Plan van aanpak opgave Bereikbaarheid
Projecteigenaar: Govert Veldhuijzen (Provincie Zuid-Holland)
Inhoudsopgave 1.
Beschrijving van de ontwikkel- of maakopgave a. Kaderstellende besluiten Stuurgroep b. Probleemstelling en doelstellingen c.
2.
3.
Werkwijze van opgave naar uitvoering a. b. c.
Strategische aanpak Werkwijze en stappenplan Financiering .
d.
Besluitvormingsmomenten
Organisatie a. b.
4. 5.
Rolverdeling projecteigenaren, werkgroep etc. Capaciteit en/of proceskosten
Tijdsplanning ‘van opgave naar uitvoering’ Communicatie a. b.
6.
Relevant beleid; beschrijving omgeving, overlegtafels etc.
Strategie Middelen
Kwaliteitsborging
2
1. Beschrijving van de ontwikkel- of maakopgave a.
Kaderstellende besluiten Stuurgroep
De Stuurgroep Deltapoort heeft het onderwerp bereikbaarheid benoemd als een van de 5 maaken ontwikkelopgaven binnen het programma Deltapoort. Als eerste stap heeft de Stuurgroep bepaald (beslispuntennotitie 31 oktober 2011) dat antwoord nodig was op de vraag of de geplande groei van de havengebonden vervoersbewegingen (zoals aangegeven in de Havenvisie 2030) leidt tot extra knelpunten op het (lokale, regionale en rijks-) infrastructuurnetwerk van Oost IJsselmonde en of de ontsluiting van in Deltapoort gelegen bedrijventerreinen tot infrastructurele knelpunten leidt. Om te weten of aandacht vanuit het perspectief van het programma Deltapoort nodig was, is vanaf begin november 2011 een inventariserende bereikbaarheidstudie gehouden voor het hele Deltapoortgebied. Doel van de Stuurgroep is te bereiken dat eventuele oplossingen van infrastructurele knelpunten in het Deltapoortgebied worden opgenomen in betreffende lokale, regionale, provinciale en rijksagenda’s. De Stuurgroep heeft het bestuurlijk en ambtelijk trekkerschap voor de opgave bereikbaarheid bij de Provincie Zuid Holland neergelegd. Het resultaat van de bereikbaarheidsstudie, een rapport van bureau Decisio, is besproken op de Stuurgroepvergadering van 2 februari 2012. De conclusies van de Stuurgroep n.a.v. het Bereikbaarheidsonderzoek zijn dat: •
Deltapoort te maken gaat krijgen met knelpunten (zie de figuur in bijlage 1). Deze doen zich op kortere termijn voor op het onderliggend wegennet en op verschillende aansluitingen met het hoofdwegennet;
• •
sprake is van een bijzondere (weg)verkeersstructuur: de landschappelijke structuur met dijken en grote rivieren hebben er voor heeft gezorgd dat er bijna geen regionale verkeersstructuur bestaat; het onderliggend wegennet en het hoofdwegennet samenkomen bij de passage van de grote
•
rivieren met het gevolg dat onderliggend wegennet en het landelijke wegennet méér dan in andere gebieden met elkaar verbonden zijn; dat het aanpakken van knelpunten derhalve ook méér dan elders in directe samenhang van lokaal/regionaal én nationaal te nemen maatregelen moet gebeuren. Stuurgroep-beslispunten 2 febr 2012:
1.
2.
De Stuurgroep vindt dat de onderzoeksbevindingen vervolgstappen rechtvaardigen en dat in het kader van de Ontwikkelingsopgave Bereikbaarheid vervolgstappen voor het Deltapoort-kerngebied worden geformuleerd, die aan de Stuurgroep op 31 mei 2012 worden voorgelegd. Een dergelijk Plan van aanpak voor bereikbaarheid zal door de heer Veldhuijzen en de heer Zwikstra (als bestuurlijk resp. ambtelijk trekker) worden opgesteld. De Stuurgroep wil dat PZH en de Stadsregio onderzoeksvervolgstappen onderling afstemmen, en zo mogelijk parallel laten verlopen en daarin het Waterschap meenemen.1
1
Naar het oordeel van de Stuurgroep mag het aanstaande regionale wegenstudie van de Stadsregio-onderzoek in ieder geval
niet belemmerend zijn voor het bereikbaarheidsdeel van het uitvoeringsprogramma Deltapoort.
