Restauratie Austin-Healey 100-4

36e jaargang nummer 1 januari-februari 2011

Officieel orgaan van de Austin Healey Owners Club Nederland

Restauratie Austin-Healey 100-4

deel 1

De Langste Nacht (2) 3-Landentour Halloweennacht

van de redactie

colofon

eindredactie en adres

Bert Visser Kon. Wilhelminalaan 25 8091 AP Wezep tel. 06 52661002 [email protected]

redactiemedewerkers

Flip Brühl, Choos Donderwater, Don van Gool, Erik van de Klippe, Berry Metselaar, Elisabeth le Belle, Ivo Visser, Dick Lens, Dorine van Tuijn.

aan deze editie werkten mee

Albert Trimbos, Harry Rupert, Wilbert Peters, Cor Lokker, Wilko Vaandrager, Jan Spiele, Peter van Naarden, Clemens Pagano, Paul van Koperen.

advertentie acquisitie

Erik van de Klippe Oud Over 176 3632 VH Loenen aan de Vecht tel. 0294 234662 [email protected]

archief

Ivo Visser Bodaanstraat 35 9254 CL Hardegarijp tel. 0511 477338 [email protected]

ledenadministratie/autoregister René Scheres Molenwindsingel 38 4105 HK Culemborg tel. 0345 518805 [email protected]

drukkerij

Van den Dool, Sliedrecht Oplage 1450 exemplaren

verschijnt 6 keer per jaar Advertentietarieven op aanvraag. Kleine vraag en aanbod advertenties van leden worden gratis geplaatst, mits deze betrekking hebben op de Austin-Healey. Overname van artikelen of gedeeltes daarvan mag pas na toestemming van de redactie van

De feestdagen zitten er weer op en de sneeuw verdwijnt langzaam maar kan nog terug komen dus wees op uw hoede, één slippertje en de Healey word iets korter of komt gedeukt terug in de garage. Dit brengt mij op het volgende idee, heeft u nog foto’s van Healeys met schade? Stuur ze even op naar de redactie, dan gaan we een aantal foto’s plaatsen in één van de volgende Healey-magazines. Ook zijn foto’s van Barn Finds Healey’s welkom, en als u foto’s heeft zoals de auto er toen en dan na restauratie uitziet maakt u ook andere Healeyrijders enthousiast om zelfs slechte Healey’s te restaureren. Tenslotte zijn alle onderdelen weer nieuw- of als old nieuw stock verkrijgbaar. De onderdelendag was daar weer een mooi voorbeeld van, je kon te kust en te keur zoeken en menigeen ging onder de arm met een

onderdeel naar huis. Er werden goede zaken gedaan. Dorine van Tuijn, onze complimenten voor de perfecte organisatie en geweldige catering, bestemd voor het goede doel, opbrengst, dankzij de bezoekers, maar liefst Euro 1.120,00. Wist u dat wij als Hollands-

volkje in Europa echt Klassieker gek zijn, omgerekend naar het aantal inwoners per land, hebben wij in Nederland de meeste oldtimers rond rijden, helaas weten wij niet wat er nog stil staat en nog gerestaureerd moet worden. In ieder geval is de winterperiode bij

uitstek de tijd om nuttig te besteden aan de restauratie of het jaarlijkse onderhoud, ik sluit af met… “Moos komt iedere dag om half 12 in een Jordaans café en besteld dan 3 borreltjes. Dit gaat zo jaren achter elkaar door, totdat de kastelein aan Moos vraagt: Moos, waarom bestel jij eigenlijk 3 borreltjes tegelijk en niet 1 voor 1 ??? Nou zegt Moos, mijn beide broers Sam en Max zijn jaren geleden geëmigreerd naar Australië en zo gedenken we elke dag dat we even bijelkaar zijn. Op een gegeven moment besteld Moos 2 borreltje.Verwonderd kijk de Kastelein en vraagt aan Moos of soms 1 van zijn broers is overleden? Nee hoor, zegt Moos, “Ik heb namelijk op doktersadvies moeten stoppen met drinken“!!!

Bert Visser, Editor

inhoud De langste nacht - deel 2

Ben Kolvenbach

Altijd tussen de kleintjes

rally

op bezoek bij ...

mens & hobby

14 Van de voorzitter Uit de post geplukt Overdrive De Veer Healeydokter

4 6 8 10 12

22 Jan Rorije Restauratie Healey 100 Halloween rit Onderdelendag Healeytechniek

24 28 36 39 40

32 41 42 46 49 50

DHC Drielandentour Calendarium Healeywinkel Healeyhandel

Copysluiting voor nr. 2 maart/april 2011 > uiterlijk 17 februari 2011 3

van de voorzitter

bestuur voorzitter

Schrijven over je oude auto hobby is in de winter toch minder makkelijk dan in het rijseizoen. Op dit moment is de wereld wit en op de wegen ligt een laag pekel die we normaal gesproken in drie winters nog niet strooien. Voor mij betekent het asfalt dus ‘hostile territory’ voor de Healey en de garagedeur blijft dan ook stevig gesloten. Als je niet al te veel te sleutelen hebt betekend het dat de hobby beperkt wordt tot lezen en internetten over onze klassiekers en het plannen van de activiteiten voor het komende seizoen. Wat Erik van de Klippe dat betreft hebben we onze evenementen kalender al heel vroeg op orde. Voor de jaarwisseling waren de meeste ritten al weer ingepland en de lijst lijkt toch weer langer dan vorig jaar. Bijna ieder weekend is er wel wat te beleven. Kijk op de site voor de laatste informatie. Het werk voor de club staat uiteraard niet stil. De werkzaamheden voor de nieuwe website draaien en hopelijk hebben we voor de ALV de vernieuwde site in de lucht. In ieder geval kunt u daar in de eerste helft van het jaar wat van verwachten. Zodra de site is opgeleverd zal het beheer in handen komen van een of meerdere nieuwe webmasters. Dit zijn clubleden die onze site actueel en aantrekkelijk zullen maken en houden. We zijn erg blij met hun betrokkenheid bij het proces en de invulling van deze functies. Een andere functie waar we in 2011 opvolging voor

zoeken is de post winkelbeheerder. Koos Dolderman heeft aangegeven dat hij er na 6 jaar winkelbeheer aan toe is het stokje door te geven aan een opvolger. Koos heeft zijn taak met veel toewijding gedaan en gedurende de laatste jaren is het beleid en assortiment zodanig ontwikkeld dat de winkel weer een gezonde bijdrage aan het clubresultaat is gaan leveren. Dat het bestuur hier erg tevreden over is mag duidelijk zijn en we zijn hem dan ook zeer erkentelijk. We zoeken voor Koos dus een opvolger die bereid is voor een aantal jaren het beheer van de winkel over te nemen. In het verleden hebben we gezien dat het ook heel goed kan werken als het door een (echt)paar gedaan wordt. De winkelbeheerder werkt onder verantwoording van Henk Fortgens, onze secretaris. Wie gaat de club steunen met het uitvoeren van deze taak? Aanmeldingen en/of inlichtingen graag bij Koos of Henk (zie colofon voor de gegevens). De reorganisatie van de financiën, die onze nieuwe penningmeester heeft ingezet brengen de club in snel tempo weer in de positie waar we willen zijn. Details hierover zullen tijdens de ALV worden gepresenteerd. Wel zal het ledental aan het eind van het jaar worden ‘opgeschoond’ door een aantal notoire wanbetalers uit de ledenlijst te schrappen. Jammer dat het, ondanks alle moeite die onze penningmeester hier in heeft moeten stoppen, zover moet komen. We hopen u op de ALV te kunnen begroeten. Tot dan,

communicatie & pr

Peter van Naarden Slipstraat 31 3930 Hamont-Achel, België tel. 0032 11 551 261 [email protected]

secretaris

Henk Fortgens Matthijsenhoutweg 14 1261 CL Blaricum tel. 035 531 50 49 [email protected]

penningmeester

Paul Morskate Kerkstraat 103 7667 PW Reutum tel. 06 53 267 015 [email protected]

evenementencommissaris Dorine van Tuijn Bredaseweg 93 4902 NR Oosterhout tel. 0162 432 116 mob. 06 55 120 445 [email protected]

eindredacteur

Bert Visser Kon. Wilhelminalaan 25 8091 AP Wezep [email protected] tel. 06 52661002

vertegenwoordiger fehac Peter van Naarden

vertegenwoordiger dhc Rinus Sinke Rijksweg Zuid 20 6031 RL Nederweert tel. 049 5632707 [email protected]

healeywinkel

Erik van de Klippe Voorzitter AHOCN

Koos Dolderman Rhienderiklaan 16 7231 DD Warnsveld tel. 0575 52 49 59 [email protected]

internet webmaster

Austin-Healey Owners Club Nederland

Ron Kraimaat Graaf Hunerikhof 8 5302 XN Zaltbommel tel. 0418-561626 [email protected]

Opgericht 6 april 1975, aangesloten bij de FEHAC

technische commissie

doelstelling

lidmaatschappen /donaties

De vereniging heeft ten doel het in stand houden van automobielen, die door Donald Mitchell Healey zijn ontworpen en zijn naam als merknaam of typeaanduiding dragen (artikel 3 van de statuten). De AHOCN tracht het enthousiasme voor alle typen Healey automobielen en vaartuigen te handhaven en te stimuleren.

Inschrijfgeld Contributie p.j. (acceptgiro) Contributie p. j. (aut. incasso) na 30 juni Aanvullende contributie voor Leden DHC per jaar

betalingen € € € €

20,65,60,30,-

€ 25,-

Te voldoen op postrekeningnummer 4173264, of Rabobank rekeningnummer 11 68 10 742, te Alphen a/d Rijn, beiden ten name van A.H.O.C.N. te Alphen a/d Rijn. IBAN: NL06-RABO-0116-8107-42 BIC: RABONL2U

Aanmelden en aanvraag van het inschrijfformulier, klachten over de verzending en adreswijziging bij de secretaris.

4

Erik van de Klippe Oud Over 176 3632 VH Loenen a/d Vecht tel. 0294 23 46 62 [email protected]

dagelijks van 9.00-22.00 uur bij voorkeur niet op zondag Big healey’s: 100/6 en 3000 Jack van de Hoek tel. 0181 662 443 Ab Hommerson tel. 0313 47 12 61 David Theobald tel. 0487 52 28 11 Frits von Münching tel. 0523 658 059

the total british car service

Badhuisstraat 11-13, 6827 AD Arnhem Tel.: +31 (0)26 442 99 37 E-mail: [email protected] Internet: www.imparts.nl

Onderdelen & Accessoires Met meer dan 10.000 onderdelen op voorraad kunnen wij u snel elk gewenst onderdeel of accessoire leveren. Voor welke Engelse-klassieker of -sportwagen dan ook. Haal & Breng Service Informeer ook naar onze uitgebreide service. We maken het u graag makkelijk. Onderhoud & Reparatie Voor onderhoud, reparatie, APK en rally-preparatie van uw Engelse-klassieker of sportwagen. Aankoop & Verkoop Veelal zijn de aangeboden Engelse-klassiekers of -sportwagens al jaren bij ons in onderhoud.

Gespecialiseerd in alle Engelse merken o.a.: Austin Healey - MG - Mini Triumph - Jaguar - Morgan - Aston Martin - Land Rover - Morris Minor

Al meer dan 15 jaar specialist in klassieke Engelse auto's.

uit de post geplukt

100-4 Opgevoerde Sprite MK3 Sebring Sprite Originele Austin Healey Sebring Sprite (blauwmetallic), staat te koop in Amerika voor 88.000,00 dollar.

Special USA_sprite en dan een beetje opgevoerd om in deze tijd mee te kunnen doen, maar voor de redactie is het verkeerd afgelopen met Donalds creatie. Misschien brengt het u op een idee om deze winter een Scania-blok in uw Healey in te bouwen, graag ontvangen wij dan een reportage.

Dankwoord aan de vrijwilligers De immense onderneming die De Langste Nacht is wordt eigenlijk gedragen door mensen achter de schermen. Op alle tijdcontroles stonden de enthousiastelingen (ruim op tijd en op de juiste plaats!) te verkleumen in afwachting van de eerste deelnemers. Er waren tentjes, busjes, vrachtwagens, kampvuren, zwaailichten, versnaperingen, koffie, politie-wagens, waxinelichtjes, klaptafels, Healeys, oranje hesjes, stopwatches, zaklantaarns, een heuse keukenkeet, worstenbroodjes, erwtensoep, krentenbrood, stamppot en flitslicht... Al om 11.00 uur waren Vincent en Midas gestart om ruim honderd routecontroles weg te zetten. Geholpen door een routeboek en TomTom waren zij tot diep in de nacht aan het rijden om vervolgens tijdens het ontbijt een snelle uitslag mede mogelijk te maken. Peter en Huub reden in hun busje een half uur na de laatste deelnemer weg als bezemwagen voor gestrande Healeys en routebordjes. Zij waren de laatste die bij het ontbijt aanschoven. Vele bordjes rijker en nauwelijks zwarte handen... Onze club steekt met kop en schouders uit boven al die andere, dankzij al deze doorgewinterde Healey freaks!!!! Zonder hen was er geen Langste Nacht. Mark en Roelie Schmidt 6

Nog een snelle foto, maar nu van een Austin Healey 100-4 (4 betekend vier-cilinder), wat er nu voor snelheidsmonster in ligt laat zich raden. Donald had zeker geen rekening gehouden met boven uitbouw of XXL-motoren.

Nieuw BIER! Gebrouwen door een in Maastricht wonende Californiaanse Healey-liefhebber Darren Sullivan, hij maakt het bier in België, maar de introductie vond plaats op de AHOCN-stand tijdens het Mecc, wij hebben het Bourgondisch geproefd en goed bevonden. U kunt ook kijken op de site: www.sarphati.be

Foto op de voorpagina Foto gemaakt door Peter Van Naarden in Amerika, Boise Idaho 1998

Vacature Beheerder(s) van de club winkel Het bestuur van de AHOCN zoekt een nieuwe beheerder of echtpaar die het beheer van de Healeywinkel voor enkele jaren wil doen. In verband met een verdere automatisering van de verkoop via de toekomstige vernieuwde website van de club is (beperkte) kennis van computers een noodzakelijk. Commerciële interesse is een pré.

Reacties graag naar Henk Fortgens of Koos Dolderman (zie colofon voor details).

Ton Graauwmans 14-08-2010 beleefde Ton zijn “droomrit”. Ton Graauwmans, toen 62 jaar en een grote passie voor Austin Healey’s. Over een paar jaar als Ton met pensioen zou gaan wilde hij zijn droom verwerkelijken. Namelijk; een echte Austin Healey 3000 mk III aanschaffen. Maar deze droom kreeg een hele andere wending toen wij op 2 augustus jl. kregen te horen dat Ton ongeneselijk ziek bleek te zijn. Vol ongeloof maar geen tijd te verliezen, heb ik contact opgenomen met de AHOCN. In de hoop dat er iemand is die Ton zijn wens dan voor even uit wil laten komen. Hierdoor kreeg ik al snel contact met Jetze Visser, John Beunk en Bert Visser. Er werd een afspraak gemaakt dat Ton in een Healey mocht rijden. Die avond kwamen er niet 1, niet 2 maar 3 Healeys aanrijden. Dat was al een droom om deze prachtige auto’s voor de deur te zien staan. We hebben een waanzinnige rit gemaakt. Ik heb Ton zo intens mogen zien genieten. Zijn glimlach van oor tot oor toen hij zelf achter het stuur mocht, verraadde zijn intense gevoel. Fantastisch! De dagen erna, werd het besef steeds groter dat een eigen Healey er niet meer van zal komen maar genoten we des te meer van deze waardevolle rit. “Dat zulke mensen nog bestaan” is wat we vaak hebben gezegd. Jetze, John en Bert, namens Ton en mijzelf wil ik jullie bedanken voor jullie fantastische daad! Betty Graauwmans Ton is 24 sept overleden en heeft helaas maar 63 jaar mogen worden.

