PŘEHLED ZPRÁV Antimonopolní úřad prozkoumá další tendr na rekonstrukci D1 ..................................................... 2 Omezení dopravy. Dálnici D1 u Prahy začínají opravovat ................................................................ 2 Dokončení tunelu Blanka stále v nedohlednu .................................................................................... 3 MÝTNÉ OHRAZOVÁNÍ EVROPY ........................................................................................................... 4
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Antimonopolní úřad prozkoumá další tendr na rekonstrukci D1 denik.cz
31. 03. 2015
Rubrika: Ekonomika
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) prozkoumá tendr Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na modernizaci dálnice D1 mezi Ostravačicemi a Kývalkou. Na postup Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) si stěžuje společnost Amberg Engineering Slovakia, řekl bez bližších podrobností mluvčí úřadu Martin Švanda. Stejná firma naopak vzala zpět svůj podnět na prozkoumání tendru na opravy D1 v úseku Měřín Velké Meziříčí. ÚOHS proto správní řízení zastavil. Jeho rozhodnutí je už pravomocné, zjistila ČTK z webu úřadu. OHS má na stole ještě zakázku na opravy dálnice mezi Hvězdonicemi a Ostředkem. Na základě návrhu italské firmy Serenissima Costruzioni v druhé polovině března zahájil správní řízení. V žádném z tendrů zatím není vydáno předběžné opatření, ŘSD proto může v zadávání zakázek pokračovat. Všechny tři případy se týkají oprav, se kterými chce ŘSD začít letos. Pokračovat budou rovněž zpožděné stavby na úsecích Větrný Jeníkov - Jihlava a Lhotka - Velká Bíteš, které nebyly dokončeny v loňském roce. Nejvytíženější tuzemská dálnice je zhruba deset let za svou životností. Celá oprava mezi Mirošovicemi na 21. kilometru a Kývalkou na 182. kilometru by podle odhadů ministerstva mohla stát asi 14 miliard korun. Stavba je rozdělená na 21 úseků, které se mají opravovat postupně."
Omezení dopravy. Dálnici D1 u Prahy začínají opravovat tyden.cz
31. 03. 2015
Na dálnici D1 u Prahy a na Pražském okruhu mezi Satalicemi a Běchovicemi začínají tento týden opravy vozovky. Řidiči proto musí v těchto úsecích několik dalších týdnů počítat s omezením, úplná uzavírka silnic se ale nechystá. Již v úterý začaly práce na D1 mezi 2. a 10. kilometrem ve směru na Prahu. Jedná se o pokračování oprav z loňského roku. V úterý a ve středu bude doprava v obou směrech svedena do dvou pruhů. Od čtvrtka pak bude část provozu ve směru na Prahu vedena v protisměru a část levým pruhem, řidiči budou moci jet maximálně 80 km/h. Toto omezení potrvá až do 17. dubna, opravy ale mají končit až v červnu. "O dopravním omezení a vedení dopravy po 17. 4. bude ŘSD včas informovat," podotkl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Oprava na Pražském okruhu začne ve středu, první týden se ovšem netýká vozovky, ale jen středního dělícího pásu. V dalších fázích ale ŘSD chystá odfrézování vozovky, její rozšíření, obnovu dopravního značení a také výměnu svodidel. Rekonstrukce se dočkají i mosty mezi 59. a 63 kilometrem Pražského okruhu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Dokončení tunelu Blanka stále v nedohlednu NOVA
31. 03. 2015
Reynolds KORANTENG, moderátor: Situace kolem pražského tunelu Blanka se dál komplikuje. Praha se totiž nedohodla ve stanoveném termínu s firmou IDS na částce, kterou má firmě zaplatit za stavební dozor. Lucie BORHYOVÁ, moderátorka: Arbitráž mezi oběma stranami tak bude pokračovat. Stupňuje se navíc i spor mezi pražským magistrátem a dodavatelem poničených kabelů - firmou ČKD Praha DIZ. Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: Jakoby byl tunel Blanka prokletý. Stavět se začalo už pod vedením primátora Pavla Béma v roce 2007 a dosud vyšel na 37 miliard korun. Teď 4 roky po plánovaném otevření zmokly kabely a spor o Blanku se vyostřuje. Pražská primátorka si přitom nebere servítky. Adriana KRNÁČOVÁ, pražská primátorka /archivní záběry/: No, asi nějaký debil. Ale je tam více debilů. Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: V těchto dnech navíc prohlásila, že na tunel Blanka už nedá ani korunu. Firma ČKD Praha DIZ by podle radních měla kabely vyměnit na vlastní náklady. Ta to ale opakovaně odmítla. Robert WOLF, generální ředitel ČKD Praha DIZ: Dle smlouvy mezi hlavním městem Prahou a ČKD Praha DIZ měla Praha pro ČKD Praha DIZ zajistit ono takřka suché či zcela suché prostředí. Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: Podle mnohých pražských politiků je ale takové jednání ČKD neseriózní. Patrik NACHER, pražský zastupitel /ANO/: Já jsem vůbec jakoby překvapen, že lidé zastupující takovou společnost, která má vlastně tu čest mít tak velkou zakázku pro hlavní město, tak se vyjadřují tak, jak se vyjadřují, chovají se tak, jak se chovají. Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: Generálním ředitelem ČKD Praha DIZ je Robert Wolf. Mimo jiné v minulosti zapletený do korupční kauzy dálničních odpočívek na Ředitelství silnic a dálnic. Stát prý tehdy přišel o 264 milionů korun. Bohuslav SVOBODA, bývalý primátor Prahy /ODS/: Pan generální ředitel by si měl uvědomit, že zákazník je hlavní město Praha. On je ten, který za peníze pro Prahu něco dělá.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: ČKD Praha DIZ chce nyní jednat s Prahou ve smírčím řízení. Karel SAMEC, mluvčí ČKD Praha DIZ: My jsme na problémy s nevyhovující vlhkostí nebo výskytem vody opakovaně upozorňovali opravdu nesčíslněkrát. To, že se věc neřešila, opravdu není neseriózností ČKD Praha DIZ. Natálie FORSTEROVÁ, redaktorka: Nyní ale do hry vstupuje i stavební firma Metrostav. Ta pražskému magistrátu nabídla převzetí kompletní odpovědnosti za dokončení tunelu Blanka. Někteří pražští politici, například exprimátor Svoboda, by se za takový postup přimlouvali. Natálie Forsterová, televize Nova.
