Op naar half miljoen teu

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING

Editie 5 - 26 februari 2008

Moderniseringsslag

Zoeken naar bewijs

Bremen ‘boomt’

Waterwegen en Zeekanaal gaat in 2008 onverminderd verder met de ingezette moderniseringsslag. In 2007 bleek dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder vruchten afwerpen. Vooral het kanaal Leuven-Dijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as werd meer lading vervoerd.

Germain Landuyt, de inmiddels 46-jarige binnenschipper die in 2004 veroordeeld werd voor brandstichting op de tanker Korinthos, blijft volhouden dat hij onschuldig is. Onlangs is een poging om de zaak te laten herzien afgeketst, maar Landuyt zoekt verder naar sluitend bewijs. “Ik kan niet opgeven. Als ik dat doe, ga ik dood.”

Mit 69,5 Millionen Tonnen setzten die Bremer eine neue Bestmarke beim Seegüterumschlag. Das Mengenplus berägt gut 7 Prozent. „2008 knacken wir die fünf Millionen TEU“, ist Bremens Wirtschaftssenator Ralf Nagel überzeugt. Ende diesen Jahres wird mit dem Container-terminal IV das letzte Stück der Stromkaje vollendet.

13

27

39

Op naar half miljoen teu

www.binnenvaartkrant.nl tel. 010 414 00 60 fax 010 414 02 12

Alles draait om kwaliteit! SERVICE AAN: TANDWIELKASTEN KEERKOPPELINGEN binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

victron energy OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

24-uurs storingsdienst

A G G R E G AT E N

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l I.: w w w. b a r t h a g g r e g a t e n . n l

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) vierde in januari het 20jarig bestaan met een symposium over intermodaal vervoer. Eindconclusie: intermodaal binnenvaartvervoer is dé oplossing voor een duurzame toekomst. Alle reden voor een feestje want de terminals van BCTN doen het bijzonder goed. Willem van den Heuvel – vanaf dag één directeur van BCTN – omschrijft de inland terminals van BCTN als ‘transferia’, met een knipoog naar de plannen van het Rotterdams Havenbedrijf om grote inland terminals rond Rotterdam te stichten (ook transferia geheten). “Onze terminals in Nijmegen, Wanssum, ’s-Hertogen-

Bakkenshuttle naar Duisburg Oplossing voor de containercongestie: konvooien van op maat gemaakte duwbakken als containershuttle tussen ECT Delta terminal en DeCeTe in Duisburg. Peter Hoogwout en Jaap Kuiper lanceerden het idee. ECT en vijf grote binnenvaartoperators laten het nu onderzoeken. Die vijf operators zijn Alcotrans (Imperial), Contargo (CCS), Haeger & Schmidt, Rhinecontainer en Penta (Danser Container Lines). Peter Hoogwout is de oud-directeur van bakkenrederij Veerhaven en Jaap Kuiper is oud-directeur van stuwadoor EBS.

Binnen enkele maanden wordt de uitkomst verwacht van het onderzoek naar de haalbaarheid van de Duwvaart Container Shuttle, zoals de nieuwe dienst wordt genoemd. Het principe is dat in één keer 2.000 TEU over wordt geslagen. Duizend exportcontainers uit de bakken en duizend importcontainers erin. De bakken kunnen dan zonder tussenstop naar Duisburg varen en daar zouden de containers pas verdeeld worden over de verschillende bestemmingen verder in het achterland. Deze bundeling van containerstromen is ook al gepresenteerd in het plan van het Havenbedrijf Rotterdam voor de zogenoemde transfe-

Cummins – Detroit Diesel Isuzu – Twin Disc - Allison

21156

ria: grote terminals op enige afstand van Rotterdam, waardoor het wegtransport op de ring rond Rotterdam wordt ontlast.

met erts en kolen hebben geen hefbare stuurhut, dus ook daar zou een mouw aan moeten worden gepast.

Nieuwe duwbakken

“De doorstroming van binnenvaartcontainers tussen Rotterdam en het achterland vice versa kan hierdoor aanzienlijk verbeteren”, stelde ECT vorige week in een mededeling. In de geplande studie wordt gekeken naar de organisatorische, economische, technische en nautische aspecten van de plannen.

Duisburg zou in het plan van Hoogwout en Kuiper zo’n transferium worden. De bakken zouden nieuw moeten worden ontworpen, want het bestaande materiaal leent zich niet zo goed voor 4-baksduwvaart met containers op de Rijn. Het zouden 110 meter lange, 4.500 tonsbakken moeten worden, waardoor hoger gestapeld kan worden dan met de huidige bakken mogelijk is. Duwboten zoals Veerhaven die gebruikt voor de duwkonvooien

>> Lees verder op pagina 3

Dieselbedrijf Hardinxveld B.V.

MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!