3
b.
Probleemstelling en doelstellingen
De opgave bereikbaarheid heeft als hoogste doel een beter vestigingsklimaat voor bewoners en bedrijven in het Deltapoortgebied. Voor een beter vestigingsklimaat is bereikbaarheid een belangrijke, vanzelfsprekende factor: “je moet er wel kunnen komen”. Op regionaal niveau, het niveau waarop dit Plan van aanpak zich richt, is de hiervan afgeleide probleemstelling: hoe de bereikbaarheid in het Deltapoortgebied zelf op orde te brengen is. Anders gezegd: hoe de ontsluiting van de bedrijventerreinen robuust te maken en gewenste economische ontwikkeling in Deltapoort te faciliteren, en tegelijk sluipverkeer en overlast voor bewoners te beperken? De focus ligt hierbij veelal op het onderliggend wegennet (OWN). Als randvoorwaarde geldt het volgende: De opgave bereikbaarheid staat niet los van de andere opgaven. Voorbeeld hiervan is het recreatieve routenetwerk voor 4 modaliteiten (fietsen, wandelen, kanovaren en paardrijden). Verbetering van het vestigingsklimaat door een betere bereikbaarheid voor bedrijven is binnen het programma Deltapoort nauw verbonden met het Plan van aanpak voor de ontwikkelopgave voor Economie en de 2 daar gekozen speerpuntclusters agrofood/tijdkritische logistiek en maritieme industrie. Bereikbaarheid is méér dan infrastructuur voor autoverkeer. Voor wat betreft knelpunten en maatregelen wordt uitgegaan van weginfrastructuur (dominante modaliteit in het gebied); voor de oplossingsrichtingen zal echter nadrukkelijk ook gekeken worden naar het oplossend vermogen van onder meer mobiliteitsmanagement en maatregelen op het vlak van openbaar vervoer en fietsinfrastructuur. Er moet recht gedaan worden aan de streefbeelden voor ruimtelijke kwaliteit van de Gebiedsvisie, dus geen doorsnijdingen, geen versnippering en en waar mogelijk juist verbetering van de inpassing. Knelpunten die alleen op het HWN betrekking hebben vallen niet onder het Plan van aanpak bereikbaarheid Deltapoort. Ingeval sprake is van (veel) raakvlak tussen HWN en OWN, kan aandacht voor HWN-knelpunten onvermijdelijk zijn. Voorbeeld: een slecht functionerend OWN laat bottle necks ontstaan op het HWN en omgekeerd. Verder zal bij oplossingsmaatregelen voor OWN knelpunten niet alleen naar OWN-maatregelen moeten worden gekeken, maar ook gezocht worden naar HWN-maatregelen. c.
Relevant beleid; beschrijving omgeving, overlegtafels etc.
Samen met de opgave voor economie is typerend voor de opgave bereikbaarheid dat het ook om een bovenregionale opgave gaat. Deltapoort is 'draaischijf' van bovenregionaal belang aangezien twee hoofdwegennet (HWN)-verbindingsassen (A15 en A16) elkaar kruisen en er ook nog eens verschillende spoor- en waterwegen door en langs het gebied lopen. Om de samenhang tussen regionale en bovenregionale bereikbaarheid over en weer goed te laten verlopen, is de provincie Zuid-Holland gestart met Coördinerend programma Zuidvleugel Zuid. Vanuit dit Coördinerend programma zullen ook lijnen worden gelegd naar de andere, bestaande overlegtafels waar over de bovenregionale bereikbaarheid wordt gesproken (DelTri platform). Het belang van het ongestoord functioneren van Deltapoort als verkeer- en vervoerdraaischijf heeft veel te maken met geprognotiseerde groei van de Rotterdamse haven en het omringende havengebonden industrieel complex.
