Rijkswaterstaa Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau Dokumentatie Postbus BA Rotterdam C 7607

Rijkswaterstaa Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam

C 7607

EEN EVALUATIE VAN GEDEELD AUTOGEBRUIK

mm

oktober, 1995, TU-Delft, R. Meijkamp THEMA, R. Theunissen

DRAAIBOEK DD

Inhoudsopgave 1 1.1 1.2 1.3 1 .4 1.5 1.6 1.7 1.8

Evaluatieprogramma Inleiding CaII-a-car roept vragen op Doelstellingen Onderzoeksvragen Opzet van het onderzoek Verschillende groepen als basis voor onderzoeksmodules Opzet van de vragenlijsten Fasering uitvoering van de evaluatie

2 2.1

Lijsten met vragen Inleiding A. vragen over acceptatie B. vragen over initiatief C. vragen aan de klant over de klant D. Informatie-overdracht X. oude mobiliteitspatroon Y. nieuwe mobiliteitpatroon Z. verondersteld mobiliteitspatroon Q. Lijst met vragen ten aanzien van servicekwaliteit

1 1 1 4 4 4 6 7 8 10 10 10 16 17 22 33 34 36 37

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Delft) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

2

1 Evaluatieprogramma 1.1 INLEIDING Voor u ligt het draaiboek voor de evaluatie van Cal?-a-Car projecten. Dit draaiboek is ontwikkeld in samenwerking van de TU-Delft en Thema mobiliteitsadvisering in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Adviesdienst Verkeer en Vervoer. Dit draaiboek is een onderdeel van het evaluatieprogramma. Hierin wordt toegelicht hoe het evaluatieprogramma is opgebouwd. De kern van het evaluatie programma bevat een procedure voor de uitvoering van een evaluatie van een operationeel Call-a-Car projekten. Een belangrijk deel van de procedure is een set van vragenlijsten, die naar zowel potentiële als naar werkelijke deelnemers van Call-a-Car projekten gezonden worden. Daar waar in dit draaiboek de term Call-a-Car gehanteerd wordt, heeft dat betrekking op alle commerciële vormen van gedeeld autogebruik die operationeel zijn. 1.2 CALL-A-CAR ROEPT VRAGEN OP

Call-a-Car heeft naast een groeiende hoeveelheid publiciteit te maken met een sterk groeiende groep van deelnemers in Nederland. Dit wordt veroorzaakt door een groeiend aanbod van Call-a-Car in diverse uitvoeringsvormen en een groot aantal nieuwe initiatieven, die in verschillende plaatsen en met verschillende partijen ontplooid worden. Het ontbreekt op dit moment echter nog aan voldoende inzichten over de effecten van CalIa-Car en motieven van personen om lid te worden. Dit is een belangrijke reden dat dit evaluatieprogramma is opgestart. Om een degelijke landelijke evaluatie uit te kunnen voeren èn om de ontwikkeling van nieuwe initiatieven te kunnen ondersteunen, is een eenduidig evaluatieprogramma ontwikkeld. Een aantal operationele initiatieven in Nederland kunnen in dit programma participeren. Een evaluatie van de Call-a-Car projekten vanuit het perspectief van de deelnemers is zowel voor de overheid als voor de ondernemers van belang. Vanuit het belang van de ondernemer is studie naar het besluitvormingsproces belangrijk als het gaat om het voorspellen van de vraag naar de Call-a-Car-service en de voorkeur van bepaalde elementen van deze service. Vanuit het overheidsperspectief is het van belang om een goede inschatting te kunnen maken van de mogelijkheden van Call-a-Car, om een goede voorlichting te kunnen bieden aan nieuwe of potentiële gebruikers en om ondernemers te ondersteunen bij het opzetten en verbeteren van hun Call-a-Car diensten.

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Deift) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

1 .3 DOELSTELLINGEN

Het evalueren van initiatieven met betrekking tot gedeeld autogebruik in Nederland heeft een tweeledige doelstelling: 1. Ten eerste zal middels de evaluatie van de projekten kennis opgebouwd worden met betrekking tot de invloed van "autodelen" op het mobiliteitsciedrag van personen. In eerste instantie richt zich dit vooral op een mogelijke verandering in het autogebruik en een mogelijke toename naar het gebruik van andere mobiliteitsmid delen; Ten tweede zal middels de evaluatie inzicht verkregen worden over de cruciale factoren binnen het besluitvormingsrroces van personen om deel te nemen aan een autodeelinitiatief; Als subdoelstelling van deze tweede doelstelling wordt inzicht gekregen in die factoren, die tot een tevreden gebruik van het systeem leiden. Het betreft de evaluatie van de beslissing om lid te worden van een Call-a-Car systeem. 1.4 ONDERZOEKSVRAGEN

Vanuit de hierboven geformuleerde doelstellingen zijn de volgende onderzoeksvragen geformuleerd: Welke factoren binnen het besluitvormingsproces bepalen de acceptatie van CaIl-aCar als een alternatief van een eigen auto? LJ Welke invloed heeft de adoptie van Call-a-Car op het mobiliteitsgedrag? D Welke elementen in een Call-a-Car formule of produkt leiden tot een tevreden gebruik van het systeem? 1.5 OPZET VAN HET ONDERZOEK

Op basis van theoretische inzichten (Rogers, 1 995) zijn een vijftal stadia te onderscheiden ten aanzien van besluitvormingsprocessen bij nieuwe diensten: kennisverwerving, Tijdens deze fase wordt de kennismaking met de innovatie (Call-a-Car) beschreven en hoe en via welke media deze gecommuniceerd is; overtuiging, Op basis van de verkregen informatie wordt vervolgens een attitude (houding) ontwikkeld ten aanzien van de innovatie. Een positieve attitude is essentieel voor een eventueel positieve gevoiggeving aan het aanbod. besluitvorming, Op basis van een gunstige situatie, een aanwezige behoefte en een positieve attitude kan men het plan opvatten om uiteindelijk lid te willen worden. implementatie, In deze fase wordt het voornemen uitgevoerd en wordt tot lidmaatschap en feitelijk gebruik overgegaan. bevestiging, Omdat de uiteindelijke gevolgen van het gebruik van Call-a-Car tevoren onbekend waren, zal doorgaans geëvalueerd worden. De klant zal na een zekere proeftijd bekijken of Call-a-Car een goede oplossing voor de mobiliteitsbehoefte is. Eventueel zal men zelfs besluiten niet meer gebruik te maken van Call-a-Car of het lidmaatschap niet meer te verlengen.


4

Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam

tel.: 010-282 5608

v. p. tijdig verlenging aanvragen S.

Naam lezer Paraaf Datum

:Lw

-L4

Dit theoretisch model is in onderstaande figuur uitgewerkt voor Call-a-Car. Centraal staan de verschillende stadia in het besluitvormingsproces. Hieraan worden de verschillende groepen (potentiële) gebruikers gekoppeld. De groepen worden onderling onder scheiden door middel van een aantal criteria. Deze staan links in de figuur.

-folder aangevraagd -bij voorlichtingsavond

J

1

Kennis

O.ONBEKENDE EKENDEN

t

Nee

-positieve attitude i Overtuiging

a

1AFWIJZE::R~ S

Nee -van plan deel te nemen offerte aangevraagd

)

-lid geworden -gebruikt lidmaatschap

J Implementatie

-

-]

Besluitvorming

I

AAHTERS

t

Nee :

-wij contract verlengen

Bevestiging

4. A FHAKERS ~ :::

5. GEBRUIKERS

Bij dit onderzoek wordt niet alleen gekeken naar de daadwerkelijke gebruikers van Call-aCar initiatieven maar wordt ook gekeken naar personen die nog niet deelnemen of wellicht nooit zullen deelnemen. Dit is van belang om nieuwe klantengroepen te kunnen benaderen.

Een evajuatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp ITU-DeiftI en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

5

Hiertoe zijn de volgende groepen onderscheiden die op een af andere wijze in aanraking zijn geweest met een Call-a-Car initiatief: 0. Onbekenden (mogelijke referentie- of nulgroep) Afwijzers Twijfelaars Afwachters Afhakers Gebruikers Nieuwe leden Iedere groep heeft zijn eigen specifieke kenmerken en zal in de evaluatie ook op een verschillende wijze moeten worden benaderd. Voor elk van deze groepen is een speciale vragenlijst ontwikkeld, die deels een vergelijking met de andere groepen mogelijk maakt en deels specifieke kennis opleverd over de betreffende groep. 1.6 VERSCHILLENDE GROEPEN ALS BASIS VOOR ONDERZOEKSMODULES

Op basis van de koppeling van de groepen en het besluitvormingsproces is een vijftal deelonderzoeken gedefinieerd.

