RWS bibliotheek locatie Utrecht Postbus LA Utrecht Rijkswaterstaat

RWS bibliotheek locatie Utrecht Postbus 20.000 3 502 LA Utrecht Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat

> Retouradres Postbus 5044 2600 GA Delft Dienst Verkeer en Scheepvaart

De heer drs. G.J.A. Al Intern DVS

van den Burghweg 1 2628 CS Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)798 2 222 F 088 - 7982999 http://www.rijkswaterstaat-ni /dvs

Contactpersoon Ing. F.G.M. Bouman T 06 519 905 39 E frank.boumafl©rWs.fll

Datum 28 januari 2010 Onderwerp Meerjarenplanning verhardingsonderhOud 2010 - 2014 Kentallen van het Hoofdwegennetwerk.

Ons kenmerk

Uw kenmerk Bijlage(n) 1 / CD-ROM

Geachte heer Al,

Hierbij ontvangt u het rapport NNP-M10-NL-1 betreffende de meerjarenplanning verhardingsonderhoUd 2010 - 2014, kentallen van het Hoofdwegennetwerk. Dit rapport bevat de samenvatting van de eerder aan de Regionale Diensten toegezonden rapporten. De Deklaagplanning informeert u over de toestand van en de onderhoudsbehoefte aan het verhardingsareaal. De Deklaagpianning dient daarnaast, net als de nieuwe (technische) planningen voor kunstwerken en DVM, als input voor de komende Integrale Meerjarenplanning (I-MJP), voor de landelijke prioritering en voor de daarop te baseren budgetverdeling. Deze zijn bepalend voor de vraag welk deel van de Deklaagpianning uitgevoerd kan worden en liggen daarmee aan de basis van de beheer- en on derhoudsprogrammeriflg. In de regionale beheer- en onderhoudsprogrammering worden de afgesproken prioritaire werkzaamheden tot logische projecten geclusterd en wordt zichtbaar tot welk jaar de overige werkzaamheden worden uitgesteld en wat daarvan de consequenties zijn. Dit is dan weer input voor het jaarlijkse prioriteringsproces van het volgend jaar. Het rapport bevat een CD-ROM met daarop onderhavig rapport en de rapporten van de afzonderlijke Regionale Diensten. Mocht u vragen hebben met betrekking tot de verhardingsconstructies, dan kunt u contact opnemen met de heer F.G.M. Bouman van de afd. Netwerkpianning. Met vriendelijke groet, Het hoofd van de afdeling Netwerkplanning,

Ir. M.S. Koster (

Tii3THEEKRJJKSWATERSTAATUTRECHT ........................... [. .

ii

RWS bibliotheek locatie Utrecht Postbus 20.000 Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeeren Waterstaat 2 LA Utrecht BIBLIOTHEEK RIJKSWATERSTAAT UTRECHT

NR.

.7

Meerjarenplanning verhardingsonderhoud 2010 - 2014 RWS Nederland Dienstrapportage NNP-M 1O-NL-1

december 2009

Inhoud

1 Inleiding 3 1.1 Het opstellen van de MJPV 4 1.1.1 Benodigde gegevens voor IVON 4 1.1.2 Verhardingstechnische planning 5 1.1.3 Deklaagpianning 5 1.1.4 Bespreking concept en vaststelling MJPV 5 1.2 Planning(en) voor Wegendistrict en/of Regionale Dienst 6 1.3 De MJPV is geen projectadvies 6 1.4 Presentatie van de resultaten in de rapportage 6 2 Begroting 7 2.1 Inleiding 7 2.2 Begroting deklaagplanning (blad 1) 7 2.3 Staafdiagrammen (blad 2 en 3) 9 2.4 Deklaagpianning versus verhardingstechnische planning (blad 4) 9 3 Geografische kaarten 11 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

Kengetallen en dashboard 12 Inleiding 12 Aanlegjaren van de deklagen 13 Oppervlaktes per Deklaagtype 14 Baanlengte per Deklaagtype 15 Weglengte per Deklaagtype 16 Verbindingsweglengte per Deklaagtype 17 Areaalgegevens 18 Dashboard 19

5

Bijlagen 25

Bijlage

A Uitgangspunten en randvoorwaarden MJPV 26

Bijlage

B Toeslagfactoren op kale kosten asfalt 29

Bijlage

C Indicatieve maatregelen in de MJPV (IVON) 36

Bijlage

D Korte beschrijving van het programma IVON 40

Bijlage

E Onderbouwing cyclus en prijs ontbrekend areaal (XBIT+XBET) 44

Bijlage

F Verklarende woorden- en afkortingenlijst 45

Bijlage

G Literatuurlijst 48

Bijlage

H Begrotingen per Regionale Dienst 49

Bijlage

1

Dashboarden per Regionale Dienst 50

Meerjarenplanning verhardingsonderhoud 2010 - 2014

Pagina 2 van 51

1 Inleiding

Een van de kerntaken van de RWS Dienst Verkeer en Scheepsvaart (DVS) is advisering op het gebied van aanleg, beheer en onderhoud van wegconstructies. De adviezen zijn leidend voor de sturing bij Staf DG en de productie bij de Regionale Diensten. Ze richten zich op het sneller, eenvoudiger en goedkoper kunnen uitvoeren van één van de primaire taken van de RWS, het beheer en onderhoud van het Rijkswegen-netwerk. In het kader van deze taak dient, gegeven het kwaliteitsniveau van de weg (vastgelegd in [12], het OBR, verhardingen'), vastgesteld te worden wanneer er waar onderhoud nodig is, welk onderhoud dat is en wat gaat dat langjarig gaat kosten (PXQ benadering [ 1 5]). Om deze vragen te kunnen beantwoorden wordt de kwaliteit van het Rijkswegennetwerk jaarlijks door middel van een meerjarenplanning verhardingsonderhoud (MJPV 2 ) gemonitoord. Tevens wordt deze planning gebruikt om in het kader van de managementcyclus de langjarige PXQ en de prestatieindicator (PIN) per dienst te bepalen ten behoeve van de jaarlijkse speerpuntenbrief. Ook wordt het gebruikt voor het monitoren van deze PIN's. Daarnaast wordt deze planning gebruikt door de regionale diensten voor het opstellen van hun realisatieplannen.

t D1-D2

BONJ SlaDi D2

-----------312-D3 Speerpuntenbrief

-OBR/PXQ

Kwartaalrapportages Realisatietoets

Management Contract )3-District

L

IHP, REF, doc. Beheerplan! realisatieplan

________

4

Uitvoeringsplan_f De MJPV wordt één maal per twee jaar opgesteld op basis van nieuwe metingen. In het tussenliggende jaar wordt de MJPV opgeschoond 3 " aan de hand van uitvoeringsgegevens van het Wegendistrict 4 en een gerichte visuele inspectie.

OBR = Object Beheer Regimes verhardingen(zie bijlage G Literatuurlijst), 2

De M]PV (= MeeriarenPlanning Verhardingsonderhoud) werd voorheen MJPO genoemd. Deze term staat voortaan echter voor MeerJarenPlanning Ontsniooerino.


Pagina 3 van 51

1.1 Het opstellen van de MJPV De MJPV is met behulp van het meerjarenplanningsysteem IVON opgesteld op de wijze die in figuur 1 is weergegeven. Om een landelijk eenduidig en optimaal onderhoudsplan te genereren, zijn uitgangspunten en randvoorwaarden gedefinieerd (zie bijlage A). Sommige daarvan zijn vastgelegd in [1]. De uitgangspunten en randvoorwaarden zijn o.a. vertaald naar kennistabellen die in IVON gebruikt worden. Hieronder volgt een nadere uitleg. 1.1.1 Benodigde gegevens voor IVON Vanuit Winfrabase (centrale database van de DID) worden de volgende gegevens aan IVON geleverd: Wegennet: lengte en breedte van de wegen WINFRABASE die in beheer zijn bij het Wegendistrict. Ve rh ard in ge n Hiervoor wordt o.a. gebruik gemaakt van [4] Wegennet ("Actuele Wegenlijst" van de DID). De Kwaliteit administratieve gegevens van verbindingswegen (DVK-letter, hectometrering) worden op de weg opgenomen. Zonodig Visu IVON bijstellen metingen ET9' T 4 Verharding: gegevens van de deklagen V (aanlegjaar en type). Hiervoor wordt in eerste acvur instantie gebruik gemaakt van de gegevens Regels voor van het Wegendistrict (via de procedure optimal isatie L "Inventarisatie weggegevens Wegen_______ Zochg districten"). Deze gegevens worden zo nodig nog geactualiseerd op grond van videobeelden door adviseur van de ARAN (Automatic Road ANalyzer) en de visuele inspectiegegevens van de adviseur. Kwaliteit: meetgegevens voor de [weendIstrIct schadekenmerken rijspoordiepte (RSD) en langsonvlakheid (LVL), ingewonnen door de ARAN en stroefheid (STR), ingewonnen 5 . Figuur 1 Proces MJPV Naast de input vanuit Winfrabase, zoals hierboven Opschonen wil zeggen dat de MJPV van vorig jaar nogmaals wordt gebruikt en dat deze met minimale inspanning wordt bijgesteld. 'Om een tijdige opschoning van de meerjarenplanning mogelijk te maken, levert het Wegendistrict omstreeks 1 juli van elk jaar aan de Data Informatie Dienst (DID) naast de data overeenkomstig de bestaande procedure 'Inventarisatie weggegevens Wegendistricten' een extra overzicht (in hetzelfde formaat) van de reeds uitgevoerde en de in dat jaar nog uit te voeren werkzaamheden alsmede de wegvakken waarvoor in dat jaar een verplichting is aangegaan." (1' procedurele afspraak uit [1], hoofdstuk 2.3.2.1). De procedure i.v.m. het meten van STR is als volgt: Met de ROAR (ROad Analyser and Recorder) worden - ten behoeve van de MJPV - alle rechter (buitenste) rijstroken bij 70 km/u gemeten. Daarnaast worden er extra metingen uitgevoerd op: - linker rijstroken waarnaast de rechter rijstrook uit/in is gerepareerd- linker rijstroken waarnaast de rechter rijstrook een STR-meetwaarde heeft beneden de 0,38 Strookvakken die bij 70 km/h een meetwaarde onder de 0,42 hebben, worden (bij 50 km/u) hermeten. Deze hermetingen zijn normgebonden en worden door de DID gerapporteerd aan het Wegendistrict. Bovendien worden de gegevens op INTRANET gezet. Tot slot worden alleen deze hermeten in de M]PV opgenomen. E.e.a. houdt in dat IVON alleen gebruik maakt van laatste generatie STR-metingen (gemeten bij 50 km/u).


Pagina 4 van 51

beschreven, maakt IVON ook gebruik van: Gegevens van de visuele inspectie door de adviseur voor de schadekenmerken rafeling (RAF) en krakelee (KRK). Deze worden in eerste instantie overgenomen van de vorige MJPV. Kennistabellen (zie ook bijlage A): naast tabellen met interventieniveaus/onderhoudsrichtlijnen o.a. een tabel met verkeersgegevens (van de DID) en andere relevante factoren t.b.v. het theoretische schadekenmerk IVON LANG (ILG). 1.1.2 Verhardingstechnische planning Met de hierboven genoemde gegevens en op basis van uitgangspunten en randvoorwaarden (zie bijlage A) wordt door IVON een voorstel voor de verhardingstechnische planning berekend (zie bijlage D voor een meer gedetailleerde beschrijving). Daarbij genereert IVON tevens grootschalige projecten met het theoretische schadekenmerk IVONLANG o.a. rekening houdend met deklaagleeftijden, verkeersgegevens (met name vrachtwagenaantallen), klimaat e.d. De door IVON voorgestelde verhardingstechnische planning is door adviseurs van de Afdeling NNP van de DVS op de weg beoordeeld en waar nodig bijgesteld voor de eerste 5 planjaren. Voor wegvakken die op basis van de gemeten schadekenmerken geen grootschalige projecten opleveren in de eerste 5 planjaren, worden vervolgens de door IVON berekende IVONLANG-projecten (voor de planjaren 6 t/m 10) aangehouden. Hiermee is de verhardingstechnische kwaliteit van de verharding vastgelegd. Deze geeft weer waar en wanneer men onderhoud moet plegen om het wegennet in stand te houden. 1.1.3 Deklaagplanning Op basis van de verhardingstechnische planning is door de verhardingsadviseur een deklaagplanning gemaakt met behulp van IVON (zie bijlage D). Hiervoor maakt IVON gebruik van optimalisatieregels. Dit houdt in dat rekening gehouden is met: • De actuele staat van de verharding (rekening houdend met de interventieniveaus wordt eventueel extra onderhoud (het zogenaamde LV0 6 ) zichtbaar gemaakt en worden projectkosten aangepast); • De planningsresultaten van de vorige deklaagplanning (volgens hoofdstuk 2.3.2.2 Inhoudelijke afspraken [1], worden planjaar 1 en 2 uit de vorige rapportage niet meer aangepast, mits de verharding niet tussendoor wezenlijk verbeterd is); • De noodzakelijke vaklengte van het nieuw aan te brengen ZOAB. De hierbij behorende kosten zijn berekend door IVON. 1.1.4 Bespreking concept en vaststelling MJPV "Beide plannin gen (verhardingstechnische planning en deklaagplanning) worden na bespreking met het Wegendistrict definitief gemaakt" (3e procedurele afspraak uit [1]; hoofdstuk 2.3.2.1). De tijdens de bespreking met het Wegendistrict gemaakte afspraken en eventuele verschillen in inzicht worden in een verslag vastgelegd. Dit verslag wordt in conceptvorm opgestuurd naar alle deelnemers aan het overleg voor reacties. Na 1 week worden het verslag en het conceptrapport definitief gemaakt, aangezien "de definitieve schriftelijke rapportages met de IVON-plannin gen v66r 1

6

Levensduur Verlengend Onderhoud


Pagina 5 van 51

november verzonden worden" (5 procedurele afspraak uit [1]; hoofdstuk 2.3.2.1). Het verslag is als bijlage aan de definitieve rapportage toegevoegd. 1.2 Planning(en) voor Wegendistrict en/of Regionale Dienst De deklaagplanning van de MJPV is uitgangspunt voor de regionale programmering voor verhardingen ([17]; stap 3). Het dient als input voor het realisatieplan. Het Wegendistrict / de Regionale Dienst stelt doorgaans een planning op die toegespitst is op meer dan verhardingstechnische factoren. De adviseur van de DVS kan gevraagd worden om deze planning met de IVON-programmatuur door te rekenen. Voordeel hiervan is: • Verschuivingen van projecten kunnen verhardingstechnisch verantwoord plaatsvinden (rekening houdend met de interventieniveaus wordt eventueel extra LVO zichtbaar gemaakt en worden projectkosten aangepast); • Meerdere variant-planningen kunnen doorgerekend worden; 1.3 De MJPV is geen projectadvies De MJPV is op netwerkniveau opgesteld (met beperkte informatie), dat wil zeggen dat vastgesteld wordt w a ar en wanneer onderhoud dient te gebeuren, alsmede wat de daarvoor benodigde kosten zijn; er worden dan ook indicatieve onderhoudsmaatregelen aangegeven. Het bepalen van de adequate onderhoudsmaatre ge! gebeurt in de projectadvisering (voorheen de WEB-advisering genoemd). Hierbij wordt aan de hand van nader onderzoek" (naar bijvoorbeeld de constructieopbouw d.m.v. boorkernen en deflectiemetingen) "de exacte onderhoudsmaatregel zoals freesdiepten en overlagingsdikten vastgesteld" ([1]; hoofdstuk 2.1.2.2). "Zoals vastgelegd in het actieplan gerapporteerd in het vooronderzoek AUDIT Verharding, wordt jaarlijks door de Wegendistricten het vergelijk gemaakt tussen het 1 VON-advies en het WEB-advies voor het betreffende uitvoeringsjaar. Bij een grote' afwijking tussen de kale' kosten van beide adviezen kan een second opinion worden gevraagd aan de DVS, dit ter beoordeling van het hoofd van het Wegendistrict. Een jaarlijkse analyse in het kader van de AUDIT Verharding van o.a. dit vergelijk kan een aanpassing van IVON of van het projectadvies (second opinion) inhouden." (= de 4e procedurele afspraak uit [1]; hoofdstuk 2.3.2.1). 1.4 Presentatie van de resultaten in de rapportage De resultaten van de MJPV voor de Wegendistricten worden in deze rapportage weergegeven in een drietal producten: 1 Begroting (hoofdstuk 2) 2 Geografische kaarten (hoofdstuk 3) 3 Kengetallen en dashboard (hoofdstuk 4)

Meerjarenplanning verhardingsonderhoud 2010

-

2014

Pagina 6 van 51

2 Begroting

2.1 Inleiding Dit hoofdstuk bevat de begroting van de deklaagplanning. Deze wordt in een viertal bladen weergegeven: • Op blad 1 wordt de begroting van de deklaagplanning cijfermatig gepresenteerd (hoofdstuk 2.2); • Op blad 2 en 3 wordt de begroting van de deklaagplanning in de vorm van staafdiagrammen gepresenteerd (hoofdstuk 2.3); • Op blad 4 wordt de begroting van de deklaagplanning vergeleken met die van de verhardingstechnische planning (hoofdstuk 2.4). Randvoorwaarden: • De begroting betreft alleen het variabele onderhoud, zoals gedefinieerd in [1]; • Er zijn geen toeslagfactoren (BTW, afzettingskosten etc.) gehanteerd 7 ; alle kosten zijn 'kaal'; • Per planjaar wordt een kwantumkorting/-toeslag berekend voor alle projecten (zie bijlage A); • Wegvakken die uitgesloten zijn (zie bijlage A), hebben geen projecten op of na het jaar van uitsluiting en dus geen kosten (voor die planjaren); wel telt de oppervlakte van uitgesloten wegvakken mee in de areaalcijfers; 2.2 Begroting deklaagplanning (blad 1) Bij het presenteren van deze begroting is onderscheid gemaakt tussen het GO (Grootschalig Onderhoud), het LVO (Levensduur Verlengend Onderhoud) en het XBIT/BET (Extra bitumen/beton). De kosten voor het achterstallig onderhoud (planningstechnisch voor de deklaagplanning) zijn in het eerste planjaar opgenomen. Grootschalig Onderhoud Projecten Onder de kop 'Projecten' wordt het percentage te behandelen oppervlak van de projecten (bitumineus en beton) gegeven t.o.v. het totale areaal dat in IVON is opgenomen (zie hoofdstuk 5.1). Daarnaast wordt de gemiddelde prijs per m 2 getoond. Hierbij zijn de projecten bitumineus en beton samengevoegd. Projecten bitumineus De deklaagplanning wordt opgesteld met de verhardingstechnische planning als basis. In de deklaagpianning zijn de consequenties van wijzigingen in de verhardingstechnische planning (in te behandelen oppervlak en in kosten) berekend. Consequenties zijn o.a.: • Bij uitstel van grootschalige projecten kan extra LVO door IVON worden gegenereerd en/of kunnen de kosten van het uitgestelde grootschalig project hoger worden; • Bij vervroeging van grootschalige projecten kan LVO komen te vervallen en/of kunnen de kosten van het vervroegde grootschalig project lager worden. In bijlage B is de DWW-notitie IRN03.014 opgenomen. Hierin worden de toeslagfactoren op de kale kosten asfalt uitvoerig toegelicht.


