POČET ODCIZENÝCH NÁKLADŮ V KAMIONOVÉ DOPRAVĚ KLESL Tendr na stavbu dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou vyhrála Skanska

PŘEHLED ZPRÁV POČET ODCIZENÝCH NÁKLADŮ V KAMIONOVÉ DOPRAVĚ KLESL .............................................. 2 Tendr na stavbu dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou vyhrála Skanska ................ 3 Rozvoj dopravní infrastruktury ............................................................................................................ 3 Češi vyhandlují vyšší ceny za pozemky pro dálnice ....................................................................... 20 Váha změří kamion za jízdy a odešle data pro udělení pokuty ....................................................... 20

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV POČET ODCIZENÝCH NÁKLADŮ V KAMIONOVÉ DOPRAVĚ KLESL Dopravní noviny

07. 05. 2015

Autor: Pavel Toman Nosným tématem dalšího pracovního zasedání pracovní skupiny SSL ČR podvody v dopravě byla tentokrát eliminace podvodů na Slovensku a stav bezpečnostních mechanismů v ČR. K jednání o aktuálním vývoji v této závažné problematice se v druhé polovině května sešli zástupci dopravců, sdružení ČESMAD Bohemia, spedičních databank, státní správy a firem, které poskytují služby identifikace a zabezpečení motorových vozidel. Vývoj v otázce bezpečnosti přeprav, respektive četnost odcizených nákladů v rámci kamionové dopravy se ubírá spíše uspokojivým směrem, zaznělo na zasedání skupiny. Podle dostupných zdrojů to vypadá, že došlo k poklesu počtu případů trestných činů v kamionové dopravě. Dopravci si však jsou vědomi toho, že se může jednat o stav dočasný, neboť pachatelé trestných činů vyvíjejí nové metody a jsou velmi flexibilní. Proto je nutné být neustále ve střehu a bezpečnostní mechanismy neustále zdokonalovat. Účastníci se seznámili s bezpečnostními mechanismy, které buď již fungují, nebo jsou rozpracovány na Slovensku, a zdárně se rozvíjející opatření u našich sousedů je potěšila. Zklamání naopak vyjádřili ohledně realizace obdobných domácích opatření nebo alespoň již dříve avizovaných kroků. Těmi měl být omezený přístup do rejstříku vozidel a zavedení registrace firem podnikajících v dopravě. "Ministerstvo dopravy však rezignovalo i na to málo, co mělo v plánu učinit," uvedl předseda pracovní skupiny Luboš Mervart. Důvodem jsou podle něj mimo jiné personální změny na ministerstvu. Úřad tak zřejmě kvůli tomu nevěnuje pozornost zavádění mechanismů, které by alespoň částečně přispěly k bezpečnosti silniční nákladní přepravy z hlediska mezinárodního zločinu. Na Slovensku je situace výrazně pokročilejší, a to ve státem vedených databázích, jako je například elektronický rejstřík dopravních firem, v účasti na systému EUCARIS či ve spolupráci mezi státním a soukromým sektorem v oblasti softwaru a využití dat. "Především systém testu originality dovážených vozidel prezentovaný firmou IRIS IDENT se jeví z našeho pohledu jako z říše snů," řekl dále Luboš Mervart. Pokud bude takto získané informace možno nějakým způsobem odbornou veřejností skutečně využívat, dojde v případech takto použitých dopravních prostředků k výrazné eliminaci rizik. Slovenský systém by pro nás měl být inspirací, shodli se účastníci setkání. Přinejmenším v urychleném zavedení elektronické databáze dopravců, která zde měla podle příslušného evropského nařízení již několik let fungovat, což se neděje. Nic na tom nemění skutečnost, že slovenská verze z hlediska prevence přepravních podvodů není zcela účinná, alespoň však existuje. "U nás se patrně dočkáme stejné varianty (pokud vůbec), ale navíc s několikaletým zpožděním. Dále Slovensko zjevně na rozdíl od nás učinilo dobrý krok svojí aktivní účastí v systému EUCARIS jakožto nosném modulu pro navazující bezpečnostní systémy – ani o tom se nám z méně pochopitelných důvodů nemůže v současnosti ani zdát. A jejich systému testu originality jsme se nepřiblížili ani v těch nejodvážnějších úvahách, natožpak v realizaci," dodal Luboš Mervart. "Firmy mají velmi omezené možnosti, jak si ověřit základní informace o dopravci, kterému svěřují k přepravě své zboží, někdy i v hodnotě několika milionů – ať už jde o registrační značky a identitu jeho vozidel, platnost jeho pojistné smlouvy, kontaktní osoby, způsobilost a podobně," uvedla JUDr. Jana Horáková z odboru bezpečnostní politiky ministerstva vnitra, která se jednání pracovní skupiny zúčastnila. Alespoň částečně by měl v tomto ohledu pomoci vnitrostátní elektronický rejstřík podniků silniční dopravy, v němž by bylo možné si ověřit dobrou pověst, finanční a odbornou způsobilost podniků v silniční dopravě, informace k firmě i odpovědným zástupcům. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

Realizace tohoto nařízení spadá do gesce ministerstva dopravy. "Česká republika nemá podle mých informací zatím spuštěný ani vnitrostátní rejstřík. V tomto ohledu byly zkušenosti našich slovenských sousedů s ověřováním základních informací pomocí čipových karet a lustračních konzolí pro registrované asociace společností, které byly prezentovány na posledním jednání pracovní skupiny pro podvody v dopravě Svazu spedice a logistiky ČR, svěžím závanem lepších zítřků. Doufám, že k nám v rámci východního proudění také nějaký ten větřík zavane," podotkla JUDr. Jana Horáková. Na Slovensku zavedli zákonem technickou službu – kontrolu originality vozidel. "Kontrole podléhají vozidla při jednotlivých dovozech, při některých změnách v evidenci vozidel a při změně barvy vozidla," vysvětlil jednatel společnosti IRIS IDENT Roman Rak, který se zasedání pracovní skupiny zúčastnil. "Posiluje se tím mechanismus, který prokazatelně eliminuje legalizaci odcizených a zmanipulovaných vozidel, která by mohla být využita pro páchání podvodů v dopravě," řekl dále Roman Rak. IRIS IDENT Česká republika je sesterskou organizací společnosti IRIS IDENT Slovenská republika, která je na Slovensku státem pověřenou technickou službou pro tzv. kontrolu originality vozidel a touto problematikou se zabývá i v České republice. Hlavní problém v mnoha zemích spočívá v nedostatečné fyzické kontrole identifikátorů vozidla před přeregistrací, což pro organizované skupiny zabývající se dopravní kriminalitou zajišťuje výnosný zdroj financí. "Základ kontrolního mechanismu již provádějí evidenční kontroly na STK, které však neodhalí sofistikované manipulace. Ty odhalí jen podrobná fyzická kontrola originality identifikátorů a dokladů, kterou je nutno provést ještě před přeregistrací. Tento druh kontroly v ČR zatím absentuje," dodal Roman Rak.

Tendr na stavbu dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou vyhrála Skanska zpravy.rozhlas.cz

06. 05. 2015

Nový úsek dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou by měla postavit společnost Skanska. Vyhrála výběrové řízení na 14kilometrový úsek. Stavba by měla stát 2,7 miliardy korun, což je o zhruba polovinu méně, než odhadovalo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Společnost nabídla na silnici desetiletou záruku. Podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla teď komise rozešle rozhodnutí všem 12 uchazečům soutěže. Ti se mohou odvolat ve lhůtě 15 dní."Pokud nebude dokončení výběru provázet složité odvolávání neúspěšných účastníků tendru, mohlo by Ředitelství silnic a dálnic předat staveniště k zahájení stavby už v červnu letošního roku," dodal Rýdl. Nabídnutá cena měla v hodnocení váhu 90 procent, zbylých deset procent připadalo na délku záruční doby. Novostavba jednoho z posledních chybějících úseků D1 je největší silniční stavbou připravovanou v posledních letech. Zakázku na stavbu dálnice mezi Přerovem a Lipníkem vypsalo ŘSD už v roce 2012. O rok později ale původní tendr zastavil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže s tím, že Ředitelství silnic a dálnic v něm neposkytlo stavebním firmám dostatek času pro získání potřebných oprávnění, které po uchazečích požadovalo. Opětovně soutěž ŘSD vypsalo loni v létě a předpokládalo, že vyjde na zhruba pět miliard korun.