Deelonderzoek 1: Afwijzers Dit deelondezoek richt zich op de de groep af wijzers. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van het adressenbestand van de ondernemers van mensen die informatie hebben aangevraagd (schriftelijk dan wel telefonisch), bij een voorlichtingsbijeenkomst zijn geweest of een antwoordformulier hebben ingevuld. Het gaat hier dus om mensen die positief gereageerd hebben op reclame/publiciteit rond één bepaald initiatief.

Deelonderzoek 2 en 3: Twijfelaars en Afwachters De groep twijfelaars/af wachters zullen benaderd worden middels een adressenbestand van de ondernemers. Mensen worden in de groep twijfe laars/af wachters ingedeeld op basis van het feit dat men een offerte heeft aangevraaagd. Twijfelaars hebben de offerte slechts aangevraagd ter informatie, de af wachters vanuit een duidelijke intentie om deel te nemen. Deze groep zal telefonisch worden benaderd met een korte vragenlijst. Na hun toestemming zal een uitgebreidere, schriftelijke vragenlijst voor aanvullende informatie zorgen. Op basis van de vraag naar de intentie om deel te nemen aan het initiatief wordt onderscheidt gemaakt tussen twijfelaars en af wachters. Dit onderzoek geeft inzicht in de relatieve omvang van beide groepen alsmede de motieven en argumenten om vooralsnog nog niet op de offerte in te gaan.

Deelonderzoek 4: Afha kers Met dit deelonderzoek wordt informatie verkregen van personen die zelf ervaring hebben opgedaan met een specifiek autodeelinitiatief. Belangrijk hierbij zijn de redenen waarom men het lidmaatschap heeft beeindigd. Zij zullen telefonisch benaderd worden met een korte vragenlijst. Aanvullende informatie wordt via een schriftelijke vragenlijst verkregen, die nagestuurd wordt, als de respondenten daar positief op reageren.


6

Doe/onderzoek 5a: Gebruikers De deelnemers van een Call-a-Car initiatief worden schriftelijk benaderd. Dit onderzoek levert speciaal kennis over de motieven tot deelname op en de tevredenheid ten aanzien van het systeem. Aanwijzingen ter verbetering van de service-verlening zullen een belangrijk resultaat vormen.

Doe/onderzoek 5b: Nieuwe leden De nieuwe leden worden benaderd met een soortgelijke vragenlijst als die van de gebruikers (deelonderzoek 5a). Deze vragenlijst kan gezien worden als een nul-meting van het mobiliteitsgedrag. Verder wordt inzicht verkregen in de verwachtingen van deze personen ten aanzien van het initiatief waaraan men deelneemt. Deze vragenlijst wordt uitgereikt op het moment dat men het contract voor deelname ondertekent. Als vervolg op deze vragenlijst wordt na een half jaar de vragenlijst van deelonderzoek 4 verstuurd.

1.7 OPZET VAN DE VRAGENLIJSTEN

Er wordt verondersteld dat de diverse stadia in het besluitvormingsproces verschillende soorten problemen opleveren ten aanzien van het lid worden. Dit zal tot uitdrukking kunnen komen in de verschillen tussen de verschillende groepen. Die problemen kunnen zich bijvoorbeeld op het vlak van de perceptie en de attitudevor ming voordoen, op het vlak van de communicatie en voorlichting, op het vlak van de situationele omstandigheden van de respondenten, op het vlak van de inrichting van de formule voordoen, enzovoort. Voor de opzet van de vragenlijsten zijn een aantal veronderstellingen te formuleren, die in het onderzoek verder onderzocht zullen worden. Deze veronderstellingen zijn ook te formuleren in de vorm van een aantal praktijkvragen: Welke directe aanleidingen zijn er voor deelnemers aan het Call-a-Car systeem te noemen, die hun ertoe gebracht hebben het gewoontegedrag te verlaten? Voor welke vervoersbehoefte blijkt Call-a-Car op dit moment een goed alternatief te kunnen zijn? Hoe kan de Call-a-Car deelnemer gekarakteriseerd worden met betrekking tot sociaal-demografische gegevens? Heeft de (potentiële) Call-a-Car gebruiker een bepaald mobiliteitspatroon? Hoe belangrijk is het milieubesef voor de acceptatie van Call-a-Car? Op welke punten verschilt de Call-a-Car gebruiker van anderen met betrekking tot zijn houding ten opzichte van mobiliteit in zijn algemeen, de auto, de trein en de fiets? Hoe belangrijk is het om een goed inzicht te hebben in de kosten van een eigen auto voor een positieve besluitvorming? Hoe valt het autobezit te karakteriseren van de deelnemers aan Call-a-Car? Welke elementen in de Call-a-Car formule zorgen voor een grote tevredenheid met het systeem? Onder andere deze praktijkvragen hebben geleid tot een lijst met vragen. In het volgende worden deze vragen gepresenteerd. Hierbij noet opgemerkt worden dat het hier niet gaat om de definitieve enqueteformulieren maar om de items die uiteindelijk verwerkt zullen worden tot enqueteformulieren voor de verschillende deelgroepen. De lijst met vragen kunnen we samenvatten middels het volgende onderzoeksmodel. Hierin staat het besluitvormingsmodel centraal. Een groot aantal vragenblokken, met daarin meerdere vragen hebben een zekere invloed op de uiteindelijke besluitvorming om al dan niet lid te worden van Call-a-Car. In hoofdstuk 2 zal dit model, met alle bijbehorende vragen toegelicht worden. Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Deift) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

7

4 Randvoorwaarden

x

IuiOCfl

Verplaatsi ngsgedrag oud 1

nuaiirqev/ h O 4 t-iuike rdeeriri

besIultvorngsproces ba1ee:11te

voor

B. Innovatie [Iie waargenomen eigenschappen

lresiurtv

van de Cvii -a-Car formule t relatieve voordeel 2 verenigbaaiheid 3 complexiteit 4 probeerbaarheid 5 waarneernbaarheid

L

I

tekenen ~

Q. Service-Kwalitett De evaluatie van Cali-aCar ten 1 aanzien van

t

J j

1 interactionele kwaliteit t 2 technische kwaliteit 3 verwachting van de service

bevestiging

evaluatie proces (klant-tevredenheid)

1 aa ts

'r g sged ra g

n ieuw

Afbeelding 2 besluitvormingsproces met variabelen

1.8

FASERING UITVOERING VAN DE EVALUATIE

De bedoeling van het projekt is het onderzoek uit te voeren middels intensieve samenwerking en afstemming met de projektleiders, met eventueel de gemeentelijke overheden en de regionale direkties van Rijkswaterstaat. Omdat een goede uitvoering staat of valt met de samenwerking tussen de onderzoekers, de beleidsambtenaren en de projektleiders, zal er vooraf, tussentijds en achteraf uitgebreid overleg gevoerd worden. De uitvoering van het onderzoek zal, zeer zeker door de speciale rapportage aan elk projekt afzonderlijk, erg nuttig voor de projektleider zijn. Voor de uitvoering van de (lokale) evaluatie, zal hetvolgende trajekt worden doorlopen. De totale doorlooptijd is sterk afhankelijk van de exacte invulling van het evaluatieonderzoek, maar wordt geschat op 1 0 tot 1 2 weken.


8

vooroverleg Naar aanleiding van dit draaiboek zal gezamelijk met AVV, de regionale directie Rijkswaterstaat en de projektleider geïnventariseerd worden welke mogelijkheden voor de uitvoering van een of meerdere deelonderzoeken aanwezig zijn. Als de conclusie hiervan positief is zal een afspraak voor een kick-off bespreking gemaakt worden. kick-off bespreking Tijdens de kick-off bespreking wordt het onderzoek in detail doorgesproken met AVV, de projektleider, de regionale directie Rijkswaterstaat en de onderzoekers. Op deze bijeenkomst zal een planning gemaakt worden en verdere afspraken over de uitvoering van het onderzoek. Het betreffende projekt wordt in detail bekeken, om een afstemming van de standaard vragenlijsten op de situatie ter plekke af te stemmen. afstemming onderzoek op specifiek initiatief De onderzoekers maken de vragenlijsten op maat en treffen voorbereidingen voor de uitvoering van het onderzoek. Er vindt overleg plaats over de exacte uitvoering. uitvoering onderzoek De definitieve vragenlijsten worden in samenwerking met de ondernemers verstuurd naar de (potentiële) deelnemers aan het Call-a-Car systeem. De vragenlijsten komen retour naar de onderzoekers en verwerken de resultaten tot een rapportage. Alle betrokkenen worden op de hoogte gehouden van de voortgang van het onderzoek. lokale schriftelijke rapportage en bespreking resultaten onderzoek Met de presentatie van de resultaten aan alle deelnemers van de kick-of bespreking wordt het evaluatie-onderzoek beëindigd.


