PERANCANGAN JALUR INTERPRETAS1 WISATA SEJARAH KAWASAN KOTA TUA JAKARTA

PERANCANGAN JALUR INTERPRETAS1 WISATA SEJARAH KAWASAN KOTA TUA JAKARTA

PROGRAM STUD1 ARSITEKTUR LANSKAP FAKULTAS PERTANIAN INSTITUT PERTANIAN BOGOR 2006

Pengembangan Kauasan Kota Tua Jakarta yang merupakan hasil kerjasama Dinas Tam Kota Jakarta Barat dan Urban and Regional Developmenl imirure (URDI). R a ~ - a n aTindak

ini berisi mengenai arahan pengembangan yang mencakup

arahan Tata Guna Lahan, a r b sirkuhsi, arahan open space dan jdur pcdesbian serta arahan pengembangan program kauasan

Tapak V g a n baupa jalur i n t a p m i yang detak di dalam

wilayah a d m i n i m i Kota Jakarta Barat dan melalui J1. Stasitm, Jl. F'intu Besar S e l m d a n U t a r a , J l . Kali & s a r T i u r I d a n V , J l . Kali BesarT'unurdao Baral, Jl. Cengkeh, JI. Pos dan Jl. Lada Aksesibilitas menuju tapak mudah dengan behapi altemarif sarana transportasi. Tam Guna Lahan k a u m 7Wo tQdiri dari

Komponen iklim yang menjadi kendala adalah

peTkantom W

y

a anah hujan dan keleanbaban kawasan. T

o m tapak paancangao

datar. Jalur ini memiliki panjang 2,5 km dan terdiri dari jalur sirkulasi kendar;lan, p e d d r h dan pengendaia sepeda Screetjunime yang ada masih kmang unruk

manenuhi kebuhlhan wisata sejarah. Fasilitas interpretasi belum ada Dmioase

yang digunakan &ah

dmiuase tesmup. Utilitas yang berada sepanjang jalur

sudah cukup lengkap dan mendukung kegiatan wisata Jenis Ruang Tehuka Hijau

(RTH)di wpanjang

tapak

tadiri dari area dan linier. K d t a s lingkungan yang

perlu dipertimkmgkan meliputi kualitas visual, h d i t a s dam, h d i t a s sma,

kualitas keamanan Lingkungan dan kualitas iklim rnikro. Jalur ini meleuati obyek

bersejarah yaitu Stasiun KO@ Taman Stasiun Kota, Museum Bank Indonesia, Deretan Gedung Tua di Kali Besar Tunur, Standard Chartered Bank, Toko Merah,

Hotel Omni, Jembatan Pasar Ajmn, Gudang Tua di sebelah timur Kali Besar,

Dish-& Kiai Aria, Pasar Terbuka di d e p n Mlseum Fatahillah, Museum Fatahillah, Mlrseum Seni Rupa serta Taman ~a'tahillah Konsep W

ini be-

i Sejarah yang digunakan dalam pmmcangan d a h wisata

touring circuifs dengan tujuan meningkahn pemahaman dan apresiasi

m j u n g mengenai obyek yang h d q a t di kauasan. W i ini dapat dilakukan dengan self guide atau guided dengan altemaiif h-ansportasi jang disediakan d a h bejalan kaki atau bajepeda Touring circuits ini melalui jalur inteqretasi, sfop mea dan obyek wisata yang dimulai dari Taman Stasiun Kota

dan diakhiri di Stasiun Kota.

w Sejarah ini mendasari Konsep Umum P e m m m g m yaitu

Komep W

dugan menpgkat a

kolonial dan peradaban Islam sesuai b g a n Konscp

Jalur lnterpreiasi yang diretomendadkan Damayanti (2003). Upaya

prig

dilakukan adalah dcngan rnenaaplrsn UXSIUT penyatu dcsain antara tedua Untuk bangunan, digunakan atsp kbentuk &me dan peqgmam pilar-pilar. Konsep mum perancangan menrpakan dasar pengembangan bentak arsitektural e l m lamkap yang mencakup bmtuk b;mgunan scrta dekorasi danen lamkap lang dirancang. Konsep mum perancangan selanjutnya dijabartan lagi dalam komep @him,

walk konsep bicyde rcnde, konsep srreeifionirrm, konsep tara

hijau, konsep stop meo dan komep fasilitas interpretasi.

Paancaogan ini dilakukan per-segmm jalan untuk mernudahkan pemahaman kinakteristik Lawaran clan pengembangan yang ingio d i t a m p i h

pada tiap

segma~

tadiri dari Segmen A (Taman Stasinn

Segmen IUIZ&I

Kota), Segmm B ( J h Pintn &sar Utara dan Sdatan), Segmeo C (Jalan Kali Besar Timnr V ), Segmen D (Jalan Kali Bcsr Barat dan T i n r ) ,

Segmen E ( J a b Kali Baar Timor I), Segmcn F (Dtstrik Ktai Aria, Jalan Cengkeh), Segmen G ( T a m FatnhiTLah. Pasar Terbuka di depan taman dan

J a b Pos) dan Segmeo H ( J a b Lada). F'roduk tiap segmea tersebut terdiri dari &ambar sife plan, garnbar potoagan tampak, gambar detil ko:omtrulrsisena gambar

d-tif.

Karya perancangan ini dibarapkan dapat diimplementasikan dalmn ran& pengembangan kawasan KO;

Tua Jakarta sebgai kauasan arisata sejarah

Keberhasi pembangunan jalur ni

wisata sejarab hima raintegrasi

dengan sellrmh upaya pengembangan kawasab oleh berbagai sinteholder. Saran )ang diajukan dari penelitian ini adalah patunya komitmen sellrmh s[&holder

yang terkait dengan pengembangn~Lawasan Kota Tua Jakarta untuk segeca

meuvjudkan Rencana Pengembangan Kawasan, pertunya perbaikan dan Lditas obyek atau bangwao bersejarah, pedunya informasi akurat tentang kauasan serta perlunya peningkatan promosi kauasan.

Judul

Perancangan Jatar Interpretasi Wisata Sejarah Kawasan Kota Tua Jakarta

Nama

hatiwi Ardi Anggraini

MU'

A342020 19

RogramShldi:

Arsitektur Lanskap

Dr. Ir. Nurfiavati H. S. Arifin. M.Sc hW. 131 578 796

IT. O h r i a n Pramokanto, M S i

MP.

131 669948

RIWAYAT HTDUP Pendis dilahirkan di Ungaran pa& tanggal 24 November 1984 sebagai an& kedua dari tiga besadam, dari pasangan Ir. Suhendro Budihardjo clan Dm Endang Tri Rahayu. Penulis telah menyelesaikan pendidikan formal di SD Negeri

1 Ungaran pada tahun 19%: SLTP Negeri 1 ~ n ~ a r a n ' ~ tahun a d a 1999, SMU Negeri 1 Sanarang pada tahun 2002. Penulis diterima di lmtitut PeTtanian Bogor

melalui jalur USMl (Undangan Seleksi Maruk LPB) pada tahun 2002 dan memilih Program Studi ArsiteLhrr Lanskap, Fakultas Pertanian.

Semasa kuliah, penulis pemah terpilih untuk mergikuti "LntaMtional

Student Planning and Design Competition: Riau EqEquatorial Park". Kemudian pa& 4 O k t k 2006 penulis din-

lulls &lam ujian skripsi yang diseleoggarakan

Program Studi ArsiteLhrr Lanskap dengan judd sliripsi "Perancangan Jalur I n t m Wisata Sejarah Kawaran Kota Tua Jakman.

KATA PENGAhTAR

I

DAPTAR TABEL

v

DAPTAR GAMBAR

vi

BAB 1 .PENDAHULUAN I .I . Latar Eklakang ............................................................................. 12.TujuanStudi ................................................................................. 13.KegmamStudi ............................................................................ BAB 2. TLNJAUAN PUSTAKA 2.1. Lanskap Kota Bersejarab ............................................................. 2.2. Pelestarian Lauskap Sjaah........................................................ 2.3. Pengembmgm Lamkap Sejarab Sebagai Obyek W i s a i a ............ 2.4. Jalur I n t e r p d W i s a i a Sejatab Oud Barnvia ............................ 2.5. ElLamkap Jalur lnterpretasi Wisata Sejatab ...................... 2.6.OudMavia ................................................................................. 2 7.Perancangan Jdur Intespretasi .....................................................

1 1 2 3

BAB 3.IMETODOLOGI

15 15 16 16

..

3.1. W a k a dan Tempat 1 2.2. Batasan Studi................................................................................ 2.3. Metode Studi ................................................................................

-

BAB 4.KNVENTARISASI DAN ANALISIS

4.1. Lokasi. Batas dan Aksesibitas T a p k ........................................ 4 2.Tam Guna L a b (TGL) .............................................................. 4.3.Iklim ............................................................................................. 4.4. Kondisi Fiik Jdur Interprerasi .................................................... 4.5. l h h s e , dan Uditas .................................................................... 4.6. Tata Hijau..................................................................................... 4.7. Kualitas L i.................................................................... 4.8. Bangunan Bersejarah dan Karakte;istik Arsitektur BanguIlan.... 4.8.1. Stasiun Kota .................................................................... 4.82. T m S t a s i u n ................................................................. 4.8.3. Mlseum Bank Indonesia ................................................. 4.8.4. Dgetan Gedung Tua di &tar KaIi Bgar...................... 4.8.5. Toko Merah ................................................................... 4.8.6. HotelOmni ...................................................................... 4.8.7. Jembatan Pasar Ayam ..................................................... . . 4.8.8. D i K h A n a .............................................................. 4.8.9. Pasar di depan Mlseum Fatahillah .................................. 4.8.10. Taman Fafahillah ............................................................. 4.8.1 1. Museum Keramik dm Seni Rupa ....................................

4 4 5 6 7 10 I1 12 -3

20 20

22 23 26 32 24 37 42 44 1

44 45 45 46 46 47 47 47 47 48

... 111

4.8.1 1. Mt~seumFatahillah .......................................................... 4.9. M ? e r Ruang dan Masa Bangunan 4.9.1.MassaBangunan .............................................................. 4.92. b a k e r Ruang.................................... 4.10.Datasodal 4.11.AspekL& ............................................................................... BAB 5. SINTESIS 5.1. Aksesibilitas Tapak ....................................... :.............................. 5.2. Ta&aGuna Lahan UGL) .............................................................. 5 3. Mim 5.4. Kondisi Fisik Jalur lnterpretasi 5.5. Drainase dan Utilitas .................................................................... 5.6. Tata Hijau ..................................................................................... 5.7. Kualitas Lhghmgan 5.8. Karakter Arsitelrtlrr B a p m n Kota Tua .................................. 5.9.DataSosi ................................................................................... BAB 6.KONSEP PEM'CANGAN 6.1. Konsep Wisata Sejarah ................................................................ 6 2. Konsep Umum Perancangan ..................................... ............. 6 3. Konsep Pedesmian Walk.............................................................. 6.4. Konsep Bicycle Route .................................................................. 6.5. KOStreet Furnihne............................................................... .. 6.6. Konsep Taia H~jau....................................................................... 6.7. Konsep SIop Area ........................................................................ 6.8. KonsepRancanganFasilitaslnterpTetasi.....................................

.

BAB 7 RAPiCANGAN 7.1. Rancan- Scgwn A .................................................................. 7 2. Rancan- Segmen B .................................................................. 7.3.RancanganSegmenC .................................................................. 7.4. Ranolngan Segmen D .................................................................. 7.5. Rancangan w e n E................................................................... 7.6.Raacangin,SegmaF ................................................................... 7.7. Raimngm Segmen G .................................................................. 7.8.RancanginSegmenH .................................................................. 7.9. Detil Komamksi ........................... 2............................................... 7.9.1. LampuTaman 7.92. Lamp Jalan .................................................................... 7.9.3. Kiw Toilet Umum dan Slop Area ............................... 7.9.4. Halte dan Telepon Umtrrn ........................................ 7.9.5. Signboard ........................................................................ 7.9.6. Shelter.............................................................................. 7.9.7. Bangku............................................................................. 7.9.8. Desain Paving .................................................................. 7.9.9. Detil Penanaman.............................................................. 7.9.10. Dminase........................................................................... 7.9.11.TempalSampah ...............................................................

48 49 49 51 52 54

59 59 59

60 61 65 66 67 68 68 73 73 76 76 76 78 78 79 81 83 84 86 87 89 90 91 92 93

94 94 95 95 %

96 97 97 97 98

99 99

iv 100 BAB 8. KESIMF'ULAN DAN SARAN 8.1. Kesimpulan .................................................................................. 1oo

8 2 . ! h a a ............................................................................................

101

Nornor

Halaman Teks

1.

Jenisdan Sumber Data yang Diumpulkan ........................................ 17

2.

Data Iklim 2004 (Sumber : BMG Jakarta, 2004) ............................... 24

5.

Perubahan Iklirn (Sumber :BMG Jakarta, 2004) .............................. 25

4.

Bangunan Kolonial Kota Tua .............................................. 50

5.

Kondisi Kependudukan di Kawasan Kota Tua ................................... 52

6.

Hasil lnvenmsasl Tapak ....................................................................

7.

Lebar Trotoar Be&sahn Lokasi ................................................. 64

8.

Permasalahao dan Solusi Kualitas Lingkungan .................................. 67

9.

Hasil Sintesis Tpak ............................................................................ 70

.

.

56

10. Pembagian Segmen &lam Tapak .......................................................

83

I I . Hmdmarenhl dan dafimmerd Segnxu A ........................................

86

12. Hardmarerial dan Sofimmerial Segmen B ..........................................

87

13. Hmdmarerial dan dafrnuuerial Segmen C .......................................... 88

14. Hardmarerial dan S0)maferiol Segmen D ........................................ 90 1 5. Hmdmareriol dan Sojhmerial Segmen E ......................................... 91

16. H a r h e r i a l dan dafrnuuerial Segmen F .......................................... 92 17. Hmdmnterial dan daftmaferial Segmen G ......................................... 93 18. Hmdmarerial dan Sofrmaferial Segmen H ......................................... 94

Halaman

Nornor 1.

Teks

pets L o h i

2. m

-. >

s

Studi

15

i

16

d

Diagram Tahapan Stud;

19

4. L o b i s d i

21

5. T m Guns Lahan Kaumsan.................................................................. 23 6. Kondisi Skkulasi Kendaraan

28

7. Kondisi Sirkulasi Pedestrian

29

8. Kondisi Sirkulasi Kendaman dan Pedestrian 29 9. Letak Sile Furniture ............................................................................. 31 31 10. Kondisi Sile F m 5 u r e Tapak II.ArahDmhaseTapak ............................................................................ 12. KO&

DIaimse Tapak . .

33 33

13. Jaringan Llshlk dan Telepon ................................................................ 3 .. .. 14. Pemeiaan Kondlsl Tata Hqau ............................................................... 36

Hijau di Lapang

15. Kondisi T-

16. Klralitas Visual Tapak ..........................................................................

36 38

17. Kditas Udara Tapak ........................................................................... 39 39

18. Kditas Suara Tapak

19. Kcamanan Tapak .................................................................................. 40 20. Iklim M h Tapak Pagi Hari ............................................................... 41 2 1 . Iklim Mikm Tapak Siang Hari ............. ............................................... 41 42 22. Iklim Mikro Tapak Sore Hari 23 . Bangunan dan Area Bersejarah

43

24. Pembagian W t e r

50

.

.

25. Contoh Bangunan Islam ....................................................................... 51 .

.

26. Inventansas~Tapak

55

27. Arahan Sirkulasi Kota Tua ........................................................... .

62

28. Arahan Perparkiran Kota Tua .............................................................. 63 29. Sintesis Tapak ...................................................................................... 70

vii 75

30.Jalur I n -

dan Slop Area ...........................................................

3 I . Diagram KO-

Rancangan Jalur Lnterpretasi .................................... 82

32.Pembagian Segrnen ..............................................................................

83

33.DesainBangku ..................................................................................... 97 34. Desain Tempat Sampah........................................................................

99

Nomor

Halaman Teks

1. identifiliasi Elemen M m d M q Kauasan Kota Tua Jakarta ............ 105

2. Peta OwrIoy Elemen Memd Map Kaw-

Kota Tua Jakarta .......... 107

3. Tabel Tema serta Tujm dari T i 30ps ...........................................

108

4. Peta Jalur lnterpretasi Wisata Sejarah............................................

110

5. Data Pengunjung Museum Tahun 2004 sampai 2006 ........................ 111

-

6 . Rute Aldifitas dan Penggunaan Kauasan ........................................... 1 1 ~ 7. Pembagian Sub Kawasau Kota Tua Jakarta

1 15

8. Pembagian Zona Inti Kota Tua Jakarta ...............................................

116

9. Peta Arahan Pengembangan Kaumsan Kota Tua Jakarta ................... 117 10. Rancangan Segmen A (Taman Stasiun Kota) .................................... 123 I I . Rancangan Segmen B (Jalan Pintu Besar Utara Selatan) ................... 127

1 2 Rancangan SegmenC(Jalan Kali Besar Tiur V)

128

13. R a n a q p Segmen D (Jalan Kali Besar T i u r Barat)....................... 129 14. Rmwngan Segmen E (Jalan Kali Besar Tunur I) .............................. 130 15. Rancangan Segmen F (Jalan Cengkeh)..........................................

131

16. Rancangan Segwn G (Tamao Fatahillah) .........................................

132

17. Ramrangan Segmen H (Jalan Lada) .................................................... 134 18. RancanganLampuTaman ..................................................................

135

19. Rancangan Lampu Jalan .....................................................................

137

20. Ranwngan Kios,Toild Umum dan SIop Areo ...................................

139

21 . Rancangan Halte dm Telepon Umum ................................................. 141 22. RancaDgan Sign Board........................................................................

143

23. Ranolngan Shelter...............................................................................

144

24. Rancangan Ban& .............................................................................

145

25. Rancangan Dsain Paving................................................................... 146 26. Rancangan Detil Penanaman .............................................................. 150

BAB 1. PENDAHULUAN Latar Bdakang

1.1.

Kota Jakarta sudah menc8pai usia 479 tahui Di udaoya yang ntdah tidak

.

mlrda lagi itu, Jakarta sudah banyak berubah. Gtdung-gedung pencakar hagit .

dengan segala kemeuahan menjadi ciri ibu KO& ~ e ~ k i nBangunan-bangunan i. tua p u b sejarah yang sehausnya dilestarikan dan diklihara kini kondisinya sudah tidak m w a i lagi. Kota Tua Jakarta yang berada di bagian Utara J a .

juga mengalami nasib yang sama d e a p sebagian besar wi1ap.h lain yang ada di

Jakarta Mentttut Kepala Sukv Dinas Tata Kota Jakarta Barat dalam websire

Dinas Tata Kota Jakarta Barat, dalam konsep pengembangan ka-

Suku

Kota Tua,

masih banyak peamaslaban dan kedala yang harus dihadapi. Permasalahan t e s e h meliputi akses sirkulasi kemscetao ldu-lintas, ans keodaraan berat yang

m-

kondisi lisik bangcman tua, PKL yang tidak tezkontrol

sehiwza h a w y a keamanan kawasan, bangunao hh&ak,

bersejd ~ a n g

kualitas kampmg yang relafifh u h , kmangnp k e z , sampab

dan sistem drainaw yang hvrang baik ALhasil, uajah Kota Tua puo senakin

baubah. Kota Tua Jakarta tidak lagi mencirikan kaw-

peainggalan kolonial

yang bersejarah dan bemilai tinggi.

Kota tua di lmlowsia adalah bentukan kolonial kareoa fisik kota tua jelas

menunjukkan bentuk f i i k kota di Belanda (Sandy, 1989). Begitu pula halnla dengan ka-

Kota Tua Jakarta Banyak bangunamp yang mencidm

bangunan kolonial Belanda dan wmeriukan lpaha pelestarian Salab saru p y a

untuk melestarikan t e m h &ah

dengan mengeoallran kepada masyankat

mengenai tinggioya nilai sejarah kawasan sehhgg m a s p d a s paham mengglai perlunya peledarian terhadap kau-

Pengenalan terhadap majarakat ini d a p

kornunikasi yang sengaja dibentuk antara pengunjung terbadap s u m obyek wisata

melalui i l m t m s i - i l W media Hubungan komunikasi ini benrpa pernabaman yang ingin disampaikan kepada m a s p d a i dan dapat diterima sesuai dengan tujuan awd. h g a n adanya interpretasi yang tepal, arahl obyek wisata dapat

2 dipahami dan diapresiasikan oleh pengunjung sehingga pengunjung dapat lebih rnengcnal obyek wisasa yang dikunjlmginya serta turut rnmjaga kelatariann).a Untuk menunjang kegiatan interpretasi ini, diperiukan terbgai teknik interpretasi. Teknik interpretasi yang umum disediakan &ah

dengan pengadaan

jalur interpretasi dimana dengan jalur ini pengunjung dapat m e n d m suasana Kota Tua Jakarta sebagai kota bersejamh Telah dilakukan shidi m n g n a i jalur inteqmtasi yang dapat diterapkan prada kau.asan ini yaitu dalam tesis Damajanti

(2003) ).ang bejudul Sr& Colonial Ciry (Care

tersebut belum

a&

on Making Infegraed Inferpre~mionNetwork for a : Oud Bolavia, Old Cily ofJ&n?a).

Namun shidi

sampai pads tahap perancangan jalur interpretasi. P e m m n g m

jalur ini memalukan elemewlanen lanskap yang dapat diteqkan pada jalur jalur agar tujuan inteTpretasi dapat terCapai.

Sebagai kauasan bersejarah, kauasan Kota Tua Jakarta memiliki poteosi

yang besar &ag&

ka-

wisata terutama wisaia sejamh Oleb k n a itu,

pemmagm pada jalur intapTetasi ini diarahkan pada penggurtaan jalw

inteTpretasi tersebut s e w jalur wisata Sebagai

suatu

jalur u h @ rnaka

diperiukan kenyamanan, kearnanan dan keindahan kauasan bagi pengmjung saat melalui jalur tersebut Melalui studi ini, dilakukan perancangan pada jalur interpmiasi wisaia sejarah deogan mengacu pada St&

on Making lnfegroled Inferpretation Network

for a Colonial City (Damayanti, 2003). Diharapkan karya perancangan ini dapai

diterapkan pada kawasan Kota Tua Jakarta agar pengunjung dapat lebii memabami dan mengapresiasi nilai sejarah budaya yang terkandung di kauasan

13.

Tnjnan Stndi Studj

ini

bertujuan

d i r e k o m e n d a s i dalarn Sr& a Colonial Ciry

unh&

merancang jalur

interprerasi

yang

on Making Infregnted Inferprefation Metworkfor

(Damayank 2003). Jalur interpretasi yang diraMang bertujuan

unh& menunjang wisata sejarah pada Kauasan Kota Tua Jakarta Diharapkan dengan adanya elemen lanskap yang menunjang jalur terse&

pengunjung dapat

lebih memahami dan rnengapresiasi Ka\\asan Kota Tua Jakarta sebagai kota bersejarah serta d a p rnerasakan kenyamanan, keamanan dan keindahan kauasan.

3 13.

Kegclnaan Studi

Kegunaan dari studi ini adalah &raga;

masukan bagi Pemerintah Daerah

Kota Jakarta Barat untuk m e w u j h jal~trinterpretasi w v h a sejamh yang d a p i mendukung pemahaman dan apresiasi pengmjung temadap Kota Tua &rap

kota bersejamh s e m menyediakan kenyamanan, lieamanan dan keindahm demi kegiatan uisata sejamh )mg dilalrukan

BAB 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1.

LaoskapKotaBcsxjarah Kota men~mdSimonds (1983) adalah lamkap buatan manuda yang terjadi

akibai aktifitas manusia dalam mengelola lingkungan untuk keperluan hiduprip

Lanskap buatan t&

berpusat dan didominasi oleh bangunambangunan

(Eckbo, 1%4). Kota akan bekernbang sesuai d e n p poteosi dan akzfitamya, dirnana sebuah kota menrpakan bentuk dan kebudayaan fsik kota masa lalu (Koentjaraningraf 1985). hu-asan Kota Tua Jakarta adalah salah satu wntoh lanskap kota )mg k

j

d karena beutukan fisik kotanya bergaya kolonial Belanda Hams dan

Dines (1 988) menjelaskan babwa lanskap sejarah menrpakan lanskap yang baasal dari mas lampau yang di dalamnya terdapat bukti f d tentang keberadaan manusia di dalamn)a M a m konteks lamkap sejarah, lamkap menurut Goodchild (1990) r m m p k a n area tertentu yang memiliki karakteristik-karaktmidk tertentu atau berupa komposisi beberapa fearure rang menjadikao area tersebut dapru dikenali sebagai salab satu tipe lamkap sejarah yang telah WUi. Goodchild (1990) juga menjelaskao suatu lamkap dikatakan memiliki da)a tar& historis apabila didalamn)a memuat satu atau bebe~apakondisi lanskap berihvt ini : 1. Merupakan contob )mg menarik dari sebuah tipe lanskap s e j d

2. Memuat bukti yang menarik untuk mempelajari sejarah tentang tala guna lahan, landtap dan taman, atau sikap budap tehadap lanskap dan taman. 3 Merniliki keterkaitan dengan seseorang, rnasyarakat, atau peristiwa yang pcnting dalam sejarab

4. Memiliki nilaiailai penting dalam s e j d dengan bangunan atau monumen h j a r a b . Kawasan Kota Tua Jakarra merupakan salah sah~ contoh lanskap

k j a d karena memiliki kriteria yang telah disebutkan sebelumnya dimana tipe lamkap sejarahnya berup tipe lanskap perkotaan. Tipe lanskap perkotaan adalah tipe h s b p yang rnencirikan

Wcta

kota dan identitas lanskap pada periode

\dm tenentu pada masa lalu (Goodchild, 1990). Dalam ha1 ini, kauasan Kota Tua mencirikan laoskap pada periode kolonial Belanda Dengan adan)- beha@

5 bangunan dan monumen bersejarah di kawasan ini, kawasan Kota Tua ini juga termasuk dalam tipe lamkap yang takait bangunan atau monumen basejarah dari

individu atau sekelompok masyarakat Di Indonesia sendiri, telah ada

~~UUIZJI

yang menyangkut mengenaj

Benda Cagar Budaya dimam pada peratman ini, kawasan Kota Tua juga memili biteria sebagai kawasan prig maniliki Bends Cagar Budaya. Menumi Undang-

Undang Republik Indonesia No. 5 Tahuo 1992 Tentang Bends Cagar Budaya dan

Perahtian Pemerintah Republik Indonesia No.