De FEHAC heeft de Austin Healey Owners Club uitgenodigd om mee te doen aan de AutoRai 2011 en hievoor een Austin Healey te nomineren. Als er genoeg stemmen worden uitgebracht op de Austin Healey word deze in een speciaal hiervoor gemaakte KLASSIEKER stand geplaatst. De AutoRai is van 12 - 23 april 2011. Van 15 tot 28 februari kunt u uw stem uitbrengen via Klassieker Poll op de website: www.autorai.nl

DUS ALLE HEALEY-LEDEN en familie en vrienden laten STEMMEN op de AUSTIN HEALEY 100!

LAAT UW STEM NIET VERLOREN GAAN !!! 7

in de overdrive Berry Metselaar

Even eens een keer iets anders Ik reis de laatste twee jaar regelmatig voor zakelijke doeleinden naar en in India. Juist ja, het land met de nee schuddende en ja bedoelende inwoners, waar men van Austin Healey motorkappen pannetjes kan maken met als handvat de carburateur- bediening stangetjes, keurig uitgesmeed met ophangoogje. 8 pannetjes per motorkap En dit alles op een smidsvuurtje langs de weg en het daarbij behorende voortrazende verkeer. Gevaarlijk? Wel nee, zijn ze gewend, weten niet beter. Helaas hebben de meeste inwoners geen muren waarin een haakje geslagen dan wel geschroefd kan worden om dat pannetje op te hangen, dus wordt er vaak buiten de voorhanglap gegeten, hetgeen wel zo gezellig is zo met een leuk groepje. Of er wordt gewoon helemaal niet gegeten, wel zo makkelijk en het scheelt weer een paar uur lopen om water te halen om de afwas te doen en hout te verzamelen om een vuurtje te kunnen maken om dat afwaswater te verwarmen, er gaat niets boven schoon nietwaar? Voor de niet goede verstaander, het bovenstaande is sarcastisch bedoeld. De waarheid is helaas vele malen erger en schrijnender dan mijn sarcasme kan weergeven Ik reed bijvoorbeeld met een Toyota Landcruiser, uiteraard met chauffeur van Delhi naar Chandigar in het Noorden waar je bij helder weer de contouren van de machtige Himalaya kunt waarnemen. Ik had geluk die dag, want helder weer blijkt in India een beetje een utopie te zijn. De ANWB zou in Nederland een, nagenoeg continue, weerswaarschuwing afgeven vanwege het gebrek aan zicht. In India is het normaal als je luid claxonerend met groot licht je weg in de stofduisternis zoekt en, verdomd ook nog vindt, daarom moet je ook altijd een hele grote auto huren met een hele brutale chauffeur, dan kom je er wel. En de VPRO maar zo’n leuke reportage uitzenden over de belgische Minister van Transport, die haar problemen in Brussel eens ging vergelijken, met hoe men dat nu in Delhi oplost. Nou het gaat zo fantastisch in Delhi, volgens de reportage, omdat de Minister van transport daar, zich zo sterk maakt om de scooter taxi’s en kleine bestelwagens op “CLG” compressed liquid gas te laten rijden en dat dat zoveel scheelt in de vervuiling , zodat de kindertjes die

8

tussen de rijstroken spelen, bewezen, veeeeel minder last hebben van aandoeningen van de luchtwegen. Daarnaast mogen de vrachtwagens pas ’s nachts de stad in vanwege dezelfde vervuiling en omdat die grote wielen zo makkelijk de in de middenberm opgroeiende toekomst zo makkelijk raken. De Belgische minister gaat de ideeën gedeeltelijk overnemen na het met eigen ogen waarnemen van deze werkelijk fantastische resultaten. Natuurlijk moet je als natie en overheid ergens beginnen en is het makkelijk de beelden vanuit een comfortabele auto tot je te nemen en vervolgens dit op een wat sarcastische wijze aan het papier toe te vertrouwen. En natuurlijk is het lachen als je midden in een grote stad én een aftandse bus én een pruttelende 3-wiel taxi, naast een splinternieuwe Audi A6 naast een cart voortgetrokken door een kameel ziet staan wachten voor het stoplicht. Een grote contrast is bijna niet mogelijk. En natuurlijk kun je de problemen van een enerzijds bliksemsnel groeiende economie gepaard aan anderzijds een armoede die nog steeds niet te beschrijven is, niet zomaar oplossen. En natuurlijk zal dit, getuige vele gesprekken die ik ook op informele basis met Indiërs had, nog een hele tijd duren. Generaties zullen nog over de slijtage van het kasten systeem gaan en dan nog zal de zweem van ongelijkheid blijven hangen. Dit moest mij even van het hart. Auto’s? Heel leuk, tienduizenden witte of groen/ geel gespoten Ambassadors, de bekende Indiase taxi, een badge geëngineerde Morris Isis met een tokkelende Perkins diesel, althans origineel. British Leyland, overal weggevaagd, bloeit hier, weliswaar in een joint- venture met het indiase Ashok, maar toch leuk als je het oude logo op de top van een ultra modern kantoor gebouw ziet pronken. De met veel tamtam aangekondigde Tata Nano; nog geen succes, veel kwaliteit problemen volgens de insiders. Tata adverteert wel groots met enorme billboards dat nieuwe Jaguar er aan komt. Op mijn vraag wat de chauffeur ervan vond: Aye tinke no good Sir, no good bumpers for indian traffic Sir, Aye tink Toyota best Sir Healey’s? Ik heb er niet één gezien.

Uw klassieker voordelig verzekerd

Van 39, af: per 00 jaar

Keuze uit 3.000, 7.500, 10.000 of 20.000 km per jaar.

Snelle premieberekening? www.klassiekervezekering.nl Voor meer informatie bel: 0900 2022221 (maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 21.00)

Plezier moet verzekerd zijn!

Laycock overdrives VERSNELLINGSBAKKEN

ONDERDELEN REVISIE

Tweede Schansweg 1 NL- 7707 RT  Balkbrug E-mail: [email protected]

Tel. 0523 - 658 059 Fax 0523 - 658 247 www.vonmunching.nl

CLASSIC CAR TAXATIE Taxaties / aankoop keuringen voor [vracht] auto’s motor en bromfietsen

Meer dan 40 jaar [echte] allround praktijkervaring Bemiddeling bij [technische] geschillen Geen Handel, dus onpartijdig FEHAC goedgekeurde taxatierapporten

• Onderhoud en reparatie • Restauratie en schadeherstel • Modificatie en concours • Plaatwerk en aluminium laswerk • Motor- en bakrevisies • Schokbreker conversies • Gebruikte onderdelen VRT Register Taxateur - Technisch Adviseur

Jack van der Hoek

Schoolstraat 5a, 3238 AP ZWARTEWAAL Tel. 0181 66 2443 - Fax. 0181 66 4899 Mob. 0653 178 555 www.classics-taxatie.nl [email protected]

Owner Gábor Konkolyi

Austin Healey & English Car Service

5683 CG Best | Industrieweg 124 | Tel. 06 230 86 553 www.austinhealeyblackmagic.nl

de veer

Albert Trimbos

Tour Ecosse 2008 volbracht

Een Austin Healey 3000 Mk III! Michel,

bedankt

Healey

eens

ge

dat

onze

voor

te

de

kunnen

veer.

beschrijven,

wederwaardigheden

Ik was al vrij vroeg besmet met het klassiekervirus, had vrij weinig met eigentijdse auto’s. Toen ik in Londen was voor een korte stage was ik helemaal verk(n)ocht door de zilvergrijze E-type cabriolet met rood interieur die daar voor de deur stond. Wat een schitterend ding! Daar nam ik mij heilig voor ook ooit eens zoiets te bezitten. Vanaf die tijd, ca 1975 heb ik de internationale klassiekerbladen verslonden. En eindelijk was het dan zover, de middelen waren er om een heuse Healey aan te gaan schaffen. Natuurlijk was het de meest ongunstige tijd daarvoor. De klassiekerhausse had onverbiddelijk toegeslagen en het enige wat je in die tijd voor mijn budget aan kon schaffen was een restauratieproject, waar eerst nog voor heel veel geld in geïnvesteerd moest worden voor je er de weg mee op kon. Werkelijk stad en land afgelopen tot ik uiteindelijk, en ook nog op 10 minuten rijden van mijn woonplaats een weliswaar niet al te mooie, soort van lichtblauwe, maar wel goed rijdende Mk1 op de kop kon tikken. Het advies was om er eerst 10

Leuk

niet

om al zo

mijn

“leven”

realiseer

ik

heel

erg

mij

met

de

terde-

verschillen....

eens een jaartje in te rijden en er dan een zgn. rollend restauratieproject van te maken. Zo gezegd zo gedaan. Het rijden ging prima, de Healey liep als een zonnetje en over restauratie dacht ik al helemaal niet na. Veel plezier gehad, korte vakanties ondernomen, zelfs Sinterklaas ermee ingehaald, kortom alles gedaan wat het leven zo mooi maakt. Tot ik in het jaar 1996 in een Engels blad een verslag vond van LeJog, een rally van Lands End naar John O’ Groates over 1600 mijl met 1 overnachting in Edinburgh. En dat begin December! Daar moest ik aan meedoen. Ik had de ritjes om de kerk met mooi weer wel gehad eigenlijk. Via-via een tripmaster en een mooie hardtop gekocht. De Healey een extra beurtje laten geven en samen met een goede vriend die niet kaart kon lezen, laat staan rally-navigeren, hebben we ons lekker onvoorbereid in het avontuur gestort. De details zal ik jullie besparen maar we zijn wél op tijd aangekomen in noord Schotland, hoewel het daar wel zo’n beetje mee gezegd is. Zelden zo vaak verdwaald! Maar wel enorm

De tweede generatie? Wel stoer zo. Zo zijn ze het mooist die Healey’s. Ook prima om mee te kamperen......

Finish na weer een vermoeiende Tour Ecosse etappe met vaste navigator Carel Vervloed, lekker hoor zo’n biertje veel plezier gehad en niet in de laatste plaats kennis gemaakt met Rinus en Jaap Sinke, die ons zelfs enige tijd op sleeptouw hebben genomen en tips hebben gegeven waar we veel aan hadden. De dag na de finish bleek het carter een scheur te vertonen, we hadden kennelijk ergens een steen geraakt. Ik vraag me nog steeds af hoe dat nu in vredesnaam mogelijk was �. Het is gebruikelijk dat er onder een Healey een beetje olie ligt, maar een liter of 5 is overdreven. Vlakbij was zo’n lekker ouderwetse Engelse garage waar de boel provisorisch is gerepareerd en vol goede moed de terugreis aanvaard. Door het tijdverlies hebben we natuurlijk de boot uit Edinburgh gemist, waardoor we uiteindelijk helemaal door moesten naar Harwich aangezien er in December niet zo heel veel ferry’s varen. Al met al hebben we in een kleine week 5500 kilometer gereden, waarvan de helft onder rallyomstandigheden en afgezien van 2 lekke banden heeft de Healey geen krimp gegeven! Na thuiskomst bleek hij het redelijk doorstaan te hebben, hoewel die nu echt wel uit elkaar begon te vallen en aan ingrijpende restauratie toe was. Naast het klassiekervirus had ik er nu nog een besmetting bij: het Rallyvirus! Maar dan wel met een auto die daar geschikt voor was, die dus tegen een stootje kon en vooral qua prestaties mee kon met de “grote” jongens. Het heeft wat voeten in

de aarde gehad maar uiteindelijk stond die er dan. Een schitterend door Mark Schmidt gebouwd Rally-kanon met alle toeters en bellen maar vooral betrouwbaar en beresnel. “It goes like shit from a shovel” was een toen veel gebezigde uitdrukking. Nu alweer zo’n tien jaar is de DE-21-17 een vaak geziene verschijning in die fantastische Tour Ecosse en een stuk of wat Hornelandrally’s. Heerlijke evenementen om aan mee te doen, waar mens en klassieke machine danig op de proef gesteld worden. Het rode monster stond ook zijn mannetje in de jaarlijkse heuvelklim van Teuven waar je fantastisch en ongegeneerd tegen de berg op kunt rossen. Ook heerlijk om te doen waren de drie edities van de langste nacht. Je bent helemaal uitgewoond bij aankomst maar ook voldaan dat je het er weer goed van hebt afgebracht. En niet in de laatste plaatst smaakt het traditionele biertje met Jetze en Jan dan dubbel goed. In ieder geval kan ik zeggen, het waren 20 fantastische jaren en ben van plan om daar nog lang mee door te gaan. Ik eindig daarom met mijn motto: “The idea of life is to slide into the grave with your gas tank empty, your tires bald and your brakes on fire”. Ik geef de veer met veel plezier over aan Philip Scheres. 11

de healeydokter Flip Brühl

Voorassen Bij intensief en langdurig gebruik kunnen de voorassen van een Spridget [email protected]

ken. Dat dit zo is weten we al 52 jaar. Het is nog maar sinds kort dat we de oorzaak ervan weten en dat is te danken aan Tom Smith een Amerikaan. Growler South een zeer getalenteerd sleutelende Australiër kende de oorzaak al jaren en publiceerde er in 2002 ook over maar er werd geen aandacht aan geschonken. Een grote belasting kan ontstaan door met de hedendaagse snelheid en moderne banden te rijden. Ook hobbelige onverharde wegen en verkeersdrempels vormen een grote belasting. Wat is langdurig? Mijn auto gaat nu meer dan 200.000 km en 51 jaar mee. Over de leeftijd van mijn assen weet ik niets. Er is 1 bladzijde healeydokter per nummer en het is een belangrijk onderwerp, daarom kom ik er nu op terug. John Sprinzel beklaagt zich in zijn prachtige boek Spritely Years in 1958 al over afbrekende voorassen van zowel de Sprite als de A35. Die hebben dezelfde vooras. Hij verliest door asbreuk 10 jaar later, in 1968, de London Sydney marathon. Toen won een Porsche 911 terwijl hij tot de breuk uren voorlag. Zelf is hij er, 26 jaar later, opvallen koel over: ”It would have been a glorius finale for PMO 200 (zijn persoonlijke Spridget kenteken) and a crowning archievement for a carier in motorsport that had begun so many years before.” Al in 1959 denkt hij de oorzaak voor het breken te hebben gevonden: Syd Enver , (Healey race ingenieur) ziet 2 gaten die bedoeld waren om het prototype uit de mal te krijgen en verbeterde dat. John Sprinzel merkt in 1994 echter op dat het probleem nog nooit echt opgelost is. Waar heeft het dan wel mee te maken: Het binnenste voorwiellager ligt tegen de vooras aan, althans zou tegen de vooras aan moeten liggen. Dit is vaak niet het geval omdat de radius van het lager kleiner is dan dat van de as. De as kan gaan wiebelen en daardoor moe worden. Je kan oplossingen in de vorige Healeydokter lezen. Er zijn nog meer oplossingen: Je kan lagers met de juiste radius bestellen Zie http://smithtr6.com/bearings.htm dat kost je meer dan € 200 aan lagers. Probleem is en blijft dat je eerst zeker moet weten wat de radius is van jouw as. Ik bezit 12

6 assen met 6 verschillende radius. Dat is iets wat in Engeland gewoon is. In Duitsland is de kans op zo iets bijzonder klein. Je kan ook voor $618,-- twee handgemaakte voorassen (stub axle) kopen bij mini mania. De verzendingskosten komen er nog bij.

