01_TITULKA.qxd
6.4.2006
14:44
Page 7
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
1 2006 člen
Rozhovor s premiérem vlády České republiky Ing. Jiřím Paroubkem
AŽD realizovalo ESA 11 v železniční stanici Bohumín Unicontrols míří na čínský trh VUZ získal „Rozhodnutí o udělení autorizace“ Nadace Okřídlené kolo
Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj v Bruselu chce spolupracovat s ACRI
02_03_OBSAH.qxd
6.4.2006
10:52
Page 1
02_03_OBSAH.qxd
6.4.2006
10:52
Page 2
Obsah ACRI NEWS 1/2006 Z obsahu vybíráme: 3
Železniční průmysl ve světle vývoje ocelářství
4
Rozhovor s Ing. Jiřím Paroubkem, předsedou vlády ČR
5
3 otázky pro JUDr. Jaroslava Souška, ředitele odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR
6-10 16-17 19 20-22
Novinky z oboru Železniční průmysl v EU Zpátky v čase: Nadace Okřídlené kolo Ze života ACRI
Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Miroslav Kupec; Ing. Zdeněk Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA; Ing. Ladislav Tomica Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Zástupce šéfredaktorky: Ing. Jana Práglová Redakce: Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová, Milena Válková, Jana Vokračková, Ing. Bedřich Bulička Adresa: ACRI, Novodvorská 1698, 143 01 Praha 4 - Braník, tel.: +420 241 015 440, fax: +420 241 494 186, e-mail:
[email protected], www.acri.cz, IČ: 638 32 721, DIČ: neplátce, registrace u Magistrátu hl. m. Prahy pod č. reg.: 35/1995 - Sd Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Riehelen Design, www.riehelen.cz Počet výtisků: 700 Distribuce zdarma prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102 © ACRI 2006
Foto na titulní straně: Poslední motorový vůz Dm 12 z ostravské VAGONKY míří do Finska
Železniční průmysl ve světle vývoje ocelářství Prognózy renomovaných analytiků ještě několik let pozpátku předpovídaly poměrně prudký nárůst výroby neželezných kovů, jejich slitin např. na bázi Mg a plastů jako náhrady za ocelové součásti používané jak v automobilovém průmyslu, tak v železničním průmyslu a v ostatních odvětvích průmyslové výroby. Jejich předpoklad nejenže nepotvrdila současnost, ale zdá se, že v blízké budoucnosti nehrozí agresivní nástup těchto substitutů, protože ocel byla potvrzena jako nenahraditelný výchozí materiál pro výrobu těch dílů a konstrukčních prvků, které jsou z hlediska bezpečnosti cestujících a uživatelů rozhodující. Její mechanické, fyzikální a další užitné vlastnosti pro použití v praktických aplikacích činí ocel ve srovnání s ostatními substitučními materiály zřejmě na určitou dobu nenahraditelnou. Na základě těchto předpovědí se věřilo, že celosvětová výroba oceli nepřesáhne hranici 1 miliardy tun ani na začátku 21. století. Statistické údaje za poslední 2 roky ukazují, že výroba surové oceli dosáhla úrovně 1,050 mld. t v roce 2004 a 1,129 mld. t v roce 2005, což je roční nárůst o 5,9 %. Největší podíl na tomto nárůstu celosvětové výroby oceli má nejen Čína, jejíž výroba dosáhla výše 349,4 mil. t (meziroční nárůst o 25 %), ale i celá jihovýchodní Asie, která vyrobila loni 584 mil. t surové oceli (meziroční nárůst 15 %). Výroba surové oceli v ostatních rozhodujících zemích a regionech např. v EU 25 naproti tomu poklesla o 3,6, v USA o 5,8 %, zatímco v Japonsku a zemích SNS (bývalý SSSR) zůstala na stejné úrovni jako v roce 2004. Tato zvýšená výroba oceli znamenala vyšší nároky na vstupní suroviny, zejména železnou rudu, uhlí, koks a šrot. 70% nárůst cen železné rudy v roce 2005 byl zdůvodňován nutností otevírání nových ložisek, protože ta stávající byla vzhledem ke zvýšené výrobě oceli nedostačující. Nárůst cen ostatních vstupních surovin nebyl již tak drastický, ale zvýšená výroba oceli ve světě ukázala na další slabé místo, které spočívalo v nedostatečné kapacitě popř. v zastaralém parku lodní přepravy, která zajišťovala v převážné míře dopravu těchto vstupů od těžařů k výrobcům oceli. Samotné světové ocelářství zaznamenalo vývoj jednak směrem k realizaci nových výrobních kapacit zejména v Číně a celé Asii,
jednak prostřednictvím investic jednotlivých výrobců do finalizace válcovaných výrobků a tím k získání větší kontroly ve výrobkových řetězcích směrem k finálnímu zákazníkovi. Pokračovaly fúze a akvizice rozhodujících světových výrobců oceli, přičemž 3 největší z nich Mittal Steel, Arcelor a JFE vyrobili v roce 2005 56,5, 46 respektive 32 mil. tun surové oceli. V poslední době předložil Mittal Steel návrh na převzetí Arceloru, což by znamenalo vznik 1 výrobce s produkcí více než 100 mil. t oceli/rok. Hodnota akvizice je oceňována na 18,6 mld. USD a druhý účastník Arcelor ji hodnotí jako návrh na nepřátelské převzetí. Synergické efekty této akvizice byly vyčísleny na 1 mld. USD, přičemž 600 mil. USD z celkové částky by činily efekty vznikající ze společného nákupu zejména vstupních surovin. K takovému návrhu vedly světovou jedničku ve výrobě oceli s největší pravděpodobností neúspěchy, které v minulosti provázely jednání s významnými čínskými výrobci oceli. Čínská legislativa totiž nepřipouští společný podnik, v němž by měl zahraniční vlastník majoritu převyšující 50 %. Vznik výrobce s kapacitou výroby oceli kolem 100 mil. t/rok můžeme zřejmě očekávat právě v Číně. Podle mnoha analytiků by existence jednoho výrobce oceli s výrobou nad 100 mil. t/rok neřešil problém nestálosti cen ocelových výrobků ve světovém měřítku. Pro jeho vyřešení by muselo vzniknout několik takových globálních výrobců, avšak z hlediska blízké budoucnosti se něco podobného neočekává. Výroba kolejnic a železničního příslušenství, která v posledních letech zaznamenala mírně růstový trend, se na této celkové světové výrobě oceli podílí poměrně malým množstvím dosahujícím 7 mil. t/rok. Železniční průmysl však dále představuje výrobu železničního dvojkolí, výrobu lokomotiv a vagónů příp. výstavbu železničních koridorů, na kterých se podílejí stavební firmy. Pokud se vrátíme zpět k výrobě oceli ve světě, potom analytici a renomované konzultační a poradenské firmy předpokládají její další růst do roku 2010. Uvažuje se, že celková výroba surové oceli by mohla dosáhnout úrovně 1,3-1,5 mld. tun.
Ing. Ladislav Tomica, člen předsednictva ACRI
3
04_05.qxd
6.4.2006
10:53
Page 4
Otázky pro Ing. Jiřího Paroubka, předsedu vlády České republiky Jaký význam přikládáte železnici jako dopravnímu systému? Železnice je dnes jediný způsob dopravy, který má kapacitní rezervy a může pomoci vyřešit dopravní problémy celého vyspělého světa. Nad to je v porovnání se silniční dopravou vysoce efektivní a ekologická. To, že bereme železniční dopravu vážně, dokazují masivní investice vlád ČSSD do rozvoje železnice a zejména železničních koridorů - jen v loňském roce se zde proinvestovalo více než osmnáct miliard Kč.
Jaké vidíte perspektivy v rozvoji železnice? Jakou roli v tomto může sehrát český železniční průmysl? V současné době je jasné, že železnice má perspektivy především v oblasti dálkové nákladní i osobní přepravy a v příměstské osobní dopravě. Český železniční průmysl má potenciál, aby se podílel na tomto rozvoji železnic. Je ale třeba posílit jeho vývojový a prodejní potenciál.
S naší členskou základnou jste měl možnost se v loňském roce setkávat při různých příležitostech, např. výstavy, veletrhy, uvádění nových výrobků do provozu atd. Co vás při těchto setkáních zaujalo? Je vidět, že český železniční průmysl se probouzí a objevují se zajímavé a obchodně perspektivní projekty. Technicky se začínáme vracet tam, kde jsme byli. Je ale otázkou, zda se to samé děje i po obchodní stránce.
Jak vidíte budoucnost českého železničního průmyslu v rámci EU? Jak hodnotíte exportní možnosti v našem oboru na dalších celosvětových trzích? Co trend celosvětové globalizace? Český železniční průmysl hrál před druhou světovou válkou v české ekonomice významnou roli. Vzhledem k pozornosti
Oficiální vládní návštěva, Sarajevo, podzim 2005
a důrazu, které EU železnicím věnuje, tu exportní příležitosti vidím. Ve výstavbě a modernizaci železničních koridorů je Česká republika bezpochyby lídrem v celém regionu střední a východní Evropy a je třeba, aby české firmy tento náskok dokázali zhodnotit. Ostatně je vidět, že poradit si dokáží - stačí zmínit nedávné úspěchy českého železničního průmyslu při exportu na vyspělé trhy jako je Švýcarsko, Itálie či Maďarsko a úspěchy dalších firem v Indii, Rusku a na Balkáně. Globalizace je trendem už mnoho let a myslím, že české firmy vědí jak na to.
Jaké jsou reálné možnosti podpory ze strany Úřadu vlády v rámci velkých exportních projektů našich firem v zahraničí? Pokud se objeví nějaký větší exportní projekt, kterému bych mohl osobně pomoci, je třeba na něj Úřad vlády upozornit. S podporou určitě nebudu váhat. Stačí si vzpomenout na nedávný příklad výstavby továrny Hyundai v moravskoslezském kraji.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI a celému našemu domácímu železničnímu průmyslu? Budoucnost celé sjednocené Evropy je ve znalostní ekonomice. Je třeba více investovat do vývoje a inovací a specificky v České republice také do marketingu a prodejních schopností. Za rozhovor poděkovala Ing. Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI
Czech Raildays 2005, Ostrava
4
ACRI NEWS 1/2006
04_05.qxd
6.4.2006
10:53
Page 5
3 otázky pro… JUDr. Jaroslava Souška, ředitele odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR 1. Pane řediteli, jste autorem Programu pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel, který Ministerstvo v loňském roce schválilo a který vstoupil letos v platnost. Můžete čtenářům zmiňovaný projekt představit blíže?
pro invalidy - nebo vozidel i jen částečně nízkopodlažních (oba druhy vozidel jsou přesně charakterizovány pravidly, vydanými v rámci Programu).