Rozvoj dopravní infrastruktury ČT 24

06. 05. 2015

Relace: Hyde park

Bohumil KLEPETKO, moderátor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Dobrý večer v Hyde Parku. Je to jeden z nejméně stabilních postů ve všech českých vládách i kabinet premiéra Bohuslava Sobotky už na něm má druhého ministra. Ano, jde o ministerstvo dopravy, silnice, železnice, vodní doprava, letectví, vše, co s tím souvisí, a tedy taky dopravní stavby všeho druhu.Resort, kterým protéká hodně peněz. Ministr dopravy Dan Ťok je hostem dnešního Hyde Parku. Pane ministře, dobrý večer, vítám vás ve vysílání. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dobrý večer. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Mimochodem víte, kolikátým jste ministrem dopravy za posledních 5 let? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Osmým? Bohumil KLEPETKO, moderátor: Přesně. Osmým, ano, vláda Petra Nečase za tři roky, co byla v úřadě, měla čtyři ministry dopravy, vy jste v této vládě, už jsem říkal druhým. Tak tedy začneme dnes trochu netradičně, vodní dopravou. Je totiž aktuálně ve hře hned několik projektů, které se jí týkají. Například rekonstrukce a oživení přístavních areálů v Hamburku, které má Česko buď ve vlastnictví, nebo v pronájmu na základě versailleské mírové smlouvy. redaktor: Nové plány pro český přístav v Hamburku. Místa, kterým tradičně proudilo české, dříve československé zboží do světa. Miroslav LEV, tehdejší ředitel, Eberhard Clemens: Význam hamburského přístavu pro československý zahraniční obchod spočívá v jeho technickém vybavení umožňující překlad nejrůznějších druhů zboží. redaktor: Teď ale přístav po letech zanedbávání vypadá takhle. Ministerstvo dopravy proto zahájilo opravy, na jejichž konci má být funkční přístaviště, kterým může české zboží znovu proudit do světa. Podle Ředitelství vodních cest bude možné přístav víc využívat už v půlce příštího roku. redaktor /citace: Dan ŤOK; ministr dopravy /nestr. za ANO//: "Chceme, aby přístavní území v Hamburku sloužilo především jako zázemí pro české podnikatele a pro stát dával jeho provoz ekonomický smysl." redaktor: Ještě větší plány s vodní dopravou oznámili v Hodoníně. Město schválilo memorandum o výstavbě velkého kontejnerového překladiště, které by mělo na řeku Moravu přivést velké lodě až z Číny, a to vše zhruba za 1 miliardu eur. Libor NOVÁK, vedoucí odboru rozvoje města, MěÚ Hodonín:


4

S tím, že tři sta milionů eur by mělo padnout na vlastní budování překladiště a zbylých 700 milionů eur počítají na úpravy toku řeky Moravy z Hodonína do Dunaje. redaktor: Investor slibuje přes tři tisíce pracovních míst, zatím ale shání peníze. Část si chce půjčit, část by údajně zaplatily velké lodní spediční firmy. Dál mu chybí i potřebná povolení a zatím nezahájil ani jednání s úřady, Ředitelstvím vodních cest nebo ministerstvem průmyslu či dopravy. redaktor /citace: Tomáš NEŘOLD; mluvčí ministerstva dopravy/: "Každý takový projekt musí splnit všechny požadavky české i evropské legislativy, mimo jiné posouzení vlivu stavby na životní prostředí. V dosavadních jednáních navíc nepanuje konsensus s Rakouskem a Slovenskem na splavnění řeky Moravy." redaktor: A znovu ožil i plán na lodní propojení Dunaje, Odry a Labe, jehož velkým zastáncem je prezident Miloš Zeman. Ministerstvo dopravy plánuje vypsat výběrové řízení na studii proveditelnosti. Bohumil KLEPETKO, moderátor: A vy se, vážení diváci, ministra dopravy Dana Ťoka můžete ptát sami na to, co vás zajímá, přehled všech přístupů do vysílání, které jsou tam vám k dispozici, najdete přehledně na adrese pořadu www.hydeparkct24.cz. Jdeme na to, tento divák, Tomáš Svoboda už nám dotaz zaslal a zní takto: "Nedávno prošlo sdělovacími prostředky, že u Hodonína má vzniknout obrovské překladiště lodí připlouvajících postupně po Dunaji umělým kanálem a řekou Moravou. Má to být velký konkurent Rotterdamu. Jaký je u této zprávy poměr skutečnosti a zbožného přání?" Ptá se vás Tomáš Svoboda. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To je docela těžká otázka. Já už jsem ten projekt dostal na stůl někdy před dvěmi, třemi měsíci, kdy mně představovali, jaký báječný velký překladiště vybudujeme v Hodoníně. Já tady mám jeden problém. Já jsem za tu dobu, co jsem v úřadu, se potkal se všemi ministry dopravy okolních zemí a jedno z velkých témat bylo lodní doprava nebo vnitrozemská lodní doprava a bohužel musím říct, že zejména v Rakousku a na Slovensku tenhle ten typ vodní dopravy není, není příliš propagován. Lépe řečeno, jinak, oni mají Dunaj. Oni říkají: "Nám Dunaj stačí." A otázka, zdali splavnit řeku Moravu, která je pro Slovensko a Rakousko hraniční zemí, popřípadě jak tento projekt ukazoval, že se vybuduje na území Slovenska speciální kanál, který propojí řeku Moravu s Dunajem, já si to dost dobře nedovedu představit a hlavně si to nedovedu představit v těch termínech, které byly představeny. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Čili vy jste k tomu projektu dost rezervovaný. Ta zpráva skutečně, jak i Tomáš Svoboda píše, že by to mělo být dokonce to překladiště těch námořních kontejnerů, že by snad významem mohlo být srovnatelné s Rotterdamem nebo Antverpami, to je asi hodně nadsazené. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte co, já si myslím, že to je, to je víc než z oblasti snů. Vemte si, že Rotterdam nebo Amsterdam jsou, jsou na moři, je tam velký přístup. Tady, kdo zná Hodonín a řeku Moravu, tak tam se prostě ještě dneska loď nevleze, takže myslím si, že je to, že je to hezký projekt, ale obávám se, že nebude realizovatelný a určitě ne v tomto rozsahu.


5

Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a teď konkrétní věc, která bude na vás. Tam v Hodoníně, radní jsou na to hodně natěšení a říkají, že je třeba, aby vláda Hodonín, vyhlásila za strategicky významnou průmyslovou zónu celé České republiky vybudovala tam v souvislosti s tímto projektem silniční obchvat. Tak se vás ptám, jestli to vláda udělá. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Silniční obchvat je jiná záležitost a myslím si, že když to bude, řekl bych, překladiště železničněsilniční, a ta voda, jestli teda bude, tak určitě, určitě se na tom dá dělat. My dlouhodobě plánujeme s tím nebo s tím, že Hodonín bude mít svůj obchvat, měla by tam být R55 nebo do budoucna D55, takže čtyřproudá silnice, která tenhle ten obchvat zajistí. Není problém ji udělat, ale přesně to, co bylo v té původní reportáži, tady já bych očekával, že ten investor se k tomu postaví seriózně. Začne s tím, že přinese opravdu kvalitní studii, která bude mít projednání v oblasti EIA, to znamená vlivu na životní prostředí a tyhle ty věci jsme zatím vůbec neviděli. S náma o tom nikdo seriózně nejednal. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Takže to je, že se uvádělo, že tam budou sto devadesát metrů dlouhé lodě převážet námořní kontejnery, to ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte, to si myslím, že buďme, udělejme to, co se od nás očekává. Udělejme splavný Labe a jezděme konečně po Labi. Já si myslím, že to je důležitější. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Tak. Zůstáváme u vodní dopravy, z došlých dotazů od diváků vybírám další, který se lodní dopravy týká, Adam se ptá: "Je opravdu investice do našeho českého území v Hamburku k něčemu? Výnosnost pět milionů ročně mi přijde malá. Jaký význam má v Česku lodní doprava a jak bude reálně využit přístav v Hamburku?" Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Je to potřeba rozdělit do dvou věcí. V Hamburku má Česká republika podle versailleských smluv území v přístavu a toto území je povinna podle těchto smluv spravovat. Česká republika nebo ministerstvo dopravy na tuto svoji roli do jisté míry v minulosti rezignovala a myslím si, že je naší povinností dodržovat smlouvy, takže i tuto smlouvu a druhá věc je, my opravdu chceme, aby Labe bylo splavné a tento přístav v Hamburku je přesně přístavem pro vnitrozemskou plavbu a možnost překladu zboží, které přijde po vodě, možná na tu větší vodu na moře, takže my jsme povinni se o to území starat v souladu s versailleskou smlouvou. Tomuto závazku musíme dostát a neměli bysme si tam dělat ostudu. A druhá věc je, umožnit opravdu našim loďařům, využít tohoto území. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Využít našim loďařům, tedy jde o ty říční rejdaře, využít těchto, těchto přístavišť v Hamburku. No, jo, ale jak na tom jsou čeští říční rejdaři? Pokud už nezkrachovali, jako Československá plavba labská, tak provozují svoje lodě na Rýně, na západoevropských kanálech, vy jste jim škrtl slíbené dotace, dokonce deník Právo uvedl titulek: Ministr Ťok potápí lodní dopravu. A teď tady plánujete oživit přístav v Hamburku, jak to jde dohromady? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/:


6

Já jsem byl v pondělí v Bruselu a jednal jsem mimo jiné i neformálně o lodní vnitrozemské dopravě a tam mně řekli: "Vy jste za posledních deset, patnáct let první ministr České republiky, který se vážně baví o splavnění Labe, která je v tom, v tom koridoru TEN-T." A já vlastně ten, který jsem kritizován, že potápím české loďaře, tak jsem jediný, který za posledních patnáct let přišel do Bruselu a snaží se podporovat skrze DG MOVE obnovení lodní dopravy. My máme samozřejmě problém u nás, a to je, my potřebujeme dostavět vodní dílo v Děčíně a v Přelouči, aby Labe bylo splavný, no, a tady bohužel je dlouhá debata s ekology, je dlouhá debata se všemi a potřebujeme tuhle tu, tuhle tu debatu dokončit tak, abysme byli schopni to vodní dílo udělat a splavnit a hlavně, abysme mohli reálně debatovat s německou vládou o dodržení jejich závazků, a to, aby Labe bylo splavné v hloubce sto šedesát pět centimetrů, protože Němci dneska říkají: "Nám se zdá, že by mohlo stačit sto čtyřicet." Naši rejdaři říkají, že máme ve smlouvách sto pětašedesát a až bude Labe splavné do té Přelouče, tak by bylo dobře, aby, aby tam ta hladina taková byla. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ten jez v Děčíně, o tom se mluví přece už léta, takže kdy se ho rejdaři, kdy se ho lodí dopravci dočkají? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já bych rád, aby se ho dočkali co možná nejdřív. My dneska projednáváme EIU. EIA by mohla být vydána v průběhu tohoto roku na tento jez, komplikuje se nám tam jedna situace, a to je, že dneska přichází DG ENVY, což je enviromentální část Bruselu, že by ráda zrovna na místě, kde ten jez je, vyhlásila Naturu 2000, musíme o tom debatovat. Ale i kdyby tam byla vyhlášena Natura 2000, tak si myslím, že jsou stavební, stavební možnosti, jak umožnit, řekl bych kompenzovat to, že se tam ten jez postaví a já bych chtěl otevřeně říct, že jsem připraven debatovat i s ekology o tom, jakým způsobem připustit, jakým způsobem nás nechají co možná nejdříve ten jez ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, s ekology debatovali i vaši předchůdci a výsledkem je, že jez není. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Mám takový pocit, že, že s nima asi debatovali trošku z pozice síly nebo aspoň tak to dneska všichni říkají a víte co, ona jiná metoda než debatovat není, no, že bysme je zakázali, to nemůžeme, ani nechceme a oni mají právo na svůj názor a měli bysme se bavit o tom, jestliže ten jez chceme, tak pojďme se dohodnout za jakých podmínek a stát ty podmínky splní. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a teď další věc, vodní doprava, projekt prosazovaný prezidentem republiky, o ten megaprojekt kanál Labe-Odra-Dunaj, váš úřad, vaše ministerstvo chce vypsat výběrové řízení na studii o proveditelnosti této megastavby. Váš názor na ni? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Můj názor je, že bychom měli udělat studii proveditelnosti. Já jsem o tom debatoval i s prezidentem. Navrhl jsem, že by to byla mezinárodní soutěž tak, aby bylo jasný, že v tom nehrají roli ani příznivci, ani odpůrci této stavby. Pan prezident si přál, aby u toho byl někdo, kdo má zkušenosti s vnitrozemskou plavbou. Já navrhuju, abychom takovouto studii proveditelnosti udělali, na základě ní se rozhodli, jestli budeme dále držet limity v územních rozhodnutích pro tuto stavbu a nebo jí jednou provždy odpískáme a už tu debatu zavřeme.


7

Bohumil KLEPETKO, moderátor: A teď nám řekněte váš názor na tu stavbu. Ten máte nepochybně. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Můj osobní názor je, že prosadit tuhle tu stavbu šlo někdy před dvaceti lety nebo patnácti lety, když jsme vstupovali do Evropy a kdy bysme to prosazovali jako jednoznačný projekt. Dneska si myslím, že to bude složitý a zejména musíme si uvědomit, my jsme ve středu Evropy a vyžadovat, že nám všechny země kolem musí umožnit průjezd, je otázka velké diplomatické, řekl bych, práce a dlouhodobě se na ní nepracuje a dneska debatujeme s Poláky, zdali oni jsou vůbec schopni Odru udržet splavnou tři sta šedesát pět dnů. No, a víme, že Poláci a Rakušané se o Moravě příliš nechtějí bavit. Možná změní názor, možná to bude potřeba, možná to bude potřeba dýl debatovat, ale uvědomme si, jak jsem říkal, Morava je dneska hraniční řeka pro Slovensko a Rakousko a dělat zásah v lužních lesích, v zemích, kde jsou ekologové poměrně silní, tak velký zásah jako splavňování Moravy je věc, která si myslím, že je téměř nemožná. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Takže, takže to je váš názor, že ten projekt podle vašeho názoru je spíš nereálný? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já si myslím, že je potřeba, je potřeba mu dát šanci a je potřeba vypsat opravdu kvalitní studii proveditelnosti a na základě ní se rozhodnout. Pocitologie si myslím, že tady do toho oboru nepatří. Bohumil KLEPETKO, moderátor: A abychom lodní dopravu vzali úplně komplexně, tak Československo, pak ještě Česko nějakou dobu bylo vnitrozemskou námořní mocností, měli jsme čtyřicet let budovanou flotilu, nakonec až osmnácti moderních obchodních lodí, podnik, který vydělával, šel do Kuponové privatizace, připadl Viktoru Koženému, ten lodě rozprodal, Česko žádné nemá, námořní rejdař žádný není, ale před dvěma a půl lety ministerstvo dopravy vydalo takovou zprávu, že se bude snažit pod českou vlajku získat třeba zahraniční námořní rejdaře na výhodné poplatky za tonáž a nějak ten projekt usnul. Žádná obchodní loď v českém námořním registru evidovaná není. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Máte pravdu, že není, na druhé straně máme v českém registru registrováno asi dva a půl tisíce námořníků. To se u nás moc neví, ale opravdu my máme docela kvalitní techniky i kapitány na zaoceánských lodích. Mě velmi mrzí, že, že ty naše lodě skončily, jak skončily, já myslím, že nejenom mě a musím se vám přiznat, že tím projektem jste mě překvapil. Musím se nechat informovat, jestli se to někdy probíralo a jestli to dává smysl ekonomicky. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, je to asi z prosince 2012, zpráva tohoto znění proběhla, tak máte důvod něco nastudovat. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já to zjistím. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale my postoupíme dál, k dalším druhům dopravy. Lenka se ptá: "Co je důvodem přeřazení rychlostních komunikací mezi dálnice? Je důvodem, že tisíce lidí, kteří používali dosud jen rychlostní Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