De as is van speciaal zeertaai staal en is door een gat gestoken en aan de binnenkant vast gelast. Over de radius weet ik niets. Zelf heb ik gekozen voor een goedkope oplossing (€0,20) zie in het vorige nummer. Ik schat in dat de meesten van u voor de aller-goedkoopste oplossing kiezen en het risico op breuk nemen voor wat het is. http://smithtr6.com/bearings.htm http://www.ransomeandmarles.co.uk mogelijk goed passende lagernummers: 3MJT17 en 34LJT25.

De slimste verzekering van Nederland!

Voo verz r direct eker Bel ( en 038) 4 2 26

CLA VER

* * * * * *

SSIC O

ZEK

ERI

800

Meerdere auto’s op één polis mogelijk Ook in combinatie met uw moderne auto Speciale zomertijdverzekering Tot maximaal 20% clubkorting Ook scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud NG

EN

WA verzekering €30,- bij 2500 km per jaar

Classico biedt u de slimste verzekering voor uw klassieker of youngtimer. Slim op het gebied van dekking. Vernuftig op het gebied van voorwaarden. En vlijmscherp op het gebied van premies. Ongeacht het aantal kilometers dat u per jaar rijdt. En ongeacht het aantal (ook moderne!) auto’s dat u op dezelfde polis wilt verzekeren. Bel vandaag nog voor een vrijblijvende inventarisatie en prijsopgaaf. U gaat zónder zorgen veel geld besparen! Bel (038) 422 68 00 of kijk op www.classicoverzekeringen.nl. 3.000 km Jaar

5.000 km

7.500 km

10.000 km

Veteraan

WA

Jaar Zomer € 39,- € 29,1,1% 0,83%

Oldtimer

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 42,- € 32,0,81% 0,61% 1,17% 0,88%

€ 58,- € 43,- € 89,0,85% 0,64% 1,2% 1,62% 1,22% 2,4%

Youngtimer WA Vanaf 25 jaar Beperkt casco tot 1970 Volledig casco

€ 55,- € 41,1% 0,75% 1,5% 1,13%

€ 70,- € 60,- € 105,- € 79,1,05% 0,9% 1,4% 1,05% 1,35% 1,65% 2,8% 2,1%

Vanaf 1948 + Volledig casco Vanaf 1970 tot 1948

Zomer

Jaar Zomer Jaar Zomer € 56,- € 42,- € 74,- € 56,1,5% 1,13% 2% 1,5% € 67,0,9% 1,8%

Hobbytimer WA € 96,- € 72,- € 140,- € 105,- € 184,- € 138,- € 184,- € 138,Tot 25 jaar Beperkt casco 1,40% 1,10% 1,70% 1,30% 2,00% 1,50% 2,00% 1,50% Volledig casco 2,10% 1,60% 3,10% 2,30% 3,90% 2,90% 3,90% 2,90% Sporttimer WA € 138,- € 103,- € 200,- € 150,Tot 20 jaar Beperkt casco 2,00% 1,40% 2,40% 1,70% Volledig casco 3,00% 2,10% 3,50% 2,50%

€ 263,- € 197,- € 263,- € 197,2,80% 2,10% 2,80% 2,10% 4,50% 3,10% 4,50% 2,10%

Taxaties conform art. 7: 960 BW

CLASSICO VERZEKERINGEN

TEL.: (038) 422 68 00, [email protected]

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

rallye

De langste Nacht Deel 2

Harry Rupert

Monster Rally?? Langste Nacht? Waar de Kerels van de knapen gescheiden

worden?

Daar moeten mijn navigator

Wim

Aalders

en ik meer van weten... De site van de Austin Healey

Owners

Nederland

Club

opgezocht

en lezen maar... Nou, dat leek ons wel wat. Klein verhaaltje vooraf Half 2008 Austin Healey 3000 gekocht en ‘the beast’ bleek enorm goed en snel te zijn. De Austin Healey bij onze Jaap, Speed Centre in Geldermalsen, goed laten afstellen én zelf afkomstig uit een Rally familie (jaren ’50-’60), eind 2009 voor het eerst ingeschreven voor de STAR Rally. Ondergetekende had meerdere keren gehoord dat een Austin Healey 3000 niet geschikt zou zijn voor een echte Rally! Nou, dat is natuurlijk een uitdaging van jewelste. Dat werd dus inschrijven voor “De langste Nacht 2010”. De start zou op 23 oktober 2010 om 15.00 uur zijn en pas de volgende dag tussen 7.00 en 10.00 uur eindigen. Het aantal deelnemers, die in sport- en tour klasse reden, overschreed het aantal van 35. Vooraf zou door Jetze Visser en Mark Schmidt nog 14

een ‘brieving’ plaatsvinden, om de laatste puntjes, qua organisatie, op de bekende i te zetten. Onbewust waren wij, met startnummer 31, nerveus.. Raar maar waar! Was dat ook het geval met de andere deelnemers? De weergoden waren ons niet vriendelijk gestemd; het waaide en het goot soms van de regen. Het voorspelde dan ook een zware rally te worden. We startten in het mooie Friesland en wel in Holwerd (waar de boot naar Ameland vertrekt) en zouden dwars door Nederland in Zuid-Limburg finishen. Via pittige slimme kaartlees systemen, ja zelfs Russische stafkaarten werden in de strijd gegooid, kwamen we door diverse provincies voor een ‘supper’ in Weerseloo waar ene Billy met zijn wichtje de scepter zwaait. Na de inwendige mens gevuld te hebben

ging het zuidwaarts via Didam en weet ik nog meer gehuchten, plaatsen en steden. Het bleef maar regenen en de wind werd gedurende de avond steeds feller. De Healey ploegde maar door onverharde, super gladde paadjes en de bestuurders zoals ik, genoten met volle teugen. Diepe kuilen lieten ons waarschuwen dat deze rally niet voor knapen was!. De tweede stop, ’s nachts, was bij een tankstation. Daar kregen de rijders een uur rust. Ook hier werd weer door o.a. Cees (de sponsor man) met broodjes rond gegaan. Zelfs Bart den Hartog, bekend en berucht navigator, ontpopte zich als een ware cuisinee om rond te gaan met oma’s cake. Zelf gebakken Bart? Rinus Sinke was ook in de cuisine (lees schaftwagen) te vinden met worstjes die op de plaat van het koffiezet apparaatje werden verwarmd. Nou op dat moment waren ze heeeeerlijk. Na 15 minuten, en ik denk dat ik niet de enige ben geweest, begon mijn maag te krimpen, uit te zetten en andere nare dingen te doen waar ik 2 uur later NOG last van had. Bedankt nog Rinus. Maar er zijn andere middelen hoor om je concurrenten te ‘pleasen’. De Hermandad kwam ook nog een kijkje nemen omdat ze dachten met straat racers te maken te hebben. Alle officiële vergunningen werden getoond en de karavaan mocht weer verder. Zo vroeg in de ochtend, de finish in zicht, was het met onze equipe 31 BIJNA gedaan. In een moment van onachtzaamheid en de rechter zware voet van de chauffeur te lang op het gaspedaal te hebben gehad, maakten we een geweldige uitstap op een spek en spek glad modderpad van wel 20 meter het weiland in. Was er een greppel dan kon je echt naar huis wandelen, maar wonder boven wonder gleden we alleen maar over het gras en maakte een pirouette en voordat de navigator het wist stonden we alweer in de rijrichting. “wat is er Harry” hoorde ik nog net…. Oh, ik ontweek een haas …. Hij moest eens weten. Een uur voor de finish vertelde Wim Aalders, mijn navigator, dat we in tijdnood kwamen en we de ‘short cut’ gingen doen. Nou hij de cut en ik moest blazen…. Dat heb ik geweten. Beetje te hard maar wel veilig gereden. Samen met de broertjes Hemke gescheurd door het mergelland. Ik denk dat de plaatselijke bevolking het NOG over die Datsun Z heeft met de rare achterlichten. Was geweldig, hè Herman! Ik heb Piet Hemke nog nooit zo wit gezien… Bij aankomst in Epen, finishplaats, stond er voor de KERELS met stoppelbaardjes die de finish gehaald hadden een heerlijk ontbijt klaar. Rest mij mijn navigator te bedanken die het klaar heeft gespeeld om ons naar de 1ste plaats te loodsen.

Bij de prijsuitreiking kreeg iedere KEREL, die de barre tocht volbracht had een aandenken met het woord “VOLBRACHT” erop. Daarna is ieders weg weer gegaan met de wetenschap een echte Nacht rally gereden te hebben!!! Jetze, Mark, Eric maar ook Roelie… Chapeau. Nederland heeft er weer aardig wat KERELS bij Tot volgend jaar! P.S. ook dank aan mijn Healey 3000 die niet alleen deze barre tocht volbracht maar ons ook op de eerste plaats van de SLS rally 2010 in Scheveningen bracht! Donald Healey bedankt!

15

rallye

De langste Nacht Wilbert Peters

Na maanden van mentale, fysieke en technische voorbereidingen is het dan eindelijk 23 oktober de dag dat onze 3de langste nacht van start zal gaan, die we minimaal als 3de willen beëindigen zodat we voor het thuisfront een bewijs hebben van het nut van deze inspanningen. In de twee voorgaande dagen hebben we in onze achtertuin 33 mm water opgevangen, waardoor we er van overtuigd zijn dat de voorraad wel op zal zijn en we een droge nacht tegemoet gaan, zodat we met een geringe voorraad handdoeken kunnen volstaan om eventueel overtollig water op te vangen en redelijk droog Epen te bereiken. Niets is minder waar gebleken. In Holwerd wachtte ons een Zuid-Wester storm bij de start en kwamen we in Tolbert al als een stel verzopen katten aan, maar wel op tijd en enthousiast ontvangen door een uitzinnige menigte, waardoor we nog zekerder werden van het feit dat we met een beker huiswaarts zouden keren. De wateroverlast is beperkt gebleven tot aan TC3 in Zweelo, waar we begonnen aan de Borderline, (Borderline persoonlijkheidsstoornis (kortweg: borderline) kenmerkt zich door sterke wisselingen in stemmingen, gedachten en gedrag.) hetgeen absoluut van toepassing zou worden voor de rest van de route. Het feit dat wij open reden is door heel wat mensen geconstateerd en heeft ook veel bewondering en respect op geleverd, nu is open rijden voor mij nooit een vraag, een Healey is tenslotte ook bedoeld om open te rijden, dat zeiltje zit er alleen maar op om tijdens het parkeren te voorkomen dat je hele auto 16

volloopt en niet om je te beschermen tegen allerlei onheil van boven want het komt toch wel op de een of andere manier naar binnen. Voortgestuwd door ongeveer 160 pk en de moed en wilskracht van 2 dolle stieren zijn we langs veel TC’s gekomen en de meeste volgens mij ook redelijk op tijd (we hebben zelfs kunnen eten dit jaar) waardoor we in Asten bij TC10 het overwinningsgevoel echt te pakken hadden, niets kon ons weerhouden, we hadden een heldere, en door het gebrek van een dak, onbelemmerde blik op de finish. Misschien dat het uur pauze voor ons iets teveel is geweest want het werd allemaal iets moeizamer na Baexem (rust roest) Tc12 is voor ons onvindbaar gebleken, net als voor 75% van de andere deelnemers, en na 1,5 uur verspeeld te hebben zat er niets anders op dan de kortste weg naar Epen proberen te vinden zonder ons iets van pijlen, lijnen of punten aan te trekken. Op dat moment weet je ook zeker dat de prijzen aan je voorbij zullen gaan en we het dit jaar weer met een schildje moeten doen en natuurlijk de eer van het uiteindelijk volbrengen van deze monstertocht. En dan, de prijsuitreiking, worden we toch voor een beker naar voren geroepen en wel voor een van de

grootste, de D.H.C. trofee De Langste Nacht 2010, voor het volbrengen van de tocht der tochten zonder dak (wat voor ons vanzelfsprekend was). Uiteindelijk toch nog geëindigd in de top tien op plaats 9 zijn we zeer tevreden met het resultaat maar noch meer met weer een geweldige ervaring van De Langste Nacht en extra gemotiveerd om het volgend jaar nog beter te presteren en ook weer zonder dak. Jetze, Mark, Erik, Roelie en de vele vrijwilligers die dit hebben mogelijk gemaakt, geweldig bedankt en hopelijk tot volgend jaar voor De Langste Nacht 2011. Wat dachten jullie van de datum 11-11-11 (gekkendag) tenslotte moet je wel een beetje gek zijn om deze rit vrijwillig te rijden. Nogmaals bedankt Wilbert en Michel ;-)

Part of your passion.

SCHERPE PRIJZEN ZEER SNELLE LEVERING ONDERDELEN DIRECT UIT VOORRAAD LEVERBAAR REPARATIE EN ONDERHOUD IN EIGEN WERKPLAATS VAKKUNDIG ADVIES ONLINE BESTELLEN ONLINE OFFERTES OP AANVRAAG ONLINE CATALOGI

Industrieweg 124 | 5683 CG Best | T 0499 377501 17

rallye

Cor Lokker & Wilko Vaandrager Equipe 6

‘Rallyrijden betekent nooit opgeven, altijd doorgaan’ zei Colin Steele McRae, Schots rallyrijder, ooit in een interview. Met deze gedachte in ons achterhoofd zijn we de Langste Nacht ingegaan. Dit jaar alweer voor de derde keer georganiseerd door Dutch Healey Competitions (met medewerking van Mark Schmidt, Jetze Visser en Eric Klunder). Een fysieke en mentale uitdaging om van het uiterste Noorden naar het uiterste Zuiden van ons kikkerlandje te rijden. Met de Tulpenrallye 2010 nog op onze ‘harde schijf’ leek het ons een prima test of de samenwerking alleen aan ‘de Tulp’ was voorbehouden of dat deze ook de uitputting van de Langste Nacht zou overleven. Dat voorbereiding het halve werk is betekent niet dat de helft van het werk er al op zit. Dus geen reden om het over te slaan. Auto voorbereid, tot in de puntjes, en mens voldoende rust gegund in de voorafgaande week. Althans, dat geldt voor bestuurder, die als vader van puberdochters toch meer zijn eigen plan kan trekken dan navigator, trotse vader van drie zeer jonge musketiers die dagelijks meer dan voldoende energie opslurpen. Reden temeer om met ontzag de verrichtingen van 18

navigator gade te slaan. Maar waarschijnlijk is het voor hem gewoon pure ontspanning. Ons gezamenlijk vertrekpunt naar Holwerd, de startlokatie, is Amersfoort. Omdat bestuurder nog meer dan genoeg kilometers mag vreten de komende nacht, rijdt navigator de aanlooproute van een kleine 200 kilometer. Het weer is op zijn zachtst gezegd Hollands. Nat, natter, natst. Koud, kouder, koudst. Na een lunch en het begroeten van bekende gezichten vertrekken we als startnummer 6 om 15.06 uur. Dat we na alle jaren Tour Ecosse ervaring de uitzetter, Mark Schmidt, nog niet doorhebben blijkt uit het simpele feit dat we de RE (regelmatigheidsetappe), die direct ingaat, volledig vergeten te rijden. De eerste 30 strafpunten zijn binnen. We zijn wakker hoor! Zo maak je alvast klassement,