Pagina 7 van 51

De hierbij behorende kosten en oppervlakken (voor niet-beton deklagen) worden onder de kop 'Projecten bitumineus' getoond. Projecten beton De kosten en oppervlakken voor baanbrede projecten op deklagen van beton worden onder de kop 'Projecten beton' getoond (dit geldt niet voor betonnen kunstwerken; deze worden van de begroting uitgesloten). LVO (Levensduur Verlengend Onderhoud) Projecten bitumineus + beton Deze kolom bevat de kosten voor Levensduur Verlengend Onderhoud, te weten: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonviakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar GO (baanbrede overlaging) Hierbij zijn de projecten bitumineus en beton samengevoegd. Voor de planjaren 1 t/m 5 wordt het LVO bepaald met IVON (door het schuiven met grootschalige projecten kunnen bij uitstel extra projecten LVO ontstaan, terwijl bij vervroegen dit soort projecten juist kunnen komen te vervallen). Voor de planjaren 6 t/m 10 geldt dat voor elk planjaar het gemiddelde genomen is van de kosten voor LVO van de planjaren 1 t/m 5. XBIT/BET Ontbrekend areaal (Extra bit + beton) Door het Wegendistrict wordt een groter areaal beheerd dan in IVON is opgenomen (zie hoofdstuk 4.3). In de uiteindelijke begrotingscijfers wordt met dit ontbrekend areaal rekening gehouden. Het ontbrekend areaal bestaat uit: • Op- en afritten (verbindingswegen a t/m d); • Verzorgingsbanen (parkeerplaatsen /-banen); • In IVON ontbrekende verbindingswegen 8 . Bovengenoemd ontbrekend areaal (Extra bit + beton) is areaal dat in principe ook in de MJPV opgenomen had kunnen zijn. Fietspaden en ventwegen/parallelwegen behoren soms ook onder het areaal dat een Wegendistrict beheert. Dit soort wegen valt echter niet onder de IVON-systematiek, omdat het onderhoud van een totaal andere orde is. EXTRA BIT: Bij het ontbrekend areaal bitumen, het 'extra bit', wordt uitgegaan van een gemiddeld onderhoudsregime van eens in de 18 jaar (zie bijlage E). Voor het bepalen van de daarbij behorende kosten wordt uitgegaan van een gemiddelde prijs van € 7,58 per m 2 (zie bijlage E). Op het extra bit wordt geen kwantumkorting toegepast.

Het streven is om uiteindelijk alle verbindingswegen in Winfrabase (dus dan ook in IVON) te krijgen.


Pagina 8 van 51

Per planjaar wordt nu de oppervlakte 'extra bitumineus' als volgt bepaald:

Opp.

te behandelen extra bit per jaar

= Kerngis 9 areaal - IVON

areaal

18 jaar

EXTRA BETON: Op analoge wijze zijn de kosten voor het in IVON ontbrekend areaal beton bepaald met dien verstande dat als onderhoudsregime 30 jaar is gehanteerd (zie bijlage E). Voor het bepalen van de daarbij behorende kosten is uitgegaan van een gemiddelde prijs van € 10,91 per m 2 (zie bijlage E). Op het extra beton wordt eveneens geen kwantumkorting toegepast. Totale kosten Bevat de sommatie van de kolommen 'Projecten bitumineus, Projecten beton', 'LVO' en 'Ontbrekend areaal (Extra bit + beton)'. Naast de resultaten per planjaar worden ook totalen gegeven voor de planjaren t/m 7 en gemiddelden voor de plarijaren 8 t/m 10. 2.3 Staafdiagrammen (blad 2 en 3) In staafdiagrammen worden vervolgens de kosten per planjaar (verdeling Grootschalig Onderhoud - LVO) getoond en de te behandelen lengtes per weg en per planjaar voor Grootschalig Onderhoud en voor LVO. Voor de staafdiagrammen geldt dat alleen de planperiode (planjaren 1 t/m 7) wordt weergegeven. 2.4 Deklaagplanning versus verhardingstechnische planning (blad 4) In twee tabellen, die de basis voor de grafiek vormen, worden de totale kosten per planjaar van de deklaagplanning en de verhardingstechnische planning weergegeven. De kosten zijn de sommatie van de kosten van 'Projecten bitumineus', 'Projecten beton', 'LVO' en 'XBIT', zoals die in de 'Begroting deklaag' uitgesplitst zijn. Planjaar 1 is inclusief de kosten voor 'a.o.' (zie voor uitleg hieronder). Daarnaast berekent IVON de volgende kosten: Totaal Het betreft hier zowel de reële kosten als de zogenaamde contante kosten. Bij de contante kosten worden de kosten per planjaar middels de contante-waardemethode terug gerekend naar het eerste planjaar (discontovoet 4% volgens de norm van het Ministerie van Financiën, 1995). Bij het vervroegen van een project betekent dit dat men minder rente ontvangt en dat men dus in het eerste planjaar meer moet beleggen. De contante kosten nemen dus toe. Bij uitstel van een project zullen de reële kosten toenemen (duurdere maatregel, extra klein onderhoud etc.) Door het uitstellen ontvangt men echter volgens de contante-waarde-methode meer rente waardoor men in het eerste planjaar minder hoeft te beleggen. De combinatie van beide effecten houdt in dat de contante kosten bij uitstel lager zijn dan de reële kosten.

het 'Kerngix' ix afkomstig van de DID (2009); zie hoofdstuk 5.1


Pagina 9 van 51

Gem. totale kosten Gemiddelde totale kosten over de planjaren 1 t/m 7. Gem. LVO kosten Gemiddelde kosten LVO (Levensduur Verlengend Onderhoud) over de planjaren 1 t/m 7. Totale kosten naar: Bij het optimaliseren van projecten is het mogelijk dat enkele projecten van binnen de planperiode (planjaren 1 t/m 7) en daarbuiten (planjaren 8 en verder) worden uitgewisseld. De kosten van deze projecten worden hier aangegeven.

Het hier vermelde bedrag geeft aan welk aandeel van de kosten van planjaar 1 uit de grafiek behoort tot "a.o.". Zoals in bijlage A uitgelegd is, betreft "a.o." van de verhardingstechnische planning de kosten van de normoverschrijdende projecten. Het "a.o." van de deklaagplanning betreft de kosten van projecten die planningstechnisch achterstallig zijn, doordat ze in de vorige MJPV in planjaar 1 of eerder gepland stonden, maar nog niet tot uitvoering zijn gekomen.


Pagina 10 van 51

Begroting deklaagpianning 2010 - 2014 (Weergave in EURO) Dienst RWS Nederland

NNP-M10-NL-1

LVO

Grootschalig Onderhoud Projecten

Projecten bitumineus

XBIT/BET

Projecten bitumineus + beton

Projecten beton

Ontbrekend areaal

Totale Kosten

(Extra bit + beton) planjaar

perc. pr./m 2

opp kosten

opp.

kosten

perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp. kosten

opp

kosten

planjaar

2010

48% 14.43

3.7 52.8

0.0

0

2.7%

10.25

2.0

20.8

0.5 3.9

6.2

77.5

2010

2011

2.4% 14.86

1.8 27.3

0.0

0

1.1%

10.07

0.8

8.5

0.5 3.9

3.2

39.7

2011

2012

7.1% 1472

5.4 79.9

0.0

0

1.6%

1125

1.2

14.0

0.5 3.9

7.2

97.8

2012

2013

8.6% 14.79

6.6 97.1

0.0

0

2.0%

11.12

1.5

17.0

0.5 3.9

8.6

118.0

2013

2014

3.0% 15.12

2.3 34.7

0.0

0

1.8%

12.52

1.4

17.7

0.5 3.9

4.2

56.2

2014

19.8 291.9

0.0

0

7.1 78.0

3.9 60.1

0.0

0

2.2 24.4

Subtot

2010-2014

Gem. 2015 -2019

2.5 19.4

0.5 3.9

29.3 389.2

6.6 88.3

XBIT/BET

= Levensduur Verlengend Onderhoud: proiecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonviakheid, ri1spoordiepte. stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud = Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten ed.

perc

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t.o.v. de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr./m

= prijs in Euro per M2 te behandelen oppervlakte (bitumineus+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in m • 1000000, de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Miijoenen Euro lenclusief toeslagfactoren, inclusief kwantumkortingl

LVO

deklaagpianning Dienst RWS Nederland NNP-M1O-NL-1

Kosten per planjaar 120

100

0

•LVO

.E 60 c

UGrootschalig Onderhoud

0)

4-

cn 0

40

20

2010

2011

2012 Pia njaa r

2013

2014

dek 1 aagp lan n ing Dienst RWS Nederland NNP-M1O-NL-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud

600

1

500 - 400 • 300 bz

200 100 0 2010 2011 2012 2013 2014 Plan jaar

Projectlengtes LVO 600 500

300-

200

00

01-1

2010 2011

2012 2013 2014 Plan jaar

NNP-M10-NL-1

RWS Nederland deklaagpianning DVS december 2009 2010

Dienst Variant Opsteller Datum Eerste begrotingsjaar

Begrotingsvergelijking 120 100

Begroting per jaar vht planning

jaar

dekl.planning

a.o. + 2010

77.5

62.0

2011

39.7

29.0

2012

97.8

59.9

2013

118.0

117.5

2014

56.2

70.7

Totaal reëel verschil

389.2 50.1

339.2 14.77%

contant verschil

359.1 48.9

310.2 15.75%

40

Udekl.planning

20

Dvht pnning a.o. - 2010

2011 2012 2013 2014

Jaren

Gem. totale kosten vht planning 67.8 dekl.planning 77.8

Gem. LVO Kosten vht planning 162 dekl.planning 15.6

Totale kosten naar: buiten 5 jaar 107.2 binnen 5 jaar 63.5

a.o. vht planning 10.6 dekl.planning 32.8

3 Geografische kaarten

In dit hoofdstuk zijn de volgende geografische kaarten opgenomen:

Projecten van de deklaagplanning, waarbij de legenda aangepast is tot een 3kleurenkaart. Hierbij staat rood voor de planjaren 1 en 2, geel voor de planjaren 3, 4 en 5 en groen voor projecten vanaf planjaar 6. Locaties waar op dit moment een stille deklaag (ZOAB, ZOAB+ , dunne geluidreduceerde deklaag en tweelaags ZOAB) is aangebracht. Hierop wordt het aanlegjaar in kleur gepresenteerd. Toename van het areaal stille deklagen: aangegeven staat waar het Wegendistrict ZOAB als deklaag heeft aangebracht, hoe het areaal stille deklagen groeit bij uitvoering van de deklaagpianning (rood, geel, groen, zie legenda) en waar het Wegendistrict geen stille deklagen wenst aan te brengen. Wegvakken waar inmiddels een stille deklaag ligt en die ook in de deklaagplanning voorkomen, krijgen op deze kaart de kleur voor stille deklaag en zijn dus niet rood, geel of groen.

Enkele aandachtspunten: • Strookbreed onderhoud (LVO) wordt altijd links op de rijbaan getekend, ongeacht de strook waarop het gepland is; • De basis voor het Rijkswegen-netwerk is het NWB (Nationaal WegenBestand) van de DID;


-

2014

Pagina 11 van 51

Meerjarenplanning onderhoud verhardingen op het Rij Status : deklaagplanning Opgesteld : december 2009

Kwaliteitscategorie wegdek

Schaal 1:1130767 Dienst : RWS Nederland Rapportnr: NNP-M10-NL-1

Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waersraat

Aan legjaar stille deklagen op het Rijkswegen-netwerk Status : Stille deklagen Opgesteld : december 2009

Aanlegjaren

Schaal 1: 1130767 Dienst : RWS Nederland Rapportnr: NNP-M10-NL-1

Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Toename areaal op basis van stille deklagen Status : Combinatie van bestaande stille deklagen en de planning Opgesteld : december 2009

Toename ZOAB

Schaal 1: 1130767 Dienst : RWS Nederland Rapportnr: NNP-M10-NL-1

Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeeren Waterstaat

4 Kengetallen en dashboard

4.1 Inleiding Op basis van de beschikbare informatie uit IVON en Winfrabase, worden cijfermatig en in verschillende diagrammen de volgende overzichten gegeven: • Aanlegjaren van de deklagen (via IVON uit Winfrabase: Verharding), hoofdstuk 4.2 • Oppervlakte per Deklaagtype, hoofdstuk 4.3 • Wegtengte per Deklaagtype, hoofdstuk 4.4 • Baanlengte per Deklaagtype, hoofdstuk 4.5 • Verbindingsweglengte per Deklaagtype, hoofdstuk 4.6 • Areaalgegevens (Kerngis 10 ), hoofdstuk 4.7 • Dashboard (uit IVON), hoofdstuk 4.8 Toelichting "Aanlegjaren van de deklagen" Deklaaggegevens van IVON (dit rapport) en die van Winfrabase ('Jaarrapport Weggegevens') zullen vaak verschillend zijn. Deze verschillen laten zich als volgt verklaren: • De deklaaggegevens in Winfrabase worden continu 1 aangepast aan de informatie die DID ontvangt en verzamelt. • De peildatum van de deklagen in IVON is 31 december van het jaar waarin het rapport is opgesteld 12 . Toelichting "Areaalgegevens" De areaalgegevens (de opgave van het totaal areaal dat het Wegendistrict in beheer heeft) in IVON zijn overgenomen uit Kerngis'°. Het areaal (Wegennet) uit Winfrabase volgt verder zo nauwkeurig mogelijk [4]. Wijzigingen in het areaal van het Wegendistrict (bijv. wijziging beheergrenzen) dienen aan de DID gemeld te worden, zodat die gegevens uiteindelijk ook in Winfrabase (en IVON) terechtkomen.

° Deze areaalgegevens zijn via Kerngis tot stand gekomen en worden jaarlijks bijgewerkt. De deklagen (Verharding) worden primair via de Wegendistricten (volgens de procedure 'Inventarisatie weggegevens Wegendistricten) in Winfrabase ingevoerd. Deze worden zonodig nog aangevuld met gegevens verkregen via videobeelden van de ARAN (Automatic Road ANalyzer) en met de visuele inspectiegegevens van de adviseur in het najaar (na het definitief maken van de MJPV). 2

fl

IVON worden deklagen door de adviseur aangepast, als bij visuele inspectie blijkt dat ze te sterk afwijken van

de gegevens vanuit Winfrabase. Daarnaast worden bij bespreking van het concept bij het Wegendistrict alle deklaagwijzigingen gevraagd die in het huidige jaar uitgevoerd zijn, dan wel uitgevoerd gaan worden.


Pagina 12 van 51

4.2 Aanlegjaren van de deklagen

Opmerkingen: • figuur 2 toont de aanlegjaren van de stille deklagen • figuur 3 toont de aanlegjaren van de dichte deklagen • de oppervlakte betreft alleen het in IVON opgenomen areaal • eventuele reparaties zijn niet meegerekend

Oppervlaktes stille deklagen

8000 E 0

-

7000

-

6000 5000

DZOAB+

----------- ----- --

DDGD

• __---- - --- •ZOAB1VV ZOAB 3000 ____________________________________________________

4000 -

,HIJIj!jIT[4

1000

!

Aa nie gja ren

Figuur 2 Aanlegjaren stille dekla gen Het gemiddelde aanlegjaar is 2002 voor ZOAB, 2006 voor ZOABTW, 2007 voor DGD en 2008 voor ZOAB+ Oppervlaktes niet stille deklagen

8000 7000 E 0 0

6000 5000 4000

w

3000 2000 1000 P 1

P 11

!

1

hI_!!_I! 1

hijIhjIhhI

Aa niegja ren

Figuur 3 Aanlegjaren dichte dekla gen Het gemiddelde aanlegjaar is 1997


Pagina 13 van 51

4.3 Oppervlaktes per Deklaagtype

cc

+

cc

1-

zl

0 N

0 N

<1985 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

469.9 390.5 1238.2 606.0 1080.1 654.3 762.3 544.6 712.9 467.9 109.6 294.0 150.1 172.6 310.4 611.2 288.3 448.7 505.7 399.3 709.1 1169.9 1405.8 1003.9 910.3 294.1

30.4 14.1 17.2 109.8 193.7 284.8 499.4 854.8 1267.7 1497.9 2093.7 2377.4 3410.0 2394.3 2621.0 3083.8 3426.9 3900.8 5058.4 7292.6 3033.1 2321.2 1057.6

34.5

169.6 45.8 197.0 918.0 406.8 797.5 1459.1 368.21 407.5

121.1 162.9 109.1 133.9 160.0

4045.3 1795.9 2293.2

Totaal

15710

46841

4804

6871

8475

N

cc

1

0 0

cc 0 N

15.3

325.8

In m2 * 1000


Pagina 14 van 51

4.4 Baanlengte per Deklaagtype La

L

<1985 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Totaal

N

co

La

ei

0 N

0 N

+

0 (5 0

co

0

N

37.8 26.2 95.4 48.9 85.4 59.4 50.1 47.2 61.1 38.6 10.2 27.3 11.6 13.7 26.5 46.7 23.8 35.3 45.4 31.3 54.6 98.1 119.7 80.2 72.7 21

1.8 0.9 0.5 6.6 14.2 23 37.9 65.5 99.9 113.6 138.1 165.3 223.3 160.8 184.9 222.5 241.8 285.4 367.7 535.7 234.8 168 70

9.9 4 16.4 68.3 24.6 61.31 112.6 30.3 31.5

9.3 13.8 9.1 10.9 13.4

302.5 146.2 176.9

1268

33621

3621

57

658

0.8 2.6

31.1

In km.