Tel 0184 – 613066 Fax 0184 – 618002 www.veth-motoren.com

(Foto: Van der Vaart Fotoproductions)

ECT en binnenvaartoperators studeren samen op plan

BALLAST POMP

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

bosch en Hengelo zorgen jaarlijks voor een volume van zo’n 400.000 TEU. Dat is 10 procent van het Nederlandse maritieme containervolume.” Het doel is om in 2010 door te groeien richting 500.000 TEU. “BCTN breidt haar terminalcapaciteit binnen drie tot vier jaar uit naar zo’n 900.000 TEU.” Er werd in 2007 in Den Bosch 120.000 TEU overgeslagen (foto), bij CTT (Hengelo) 100.000, in Nijmegen 88.000 en in Wanssum 95.000. er varen vijftien schepen voor BCTN dat honderd mensen in vaste dienst heeft.

www.olthof.eu

www.dbh-bv.nl [email protected] MOTORS

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0)180 51 15 77 F: +31 (0)180 51 15 78 E-mail: [email protected] www.vdvelden.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

2

GEVRAAGD SCHIPPER COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 30.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T 010 - 414 00 60 F 010 - 414 02 12 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

AL

80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART

Voor mts Anniki in bezit van alle

ONLINE VEILING

GYRON CREW ZOEKT

GEVRAAGD

papieren.

(wgs overlijden) t/m 4 maart, De

i.o.v. ms Prominent 1x matr.

Stuurman/matroos op mts, voor

Tel. 0031-475285395

Ruiter casco (14.50 m.)

i.b.v dienstb., met functie matr.

vaart in België, vast of oproep,

Kijkdagen 15-02 en 23-02

2 jr vaartijd, loon vlgns CAO,

kost & rzn v.

Type

vaar/verl. i.o.

06-51381509

PZS 5400

Ampère 20 uur 540

Afmeting in mm LxBxH 650 x 420 x 450

Nettoprijs per stuk (vanaf 01-08-2007)

Zie www.bootveiling.com

PZS 6480

630

750

x 420 x 450



PZS 7560

730

860

x 420 x 450



2.100,-

PZS 8640

830

970

x 420 x 450



2.300,-

PZS 9720

940

1066 x 420 x 450

PZS 10800

1150

1190

 €

2.550,2.900,-

GEVRAAGD Matroos/motordrijver/stuurman

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE

Tel. 015-2578294

voor mps Lady Anne

GEZOCHT FIETSENVEVOER

TE KOOP:

Voor info bel: 06-55857983

Wie wil tegen vergoeding

GEVRAAGD

Duwsleepboot Monika, 19 x 5,50

4 fietsen meenemen van Tulcea/

Matroos voor op duwboot i.b.v.

mtr., 500 pk Lister Blackstone,

GEZOCHT SCHIPPERSECHTPAAR Constanta naar Nederland

dienstboekje, vaarsyst. 8 wkn

vraagprijs € 100.000,-

i.b.v. Rijn- en radarpat. tot Basel,

week 30

op/4 wkn af, loon CAO

Inl. 06-53481100 of

enkel dagvaart, intern. vaart,

Tel. 038-4541460

Binnenvaart

06-53688000

1.650,1.850,-

Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: € 150,-- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland.

Dealer

Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag.

Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag.

Tel. 078-6250790

4 w. varen/4 w. vrij, loon in

x 420 x 450



overleg

TE KOOP GEVRAAGD

Tel. 06-53422584 /

dieselaggregaten, defect geen

GEVRAAGD

VOLMATROOS

0033-329619858

probleem, contante betaling.

Op mts RP Amsterdam i.b.v. Rijn-

Voor ms Volharding,

Aanbiedingen: 0654-203350

en radarpatent, ADNR, 2 wkn

schoolvakanties & weekenden

SCHEEPSWERF IN AMSTERDAM Handels-ond. Eggo Verwer in

op/2 wkn af, Zwitserse condities

vrij

Zoekt techn. medewerker

Vollenhove.

Tel. 0041-614879070

Tel. 06-53361631 /

zelfstandig kunnen werken

GERWIL CREWING ZOEKT

VEEL VERFWERK

[email protected]

i.o.v. ms Spes Salutis 1x

Wij verzorgen schilderwerken op

GEVRAAGD

GEZOCHT DEKSMAN

TE HUUR SLEEPBOOT

lichtmatroos i.b.v. dienstb., vlgt

schepen. Ook leveren we diverse

Postzegels m.b.t. afbeeldingen

Voor Rijn- en Binnenvaart,

(600 pk) voor aannemings- en baggerwerken

GEVRAAGD MATROOS/

Prijswijzigingen voorbehouden.

-

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl

Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld

fulltime, afwisselende baan,

Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

VAN BOLDERPEN TOT …

cursus matr., 2 jr vaartijd, loon

merken verf met grote korting.

v/d binnenvaart (ook van

dienstverband 6 wk op/2 wk af,

nieuwe den, Warnow

vlgns CAO, vaar/verlof i.o.

078-6106798 / 06-53135007

buitenlandse afbeeldingen),

sollicitatiebrief met cv.

www.ventura-marine.eu

Scheepsreparatie op lokatie

Tel. 0527-690032

aanbiedingen naar buro van dit

Reacties naar buro v/d blad

06-54956692 Floor en

blad onder nr. 200004

onder nr 20080301

Mark van Helden

Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M 06-50645515 [email protected] Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M 06-53244445 [email protected] Eckhard-Herbert Arndt (Noord– en Oost-Duitsland) T +49-4173512170 F +49-41735009070 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected] Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T 024-3584468 F 024-3584468 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected] Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected] Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected] Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0653-451318 [email protected] Lay-out Maureen Verschoor Dirk Luijk Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

0049-1716061366

Tel. 06-24504997

BITTE ACHTUNG FÜR

ACCU’S

GEVRAAGD

PASSAGIERSSCHIFFE!