uitzetter. Van tijdsdruk hebben we de eerste etappes geen last, bij de meeste TC’s komen we ruim op tijd binnen. Gladde modderwegen daarentegen spelen ons wel parten. Het wegglijden gaat gelukkig niet hard en de Langste Nacht deursticker is van een dusdanige kwaliteit dat deze goed paaltjes op kan vangen. Navigator heeft de juiste focus en energie, de suikervoorraad wordt voldoende op peil gehouden door AA-drink, fruit en snoepjes, en dirigeert de equipe via de zanderige en modderige wegen van TC naar TC. Ondanks dat bestuurder een bril nodig heeft, maar dit lichamelijke ongemak al jaren niet onder ogen wil zien, worden de RC’s feilloos gevonden. Dankzij de toegepaste materialen door de organisatie. In Zweeloo, TC 3, verliezen we 12 minuten door een afgesloten spoorwegovergang. Het oppikken van de route kost ons meer tijd dan we willen, maar daar blijken we niet de enigen in te zijn, waardoor de opgelopen ‘klassementsschade’ beperkt blijft. Dan is het tijd om aan de stamppot met klapstuk en worst te gaan. De opgedane energie hebben we hard nodig want de wegen worden slechter en slechter. Bestuurder moet flink aan het stuur hangen om de Healey uit de slip te halen. Maar dat maakt het juist zo leuk. De ontvangst op alle bemande RC’s is hartverwarmend. Zo krijgen we in Duiven, bij Michiel Capelle, koffie en krentenmik en in Asten worden we helemaal verwend bij Eric Duffhuis in zijn schaftkeet. Hij personifieert het gastvrije Bourgondische Brabant met snert en worstenbroodjes. Geen idee of hij is in te huren voor feesten en partijen! Inmiddels, de één na laatste etappe, is het 6 uur zondagochtend 24 oktober. Bart den Hartog, die Mark heeft geholpen met het uitzetten van de rally, merkt glimlachend op dat de laatste etappe een heftige gaat worden. We nemen Bart serieus, maar merken aanvankelijk niet zo veel van zijn toespeling. Tot.. we een spoorlijn (hé, hadden we dat al niet eerder deze nacht gehad?) moeten passeren. Dit lukt pas na heel lang zoeken. We verliezen 35 minuten bij deze zoektocht. Het bleek een slagveld, want

weinig equipes hebben de TC kunnen vinden. Bij daglicht rijden we over de Limburgse holle wegen naar de eindbestemming in Epen. De route door een ‘fort’, een smal laagstaand stromend beekje, doet de herinneringen aan Schotland, waar deze veelvuldig te vinden zijn, opbloeien. In Epen wacht ons een welkom ontbijt en na de prijsuitreiking duiken we tevreden en vermoeid een Limburgs hotelletje in. Bij thuiskomst op zondagmiddag wacht navigator en bestuurder een warm onthaal door de familie. In Zutphen, woonplaats van navigator, staat zelfs de lokale muziekvereniging op de stoep. Zoontjes Wouter, Michiel en Maurits, de drie musketiers, doen hun uiterste best op trommel en fluit. Dáár ga je voor door de modder. Volgend jaar doen we graag weer mee aan deze DHC uitdaging. Organisatie en vrijwilligers bedankt voor al jullie inspanning, het was geweldig! Wie zijn auto wil gebruiken waar hij voor bestemd is kan deze beproeving eenvoudig niet voorbij laten gaan. De modder gaat er namelijk gewoon weer af.

19

rallye

De day after!

Jan Spiele

emmers en natuurlijk de hogedrukspuit klaar gezet en spatwaterbestendige kleding aangetrokken. Per achterscherm hebben we een grote emmer vol geschept met Groningse klei, Drents veen, Maandagmiddag de garage in om de Healey te inspec- Twents zand, Brabantse klei en Limburgse Löss. Veel teren. Toch wel ruig is de aanblik van wat een BRG gras zorgde voor een groene nuance aan de aardHealey zou moeten zijn. Op de motorkap lijkt een tinten. Na het doorspuiten van de holle ruimtes, de tapijtontwerper met natuurlijke grondkleuren een onderkant , de spaakwielen en de carterplaat wordt nieuwe kleurscharkering te hebben aangebracht. De voor deze gelegenheid ook de gehele body maar met flanken vertonen een dikke laag aangekoekte aarde de hogedrukspuit gedaan. Met spons en veel water die de aangebrachte stickers onherkenbaar hebben alles nogmaals overgedaan en niets deed meer denken gemaakt. De spaakwielen zijn opgevuld met grote aan de meest uitdagende Healey (Klassieker) happehoeveelheden uitgeharde klei en diverse zandsoorten. ning in Nederland! De vrije ruimtes in de achterschermen zijn gehalHet was opnieuw (3e keer!) een geweldige rally! En veerd. Hier staat ons een flinke klus te wachten. De dan ook nog als 3e eindigen betekent voor Bjorn en auto naar buiten gereden, schepjes, schrapers, vegers, mij een jaar lang nagenieten!

Sports Car Centre Garage Withuisstraat 8 • 4845 CA Wagenberg T. 0031 (0)76 - 593 12 70 • M. 0031 (0)6 - 28 57 15 37 www.sportscarcentre.nl • [email protected]

Engelse en Italiaanse sportwagens

• reparaties en restauraties • in- en verkoop sportwagens • onderdelen nieuw en gebruikt Telefonische afspraak

KLEUR IS ONS VAK Drukkerij Van den Dool Industrieweg  -   - Sliedrecht Tel.:  -    - Fax:  -    • www.drukkerijvandendool.nl

op bezoek bij... Dick Lens

Op bezoek bij... ... Ben Kolvenbach Vanuit de regio Zuid-Oost is er een bezoek geregeld bij Ben Kolvenbach, restauratie en onderhoud van alle typen Jaguar. De hele middag is speciaal voor ons gereserveerd voor een rondleiding met toelichting op Jaguar, maar vooral ook het hoe en waarom van Ben en zijn liefde voor dit Britse merk. Na de welkomstkoffie hebben we eerst een uitleg gekregen over de historie van Ben en Ria en hun bedrijf. In het dagelijks leven was Ben docent autotechniek, kennis en passie voor auto’s was zeker aanwezig. Zoals bij velen is de interesse voor klassieke auto’s ontstaan vanwege de puurheid van het rijden in een klassieker. Opvallend genoeg daarbij is dat hun eerste klassieker een Healey 100/4 was. Daarna volgden een aantal Lancia’s, maar vanwege leveringsproblemen met onderdelen ging Ben over naar de Daimlers en Jaguars. Daarvoor waren de onderdelen goed te verkrijgen en Ben kocht zelfs de volledige voorraad over van een Nijmeegse Jaguar dealer. Dat betekende eigenlijk de start van zijn bedrijf, al meer dan 25 jaar geleden! Inmiddels is het bedrijf uitgegroeid tot een van de meest bekende restauratiebedrijven van 22

Nederland voor Jaguar. Met 7 monteurs en 3 magazijnmedewerkers die vooral Jaguar en Daimler in hun hoofd hebben; van kleine reparaties, tot complete restauraties en daar hebben we ook een paar prachtige staaltjes van gezien. In de meeste gevallen een beest van een motor, gemaskeerd door een sierlijk koetswerk. Eigenlijk allemaal een stuk forser dan de Healeys waarin wij onze hobby vinden. In het eerste deel van de rondleiding hebben we de onderhanden werken bekeken en een aantal erg exclusieve auto’s die in het bedrijf aanwezig waren. Erg imposant was de JAG XJ13, een replica van de enige XJ13 die ooit is gebouwd. Niet alleen het uiterlijk was imposant, maar vooral de uitleg over de prestaties van deze auto spraken tot de verbeelding. Naast de drukke bezigheden in zijn bedrijf maakt Ben ook tijd voor maat-

schappelijke betrokkenheid.Hij heeft nog bestuurlijke functies in onderwijs en vakorganisatie, maar hij gaat ook jaarlijks naar Gambia om daar kansloze jongeren opleiding te geven in het automonteursvak. Dit wordt zelfs door de Gambiase overheid gewaardeerd.; Ben wordt zelfs weleens genodigd bij officiële bijeenkomsten! Het tweede deel van de rondleiding gaf een beeld van het andere deel van het bedrijf: de “onderdelen”. Iedereen was erg onder de indruk van de hoeveelheid en diversiteit van het onderdelenmagazijn. Waar wij voor onze Healey-onderdelen kunnen kiezen uit ca 15 productiejaren, loopt het Jaguar assortiment van midden dertiger jaren tot en met heden. Alle onderdelen van de moderne Jaguars zijn in het magazijn aanwezig, zowel nieuwe als gebruikte. En niet alleen voor de Nederlandse markt, maar ook de Duitse en Belgische klanten hebben Kolvenbach gevonden. De totale voorraad was voor ons niet in te schatten. Alles keurig gesorteerd en gestickerd volgens een eigen administratie. Deels voor het eigen gemak, maar anderzijds ook vanwege regelgeving. Bij het onderdelenmagazijn was ook het museum, waar unieke en grappige vooral Jaguar gerelateerde items een plekje hadden gevonden.

De unieke documentatie over de techniek in de Jaguars was inzichtelijk. Nog nooit zag ik zoveel boeken over auto’s, en dan met name over Jaguar, bij elkaar. Deze bibliotheek was deels te danken aan de goede relatie die Ben ook met de Britse producent heeft. Mijn conclusie aan het eind van deze interessante middag: reuze interessant bedrijf om wat er gebeurt en de mensen die dit bedrijf voeren!

23

Rorije

Jarenlang waren wij zeer tevreden klanten van garage Jan Rorije. Onze MGB was bij hem in onderhoud en tij-

Jos en Piet uit Voorburg Ook de robuuste groene race Healey van Jan stond daar te pronken en menigmaal hebben wij zijn races in Zandvoort en België meegemaakt.

Dit waren altijd leuke uitstapjes en zo is er een klant-vriend verhouding ontstaan, die tot op de dag van vandaag voortduurt. Toen Jan en Anneke besloten de garage te verruilen voor een hotelletje in de Belgische Ardennen vonden wij dat voor hen erg leuk, maar ja, waar vind je nog zo’n goeie garage. Het onderhoud doen wij nu zoveel mogelijk zelf en zodra er vragen zijn kunnen we altijd advies inwinnen bij Jan. Telefonisch of per mail, hij blijft met ons meedenken. Voor mijn verjaardag kreeg ik van Jos, mijn vrouw, wel een heel bijzonder presentje. Een kadobon voor een classic-car arrangement in de prachtige Ardennen in Repos du Lincon, het hotelletje van Jan en Anneke. Een jarenlange wens om eens in een Austin Healey te rijden kon nu in vervulling gaan. Ik wist niet hoe snel ik deze bon in moest leveren. Maar de ene keer zaten de weersvoorspellingen tegen, want je moet met zo’n auto toch open kunnen rijden en de andere keren was de Healey reeds verhuurd. Maar het ergste om te horen was, 24

dens de bezoekjes vergaapten wij ons aan al de Healeys en andere Engelse sportauto’s, waaraan Jan werkte.

dat iemand tegen de zwarte Healey was aangereden, een jongeman uit Delft met een MX5. Deze gaf steeds andere verklaringen aan de verzekering af, zodat de afhandeling alles behalve vlot verliep. Afgelopen voorjaar stond de Healey er gelukkig toch weer als een “goudhaantje” bij en kon ik mijn kadobon inleveren. Op een namiddag zijn wij met onze luxe auto naar Grupont gereden en hebben ‘s avonds onder het genot van een drankje nog lekker bij zitten kletsen. Niet te laat naar bed en ‘s ochtend een lekker ontbijt in de prachtige tuin. Jan had bij de bakker nog lekker vers stokbrood gekocht voor bij de, door Anneke, heerlijk gevulde pick-nickmand. Met de landkaart van België op tafel kwam Jan naar ons toe en presenteerde ons een 2-tal kant en klare routes door de prachtige Ardennen. Na enige uitleg, de eerste versnelling is niet gesynchroniseerd dus je mag hier niet naar terugschakelen, alleen in stilstand, benadrukte Jan. Hij zei het is geen race-auto, het is een auto om mee te toeren

en je moet gebruik maken van het hoge koppel dat de Healey heeft. Dit hebben we ondervonden. Een genot om in te rijden én wat een geluid, je wilt de auto niet afzetten. Via een mooie route met halverwege een geweldige picknickplek en als keerpunt Bouillon, toer je door kleine dorpjes weer terug naar Grupont. Als verrassing hadden Jan en Anneke voor een BBQ gezorgd. We hebben tot laat in de mooie tuin gezeten en rond middernacht moe, maar voldaan ons bed opgezocht. De volgende ochtend, na het ontbijt, ditmaal in de lounge tussen alle automobilia, uitgezwaaid door Jan en Anneke weer huiswaarts. BUT: BE WARNED, WE WILL BE BACK!

Onderdelen

Repos du Lincon

Voor klassieke Engelse Auto’s AUSTIN HEALEY - MINI - MORRIS MINOR MG - TRIUMPH - JAGUAR - LAND ROVER

Nederlandsta

lige

E EBSITL W BESTE ONLINE !

Gezellig hotelletje in de

Belgische Ardennen

van én voor Engelse sportauto-liefhebbers. Zeer geschikt voor groepen tot 20 personen Verhuur Engelse sportauto's zonder chauffeur (inclusief overnachting met ontbijt). Diverse routes door de prachtige Ardennen beschikbaar.

Zeer grote voorraad www.angloparts.com Anglo Parts Belgium

Tel. +32 15 42.37.83 • [email protected]

Tip: Kadobon Classic-car arrangement. info: 0032 (0) 84367399.

NL Veenendaal

Tel. +31 318-551334 • [email protected]

NL Grubbenvorst

Tel. +31 77-3661241 • [email protected]

www.reposdulincon.be

Quality Par ts & Service

ADV. 1/4 pag. General,

poolhouses

carports

garages

kapschuren

paardenstallen

Healey veranda’s Club Nederland gastenverblijven woningen

Bijbouwen? Vraag gratirdse rijk-geïllustree

brochure te

si aan op de web

0522 24 18 00 [email protected]

www.eyckenhout.nl www.villalandhuis.nl

gebinten

restauratie

Restauratie met behoud van patina en originaliteit Peter van Naarden

Wat doe je met een originele auto die nog altijd redelijk in de lak staat

maar

wel

hier

en

daar

gebruikssporen

gaat

vertonen

zo-

als kleine blaasjes en scheurtjes in de lak? Wat doe je met een volledig origineel interieur waarvan het leder na 55 jaar begint te scheuren? Kortom wat doe je eigenlijk met een originele Healey die nog nooit uit elkaar is geweest en die in het boek Austin Healey Restoration Guide is gebruikt om te achterhalen hoe de eerste Austin Healey’s ooit de fabriek in Longbridge verlieten? Alles laten bij het oude laten? Een gedeeltelijke restauratie doen? Het geheel naar eigen smaak en inzicht verbouwen? De auto inruilen en een andere Healey 100 als basis nemen? Vragen waar ik zelf antwoord op moest geven… en hoe belangrijk is originaliteit eigenlijk? Was het niet altijd Donald Healey’s bedoeling dat zijn auto’s gebouwd waren om te rijden en ervan te genieten? In mijn geval werd het een restauratie met gevoel voor originaliteit. De Amerikanen hebben er een passende uitdrukking voor: TLC (Tender Love and Care). Een zorgvuldige restauratie met zoveel mogelijk behoud van originaliteit. Bovendien zodanig dat indien nodig alles weer in de oorspronkelijke staat kan worden teruggebracht.