8

komunikace a ne dálnice, budou muset kupovat dálniční známky? Proč to neřeknete lidem přímo. Je vyčůranější," píše Lenka, "přeřadit rychlostní komunikace než říct, že je taky zpoplatníte?" Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ten zákon třináct, který vlastně mění klasifikaci dálnic a "erek", ten má zcela jiný důvod. Dneska to není tak, že by "erka" nebyly zpoplatněny a "déčka" byly zpoplatněny, jsou "erka", které jsou zpoplatněny a součástí "déček", které zpoplatněny nejsou. Ten důvod je hrozně jednoduchý. Za dob federace ty dálnice, které byly označeny D, byly takzvané federální dálnice a byly placeny z federálního rozpočtu, "erka" byly české dálnice, to znamená, dálnice, o které se starala národní vláda. My jsme se rozhodli, že to zjednodušíme, protože většina těch "erek" je dneska stavěna v podstatě v kvalitě dálnic a ty, co nejsou, budeme postupně rekonstruovat, to znamená, celá situace se zjednoduší a ten druhý důvod je, že my máme některé silnice prvních tříd, které jsou v kvalitě těch dnešních rychlostních komunikací a kde by si zasloužily statut silnice pro motorová vozidla a vyšší rychlost. E to například komunikace mezi Pardubicemi a Hradcem. A je to silnice, která je čtyřpruhová a má vprostřed svodidlo, které odděluje jednotlivé pruhy, to znamená, má všechny charaktery silnice pro motorová vozidla, kde by se dalo jezdit sto deset a musí se tam dneska jezdit devadesát. Tato novela nám dovolí, že takovéto typy silnic, a je jich víc, budeme schopni označit jako silnice pro motorová vozidla, bude se tam moct jezdit trošku rychlejc. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Jdeme rovnou dál. Roman: "Myslíte si opravdu, že kamery měřící rychlost na každém rohu pomůžou zlepšit bezpečnost na silnicích? Pokud se všichni budou soustředit na tachometr místo na silnici, nehod bude spíš víc, ne? Aby se z vybírání pokut nestal státní byznys." Píše Roman. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já si to nemyslím. Já nevím, odkud Roman přišel na to, že chceme dávat kamery měřící rychlost na každý roh. To jsme nikdy nikde neřekli ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale chcete investovat ve velkém do té elektroniky na dálnicích, silnicích ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte co, to je něco jinýho. Vláda schválila dlouhodobý program do roku 2050 o tom, že by se měla využít více moderní technika pří řízení provozu. To neznamená, že budeme vybírat pokuty. Řízení provozu znamená, že budeme sledovat, jaký je, jaká je situace na dálnici a inteligentní systémy nám umožní postupně zpomalovat rychlost na té dálnici, když bude vepředu problém, tak aby se nám netvořily kolony a aby byl plynulejší provoz nebo upozorňovat na nějaké další problémy, takže ..., a možná do budoucna taky umožnit jezdit autům bez řidiče, to znamená ty, který budou řízeny GPSkou a ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Tak to už jsme asi v hodně vzdálené budoucnosti. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Jsme, ale víte co, taková dálnice se dává do provozu v Americe a já jsem viděl plány Rakušanů a ASFINAGu, který chce zvýšit kapacitu průjezdnosti komunikací ve Vídni, které už nemůže zvětšit, tak počítá s tím, že bude, bude řídit auta a jejich rychlost a tím zprůjezdní Vídeň zhruba o čtyřicet procent. Ten plán je realistický a vypadal velmi zajímavě. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

9

Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a tak, jak se počítalo, že i na těch mýtných branách budou vlastně kamery nebo radary, které budou kontrolovat rychlost a hned ji vyhodnocovat a odesílat fotografie s údaji k přestupkovému řízení, to tedy není pravda nebo není to věc, která by byla na spadnutí? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ne, ne, ne, ty kamery tam jsou, už dneska to jde dělat, ale neděláme to, je tady nějaké rozhodnutí, řekl bych, Úřadu pro ochranu osobních údajů. My z hlediska bezpečnosti nechceme jenom řidiče ukontrolovat k smrti. My chceme spíš, aby se jezdilo slušněji, aby si lidé nebrali za volant stres a řekl bych nějaký naštvání a jezdili podle toho, že si budou uvědomovat, že auto do jisté míry může být až jako zbraň, která může někoho usmrtit, aby jezdili podle tohoto. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a tím se dostáváme k té rychlosti na dálnicích. Tak Poslanecká sněmovna schválila novelu zákona o provozu na pozemních komunikacích a v jejím rámci zvýšení rychlosti na vybraných úsecích dálnic ze sto třiceti na sto padesát kilometrů za hodinu. Prezident republiky řekl, že to je nerozumné, že zákon bude vetovat, no, a vy jste se jakoby k němu přidal a řekl jste, že české dálnice na to prostě stavěné nejsou a že vaše ministerstvo nenavrhne žádné úseky, na kterých by se tou sto padesátkou mohlo jezdit. Proč ne? Ani na těch moderních úsecích nových dálnic ne? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tady si musíme uvědomit, že to není jenom o kvalitě té dálnice, když je sluníčko a když je hezky. Je to samozřejmě o tom, že ta dálnice je počítána na nějaké rozhledové vzdálenosti, na délku připojovacích pruhů a na další charakteristiky a prostě pro toho řidiče, který pojede rychleji, než je sto třicet kilometrů, je to extrémně složité všem těm možným nebezpečným vlivům vzdorovat. Víte ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: A proč se ty nové dálnice tedy už s tímto výhledem nestavějí? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No, ten důvod je hrozně jednoduchý. Celá Evropa jde zpět. Německo dneska mluví o zavedení sto třicítky z jejich neomezené rychlosti, a když jedete Německem, tak na většině úseků si tou neomezenou rychlostí prostě nezajedete, protože všude je tam nebo na mnoha místech je tam omezující značka, ať už z hlediska hluku, ať už z hlediska lokálních podmínek a ještě bych řekl jednu věc. Víte, ten přílepek je takový zvláštní. Tam je, my dneska umožňujeme možnost zvýšení na silnicích prvních tříd tam, kde se dá dát ta značka pro motorová vozidla, zvýšení z devadesáti na sto deset kilometrů, o dvacet kilometrů, a tam je jenom připsáno a dálnic. Ono to není úplně řešeno. Dnešní, dnešní stav na dálnicích je tak, že máme maximální rychlost sto třicet kilometrů a omezuje se tam, kde nejsou vhodné podmínky, rychlost. My nemáme dneska možnost označit, jak zvýšit rychlost na sto padesát. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Je tedy pravda, ano, říkáte, vlastně kromě Německa, kde, jak říkáte, se to také trošku tlačí dolů, tak kromě Německa a částečně Polska se nikde vlastně rychleji nejezdí, ale tak, pane ministře, jezdíte taky po dálnici, samozřejmě. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

10

Jezdím. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a tak přece víte, že sto padesátka je na českých dálnicích sice nepsanou, ale běžně praktikovanou normou. Tak se prostě v Česku jezdí, takže vlastně by se jen zlegalizoval stav, který je, a navíc, navíc vás to usvědčuje z nepravdy, když říkáte, že české dálnice na tu rychlost nejsou stavěné. Prostě se po nich tak jezdí, úplně normálně. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já bych řekl, pane redaktore, že jezdím po dálnici poměrně hodně a vidím, že se situace zvolna mění. Bývávala doba, kdy jste musel hodně, hodně sledovat zadní zrcátko, protože se tam řítil někdo až dvěstakilometrovou rychlostí. Já bych řekl, že se to snížilo a dneska všichni jedou někde kolem té sto třicítky, sto čtyřicítky, podle toho, jak mu ukazuje tachometr. Já si myslím, že my nemůžeme přistoupit na to, že když někdo něco stabilně porušuje, tak je to v pořádku. To by, to bysme mohli říct jiné příklady, které by byly ještě horší. My přece máme zákon a ten zákon by se měl dodržovat a říct jako, že ho dneska nikdo nedodržuje a nemáme dost policistů, kteří to zkontrolují, tak bysme měli ten zákon, zákonem zvýšit rychlost. Mně to přijde taková ne úplně férová myšlenka. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Jarda klade tento dotaz: "Je nějaký vážný důvod, proč se blokuje výstavba dálnice směrem ke Slovensku okolo Zlína? Pokud se bude v tomto směru pokračovat, povede se původní trasou blíže Zlína nebo trasou změněnou na základě intervence pana Čuby z doby jeho působení v JZD Slušovice." Konstatuje Jarda. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já teď nevím, který přesně úsek má Jarda na mysli. Protože D1 od Zlína jde nahoru kolem Přerova na Olomouc, takže tato dálnice se staví, je to D1 a tam není důvod, aby to nepokračovalo v té trase, která je vytrasována. Jestli má na mysli R49, to znamená propojení nad Čadcu, tak ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Pravděpodobně to bude. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To bude pravděpodobně tato, tak tam tomu brání hrozný důvod, a to je křeček. Prostě našel se na poli, světě, div se, křeček a my ho musíme ekologicky ošetřit, přemístit. Já jsem o tom debatoval nedávno s šéfem ASFINAGu a ten říkal: "To my máme taky. My jsme několik stovek rodin křečků stěhovali právě z té dálnice, která," S5 myslím, že to je, "která vede z Vídně do Mikulov." Takže nemáme tyhle ty problémy sami, já věřím tomu, že se nám to podaří a že letos zahájíme tuto stavbu. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Vašek: "Jeden z úseků dálnice D1 bude stavět Skanska. Výsledek budete jistě obhajovat cenou, proto se ptám, jak zajistíte, aby avizovaná cena nebyla uměle navýšena vícepracemi, jak je to v Česku obvyklé?" Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tady bych řekl, že z informací, které mám a které jsem si zjišťoval před tímto pořadem, tento úsek je stále nerozhodnut. Je tam napadení tou firmou italskou u ÚOHSu a uvidí se, jak to dopadne. Ale Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