Op Estuair containerschip, 2

Slowakische Firma Nikodem

matrozen met ervaring, 14/14,

GmbH sucht neue Partner. Wir

ingaande mei

bieten Slowakische, Tsjechische

VARTA

Referenties: gpsline@

und Roemenische Personal an.

binnenvaartonline.be of 0032-

Tel. 00421-903453157, fax

DAVECO

475468170

00421-347726334, e-mail:

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 120 Ah  130 150 Ah  155 200 Ah  195 230 Ah  225 Optima CCA 815  185 Excl. BTW - 2 jaar garantie

TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah 590 Ah 690 Ah 790 Ah 890 Ah 1020 Ah 1120 Ah

 1600 1750  2100  2300  2600  2850  3100

Prijzen exclusief trog exclusief BTW

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

[email protected] TE KOOP: Ms 848 ton, bjr 1940, 600 pk, 67

GEZOCHT MATROOS

x 8.20 x 2.55, schuifluiken,

Vanaf 10 maart op melasse

autokraan

tanker, ma t/m vrij, leeftijd

Tel. 06-53413663

tussen de 18 t/m 30 jaar. Tel. 06-53392734

AFSLANKEN MOEILIJK? Gewichtsbeheersing is mogelijk

GEVRAAGD KAPITEIN

met Herbalife. Probeer het ook!

Op mts Anthony met patent op

Bel uw onafhankelijk

Mannheim, 14 dagen op/14

Herbalife-distributeur:

dagen af

078-6104454 of kijk op

Tel. 06-53861394

HPLN

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in?

G E B R E T T E P A T I T U S E N H

U R E S O

I K , L E E E N K J E

V O O R E E S T E N H O K I E D E R L E E G

I E D E R E L K E N E N S J E . H O U D W O O R D E .

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x  9,25

3x  21,50

 14,25


31,50


19,50

 42,75

 23,50

 53,00

 28,50

 63,00

 33,75

 73,25

 38,75

 84,50

GEZOCHT MATROOS i.b.v. dienstboekje op duwboot met eigen bak, reizen- en kost

Stuurman/2e schipper,

vrij, 14 dagen op/14 dagen af,

weekeinde vrij, op

loon n.o.t.k.

Aankoop/verkoop

koppelverband

Tel. 06-51485579

Zeeschepen

Tel. 06-52311739

Tel 0646-222111 www.shiptrade.nl

K I C K E R S

www.totaalvitaal.com code:

GEZOCHT

DSM shipbrokers

+

VOOR MVS NEDROM GEZOCHT

Zijn wij op zoek naar een

Matroos met aantekening

deksman i.b.v. dienstboekje, erv.

stuurman in dienstboekje,

in Rijn- en Binnenvaart, vaarsyst.

bunkering, pompervaring

4 wk op/4 wk af, salaris volgens

vereist, € 2500,- br/mnd

CAO

Tel. 06-53845502

Voor meer info: 06-22424148

WWWAUTENANL 3TUWENMET #ONTAINER0LANNER

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met  2,10 (buiten Ned.  3,15 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? __________________________________________________________________ Adres Telefoonnummer __________________________________________________________________ Postcode Email __________________________________________________________________ Woonplaats BTW nr: __________________________________________________________________ Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.*

/PELKSCHIPDATCONTAINERS VAARTIS#ONTAINER0LANNERHET ONMISBAREGEREEDSCHAP(ET STUWPROGRAMMAISONTWIKKELD VANUITDEBINNENVAARTPRAKTIJK -ETDEMUISMAAKJEEENVOUDIG HETBESTESTUWPLAN

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________ Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ Banknaam: _____________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum: _______________

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Handtekening: ______________________

 Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

3

Stakingen in Frankrijk breken binnenvaart op

Politieoptreden tegen stakende sluiswachters Er wordt al een week gestaakt door het sluispersoneel op het zuidelijk deel van het Canal du Nord. Vele tientallen schepen liggen her en der stil. In Noord-Frankrijk werden in de nacht van zaterdag op zondag de sluismeesters van de sluizen in het zuidelijk deel van het Canal du Nord van hun bed gelicht door de gendarmerie. Onder dwang moesten ze zondagochtend om 9 uur de sluizen opendraaien. Zo konden vele tientallen schepen zondag alsnog hun weg vervolgen. Ze lagen al sinds vorige week dinsdag stil op

het Canal du Nord, omdat het bedieningspersoneel staakt, dat valt onder het regime van de Service de la Navigation de la Seine. Dat is de dienst voor de Seine-departementen Picardie, Champagne, Boucles de la Seine en Seine-Amont. De schippers zijn niet allemaal gelukkig met het politieoptreden van zondagnacht. Kees den Braven lag maandagmorgen met de Avanti bij sluis 8 te laden. Hij kon ´dankzij´ de politie twee sluizen verder richting zijn laadplaats. “Het lijkt wel een politiestaat. Ik begrijp wel dat het sluispersoneel protesteert. De overheid wil de bedieningstijden

verruimen naar tussen 6 en 22 uur. Daardoor komt er een extra ploeg bij, waardoor ze 400 euro per maand aan overuren inleveren.”