EF

.ç. 1. -

4 t

t:i. •, 'Lrli

r '

. 1

Y

1' fI_

FÇ

.-%,:7

Jt •

1

v

-i -

91

-

Ll

_;y•1

%rz

4

1

, 6-vim,

III. .I Lljd

-. 4

Y_ 7 , ?-

•

!

A. vragen over acceptatie 2.1. Inleiding Bij deze vragen hebben vooral betrekking op de eerste onderzoeksvraag: welke factoren bepalen de acceptatie en adoptie van Call-a-Car als een alternatief voor de eigen auto? Al

OUDE ERVARINGEN! GEWOONTEN IN HET VERLEDEN

autobezit voor lldmaatschap Beschikte u of uw huishouden direct voor deelname aan Call-a-Car over een eigen auto? D ja, een auto van de zaak door naar XX IJ ja, eigen auto door naar XX IJ nee A1.2 Was dit uw eerste auto? D ja (initiële aanschaf) D nee, zo nee: A1.2.1 Heeft u voordat u lid werd van Call-a-Car wel eens een eigen auto gehad gedurende meer dan een half jaar? D Nee, nog nooit (initiële automobilisten) IJ Ja, maar langer dan 5 jaar geleden Ja, tussen 5 en 1 jaar geleden EJ Ja, in het laatste jaar voordat ik lid werd van Call-a-Car A1.2.2 zo Ja, was dit uw eerste auto? EJ Ja (initiële aanschaf) EJ Nee A1.1

A1.3

Van wie werd deze auto gekocht? EJ dealer/handelaar met schriftelijke garantie

EJ dealer/handelaar zonder schriftelijke garantie EJ familie, kennisen, buren, collega EJ van iemand uit het gezin EJ een onbekende partikulier A1.4

Hoe regelmatig wordt uw auto meestal vervangen? IJ nog nooit een auto vervangen, is de eerste auto EJ heel regelmatig, elk jaar EJ heel regelmatig, om de 2 jaar EJ heel regelmatig, om de 3 jaar EJ heel regelmatig, om de 4 jaar of langer IJ onregelmatig

A1.5

Voert u of een ander gezinslid wel eens onderhoud of reparatiewerkzaamheden uit aan de auto? IJ nee nooit IJ ja, eenvoudige werkzaamheden IJ ja, zelfs ook de ingewikkelde reparaties

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meilkamp (TU-Delft) en drs. Ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

A1.8

Als de auto vervangen wordt, wordt dan meestal weer hetzelfde merk gekocht? D nog nooit een auto vervangen LI Ja, meestal hetzelfde merk als de vorige auto Li Nee, meestal een ander merk

A1.7

En wordt de auto dan meestal bij dezelfde garage/ dealer gekocht? D nog nooit een auto vervangen D Ja, meestal bij dezelfde garage! dealer IJ Nee, meestal bij een andere garage! dealer D Nee, koop van partikulieren

A1.8

Wilt u in het onderstaande schema enige gegevens invullen over de auto('s) binnen de huishouding, die voordat u lid werd van Call-a-Car beschikbaar waren.

auto, merk, type, bouwjaar, brandstof, jaarkilometrage, nieuw!2ehands, vd zaak

A1.9

gewoonten

stellingen ten aanzien van gewoonten: EENS

ONeeNS

A1.9.1 Tot

nu toe ben ik meestal met de auto op vakantie gegaan het woon-werk verkeer heb ik altijd al de auto gebruikt. A1.9.3 De fiets gebruik ik eigenlijk alleen voor ontspanning. A1.9.4 Ik overweeg normaal gesproken niet of ik met de trein zal gaan. A1.9.5 Ik heb in het verleden al vaker een auto gehuurd. A1.9.6 Normaal gesproken maak ik nooit een bewuste keuze tussen de auto en het openbaar vervoer, ook al zou dat mogelijk zijn. A1.9.7 Normaal gesproken maak ik nooit een bewuste keuze tussen de auto en de fiets, ook al zou dat mogelijk zijn. A1.9.8 Over het algemeen probeer ik zoveel mogelijk ritten te combineren. A1.9.9 Meestal zitten we met meerdere mensen in de auto. A1.9.1O Ik weet meestal lang tevoren wanneer ik een auto nodig heb. A1.9.11 Ik besluit altijd pas kort tevoren hoe ik ergens heen ga. A1.9.2 Voor

huurerva ringen A1.10 Hoeveel

malen heeft in het afgelopen jaar een auto gehuurd, voordat u lid werd van Call-a-Car?

A1.11 Wat

was voor u de reden om een auto te huren?

D vakantie dagtocht bezoek IJ verhuizing D anders................ J

IJ


11

openbaar vervoer ervaringen A1.12 Heeft U de afgelopen twee jaar een openbaar vervoer-abonnement gehad? D Nee 0V jaarkaart D NS jaarkaart D maand-/trajectkaart LJ kortingkaart (Jongeren-/Rail-actief/Senioren-) IJ sterabonnemt

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland Ir. R. Meijkamp (TU-Delft) en drs. Ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

A2

GEVOELDE PROBLEMEN! BEHOEFTE

Hieronder worden een aantal mogelijke aanleidingen gegeven om lid te worden van CalIa-Car. Kunt u aangeven in hoeverre deze voor u van belang zijn. A2.1 .1 A2.1 .2 A2.1.3 A2.1 .4 A2.1.5 A2.1 .6 A2.1.7 A2.1.8 A2.1.9 A2.1.10 A2.1 .11 A2. 1.12 A2. 1.13 A2. 1.14 A2. 1 .1 5 A2. 1.16

kosten van autorijden minder geld te besteden reizen met kinderen parkeren voor de deur reizen met 0V is onmogelijk reizen met 0V duurt te lang reizen met 0V is te duur een dure reparatie van de eigen auto een ongeluk gehad met de oude auto de oude auto was versleten niet meer zo goed ter been recente verhuizing Niet van toepassing U ander werk Niet van toepassing Q gezinsuitbreiding Niet van toepassing LI Niet van toepassing LI ziekte pensionering Niet van toepassing LI

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK 0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK BELANGRIJK

0 0 0 0 0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK 0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK

BELANGRIJK

0 0 0 0

0 ONBELANGRIJK


13

A3 BESCHIKBARE MIDDELEN

Over welke vervoersmiddelen kunt u binnen de huishouding beschikken? fiets (aantal), brommer (aantal), motor (aantal) A3.3 In welke klasse valt het netto besteedbare jaarinkomen van uw gehele huishouden? D minder dan 15.000 D 15.000- 2 3. 000 D 23.000- 30.000 Ll 30.000- 38.000 D 38.000- 52.000 LJ meer dan 52.000 A3.4 Wat is uw verwachting voor komend jaar ten aanzien van het besteedbare inkomen van uw huishouding? LJ zal sterk stijgen D zal licht stijgen D geen verandering D zal licht dalen EJ zal sterk dalen A3.1

A3.5

Tot welke groep behoort u met betrekking tot uw arbeidssituatie? IJ Werkend (meer dan 25 uur! week) -Werkend (minder dan 25 uur/week)

D Werkzaam als zelfstandige Ll Werkloos! werkzoekend D Student/ militaire dienst EJ Werkzaam in huishouden EJ Volledig arbeidsongeschikt IJ Gepensioneerd EJ Anders, namelijk ................... A3.5

Wilt u in het onderstaande schema enige gegevens invullen over de auto('s) binnen de huishouding, die op dit moment beschikbaar zijn. auto, merk, type, bouwjaar, brandstof, jaarkilometrage, nieuw!2ehands, vd zaak


14

A4 RUIMTELIJKE ORDENING

Ruimtelijke ordening A4.1 A4.2 A4.3 A4.4

A4.5

Wat Wat ten? Wat Wat

is de afstand van uw woning naar uw werk? XX kilometer is de afstand van uw woning naar de winkels voor de dagelijkse levensbehoefis de afstand van uw woning naar het dichtsbijzijnde stadscentrum? is de afstand van uw woning naar het NS-station ?