10 Tahun 1993 tentang

Pelaksanaan Undang-Undang No. 5 Tahun 1992 disebutkan bahua definisi Beda Cagar Budaya (BCB) adalah benda buatan man*

bag&

atau ddak bergerak

yaag berupa kgaruao atau kelompok, atau bagiao-bagiannp atau s i s a - k y a ,

)ang berumur se!aang-kurangnya 50 tahun aiau meuakili masa g a p }ang khas clan rneud5li masa g a p s-ekurang-kwangnya 50 tahun sea?a dianggap rnempuoyai

nilai penting bagi sjarah, ilmu #uan

dan kebudayaan araupun beoda alam

yaag dkggsp ~mempm~yai nilai penting bagi sejarab, ilmu pengetahuan dan

kebudayaan

22.

Pdestarian Lanskap Sejarah

Menurut Goodchild (1990), lanskap sejarah pedu dileaarikan karma memiliki arti penting, yaitu: 1. Menjadi bagian penting dan bagian integral dari warisan budaja

2. Menjadi bukti fisik dan Aeologis dari uarisan sejarah 3. Memberi

kontribusi

bagi keberianjldan pembangunan kehidupan

-ya 4. Manberi kontribusi bagi ka-n&

pengalaman )mg ada

5. Memberi kenyamanan publik (publicm711nig)

Nilai lanskap sejarah suatu kota tidak dapat terlepas dari nilai sejarah kota iiu d i r i . Nilai sejarah sum kota tidak selalu pada bangunan atau ligkungan penrmahan tetapi d

u

p kawasan alamiah yang berhubungan dengan kota

tersebut sqmti uajah jalan, lokasi-lokasi sejarah, taman-taman dan muka

ban-

yang mempkm unarr penling dari bentuk dan sifat kota (A-

1979).

6 Usaha perlindmgan dan pelestarian terh;tdap kota dan

bemejamh pertu dilakukan gcma mengbiMlari lenyapoya lingkungan kota atau

warisan-uarisao~hmoyangmernilikiidmtitasterseediriyangrmik Kota dan desa bemejarah menrpakan bagian dari aarisan W y a sehingga periu

dilestarikankarenabaliniadalahsumbexyangyangsangattingbagieksistensi biologis dan kehidupan manlnia Warisan b d q a ini dapat menggambarkaa dan meqgabuugkan kehidupan

mas lampau dengan masa kini sehingga

menghasilkan kcsinambuugm ).ang mengikat satu gemmsi dengan g& beril?rm)m Manfaat lain yang dapat diberikan oleh kota dan desa )ang

dilestarilrao tersebut yaitu menciptalcan suatu dasar yang jelas bagi pengembangan kotamasayangakandatangdandapatmunberikanwama~padasetiap perkembangan kota kareua kekayaan dan keragaman wajah dan aimosfm yang dimilikinya O.(urisjah dan Pramukanto, 1995). Pelestarian Kawasan Kota Tua Jakarta d

i

e oleh peraturan

panerintah baupa SK Gubemur KDKJ Jakarta NoD~-bll1/4/54/1973. Strrat K e p m s a n tersebut menyatakan Daerah Jakarta Kota dengan batas barat

pergudangan di Jalan Gedong Panjans batas timur ash Sungai Ciliuung, batas selatan adalah Stasiun Kota sampai Jalan Jembatau Batu dan batas uta~aadalah Pasar ntao sampai pahtasm Kampung Lnrar Batang din-

sebagai d a d

dibawah pemugamn Pemaintah DKJ Jakarta 23.

Pengembangan Lanskap Scjarah Sebagai Obyek W i t a

Lamkap sejarah memiliki potensi sebagai obyek wisata Lrarena k e i m h n kaw-ya

yang tidak b i i didapatkan dari ka-

Pramukanto (2001), lanskap sejarah mer&

lain Menund Nurisjah dan swtu bukti

f i dari keberadaan

manusia di bumi ini. Wahm yang tertaa atau tercermia d a h suah~lanskap sejamh yang mernbedakan designed imtdrcqpc lainnya adalah keierkaitan pembtukan essenlid chmaaer dari laoskap ini pads uaktu/periode jang lalu

) m g didasarkan pada sistean periodik ) m g khusus (seperti sistem politik, ekonomi, sosial dl). Selanjurnya, salah satu -k

dari pelestarian lanskap

yang tcrkait dengan aspek budaya dan sejarah ini adalab untuk motivasi ekowmi. -P

budaya dan sejamh memiliki nilai yang tinggi apabila dipelihara

7 baik, iautama dapat mendukung perekonomian koraldaed b i dikembangkan sbagai kauasan tujuan w i a a (cultural and hirrorical rype of rourism) (Nurkjah dan Pramukanto, 2001). Alasan ekonomi inilah yang rnendomng diadakannya

wisata pada lanskap sejarah. D i i k a n dengan peningkatan ekowmi pada

Pemerintah Indonesia mernpertirnbangkan mengenai pengemban-m Kota Tua se&i

kau-

obyek wisaia dengan adanya Pemman Daerah No. 6

Tahun 1999 tentang RTRW DKI Jakarta 2010. Dalam peraturan ini dijeladcan mengenai misi dan sblilegi pengembangan tata ruang kotamadya terutam terlrait dengan pengembangan Kauasan Kota Tua Menurut p e r m tersebut, mategi

-

P e p b a n g a n Tata Ruang Kotamadya Jakarta Barat salah satunya ditempuh rnelalui mendorong rwitalisasi Kawasan Kota Tua sebagai objek uisata dengan

dan prasaraoa pewiuk~go)= Sebagai tindak lanjut dari usaha revitalisasi )mg telah dicanangkan

meningk*

terb;bdap kauasaq Dinas Tata Kota Jakarta Barat b e k e dengan ~ ~ Urban and Regional develop me^ Imtitute (URDI) merencaMkao dan nmanang Rencana

Tmdak Pengembangan Kauasan Kota Tua Jakarta Rencana Tindak ini berisi mengenai

2.4.

arahan pengembangan KamSan Kota Tua yang akan diterapkan

Jalor Interprctasi W i t a Scjarah Oud BPlovin

Lnterpreiasi adalah kegiaian edukatif yang sasarannya mengungkaph makna dan pertalian dengan u m g p d a n ilumasi media dan bukan sekedar

mengemukakan keterangan-k-

k d a s a d m apa yang terfihat saja

(Knudson, 1982). Dalam kegiatan ini, hans kperhatikan prinsip-prinsip :

I. Suaru interpretasi )mg tidak berkaitan dengan apa yang diuraikan atau

yang diperagakan dengan apa yang dialami oleh pengunjung adalah M ) m g sia-sia 2. lnterpretasi &ah

informasi-informasi

mengungkapkan mhasia yang didasarkan pada dan

memasukkan

semua

informasi

tersebut

8

3. lnterpmtasi adalah seni yang menggabungkan berrnacam-macam seni, itu bersifat ilmiah, sejamh, arsitektur atau

apakah rnateri nibentuk kebudayaan h y a .

4. Sasaran utama interpmtasi & I a h pancingan afau provokasi dan bukan

perintah.

5. Interpretasi berm&

menjeladran atau mempemmjukkan seluruhnya:

bukansebagian-sebagian.

6. lnterpretasi yang ditujukan untuk anak-anak tidak dapai digunakan untuk orang deu-

T

karena mempunyai pedekatan )ang berbeda

i interpTerasi ini menrpakan suaru usaha pelesiarian )ang

memhar untuk manpertahankan lamkap aslilalami secara terpdu dengan usahaugha

y g juga dapai wnampung kebutuharrkebutuhan dan kepentingan baru

serta berbagai kondisi yang akan dihadapi masa ini dan )ang akan daiang. P e n d e b pelestarian d e q p ~tindakan interpretasi ini mencakrq, penglcajian

tehdaptujuandesaindanjugapenggunaanlamkapstbellrmnyaDesainyang baru b l a h mampu untuk rnemperkuat integitas nil& historis lamkap ini dan pada saat bang bersamaan juga mengintegrasikann)~dengan prog.ram-program

kegiatan tapak baru yang diintroduksikan (Nurisjah dan Pramukanto, 2001). M e n w t Veverka (1998), dua ha1 yang paling m e m b i i dalam merencanakan program atau pelayanan interpretasi &ah

tema interpretasi dan

tujuan intcrpretasi. Dilanjutkan, tema dalam interpretasi adalah ide kunci atau ide pusai dari keseluruhan presentasi. Saat berkomunikasi dengan pengunjung,

pendengarharusdapaiwrangkumpoinutamadarinratuprogramdalamsaru Mimat Kalimat inilah yang merupakan tema Pengembangan dari tema ini dapat

mengarah pada stnJaur lang terurganisasi &ta kejelasan tujuan dari program.

Sepati haln)a pada Kawasan Kota Tua Jabrarta, tema )ang d i i b i l adalah kota kolonial yang memiliki nilai sejarah tinggi. Sebagai pemwjudan dari tema ini, diperlukan suatu i m g e (pengpmbaradpersepsi) rnengenai Kota Tua sebagai kota kolonial dirnana imoge ini dapat diperoleh dari elemen-elemen pembentuk kotanya.

Lynch (IW)m y a d c a n bahw ada lima elemen pembentuk ruang suatu kota Kelima elemen tersebut adalah prrlhs,.edges, disrricis, &,

dan 1-h.

Kelima elemen ini membentuk menral mup aratu kota Pmhs &ah

9 jalan yang

menjadi sirkulasi suatu wilayah. P u h dapat bempa jalan raya, re1 kereta api dan sungai. Edges adalah batmbaias suafu wilayah yang memberikan kejelasan atatu

ruang, Dirwicts adalah suafu luasan terteotu yang nmupkan bagian dari wilayah

sum kota Abdes adalah pusat keramaian di sum kota yang menjadi pusat jalan Lomhrks

&+vim masyamh kota, umumnya be-

meqakan bangman yang mempmyai ciri khusus yang dapat menjrd umcu tanda atatu kota Sedangkan Node menurut VanDyke (1990) menrpakan atatu

ruang dengan luasan atau karakter (ciri khas) tertentu seperti landmark atau tempat besejarah Dan dirwict

adalah gab-

kombinasi dari kelompok

elemewlemen lingkungan yang memepunyai W e r atau hubungan tertentu

Elemen menral mup rmebut d a p i d i n g melengkapi satu dengan yang lainnya dan bersambungan membentuk kelompok-kelompok aiau kesaiuan kelompok Elememelemen dari menfal map ini alran menimbulkan kesan (imge)

..

seseorang terhadap Lingkrmgan kota Kesan atau imuge ini dapat d i g e m a h r

karena adanya pola tertentu dan teratur (Porteous, 1997). Pola yang ada akan

memungkinkan suatu elemen mudah membentuk c i w atau mudah dibayangkan (imageoble). Badasarkan peoelitian Syamsudin (1989), telah ditanukan elemen mental mup bersejarah yang dimiliki oleh k a u m Kota Tua Jakarta sehingga dapat

mcnunjukkan bahua kota tersebut mempunyai saru ciri khas sebagai kota kolonial. Elemeoelemen tersebul menrpakao penerapan dari konsep Lynch yang

didapat dari empat pcriode sejarah Kota Jakarta j m g dimulai dari +ode

Hindu

sampai dengan periode seielah penjajahan Elemen tmebut kemudian di-over Inykan. Tabel identifikari elemen wrta pcta o v k lay t d u t dapa dilihat pada

Lampiran 1 dan 2. Dari hasil peneliiian Syamsudin tersebuf tedapai 45 lokasi yang mempkan po~enridstops untuk diadakan kcgiatan intaprrtad sehingga

image kota kolonial p d a Kota Tua Jakarta dapai tagambarkan

Darnayanti (2003) meringkas ke-45 potenrial stops ters+but menjadi 26 slops berdasarkan pertiinbangan bahua total stops ).ang baik untuk sum kegiatan interpretasj (jalur intapmtasi) adalah 10-20 stops (Knudson, 1999). Ke-26 stops

ini dipilih berdasar nilai sejarahnya, hubun-m dengan tema utama (kota kolonial)

10

dan t u j m y a , jarak wrta aksesibilitar Tabel tema serta tujuan dari tiap sops

yang dipilih d a p dilihat pada Lampiran 3.

Dari beberap teknik interpmiasi, seyguidecuguided fours seperti jalur sejarah dan koridor sejarah mum diguMkan tmtuk menginterpretazikao dam sebaik sumbe.rdaya sejarah dalam suatu tujuan w

a atau skala regional

(Knudson ef-d,1999, Orbasli, 2 0 ) . S u m jalur atau jalan sejarah dapat dilihat sebagai aratu kesempatan )ang lebii baik untuk masa depan, dan dipilih view

lokasi temadap pergunjung,

untuk

meningkatkan sirkulasi pengunjung

rnernlrdahkan pengunjung mengenal dan rnengapresiasi asp& lain dari kota dan memastikan atraksi di beberapa l o b juga dihwjungi (Orbasli, 2000). Selanjutnla Damayanti (2003) menghubungkan ke-23 stops untuk membentuk jdur interpretasi wkaia sejarah berdasar kendala dan potensi kawsan Mempertimbanglran ukuran area Kota Tua Jakarta, jalur interpretasi

wisata sejarah ini dibagi menjadi dua jalur. Jalur pertarna sejauh 2,5 irm memiliki 13 s o p , berlokasi di area down rown (bagian selatan) dm dapat ditempuh selama 1,85 sampai 2 jam. Sedangkan jalur kedua juga memiliki 13 stops dengan jalur

sejauh 12 km,berlokasi sekitar area pelabuhan (bagian uma) dan dapat ditempuh selama h - k i r a 2,5 jam Menlmrt konsep dalam stlsdi Darnayanti (2003) tersebut, kedua jalur ini dimaksudkan untuk pejalan kaki scrta pengenbm wpeda Pcta jalur inte~pretasi wisata sejarah ini dapat dilihat pada Lampiran 4. Untuk selanjum>a perancangan jalur intaprctasi ini rnengacu konsep jalur interpntasi Damapnti (2003).

.

Eiemen Lanskap JaIar Interpretasi Wirata Sejarah

Elemen lanslcap pada jalur interpretaSi wvisata sejarah diperlukan untuk

dap memenuhi tujuan inteqrrtasi serta wisata sejarah yang dilakdian Untuk meounjang kegiatan interpre?asi, diperlukan penyediaao media inteqmtasi besupa fasititas i n t t r p w i yang dap memberikan infonnasi mengenai sejarah kawasan Koia tua Jakarta s e a m lengkap dan menarik. Fasilitas interpntasi m u r u t Sharpe (1982) adalah media inteqretasi yang bentpa peralatan, metode, perlengkapan dimana pesan-pesan interprctasi dapat disampaikan kepada mum dengan baik. llustrzni media interpretasi rnemitiki bentuk yang bemxam-macam. Salah

11

-ya P-!

adalah dengaa

h y a panandu, book]*

led*

-,

pda wisata,

int=pmasi pameran, mloarm, galeri dan -ya

Sedangkan untuk menunjang wisata sejarah yang dilakukan, perlu dipahami meagemi sistem reacreasi. Dalam

suahl sistem rekreasi,

terdapat

hubungan era! antara sisi supply dan &mmrdmmrd Supply dalam dawsi didefinisikan sebagai scmua pengembangan fisik dan jnvgram yang manenuhi keb-

dan

keinginao pengrmjung (Gcmn, 1997).Kebuhlhan dan keingkm pgunjung inilah yang dkbut dengan demand. Elanen lamkap yang dirancang juga merupakan salah satu supply dma5i.S'43~lyrekreasi ini kdiri atas amac3ions, &ce5,

tramportarion. ir&onnations, dan promotions (Gunn, 1997). Dan komponen supply rekrrad tersebut yang dapat diwujudkan &lam elemenelanen Lamkapnya

antara lain artrauions, semMcesces transprtaiion dan ~onnarions. Salah satu contoh pyediaan elanen lanskap jalur

u

b

addah pada

W o n ' s FrMdom Trail. Freedm Trail ini sejauh 4 km dan dapat ditempuh

selama 3-4 jam sata menghubmgkan 16 s t o p . T i stops ditandai dengaa signbomd hemp peta d m penddanjalur antar stops satu dengan yang lain Jalur

tersebut ditandai dengan garis merah sebagai pengarah, kadang dengan paving gmnit atau baiu bata Jalur ini didukmg dengan pengadaan fasilitas dan pelayanan baupa pusat peqgmjung sepanjang jalur wisata yang mcmbcri informasi dan pets, tanpat &Lahat dan WC di

tiap pusai peogunj~mg,kemudahau untuk n

dan jalan

pcngunjlmg )riing -=%

bebas pada A a p stow.

Pengunjung dapat m e q p k s kawasan dengan transportasi mum sepati kexta

bauah tanah. Dan untuk pengunjung yang

kendaraao atau bi

pariukta, terdapat parkir yang terbaras serta g a d di scllrmh kota Boston ataupun parkir bauah

tar&

Selain itu j u g terdapat pusat pwbclanjaan yang

m e n y e d i h berbagai maoun rnakanan khas serta setting taapat sesuai periode sejanh yang ingin ditampilkan 26.

OudBatavia

Jakarta pertama kali diked sebagai pelabuhao di rnuara Sungai Cdiwung yailu di sebelah utara Pulau Jaua A s a l d n y a bika ditelusuii dari zaman Hindu

pada abad ke-5. Chang Eropa pertama yang datang ke Jakarta &ah

orang

*

12 P o w Pada abad ke-16, para pendatimg Portugis diberi izin mendrnkan

..

benteng di Sunda Kelapa Sedangkan aralusul hari jadi Jakarta tanggal 22 Juni adalah tanggal peMklukan Slmda Kelapa oleh Fatahillah pada bhun 1527 dan m w t i nama kota tersebut menjadi Jayakarta yaog berarti kememn@n Orang Belanda dafang ke Jayakarca sekitar akhir abad ke-16. Dan pada 1619, V O C dipimpin oleh Jan Pietemoon Coen menaLlukkan Jayalrarra dan kemudian

mengobah namanya menjadi Batavia Dalam masa Belanda, Baravia berlrembang menjadi kota yaog besar dan pen-

Keadaan alam Batavia yang bmua-raua

mirip sekali deogan negeai Belanda Maka komep pernbangunan kota pun

dilrembangkan seperti Amaerdam yang bemda di Belanda Lalu mulai dibangun

kanal-kanal mtuk melind~mgi Baravia dari ancaman banjir. Kegiaian pemerintahan kota dipusatkan di sekitar lapangan yang tertetak &tar

500 mttm

dari bandar. VOC membangun balai kota yang anggun, )ang menrpakan k e d u d h pum pemerintahan kota Baravia Pada aualnya, kota Batavia ban)=

sebatas kawasan dalam benteng yaitu Lawasan Kota Tua sekarang dan dijadikan sebagiu pusai kota Karem pertumbuhan yang pesat mengakibatkan keadaan limhmgm . cepat ms&

pen--

Belanda memindahkan pusat kegiatan

p e m z r i n ke ~ kauasan yang lebii tinggi letaknya yaitu ke arah selatan di luar

bent-

Wiiyah ini dinamakan Welteweden.

Kauasan Kota Tua Jakarta sebenamya memiliki potensi ekonomi, sosial dan budaja yang bcsar namun pananfaatannya bclum d i m a k s i i untuk menh&hn

fungsi kawasan Bahkan saat ini dapaI dikatalran bahua kauasan

Kota Tua mengalami penunman kualitas l k g k m g n fisik, ekonomi, sosial dan

budaya. Penunman kualitra kawasan semakin diperparah dengan burukn)a sis&em pcnycdiaan dan pclayanan infrasrmktur, utilitas dan fasilitas pcnunjang lainnya. Kodisi tersebut menjadikan pertumbuhan dan perkembangan kauasan Kota Tua menjadi tidak jelas dan tidak terarah Banyak bangunan bemilai sejamh maupun

bangunan lama dengan tipologi bang-

yang khas hancur aiau hilang k a ~ n a

tekanan ekonomi maupun hancur sendiri ('sel/derfruc~ion') karena faktor alam

dan lain lain Situasi bangunan yang tidak tauat menyebabkan tingginya tingkat krimiditas tautama pada malam hari karena pada saat malam hari kawasan ini menjadi mati k

m tidak ada akcvitas.

13 Untuk mmghidupkan kembali Kawasan Kota Tua, salah satu u s a h yang m e d a d a n pada peuingkatan fungsi dari Lawasan Kota Tua agar dapat kembali

hidup setelah &an

lama ditiqgalkan Namun temyasa revitalisasi ini mengalami

banyak hsmbatan ddam pelaksanaanop Dan usaha untuk menghidupkan lagi kawasan ini tidak tenvujud. Cara lain mtuk menghidupkan kembali Kota Tua

Jakarta ini adalah dengan menjadikannya sehgai obyek wisata sejamh Oleh

k a r e ~itu diperlukan pmmcangan jalur inlerpretasi yang dapat mendukung k e a m interpretasi uisata sejarah tersebut

2.7.

Perantangan Jalnr Interpretasi Pemmmgm m a q a k m ilmu dan semi pengorganisasian ruang dan maaa

sehgg

tercapai keharmonisan jang saara fimgsional berdaya guna dan seam

estctis indah. Pahatian peaamangan ditujukan pada perniliban komponem dan

MIan Perancangan serta tanaman dan kombinasinya sebagai penyelesaian masalah, sehingga pemilihan materi merupakan ha1 pea(Zein, 1981). Prinsip

dasar pemmmgm menurut Van Dyke (1990) &ah

sehgai berikut :

I. Unify jaitu kesatuan seluruh e l m (harmonis); repefirion, module and

g.id rheme 2. Balance yaitu keseimbangm dalam skala dan pmporsi ~mn&menyuam

elemen lanskap: q m m e q , asymmehy mrdradiol

3. Empharir/Dominance )aim menciptakan konuaslakseq directionali!y, placemenl, wnfrasi, size and number.

fkrbeda dengan pengabanga eklamkap psEda tipe lamkap )sang lain, pengembangan elemen pada lamkap sej& te~utamapada jalur interpretasi sejarah harus rneanpehatikan satu qamt penting. Ptinslp mhervicify (keaslian) harus dipematikan dalarn pembangunan ulang sejarah (Gunn 1997). Dalam hal

ini, terdapat d m umm utama yang membenhk mhenlicify.

I;arakter dan

fimgsi

ditambahkan menjadi mfhEnIicify, menjadi sum pujian paling serius yang dapat dilimpahkan pada suatu pekerjaan semi (Grillo, 1960). Selanjutqa disebutkan bahua h a h e r dan fungsi tidak dapat dipisahkan Keduanya selalu d i n g melergkapi pada sernua desain dan barus sama-sama dipertimbangkan Fungsi

14

adalah ltriteria

ldama dari

sernua desain dan &pat d

i

d wbagai pemeouhan

t e a b d q tujuan Dengan kata lain, semua desain ham muniliki nrjuan khusus dalam penggunaannya. Sedanglcan karakter mewakili suah~gaya dalam desain

Kamkte~ini hams terpamar dari desain b e n d dan ntang secara mum.

jalur

Den%an pertimbangan yang elah disebutkan, maka dalam perancangan Oud Bafavio ini, pealu mempertimbangkan mengenai bentuk dan

struktur bangMan yang ada di sepanjang jalur intqmmi untuk menciptakan

lanskap yang terintegrasi dan dapat rnenciprakan desain dengan mrfhenficity.

Selain itu juga perlu rnempertimbangkan mengenai pemenuhan kebutuhan terhrtdap k

e

u kenyamanan dan keamanan dalam d u h x m g kegiaian

interpraasi d m wisata sejarab yang dilakukan.

BAB 3. MET0DOUX;I 3.1.

\Vaktn dan Tanpat Kawasan Kota Tua Jakarta I&

..

dalam batas adrmrushasi daerah Kota

Jakarta Barat dan sebagian lagi dalam daerah Kota Jakarta Utam I;auasm Kota Tua dalam benteng aiau ka\msan j a g sering disebut'dengan Oud &IImioini &ah

titik a d pembangunan kota kolonial pada zaman VOC. Pemmmgan

dilakulran di kawasan dalam benteng j a g sebelah selatan ).aim )qmas&

dalam batas adn

.

.

i daerah Kota Jakarta Barat Lokasi studi dapat dilihai

pada Gambar 1 .

Gambar 1 . Peta Lokasi Studi

Studi ini dilalrukan sejak bulan Februari 2006 d e w persiapan proposal, pengumpulan data pada bulan Maret sarnpai April 2006 kemudian analisis dan perancangan clan dilanjulkan dengan penymrm pada bulan Mei 2006.

16 33.

BatasanStudi Srudi ini hanya s e b m perancangan jalur interpretasi wisata sejarah serta

hmd mnreriol dan

sofr

mmerial )ang dipeiiukan dalarn jalur. KO-

jalur

interpretasi ini rnengacu pada konsep jalur interpretasi Damayanti (2003). Wilajah d

i &ah

* I I J di daerah

jalur interpretasi yang pertama dari studi Damayanti (2003)

s e l m Kota Tua Pemilihan lokasi studi ini berdasarkan pada

kekentalan kota kolonial yang masih dapai dilihat dari lokasi ini. Lokasi studj ini

dibatasi dengan to1 pelabuhan pada bagian utara dan Stasiun Kota pada bagian selatan. Peta batasan s h d dapai dilihat pada Gambar 2.

Gambar 2. Batasan Shtdi

33.

Metode Studi Metode )ang dilakukan dalam studi ini adalah metode deskriptif dengan

pendebtan yang terbag menjadi beberapa tahapan.Tahapan tersebut meliputi :

I. Persiapan a u d Persiapan awal ini rneliputi studi puaaka, kajian temadap d i - d i sebelumnja serta kajian t e h d a p perahrran-perahrran yang berlaku di kawasan Kota Tua Jakarta K a u m ini merupakan k a u m j a g sangat

potensial untuk dikembangkan. Oleh karena

itu,

banyak

semi studi ) m g

17 telab dilakukan di kawasan meliputi studi dari behagai bidang ilmu s e p d donomi, lingkungan, sipil, scjarah budaya, arsitektur bangunan,

tata kota dan sebagainya Selain itu Pemerintah Kota Jakarta

Bani juga

cukup banyak bekerjasama dengan behagai pihak &lam usaha menghidupkan kembali kauasan ini. Studi puaaka banyak berperan tendama untuk rnembantu dalam rnemberi solusi temadap pertnasalahan di

dalam ka-

sesuai Ndut pandang arsirelrtur lamkap. Shtdi purtaka

yang dijadikan acuan &lam studi ini adalah Sfudy on Making inlegrated ln~erprefationNetwork for a Colonial City (Case Study : Oud Bar-

Old City of Joitmro) (Damayanti, 2003). Rekomendasi dari studi tersebut

dijadikan s&@

dasar dalam studi ini.