obecně chci říct jednu věc. Žádná firma, která nabídne cenu, kterou nabídla, nebude zvyšovat cenu pomocí dodatků, já se zasadím o to, aby praxe, pokud taková ve velké míře byla, tak aby skončila. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, Miloslava Pošvářová, před časem z Ředitelství silnic a dálnic vyhozená šéfka kontroly, ten mechanismus, jak to funguje, popisuje jako souručenství projektantů velkých stavebních firem a ředitelů odborů na Ředitelství silnic a dálnic, kteří jim jdou na ruku, místo aby hájili zájmy státu. Když budu citovat z rozhovoru pro Aktuálně.cz, tak to popsala takto: "Ředitelství silnic a dálnic si jako investor objedná od projektanta zadávací dokumentaci stavby. Ten jí udělá ne příliš podrobnou. Pak nějaká firma vyhraje soutěž a objedná si u stejného projektanta už podrobný realizační projekt. Ten v něm podle požadavků firmy zaplní prostor, který si ponechal v zadávací dokumentaci spoustou víceprací, které se náhle zjeví jako něco nevyhnutelného." Není to tak? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já myslím, že tady paní Pošvářová popisuje možná dobu, která se děle nebo praxi, která se děla v roce 2008 až 10, možná ještě před tím. Já si myslím, že to dneska už dávno není pravda. Chtěl bych odmítnout, že jsou tady nějaké speciálně vymyšlené vícepráce pro tyhle ty zakázky. Já bych ale rád uvedl na pravou míru jednu věc ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ne, pane ministře, vy jste bývalým šéfem, bývalým generálním ředitelem Skansky, čili byste měl vědět, jak to fungovalo, jak se pravidla změnila, jestli už dnes to tak opravdu nemůže fungovat. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já jsem přesvědčen, že to tak dneska nefunguje a nebude to takto fungovat a já bych jenom dořekl jednu věc. Musíme si ale uvědomit, jak stát objednává, stát objednává formou takzvaného měřeného kontraktu, takže každá firma vyhraje na základě toho, že v podstatě určí jednotkové ceny jednotlivých prací, jednotlivých materiálů a spočítá je v rámci toho konkrétního výkazu výměr pro jednotlivou stavbu. To znamená, to je souhrn všech kubatur, všech množství a pokud se ty množství a ty množství se potom měří, takže od té vyhrané ceny se ta konečná cena může měnit podle toho, kolik se tam konkrétně těch jednotlivých tun materiálu, jednotlivých komponent prostě použije a měla by to být ta férová cena podle toho, co tam je. A my máme dneska kontrolní mechanismus, který kontroluje, aby se na dálnici nefakturovalo víc kameniva nebo víc jakéhokoliv materiálu, který se tam použije. Máme samozřejmě z minulosti případy, jeden z těch nejznámějších je dálnice D47, kde se dneska stát soudí o to, že se použilo míň materiálu, než se vyfakturovalo, ale to jsou věci, které se podle mého názoru z minulosti vysoudí. Já si nemyslím, že to je problém dnešního vedení ŘSD a dnešního stavění. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Čili co je dnes taková věc, kterou nejvíc je třeba ohlídat? O které víte, že je třeba ji hlídat? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Musíme hlídat kvalitu a musíme opravdu mít spolehlivé, spolehlivou kontrolu na stavbě, že se tam děje to, co se má dít, že se v tom podloží použije ten materiál, který má, že se udělají všechny zkoušky ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: A to se tedy vy minulosti nedělo? Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... a že se měří veškerý množství. Já bych nebyl tak skeptický. Ono se to ve velké míře dělo, že se, že jsou stavby, kde se to výrazně nepovedlo pohlídat, asi bychom byli naivní, kdybychom si říkali, že nejsou, ale nehažme všechno do jednoho pytle. Situace se mění a změnila se. V době, kdy bylo míň práce, tak už se ty firmy začaly chovat opravdu jinak. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Občanské sdružení Hroší kůže vám klade na webu dotaz: "V jakém stavu je dálnice D8? Proč už nebyl schválený zákon, který by znemožňoval organizacím typu Děti země neustále napadat stavební povolení a zdržovat a prodražovat tuto stavbu. Plánujete vy nějakou legislativní změnu v souvislosti s liniovými stavbami?" Dálnice D8, ano. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Takže já to vezmu od začátku. Dálnice D8 je dneska ve stavu, kdy pokračuje výstavba a já jsem ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Tedy ta dálnice, aby všichni diváci věděli, na Drážďany, na sever, Ústí nad Labem, Teplice ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Dálnice na Drážďany, na sever přes Krušné hory, a jsou vydána všechny stavební povolení, intenzivně se pracuje. Já jsem přesvědčen, že to, co slíbil pan premiér a pan ministr financí, že po této dálnici před Vánocema roku 2016 pojedeme a ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale premiér teď, tuším, naposledy uváděl datum 2018. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já myslím, že to byl přeřek. On to dneska na vládě opravil. Konkrétní termín je konec roku 2016 a já jsem přesvědčen, že ten termín ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Takže to platí. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... zvládneme. Co se týče toho zákona o liniových stavbách. Víte, já nejsem příznivec, že bysme měli něco zakazovat. Já myslím, že i ekologové mají právo se k těm věcem vyjadřovat a já proti nim nejsem nijak militantně zaměřený. Já jsem se dohodl, že je budeme zvát a budeme s nima naše plány pravidelně debatovat. Nicméně rádi bychom dosáhli nějakou, nějakou změnu v závislosti zákona o liniových stavbách. My jsme se dneska dohodli, jak ministerstvo dopravy, ministerstvo zemědělství, které s tím má problémy, i ministerstvo průmyslu, které má taky liniové stavby, že zkusíme společný nový, společnou novou iniciativu a líbilo by se nám, kdybychom dosáhli toho, co je v Německu. V Německu mají stavby ve veřejném zájmu a mají tam takzvaný institut předčasné držby. To znamená, že jestliže stavba prošla všemi schvalovacími řízeními, je brána, že to je stavba ve veřejném zájmu, tak potom je možno někoho, kdo spekuluje na cenu prostě vyvlastnit, začít stavět a soudit se o tu cenu později a vysoudit si u soudu třeba lepší podmínky a nebo taky nevysoudit, ale nemít možnost zdržovat tu stavbu jenom proto, protože chci ten stát vydírat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a teď máme další dotaz od Toma: "Proč se stále mění podmínky výkupu pozemků? Není takové množství změn ke škodě? Kde je v šestnáctinásobku odhadní ceny za výkup zájem státu? Nezmizel trochu?" A vy jste do toho přece také nějakým způsobem teď zasáhl, protože tam bylo, tam bylo, že se vykupuje, vykupují takovéto pozemky za osminásobek odhadní ceny, je to tak, ale že se může až za šestnáctinásobek. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Takto. Parlament na návrh ministra dopravy v roce 2014 schválil novelu zákona o urychlení výstavby, ve kterým zvýšil cenu za vykupované pozemky na osminásobek s možností dání šestnáctinásobku. Je to trošku ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Kdo by prodával za osminásobek v této situaci? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Je to trošku nešťastný. Myslím si, že by tomu zákonu slušel jedna cifra, třeba dvanáctinásobek. A my, když jsme se s mými kolegy probírali, jak opravdu urychlit tyhle ty, tyhle ty výkupy a hlavně i efektivně udělat vyvlastnění, tak jsme se rozhodli, že zrušíme směrnici, která říkala, jakým způsobem lze dojít k tomu šestnáctinásobku. Tím jsme trošku otevřeli ruce investorům typu SŽDC, ŘSD, ale i Ředitelství vodních cest a ti můžou dneska jednodušeji nabídnout ten šestnáctinásobek s tím ale, že bych řekl, že to je omezeno, tato cena nesmí přesáhnout cenu stavebního pozemku, to znamená, je tam ten zájem státu a dneska řekl bych, že náklady na výkupy pozemků nejsou tak horentní suma a řekl bych, že zájem státu dneska je opravdu dokončit síť dálnic a silnic první třídy a já si myslím, že ten je větší než nějaký, řekl bych, procentuální zvýšení výkupu pozemků. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale noviny přinesly výpovědi lidí, kteří vedou jednání o vykoupení pozemků a ti jsou teď trošku nešťastní, že když se s někým konečně dohodli na vykoupení pozemku za osminásobek a teď vlastně tento zásah, že šestnáctinásobek. Jak lidem vysvětlí, že když slušně prodali včas, prodělali? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To není otázka, že by prodělali. My se budeme snažit věci kompenzovat a my chceme být féroví ke všem a hlavně bych chtěl říct jednu věc. Tahle, tohle zrušení té směrnice neříká, že mají všichni dostat šestnáctinásobek. Ten zákon je platný a zákon říká osminásobek, ve výjimečných případech však šestnáctinásobek. A ten výjimečný případ bude posuzován případ od případu, to znamená, je-li nějaký úsek, který byl celkově vykupován za osminásobek, tak tam bude pokračovat, u nových staveb může investorská organizace říct: "Tady nabízíme šestnáctinásobek, protože to potřebujeme urychlit." A my zvažujeme na ministerstvu, že to sjednotíme a že přijdeme s novelou tohoto zákona, že tam dáme například dvanáctinásobek, aby to bylo pro všechny férový a já už bych chtěl, aby to bylo dlouhodobě stejný. Máte pravdu v jedné věci, že se tady ty pravidla často mění, ale tenhle ten krok není pro to, abysme to ještě zesložitili. Tento krok je k tomu, abysme ty výkupy zjednodušili. Protože ona směrnice vyžadovala od investorů to, že pro každý jednotlivý pozemek jste musel udělat takovouto kupu materiálů schválenou na mnoha místech a bylo to strašně složité a myslím si, že naším zájmem je vykupovat a připravovat území a stavět. My nechceme zvyšovat byrokracii. Bohumil KLEPETKO, moderátor:


14

Opět měníme téma, Ondřej nastoluje takovéto téma: "Kdo bude po roce 2017 vybírat v Česku mýto? Proč jsou takové problémy s výběrovým řízením, když mýtnou infrastrukturu vlastní stát? Proč nepřenesete veškeré náklady, šest miliard korun," píše Ondřej, "na nového získatele zakázky? Vždyť jde o slepičku, která snáší zlatá vejce," píše divák. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tak zase to zkusím od začátku. Po roce 2017 bude vybírat mýto, ten, který uspěje v otevřené soutěži na nový technologicky neutrální systém, který bude dávat šance všem systémům, to znamená, jak tomu dnešnímu mikrovlnnému, tak tomu satelitnímu. Tady k té otázce, proč nepřenést veškeré náklady. Víte, to je samozřejmě velká, velká otázka, velká debata, která se ještě chvíli povede a stát jako veřejný zadavatel nemá dneska možnost zjistit, co je pro něj nejvýhodnější, jinak než otevřenou soutěží. My nejsme si jisti, jestli ten systém je ještě dostatečně efektivní. Možná je, ale to ta soutěž ukáže a dneska to, co stálo před deseti lety dvě miliardy jako software, tak může stát desítky milionů. To dneska říkají odborníci, kteří se kolem mýta točí, takže tady je politické zadání, udělat otevřenou soutěž a nechat v otevřené soutěži vyhrát ten systém, který bude nejefektivnější. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale proč jsou pořád takové problémy kolem toho výběrového řízení, píše Ondřej. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: To by mě taky zajímalo. Já mám pocit, že to mýto je tady velký fenomén a mám pocit, že kolem mýta je spoustu mýt. Mýto by měla být nebo to, kdo by vybírá mýto, by neměla být zásadní otázka podle mého názoru pro ministerstvo dopravy nebo pro stát, pro stát by měla být zásadnější otázka, jaká by měla být úroveň mýta, kolik budeme vybírat. My dneska máme mýto poloviční než třeba v Rakousku, dost nižší než na Slovensku. My bysme se měli bavit o tom, kolik chceme z toho mýta dostat než o tom, kdo ho bude dělat. Na druhé straně rozumím tomu, velká zakázka, která může tomu dodavateli přinést, dejme tomu, tři miliardy ročně na deset let, to je třicet miliard, tak je to věc, která samozřejmě každého zajímá a my chceme celou soutěž udělat co možná nejtransparentněji, nejférověji, aby se o tom přestalo debatovat, abychom už měli systém, který bude fungovat a aby tyhle ty pochybnosti prostě zmizely. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a máme telefonát. Dobrý večer. Vítám vás v Hyde Parku. Kdo se nám dovolal a jaký máte dotaz? divák: Dobrý den. Tady Moutrer z Prahy. Já jsem se chtěl zeptat, kdy budou zavedený registrační značky na přání? Bylo to nejdřív od 1. 1. 2015, teď to zase přesunuli o rok. Připadá mi to, jako kdyby úředníci, kteří jsou na těch místech, to schválně blokovali, aby měli příjem jako černých peněz za takzvané kmotrovské značky. Všechno to normálně funguje třeba na Slovensku. Proč to není u nás? Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ano, jasný dotaz. Děkujeme. Takže registrační značky na přání, od kdy budou? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Podle dnešní podoby zákona a vyhlášek budou registrační značky na přání od začátku roku 2016, takže my se na tenhle ten systém připravujeme. To, proč nejsou, bylo zdůvodňováno v minulosti, ne mnou, podotkl bych, tím, že systém, centrální registr vozidel nebyl na tady tuhle tu funkcionalitu připraven. My ho chystáme, bude připraven, přinese to určitě mnoho dalších otazníků a mnoho dalších Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

15

debat o tom, která značka se ještě hodí a která už se nehodí. My jsme například požádali Ústav pro jazyk český Akademie věd, aby nám dala seznam nevhodných výrazů. Dostali jsme zhruba dva a půl tisíce, jsou tam některé úsměvné, některé veselé a uvidíme, jak se s tím srovnáme, protože samozřejmě ty značky mají svůj počet písmen a svůj počet znaků, které ta mohou být, ale neměli by nikoho urážet a měli by být, řekl bych, v souladu s tím, co se chce. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Takže ten termín 1. leden 2016, ten tedy bude dodržen? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Termín 1. 1. 2016 platí a já jsem přesvědčen, že budeme připraveni v té době tyto značky vydávat. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Dotaz z Facebooku od diváka Cecila: "Můžete uvést příklad registru, který provozuje sám stát a je bezproblémový? Jak chcete zaručit bezproblémový chod centrálního registru vozidel? Bude systém elektronický, abychom nemuseli chodit na přepážky?" Tak začněme od konce, jestli ten centrální registr vozidel, který bude provozovat stát, jestli bude elektronický a jestli lidi budou muset dál chodit na přepážky? Začněme tímhle tím. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já se obávám, že se těch přepážek nezbavíme. Já si nedovedu úplně představit systém, který by se dal udělat bez kontroly toho úředníka, který tam zadává ty data. Centrální registr vozidel je jeden z kritických registrů státu, je to registr, který podle mého názoru nejde udělat tak, jako že si sednu doma k počítači, vyplním tam něco a přijde mě značka a začnu jezdit. To si myslím, že nebude tak jednoduchý. Ten příklad registru, který provozuje sám stát, víte, já si myslím, že tohle to je třeba příklad registru, který by měl provozovat stát a neprovozuje. Jsme tady v područí firem, které to dělají a myslím si, že se tady řeší věci, které by se v tom registru neměli řešit. My jsme například, no, ještě do dneška nejsme schopni vlastně zpřístupnit náš registr systému EUCARIS, tomu evropskému systému, aby se opravdu zjistilo, jestli v našem, v našem CRVéčku - centrálním registru vozidel nejsou například auta kradená v jiných členských zemí Evropské unie. Ten by měl být v provozu od poloviny tohoto roku a vůbec celá ta záležitost je hodně, hodně zanedbaná. My chceme dneska vysoutěžit registr a do budoucna si ho provozovat sami, protože si myslím, že ten provoz je něco, co bysme měli mít ve vlastních rukou. Bohumil KLEPETKO, moderátor: To jsem se chtěl ještě zeptat. Říkáte sami provozovat a co následné třeba změny softwaru, to také bude mít pod kontrolou státu nebo to bude věc nějakých firem, které vzejdou z výběrových řízení nebo firem z minulostí? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Změny softwaru, údržba a, řekl bych nějaký, nějaký upgrade, ten bychom chtěli soutěžit, na to nebudeme mít vlastní kapacity. My ho budeme chtít provozovat v tom smyslu provozu Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, a nebude v tom nějaká zrada pro budoucnost? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