Nog even terug naar het begin Ik kocht mijn Austin Healey 100 in 1994 toen ik nog in San Francisco woonde. De BN1 maakte sinds begin jaren zeventig deel uit van de collectie van een fervente verzamelaar. De Healey deelde de loods in Fresno met 40 andere klassiekers waaronder Scarabs, Jaguars, een Lotus 15 en een Porsche RS60. De BN1 had zo’n 20 jaar in opslag gestaan en was zorgvuldig onderhouden. Het betrof een ongemolesteerde auto die de eerste 28

16 jaar van zijn leven in Pasadena (nabij Los Angeles) verwend was met het droge en milde klimaat in Californie. Zelfs de originele gereedschapset en de krik lagen nog in de kofferbak. Ook het interieur verkeerde nog in originele en goede staat. Nadat ik al enkele andere Austin Healey’s had bekeken, was de keuze snel gemaakt. Na 15 jaar probleemloos rijden in Californië, Nederland en België, liet de Healey 100 het afgelopen zomer voor het eerst afweten. De benzinepomp zat verstopt. Al snel bleek dat er ook in de vlotterkamers van de carburateurs het nodige bezinksel zat. De oorzaak was de benzinetank. De corrosievorming was toegenomen

In Fresno opgehaald en onderweg naar Los Altos met de Healey achter de Ford F250 pickup truck in 1994

Mijn BN1 was 53 jaar verwend met het milde klimaat onder de Californische zon

als gevolg van toevoegingen aan moderne benzine. Niet verwonderlijk na 55 jaar. Ook de stuurspeling begon mij geleidelijk te irriteren, de koppeling liep op zijn einde en de beide 6V accu’s waren binnenkort aan vervanging toe. Na de overtocht van Californië naar Zeebrugge waren ook kleine blaasjes in de lak ontstaan op de plaats waar de tonneau cover het plaatwerk bedekte. En de blaasjes bij de achterdorpel onder de portieren (de gebruikelijk plek voor roestvorming bij alle ongerestaureerde Healey’s), waren door de jaren heen langzaam groter geworden. De tijd was gekomen om de BN1 eens grondig onder handen te nemen. Ik wist dat mijn auto in de zestiger jaren bij een aanrijding was betrokken en waarbij de rechtervoorzijde was beschadigd. Het was mij ook bekend dat de Healey bij dit voorval al eens geheel was overgespoten in de oorspronkelijke kleur: Carmine Red. De kwaliteit van het de materialen en het werk in die tijd is natuurlijk niet te vergelijken met wat we dezer dagen gewend zijn. In 1998 was de BN1 al eens onder handen genomen. Om de auto gereed te maken voor het AH concours in Bent Oregon, werd de motor uitgebouwd,

de onderzijde grondig gereinigd met groene zeep en kleine onderdelen weer in de oorspronkelijke staat teruggebracht. Het resultaat was een bronzen onderscheiding met 896 punten van de beschikbare 1000 punten. Vooral op het gebied van de carrosserie, die ook toen al de nodige gebruikssporen “Was het niet altijd liet zien,waren punten afgetrokken. Nu 15 jaar later, was de tijd gekomen om Donald Healey’s een grondige restauratie te gaan voorbereiden. Daarbij zou natuurlijk ook de bedoeling dat zijn aanrijdingschade uit 1962 eens en voor altijd goed hersteld moeten worden. auto’s waren Bovendien had ik besloten om een aantal veranderingen aan te brengen die het gebouwd om te rijden”. gebruik en de betrouwbaarheid van de Healey ten goede zouden komen. Omdat ik deze zomer veel langere ritten met de Austin Healey wilde gaan maken werd besloten om toch een aantal praktische en moderne verbeteringen aan te brengen. Zaken die de veiligheid, betrouwbaarheid en het rijcomfort ten goede zouden komen. Hierbij viel mijn keuze o.a. op een aluminium benzinetank, elektronische ontste-

..onderweg in het echte Amerika, Boise Idaho 1998

29

king, schijfremmen voor en telescopische schokdempers. Eerst een goed plan maken. Precies weten wat je wel en niet wilt laten doen. Mijn uitgangspunten waren de volgende: 1. Een betrouwbare auto met verbeterd weggedrag, zodat probleemloos lange afstanden kunnen worden gereden. 2. Behoud van originaliteit. Alleen modificaties doen waarmee de auto weer in de oorspronkelijke staat kan worden teruggebracht. 3. Een sportiever en agressiever uiterlijk. De door Gerry Coker getekende lijnen blijven mij nog altijd fascineren, maar met de bumpers maken de Healey’s naar mijn persoonlijke mening een te bescheiden indruk.

Hoezo originaliteit? Donald Healey bouwde zijn auto’s om te rijden. Hij was absoluut een voorstander van verbeteringen en technische aanpassingen die het rijgedrag en prestaties van zijn creaties ten goede kwamen. Bij mijn terugkeer in Nederland ontdekte ik dat de courcours scene in de VS vele malen groter is dan aan deze kant van de plas. Sterker nog, volgens mij bestaat deze vrijwel niet binnen de AHOCN. Dit in tegenstelling tot de Jaguar club waar wel aandacht wordt besteed aan originaliteit. Bovendien kent de Jaguar Club ook een zogeheten ‘preservation class’ voor ongerestaureerde auto’s. De start van het project Bedachtzaamheid bij een restauratie is van groot belang. Dat betekent eerst je huiswerk doen. Naast een goede omschrijving van het gewenste einddoel, was in mijn geval inzicht ‘wat origineel te laten en wat niet’ van belang. Zo heb ik bijvoorbeeld besloten om de binnenzijde van de panelen, die nog in prima staat was, niet te laten spuiten. Ook de popnagels die door de fabriek waren aangebracht niet te laten wegwerken. De gril niet opnieuw hoogglanzend te verchromen. Alle boutjes en moertjes behouden en zorgvuldig terugzetten op dezelfde plaats. Ik vond een 30

goede partner en vakman in Gabor Konkolyi van Black Magic in het Brabantse Best. Gabor maakte een uiterst vakbekwame indruk. Ik vond het bovendien belangrijk je direct kon praten met degene die het werk doet. Dit leek mij gemakkelijk omdat ik mijn persoonlijke wensen en bedoelingen wilde doorspreken. Black Magic in Best is gespecialiseerd in onderhoud en restauraties van Healey’s. Het eenmansbedrijf legt zich al meer dan 12 jaar toe op zowel het onderhoud als grote en kleine restauratie projecten. Gabor leerde het vak als plaatwerker in Hongarije waar nog met ambachtelijk wijze het vak wordt beoefend.

Schadeherstel 60’s style In het begin van de jaren 60 was mijn Healey bij een aanrijding betrokken. De schade aan de rechtervoorzijde was slecht hersteld. In die tijd waren Austin Healey’s door hun ‘ouderwetse’ styling waren de Austin Healey’s uit de mode geraakt. Bovendien was er schaarste aan reserve onderdelen. Ook monteurs die bekend waren met de geheimen van de ‘Prince of Darkness’ zoals Joe Lucas in die tijd minachtend werd bestempeld, waren moeilijk te vinden. Samen met MG’s, Triumph’s en andere little British cars, werden Austin Healey’s als ‘throw-away-cars’ gezien. Vaak werden ze door studenten en mensen met onvoldoende geld voor onderhoud bereden. Veel Healey’s waren hierdoor in slechte staat geraakt. Gelukkig had mijn BN1 al in 1973 een veilig onderkomen gevonden in de stal van Don Orosco, een bekende verzamelaar van klassieke race- en sportwagens. Bij het strippen van het plaatwerk kwamen een paar kleine zaken snel aan het licht. De schade aan de voorzijde was hersteld met ‘zachte’ plamuur. Deze keer zou het vakkundig worden gedaan. De aluminium shroud werd opnieuw gelast. Achter de dorpels werd ook nog een laagje plamuur aangetroffen. Uitsnijden en nieuw metaal inlassen. Verder werden alle ‘naden’ nagelopen en waar nodig, passend gemaakt. Nieuw plaatwerk was nergens nodig. After-market plaatwerk schijnt volgens Gabor bijna nooit goed te passen. Het kost bovendien veel tijd (en dus ook kosten) om alles goed passend te maken. Nadat Gabor de Healey compleet had geplukt van alle onderdelen, is de spuiter begonnen met het strippen van de oude laklaag. Vervolg in Healey 02-2011

mens & hobby Don van Gool

Altijd tussen de kleintjes gezeten Al tijdens de oprichtingsvergadering van onze club, ontpopte Harrie Klaasen zich als ‘the godfather of the Sprites’. Hem misstond de oproep: ‘laat de kleintjes tot mij komen’, in het geheel niet. Hij zou niet alleen de Sprites en zijn ‘kikker’ trouw blijven maar ook al het andere kleine spul dat hij, ook toen al, had vergaard. Harrie had en heeft er wat mee. Eigenlijk lag de oorsprong van zijn liefde voor Austin Healey bij de Dinky Toys. Toen ze nog bijna gratis waren, spaarde hij al modelauto’s en is hij lid van de Namac. Harrie Klaasen (62) is nog steeds een autojongen. Geen wonder dat hij voor een technische opleiding koos. Zijn eerste geld gaf hij uit aan een Renault Dauphine, die hij natuurlijk omvormde tot een Gordini. Daarmee reed hij naar zijn werk. Daar werkte echter ook een secretaresse, die niet alleen een vriend had, maar ook trouwplannen. Die aanstaande bruidegom was de eigenaar van een heuse ‘Frogeye’, die natuurlijk ten prooi viel aan de trouwplannen. Zo werd Harrie eigenaar van een originele Nederlandse Austin Healey Sprite MK 1. Er werd veelvuldig mee gereden. Zo maakte Harrie in 1973 een toertocht door Turkije en met Engelina werd het een rit naar de 32

wintersport. Ook later werden de dochters gewoon in de kikker geladen en trokken ze er op uit. Pas toen de derde dochter zich aandiende, werd de Healey echt te klein.

Nummer elf Harrie was echter niet het enige lid van de Namac met een Healey. Ook Hans Broers, de latere voorzitter, had iets met het merk. Het moge duidelijk zijn dat beide heren zich snel vonden in de nieuwe club. Harrie kreeg lidnummer 11 toegewezen. (Tijdens de oprichtingsvergadering, kreeg iedereen op alfabet een nummer.) Dit getal van de gekkigheid leek Harrie op het lijf geschreven. In de beginjaren was Harrie op elk evenement aanwezig en altijd in voor een grap of een kwinkslag, zolang de Sprite maar in het middelpunt daarvan stond. Harrie was ook Het aanspreekpunt voor de kleine Healeys. ‘In de beginjaren zat de liefde voor het merk nog wat dieper’, zo vinden Harrie en zijn vrouw Engelina. ‘We zijn wat verder van de club komen staan, toen Harrie voor zijn werk veelvuldig in het buitenland zat’. De Sprite-specialisatie werd overgenomen door Co Bonting. Harrie heeft zijn ‘groene kikker’ nooit verloochend en hij heeft hem nog altijd. Rijden doet ze echter al geen vijfentwintig jaar meer. ‘Op een gegeven moment moet je ingrijpend restaureren en dat heb ik inmiddels gedaan. Ik ben er nu bijna mee klaar. Komend voorjaar moet de wedergeboorte een feit zijn’. De Austin troffen we inderdaad in een hoopvolle toestand in de garage. Opmerkelijk is nog de bijzondere Ashley-hardtop die er ook hangt. Dat was het handelsmerk van de wagen van Harrie en

Engelina. Het dashboard is inmiddels met kersenhout bekleed en Harrie heeft een metalen tonneaucover geconstrueerd zodat er, tijdens heftige buien, lekker doorgereden kan worden. We stonden echter wel even vreemd te kijken dat de wagen plotseling rechts gestuurd was geworden. Het betrof immers altijd al een origineel Nederlandse wagen. ‘Ik vond dat gewoon mooier’, luidt het laconieke antwoord van Harrie. Nou ja, dat ‘nummer elf’ kwam dus niet uit de lucht vallen.

Zijwegen De ‘Kikker’ is echter niet de enige bewoner van de garage. Er staan ook nog een schitterende, rechtsgestuurde Alfa Romeo Guilia Spider en een Simca 8 Canadienne. Die laatste is nauwelijks te vinden, want ze is volledig bedekt door onderdelen en huisraad. De Alfa maakt al langere tijd deel uit van het gezin Klaasen. Die heeft onlangs ook een ingrijpende ‘onderhoudsbeurt’ gehad. Dat dankte de ‘Italiaan’ aan het voornemen van de jongste dochter om daarin te gaan trouwen. Opmerkelijk is natuurlijk het rechtse stuur van de wagen. ‘Eén van de weinigen’, zo weet Harrie. Wanneer Harrie de wagen even naar buiten rijdt, valt meteen de merkwaardig gevormde uitlaat op. ‘Dat is gewoon een los opzetstukje’, zo vertelt de eigenaar. ‘Op die manier worden de uitlaatgassen meteen weer de garage uitge-

33

mens & hobby zijn jeugd verzamelt Harrie kleintjes in de schaal 1:43, het Dinky formaat. Dat wil overigens niet zeggen dat hij geen grotere modellen heeft, maar die ‘spaart hij niet’, zoals Harrie fijntjes opmerkt. We mogen best even door de collectie wandelen. Harrie heeft daarvoor anderhalve slaapkamer uitgeruimd. De overvloed aan miniaturen is ronduit overweldigend. Soms zijn alle ‘Abarthen’ in een doos verzameld, maar soms is het zoeken naar een Hispano. We zoeken nog naar een Amazon en weten niet of die bestaat. Harrie weet welke kleuren er voor handen zijn en in twee- en vierdeurs uitvoeringen. Zijn kennis, op dit vlak, overstijgt elke fantasie. De grootte van de collectie overigens ook. Momenteel is de verzameling dermate gegroeid dat er van etaleren geen sprake kan zijn. Om een idee stuurd, als de wagen naar binnen of naar buiten moet.’ De Simca is zo mogelijk nog unieker. Er zit behoorlijk wat hout aan de wagen en daar zit aardig wat werk in. ‘Toch wilde ik de auto graag hebben, want we hebben allebei hetzelfde geboortejaar’, verduidelijkt Harrie. Nu is de Simca 8 Canadienne op zichzelf al een bijzondere wagen, maar deze is helemaal bijzonder. In tegenstelling tot alle bekende modellen, is deze Simca met 4 in plaats van 2 deuren uitgevoerd. De Simca is nu nog weggestopt onder andere onderdelen. We verwachten echter dat de wagen betere tijden tegemoet gaat. De Kikker is bijna klaar en Harrie moet nog een jaar of drie naar het werk. Volgens ons hebben alle houtwormen, indien aanwezig, al driftige verhuisplannen.

te geven van de omvang; het Minidome, een museum voor miniatuurauto’s, heeft een collectie van ongeveer 7500 autootjes en dat beslaat al een aanzienlijke ruimte. Het is erg jammer dat je Harrie’s collectie zo slecht in beeld kunt brengen, want de meeste modellen zitten nog keurig in het doosje dat op zijn beurt in Altijd tussen de kleintjes Harrie is niet alleen de man van de kleine Healeys. Hij een grote kartonnen doos is gestopt. ‘Ik zou inderis ook onbetwist de man van de miniatuurauto’s. Vanaf daad daar een oplossing voor moeten zoeken, maar dat gaat misschien vorm krijgen als ik gepensioneerd ben’, aldus de megaverzamelaar. Het goede nieuws is dat Harrie minstens 125 wil worden en als je dan nog steeds in de kleintjes zit, heb je het goed gedaan.