2. Inventarksi Tahap inventarisasi m a q a k m tahap pengumpulan data Data y m g dikumpulkan pada tahap ini meliptdi data primer dan data sekunder. Data W u t

d i p l e h dengan behagai teknik, yaitu p e c p W a lapang

wanancam dengan ktami takaif pewllnuran intemef s h d pusIaka dan sebagainya Tabel 1 mentmjukkan jenis dan sumber data yang

dikumpulkan dalam proses inventarisasi.

> sejmhlau-~aa Tua lakana 3-t a d z p )aog banilai wjarah >Kmahis&

pcoduduk

3 Aktifdasdanjenis

Paw=-b3KHa)itainik

m m g m - j u n g

3

DinarTata K a a Baa

Jal;arta

19

yang ada tersebut, kemudian dicari solusi yang paling tepat untuk diterapkan dalam huasan. 4.

Perancangan Tahap ini menrpakan tahap pent@ dalam studi. Mulgmula dari hasil sintesis, direncaoakan konsep \risata sejamh yang akan diadakan dan konsepkonwp lain jang mendasari pem~canganKonsep tersebut terdiri

dari konsep m u m perancangan, konsep pedesirian walk biqcle r o e stree~furnitzre,tata hijau, stop mea dan fadlitas interpreiasi. Setelah itu

baru dirancang jalur interpxtasi wisata sejarah

serta el-

)ang

diperlukan F'roduk perancangan ini melipuri site plan, detil konmuksi

el-

gambar potongan Iampak serta gambar perspehe. Tahapan proses

dalam studi ini dapat dilihat pada Gambar 3. 3StudiRaaka 3 Mwgkaji Sndi yang ddilakulan stbehrmnla 3 Mmgkaji P a a m z n

3 DHaRima

>DHaSd-rmdcr

3Pacnsi 3K W

I

Ahanalif %hi

3KaacpWsataSjarah 3 Site PIm 3 K a a c p Umtnn P m m m g n 3 Dail Konsrmksi 3 K a a c p Pedaoimt IYdk 3 K a a c p B i q d e Rome Uano 3 KarscpSpeaFmnihue -3&mbarpamgm 3 K a a c p Tgta Hijau Tempak. 3 KoasepSIopArro 3GaubrPaspds'f > K a a c p FasiIii lmqussi

Gambar 3. Diagram Tahapan Studj

BAB 4. INVENTARISASI DAN ANALISIS Bab ini a h memaparkan mengenai hasil pengumpulan data

serta

analisisoya Dam yang dipemleh dari hasil pengurnpulan data terdiri dari data primer dan selnmder dimana teknik pengumpulannya dengan cara pengamatan langsung di lapang, wawancara dengan instansi terkait, penelusuran intemef studi pustaka

serta

Dam b a n g terkumpul dibedakan menjadi beberapa sub data

Selanjutnya hasil pengumpulan data ini akan dianalisis. Analisis iN

m e n r p a h tahapan untuk mencari potensi dan kendala pada tapak yang bexhubungan dengan t u j m d

-

i ini, yaitu paancanean jalur interpretasi \risara

sejarah kauasan Kota Tua Jakarta Analisis yang dilahvkan ini dipandang dari

segi bidang Arsitektur Lanskap. Jalur )ang djpilih adalah jalur pertama dari hasil studi Damayanti (2003) yang meliputi kaw-

down town yaitu kaw-

kota

yang paling ramai d m dahulu merupakan pusat ahaifitas. Transportasi )ang digunakan dalam jalur wisata iN adalah berjalan kaki dan bersepeda seperti konsep wisata yang dianjldran Darnapti (2003). Oleh karena itu, analisis ) m g dilakukan &ah

analisis tapak untuk A tifitas wim )mg dilakukan dengan

berjalan kaki amu mengendaiai s e w 4.1.

Lokasii Batas dan AksesibiLitas Tapak

Secaia geografis, Jakarta Barat terietak antara lMO- 4S0 BT dan 6 O - 12O

LU

serta

7 m dpl. Tapak Kota Tua yang menjadi batas studi tedetak di dalam

d a e d adminimasi Kota Jakarta Barat tepatnya di Kecarnatan Tambora dan

Taman Sari. Pemmangan hanya dilakukan pada daerah Kota Tua (kawasan dalam benteng) sebelah selatan dengan batas wilayah ebagai berikut : Utara :

Jalan Tol Bandara Soekamo Hana

Selatan:

Batas kaw-

tidak merupakan garis lurus dimana batas selaian

bagian Timur terbentuli oleh JlJernbatan Mu, Plaza Stasiun Kota

dan bangunan-bangunan disekitamya .

riur:

I(anal SIndrbui~engrachryang dibuat

Barat :

Bangunan gudang yang berjejer di tepi Kali Jelakeng

ketika kauasan ini masih

21

Tapak peramrangan ini benrpa jalur interpretasi yang meldui Jalan Stasiun, Jalan Pintu Bcsa~Sclatan dan Utara, Jalan Kali Besar Emur I dan V, Jalan Kali Besar Emur dan Barat, Jalan Gmgkeh, Jalan Pos dan Jalan Lads Menurut Rencana lnduk dan Rencana Pengembangan Kota Tua, kawasan di

sekitar jalur interpretasi ini termasuk dalam sub kauasan Kali Besar, Kampung

Taman Faiahillah dan Stasiun Kota K a u m tersebut juga termasuk

Kyai

sebagai Zona Inti, yaitu

~\~CLW-I

perencaman Rencana T

i yang diuramakan

pengembangamp. IW.s tapak dan jalur interpretasinya dapa dilihai pada Gambar 4.

Gambar 4. Lokasi Studi

Aksesibilitas menuju Kota Tua tergolong mudah karma dapaI ditempuh dengan bertagai alternatif transportasi umum maupun pribadi. Untuk transporlasi pribadi, dapat ditempuh dengan rnobil, motor aiaupun bus pariwisata Sedangkan bansportasi umum yang te

sarana kexeu api (dapat diakses daii

Bogor, &kasi, dan kota lain di &tar

22 Jakarta), Bus Tram Jakana (Jalur Blok M-

Kota), angkutan pedotaan (MI2 dari Stasiun senen, MI5 dari Tanjung F'riuk),

Bus (PZ dari Kampung Rambutan) dan Kopaja (86 dari Lebak Bulus). Altematif tmqmrtasi tersebut didukung oleh adanya jalan to1 lingkar luar Jakarta, jalan aneri sem jalur kereta api yang melayani antar kota Melalui jalur lam, terdapat

Pelabuhan Sunda Kelapa dan Pelabuhan Tanjung Priok. Jalur d a m didukung dengan adanya to1 ke Bmdam Soekamo Ham Aksesibilitas menuju ka~asanyang mudah ini merupakan pot&

karena

besamya jumlah peagunjung rang damng pada kauasao. Dengan demikiaq

peluang pengembangan kauasan untuk dijadilran kauasan wisata sangai besar.

N a m u n ha1 tersebut juga dapat menimbulkan dampak wgaiif benrpa rusaknya kauasan terutama dari perilah vanaidism pengunjug atau olasyarakai sekitar. 43.

Tata Gana Lahan

Taia Guna Latran yang berada di sepanjang jalur interpretasi ini behe&beda Pada dasamya, Pernerinlah DKI Jakarta menetapkan Karrasan Kota Tua

sebgai ka~asanbersejarah serta pengembangan pariuisaia dan komersial dengan

skala regional dan internasional. Penggunaan lahannya sebagian besar dipenmrukkan bagi bangunan umum,dan sebagian lain untuk campuran bangunan

umum dan penrmahaq seam sebagian kecil untuk penrmahan dan industri pergudangan dengan intensitas bangunan berkoefisien lantai sebesar mta-rata 3 4. Menurut audi yang dilakukan Aspac Mitm Consultindo dan Dinas P a r i u b

(2004), kegiatan kauasan sebagian besar bempa perkantoran dan (78%) diikuti dengan wirma (5%), perneriniahan (2,5Y0), pergudangan (0,5Y0), fasilitas m u m (O,S%), dan sisanya berupa jalan sungai, dan saluran ataupun bangunan-bangunan yang tidak terdata Tata Guna Lahan

W L ) yang berada di

sebritarjalur interpretasi ini dapat dilihat pada Gambar 5. Tata Guna Lahan pada kauasan yang berbeda-beda mempengaruhi hasil

W g a n jalur interpretasi ini. Semakin banyak jenis

lahan pada

kauasan, maka akan semakin banyak kepentingan )ang mempengaruhi tap&

Kegiatan perkantoran dan petdagangan yang paling baoyak terdapal di kauasan

sebaiknya tidak terganggu dengan adanya uisata sejarah ) m g direncanakan.

24 material elemen landcap yang dirancang. P e m i l i i bahan yang tepat dapat menuajang kegiamn wisata yang diadakaa Sodanglran material elemen lanskap yang tidak cocok dapat menimbuIkan lumut, kenrraltan elawn pada bahan yang

mudah lapuk dan kennakan desain secara kesellnuhan Selain itu juga dapat

meoyetrabkan ketidabnyamanan dalam benvisata karmajalanan yang licin. Tabel 2 menunjukkan meogenai daia ikIim DKI Jakarta tahua 2004.

Dari data iklim d u n 2004, kompown iklim yang diperlukan adalah data wab hujao, kelembaban, kecepatan angin, dan temperatur. Keempat hal inilah

yang menjadi pewntu dalarn kenyamanan tap& Curah hujan tertinggi terjadi pada bulan Febntari yaitu sebesar 384,7 mmibulan dan terendah adalab pada

Man Agusha dimana sama sekali tidak ada hujan Kelembaban udara tertinggi pada bulan Januari sebesar 83 % dan terendah adalah 71 % pada bulan AgusIus.

Kecepatan angin tertinggi tejadi pada bulan Oktober sebesar 5,4 mldt dan terendah pada bulan Aguaus 2 mldt Temperatln

terjadi pada bulan

September yaitu s e k 28,7"C terendah pada bulan Februari 26,8 OC. Tabel 3 memperlihatkan perubahan &Jim DKI Jakaita yang tejadi pada Lima tahun taakhir (tahun 1999 sampai 2004). Dari tabel tersebui, dapat dilibat bahwa curah hujan dan kelembaban udara

tapak menjadi kendala dalam kegiatan uisata sejarah yang dilakukan. Curah hujan rata-rata tapak tergolong tinggi yaitu m e l e b i 120 mmibulan. Menurut Laurie

25

(1986), kelembaban udara yang ideal bagi rnanusia untuk beraktifitas dengan baik yaitu be&

pada kisaran 60-75%. Kelembaban udara tapak berkisar lebih dari

75%. Oleh kareM itu perlu dicari pemecahan dari pennasalahan

curah hujan dan

kelernbaban udara ini. Tabel 3. Perubahan Mim (Sumber : BMG Jakarta, 2004)

Komponen iklim kauasan yang menjrtdi potensi dalam kegiatan w k t a

adalab kecepatan angin dan temp-

udara Untuk melakukan ahfitas bejalan

kaki dengan mudah pada pea!arnfnm wulk taman atau plaza, kecepatan angin tidak

b o l d lebih dari 43 kmtjam (Lynch, 1993). Kecepatan angin rata-raia pertahltn dari

tapak manenuhi

ini )aitu tidak melebihi 12,6 W j a m Menurut

Laurie (1986), kisaran suhu nyaman untuk daerah tropis bagi manusia untuk melakulcao aktifitamya adalah 27'C-2S°C.

B e n k a h n ha1 tersebut, maka

temperatur udara ram-rata pertahun telah memenuhi syarat ahifitas uisata w u n tetdapai bulan-bulan dimana temperarur lebii tinggi daripada 28 OC.

lklim mikro di beberapa rempai sepanjang jalur interpretasi tidab: oyaman karena kurangnya vegetasi sehingga pada siang hari terik matahari langsung tidak temalang se-ea

suhu udaran).a tinggi. Jalur interprecasi ini beroricntasi utara .

selaian dan pada beberapa lokasi berada diantara bagman, sehingga terdapai sisi

jalur yang terlindung matahari pada pagi haxi dan terkena sinar pada sore hari dan sebalibya. Pada pagi hari sampai pukul 10.00, suhu udara cukup nyaman dengan

kelembaban udara yang rendah. Setelah pukul 10.W1suhu udara menhght secam cepat dan semalcin terik sampai pukul 14.00 dan kemudian t u r n sampai

menjelang malam. Secara m u m , kondiii suhu udara pada uaktu pengamatan kurang n)mnan untuk pejalanan wbisata.

26

4.4.

Kondisi P i i k Jalnr Interpmtasi Topografi jalur intapretasi datar dengan kemiringan tidak lebih dari 5%

kecuali pada jalur yang mdalui jembatan seperti padajembatan penghubung Jalan

KaliBesarTiurdanKaliBesarBaratTopografiLapakyangdatariniberpotensi untuk pejalanan wisata dengan berjalan kaki maupun dengan naik sepeda karma dengan ropografi &tar ini, pengrmjung tidak akao t e M u kelelahan dalam rnelakukan perjalanan wisata sehingga tujuan

sejarah j m g dilakvkan dapa~

tercapai. Namun kendala j m g dapai diiimbulkan oleh topogtali

adalah kernowtonan dalam b

e

~

).ang datar ini

h

Jalur interpretasi ini memiliki panjang 25 km yang meliputi jalur sirkulasi k.emlaraan dan jalur sirkulari pedemiae L&ar jalur unruk kendaraan bervariasi antara 7 sampai 34 m dengan lcbar minimum tdetak pada Jalan Kali Baar T i u r

I dan V dan lebar m a k s i u m pada Jalan Lada Jalur ini berada pada kawaran dengan lalu lalang kendamn dan pejalan kaki yang tinggi karena berada pada jalur kendaraan menuju dan dari pelabuhan Kepdafm tinggi pada jalur sirhvlasi kendaraan tderak pada Jalan Pintu

Besar Selatan, Jalan Stasiun dan Jalan Lada

-

Kepadatan t i n g i ini dapai menjadi kendala dalam wisata karena tingginja resiko kecelakaan s e m terhamhya sirkulasi dalam benvisara

Tipe jalan pada jalur sirkulasi kendaman terdiri dari jalan arteri primer dan jalan kolektor. Jalan arteri primer adalah jalan yang wlayani angkuran u!ama d q a n ciri-ciri perjalanan jar& jauh, kecepatan raia-rata

(60-80 M j a m )

dan jumlah jalan rnasuk dibatasi s e a m efsien. Jalan kolektor adalah jalan )ang melajmi angkutan penumpanglpembagian dengan ciriciri perjalanan jarak sedan& kecepatan raia-rafa sedang ( 3 0 6 0 km/jam) dan jumlah jalan mas&

dibatasi. Siaem sirkulasi kendaraan pada kawasan Kota Tua direnanabn wkvp efsien dengan mentersebut belum termanfaatkan

pola jalan ) m g berbentulr grid. Namun pola grid

secara efektif karena pelajanan angkutan umum

jang masih terbatas pada jalan-jalan utama kawasan. Hal ini meoyebabkan terjadinjra kelebihan volume kendaraan pada jalan-jalan tertentu, sedangkan jalanjalan laimya kurang dimanfaatkan. Beban jalan ) m g tertalu tin&

ini

menyebabkan t e j a d i n j ~kernacetan pada titik-titik tertentu terutama pada wvakh~

27 puncak yaitu pagi

dan sore hari. Selain mas& kurangnya pelayanan angkutan

m u m yang melalui kawasan Kota Tua, sampai saat ini belum tedihru keterkaitan anfar hansportasi m k h y a hubungao antam ' b u s w ~ kaeta ; api dan aagkutan umum didalam kawasar~Oleh karena belum adanya sistem sirkulasi kendaraan yang t@u,

rnaka yang muncul adalah terminal-terminal bayangan yang muncul

dimanamana dan tidak t-.

Rambu-rambu lalu lintas beds dalam kondisi

cukup baik dan lengkap. Namun M yang menjadi &k

adalah ketidalrpatuhan

. pengguoa jalan dalam mentaati rambu-rambu sehingga meadukung terjadin).a

-k Untuk sistenr perparkiran, sampai saat ini belum ada sum konsep penataan sistem

perparkiran di Kawdsan Kota Tua Hal ini dapat dilihat dengan

mas& banyaknya badan jalan yang d i g u d a n mtuk parkir (on-sfreef parking) yang dapat menimbulkan kendala berupa kernacetan Salah sahl faktor ) m g

adalah tehakin)a keterrediaan lahan yang dapat dijadikan sebagai tempat paxkir. Shhgga yang mbdap sistem perparkiran di kawasan ini

tempat-tempat parkir sementara dan oendenmg liar )q

berkembang &ah

dikelola oleh pihak-pihak tertentu, dimana dari segi keamanan tidak dapru dijamin Parkir liar

j

q

tidak -t

ini berpengaruh pada kualitas visual jalur.

Pemetaan sistem sirkulasi dan kondisinya dapat dilihat

+Gambar 6.

Lebar jalur pedestrian di sepanjang jalur interpretasi beTvariasi antara 1 sampai 5 m. Lebar minimum untuk jalur pedestrian ini t d &

di Jalan Kali Besar

limur V. Lebar maksimurn jalur pedestrian t d e t a k @a Jalan Kali Besar Timur dan Barat Sirkulasi pedestrian dalam jalur interpretasi tidak tedalu padat dan

&lam kondisi cukup baik Pada awalnya, pengembangan Kauasan Kota Tua Jakarta lebih diarahkan sebagai kau-

)Ag mempematikan jalur

pedestrian

sepexti Mnya konsep pengembangan kota di E r o p Hal ini dapa~dilihat dari

disain jalan yang memberikan ruang bagi para pedestrian. Penggunaan con block dengan berbagai motif dan ukuran melengkapi jalur pedestrian ini. Namun saat ini banyak jalur pedemian yang tidak d a p t dimanfaatkan dan bahkan pada beberapa ruas jalan sudah rusak dan hilang sama seMi. Kondisi ini diperparah dengan

banyalcnya para Pedagang W Lima (PKL)) m g menempati jalur-jalur yang sebenarnya untuk para pedestrian. Jalur pedestrian di sepanjang jalur interpretasi

Gambar 7. Kondisi Sirkulasi Pedestrian

Gambar 8. Kondisi Skkdasi Kendaraan clan Pedemian

30 Mengenai fasilitas bagi sirkulasi sepeda, saa~ini belum dikembangkan

pada K a ~ a ~ aKota n Tua walaupun ojdc sepah sudah ada scjak jaman &lanth Ojek sepeda melalui sepanjang jalur interpretasi dengm b )ang imajiner

antara sepeda dan kendaraan bermotor. Rambu-mbu untuk siikulasi juga hanya disediakan bagi sirkulasi kendaraan dan pedestrian. Den-pn tidak tersedianya jalur khusus pengendam sepeda dan rambu-rambu )ang melindungi mereka, maka hal

ini merupal;an kendala &lam kegiamn b e w k k ~ Srreerfurniture merupakan kelengkapan jalan )ang dapat berupa m b u jalan, lampu jalan, halte, telepon u m w bangku dan tempat sampah Rambu jalan untuk kendaraan di sepanjang jalur interpreiasi c d v p lengkap dan dalam kondisi

baik namun fasilitas rambu-rambu lalu lintas bagi pedestrian seperti zebra cross, jembatan penyeberangan serta fasilitas untuk penyandang cam belum tersedia

dengan baik. Hal tersebut menyebabkan

Liar 1% juga mendukung

tejadinya kemrtcetan dan Latianpya keamanan ka\\asan. Rambu jalan yang tersedia antam lain rambu-zambu larangan berhenti, larangan parkir, lokasi parkir, papan penunjuk jalan dan lain sebagainya. Fasilitas lampu jalan tersedia di sepanjang jalur interpretasi ini k& pada lalan Kali Besar Timur I dan V. Lampu jalan ini dipasang dengan intend 10

m antar lampu. Namun tersedianya lampu jalan ini terap tidak mendukung keamanan pada jalur karena d n y a kauasan (aktifitas) Kota Tua pada malam hari. Fasilitas halte sepanjang jalur interpretasi kurang d u p i walaupun

banyak seMi an$-

perkoiaan, mikrolet maupun kopaja yang melalui jalur ini.

Hanyajeeder bunvqy yang t e d i a di depan Stasiun Kota. Halte ini hanya tedetak

di depan Gedung Museum BI. Hal tersebut menyebabkan bao)&).a

halte

bayangan di sepanjang jalur yang menyebabka kemawtan Fasilitas telepon m u m tersedia di sepanjang jalur dengan intensitas )ang cukup yaitu satu unit atau kumpulan beberapa unit telepon m u m di tiap ruas jalan sehingga pedestrian tidak kesulitan untuk mencari sarana komtmikasi. Untuk fasilitas bangku yang dijadikan pemberhentian sementara

pedestrian hanya

tersedia di sepanjang Jalan Kali Besar Barat dan Timur serta Tarnan Faiahillah dengan kondisi yang baik. Fasilitas tempat sampah tersedia di sepanjang jalur interpretasi dengan interval 20 m. Tempat sampah ini bergaya

art

deco dengan

3l baban terbual dari plastik.Sebagh besar tempat sampah ada dalam kondisi baik.

Kondisi srreer J'ianime )ang demikian dapl menjadi kendala dalam bemisata karena hrrangnya fasiliras untuk benbisata Pemetaan sire firrnme sqranjang

jalur dapl dilihat pada Garnbar 9. Gambar 10 memperiihatkan kondisi sife

Gambar 10. Kondisi Sire Furnime Tapak

32 ~asilitasinterprerasi sepanja* jalur intaprrtasi belum ada Itarena sampai sat ini bclum ada program wisata Lrhusur yang diadakan oleh Pemerinlah Kota

Jakarta B a d tenrtama wisata sejarah Jalln wisata sejarah b a n g ada d i h d r i oleh guide-gui& sexwan maupun program dari biro p&danan swasta Jalur ini sebagian besar d i m i d oleh turis mancanegara yang berkunjung ke'ffiwasan Kota Tua Jakarta. Walaupun tidak matldlrp kemungkinan akan diminati oleh turis dome&

Salah satu contoh wisata sejarah yang ada adalah ;*aw diadakan oleh

Museum Faghillah - - dengan . - mengajak peminatnp - bejdan-jdan - .-

dj sekitar Pecinan

-

dipandu oleh seorang guide.

1

Rnat Lnformasi Turis (Tourin Injonn~~ion Cemer) belum ada di kawasan

dan menurut Rencana T i Pengembangan Kawasan Koia Tua Jakarta Tahun Ir&oormmiion Ccnfer ini ban, akan dirrncanakan untuk ditempatkan

2004, T&I

di dalam Stasiun Kota Bahkan signbomd yang menyatakan bahwa k a u a s a ~ tersebut memiliki nilai hinoris yang tinggi pun belum ada Tidak adaoya fasilitas mterpRtasi ini menrpakan kendala &lam bewkata karena pengunjung akan tidak

dapat rnenaogkap keseluruhan Nlaj ymg terdapat di Kota Tua Jakarta Oleb he&

itu, Stltdi ini sangat peoting untuk m e n g e d h

mas)-

dan

pengunjug agar lebii memahami dm magapresiasi kawasan Kota Tua yang

memiliki nilai sejarah

w.Saat ini usaha promosi kawasan dilakukao oleh Suku

Dinas Pariwisaza Jakarta Barat melalui bm-brosur wisa!a, internet, serh pengdaan evenl-eveM di dalam kawasan -

45.

7

Drainst dan Utilifas

-

Dmioase meNpakan masalah yang sering muncul di bwasan Koia Tua Jakarta. Pada umumnya, kauasan ini sering 'banjir temtama karena'kurangnya

pematianterhadappenanganansampahsehinggamenghambalsalwanairpada waktu musim hujan. Namun masalah banjir iN tidak d i t e m h di tap&

perancangan karena banjir biasa tejadi di ka\\asan Glodok dan Pecinan Walaupun demikian, penanganan sampah di tapak juga perlu diperhatikan agar

masalah banjir tidak makin meluas. Drainase sepanjang j d u r interpretasi merniliki kondisi b m g benmiasi.

Dmioase yang digunakan adalah drainase t e r t u ~ pdeogafanpenitup berupa balok

36 memeta!kan kondisi tata hjjau sepanjang jalur interpretasi sedangkan Gambar 15

mempedihatkan kondisi tata hijau di lapang.

Gambar 15. Kondisi Taia Hijau di Lapang

Kondisi Tata Njau yang d-an

37 dapat menjadi potemi maupun kendala

dalarn kegiatan wisata Mcnjadi potensi apabila kondisi tata hijaunya baik dan

dapat menjadi kendala apabila kondisi tata hijaunya bunk Oleh karena itu perlu dicari pemecahan dari solusi ini.

Kualitas lingkungan sepanjang jalur inteqretasi perlu dianalisi untuk menjadi pertiinbangan telcnis dalam pemcagm tenrtama dalam lnaha penkghm kenjamanan, keamanan dan Lvalitas estetik bagi pengunj~mgdalam

hen\- Kualitas Lingkungan ini dibagi menjadi lima asp& rneliputi L d i t a s visual, kualitas udara, kualitas suara, kualitas keamanan Linglclmgao dan kualitas

iklim mikro. Kualitas visual di sepanjang tapak cukup bagus pada beberapa lokasi. Keindahan dan kemegahan bangunan tua rnenjadi daya tarik utarna Namun ada pula baogunaa-bangunan yang tidak rerawat sehkgp mengurangi kualitas vjsual.

Ta&nan kota yang l u m dan rapi serta hicanal-kana1 menrpakan ciri khas kota kolonial. Hal ini juga terdapat di kauasan Kota Tua dan mernbantu meningkatkan kualitas visual. Lokasi jang memiliki kualitas visual yang tinggi terdapat di sekitar Kali Besar dan Taman Fafahillah T m y a kualitas visual ini karena

adanya penataan open spnce (taman dan jalur hijau) yang didukung dengan ban)&j~ vegetasi. Mangkan Lvalitas visual jTang rendah pada umumnya

disebabkan k

m padamya kendaraan yang berlalu lalang dan menimbulkan

macei kondisi jalan yang nsak,sampab-sampab yang berserakan, Pedagarg liaki

L i (PKL) yang tidak terahrr dan menghalangi

padmgm seda bangunan-

banpmn tua yang rusak. Gambar 16 menunjukkan pem-aaandari kualitas \isual

tapakAspek kualitas lhgkungan yang lain berupa kualitas ltdam Kualitas udara pada kauasan Kota Tua saogat buruk. Hal ini disebabkan karena tingginya polusi

kendaraan dan bau yang tidak sedap dari Kali Besar yang mengalirkan air dari

Sungai Krukut Pada lokasi lain, kualitas udara d u p bersih hens jalannp tidak t d a l u padai dan jauh dari Kali Eka. Gambar 17 rnenunjukkan pemetaao dari kualitas udara tapak.

Gambar 17. Kualitas Udara Tapak Aspek baikutnya adalab kualitas suara di sepanjang jalur i n t m .