Cílem programu je obnova parku kolejových vozidel, kterými železniční dopravci zajišťují regionální železniční osobní dopravu. Vozidlový park pro železniční dopravu je někdy i za hranicí fyzické životnosti a tomu odpovídá také jeho technický stav. Průměrné stáří vozového parku, které je nyní asi 25 let, by se mělo postupně snižovat až do cílového stavu, kdy dosáhne provozní životnosti jednotlivých typů vozidel, tedy 20 let. Ani tento cíl není optimální s tím, že optimální průměrné stáří železničních vozidel by se mělo pohybovat okolo poloviny ekonomické životnosti (mělo by tedy být asi 10 let). V regionální dopravě je navíc akutní nedostatek vhodných železničních vozidel, což má mimo jiné negativní dopad na náklady spojené s jejím zajišťováním. Chybí zejména lehké motorové nebo elektrické jednotky, které by nahradily v současné době používané klasické soupravy. S obnovou parku je spojena řada pozitivních prvků - od zvýšení úrovně cestování, zlepšení nabídky, úspory pohonných hmot respektive trakční energie, přes úsporu nákladů na údržbu, snížení negativních dopadů na životní prostředí až po zvýšení bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční dopravy. Tyto cíle jsou o to hodnotnější, že se dotýkají více než 80 % cestujících, kteří jsou z celkového počtu téměř 180 milionů osob přepraveni v rámci regionálních přeprav.
3. Dopravce tedy předloží svou žádost o podporu ministerstvu. Co se děje pak? Hodnocení předložených žádostí, dle již uvedeného, provádí mezirezortní komise, kterou jmenuje ministr dopravy. Žádosti předložené v daném termínu (pro rok 2006 konec března 2006) budou posuzovány v závislosti na počtu vlakových kilometrů realizovaných v rámci závazků veřejné služby jednotlivých dopravců. První jednání komise bude svoláno v návaznosti na zpracování podkladů zaslaných v žádostech jednotlivých dopravců - zájemců o finanční podporu (koncem března, začátkem dubna). Výši podpory pro jednotlivé dopravce stanoví hodnotící komise v závislosti na stanovených kriteriích, které žadatelé o podporu zašlou Ministerstvu dopravy jako součást žádosti o podporu. Komise přitom vychází z objemových ukazatelů regionálních přeprav, vykazovaných jednotlivými dopravci. Celková částka k rozdělení v roce 2006 činí 400 milionů Kč. Za rozhovor poděkovala Ing. Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI
2. Jaká kritéria musí splnit dopravce, který se chce do Programu zapojit, a jaká je výše podpory, kterou tak může získat? Podle pravidel programu „Podpora pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel“ je podpora je poskytována dopravcům, kteří zabezpečují základní dopravní obslužnost území v rámci závazku veřejné služby. Při obnově vozidel je prioritou přístupnost vozidel pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Zvláštní podporu pak mají vozidla s ekologickým pohonem. Podpora je poskytována formou systémové investiční dotace na nákup nebo modernizaci vozidla pro regionální železniční osobní dopravu. Podpora na obnovu vozidel z prostředků státního rozpočtu bude poskytována do výše 30 % pořizovací ceny vozidla bez DPH v členění podle druhu vozidla a bude zvýšena o dalších 20 % u vozidel závislé trakce; stanovená procentuelní výše vyjádřená v programu finančními částkami pro jednotlivé druhy vozidel se dále zvýší o 20 % u vozidel se zabudovaným zařízením umožňujícím přístup cestujících s omezenou schopností pohybu - plošin pro nástup osob na vozíku,
ACRI NEWS 1/2006
5
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 6
Železniční uzel Bohumín - technologická špička v České republice
ŠKODA TRANSPORTATION získala další zakázku na tramvaje v Polsku
Řídící centrum železničního uzlu Bohumín se stává nejmodernější dopravní kanceláří v ČR díky novému řídícímu a zabezpečovacímu systému. Dodavatel - AŽD Praha tak opět přispěla k modernizaci II. koridoru na trati Břeclav-Přerov-Petrovice u Karviné. Instalace řídících technologií probíhala od srpna 2003 do listopadu 2005. Náklady na tuto část stavby představují částku 563 mil. korun.
ŠKODA TRANSPORTATION, dceřiná společnost ŠKODA HOLDING, zvítězila v tendru na dodávku dalších nízkopodlažních tramvají do Wroclavi a navázala tak na úspěch ve výběrovém řízení z jara letošního roku. Zakázka představuje 9 pětičlánkových nízkopodlažních tramvají za téměř půl miliardy korun. Projekt bude z části financován ze zdrojů EU.
Provoz v železničním uzlu Bohumín se sousedními oblastmi je řízen novým staničním elektronickým zabezpečovacím zařízením ESA 11, které umožňuje ovládání traťových zabezpečovacích prvků i přejezdových zabezpečovacích zařízení. Součástí instalovaného zařízení je i největší velkoplošné zobrazení kolejiště na LCD monitorech v ČR. Systém nepřetržitě a spolehlivě zajišťuje zobrazení řídící technologie celého železničního uzlu a nově vybudovaného koridoru. Zobrazovač poskytuje všem dispečerům obraz šířky 5,44 m a výšky 1,02 m.
Výběrové řízení vypsala společnost MPK Wroclav, což je obdoba městských dopravních podniků v České republice. Tramvaje začne ŠT dodávat 20 měsíců od podpisu smlouvy, která byla podepsána v polovině listopadu 2005. Tramvaj je ze 65 % nízkopodlažní, což byl požadavek zákazníka. Vůz bude homologován podle polských předpisů. Na dodávkách se budou podílet kromě ŠKODY ELECTRIC také další české firmy.
Krnovské tramvaje do Chorvatska Dne 20. 2. 2006 proběhlo v chorvatském městě Osijek slavnostní předání první modernizované tramvaje T3PV.O dopravnímu podniku GPP Osijek (Gradski Prijevoz Putnika). Za veliké pozornosti chorvatské televize a tisku vyzdvihlo pokračování česko -chorvatské spolupráce, protože mo-
ESA 11 v ŽST Bohumín
V obvodu stanice se nachází šest úrovňových přejezdů chráněných elektronickými přejezdovými zabezpečovacími zařízeními PZZ-EA s vazbou na staniční zabezpečovací zařízení. Na traťových úsecích je instalován moderní systém ABE 1 i automatické hradlo AH-88A. Na trati se počítá s využitím systému AVV (automatické vedení vlaku), a proto jsou zde již předem pro tento systém připraveny pevné body. Součástí stavby je i nové rozhlasové zařízení pro informování cestujících.
6
„Bielo-plava tramvaj“ na náměstí An. Starčeviče v Osijeku
dernizace tramvají probíhá na vozech původní produkce vozů typu T3 z bývalé ČKD Tatra Smíchov, které byly do Osijeku dodány v letech 1968 a 1972 v celkovém počtu 17 kusů. Pro město Osijek se 130 tisíci obyvatel znamená modernizace všech vozidel po 38 letech významnou událost ve zkvalitnění městské hromadné dopravy a současně snížení energetické náročnosti provozu vozů včetně údržby. Jak zdůraznil
starosta města Osijek p. Dapič, o zakázce do Česka bylo rozhodnuto po dobrých zkušenostech s původními českými vozy a po shlédnutí výroby a modernizace tramvají v Krnově. Hlavní podstatou modernizace vozu je nový design tramvaje, dosazení nové trakční výzbroje TV Progress firmy Cegelec a.s. Praha, kompletní výměna interiéru vozidla včetně kabiny řidiče s klimatizací, dosazení nových sedadel cestujících, vytápění, dveří, oken, informačního systému vozidla a generální oprava původních podvozků. Specifikou vozidel z Osijeku je, že mají rozchod dvojkolí 1000 mm namísto obvyklých 1435 mm. V KOS Krnov mají podepsanou smlouvu na modernizaci všech 17 vozů a v současnosti je přistaveno na modernizaci z Osijeku dalších 5 tramvají, přičemž prvních 13 modernizovaných vozidel dodají Krnováci v tomto roce, zbývající 4 vozidla do konce března 2007. Celková modernizace 17 vozů vedle finančního objemu ve výši 135 mil. Kč představuje pro krnovský podnik významnou referenci na Balkáně.
Motorové lokomotivy řady 709-621.1 pro Srbsko a Černou Horu Na přelomu prvního a druhého čtvrtletí roku 2006 předala firma ČMKS holding zástupcům Srbských železnic (SŽ) v pořadí 10. motorovou lokomotivu řady 621.1. V případě lokomotivy 621.110 se jedná o poslední prozatím vyrobenou lokomotivu s tím, že v průběhu tohoto roku se ještě uskuteční dodávka dalších dvou lokomotiv. Na ně by pak měla navázat druhá desetikusová série, jejíž realizace se již připravuje. Dodávka lokomotiv řady 621.1 je první významnou zakázkou HOLDINGU ČMKS na výrobu nových dvounápravových motorových lokomotiv. HOLDING ČMKS tak zúročuje své aktivity související s obnovou motorových lokomotiv v České republice. Lokomotiva řady 709 - 621.1, tj. v technickém provedení dle požadavků finálního zahraničního zákazníka, má instalován naftový motor Caterpillar C15 o výkonu 392 kW. Jedná se o traťovou a posunovací dieselelektrickou lokomotivu s rozchodem 1435 mm, která má celkovou hmotnost 36 t a je schopna dosáhnou nejvyšší provozní rychlosti až 80 km/h. Projekční a konstrukční provedení lokomotivy bylo např. ohodnoceno tím, že první „srb-
ACRI NEWS 1/2006
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 7
ská“ lokomotiva 621.101, která byla vystavena počátkem října 2005 na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, zde získala v kategorii dopravních prostředků Zlatou medaili MSV 2005. Dodávka prvních lokomotiv 621.1 pro SŽ byla zahájena již v závěru minulého roku. První lokomotivu 621.101 před jejím odjezdem do Srbska osobně pokřtil president ČR Václav Klaus, který dne 7.12.2005 zavítal v rámci své třídenní návštěvy pardubického kraje i do výrobní společnosti ČMKS - Lokomotivy, a.s., v České Třebové.
ďování vozidla do klidu), náhradní brzdy (pokrytí brzdového účinku při výpadku elektrodynamické brzdy), nouzové brzdy a záchranné brzdy. Výhodou a přínosem aktivní hydraulické brzdy je možnost plynulého řízení brzdy a účinná protismyková ochrana. Takto koncipované řešení je použito např. na vlečném vozidle typu VV60LF (výrobce Pragoimex a.s.) nebo nejnověji na tramvajových vozidlech typu Trio (výrobce INEKON TRAMS a.s.).