34

Uitstraling van toen, techniek van nu

Spri nt Classic

rally Namens The Dirty Five Huub, André, Hans, Willem, Astrid en Erik Clemens Pagano en Paul van Koperen

The Dirty Five goes... Halloween Beste Healey vrienden, als wij dit beginnen te schrijven, schijnt buiten het zonnetje met daarbij een strak blauwe lucht. Dat was afgelopen weekend, onderweg naar de Halloween rit in het mooie Zuid Limburg, wel even iets anders, nl. regen, regen en nog eens regen. Maar we beginnen waar wij altijd beginnen, op Healey Square bij Huub Vermeer in Vijfhuizen, of eigenlijk al eerder …. bij het besluit van deelname. Enthousiast gemaakt door Hans Verdel om als The Dirty Five deel te nemen aan de door regio Zuid-Zuid georganiseerde Halloween Rit, hebben we ingeschreven, hotel geboekt en de auto’s geprepareerd. Zaterdag 23 oktober jl. was het dan zover. Het weerbericht is ons niet goed gezind, daar er voor zowel de zaterdag als de zondag onstuimig herfstweer werd voorspeld. Omstreeks 11:30 uur spreken we af bij Huub en druppelen de Healey’s van André en Paul, Hans en Willem en de babyblauwe Spritget van Erik en echtgenote Astrid binnen. Clemens, de co-equipe van Huub, is dan al aanwezig. Na een bakkie koffie in het Healey Home, checken we nog even de files voordat we onderweg gaan naar ons overnachtingshotel in Slenaken. We 36

schrikken een beetje als we zien dat er, naast het geplande onderhoud (en de daarbij behorende afsluiting) op de A2 bij Eindhoven, een stuk eerder op de A2 een ongeluk is gebeurd en er 9 kilometer aan auto’s stil staat. Hierdoor besluiten we binnendoor naar de A12 te rijden om in ieder geval dit obstakel te mijden. Bij Alphen aan de Rijn dient de eerste donderwolk zich aan. Het gedonder en geknal komt echter niet van de bliksem, maar uit de Healey van Hans. Na een aantal keren gestopt te zijn en in Woerden het benzinefilter vervangen te hebben, laat het groene monster Hans en co-equipe Willem weer op de A12 staan. We dragen Hans en Willem over aan de ANWB om vervolgens met één auto minder de rit te vervolgen. Inmiddels zijn

sinds het vertrek 2 uur verstreken en is de kilometerteller nog geen 50 km (31 mijlen) opgeschoten. Het vervolg van de rit gaat voortvarend, maar bij Eindhoven komen we in een geweldige file terecht vanwege de afsluiting. Via omleidingen over Someren en ander exotische plaatsen langs de Zuid Willemsvaart, verschijnen we ongeveer 2,5 uur later, bij Nederweert, weer op de A2. We laten de Healey’s en de Spritget nog even flink brullen om zo rond half 6 in te kunnen checken in ons overnachtingshotel, Hotel Slenaken Vallei, in (juist-ja) Slenaken. In de tussentijd houdt Hans ons op de hoogte over de voortgang in het weer rijdbaar krijgen van zijn Healey, want deze staat inmiddels op de brug bij een ANWB servicepunt. Tijdens het avondeten in het hotel, waar we ons tegoed doen aan voortreffelijke tournedos en kabeljauw, krijgen we het verlossende telefoontje van Hans. Na het vervangen van de benzinepomp, blijkt de Healey er weer zin in te hebben. Als dank mag de ANWB medewerker zijn eerste proefrit maken in een Big Healey en is er weer een aspirant lid geboren. Hans en Willem geven de Healey vervolgens flink de sporen richting het zuiden. Nu alle materiële problemen getackeld zijn, blijkt er opeens ook een probleem te zijn op het menselijk vlak. Paul, de co-quipe van André, die al de hele dag hinkend

door het leven gaat vanwege “een storing” in zijn enkel, moet vanwege de toenemende pijn afhaken voor de avondrit. Uiteindelijk komen 3 auto’s en 5 (!) Dirty Five-ers veel te laat bij de start van de Halloweenrit, waar we hartelijk ontvangen worden door Harry en Hennie Mostard. We hadden ze van te voren op de hoogte gesteld van onze vertraging, dus kwamen we niet “als verrassing”. Harry rijdt ons voor en worden we via een toeristische route door de Voerstreek naar het pauzepunt in het traject gebracht. Hier worden we ontvangen in een bosrijke omgeving, die geheel in het teken staat van Halloween. Met stormlantaarns verlichte vreemde beesten, spoken en andere spirituele elementen met de daarbij behorende ondefinieerbare geluiden, krijgen we daar pompoensoep, snert, andere heerlijke happen en “iets met alcohol” wat je van binnen toch wel erg lekker warm maakt. We kunnen stellen: het is weer Limburgs op zijn best. Naast diverse Healey’s zij er ook de nodige MG’s van de partij. In totaal een mix van een 50+ deelnemende equipes. Heel verruimend om ook eens een ander (motor) geluid te horen. Vanaf dit punt starten de The Dirty Five auto’s hun Halloweenrit. Doordat we moeten wennen aan het script van de route, vreemde omgeving en het feit dat donker hier toch echt donker 37

rally

rijgedrag (???) en na het zoveelste schaaltje bitterballen doen we het licht uit in “de Auberge” en leggen we moe maar zeer voldaan ons hoofd op het kussen in ons overnachtingshotel. De volgende ochtend zitten we met z’n allen, ook Paul is weer present, om 09:00 uur fris en fruitig aan het uitgebreide ontbijt. Na het ontbijt en een warme handdruk van de gastheer van het hotel met daarbij de opmerkingen “Zo doen we dat hier in Limburg!”, Rijden we nog even op het gemakkie naar Maastricht, zodat we het thuisfront kunnen voorzien is, hebben we na de 3e opdracht al een bord doodlovan verse vlaaien. Onderweg hebben we een lunchstop pende weg genegeerd en deze weg netjes gevolgd naar bij de Jagershorst, in de buurt van Eindhoven aan de “2,6 EW L”. Het resultaat is dat we een bos in rijden A2. Het aandoen van deze plek is inmiddels een stanen van verharde weg naar onverharde weg overgaan. daard ritueel als we met “onze trots” onderweg zijn en Ook de breedte van het pad krijgt zo z’n beperkingen. we in de buurt zijn natuurlijk. Rest ons om de organiHoewel we nog trachten de zijspiegels in te klappen satie en alle deelnemers te bedanken voor een zeer om verder te komen, moeten we toch besluiten om te geslaagde avond en nacht in het donkere Zuid Limburg. keren. Alhoewel, omkeren?!?! We moeten op de blinde (Klasse organisatie en een gezellige en hartelijke sfeer gok achteruit rijden. Daarbij horen we regelmatig wat bereikt!!!) Tevens willen we hierbij onze grote waardegebonk tegen de auto’s en daarbij ook wat oeoe’s en ring uitspreken richting Astrid. Ze heeft het aangedurfd aaah’s. “Auvelmènkes!!!” spookt er door onze hoofden. om voor het eerst met The Dirty Five deel te nemen aan een evenement. Ze had zo vaak onze verhalen Mede door het door de organisatie afgegeven advies om in de auto te blijven zitten, besluiten we niet uit te over terras bezoeken, heerlijke lunches c.q. diners en stappen en snel weg te rijden. Uiteindelijk komen we, vrolijke drankgelagen moeten aanhoren, dat ze dit ook maar opvallend genoeg ook onze auto’s, ongeschonden eens mee wilde maken. Ze heeft een echte vuurdoop aan de op de eindbestemming “Auberge de Smockeondergaan. Op zaterdag is ze van de 12 uur nog geen laer”. Door alle tumult in het bos, verschijnen we ook vol uur uit de auto geweest. Hoezo Happy Healeying??? hier weer met vertraging. Samen met Hans en Willem, Ondanks alle hindernissen en het slechte weer, zat ze met een grijns van oor-tot-oor op de weg terug naar die daar inmiddels ook zijn aangekomen, kunnen we om kwart over twaalf toasten op wat nog komen gaat, huis. Astrid, je bent een topper! en dat is nog een uitermate gezellige Limburgse avond Ons Dirty Five devies doet wederom weer opgeld: en nacht. Onze Huub wordt nog in het zonnetje gezet Wie niets beleeft, heeft niet te verhalen. en wint een mooie ledlamp vanwege zijn onberispelijke Hoije, tot zeens, 38

Onderdelendag 2010 Dorine van Tuijn Speciaal voor diegenen die niet op de onderdelendag zijn geweest Kan ik u zeggen, die hebbenwat gemist. Zo’n grote opkomst midden in het land overtrof mijn stoutste verwachtingen. In een ruime hal aan de snelweg Amsterdam-Utrecht was de opkomst van Austin Healeyliefhebbers onovertroffen en zij konden zich er de hele dag vermaken met de aanschaf van nieuween gebruikte onderdelen, folders, miniaturen, reizen, rallies, healeyarchief, en hebbedingetjes. Bij binnenkomst had je een mooi overzicht van de ingedeelde tafels met daarachter de tafels die rondom langs de wanden waren opgesteld. In het midden van de ruimte stond het aanbod Austin Healeys van Rally tot tourwagens, daaromheen weer tafels met uitgestalde Healey waren. Je ontmoet er weer oude vrienden en maakt men kennis met nieuwe, contacten. Er ontstaan weer ideeën voor het organiseren van tourtochten en zelfs een uitleg voor een reis met uw Healey naar en dwars door de USA via Route 66 met Healeys. Deze presentatie trok veel belangstelling. De club gaat mee met eigentijdse maatschappelijke en sociale tendensen en had zich tijdens de onderdelendag verbonden aan een charitatief doel voor Stichting Hopeful Children Center in Cambodja, in samenwerking met de “Wilde Ganzen”. HCC tracht, door het bieden van goede scholing en onderdak, de kansarme kinderen uit Cambodja een beter toekomstperspectief en uitzicht op een goede baan te bieden. Carola Kaller, voorzitter van HCC, verzorgde de heerlijke catering van de onderdelendag. Er was een zeer uitgebreid buffet, voorzien van heerlijke keuze uit

’Het was een koude dag 28 november, maar dat deed niets af aan de warme sfeer die er heerste tijdens de onderdelendag!

Vele

leden

hadden

de

kou

getrot-

seerd en ontmoetten weer hun Healey vrienden en vriendinnen en/of gingen met een aankoop naar huis. soep, broodjes, koeken, snacks en dranken. Alles was heel gezellig en sfeervol aangekleed en uitgestald. De opbrengst kwam ten goede aan HCC en onze leden hebben ruim gegeten, gedronken en geschonken. HCC is verheugd met de opbrengst, van maar liefst Euro 1.120,00. Ik zal u laten weten wat er met de opbrengst is gerealiseerd. Een mooie vorm van CO2uitstoot compensatie… Verder treft u in dit blad het Calendarium voor 2011 aan. Bekijk de evenementenkalender en schrijf de data meteen in uw agenda. Hartelijke groeten.

39

healey techniek

Choos Donderwater

Nieuw rubbertje De meeste SU carburateurs gemonteerd op een Healey zijn van het HD type. Bij dit type SU werkt de choke door een buisje, ook wel de sproeier genoemd, naar beneden te trekken. Zo kan er meer brandstof met de lucht mee voor een goede koude start. De benzine komt in het buisje via de vlotterkamer. Markeer de positie van de vlotterbak met een stift of krasje op het huis. Draai de 4 schroeven van het vlotterhuis los, de vlotterbak is dan los van het tussenhuis. In dit huis zit de hefboom die er voor zorgt dat wanFoto 1 neer de choke wordt aangetrokken het membraan naar beneden beweegt. Dit huis kan gewoon blijven hangen mits je het wilt reinigen of gangbaar moet Dit rubber gaat na 10 jaar dienst uitdrogen en scheumaken. ren.(1) Wanneer de auto lang niet gebruikt wordt en Op het memde vlotterkamers leeg raken, gaat dit proces snelbraan staat de diler. Na de winterstop flink aan de choke trekken en mogelijk sijpelt de benzine dan onder de auto door.(2) ameter gemerkt: Wees dit voor en vervang deze membraan tijdig. Er zit 100 (3) voor de HD6 en 125 voor er een in elke carburateur. de HD8 carbura- Foto 3 Het is bijna niet mogelijk om het membraan te teurs. Zorg dat je vervangen zonder de carburateurs in het geheel te verwijderen. Om de brandstof van de buitenkant te scheiden zit er om de buis een rubber dat er voor zorgt dat er geen benzine kan uitlopen en er toch een op en neer gaande beweging kan zijn voor de choke.

Foto 2 40

Foto 4

de goede monteert! Het veertje onder het membraan zorgt ervoor dat de buis weer in de ruststand terugkomt wanneer de choke wordt uitgeschakeld. Monteer altijd een nieuwe.(4) Zet alle delen weer in lijn (5) en draai eerst alle 4 de schroeven met de hand weer op hun plek voordat je ze vast zet. Zo weet je zeker dat het rubber niet klem of scheef komt te zitten. Kijk meteen of de ontluchting van het vlotterdeksel goed zit. (6). Het fiber gekerfde ringetje 2. het pijpje. 3. het ringe-

tje. en dan de moer van het deksel. Het komt vaak voor dat de messing-as in het aluminium huis voor de choke bediening vast gaat zitten. Maak het goed gangbaar met een smeermiddel die tegen hogere temperaturen kan. (7).

Foto 6

Foto 5

Dutch Healey Competitions

De onderstaande evenementen hebben wij voorlopig op de kalender voor 2011 staan. 01-07 20 08-12 23-25 15-16

mei augustus september september oktober

Tulpenrallye 2011 met DHC teams in drie klassen. Classic Wings en Wheels Gala 2010 ?? Tour Ecosse XIV. Zie HYPERLINK “http://www.tourecosse.nl” www.tourecosse.nl Six Hours Spa Francorchamps De Langste Nacht vierde editie. Zie HYPERLINK “http://www.dhc.nu” www.dhc.nu

De recente en derde “De Langste Nacht” was weer een groot succes. Daarom hier de aankondiging van de vierde Langste Nacht in 2011. Noteer alvast in uw agenda deze rit voor 15-16 oktober en blijf onze DHC site volgen . De komende De Langste Nacht zal verreden worden van NOORD –OOST Groningen naar ZUIDWEST Zeeland. Het zal wederom spannend, donker, vermoeiend, sportief kortom een rit voor de stoere vrouwen en echte kerels in ons geliefde merk Austin Healey worden.

www.dhc.nu

Rinus Sinke, voorzitter DHC: [email protected] • Eric Klunder, rally afdeling DHC: [email protected]

41

[email protected]

DHC 2011

Drielandentour 2010 Regio zuid/zuid Het bleek dat tijdens het gezellig samenzijn in de oude abdij Rolduc na de gebruikelijke bedankjes en flesjes wijn aan het adres van de organisatie er nog een fles wijn over was. Reden voor Harry Mostard om op een voor hem bekende humoristische wijze een van de aanwezigen als vrijwilliger aan te wijzen om een verslagje van deze dag voor ‘Healey’ te schrijven. Hoe kun je dat nog sympathieker doen dan met het weggeven van een prijs aan de man die de gelukkige eigenaar is van twee Healey’s, en dat ben ik. Volgens Harry waarschijnlijk het enige AHOCN lid dat in het bezit is van een keurig gepoetste vierwielige Healey 3000mk1, maar ook van een charmante tweebenige Hely (spreek uit Healey). De prijs was een heerlijke fles wijn en het voorrecht om de belevenissen van deze mooie dag aan het papier toe te vertrouwen. Nu moet ik bekennen, dat ik wel een beetje tegen de rit opgekeken heb. De (vierwielige) Healey bleek, nadat ik deze in oktober netjes in de garage gestald had, plotseling te verzuipen in een grote plas remolie. De remcilinder links achter bleek lek. Nou ja,