Pada beberapa l o h i tendama lokasi yang padat kendamn, kualiras ataranya sangat rendah. Hal ini disebabkan karena adanya bising dari mesin keadaraan Kualitas suara yang tinggi Lisa didapatkan pada jalur sekitar Kali Besar. Pada jalur ini, t e d a p l ban)& vegeiasi sebagai tempat tin$& beberapa sahn seperti bunmg jar&&

dan sebagainya S m m a inilah yang meningkatLan kualitas

lhgkmgm pada jalur sekitar Kali Besar.Gambar 18 menunjukkan pemetaan dari

Gambar 18. Kualitas Suara Tapak

40 Keamanan lingkungan pada kauasao memiliki kualitas yang rendah. Hal tascbut disbaMcan PKL )ang ada s

h dikontrol, kurangnja pencahajaan @a

malam haii serta rnatinya akitifitas Kota Tua pada sat malam hari. Gamtrar 19 menunjukkao pemetaan dari kualitas keamanan tapak.

Gambar 19. Keamanan Tapd

Aspek Lualitas lingiiungan yang lain adalah L d i t a s iklim rnikro terutama bagi pejalan kaki. Iklim m i h di sepanjang jalur berkaitan dengan ken).amanan hagi pngunjuog ddam melakmkan aktifitas. Beberapa lokasi pada tapak memiliki

kualitas kenyamanan yang rendah karena k&angnya pohon peneduh maupun sheller seperti pada Jalan Cengkeh G a m h 20, 21, 22 menuajukkao pemetaan

dari kondisi iklim mikro tapak pada pagi hari, siang hari clan sore hari. Kualitas linghangan pada tapak dapat menjadi potensi sekaligus kendala

dalam kegiatan wisala Kondisi lingkungan yang baik pada tap& dapat menjadi potensi jmg

b i memberi kenj.amanan, keamanan dan rasa keindahan pada

pengunjung. Kondisi lingkungan tapak )ang buruk ciapat mengurangi tiga

komponen t e d u t s e -

kegiakm Hisaia &pat tidak dimhmi pengunjung.

Kualitas lingkungan rang buruk ini pedu dicari solusi pemecahannya.

Gambar 20. Qrlirn Mikm Tapak Papi Hari

Gambar 21. lklim M i h Tapak Siang Hari

-1nqaslal W u e q - M u e q p p [euarmu m d n m yn~uaqlrmlegnrad e,(mpe w a l W ! p yepp 'uyl ere?( u e S q -e,
-

e,(u!lse w u a q a? uq!eqluaq!p

'~=%d!p m q q!frime i?l(mpe ede ?adas % 001 u q m p d ! p m S q !uwq

am
S n d &uoloS !Ses!p!AJJ

ueu&ueq

mpdruatu ~nqaslalM T - l r e u n a q

~ ~ S U O X1mUaN

-ruuaual q p W L m

8~aC@NOlOy lieun%~reqmpdllDUl lrep lmy le%rresrSaq ire@EqaS

WDd pp. 3 4

u l w .- v l l w e 4

' V l l W d UmasnN ' V 1 1 ~ e 4UmasnN &P

' q !Ei mlurl ~ l e l a q s!P e n 1 8

~~

m1 ell"

!U!

nuS

q![!u"aU

liaer\q

mmw

!P m d %W F!Y qUn!Q

9C mV d lrerequf '!W PloH

W N 0401 %w3F W 3 W W S 're98 !Ei mu!] yelaqas !P ml. S w ) T l

?=uopul

vq

e m u e tnqaslal m uep uem&q

'un!WS m1 %OX

m!ms

vlepe

u y

ma^&^^ urepp m m n qakqo !peluaol S m (

w f a u a q m lrep - d q penalam lo! m@f n e n d a e a mwyaj!uv y t ~ s p a p p qoep qecerastq aen&oea

-gp

43

Pada bangunan dan area i ~ terdapat , karakter )mqg harus d i t o n j o k

sesuai den*

konsep interprerasi )ang direkomendasikan Dama)anti (2003).

K m & mini perlu ditonjolkan agar tujuan interpremi Kota Tua dapaf

Karakter tersebut &ah

tern.

karakter kolonial dan karakter Islam dimam karakter

Islam perlu d i t o n j o k dalam Dimik Kiai Aria j a g kini sudah tidak ada

Gambar 23 rnemperlihatkan let& ban-mman-bangunan )ang berada @ tapabr.

Gambar 23. Bangunan dan Area Bersejarah

44

Bangunan-ban-mman maupun area yang bemda di se~anjangjalur memililci umur puluhan bahJian ratusan iahun. Bangunan )ang ada memiliki sejarah yang cukup panjang dan telah berganti-ganti pemilik q u n berganti penggu~annya Demikian juga

dengan -area

) m g ada Peru-

peng-gunaan ini p d u diamati untuk mengetahui nilai sejarah dari tiap irawasan dan dapat menjadi masukan dalam perencanaan konsep wisaia sejarah )ang akan

diadakan serta penentuan elemen lanskap yang diperlukan dalam w\isasa sejarah tersebut Selain perubahan penggunaan, karakter dari tiap bangunan dan area juga perlu diamati sebagai masukan dalam desain e1ernenn)m. Ban-mman kolonial ) m g berada di sepanjang jalur berasal dari abad 17-20 dimana pada abad ini, gala

arsiteLm Belanda mengalami berbagai p b a h a n )ang d i p e n g h oleh perkembangan arsitekrur Eropa. 48.1. Stasiun Kota

Bangunan stasiun ini terietak di Jalan Stasiun. Stasiun yang kerap disebut

Beos ini t e r m a d gedung )ang tak berubah fullgsinya sejak dua abad silam walaupun telah banyak renovasi ) m g dilakulran. Banyak ) m g mengagumi keja para arsitek pemerintah kolonial Belanda sang mampu mernprediksi kapasitas stasiun ini d-an

tepar B u k t i n ~a ; b u h a n

bisa d i t a m m binw

kepadatan penumpang masih

kini. M e r ulama )ang tedihaf pada b a n g g ini

adalah bukaan serta amp ban-gmamqta yang berbentuk arch, penggunaan jendela

dan p i n ~ p i n t uyang bgar sena pola-pola geomerris untuk m e m p e r i n d a h j i e bangunannya

4 8 3 . Taman Stasiun Tarnan Stasim in; diapit oleh Jalan Stasiun dan Jalan Pintu Besar Selaian.

Taman ini m e r u m ruang r e h u b yang dikelilingi bangunarrbangunan ) m g didirikan Pemerintah Hindia Belanda pada abad 20. Taman ini kini mengalami pernugaran

sehubungan dengan

rencana

pembangunan

by parr

)mg

menghubungkan aniara Stasiun Kota dan Gedung Bank Erim. Karakter ) m g ingin ditonjolkan dari area ini adalah lank-er k a a m ) ~sebagai area dengan bangunan kolonial dengan berbagai g a p di sekelilingn)*a.

.

45 4-82. M w o m Bank Indonesia

Museum Bank Indonesia terletak di Jalan Pnru Besar S e l w dan memiliki g a p arsitektur lrhas seperti umumnya bangunan BI di kota-kota di Lndonesia, j2itu Neo€I(zltic Greek Revival, rdihat indah dengan omamennya dan bemama putih. Gaya ini dimulai di Perancis dimana karakter bangunan &ah yang meuah den-:

utama yang

terlihat pada

penggunaan pilar-pilar dengan gaya Ionic, / M e bangman garis-garis horisontal (mirip dengan gaya AmsferdmnSchool)

dan pola geometris, serta omamen yang diukir di dinding. Ban-mman BI ini aualnya b p a rumah &it yang didirikan abad ke 19 kemudian direnovasi ulang pada awal tahun 1990-an sebagai bank. Kegiatan yang ada s e h a n g adalah

s e w kantor, bank, museum bank, pusat pemmjukan dan pameran seni sena

mini retails. 48.4.

Deretan Gedung Tua di &tar

Kali Besar

Kauasan ini terletak di Jalan Kali Besar Timur dan Barat. M e ~ p a k a n pusat dari benteng Kota Batavia, yang mengalami masa jayanla pada abad 17 dan

18. Bangunan lama tokohtorlgudang yang terletak disepanjang Jalan Kali Besar Barat dianraranya adalah Asuransi Loyd: Siandnrt Charrered Bank, PT

Sarnudera Indonesia dan Toko Merah Bangunan di sepanjang Jalan Kali Besar

runur adalah PT. Jasa Rahaja, PT. Bhanda dan Graha Reksa Ban-mman ini ratarata bergaya Eropa sena didirikan pada abad 18 dan beberapa dari awal

abad 20.

Keber;tdaan bangunan tersebul membentuk lin&ungann)a menjadi lingkangan bersejarah yang mempunyai daya tarik pariwisata khususnya bagi para turis j a g

ingin rekreasi menikmati suasana 'kota tua". Sebagian besar bangunan yang ada berkad-er bangunan kolonial dengan

ciri ulama adanya amp be-rbentuk segitiga yang menggantung dengan penyangga b p a pilar-pilar bergaya Doric, bukaan berbentuk arch. Serta serambi depan

yang b e d di bawah amp

prig

menggmtung tersebut Gaya ini popular dari

tahun 1624-1820 (w~vw.dutchcarchitec1~.~0m). Selain bangunan kolonial yang

berkaralaer khas terjebuL terdapat bangunan Siandord C h t e r e d Bank dengan b r a h e r j a g b e r b h Karakter utanm ) m g t e r l i h di bangunan ini adalah garisgaris horizontal ) m g menaiasi facade bangunan (mirip dengan g a p Amsrerdom

46 schaol), penggunaan arch serta bangunan tarnbahan di atas dengan atap berbenmk dome. 4 8 5 . Toko Merah

Bangunan Toko Merah terletak di Jalan Kali Besar B a d No. 7, Jakarta Barat Dikmgun pada tahun 1730 dan pemah rnenjadi tempat tinggal Gubernur Jenderal Van Imhoff (1 705-1750). Nama bangunan ini sebelumnya adalah Hwfd Kumwr Jarobson I PN. Setia Negam Nama "Toko Merah" didasarkan pada

mama interior dari bangunan tersebut yang sebagian besar bemama merah dengan ukiran-ukirannya > m g juga b e m m merah. Bangunan Toko Merah terdiri dari 2 gedung dan sempat beberapa Mi berpindah pemilik seperti pada

anak Gubernur Jenderal Mossel yang bemama Phillippiue Theodore Mossel. Kemudian pemilik berikutnya a n t m lain janda Gubemur Jenderal Renier de Klerk dan Van der Pana Pada tahun 1743-1755 Toko Merah dijadikao Akademi Angkatan Laut kemudian bangunan ini pada tahun 1787-1808 digGuest House para pejabai

untuk

dan sebelum p m g dumia kedua bangunan ini

diperbaiki oleh Bunk Vwr Indie yang kemudian berkantor di siN. Kini rumah tersebur dipelihara dengan baik dan digunakm PT Dharma Niaga. BanguMn ini -a)=

Cmoic House yang d i m a m h i oleh p y a

arsitekctltr Cina karena

wama merah dan emas pada kuse~pintu

maupun jendelanya Setelah direnovasi, bangunan iN ditarnbahi dengan batu barn di seluruh diidingnya unmk menekankan k a d i e r Cina tersebut. W i e r lain ) m g tdihat di bangunan adalah penggunaan jendela dan pintu yang besar dan kusen W t u k pilar bergaja Ionic.

4.8.6.

Hotel Omni Menrpakan salah satu bangunan ) m g berada di Jalan mi Besar Barat dan

rnenjadi panutan bagi pembangunan perkotaan terutama karena kemegahan bangunannya Pada a u a l n ) ~lokasi Hotel Omni ini rnerupakan salah saru gudang penyimpanan Belanda Setelah tidak digmakan dibangun ulang dan kemudian dijadikan e a i hotel. Bangunan hotel ini mencerminkan keahlian arsitek jaman kini ) m g dapat rnembangun gedung dengan g a p k o l o ~ a l . Bangunan ini memiliki kadcer peTpaduan dari semua bangunan k o l o ~ a l

)mg berada di kawasan Kota Tua. Penggunaan sculpiure serta pilar-pilar bergap

.

47

CorinfhaI mentmjukkan pengaruh gaya Ams~erdmnSchool dan Greek Revival. Selain itu omamen dekorasi yang diukir di dinding menunjukkan a d a n j ~g a p

Neo Classic. Penggunaan arch dan pintu serta jendela-jendela besar juga dapat ditemui di bangunan ini. 48.7.

Jembatan Pasar Ayam Jembatan Pasar Ayam b e n r p jembaian kayu bmarna coklat kemerahan

jang terletak di ujung Jalan Kali Besar Timur dan Bara~Jembaian ini dibangun

Belanda tahun 1628 sesuai dengan g a y aslinya di Amerdam )aitu bisa diangkat ketika b.apal-kapal melintasinya Pada aw\aln)a, jembatan ini masih dapat diangkat turunkan sebagai perlintasan namun karena rusak dan d

n jarang kapal-kapal

melewatinya, kini jembatan ini dijadikan sebagai salah satu Benda Cagar Budaya

dan dilindtmgi kelestariannya 4 8 8 . Distrik Kiai Aria

Mentpakan kauasan di jalan Cengkeh jang dahulu berada di b a d

k e l i i Kiai Ariq Wakil Raja Jaykarta, Jayawikarra. Distrik ini b

d Abad

Jayakarta dimana Belanda belum menguasai Batavia yang dulu disebut dengan Ja).akarta Distrik ini sudah tidak ada namun karakter Islam perlu ditonjolkan sebagai pemenuhan temadap konsep jalur intepretasi ) m g direkomendasikan Damayanti (2003). 48.9. Pasar di depan M w u m Patahillah

Pasar ini menempati lorong j m g berada diantara gedung h t o r Pos dan

We

Bafavia Pasar ini sudah ada sejak jaman kolonial dan berfungsi sampai

s e h g . Terdiri dari lrumpulan tenda-tenda dengan berbagai jenis komoditi jang diperdagangbm Selain itu juga 1-t

u a n m g - u m g makan dengan menu

b a s Indonesia

48.10. Taman Patahillah

Taman Fatahillah terletak di depan Museum Fatahillah, diapit Jalan Pintu

Besar Utara dan Jalan Pos. Taman ini menjadi saksi penting dari berbagai periniua sejamh. Museum Fatahillah pada jaman dahdu r n e r u p h balaikota dan jug+ terdapat penjara bawvah tanah yang meyeeramkan sehingga taman ini juga digunakan sebagai t e m p t menghukum atau rnengeksekusi tahanan. Di tengah

taman terdapat saluran air ) m g beiasal dari Sungai Ciliwung dimana masyarakat

48 kota pada jaman dahulu mengarnbil air dari sini. Saat ini taman ini ntdah berkurang hrngsinya wdaupun kadang juga diadakan evem-cyem dimana taman

ini menjadi p u s a m p Selain itu, pada harihari biasa taman ini hanya dijadikan jalan pintas/bansit orang ) m g berlalu lalang. Disekitar taman ini rerdapai bangunan Museum Wayang yang berga)a arsitektur kolonial serta banguMn Kantor Pos dengan ga)a Neo Classic. 48.1 1. Museum Keramik dan Seni Rnpa

Ban-mman museum bergaya Neo-CIarric Greek Revival ini memiliki karakter yang sarna dengan Gedung Museum BI. Ban-pnan ini terletak di Jalan Pos dan dahulu mmpakan bekas gedung pengadilan ) m g dibangun tahun 18661870 dan kini berfmgi sebagai Museum Keramik dan Seni R u p a Di dalamnya koleksi ketamik lukisan, dan gambar-mbar yang mcojelaskan

dipam*

perkembangan seni nrpa di tanah air. 48.12. Museum Fatahillah Mllseum Sejarah Jakarta (Museum Fatahillah)

adalah bekas Balai Kota

Batavia (1 710-1925) dengan gaya kolonial dan bukaan arch Bangunan ini rerletak di ten-&_rm_gah

kota dan rnerupakan gedung terpeniing dari zaman

Kompeni ) m g digunakan s e w pengadilan kantor administrasi kota seMigus penjam Bangunan itu sendiri sebetuln)a merupakan balaikota kedua dari balikota permma yanz lebih kecil sena sederhana dan didirikan pada 1620 serta hanya bertahan selama beberapa tahun. Pada awalnya kegiatarrkegiatan di dalam

Balaikota selain mengurus masalah pemerintahan juga rnengurus masalah perlcauGzq

peradilan

dan

pedagangan

sehingpa

dahulu

maqrakat

mengenalnya sekai " W u n g Bicara". Kemudian, balaikota ini menjadi penjam ) m g sanga menyeramkan di samping juga digunakan sebagai pusal milisi atau schunerij dari tahun 1620-1815. Pada tahun 1925 gedung Balaikota ini mmjadi kanror pemeriniahan Pmpinsi Jawa Barat sampai Perang Dunia 11. Seusai Perang Dunia 11: gedung Balai Kota itu dipakai s e w markas ten-

(Kodirn 0503).

Se\\dm Ali Sadikin menjadi gubernur, gedung dipugar dengan sangat baik dan

sejak 1974 menjadi Museum Sejarah Jakarta.

49 4.9.

Karakter R a n g dan Massa Banganan

Men~mdkonsep Damayanti (2003), karakter yang perlu d i t o n j o h dalam perancangan jalur interpretasi ini adalah karakter kolonial dan hakter

Islam.

Kedua karakter ini perlu d i t o n j o h agar tujuan interpretasi yaitu peninpkatan pemahamanan serta apresiasi pengunjung terbdap kawasan dapa~ tercapai. Dilihai d a i bentukan bangunan Kota Tua, M e r kolonial sans mendominasi

kauasan ini sedangkan karakter Islam tidak tedihat pada kauM

a

n karakter Islam ini sudah tidak bersii Namun re&@

dalarn Kota Tua yang perlu dim&

karena ka\iasan

W - e r Islamnya lrareM nilai sejarah

ruangn).a yang tinggi di kawasan ini. Kauasan ini &MI Dinrik Gai Aria dimana pada jaman Jayakata, disbik ini meojadi kediaman Kiai Aria Pembagian karakter

antara karakter kolonial dan Islam yang dirnunculkan dalam perancangan jalur interpretasi ini dapat dilihat pada Gambar 24.

Gambar 24. Pembagian K a d t e r 4.9.1.

Mass Bangunan

Kaiakter kolonial dapat dilihai dari beatukan uajah Kota Tua Massa

bangunan Kota Tua sangat didorninasi oleh gaga arsitehur Eropa pada masi itu dimana terdapat beberapa -er

khas )ang dapat rnenjadi penciri ga)a ini. Di

sepanjang jalur interpretasi, terdapat tujuh bangunan Kota Tua ) m g rnenjadi

50

obyek interpretasi. Karakter dari ketujuh bangunan ini kemudian dianalisis sehinw didapat suatu karakter kuat )mg dapat dijadikan sebagai konsep pe~ancangandengan

karakter kolonial. Tabel 4 menunjukan katakter bangunan

kolonial di Kota Tua.

51 Tabel 4 menunjukkan bahua karakter bangunan kolonial yang kuat adalah adanya pola geomeris penggmmaan jendela dan pintu besar, pilar serta omamentasi vegetasi.

W ? e rini

perlu dimuncullran pada area di sekitar obyek

interpretasi Stasiun KO@ Taman Stasiun KO@ Gedlmg Mlseum Bank Indonesia Gedung Tua sepanjang Kali Besar Tiiur, Bangunan Kantor St&

Chartered

Bunk, Toko Merah, Hotel Omni Batavia Jembatan Pasar Ayam Bangunan Gudang Kali Besar Tunur.Pasar Terbuka Taman Falahillah, Museum Seni Rupa

dan Museum Fatahillah. 4.93. Karakter Rnang Dishik Kiai Aria menrpakan kau-asan )qperlu memuncullran karakter Islam karena nilai ruangnya yang tinggi sebagai peninggalan periode Ja).akarta

KarakteT Islam ini dapat dimunculkan dengan mencari karakter khuna pada bamgman Islam. W

e r bangunan Islam adalah menonjohn & f

banguMn

)qmewah dengm pengemaan pilar-pilar, bukaan mch dan atap berbenruk

dome. F&

bangunan Islam banyak didekorasi dengan berbagai

m a o ~ pola

dimana pola dalam seni Islam terdiri dari tiga karakter yaitu berpola geometris sebagai simbol dari keseimbangan darn, miry serta tauhid. Kemudian memiliki

kaligraFi tulisin Arab yang rnerupakan m o d i f h i dari tulisan Allah Nabi Mtlhammarl aiatrplm bacaan Al Qur'an. Dan ciri ketiga adalah adanya mabaqw,

scrolhvork dan pola vegetasi (www.islamicafihitechne.org). Selain itu juga

terdapat b-arakter kuat yang terdapat di bangunan mupun landrap pada arsitehhrr lslam *tu

pen-

pola g e o d s . Gambar 25 menunjukkan contoh

bangunan dengan M ~ e Islam r )q kuat

Gambar 25. Contoh Bangunan Islam

Dengan membandingkan antam karakter kolonial dan islam, terdapai

beberapa ciri yang sama Ci karakter bangman yang sama ini disebabkan karma beberapa pengaruh gaya arsitektlrr yang sama pada gala kolonial dan Islam.

m

a yang sma ini dapal berpotensi m j a d i unsur penyatu desain M

52 c r

tersebut k p a pcng_eunaan pola geometris, dekomsi ornamentasi vegetasi, p a g y m a n atap berbentuk dome serta peqgpmn pilarpilar. Namun terdapat

ciri khllna yang membedakan

trangUnan kolonial dan Islam

yaitu penggunaan

pintu dan jendela besar pada bangunan kolonial dan pengpmm arch dan arabesque pada bangunan Islam.

4.10.

Data SosiaJ Daia sosial diperlukan untuk mengeiahui d e d @ermintaan) m k a s i

agar sekras dengan usaha penyediaan suphi rerekreasi bempa elemen lamkap jalur wisara sejarah. Selain itu juga bermanfaat untuk mengetahui dan menentukan jenis dan jumlab elemen lanskap yang dipertukan untuk mengakornodasi kegiatan wisata sejarah.

Data sosial budaya yang diperlukan antara lain men@

jumlah

penduduk, aktifitas dan jenis penggunaan kawasan, karakterimk dan intensitas pengunjmg. Secara rtdminimatif Kawasan Kota Tua yang dijadikan tapak rneliputi dua

kecamatan )aim Kecamatao Tamansari dan Tamborn Berdasarkan luas wilayahnya Kesamam~Tambora memiliki luas 5,47 km2 dan Tamaosari memiliki luas 4j 6 km2. Untuk melihat kondisi kependudukan di Kauasan Kota Tua Tabel 5 m e n y a j h j d a h penduduk, kepadatan penduduk dan laju pembuhan penduduk. Tabel 5. Kondisi Keoendudukan di Kauasan Kota Tua

Berdasarkan data jumlah penduduk per kecmmian pada tahun 2001-2002

terjadi kecendmgan penurunan jumlah penduduk pada masing-masing kecamatan Sedangkan dilihal dari kepadatan penduduk di Kota Tua cenderung

tinggi yaitu 12.610 jiua per km2. Kepadatan hggi ini dapat m e n i m b d h berbagai pertnasalahan seperti: bahaya kebakaran, kriminalitas, tekanan sosial, dll.

53

Hal ini dapat menjadi kernlala dalam kegiatan berwisata karena akan timbul ketidakamanan dalam benvisata

Begitu pula dengan laju pertumbuhan penduduk pada kawasao ini tumbuh s e a m negatif adnya pertamkhan penduduk alami lebii rendah dibandingkan

jumlah penduduk yang keluar atau mati di kauasan t a x b u t Pertumbuhan

penduduk negatif disebabkan kbagai faktor diantaranya: tingkat kepadatan yang tinggi men)fehabkan orang cendentng mernilih tempat lain, adanja penertiban bagi para pendalang liar, relokasi akibat kebakacan, dao lain-lain. Banyaknya

penduduk )ang keluar ini juga akan menjadi kendala karena aktifitas Kota Tua lama-kelamaan akan maii sebhgga pedu diadakan inovasi aktifitas bau d q a n PerenCanaan y;mg matang agar dapat bajalan baik.

Keghn-kegiatan sosial budaya yang sampai saat ini masih dapat .

.

d u u k u d antara lain festival-festival kebudayaan, wisata museum, wisata

kampung tradisional di k k a p a sub k a ~ a s a ndi Kota Tua, wisata pasar tradisional dan kegiaran sosial budaya yang didukrmg oleh kegiatan ekowmi yang telab membudaya di kawasan Kota Tua Kadcteristik pengunjung dapat dilihat dari data jumlah pengunjug tapak

Namun karena tidak semua lokasi tapak rnerupakan tempai tujuan wisata, maka data pengunjung hanya didapat dari j

d pengunjung museum yaitu Museum

Faiahillah dan Museum Wayang. Data pengunjung dari tahun 2004 sampai dengan 2006 dapat d i l i pada Lampiran 5. Dari data pengunjuns,

dilihat bahua kaiakteristik pengcmjtmg

kauasan Kota Tua ini dari berbagai golongan umm, yaitu deuasa, mahasma, pelajar (dari TK s a m e SMU) serta berasal dari rnancanegara m a w domes& Kebn)&an pengunjung adalah kalangan dm=

anak M D . Sedan@

kemudian diikuti oleh kalangan

W a n kunjungan paling ban)& adalah Bulan A g w .

Disarnping itu, pengunjung mancanegam juga ban)&

yang berminat pada

kauasan ini. Dari data, dapat dilihat bahwa pengunjung mancamgara bisa mencapai 18% dari keseluruhan pengunjtmg museum Sehingga pemilihan jenis

dan jumlah elemen lamlap juga hams mempematikan pengunjung )ang datang ke kauasan agar kebutuhan mereka juga tercuhcpi sesuai dengan M - t e r pengunjug.