Poslední motorový vůz DM 12 ostravské Vagonky míří do Finska
Slavnostní křest 621.101
Hydraulická brzda pro kolejová vozidla Společné aktivity a projekty se daří navazovat i v rámci společností, které jsou členy ACRI. Příkladem je spolupráce společností DAKO-CZ a.s. a Cegelec a.s. DAKO-CZ a.s. dodává hydraulické a brzdové systémy pro kolejová vozidla. Cegelec a.s. dodává elektronické systémy pro kolejová vozidla se systémovou integrací komponentů na vozidlo. Zkušenosti obou společností byly využity na společném projektu hydraulické střadačové kotoučové brzdy pro kolejová vozidla. DAKO-CZ a.s. je dodavatelem vlastního agregátu hydraulické brzdy s označením K.P.T. 01. Cegelec a.s. dodává pro DAKO-CZ a.s. mikroprocesorový regulátor této hydraulické brzdy. Regulátor zabezpečuje funkce komunikace s technologií vozidla (sběrnice CAN), ovládání hydraulického agregátu a přídavných zařízení (řízení hlavního ventilu, ovládání motoru čerpadla oleje) a servisní funkce. Hydraulická střadačová kotoučová brzda pracuje v režimech standardní brzdy (dobrz-
ACRI NEWS 1/2006
Poslední, šestnáctý motorový vůz Dm 12 byl expedován v pátek 3. března 2006 z ostravské Vagonky. Kontrakt na dodávku celkem 16 motorových vozů uzavřela v roce 2001 ČKD Vagonka, a.s. s Finskými dráhami - VR Ltd. První vůz byl do Finska expedován v prosinci 2004, kdy po dokončení typových zkoušek a zkušebního provozu byl v květnu minulého roku nasazen do pravidelného provozu s cestujícími. Od srpna pak byly postupně dodávány sériové vozy v kadenci 2 až 3 vozy měsíčně. Součástí kontraktu je zároveň možná opce na dodávku dalších až 20 vozidel.
Dm 12 pro finské dráhy č. 16
Nové tramvaje T6A5 pro Bratislavu V závěru roku 2005 dodala společnost Pars nova Šumperk bratislavskému dopravnímu podniku 2 kusy tramvají typu T6A5. Obě tramvaje byly původně využívány v ČKD Praha jako prototypové vozy na zkoušení výzbrojí a Pars nova a.s. je odkoupila od Siemens kolejová vozidla s.r.o. Z tramvají v pražském provedení byly použity skříně, okna, dveře a madla. Skříně byly opraveny a upraveny, opatřeny novým lakem v barvách dopravního podniku Bratislava, byla
dosazena nová výzbroj TV3, panely optického informačního systému s počítačem, statické měniče SMTK 6,3 a SMTK 7,5, klimatizační jednotka Termoking (pouze pro vůz „A“), nové pulty řidiče, tachografy CTM TM 700, nové sedačky cestujících řady PINO a nové sedačky řidiče. Dále byla vozidla osazena novými spřáhly ESW, novými pískovači a kalorifery. Nové podvozky pro obě tramvaje zabezpečil DP Bratislava ve svých opravárenských kapacitách a začátkem roku 2006 po závazu podvozků proběhlo v DP Bratislava oživení tramvají. Dopravní podnik Bratislava tak rozšířil svůj vozový park o dvě nová vozidla, která jsou pravděpodobně posledními tramvajemi typu T6A5 dodanými do dopravních podniků vůbec.
Železniční stanice HAVLÍČKŮV BROD se dočká revitalizace Rozsáhlou revitalizací projde v následujících čtyřech letech železniční stanice Havlíčkův Brod. Ve výběrovém řízení zvítězila firma AŽD Praha, která zajistí nejen obnovu, ale i vlastní správu objektu po dobu třiceti let. Obnova havlíčkobrodského nádraží se uskutečňuje v rámci projektu Živá nádraží. Náklady na rekonstrukci půjdou do desítek milionů korun. Stavba bude probíhat od července tohoto roku v šesti etapách. V první etapě, která skončí ještě letos, přijde na řadu informační centrum. Následně budou modernizovány pokladny a ČD centrum. Revitalizace nádraží by měla skončit v roce 2010. Dle AŽD přinese modernizace nejen příjemnější pobyt v odbavovací hale, ale podstatně se také rozšíří nabídka obchodů, restaurací a dalších služeb. Současnému nádraží, kterým denně projde na 6000 lidí, výrazně schází větší parkovací plocha. O poskytnutí vhodné plochy pro parkoviště v blízkosti nádraží bude firma jednat s představiteli města. AŽD Praha jako investor a garant projektu zajistí nejen rekonstrukci, ale i následnou správu objektu po dobu třiceti let. Do čtyř let by se z objektu nádraží měla stát zrekonstruovaná budova s obchůdky, restauracemi a dalšími komerčními plochami, s moderním odbavovacím a informačním centrem.
7
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 8
ŠKODA vyváží know-how do USA ŠKODA TRANSPORTATION uzavřela smlouvu o strategickém partnerství týkající se výroby tramvají v USA s americkou firmou Oregon Iron Works. Na základě smlouvy získá uvedená americká společnost od největšího českého výrobce tramvají licenci právě na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. Do tramvají, které se budou vyrábět na americkém kontinentě podle škodovácké licence, bude dodávat pohony ŠKODA ELECTRIC. Přestože zástupci Oregon Iron Works jednali ještě s dalšími subjekty, nakonec zvolili díky technickým schopnostem českou firmu ŠKODA TRANSPORTATION. „Z pohledu exportních možností a uplatnění na americkém trhu je to pro naši firmu přelomová událost. Partnerství s americkým výrobcem nám umožní etablovat se na lokálních trzích USA, a přestože v USA už jezdí tramvaje vyrobené ve ŠKODĚ, považujeme uzavření smlouvy za zásadní průlom,“ uvedl generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a místopředseda představenstva ŠKODA HOLDNG a.s. Tomáš Krsek.
UniControls a.s. prodá výrobní technologii do Číny Společnost UniControls a.s. uzavřela předběžnou smlouvu (Letter of Intent) o transferu výrobní technologie s firmou China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation. Smlouvu podepsal generální ředitel UniControls a.s. Petr Stroner v polovině prosince v Číně. Čínská a česká strana vyjádřily zájem o zahájení dlouhodobé spolupráce na čínském trhu v oblasti elektronických zařízení pro drážní vozidla. Společnost China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation je důležitým hráčem na čínském trhu lokomotiv a zavedením moderní výrobní technologie společnosti UniControls významně zvýší svoji konkurenceschopnost. V první fázi se spolupráce bude týkat transferu výrobní technologie komunikačního uzlu TCN Gateway, který tvoří klíčovou komponentu komunikační infrastruktury řídicího systému vlakové soupravy. Finanční objem předběžné smlouvy o transferu výrobní technologie představuje několik desítek milionů CZK.
8
Uzavřením předběžné smlouvy vyvrcholilo několikaleté aktivní úsilí společnosti UniControls o průnik na perspektivní čínský trh. Vedle transferu podobné technologie kanadské firmě Quester Tangent Corporation v minulém roce se jedná o další důležitý obchodní úspěch společnosti UniControls a.s. při prodeji technologických licencí významným zahraničním firmám v oboru drážní techniky.
Uzavření smlouvy o předběžné spolupráci
ČKD Vagonka, a.s. oslavila 5. výročí zahájení výroby v Ostravě Už pět let uplynulo od doby, co firma ČKD Vagonka opustila své původní sídlo ve Studénce a přestěhovala se do modernizovaných pracovišť v Ostravě. V průběhu tohoto času prošla řadou výrobkových, organizačních i vlastnických změn. Tyto změny byly završeny v lednu 2005 vstupem stoprocentního vlastníka ŠKODA HOLDING a.s Společnost ČKD Vagonka s ohledem na své další záměry a udržení pozice na trhu bude i nadále zaměřovat pozornost na zachování a posilování klíčových způsobilostí. Zejména pak v oblasti vývoje kolejových vozidel tak, aby bylo možno posílit inovační schopnosti a dosáhnout rozšíření výrobkového portfolia. Také oblasti nákupu subdodávek a materiálu je věnována nemalá pozornost. ČKD VAGONKA, a.s. prosazuje principy spolupráce, založené na kvalitě dodávek a respektování požadavků vycházejících od zákazníků. I ostatní oblasti - výrobní technologie, investice, informační technologie, personální politika a zkušebnictví - vnímá vedení společnosti jako velice důležité pro celkový rozvoj podniku.
Každý kraj bude mít alespoň jednu Regionovu. Středočeská Regionova Na pražském Hlavním nádraží byla dne 16. února 2006 v rámci tiskové konference ČD, a.s. představena Středočeská Regionova. Tiskové konference se zúčastnili náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu ČD, a.s. Ing. Jiří Kolář, zástupce ředitele odboru kolejových vozidel GŘ ČD Ing. Jan Plomer, zástupce ředitele odboru 16 pro Středočeský kraj a hl.m. Prahu Alois Kašpar. Tiskovou konferenci také krátce navštívil a poté se zúčastnil následné předváděcí jízdy Regionovou i středočeský hejtman Petr Bendl. Ve zprávě Ing. Jiřího Koláře o modernizaci vozidlového parku ČD bylo řečeno, že ČD uvedou v průběhu roku 2006 do provozu na regionálních a místních tratích 20 nových motorových částečně nízkopodlažních jednotek Regionova a to tak, aby soupravy byly během tohoto roku nasazeny v několika krajích. Současně s nasazením jednotek na regionálních tratích České republiky osloví Regionova jednotlivé kraje s novou koncepcí „Regionovou Vaším krajem“ zaměřenou na propagaci kraje, cestovního ruchu a železniční dopravy v daném kraji. První prototypová souprava je již ve zkušebním provozu s cestujícími v DKV Plzeň PJ Rakovník. Na jednotkách, které Českým drahám dodá společnost Pars nova a.s. Šumperk, budou provedeny některé úpravy vyplývající ze zkušebního provozu. Jedná se především o úpravu uspořádání sedadel v řídícím voze, dosazení výklopné plošiny do nízkopodlažní části vozu pro osoby se sníženou pohyblivostí, dosazení majáčků pro nevidomé osoby a umožnění otevírání dveří pomocí slepecké vysílačky, úpravy řídícího pultu a další drobné úpravy. Připravováno je i dosazení klimatizace oddílu pro cestující a zvýšení kapacity vloženým vozem tak, že se z dvouvozové jednotky stane třívozová.
Středočeská Regionova
ACRI NEWS 1/2006
06_09.qxd
6.4.2006
10:56
Page 9
Společnost Pars nova tak v následujících letech významně přispěje ke zvýšení komfortu a atraktivity cestování na železničních regionálních tratích v ČR.