EENS 0 0 0 0 0 ONeeNS

A4.5.1 De

meeste vrienden, bekenden en familieleden, die ik wel eens bezoek, wonen bij mij/ ons in de stad. A4.5.2 Veel vrienden en familieleden wonen ver weg. A4.5.3 Veel vrienden en familieleden zijn heel moeilijk met het openbaar vervoer te bezoeken.


15

B. Vragen over het initiatief In dit blok komen vragen voor die de perceptie van de klant weergeven ten aanzien van het initiatief. Er wordt hierbij niet gekeken naar de afzonderlijke elementen van het initiatief maar er wordt ingegaan op het relatieve voordeel dat een (potentiele) deelnemer heeft ten opzichte van een eigen auto: het financiele voordeel, de keuzevrijheid voor het type auto en verschillende accessoires, het zorgenvrij kunnen rijden en de koppeling met het openbaar vervoer.

B1.1

Geef uw mening over de volgende stelling: "Call-a-Car is voor mij een prima alternatief voor de eigen auto." EENS 0 0 0 0 0 ONeeNS

Voor de meeste deelnemers aan Call-a-Car is het huren van een auto in hun situatie realtief voordelig. B1.3 Wat is uw verwachting/schatting ten aanzien van de besparing per maand die u met Call-a-Car behaalt? IJ Ik bespaar ongeveer f..... per maand D Ik ben ongeveer f..... per maand duurder uit. B1.2

B1.4

Hieronder worden een aantal eigenschappen van het CalI-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangrijk elke eigenschap is voor uw oordeel over Call-aC ar? BELANGRIJK 0 0 0 0 0 ONBELANGRIJK B1.4.1 de mogelijkheid om verschillende soorten auto's te kunnen gebruiken B1.4.2 de mogelijkheid om verschillende accessoires te huren BI .4.3 de korting op het openbaar vervoer B1.4.4 de mogelijkheid om zorgeloos te kunnen autorijden


C. Vragen aan de klant over de klant In dit vragenblok staat de klant (de beslisser) centraal. Dit blok wordt in een viertal onderdelen gesplitst: D socio-economisch D kostenbesef IJ milieubesef domein-specifieke waarden Cl

SOCIO-ECONOMISCHE VARIABELEN

cii Wat is de laatst opleiding, die u heeft afgerond? D lager onderwijs EJ lager beroepsonderwijs (LBO) D middelbaar algemeen onderwijs (MBO) D hoger algemeen onderwijs (HAVO) IJ voorbereidend wetenschappelijk onder wijs (VWO) IJ middelbaar beroepsonderwijs (MBO) D hoger beroepsonderwijs (HBO) D universitair onderwijs c1.2

In welke klasse valt het netto besteedbare jaarinkomen van uw gehele huishouden? U minder dan 15.000 IJ 15.000- 23.000 IJ 23.000- 30.000 D 30.000- 38.000 D 38.000- 52.000 D meer dan 52.000

C1.3

Tot welke groep behoort u met betrekking tot uw arbeidssituatie? Werkend (meer dan 25 uur! week) EJ Werkend (minder dan 25 uur!week) EJ Werkzaam als zelfstandige EJ Werkloos! werkzoekend IJ Student/ militaire dienst IJ Werkzaam in huishouden EJ Volledig arbeidsongeschikt EJ Gepensioneerd EJ Anders, namelijk ................... EJ

c1.4 C1.5 ci.6 C1.7 C18

Wat is uw leeftijd? Wat is uw geslacht? Uit hoeveel personen bestaat het huishouden? Hoeveel nog thuiswonende kinderen, jonger dan 18 jaar heeft u? In welke leeftijdscategorie zijn deze kinderen? LJ xx in de leeftijd van 0 tot 5 jaar IJ xx in de leeftijd van 6 tot 12 jaar, Ll xx in de leeftijd van 12 tot 18 jaar xx in de leeftijd ouder dan 18 jaar


17

C2. KOSTENBESEF AUTOMOBILITEIT

Een zuiver economische/ rationele kostprijsperceptie van de autokosten, waarin alle individuele kosten van het autorijden betrokken worden, is een belangrijke voorwaarde voor een positieve besluitvorming ten aanzien van Call-a-Car. Hierbij wordt verondersteld dat: Li de klant kennis heeft van de werkelijke kosten van de eigen auto, en Li rekent met de werkelijke kosten van de auto bij het maken van een eventuele afweging tussen vervoersalternatieven. C2.1

Wat is het brandstofverbruik van uw auto? IJ geen idee FJ mijn auto rijdt gemiddeld .. km per liter

C2.2

c2.3

C2.4

Geef een schatting van de jaarlijkse kosten van uw laatste/huidige auto voor: f geen idee IJ wegenbelasting 0 0 f geen idee 0 0 Li verzekering geen idee f 0 0 Li afschrijving geen idee f 0 0 Li rente geen idee IJ onderhoud f 0 0 Berekent u regelmatig op basis van bovenstaande kosten de kosten per kilometer voor uw auto? J ja, de kosten per kilometer bedragen gemiddeld f..... IJ nee, doe ik nooit Maakt u wel eens een kostenafweging voordat u de auto gebruikt? IJ Nee, nooit

IJ Ja, Li Ja, IJ Ja, Li Ja, c2.6

soms vaker meestal altijd

zo ja, met welke kosten rekent u dan? IJ alleen de benzinekosten EJ alle autokosten


18

C3. MILIEUBESEF

milieubesef mee eens oneens c3.1 C3.2 03.3 C3.4 c3.5 C3.6 C3.7

Met de milieuvervuiling zal het echt zo'n vaart niet lopen Pas als zeker is wat de oorzaken zijn van de bossterfte, moeten er maatregelen genomen worden om dit tegen te gaan. Veel van wat er over milieuproblemen wordt gezegd is nog helemaal niet bewezen. Dat er veel bomen sterven aan milieuverontreiniging is volgens mij de moeite van het vermelden niet waard. Het verkeer zorgt weliswaar voor luchtvervuiling, maar ik zie niet in dat we daartegen maatregel zouden moeten nemen. Als we in Nederland willen verdienen, zullen we nu eenmaal wat milieuproblemen op de koop toe moeten nemen. Het probleem van de milieuvervuiling is eigenlijk maar een stokpaardje van een aantal mensen.

offerbereidheid c3.8 Ik zou best wel minder auto willen gaan rijden voor een schoner milieu. c3.9 Voor een schoner milieu zou het goed zijn om de benzine duurder te maken. C3. Volgens mij zijn er teveel auto's in Nederland. c3.11 Ik vind dat er teveel aandacht wordt geschonken aan de milieuvervuiling door auto's. C3.12 Het is naar mijn mening normaal dat de natuur plaats moet maken voor de bouw van wegen. C3.13 Van een natuurbeschermingsorganisatie ben ik geen lid en zal ik ook nooit lid worden. c3.14 Als ik in een auto rij en daarmee de lucht verontreinig, wil ik hiervoor best meer belasting betalen.


