Programma Hoogfrequent Spoorvervoer

|1 oktober 2014 |

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Presentatie aan bewoners Vughterpoort

Vertegenwoordiging gemeente ‘s-Hertogenbosch

Sonja de Jong, projectmanager Inleiding en rol gemeente Proces en planning PHS Inzet gemeente tot nu toe

Johan Klaazen, senior adviseur Milieu Milieu-wetgeving: Trillingen, geluid, externe veiligheid

||

|2|

Tracébesluit Sporen in Den Bosch (SiDB) Doelstelling  

Oplossen bestaande knelpunten op het spoor Meer intercity’s per uur tussen Amsterdam en Eindhoven  van 4 naar 6 intercity’s per uur  Inclusief sprinters: 400 tot 432 per dag

Maatregelen in uitvoering   

Spoorbruggen over de Dieze Aanpassen sporen bij Centraal Station Geluidschermen spoorzone

 SiDB is voor reizigersvervoer in ‘s-Hertogenbosch de voorloper van PHS ||

|3|

Juni 2010: Landelijke voorkeursbeslissing PHS Deze beslissing van het Rijk stond niet open voor bezwaar, wel sterke invloed door Provincies



Reizigerstreinen  

“Spoorboekloos” rijden Op de drukste routes:

6 intercity’s per uur 6 sprinters per uur  ‘s-Hertogenbosch: wèl 6 intercity’s maar minder sprinters:

2 tot 4 per uur ||

|4|

Juni 2010: Landelijke voorkeursbeslissing PHS Goederenvervoer  

Meer goederenvervoer Beter gebruik van Betuweroute

Noord-Brabant  

Meer intercity’s op de Brabantroute: van 2 naar 4 per uur Oplossen knelpunten veiligheid en leefbaarheid (Drechtsteden, Tilburg, Breda)

 Nieuwe route goederenvervoer vanaf Rotterdam, via de “Boog van Meteren” naar Eindhoven/Venlo

||

|5|

Goederenvervoer Nederland-Duitsland Aanleg 3e spoor   

Tussen Emmerich - Oberhausen Start voorjaar 2015, afronding in 2022 Tijdens bouw minder vervoer over Betuweroute mogelijk, na 2022 meer  Alternatieve routes door Nederland blijven nodig

||

|6|

Proces PHS Meteren-Boxtel tot nu 

Juni 2010: Landelijke voorkeursbeslissing PHS



Sept 2012: Ontwerp-Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD) ter visie = Hoofduitgangspunten voor Milieu Effect Rapportage: Wat wordt er in de MER onderzocht? ‘s-Hertogenbosch heeft zienswijze ingediend



Mei 2013: Vaststelling NRD



Eind 2013-voorjaar 2014: Variantenstudie voor de Boog van Meteren en voor Vught



Juni 2014: Besluiten PHS van staatssecretaris Mansveld, waaronder: - Voorkeursvarianten traject Meteren-Boxtel: voor Vught: middellange tunnelbak (V3-variant) - Besluit over mede-financiering 3 kwetsbare spoorwegovergangen in Vught, Boxtel, Haaren

||

|7|

Gekozen tunnelvariant in Vught Extra aandacht + geld voor Vught vanwege multiproblematiek hoofdinfrastructuur

V3:

Middellange (open) tunnelbak tussen Molenstraat en Rembrandtlaan Koppeling met aanpak N65: N65 gaat straks over het spoor

||

|8|

Wat is er bekend voor ‘s-Hertogenbosch?

Er komt een 4e spoor tussen ‘s-Hertogenbosch CS en Vught ||

|9|

Wat is er bekend voor ‘s-Hertogenbosch?

Ligging 4e spoor tussen Randweg en bestaande sporen ||

| 10 |

Inzet gemeente ‘s-Hertogenbosch Gediffentieerd rijden -

> juni 2014 pilotstatus toegekend Pleidooi voor lage snelheid goederentreinen in avond en nacht Zeer doelmatige oplossing voor milieuhinder

Situatie vóór SiDB als referentie -

> check in MER (Alleen) in ‘s-Hertogenbosch is sprake van 2 samenhangende Tracébesluiten binnen 10 jaar: Sporen in Den Bosch (SiDB) en PHS Rekening houden met effecten PHS plus SiDB

Station Maaspoort -

-

> haalbaarheidstudie Gemeente en Provincie willen de haalbaarheid van een nieuw station bij Maaspoort onderzoeken Inpassing station Maaspoort niet onmogelijk / kostbaar maken door PHS

Verder:

Kritisch toetser van input en resultaten MER en ontwerp-TB ||

| 11 |

Gegevens in Notitie Reikwijdte Detailniveau Meer (goederen)treinen per dag Situatie nu