Zkoušky motorové lokomotivy ČMKS řady 774.701-7 na VUZ Test Centrum Velim V únoru 2006 proběhly ve VUZ Test centru ve Velimi zkoušky modernizované lokomotivy ČMKS řady 774.7. Jedná se o komplexní přestavbu původní lokomotivy ČKD řady ČD 770 (typ T669, tzv. „Čmelák“) na provedení s naftovým motorem Caterpillar 3512 B DI-TA o výkonu 1455 kW s elektrickým přenosem výkonu AC/DC. Při modernizaci byly z původní lokomotivy zachovány pouze hlavní rám a pojezd, kde však došlo k zásadní změně uložení rámu na podvozcích (použita varianta uložení pomocí ryžokovových lamel). Na lokomotivu byly dále dosazeny nová kabina a kapoty, pomocné pohony, elektrická a pneumatická část, elektrodynamická brzda či mikroprocesorová regulace. Cílem zkoušek bylo ověření trakčních vlastností vozidla, vlastnosti elektrodynamické a pneumatické brzdy, měření hygienických parametrů v kabině strojvedoucího. Při trakčních zkouškách byly rovněž provedeny oteplovací zkoušky vybraných elektrických točivých strojů, teplotechnických parametrů chladící soustavy spalovacího motoru a některých ostatních komponentů. Během trakčních zkoušek lokomotiva 774.7 dosáhla maximální rozjezdové tažné sily 415 kN (!), což je historické maximum, které kdy bylo pro tento parametr v novodobé historii dynamometrického vozu VUZ dosaženo.
Český Siemens vyrábí vlaky pro Švýcarsko V prosinci loňského roku byla na hlavním nádraží v Curychu veřejnosti poprvé představena dvoupatrová vlaková jednotka společnosti Siemens pro Švýcarské spolkové dráhy (SBB). Siemens dodá pro SBB 35 moderních elektric-kých vlaků pro příměstskou dopravu v celkové hodnotě 447 milionů švýcarských franků (přibližně 8,5 miliardy českých korun). V průběhu roku 2006 SBB rozhodne o objednávce dalších 25 elektrických dvoupatrových jednotek. Dvoupatrová elektrická jednotka je vyrobena ze svařované oceli. V České republice se kompletně vyrábí čelní vozy, u obou vložených vozů zhotovuje výrobní závod v Praze na Zličíně hrubé stavby, lakování a částečně konečnou montáž. Ostatní práce na soupravě probíhají u švýcarského partnera firmy Stadler Rail AG. Nové kolejové vozidlo zvýší cestovní komfort a umožní rozšíření kapacit na síti příměstských drah. Hnané vlakové jednotky jsou sériově vybaveny klimatizační jednotkou a infosystémem pro cestující. Se svou nízkopodlažní konstrukcí plně vyhovují požadavkům na přepravu tělesně postižených a umožňují pohodlné nastupování a vystupování cestujících. „Těšíme se na dobu, kdy tyto moderní vlaky vyráběné v České republice budou používat i čeští cestující“, řekl k prvnímu představení jednotek veřejnosti Ing. Jan Maj, ředitel divize Transportní systémy společnosti Siemens v České republice a jednatel výrobního závodu Siemens Kolejová vozidla.
Lze tvrdit, že dosažené výsledky naplnily, ba předčily předpokládaná očekávání.
Po premiéře v Curychu podstoupí vlaková souprava zátěžovou klimatickou zkouškou ve zkušebním středisku Rail Tec Arsenal ve Vídni. Následně Spolkový drážní úřad vystaví jednotce osvědčení o provozuschopnosti.
Modernizovaná lokomotiva řady 774.701-7
Dvoupatrová jednotka na nádraží v Curychu
ACRI NEWS 1/2006
Kalendárium - veletrhy 04.-07. 04. 2006 - Praha (ČR) - AMPER 2006 - 14. mezinárodní veletrh elektrotechniky a elektroniky www.amper.cz 04.-06. 04. 2006 - Budapešť (Maďarsko) - UIC ERTMS World Konference 2006 www.uic.asso.fr; resp.: http://ertms.uic.asso.fr/conf06.html 05.-06. 04. 2006 - Amsterdam (Nizozemí) - Rail Tech www.europoint-bv.com/railtechconferences 09.-11. 04. 2006 - St. Louis (USA) - UITP St. Louis 2006: Jouint International Light Rail Konference "A World of Applications and Opportunities" http://www.uitp.com 24.-28. 04. 2006 - Hannover (Německo) - Hannover Mess - Veletrh průmyslu, automatizace a inovací http://www.hannovermesse.de 25.-26. 04. 2006 - Beijing (Čína) - China International Railway and Metro Safety Konference www.chinarail.cn 26.-30. 04. 2006 - Miláno (Itálie) - LOGITEC, TRANSPORTEC 10.-12. 05. 2006 - Praha (ČR) - LOGIST 2006 - 1. mezinár. veletrh logistiky, dopravy, manipulační a obalové techniky www.logist.cz 10.-12. 05. 2006 - Praha (ČR) MACH 2006 - 5. mezinár. veletrh strojírenské techniky www.terinvest.com/mach 16.-18. 05. 2006 - Turín (Itálie) - Expo Ferroviaria 17.-19. 05. 2006 - Ženeva (Švýcarsko) - UNIFE General Assembly 2006 www.unife.org 04.-08. 06. 2005 - Montreal (Kanada) - WCCR www.uic.asso.fr
9
10_11.qxd
6.4.2006
10:58
Page 10
Tramvaj 14T z produkce ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o.
ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. je součástí divize Transportation společnosti ŠKODA HOLDING a.s. (společně s dalšími firmami ŠKODA ELECTRIC s.r.o., ČKD VAGONKA a.s., VÚKV a.s. a Sibelektroprivod). Hlavní výrobní program tvoří vývoj a produkce tramvají, lokomotiv, modernizuje a vyrábí vozy metra, elektrické příměstské jednotky. Účastní se také modernizací elektrických lokomotiv dřívější výroby. Již v minulém čísle jsme vám přinesli informace o právě vyráběných tramvajích 14T pro Prahu. Požádali jsme tedy Ing. Tomáše Krska, generálního ředitele ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o., o několik slov právě na toto téma:
nou. Tramvaje 14T jsou pro zvýšení bezpečnosti a komfortu cestování mimo jiné vybaveny vnitřním kamerovým systémem, informačním systémem pro cestující či systémem pro dorozumívání cestujících s řidičem rozmístěným po celé délce vozidla. Rychlost je pro bezpečný provoz omezená na 60 kilometrů za hodinu, vyšší rychlost softwarové zabezpečení nedovolí. Řídící systém tramvaje upravuje a přizpůsobuje automaticky jízdní charakteristiky vozidla tak, aby reakce vozu na řízení byla nezávislá na parametrech jako například obsazení vozidla nebo sklon trati. Navíc při jízdě v oblouku řídící systém omezuje rychlost podle zjištěného poloměru oblouku a nedovolí vozidlu zrychlit, dokud nevyjede celé z oblouku. Všechny uvedené automatické vlastnosti podstatně omezují možnosti řidiče dopustit se chyby při vedení vozidla a tím znatelně přispívají k bezpečnosti provozu. Řidiči byla také oceněna citlivá a plynulá regulace a zejména udržování poslední nastavené rychlosti při průjezdu křižovatkami.
První tramvaj 14T, vyvinutá na základě dlouholetých zkušeností a nejnovějších technických poznatků našich odborníků, byla do Prahy dopravena 11. prosince 2005. V současné době probíhají homologační zkoušky prvních dvou tramvají typu 14T. (V době uzávěrky časopisu budou již předány veškeré protokoly pro homologaci Drážnímu úřadu.) Při slavnostní jízdě primátor Prahy Pavel Bém se k nové tramvaji vyjádřil: „Před časem jsme slíbili Pražanům nová vozidla, teď slib plníme. Jde o vozy šité na míru právě podmínkám Prahy. Navíc je to dílo českých rukou, z plzeňské Škodovky,“. Primátor ocenil i moderní vzhled, na kterém pracovalo designérské studio Porsche Design. Obyvatelé a návštěvníci Prahy se mohli poprvé svézt s touto jednosměrnou nízkopodlažní tramvají, která se skládá z pěti kloubově spojených článků, dne 28. ledna 2006. I laická veřejnost si mohla povšimnout základních technických parametrů vozidla, které ocení jako cestující. Pro bezpečný přechod uvnitř tramvaje mezi články je použito přechodových měchů. Nízká část podlahy prázdného vozidla nad úrovní kolejnic je ve výšce 350 mm, rozdíl mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod. Užitná plocha nízkopodlažní časti podlahy představuje 50 % celkové užitné plochy vozidla. Nástupní hrana dveří taktéž ve výšce 350 mm umožňuje pohodlný a rychlý nástup cestujících do vozidla jak z nástupních ostrůvků, tak i přímo ze silnice. Maximální pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se sníženou pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé dveře vybaveny ve své spodní části výklopnou nájezdovou ploši-
10
Snahou společnosti ŠKODA TRANSPORTATION vždy bylo přinést dopravním podnikům v České republice vozidlo dle jejich představ. Věříme, že právě takovým vozidlem je tramvaj 14T, vyznačující se skloubením technických parametrů světové kvality s náročnými požadavky českých provozů. Technické řešení tramvaje 14 T umožní výrobu řady dalších odvozených typů, uzpůsobených nárokům konkrétního dopravního podniku. Například do polské Wroclawi dodá ŠKODA TRANSPORTATION v následujících letech celkem 17 tramvají typu 16T obdobné konstrukce. Očekáváme, že poslední generace našich tramvají si najde své zákazníky nejen v České republice, ale i okolních evropských zemích.
ACRI NEWS 1/2006
10_11.qxd
6.4.2006
10:58
Page 11
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 12
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 13
12_15.qxd
6.4.2006
14
11:01
Page 14
ACRI NEWS 1/2006
12_15.qxd
6.4.2006
11:01
Page 15
16_17.qxd
6.4.2006
11:02
Page 16
Výroční recepce UNIFE
CZELO a jeho možná spolupráce s ACRI Česká styčná kancelář pro výzkum a vývoj (CZELO) je součástí Technologického centra AV ČR a působí v Bruselu od 05/2005. Její činnost je plně financována z prostředků MŠMT ČR, takže veškeré poskytované služby jsou zcela bezplatné.