Parijs niet bereikbaar Zelf vindt Kees den Braven het ook geen goed idee, die verruiming. “Promotie van de binnenvaart is goed, maar in het donker op het Canal du Nord varen is echt niet verantwoord. Bij de sluizen is de invaart slecht zichtbaar en zeker die pousseurs hebben maar tien centimeter speling.” In het noordelijk deel van het Canal du Nord is een tussenoplossing

Corien Wortmann, Europarlementariër voor het CDA/EVP-ED, stelde vorige week vragen aan de Europese Commissie over de registratie van afvalvervoerders in de Europese Unie. Die registratie verschilt per land. Wortmann: “Alle lidstaten moeten de registraties van andere lidstaten erkennen. Als een Duitse afvalstoffenvervoerder wel meteen in Nederland wordt geaccepteerd, maar een Nederlandse afvalvervoerder niet in Duitsland, betekent dat een oneerlijk speelveld voor bijvoorbeeld

Nederlandse binnenvaartschippers die in Duitsland aan de slag willen.”

Verladers Volgens verladersorganisatie EVO zijn de administratieve lasten vervoerders van afval al jarenlang een doorn in het oog. EVO pleit net als Corien Wortmann voor uniformering van de eisen die gelden voor de registratie van afvalvervoerders en voor wederzijdse erkenning. Het is niet alleen de registratie waar de schoen wringt. Ook de eisen aan de vervoerders verschillen. Sommige landen stellen veel zwaardere eisen aan het vervoer van afval dan naburige landen. Zo wordt in Nederland een afvalstof-

met name richting Parijs, waar ook boze schippers zich niet onbetuigd lieten. De schippers zijn – net als het verladend bedrijfsleven – zwaar gedupeerd. Ook in Duitsland werd de afgelopen week gestaakt, hoewel niet zo langdurig. De Duitse ambtenarenvakbond Verdi wil hogere lonen voor de leden. Vrijdag werd de Saarsluis Mettlach drie uur stilgelegd en op de Main werd vrijdag zelfs op negentien sluizen gestaakt. Er lagen zo’n veertig schepen stil. Ook werd in Oost-Duitsland bij Brandenburg gestaakt, net als op sluizen in de Moezel.

Duwvaart Container Shuttle in de maak

“Maak korte metten met afval-rompslomp” Binnenschepen die grensoverschrijdend afval vervoeren, worden gehinderd door verschillen in eisen en registratie tussen de Europese landen.

gevonden door een verruiming naar bedieningstijden van half 7 tot half 9. Maar als de verruiming in het zuiden doorzet, dan zal het noorden ook gaan protesteren, verwacht Den Braven. De situatie lijkt klem te zitten. “Parijs is nu niet bereikbaar. Er wordt zelfs gesproken over acties in heel Frankrijk. Dan ligt alles vast.” Na de politieacties van zondagnacht waren veel personeelsleden van de sluizen in die regio maandagmorgen onvindbaar. Met de politieacties is de staking dus bepaald niet gebroken. De acties werden juist grimmiger van karakter;

fenvakdiploma vereist waar veel kleine bedrijven niet aan kunnen voldoen. Dit geldt bijvoorbeeld voor handelaren in oud metaal of papier. Maar in een aantal EU-lidstaten is alleen een diploma vereist als het gaat om ‘gevaarlijke afvalstoffen’. EVO: “Dit zorgt voor oneerlijke concurrentie, met name in het wegvervoer en in de binnenvaart. Erkenning van elkaars geregistreerde afvalstoffenvervoerders door de lidstaten leidt dit tot verlichting van de lasten voor het bedrijfsleven, aldus EVO. “Iedereen die hier afval vervoert, moet zich laten registreren op de zogeheten ‘nationale lijst’ van de NIWO. Met name de binnenvaart moet van de Nederlandse overheid aan veel eisen voldoen.” Een ondernemer die afval vervoert naar Frankrijk moet bijvoorbeeld in ieder land een nieuwe registratie aanvragen en aan andere eisen voldoen. "Het is terecht dat het Europees Parlement korte metten wil maken met deze papieren rompslomp”, vindt EVO O

In de vaart op Antwerpen worden wel duwbakken ingezet voor het containervervoer. Op de Rijn gebeurt dat nog niet. (archieffoto MGR) >> vervolg van de voorpagina

De operators en ECT hebben hun deelname in het onderzoek vastgelegd in een afgelopen donderdag (20 februari) ondertekende memorandum of understanding. “De optimale doorstroming van containers van en naar het Duitse achterland is een van de topprioriteiten van ECT en de deelnemende Rijnvaartoperators. De ambitie is om met zoveel mogelijk partijen samen te werken aan de verdere versterking en verbetering van de supply chain. De haalbaarheidsstudie naar de inzet van de nieuwe duwbak is hiervan een uitwerking. Eerder dit jaar al sloot

ECT een intentieovereenkomst met de Danser Group over de verbetering van het binnenvaartproduct. In 2006 behandelde ECT 5,5 miljoen TEU. De binnenvaartoperators vervoerden 1,8 miljoen TEU naar het achterland.