Pagina 15 van 51

4.5 Weglengte per Deklaagtype co N .4-.'

<1985 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Totaal

+

1-

<

<

0 (.9 0

0 N

0 N

22.8 15.2 40.8 34.7 39.3 40 31.6 28.8 31 30.7 6.1 23.3 9.1 10.9 17.6 25 16.6 20.8 31.4 21.5 36 68.6 92.1 47.3 45.6 14.4

1.8 0.4 0 0.2 5.9 10.1 6.7 28.9 51.5 63.5 65.7 91.3 135.1 72.2 107 86.1 127.5 140.1 182.9 265.4 116.6 83.1 44.1

1.1

5.1 3.2 7.7 35.5 12.1 31 471 18.6 16.1

8.5 2.5 5.7 5.5 4.9

172.3 91.8 99.4

801

1686

177

27

384


0 N

20.3

Pagina 16 van 51

4.6 Verbindingsweglengte per Deklaagtype

_

o

N

0 N

Totaal

û (.!:

<

0.8 6 5.3 2.3 7.1 0.1 18.9 0 1.3 3.8 0 0.9 2.8 2.9 4 8.2 2.8 7.5 3.7 5.3 11.4 13.1 17.4 10.8 11.3 5.91

0.4 0.8 0.4 0.5 0 1.4 2.8 1.5 5.4 10 11.1 21.3 19.3 19.1 25.9 18.3 14.6 29.4 28.2 4.9 11.9 12.2

1541

2391

0.7 3.7

41

+

co

0 N

0 N

z < 19851 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1-

28.7 5.4 2.4 0

37

In km.


Pagina 17 van 51

4.7 Areaalgegevens Voor geheel Nederland Lenate (IVON'

Doorgaande hoofdrijbanen: of uitgedrukt in weglengte

5706.0 km baan 3075.7 km weg 434.5 km baan

Verbindingswegen: Onnervla kte

Areaal IVON waarvan stille deklagen: 60.807 km 2

76.519 km 2

:

Extra bit(umineus):

8.874 km 2

Extra beton:

0.001 km 2

Totaal areaal Wegendistrict volgens Kerngis 13 : (bitumen) (beton)

84.593 km 2 0.801 km 2

Per regionale Dienst LB NB NH NN ON uT YG ZH ZL Doorgaande hoofdrijbanen (baanlengte)

of uitgedrukt in weglengte

Verbindingswegen (baanlengte)

461.0

970.9

566.8

864.7

1186.6

395.6

259.1

763.6

238.0

239.5

499.0

307.7

477.7

661.7

197.8

130.2

393.0

169.1

24.7

42.6

59.5

23.8

63.9

90.7

5.1

123.2

1.0

Oppervlakte in km 2 LB NB NH NN ON uT YG ZH ZL

F

reaal IVON

5.839

12.621

8.468

10.312

15.041

6.666

3.119

11.973

2.480

waarvan stille deklagen:

4.626

11.691

7.018

8.201

10.643

5.283

1.878

10.310

1.157

Extra bit(umineus)

0.435

1.319

0.891

0.508

2.749

0.714

0.331

1.488

0.439

0.0

0.0

0.001

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

0.0

6.274

13.905

9.359

10.820

17.224

7.204

3.450

13.440

2.917

0.0

0.035

0.001

0.566

0.176

0.0

0.020

0.003

Extra beton

Totaal areaal volgens (bitumen)

Winfrabase

(beton)

13

0.0

Zie toelichting hoofdstuk 5.1


Pagina 18 van 51

4.8 Dashboard' 4 Het dashboard geeft de beheerder sturingsinformatie, gebaseerd op de voorliggende MJPV. Te denken valt o.a. aan een cijfer voor de kwaliteit van het areaal en de mate waarin het ZOAB-areaal groeit. De verhardingstechnische planning - die in feite de actuele staat van onderhoud van de verhardingen weergeeft - vormt de basis voor deze sturingsinformatie, de 'nulmeting'. Elke planning, dus ook een planning van het Wegendistrict, kan vergeleken worden met deze 'nulmeting'. Standaard in deze rapportage is de deklaagplanning de variant. Het dashboard geeft een vergelijking van de deklaagplanning met de verhardingstechnische planning en toont de resultaten in grafieken. De verschillende grafieken zijn: Figuur 1: Gemiddelde restievensduur / maximale restlevensduur

Geeft per planjaar aan, voor de verhardingstechnische planning en de deklaagplanning, wat het percentage is van de gemiddelde restlevensduur t.o.v. van de maximaal mogelijke restlevensduur. Bij 100 % is het areaal geheel nieuw. Bij 0 % is het gehele areaal aan onderhoud toe. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven. Figuur 2: Kwaliteitscijfer

M

De naam dashboard verwijst naar een auto, waarin de bestuurder allerlei informatie kan aflezen van zijn

dashboard (hoeveel kilometers heb ik afgelegd, wat is mijn snelheid, hoeveel benzine heb ik nog, zijn alle waarschuwingslampjes uit enz.).

Meerjarenplanning verhardingsonderhouci 2010 - 2014

Pagina 19 van 51

Laat per planjaar een kwaliteitscijfer zien, voor de verhardingstechnische planning en de deklaagpianning. Hierbij is de verhardingstechnische planning op een 6 gesteld. Deze geeft namelijk aan hoe het Rijkswegen-netwerk in stand gehouden kan worden tegen minimale kosten. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven. Figuur 3: Begroting eerste 5 planjaren 140

•Gelijk Uitgesteld .Vervroegd Dvht planning

120 100 80

40 20

iilIIi

2009 2013 2011 2012 2013 2014

Laat de effecten op de begroting van de deklaagpianning t.o.v. de verhardingstechnische planning zien over de eerste 7 planjaren. De figuur geeft weer hoeveel er per planjaar vervroegd, uitgesteld en gelijk gebleven is. Fiauur 4: Effecten on de bearotina voor de overzichtsiaren

Laat de effecten op de begroting van de deklaagpianning t.o.v. de verhardingstechnische planning zien gesommeerd over de eerste 7 planjaren. De figuur geeft weer hoeveel er vervroegd, uitgesteld en gelijk gebleven is.


Pagina 20 van 51

1 fl....... ---

1_.l_s_

!... __..J_s._...J,_

t,.....

-

(.eeft het te behandelen verhardingstechnische planningsoppervlak weer in km 2 Deze is per planjaar cumulatief weergegeven. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven: deze is gelijk aan 0. .

Figuur 5.2: Oppervlakte in onderhoud(cumulatief) Deklaag planning •Gelijk Uitgesteld .Vervroegd Ovht planning 30.0

25.0

20.0

15.0

10.0

5,0

0.0 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Geeft het te behandelen oppervlak (cumulatief) weer in km 2 volgens de deklaagplanning. Daarbij wordt getoond welk deel van het areaal resp. gelijk, uitgesteld en vervroegd wordt uitgevoerd t.o.v. de verhardingstechnische planning. Ook wordt het gehele verhardingstechnische planningsoppervlak in een rood kader weergegeven, opdat te zien is hoe dat zich verhoudt t.o.v. de deklaagplanning. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven: deze is gelijk aan 0.


Pagina 21 van 51

Figuur 6.1: Aanwezige deklagen in de Verhardingstechnische planning DZOAB ONieIZOAB 330% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Figuur 7.1: Aanwezige deklagen in de Deklaag planning DZOAB NietZOAB 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Laten in procenten de verhouding zien van de aanwezige deklagen uitgesplitst naar stille deklagen en dichte deklagen. De percentages zijn cumulatief opdat te zien is hoe het areaal stille deklagen groeit bij uitvoering van de verhardingstechnische projecten (6.1) en van de deklaagplanning (7.1). Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven.


Pagina 22 van 51

Figuur 6.2: Kwaliteit Areaal van de Verhardingstechnische planning •RLD1,2 RLD3.45.RLD'5fl13 °/D33% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2009

2010

2011

2012

2013

2014

Fiauur 7.2: Kwaliteit Areaal van de Deklaaa olannina

Tonen over de planperiode (inclusief de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar) het verloop in procenten van de verdeling over drie categorieën: hierbij staat de kleur 'groen' voor restlevensduren > 5 jaar, de kleur 'geel' voor een restlevensduur van 3, 4 en 5 jaar en de kleur 'rood' voor een restlevensduur van 1 en 2 jaar. Bij een gelijkmatig verdeelde kwaliteit van het areaal is ieder jaar evenveel onderhoud nodig. Wordt het uitgevoerd, dan zijn de oppervlakten groen/geel/rood ieder jaar even groot. Het per jaar te behandelen oppervlak is dan afhankelijk van de gemiddelde restlevensduur. Uitgaande van een gemiddelde restlevensduur van 15 jaar, wordt de verhouding groen/geel/rood 13°h/20%/67%. Figuur 6.2 geeft het verloop van de verhardingstechnische planning weer en figuur 7.2 van de deklaagplanning.


Pagina 23 van 51

'vii u ueyi ulilly uvet uc yeiueie pitipeu uue vveei vuiyeiis ue vet iituitiys -

technische planning (6.3) en volgens de deklaagplanning (7.3) uitgesplitst in kosten voor Grootschalig Onderhoud, LVO en Extra bit (XBIT).


Pagina 24 van 51

5 Bijlagen

Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage Bijlage

A B C D E F G H 1

Uitgangspunten en randvoorwaarden MJPV Toeslagfactoren op kale kosten asfalt Indicatieve maatregelen in de MJPV (IVON) Korte beschrijving van het programma IVON Onderbouwing cyclus en prijs ontbrekend areaal (XBIT+XBET) Verklarende woorden- en afkortingenlijst Literatuurlijst Begroting per Regionale Dienst Dashboarden per Regionale Dienst


Pagina 25 van 51

Bijlage A Uitgangspunten en randvoorwaarden MJPV

Algemene uitgangspunten • Voor het aangeven van de locatie van onderhoudsprojecten wordt gebruik gemaakt van BPS (= Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek). Deze is vastgelegd in de Staatscourant. • De MJPV geeft alleen het variabel onderhoud weer ([1]; hoofdstuk 2.4 B III; Variabel punten 1 en 2). Er wordt daarbij nog onderscheid gemaakt tussen GO (=Grootschalig Onderhoud: Aanbrengen en vervangen van open en gesloten verhardingen") en LVO (= Levensduur Verlengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsvlakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar GO). • Er wordt uitgegaan van gemiddelde schadeontwikkeling (klimaat, verkeer enz.); • Er wordt gebruik gemaakt van interventieniveaus/ onderhoudsrichtlijnen voor de verschillende schadekenmerken volgens [2] en [3] (DWW-wijzer 48 "Advisering groot onderhoud aan asfaltverhardingen" en DWW-wijzer 48a "Schadebeoordeling en interventieniveaus voor het verhardingsonderhoud"); • "IVON maakt achterstallig onderhoud (= overschrijding van interventieniveaus) z ichtbaar (2e procedurele afspraak uit [1]; hoofdstuk 2.3.2.1). Deze definitie voldoet uitsluitend in de verhardingstechnische planning, omdat de projecten aldaar in planjaar "a.o." puur gebaseerd zijn op interventiejaren die de richtwaarde hebben overschreden zonder verdere optimalisatie en/of vakvorming. Achterstallig onderhoud in de deklaagplanning heeft slechts ten dele met het overschrijden van interventieniveaus te maken; projecten in het planjaar "a.o." zijn geoptimaliseerde vakken die in de deklaagplanning van de vorige MJPV in planjaar 1 of"a.o." gepland waren, maar niet tot uitvoering zijn gekomen. Achterstallig onderhoud in de deklaagplanning zou je planningstechnisch achterstallig onderhoud kunnen noemen. Kosten en indicatieve maatregelen • Het Rijkswegen-netwerk wordt in stand gehouden tegen minimale kosten; • Er wordt geen rekening gehouden met een prijsindex over de planjaren (voor inflatie); • Voor de begroting wordt uitgegaan van landelijk gemiddelde (dag)prijzen. Deze worden door het ExpertiseCentrum Opdrachtgeverschap (ECO) van de Bouwdienst verstrekt 15 voor de in IVON gehanteerde indicatieve maatregelen en jaarlijks aangepast aan het prijspeil van 1 januari van het huidige jaar; • "IVON geeft de 'kale' maatregelkosten van het asfalt, dus geen kosten voor verkeersmaatregelen, BTW etc. " ( 40 procedurele afspraak uit [1], hoofdstuk 2.3.2.1); In [15] wordt gesteld dat de toeslagfactor 1,9 bedraagt. Voor de uitwerking van de toeslagfactor zie bijlage 2, uit [16]. • Uitgangspunt voor de keuze van het deklaagtype bij onderhoud is strategie voor geluidhinder, zoals dat staat beschreven in de Nota Mobiliteit ([18]), dat uitgaat van het toepassen van bronmaatregelen. Voor het verhardingsonderhoud houdt dat in dat bij vervanging van deklagen er een stilte deklaag dient te worden toegepast. Op de geografische kaarten ("Toename areaal stille deklagen") in

Prijzen voor de maatregelen voor Cementbeton komen uit andere bronnen (zie bijlage C)


Pagina 26 van 51

hoofdstuk 3 is aangegeven waar het Wegendistrict van plan is stille deklagen in de toekomst aan te brengen en waar dichte deklagen gehandhaafd blijven. Ten behoeve van een uniforme 16 begroting wordt in IVON gebruik gemaakt van een set van standaard onderhoudsmaatregelen. Wil de beheerder een onderhoudsmaatregel toepassen die afwijkt van deze standaardset, dan kan hij dit in Wegbeheer en de WEB-advisering (zie hoofdstuk 1.3) doen. De enige afwijkende maatregelen die in IVON mogen worden toegepast, zijn DVS-adviezen. De toegepaste indicatieve maatregelen zijn gebaseerd op conventionele onderhoudstechnieken. Nieuwe ontwikkelingen in het kader van hergebruik, zoals de toepassing van REPAVE, REMIX bij deklagen ZOAB zijn niet standaard in het meerjarenplanningsysteem opgenomen. Met name het aanvullend materiaalonderzoek in het jaar van uitvoering bepaalt in hoge mate de mogelijkheid van dit hergebruik. Uitzonderingen zijn de toepassing van ZOEAB (Zeer Open Emulsie AsfaltBeton) , ZOABTW (2-laags ZOAB) , DGD (dunne geluid reducerende deklagen) Aangezien het meerjarenplanningprogramma IVON niet geschikt is voor het plannen van projecten met een betonverharding, heeft de DVS-adviseur waar nodig de kosten voor deze projecten bepaald aan de hand van een recent ontwikkelde onderhoudsmethodiek voor betonverhardingen en ingepast in deze meerjaren planning. Kwantumkorting/ toeslag Binnen het Wegendistrict wordt bekeken wat de getotaliseerde te behandelen oppervlakte is van alle projecten per planjaar. Indien deze oppervlakte groter is dan het omslagpunt (50.000 m 2 ), wordt een kwantumkorting (+%) uitgerekend. Is deze kleiner, wordt een kwantumtoeslag (-%) berekend. De formule is als volgt:

Kwantumkorting [%] = 0,1 * ( 1 -

6

50.000 m2 Oppervlakte

) * 100

alle projecten per planjaar

De MJPV wordt landelijk uniform gehouden, zodat bijvoorbeeld benchmarking van Regionale Diensten mogelijk is


Pagina 27 van 51

Uitsluitingen Standaard worden de volgende wegvakken van de planningen uitgesloten (d.w.z. er worden geen projecten en geen kosten gegenereerd t7 ):

a.De volgende kunstwerken: • Stalen bruggen; • Tunnels; • Kunstwerken met een betonnen deklaag; • Kunstwerken > 300 meter; Vakken met werk in uitvoering; Vakken die (in het uitgesloten planjaar) overgedragen worden aan een andere beheerder (bijv. Provincie); Vakken die niet geïnspecteerd konden worden i.v.m. het ontbreken van een vluchtstrook; Vakken die niet correct of onterecht in IVON zitten: • Onterecht: vakken die niet tot het beheergebied behoren; • Niet correct: vakken die compleet afwijken van de situatie op de weg; (voorbeelden: in IVON een middenbaan, terwijl in werkelijkheid de weg inmiddels dubbelbaans is of: in IVON een totaal andere hectometrering dan in situ);

Wel telt de oppervlakte mee bij de areaalcijfers (kengetallen)


Pagina 28 van 51

Bijlage B Toeslagfactoren op kale kosten asfalt

Inleiding De kosten voor onderhoud aan de verhardingen zijn opgebouwd uit verschillende elementen. Primair zijn er de kosten voor de onderhoudsmaatregelen zelf, de zogenaamde kale kosten. Daarnaast brengt het uitvoeren van onderhoudsmaatregelen een aantal andere kostenposten met zich mee. In DWWnotitie IR-N-03.014 zijn deze beschreven en voorzien van een factor. In deze bijlage wordt vervolgens gekeken naar de toeslagfactoren zoals deze door de Regionale Diensten zijn toegepast. Verder is gekeken naar toeslagfactoren op basis van verkeersintensiteit. De verkeersintensiteit is immers een belangrijke factor bij de keuze voor het afzettingssysteem. De toeslagfactoren zijn vergeleken en daaruit volgt een advies voor toepassing van één landelijke toeslagfactor. Basiskosten De basiskosten zijn de kale materiaalkosten inclusief de kosten voor de verwerking van het materiaal. Toeslagfactoren Boven op de basiskosten worden een aantal toeslagfactoren benoemd die per project kunnen verschillen. Er wordt onderscheid gemaakt in de volgende toeslagfactoren: bijkomende werken, belijning en verkeersmaatregel. 3.1. Bijkomende werken Onder bijkomende kosten worden de kosten verstaan voor geleiderail stellen, grondwerk, detectielussen, bestrating, voegen, etc. Deze wordt geschat op 1,20 (20% van de basiskosten), dit staat beschreven in 'Onderhoudsstrategieën voor filearm wegbeheer' [1]. 3.2 Belijning Voor de belijning is de toeslagfactor van 1,08 (8% van de basiskosten) overgenomen uit de rapportage 'Audit Droog' [2]. 3.3 Verkeersmaatregel Voor het berekenen van de kosten van de verkeersmatregel wordt onderscheid gemaakt tussen de civieltechnische kosten en de afzettingskosten. Civieltechnische kosten: dit zijn de kosten die gemaakt worden voor het uitvoeren van het onderhoud; gedacht kan worden aan het materiaal, materieel en personele kosten. Afzettingskosten: dit zijn kosten voor het toepassen van het afzettingsysteem. De civieltechnische kosten en kosten van afzettingsystemen zijn in 2000 gerapporteerd in 'Contraflow' [3]. Hierin zijn abusievelijk staartkosten en BTW meegerekend. In deze bijlage is dit gecorrigeerd.