54

Seperti yang dapat diliha~pada Tata GUM Laban, kawasan di sekitar jalur interpretasi menrpakan kawvasar~dengsm gedung-gedung perkantoran, pertokm

dan lain sebagahya Sehingpa dapat disirnpulkan bahwva aktifitas pada kanmsan

berupa kegiatan perkantoran dan kegiatan perekonomian Kawiaan di sekitar jalur tersebut juga rnenjadi daerah lalu lalang bagi kendaraan yang menuju atau dari pelabuhan Selain itu juga digunakan sebagai wisata karena memiliki t i p museum Iang m e n d banyak minat pengunj~mg.Aktifitas ini dapat dirangkum dalam

suatu nne aktifitas. Rute aktifitas tenebul meoggambarkan pergerakan mnyadal maupun pengunjung ka\\asan dalam hubungannya denpan penggunaan kau-

Rute ini dapat d i l h pada Lampiran 6. Dari m e tersebut, dapat dilihar bahwva jalan &tar oleh ma-

Kali Besar memiliki internitas paling tinggi dalam aysekitar. Sedangkan jalmjalan lainnya intemitasnya sgiang atau

bahkan rendah. Pada me pengunjung jalan peg banyak dilalui adalah jalan sepanjang Kali Besar, Jalan Pintu Besar Utara, Jalan Kali Besar Tmur V dan JalansekitarTaman Falahillah Tapak termasuk dalam Zona Inti pengembangan kauasan,

zona inti

Kali Besar dimana ahivitas penggunaannya saat ini adalah sebagai perkantoran, perhotelan, hiburan malam. Zona Inti Fatahillah dengan aktifitas penggunaan

museum dan aktivitas kultural, pemerintahan, perlcantoran dan pekahq Zona Inti Kampung Bandan dengan aktifitas pertokoan alat bahari, pergudangan dan

Zona Lnti Stasiun Kota dengan aktifitas penggunaan perkantoran, pemerintahan, pekahq Stasiun Kota

Pemerintah DKI Jakarta melalui Dinas Pariwisata sering meq@kan evenf-evenf tertentu di kau-

Kota Tua seperti Festival Kota Tua, Festival

Budaya Cap Gomeb, Perayaan 17 Agustus, Perayaan Tahun Baru dan sebagainja

Ewnf-evenf inilah yang rne~mbah&)atarik kauasan dan biasanp berpusai di Taman Faiahillah 4.11.

AspdcLRgal Shtdi ini mengacu pada Remrana Tindak Pengembangan Kawsan Kota

Tua Jakarta yang menrpakan hasil kejasama Dinas Tata Kota Jakarta Barat dan

Urban and Regionnl develop men^ Institure (URDI). Re-

Tindak ini berisi

55 m~lgenaiarahan pengembangan Kawasaa Kota Tua yang dibagi dalam atbsub

k a m dirnana pembagiannya dapat dilihat pada Lampiran 7. Kemudian dari

beberapa sub Lawasao t e x d w ~dirangkrrm , lagi menjitdi zona inti k a m yang

berdasar

+perrimbangan-k

golongan A

bangunan

( banyak tRdapat bangunan

dan B ) dan banyak tedqwnya bangum Cagar Budaya sebagai

Buildings of lmerest di kau-

tersebut, kualitas k a m yang relaif baik dan

p o t 6 untuk abaksi pariwisata Pembagian Zona Lnti kauasan tersebut dapat

arahan Tata Guna Lahan, arahan sirhlasi, arahan open space dan pedesrk serta arahan pengembangan program k a u m Peta araban kawgsan ini dapat d i h pada L a m p i 9. Paar~ranpenmdangan ini yang akan me&sari elemen lanskap jalur inteqmtasi wisata sejarah di kau-

perancangan

Kota Tm J

Rangkuman hasil inventarkasi dapat dilihat pada Gambar 26 dan Tabel 6.

Gambar 26. lnventarisasi Tapak

w

Kaa-mgan: I. QasimKog TamanSQsiunKora

2 3. 4. 5. 6. 7.

8. Jaubam -A)am 9-

CedrmgMlrsarmBmklndonsia CPdungTua~jangKaIiBaarTmur ~KgfiorScmdmrClmracd~ TokoMd HaelOmni Balavia

B

Bam J h KaIi BesB Bam

pagjdan~han' Cukup peneduh,hglirm

BWP=G=t=%

lo. O h & Kyai Aria I I . PiwrTatuka I2 Taman Faahillah 13. Mlnann Scni Rupa 14. Mlrsarm Fatahillah

.. ~JC .n&ta&pimu~,urdJ)

udmarcnd&halirm

Kaa-asan CBD dmgm bangrrrran buga)a k o l o o i ) a @cogguman pota gaRDmi

arsraciqgi,~kbar,

~tenamaqpitsr,agp~dan

kcamtmkmng,iklim

~ j d c ~ ~ p i m u ~ , u r d J )

Kaaasm )'Hgmlaak mma L;auasan d m pW ~ kolooial dan Islam 1p -(l pot3 gccmeai ddja;ni -==Q pilar. arap d ~ j c o d e t 3 & m pion, bcar, mcJl) Kawasanbcksraha~lsfam

-

@msw=npolaedd-aasi (-b=v-X pilar, arap dame, d

)

-

- -

dd:omsimmamaqpi~,iap&dan uogiq, jcnMa dan pimu bcs8.r. d )

-. KODE I

I

I

I

I

1

LOKASl I HASlL RSVEKTARISASI I KARAKTER Pitsa~ ~ K e a m r m a n ~ k u a l i t aI K r avarrmvar*ltdaak~kavaran

"

I

I

c<pparduhhali Hi r n h banyak

Tarrrsn Fatahilla

Ksu;lsrmpusatb~bimgunrm baga)a koloniatn)a@mgguraan pob

I

samidc&a=ital==m,Pi~.aQp dbmc dan sc@ga,jeodcta dan pimu k,

*&

jjendcla dan p h besar, d) Kauasw CBD dawm lmwm k s

h a s m CBD dcngHl bang-

Jalan Kali Besar

baga)a

Bar;n

Ja!an Kali

Kauasrm CBD dcllgan bangtlnrm berm% kohmiabaWrw==polad dckaasitanamars p i t a r . a r , k h scghigqjcodcla dan pimu bcstr,d)

k, d)

,

Cuhrp pclwbuh, halifas iklimmhtktggiscmpit dan kondi+in)a bunk, M i l a s aara dan udarahrmk,k-nz Cuhrp parduh iklimrnikrotinggiuotoar wrnph dan kdisinya

~~

h=*-hma kolonial@agyrsmpobgcunai, dckaasi~pitar,ar,domc, jadela dan pimu k, d)

---bema kolmial@agyrsmpobgwm&, dd;orinitanamaqpitar,atapdanc,

~

Dilihat dari karakter bangman obyek inteqmtasi yang ada di jalur interpretasi, terdapai beberapa karakter yang sama antara W e r bangunan kolonial dan bangunan Islam. Karakter tersebut adalah penggunaan pola g e o d dan dekorasi omamentasi vegetasi. Seda&an

ktnakter ban-ya

yang

mencolok rtdalah adanya penggcmaan pilar-pilar dan atap berbeatuk dome. Behagai karakter yang sama ini dapat dijadikan unsur penyatu desain Terdapat pula ciri khusus bangman kolonial yang mcmbedakamya dengan bangunan Islam

yaitu peoggunaan jendela dan pintu besar. Sedangkan untuk bangman Islam, ciri khusumya adalah menggcmakan pinm atau bukaan beheatuk mch semi mabesque. Ciri khlsln di tiap gaya bangunan ini dapat menjadi pemberi a-arakter

khuw pada jalur tertentu yang ingin dibedakan kmahemya.

Sintesis adalah salah satu tahapan dalam

pe~ancangandimana

@

tahapan ini dilakukan pencarian allernatif-altematif dari solusi pennaralahan atau potensi yang telah dikemukakan pada tahap inventarisasi dan a d i tapak. Alternatif-altematif solusi tersebut dipilih yang mtmgbrin dapat ditaapkan di

tapak Dari altematif solusi tersebut, dipilih yang paling m k untub:diterapkan berdasar pertimbanga~~semua dam tapak yang ada ditambah dengan data mengenai

peraturan

perundangan,

pengelolaan

kauasan

clan

rem'ana

pengembangan kau.asaa 5.1.

Aksesibilitas Tapak Aksesibilitas menuju kauasan yang mttdah menrpakan potensi bgamya

j d a h pengunjung yang daiang pada kawasan sexta besamya kemungkinan

kenrsakan kawasan OIeh karena itu, dalam pemmagm jalur in-

ini

perlu mempertimbangkan mengenai jumlah serta jenis fasilitas yang diperlukan

untuk tujlran wisata sejarah agar &pat menampuog seluruh pengunjung. Hal ini perlu dilakukan untuk memegab tejadinya vrmnWimt baik oleh pengmjuog atau masyarakat serh untuk mencegah konflik antara maqarakat dan pelaku wisata

karena kurangnya fasilitas )ang disediakan kauasan

53.

Tata Cana Lahan Tata Guna Lahan rang be&

di kau-

berbeda-beda Sebagian besar

merupaka~~ bangunao perkantoran sehingga lalu lalang kendaraan maupun

pedemian sangai tinggi terutama pada jak-jam sib&

Hal ini berpengaruh

temadap kegiamn wisaia sejarah. Oleb karrna itu, setciikn)~p e m m q y n jalur interpretasi ini mempemarikan aktifitas masyarakat sehari-hari agar kegiafan

wis*

tidak mengganggu akifitas tasebut Selain itu juga r n e m k a b h ruang

untuk uisah dengm ruang akifitas sehari-hari.

lklim kawmsan terrnasuk dalam iklim tmpis yang memiliki temperatur,

anh hujan dan kelembaban yang relatif tinggi. Hal ini myebabkan pedunya pertimbangan t e h d a p pemilihan bahan elemen lartskap agar sesuai deogan iklim yang ada agar dapat menddung kenyamanan dan kearnanan dalam b e m h E l m lanskap ini terdiri dari elemen hardmarerid dan sofimerid. Pemilihan bahan elemen tersebut dapat ditentukan dari wama, t e b , bahan dari elemen

harmnolerid serta kecepam tumbuh, bentuk morfologi dan arsitekrtural dari sojimoerid serta klasi fikasi-klasiM.asi Lain Negara tmpis memiliki warm-wama khusus yang metlcirikan negara tmpis seperti wama merah bata, c o w hitam dan hijau. Warua-wama ini tahan terhadap karakter iklim tmpis dan tidak menimbulkan perubahan uama )ang

b d . Tekaur bahan hmdmarerid yang dig&

b i i y a ash )ang kasar

dan berbahan dasar material j a g bersifat mudah menyerap air seperti conblock dan baru alam. Hal ini berkaitan deugan keadaan wgara trupis yang d hujannya tinggi. P e q g m a a n jenis bahao )ang telah disebut tadi dapat menoegah timbulnya lumut sehingga memudahkan pemeliharaan Contoh yang lain adalah dengan menggunakan banyak vegerasi agar teduh narnun tidak masif agar tidak menutup cahaya matabari sehingga pedesb&

tidak Wumut dan licin.

Kendala j a g disebabkan komponen iklim pada tapab: adalah berasal dari kompom unah hujan dan kelembaban udam Curab hujan rata-rata per tahun dari tap& cukup tinggi. Hal ini dapat men-

kegiaian wisa dan dapat

diatasi d q a n pembuatan shelrer untuk berteduh atau penempan konsep mkaa!e (gang beratap) bila mungkin pem-

saluran drainase yang baik mengin-I

wing terjadinya banjir, penggunaao paving 'dengan daya infilhasi

thggi

seria

pemilihan vegetasi yang kuat menahan curah hujan. Kelembaban d a m pada mpak juga cukup thggi >aim berkisar lebih dari 75%. Untuk mengatasi kendala ini, dapat dilakukan penyediaan pocket park

diantara gedung untuk memudahh pergerakan udara dan e ~ p o r a s (Simond~ i 1983): pen@umn letak vegetasi agar tidak t d a l u rapat dan penyediaan senring

meo agar pengunjung dapai beristirahat sejenak.

61 Komponen iklim terakhir yeng menjadi kendala adalah temperatlrr ltdara Temperatlrr udara ~ g g terjdi i pada bulan-bulan tertentu saja namun tetap dipertukao p t e d d a p tingginya temperatur udara agar kenyamanan berwi~aradap terjamin.

Usaha untuk mengendalikan temperahlr ini antara lain

dengan penggunaan elemen air untuk memberi efek segar, menghrtdirkaa p d u h

dan penggunaan paving dengan tekaur, bahan dan uama tertentu yang dapat -yerap

panas-

Kondisi Piik Jalnr Interpretasi

5.4.

tapak perancangan yang datar berpotemi untuk pejalanan wisata m u n topografi yang d a m tersebut dap menimbulkan masalah beTo&

kemonotonan dalam benvisata Oleh karena itu, diperlukan desain jalur pedestrian

dan jalur sepeda yang variatif sesuai dengan tema yang ingin dimunculkan dari

tiap obyek yang akan dikunjungi. Salah satu contohnya adalah dengan penggunaan paving yang beragam bentuk, mama dan teb-stlrr yang menarik,

-

peneaturao

dan pemilihan vegetasi dengan gradasi atau variasi teknrrr, b e n d

tajuk, umrq dan ketinggian dengan mempertimbangkan fungsi dan nilai estetimya serta dengan penempatan elemenelemen menarik dalam tapak Jalur interpretasi ini berlokasi pada kauasan yang culnrp p a h kendaraan

dan lalu lalang orang. Hal ini dap menimbulkan ketidabnyamanan dan ketidakamanan dalam melakukan ealanan

bisata

Oleh karena itu perlu

diterapkan peraturan yang tegas dalam pengaruran s i r h a h i kendaraan dan .

.

manusia serta dmAdcan pula fasilitas-fasilitasnja Sedangkan fasilitas ) m g diperlukao dalam jalur uisaia ini &ah

fasilitas untuk pedestrian dan jalur

berjepeda

Sistem sirhvlasi kendaraan yang ada dinilai kurang efisien dilihat dari sering terjadinya kemacetan pada kauasan Oleh karena itu Suhv Dinas Tam Kota

Jakarta Barat bekerjasama dengan Urban and Regional Developmetu lmifule

(URDI) merancang sistem sirkulasi b m dalam Rencarra T i Pengemtangan Kawsan Kota Tua Jakarta Arahan sirkulasi ini selanjutnya dijadikan dasar dalam perancangan jalur interpretasi wisata sejarah pada kauasan Kota Tua Jakarta dengan perrimbangan pene~apanperancangan ini pada kemudian hari. Arahan ini

(mz-w3

q

f qoY -1

w ruins :1aqums)

='l qo)r !=l"ws"=Pv 'LZ =I-

Gambar 28. Arahan Perparkiran Kota Tua (Sumber : Suku Dinas Tata Kota Jakarta Barat; 2004) Mengenai sirkulasi pedcstriao,

tcrdapat beberapa kendala yaitu ~saknya

jalur, lrurang lebamya jalur, kurang peneduh, banyak PKL sem kurangnya fasilitas unhlk pejalan kaki. Hal ini dapat ditanggulangi dengan perbahn jalur: pelebaran jalur, penambahan peneduh, penataan PKL dan penambahan fasilitas bagi pejalan kaki. Unhlk pelebaran jalur p d s w i m ini, mengikuti Kepuhrsan 1Menta-i

Perhubungo No KM 65 Tahun 1993 >mg m e n y e t d m babw

perqwam ukuran lebar trotoar atau jalur pedestrian berdasa lokasi dalam Tabel

7.Jalurpedestrianinipertumenggunakaopolapvingyangdapat~ pengunjlmg agar m j w dapat mencapai t u j m -ya

Tabel 7. Lebar Tmtcar Berdasarkan Lokasi

3

J h &

3

Jabn &

Salah satu fasilitas yang kurang dari sirkulasi manusia pada tapak adalah rambu lalu lintas dan fasilitas penyeberangan. Rambu lalu Lintas xsuai fimgsiiya terbagi menjadi ernpat, yaitu :

I. Rambu peringatan, untuk m y a t a k a n Periogatan aiau t e m p berbahaya pada jalan di depan pemakai jahn 2. Rambu lamagan, untuk menyatakan pe14uatan yang dilarang dilakukan oleh pemabrai jalan. 3. Rambu perintah, untuk menyatakan perinrah yang wajib dilakukan oleh pemakai jalan dan diternpatkan sedekat mungkin dengan tit& kewajiban dirnulai 4. Rambu penmjuk, petunjuk mengenai junsan, jalan, situasi, ko@ empat pengahvandan

fasilitas untuk pemakaijalan

Penempatan rambu ini harus tepat sehingp dapa~efektif peng-ya dengan mempematikan kondisi jalan dan keadaan lalu lintas dalam jarak m a k s d 50 meter. K-an

penempaian rambu untuk fasilitas pejalan kaki

minimum 2 m dan rnaksimum 2,65 rn (Keputusan Menteri Perhubmgan No KM 63 Tahun 1993). Rambu lalu lintas ini berupa ~raficlighr, rambu peringatan perlintasan pedestrian maupun pengendara sepeda serta zebra cross. Sedangkan ketentuan mengenai zebra cross adalah :

1. Zebra crass hami dipasang pada jalan dengan arus Mu lintas, kecepatan lalu lintas dan arus pejalan kaki yang relatif rendah 2. Lokasi zebra cross harus mernpunyai jarak pandang ) m g &up,

penundaan

kendaraan

yang

disebabkan oleh

agar

pemggma fasilitas

penyebrangan masih dalam batas yang aman. Untuk sirkulasi sepeda, yang paling dibutuhkan pada sirkulasi ini adalah jalur sepeda; fasilitas pembatas, fasilitas parkir sepeda,pool dari ojek sepeda dan

65 rambu-tambu lalu lintas

Jalur sepeda diharapkan tidak

jalur

kendaraan lain s e h i n w tercipta keamanan saat bejalan Oleh kamna itu, jalur

sepeda perlu dipisahkan dari jalur kendaraan lain K e m u d h , karena wisata sejarah ini memiliki obyek4byek yang akan diinterpr-ikan,

maka sebaiknya

fasilitas parkir sepeda diletakkan di deb obyek tersebut Sedangkan untuk fasilitas ramp bgi pen)andang cw3, tom

tapak yang datar &up

mendulamg pen@aan rump dan fasilitas pendukungnya.

Brockman dan Merriam (1973) menyebutkan bahua fasilitas dan pelayanan yang dapat mendukung aktifitas interpretasi rneliputi m d p u s a t penguj~mg,jalan setapk, program informasi, perpustakaan, studi lapang dan

bahan-bahan publikasi. Fasilitas interpreiasi ini dapat berupa papan-papan informasi (signboard) yang dapai memberikan informasi di sepnjang jalur interpretasi maupun pada stop mm. Untuk papan informasi (signhmd) dalam tapak, pedu diperharikan halhalsebagaiwul:

1. Salah

satu

cara

mengonbol

papan

informasi

&ah

dengan

mengelompokkan beberapa informasi dan ditempaikan pada lokasi tit&

yang ditentukan, misalnya area peristinhaim, taman l~~

atau

t e m p t lain yang mudah dilihat

2. Standar jarak dalam Harris dan Dines (1988) untuk letak papan informasi

ini dirnasukkan sebagai zona penglihatan yang dibedakan untuk jar& tangkap s e w mata Dalam kondisi berdiri, j

d be&sar 1,4 - 1,8 m

dan dalam kondisi dud& dalam kendaraan M s a r 1 - 12 m.

Kondisi drainase di sepanjang tapak perancangan yang rusak dapai diatasi dengan perbaikan saluran drainase serta mempertimbangkan mengenai masalah sampah. Diperlukan suatu solusi yang tepat untuk p e ~ n g a n a nsarnpah ini.

Sebaiknya dengan adanya kegiatan wisata j w g akan dilakukan, tidak menambah masalah sampah pada tapak Dalam suatu jalur pedestrian, t e m p t sampah dapat

diternpatkan setiap 30 m sepanjang tapaknya atau dapai juga diletakkan bersama elemen lain seperti larnpu jalan, bak tanaman atau papan inforrnasi.

66 Menlrmt Gibbon dan Obemalza (1992) faktor-faktor yang harus dipematikan dalam mendisain tanpat sampah adalah : 1. Terbta dari bahan yang kuaI baik untuk penggunaannya

mauplm

untuk

2. Mudah dalam pemeliharaannya 3. Mudah dalam pembenihan dan pengosongan sampah 4. Tahan tertLadap air dan tidak mudah kxbah

5. Isinya dapar t e r ~ u pdengan baik dan tidak mengganggu kenyamanan

5.6.

Tata Hijau

Ruang Terbuka Hijau (RTH) yang terdapat di sepanjang jalur berpotensi s e w slop meo yang dilengkapi dengan searing men dengan alasan keindahan

visual dan kenyamanan Prinsip desain tempat duduk untuk searing meo ini bans men*

tahan

kenyamanan, bentuk dan detail yang sederhana, mudah dipelihara, lama dan rnencegah kem~mgkinaopennakan

amu d i m . Peletakao

tempat duduk sebaiknya teriindung dari gangguan

kencang, menernpati

lokasi dengan view yang bagus, terietak diluar jalur sirkulasi serta memberikan pilihan kepada pengguna jalan seperti terbuka di banah cahaya matahari, teduh, tempat yang tenang, tempat beraktifitas, formal dan informal. Pemilihan dan peletakan elemen tempat duduk barus disesuaikan dengan elemen lainnya agar menym dengan lingkungan sekilamya (Hanis dan D

i 1988).

Pada lokasi dengan tam hijau bang buruk, sebaiknja dilakukan revegetasi untuk r n e r h g.l d.m kualitas lingkungannya. Men~nutSimonds (1983), sesara umum, masingmasing tanaman yang digurdkan hans rnempunyai tujuan dan

seluruhnya dapaf memberikan kontribusi fungsi dan nil& esteiis bagi lanskap sepanjangpedestrian walk-

Dalam perancangan ma hijau ini, jenis vegetasi yang diperlulian adalah vegetasi yang cia@ rnemberikan keteduhan namun tidak masif untuk rnencegah lumuL vegetasi )ang dapat menyerap polusi udata maupun suara, vegetasi dengan tinggi tertentu yang dapat mendukung keamanan lingktmgm dan kenyamanan

67 dalam bersepeda serta vegetasi yang bemilai estetis dan dapai menduhrng tema yang ingin d i t a m p i l h dalam jalur wisara, yaitu tema kolonial.

Penanaman vegemsi ini dapai dilakukan di potpot tanaman dengan alasan kurangnya lahan pada kawasan Kota Tua ini. Namun prtda beberap l o b 4 yang

lebar jalumya d u p sepeni pada Jalan Lada, penanaman dapai dilakvkao di

tanah 5.7.

Kaatitas Lingkangan

Kualitas lingklmgan tapak ) m g tinggi dapai rneojadi potemi untuk kegiatan w i s h Permasalahan yang ada pada tapak serta solusinya mengenai

kualitas linginmgao dapai dilihat pada Tabel 8.

Selanjutnya menurut Rubenstem (1992), pencahayaan digunakan pada malam hari untuk kehmbm pejalan kaki pada tempat-temp

halte bis,

perpindahadpembahan jalur jalan, anak tangga dan ramp serta pewrangan

tanaman, pencahayaan j u g digunakan unruk meniogkaikan pemajahan kota melalui lampu ged-

pertokoan, papan reklame dan rambu-rambu jakn Unruk

pencahayaan jalur pejalan kaki, dapai digunakan l a m p dengan ketinggian relatif rendah agar memberi skala manusia dan rnenemngi kanopi bawah dari pohon tepi

jalan Selain itu, penyebaran cahaya secara v

W harus

mencapai 2 rn agar

penglihatan ke arah pejalan kaki lain tetap jelas. Sifat pencahayaan untuk

perles~rianwalk sebaiknya tidak seragam sepanjang jalan dan sebaliknya untuk lampu kendaraan harus seragam.

53;- &*er.

Arfitditai

68

-.Ko'~Td

~

miii&

Obyek-dbyek di sqanjang i d i i "'intap&

bangunandan area berse*.m

~

&memi.% lcarakta

r;mg . ~. rneficuikao sebagai kota kolo~%I.Oleb karma itu, hasil pemxmgm sebaikoya & k a d tersebut E]&& j,. +lemen j,.&.,g &&j:-g '. && dij. slrEe,fMIihrre ini . r r i . i L j per^syaiatan

--

dapat rn&)aiu dengan l i n g k w p i ' & t a 5 H (SGorids, 1983): S e b &

.peiaricangan . jw .* memilib di -jang jal&

inilah

menjadi.saJah satut*i

~. . . ~

, "&$

-

kolonial.-~Bangunan-bangunan-..-

area yangbe&,

-*

basil

-

,j,-&

pails k a . i n t e r p r e t a s i kawasan

.pm di-

Dari pengarriatan

fung,$

p*'~;.p-

M *

.bal;&

bangunan kolonid m ~ i l i k i ' k e & i & ~ ~ d e n g akarakter n pada bangunan Islam.

-

ire&-

~arakter'tenebut &ah p6la deko&. oioamentasi georn&. - untuk Stlanjuiirya, pow i;li dim

lain

~w .$la

& adan,,.',

yang. -.

pada & .,

p i l a r - p i l a r - ~ ~ p e n gba6gumn & ataupim sebagai el& Ci'khuats

&ya

deko-ki tanibahan

koloiiial a d a l a h p e k jendela daii pitu besar. Untuk

-& lslani, Kebua

skta bentuk

'

-

1

rnengguMkan,piritu- ataL b h a n bkrtientuk mch. - c . ' khuasini akan rnenjadi itiiadpembeda.dalam mu-ya

dan kl&, dapat ter;njd 'j&,,

pembedaan.kaiah ar;&:k.&&&'k0lo& e l h e n ImsLqi

$el-i

jdur in&rktasi

ini.

.

'

-

5.9. ... & .<

Data . % i d ' :

K+b pa&, ben\i* -

..

K o ~

terutama keddr;la

+-m&nim&

kendala

~. .. -..

d.d*eit

d a l m m a h h berwisara Oleh karena

i&.perankangan - . jalur interpTetasi ini harus b- e r s-~i i anti vondolimr dan dapat rnendukuk- terhindarnya kawasan dari baha)$ y&g telah- disebuthan --.-, . ~. . .. , ..sperti den@ pekuhg jalan yang lebih teia@, penggunaan .. bahan elernen . , ., .. ~ -. . ~yangbdak mudah dinsak a m dibakar, ~ pengguoaan veg& yang tidak tedalu ~

,,

.

rimb-untuk rn&

.

,

kriminalitas dm lain &againla.

Peitumbuhan penduduk negatif juga rnenimbulkan kendala rnatinja

aktifitas Kota Tua dimana ha1 ini dapat bedanjut pada keti-

serta

Berar

Tiiur I

I,""

b

-

Tiiur

*rmnd;ma;rralbbbaudari Kalib,bapaaniscbagai m r m

.

-

ddr&~mraman-

dbmedanpilardbgumn ~ p i r r m d a n ~ ~ b e s a r .