16

Nemyslím si. My se tady inspirujeme jinde ve světě ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Protože v té chvíli to nebudete mít pod kontrolou, nebudete to mít ve svých rukou. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Budeme to mít pod kontrolou. My vyspecifikujeme, co si od toho přejeme, převezmeme to, vyzkoušíme to a podmínka toho, toho výběrového řízení je, že nám ta firma předá i autorská práva a bude to náš systém, nebude to systém, kde, víte, tady se v minulosti dělalo mnoho počítačových systémů, registrů, kdy se udělal známý trik, my jsme byli vlastníky systémů, ale neměli jsme autorská práva, tím pádem jsme stejně museli tu zakázku a její prodloužení dát té firmě, která ho vybudovala. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Takže to si zkrátka ohlídáte. Další dotaz od dalšího z diváků nebo od divačky: "Mnoha nedůležitým věcem je v médiích věnováno mnoho času, naopak nevhodné se jen tak zmíní, například prodej přepravní firmy Zdeňka Bakaly za tři miliardy Polákům, o které jednaly v březnu vládní špičky spolu se zástupci tajných služeb na schůzi Bezpečnostní rady státu. Můžete to okomentovat?" Zní tento dotaz. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Předně já bych chtěl trošku zmírnit démonizaci tohoto problému. Je tady samozřejmě nějaký problém, který probírala Bezpečnostní rada státu, který souvisí s tím, že v přepravení firmě, přepravní firma rovněž vlastní vlečky, které jsou jediným přístupem k některým zákazníkům. Dnešní zákon to neřeší a my dneska hledáme řešení a mám pocit, že jsme na cestě to řešení najít. On to není ..., víte co, to je prodej jedné soukromé firmy druhé soukromé firmě, s tím nemá stát co dělat, my akorát hlídáme ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Ale, ale přesto se tím zabývala Bezpečnostní rada státu, jak píše divák nebo divačka, za účasti zástupců tajných služeb. Takže to zase asi taková bezvýznamná věc není, bezriziková. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Nevím, jestli divák ví, kdo je členem Bezpečnostní rady státu, ale na každé Bezpečnostní radě státu jsou tajné služby a jejich zástupci, takže i kdyby tam neměli co říct, tak tam sedí a slyší ty věci, ale ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Dobrá. Ale proč se tím tedy Bezpečnostní rada státu zabývala? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já jsem vázán mlčenlivostí a nechtějte po mně, abych dneska říkal: "Bezpečnostní rada státu probírala to a to, hrozba je v tom a onom." To by nebylo seriózní a já jsem státním úředníkem, který má nějaké závazky. Já bych se vystavil možnosti stíhání, že se to objevilo v médiích, si myslím, že není šťastné. Nemyslím si, že to je tak zásadní problém, aby bylo potřeba ho démonizovat. Všichni ve vládě pracujeme na tom, abychom možné bezpečnostní rizika eliminovali a jsme na dobré cestě, že žádné nebudou. Bohumil KLEPETKO, moderátor:


17

Tak, Marta Koláčková: "V novinách psali, že máte sedm náměstků, to je nehorázné plýtvání penězi daňových poplatníků. Proč zaměstnáváte tolik zbytečných lidí? Dřív byli tři a teď najednou sedm, kdo to má platit a jaké budou mít platy?" Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Tohle to je zpráva, která proběhla médii začátkem tohoto týdne a myslím si, že je, že by se za ni nemusel stydět ani rádio Jerevan. Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, tak, počkejte, počkejte. Ano, zpráva, že ředitelka vašeho sekretariátu, že jste z ní udělal náměstkyni, bývalá asistentka, /souzvuk hlasů/ ... Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Víte, co to je, to je všechno smícháno přesně do toho, znáte ten vtip o rádiu Jerevan, kdy jsme ukradli auto a našli ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Známe ho všichni. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: ... jsme kolo, že jo. A tohle to je něco podobnýho. Já bych se k tomu, s dovolením, vyjádřil. Bohumil KLEPETKO, moderátor: V jakém smyslu? Tak to od vás čekáme. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Zaprvé, zaprvé to, co jsme udělali, je, že jsme na náš web zcela transparentně dali novou strukturu, se kterou počítáme od roku, od 1. 7. roku 2015, kdy začne platit služební zákon. V služebním zákonu ..., a řekli jsme, že chceme udělat, řekl bych, zkušební provoz, to znamená, zavedli jsme strukturu od 1. 4. a máme tři měsíce, abysme mohli udělat úpravy tak, aby nám to sedělo. To, co jsme udělali, je, že máme stejně náměstků a vrchních ředitelů, dokonce o jednoho méně, než měla, než mělo ministerstvo dopravy za pana ministra Stanjury. Máme podobný počet, jako mělo za pana ministra Žáka, tam byli tři náměstci a dva vrchní ředitelé a my dneska máme tři odborné náměstky, počítáme s jedním politickým, máme jednoho státního tajemníka a máme dva vrchní ředitele. To je sedm lidí v těchto pozicích a ten důvod, proč máme státní, že, že se, teď jsem se do toho zamotal ... Vrchní ředitel nebo titul vrchního ředitele služební zákon nezná. Buď to může být ředitel odboru, anebo je to náměstek a vrchní ředitel ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: A není to ředitelka odboru, je to náměstkyně. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: No, ona je dneska vrchní ředitelka kanceláře, takže v podstatě, jako každý, každý ministr má právo si přivést svého člověka na ministerstvo jako šéfa kanceláře ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

18

To nepochybně je jasná a samozřejmá věc. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Paní Voplatková je velmi schopnej člověk, který umí zařídit spoustu věcí, která je mojí pravou rukou a někdo tady skandalizuje, že její místo, které ..., ona nedostane ani o korunu víc a jsem přesvědčen, že jí vůbec nejde o to, aby zůstala pod státní správou jako náměstek ... Bohumil KLEPETKO, moderátor: No, to, to se právě v této souvislosti uvádí, že do července, než začne platit příslušná pasáž služebního zákona, že, a to se netýká jenom vašeho ministerstva a vás jako ministra, i vašich kolegů ve vládě se to týká, že co nejvíc lidí blízkých vám, vašim stranám se snažíte převést na ty náměstkovské posty, aby v nich zůstali zabetonovaní, právě až služební zákon, ta příslušná pasáž vstoupí v platnost. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Pane redaktore, já jsem si z mé bývalé firmy nebo z firmy, pro kterou jsem pracoval, přivedl jedinýho člověka, který je na pozici vrchního ředitele, šéfové kanceláře a ta přejde do pozice náměstkovské. Pro všechny ostatní, a já jsem přesvědčený, že paní Lenka Voplatková tam pro někoho dalšího nebude, že tam prostě, že odejde, takže já, já s myslím že tohle to je zcela umělý problém a tak, jak ji znám, nevěřím, a já jsem určitě pro nikoho nezabetonovával žádné místo. Podívejte se, u nás je jediný nebo bude jediný politický náměstek, který to vlastně nemá vůbec jistý a ostatní jsou odborníci náměstci a tito jsou jediní, co to mají jistý. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Tak a teď ještě bleskově projedeme tento dotaz od pana diváka, pana Sojky: "Po zkušenostech z privátních firem myslíte, že by se něco stalo, kdybyste počet úředníků na ministerstvu vydělil dvěma a polovinu úředníků propustil? Přestaly by jezdit vlaky, auta, letadla? Tak proč tam jsou?" Ptá se doktor Sojka. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Ministerstvo má spoustu rolí a spoustu činností, které musí každodenně vykonávat. Ono to vypadá, že se tam nic neděje, ale děje se tam spousta věcí. Já dneska nechci říct, že za těch šest měsíců, co jsem na ministerstvu vím, že každý člověk je tam hrozně důležitý a musí tam vydržet, ale já nejsem sekerník, který by přišel a řekl: "Polovinu lidí propustíte hned, protože si myslím, že tam nemají co dělat. Já se postupně s jednotlivými věcmi obeznamuji a budeme v těch věcech pokračovat. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Jinak řečeno, vy ještě nevíte, jestli úředníků na vašem ministerstvu je nadbytek? Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Já mám pocit a aspoň ze všech stran slyším, že jich je nedostatek, protože tyhle ty čistky tam už udělali přede mnou. Bylo mnoho ministrů, který se chlubili tím, kolik ušetřili, kolik lidí vyhodili. Já nejsem sekerník, který přijde a rozdá výpovědi, řekne, že zítra nemáte chodit do práce, protože já jsem přesvědčen o to, že to zvládne polovina lidí. Já si myslím, že to je neodpovědný přístup a naše ministerstvo má čtyři sta dvacet lidí, to není takový počet, který by, který by byl naprosto neadekvátní. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