-

2014

Pagina 29 van 51

KC/5 kilometer Civieltechnisch Verkeersmaatregel

WRA dag 840

WRA nacht

4-0 contr

930 125

630 391

3-1 contr 750

53 Totaal 893 1055 1021 Tabel 2: kale civiele kosten en nieuwe kale kosten verkeersmaatregelen

658 1408

omleiding 840 273 1113

Hierbij is uitgegaan van een standaard onderhoudswerk van vijf kilometer beschreven in [1]. De kosten hiervoor bedragen k€ 840. In verhouding tot het standaard onderhoudsvak betekent dit voor de civieltechnische kosten de volgende factoren: WRA dag Factor t.o.v. standaard werk

1

WRA nacht 1,11

4-0 contr 0,75

3-1 contr 0,89

omleiding 1,00

Tabel 3: factor meer of minderkosten voor de civieltechnische kosten

WRA dag Factor Verkeersmaatregelen

0,06

WRA nacht 0,15

4-0 contr 0,47

3-1 contr 0.78

omleiding 0,33

Tabel 4: factor 'Verkeersmaatregelen' 3.2 Staartkosten en BTW Over de totaalkosten moet nog worden gerekend met staartkosten en BTW. Onder de staartkosten wordt verstaan: aan- en afvoer van materiaal en materieel, uitvoeringskosten, algemene kosten en winst en risico. De staartkosten zijn berekend op ca 20 % van de kosten. Over dit totale bedrag moet nog 19% BTW worden betaald. 3.2 Totaal overzicht landelijke toeslagfactoren In onderstaande tabel zijn de toeslagfactoren exclusief de VAT 18 kosten opgenomen.

' In notitie IR-N-03.014 werd de toeslagfactor inclusief VAT berekend. VAT staat voor Voorbereiding, Administratie en Toezicht. Dit betreft het eigen RWS personeel (De DUU kosten). Deze kosten worden nu apart bepaald door het B&O-huis.


Pagina 30 van 51

Toeslag t.o.v. Basiskosten IVON Categorie

(sub)categorie

Basiskosten IVON [a] Civiel technische meer/minder kosten [b] Overig

otaal overig [c]

WRA dag WRA nacht 4-0 contr3-1 contromleiding 1

1

1

1

1

1,00

1,11

0,75

0,89

1,00

0,06

0,15

0,47

0.78

0,33

Bijkomende kosten

0,08 0,20

0,08 0,20

0,08 0,20

0,08 0,20

0,08 0,20

[c3] cl+c2+c3+1

1,34

1,43

1.75

2.06

1,61

/erkeersmaatregel [cl] Belijning [c2]

= [a*b*c]

otaal meer/minder

1 1,34 1 1,59

Staartkosten

1 1,31 1 1,83 1 1,61

1,20 1,19

1,20 1,19

1,20 1,19

1,20 1,19

1,20 1,19

rotale toeslag (mci. [d*e*f] 1,91 BTW) Tabel 5: totale toeslagfactor per afzettingsysteem

2,27

1.87

2.62

2,30

BTW

lifi

4. Toeslagfactoren uit de praktijk Omdat de praktijk altijd afwijkt van de theorie is informatie gevraagd bij het B&Ohuis over de toeslagfactoren per Regionale Dienst. Uit de gegevens van PROWEG (2002 t/m 2004) zijn door Regionale Diensten de volgende gemiddelde toeslagfactoren gehanteerd. Deze toeslagfactoren zijn exclusief de DUU kosten. Projecten met toeslagfactoren kleiner dan 1 of groter dan 5 zijn buiten beschouwing gelaten. aantal projecten

gemiddelde_toeslagfactor

RD

2002

2003

2004

2002

2003

2004

LB

73

38

50

2,21

2,34

2,41

NB

25

25

18

1,94

2,04

2,17

NH

96

108

56

1,71

2,13

2,15

NN

45

85

112

2,06

1,92

1,82

ON

178

177

221

1,87

2,22

2,24

UT

20

16

26

2,51

2,20

2,12

YG

34

42

30

2,24

2,24

2,23

ZH

30

24

49

2,14

2,36

2,08

ZL

1 69

80

110

1,79

1,97

2,04

595

672

2,05

2,16

2,14

som

570

Tabel 6: gemiddelde toeslagfactoren per Regio


Pagina 31 van 51

Hieronder zijn deze gemiddelden uitgezet in een grafiek (figuur 2)

Gemiddelde toeslagfactoren 3 1.

2002

2,5

I1,

2003

0 0

OM 2004 gemiddelde -WRA nacht 4-0

LB NB NH NN ON UT YG ZH ZL Figuur 2 Toeslag factor per Regio In de figuur zijn de gevonden toeslagfactoren gerangschikt van laag naar hoog en zijn de landelijke gemiddelde toeslagfactor en de factoren voor WRA nacht en contraflow 4-0 toegevoegd.

5. Toeslagfactoren op basis van verkeersintensiteit De verkeersintensiteit is voor afzettingssystemen te onderscheiden in vier categorieën, namelijk: Categorie ondergrens 19 Bovengrens 27 afzettingssysteem CatI 0 25.000 WRAdag Cat II 25.000 48.000 WRA nacht Cat III 48.000 86.000 4-0 en eventueel WRA nacht Cat IV 86.000 Hoger 4-0 en eventueel omleiden Tabel 7: verkeersintensiteit vs afzettingssysteem De gemiddelde verkeersintensiteit per regio is bekend. Op basis van deze verkeersintensiteit kunnen de Regionale Diensten ingedeeld worden in de verschillende categorieën. Daarmee wordt het mogelijk om het gemiddelde afzettingssysteem per regio te bepalen en op die manier weer de toeslagfactor. In tabel 8 staan de gegevens per Regionale Dienst.

In motorvoertuigen per etmaal uitgedrukt


Pagina 32 van 51

VerkeersCategorie Afzettingssysteem Toeslagfactor intensiteit 1,91 12.678 Cat 1 WRA dag ZL 24.314 Gat II WRA dag 1,91 NN 39.620 Gat II WRA nacht 2,27 NH 41.204 WRA nacht 2,27 YG Gat II 47.884 Gat III WRA nacht of 4-0 2,27 1,87 NB 57.378 WRA nacht of 4-0 2,27 1,87 ON Gat III 79.876 WRA nacht of 4-0 2,27 1,87 ZH Gat III 4-0 evt. Omleiding 1,87 2,30 LB 88.409 Gat IV 4-0 evt. omleiding 1,87 2,30 UT 120.276 Gat IV Tabel 8: verkeersintensiteit vs afzettingssysteem vs toeslag factor RD

-

-

-

-

-

Opvallend is dat over het algemeen op plaatsen waar de verkeersintensiteit laag is de toeslagfactor hoog is en andersom. Dit wordt verklaard doordat bij een hoge verkeersintensiteit het toepassen van een 4-0 systeem de voorkeur heeft. De kosten van een 4-0 systeem zijn lager.

6. Vergelijking toeslagfactoren De vergelijking van de uit PROWEG afkomstige toeslagfactoren en factoren op basis van de verkeersintensiteit levert onderstaande tabel

Regio

Toeslagfactor PRO WEG

Toeslagfactor

Opmerking

NN 1,93 1,91 2,19 1,87 Kiest 4-0 ZH 1,93 1,91 ZL UT 2,28 1,87 Kiest 4-0 NH 2,00 2,27 NB 2,05 2 1 27 Kiest WRA nacht ON 2,11 2,27 Kiest WRA nacht 2,27 YG 2,24 Kiest voor omleiding LB 2,32 2,30 Tabel 9: vergelijking toeslagfactoren PRO WEG en op basis van verkeersintensiteit Op basis van bovenstaande tabel kan men vaststellen dat de volgorde van de toeslagfactoren per Regionale Dienst uit de praktijk (PROWEG) redelijk overeenkomt met die welke volgt uit de berekening op basis van de verkeersintensiteit. Er blijven echter onderlinge verschillen die niet op basis van verkeersintensiteit verklaarbaar zijn.

6.1 Eén toeslagfactor voor alle directies Gelet op de onderlinge (vaak kleine) verschillen is het te overwegen één toeslagfactor te bepalen op basis van figuur 2. De gemiddelde toeslagfactor is 2,13. Zes van de negen toeslagfactoren zijn lager dan dit getal.


-

2014

Pagina 33 van 51

Regionale Toeslagfactor Dienst PROWEG NN 1,93 ZH 2,19 ZL 1,93 UT 2,28 NH 2 1 00 NB 2,05 ON 2,11 YG 2,24 LB 2,32 Gemiddeld 2,11 Tabel 10: samenvatting

Toeslagfactor Verkeersintensiteit 1,91 1,87 1,91 1,87 2,27 2,27 2,27 2,27 2,30 2,10

In de bovenstaande tabel zijn zowel de toeslagfactoren uit de praktijk als de toeslagfactoren bepaald via de verkeersintensiteit. De gemiddelde waarden liggen op respectievelijk 2,11 en 2,10. 7. Advies DWW heeft op basis van de praktijkgegevens uit PROWEG en op basis van de verkeersintensiteit een een gemiddelde toeslagfactor bepaald. Uit PROWEG bleek dat er nogal verschillen zijn waarbij het lastig is om een betrouwbare toeslagfactor per regio te bepalen. Een ander benadering voor de toeslagfactoren is één gemiddelde toeslagfactor voor alle directies. Uit de praktijkervaring (PROWEG) is dat 2,11 en uit theoretische benadering (verkeersintensiteit) is dat 2,10. De theoretische benadering kan als een extra toetsing beschouwd worden voor de PROWEG gegevens. Gezien het feit dat de beide gemiddelde toeslagfactoren zo dicht bij elkaar liggen, is de keuze voor één toeslagfactor voor de hand liggend. Uit bovenstaande gegevens lijkt een toeslagfactor van 2,1 een goede keuze te zijn. Deze factor is echter gerelateerd aan onderhoudskosten op basis van het huidige prijspeil. De toeslagfactor moet nog gecorrigeerd worden naar de situatie waarin het ZOAB-beleid is gerealiseerd. De kosten voor met name afzettingssystemen zullen gelijk blijven. Correctie vindt plaats zoals in onderstaande tabel aangegeven:

50,6 77 26,4

75

75

26,4

91,7

Tabel 11: Verdeling kosten toeslagfactor


Pagina 34 van 51

De huidige kale kosten voor het asfalt uit IVON bedragen circa 75 M C. Uitgaande van de toeslagfactor 2,1 is het bedrag dat erbij komt 77 M C. Deze toeslag is opgebouwd uit een vast deel (26,4 M €) en een variabel deel (50,6 M €). Het variabele deel bestaat uit 19% BTW en 20% staartkosten en 5% civieltechnische kosten. Het vaste deel bestaat uit verkeersmaatregelen, belijning en bijkomende kosten. Dit vaste deel keert in dezelfde vorm terug in de toeslagfactor. Het budget PxQ bedraagt 91,7 M C. Hierop komt een toeslag die bestaat uit het vaste deel (26,4 M €) en een variabel deel (58,9 M €). De toeslagfactor wordt dan: (91,7 + 26,4 + 58,9) / 91,7 = 1,9

8. Literatuurlijst Onderhoudsstrategieën voor filearm wegbeheer, DWW, W-DWW 98-021, 1998 Audit Droog, DHV, 2000 Contraflow, DWW, W-DWW-2001-006, april 2000


Pagina 35 van 51

Bijlage C Indicatieve maatregelen in de MJPV (IVON)

In IVON worden de indicatieve maatregelen in twee soorten verdeeld: Grootschalig Onderhoud (GO). Levensduur Verlengend Onderhoud (LVO); 1. Grootschalig Onderhoud (GO) De maatregel van deze baanbrede projecten bestaat uit drie onderdelen/maatregelen: 2.1 Reparatie van de bestaande deklaag; 2.2 Aanbrengen van een eventuele tussenlaag; 2.3 Aanbrengen van de deklaag; 2.1 Reparatie van de bestaande deklaag: • Alleen voor de schadekenmerken RSD, RAF en KRK wordt uitgerekend wat de schadeomvang in het planjaar van het baanbrede project is; • Van de berekende schadeomvang hoeft niet altijd alles gerepareerd te worden; na correctie van de schadeomvang volgt de reparatieomvang; • Voor projecten buiten de planperiode (IVONLANG) wordt direct de reparatieomvang bepaald m.b.v. defaultwaarden; • Voor projecten in de planperiode (t/m planjaar 5) wordt per strooksegment de reparatieomvang bepaald: • Is het strooksegment een restbreedte (vlucht -, correctie -, kantstrook ed.), dan wordt direct de reparatieomvang bepaald m.b.v. defaultwaarden; • Voor de overige strooksegmenten wordt de reparatieomvang bepaald via de schadeomvang; de schadeomvang wordt berekend via extrapolatie van de meetwaarde of het interventiejaar tot het jaar van de baanbrede maatregel; • In geval van extreme groei van RSD (meer dan 'Kritische groei'), wordt aan het volledige oppervlak van de strooksegment 'omvang RSD' = 100 % toegekend; omdat hiervoor relatief diep zal worden gefreesd, wordt de schadeomvang van RAF, KRK en 'sporen vullen' automatisch 0% (en worden de volgende stappen overgeslagen); • De berekende schadeomvang KRK wordt geheel gerepareerd (='reparatieomvang KRK'); • Van de berekende schadeomvang RAF wordt aangenomen dat slechts 116e deel ernstklasse 3 heeft en dus gerepareerd hoeft te worden; verder wordt een correctie uitgevoerd bij aanwezigheid van schade KRK vanwege een overlap met RAF; • Omvang 'sporen vullen' tenslotte, gebeurt alleen indien de 'ernst RSD' de 11 mm overschrijdt; in dat geval wordt omvang 'sporen vullen': 100 % 'omvang KRK' - 'reparatieomvang RAF' • Bij elke reparatieomvang hoort een reparatiedieote (in geval van een grotere omvang wordt een grotere ernst verondersteld, en dus ook een grotere reparatiediepte nodig verwacht); deze diepte wordt tot slot nog gecorrigeerd met de eventuele invloed van de deklaagmaatregel op de reparatiediepte per schadekenmerk; • Tot slot worden de reparaties omgerekend naar drie eindgetallen, te weten: Een totale omvang voor de uit/in reparaties [%] ('PERCUITIN'); Een gemiddelde diepte voor de uit/in reparaties [mm] ('DIEPUITIN'); Een totale omvang voor het uitvullen van spoorvorming [0/s] ('UITVUL');


-

2014

Pagina 36 van 51

Omtrent de reparatiemaatregel dient de gebruiker ervan zich van het volgende bewust te zijn: • De reparatiemaatregel betreft een maatregel die van toepassing is nââst de deklaagmaatregel en de tussenlaagmaatregel; ofwel ongeacht welke informatie nu in de tussenlaag- en deklaagmaatregel is vermeld. Zoals hiervoor is aangegeven zijn namelijk bepaalde reparaties die wellicht met een deklaagmaatregel al worden uitgevoerd, gecompenseerd in de reparatiemaatregel (bijv. het frezen van 50 mm door het 'vervangen van ZOAB' is in mindering gebracht op de 'uit/in-diepte'). • De waarden voor 'omvang uit/in' en 'omvang uitvullen' betreffen percentages voor het hele baanbrede project (GO); aan de hand van de in de projectenlijst vermelde oppervlakte kan desgewenst het aantal m 2 worden bepaald; Hierbij geldt voor 'omvang uitvullen' het volgende: - Indien bijvoorbeeld op een hoofdrijbaan met 2 rijstroken op 1 van de 2 rijstroken de rijsporen dienen te worden gevuld, betreft dit dus ca. 3,5112 deel (ca. 30%) van het oppervlak! Op het berekende oppervlak heeft een verrekening plaatsgevonden van de oppervlakte van eventuele uit/in-reparaties op dezelfde strooksegmenten (om te voorkomen dat wordt berekend dat op het oppervlak waar 'sporen worden gevuld' ook uit/in-reparaties plaatsvinden). • De 'diepte uit/in' kan een waarde betreffen die niet in praktijk uitvoerbaar is, bijv. 13 mm uit/in. Voor de gebruiker van de MJPV hebben ze echter als praktische betekenis dat het een gemiddelde diepte betreft voor het baanbrede project (GO). Bij het opstellen van een projectadvies dient vervolgens, d.m.v. een meer gedetailleerde visuele inspectie en boorkernonderzoek, nader te worden nagegaan of de aannames die zijn gedaan door de verhardingsadviseur en IVON (waarden van systeemparameters voor reparatiediepten ed.) juist zijn geweest (zie hoofdstuk 1.3). Te denken valt aan: keuze tussen draagvermogen-, dan wel samenhangscheurvorming; de omvang van KRK-gering, -matig, -ernstig en zeer ernstig; de aangenomen groei die mede heeft geleid tot het planjaar van project; verwachte benodigde reparatiediepten; vervolgens zal tijdens de uitvoering van de maatregel (bijvoorbeeld na het frezen van een ZOAB-deklaag) moeten worden nagegaan waar daadwerkelijk nog verder moet worden gerepareerd en wat de diepte van de afzonderlijke reparaties dient te betreffen; • De drie berekende en gepresenteerde waarden worden in IVON gebruikt voor de kostenbepaling van de reparatiemaatregel en worden dus ook (tussendoor) gebruikt voor de afweging van de deklaagmaatregel (op grond van EJK = Equivalente Jaar Kosten). 2.2 Aanbrengen van een eventuele tussenlaag: De keuze van het asfaltmengsel is afhankelijk van de deklaagmaatregel (zie tabel 1); Bij vervanging van dichte deklagen (overig - DAB en DAB - DAB) wordt er standaard geen tussenlaag toegepast (zolang herprofilering nog niet in IVON is geïm plementeerd); De dikte van de tussenlaag bij het vervangen van dichte deklagen door ZOAB en van bestaande deklagen ZOAB (ZOAB - ZOAB) is standaard 50 mm (zolang herprofilering nog niet in IVON is geïmplementeerd);


