Profil společnosti BredaMenarinibus S.p.A.
2010
Milníky v historii společnosti BredaMenarinibus
Společnost karoserií.
1919 MENARINI začíná
jako
výrobce
1994 BredaMenarinibus představuje první autobus v Itálii s kompletně sníženou podlahou o střední velikosti 7,50 / 9 m.
Navržen a MENARINI.
1956 vyroben
první
skelet
1996 Je dodán první autobus s pohonem na metan (gas designed) se sníženou podlahou a motorizací MAN, čímž společnost s předstihem reaguje na zvyšující se poptávku na autobusy s malým dopadem na životní prostředí.
2001 Společnost FINMECCANICA provádí revitalizaci dopravního odvětví a pod přímou kontrolou Holdingu vznikají 3 specifické společnosti: • BREDAMENARINIBUS S.p.A • ANSALDOBREDA S.p.A. • ANSALDO TRASPORTI SISTEMI FERROVIARI S.p.A.
1989 Společnost MENARINI SpA je odkoupena firmou BREDA COSTRUZIONI FERROVIARIE SpA a je vytvořena nová obchodní značka BredaMenarinibus (BMb).
1985 Vyroben první autobus GT s předním závěsem s nezávislými koly.
2000 Vzniká další ucelená řada vozidel s malým dopadem na životní prostředí jako reakce na zvyšující se požadavky na ekologické autobusy: • Z.E.U.S. (Zero Emission Urban System) minibus na el. batterie • EXOBUS autobus na metan • ALTERECO první hybridní autobus 12 mt
1997 Rodí se ucelená řada autobusů s kompletně sníženou podlahou ve velikostech 8, 9, 10.80, 12 a 18 metrů.
2007 BredaMenarinibus představuje novou řadu městských autobusů (8÷18 m) s motory diesel a CNG, a nový meziměstský autobus.
BredaMenarinibus – výrobní závod
150.000 m2 z nichž je 50.000 m2 kryté plochy
Lay-out výrobního závodu
zkušební okruh (1,5 km)
Služby BredaMenarinibus
BredaMenarinibus nabízí služby poprodejního servisu na celém území Itálie prostřednictvím sítě Autorizovaných dílen a Asistenčních center Servisní střediska náhradních dílů (hlavní střediska jsou propojeny prostřednictvím webových stránek přímo na centrální informační systém, kde je možno ověřit skladovou dostupnost v reálném čase, zajistit příslušné požadavky a vyřídit urgentní objednávky do 48 hodin) Společnost BredaMenarinibus poskytuje služby týkající se Plánované údržby, Full-Service a Globalservice.
Vozidla s malým dopadem na životní prostředí Zeus
Zeus je elektrický minibus na baterie s nulovými emisemi, vyspělou a spolehlivou technologií. Jeho provoz je vhodný v místech, kde hraje důležitou roli dopad na životní prostředí (emise, hluk). Je poháněn elektrickým motorem na lithiové baterie, jejichž autonomie provozu přesahuje 120 km.
Avancity+ L CNG
Motor "gas design" je charakterizován vyšším specifickým výkonem a sníženou spotřebou. Projektové zaměření těchto parametrů směřovalo ke splnění palivového zákona "lean burn" prostřednictvím kterého jsou limity EEV dodržovány již od roku 2003.
Vivacity+ C CNG
Avancity+ N CNG
Vivacity+ C CNG (8m) představuje jediný příklad krátkého autobusu na metan, který nebyl odvozen z běžných vozidel přítomných na trhu. Motor "gas design" je charakterizován vyšším specifickým výkonem a sníženou spotřebou. Projekt byl zaměřen na splnění předpisů palivového zákona "lean burn".
Avancity+ CNG – je k dispozici ve verzích 10,8 m (N) a 12 m (L), s mtorem EEV o výkonu 279 CV a celkovým objemem 1284 l zařízení CNG.
Avancity+ S CNG
Avancity+ S CNG 18 m završuje řadu vozidel na metan. Motorizace využívá 12,8 litrovou pohonnou jednotku MAN, která s katalyzátorem zajišťuje splnění emisních limitů EEV.
Avancity+ S HTB Trolejbus
Avancity+ S HTB je trolejbus, jehož elektrická trakce využívá produkt firmy Škoda Plzeň. Je vybaven invertorem IGBT a pomocným pohonem s dieselovým motorem EURO 5. Díky pomocné jednotce APU (Auxiliary Power Unit) může být provozován bez omezení výkonu i mimo dosah elektrické trakce.
Vozidla s dieselovým motorem Vivacity+ C
Vivacity+ je k dispozici ve verzích 8 m (C) a 9,40 m (M), s dieselovým motorem EEV o výkonu 215 CV. Verze 8 m je k dispozici rovněž s motorem na CNG.
Vivacity+ M
Vivacity+ představuje ideální produkt pro provoz v historických centrech, v menších a středních městech a všeobecně v místech s komplikovanější městskou zástavbou. Vivacity+ spojuje v sobě kompaktní rozměr, velmi dobrou kapacitu, nízkou spotřebu a motorizaci EEV.
Avancity+ L
Avancity+ S
Nová řada přebírá a zlepšuje dřívější uznávané charakteristické rysy prostřednictvím modernizace jak interiéru, tak exteriéru a sjednocuje je ve stylu "family feeling". Nové dieselové motorizace jsou špičkové po stránce výkonu a splňují nejpřísnější normy EEV.
Avancity+ si v kloubové verzi uchovává parametry základní řady, jako je například nezávislé vypružení, diskové brzdy na všech nápravách, nové místo řidiče, pohodlí, viditelnost a bezpečnost stejně tak jako velká kapacita, rozměrné prosklené plochy a nízké provozní máklady.
Avancity+ N
Avancity+ je k dispozici ve verzích 10,8 m (N) a 12 m (L), jak s napájením diesel, tak s pohonem na metan.
Lander
Lander je 12m meziměstským autobusem vybaveným motorem EEV o výkonu 360 CV se systémem EGR-CRT pro snížení výfukových emisí. Vnější design je typický pro značku BMB se stylem "family feeling". Diskové brzdy na dvou nápravách s EBS, nezávislé vypružení, el. zařízení Multiplex, možnost instalace zvedacího zařízení pro vozíky představují základní charakteristiku tohoto nového autobusu.
Vozidla
ZEUS – 6m minibus s elektrickým pohonem
Vozidla
VIVACITY+ C diesel
Vozidla
VIVACITY+ C 8m s pohonem CNG
Vozidla
VIVACITY+ M 9.4m diesel
Vozidla
AVANCITY+ N 10.8m diesel
Vozidla
AVANCITY+ N 10.8m s pohonem CNG
Vozidla
AVANCITY+ L 12m diesel
Vozidla
AVANCITY+ L 12m – s pohonem CNG
Vozidla
AVANCITY+ S 18m diesel
Vozidla
AVANCITY+ S 18m CNG
Vozidla
LANDER 12m meziměstský autobus
Vozidla
Avancity+ S HTB trolejbus (Roma Metropolitane)
Ergonomie, pohodlí, bezpečnost, přístupnost m
• • • • • •
diskové brzdy s ABS a ASR přední závěsy s nezávislými koly velice dobrá přístupnost (široké vnitřní uličky) mazání komponentů "for- life" snadný přístup k mechanickým částem jednotné komponenty u přístrojového vybavení
• obložení skeletu modulárními a zaměnitelnými hliníkovými panely • elektrické zařízení Multiplex s napájecím panelem s technologií PCB
Návrh trolejbusu pro město Verona
Návrh trolejbusu pro město Verona
Návrh trolejbusu pro město Verona