Situatie 2020 zonder PHS

Situatie 2020 met PHS

216 360

256 - 288 400 - 432

256 - 288 400 - 432

8 16

8-9 16 - 9

22 - 82 30 - 86

Reizigerstreinen Meteren - Diezebrug Diezebrug - Vught

Goederentreinen Meteren - Diezebrug Diezebrug – Vught

* Bandbreedte door verschillende economische scenario’s: Laag (L) en Hoog (H) groeiscenario ||

| 12 |

Meer treinen: meer milieueffecten in Spoorzone Milieu en leefbaarheid 2.000 – 4.500 woningen binnen spoorzone PHS   

||

Geluid Trillingen Externe veiligheid

| 13 |

Wetgeving: Geluid SWUNG-1 Geluidproductieplafonds (GPP) op theoretische meetpunten: afstand 50 m vanaf spoor, hoogte 4 meter - Geluidsituatie wordt elke 5 jaar beoordeeld, of bij Tracébesluit - Indien spoorweggeluid > GPP, dan wettelijke maatregelen indien doelmatig - Verhoging van de vastgestelde GPP’s is mogelijk door wettelijke procedure die open staat voor bezwaar en beroep GPP in ‘s-Hertogenbosch: geluidniveau zoals vastgelegd in TB SiDB Vughterpoort viel buiten het plangebied SiDB, daarom geldt als GPP het gemiddeld geluidniveau in 2006, 2007 en 2008 + 1,5 dB

||

| 14 |

Geluidsituatie Vughterpoort Vastgestelde GPP’s

Geluidsituatie 2011 (wordt elke 5 jaar geactualiseerd)

||

| 15 |

Beleidsregel Trillingen Spoor Maatregelen indien:  

de streefwaarde wordt overschreden de toename tov bestaande situatie > 30% (in dat geval maatregelen waardoor toename beperkt blijft tot 30%)  èn indien doelmatig (dwz niet te duur)

Ervaringen in ‘s-Hertogenbosch  

Bestaande trillingshinder rond CS en in Rosmalen Door SiDB kans op meer dan 30% toename trillingshinder maar ... vooralsnog geen maatregelen. Slechts: - Aan de hand van metingen daadwerkelijk situatie - Alleen indien doelmatig  Geen nulmetingen in Rosmalen waardoor bewijslast onmogelijk is

||

| 16 |

Plaatsgebonden risico (Basisnet, zonder PHS) Wettelijke eis: PR< 1 



Kans van 1 op 1 miljoen dat 1 (onbeschermde) persoon per jaar komt te overlijden tgv vervoer gevaarlijke stoffen Binnen zone PR=1 geen verblijfsfuncties

‘s-Hertogenbosch nu Basisnet Ná PHS

geen zone geen zone 7 tot 11 m (inschatting)

||

| 17 |

Plasbrand Aandacht Gebied (Basisnet, zonder PHS) Wettelijke zone 30 m 



Indien vervoer brandbare vloeistoffen > 3.750 ketelwagons per jaar dan PAG Bouweisen: constructie, locatie vluchtdeuren, brandwerendheid voorzieningen nooddiensten

‘s-Hertogenbosch SiDB geen PAG Basisnet geen PAG Ná PHS wel PAG (inschatting 5.650 ketelwagons per jaar) ||

| 18 |

Groepsrisico (Basisnet, zonder PHS) Streefwaarde GR= 1 



Kans dat 10 personen tegelijk overlijden: 1 per 10.000 jaar Kans dat 100 personen tegelijk overlijden: 1 per miljoen jaar

Kans 1 op 10.000 = kans per jaar op overlijden in verkeer

‘s-Hertogenbosch nu Basisnet Ná PHS (inschatting) ||

GR = 5,1 GR = 0,15 GR = 0,60

| 19 |

Vervolgstappen PHS Meteren-Boxtel Planvorming door ProRail  

2e helft 2014 tot medio 2015

Opstellen Milieu Effect Rapportage Opstellen ontwerp-Tracébesluit

Formele stappen 

medio/najaar 2015



2016

Ontwerp-Tracébesluit en MER 6 weken ter visie bij Centrum Publieksparticipatie Mogelijkheid tot indienen zienswijze Vaststelling Tracébesluit Mogelijkheid tot Beroep (voor degene met zienswijze) Behandeling Beroep door Raad van State

Geplande uitvoering  

Start 2016/2017 (na afronding beroep) Gereed in 2020 ?? ||

| 20 |

Informatie

 www.rijksoverheid.nl/phs  www.prorail.nl/meterenboxtel aanmelden voor de nieuwsbrief Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

 www.centrumpp.nl Centrum voor Publieksparticipatie Variantennota, rapporten, tekeningen medio 2015: MER-onderzoeken + Ontwerp TB ||

| 21 |