Pagina 37 van 51

2.3 Aanbrengen van de deklaag: • De keuze van de deklaagmaatregel wordt bepaald aan de hand van EJK. Daarbij worden de kosten van de reparatiemaatregel en de tussenlaagmaatregel mee beschouwd; • ue aeaagmaatregeien taei 1) geiaen tevens voor ivul'Ju-v'-proJecten; eventueel prijs/m 2 Omschrijving deklaagmaatregel

toe te

(exclusief

bestaande

nieuwe

passen

tussenlaag)

deklaag

deklaag

tussenlaag

40 mm DAB

€ 6.47

DAB/overig

50 mm ZOAB

€ 7.17

DAB/overig

€ 7,49

DAB

50 mm ZOAB+

-

DAB

OAB

ZO

STA8

ZOAB+

ZOAB

STAP

ZOAB+

STAB

ZOAB+

1 STAB

50 mm uit ZOAB + 50 mm in ZOAB+

€ 10,55

50 mm uit ZOAB+ + 50 mm in ZOAB+

€ 10,55

80 uit ZOABTW+80 in ZOABTW

€ 14,46

ZOABTW

ZOABTW

STAB

30 uit DGD + 50 in ZOAB+

€ 10,36

DGD

ZOAB+

STAB

1

t

ZOAB+

Tabel 1 Deklaagmaatregelen GO Randvoorwaarden maatregeltabellen: • Alle maatregelen zijn indicatief (netwerkniveau, zie hoofdstuk 1.3) • Prijzen zijn afkomstig van het ECO (ExpertiseCentrum Opdrachtgeverschap), tenzij anders aangegeven; • Prijspeil december 2008 • Het betreft landelijk gemiddelde (dag)prijzen; • Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief toeslagfactoren (vervangen geleiderail, openbare verlichting, verbredingen, bijzondere voorzieningen i.v.m. de verkeersveiligheid e.d.); 3. Levensduur Verlengend Onderhoud (LVO) LVO is onderhoud op netwerkniveau dat plaats dient te vinden opdat de verharding zonder overschrijding van veiligheidsnormen het uitvoeringsjaar van Grootschalig Onderhoud haalt. [VO bestaat altijd uit één volledige maatregel (zie 'Omschrijving maatregel' in tabellen 2 en 3): prijs/m 2

Omschrijving indicatieve maatregel SlijpenCementbo.n et 2°

€ 3,70 -.

OppersenCementbeton

€4,93

Platen vervangen Cementbeton27 -

€ 92.40

DAB vlakfrezen + uitvullen Overig vlakfrezen + uitvullen

€ 8,15 €8,15

Vlaktrezen + uitvullen + ZOAB Vlaktrezen + uitvullen + ZOAB+

€ 17.96 €18.42

bestaande

nieuwe

deklaag

deklaag

CB

CB

_CB

_CB

CB

CB

-

_DAB -

DAB

overig

DAB

ZOAB

ZOAB

ZOAB+

ZOAB+

Vlakfrezen + uitvullen + ZOABTW

€22.83

ZOABTW

ZOABTW

Vlakfrezen + uitvullen + DGD

€ 16.70

DGD

DGD

Tabel 2 Indicatie ve maatregelen LVO (baanbreed)

20

Deze maatregel komt uit [8] (CR0 W-publicatie 151) en is geïndexeerd met prijsindexcijfers GWW van het CBS


Pagina 38 van 51

bestaande

nieuwe

prijs/m 2

deklaag

deklaag

€3,70

GB

CB

€4,31

CB

CB

• €6,47

GB

CB

icatieve maatregel jijppCementbeton' Staal stralen Cementbeton 25 Boucharderen Cementbeton 28 Qppervlakbehandeling Cementbeton 28

€20,94

CB

CB

€1,88

DAB

DAB

Opruwen oppervlak DAB

€ 11,18

DAB

DAB

Koppenfrezen op DAB

50 uit DAB + 50 in DAB (100%)

€ 12,06

DAB

DAB

80 uit DAB + 40 in OAB + 40 in DAB

€ 17,16

DAB -

DAB

100 uit DAB + 60 in OAB + 40 in DAB

€21,61

DAB

DAB

50 uit Overig + 50 in DAB (100%)

J

J

€ 121.061

overig

€ 17,16

overig

€ 21,61

overig

DAB

Oppervlakbehandeling op DAB

€ 1,39

DAB

overig

Emulsie Asfaitbeton op deklaag DAB

€ 4,86

DAB

overig

80 uit Overia + 40 in OAB + 40 in D 100 uit Overig + 60 in OAB + 40 in -

ppervIakbehandeIinggpOverig____________

DAB DAB

€ 1,39

overig -

overig

Koppenfrezen op Overig

€ 1,88

overig

overig

Emulsie Asfaitbeton op deki. Overig

€ 4,86

overig

overig

€ 11,18

overig

overig

€3,44

ZOAB

ZOAB

€ 11,80

ZOAB

ZOAB

OjruwejppervIak Overig 2 Aanbrengen ZOEAB 50 uit ZOAB + 50 in ZOAB (100%) 100 uit ZOAB + 50 in STAB + 50 in ZOAB 150 uitZOAB + 100 in STAB + 50 in ZOAB

J

•210j € 32,49

25 uit ZOABTW+25 in ZOABTW (100%)

€ 5,08

80 uit ZOABTW+80 in ZOABTW (l00%)

€ 16,67

30 uit DGD + 30 in DGD (100%)

€ 8,98

ZOAB ZOAB

J

ZOAB ZOAB

- ZOABTW

ZOABTW

ZOABTW

ZOABTW

DGD -

DGD

80 uit DGD + 50 in STAP + 30 in DGD -

€ 17,04

DGD

DGD

130 uit DGD + 100 in STAB + 30 in DGD

€ 26,23

DGD

DGD

Tabel 3 Indicatie ve maatregelen LVO (strookbreed) Randvoorwaarden maatregeltabel: • Alle maatregelen zijn indicatief (netwerkniveau, zie hoofdstuk 1.3) • Prijzen zijn afkomstig van het ECO (ExpertiseCentrum Opdrachtgeverschap), tenzij anders aangegeven; • Prijspeil december 2008 • Het betreft landelijk gemiddelde (dag)prijzen; • Prijzen zijn exclusief BTW en exclusief toeslagfactoren (vervangen geleiderail, openbare verlichting, verbredin gen, bijzondere voorzien in gen i. v. m. de verkeersveiligheid e. d.);

21

Deze maatregel komt uit [8] (CROW-publicatie 151) en is geïndexeerd met prijsindexcijfers GWW van het CBS


Pagina 39 van 51

Bijlage D Korte beschrijving van het programma IVON

(deze bijlage is gedeeltelijk overgenomen uit [6] (DWW-wijzer 100)) Het meerjarenplanningsysteem IVON (Informatiesysteem VerhardingsONderhoud) is een door de DWW ontwikkeld softwarepakket dat onderdeel uitmaakt van de productielijn ARAN-Winfrabase-IVON en de adviseur ondersteunt bij het opstellen van de meerjarenplanningen. IVON bestaat uit tien verschillende modules (zie figuur 1): de modules 1 t/m 8 vormen de verhardingstechnische planning, module 9 de deklaagplanning en module 10 de verschillende rapportageonderdelen.

Figuur 1 De modules in IVON Module 1 Interventiejaar IVON berekent voor ieder rijstrooksegment van een rijbaan per schadekenmerk een interventiejaar, uitgaande van de omvang/ernst van de waargenomen schade ([2] en [3]). Het interventiejaar van een schadekenmerk is gedefinieerd als het jaar waarin de landelijk vastgestelde richtwaarde bereikt wordt, waarbij onderhoud voor dat schadekenmerk noodzakelijk is. Het interventiejaar wordt, afhankelijk van het aantal recente waarnemingen dat beschikbaar is, op een van de volgende drie manieren berekend (Figuren 2a t/m c):


Pagina 40 van 51

Figuren 2a t/in c Berekening van het interventiejaar

1 Als er één waarneming beschikbaar is, wordt vanuit die waarneming lineair geëxtrapoleerd volgens een bij het schadekenmerk behorende standaardhelling; deze helling is gebaseerd op de gemiddelde schadeontwikkeling; 2 Als er twee waarnemingen beschikbaar zijn, wordt vanuit de meest recente waarneming lineair geëxtrapoleerd volgens de helling van de rechte lijn tussen de twee waarnemingen; 3 Als er (maximaal) drie waarnemingen beschikbaar zijn, wordt van de twee oudste waarnemingen een gewogen gemiddelde bepaald (waarbij de oudste waarneming minder zwaar wordt meegewogen), waarna vanuit de meest recente waarneming lineair wordt geëxtrapoleerd. Op deze wijze wordt per rijstrooksegment per schadekenmerk het interventiejaar bepaald. Het schadekenmerk dat op een rijstrooksegment het vroegste interventiejaar heeft, bepaalt het zogenaamde 'planjaar rijstrooksegment'. Module 2 Vakvorming Na het bepalen van het interventiejaar wordt een rijbaan in lengterichting verdeeld in dusdanige vakken dat het schadebeeld, bepaald door de planjaren segmenten, nagenoeg homogeen is. Daartoe mogen de verschillen tussen de planjaren segmenten van aangrenzende rijstrooksegmenten niet al te groot zijn. Een klein verschil wordt geaccepteerd vanwege het heterogene karakter van asfaltbeton. Naast deze 'kwaliteitsgrenzen' worden ook grenzen bepaald vanwege begin en einde van een rijbaan, een deklaagovergang of dwarsprofielverandering (bijvoorbeeld van twee naar drie stro ken). Module 3 Planjaren Binnen elk vak wordt voor elke strook het planjaar bepaald. Het planjaar wordt niet bepaald door het slechtste segment, maar er wordt een bepaald percentage LVO toegestaan. Als het toegestane percentage is bereikt, wordt het planjaar bepaald op grond van het dan slechtste strooksegment van de onderhavige strook. Module 4 Maatgevende schade De maatgevende schade wordt bepaald voor elke strook. Het schadekenmerk dat gemiddeld het laagste interventiejaar heeft, is bepalend. Module 5 Baanbreed/strookbreed In deze module wordt vastgesteld of onderhoud aan de bepaalde strookbrede vakken eventueel baanbreed moeten worden uitgevoerd (Grootschalig Onderhoud), afhankelijk van het verschil in planjaren van de strookbrede projecten. Deze module is in feite een soort vakvorming in de breedterichting.


Pagina 41 van 51

Module 6 Grootschalig Klein Onderhoud (GKO) GKO (een term voor LVO die alleen binnen het programma IVON wordt gebruikt) wordt gepland op strooksegmenten die het planjaar van het project niet halen. Dit wordt gedaan voor de goed meetbare schadekenmerken en rafeling/krakelee. Meestal betreft het vakjes van één hectometer om langsonvlakheid, gladheid, spoorvorming te verhelpen. Module 7 Maatregelen Voor elk project wordt de onderhoudsmaatregel met het hoogste rendement gekozen uit een set van maatregelen. Hierbij wordt gekeken naar het soort onderhoud dat wordt uitgevoerd: Grootschalig Klein Onderhoud (LVO); Rijstrookbreed onderhoud (LVO); Rijbaanbreed onderhoud (GO). Bij GKO wordt gekozen voor de goedkoopste onderhoudsmaatregel. Bij rijstrookbreed onderhoud wordt als keuzecriterium het 'equivalente jaarkosten' (EJK) gebruikt, dat gedefinieerd is als: kosten [€/m 2

]

EJK = restlevensduurwinst [jaar]

waarbij de restlevensduurwinst gelijk is aan het kleinste interventiejaar direct na het uitvoeren van de onderhoudsmaatregel minus het interventiejaar van voor het uitvoeren van de maatregel. De maatregel met de laagste equivalente jaarkosten heeft het hoogste rendement en wordt gekozen. Voor rijbaanbreed onderhoud wordt de keuze bepaald door een combinatie van de maatgevende schade en de laagste EiK. Daarbij worden de kosten bepaald door het totaliseren van de kosten van de onderdelen van de maatregel, namelijk: reparaties van de bestaande deklaag, tussenlaag en deklaag. Module 8 Kosten Aangezien voor elk project een maatregel bekend is, kan met de prijs per m 2 van deze maatregel en het oppervlak van het project bepaald worden wat de kosten per project zijn.

Met de afronding van module 8 is de verhardingstechnische planning gereed. Module 9 Deklaagpianning Nadat de verhardingsadviseur gereed is met het opstellen van de verhardingstechnische planning wordt met behulp van de module deklaagplanning een deklaagplanning gegenereerd, waarbij rekening wordt gehouden met onder andere 'minimale werkvaklengte', maximaal uitstel van het onderhoud, de minimale lengte van ZOAB-vakken en met de deklaagpianning van de vorige MJPV. De deklaagplanning is, net als bij alle andere modules, bij te stellen door de verhardingsadviseur.


-

2014

Pagina 42 van 51

Module 10 Rapportage Met behulp van de laatste module wordt de rapportage gemaakt, dat wil zeggen dat bestanden worden aangemaakt (rapporttekst, tabellen, geografische kaarten) die worden afgedrukt op papier en in mappen worden aangeboden aan de Wegendistricten en Regionale Diensten.


Pagina 43 van 51

Bijlage E Onderbouwing cyclus en prijs ontbrekend areaal (XBIT+XBET)

Wat valt onder het niet oemeten areaal (XBIT/XBET'?

Oppervlakte NL [km 2 ]

Kerngis

IVON (M09)

1 Hoofdrijbanen

71,7

71,7

2 Verbindingswegen .

XBIT+XBET

t.o.v. totaal XBIT+XBET

- -

-

4,

4,2

0,6

6%

3 Op- en afritten

6L0 .. ............

0

6,0

66%

4 Verzorgingsbanen

2,5

0

2,5

28%

75,9

9,2

100%

totaal 85,1 NB oppervlaktes zijn afgerond getoond Bepaling cyclus XBIT

hiervoor zijn aannames gemaakt zoals verwooro

Onderhoud Niet gemeten strookbreed verbindingswegen en baanb reed Op- en afritten baanbreed Verzorgingsbanen

Ibaanbreed

1fl

oncierstaance tabel:

Cyclus als! vergelijkbaar met

Cyclus in Aandeel jaren volgens M09 22

wel gemeten verbindiswegen hoofdjbaani

t

-

naar aandeel gewogen gemiddelde cyclus

t

8,5

6%

17

66%

20 17

t

28%

jaar

Bepaling prijs XBIT Aanname: eerst 10% van het oppervlak gemiddeld 80 mm diep repareren en vet voiyet i eei

t

Ue'Jdy LJMD dI tUl Cl iyei 1.

Opbouw maatregel

Prijs/m 2 Factor Prijsj'm 2 (ECO 23 ) € 4,68 10 % € 0,47 -

80 mm frezen aanbrengen tussenlaag (80 mm OAB ) € 9,15 10 % - € 0,92 Aanbrengen deklaag DAB € 6,47 € 6,47

Totaal prijs maatregel € 7,85 Cyclus XBET Volgens het CROW-rapport "Onderzoeksresultaten CROW-werkgroep Evaluatie Onderhoudservaringen Betonwegen" [14] (blz. 34) is de onderhoudscyclus op rijkswegen met betonnen deklagen (=wegtype 1) 30 jaar. Prijs XBET Volgens [14] (zie de tabel op blz. 42) is de gemiddelde prijs voor onderhoud op betonnen rijkswegen (=wegtype 1) € 9,40 (gedurende 30 jaar). Deze prijs heeft als peildatum 2003. Uitgaande van de gemiddelde CBS-index is de prijs XBET € 11,56 (prijspeil december 2008).