POWER is een rekbaar begrip...

Nieuwe bakken bouwen Inzet van bakken voor containervervoer

Nee, bakken zijn te zwaar en onhandig

bouwen? Staan de planners bij ECT strak

motorschepen sneller, net als de vaart

leven ze nóg). Er was een concurrent

naar Duitsland kan best een succes wor-

voor het hoogwaardige, subtiele con-

in de houding als een hele vloot bakken

zelf) Het is hetzelfde presentatieliedje

den. Even een paar nieuwe bakken bou-

tainervervoer. Alleen tussen Rotterdam

tegelijk een beetje op een zeeschip lijkt?

als met de Jowi in ‘98. Eén schip kon

voor de Betuwelijn opgestaan. Die was er natuurlijk allang, want de container-

wen. Oeps, was er nog ergens een plekje op een werf? Maar werden er nog geen

en Antwerpen kan het wel, maar dat is nou eenmaal een ander verhaal. De

Ze zijn gewend onmiddellijk in het gelid te springen als er een zeeschip nadert.

ineens wat anders een paar schepen of een koppelverband deden. Nou, dat is

binnenvaart was in ’98 al zeker tien jaar een succes. Maar wat donderde het, de

containers met duwbakken vervoerd?

NPRC nam begin deze eeuw het initia-

Die kost per minuut net zoveel als een

niet zo’n verschil. En aparte schepen of

binnenvaart genoot volop van de belang-

tief om een containerdienst tussen ECT

jaar vergaderen met de binnenvaart om

deelbare koppelverbanden hebben zelfs

stelling die de Jowi trok. Dus prik maar

en DeCeTe op te zetten voor de dikke

uit te leggen waarom zeeschepen altijd voorrang hebben aan de terminal.

voordelen in de flexibiliteit boven één

door alle wollige pleidooien voor bak-

Als je met vier bakken tegelijk 2.000

groot - tikkeltje rigide - schip. Toch was de Jowi het grootste succes dat de bin-

kenshuttles heen, waar het om gaat is dat ECT eindelijk bereid is de organisatie

schepen die in deze dienst dienst deden,

teu kan komen laden, waarom kun je

nenvaart ooit kende, dankzij de verplet-

aan te passen voor een soepeler afvoer

moesten in Rotterdam een hele trits ter-

dat dan niet met drie koppelverban-

terende indruk die zo’n monsterachtig

minals aandoen voor ze weer konden

den of met vier Jowi-achtige schepen?

groot binnenschip maakte. In één klap

naar het achterland. Als we daarvoor wat nieuwe bakken moeten bouwen,

vertrekken. Dat schiet niet op. Verandert dat door duwbakken op maat te

Het verhalen van de schepen zal toch het probleem niet zijn? (dat gaat met

leken toen alle vooroordelen over de binnenvaart van tafel (léken, want helaas

dan doen we dat toch. George, heb je nog wat casco’s liggen?

goederenstroom. Een dikke stroom containers lukte echter niet, want ook de

STEKEN ONDER WATER

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

4

[ Familieberichten ]

GEVRAAGD:

MATROOS GEZOCHT

GEVRAAGD VOOR MVS HYDRA

Kapitein voor dubbelwandig

zand/grind vaart, weekenden vrij

Volmatroos i.b.v. dienstb., vaarst.

bunkerschip “Alexia” van 3.500T. Tel. 06-50957572

4 wk op/4 wk af, salaris vlgns

bouwjaar 2005. In het bezit van

CAO

ADNR, vaarbewijzen en

GEVRAAGD OP MTS

Voor meer info: 06-51434149

radarpatent, het werk bestaat uit Nette stuurman met

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost ½ 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) E-mail: [email protected] Fax: 010-4140212 Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is.

bunkeren van zeeschepen en

dienstboekje, 4 wk op/4 wk af,

TE KOOP

transporten ARA-gebied, 2 wkn

loon n.o.t.k.

Koppellieren, verhaallieren,

op/2 wkn af

Tel. 06-53125906

draadankerlieren en

Tel. +32(0)3-2351835,

kettingankerlieren, 2 Danforth

fax +32(0)3-2369667,

TE KOOP:

ankers 1360 kg

GSM +32(0)475-422399

Duwsleepbootcasco, 18 x 6 mtr,

A. Tinnemans +316-46406536,

nieuwe woning. Vraagprijs

bgg +316-54296538

MR M.A. VAN ROTTERDAM

€ 30.000,-

Poststraat 32 4301 AD Zierikzee

Inl. 06-53481100 of

LOTSENDIENST (D)

Tel.: 0111-450445

06-53688000

Patent bis Mannheim,

Fax.: 0111-450446 Specialist vervoersrecht

NAVIGATIE APPARATUUR

zuverlaessig und guenstig BITTE ACHTUNG FÜR

Tel. 0049-1733670725

PASSAGIERSSCHIFFE! BIEDT ZICH AAN:

Slowakische Firma Nikodem

TE KOOP

Loods, patent tot Mannheim,

GmbH sucht neue Partner. Wir

rondvaartboot ca. 33.50 x 5.21 x

betrouwbaar en goedkoop,

bieten Slowakische, Tsjechische

ca.1.30, zone II, 150 pers, 220 pk

basiskennis Nederlandse taal

und Roemenische Personal an.