4
2. Werkwijze van opgave naar uitvoering a.
Strategische aanpak
Uitzonderingen daargelaten, zoals enkele jaren terug de A59 bij Den Bosch die als pps-constructie is uitgevoerd, is de zorg voor infrastructuur primair een overheidstaak. Afhankelijk van het schaalniveau (rijkswegen, provinciale wegen, locale wegen) is het wegbeheer neergelegd bij rijk (ministerie I & M), provincies en gemeenten en/of waterschappen. Voor Deltapoort lijkt in deze fase geen zicht op een pps-constructie. In Deltapoort doet zich de bijzondere situatie voor dat PZH geen wegbeheerdersverantwoordelijkheid heeft; hier zijn uitsluitend rijk, waterschap Hollandse Delta en gemeenten als wegbeheerder actief. Als verbindende overheid tussen rijksniveau en locaal niveau kan PZH niettemin een stimulerende en initiërende rol oppakken als de bereikbaarheid daar mee gebaat is en dit ook andere doelen dient waar de provincie aan werkt. Daarvan is zeker sprake in het geval van het Deltapoortgebied, dat binnen de Zuidvleugel een relatief ongunstige uitgangspositie heeft en waar de beide regio’s zich elk op eigen wijze met het gebied bezighielden. In lijn met de aanbeveling van Decisio en de besluitvorming door de Stuurgroep vraagt het regionale schaalniveau van het Deltapoortgebied om regiogrensoverschrijdende aanpak voor een beter verkeerssysteem in Deltapoort. Dus niet: stadsregio en Drechtsteden elk apart, maar juist daar waar mogelijk de beide delen van Deltapoort actief verbinden door het zoeken naar samenhang voor een beter resultaat. Het bevorderen van die samenhang is de missie van het Programmabureau Deltapoort. Voor de duidelijkheid: het Programmabureau Deltapoort en de Stuurgroep nemen geen beleids- of uitvoerings- of beheerverantwoordelijkheden over van de reguliere ambtelijke en bestuurlijke verantwoordelijken. Wel kunnen Programmabureau Deltapoort en de Stuurgroep ertoe bijdragen dat reguliere ambtelijke en bestuurlijke verantwoordelijken in hun plannen zoveel mogelijk met Deltapoortbelangen rekening houden. b.
1. 2. 3. 4.
Werkwijze en stappenplan
In het advies van Decisio worden 4 vervolgstappen voorgesteld: Verkrijg inzicht in het belang en de urgentie van knelpunten Ontwikkel een gedeelde en gedragen visie op het verkeerssysteem Verkrijg inzicht in het probleemoplossend vermogen van niet-weginfrastructurele maatregelen Verken de toekomstige rolverdeling tussen de stakeholders Voor dit Plan van aanpak ligt het accent op Decisio-vervolgstap 1, in combinatie met vervolgstap 3: het verder onderzoeken en finetunen van knelpunten en oplossingsrichtingen voor verbetering van de regionale bereikbaarheid. Er moet aandacht voor andere modaliteiten zijn dan alleen wegverkeer. Een sectoroverstijgend programma als Deltapoort moet steeds oog houden voor de integraliteit van de verkeers- en vervoersproblematiek. Oplossingsrichtingen voor wegverkeerknelpunten zullen daarom breed ingezet moeten worden. Door in het onderzoek van de knelpunten nadrukkelijk op de robuustheid van het verkeerssysteem in te gaan middels scenario’s, wordt het nodige voorwerk gedaan aan Decisio-vervolgstap 2. In dit Plan van aanpak wordt er de voorkeur aan gegeven het uitwerken van een visie op het verkeerssysteem te laten volgen op vervolgstap 1. Decisio-vervolgstap 4 is op dit moment niet aan de orde. Mogelijk ontstaan er in de komende periode andere inzichten op het punt van de rolverdeling van betrokken overheden en