12

Voor de bepaling van het aandeel xBIT in deze tabel is het aandeel XBIT+XBET uit de eerste tabel genomen. Hoewel dit strikt gezien niet correct is, is het acceptabel, omdat in de M09 XBET slechts 1,2°!, van de totale

oppervlakte XBIT+XBET uitmaakte 23

Prijspeil december 2008


Pagina 44 van 51

Bijlage

F Verklarende woorden- en afkortingenhijst

Afkorting

Omschrijving

a.o.

achterstallig onderhoud; in de verhardingstechnische planning wordt daarmee normoverschrijding aangegeven; in de deklaagpianning wordt daarmee planningstechnische achterstallig onderhoud aangegeven (projecten uit de vorige MJPV die niet tot uitvoering zijn gekomen)

ARAN

Automatic Road Analyzer (meetvoertuig dat RSD en LVL meet 24 )

BPS

Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek

D RG

DraaGvermogen (een maatgevend schadekenmerk)

DWH

DwarsHelling (ofwel verkanting; een maatgevend schadekenmerk)

ECO

ExpertiseCentrum Opdrachtgeverschap van de Bouwdienst

EJ K

Equivalente Jaar Kosten (methode om de meest economische maatregel te kiezen)

GO

Grootschalig Onderhoud, ofwel baanbreed onderhoud

gv

geen vluchtstrook (aanwezig, derhalve kon er niet geïnspecteerd worden; deze afkorting wordt gebruikt als het wegvak om deze reden is uitgesloten)

T LG

IVON LANG (een maatgevend schadeken merk gebaseerd op theoretisch model)

Interventiejaar jaartal waarin de interventiewaarde wordt overschreden (zie bijlage D, module 1) TRI

International Roughness Index [-] (de eenheid waarin LVL wordt uitgedrukt)

IVON Informatiesysteem VerhardingsONderhoud KRK

KraKelee (ofwel scheurvorming; een maatgevend schadekenmerk)

kw

kunstwerk (hieronder vallen: tunnels, bruggen, viaducten; deze afkorting wordt gebruikt als het wegvak om deze reden is uitgesloten)

Kwaliteit gegevensverzameling met meetgegevens, onderdeel van Winfrabase LVL

Langs(on)VLakheid (een maatgevend schadekenmerk, uitgedrukt in [IRI])

LVO

Levensduur Verlengend Onderhoud, ofwel projecten die een overbrugging vormen naar GO

MJPO

MeeriarenPlanning Ontsnippering

MJPV

MeerJarenPlanning Verhardingsonderhoud

N.O. NWB 0V

Nader Onderzoek (is noodzakelijk bij de projectadvisering i.v.m. vroegtijdige / onverwachte schade; zie hoofdstuk 1.3) Nationaal WegenBestand (een landelijk gebruikt geografisch routesysteem voor alle wegen in Nederland) overdracht (aan andere beheerder, zoals de Provincie; deze afkorting wordt gebruikt als het wegvak om deze reden is uitgesloten)

RAF

RAFeling (ofwel aantasting; een maatgevend schadekenmerk)

Restbreedte

Alle overige stroken, zoals vluchtstrook, redresseerstrook, belijningsstroken, W-,Ten U-stroken korter dan 500 m; hierop kan geen strookbreed onderhoud worden gepland, bevinden zich geen metingen noch deklaaggegevens. Wel telt de 2

ook DWH en RAF worden al gemeten, maar zijn nog niet geïmplementeerd in IVON


Pagina 45 van 51

oppervlakte mee bij areaalbepaling en oppervlakte van projecten GO. ROAR

ROad Analyser and Recorder (meetvoertuig dat STR met 70 km/u meet)

RSD

RijSpoorDiepte (ofwel spoorvorming; een maatgevend schadekenmerk, uitgedrukt in [mm])

STR

STRoefheid (ofwel gladheid; een maatgevend schadekenmerk, dimensieloos [-])

Strooksegment Verharding

1

stuk (rij)strook tussen 2 hectometerbordjes (normaal circa 100 meter) gegevensverzameling met deklaaggegevens, onderdeel van Winfrabase

1 werk in uitvoering (deze afkorting wordt gebruikt als het wegvak om deze reden is uitgesloten)

w i .u. WEB

Werkplan En Begroting; tegenwoordig bekend onder de naam projectadvisering gegevensverzameling met locatiegegevens, onderdeel van Kerngis

Wegennet

Winfrabase centrale database bij de DID te Delft met weggegevens, metingen e.d. x

Onterecht of niet correct in IVON (wegvak zit wel in IVON, maar is niet in beheer van Wegendistrict of wijkt teveel af van de situatie buiten op de weg; deze afkorting wordt gebruikt als het wegvak om deze reden is uitgesloten)

Afkorting

Omschrijving

BSS

BetonStraatStenen

Overige verhardingen

CEBE

ICEmentBEton

Icementbetonnen verhardingen

CEG

CEmentbetori (doorgaand) Gewapend

Cementbetorinen verhardingen

CEG-E

CEmentbeton (doorgaand) Gewapend met Epoxy

Cementbetonneri_verhardingen

CEO

CEmentbeton Ongewapend

Cementbetonnen verhardingen

COMBID

COMBinatie Deklaag


DAB

DiCht AsfaltBeton

Verhardingen met dichte deklaag

DABGB

DAB met Gemodificeerd Bitumen


DAB-M

DAB door middel van reMixen


DAB-P

DAB door middel van rePaven


DAB-R

DAB met asfaltgRanulaat


DIV-BE

DiVerse BEstratingen

Overige verhardirigen

DIV-Bl

DiVerse Bitumineuze verhardingen


DOB

Ioubbele Oppervlakte Behandeling

Iqyige verhardingeri

EAB

Emulsie AsfaltBeton

Ovege verhardingen

EOB

Enkele Oppervlakte Behandeling


GAB

GrindAsfaltBeton


GAB-R

GAB met asfaltgRariulaat


NOVACP

NOVAChiP


OAB

Open AsfaltBeton


:

Behoort tot deklaaggroep:

OABGB

OAB met Gemodificeerd Bitumen


OAB-M

;OAB door middel van reMixen


OAB-R

OAB met asfaltgRanulaat



--

Pagina 46 van 51

Afkorting

Omschrijving

Behoort tot deklaaggroep:

ONB SANI

ONBekende deklaag

Onbekende deklagen

[SANimat

[Overige verhardingen

SKS

StraatKlinkerS


SMA STAB STABGB STAB-M STAB-R ZOAB ZOABGB ZOAB-M ZOAB-P ZOABTW ZOB ZOEAB

SteenMastiek Asfaitbeton


STeenslag AsfaltBeton


STAB met Gemodificeerd Bitumen


'STAB door middel van reMixen


STAB met asfaltgRanulaat


Zeer Open AsfaltBeton

Verhardingen met open deklaag

ZOAB met Gemodificeerd Bitumen


ZOAB door middel van reMixen


ZOAB door middel van rePaven


ZOAB TWeelaags


[Zeer Open Beton

LCementbetonnen verhardingen

Zeer Open Emulsie AsfaltBeton


Tabel deklaagafkortingen uit Win frabase in bovenaanzicht grafische projectenlijsten


-

2014

Pagina 47 van 51

Bijlage G Literatuurlijst

Wegwijzer Wegbeheer 25 , Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2003, Programmamanagement WegBeheer en Hoofdkantoor, Directie Uitvoering DWW-wijzer 48: Advisering groot onderhoud aan asfaltverhardingen, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2002, Publicatienummer: DWW-2002-072 DWW-wijzer 48a: Schadebeoordeling en interventieniveaus voor het verhardingsonderhoud, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2002, Publicatienummer: DWW-2002-071 Actuele Wegenlijst - Stand per 1 januari 2005, Heerlen, Rijkswaterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer, 2005 DWW-wijzer 99: Weg beheer 2000 en IVON, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2000 DWW-wijzer 100: IVON, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2000 Onderhoudsstrategie bij file-arm wegbeheer, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Wegen Waterbouwkunde, 1998, 1H. Swart, Publicatienummer: W-DWW-98-021 Onderhoudsmaatregelen en reparatietechnieken ongewapende cementbetonverhardingen, Ede, C.R.O.W., 2000, Publicatienummer 151 (5e) Ontwikkeling van een beoordelingsmethode voor rafeling van Zeer Open Asfaltbeton, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 1994, DWWprojectgroep ONTWIKK/ZOAB, Publicatienummer: W-DWW-94-504 Rijstrookbrede en rijbaanbrede onderhoudsstrategieën, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2001, Werkgroep Rijstrookbreed Rijbaanbreed, Publicatienummer W-DWW-2001-019 Contraflow, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde, 2000, Publicatienummer W-DWW-2001-006 Object beheerregime verhardingen 2001, Delft, Rijkswaterstaat, Dienst Weg en Waterbouwkunde, 2002, Publicatienummer DWW-2002-087, 2002 Audit Droog, DHV, 2000 Onderzoeksresultaten CROW-werkgroep Evaluatie Onderhoudservaringen Betonwegen, Ede, C.R.O.W., 2003, Rapport 03-08 Speerpuntenbrief oktober 2005, Delft, Rijkswaterstaat Dienst Weg- en Waterbouwkunde, oktober 2005 Rijstrookbrede en rijbaanbrede onderhoudsstrategieën op 3- en 4strooks wegen, DWW-2005-040, mei 2005 PIN HWN-3: Voldoen van wegen aan de BON-normen, DVS, 13-04-07 Nota Mobiliteit, V en W / VROM, 30 september 2004

25

ook te vinden op INTRANET:

htt://intranet.rilkswaterstaat.nI/rws/hdw/wegbeheer/


Pagina 48 van 51

Bijlage H Begrotingen per Regionale Dienst

Deze bijlage geeft de begroting weer van de tot Dienstniveau gesommeerde deklaagplanningen. Er kunnen kleine verschillen ontstaan bij sommatie van de kosten van de Regionale Diensten ten opzichte van de landelijke gegevens, door het zogenaamde "extra bit" en extra bet" (zie hoofdstuk 2.2,XBIT). De begrotingen worden in een viertal bladen weergegeven.: • Op blad 1 wordt de begroting van de deklaagplanning cijfermatig gepresenteerd; • Op blad 2 en 3 wordt de begroting van de deklaagplanning in de vorm van staafdiagrammen gepresenteerd; • Op blad 4 wordt de begroting van de deklaagplanning vergeleken met die van de verhardingstechnische planning. Randvoorwaarden: • De begroting betreft alleen het variabele onderhoud, zoals gedefinieerd in [1]; • Er zijn geen toeslagfactoren (BTW, afzettingskosten etc.) gehanteerd 26 ; alle kosten zijn 'kaal'; • Per planjaar wordt een kwantumkorting/-toeslag berekend voor alle projecten (zie bijlage A); • Wegvakken die uitgesloten zijn (zie bijlage A), hebben geen projecten op of na het jaar van uitsluiting en dus geen kosten (voor die planjaren); wel telt de oppervlakte van uitgesloten wegvakken mee in de areaalcijfers; Voor verder toelichting; hoofdstuk 2

26

In bijlage B is de DWW-notitie IR.N.03.014 opgenomen. Hierin worden de toeslagfactoren op de kale kosten asfalt

uitvoerig toegelicht.


Pagina 49 van 51

Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst Noord Nederland

NNP-M10-NN-2

Grootschalig Onderhoud Projecten bitumineus

Projecten

LVO

XBIT/BET


Projecten beton

Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

opp. kosten

opp.

kosten

perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp. kosten

opp

kosten

planjaar

2010

1.2%

12.96

126.2 1,636

0.0

0

0.4%

7.43

36.7

273

28.2 222

191.1

2130

2010

2011

0.9%

16.07

87.8 1410

0.0

0

0.8%

8.20

82.0

673

28.2 222

198.0

2,304

2011

2012

4.1%

13.90

426.7 5930

0.0

0

1.1%

10.22

108.6

1,111

28.2 222

563.6

7,262

2012

2013

16.9%

14,64

1,740.1 25,482

0.0

0

1.9%

11.05

195.6

2161

28.2 222

1,964.0

27,865

2013

2014

2.9%

13.95

295.6 4124

0.0

0

0.5%

11.90

51.1

608

28.2 222

374.9

4,954

2014

2015

3.3%

15.14

339.0 5,131

0.0

0

1.7%

10.59

179.3

1,899

28.2 222

546.5

7,252

2015

2016

4.5%

13.67

467.4 6,392

0.0

0

1 5%

10.33

153.8

1,589

28.2 222

649.5

8,203

2016

Subtot 2010-2016

3,482.8 50,105

0.0

0

807.2

8,314

197.6 1,551

4,487.7

59,970

Cern 2017 - 2019

402.6 5,856

00

0

287.9

2,980

28.2 222

718.7

9,058

LVO

= Levensduur Verlengend Onderhoud projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonvlakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Entra bitumen v beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e.d

perc

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp LVO t.o v de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr./m

= prijs in Euro per m 2 te behandelen oppervlakte (bitumineus*beton) voor Grootschalig Onderhoud resp. LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in m • 1000; de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro 1000 lexclusief toeslagfactoren, inclusief kwantumkortingl

deklaagplann ing Dienst Noord Nederland NNP-M'1O-NN-2


!4IIIIIs]

20000 0 0 0 •1'

0 o

vo

15000

•Grootscha1ig Onderhoud

c w 0

10000

5000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Pia nj aa r

deklaagpianning Dienst Noord Nederland NNP-M1 O-NN-2

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •6 •7 028 031 •32 033 337 046 •48 160 140 120 100 80 60 40 20

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg •6 •7 028 031 •32 033 •37 046 •48 60-. 50 4030-

- - - -

1

1

20-1 10

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


NNP-M10-NN-2

Noord Nederland deklaagpianning DVS 20 November 2009 2010

Begrotingsvergelijking 30,000,000 25,000,000 20,000,000 0

jaar a.o. + 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Begroting per jaar vht planning dekl.planning 2,130,184 2,238,953 1,801,355 2,304,238 3,664,391 7,262,243 22,127,425 27,864,788 5,925,850 4,953,872 12,291,149 7,251,974 9,771,942 8,202,505

Totaal reëel verschil

59,969,804 2,148,740

57,821 065 3.72%

contant verschil

52,509,588 2,588,650

49,920,938 5.19%

15,000,000

• dekl.planning

10,000,000

Dvht planning

5,000,000 0 a.o.+ 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren

Gem. totale kosten vht planning 8,260,152 dekl.planning 8,567,115

Gem. LVO Kosten Totale kosten naar: a.o. vht planning buiten 7 jaar vht planning 8,944,3 32 1,329,663 399,805 dekl.planning binnen 7 jaar dekl.planning 1.187.668 4,442,242 960,987

Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst Oost Nederland

NNP-M1O-ON-2


Projecten

LVO

XBIT/BET


Projecten beton

Ontbrekend areaal

Totale Kosten

(Extra bit + beton) kosten

perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp kosten

opp

kosten

planjaar

0.0

0

1.8%

9.35

276.0

2,580

152.7 1,199

1,365.6

16,915

2010

809.2 12,002

0.0

0

1.0%

9.32

154.5

1,440

152.7 1,199

1,116.4

14,641

2011

8.5% 14.29

1,282.7 18,331

0.0

0

1.1%

9.84

172.6

1,698

152.7 1,199

1,607.9

21,228

2012

2013

6.2% 15.16

932.8 14,142

0.0

0

1.3%

10.99

192.1

2,112

152.7 1.199

1.277.6

17,453

2013

2014

4.3% 14,24

651.8 9,285

0.0

0

1.2%

11.61

187.6

2,179

152.7 1,199

992.1

12,662

2014

2015

8.1% 13,94

1,220.3 17,005

0.0

0

4.1%

11.21

611.4

6,854

152.7 1,199

1,984.4

25,058

2015

2016

3.2% 15.09

487.1 7,349

0.0

0

2.5%

11.43

376.6

4,305

152.7 1,199

1,016.4

12,853

2016

6,320.7 91,250

0.0

0

1,970.8

21,168

1,068.9 8,391

9,360.4

120,809

710.6 11,249

0.0

0

333.0

3,474

152.7 1,199

1,196.3

15,922

planjaar

perc. pr./m 2

opp. kosten

2010

6.2% 14.02

936.8 13,136

2011

5.4% 14.83

2012

Subtot 2010-2016

Gem. 2017-2019

opp

LVO

= Levensduur Verlengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonviakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e

perc.

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t ov. de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr /mz

= prijs in Euro per M2 te behandelen oppervlakte (bitumineus+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in m • 1000 de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kannen voorkomen

kosten

S

kosten in Euro • 1000 lexclusief toeslagtactoren, inclusief kmantumkortingl

deklaagpianning Dienst Oost Nederland NNP-M1 0-ON-2


25000

20000 0 0 0 0

•LVO

o 15000

•Grootschalig Onderhoud

w 0

D111111

5000

ma 2010 2011 2012 2013 2014 Pia nj aa r

2015 2016

deklaagpianning Dienst Oost Nederland NNP-M1 O-ON-2

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •1 •12 015 028 •30 032 •35 036 348 •50 073 377 U325 •783 •834 •835

100

.

E 80 601 4020-

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg 31 •12 015 028 U30 032 U35 036 •48 •50 073 •77 3325 •783 •834 •835 -------

80 -----------70

40 30 20

10 - 1 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


NNP-M10-ON-2

Oost Nederland deklaagpianning DVS 18 December 2009 2010

Begrotingsvergelijking 30,000,000 25,000,000 20,000,000 0

jaar a.o. + 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016


Totaal reëel 120,809,487 118,500,587 1.95% verschil 2,308,900 contant 107,711,863 103844,498 verschil 3,867,366 3.72%

15,000,000 -

•dekl.planning

W 10,000,000

.

5,000,000 - -

Dvht planning

a.o. + 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren


Gem. LVO Kosten vht planning 3,362,348 dekl.planning 3,023,999

Totale kosten naar: buiten 7 jaar 32,789,310 binnen 7 jaar 8,81 5,692

a.o. vht planning 1,409,232 dekl.planning 9,219,437

Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst lisselmeergebied

NNP-M10-YG-1


Projecten

LVO

XBIT/BET


Projecten beton

Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc. pr./r

opp.

kosten

opp.

kosten

perc.

pr.1m 2

2010

4,3% 14,:22 132,6

1.886

0,0

0

2,7%

9,19

2011

0,9% 13,135 28,1

367

0,0

0

2,0%

2012

4,8% 14, 59 150,1

2.191

0,0

0

2013

13,1% 13, 25 409,9

5.429

0,0

2014

0,1% 14, 74 4,0

60

2015

1,9% 15, 32 59,9

2016

0,8% 16,:36 26,0

Subtot 2010-2016

810,6

kosten

opp kosten

opp

kosten

planjaar

83,1

763

18,4 144

234,0

2.793

2010

9,67

62,4

604

18,4 144

108,9

1.115

2011

1,8%

11,43

55,8

637

18,4 144

224,3

2.972

2012

0

2,8%

8,65

86,3

747

18,4 144

514,5

6.320

2013

0,0

0

1,4%

15,54

43,7

680

18,4 144

66,2

884

2014

954

0,0

0

2,8%

8,44

86,7

732

18,4 144

165,1

1.831

2015

425

0,0

0

3,2%

11,62

99,6

1.158

18,4 144

144,0

1.727

2016

11.310

0,0

0

517,7 5.320

128,7 1.010

Gem. 2017-2019 145,1 2.236 0,0 0

LVO

opp

1.457,0 17.641

137,2 1.219 18,4 144 300,7 3.599

= Levensduur Verlengend Onderhoudt projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonvlakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud Extra bitumen r beton, ofwel areaal dat in lVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e.d.