42

Hoeveel geluk kan een mens hebben. Doe je aan een toertocht mee van de AHOCN zuid-zuid, win je aan het eind van de rit geheel onverwacht een prijs. De 3-landentour is natuurlijk een geweldig evenement, met een organisatie die staat als een huis, maar van enig wedstrijd element is geen sprake, vanwaar dan die prijs? Laat ik u dit fenomeen nader verklaren.

de winterstop was aangebroken en in het voorjaar zien we wel verder. Ondanks de lange winter komt het voorjaar dan toch vlugger dan je denkt en ineens was daar het besef dat de auto in orde gemaakt moest worden voor de eerste rit, in dit geval dus de 3-landentour. Nou bleek dat allemaal niet zo’n technisch hoogstandje te zijn, ware het niet

dat ik voor alle twee de achterwielen nieuwe remschoenen gekocht had die achteraf gezien van waarschijnlijk Chinese of Taiwanese makelij bleken. Toen de nieuwe remcilinders en remschoenen eenmaal gemonteerd waren, bleek dat de remtrommels er met geen geweld weer op te krijgen waren. Had ik maar ruilremschoenen gekocht waar

nieuwe remvoering opgeklonken was bij C&C parts waar ik ook de remcilinders had gekocht, dan had ik me veel ergernis en moeite bespaard. Enfin, na het nodige passen, meten en slijpen hebben we uiteindelijk de zaak gemonteerd en is het remsysteem opnieuw

gevuld en ontlucht. Triomfantelijk heb ik Hely het goede nieuws verteld en er tegelijk bijgezegd dat de 3-landentour een ideale gelegenheid was om een en ander op betrouwbaarheid te testen. Dit had ik niet moeten doen. Ik heb haar op mijn blote knieën

moeten verzekeren dat alles perfect in orde is en dat de remmen goed functioneren anders zou ze niet meegaan. Voor de zekerheid zelf toch maar enkele rondjes gereden en een paar noodstops gemaakt, alles prima. Dus opgewekt naar Rolduc voor onze eerste rit dit jaar. Bij aankomst blijkt dat we eigenlijk een half uurtje te laat waren en dat de briefing al geweest was. Heb je altijd met mensen die het dichtste bij wonen, je denkt altijd ik ben er toch zo. Vlug een kopje koffie en een heerlijk stuk ‘Limburgse staekbaerevlaai” (kruisbessen) naar binnen gewerkt en na het monteren van het tourschild op weg voor de ca 200 kilometer lange rit onder een heerlijk blauwe en zonnige hemel. Ik heb Harry bij het wegrijden nog even te kennen gegeven dat ik hem onmiddellijk zou bellen als er onderweg, net als vorig jaar, weer een of andere wielerkoers of kermis ons routeboek in de war zou sturen. Maar hij verzekerde me dat hij alles gecheckt en in 43

orde bevonden had. Laat dat nou ook nog zo zijn, geen enkel onverwacht obstakel tegengekomen. Volgens Henny had hij er ook samen met Jos en Guus heel veel tijd ingestoken. Ik verdenk ze er zelfs van dat ze in menig Belgisch of Duits dorpje, waarschijnlijk in de plaatselijke kroeg, de overheden hebben omgekocht om ons vrije baan te verschaffen. Zeker de Belgen zijn met een paar pintjes wel om te kopen denk ik. De eerste 20 kilometer van de tocht ging vanuit Kerkrade door onze achtertuin, het prachtige glooiende vijf-sterrenlandschap van de gemeente Gulpen-Wittem, naar het Belgische Teuven. Helaas, vanwege het vroege tijdstip, hier nog geen deelnemers op de terrassen van de bekende uitspat-

44

tingen Moeder de Gans of Kings Head. Als je er nog eens komt, moet je ook zeker eens pauzeren bij café Modern, gekozen tot het “strafste café van Vlaanderen”, waar de muziek nog gespeeld wordt door een oud kermisorgel. Na de beruchte heuvelklim in Teuven troffen we de eerste deelnemers op het terras bij het kerkje van Sippenaeken. Ook wij hebben hier gepauzeerd, al was het maar omdat dit min of meer ons stamterras is waar we vaak neerstrijken na een wandeltocht. Vervolgens gaat de rit via Hombourg en Montzen naar het Duitstalige gebied van België. Hoezo, België is tweetalig? Er zijn hier langs in de grensstreek vanaf Aken tot aan Luxemburg hele volksstammen in België die

Duits spreken, lezen en schrijven. Bij Roetgen passeren we de grens met Duitsland en gaan we in de Eifel rijden. Wat opvalt, is dat de vaak opdringerige groepen wielrenners in Zuid-Limburg hier vervangen zijn door colonnes motorrijders. Ik heb ooit gelezen dat de meeste ongelukken met motoren hier in de Eifel plaats vinden. Reden waarom sommige dorpen hier de motoren in hun centrum niet meer toelaten. Maar, voor ons geen problemen, we kunnen over heerlijke wegen ontspannen naar de rustplaats Vossenack bij het oorlogskerkhof rijden. Waarom de organisatie een kerkhof heeft uitgekozen als rustplaats is me niet duidelijk. Wij zijn in elk geval niet van plan om hier eeuwig te blijven.

Limburgse heuvelland. Volgens Harry hebben we er bijna de helft opzitten en moeten we nog zo’n 100 km afleggen met als absoluut hoogtepunt de kilometers lange stijgingen en dalingen met spectaculaire haarspeldbochten maar ook met prachtige panorama’s. Voor de rijders de hemel, voor de bijrijders de hel! Als je dan weet dat je echtgenote geen fan van autorijden is dan heb ik er toch veel bewondering voor dat ze zich zo opoffert voor mijn hobby. Ik zit al met samengeknepen billen en klamme handen achter het stuur, wat moet dat wel niet voor een angstig avontuur voor onze bijrijders zijn? Bijkomend voordeel is dat dit de ultieme test voor de nieuw gemonteerde remmen is. Ze doen perfect waar

Wat we wel doen is even lekker bijpraten met de andere rijders en genieten van de goed verzorgde lunch die we hebben mee gekregen. De temperatuur valt een beetje tegen, maar bedenk wel dat we hier op ca 600 meter hoogte vertoeven en dat scheelt toch een paar graden met het

ze voor bedoelt zijn, alleen zou ik me nu wel een rembekrachtiger wensen op de Healey. Voor Hely is het echt afzien, ik zie terloops dat ze inmiddels een gat in de vloerbedekking heeft veroorzaakt door het “meeremmen” en dat ze de handgreep op het dashboard met twee handen

stevig vast omklemd. Als die maar niet afbreekt! Lijkt me verstandig om er voor het lustrumweekend nog een tweede bij te plaatsen. Over echte liefde gesproken, wat een opoffering van onze bijrijders(sters) om 200 kilometer lang in een oud stuk brullend metaal op wielen over zo smal mogelijke bergachtige weggetjes te crossen. Tel daarbij de angst dat na elke van de ongeveer 500 haarspeldbochten een motorrijder als ongewenste passagier in je auto kan belanden. Natuurlijk, wij als bestuurders genieten van deze adrenalinestoot en negeren elke opmerking om niet zo roekeloos te rijden. Immers, we zijn één met onze vertrouwde Healey en we voelen ons “King of the road”. Heerlijk na elke bocht weer een extra stoot gas, de mannen worden weer jongens. Verbazingwekkend is het dat ondanks alles Hely toch nog perfect blijft navigeren en het overigens duidelijke routeboek goed volgt en tijdig de juiste aanwijzingen geeft. Ik zou mijn beide Healey’s dan ook voor geen goud willen missen. Eenmaal de Eifel achter ons gelaten, rijden we weer terug naar ons vertrouwde Zuid-Limburg. Op weg naar Vijlen nemen we in afwijking van het routeboek even de afslag Holset. Bij het kerkje van Holset laten we ons voldaan op een van de terrasjes in een comfortabele stoel zakken en genieten van een welverdiend kloosterbiertje. We spreken af dat ik als tegenprestatie volgende week een dagje met Hely ga shoppen in Maastricht of Aken. Zo is het spreekwoord toch: “Geven en Nemen”. We rijden rustig terug naar het prachtige complex Rolduc om af te kicken en naar zal blijken de dagprijs in ontvangst te nemen. De drie organiserende teams komt alle lof toe, het was een zeer geslaagde derde 3-landentour. Chapeau! 45

11

Calendarium Graag wil ik, mede namens het Bestuur, iedereen van harte bedanken voor het organiseren van één of meer clubevenementen. Zonder zulke enthousiaste mensen als u zou het Healey clubleven niet zo gezellig zijn als het nu is.. Door hen die vele uren in de organisatie van evenementen steken, heeft en houdt een club aantrekkingskracht. Vanzelfsprekend wil ik ook scheidend evenementencommissaris Jan Hoekstra hartelijk danken voor de energie en moeite die hij de laatste jaren in de coördinatie van de activiteiten, de ondersteuning van organisatoren, de organisatie van de onderdelendag en het enthousiasmeren van leden heeft gestoken. Aan mij nu de uitdaging om deze taken ook zo goed uit te voeren. Hieronder treft u de evenementenkalender 2011 aan. Gelukkig hebben de meeste organisatoren al de datum van hun rit of evenement doorgegeven en kunt u die nu meteen in uw agenda noteren. Sommige ritten/evenementen staan nog niet in het Calendarium, eenvoudigweg omdat de datum nog niet is vastgesteld door de organisatoren. In de loop van de tijd zal de kalender worden aangevuld. Na de ALV van 13 maart staat op 2 april de eerste rit van het seizoen op het programma: een competitieve nachtrit, de Nacht van de Betuwe, weer uitgezet door Michael Meerlo en zijn team. Het is een mooie test voor navigator en chauffeur aan het begin van het seizoen. Op 1 mei vindt de eerste toertocht plaats: de gezellige Jan Hein Lantau rit, ook in de Betuwe en zonder competitieelement. Deze memorial van ons karakteristieke clublid staat garant voor moeiteloos genieten van de bloesems in de Betuwe, maar dan bij daglicht. De rit wordt ook uitgezet door leden van de regio Midden. vervolg op pag. 47 (hiernaast)

Nationaal 2 april

Nacht van de Betuwe (C)

De jaarlijkse Betuwe nachtrit wordt weer georganiseerd door o.a. Michael Meerlo

9 april

Sleuteldag Regio Noord

bij CARROSSO Oldemarkt, aanmelden i.v.m. catering bij: Robert Visser, tel. 0615076059 na 18.00 uur. Ivo Visser, tel. 06-46077049 na 18.00 uur.

22 mei

Spriterit

Michael Meerlo en Elisabeth Le Belle pakken de organisatie van de Spriterit weer op. Inschrijven kan met een Sprite of Midget, maar ook met andere auto’s, start om 11 uur in Beusekom. Exacte lokatie en meer informatie op de website volgt z.s.m.

5 juni

1 mei

Jan Hein Lantaurit (A)

De bloesem Jan Hein Lantau Memorial Rit wordt weer georganiseerd door Wim Kuyvenhoven en Rick Koop.

8 mei

17e Drenthe Rit (B/C)

De voorbereidingen voor de 17e DrentheRit is weer in volle gang. De route staat al voor 95% op papier en ook dit keer wordt het weer een rit met vele onbekende stukjes Drenthe. Noteert vast de datum: 8 mei 2011, start in Westerbork. We willen u er op attenderen dat per 1 januari de 46

site weer bezocht kan worden om u op te geven. En mocht u een hotel willen reserveren dan kan dat ook weer. Maar wees er snel bij! Alle details staan op de site www. austin-healey-drentherit.nl

Drie Landen Tour (A)

Regio Zuid-Zuid organiseert weer haar jaarlijkse tourrit door het Limburgse Heuvelland, Belgische Ardennen en de Duitse Eifel. Voor meer info zie de website.

19 juni

Schouwen Duiveland Rit

Deze rit start in Bruinisse. De uitzetters zullen t.z.t. met meer informatie komen. Deze rit start met een voorinschrijving, omdat er ook twee evenementen aan gekoppeld gaan worden.

17 juli

The Southern Ladies Tour (A)

De dames van regio ZuidZuid organiseren weer hun verwen-tourrit in Limburg Duitse en Belgische grensstreken.

6-7 augustus

Classic Days Schloss Dyck (Von Trips Memorial)

Dit oldtimer spektakel bij Roermond net over de grens in Duitsland, wordt het Goodwood van het Continent genoemd. Regio Zuid-Zuid regelt de doorrijkaarten om zonder file het park te bereiken. Ook is er weer grote Healey parkeerplaats gereserveerd evenals kamers in het bij de kasteelpark-ingang gelegen Nikolaus Kloster.

15-16 0ktober

4e Langste Nacht (C)

De recente “De Langste Nacht” was weer een groot succes. Daarom hier de aankondiging van de 4e DLN in 2011.Noteer alvast in uw agenda de rit voor (KERELS) 15-16 oktober en blijf onze DHC site volgen. De komende DLN zal verreden worden van Noord-Oost Groningen naar Zuid-West Zeeland.

Regionieuws Regio Noord Regioavond elke 3e woensdag van de maand, behalve in juli en augustus. Lokatie: restaurant van Veen, Witten (naast TT-circuit) aanvang 20.00 uur. Regiomanager: Frits von Munching, email: [email protected].

voorlopige agenda 2011 14-15-16 20

ma art B riti sh

13

ma art A lgemene

12-23 1-7

Regio Midden Regioavond iedere 4e woensdag van de maand bijeen. Een ieder is welkom vanaf een uur of 20.15. Het adres

jan I ntercl a ssics

26 3

C ars & L ifest yle

ju ni B riti sh

j u li S t.

G ertru di srit

augu stu s Twentse

Regiomanager Paul Beks : 06 502 401 29 of per email :

20

augu stu s C l a ssic

[email protected]

21

augu stu s R it om de

sep tember Tour

W ings

11

sep tember

Regiomanager Herman Hemke, 0226 - 317607. I.v.m.

17

sep tember G l a sstad

de vakantieperiode zijn er in juni, juli en augustus geen

18

sep tember C ontente

Regio Zuidoost De nieuwe lokatie vanaf 24-2-2011, elke laatste donderdag

23-25

DHC

te am s in drie kl a ssen

regio

ZW

en

W heel s G al a

N oordkop (A) (R egio O ost )

E cosse

“The Healey pub“, Hasselaarsweg 15a te Heerhugowaard.

maandelijkse regioavonden.

me t

Z omer R ally (A)

sep tember C lu bweekend

8 -12

2011

A utoju mb le Wa alwijk

14

Regioavond: Iedere laatste dinsdag van de maand, in

R osmalen

L edenvergadering AHOCN

mei Tu lpenr allye

2- 4

beurs

april A uto RAI

is Leidekkersweg 26 in Woerden (achter de Gamma).