J a h Pinru Baar

' k b i b r ~ d h p a a u a t a n &k;;;ai

tanaman-

""""

-

b dan pitar rmndr b a p t m

UmIa

r'ammampLm,danjeDdelabesar. J a h Leda

Pa&d&an vcgaasi d Rqgpczatt pota pcanmis dan m p o l u s i p a b a i L a n d a n d&lmi """" pkbar;m -, kbib b dan pitar rmndr bmgman mmgirmmifkgn pmmamn, R ~ n p i m u d a n j a d e t a k .

butcar.

pkbam r

n

a

h

""""I

kbih dmze dm pitar lnmh bqunan Pcxlz2wcm p i m d a n j a d c t a k .

pcrauataq

Jah

Stasiun

Lokasi-lokasi )ang menjadi atau yang akan menjab Ruang T e r b h Hijau

(RTH) berpotensi sebagai rest men. Rest area ini dapat dijadikan sebagai stop area tendama lokasi yang dekat dengan obyek yang akan diiiterpmaskm. Stop

area tersebut dapat dilengkapi dengan papan informasi, shelter, pool ojek sepeda, vegetasi metis yang menduhvng terna kolonial dan Islam, fasititas umum seperti toilet, telepon umum, kios rnakanan dan sebagainya

BAB 6. KONSEP PERANCANGAN Bab ini akan membahas mengenai konsep b a n g diguMkan dalam perancangan Konsep wisata sejarah mnrpakan konsep dasar mengenai jenis, alur

dan kegiatan wisata yang direncanakan Konsep wisata sejarah ini mendasari konsep umum p e m m q a m Konsep umum perancingan mempa!! dasar bentuk arsitehrml elemen landiap yang mencakyp bentuk

pengem-

bangunan serta dekorasi elemen lamkap yang dirancang. Konsep umum perancangan ini dijabarkan lagi dalam konsep pedestrian walk, komep b i d e

route, konsep street j h i f u r e , konsep tata hijau, komep stop men dao konsep fasilitas interpTetasi. Konsep pedestrh walk dan konsep bicycle route adalah jalur wisata dimana pada wisata sejamh hi,peagunjung dapat

konsep

mengelilingi kawasan d

m beqalan kaki serta m

d sepeda Konsep street

fkrnfure menjadi dasar dalam pengembangan streetfinnirure yang d k m a q di

tapak untuk menyediakan kenyamanan, keamanan serta nilai estetika bagi pengunjung. Konsep taka hijau adalah konsep penataan vegmi di tapak Konsep

stop men d

u

p penataan, pembagian tiap area serta fasilitas yang diperlukan

didalamnjm Konsep fasilitas interpretasi mempakan konsep fasititas yang disediakan dalam jalur interpretasi wise sejarah ini.

6.1.

Konsep Wisata Sejarah

WW

sejarah yang dirancang adalah wisata yang bermjuan untuk

rnengenalkan kauasan Kota Tua Jakarta kepada pengunjung agar pemahaman dan apresiasi pengmjung temadap kauasao meningkat Wisata sejarah ini berlronsep

sebagai suatu touring circu15s. Touring circuirs ini beyang mengelilingi seluruh tapak -an

suatu jalur interpretasi

dan m e l d obyek-obyek menarib:

yang ada di sepanjang jalur. Touring circuits ini dilengkapi dengan elernenelemen laoskap yang dirancang untuk mendukung interpretasi Kau-

Kota Tua

Jakarta sebagai suatu kauasan dengan peninggalan benrpa bangunan-bangman tua bergaja kolonial dan bergaja Islam seluas kurang lebih 20 ha Wisata yang

dirancang elernmya ini lebih ditekankan pada uisata siang hari. Elemenelemen

74 hmkap yang dirancang menyam dengan nuaim kota sehingga Kota Tua memiliki

M x e r kuai sehagai kota bersejarah.

Aktifitas wisala dapi dilakukan dengan self@ &ah

aiau guided. GGuided

wisam sejarah yang dilakukan dengan pemandu dan dilengkapi dengan

interpretasi oleh pernandu mengenai obyek-obyek di sekitamya Sedangkan selj guide adalah w i m tanpa pemandu dimana pengunjug mengelilingi kawasan tanpa bantuan pemandu namun dibantu dengan info-info yang tersedia di kauasan

seperti peta lokasi uisata, papan petlmjuk, rambu-rambu lalu lintas dan lain

sebagainya Wisata ini dapi ditempuh dengan berjalan kaki aiau utengedmi sepeda dengan perkhan uakm selarna 2jam.

Secara mum,kawasan wisata ini terdiri dari jalur interpretasi dimana di setiap lokasi obyek yang menarik, terdapat stop m a Slop mea me&

tempat pemberhantian sementara bagi pengunjug dimana di area ini pengujmg bisa mendapatkan keterangan q e n a i obyek-obyek yang disajikan oleh tapak

Stop mea ini dilengkapi dengan behagai fadlitas inteqnrmi. Jalur intapretasi ini berumtan deogan hap stops-nya sesuai konsep Damayanti (2003)dan semua stop mea harus dilalui .supaya image kolonial dari Kota Tua dapi diapresiasikan

dengan tepat dan efisien Namun pada

jalur interpretasi ini,

pemilihan anal dan akhir dari jalur wisata tidal; menggunakan komep Damayanti

(2003). Konsep Darnayanti (2003) menyebutkan bahwa tur dimulai dari Stasiun Kota dan diakhiri di Stasiun Kota lagi, namun ha1 ini menimbulkan beberapa altematif yang memacu pengunjung menyelesaikan tlrr di Taman Fatahillah sebagai stop terakhir udaupun masih banyak obyek menarik lainnya di sepanjang

jalur dari Taman Fatahillah menuju Srasiun KO@. Oleh karma itu, pada pe~ancanganini, tur akan dimulai dari Taman ~tasiunKota dan diakhiri di Stasiun

Kota dengan berbagai pertimbangan, yaitu :

I . Taman Stasiun Kota sebagai titik anal interpretasi karena pada kauasan

ini, kegiam wisata mudah dilakukan daripada di Stasiun Kota yang &up padat lalu lalangnya. Letaknya strategis kareoa merrrpakan pintu a u d bagi

pengunjung untuk rnemasuki ka\\asan Kota Tua terutama pengunjung

yang menggunakan transportasi umum (kereta, bis, angkutan umum).

75 2. Pemgunjung dapat t e q a a untuk menyelesaikan tur wisatanya karena

dengan rncnjadikan Stasitm Kota sebagai stop tcrakhir, jaltrr di spanjang

Taman Fatahillah dan Stasiun Kota (Jalan Lada) pasti dapat ikut

diinterpretasikan 3. Kem~tdahanakses keluar kasasan dari Stasiun Kota Dari stasiun hi,

pengunjmg dapat dengan mudah menjangkau saran transportasi urnurn (kereta,

bus

im

Jakarta, angkutan kota, metromini, kopaja dan

sebagainya) rnaupun tmnsponasi pribadi d

v &ya

area parkir baru

yang ditetapkan Pemerinlah Kota Jakarta Bani di dekat Stasiun Kota

Gambar 30 memperiihatkan lmrtao jalur wisata yang diterapkan pa&

perancangan ini.

Gambar 30. Jalur Lnterpretasi dan Srop Area Ka: I. TantanStmiunKota 2. G d w g Musarm Bank lndonaia 3. G d q Tua sepanjang Kali Bear rim 4. ~ K a n t K H a & C h m t m d a m r t 5. Toko Mcrah 6. Hotel Omni Batavia 7. Jembaan Pasar Ayam

8.

- G m

9. DisaJr Kyai Aria 10. Pasz Tabuka 1I.MusaunScniRupa 12. Taman Farahillah 13. Stasiun Kota

76 62.

K o w p Umnm Perancangan Perancangan jalur interpretasi ini mmggm&m pola omamentasi vegdasi

sets@ e l m dekotasi dan bentuk-bentuk geometris dalam desainnya. Kedua pola tersebut dipilih karena mempkan unsur yang sama-sama membentuk b r a h e r yang ingin ditonjolkan dalam Kota Tua yaitu gaya kolonial dan lslam.

Selain itu juga digunakan atap berbentuk dome serta pilar-pilar karena kedua

bentukan ini banyak dig&

pada bangunao d e w gaya kolonial dan lslam.

Pola omamenmi vegetasi yang banyak digunakan pada bangunan kolonial adalah pola ikaian bungs Sedangkan pola yang ban)& bangunan Islam adalah pola geomebis untuk m-barkao

digunakan pada sum tanaman afau

rangkaian tanaman (arabesque).Pola geometris menrpakan penvujudan lambang keseimbangan Pola geomebis berbentuk tanaman ini ditaapkan pada desain lampu jalan rmurpun l a m p taman, signbomd bangku, sh~lter, Penggunaan atap berbentuk dome dan pilar-pilar digunalran pada kmgmam Kedua karakteristib: ini ditaapkan pada b a g w m k a g u n a n taman

yang digunakan dalam kegiatan benvisata sejarah ini. Bangunan-bangunan t d u t meliputi bangunao tow is^ I n f o m i o n Cenrre, halte, telepon u m a toilet umum clan kios-kim Untuk membedakan anma bangunan berga)a kolonial dan Islam, digunakan ciri k h w pembeda karakter benrpa pmgpnan pintu dan jendela besar pada bangunan kolonial serta 7 bukaan dan pintu berbentuk arch dengan pilar berpola arabesque pada bangunan Islam.

63.

Konsep ~ e d &

walk

f e d e s ~ iwalk ~ menrfmkan saraoa dtemaiif perlama )ang d i s e d i h

dalam wisata sejarah ini. Pedesmim walk p d a jalur interpretasi ini diperlukan untuk men~mjangkegiaian wvisata maupun kegiatan sehari-hari yang be&

di

tapak. Lebar jalan minimal 3 m diperiukan untuk mendukung kegiatan tersebut

sehingga aktifitas sehari-hari ti&

mengganggu aktifitas benvisata ataupun

sebaliknya. Pedestrian ~valkini menggunakan desain jalur yang bersifa mengarahkan pengunjung untuk menuju obyek+byek yang disajikan oleh ou~doormllseum. Desain jalur yang mengarahkan ini diwujudkan dalam pola pavinp)*a serta

n pemiliban uama bahan paving Desain paving yang digunakan adalah desain dengan pola gcomerris sma pola vegdasi. Paving yang digunakan adalah paving bdahan con block, baru koral, balok beton dan batu alam a&

tidak mudah

berlum~ddan dapa~menyerap air dengao baik Warna yang digunakan dalarn

paving adalah u-

tropis yang bersentaian dengan u r n tema kolonial. Wama-

uama tersebut adalah rnerah, hijau, hitam, putih dan abuabu. Car wmoa merah

digunakan untuk memberi kontras pada jalur wisab agar pengunjung dapaf taarah dari stop satu ke stop yang lain.

kadteristik

Pada jalur-jalur yang memiliki

sama, di-eunakan pola paving yang sama dengan tujuan terciptanya

miiy sedangkan pada jalur j m g MW c s t i k , dilakukan pembedaan pola pa*

Di sepanjang jalur ini dil-i

berbagai srreet furnillure yang dapf

mendukung kegiatan wisata maupun kegiatan sehari-hari serta tara hijau )ang

dapat menduhmg kenyamanan dalam wisata Kegiatan ) m g dilahvkan di sepanjang piestrim, walk adalah bejalan-jalan, meogamati obyek bangunan bersejarah di sepanjang jalur inteTpretasi serta mengamati elemen lamkap yang berfUogsi untuk menunjang w i w sejarah kauasan Kota Tua

6.4.

Konsep Bicycle Rouic

B i v e merupakan altematif kedua yang disediakan untuk melalui jalur wisata ini. Konsep bicycle roue ini

adalah membuai jalur sepeda di sepanjang

jalur uisara dengan memisahkannya dengan jalur kendaraan maupun jalur pedestrian d e w lebar 2,4 m Jalur sepeda berada di jalur kendaraan dengan pemisah antara jalur kendaraan dan jalur sepeda benrpa balok beton deagan ukuran 30x 10x5 an @ x I x I) dan jarak 30 an per beton agar tidak wngganggu

kenyamanan berkendam Parkir sepeda disediakan di setiap stop m a dengan pertirnbangan agar

pengunjung dapf betistirahat serta lebii mudah m e n g d obyek menarik yang

berada di stop m a . Sepeda ini dapat diseuakan atau diseua sekaligus dengan pengemudinya. Oleh karena itu, pool dari sepeda ini diletakkan di titik aGd interpretasi ).aim Taman Stasiun Kota agar pengunjung rnudah menjmgkaunja

Pool akhimya terletak di taman depan gedung Bank Mandiri, jaitu di ujung Jalan

.

78 Lada karena lo@ tesebut sekarang juga dijadikan pool ojek sepeda Sepanjang

bicycle roue ini, disediakan fasilitas p q y a h untuk memudahkan pengunjung

dalam benvisata Fasilitas ini benrpa rambu-rambu Mu lintas, balok

pemisah,

papan pemjuk sata pengecatan jalur sirkulad sepeda dengan cat mama memh.

65.

Konsep Sbcd Furname

Smeet j i m h r e &ah

kelengkqan jalan, dalam hal ini menrpakan

kelengkapan jalan yang disediakan di sepanjang jalur wisara dengan tujuan rnendukung wisata sejarah dan mendukung dalam kegiaian interprerazi kasasan serta men).ediakan kenpnamm, keamanan dan esktika dalam beMisata Smeet

Jimihrre ini bempa bangku, Lampu jalan, lampu taman, halte, telepon mum, shelter, rambu-rambu Mu lintas dan tempat s a w Konsep perancangan street frrnthrre ini adalah konsep dengan pola geornetris dan pola ornamentasi vegetasi seperti jang banjak digunakan di

Kauasan Kota Tua ini agar tenwjud ptinsip desain bempa unity. Kemudian

khusus untuk bangunan halte, toilet, kios-kios dan telepon mum, menggunakan atap bertKntuk dome

dan dipercantik dengan pilar-pilar. Digunakan pula ciri

khusus pembeda M m antara kaak*

kolonial dan Islam benrpa pengpmm

pintu dan jendela besar pada bangunan kolonial serta pen-

bukaan dan

pintu berbentuk mch dengan pilar berpola mubesque pala bangunan Islam. Kios-

kios yang ada ini merupakan tempat yang menjual souvenir aiaupun rnakanan Bahan bang digunakan dalarn streetJimihrre ini adalah bahao-bahan yang tahan terhadap iklim tropis, tahan terhadap v&im

serta

uamrtuama

tropis. Bahan yang digunakan adalah beton, besi temp, stainless steel serta baja

6.6.

Konsep Tata Hijao Konsep tata hijau tapak mengikuti hasil sintesis dimana vegetasi yang

d i p l u k a n texbgi menjadi beberapa macam. Vegetasi-vegetasi tersebut ditanarn di potpot ta~maomaupun di tanah. Bak-bak tanaman )mg digunakan r n e n g p d a n pola tanaman untuk rnenyesuaikan dengan konsep paancangan

yang telah d i t e t a p h Vegetasi yang digunakan ter4agi menjadi empat macam, yaitu :

Yaitu vegetasi dengan tujuan estetik unhik meningkatkan k d i t a s elemen Lamkapoya Vegetasi ini dipilih sesuai dengan tana yang ingin ditampilbLan &lam usaha m e n g i n t e r p e kawasan Selain i t y vegetasi ini juga diadakan di setiap stop area agar wisala sejarah yang

yang diperfukan untuk meningkatkao kualitra estetika ztdalah paggmmn vegeiasi yang berbunga

diMukao tidak membosankan -er

maupun berdaun indah dengan berbagai m a m a menarik Sedangkan karakter

veg&

yang digmakan untuk meningkatkan M - e r bangman

kolonial adalah pohon behatuk dome sexta berchmg*

Untuk

meningkatkan karakter Islam, vegetasi yang digunakan Adah vegetasi berjenis palem.

2. Vegetasi peneduh Menrpakan vegetasi

dengan

tujuan

memberi

keteduhan

untuk

meningkatkan kenyamanan benvisara dengan karakter berupa vegetasi bertKntuk dome. Vegetasi ini diadakan di sepanjang jalur interpretasi untuk memberikan keteduhan yang mend-

kenyamanan dalam

hen- tenrtama pada jalur-jalur yang belum memiliki

atau kurang

peneduh

3. Vegetasi penyerap polusi Vegetasi yang dapat menyerap polusi tenrtama polusi udara dan

ntam

Vegetasi ini diadakan pada ka~asanyang padat kendaraan seperti pada

Taman Stasiun Kota, Jalan Pintu Besar Selaian dan Jalan Lada 4. Vegetasi berarornasedap

Adalah vegetasi yang dapat rnengurangi bau tidak sedap dari air sungai Krukut yang mengalir di Kali Besar. Vegetasi ini diadakan di sepanjang

Jalan Kali Besar Tirnur dan Barat 6.7.

Konsep Sfop Area Sfop area

&ah

ruang yang berfungsi sebagai tempat beristirahat dan

menganati obyek )ang diinterpretasikan secara lebih cerma~SIop area ini

80 dilengtapi dengan sfrect~%&urc dan fasilitas interpretasi yang bernuansa kota tlta Fasilitas yang disediakan

dalam stop mw ini &ah

shelter, sign bwrd,

sculpmc, s e a mat, dan toilet serta telepon umum pada beberapa stop. Pola

p a v i n g p a d a s t o ~ m w ~ w p e n g r m j u n g d a p a t ~ ~ ntasana dari jalur u i a a biasa dan stop men yang memiliki obyek menark Selain itu, untuk mendukung terciptanya emphasis, setiap stop juga dilengkapi dengan vegetasi estetik dengan beragam wama dan bent& Pemilihan v e g e i ini tidak lupa juga mempertimbangkan mengenai nlransa yang ingin disampaikan pada pengunjung mengenai lokasi ) m g menarik tersebut

Stop mw ini beajumlah I1 titik dan diletakkan di dalarn lokasi area bemejarah maupun di llrar bangunan bersejarah dengan pertimbangan bahua

tadapat beberapa l o k yang tidak dapat dimasuki dengan mudah. Desain stop m u ini menggmakan pola geometris tanaman Pada dasamya stop mw ini terdiri dari tiga jenis mug,yaitu :

1. Ruang Pembuka Merupakan ruang a d dimaim pada ruang ini pengunjung diperkenalkan rnengenai kondisi mum dan sejarah tapak secara garis besar. D i k a n pada ruang ini pengunjung dapat nierasa tertarik dao ingin meqmengerahui

lebih dalam mengenai tapak. Oleh karena itu, pada ruang ini peogmjung dipemmjukkan mengeoai elemen-elernen lamlap yang dapai memberi alur cerita mengenai kauasan down town. Ruang pembuka ini adalah

Taman Srasiun Kota k a r m pada

taman

ini, aktifitas uisata dapat

dilakukan secara bebas. Ruang ini menrpakan tit& anal interpretasi atau stop pertama Taman Stasiun Kota menampilkan kesao aual bagi pengunjlmg berupa kawasan yang dikelilingi bangunarrbangunan bersejarah. 2. Ruaag lsi Merupakan inti dari alur cerita down town. Pada ruang ini pengunjung

rnulai mengelilingi tapak dan nmadcan atau memahami s u m tapak pada jaman dahulu. Pemandu dapat rnemulai interpretasinya dan

pengunjung rnulai dapat rnengapresiasi tapak. Ruang isi ini adalah sel~nuh

ka\\asan obyek-obyek wisata down town dan terdiri dari bebeTapa stop.

81 Puncak dari wisata sejarah ini memphu klimaks arita down town yang disajikan di Taman Fatahillah. Taman Fatahillah dianggap dapat menyedialcan klimaks karena taman ini cmmpdan pusal dari segala aktifitas Kota Tua dari jaman kolonial sampai sekarang. Srop mw yang termasuk dalam nrang isi ini adalah stop di depan Gedlmg Mlrseum Bank

Indonesia, di Jalan Kali Besar T i u r maupun Baraf di Jalan Kali Besar r i u r I, Jalan Cengkeh, Taman Fatahillah dan Jalan Lada

3. Ruang Penutup Menrpakan ruang akhir atau ruang penulup dari uisata sejarah.

Diharapkan pada akhir wisata, penguojung dapat lebii rnengapresiasi

tapak dan tlmd menjaga kelestarian tapak s&@

tujlran ldama

interpretasi. Ruang penutup ini adalah Stasiun Kota sebagai obyek

interpretasi terakhir dan tempat pengunjung berpikah

6.8.

Konsep Raneangan Fasilitas Interpretasi Fasilitas interpmtasi yang dirancang antara lain benrpa Toroirt I g o m i o n

Cenfers, sign bomdr, maket dan sculptures. Tourist Informuion Cenfer menrpakan pusat informasi yang menyediakan b m - b r o w wisata, peta nkita serta guide untuk rnemandu wisara Sign bomdr rnenrpakan papan informasi yang

menyediakan foto masa lalu, peta kauasan dan informasi mengenai sejarah suam lokasidangayaarsitekturbangunanyangadasdalambehpibahasaMaket

uwqnkm bentukan 3 dimensi kauasan pada masa lalu dengan ukuran diperkecil. Sculpfures pada perancangan ini digunakan untuk meuakili obyek+byek manusia pengh~miKota Tua pada jaman kolonial

dan diwujudkan dalam replika dengan

ukuran dxnamya. Sculptures ini juga menrpakan replika dari penggambaran

kejadian-kejadian penting dari sejarah kawasan Kota Tua s e w pengunjung

bka lebih rnengapresiasi dan memahami ka\\asan. Sculptures diletakkan pada lokasi-lokasi yang memiliki lebar jalur luas serta di setiap stop m u . Konsep perancangan yang digunakan pada signboard adalah pola geornetrir Untuk bangunan Tourist I n f o m i o n Cenfer

aiap

berkntuk dome serta pilar-pilar untuk rnenciptakan miry.Bahan yang diguMkan

dalam fasilitas interpretasi ini &ah

bahan-bahan yang tahan temadap iklim

bahan tmebut benrpa beton, besi tempa, baja serta stainless steel. Diagram konsep mmmgmjalur intaprrtasi dapat dilihat pala Gambar 3 1. KauasanKotaTuaJ~~~maalah~yangbanilaiscjarah tinggi mmiliki Ibduois& s&@ peninggah Lrora k o W bLaak h

I

1

1

Komcp Umum P w: Gaya Kolonial bIlstam dcngm ~ P o h G c o m m i s b M omammasi~sma~~pbcrbcaabdomc bp i k - p i l a dcngm ciri L h m pembcda-@mggunaan~hb

Jmis W : W Sejmah. Komcp w - : ToaviqCirariOda~ganSd/ GnidebGvidrd AtlmxtifTwrspowsi: BajahkakibBcrscpeda

jaddakpadatagmmkolmialuw

pcnggunaanbULHHlbphbabmnd: ~dcngm~i~bapo~mabcrqrvpada tagmm b)

I Rzmcangrm Fasilitas : F'==i=: I. P * W d +--PotaPaving~bPotaVegegsi B+C RO*

r

3. SmaFWninIrr:

w1.9 Banglol

Hahc Km i Toila

--kbggmm a a p d o m c b pitarpikdmgm cbiL;huanpcmbedaLz~dur

Tekpoo Umum 4. Tara Hi@

P~vegecnicnair,pcndu4pcoyc m p p o h n i b ~ s o d a p

5. SfcpArm *-'PobWvingbsueplrmGammb 6. Faditas Imapccasi: Tollrisr Id(rmdianc E m ~ - - P a g p m p map damc bpik-pilar dmgm cmLhuanpanbedaLaralrta saQnar + - - ~ p o t a # sign bomm

Gambar 3 1 . Diagram KO-

Rancangan Jalur LnteTpretasi

BAB 7. RANCANCAN Bab ini membahas mengnai hasil dari proses perancangan yang telah dilakukan Pemncangan ini merupakan pengembangan dari konsep }ang telah

ditetapkan &lumnya

Pembahasannya meliputi jenis dan letak elemen lanskap

jalur wisala yang digunakan dan d d l konstruksi elemen Perancangan i~

dilakukan per-segmenjalan untuk memudahkan pemahaman hasil rancangan serta disentaikan dengan w e r i d

tiap segmen dan pengembangan )ang ingin

dilihat pads Tabel 10.

ditampilkan pads tiap lokasi. Pembagian segmen ini Gambar 32 menampilkan lokasi pembagian segmen tapak

kokmial Kata Tua Jahmbabeknjaymg dikugkapi h s b x dan babdmkokmial

&radadiammagdq-gedmg ma Mmjadi kaparking mmmdcngmjahrrpakakn

II I E

I

F

h B a m dan r i u r

I ~atanKali

I

1J

a hW e b

I+' I

.

.

~

mabijau Kauasm tidak ovarnao urrmk

-

I

~

I Kauasm l s h

Tmrrm

Fatahillah

-

bawjsahhi& e l i l i a H

J a h Lada

RmsjaIan )ang dub m u n jahu a scmpit

Rms jalan bang ydngaman dan meningblhL-gnkur koolmial Kom Tua

K a m q a n Ciambar : A. T m SQsiun Kata

B. J a h P i & s a r U e r a d a n S e h C. J a h K a l i & s a r T m u r V D. JatanKaliBcsarBamdanTiiur

E. J a h Kali &sar T i u r I

F. Jalan Cengkeh G. Taman Fatahillah H. Jatan Lada

%unfunauad !'u! m l a q nlu!d

muw aq nlnuaru Sue,( m j a q n~u!d m%ap

ue%uap a o y un!sl?)~ue@unqn@ualu %d~ u o qeqm!p l u ! q a o y m u a j m p m%ap w p M mum ue%qm3lLad dasuoy ~Au-tmld ar!s ejod epd s w o a % ejod qqqs?uqem-@!p W q = q -e,(wnquaq dors nrnualu ~reuepw ~ T u e j a l up u n q-91 en1 a o y -4 d0IS € p d

ck@mmn %uns%rrel mfq

-

v

w

-n

llelaqas !S!S !P

V W lnqaual-

. p ~ o l o qd m

'rm emuad

i@pm

J@sIOOyJS U m p J J l n U V - O J ~l J v - U l S ! p o !d& ~ ~v@pe

m

&(

Vqaj mfq % m T d u a d q d - a

def)-rereq lie1aqas

!s!s !P nnx3 qoea h p l t ) lrep

?DreS % u n m'mnm qelaqas !?S eped

W W ~ FP!

m

m

="!=S

rrerm%lreq qeTepe m-d'alm!P

qakqo mrrrmad W oam dors veyedruaol moy un!s?l)s (WOXm!ws u = d

-03

v

'ZE 9 -

~1 ue3-o~

'I'L

~

~

85 dapat melihat ringkasan cerita Kota Tua dalam bentuk sculptures. Caita ini dibagi menjadi tiga tahap yaitu masa J

a

m masa kolonial dan k e r n d m setelah

kolonial (kemadekaan). Penvujudan tiga tahap sejamh vrsebut adalah dengan

sculptures baupa replika dari peoguasa pada tiap masa. Masa Jayakana diwakili dengan adan)= sculprure Fafahillah beserta pengikmya sebagai pendiri Kota J a y a h Masa kolonial diwakili dengan sculpture Jon

Piererszoon Coen W bawahannp sebagai seorang Belanda yang mendirikan

Batavia Kemudian masa kemerdekaan diwakili d m g m adanya scufpfure Bung

Kamo dan Bung Hana s e w proklamator Indonesia Dari sculp~urestersebuf pengunjung diarahkan menuju slop meo bentpa bangman bergaya kolonial. Didalam bangu~lanini terdapai tempat dud& dan papan informasi mengenai Kota Tua Di sisi sebelah kman panggung terdapat dua

kantor Pusat lnformasi Turk ) m g menyediakan informasi, brosur dan guide.