Dne 8. 3. 2006 proběhl v Bruselu seminář na téma „Financování železnic v nových členských státech EU“. Významnými představiteli svých oborů byly prezentovány příspěvky globálního, celoevpropského charakteru zejména ve vztahu „institutu“ Evropské unie a členských zemí. K. Vinck (koordinátor ERTMS pro Evropu) přiblížil posluchačům problematiku budování ERTMS v Evropě, E. Hartly (evropský komisař pro regionální politiku) svým příspěvkem Kohezní politika EU ve vztahu k financování projektů železniční dopravy osvětlil možnosti financování žel. dopravy z prostředků EU. E. Thielmann (evr. komisař pro energii a dopravu) pohovořil na téma Dopravní politika EU a financování dodávek pro TEN-T v letech 2007-2013. Semináře se zúčastnil také J. L. Almaro (Evr. invest. banka), který představil varianty získání peněžních prostředků pro projekty železničního charakteru právě z EIB. Navečer se pak uskutečnila slavnostní Výroční recepce UNIFE 2006. Přítomné hosty uvítal A. Navarri (předseda UNIFE), hlavního slova se poté ujal J. Potočnik (evr. komisař pro vývoj). Prezentace výše uvedených řečníků jsou k dispozici ve formátu pdf na www.acri.cz
Generální shromáždění UNIFE Ve dnech 17.-19. 05. 2003 bude Ženeva hostit generální shromáždění UNIFE, které se koná za podpory Swissrail, asociace švýcarského železničního průmyslu. Toto setkání nabízí jedinečnou příležitost pro seznámení se s probíhajícími i připravovanými aktivitami UNIFE nejen ve Švýcarsku, ale také v ostatních zemích. Nosným diskusním tématem bude nutnost harmonizace spolupráce soukromého a veřejného sektoru při rozvoji železniční dopravy a potřeba dostatečné politické podpory při prosazování zájmů zainteresovaných subjektů - národních či lokálních. Mezi zúčastněnými tedy nebudou chybět zástupci EU ani představitelé národních i regionálních železničních systémů.
16
CZELO propaguje výsledky a potenciál českého výzkumu. Zajišťuje kontakty českých výzkumníků s odpovědnými úředníky a experty Evropské komise (zejména Generálního ředitelství pro výzkum) a zprostředkovává případné konzultace o návrzích projektů s bruselskými úředníky. CZELO zároveň informuje o aktuálním vývoji evr. výzkumu a nabízí možnost vyhledání kontaktů prostřednictvím partnerských kanceláří. A jak může být CZELO a evropské programy na podporu výzkumu a vývoje užitečné ACRI a českému železničnímu průmyslu? Jako zásadní nástroj podpory technologického vývoje připravuje EC nový Rámcový program pro konkurenceschopnost a inovace (CIP). Jedná se o významnou příležitost i pro české železniční strojírenství, zejména pokud půjde o projekty vedoucí k lepšímu využití energie a informačních technologií v železniční dopravě. Zanedbatelné nejsou ani zásadní evropské záměry mířící k dobudování transevropských dopravních sítí. CZELO je připravené pomoci poskytovat výše zmíněné služby v 7. rámcovém programu pro výzkum a vývoj i v rámcovém programu CIP. Kromě toho se bude moci ACRI a její členové ucházet o podporu z operačních programů Strukturálních fondů, které však budou řízeny na národní úrovni. RNDr. Ivo Šanc, CSc., CZELO Celé znění článku je uveřejněno na www.acri.cz.
Novinky z hlediska interoperability Rok 2006 bude z hlediska interoperability provázen výraznými kroky ve změnách legislativy. Především od poloviny roku 2006 bude platit novela zákona o drahách spojená s novelou některých prováděcích vyhlášek, kterou si vynutila implementace 2. železničního balíčku. Co se týče drážních vozidel nutno upozornit na návrh nové vyhlášky stanovující limity emisí spalo-
vacích motorů drážních vozidel a zpracování nového paragrafu zákona o dráhách stanovujícího podmínky schvalování vozidel již dříve schválených v zahraničí. Dále lze předpokládat, že v polovině roku 2006 bude stávající předpis COTIF nahrazen novou verzí COTIF 99, čímž pozbudou platnosti předpisy RIV a RIC. Technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) pro nákladní vozy prochází v tuto chvíli revizí překladu, její platnost se předpokládá ke konci roku 2006. Přechodné období do doby platnosti TSI pro nákladní vozy nám možná přinese jisté právní komplikace. Současně vstoupila v platnost také TSI „Telematika“, na drážní vozidla však nemá vliv. Dne 8. 2. 2006 bylo v Ústředním věstníku EU zveřejněno Rozhodnutí komise o přijetí TSI „Kolejová vozidla - hluk“ (2006/66/ES). TSI zahrnuje limity hluku pro hnací kolejová vozidla, ucelené jednotky a pro osobní a nákladní vozy. Ing. Pavel Kodym, Drážní úřad Plné znění příspěvku k dispozici na www.acri.cz
Technické specifikace pro interoperabilitu V roce 1996 přijala směrnici 96/48/ES o interoperabilitě evropského železničního systému, která umožnila vydat společná technická pravidla pro vysokorychlostní systém - Technické specifikace pro interoperabilitu.(TSI). TSI jsou přijímána jako rozhodnutí resp. nařízení Evropské komise a jsou tak přímo platným právním předpisem na celém území evropských společenství. V roce 2001 vyšla směrnice 2001/16/ES o interoperabilitě konvenčního evropského železničního systému, která rozšířila a přizpůsobila již dříve přijatá pravidla pro vysokorychlostní systém na podmínky konvenční železnice. V současné době začínají vycházet TSI pro tento systém. Přesná znění je možné získat v Úředním věstníku EU, a to i v českém jazyce. Pro potřeby postupného přijímání TSI byly tyto rozděleny do 3 generací, podle časového postupu jejich přijímání. První generace již byla schválena příslušným výborem Evropské komise a zahrnuje TSI hluk, telematické aplikace v nákladní dopravě, nákladní
ACRI NEWS 1/2006
16_17.qxd
6.4.2006
11:02
Page 17
vozy, řízení, zabezpečení a signalizace a jako zatím poslední TSI provoz a řízení dopravy. Následuje překlad TSI do všech jazyků členských států. Z TSI 1. generace již byly TSI hluk a telematické aplikace v nákladní dopravě přijaty Evropskou komisí a zveřejněny v Úředním věstníku EU na přelomu ledna a února letošního roku. Účinné budou od 1. 7. 2006. Vydání ostatních TSI 1. generace lze očekávat v nejbližších měsících. Těsně před závěrečným hlasováním jsou TSI 2. generace - bezpečnost v železničních tunelech a osoby se sníženou schopností pohybu, které kladou náročné požadavky na infrastrukturu i vozidla. Všechna TSI se vztahují na nově budovanou nebo modernizovanou infrastrukturu a obdobným způsobem i na vozidla. Všechny v době platnosti TSI uzavírané smlouvy na dodávku a modernizaci vozidel již musí respektovat TSI. Ing. Radek Čech, Ministerstvo dopravy ČR Bližší specifikaci jednotlivých TSI naleznete na www.acri.cz.
Interoperabilita ve světle novelizace zákona o dráhách V současné době jsou v Parlamentu České republiky projednávány dvě novely zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, které představují zejména transpozici směrnic ES tvořících tzv. druhý železniční balíček. Přestože jeho nosným tématem je zajišťování bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy (vyjádřeno ve směrnici 2004/49/ES o bezpečnosti železnic), přináší též významné změny přispívající k dalšímu prohlubování interoperability evropského železničního systému. Novelou je mimo jiné zaváděn odlišný proces schvalování technické způsobilosti k provozu drážního vozidla (DV) na dráze celostátní nebo regionální, jehož technická způsobilost byla již schválena v jiném členském státě ES a na které se nevztahují technické specifikace pro interoperabilitu. Žádost bude stejně jako „v obecném režimu schvalování“ podávat tuzemský nebo zahraniční výrobce nebo jiná osoba, která prokáže právní zájem na schválení DV. Drážní správní úřad bude při schvalování vycházet ze schválení provedeného v jiném členském státě ES. Na základě dokumentů
ACRI NEWS 1/2006
předložených žadatelem pak budou posouzeny a zhodnoceny změny na DV provedené po schválení v jiném členském státě ES a ověřena jeho kompatibilita se specifikami infrastruktury v České republice. Při schválení technické způsobilosti DV k provozu na dráze celostátní nebo regionální v České republice bude mít Drážní úřad možnost stanovit podmínky v zájmu bezpečného provozu. Navržení těchto podmínek bude povinností žadatele již při podávání žádosti o schválení. Drážní správní úřad pak rozhodne, zda tyto podmínky do svého rozhodnutí zapracuje, či stanoví podmínky odlišné. JUDr. Jaroslav Soušek, Ministerstvo dopravy ČR Celý článek na www.acri.cz
Liberalizace železničního sektoru Liberalizace železničního sektoru byla zahájena přijetím směrnice 91/440/EHS. Evropská komise došla po několika letech poklesu objemů přepravy na železnici k závěru, že jedinou možností pro budoucnost je liberalizace služeb a omezení národních monopolů. Základním krokem vedoucím k umožnění konkurence mělo být oddělení provozu dopravní cesty od podnikání na ní. Na základě vyhodnocení dopadů směrnice 91/440/EHS připravila Komise tzv. I. železniční balíček, který stanovil pravidla pro licencování železničních podniků, přidělování kapacity a technickou interoperabilitu sítě. Uvedeným balíčkem byl jasně deklarován záměr Komise odstranit technické a administrativní bariéry bránící volnému pohybu dopravců, jejich vozidel a personálu. V roce 2004 byl přijat II. železniční balíček. Jeho cílem je zřídit Evropskou železniční agenturu, zavést důsledné sledování a zajišťování bezpečnosti, harmonizovat oblast interoperability konvenční a vysokorychlostní železnice a dále rozvinout volný přístup na železniční síť. Po liberalizaci trhu nákladní dopravy Komise předložila v rámci tzv. třetího železničního balíčku návrh novely směrnice č. 91/440/EHS o rozvoji železnic
Společenství. Cílem návrhu je liberalizovat od roku 2010 mezinárodní osobní železniční dopravu a umožnit volný přístup k trhu pro všechny dopravce bez rozdílu, v jakém členském státě je usazen. Současně je dopravcům umožněno přepravovat v mezinárodních vlacích i vnitrostátní cestující (tzv. kabotáž), protože existuje pouze velice málo vhodných mezinárodních relací při vyloučení kabotáže. Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy ČR Úplné znění příspěvku na www.acri.cz
Financování kolejových vozidel z prostředků EUROFIMA Dne 22. 02. 2006 Evropská komise rozhodla, že nevznese námitek proti opatření ČR na podporu činností v oblasti železniční dopravy. Opatření kladně přispěje k rozvoji činností v oblasti železniční dopravy a je slučitelné s řádným fungováním společného trhu. Rozvoj železničního odvětví je ve společném zájmu a v souladu s evropskou dopravní politikou. Proto se Komise domnívá, že navrhované opatření kladně přispěje k rozvoji určitých hospodářských činností ve společném zájmu ve smyslu čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy o ES. Stávající kolejová vozidla pro osobní dopravu jsou výrazně zastaralá a je třeba je nahradit, aby se snížila poruchovost, což povede ke zvýšení provozní spolehlivosti i bezpečnosti. Orgány České republiky mají v úmyslu zaručit se za úvěr finanční společnosti EUROFIMA nabízený Českým drahám na usnadnění nákupu nových kolejových vozidel pro osobní dopravu ve výši 30 milionů EUR. Dne 12. 03. 2006 pak schválila na svém zasedání Poslanecká sněmovna Parlamentu ČR plným počtem hlasů přítomných poslanců poskytnutí státní záruky na úvěr EUROFIMA pro letošní rok pro České dráhy, a.s. Úvěr bude podnik čerpat pro financování nákupu dalších elektrických dvoupodlažních jednotek ř. 471. Nutno dodat, že kromě těchto prostředků České dráhy využívají pro financování obnovy svého vozového parku také prostředky vlastní i prostředky z programu ministerstva dopravy Podpora pořízení a obnovy kolejových vozidel.