C4. DOMEIN SPECIFIEKE WAARDEN

Hier wordt een reactie gevraagd op een aantal stellingen, ook indien mensen geen auto hebben. Helemaal mee eens 1 2 3 4 5 helemaal mee oneens Ideaa/typische eisen aan mobiliteit c4.1 Als ik ergens heen moet, wil ik er zo snel mogelijk zijn C4.2 Ik wil ik niet afhankelijk zijn, als ik ergens heenga C4.3 Ik wil spontaan kunnen besluiten weg te gaan C4.4 Ik vindt het vervelend om vooraf mijn reis te moeten plannen C4.5 Een reis moet vooral comfortabel zijn C4.6 Het is belangrijk ergens stipt op tijd te zijn C4.7 Tijdens een rit vindt ik het heerlijk om alleen te zijn C4.8 Het is belangrijker dat een auto goed rijdt dan dat hij weinig kost het is heerlijk om niet zelf te hoeven rijden Eigenschappen van automobiiteit C4.9. de auto draagt bij aan verhoging van de welvaart C4.10 de auto is een belangrijke milieuvervuiler C4.11 de auto verschaft mensen vrijheid C4.12 de auto maakt mensen gemakzuchtig C4.13 de auto zorgt ervoor dat mensen niet meer bewust met mobiliteit omgaan C4.14 autorijden is duur Eigenschappen van autorijden c4.15 autorijden geeft een gevoel van vrijheid c4.16 autorijden is een sportieve bezigheid C4.17 autorijden geeft een gevoel van onafhankelijkheid c4.18 autorijden is vermoeiend c4.19 autorijden is leuk C4.20 De zorgen om de auto zijn vervelend en tijdrovend C4.21 Het onderhoud van de auto is een vervelende bijkomstigheid Eigenschappen van de trein c4.22 De trein is voor mensen, die geen auto kunnen betalen c4.23 In de trein heb je tijd voor jezelf C4.24 In de trein heb je geen privacy C4.25 In de trein heb je even tijd voor jezelf Eigenschappen van de fiets//open C4.26 In de stad is de fiets het beste vervoermiddel. c4.27 Fietsen is gevaarlijk C4.28 Fietsen is vermoeiend C4.29 Te voet duurt het vaak veel te lang om ergens te komen. c4.30 Alleen als ik geen haast heb, ga ik te voet


20

Ideaa/typische eisen aan de auto c4.31 Een auto moet bij je persoon passen 04.32 Een auto moet altijd schoon zijn C4.33 Een auto mag geen beschadigingen hebben C4.34 Een auto moet mooi afgewerkt zijn 04.35 De technische gegevens van een auto zijn belangrijk bij de aanschaf van een auto De betekenis van een auto c4.36 Voor mij is een auto is een manier om te vertellen wie je bent 04.37 Voor mij is een auto is een manier om te laten zien wat je vindt c4.40 Voor mij is een auto is alleen maar een vervoermiddel c4.41 Voor mij is de auto is een beetje als je eigen huiskamer c4.42 De auto is een mooi stuk techniek c4.43 De auto is onmisbaar voor de moderne mens c4.44 Een auto voor de deur maakt dat ik me vrij voel c4.45 Een auto geeft me een gevoel van onafhankelijkheid C4.46 Een auto laat zien dat je succesvol bent Eindwaarden 04.47 Het is belangrijk om bewuste keuzes te maken C4.48 Ik wil milieuvriendelijk leven 04.49 Ik wil een zo comfortabel mogelijk leven leiden c4.50 Ik houd van een leven waarin ik van tevoren weet wat me te wachten staat. C4.51 Ik wil in mijn leven zo flexibel mogelijk zijn


21

D. Informatie-overdracht De definitieve vraagstelling is sterk afhankelijk van de doelgroep. Hier zijn de lijsten met vragen weergeven voor de afwijzers en de twijfeelaars/afwachters. Dl Afwijzers D1.1

U heeft informatie aangevraagd in de vorm van een folder, of u bent aanwezig geweest bij een informatie-avond en tot nu toe bent u nog geen lid geworden van Call-a-Car. Waarom heeft u deze informatie aangevraagd? D uit algemene interesse IJ omdat het voor mij zelf een interessant aanbod leek

D1.2

Kunt u aangeven welke van de volgende redenen voor u van belang waren om toch geen lid te worden? Kruist u één rondje aan op de schaal van heel belangrijk tot onbelangrijk: Heel belangrijk 00000 Onbelangrijk J Ik heb mijn auto veel te vaak nodig IJ Ik wil de auto gewoon voor de deur hebben IJ Ik rijd teveel kilometers per jaar om goedkoper uit te zijn J Het verhuurpunt is te ver van huis vandaan D Ik vind het te duur IJ Ik ben teveel aan mijn auto gehecht IJ Ik kan niet genoeg van ze op aan IJ Ik vind het meer iets voor "milieufreaks" D Ik heb nog een auto, die het prima doet IJ De reserveringstijd is mij te lang IJ De auto is mijn hobby

D1.3

Zou u hieraan nog een belangrijke reden toe willen voegen, die voor u speciaal van belang was? Nee J Ja, namelijk................................

D1.4 Hoe heeft u van Call-a-Car gehoord?

EJ EJ IJ

D EJ

EJ EJ EJ EJ EJ D1.5

via vrienden of familie via buren of bekenden via collega's via een bericht in de krant via een artikel in een tijdschift via een folder gemeente-informatie via radio of televisie via het huurbedrijf zelf anders, namelijk.......

Welke informatiebron was voor u doorslaggevend om geen lid te worden? EJ vrienden of familie

EJ buren of bekenden EJ collega's EJ berichtgeving in de krant

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland r. R. Meijkamp (TU-Deift) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

22

Ei een artikel in een tijdschift Ei de folder Ei de informatie-avond Ei berichtgeving op radio of televisie Ei het contact met het huurbedrijf zelf Ei anders, namelijk.......

D1.6

Hieronder worden een aantal eigenschappen van het Call-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangri jk elke eigenschap is voor uw negatieve oordeel over het Call-a-Car systeem? Kruist u een vakje aan op de schaal van belangrijk tot onbelangrijk. BELANGRIJK00000 ONBELANGRIJK Ei de noodzaak tot reserveren Ei de reserveringstermijn van 24 uur Ei de afstand tot het verhuurpunt Ei de beschikbaarheid van de auto in het weekend Ei de beschikbaarheid van de auto voor korte ritjes Ei de beschikbaarheid van de auto s'avonds Ei de noodzaak tot het ophalen en wegbrengen van een auto Ei de noodzaak tot het plannen Ei dat men in een auto rijdt, die ook door andere mensen wordt gebruikt Ei de wijze van kostenverrekening

Dl.]

Kent u andere CaIl-a-Car leden? Ei Ja Ei Nee

D1.8

Hebben zij een invloed gehad bij uw oordeel over Call-a-Car? Ei Nee Ei Ja

D1.9

zo Ja, hoe was hun oordeel? Ei negatief Ei neutraal Ei postief

Dl.lO Voor

veel mensen is het financiële voordeel een belangrijk argument om lid te worden van CalI-a-Car. Waarmee vergelijkt u de kosten van Call-a-Car? Ei met de kosten van een nieuwe auto Ei met de kosten van een 2e-hands auto (minder dan drie jaar oud) Ei met de kosten van een 2e-hands auto (meer dan drie jaar oud) Ei met de kosten van trein/ openbaar vervoer Ei met de kosten van normale autoverhuur Dlii Heeft u de de kosten van Call-a-Car vergeleken met de kosten van de normale autoverhuur? Ei Nee Ei Ja D1.12 zo Ja, wat vindt u van de prijsstelling van Call-a-Car? GO ED KOO P0000 ODUU R Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Delft) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

23

D2 D2.1

Twijfelaars! Af wachters U heeft een offerte aangevraagd en tot nu toe bent u nog geen lid geworden van Call-a-Car. Waarom heeft u deze offerte aangevraagd? Ei uit algemene interesse Ei omdat Call-a-Car voor mij zelf een interessant aanbod leek

Bent u naar aanleiding van de offerte van plan het komende half jaar lid te worden van Call-a-Car ? zeker niet(Twijfelaar) waarschijnlijk niet(Twijfelaar) weet niet(Afwachter) ga door naar misschien wel(Afwachter) ga door naar zeer zeker wel(Afwachter) ga door naar

D2.2

Ei Ei Ei Ei Ei

Twijfelaars D2.3

Kunt u aangeven welke van de volgende redenen voor u van belang waren om toch geen lid te worden? Kruist u één rondje aan op de schaal van heel belangrijk tot onbelangrijk:

Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei D2.4

D2.5

Heel belangrijk00000 Onbelangrijk Ik heb mijn auto veel te vaak nodig Ik wil de auto gewoon voor de deur hebben Ik rijd teveel kilometers per jaar om goedkoper uit te zijn Het verhuurpunt is te ver van huis vandaan Ik vind het te duur Ik ben teveel aan mijn auto gehecht Ik kan niet genoeg van ze op aan Ik vind het meer iets voor "milieufreaks" Ik heb nog een auto, die het prima doet De reserveringstijd is mij te lang De auto is mijn hobby Ik kan nu nog een auto lenen

hieraan nog een belangrijke reden toe willen voegen, die voor u speciaal van belang was? Ei nee Ei Ja, namelijk................................ Via welke kanalen heeft u voor het eerst van Call-a-Car gehoord? via vrienden of familie via buren of bekenden via collega's via een bericht in de krant via een artikel in een tijdschift via een folder via radio of televisie via het huurbedrijf zelf anders, namelijk.......

Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei


24

D2.6

Welke informatiebron was voor u doorslaggevend om 'ieen lid te worden?

D de offerte D vrienden of familie D buren of bekenden IJ collega's IJ berichtgeving in de krant IJ een artikel in een tijdschift

D de folder D de informatie-avond i berichtgeving op radio of televisie J het contact met het huurbedrijf zelf

D anders, namelijk....... D2.7

Hieronder worden een aantal eigenschappen van het Call-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangrijk elke eigenschap is voor uw negatieve oordeel over het Call-a-Car systeem? Kruist u een vakje aan op de schaal van belangrijk tot onbelangrijk. BELANGRIJK00000 ONBELANGRIJK noodzaak tot reserveren D reserveringstermijn van 24 uur D afstand tot het verhuurpunt IJ beschikbaarheid van de auto in het weekend U beschikbaarheid van de auto voor korte ritjes IJ beschikbaarheid van de auto s'avonds IJ noodzaak tot het ophalen en wegbrengen van een auto IJ noodzaak tot het plannen EJ men in een auto rijdt, die ook door andere mensen wordt gebruikt EJ wijze van kostenverrekening IJ

D2.8

Voor veel mensen is het financiële voordeel een belangrijk argument om lid te worden van Call-a-Car. Waarmee vergelijkt u de kosten van Call-a-Car? met de kosten van een nieuwe auto IJ met de kosten van een 2e-hands auto (minder dan drie jaar oud) IJ met de kosten van een 2e-hands auto (meer dan drie jaar oud) D met de kosten van trein/ openbaar vervoer D met de kosten van normale autoverhuur

D2.9

Wat was uw eerste indruk naar aanleiding van de offerte? prijs: te duur 00000 goedkoop duidelijkheid: duidelijk00000onduidelijk

D2.10 Kent u andere Call-a-Car leden?

D Ja IJ Nee D211 Hebben zij een invloed gehad bij uw oordeel over Call-a-Car? IJ Ja IJ Nee


25

D2.12 zo

Ja, hoe was hun oordeel? LJ negatief D neutraal IJ postief

D2.13 Heeft

u de de kosten van CalI-a-Car vergeleken met de kosten van de normale autoverhuur? IJ Nee D Ja

D2.14 zo

Ja, wat vindt u van de prijsstelling van Call-a-Car?

GO ED K0O P000 00 DUU R Af wachters D2.15 Kunt

u aangeven welke van de volgende redenen voor u van belang waren om nu nog geen lid te worden? Kruist u één rondje aan op de schaal van heel belangrijk tot onbelangrijk:

Heel belangrijk00000 Onbelangrijk D Ik heb mijn auto veel te vaak nodig J Ik wil de auto gewoon voor de deur hebben EJ Ik rijd teveel kilometers per jaar om goedkoper uit te zijn IJ Het verhuurpunt is te ver van huis vandaan IJ Ik vind het te duur EJ Ik ben teveel aan mijn auto gehecht IJ Ik kan niet genoeg van ze op aan IJ Ik vind het meer iets voor "milieufreaks" EJ Ik heb nog een auto, die het prima doet EJ De reserveringstijd is mij te lang EJ De auto is mijn hobby EJ Ik kan nu nog een auto lenen D2.16 Zou

u hieraan nog een belangrijke reden toe willen voegen, die voor u speciaal van belang was? EJ Nee EJ Ja, namelijk ............................. (1 3)

D2.17 Wat

is hiervan de belanQriikste reden om nu nog geen lid te worden? Geef de reden aan met een cijfer uit vraag Q of met cijfer 13, de reden van vraag QQ.

D2.18 Heeft

u nog een auto, die u weg zou willen doen als u lid wordt van CaII-a-

C ar? EJ Nee EJ Ja D2.19 Zo ja, vindt IJ Nee

u het lastig om zelf een auto te verkopen?

EJ Ja Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Delft) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

D2.20 Vindt

u dat het Call-a-Car bedrijf u hierbij zou moeten helpen?

Ei Nee Ei Ja

D2.21 Via

welke kanalen heeft u voor het eerst van Call-a-Car gehoord?

Ei via vrienden of familie Ei via buren of bekenden Ei via collega's Ei via een bericht in de krant Ei via een artikel in een tijdschift

Ei Ei Ei Ei

via een folder via radio of televisie via het huurbedrijf zelf anders, namelijk.......

D2.22 Welke

informatiebron was voor u belangrijk om serieus te overwegen lid te worden van Call-a-Car? Ei de offerte Ei vrienden of familie Ei buren of bekenden Ei collega's Ei berichtgeving in de krant Ei een artikel in een tijdschift Ei de folder Ei de informatie-avond Ei berichtgeving op radio of televisie Ei het contact met het huurbedrijf zelf Ei anders, namelijk.......

D2.23 Hieronder

worden een aantal eigenschappen van het Call-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangrijk elke eigenschap is voor uw oordeel over het Call-a-Car systeem? Kruist u een vakje aan op de schaal van belangrijk tot onbelangrijk.

Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei Ei

BELANGRIJK00000 ONBELANGRIJK de noodzaak tot reserveren de reserveringstermijn van 24 uur de afstand tot het verhuurpunt de beschikbaarheid van de auto in het weekend de beschikbaarheid van de auto voor korte ritjes de beschikbaarheid van de auto s'avonds de noodzaak tot het ophalen en weg brengen van een auto de noodzaak tot het plannen dat men in een auto rijdt, die ook door andere mensen wordt gebruikt de wijze van kostenverrekening

D2.24 Welke

motieven zijn voor u het belangrijkste voor uw overweging om lid te worden van CalI-a-Car? Ei parkeerproblematiek Ei kostenvoordeel


27

Ei gemak Ei milieu-overwegingen Ei fileproblematiek

Ei keuzevrijheid van soort auto Ei mogelijkheid om nieuwe auto te rijden Ei vakantie-vervoermiddel Ei anders

.............................

D2.25 Voor

veel mensen is het financiële voordeel een belangrijk argument om lid te worden van Call-a-Car. Waarmee vergelijkt u de kosten van Call-a-Car? Ei met de kosten van een nieuwe auto Ei met de kosten van een 2e-hands auto (minder dan drie jaar oud) Ei met de kosten van een 2e-hands auto (meer dan drie jaar oud) Ei met de kosten van trein/ openbaar vervoer Ei met de kosten van normale autoverhuur

D2.26 Wat

was uw eerste indruk naar aanleiding van de offerte? prijs: te duur00000goedkoop duidelijkheid: duidelijk00000onduidelijk

D2.27 Kent

u andere Call-a-Car leden?

Ei Ja Ei Nee D2.28 Hebben

zij een invloed gehad bij uw oordeel over Call-a-Car?

Ei Ja

Ei Nee

D2.28 zo

Ja, hoe was hun oordeel?

Ei negatief Ei neutraal Ei postief D2.29 Heeft

u de de kosten van Call-a-Car vergeleken met de kosten van de normale autoverhuur? Ei Nee Ei Ja

D2.30 zo

Ja, wat vindt u van de prijsstelling van Call-a-Car? GO ED KO0 P00000 DU U R

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland TMeijkamp (TU-Deift) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

28

D3 Afhakers D3.1

Kunt u aangeven welke van de volgende redenen voor u van belang waren om nu uw lidmaatschap niet meer voort te zetten? Kruist u één rondje aan op de schaal van heel belangrijk tot onbelangrijk:

IJ IJ IJ IJ

Li IJ

Li Li IJ

Heel belangrijk00000 Onbelangrijk Ik heb veel te vaak een auto nodig Ik wil de auto gewoon voor de deur hebben Ik rijd teveel kilometers per jaar om goedkoper uit te zijn Het verhuurpunt is te ver van huis vandaan Ik vind het te duur Ik ben teveel aan een auto gehecht Ik kan niet genoeg van ze op aan Ik vind het meer iets voor "milieufreaks" De reserveringstijd is mij te lang De auto is mijn hobby De service-verlening is slecht

Zou u hieraan nog een belangrijke reden toe willen voegen, die voor u speciaal van belang was? Li Nee Li Ja, namelijk ............................. (1 3) D3.2

D3.3

D3.1

Wat is hiervan de belangrijkste reden om nu nog geen lid te worden? Geef de reden aan met een cijfer uit vraag Q of met cijfer 13, de reden van vraag QQ.