XBIT/BET

S

perc

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO 50v de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr /mr

= prijs in Euro per mr te behandelen oppervlakte (bitamineas+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in mr • 1000, de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrorrdingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro • 1000 (exclusief toeslagfactoren, inclusief kwantumkorting)

deklaagpianning Dienst lisselmeergebied NNPM1O-YG-1


6000

5000

0 0

4000

1

• LVO •Grootschalig Onderhoud 3000

u) 0

2000

1000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Pia nj aa r

deklaagplann ing Dienst lisselmeergebied NNP-M1O-YG-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •6 •7 027 0838

35 302520 15 10

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg •6 •7 027 0838 25

20-

15-

10 -

0

1

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


NNP-M10-YG-1

lisselmeergebied deklaagpianning DVS 23 november 2009 2010

Beg roti n gsve rge lijk ing 7.000.000 6.000.000 5.000.000

jaar a.o. + 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Begroting per jaar vht planning dekl.planning 2.242.402 2.792.985 1.114.507 1.236.683 1.674.022 2.972.032 6.319.804 6.889.090 1.738.100 883.621 2.343.216 1.830.816 1.727.059 3.449.599

Totaal reëel 17.640.825 19.573.113 verschil -1.932.288 -9,87% contant 15.855.760 17.241.580 verschil -1.385.820 -8,04%

2

4.000.000 3.000.000

•dekl.planning

2.000.000

Dvht planning

1.000.000 0 + 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren

Gem. totale kosten vht planning 2.796.159 dekl.planning 2.520.118

Gem. LVO Kosten vht planning 871.608 dekl.planning 760.069

Totale kosten naar: buiten 7 jaar 2.750.270 binnen 7 jaar 427,414

a.o. vht planning 488.736 dekl.planning 2.114.000

Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst Utrecht

NNP-M10-1LIT-1

LVO


Projecten

Projecten beton

XBIT/BET


Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp kosten

opp

kosten

planjaar

0,0

0

3,5%

9,21

236,5

2.179

39,7 311

694,0

8.866

2010

170,9 2.606

0,0

0

3,3%

10,37

219,1

2.272

39,7 311

429,7

5.190

2011

15,38

256,2 3.941

0,0

0

2,4%

10,77

162,8

1.754

39,7 311

458,7

6.006

2012

12,1%

14,95

804,0 12.020

0,0

0

2.0%

11,68

134,5

1.571

39,7 311

978,1

13,903

2013

2014

3,1%

15,20

206,0 3.131

0,0

0

3,0%

11,66

199,5

2.326

39,7 311

445,1

5.768

2014

2015

14,0%

14,55

935,7 13.612

0,0

0

6,0%

11,07

400,0

4.428

39,7 311

1.375,4

18.351

2015

2016

1,2%

15,18

76,8 1.166

0.0

0

2,6%

10,41

170,8

1.778

39,7 311

287,3

3.256

2016

2.867,4 42.852

0,0

0

1.523,3

16.308

277,8 2.180

4.668,4

61.340

365,1 5.589

0,0

0

161,1

1.640

39,7 311

565,9

7.540

planjaar

perc.

pr./m 2

opp kosten

2010

6,3%

15,26

417,9 6.375

2011

2,6%

15,25

2012

3,8%

2013

Subtot 2010-2016

Gem, 2017-2019

opp

LVO

= Levensduur Verlengend Onderhoud, prolecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonniakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e.d.

perc

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t ov de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr.Im

= prijs in Euro per M2 te behandelen oppervlakte lbitarnineus+betonl voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in mz • 1000; de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro 1000 (exclusief toes)agfactoren, inclusief kwantuwkorting)

deklaagpianning Dienst Utrecht NNP-M1 0-UT-1


18000

16000

14000 CD

12000 3

0

• LVO

10000


CD

1

n

0

8000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Pia nj aa r

deklaagpianning Dienst Utrecht NNP-M1 O-UT-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •i •2 012 027 •28 70 60

—

1 -

50 40 30 2010

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg •i •2 012 027 •28

—

60 50 40-

•

302010

2010 201 2312 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


jaar a.o. + 2010

Utrecht deklaagpianning DWW 23 november 2009 2010

Begroting per jaar vht planning dekl.planning 8.865.599

7.334.334

2011

5.190.435

3.004.397

2012

6.005.895

4.201.617

2013

13.902.660

9.619.504

2014

5.768.103

8.415.977

2015

18.351.216

19.691.402

2016

3.256.047

5.529.257

Totaal reëel 61.339.954 57.796.489 613% verschil 3.543.465 contant 54.355.865 50.408.275 7,83% verschil 3.947.590

NNP-M10-UT-1

Begrotingsvergelijking 20.000.000 18.000.000 16.000.000 14.000.000 o 12.000.000 10.000.000 W 8.000.000 6.000.000 4.000.000, 2.000.000

dekl.planning Dvht planning a.o.-+2010

2011 2012 2013 2014 2015 2016

Jaren

Cern. totale kosten vht planning 8.256.641 dekl.planning 8.762.851

Cern. LVO Kosten vht planning 2.274.617 dekl.planning 2.329.647

Totale kosten naar: buiten 7 jaar 14.289.046 binnen 7 jaar 6.608.642

a.o. vht planning 953,979 dekl.planning 4.364.672

.

Begroting deklaagpianning 2010

-

2016 (Weergave in EURO)

Dienst Noord-Holland

NNP-M10-NH-1

LVO



XBIT/BET


Projecten beton

Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp. kosten

opp

kosten

planjaar

0.0

0

3.6%

7,91

308.0

2437

49.5 389

1,086.9

11558

2010

53.0 852

0.0

0

1.0%

9.48

87.0

825

49.5 389

189.5

2,066

2011

10.3% 15.17

873.7 13,254

0.0

0

1.3%

11.11

107.5

1,194

49.5 389

1,030.7

14,837

2012

2013

9.4% 15.60

796.3 12423

0.0

0

2.4%

10.95

200.0

2,191

49.5 389

1.045.9

15,003

2013

2014

2.1% 16.05

182.0 2,922

0.0

0

2.2%

11.81

183.2

2,163

49.5 389

414.7

5,474

2014

2015

4.5% 15.33

378.8 5,806

0.0

0

5.3%

11.75

448.3

5,268

49.5 389

876.6

11,462

2015

2016

0.0% 14.42

3.2 46

0.0

0

1.6%

10.85

134.0

1,454

49.5 389

186.7

1889

2016

3,016.2 46,034

0.0

0

1,468.1

15,533

346.7 2,723

4,831.1

64,289

394.2 6,118

0.0

0

225.6

2,322

49.5 389

6693

8,828

planjaar

perc. pr./m 2

opp. kosten

2010

86% 14.71

729.4 10,733

2011

0.6% 16.08

2012

Subtot 2010-2016

Cern. 2017 - 2019

opp

LVO

= Levensduur Verlengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonviakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e.d

perc.

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO ton de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr./mr

= prijs in Euro per mr te behandelen oppervlakte (bitumineus+betori) voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in mr • 1000, de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten In Euro 1000 (enclusief toesiagfactoren, inclusief kwantumkorting)

deklaagpianning Dienst Noord-HoI!and NNP-M1 0-NH-1


14000

12000

0

10000

0

•LVO

8000


c 1

6000

4000

2000

iI 2010 2011 2012 2013 2014 Planjaar

2015 2016

deklaagplann ing Dienst Noord-HoHand NNP-M1 O-NH-1

1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg

•1 •2 04 05 •6 37 •8 09 •10 M22 044 U99 •200 •205 •708 70 60 j50 40

20

10

- 1 —=

!

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Planjaar

Projectlengtes LVO per weg Ul •2 04 DS •6 07

•s

09 .10 322 044 •99 U200 •205 •708

90 80 • 70 E 60 50

1

40 30 20

L.

ftL.

111

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


jaar a.o. + 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Noord-Holland deklaagpianning DVS 23 November 2009 2010


Totaal reëel 64,289267 61,292,011 4.89% verschil 2,997256 contant 58,193,023 54,641,971 6.50% verschil 3,551,052

Begrotingsvergelijking 18,000,000 16,000,000 14,000,000 12,000,000 2 iOOOOOOO 8,000,000

______ _____

ekl.planning

6,000.000

~ 103v ht planning

2,000,000 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren


Gem. LVO Kosten vht planning 2,190,168 dekl.planning 2,21 8,982

Totale kosten naar: buiten 7 jaar 16,912,020 binnen 7 jaar 6,142,347


Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst Zuid-Holland

NNP-M10-ZH-2



LVO

Projecten beton

XBIT/BET


Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

0.0

0

5,1%

114.7 1,843

0.0

0

5.7% 15.36

684.3 10,513

0.0

2013

2,4% 15.58

289.1 4,505

2014

3.0% 14.79

2015

2016

planjaar

perc. pr./m 2

opp. kosten

2010

3.5% 14.31

419.9 6,011

2011

1.0% 16,07

2012

opp

opp

kosten

opp kosten

opp

kosten

planjaar

12.52

612.5

7671

82.6 649

1,115.1

14.331

2010

1.0%

12.70

116.4

1.479

82.6 649

313.8

3971

2011

0

2.9%

13.31

352.3

4,688

82.6 649

1,119.2

15,849

2012

0.0

0

2.9%

12.54

350.7

4,396

82.6 649

722.4

9,550

2013

365.2 5,403

0.0

0

2.2%

13.93

263.8

3,675

82.6 649

711.6

9,726

2014

9.4% 15.38

1,126.2 17,317

0.0

0

8.0%

13.13

954.6

12,534

82.6 649

2,163.5

30,499

2015

2.9% 15.78

343.7 5,425

0.0

0

3.8%

12.93

460.9

5,959

82.6 649

887.2

12,033

2016

Subtot 2010-2016

3,343.2 51,016

0.0

0

3,111.1

40,402

578.5 4,541

7,032.7

95,959

Gem. 2017- 2019

497.3 7,926

0.0

0

293.0

3,695

82.6 649

872.9

12,270

LVO

Levensduur Verlengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonvlakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Entra bitumen * beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e.d.

perc pr /M2

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t ov. de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

opp

= te behandelen oppervlakte in mr 1000: de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro 1000 (enclusief toeslagfactoren, inclusief kwantuwkorting)

= prijs in Euro per m 2 te behandelen oppervlakte (bituwineus+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp. LVO

deklaagpianning Dienst Zuid-Holland NNP-M1 O-ZH-2

Kosten per planjaar

35000

30000

25000 0 0 0

20000 0 1

•LVO UGrootschalig Onderhoud 15000

rd

10000

1iIIIs1

--

--

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Planjaar

-

deklaagpianning Dienst Zuid-Holland NNP-M1 O-ZH-2

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •2 03 04 Dli 312 •13 •14 015 •16 •20 027 329 •38 •44 •57 •59 U712 •915 -

70-

nu40 30

1012

20-

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg •2 •3 04 Dii 312 013 •14 DiS U16 •20 027 •29 338 •44 •57 •59 •712 •9i5 160 ---140 120 - 100-

t

80 6040202010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar


Zuid-Holland deklaagplanning DVS 4 December 2009 2010

NNP-M10-ZH-2

Begrotingsvergelijking 35,000,000 30,000,000 25,000,000

jaar a.o. + 2010

Begroting per jaar vht planning dekl.planning 14330930

2

20,000,000

w

15,000,000

12,259,518

1 0,000,000 5,000,000

2011

3,971,141

3,472,696

2012

15,849,458

10,214937

2013

9,549,688

10,078,381

2014

9,726,473

9,988,323

2015

30,498,947

31,142,282

2016

12,032,858

12,256,887

Totaal reëel 95,959,494 89,413,024 verschil 6,546,470 7.32% contant 84,184,570 77,824,118 8.17% verschil 6,360,452

Idekl.planning j D vht planning a.o.+ 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren



Totale kosten naar: buiten 7 jaar 13,581,512 binnen 7 Jaar 9,716,492


S Begroting deklaagpianning 2010

-

.


Dienst Zeeland

N N P-M1 0ZL-1

Grootschalig Onderhoud

LVO

Projecten bitumineus Projecten beton

Projecten

XBIT/BET


Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

opp.

kosten opp.

kosten

perc.

pr./m 2

opp.

kosten

2010

1,6%

12,81

40,3

516 0,0

0

6,7%

9,17

165,7

1.520

2011

2,8%

9,63

68,3

658 0,0

0

0,9%

9,90

21,4

2012

12,7%

12,93

314,5

4.067 0,0

0

2,2%

6,61

2013

10,4%

11,36

256,9

2.919 0,0

0

4,2%

2014

5,7%

15.45

141,2

2.182 0,0

0

2015

27,7%

11,48

687,7

7.898 0,0

2016

2,3%

13,44

56,8

Subtot 2010-2016

Gem. 2017-2019

opp

kosten

opp

kosten

planjaar

24,4

192

230,4

2.228

2010

212

24,4

192

114,1

1.062

2011

53,5

353

24,4

192

392,4

4.612

2012

10,09

103,0

1.039

24,4

192

384,3

4.150

2013

1,3%

8,58

32,6

280

24,4

192

198,2

2.653

2014

0

2,6%

9,96

63,5

632

24,4

192

775,6

8.722

2015

764 0,0

0

1,7%

8,25

43,0

355

24,4

192

124,2

1.310

2016

1.565,6

19.003 0,0

0

482,8

4.392

170,9

1.342

2.219,3

24.737

149,5

1.923 0,0

0

55,6

488

24,4

192

229,5

2.603

LVO

= Levensduur Verlengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekennierken langsonvlakheid, rijspoordiepte, stroefheid. rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBITIBET

= Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in VON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e d.

perc.

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t 0v. de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

p r. / m r

=

opp.

= te behandelen oppervlakte in m 1000: de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro 1000 (exclusief toeslagfactoren, inclusief kwantumkorting)

prijs in Euro per m te behandelen oppervlakte (bitumineus+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp. LVO

deklaagpianning Dienst Zeeland NNP-M10-ZL-1

Kosten per planjaar

9000

8000

7000

6000

0 0

5000 0

•LVO

5

99otschalig Onderhoud 4000

3000

2000

1000

2010

2011

2012

2013 Planjaar

2014

2015

2016

deklaagpianning Dienst Zeeland NNP-M10-ZL-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •57 358 059 061 70 60 50 E 40 30 20 10 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg •57 U58 059 061 45 40 35 E 30 .E 25 c -J

20 15 10 5 0 2010 2011 2012 2013 Plan jaar

2014 2015 2016

Zeeland Dienst deklaagplanning Variant DWW Opsteller 23 november 2009 Datum 2010 Eerste begrotingsjaar

NNP-M10-ZL-1

Begrotingsvergelijking 12.000.000

-

10.000.000 8.000.000 0 jaar

2.227.653

2.193.373

2011

1.061.540

1.106.366

2012

4.611.856

3.308.979

2013

4.149.658

4.632.639

2014

2.653.219

2.470.460

2015

8.722.301

10.193.742

2016

1.310.486

1.165.588

a.o. + 2010

6.000.000

Begroting per jaar dekl.planning vht planning

Totaal reëel 24.736.712 25.071.147 verschil -334.435 -1,33% contant 21.674.089 21.846.376 verschil -172.287 -0,79%

•dekLanng

a.o. + 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren

Gem. totale kosten

Gem. LVO Kosten

vht planning 3.581 592 dekl.planning 3.533.816

vht planning 720.761 dekl.planning 627.374

Totale kosten naar: buiten 7 jaar 4.767.261 binnen 7 jaar

581.745


.

Begroting deklaagpianning 2010

-


Dienst Noord-Brabant

NNP-M10-NB-1



LVO

Projecten beton

XBIT/BET


Ontbrekend areaal

Totale Kosten


perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp kosten

opp

kosten

planjaar

0.0

0

2.2%

11.08

276.4

3,063

73.3 575

1,025.3

13,315

2010

408.2 6,124

0.0

0

0.6%

9.51

70.8

673

73.3 575

552.3

7.373

2011

5.9% 15.70

750.1 11,779

0.0

0

1.4%

11.45

182.5

2,089

73.3 575

1,005.9

14,443

2012

2013

4.8% 15.31

605.6 9,273

0.0

0

1.9%

10.23

233.6

2,389

73,3 575

912.5

12237

2013

2014

3.1% 17.19

388.8 6,684

0.0

0

3.2%

13.07

399.7

5,226

73.3 575

861.8

12,485

2014

2015

10.9% 14.92

1,381.2 20,603

0.0

0

4.8%

12.31

609.4

7,501

73.3 575

2,063.9

28,679

2015

2016

1.4% 15.92

177.8 2,830

0.0

0

1.8%

12.27

230.0

2,823

73,3 575

4810

6,227

2016

Subtot 20102016

4,387.4 66,969

0.0

0

2,002.5

23,764

512.8 4,026

6,902,7

94,759

Cern 2017-2019

755.8 12,404

00

0

189.1

1,919

73.3 575

1,018.2

14,898

planjaar

perc. pr./m 2

opp. kosten

2010

5.4% 14.32

675.7 9676

2011

3.2% 15.00

2012

opp

LVO

= Levensduur veriengend Onderhoud: projecten ten gevolge van de schadekenmerken langsonviakheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeling en krakelee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XB1T/BET

= Extra bitumen + beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wel onder het beheergebied valt, zoals parkeerplaatsen en op- afritten e d

perc. pr,/mr

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp. LVO t o.v de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

opp

= prijs in Euro per m 2 te behandelen oppervlakte (bitumineus+beton) voor Grootschalig Onderhoud resp. LVO = te behandelen oppervlakte in mr 1000, de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro 1000 (exclusief toeslagfactoren, inclusief kwantumkorting)

deklaagpianning Dienst Noord-Brabant NNP-M10-NB-1


25000

20000 0 0 0 0

•LVO

15000

• Grootschahg Onderhoud

c)

4-

0

10000

iI 2010 2011 2012 2013 2014 Pia nj aa r

2015 2016

deklaagpianning Dienst Noord-Brabant NNP-M1O-NB-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •2 •4 016 017 U27 E150 •58 059 •61 U65 067 •69 3769

E

-J

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Plan jaar

Projectlengtes LVO per weg 32 34 016 017 •27 050 •58 059 •61 •65 067 •69 •769 120 100 80 60 4020-1

2010 2011 2012 2013 2014 Planjaar

2015 2016


NNP-M10-NB-1

Noord-Brabant deklaagpianning DVS 18 November 2009 2010

Begrotingsvergelijking 30,000,000 25,000,000 20,000,000

a.o.