17
18_19.qxd
6.4.2006
11:04
Page 18
VUZ se stává notifikovanou osobou
Představitelé Výzkumného Ústavu Železničního, a.s., generální ředitel a předseda představenstva Ing. Antonín Blažek a technický ředitel a člen představenstva Ing. Jaroslav Grim, převzali dne 6. března 2006 z rukou předsedy Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) Ing. Alexandra Šafaříka - Pštrosze, Rozhodnutí o udělení autorizace k činnostem při posuzování shody podle nařízení vlády č. 133/2005 Sb. Výzkumný Ústav Železniční, a.s., (VUZ) je společnost s dlouholetou tradicí ve zkušebnictví, zaměřeném na železniční techniku. Jeho širokou základnu tvoří Zkušební laboratoř č. 1462, která je akreditována národním akreditačním orgánem, Českým institutem pro akreditaci, o.p.s., podle ČSN EN ISO/IEC 17025. Svoji odbornou činnost zajišťuje v šesti sekcích - kolejová vozidla, energie, řízení a zabezpečení, infrastruktura, materiály a dynamický zkušební stav. V působnosti VUZ je rovněž akreditován Certifikační orgán provozující systém certifikace výrobků č. 3149 podle ČSN EN 45011. Obdobně je zajištěna i činnost Certifikačního orgánu provádějícího posuzování a certifikaci systémů jakosti podle ČSN EN 45012, jehož akreditace se předpokládá v průběhu letošního roku. Transformací Výzkumného ústavu železničního z odštěpného závodu Českých drah, a.s., na samostatnou akciovou společnost VUZ byla splněna zásadní podmínka nezávislosti na užívání součástí interoperability nebo subsystémů evropského železničního systému (EŽS). VUZ tak mohl začít plnit i další podmínky a kritéria, která jsou stanovena nařízením vlády č. 133/2005 Sb. o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost EŽS, pro autorizaci právnických osob podle zákona č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a usilovat o její udělení. Rozhodnutím ÚNMZ o udělení autorizace získává VUZ statut Notifikované osoby č. 1714 a je tak v rámci EU způsobilý k posuzování shody, tj. posouzení, zda výrobek nebo subsystém
18
Představitelé VUZ při předávání Rozhodnutí o udělení autorizace. (z leva: Ing. Vojtěch Petřík, CSc., ředitel odboru státního zkušebnictví a technické normalizace ÚNMZ, Ing. Alexander ŠafaříkPštrozs, předseda ÚNMZ, Ing. Antonín Blažek, generální ředitel VUZ a Ing. Jaroslav Grim, technický ředitel VUZ)
odpovídá technickým specifikacím interoperability, evropským specifikacím nebo jiným stanoveným technickým požadavkům, popř. posouzení vhodnosti použití stanovených výrobků. Předmětem posuzování shody udělené autorizace jsou strukturální subsystémy EŽS, včetně příslušných součástí interoperability, v rozsahu infrastruktura, energie, kolejová vozidla a řízení a zabezpečení, jež jsou vymezeny zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů, a prováděcí vyhláškou č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti EŽS. Na základě žádosti osoby, která má právní zájem na používání součástí interoperability (výrobce, dovozce, zhotovitel, dodavatel, vlastník, popř. uživatel), vydá VUZ jako notifikovaná osoba po kladném posouzení shody certifikát o přezkoumání typu nebo certifikát o shodě či vhodnosti použití, na jejichž základě lze vydat ES prohlášení o shodě s technickými specifikacemi interoperability, o shodě s evropskými specifikacemi nebo o shodě s přezkoumaným typem či ES prohlášení vhodnosti použití. Na základě žádosti provozovatele subsystému vydá notifikovaná osoba, po kladném posouzení shody, certifikát o přezkoumání typu subsystému nebo certifikát o ověření subsystému, na jejichž základě lze vydat ES prohlášení o ověření subsystému.
ACRI NEWS 1/2006
18_19.qxd
6.4.2006
11:04
Page 19
Jak a proč vznikla Nadace Okřídlené kolo? Stará technika je dnes všude ve vyspělejším světě uznávanou součástí kulturního dědictví. I jízdy historických vlaků tažených zpravidla parními lokomotivami, výstavy vozidel i expozice železničních techniky, to vše si dnes nelze odmyslet od žádné oslavy železničního výročí, či jiné významné události na železnici. Nostalgické vlaky jsou stále častěji i vítaným zpestřením mnoha regionálních slavností, propagačních, dobročinných a podobných jízd. O jejich oblibě svědčí nejen překvapivý, ale zejména stále se stupňující zájem veřejnosti. Provozovat historickou železniční techniku, zejména parní lokomotivy, je ale samo o sobě dnes velmi nákladnou záležitostí. Byť jen občas zatápěné lokomotivy je nezbytné nadále zákonem předepsaným způsobem udržovat i podrobovat pravidelným revizím a opravám. I přesto, že k těmto účelům užívaná historická vozidla, zejména Českých drah, a.s. (ČD) a Národního technického muzea (NTM), požívají statut kulturních památek, prostředků na jejich udržování v provozuschopném stavu se soustavně dlouhodobě nedostává. Mnohdy nezbývá ani na jejich udržování ve stavu alespoň vystavovatelném. Tento letitý stav se od přelomu tisíciletí začal dále pronikavě vyhrocovat. Milionové částky na opravy stále chyběly. Co však nechybělo, byla neutuchající snaha tento nepříznivý stav zvrátit. Na konci roku 2002 se tak „napříč železničním zájmovým spektrem“ vytvořila skupina odhodlaných, které nebyl tento alarmující stav nejen lhostejný, ale která se jej rozhodla pokusit změnit. A to byl i okamžik založení Nadace se symbolickým jménem OKŘÍDLENÉ KOLO, která si jako hlavní cíl předsevzala napomáhat udržovat jmenovitě historická železniční vozidla NTM a ČD, v případě dostatku prostředků i další subjekty, v provozuschopném stavu. Následující dva roky příprav byly v dubnu 2004 korunovány úspěchem zápisem do rejstříku u Krajského soudu
ACRI NEWS 1/2006
Počátek oprav „KOMARKA“ v ŽOS České Velenice
v Ostravě, čímž nabyla Nadace právní moci. Následně téhož roku 19. května proběhlo v NTM v Praze za účasti zřizovatelů a čestných hostí 1. společné ustavující zasedání správní a dozorčí rady Nadace. Zde se také rozhodlo, že prvním historickým vozidlem, které Nadace zprovozní, bude vzácný parní vůz M 124.001, známější pod názvem KOMAREK, ze sbírek NTM. Důvodů k tomuto kroku bylo několik. Jedním z hlavních byl, že v rámci rekonstrukce budovy NTM v souvislosti s přípravami na připomenutí stoletého trvání muzea v roce 2008, kdy se počítá i s důkladnou reinstalací dopravní haly, vyvstal problém, co s KOMARKEM, zda by mu nebylo lépe na kolejích. Vždyť se jedná o unikátní vozidlo, která se údajně v Evropě zachovala jen dvě! Hledalo se proto řešení, které by výjimečnost tohoto vozidla co nejvíce zdůraznilo, zejména s přihlédnutím ke trendu prezentace muzejních vozidel - předvádět je v pohybu, pokud možno za účastí návštěvníků. A to rozhodlo. Nyní zbývalo již jen shromáždit potřebné prostředky na opravu do provozuschopného stavu, provést výběrové řízení na dodavatele, přepravit KOMARKA do příslušného závodu, opravu provést a nakonec po splnění všech podmínek vystavit vozidlu potřebnou dokumentaci, aby mohlo po více než šedesáti letech opět bezpečně vozit cestující. V současné době se oprava úspěšně chýlí ke
Stěhování z Národního technického muzea
konci, aby mohl být vůz v květnu, při zahájení letošní sezóny v Železničním muzeu ČD v Lužné, předveden veřejnosti. Dík Nadace za tento její první počin patří v neztenčené míře i řadě společností sdružených v ACRI. Pro jistotu ale nepředbíhejme, o průběhu opravy a zejména o tom, po ní bude následovat, až příště. Čas ale neúprosně pracuje proti snahám, které si Nadace vytkla. Čím déle se budou opravy ohrožených historických vozidel odkládat, tím budou nejen dražší, ale vyloučit nelze i případy, kdy oprava přestane býti smysluplná. Právě to již dnes před Nadaci vytyčuje další úkoly. Tím nejpřednějším je začít co nejdříve s opravou dalšího vozidla - historické lokomotivy ČD. Nezbytným předpokladem úspěšnosti tohoto kroku bude opět shromáždit dostatek potřebných prostředků. Ing. Karel Zeithammer předseda Správní rady NOK
19
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 20
ACRI oslavila 10 let a členové bilancují 1. SKD TRADE, a.s. Akciová společnost SKD TRADE je česká výrobní a obchodní společnost, která byla založena roku 1991, se základním jměním 20 mil. Kč. Jejím cílem je navázat na tradici strojní a elektrotechnické výroby, sahající přes produkci ČKD až k historicky respektovaným značkám Ringhoffer či Českomoravská Kolben. Od roku 1999 se společnost orientuje na komponenty a náhradní díly kolejových vozidel. Na základě licenční smlouvy, uzavřené se společností SIEMENS Kolejová vozidla, s.r.o., je SKD TRADE, a.s. autorizovaný a výhradní výrobce, a zároveň opravce a prodejce komponent pro tramvaje a dieselelektrické lokomotivy z produkce bývalé ČKD. Společnost je držitelem certifikátu EN ISO 9001: 2000 Systém managementu jakosti, dále certifikátu ČSN EN 729-2 Systém řízení jakosti ve svařování v rozsahu pro drážní vozidla, Certifikátu technické způsobilosti dodavatele ČD, Potvrdenia o odbornej sposobilosti ZSSK, členem Svazu průmyslu a dopravy České republiky a členem HK Hlavního města Prahy. Počet pracovníků není vyšší než 100, přičemž obrat v roce 2005 přesáhl 200 milionů Kč. Export tvoří cca 15 % obratu a realizuje se v rámci Evropy, států býv. SSSR, ale také směřuje např. na Filipíny či do Sýrie. Zbývající dodávky směřují do českých dopravních podniků a na České dráhy. Tyto společnost ve velké míře zajišťuje formou provozu konsignačních skladů, které provozuje v dopravních podnicích v Praze, Brně a Olomouci. Z již realizovaných zakázek uveďme např. dodávky trakčních motorů a alternátorů pro lokomotivy ř. 709 Srbských železnic či modernizace tramvajových dvojkolí pro dopravní podnik v Segedi. Nejaktuálnější je projekt modernizace podvozků tramvajových vozidel T6A5 pro Dopravní podnik hlavního města Prahy. Vedle modernizací jednostupňových převodovek, na které má společnost SKD od pražského dopravního podniku poskytnutou výlučnou licenci užitného vzoru, provádí SKD modernizace 2-stupňových převodovek, na kterou má přihlášen vynález u Úřadu průmyslového vlastnictví ČR a také u Úradu priemyselného vlastníctva Slovensko. Z vývojových aktivit společnosti můžeme zmínit valivé uložení trakčního motoru na nápravě, na které má SKD registrovaný užitný vzor a v současné
20
době vyvíjí např. asynchronní trakční motor v provedení 75kW a 90kW. Hlavní devizou společnosti je zejména pružnost a rychlost menšího výrobního podniku, výroba originálních dílů dle dokumentace ČKD a v neposlední řadě příznivé ceny, odpovídající vysoké kvalitě. Další informace a zajímavosti o společnosti SKD TRADE, a.s. je možné získat na internetových stránkách www.skd.cz, k jejichž nahlédnutí tímto každého zájemce zveme.