19

Tak tolik dnešní Hyde Park, jehož hostem byl ministr dopravy Dan Ťok. Pane ministře, já vám děkuji a přeji vám dobrý večer. Dan ŤOK, ministr dopravy /nestr. za ANO/: Děkuju. Bohumil KLEPETKO, moderátor: Za pozornost, vážení diváci, děkuji i vám a zítra při Hyde Parku tady zase na viděnou.

Češi vyhandlují vyšší ceny za pozemky pro dálnice e15.cz

06. 05. 2015

Rubrika: Domácí politika

Autor: Jan Šindelář Zmatek ve výkupu pozemků pro dálnice a koleje nebere konce. Ministerstvo dopravy po sedmi měsících opět mění pravidla určování ceny, ačkoliv se při poslední úpravě zaklínalo stabilitou a jistotou pro vlastníky. Nově se každý majitel, po jehož pozemku stát touží, dostane snáze k šestnáctinásobku odhadní ceny. Ministr dopravy Dan Ťok totiž zrušil směrnici, podle které mohli státní investoři Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nabízet maximálně osminásobek. Vyšší bonus do výše zákonného šestnáctinásobku měl být nanejvýš výjimečný a musel ho schvalovat přímo ministr. To nyní odpadá, záležet bude pouze na ŘSD a SŽDC. "Znamená to, že udělení výjimky bude mnohem jednodušší, zejména u nových staveb," sdělil deníku E15 Ťok. Podle pravicové opozice to pouze zvýší korupční potenciál zmíněných organizací. Rvát vlasy si každopádně musejí ti, kteří v uplynulých měsících nedělali s prodejem pozemků průtahy a získali pouze osminásobek. Jejich vytrvalejší sousedi si nyní mohou přijít na dvakrát tolik, u větších pozemků mohou jít rozdíly do milionů. Pokud metr čtvereční pole stojí dle odhadu 35 korun, pak majitel dostane nově až 560. Dosud to bylo 280 korun. Hlavním důvodem změny je zřejmě fakt, že loňská úprava cen nezabrala a výkupy se neurychlily. Většina majitelů totiž vzhlížela k ministerskému maximu a za nižší cenu odmítala prodat. Tak se chovají zejména firemní majitelé. Podle některých informací by ministerstvo rádo do budoucna zavedlo jednotný bonus, zřejmě by byl nižší než šestnáctinásobek. ŘSD k dnešku eviduje přes 80 žádostí o výjimky, ministerstvo vyřešilo zatím pouze dvě, když přiznalo deseti-, respektive jedenáctinásobek ceny.

Váha změří kamion za jízdy a odešle data pro udělení pokuty CT24.cz

06. 05. 2015

Novou pomůcku pro boj proti přetíženým kamionům instaloval Kraj Vysočina do silnice u Velkého Meziříčí. Jde o vysokorychlostní dynamické váhy - kraj chce s jejich pomocí chránit své silnice. Váhy za necelé 4 miliony korun jsou zabudované přímo ve vozovce a nepotřebují policejní asistenci - data se automaticky odesílají na příslušný úřad a ten za přetížený kamion udělí pokutu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

20

Smyčky pod asfaltem zaznamenají průjezd nákladního auta, citlivé senzory za jízdy změří zatížení každé nápravy a kamery detailně vyfotí z několika stran projíždějící auto. Podle Michala Sedláka z firmy, která systém dodala, je detailně zaznamenána registrační značka kamionu a k dispozici je taky fotografie celého auta. Dynamická váha má tu výhodu, že měří hmotnost auta přímo za jízdy, že není nutné kamion odstavovat, což byl dosud v případě kontrol hmotnosti kamionů obvyklý postup. Případný přestupek okamžitě na místě zpracovává elektronika a automaticky všechny údaje odesílá na odbor dopravy ke správnímu řízení. Kamery nad váhami ve vozovce mají také infradetektory a noční přisvícení, takže budou fungovat 24 hodin denně. Podle Michala Sedláka z firmy, která systém dodala, je toto druhý fungující systém v České republice. První už funguje v Kolíně. Systém je ojedinělý právě automatickým měřením a zpracováním dat. Jiné systémy prý předběžně vybírají přetížené kamiony, které pak ale musí být stejně zastaveny a zváženy ještě jednou na mobilních vahách. Váhy jsou ve Velkém Meziříčí umístěny na kraji města směrem od Jihlavy, lemuje je kovový rám připomínající mýtné brány na D1. Kraj i město Velké Mezičíčí věří, že váhy odradí dopravce posílat na Vysočinu přetížená auta, která ničí a deformují místní silnice. Nejnižší pokuta je 5000 korun. Za každou další přetíženou tunu je to podle Libora Joukla 9000 korun. Starosta Velkého Meziříčí Radovan Necid (ODS) předpokládá, že pokud se podaří vytlačit z Velkého Meziříčí tranzitní dopravu, kamionů neubyde řádově, ale úbytek bude do 20 %. Starosta současně dodal, že v budoucnu by toto opatření mohlo začít šetřit nejen krajské silnice, ale i ty obecní. Přes Velké Meziříčí vede silnice II/602, která je souběžná s dálnicí D1 a přes kterou řidiči dálnici často objíždějí. A to nejen kvůli vyhýbání se mýtu, ale i kvůli nehodám nebo kolonám. Takovou situaci zdokumentoval během středečního natáčení ve městě i štáb ČT. Kraj proto chce takto vážit na více místech a navíc ve spolupráci s policií pořizuje také mobilní váhy. Libor Joukl (ČSSD), náměstek hejtmana Kraje Vysočina uvedl, že je potřeba měřit hmotnost kamionů průběžně v celém regionu. "Máme domluvu s policií, že jí pořídíme váhy," uvedl Libor Joukl. Podle něj navíc nejde u přetížených kamionů pouze o ničení silnic, ale také o bezpečnost. "Náklaďáky, které jezdí přetížené, jsou nebezpečnější. Špatně brzdí, špatně se ovládají," řekl Joukl. Výhledově by takových vážicích míst mohlo na Vysočině vzniknout kolem deseti. Vybrané pokuty za přetížená auta zůstanou v regionu. 85 % dostane Kraj Vysočina jako vlastník a provozovatel silnice a 15 % náleží městu s příslušným správním odborem. Velké Meziříčí a Kraj Vysočina plánují taky instalaci dopravních značek, které zakáží vjezd aut nad 12 tun. Instalovat by se mohly už o letních prázdninách. Značky by zakázaly vjezd pro tranzitní dopravu. "I když budou instalované zákazy vjezdu pro tranzit nad 12 tun, váhy budou mít stále velký smysl," uvedl náměstek hejtmana Kraje Vysočina Libor Joukl. Podle statistik, které má Velké Meziříčí, tvoří totiž jen asi 20 % nákladních aut ta projíždějící a zbytek má ve městě cílovou stanici: "To znamená, že my tady pořád budeme chytat těch 80 % aut," zdůvodnil dlouhodobou potřebu měření hmotnosti projíždějících kamionů Libor Joukl.


21

POČET ODCIZENÝCH NÁKLADŮ V KAMIONOVÉ DOPRAVĚ KLESL Tendr na stavbu dálnice D1 mezi Přerovem a Lipníkem nad Bečvou vyhrála Skanska

Recommend Documents