MÝTNÉ OHRAZOVÁNÍ EVROPY Hospodářské noviny
31. 03. 2015
Německý parlament schválil jeden z nejnesmyslnějších zákonů za éry vlády kancléřky Angely Merkelové. Způsob, jakým německý zákonodárce zpoplatnil dálnice pro osobní auta, je chybný ekonomicky i politicky. Z původně tajné zprávy spolkového ministerstva financí z minulého podzimu už víme, že tento způsob mýta přinese maximálně desetinu částky, kterou podinvestovaná německá dopravní infrastruktura potřebuje. Ale nač se zatěžovat ekonomikou. Zde jde o politiku a o nic jiného. Bavorský premiér Horst Seehofer to před zářijovými volbami řekl jasně: bez mýta nebude žádná vládní koalice. A proč? Protože u nás cizinci neplatí a my v okolní cizině ano. Celá historie německého mýta tedy nezačala v Berlíně na ministerstvu dopravy, jak by měla, ale v Mnichově, kde Seehoferova CSU potřebovala před voliči ukázat, že se s cizáky nemazlí. Pokud od této předvolební populistické úvahy začnete konstruovat mýto, tak to samozřejmě nemůže dopadnout dobře. A také nedopadlo. Platí jen cizinci, domácím se o částku srazí daň za vlastnictví auta. Německým mýtem by se měla zabývat Evropská komise, která musí říct: ať si samozřejmě Němci zpoplatňují dálnice, jak chtějí, ale nesmí to být diskriminační. Asi nejlepší přezdívkou nového poplatku je "Pegida mýto". Pegida je protiislamistické hnutí, které žene Němce do ulic proti nebezpečí islamismu, jak reálnému, tak často smyšlenému. Podobné je to s mýtem. Jistěže je odůvodněné požadovat poplatek za dálnice jako v mnoha okolních zemích včetně Česka, ale nemohou to platit přece jen cizinci. I kdyby mýto nakonec Němci před Evropskou komisí odůvodnili (trest cizinců je nakonec chytře navlečen do ekologického hávu), způsobí to spoustu zlé krve: podobně jako Němci dotují silniční síť v drtivé většině jen z majetkových daní za auto i Belgičané či Nizozemci. Co udělají, když při nákupu v Cáchách budou muset platit mýto a Němec na výletě v Beneluxu nic? Zavedou recipročně to samé. Absolutně nikdo nepopírá, že Němci potřebují investovat masivně do stárnoucí dálniční sítě – dopravní infrastruktuře prý chybí na sedm miliard eur –, ale takto Němci proti sobě jen zbytečně popudili pozoruhodnou koalici. Od zemí na západě, kde mýto není, až po Rakousko na východě, které do sporu s Německem nejde prakticky nikdy. Nenechme se mýlit uklidňujícími slovy německého ministra dopravy. Alexander Dobrindt je bývalý generální sekretář Seehoferovy CSU, nemůže mýto vykreslovat jinak než v růžových barvách. Ale německý liberální tisk po právu soptí. Die Zeit varuje před "bavorským populismem". Die Welt jde ještě dál a nemluví jen o mýtu, ale především o neschopnosti CSU nabízet nové politické myšlenky, na což nyní Německo i zbytek Evropy doplácí. Místo nových idejí z ekonomicky moderní i společensky konzervativní země laptopů a kožených kalhot zůstaly jen ty "lederhosen" ideje. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
A je to správné, nemluvit v souvislosti s mýtem jen o technikáliích, ale o celkovém úpadku víry v propojenou Evropu. Německé mýto je pouze příznak. Hranice mezi národními státy přece nemusejí mít jen podobu neprodyšné zdi. Sen o propojené Evropě lze stejně tak dobře torpédovat právě mnohem sofistikovanějšími způsoby. Například Schengenská dohoda o volném pohybu osob, která minulý týden oslavila dvacet let své existence, bude zjevně další obětinou, kterou národní strachy rozsekají na kusy. Strach z nekontrolované imigrace už donutil i mnohé mainstreamové politiky otevřeně brojit proti Evropě bez hraničních kontrol. Například francouzský gaullista Nicolas Sarkozy, kterého nyní oslavujeme jako vítěze francouzských místních voleb nad paní Le Penovou, patří právě mezi ty, kdo by rádi zrušili dosavadní Schengen. A nahradili ho Schengenem, který vás propustí, jen když nejste potenciální nežádoucí imigrant. Zavádění německého mýta a jeho pravděpodobná kritika z Bruselu je tím nejlepším momentem si uvědomit, co vše znamená svoboda pohybu v Evropě. To nejsou jen hory smluv Evropské unie a boje eurofederalistů s euroskeptiky. Ale právě i nediskriminační design zákonů a smluv, který Evropany nevnímá jen jako cizince, ale i jako občany společného prostoru. Ale vysvětlujte to v Bavorsku.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