Regio Noordwest

& Topmob iel 2011 M ecc

11e Vale O uwe R ally (A/B)

sep tember S ix

C l a ssic C ar R ally M en s R it (A)

H ours S pa F r ancorchamp s (DHC)

29

oktob er H alloween avondrit

27

november AHOCN ja ar afslu iting en onderdelendag

van de maand, Gusto’s Schevelingen, Aarle-Rixtelseweg 107, 5707 GK Helmond, www.schevelingen.nl Regiomanager Wim van Hoogstraten, tel. 040-2839643, [email protected]

UITNODIGING ALGEMENE LEDENVERGADERING 13 MAART

Regio Nijmegen Iedere laatste woensdag van de maand: Gezellige Regioavond in restaurant “Het wapen van Elst” (G), Dorpsstraat 28, 6661 EL Elst. Tel. 0481 371 496. Nadere informatie bij Regiomanager Frank Kuiper, tel. 0318 632 631 of tijdens kantooruren tel. 0318 632 092

Regio Zuidwest Iedere 3e dinsdag van de maand: Regioavond in Hotel Tivoli, Markt 68, Oudenbosch, tel. 0165 312 412. Info bij Regiomanager Kees Quaijtaal, 06 24 53 02 69, of stuur een email [email protected]

Regio Oost

De traditionele Drentherit wordt verreden op 8 mei, uitgezet door de enthousiaste leden van regio Noord. Al jaren een succesvol evenement met een prima mix van ontspanning en (indien gewenst) competitie. En Michael Meerlo en Elisabeth Le Belle zetten zich wederom in en pakken de Spriterit in 2011 weer op. Deze rit zal plaats vinden op zondag 22 mei. Het concept is wat anders dan andere jaren. Een geweldig mooie rit, op 5 juni, is de 3-Landen toer van de regio Zuid-Zuid, die ons door het enige niet platte stukje van Nederland voert en ook België en Duitsland aandoet. In tegenstelling tot hetgeen vermeld stond in het vorige blad wordt de Twente Zomer Rally toch georganiseerd en wel op 14 augustus.

of 06 5111 1179 of email: [email protected]

Doe dus met de Healey waarvoor de auto is gebouwd: rijden! Schrijf u in voor onderstaande evenementen die enthousiast georganiseerd worden door leden voor leden. De organisatoren kijken uit naar uw aanmelding en rekenen op uw enthousiasme en uw passie voor het rijden in uw Healey.

Regio Zuid Zuid

Happy Healeying, Dorine van Tuijn

Iedere Laatste woensdag van de maand, Regioavond in Café de Pot, Potdijk te Markelo (0547 361 342). Info: Regiomanager Gerrit Frieman, telefoon: 053 572 7200,

Regioavond: elke eerste woensdag van de maand om 20:00 uur bij Cafe Salden, Platz 9 te Limbricht. Tel.0464515909, www.cafesalden.nl. Regiomanager: Sjra Bustin, [email protected], tel. 046 4494464

Meer informatie over de AHOCN evenementen vind u op onze website www.healey.nl onder evenementenagenda.

(A) (B) sportklasse (C/D) toerklasse

toerklasse met klassement

AHOCN club evenement meetellend v/h dhc rally klassement

47

Cylinderkop Aluminium, inbouw kompleet. Nieuwe unit zonder omruil

30 Kg

lichter als een gegoten kop

BN1, BN2 BN4 tot BJ8

2.348,2.648,-

Onderdelen voor Engelse klassiekers Duo instrument Oliedruk en watertemperatuur, met capilaar

135,-

Cylinderkoppakking versterkte Composite pakking BN4 tot BJ8 189,-

Motorblok pakkingset 100/4 BN4-BJ8 Original Payen cylinderkop pakking set BN4 laat, BN6 tot BJ8

Wisselstroom dynamo Dubbele stroomopbrengst en de helft aan gewicht (3,2 Kg ipv 5,6 Kg) in verhouding net de originele gelijkstroom dynamo, geen ombouw nodig, originele „look“ blijft behouden.

690,-

40,40,62,-

De wolf in schaapsvel Ombouw set op krukas keering, alle 6-cylinder

105,-

www.Limora.com Frame

Onderdelencatalogus • Austin Healey BN1 tot BJ8, 600 Pagina‘s, DIN A4, Duitse tekst • Sprite / Midget, 324 Pagina‘s, DIN A4, Duitse tekst

5.474,Voor alle Austin-Healey modellen leverbaar.

Vibratiedamper Compleet mit pulley voor V-snaar!

Hauptsitz Industriepark Nord 17-21 D - 53567 Buchholz Tel: + 49 26 83 - 70 61 Fax: + 49 26 83 - 70 59 E-mail: [email protected] MG: Jaguar: Triumph: Mini: Austin Healey: Range Rover: Land Rover:

Limora Aachen Feldchen 15 D - 52070 Aachen Tel: + 49 241 - 55 939 0 Fax: + 49 241 - 55 939 20 E-mail: [email protected] Nous parlons français Wij spreken nederlands Internet:

Fabrieksnieuw

378 ,98,-

BN1 - BJ7 Lederen autostoel In iedere kleur leverbaar.

NIEUW

1.585,-

Verbeterde startmotor Moderne startmotor, nieuwe unit zonder inruil, halve stroomgebruikt dubbel zoveel koppel als de originele. BN1 tot BJ8

299,-

Aluminium Radiateur met hoog rendement koelnet BN1, BN2 720,BN4 tot BJ8 828,-

Ook leverbaar met passende stoelrails

85,-

Dat is geen verdeler ! Kroonwiel en pinion

3,54:1 Aston Martin Austin Austin Healey Citroën Jaguar Land Rover Marcos Maserati Mercedes Benz MG Midget MGA, MGB, MGC Mini Morris Peugeot Porsche Rover alle Rover V8 Triumph Volvo PKW, LKW Volvo bootmotoren Volkswagen

www.Limora.com

Opzetruitjes 6 Cylinder modellen

350,-

Uitlaatsysteem, roestvaststaal BN1, BN2 189,BN4 tot BJ7 328,BJ8 399,passende BJ8Montageset

70 64 70 61 70 62 70 63 70 65 70 62 70 63

• eenvoudige installatie • sterke ontsteekvonk • onderhoudsvrij • Formule 1 Spark-balancing • 2-, 4-, 6- of 8 cylinders • zestienvoudig instelbaar 4-cylinders: Austin Healey, Triumph , Austin, Morris, Rover, Sprite/ Midget, Land Rover, MGA, MGB, Mini 299,6-cylinders: Austin Healey BJ8, Jaguar, MGC, Land Rover, Aston Martin 329,8-cylinders: alle Rover-V8-motoren 499,-

548,-

online-shop www.Limora.com Weber DCOE carburateur Vanaf heden is via Limora het complete programma van Weber leverbaar. Bouw vandaag nog uw klassieker om met carburateurs van dit sinds jaren bekende merk en marktleider in de (klassieke) motorsport. Zelf in een tijd waar injectiesystemen de toon voeren zijn weber carburateurs nog steeds eerste keuze als het gaat om betaalbare en effektieve performance tuning. Complete ombouwset inclusief inlaatspruitstuk en gasbediening.

2.299,-

Kenlowe-Electrische koelfan Thermostaat gestuurd, met gepatenteerd koelvin design, loopt bijna geruisloos. BN1 - BJ8

175,-

zestienvoudig instelbaar: precies op de motor af te stellen

Gratis catalogus en zonder verplichtingen aanvragen of downloaden: www.Limora.com.

Eigen productie: Middendeel grille voor alle latere Healeys

210,-

Clubwinkel nieuws TERUGBLIK OP 2010 Vooruitlopend op de definitieve resultaten denk ik nu al te kunnen zeggen dat de clubwinkel zowel qua omzet als financiële bijdrage aan de verwachtingen zal gaan voldoen. Een en ander is vooral te danken aan jullie interesse in het aangeboden assortiment. Waarvoor mij dank! Tijdens de ALV zal de penningmeester de definitieve resultaten bekend maken. 30% KORTING OP PINS & SPELDJES!!! Onder de conditie: op=op zijn de prijzen van alle pins en speldjes met 30% verlaagd tot € 5,60 per stuk exclusief verzendkosten. De uitverkoop loopt tot eind januari waarna het restant als partij zal worden aangeboden. WEBWINKEL In toenemende mate maken leden gebruik van de webwinkel. Dat is enerzijds goed nieuws, anderzijds vergt het opstellen van de factuur alsmede de incasso de nodige aandacht en zorg. En te incasseren facturen veroorzaken een direct verlies voor de vereniging en dat kan toch niet de bedoeling zijn!? Eigenlijk willen we ernaar toe dat voorafgaand aan de verzending de goederen en verzendkosten betaald zijn. Met de middelen die we nu hebben is dat niet werkbaar. Derhalve wordt onderzocht of de clubwinkelmodule kan worden uitgebreid met een vooraf-betalingsmodule zoals bijvoorbeeld iDEAL en dat verzendkosten ‘automatisch’ aan de factuur worden toegevoegd. Deze upgrades zijn onderdeel van het lopende communicatie/ICT project. Als dat gerealiseerd is - ambitie 2de kwartaal 2011 - behoeft er niet meer op rekening geleverd te worden.

Healeywinkel Memorabilia

Clublogo-badge, textiel uitvoering , gouddraad geborduurd Clublogo-badge, textiel uitvoering, zilverdraad geborduurd Clublogo-badge, vuurgeëmailleerde fullcolour uitvoering Engelse vlag, vuurgeëmailleerde fullcolour uitvoering Sleutelhanger, AHOCN-logo op zwarte lederen ondergrond Sleutelhanger, AHOCN-logo op bruine lederen ondergrond Clublogo-sticker, papier uitvoering, zilveren belijning Clublogo-sticker, zilveren belijning voor binnenzijde voorruit AHOCN horloge met zwart lederen polsband in étui Paraplu, groene uitvoering met logo-opdruk Wallet, zwart leder met clublogo in reliëfdruk Wallet, bruin leder met clublogo in reliëfdruk Pin met fullcolour clublogo Pin met Austin Healey winglogo, Pin met Sprite pijllogo Pin met 3000 pijllogo

Boeken

De originele Austin Healey Les Healey au Mans 1949-1970 Het Lustrumboek 2000 Systemen en Systematiek van het Sportieve Kaartlezen Austin Healey 3000, werkplaatshandboek Austin Healey 3000, MKS I and II. Driver’s Handbook Austin Healey 100, Owners Handbook Austin Healey 100-6, Owners Handbook De Sprite MKII en III en Midget MKI en II Austin Healey Sprite, instructieboekje Austin Healey Sprite. Instructieboek. Stokvis uitgave

Sundries

AHOCN cap, kleur groen, gouddraad geborduurd AHOCN cap, kleur bordeau rood, gouddraad geborduurd AHOCN cap, kleur blauw, gouddraad geborduurd Wollen muts, kleur navy, zilver geborduurd AH-winglogo Wollen muts, kleur zwart, zilver geborduurd AH-winglogo Wollen shawl, kleur navy, zilver geborduurd AH-winglogo Wollen shawl, kleur zwart, zilver AH-winglogo Shawl en muts geleverd als set, kleur navy Shawl en muts geleverd als set, kleur zwart EHBO set, 16 delig in étui met opdruk: AH-winglogo Veiligheidsvest, uitgevoerd in oranje, wettelijk verplicht Veiligheidsvest, uitgevoerd in geel, wettelijk verplicht

€ 14,00 € 14,00 €25,00 € 8,00 € 8,00 € 8,00 € 1,00 € 1,00 € 19,95 € 12,95 € 27,95 € 27,95 € 5,60 € 5,60 € 5,60 € 5,60

€ 9,95 € 35,00 € 25,00 € 22,50 € 29,50 € 21,00 € 21,00 € 21,00 € 35,00 € 12,50 € 10,00

€ 9,95 € 9,95 € 9,95 € 12,95 € 12,95 € 12,95 € 12,95 € 25,00 € 25,00 € 9,50 € 7,50 € 7,50

NIEUWE CLUBWINKEL BEHEERDER Het nieuwe jaar 2011 wordt mijn 6de jaar als clubwinkelbeheerder. In de achterliggende periode is veel werk verzet. Samen met het bestuur werd in juni 2007 nieuw clubwinkelbeleid geformuleerd dat de leidraad is geweest voor de assortimentafslanking en de aanschaf en prijsstelling van nieuwe artikelen die steeds werden betrokken één leverancier. Thans is de clubwinkel goed gepositioneerd, de voorraden helder en de boekhouding transparant. Het moment om de clubwinkel en het beheer ervan over te dragen. Bij deze de bekendmaking dat ik ergens in 2011 de clubwinkel graag overdraag aan een opvolger. Gegadigden kunnen contact met mij Het volledige assortiment van de AHOCN clubwinkel treft u full colour afgebeeld opnemen of het bestuur.

aan op: www.healey.nl Genoemde prijzen zijn exclusief verzendkosten op basis van

Vriendelijk groetend, Koos Dolderman

op=op. Voor meer informatie over bestellingen, levertijden en verzendkosten neem contact op met Koos Dolderman, Telefoon 0575 524959 of mobiel 06 538 340 44

49

Healeyhandel

FOR SALE

‘The Bulldog’ THE MOST SUCCESSFUL RACING HEALEY OF THE MODERN ERA

The personal race car of Healey racing legend Denis Welch is for sale and this is a superb opportunity to obtain a piece of history unlike any other. Acquired in 1979 from a former ballerina this car has seen constant action from 1982 until 2010. It has won just about everything in its class of racing from UK championships with the Healey club, HSCC and TR register to the FIA championship. It has one of the most accomplished records on the Nordschleife (the Old Nurburgring) finishing 1st three times, 2nd, 3rd, 4th and 7th and has even won two races in Australia on the Mount Panorama circuit at Bathhurst. The car is on-the-button ready and is to the latest specification. It is a thoroughbred race car by any standards and would grace any collection or provide a top line drive for anyone with the talent to add to its illustrious history. This is not just any Healey its the most ‘successful Healey ever’ and that includes the works cars! FOR SALE BY AUCTION If you want to own this car it is being auctioned by H & H Classics Ltd. on February 26th 2011 go to http://www.handh.co.uk/ or call H & H Classics Limited, The Motor House, Lyncastle Road, Appleton, Warrington, Cheshire WA4 4SN, United Kingdom, Telephone: 08458 334455, International: +44 (0) 1925 210035

Schaalmodel 54 FAC; limited edition spark 1/43 (niet bij de reguliere handel te koop) schaalmodel van de works Austin Healey 3000 exclusieve uitgave van de legendarische 54 FAC. Exact nagemaakt zoals hij aan de start verscheen in 1963 bij de “12 uren van Sebring USA” beperkte oplage, dit model mag niet bij u ontbreken als healey-liefhebber. Euro 58,50 (incl. Verzendkosten). Alleen te bestellen bij: ivo visser tel. 06-46077049 Of mail [email protected]

TE KOOP: Austin Healey Sprite MK I uit 1960 Met vele aanpassingen om het rijplezier te vergroten zoals o.a.: Snelle 1275cc motor, aanpassingen aan onderstel, remmen en elektrische installatie. Deze auto is 16 jaar in ons bezit en hebben er met veel plezier en zonder problemen half Europa mee doorkruist. Kortom een fijne betrouwbare rijauto. Prijs 18.500 Euro. Voor informatie of foto’s: [email protected] of 0647000381

Te Koop: Speciale Hardtop voor Sprite of Midget Geheel gerenoveerd, vraagprijs Euro 500,00 Info G.H. Frieman Tel. 0651 111179

AHOCN leden kunnen gratis in deze rubriek adverteren. Stuur uw advertentie tekst en foto per e-mail aan of Redactie Healey, Kon. Wilhelminalaan 25, 8091 AP Wezep.

50

)FLIFEISAHIGHWAY THESOULISACAR

AN D R E E M !L JAAR
ERVARING

o/NDERHOUD

o)N ENVERKOOP

o2EVISIE

ONDERDELEN

o2EPARATIE

ZEERGROTEVOORRAAD

o2ESTAURATIE

o#ONSIGNATIEVERKOOP

o2ACE ENRALLY

KLASSIEKEAUTOlS

PREPARATIE

o&ABRICAGEVAN

o#IRCUITSERVICE

ONDERDELEN

GESPECIALISEERD IN ENGELSE KLASSIEKERS 3T,AURENSDREEF\!*5TRECHT\4  & \ROBELCO WXSNL\WWWROBELCOCARNL

/&&)#)!,$%!,%2