2. UniControls a.s. Společnost UniControls a.s. je přední českou společností, která se zabývá vývojem, výrobou a implementací řídicích systémů a elektroniky pro procesní řízení a pro oblast dopravy, zejména železnice a metra. Byla založena v roce 1991 skupinou 7 inženýrů - specialistů v oblasti průmyslových řídicích systémů. Jejich zkušenosti společně s postupně budovanými vazbami na renomované výrobce elektronických modulů a systémového software vytvořily solidní základy dalšího růstu firmy. V současné době firma zaměstnává 133 pracovníků a její obrat v roce 2005 překročil hranici 200 milionů korun. V oblasti drážní techniky společnost postupně rozšiřuje portfólio výrobků a služeb. Důležitými mezníky v historii společnosti byly akvizice firem Tramex (v roce 2001) a HS TRANS (v roce 2005). Rozšiřování sortimentu bylo doprovázeno hledáním možností pro uplatnění produkce společnosti v zahraničí. Postupně vznikaly zastoupení společnosti v Egyptě, na Slovensku a v Indii. Podepsání memoranda o spolupráci s indickou firmou BHEL (Bharat Heavy Electricals Limited) a předběžné smlouvy o transferu technologie s čínskou firmou China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) vytvořilo předpoklady pro další zahraniční expanzi firmy. V uplynulém roce společnost UniControls pokračovala v dodávkách řídicích a dalších elektronických systémů pro příměstské vlakové jednotky EJ 471 a metro. Cestující na trase A pražského metra určitě zaregistrovali zahájení zkušebního provozu kamerového a informačně-reklamního systému. Motorová jednotka Regionova, která byla oceněna Zlatou medailí na 47. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, používá audiovizuální informační systém z vlastního
vývoje firmy UniControls. Společnost uvedla na trh nové výrobky - systém RIO vzdálených vstupů/výstupů, který odpovídá normě ČSN EN 50155 a řídicí procesorovou jednotku pro automatické řízení průmyslových procesů UniNOD, která získala II. cenu v jubilejním 10. ročníku soutěže Inovace roku. V roce 2006, ve kterém firma oslaví 15 let od svého vzniku, jsou připraveny nové projekty, výrobky a řešení, o kterých vás budeme průběžně informovat.
Návštěva ruské delegace v Praze Ve dnech 19.-20. ledna tohoto roku proběhla v České republice oficiální návštěva zástupců Ministerstva dopravy Ruské federace a Ruských drah. Záštitu nad akcí převzalo ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ACRI, která v rámci oficiální návštěvy zajišťovala technickou návštěvu. Za ruskou stranu se zúčastnili představitelé ministerstva dopravy v čele s náměstkem p. Aristovem a ředitel strategie Ruských železničních drah p. Jelizarijev.
Technická návštěva začala v Masarykově salónku na hlavním nádraží v Praze prezentacemi podniků z řad železničního průmyslu. Poté se hosté odebrali k návštěvě Velína, následovala jízda dvoupatrovou EJ ř. 471 a nízkopodlažní tramvají 14T. Společný oběd za účasti státního tajemníka a náměstka ministra dopravy Ing. Tesaříka a náměstka ministra dopravy Ing. Kocourka potvrdil zájem jak ruské strany o dodávky železničního průmyslu pro Ruskou federaci, tak zájem českých
ACRI NEWS 1/2006
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 21
podnikatelských subjektů se na dodávkách podílet. Nejvyšší zástupci ruského i českého ministerstva dopravy se dohodli na založení společné česko-ruské pracovní skupiny, která bude pracovat ve třech oblastech: železniční strojírenství a kolejová vozidla, železniční infrastruktura a transformace železnic. ACRI, společně se svojí členskou základnou, se bude činnosti této pracovní komise aktivně účastnit. Více na www.acri.cz.
ACRI podpořila EUROPOINT Brno Projekt přestavby železničního uzlu Brno nazvaný EUROPOINT podpořil dne 2. února 2006 v sídle Stálého zastoupení České republiky do Evropské unie v Bruselu ve svém vystoupení místopředseda vlády a ministr dopravy Milan Šimonovský. Dlouhotrvající záměr představitelů města i odborníků v dopravě zkvalitní železniční provoz v rámci železničního uzlu Brno a bude využit i pro spojení s dalšími transevropskými koridory vedoucími přes ČR. V roce 2002 bylo rozhodnuto usnesením vlády o jeho přestavbě. Vlastní realizace pak proběhne v letech 2007-13. Prezentace projektu, které se zúčastnili místopředseda vlády Ing. Milan Šimonovský, státní tajemník a první náměstek ministra Ing. Antonín Tesařík, náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D., generální ředitel SŽDC, s.o. Ing. Jan Komárek, člen představenstva ČD, a.s. Ing. Petr David, primátor města Brna PhDr. Richard Svoboda, náměstek primátora Ing. Miroslav Hošek a hejtman Jihomoravského kraje Ing. Stanislav Juránek, byla ze strany zástupců institucí EU a poslanců Evropského parlamentu přijata s velkým zájmem a podpořila realizaci záměru i finanční účast z prostředků EU. Projekt EUROPOINT za ACRI také jednoznačně podpořil i její předseda předsednictva Ing. Tomáš Ignačák, který se prezentace osobně rovněž účastnil: „Evropa dává železnici a kolejové dopravě zelenou a realizuje řadu velkých projektů. S naším vstupem do EU jsme se stali nezbytnou součástí evropského železničního systému, kde právě Brno je jedním z klíčových bodů a křižovatek evropských sítí. Proto je velmi důležité prezentovat tento připravený projekt. Jeho budoucí reali-
ACRI NEWS 1/2006
zace výrazně napomůže rozvoji nejen brněnského regionu, ale celkovému zdokonalení dopravy ve střední Evropě a bezesporu je to i velká příležitost pro řadu našich podniků železničního průmyslu sdružených v ACRI“.
Návštěva bulharské delegace v Česku V únoru t.r. navštívil náměstek ministra dopravy p. Petarneichev se svým oficiálním doprovodem Českou republiku. Součástí této návštěvy bylo také jednání s náměstkem ministra dopravy ČR panem Kocourkem, jehož hlavním tématem byla otázka spolupráce obou států v oblasti železničního průmyslu. K jednání byli přizváni také zástupci firem sdružených v ACRI - AŽD Praha, Cegelec, ČMKS holding, Pars nova a ŠKODA TRANSPORTATION. Společnosti představily svá výrobní portfolia a projevily vážný zájem o spolupráci s bulharskou stranou. V návaznosti na toto jednání bude rovněž ACRI ustanovena pracovní skupina pro Bulharsko, jejímž hlavním úkolem bude rozvoj česko-bulharské spolupráce v oblasti železničního průmyslu.
ACRI spolupracuje na přípravě nizozemské obchodní mise Letos poprvé spolupracuje ACRI s Nizozemskou obchodní komorou a holandskou Asociací FME-CWE na přípravě obchodní mise, která je zaměřena na dopravní infrastrukturu a stavebnictví. Asociace FME-CWM je sdružením největších průmyslových podniků v Nizozemí a soustřeďuje více než 2800 členů z oblasti kovoprůmyslu, plastů, elektroniky, elektroniky a dalších příbuzných oborů. Mise je aktivitou Holandské platformy pro infrastrukturu, která byla v rámci této asociace založena, a navazuje na podobnou misi, která úspěšně proběhla v Polsku v červnu loňského roku.
Dvacet jedna společností, aktivních v oblasti železniční a silniční infrastruktury a stavebnictví (veřejné, průmyslové a dopravní stavby), navštíví Českou republiku ve dnech 3.-4. dubna 2006. ACRI byla Nizozemskou obchodní komorou požádána o zprostředkování setkání s jejich potencionálními českými partnery - členy ACRI. Setkání proběhne v rámci podnikatelského fóra (bilaterálních jednání). Večer pak proběhne slavnostní recepce u nizozemské velvyslankyně (Možnost technické návštěvy byla v době redakční uzávěrky v jednání.).