DAF, kopschr, radar enz.

Tel. 0049-1733670725

Tel. 00421-903453157,

Tel. 078-6121246 06-55195004

Advies

Verkoop

Installatie

Service

Diverse aanbiedingen • • • • •

Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels!

fax 00421-347726334, e-mail: [email protected] OCEANWIDE NETHERLANDS Heeft de oplossing voor uw personeelsprobleem in de Binnenvaart. Wij bieden Poolse

In Memoriam rouw om een prachtmens die niet meer is… ~ 12-02-2008 - Volkomen onverwacht… Een lege plek ~ Een abrupt afscheid van een fantastisch mens

stuurmannen, volmatrozen, matrozen en lichtmatrozen. Legale werkmethodes binnen een professionele organisatie! Voor meer informatie

Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry

Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : [email protected]

8JK
TUBBO
WPPS FFO
QFSGFDUF TFSWJDF


6 / 7 / 8 mei

0118-429516 of 06-13370771

Annet Kroon

(enthousiast vrijwilliger - bestuurslid - vriendin)

~ Ingetogen, betrokken, warm. Altijd oprecht. Altijd bereid. Altijd Annet. Wij zullen je missen, Maar gaan door Vol hoop, geloof en liefde Zoals jij zou willen zien. Annet bedankt voor wie jij was. ~ Wij wensen Joop, zijn kinderen, de directe familie en nabije vrienden heel veel sterkte voor nu en de tijd daarna.

Rederij Ringoot en zoon nv

TE KOOP: Duwslb. 21 x 6.30, bjr 1692, 480 pk, opknapper sleepboot, 25 x roertunnel, sleeduwploegboot

C.J. Spek (Voorzitter) W. van Zijl (2e Secretaris)

1938, t.e.a.b., inruil mogelijk

Matroos en stuurman i.b.v. dienstboekje, erv. in Binnenvaart, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris Voor meer info: 06-22424148 TE KOOP

www.huizinga-snijder.nl

Mts Voyager, eetbare olieëntanker, dubbelwandig, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, bj 1960, 816 pk MTU 2006, met

De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze gekwalificeerde scheepsbemanning zoeken wij een

Schipper (Kapitein) UW TAKEN OMVATTEN: • leiding geven aan matrozen resp. manschappen aan dek • opleiden van de scheepsmeisjes en -jongens • organiseren van en toezien op de werkzaamheden aan dek • instrueren en trainen van het personeel m.b.t. tot de veiligheidsinrichtingen aan boord en het controleren daarvan OM ONS TEAM TE KUNNEN AANVULLEN DIENT U: • in het bezit te zijn van het grote Rijn- en/of Donau patent • over radar- en radiodiploma’s voor het betreffende vaargebied te beschikken • geschoold te zijn als eerste hulpverlener of persluchtmaskerdrager • over goede kennis van de Duitse en/of Engelse taal te beschikken WIJ BIEDEN: • een uitdagende en afwisselende bezigheid aan boord van de modernste riviercruiseschepen • een salaris passend bij de prestatie en de functie

langjarige bevrachtingsovereenkeenst Tel. 06-53654398 / 00491718790806 / 0032-478956899

In bezit van: ADNR basis of Chemie Radarpatent Rijnpatent is een plus, maar geen noodzaak. Ervaring op tankschepen vereist Vrijetijdsregeling: 2 w./1 w. Zeer aantrekkelijk loon Doorgroeimogelijkheden Sollicitaties: Metropoolstraat 1 2900 Schoten BELGIE + (32) (0)3 235 75 75

GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP “LEYLA”

STUURMAN/ KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg 11 7004 AA Doetinchem

Stuur a.u.b. uw sollicitatiebrief naar: DANUBIA KREUZFAHRTEN GMBH z.H.: Herr Kpt. Dumitrescu George Heiligenstädterstr. 213 1190 - Wien of per E-Mail aan: [email protected]

SCHIPPER

Tel. 06-53413663

CAO Binnenvaart

Wijk en Aalburg, 17 februari 2008

Voor onmiddellijke indienstelling

16.50 x 4.30, 450 pk CAT, bjr

GEVRAAGD VOOR MVS MANTA

Het Nationaal Kamp voor Schipperskinderen e.t.q.