5
stakeholders. Daarbij kunnen de uitkomsten van de stappen 1 en 3 van invloed zijn, aangezien ‘de veroorzaker’ als eerste aan zet is bij het oplossen van knelpunten. Een belangrijk gegeven voor het Plan van aanpak is het feit dat de Stadsregio Rotterdam (SRR) in 2012 is gestart met een onderzoek naar knelpunten. Dit onderzoek wordt gehouden onder de naam “Regionale Wegenstudie”. Eén van de 4 deelgebieden betreft Barendrecht-AlbrandswaardRidderkerk (BAR). De aanpak van de Regionale Wegenstudie is diepgravend en gedegen en een goed vertrekpunt voor een Deltapoortbrede aanpak waarin de SRR studie wordt aangevuld met een soortgelijke studie voor het Drechtstedendeel van Deltapoort (Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht). Gebleken is dat de Stadsregio de scope van het eigen onderzoek beperkt wil houden tot de eigen stadsregiogebied en niet uitbreiden naar het Drechtstedendeel van Deltapoort. Positief is dat de opdrachtnemer van de Regionale Wegenstudie, de afd Verkeer & Vervoer van de afd Stadsontwikkeling van de gemeente Rotterdam, bereid is over modelaannames en uitgangspunten met de initiatiefnemer(s) voor het nog ontbrekende Drechtstedendeel gegevens uit te wisselen. Als trekker voor de opgave bereikbaarheid binnen Deltapoort heeft de provincie Zuid-Holland het voortouw willen nemen om te zorgen dat een identieke regionale wegenstudie wordt uitgevoerd voor het deel van Deltapoort dat niet door de SRR-studie wordt omvat, nl het gebied van HendrikIdo-Ambacht en Zwijndrecht (het Drechtstedendeel van Deltapoort). Scope: Drechtstedendeel van het Deltapoortgebied (Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht). Voor oplossingsmaatregelen hoeft de scope niet beperkt te blijven tot het gebied van Hendrik-IdoAmbacht en Zwijndrecht (zie ook opmerkingen over evt. gebruikmaking van HWN maatregelen in par 1b hierboven). Resultaat: Het beoogde projectresultaat: betere verkeer- en vervoerprioriteiten voor Deltapoort. Ter toelichting: Allereerst leidt de regionale wegenstudie voor het Drechtstedendeel van Deltapoort tot een rapportage met daarin de uitkomsten van de verkenning naar een toekomstig regionaal wegennet van het Drechtstedendeel van Deltapoort, waarbij mogelijke structuuringrepen in een breder ruimtelijk economisch perspectief zijn onderzocht. De studie geeft hiermee enerzijds de ontwikkelingsrichting weer van het regionaal wegennet, anderzijds worden een aantal concrete vraagstukken en kansrijke oplossingrichtingen verkend en uitgewerkt. Deze oplossingsrichtingen kunnen daarna verder uitgewerkt door de betreffende wegbeheerder zelf in bijvoorbeeld een planstudie. Door nu juist de SRR studie én de Drechtsteden studie naast elkaar te leggen en de voor Deltapoort relevante samenhang zichtbaar te maken, wordt de opgave bereikbaarheid voor Deltapoort gecompleteerd. Met deze integratieslag ontstaat een kans om voor Deltapoort betere prioriteiten te bepalen.
6
Werkwijze: a. b.
De studie van de regionale wegen kent de volgende 5 fasen: Afstemming aannames en uitgangspunten met SRR-studie Check verkeerskundige opgave Drechtsteden
c. d. e.
Analysefase Uitwerkingsfase Rapportagefase (voor Drechtsteden-deel separaat)
f.