-4-

jaar 2010 2011 2012

2013 2014

2015 2016


Totaal reëel 94759001 95,453,798 verschil -694,797 -073% contant 83,801,963 83,696,869 0.13% verschil 105,094

15,000,000

dekI.pIanning

10,000,000

Dvht pIanningj

5,000,000 a.o. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2010

Jaren



Totale kosten naar: buiten 7 jaar 20,505,170 binnen 7 jaar 5,047327

a.o. vht planning 1,055,701 dekl.planning 1,818504

Begroting deklaagpianning 2010 - 2016 (Weergave in EURO) Dienst Limburg

N N P- Ml 0- LB -1

LVO


Projecten

XBIT/BET


Projecten beton

Ontbrekerrd areaal

Totale Kosten


perc.

pr/m 2

opp kosten

opp.

kosten

perc.

pr./m 2

opp.

kosten

opp. kosten

opp

kosten

planjaar

2010

3,2%

1560

184,1 2.873

0,0

0

0,6%

9,34

34,4

321

24,2 190

242,7

3.383

2010

2011

1,7%

14,83

100,3 1.487

0,0

0

0,5%

10,77

28,1

303

24,2 190

152,6

1.980

2011

2012

11,9%

14,33

692,6 9.928

0,0

0

0,8%

9,78

48,5

475

24,2 190

765,3

10.593

2012

2013

12,5%

14,97

731,3 10.949

0,0

0

0,6%

11,78

34,0

400

24,2 190

789,4

11.538

2013

2014

1,0%

15,02

57,6 865

0,0

0

0,9%

10,77

50,3

542

24,2 190

132,0

1.597

2014

2015

2,5%

12,09

146,6 1.773

0,0

0

9,6%

9,42

559,2

5.265

24,2 190

730,0

7.228

2015

2016

0,0%

8,07

2,4 19

0,0

0

2,6%

9,85

154,4

1.521

24,2 190

181,0

1.730

2016

1.914,9 27.893

0,0

0

908,9 8.826

169,3

1.329

2.993,1

38.048

489,0 8.621

0,0

0

86,3 922

24,2

190

599,4

9.732

Subtot2010

2016

Gem. 2017 - 2019

LVO

= Levensduur veriengend Onderhoud projecten ten gevolge van de schadekenmerken iangsonviukheid, rijspoordiepte, stroefheid, rafeiing en krakeiee die een overbrugging vormen naar Grootschalig Onderhoud

XBIT/BET

= Extra bitumen * beton, ofwel areaal dat in IVON ontbreekt, maar wei onder het beheergebied vult, zoals parkeerplaatsen en op- afritten ed.

perc

= percentage te behandelen oppervlakte Grootschalig Onderhoud resp LVO (.0v. de totale oppervlakte van het beheergebied die in IVON is opgenomen

pr./mx

= prijs in Euro per mz te behandelen oppervlakte (bitumineus-r-beton) voor Grootschalig Onderhoud resp LVO

opp.

= te behandelen oppervlakte in mz 1000; de waarden worden afgerond op 1 decimaal waardoor afrondingsverschillen kunnen voorkomen

kosten

= kosten in Euro • 1000 (exclusief toeslagtactoren, inclusief kwantumkorting)

deklaagpianning Dienst Limburg NNP-M10-LB-1


I,I,IIIuI

0 0 0 0

IM—L

o 6000

• Grootschalig Onderhoud

w 0

4000

2000

0 2010 2011 2012 2013 2014 Pia nj aa r

2015 2016

deklaagpianning Dienst Limburg NNP-M1 O-LB-1

Projectlengtes Grootschalig Onderhoud per weg •2 •67 073 076 •79 I!768 3772 0773

50-

30!

20

II

lofi

2010 2011 2012 2013 2014 2015

2016

Planijaar

Projectlengtes LVO per weg •2 •67 073 076 •79 E1768 •772 0773 16 14 12 10 8 -J

4 2 0 2010 2011

2012 2013 2014 2015 2016 Plarijaar


NNP-M10-LB-1

Lim burg deklaagpianning DWW 17 november 2009 2010

Begrotingsvergelijking 12.000.000 10.000.000

Ä—

8.000.000 0 jaar a.o. + 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Begroting per jaar dekl.planning vht planning 1.597.899 3.383.346 1.979.804 842.953 2.737.759 10.592.541 11.538.469 10.459.393 4.592.019 1.596.536 10.164.806 7.227.766 1.730.000 3.304.624

Totaal reëel 38.048.463 33.699.453 verschil 4.349.010 1291% contant 34.010.727 29.129.704 verschil 4.881.024 1676%

6.000.000

4.000.000

-

2.000.00 a.o. 2010

UdekLIanrin

~ [3 vht planning

2011 2012 2013 2014 2015 2016

Jaren

Gem. totale kosten vht planning 4.814.208 dekl.planning 5.435.495

Gem. LVO Kosten vht planning 1.518.626 dekl.planning 1.260.858

Totale kosten naar: buiten 7 Jaar 6.532.462 binnen 7 jaar 6.778.235


Bijlage 1 Dashboarden per Regionale Dienst

Het dashboard geeft de beheerder sturingsinformatie, gebaseerd op de voorliggende MJPV. Te denken valt o.a. aan een cijfer voor de kwaliteit van het areaal en de mate waarin het ZOAB-areaal groeit. De verhardingstechnische planning - die in feite de actuele staat van onderhoud van de verhardingen weergeeft - vormt de basis voor deze sturingsinformatie, de 'nulmeting'. Elke planning, dus ook een planning van het Wegendistrict, kan vergeleken worden met deze 'nulmeting'. Standaard in deze rapportage is de deklaagplanning de variant. Het dashboard geeft een vergelijking van de deklaagplanning met de verhardingstechnische planning en toont de resultaten in grafieken. De verschillende grafieken zijn: Figuur 1 Geeft per planjaar aan, voor de verhardingstechnische planning en de deklaagplanning, wat het percentage is van de gemiddelde restlevensduur t.o.v. van de maximaal mogelijke restlevensduur. Bij 100 % is het areaal geheel nieuw. Bij 0 % is het gehele areaal aan onderhoud toe. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven. Figuur 2 Laat per planjaar een kwaliteitscijfer zien, voor de verhardingstechnische planning en de deklaagplanning. Hierbij is de verhardingstechnische planning op een 6 gesteld. Deze geeft namelijk aan hoe het Rijkswegen-netwerk in stand gehouden kan worden tegen minimale kosten. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven. Figuur 3 Laat de effecten op de begroting van de deklaagplanning t.o.v. de verhardingstechnische planning zien over de eerste 7 planjaren. De figuur geeft weer hoeveel er per planjaar vervroegd, uitgesteld en gelijk gebleven is. Figuur 4 Laat de effecten op de begroting van de deklaagpianning t.o.v. de verhardingstechnische planning zien gesommeerd over de eerste 7 planjaren. De figuur geeft weer hoeveel er vervroegd, uitgesteld en gelijk gebleven is. Figuur 5.1 Geeft het te behandelen verhardingstechnische planningsoppervlak weer in km 2 Deze is per planjaar cumulatief weergegeven. Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven: deze is gelijk aan 0. .

Figuur 5.2 Geeft het te behandelen oppervlak (cumulatief) weer in km 2 volgens de deklaagplanning. Daarbij wordt getoond welk deel van het areaal resp. gelijk, uitgesteld en vervroegd wordt uitgevoerd t.o.v. de verhardingstechnische planning. Ook wordt het gehele verhardingstechnische planningsoppervlak in een rood kader weergegeven, opdat te zien is hoe dat zich verhoudt t.o.v. de deklaagplanning. Ook


Pagina 50 van 51

de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven: deze is gelijk aan 0. Figuren 6.1 en 7.1 Laten in procenten de verhouding zien van de aanwezige deklagen uitgesplitst naar stille deklagen en dichte deklagen. De percentages zijn cumulatief opdat te zien is hoe het areaal stille deklagen groeit bij uitvoering van de verhardingstechnische projecten (6.1) en van de deklaagplanning (7.1). Ook de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar wordt gegeven. Figuren 6.2 en 7.2 Tonen over de planperiode (inclusief de uitgangspositie van het jaar voor het eerste planjaar) het verloop in procenten van de verdeling over drie categorieën: hierbij staat de kleur 'groen' voor restlevensduren > 5 jaar, de kleur 'geel' voor een restlevensduur van 3, 4 en 5 jaar en de kleur 'rood' voor een restlevensduur van 1 en 2 jaar. Bij een gelijkmatig verdeelde kwaliteit van het areaal is ieder jaar evenveel onderhoud nodig. Wordt het uitgevoerd, dan zijn de oppervlakten groen/geel/rood ieder jaar even groot. Het per jaar te behandelen oppervlak is dan afhankelijk van de gemiddelde restlevensduur. Uitgaande van een gemiddelde restlevensduur van 15 jaar, wordt de verhouding groen/geel/rood 13%/20%/67%. Figuur 6.2 geeft het verloop van de verhardingstechnische planning weer en figuur 7.2 van de deklaagplanning. Figuren 6.3 en 7.3 Geven de begroting over de gehele planperiode weer volgens de verhardingstechnische planning (6.3) en volgens de deklaagplanning (7.3) uitgesplitst in kosten voor Grootschalig Onderhoud, LVO en Extra bit (XBIT).


Pagina 51 van 51

DASHBOARD 2010 — 2016

Dienst : Noord Nederland

© DVS, Delft NNP-M10-NN-2

Opsteller : DVS Datum : 20-Nov-09 Eerste Begrotingsj: 2010

VERGELIJKING

vht planning

Fgur 1 Ger,ddeIde retIeverduur / max i male reIedm

dekl.planning

1

1 2 Oppev1kte

vht planning

dekl.planning

o/(:.A

D;n O4t/flflR

flgu, 7 1 Arwezge dekger

Fgur 6 1 Aarwezge dekJage

guur 2 KwaItetjfer

•C,k

Fgr 7 2 KwItAeI

6 2 KvI6e1 A—al

F7iur 3 8egrolng eerste 7 pFarlarer

U,Ig.tdd

.6 h odh

V,[*gd

la

vh1pIag rgr 4 Eff-ten p de bego6g Voo, de teJer

dkIpIaig Fgur 6 3 Begrolg

-

--

7 3 Segroleg

.

.

-

—

-

-

Dienst : Oost Nederland

DASHBOARD 2010-2016

©DVS Delft NNP-M10-ON-2

Opsteller DVS Datum : 18-Dec-09 Eerste Begrotingsj2: 2010

VERGELIJKING

vht planning

dekl.planning

o

F,,,i Ge,o:ddel,lr rrslleuposd 13111 t ,vaa,rovle

1 Oppervlakte 113 llederhvlldlcorvo

O1lperoilkte 37 orlllerhl,vd(cllrvoIrt:el)

vht planning

dekl.planning

Cru',l 00 , 0

FIguur 6 1 AanwezIge deklagen

Flglur 2: KwailleitIcIjfer

Elgoor 7 1 AanwezIge deklag.ee

•RIDII 61033!, •PLO.5 0130 031'

flgIlv, 3 BegrotIng eerste 7 planjarerr

':glIllr 7 2 KwalIteIt Areaal

Cd.,k U,Irtda•Vwaaga 03flt pl.3eP

E °

ahi plarlrl:rlg i [llel PIl 117 Iie 1141 IlIlilId PO9PIZIIl

dpkl plarla:rlg

tLLLLLL '710t,r1g

o

------------

:guvr 73 Begoll:og


Dienst : lisselmeergebied

© DVS, Delft NJNP-M10-YG-1

Opsteller DVS Datum : 23-nov-09 Eerste Begrotingsj: 2010

vht planning

VERGELIJKING

dekiplanning

ia

1.1

ms ra

301

112

Frgrnrrr 5 2 Olrpr'rulrrkte •rrrirrrlr'r/r

'rguun 5 t (Jpperulokte iii rrrrdrrh

luruur 1 Gemiddelde restlevensduur / maximale restlevensd uur

vht planning

deklplanning

DOnAu DNnrI000.r

010nAtOiiur.r

ggurrr 7 1 Aariweange dekiuger

Figuur 6 1 Aanwezige deklagen

Figuur 2 Kwalitertsurjier

•RLO ii uLor4ruuorr

•Goi,rkU.lgOlOd•VCrxr5egd SInt P1 rol

•krnrixuniur.urn -r OmA Dl,.

5013,011,

en

Figuur 6 2 Kwaliteit Areaal

Figuur 3 Begroting eernle 7 Plaxlare

Figuur 7 2 Kwaliteit Areaal

•Cl,,k Ortgzstad tuoxrsrga Othi plarIlIg 25

uht plaiirrrrg Figuur 4 Cl(rri1en OP de begroting xxiii de 00cr xrxhtnjurerr

drkl plrrrrrrrrrg

m1

Figuur 6 1 Begroting

L0.0

202

Frgmomr 7 3 Begrrrlrrrg

'nrx.

—

Dienst : Utrecht


© DWW, Delft NNP-M1 0-UT-1

Opsteller : DWW Datum 23-nov-09 Eerste Begrotingsj: 2010

VERGELIJKING

vht planning

dekl.plann Ing

:

5 1 Op aIrkte ieerhoadeulaiied

vht planning

Igaar 6 1 Aaewezaie deklgee

Flgrurl 6 2 KwalIteIt Areaal

•Gk

dekl.planning

FIgalar 7 1 Aaewealge deklagee

riptelt Areaal

U,IrrIaIf •Va,rerrr DAl aarraa

aAl pLeg Effe ee de egroEei de htljarelr

deki

LL

A'al, 73 Begrllfarlj

DASHBOARD 2010-2016

Dienst Noord-Holland

©DVS, Delft NNP-M10-NH-1


vht planning

VERGELIJKING

dekl.planning

40

Fig iii 5 1 Oii1rerv okl rrirr biS

1 Cern ddelde reçtlevensduinrd maximale restleven5duur

r,relb

bi 52 0,1

vht planning

dekl.planning

0rrD,,,s

00,-

ore,

Figuur 6 1 Aariwea ge deklagen

guur 2 Kwalitertooitfer

Fguvr 7 1 Axrrwee,ge dek ogen

:1 - 2

Figuur 3 Begrotiegeerte 7 planjarer,

UCeixk

E

iien;i

Keoa te t Areaal

F,g 7 2 K-11t11t Areav

•Vin,n,gO Dhi,,.i

°O

uht p 100r ng liguur 4 £fleoteo op de begroting voor deouero hIs iren

lek 1r,,iirii

LL LllL,

S ciie, S desi It

g

, Begiling

-

Dienst : Zuid-Holland

DASHBOARD 2010 - 2016

© DVS, Delft NNP-M10-ZH-2

Opsteller : DVS Datum : 4-Dec-09 Eerste Begrotingsj 2010

VERGELIJKING

vht planning

dekl.planning

_1 5.1: Opporvlokte dbd(currn2Iatief)

vht planning

Iwezige dektagen

-

Oppe:vI,kte r, oodehoodo(at

dekl.planning

7 1 Aanweoge deklagee

URLO 1 2 WO) 3,4,5 •RLDO) 01)0. 033

20-1

fIgeor 6 2 Kwalded Areaal

otPngeersle 7 planjaren

1gOlC•)nrrO)))

flCrtrk uona&anvOwga flwr pweg 2.

14

6

hl pl eng Effecten op de begotw docrcsoree

7 2 Kwatted Areaal

deki P l 2nn7rj poLa 63 AegO)1:eg

DASHBOARD 2010-2016

Dienst Zeeland

©DWW, Delft NF'JP-M10-ZL-1

Opsteller : DWW Datum : 23-nov-09 Eerste Begrotingsj: 2010

vht planning

VERGELIJKING

dekl.planning

10

5 Op urE rirdrib 0 ur t

t ir Gereriddelde rertleurerr uur rr rrr rrtevrirriuu,

IE

2 Orrpeno kI- rtr-nbnit ur t

vht planning

Figuiui 6 1 600weu ge deklager

guur 6 2 Kwaliteit Areaal

Figuur 3 Begroting eerste? Plantaren

flGri,,k

igr.ir

dekl.planning

Figuur 7 1 Aanwezige -teklager

Figuur 7 21<walite,tgreaa1

WVruirgÇ Otri pPr.rr

lu

uht p uur irg t guur 4 El I terup de begrot i rg rur Ir oelu bts1arerr

-i[],kl puririr

t

br-r t

rig

7 3 Beging

-

Dienst : Noord-Brabant

DASHBOARD 2010-2016

©DVS, Delft NNP-M10-NB-1


VERGELIJKING

Ei,,,,

vht planning

OppervLakte ,r, orrder Iroud(rvrrrala6et)

vht planning

dekl.planning

H

Figrior 62 Oppervlakte ,,r orrde, hfiOd(fififlrfi latot)

dekl.planning

0700, UN,,, /fifl'r

Frgu7o 6 1 Aarrwezlge deklagerr

leklagev •R1012 RL0345URL0,5 Dli" 033"

roo

g,,,,, 6 2 KwaI,te,t Areaal

ht plrog EI(flI3rop d

d,ekI ploo.o g

Eigr,,,, 7 2 l<wlitert Areaal

'LkLLLkL glifir 63

ll7(/fil0(t

7 3 Begrotirrg

.L+Lk.IL

Dienst : Limburg

© DWW, Delft NNP-M10-LB-1

DASHBOARD 2010 - 2016

Opsteller : DWW Datum 17-nov-09 Eerste Begrotingsja: 2010

vht planning

VERGELIJKING

dekl.planrnng

1.1

Frguur 1: Gemiddelde restlevensduur / maxirnule restlevensduur

igr:r 52OppeuIrkteiriorlerhrI

-

vht planning

Uigsur 6 1 Aariwearge deklugeri

-

- -

dekl.planning

/iguur 71: Aanwezige deklagerr slim iv c clan • soi , ,, SrI Dxl,

•RLO 12 RLflSur .010,1 LIII 012,

r riguur 3: Begroting eerste 7 planjaren

Figuur 4 Effecten op de begroting voor deouereichtsfarefl

Figaro 62 Kwaliteit Areaal

UIgiaui/2KroalitnitArruaf

LLLk llLL

Figuur 6 3 Begrrclirrg

Fipioii 7 3 kngrrilirrg

- -

-

RWS bibliotheek locatie Utrecht Postbus LA Utrecht Rijkswaterstaat

Recommend Documents