Hieronder worden een aantal eigenschappen van het Call-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangrijk elke eigenschap is voor uw oordeel over het Call-aCar systeem? Kruist u een vakje aan op de schaal van belangrijk tot onbelangrijk. BELANGRIJK00000 ONBELANGRIJK

Li de noodzaak tot reserveren IJ de reserveringstermijn van 24 uur IJ de afstand tot het verhuurpunt IJ de beschikbaarheid van de auto in het weekend IJ de beschikbaarheid van de auto voor korte ritjes EJ de beschikbaarheid van de auto s'avonds IJ de noodzaak tot het ophalen en wegbrengen van een auto EJ de noodzaak tot het plannen

EJ dat men in een auto rijdt, die ook door andere mensen wordt gebruikt Li de wijze van kostenverrekening D3.5

Welke motieven zijn aanvankelijk voor u het belangrijkst geweest in de overweging om lid te worden van Call-a-Car? (kies 1 ,2,3,) EJ parkeerproblematiek EJ kostenvoordeel Li gemak lJ milieu-overwegingen Ei fileproblematiek

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp ITU-DeiftI en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

IJ keuzevrijheid van soort auto IJ mogelijkheid om nieuwe auto te rijden D vakantie-vervoermiddel IJ tijdelijke oplossing D anders............................. D3.6

Voor veel mensen is het financiële voordeel een belangrijk argument om lid te worden van Call-a-Car. Waarmee heeft u de kosten van Call-a-Car vergeleken? met de kosten van een nieuwe auto EJ met de kosten van een 2e-hands auto (minder dan drie jaar oud) EJ met de kosten van een 2e-hands auto (meer dan drie jaar oud) IJ met de kosten van trein/ openbaar vervoer EJ met de kosten van normale autoverhuur


30

D4. Gebruikers

D4.1

D4.2

Via welke kanalen heeft u voor het eerst van Call-a-Car gehoord? U via vrienden of familie D via buren of bekenden D via collega's D via een bericht in de krant D via een artikel in een tijdschift U via een folder IJ via radio of televisie J via het huurbedrijf zelf IJ anders, namelijk....... Welke informatiebron was voor u het belangrijkst om te besluiten lid te worden van Call-a-Car? IJ vrienden of familie IJ buren of bekenden D collega's D berichtgeving in de krant J een artikel in een tijdschift IJ de folder D de offerte EJ de informatie-avond EJ berichtgeving op radio of televisie IJ het contact met het huurbedrijf zelf EJ anders, namelijk.......

D4.3

Welke motieven zijn aanvankelijk voor u het belangrijkst geweest in de overweging om EJ lid te worden van Call-a-Car? (kies 1 ,2,3,) EJ parkeerproblematiek EJ kostenvoordeel IJ gemak EJ milieu-overwegingen EJ fileproblematiek EJ keuzevrijheid van soort auto EJ mogelijkheid om nieuwe auto te rijden EJ vakantie-vervoermiddel EJ tijdelijke oplossing EJ anders.............................

D4.4

Hieronder worden een aantal eigenschappen van het Call-a-Car systeem genoemd. Kunt u aangeven hoe belangrijk elke eigenschap is voor uw oordeel over het CaIl-aCar systeem? Kruist u een vakje aan op de schaal van belangrijk tot onbelangrijk. BELANGRIJK00000 ONBELANGRIJK lJ de noodzaak tot reserveren EJ de reserveringstermijn van 24 uur EJ de afstand tot het verhuurpunt EJ de beschikbaarheid van de auto in het weekend EJ de beschikbaarheid van de auto voor korte ritjes


31

EJ de beschikbaarheid van de auto s'avonds

EJ de noodzaak tot het ophalen en wegbrengen van een auto EJ de noodzaak tot het plannen EJ dat men een auto met anderen deelt EJ de wijze van kostenverrekening D4.5

04.6

Voor veel mensen is het financiële voordeel een belangrijk argument om lid te worden van Call-a-Car. Waarmee vergelijkt u de kosten van Call-a-Car? IJ met de kosten van een nieuwe auto IJ met de kosten van een 2e-hands auto (minder dan drie jaar oud) IJ met de kosten van een 2e-hands auto (meer dan drie jaar oud) IJ met de kosten van trein/ openbaar vervoer Ei met de kosten van normale autoverhuur Kent u andere Call-a-Car leden? Ja Ei Nee Ii

04.7

Hebben zij een invloed gehad bij uw oordeel over Call-a-Car? Ja Ii Nee Ii

D4.8

zo Ja, hoe was hun oordeel? negatief Ei neutraal Ei postief Ii

D4.9

Heeft u de de kosten van Call-a-Car vergeleken met de kosten van de normale autoverhuur? Ii Ja EJ Nee

04.10 zo

Ja, wat vindt u van de prijsstelling van Call-a-Car? GO ED K00 P0 00 00 DU U R


32

X. Oude mobiliteitspatroon xi

jaarki/ome trage auto

Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met de eigen auto, voordat u lid werd van Call-a-Car? X2

jaarkiometrage leenauto

Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met een geleende auto, voordat u lid werd van Call-a-Car? X3

jaarkiome trage huurauto

Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met een gehuurde auto, voordat u lid werd van Call-a-Car? X4

frequentie gebruik auto/ week

Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de auto per week, voordat u lid werd van Call-a-Car? X5

frequentie gebruik fiets/ week

Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de fiets per week, voordat u lid werd van Call-a-Car? X6

frequentie gebruik trein/ week

Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de trein per week, voordat u lid werd van Call-a-Car? X7

frequentie gebruik streekvervoer/ week

Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld het streekvervoer per week, voordat u lid werd van Call-a-Car? X8

frequentie gebruik stadsvervoer/ week

Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld het stadsvervoer per week, voordat u lid werd van Call-a-Car? X9

bestedingen aan taxi/jaar

Hoeveel geld, schat u, besteedde u en uw huishouden jaarlijks aan de taxi, voordat u lid werd van Call-a-Car? xi o

vervoermidde/keuze woon- werk verkeer

Hoe ging u, voordat u lid werd van Call-a-Car u meestal naar uw werk?-met de eigen auto IJ met car-pooling IJ met de fiets D te voet D met de trein L met de bus/tram/metro

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Deift) en drs. Ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

33

Y. Nieuwe mobiliteitspatroon 'i

Y2

Y3

Y4

Y5

ye

Y7

Y8

Y9

Y 10

jaarki/ometrage auto Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met de Call-a-Car auto, nadat u lid werd van Call-a-Car? jaarki/ometrage leenauto Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met een geleende auto, nadat u lid werd van Call-a-Car? jaarki/ome trage huurauto Hoeveel kilometers, schat u, reed u en uw huishouden jaarlijks met een gehuurde auto, nadat u lid werd van CalI-a-Car? frequentie gebruik auto/ week Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de auto per week, nadat u lid werd van CalI-a-Car? frequentie gebruik fiets/ week Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de fiets per week, nadat u lid werd van CaIl-a-Car? frequentie gebruik trein/ week Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld de trein per week, nadat u lid werd van Call-a-Car? frequentie gebruik streekvervoer/ week Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld het streekvervoer per week, nadat u lid werd van Call-a-Car? frequentie gebruik stads vervoer/ week Hoeveel keer, schat u, gebruikte uzelf gemiddeld het stadsvervoer per week, nadat u lid werd van CalI-a-Car? bestedingen aan taxi/jaar Hoeveel geld, schat u, besteedde u en uw huishouden jaarlijks aan de taxi, nadat u lid werd van Call-a-Car? vervoermidde/keuze woon- werk verkeer Hoe ging u, nadat u lid werd van CalI-a-Car u meestal naar uw werk?-met de eigen auto D met car-pooling D met de fiets D te voet LI met de trein D met de bus/tram/metro

Con trac tgege vens vii Sinds wanneer bent u lid Y12 Hoeveel dagen/dagdelen heeft u op dit moment gereden met de Call-a-Car auto '(13 Hoeveel dagen/dagdelen zijn vastgelegd in het contract Y14 Welke klasse auto Y15 betalingswijze

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Delft) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadviseri

X. VERANDERING MOBILITEITSPATROON:

Sinds ik lid van Huur-op-Maat ben, (5-punts Likert-schaal) EENS000000NeeNS X21 .,maken we binnen ons huishouden in totaal minder autoritten. X22.,maken we binnen ons huishouden juist meer autoritten. X23.,maken we binnen ons huishouden veel minder korte autoritjes. X24.,ga ik eerder met de auto op vakantie. X25.,gaan we binnen ons huishouden niet (meer) met de auto naar het werk. X26.,pak ik vooral 's avonds nog wel eens een auto. X27.,maken we binnen ons huishouden voor de boodschappen geen gebruik meer van een auto. X28.,pak ik vooral in het weekend nog wel eens een auto. X29.,maken we binnen ons huishouden vrijwel alleen nog gebruik van een auto voor vakanties en de vrije tijdsbesteding. X30.,kan ik makkelijker mensen ver weg bezoeken. X31 .,pak ik zelf veel vaker de fiets of ga lopen. X32.,neem ik zelf vaker een taxi. X33.,reis ik zelf ook veel meer met de trein. X34.,reis ik meer met het openbaar vervoer X35.,combineer ik vaak verschillende ritjes. X36.,ga ik wat minder vaak van huis weg. X37.,gebruik ik de auto bewuster. X38.,kies ik bewuster hoe ik ergens heen ga. X39.,weet ik beter wat autorijden kost.