Integratieslag met de SRR studie. Details van scope, aanpak/werkwijze en resultaat van de regionale wegenstudie voor het Drechtstedengebied (Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht) worden inmiddels uitgewerkt ten behoeve van een uitvraag aan een externe opdrachtnemer in het kader van een aanbesteding. c.
Financiering
Bureau Verkeer & Vervoer van PZH is bereid tot (mede-)financiering voor het ontbrekende Drechtstedendeel conform aanpak van de regionale wegenstudie die de SRR nu uitvoert. De kosten van een externe opdracht worden geraamd op circa € studie). Vanuit programmabureau Deltapoort worden capaciteit en middelen ingebracht opdat de samenhang met de SRR studie wordt verzekerd. Vanuit de andere deelnemende partners (met name Drechtsteden, Hendrik-Ido-Ambacht, Zwijndrecht en WSHD) zal voldoende capaciteit bijeen worden gebracht opdat de aan te werven externe opdrachtnemer van voldoende input wordt voorzien. Tevens wordt deelname aan sessies van werkgroep/begeleidingsgroep verondersteld (zie par 3 hieronder). N.B. Verdienmodellen, subsidie en andere financieringsmogelijkheden zijn in dit stadium van de opgave niet aan de orde. d.
Besluitvormingsmomenten
Het SRR-deel van de regionale wegenstudie wordt vastgesteld door het SRR bestuur (na 1-1-2013 het bestuur van de nieuwe Vervoersregio). Hierna zal de studie naar verluidt worden ingebracht in het Mobiliteitsoverleg Zuidvleugel (MOZ). Voor het Drechtstedendeel geldt dat dit door PZH ambtelijk en bestuurlijk wordt vastgesteld in de rol van opdrachtgever. Op bestuurlijk PZH-niveau is naast de gedeputeerde voor verkeer & vervoer ook de gedeputeerde voor het programma Deltapoor hierbij betrokken. Om de samenhang met de SRR studie te bevorderen ligt inbrengen in het MOZ voor de hand, bij voorkeur mede namens de Drechtsteden en op hetzelfde moment als voor de SRR studie. Het eindresultaat van het bijeenbrengen van de beide deelstudies (de integratieslag) zal eerst de Stuurgroep Deltapoort ter vaststelling worden voorgelegd. Zo mogelijk kan een door de Stuurgroep vastgesteld advies over voor Deltapoort relevante prioriteiten ook in het MOZ worden ingebracht. Belangrijk is de notie dat de Stuurgroep Deltapoort zelf geen bestuurlijke verantwoordelijkheid draagt voor verkeer en vervoer. Agenderen van Deltapoortprioriteiten bij bestuurders en overlegtafels die specifiek over prioritering van verkeer- en vervoersvraagstukken gaan, is uiteraard wel een optie.
7
3. Organisatie a. •
Rolverdeling projecteigenaren, werkgroep etc.