GEVRAAGD

6.30 x 2.40, bjr 1956, 500 pk,

4UPMXJKLTUSBBU
 
%/
3PUUFSEBN

in ballastpompen, Gespecialiseerd esturingen, draadloze kraanb temen, Orlaco camerasyssystemen, olg Intellian satellietv Elca en importeur van systemen. OLP draadloze

205

67-522 228 fax +31(0)1

521 Tel. +31(0)167-

el.nl

www.wbhand

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

5

Kantoor wil schippers goedkoper laten bellen Kantoor Binnenvaart startte gisteren samen met telecom-provider 4Com uit Dordrecht een proef met tien schepen om de communicatiekosten te verminderen door gebruik te maken van het VERN-netwerk. De VERN (Verenigde Eigen Rijders Nederland) heeft aangeboden dat schippers gebruik maken van het Europese netwerk. Volgens VERN slaagden de chauffeurs er na de overstap op hun netwerk in tot 80 procent besparing te realiseren op hun gsm-kosten, zowel in telefonie als in dataverkeer. VERN beheert een eigen VPN-

netwerk met een centrale in Frankfurt. Een chauffeur belt in op de Duitse centrale, waarna een verbinding wordt gelegd met een centrale in Rotterdam. Op deze manier kan men vanuit Duitsland tegen lokaal Nederlands tarief bellen naar Nederland. Onderling is gratis bellen mogelijk. Kantoor Binnenvaart wil schippers deze mogelijkheden ook aanbieden en zocht daarvoor de samenwerking met een provider. 4Com uit Dordrecht doet mee aan de proef. Eric van Toor van Kantoor Binnenvaart benadrukt dat het KB geen voorkeur heeft voor een bepaalde provider.

Zelfs laag water helpt tankvaart niet Enorme vertragingen bij de terminals waar geladen moet worden en laag water op de Rijn doen de vrachtprijzen in de tankvaart nog steeds niet stijgen. De schepen liggen op de laadplaatsen in de zeehavens soms wel zeven, acht dagen te wachten op belading. En op de Rijn kunnen schepen van ruim 3.000 ton laadvermogen nu slechts 1.200 ton vervoeren tot op de Boven-Rijn. Twee ingrediënten die doorgaans leiden tot scherpe vrachtprijsverhogingen. De meeste schepen worden momenteel ook wel ingezet, maar er is geen sprake van druk op de ketel. Vertwijfeld vragen velen zich af wat

er zou zijn gebeurd als er geen laag water was geweest en de fabrieken op tijd de lading hadden geleverd. Er wordt weliswaar 40 Zwitserse Frank naar Basel betaald, maar voor een slechts voor een derde gevuld schip is dat niet veel, terwijl de bunkernota wel moet worden betaald.

de Ruhr en 9,50 euro naar Thionville. Alleen naar bestemmingen als Bamberg en Nürnberg aan de Main worden redelijke tarieven betaald als respectievelijk 23 en 25 euro per ton. In dit deel van Zuid-Duitsland wordt echter nauwelijks retourlading aangeboden.

Droog In de droge lading is de situatie al niet veel beter meer. Ook daar valt het ladingaanbod over de hele linie tegen en moeten de schepen ondanks het lage water genoegen nemen met bescheiden tarieven als 4,50 euro voor

MARKTINZICHT

Binnenvaart brandstof CO2mpetitie Van 3 maart tot en met 27 april wordt de Binnenvaart brandstof CO2mpetitie gehouden. Het platform Voortvarend Besparen – met als doel een reductie van 5 procent op het brandstofverbruik – organiseert deze competitie. De ‘strijd’ gaat om de titel Meest besparende binnenvaartonderneming. Uiteraard gaat het om de onderneming die aantoonbaar de grootste brandstofbesparing realiseert ten opzichte van het voorgaande jaar. Gisteren, maandag 25 februari, hield het Platform VoortVarend Besparen samen met MARIN een captains briefing, waarbij de deelnemende schippers uitleg kregen over de wedstrijd. Dat gebeurde op de 360 graden brugsimulator van het MARIN in Wageningen. Het ging op tips om zuinig te varen en een demonstratie op de simulator. Deelnemende schippers konden ‘oefenen’ dankzij een speciale run waarbij de brugsimulator was aangepast en snel duidelijk werd

wat het brandstofgebruik was. De competitie is opgedeeld in drie klassen: schepen, diensten en ondernemingen. De wedstrijd vindt plaats over de geplande vaarreizen en routinetaken; er is dus geen sprake van een vast af te leggen traject of start- of finishlocatie. Op de website www.voortvarendbesparen. nl worden de tussenstanden bijgehouden. De prijsuitreiking vindt plaats op 8 mei tijdens Construction & Shipping Industry in Gorinchem. Het deelnemersveld telt bij de start 42 schepen, van het Havenbedrijf Rotterdam en de binnenvaartrederijen Vopak Barging Europe, Fluvia, de Danser Group, ThyssenKrupp Veerhaven, Wijgula en Chemgas. Het animo bij rederijen ligt hoger dan bij particulieren. Naar verluidt vinden veel particulieren dat ze – vanwege de steeds maar oplopende bunkernota – altijd al zo zuinig mogelijk varen en er daarom weinig winst te behalen valt met speciale aandacht voor de manier van varen.