Mangkan di sisi sahmya terdapat pwl ojek sepeda apabila pengunjung ingin

menggcmakan mmportasi ini.

Wisata

sejarah dimulai dengan menyeberang

menuju Bank Exim kemudian pengunjung dapat mengikuti papan petlmjuk tapak ataupun garis merah sepanjang jalur wisata. Untuk jalur sepeda disediakan jalur khusus untuk bersepeda di sarnping trotoar jalur sirkulasi dengan pembafas antara

jalur sepeda dan jalur kendaraan berupa balok beton yang dimam di jalan. Konsep penataan tata hijau disesuaikan d e w tema tahapan sejarah ).aim

taman dengan tanamaa berdaun hijau pada masa Fatahillah (Islam), berbunga pada aasa kolonial serta putih merah pada masa kemerdekaan. Untuk

mewjudkan taman Islam, digunakao tanaman hanjuang hijau ( D r o u z e ~

fiogrum). Taoaman berbunga yang digunakan adalah suha bombay berbunga wama-wami (Portulaca grrmdrijloro), bauang-bauangan (Zyperan!hessp.), soka

( h r ojrgwico) dan drasena tricolor ( D r o c a e ~ marginmo rricolor). Penggunaan vegetasi untuk meuakili masa kemerdekaan &ah

palem merah (Chrysonchir

l a ) , melati (Jasrninwn sambac), heliconia (Heliconw sp.) dan suha bomb). berbunga putih ( P o r t d m grand~ijloro).Vegeiasi yang digunakan juga mencakup t a ~ m a npeneduh

benrpa Ki Hujan (Samoneo sammr) dan tanaman penyerap

polusi Biola Cantik (Ficus l y o ~ o )Sire . plan dan gambar potongan serta tampak

86 segmem ini dapat dilihat pada Lampiran 10. Tabel I I menunjukkan kompown

hardmmerial dan sofimerial yang digunakan dalam rancangan segmea A.

72.

Rancangan Segmm B (Jalan Pinto Besar U

Jalan Piitu Besar Utara dan Selatan i ni be&

h dan Selatan) di depan Gedung Bank

Exim dao Gedung Museum Bank Lndonesia Gedung Museum Bank Indonesia ini bergaya Neo Ciasic Greek Revivnl. Jalur uisara di jalan ini h p a jalur

pedestrian dan jalur sirkulasi sepeda Jalur pidestrian tetap di beri garis rnerah

dengan cai untuk menunjukkan jalur wisata Paving yang digcmakan di sepanjang jalur pedestrian ini berpola tanda panah untuk mengarahkan pengunjung dan menggunakan bahan con block babentuk persegi panjang dengan u k m 20x 10x5

an. Warna wn block yang digunahn adalah abuabu dan put&, Jalur sirttulasi sepeda menrpakan balok beton beruhvran 3 0 ~ 1 0 x 5an.Jalur ini didulrung dengan rambu-rambu lalu lintas, zebro cross, lamp jalan clan tempat sampah di sepanjang jalur.

Di depan Gedung Museum Bank Indonesia Rencana T i Pengembangan Ka-

. .

87 halte searai dengan

Kota Tua. Stop m a disediakan di

sebelah halte dimana kedua bangunannya benrpa bangcman bergaya kolonial. Srop

area ini diletakkan di depan gedung dengan pertimbangan gedung ini tidak mudah

dimasah terutama untuk kegiaian wisata karena gedung ini adalah tipe gedtmg perkantoran Srop mw dilengkapi dengan papan infonr+i clan sculptures. Papan informasi yang disediakan menerangkan mengenai sejarah Gedung Museum Bank Indonesia Sedan&m sculpmes yang dipasang di dalam banguaan stop mw

&ah

replika dari dokter dan perauat unruk mewkankan bahua pada jarnan

kolonid, bangunan BI merupakan suatu nrmah sakit Untuk memberikan kesan nyaman pada mas jalan hi, dilahvkao penambahan pohon dengan jarak yang sedikit agar teduh serta dapat memperkuat

lcadder Kota Tua Pohon yang digunakan &ah

Biola Cantik (ficus lyraa)

untuk menyerap polusi serta dadap merah ( m h r i ~ chrislpgoll~ lmtuk meaingkatkan karalc-

Kota Tua Selain itu juga digrmakan g r d c a w

behunga yaitu Dioding Ari (Hemigraphis colorato). Site plan

potongan serta tam&

dan gambar

segmen ini dapat dilihat pada Lampiran 11. Tabel 12

menunjukkan kompown hardmolerial dan sofrmnferial yang di&

dalam

'-a~~~ogan segmeo B.

73.

Rancangan Segmeo C (Jalan Kali Besar T i a r V) Segmen C terietak di sarnping ban-

tinggi. Menurut Rencana T

perkantoran yang

i Pengembangan Kauasan Kota Tua, Jalan Kali

88

ini

Bear T i u r V ini ditetapkan sebagai jalur pedestrian Dalam

Jalan Kali Besr fimur 1 dijadikan sebgai ka-

pedestrian untuk

meningLatkan fimgsi kauasan dan m j a d i lokasi penempatan ulang kios-kios

yang tidak

t m .

Namun komoditi )mg dipadagangkan sebailnya benrpa

souvenir Kota Tua atau makanan dan minuman Se.gmen C ini di desain sebagai +trim

p m k yang menggunakan

perkerasan dengan motif berupa pola geome.tris bunga Jalur ini menggunakan bertapi bentuk, ukuran, mamn dan wama paving yang bervariasi untuk memecah kemonotonan karena jalur ini terletak diantara gedung-gedung

tioggi.

Paving ) m g diguMkan di sepanjang jalur pedeshian ini benrpa batu dam b d q a i ukuran dengan uama hitam, w n block be&entuk persegi panjang

dengan ukumn 20~10x5an dengan wama abu-abu serta batu koral be&+ uh-

dengan \\ama putih.

Di sepanjang jalur terdapat beberapa kios-kios kecil )ang be~gaya kolonial. Jalur ini dilenskapi dengan bak tanamq lubang drainase dan lampu. Tanaman yang digunakan adalah pohon behunga untuk memperkuat karakter Kota Tua Tanarnan yang dipilih adalah pohon drtdap merah (Etyihri~crirtogallr].

Jalur ini dapat dileuati oleh sepeda namun tidak dip&&

dioaiki

untuk kenyamanan dan kearnanan b e ~ i s a t aserta memberi kesempatan pada pengunjung untuk mernbeli barang. Jalur sepeda ini bercampur d q a n jalur pedestrian dimana pada nras ini juga dilakukan pemberian peoandaan jalur wisata dengan cat merah Ruas jalan ini bemjung pada Jalan Kali Bear Tunur dengao deretan bangunan-bangunan tua dimana pada jaman kolo~al, kauasan ini

menrpa!an pusat bisnis dan perdagangan Sire plan dan gambar potoagan serta tam&

segmen iN dapat dilihat pada Lampiran 12. Tabel 13 menunjukkan

komponen hmdnurierid dan sofimcuerial yang digunakan dalam rancangan segmen C.

7.4.

Rancangan Segmm D (Jalan Kali Bgar Barat dan Timnr)

Jalur ini rnentpakan kauasan yang sudah memiliki kualitas

)ang

cukup bagus. Namun, kualitas udaranya rendah h e m bau dari air sungai Kali

Besar. Pada dasamya, tidak banyak perubahan yang dilakukan di jalur ini, hanya

pembaian penanda jalur Wisata serta m g a n s t o p yang terdiri dari plmo tempat berkumpul, seating mea, bak-bak tanaman, papan informasi, shelter,

sculptures, parkir sepeda dan telepon umum Selain itu, di sepanjang jalur dilenskapi dengan tempat sampah dan lampu. Obyek interpretasi yang berada di sepanjang jalur ini rtdalab Gedung-gedung di sepanjang Kali

Besar Tmur,

SIrmdmd Chartered Bud, Toko Merah, Hotel Omni dan Jembatan Pasar Ayam.

Bangunakbangunan yang ada tersebut tidak dapat dirnasuki karena rnenrpakan gedung perkantoran. Oleh karena itu stop diletakkan di depan bangunan di

sebemng jalan karena dari sebemng jalan pengunjung dapat lebii menangkap suasana CBD di kawasan ini dengan adanya gedung-gedung yang bejajar.

Besar, dilakukan penambahan vegetasi beraroma sedap yang ditanam di bak-bak tanaman di sepanjang tepian Kali Besar. Untuk mg-i

bau dari Kali

Tanaman yang digunakan di bak tanaman ini &ah

melati ( J m i m m smnbac).

Sepanjang jalur pedestrian Kali Besar ini, ditempatkan beberapa sculptures j a g merupakan replika dari penghuni Kota Tua pada jaman kolonial lengliap dengan

pakaian b y a kolonialnya dengan tujuan untuk nmggambarkan mengenai ka~asanini pada uaktu menjadi pusat biis jaman kolonial. Pola paving yang digunakan pada stop mw bertentuk pla geometris

bung dengan bahan yang digmakan adalah w n block, batu dam, batu koral dan balok beton Wama paving yang digunakan adalah merah, hitam, abu-ah dan put& Sedangkan p l a paving di sepanjang jalan tidak dilakukan perubahan

karena dinilai tidak menimbulkan kemonotonan dalam berwisata Pada jalur ini hanya dilakukan pengecatan paving dengan c a ~uarna merah untuk mengadkin pengunjung dalam benvisata Jalur sirkulasi sepeda merupakan pen&

di jalan berupa balok beton

yang berukuran 30x10~5cm dan terputus-putus. Jalur ini didukung dengan

90 rambu-rambu lalu lintas, zebra cross. lampu jalan dan

tempat sampab

di

spanjang jalur. Pola paving yang digunakan p d a stop area berbeda dengan jalur

pedestian untuk menimbulkan prinsip dgain empharir. Bahan pavingnya benrpa batu dam, batu koral dan balok beton dertgan b e h a p i &wan dan b e ~ a m a

coklat, hitam dan abu-abu Sile plan dan gambar potongan serta tamp& segmen ini dapat dilihai pada Lampiran 13. Tabel 14 menunjuklran komponen

hmdmmerial dan s o f ~ e r i ayang l digunakan dalam rancangan m e n D.

7.5.

Rancangan Segmen E (Jalan kali Besar T i a r I)

Jalan Kali Besar T i i u r I ini terletak diantara gedung-gedung dengan kaiakteristik yang sama dengan Jalan Kali Besar l i i u r V mnun dengan

pengembangan yaag bubeda. KO-

pengembangan dari nras jalan ini adalah

x b g a ~transisi dari gaya kolonial meojadi gap Islam. Elmewelmen

pembentuk lanskapnya mulai

gaya Islam.

Ruas jalan ini djrsdikan sebagai kawasan sejarah >ang memuat replikareplika mini berupa sculpture penguasa Kota Tua dari jaman Hindu Jaw sampai dengan Kemerdekaan sem maket kauasan. Kauasan sejarah ini menunjang

tujuan perancangan yang telah ditetapkan yitu mengenalkan pada pengunjung mengenai kauasan Di k a u m ini, pengunjung dapat menikmaii sejarah Kota

91 Tua secara lebii leagkap. Replika-replika mini tersebut diletakkan di dalam bangunan berbentuk masjid mini dimana bangunan masjid ini juga memiliki kamkta kolonial benrpa amp berbentuk dome. Selain itu juga teFdapat kioskios

souvenir yang berselingan dengan replika-replika tersebut. Elemen lain yang mencirikan g a p Islam adalah pada lampu tanmmya Desain pola ruas jalan yang digunakan adalah pola geometrk tanaman berbentuk bungs Perkerasao yang digunakan adalab berupa batu dam b a m a hitam dan balok beton sikat hijau untuk membentuk pola vegetasi . S e l e b i y a adalab benrpa

bm-

ground cowr berbunga

Di uj~mg-ujungjalan terdapat stop arm yang berupa plaza dan d i l m i

dengan sign bomd. Di ujung jalan yang berdekaian dengao Jalan Kali Besar TiiurterdapatbanguMntua)mgberupagudangpeninggalanBelandadansign bomd ini menjelaskan mengeoai s e j d bangunan tersebut Sedangkan pada ujung jdan yang beniekaian dengan Jalan Cengkeh dipasang sign bomd yang mecjelaskan meogemi distrik Kiai Aria serta kawasannya yang bemuaosa Islam. Taoaman ).ang d

i

b adalah palem putri (Veifchia merilli) untuk

memunculkan tema Islamn)~serta suba bombay berblmga putih (Pomrlaccl grmtd$oro) sebagai vegetasi estetis Sire plan dan gambar potoogan serta tamp&

segmen ini dapat dilihat pada Lampiran 14. Tabel 15 mec~mjukkankomponen hardmarerial dan sojimmerial yang digunakan dalam mmqp segmen E.

.Tabel I 5.

7.6.

Hardmarerial dan danjmaferial Segmen E

Perancangan Segmen F (Distrik Kiai Aria, Jalan Ceogkeb) Segmen F merupakan D i k Kiai Aria p i t u )cmg terietak di Jalan

b g k e h -er

)ang ditonjolkan dari kau-

ini adalah nuansa Islam yang

sama seMi berbeda dengan kawasan lain, dan transisi perpindaban nuansa tersebut telah didapatkan di jalan Kali Besar limur I. Pada Jalan Cengkeh ini,

92 elemerrelemen pembentuk lamkapnya bemuama Islam dengan pola ddtomsi

omamentasi vegetasi sexta pola geomctri. Jalur ini terdiri dari jaltrr pedes&n dan jalur sepeda Pada jalur pedeshian terdapat tata hijau yang menggunkan pobon palem raja (Royzrom re@) untuk

memunculkan konsep Islam. Selain itu juga dilengkapi dengan lampu jalan, tempat sampah,

rambu-rambu lalu lintas dan zebra cross. Pavhgnya

m e n g u d a n bahan con block dengan pola meogarahkan barns hijau dan abu-

abu. Slop a r m yang disediakan berupa skelrers dengan dilengkapi signboard

7.7.

Peraneangan Segmm G (Taman Fatahillah, Pasar Terbuka di depan tarnan dan Jalan Pos)

Taman ini mampu menpjikan klimaks dari cerita dmvn rotvn. Plazanp yang luas mem~mgkinkanuntuk dilakukan drama/-

terbuka didukung dengan

penggunaan kostum yang & s e h i w pengmjung dapai merasakan suasana

asli kota Drama ini dapa~diperagakan setiap ada jadual tur wisata maupun p d a saat perayaaan hari-hari tertentu Kdak lupa t e q digunahn parung-patung )ang

menggambarkan suasana kota di saat tidak ada drama Oleh karena itu perlu

ditambah fasilitas untuk pengunjung menikmati drama ini seperti fasilitas senting area dan peneduh. Pada tarnan ini tidak terlalu banyak dilakukan pembahan. Yang

dilakukan hanplah penambahan sign b d r serta beberapa sculptures serta

93 penggantian tanaman &lam bak tanaman yang ntdah tersedia dengan melati (Jarmima sambnc). Lamp jalan dan l a m p taman yang ardah ada dapat diganti

dengan l a m p jalan hadl m g a n penelitian ini untuk menciptakan kesm miy. Pasar terbuka yang terdapat di depan taman rnenjadi didari g a p Islam menjadi gaya kolonial sehingga digunakan elemewlemen dengan gaya Islam Menurut Rencana Tindak Pengembangan Ka\\.asan Kota Tua, kawasan ini akan digunakan sebagai jalur hijau. Oleh karena itu, m

i penarik wisatawan

benrpa kios-kios dapat diterapkan di lokasi ini dan dilengkapi dengan yang &.

tata

hijau

Penarnbahan vegetasi )ang dilakukan pada jalur ini adalah

penambahan ta~mandengan tanaman palem phi (Veilchin merilli). Selain itu d i 1 a b . h penambahan elemen hard m e r i n l bempa bangunan kios, Lampu &man, tempat sampah, parkir sepeda serta zebra cross.

Pola paving )cmg d i g u d m adalah pola mengarahkan seperti pada Jalan Cengkeh. S i ~ eplm dan p n b a r potongan tampak segmen ini dapat dilihat pada L a m p i 16. Tabel 17 men~mjukkankomponen h a r W u i a J dan soJhmluiaJ

yang digunakan dalam rancangan segmen G.

7.8.

Perancangan Scgmen H (Jalan Lada) Jalan Lada pada Segmen G ini adalah jalur terakhir dari wisata Jalur ini

memiliki lebar jang paling luas daripada ka\\asan lain, oleh karena itu dilakvkan pelebaran trotoar dan penambahan jalur hijau diantara trotoar dan jalur sepeda untuk fungsi peneduh dan menyerap polusi mengingat kauasan ini paling padat

Vegetasi bang digunakan adalah Biola Cantik (Finrs lyafa) Dmrena tricolor

94

(Draraem mmgcmmgcna!a m-wlor) dan Dinding Ari (Hernigrqhir wlorma). Fasilitas yang ada disamakan dengan jalur wisata yang lain yaitu b e t u p lampu jalan,

ternpar sampah serta pola paving yang basifat mmgadbm den-

bahan con

block yang benvarna hitam dan abu-abu. lit& akhir wisata sejarah ini adalah

Stasiun Kota Di Stasiun Kota ini, peogunjung dapat menerima informasi dari To&

l n r o n ~ ~ i oCertler. n Sile plan dan gambar potongan serta tam@

ini dapat dilihat pads L a m p i 17. Tabel 18 men~mjukkan komponen

hardmruerial dan sofrmmerial yang digunakan dalam mmangm segmen H.

7.9.

W Konstraksi Detil komtruksi ini dicanhonkan untuk rnzmpemlldah dalam pembuaian

elemen lamkap yang telah dirancang. Detil k

o

d ini mencakup gambar

tam@ depan, tampak atas, potongan, dimensi elemen lanskap dan bahan ) m g

digmakan Ciri yang digunakan dalam mmangan elemen lanskap ini adalah dekorasi omamentasi vegetasi dan bentuk-bentuk geometrir Penguman bahan-

bahannya antara lain dengan beton, semen, kayu dan w n block dimana semua

bahan ini -k

dengan iklim tropis dan sesuai dengan tema kota kolonial yang

ingin ditampilkan Elemen yang ditampilkan pada d d l konstnrksi ini adalah lampu taman, lampu jalan, kios, toilet umum, bangman stop mea, halte, bar telepon umum, sign boar4 shelter, bangku, serta desain paving yang digmakan Selain itu juga ditampilkan detil p e n a ~ m a nsebagai panduan penanaman vegeiasi di kawasan serta konmuksi drainase yang digmakan 7.9.1.

Lampo Taman

Lampu taman yang digunakan ada dua bentuk yaitu gaya kolonial dan

gaya Islam. Lampu bergaya kolonial berpola geornetris sedangkan lampu g a y

95 Islam mensgunakan ddtorasi berbentuk bunga pada rzmgkanya. T i penyangga pada lampu gaya kolonial berbentuk silinder dengan &ran memanjang seperi

@a pilar-pilar bangunan bergaya kolonial. T

i peoyangga lampu g a p Islam

berbentuk balok dengan ukiran tanaman (mnbesque). llumioasi yang digunakan pada kedua jenis l a m p tasebut adalah 6 Dn atau 0,6 fwtumdles dengan minimal area yang dapat dijangkau berjari-jari 3 meter. T@

4 2 meter dengan tinggi pomlan' I meter.

lampu keselumhan &ah

Bahan tiang berupa besi b e r o n m dengan wama hitam. Bahan pen-

lampu

adalah besi ternpa yang dibentuk-bentuk sesuai pola masing-masing. L a m p taman bergaya kolonial digunakan di kawasan Taman Stasiun Kota, Jalan Kali Besar T i u r V dan Taman Fatahillah. Sedan&m l a m p taman

bergaya Islam digunakan di sepaojang Jalan Kali Besar T i u r I dan Pasar

Tehuka Gambar detil l a m p taman ini dapat dilihat pada Lampiran 18. 7.92.

Lampo J a b Lampu j a b yang digunakan juga terdiri dari dua gaya yaitu kolonial dan

Islam. Lampu gaya kolonial lebii bedentuk geomerris sedangbn lampu bergaya Islam berbentuk pola vegetasi. Lampu g a p kolonial mempunyai ciri khas berupa

rangkaian bunga sebagai elemen dekomsinp. L a m p gaya Islam menyerupai pohon palem karena p d a ciri khas yang b i i muncul pada taman Islam adalah bentuk-bentuk atau tiang-tiang yang menyen& tanda panah aiau pohon palem. lluminasi yang digunakan pa& kedua jenis l a m p tersebut &ah aiau 0,9 footumdles dengan minimal meter.

9 Lux

area yang dapat dijangkau bajari-jari 5

T'mggj lampu keselltruhan &ah

10

meter

dengan tinggi pondasi I,2

meter. Bahan tiangnya juga bmup besi berongga dengan w-

hitam.

L a m p jalan bergaya kolonial d i g m a h a di sepanjang Jalan Piitu Besar

U r n dan Selataq Jalan Kali Barat dan T i u r dan Jalan Lada. Sedangkan l a m p jalan bergaya Islam digunakan di sepanjang J a b Cengkeh Gambar detil lampu jalan ini dapat dilihat pada Lampiran 19. 7.93. Kios, Toilet Urnurn dan Stop A m

Kios dan bangunan stop men merniliki desain yang sama Bangunan ini juga t d i r i dari dua gaya yaitu kolonial dan Islam. Bangunan ini merniliki ciri

khas benrpa atap berbentuk dome dan pilar-pilar. Pada gaya kolonial, pilar-pilar

%

yang digunakan behentuk silinder dargan puncak yang lebih m y e r n p i t dan diperindah dengan ukiran dinding @ila bergaya doric). Sedangkan pada g a p Islam, pilar berhmk Wok dengan &can d i i di bauahny Motif yang

digunakan untuk ukinn dindingnya adalah pola arabesque. Konsep bangunan ini

adalah temmrp dengan pintu dan jendela berar. Bahan yang dig&

p d a bangunan ini adalah dinding batu bata dengan

pilar dari beton Atap dome dari genteng baik pada bangrman kolonial aiaupun bangunan Islam. Wama cat yang digunakan adalah wama p d h pada bangunan

kolonial dan Islam. Sedangkan uama hijau digunakan pada dekorasi bangunan Islam

Detil konmuksi untuk dimensi bangrman disesuaikan dengan site plan. Bangunan bergaya kolonial digunakan pada bangunan stop men di Taman Stasiun Kota, halte dan stop men di Jalan P i Besar selatan, kios di Jalan Wi Besar

Tiur V dan Kali Besar Barat dan toilet

mum di Jalan Kali Besar

E h g m a n bergaya Islam digunakan pada kios

Barat

di Pasar T d u k a depn Taman

Fatahillah. Gambar detil bangunan ini dapat dilihat pada Lampiran 20. 7.9.4. Halte dan Telepon Umum

Ban-mman halte dan telepon mum memiliki karakter yang sama dengan bangunan kios dan slop arm. Namun bangunan halte dan telepon m u m ini tidak dilengkapi dengan pintu ataupun jendela karena konsepnya adalah bangunan terbuka. Bangunan bergaya k o l o ~ adigunakan l di halte Jalan P i t u Besar Selatan

dan telepon mum pada Jalan Kali Besar Barat dan Taman Fatabillah. Sedangkan hangman bergaya Islam digunakan pada bangunan rnasjid mini yang terietak di

Jalan Kali l3esar Tiur I untuk rnenyimpan re-plika

Kota Tua Dimensi

bangunan mengikuti ulruran bangunan pads siie plan. Gambar detil bangunan ini

dapat dilihai pada Lampiran 2 1.

.

7.95. Sign Bocrrd

Sign bomd yang ada mempakan campuran gaya kolonial dan Islam yang sama-win memiliki kamkterisrik pola geornehis. Bangunan sign bomd ini

memiliki ketjnggian total 2 3 meter narnun tinggi papan inforrnasin).a han1.a 2,IS meier. Bahan )ang digunakan adalah kayu dengan Ot b a a m a c o k h serta M o k

97 beton sebagai tiangnya Gambar detil sign bomd ini dapai dilihat pada Lampiran 2. 7.9.6. ShdZfr

Shelter )ang digunakan juga mentpakan campuran g a p kolonial dan Islam

IQWZ berkarakteristik pola geomehis serta mengmakan pilar-pilar. Keti-ann)a &ah 2,7 meter den-pn bahan pilar -)a Ionic berbbm beton

bmarna abu-abu dan putih dan bahan t e m p tanaman berupa by beruarna

coklat Gambar detil shelter ini dapat dilihat pada Lampiran 23. 7.9.7.

Banghi

Ban&

)ang sudah tersedia dalam tapak sudah cukup dapai meuakili

konsep desaia yang ditetapkan. Bangku-banbw

tersebut men-

omamen tanaman.Bentuk bangku ini dapat dilihat pada Gambar 33. Namun pada pemmagm jalur wisata ini disediakan altematif desain ban&- )ang lain ).aim

beatuk omamen tanamanj a g mirip den-m omamen tanaman )ang ada pada sire Jmriture basil peran-

ini. Detil konmuksi dari alternatif desain ba&w

dapat dilihat pada Lampiran 24.

Gambar 33. (jesain Bangku

7.98.

dPaving Pada umumnya, desain paling )ang ada berpola men&dda

dengan

penggunaan berbagai \ariasi bentuk dari tanda panah. Namun pada stop urea,pola

pa\ingnya be&&,

Pola paling yang ada terdiri dari tujuh macam )aim pola balu

bata dan miring pada Taman Stasiun Kota (Lampiran 9): d m variasi

tanda panah

)ang digunakan pada Jaian Pintu Besar Utara dan Selam, Jalan Kali Besar Barat

dan Tiiur, Jalan Cengkeh Pasar Terbuka di depan M L a b Sedan-

m Farahillah dan Jalan

pola stop urea pada Jalan Kali Besar Barat dan Timur

masinpmasing menggunalcan pola paving bukntuk bunga yang maniliki ciri

khastetentu. sahan yang digunakan pada paving pada umumnya benrpa con block batu

dam, baru koral dan beton Wama )ang digunakan adalah merah, hijau, putih,

abu-abu dan hitam. Cambar pola paving ini dapai dilihat pada Lampiran 25. Untuk m e n d adanya jalur wisala, di sepanjang jalur dicaf der~gancaf wama pengunjung dapai ter~andudengan

tersebut tennama bagi

pengunjung dengan tujuan wisata se!fguided.