•
Projecteigenaren: Govert Veldhuijzen (PZH, bestuurlijk trekker) en Wieger Zwikstra (PZH, ambtelijk trekker). Opdrachtgever PZH voor regionale wegenstudie Drechtstedendeel: Harold Koster; operationeel
•
opdrachtgever: Wieger Zwikstra (1 dag.wk) en Martien Schmitz en Ronald de Haan voor inhoudelijke ondersteuning (gezamenlijk 2 dagen/maand). Programmabureau Deltapoort: Bert Groenen (linking pin tussen PZH-opdracht en Deltapoortsturing
•
door Coordinatieoverleg en Stuurgroep plus aanjaagfunctie/bevorderen Deltapoortbrede samenhang (1,5 dag/wk)). Begeleidingsgroep Bereikbaarheid (Deltapoortbrede vertegenwoordiging vanuit de partners) wordt omgevormd in een projectgroep waarin het ‘Drechtstedendeel’ van de Begeleidingsgroep (Drechtsteden, Hendrik-Ido-Ambacht, Zwijndrecht, WSHD en PZH) fungeert als werkgroep om de opdrachtnemer van voldoende input te voorzien en te sturen op inhoudelijke richting van de wegenstudie. Er wordt in 2012 voor deze werkgroep uitgegaan van 5 workshopsessies plus inputvoorbereiding (2 à 3 dagen/maand). Leden van de werkgroep: Rens van den Berg (Hendrik-Ido-Ambacht)
Melanie Morlog (Zwijndrecht) Juul Buitink (Drechtsteden) Rik van Benschop (Waterschap Hollandse Delta)
Bert Groenen (Programmabureau Deltapoort) Wieger Zwikstra (PZH)
Om de eenheid en vergelijkbaarheid van resultaten op Deltapoortniveau te bevorderen zullen (een of meer) vertegenwoordigers vanuit de SRR (Martin Guit / Peter de Graaf) en/of Ridderkerk (Ron Boom / Henk van den Berge) en Barendrecht (Dick van Straten) aan de kernwerkgroep kunnen deelnemen. Afhankelijk van de aard van de bijeenkomst zullen PZH als opdrachtgever en opdrachtnemer bezien of andere stakeholders en/of overheden voor projectgroepsessies worden uitgenodigd. Hierbij wordt met name gedacht aan partijen als het Havenbedrijf en RWS. Omgekeerd zou het wenselijk zijn als opdrachtgever PZH samen met een Drechtstedenvertegenwoordiger zou kunnen deelnemen aan de werkgroepsessies die voor de SRR-wegenstudie worden gehouden, zodoende kan het proces en de afwegingsmomenten daarin directer van profijt zijn voor de Drechtstedenstudie (uitwisseling do’s and dont’s over en weer). Door de projectleider van de SRR studie is op dit voorstel gunstig gereageerd. b.
Capaciteit en/of proceskosten
Bureau Verkeer & Vervoer van PZH treedt op als opdrachtgever voor het Drechtstedendeel van de regionale wegenstudie. Vanuit programmabureau Deltapoort worden capaciteit en middelen ingebracht opdat de samenhang met de SRR studie wordt verzekerd. Wel moet vanuit de deelnemende partners voldoende capaciteit bijeen worden gebracht opdat de opdrachtnemer van voldoende input wordt voorzien.
8
4. Tijdsplanning ‘van opgave naar uitvoering’ Stuurgroep heeft op 2 febr groen licht gegeven en tav de doorlooptijd erop aangedrongen dat het ene deelonderzoek niet belemmerend werkt voor het andere deelonderzoek. Dit om de spoedige opname van geschikte projecten in het Uitvoeringsprogramma niet nodeloos te vertragen. Daarom zijn de werkzaamheden voor het Drechtstedendeel in maart/april al gestart, te beginnen met afstemming met opdrachtnemer van SRR wegenstudie over modelaannames en uitgangspunten. Tegelijk wordt door Bureau Verkeer & Vervoer van PZH opdracht verleend aan een externe partij. De werkzaamheden zijn in de volgende planning gezet: • •
Afstemmings aannames+uitgangspunten: 1e helft mei 2012 Check inventarisatie met evt aangepaste scope: medio mei
•
Analysefase (bandbreedte programmatische ontwikkeling, functionele analyse netwerk en bereikbaarheidanalyse gebieden, verkenning minimale en maximale automobiliteit): medio mei – eind juni
• • •
Invullen van de bouwstenen van de mobiliteitsscenario’s: augustus Integratie, plenaire workshop en vaststellen van de mobiliteitsscenario’s: begin september Afronding van de analysefase met rapportage Probleemanalyse: eind september
• • •
Berekeningen als basis voor uitwerkingsfase: oktober Uitwerkingsfase (eerste oplossingsrichtingen verkennen, uitwerkingen): begin november Rapportagefase: eind november
•
Optie: integratieslag met SRR studie: december 2012.