Boom nákladní železniční přepravy v Brazílii Nákladní železniční přeprava v Brazílii vzrostla v loňském roce o 13% a dosáhla přepravy objemu 210 miliard tun nákladu na kilometr (TKU), přičemž se odhaduje, že letošní nárůst objemu přepravy by mohl dosáhnout až 20%. V souvislosti s tímto mohutný oživením železničního sektoru plánují během tohoto roku brazilské železniční společnosti investovat cca 2,3 miliardy reálů (cca 1 miliardu USD) do zkvalitnění a zvýšení kapacity železniční sítě. Bude se jednat o projekty jako jsou např. Transnordestina (nový úsek Severovýchodní železnice) a Ferroanel de Sao Paulo (železniční obchvat Sao Paula), které si během příštích několika let společně vyžádají investice kolem 4,7 miliard reálů. V případě železnice Transnordestina se plánuje rozšíření až k přístavům Pecém (Ceará) a Suape (Pernambuco). Projekt bude zahájen letos v červnu a uvedení prvního úseku do provozu se předpokládá v roce 2009. Projekt Ferroanel bude záviset především na vytvoření PPP (Public Private Partnership). Přirozeným partnerem z privátního sektoru bude nejspíše společnost MRS, která v současné době provozuje návazné úseky až do přístavu Santos. Odstartování projektu se očekává v prvním čtvrtletí tohoto roku. Železniční společnosti plánují mimo infrastruktury investice do nákupu vagónů, lokomotiv, bezpečnostních, komunikačních a signalizační zařízení. Petr Klymec, Czech Trade Příspěvek v plném znění naleznete na www.acri.cz
21
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 22
Český železniční průmysl a jeho možnosti v Indii Indie disponuje 150.000 km železniční sítě, což je v porovnání s Českou republikou 15x více. Už tento fakt napovídá, že možnosti pro podnikání tuzemských firem v této oblasti jsou opravdu široké. V současné době signalizuje indická strana zvýšený zájem o dodávky železniční infrastruktury, především kolejnic, signalizačního a zabezpečovacího zařízení, kolejových vozidel a to tramvají a také komponent, např. soukolí, řídící elektronika. ACRI je v rámci spolupráce s ministerstvem dopravy a ministerstvem průmyslu a obchodu zapojena do pracovních skupin, které mají za úkol rozvoj zahraniční spolupráce. Jedna z nich se zabývá právě možnostmi investic a obchodu s touto zemí. Devízou českých dodavatelů zůstává, že dokáží nabídnout zajímavé cenové relace a špičkové technologie. Oproti velkým zahraničním podnikům jsou navíc schopni přizpůsobit svou nabídku dle požadavků zákazníka. Velkou výhodou pro dodávky železničního průmyslu je také dlouholetá spolupráce s Indií a kladné reference z již realizovaných projektů. Mezi nejúspěšnější exportéry z řad členů ACRI patří BONATRANS, AŽD Praha, UNICONTROLS či MTH Praha. Čeští exportéři z řad železničního průmyslu si na indickém trhu svými dodávkami nekonkurují, někteří z nich se navíc vzájemně doplňují. Jednání s indickou stranou má svá specifika. Zejména je to odlišná mentalita indických zákazníků a jejich spontánnost v jednání, na druhé straně však také otálení s konečným rozhodnutím. Nezbytná pro jednání je velká dávka trpělivosti. Pouze korespondencí se kontrakt neuzavře a je nutné počítat s několika osobními návštěvami. Indický zákazník preferuje osobní styk a v případě, kdy má skutečný vážný zájem, neváhá okamžitě za svým dodavatelem v ČR odcestovat. Určitým problémem Indie zůstává poměrně značný stupeň uzavřenosti ekonomiky, vyznačující se řadou dovozních překážek a bariér. Také politika celních tarifů a nízký stupeň zapojení do mezinárodního obchodu mohou zahraničním investorům zkomplikovat vstup do tohoto teritoria. Indie totiž jedno-
22
značně upřednostňuje domácí výrobu, resp. částečnou domácí výrobu (tj. založení společného podniku s místní společnostní) před přímým dovozem.
Kalendárium - ACRI 19. 01. 2006 - Předsednictvo č. 38/2006 01. 02. 2006 - Zasedání národních asociací UNIFE (Brusel) 09. 02. 2006 - Předsednictvo č. 39/2006 - Valná hromada č. 17/2006 - Předsednictvo č. 40/2006 01. 03. 2006 - Předsednictvo č. 41/2006 08. 03. 2006 - Výroční recepce UNIFE (Brusel) 07. 04. 2006 - vychází ACRI NEWS č. 01/2006 03. 05. 2006 - Předsednictvo ACRI č. 42/2006 17.-19. 05. 2006 - Výroční zasedání UNIFE (Ženeva) - Prezentace ACRI v Bruselu 09. 06. 2006 - vychází ACRI NEWS č. 02/2006 13. 06. 2006 - Předsednictvo 43/2006 - Mimořádná valná hromada č. 18/2006 13.-15. 06. 2006 - veletrh Czech Raildays (Ostrava) 15. 09. 2006 - vychází ACRI NEWS č. 03/2006 19. 09. 2006 - Předsednictvo č. 44/2006 19.-22. 09. 2006 - veletrh InnoTrans (Berlín) 14. 11. 2006 - vychází ACRI NEWS č. 04/2006 28. 11. 2006 - konference Transport 2006 (Ostrava) - Předsednictvo č. 45/2006 28.-29. 11. 2006 - Seminář ACRI
vstřícnosti ke spolupráci asociace a ministerstva dopravy. Jedním z konkrétních kroků je i prezentace členské základny v zahraničí. V loňském roce se ACRI velmi úspěšně prezentovala v Bruselu a to i pod záštitou ministerstva dopravy. V závěru svého vystoupení pan náměstek popřál jménem svým i jménem pana ministra dopravy hodně zdaru a úspěchů v další práci. Rok 2005 znamenal pro ACRI velmi úspěšný rok, na který chce nově zvolené předsednictvo navázat. Předsedou předsednictva byl i pro rok 2006 zvolen Ing. Tomáš Ignačák, MBA, místopředsedou Ing. Miroslav Kupec (ČKD VAGONKA) a členy předsednictva Ing. Milan Jeřábek (ČKD Kutná hora), Ing. Zdeněk Malkovský (VUKV), Ing. Zdeněk Chrdle (AŽD Praha) a Ing. Ladislav Tomica (Třinecké železárny). Provoz asociace řídí výkonná ředitelka Ing. Marie A. Vopálenská. Na tomto zasedání valné hromady byl také odsouhlasen vstup nových firem podnikajících v železničním průmyslu: ČD Telematika, a.s., Polovodiče a.s., Traťová a strojní společnost, a.s., ZKL, a.s. a ZKV s.r.o. Členská základna se tak opět rozrostla - v současnosti ji tvoří 41 firem, leaderů českého železničního průmyslu. Celkově zaměstnávají více než 20 000 pracovníků a výše jejich obratu přesahuje 45 mld. Kč ročně - z toho 30 % se realizuje v exportu. Úplný Zápis ze zasedání valné hromady č. 17. je k dispozici na www.acri.cz v sekci Pro členy.
Křížovka o ceny Odpovědi zasílejte do 28. dubna 2006 e-mailem či poštou na adresu ACRI. Výsledky losování naleznete v ACRI NEWS č. 2/2006.
17. zasedání valné hromady ACRI Dne 9. února t. r. se v Praze uskutečnilo řádné zasedání 17. valné hromady ACRI. Jako host přijal pozvání náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek, PhD., který vyzdvihl důležitost existence ACRI a zároveň vyjádřil potěšení z kvalitní spolupráce mezi jejími jednotlivými členy. Uvítal zájem členských firem o práci v rámci asociace i jednotný postup při prosazování společných zájmů. Ubezpečil také přítomné o maximální
ACRI NEWS 1/2006
20_23.qxd
6.4.2006
14:49
Page 23
ČD-Telematika novým členem Asociace podniků českého železničního průmyslu /ACRI/ Na 17. řádném zasedání valné hromady ACRI, které se uskutečnilo 9. února tohoto roku, k desítkám členů přibyla nově také společnost ČD-Telematika a.s. Generálním ředitelem firmy je ing. Stanislav Beneš, kterého jsme se zeptali:
Red.: Co Vás vedlo ke vstupu do asociace? Co od členství očekáváte? SB: „Asociaci považujeme za velmi potřebnou profesní organizaci, která sdružuje významné korporace podnikající v oblasti železničního průmyslu. To nám všem umožňuje jednotně postupovat při prosazování společných zájmů jak doma, tak také v zahraničí. Společné prezentace členů pod hlavičkou asociace, která má ve světě dobrý zvuk, mohou přilákat značnou část zahraničních potenciálních klientů. Byl bych rád, kdyby k pozitivnímu image asociace přispěla jako nový člen i Telematika. Společně s dalšími podniky bychom chtěli mít možnost ovlivnit vývoj železničního průmyslu, ať už formou kvalitních služeb, tak také dialogem s českými státními orgány, které předkládají vládě návrhy řešení strategických otázek dopravy ČR i v rámci Evropské unie. Chceme svojí aktivní prací v asociaci přispět k návrhům i realizaci projektů partnerství veřejného a soukromého sektoru /PPP/.“
Red.: V minulém roce prošla společnost ČD-Telematika a.s. řadou změn. Jak tento nikdy nekončící proces zatím hodnotíte? SB: „Již nyní mohu říci, že za sebou máme úspěšný rok. V dubnu došlo ke vkladu společnosti Telematika, odštěpného závodu Českých drah do společnosti ČD-Telekomunikace a.s. Následně se změnil název na ČD-Telematika a.s., který lépe vystihuje orientaci firmy na poskytované služby. Vklad Telematiky o.z. nebyl pouze majetkovým vstupem, ale zásadně rozšířil portfolio služeb nově trasnformované společnosti.“
ACRI NEWS 1/2006
Ing. Stanislav Beneš, předseda představenstva a generální ředitel ČD Telematika, a.s.
Red.: Jaké je jejich zaměření? SB: „Jsme první českou společností poskytující komunikační a telematické služby na vlastní infrastruktuře. Provozujeme druhou největší telekomunikační síť v Česku a vkladem jsme získali také silné postavení na trhu IS/IT. Nabízíme telekomunikační i informační služby od pronájmů a servisu infrastruktury až po komplexní telematická řešení. Integrací firem byly vytvořeny předpoklady pro to, aby se Telematika mohla podílet na řešení rozsáhlých projektů ať už z oblasti telematických aplikací v dopravě, poradenství, systémové integrace, outsourcingu i služeb v oblasti ICT pro státní správu. Netajíme se také záměry proniknout na zahraniční trhy.“
Red.: Jak můžete svým zákazníkům garantovat kvalitu vašich služeb? SB: „Předně tím, že zaměstnáváme řadu profesionálů ve svém oboru. To ale samo o sobě nestačí. Realizací vkladu vznikla velká firma. Bylo nutné dokončit její vnitřní integraci, zavést vnitřní řád, získat kontrolu nad všemi procesy, optimalizovat je a splnit předpoklady nutné k možnosti ucházet se o veřejné zakázky. Proto jsme přijali strategické rozhodnutí zavést Integrovaný systém řízení /IMS/, zahrnující subsystémy řízení jakosti ISO 9001:2001, řízení dopadů do životního prostředí ISO 14001:2004 a řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci OHSAS 18001:1999. Všechny tři významné certifikáty jsme získali v rekordně krátkém čase a jsme na ně právem hrdi.“
23
24.qxd
6.4.2006
11:06
Page 24