35

Z. Verondersteld mobiliteitspatroon Als er geen aanbod van Call-a-Car geweest zou zijn, Zi...... zou u dan feitelijk een auto hebben gekocht? zeer zeker niet D waarschijnlijk niet Li weet niet D misschien wel D zeer zeker wel Z2 . ..... hoeveel kilometer zou u dan per jaar met een auto rijden? D veel meer dan nu EJ ets meer dan nu D ongeveer even veel IJ iets minder dan nu IJ veel minder dan nu Z3 . ..... hoeveel kilometer zou u dan, naar schatting, per jaar rijden? XX kilometer

Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland ir. R. Meijkamp (TU-Deift) en drs. Ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

3

Q. LIJST MET VRAGEN TEN AANZIEN VAN SERVICEKWALITEIT Wat vindt u van de kosten van Call-a-Car? Goedkoop Duur 12345 Wat is uw totaalindruk van de kwaliteit van Call-a-Car? Erg slechtErg goed 12345 Aan de hand van de volgende stellingen zouden we graag uw mening willen weten over Call-a-Car. Bij deze vragenlijst bestaan geen foute antwoorden. Wij zijn geïnteresseerd in uw ervaringen met Call-a-Car. Geef uw mening door een cijfer aan te kruisen op de schaal van 1 tot 5: (X is het bedrijf) HELEMAAL MEE EENS HELEMAAL MEE ONeeNS 12345 algemene indruk

tot 05. IJ IJ IJ

Call-a-Car als een vervanging voor de eigen auto is een ideaal systeem. De wijze van betalen is erg praktisch. De wijze van reserveren is erg praktisch

Stellingen over de dienstverlening:

Q6. tot 042. D Als ik op tijd gereserveerd heb, dan kan ik van X op aan dat ik ook een auto heb. D ik weet zeker dat indien ik speciale wensen (bijvoorbeeld stationcar of zeer korte

reserveringstijd) heb X hier op een adequate manier mee omgaat. is erg nauwkeurig bij het opstellen van de juiste rekening. J X houdt nauwkeurig mijn huurdagen bij. IJ X doet wat beloofd wordt. D Als ik kort tevoren opbel, kunnen de werknemers van X me direkt vertellen of er toevallig nog een auto beschikbaar is. IJ Als ik de auto op kom halen, verwachten ze me bij X al. EJ De werknemers van X zijn altijd bereid je te helpen met vragen. IJ De medewerkers van X kunnen altijd mijn vragen beantwoorden. D De werknemers van X zijn altijd in staat om informatie te geven over de kosten van het huren van een auto. IJ De medewerkers blijven altijd rustig in een moeilijke of drukke situaties. LJ Het reserveren per telefoon is een erg praktische manier. D Als ik bel om een auto te reserveren wordt er meestal snel de telefoon opgenomen. Als ik de auto op kom halen hoef ik nooit lang te wachten voordat ik weg kan rijden. EJ Het verhuurpunt ligt op een gunstige plek. EJ De reserveringstermijn van 24 uur is acceptabel. lJ De openingstijden van X zijn voor mij prima geschikt. IJ De mogelijkheid om in het weekeinde een auto te huren is voldoende. EJ De mogelijkheid om een avond een auto te huren is voldoende. IJ X


37

Ei De mogelijkheid om een dagdeel een auto te huren is voldoende. Ei Bij X kan men goed zijn fiets stallen. Ei De werknemers van X zijn altijd beleefd tegen hun klanten. Ei Het contract van Call-a-Car is heel duidelijk opgesteld. Ei De voorwaarden voor het huren van een auto zijn bij Call-a-Car heel duidelijk. Ei Het gedrag van de werknemers van Call-a-Car wekken vertrouwen op bij de klanten.

Ei X zal nooit zijn klanten bewust teveel laten betalen. Ei Bij het afsluiten van een contract met Call-a-Car hoef je niet bang te zijn voor financiële risico's.

Ei Het is van tevoren voldoende duidelijk hoeveel je achteraf moet afrekenen. Ei Als ik kort tevoren opbel om een auto te huren, zullen ze alle moeite doen om me nog aan een auto te helpen. Ei De werknemers van X geven hun klanten een persoonlijke behandeling. Ei De werknemers van X begrijpen de speciale wensen van hun klanten. Ei Het verhuurkantoor ziet er aantrekkelijk uit. Ei De werknemers van Call-a-Car zien er verzorgd uit Ei De folders en brochures van X zien er mooi uit. Ei Een lidmaatschapspasje is belangrijk om te laten zien dat je lid bent van Call-a-Car. Ei Bij X wordt een modern reserveringssysteem gebruikt.

Stelllngen over de auto zelf: Q43. tot Q47.

Ei De mogelijkheid om verschillende soorten auto's te huren is een groot voordeel. Ei De auto is altijd goed schoongemaakt. Ei In de gehuurde auto heb je weinig last van stank van sigaretten. Ei De gehuurde auto is voldoende verzekerd. Ei Bij X worden de auto's goed onderhouden. Hieronder staan vijf eigenschappen die betrekking hebben op CalI-a-Car. Wij willen graag weten hoe belangrijk u elk van onderstaande eigenschappen vindt voor de kwaliteit van een zeer goed Call-a-Car-systeem. U heeft 10 punten te verdelen over de vijf eigenschappen op basis van belangrijkheid: hoe belangrijker een eigenschap voor u is, hoe meer punten u deze eigeschap geeft. Als u een bepaalde eigenschap helemaal niet van belang vindt, kunt u deze dus ook 0 punten toekennen. Let u erbij op dat de som van de toegekende punten 10 bedraagt. Q48. tot Q52. PuntenEigenschappen 1 .De uiterlijke indruk van de dienstverlener, zoals het gebouw, de apparatuur, de werknemers, de folders, etcetera. 2.Het vermogen van het bedrijf om dat wat beloofd is betrouwbaar en nauwkeurig uit te voeren. 3.De bereidheid van het bedrijf om klanten te helpen en de dienst snel te verlenen. 4.De kundigheid en beleefdheid van het personeel Een evaluatie van gedeeld autogebruik in Nederland Meijkamp (TU-Delft) en drs. ing. R. Theunissen (Thema mobiliteitsadvisering)

en hun vermogen om zekerheid en vertrouwen over te brengen. 5.De individuele zorg voor de klant.

totaal 10

verwachting ten aanzien van de service: Q53. voor substituters/ autobezitters: D Toen ik lid werd van Call-a-Car verwachtte ik dat dat voor mij op dat moment een prima alternatief voor de eigen auto zou kunnen zijn. voor nieuwe instappers, die wel van plan waren een auto te kopen: lJ Toen ik lid werd van Call-a-Car verwachtte ik dat dat voor mij op dat moment een prima alternatief voor het kopen van een eigen auto zou kunnen zijn. voor nieuwe instappers, die niet van plan waren een auto te kopen: D Toen ik lid werd van Call-a-Car verwachtte ik dat dat voor mij op dat moment een prima systeem zou kunnen zijn omaf en toe eens een auto te kunnen gebruiken.


Rijkswaterstaa Adviesdienst Verkeer en Vervoer Bureau Dokumentatie Postbus BA Rotterdam C 7607

Recommend Documents