5. Communicatie a.
Strategie Vanuit het programma Deltapoort is het van belang de samenhang en de integraliteit van het programma als totaal te waarborgen. Om het programma als geheel te positioneren, de binding met betrokkenen te vergroten en het gebied zichtbaar te maken door het laten zien van concrete projecten wordt de strategie informeren, dialogiseren en formeren (aangaan van samenwerkingen) gevolgd. Het programmabureau is verantwoordelijk voor een heldere eenduidige boodschap en faciliteert de invulling van communicatie dan communicatie specifiek ondersteunend aan de projecten/ontwikkelopgaven. Deze verantwoordelijkheid ligt bij de ontwikkelopgave- dan wel projecteigenaren. De communicatie inzet vanuit ontwikkelopgaven sluit aan bij de communicatie inzet op programmaniveau.
a.
• •
Middelen Voor wat betreft het positioneren van de opgave in relatie tot het programma Deltapoort kan de werkgroep gebruik maken van communicatiemiddelen en -momenten die vanuit het programmabureau Deltapoort worden ingezet: Communicatiekalender Deltapoort Inzicht in communicatie/interactiemomenten Deltapoort en ontwikkelopgaven. Maandelijkse update vanuit programmabureau.
9
•
E-bericht: Informeren intern* betrokken programma Deltapoort over ontwikkelingen,
•
terugkoppelingen, resultaten studies ed. * intern: inclusief betrokken werkgroeppartners Website zuidvleugel/deltapoort.nl: Informeren inwoners Zuid-Holland over opgave Uitvoering Routenetwerk Deltapoort. Op korte termijn zal een subpagina Uitvoering Routenetwerk ontwikkeld
•
worden. Netwerkbijeenkomst: Vanuit het programmabureau Deltapoort wordt 2x per jaar een netwerkbijeenkomst Deltapoort georganiseerd. Doel is kennismaken met elkaar en elkaar informeren over ontwikkelingen binnen Deltapoort.
b.
Communicatie aanpak Bereikbaarheid Komende periode ligt de nadruk op het verkrijgen van inzicht in het belang, de urgentie en de oplossingsrichtingen van knelpunten. Tijdens de uitvoering van het Drechtstedendeel van de regionale wegenstudie is de communicatiebehoefte beperkt tot ambtelijke partijen. De eerste mijlpaal is wanneer de eindresultaten van beide studies bij elkaar gebracht zijn. Dit moment kan communicatief benut worden omdat prioriteiten benoemd kunnen worden. Er bestaat een praktijkvoorbeeld van hoe een gebiedsprogramma succesvol kan uitpakken (we hebben dan een inzicht, een resultaat dat we anders niet gehad zouden hebben). De meerwaarde van het programma Deltapoort zou dan ook breed uitgemeten kunnen/moeten worden. Wellicht zal het sommige partijen van pas komen dát er vanuit Deltapoort ook een advies ligt. Dat houdt in dat er, al vóór de Stuurgroep advies uitbrengt, er een communicatietaak ligt naar V&V beslissers. (Zie ook opmerking over tweetrapsraket in het laatste risico-item van par. 7.) Naarmate de resultaten van de regionale wegenstudie in zicht komen (zo in het 3e kwartaal 2012 en rond de overgang van 3e naar 4e kwartaal 2012), kan bepaald worden via welke communicatiemiddelen en -mogelijkheden dit breder bekend gemaakt kan worden.
6. Kwaliteitsborging Voor opdracht voor het Drechtstedendeel geldt de gebruikelijke projectvoortgangsbewaking door de opdrachtgever. Periodieke voortgangsrapportage wordt door opdrachtgever/ambtelijk trekker aan CO en door bestuurlijk trekker aan Stuurgroep voorgelegd. Het Programmabureau Deltapoort heeft als taak scherp te blijven op de inhoudelijke samenhang tussen SRR deel en Drechtstedendeel.
10
Bijlage 1 Inventarisatie knelpunten weginfrastruur Bron: Analyse verkeerssituatie Deltapoort 1e fase (Decisio, 2012)