7.9.9. Detil Peoanamao

Rencaoa peoanaman yang dirancang terdiri dari tiga macam yaitu

peoanaman yang dilakukan di dalam bak tanaman, penanaman di trotoar dengan

penurup benrpa drill besi serta penanaman di tanah Penanaman di bak tanaman

dilakukandiJalanKaliBesarTmurdanBarafsertaJalanKaliBesarTmurV. Penanaman di Jalan Kali Besar adalah penamman tanamao estelik benrpa perdu berbuaga (Jamtimmt sambac) pada stop arm. Sedangkan p e r m m a n di Jalan Kali Besar T i w V adalah penanaman pohon berbuga (Esyrhn'~ crirlo-gdlr].

Penaoaman pada trotoar dengan drill adalah penaoaman palm (Royzrow regia) pada Jalan Kali Besar Tmur dan Baraf serta Jalan Cengkeh. Pada Jalan

Kali Besar Tmur maupun Bara~,tanaman palem tersebut sudah ada s e h g a yang diperlukan hanya penutup benrpa &I/

besi. Drill besi ini b p l a bung

untuk memgshn kesan unity sesuai dengan konsep desain yang telah dite&qkan

Tanaman p a l m digunakan pada Jalan Cengkeh untuk mendulnmg komep Islam )ang diterapkan. Pada umumnya, taman W y a Islam banyak menggunakan

p o b n palem.

Penanaman p d a tanah dilakukan di Jalan Pinm Besar Utam, Jalan Kali Besar timur I, Pasar Tehuka dan Jalan Lada. Pada Jalan Pintu Besar Ubxa

dan

Jalan Lada telah ada pemisahan trotoar dan media untuk tanaman sehingga memungkinkan untuk penaoaman di tanah T a ~ m a nyang diglmkan adalah

tanaman estetik (EryIhrino cristo-gdll] dan pmcegah polusi (ficus 1 ~ 0 )Pada . Jalan Kali Besar Tmur I dan Pasar Terbuka dilakukan penanaman palern putri

(Veitchio merillg. Detil penanaman ini dapat dilihat pada Lampiran 26.

7.9.10. Dratoase

Drainase yang digunakan dalam jalur \\isata ini terdiri dari dua macam.

Kedua macam drainase ini bejenis drainase semi terbulia dengan penunrp kenpa drill besi maupun berupa lubang pada m t e i n . Drainase dengan p u t u p berupa drill besi terdapat di Jalan Kali Besar Tirnur I dan V. Sedangkan drainase jalur-

jalur lain di sepanjang jalur uisata ini mengihvti konsnuksi bang telafi ada di

tapak Khusus untuk jalur Jalan Cengkeh, dilakukan perubahan draioase dari 1% telah ada karena adanya penambahan trotoar. Detil konshuksi drainase ini dapat dilihat pada Lampiran 27. 7.9.1 1. Tempat Sampah

Pada peranongan ini, tidak dilakukan a-n

u h g terhadap tempat

sampah karena dinilai tempt sampah yang berada di sepanjang jalur telah sesuai d q a n konsep kolonial yang dite~apkan.Namun d i l a l i i peoambahan tempt sampah di sepanjang jalur untuk menduhamg k e b m i i dan kenyamanan jalur wisata ini dengan interval 20 rn tiap tempat sampal~Selain itu juga dilakukan peoambahan tempat sampah untuk rnemisahkan antara sampah

06 dan

a n o r p n k Gambar 34 rnempertihatkan desain tempat sampah yang ada di tapk

Gambar 34. Desain T e m p Sampah

BAB 8. KESIMPULAN DAN SARAN 8-1.

Kaimpnlan

~aiihasi~~yang&;lak~kan,dapatdi~bebgapakesimpulan tentang perancangan jalur interpretasi wisata sejarah Kota Tua Jakarta.

1. W i i sejarah ya*

diadakan pada jalur interp&i

ini memiliki konsep

sebagai suaru touring circuifs d q g n tujuan meningkatkan pemahaman

dan apresiasi pengunjung rnengenai ob)ek )ang terdapai di ka~asan. W m sejarah ini dapat dilakukan d Altematif transpoh

w selj guide aiau guided.

yang disediakan adalah dengan berjalan kakj atau

mengendami sepeda Wisata sejarah ini melesati jalln interprciasi wisata sejarah, stop men dan obyek bersejarah yang dimulai dari Taman Stasiun Kota dm diakhiri di Sfasiun Kota

2. Konsep yang digunakan dalam perancangan terdiri d& Konsep W i m Sejarah yang m*

konsep mum perancanganqa Komep Umum

P e i a m q a n ini dijabarkan lagi dalam Konsep P e d e s t r h Walk, Konsep Bicyrle Roure. Konsep Smeet Furnifure. Konsep Tafa Hijau, Konsep SIop Area drm Konsep Fasilitas Lnterpt-etasi.

3. Elemen lamkap bang dirancang menrpahn gabungan gap kolonial dan Islam dimana unw pemersahmya adalah pengguoaan pola tanaman dan pola geometri. &&@an

tmtuk bangcaar5 dig&

atap berbentuk

dome dan pilar-pilar. 4. Berdasarkan

konsep, jalur wisata dibagi dalam segmen-segmen .

.

Pembagian ini berdasar kesamaan karaktenstlk pada kauasan Serb pengembangamp yang da@

diterapkan pads jalur. Segmen tersebut

terdiri dari Segrnen A (Tarnan Stasiun Kota), Segmen B (Jalan Pintu Besar Utara clan Selaran), Segmen C (Jalan Kali Besar Tmur V), Segmen

D (Jalan Kali Besar Barat dan T i u r ) , !kgnm E (Jalan Kali Besar Timur

I), Segmen F (Distrik Kiai Aria, Jalan Cengkeh), Segmen G (Taman

Fachillah, Pasar Terbuka di depan taman dan Jalan Pos), (Jalan Lada).

M e n H

Anonim.2005~simicArt. ww.islamicarchiiecture.org (diakses pada 27 Juli 2006) Anonim2OOS.Dwch Archilecis. ww.dutcharchitea~wm(diakses pzda 27 Juli 2006) Syaimdn, A. 1989. Konsep Tata Ruang Lamkap Kolonial Belanda (Studi Kasus di Kota Lama). Skripsi. Program Studi Arsitektur Lamkap.Jurusan Budidaya Pertanian fakullas Pertanian Institut Pertanian Bogor. Anoe, W. 1989. Perlindungan Benda Bersejarah. p: 413-439. Dalam AJ. Catanese dan J.C. Snyder (Ed.). Perencanaan Kota CTejemahan). Jakarta : ~ ~ g g a Bnxkman, C.F. and Meniem, L.C. Jr. 1973. Recreational Use ofIYiIdllmrdr. Mc.Graw Hill Book Co. Damayanti, V.D. 2003. Sludy on Making Integrafed lnfepretation vetw work for a Coloniaf Ciy ( h e Siudy : Oud Baiavin-OId City Jakarta). Thesis. Department of Landscape Architecture, Graduate School, Seoul National University. 88p. D i n a s Tata Kota Jakarta Barat dan Urban and Reeional Develo~mentLmtitule. 2001. Pengkajian Pengembangan ~ e k t o r - k o ~r e m b & m a n: Penyusunan Rencana lnduk dan Rencana T i Pengembangan Kauasan Kota Dinas Tala Kota Jakarta Barat dan U h and Regional Development Institute. 2001. Rencana T i Pengembangan Kawasat~Kota Tua Jakana Eckbo, G. 1964. Urban ,hmkurpe Design. New York: Mc. Graw Hill Book Co. 284 p. Gibbons, J. and B. Oberholzer. 1992. Urban Srreetsurpe. A Workbook for Designer. VML New York. 2 12p. Goodchild, P.H. 1990. Some PrincipIesfor 7?z Consenmion of Hirtoric Londrcupe. ICOMOS (UK) Historic Gardens and Landscape Cornminee. s3p. Grillo, PJ. 1960. Form, Function, d D e s i g n . Dover Publication, Inc. New York Gum,CA. 1997. Vaccllionsurpe. Taylor and Francis Publ. Washington Harrk C.W. and N.T. D i m . 1988. Time Sover Standardtfor Landrcqpe Archifeciure. New York: Mc. Graw Hill Book Co. 800p. Knudson, D.M. 1982. Oufdoor Recreafion. ~ a & l l a n Publishing co., New York Knudson, D.M., T.T. Cable dan L. Beck 1999. Inferpreialion ofCulturd and Notwd Resources. Venhna Publishing, Inc., PA. Koentjaraningrat. 1985. Pengantar llmu Antrupologi. Jakarta : Aksara Baru. 39 hal. Laurie, L.P. 1986. Pengantar Kepada Arsitehm Pertamanan (Te rjemaban). Lntermedia Bandung. 133 hal. Lynch K 1960. The Image ofnte City. Cambridge :Mass. M.I.T. Press. 192p. Lynch K 1993. Sire P l m n g . The M.I.T. Press.,Massachusset 4 9 4 . Orbasli, A. 2000. Towkt in Hirroric Town. E&M Spoon New York. Poneous, J. D. 1977. Drviromenf and Behmiour. Canada : Addison-\Vesley Publishing Co.446p.

103 Fbhnan, Z 1984. PertamaMn seb@ llmu dan Seni Pencipta L i tndah dan Berguna-Makalah disampaikan pada Bogor Flora Festival. 20 M.

Rubmein, H.M. 1992. PedesfrianMalls,Sfreefscope a d Urbanspace. John wiley and Sons, Inc. New York Lamkap (Pentmlun Siti Nlrrj'ah dan Q. h u k a n t o . 1995.-P Praktikum). Program Stltdi Arsitektw Pertamanan, J ~ m s a nBlrdidaya Pertanian, Fahulm Pertanian, Lnstitut P h a n Bogor (tidak dipublikasii). Bogor. Siti Ninisjah dan Q. P r a m b t o . 2001. Perencanaan Kauasan untuk Pelestarian Lanskap dan Taman Sejarah Program ShLdi ArsiteLZur Pertamanan, Juruan Budidaya Penanian, Fakulm Penanian, lnstitut Penanian Bogor (tidak dipublikasikan). Bogor. 52 ha]. Sandy. I.M. 1989. Kota Indonesia, Dibandingkan Makalah Simposium Mencari Model Perkotaan Indonesia (tidak dipublikasikan). Depok. I I hal. Sharpe, G.W. 1982. Iruerpming nte Environmeru. New York : John Wiley and Sons,Inc. 694p. Simonds, J.O. 1983. Lmdxap Architeawe. New York :Mc.Graw HiU Book Co.331p. Van Dyke, S. 1990. From Line To k i g n (Design Graphic C o m m m i ~ i o n ) . Indiana : PDA Publisher Corp. 159p. Veverka, JA. 1998. Herifage Tourism Services and "Edutainmenf"Planning mtd Dcsign. \nvw.heritageinterp.com (diakses pada 9 Mard 2006)

105

Lampiran 1. Idmtifktsi Elemen MenfnlMap Kawasan Kota Taa Jakarta

MK o l d BeS t a n k : K o m q Tata ( M i lbsus di Kaa Lama Jm) A. S ) w l t d i i h 1989

107

Lampiran 2. Peta Ovad.9~Elemen M

\-I

d M q Kawasan Kota Taa Jakarta

..

Image map of (a) Hindu and J a y a h r ~Period; @) VOC Paiod; (c) Poacolonial Paiod; (d) O v e r b y of all hislorid paiods

Sumber : Komep Tan Ruang Lms& K o l d Betplda (Sndi Kasus di Kota Lama Jakarg) k S)amadin 1989

108

Lampiran 3. Tabd Tema scrta Tujaan dari Tiap Stop

S u n k :&I@ m Making Imegrmed I m a p a m i m K a u w t j a a CdoniafC i y (Gne&I@ :Oud Bmmio. Old C i y ofJ&a)

V a a D. m m Q O O 3

Lamplr~in5. Dntn I'cngunjung Muvcum Tnhun 2004 sampnl2006 MUSEUM FATAI4ILLAI4

St~mbcr: Suku Dinns Pnriwlsntn Jnknnn 13nmt (2006)

Lampiran 6. Rote AktLfitas dan Pengganaan Kawasan

krmbcr :Sub Dinas Tata K a a Jakana Barn (2005)

Lampiran 7. Pembagian Sob Kawasan Kota Tna Jakarta

KaaangHl I . Slmda KeLapa 1.KampmgLuar~ 3. Muwum IMarbim - Pasar h 4.cahp-&mcag 5. Kali Ekar 6. R m hhWa 7. Kampmg K)-ai A073

8. Tgman FamhiIhb

9 . S t m i Kota 10. Pimu K&l II.PaWPagPaniagaan

IL Glodok 13. Pkmgsiia

S~onber:Sku Dinas Tala Kota J a h l a Bmat

w)

un %on11 Inti K o t i ~Tuu .lukurts

Su~iiber: Suku Dinos 'l'eln Koln Jakartn 13ornl (2004)

piran 9. Petn Arahan Pengem-

Kaw-

Kota Taa Jakarta

Peta Arahnn Pengembangan Zona Inti Stasinn Kota

1

Peta Arahan Pengembangan Zona Inti Kali Besar A-

-

Pedestrian dnn Greener).

---

KnzuL.ue

a

Pagt3atm--)I*lr ~ - ~ b a a p a r n ) c ecasl(aroamnnbrhtll)m--)crrrt*1

r

r

r

~

I-.-; EaWnmcalam

0.-ww-e-.h--*b-sn=--iri--

lirOg.abi#ma"sa%asrp+as0w -ar*rDL8,amJDsbt(OtPIrarrfPrO

---

-1 .W&.rrol..rr-hm,amJ-m. n r a ~ B - - F d s n L z O - omas. ~rsbrnotsor s ,B -I Pbe .i

I Ic-+sv-"dawww=- z,z.'z,z' --. e -= -W .c -=m=w -a bnzl---

-ld I

-

r

--t.arh--6 s u

4 = a m a q ? = Q ~ *

z T m F T Itngh.%-OanbdwDh-=a.

-mUmmOn-boh~

Bot..-w-lcB 0-

. - e ~ r i r i w ? = Q p o m h ~ m D I P a B 4 ( & ~ t q u ~ ~

-> ?zEEs",z(,amJ~ ~ ~ ~ d d *.dBbat- .

.

---rrnp

..lwP~'e-mBa

.apr---am7Bd

maP.Et.tn---ma-iria-a

-

'

-%-.

s

d

~

3

LCOCNDA

.ir

-.JLI--

A

A' ILuSTRASI

DCPARTCMCN ARSlTCnUR M S K * PAKULTIS PCRTANIAN INSTITUT PCRTANIAN DOGOR JUOUL PCNCLlTlAN PCRANCANOAN CUHCN M S K A P JALUR IN'TCRPRCSASI WISATA SCJARAH KOTA TUA JAKARTA JUDUL OWOAR RANCANOAN TAMAN STASIUN KOTA (POTONOAN DAN TWPAK *.A') OIOAMMR

oLen PRATIWI A ANCGLUINI A34202010

DOSCN PCMOlHOlNO OR. IR. NURMAVATI MS. M I P I N M . K IR. QOOARIAN PWULANTO m.61 TANGOAL 01SUfUJUI O n o o P R 2Wd ORILNTASI C

N

IUOUL PCNCLITIAN PCRANCANQAN CLCHCN U N S W JALUR INTCRPRUTASI WISATA S U U W KOTA TUA JAURTA IUDUL amtun

RINCANQAN TAHAN STASIUN KOTA (DUTlL PCNANAMAN) DlOAHMR OLCH PRATIWI A ANbORAINI A34202019 DOSCN PCHDlMOlNa OR. IR. NURHAYATI n.6. ARIPIN n.6C IR. QODARIAN PRlClUKANTO M.61

I

I

ILUSTRASI

\\

I $-

LCGCNDA I

\!

ArOh Rut0 W110t0

DCPARTCMCN ARSITCKTUR UNSKAP PAKULTAS PCRTANIAN INSTITUT PCRTANlAN 04bQR JUDUL PCNCLITIAN

I

I

JUDUL OAMMR RANCANOAN JALAN KALI OCSAR TlMUR V (81TC P U N ) DIOAMOAR OLCM PRATlWl A ANO(iRAIN1 A14202010

I DOSCN PCMOIMOING

I

I

I

DR. IR. NURHAVATI n.8. ARIPIN M.BC IR. QODARIAN PRAMUKANIO M.91 TANGOAL DISOTUIUI OKTOOCR 10W ORICNTASI

135

LAMPIRAN 18

TAMPAK DEPAN LAMW DENGAN RANGKA BESI

TIANG BESI BERONGGA

TAMPAK ATAS

/ SEKRUP BESI PENGUAT FQNDASI BETON TANAH DIPADATKAN PIPA USTRIK TANAH

0.5

TAMPAK DEPAN LAMPU DENGAN RANGKA BESI

TIANG BESI

BERONGGA

TAMPAK ATAS

@3 4% 0.5

SEKRUP \ \

BESI PENGUAT PONDASI BETON TANAH DIPADATKAN PIPA USrrZIK TANAH \

137

IAMPIRAN 19

TAMPAK DEPAN

BESI TEMPA

LAMPU DENGAN RANGKA BESI

TIANG BESI BERONGGA

TAMPAK ATAS

0.5

Ob

SEKRUP BESI PENGUAT PONDASI BETON TANAH DIPADATKAN PIPA USTRIK TANAH

IAMPIRAN 19 ( M U T A N )

TAMPAK DEPAN

138

TAMPAK DEPAN

ATAP OOMC

TAMPAK ATAS

PlLAR OFTON OOPAR'I'CMCN ARSITCKTUR UNSKAP PAKULTAS PCR'TANIAN INSTITUT PCRTANIAN DOOOR 2 m JUOUL PCNCLITIAN PCRANCANOAN CLCMCN LANSKAP JALUR INTCRPRUASI WISATA SlIIARAH KOTA TUA JAKARTA

OClIL KONnRUKSl KIOS. T O l L U DAN STOP (OAYA KOLONIN) OIOAMMR OLCH PPATIWI A WGGRAINI A14202010 OR. IR. NURHAYATI 14.9. ARIPIN M . X

OKTOOCR 2WO SKAU

1 ORICNTASI

I

TANGGAL OISCTUJUI

OUlOOCR 2.000 ORICNTASI

SKAU

O

m

MLTCR

o

,-*

e

TAMPAK DEPAN

+ ATAP DOME TAMPAK ATAS

OCPARTCMCN ARSITCCIUR LANS**P IAKULTAS PERTANIAN INSTITUT PCRIANIAN W O R 2006

!- t

JUOUL PENCLITIAN PCRANCANOAN CLCMCN LANSKAP lALUR INTCRPRmASI WISAI'A bOlARAII KOTA TUA JAKARTA

JUOUL OAMMR

O ~ I KONSFRUKSI L n A i r c DAN TCLCPON UMUM (CAY4 KOLONIALI

A14101010 OR. IR. NURHAYATI W.S. ARlPlN M . X

SKAU

onoocn awe ) ORICNTASI

TAMPAK SAMPING

TAMPAK DEPAN KAYU

SEKRUP PONDASI BETON BESl PENGAIT TANAH YANG DIPADATKAN TANAH

DCPARTCMCN ARSITCLIUR LANSKAP IAKULTAS PCRrANIUI I N S l l l U T PCRTANIAN =OR Y M d

PCRINCANOAN CLCMCN LANSKAP JALUR INTCRPRITASI WlSATA s O l m l 4 IOTA TUA JAKARTA

( JUOUL GAMMR TAMPAK ATAS

I

DIOAMMR OLCtl PRxrIwI A ANOORIINI OOSCN PCMOIMOINO

SKAU 0.2

o

WO(.

0.4

0.0

7 7

40wa11w.sl

rwtu'ulr-

ma-

*XnllRW#(IWl

I

g W

TAMPAK DEPAN

TAMPAK SAMPING

\

-.

KAYU 0ESt PENGAIT DANSEKRUPNYA

3~N

>-

TlANG BETON

SEKRUP PONDASI BETON 0ESt PENGAIT TANAH YANG DIPADATKAN TANAH

OEPARTCMCN ARSIICKTUR UNSNAP IAKuLTAS PCRTANIW INSTITUT PCRTANIAN 0 0 m R 1Wd

a

/

4

JUDUL PCNCLITIAN PCRANCANGAN CLCMCN LINSKAP JALUR INTCRPRCTASI WISATA SUAUAH

TAMPAK ATAS U A N C A N W SHCLTCR OIOAMMR OLCH PRATIWI A ANGGRAINI A24202019 OOSCN PCMDlMOlNO OR. IR. NURHAYATI H.S. ARlllN M . X IR. QOOARIAN PRAMUKANTO M.SI

Cu

-

TANGGAL OlSCTUJUl OUTODCR 2 0 W

\

SKAU o 0.2 0.4

MCTCR

0.0

W*Y* O C I I * W

I

rwrrmrruruo,

%K'EZ,lrnl

TAMPAK SAMPING


-- -

DCPARTCHCN ARSITCKTUR UNSKAP PAKULTAS PCRTANIAN INSTITUT PCRTANIAN OOGOR 2Wd

I JUOUL PCNCLITIAN

TAMPAK ATAS BANGKU PENDEK

PCMNCANGAN CLCHCN UNSKAP JALUR INTCRPROTASI WISATA SCJARAH KOTA TUA JAKARTA

BANGKU , , PANJANG

60 CM

~~4202019 OOSCN PCHDIHOINO OR. IR. NUllllAYATl n.9. ARIPIN M.SC IR. QOOARIAN PIUMUNANTO M.SI

I

GAMBAR POTONGAN DCPARTCMCN ARSIlCL1UR IAMSKAP #AKULlAS PCRTANIAN INSTITUT PCRTANIAN DOCOR 1rnb

I JUOUL OAHMR RANCANGAN POW PAVINC PCNGAW

P W T I W I A ANGGRAINI A34102OIQ DR. IR. NURHAYATLTI H.9. ARlPlN H.SC

OK'rODCR 1006

I

1i

LCGCNDA OATU A U M OATU KORAL OALOK OCTON

CONOLOCK

DEPAN HOTEL DMNl BATAVIA

UJUNG I A U N KALl BESAR TlMUR V

DEPAN TOKO MERAH

0

-

4 8 METER

16

POTONGAN A-A'

TAMPAK ATAS

DEPARTCMCN a a s l f c n v a WSKAP

IAKULTAS PCRTANIAN INSllTUT PCRTANIAN OOcOR

1 m

IJUDULPCNCLITIAN

I

PCRANCANGAN CLCMCN UNSKAP JALUR INTCRPRCTASI WISATA SUARAII I O T A TUA JAKARTA

1 JUOUL G I H M I I

,,

I(I

I

(

4 1 >

BATU A U M DAN KORAL DIREKAT DENCAN SEMEN CAMPURAN SEMEN DAN PASIR CON BLOCK DISELINGI PASIR TANAH DIPADATKAN TANAH

RANCANGAN W U PAVING STUP M C A O l G A M M R OLCH PRATIWI A ANOGIUlNl

DR. IR. NURHAVATI H.S. ARlPlN M . X IR. QODARIAN PRAMUKANTO M.81

I

I

15

1 LCGONDA

I

DCPARTCMEN AW11CflUR UNSNAP PANULTAS PCRTANIAN IhSTlTUl PERTANIAN

.3-

I

JUDUL PCNCLITIAN PCRANUNGAN CLCMCN UNSKAP JALUR INTCRPRDTASI WISATA SCIARAI'I

I LUQANG DRAINASC QATU A U M DIRCKATKAN DCNGAN SEMEN CAMPURAN PASIR DAN SCMCN PONDASI QCTON DISAMBUNG DCNGAN PlPA WC TANAH OIPADATKAN TANAH

A w*.

OUfIWI

I

,I*ILIK1 ,rHOUDI(OI ~

Y

U

l

r

~

owl1 W

I

A'

RANUNOAN W U PAVINO J A U N KALl OCSAR TlMUR V DIOAMMR OLCH PRATIWI A ANGGRAINI A11201019

OoscN PCMDIMOINO DR. IR. NURHAYATI H.S. ARIPIN M.SC IR. QODARIAN PRAMUKANTO M.81 TANGOAL DISITrUJUI OUOOCR 2Wd SKAU

ORICNTASI

I

) LCCCNOA

15

JUOUL PCNCLITIAN PCRANCANOAN CLCMCN UNSKAP JALUR INTeRPRDTASI WlSATA 6C)Aw KOTA TUA JAKARTA D U l L PCNANMW I A U N V I N N OWM U l A M , M U M U I I W I A ~ I. MUN M A DAN ~ 1I~ROUU 1 ~

JUOUL O A M W

DIOAMMR OLCH PRATIWI A ANGORAIN! Al410101P DOSCN PCMOlMOlNO OR. IR. NURHAVATI 14.5. ARIPIN n.x IR. QODARIAN PRIHUKANTO n . s I TANGOAL OISCTUJUI OKTOOCR 2008 -

on11ICNWUUN

MUN CfHOICH W U L I MU

DAN J

D U I L U N M M I N MI TMIMAN Dl l l U N U L I 0 1 1 1 1 TIMU1 V I f I T A M U N U U MlM

SKAU 0 0.4 0.0

1.1

Iu.YI.MIWTU I~*~LIIU#IIKYL

LCGCNOA

H PIPA BETON DIAMETER 6OCM PlPA PVC DIAMETER 20 CM YANGMENGHUBUNGKAN OENGAN SALURAN DRAINASE YANG SUDAH ADA PONDASI BFTON TANAH DIPADATKAN TANAH

DRAINASE IALAN KALl BESAR TlMUR I DAN V

PAVING TROTOAR CANSTEIN DENGAN LUBANG INLET PERKERASAN J A U N RAYA (ASPAL) KONSTRUKSl BATU BATA MINIMAL SFTEBAL 7.5 CM B ~ O SE~EBAL N 12,s CM PIPA BETON DIAMETER 6 0 CM PIPA BETON DIAMETER 120 CM PONDASI BETON SETEBAL 20 CM TANAH DIPADATKAN

I

2006 JUOUL PCNCLlTfAN

..

~

I

~

JUOUL OAHMR

PRATIWI A ANOORAINI AJ4MZOlP

DRAINASE SEPANIANG JALUR WISATA

OR. IR. NURIiAYATI t1.8. ARlPlN H.% IR. QOOARIAN PRAHUXAUTOn.91

-

TANGOAL ODISMJUI [email protected] SYAU. 0 0.2 0.4

0.0

W Y . .o"slliW1I I

n*#urutfulua, Im*,IcCIWII*O

: ,-a