ThyssenKrupp Veerhaven vaart intensief met duwbakken tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. Het is één van de rederijen die meedoet aan de competitie om brandstof te besparen. (foto MGR)

Ook investering in duurzaam schip zelf wordt fiscaal beloond

MIA/Vamil-regelingen uitgebreid Sinds 1 januari is de aanschaf of ombouw van milieuvriendelijke binnenvaartschepen fiscaal aantrekkelijk geworden door aanpassing van de MIA\Vamil-regelingen. Het ministerie van VROM wil de investeringen in milieumaatregelen zo stimuleren. Daarnaast werkt het Ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met de sector aan de ontwikkeling van een Milieukeurmerk Binnenvaart. Dat keurmerk heeft als doel de milieuprestaties van de binnenvaart verder te verbeteren. De afgelopen jaren kwamen alleen losse milieuvoorzieningen op een

schip in aanmerking voor MIA\Vamil. Sinds 1 januari komen ook investeringen in een volledig duurz a a m b i n n e n va a r t s c h i p i n aanmerking. Het duurzame binnenvaartschip moet voorzien zijn van een keuze uit een aantal voorzieningen waarmee emissies naar water en lucht tot een minimum worden beperkt. Ondernemers kunnen 30 procent van de investeringskosten afschrijven van de fiscale winst. Bovendien mag de investering in één keer worden afgeschreven. Dit levert een aanzienlijk belastingvoordeel op. Een investering in een duurzaam binnenvaartschip van bijvoorbeeld één miljoen euro levert met de MIA een aftrekpost op van € 300.000,-.

Bij een marginaal belastingtarief van 26 procent zorgt dat voor een nettovoordeel van € 78.000,-. Bovendien mag de investering dankzij de Vamil in één keer afgeschreven worden. Gemiddeld levert dat een renteen liquiditeitsvoordeel op van 4 procent, ofwel € 40.000,-. Het totale voordeel is in dit voorbeeld dan € 118.000,-.

Milieukeurmerk Het Milieukeurmerk Binnenvaart is nog in ontwikkeling. De aanschaf van losse milieuvoorzieningen die in de toekomst van belang kunnen zijn om het Milieukeurmerk te krijgen (milieuvriendelijke antifouling, grijswatertank, watergesmeerde

schroefaskoker- en hennegatkokerafdichting, walstroominstallatie), worden net als in voorgaande jaren gestimuleerd via MIA\Vamil. MIA en Vamil zijn fiscale regelingen waarbij ondernemers tot 40 procent van de investeringskosten voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur kunnen aftrekken van de fiscale winst. Ondernemers die hebben geïnvesteerd in milieuvriendelijke apparatuur die op de Milieulijst staat, kunnen binnen drie maanden na de investeringsverplichting MIA en/of Vamil aanvragen. Via deze regelingen stimuleert het Ministerie van VROM ondernemers te kiezen voor milieuvriendelijke technieken en apparatuur.

Op www.senternovem.nl/mia staat alle informatie over de mogelijkheden en voordelen die MIA\Vamil biedt.

... vandaar onze flexibiliteit!

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

6

10 nieuwe overalls € 99,00 Overall Tiprobatez vlamvertragend, 10 stuks € 295,00 kleur marine of oranje

TPUPTHHS4HUUOLPT

Prijzen excl. btw tel. 038 4651728 tot 22:00 www.terwijn-zwolle.nl [email protected]

Gevraagd

>LYR]LYIHUKVMHÅVZRHW[LPU]VVYLLU SHUN^LLRLPUKLPUKLKHNLU 2VZ[PU^VUPUNLUYLPaLU]YPQ:HSHYPZUV[R

;LS! VM    Gezocht op MTS Lazio

kapitein op mts Riverkwai

Enthousiaste medewerker in de functie van Matroos om ons team te vergezellen.

i.b.v. alle papieren.

en voor mts Samui

Poolse stuurmannen en Matroos

Kennis Duitse taal en tankervaring. Tel. 00316-54323820

Navigeer je carrière

.L]YHHNKVWT[Z/PSSLNLYZILYN

2HW[LPUTL[9PQULUYHKHYWH[LU[

Kom bij ons aan boord!

wij bieden je een gezellige werksfeer, 2 wk op 2 wk af, vrij reizen en kost en inwoning.

Tel. 06-12629906

Ons aanbod Ms 4000 Ton bouwjaar 2002 – 135 x 14,20 x 3,20 Hoofdmotoren 2760 pk Cat – boegschroef 1015 pk Cat

TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons!

ms 3200 Ton bouwjaar 2008 – 110 x 11,45 x 3,60 Uitgerust met Cummins motoren Compleet klaar juli 2008

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 726'ČþtQ (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

Ms 2850 Ton Bouwjaar 1997 – 110 x 11,45 x 3,20 Hoofdmotor 1800 pk ABC MS 2157 Ton Bouwjaar 1988 – 103 x 9,50 x 3,18 Hoofdmotor 1200 PK Cummins MS 2000 Ton 1927- 1970 – 100 x 9,50 x 3,00 Hoofdmotoren 1100 PK Cummins

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Ms 1160 Ton Bouwjaar 1965 – 80 x 8,25 x 2,71 Hoofdmotor 800 PK MWM – Zeer Goed Schip !!! Ms 1118 Ton Bouwjaar 1958 – 80 x 8,20 x 2,52 Hoofdmotor 935 pk Mitsubishi- Zeer Goed Schip

Nieuw casco geleverd november 2008 – 105 x 11 x 3,50 !!!!! Mocht u uw schip willen verkopen neem gerust contact met mij op. $##45%*#46'4 +UVQQPCCPIGXGPFQRJGVIGDKGFXCPXGTJWWT GPXGTMQQRXCPDCIIGTDCMMGP
$##45%10(.1#6

Gezocht voor m.t.s. Djovaki

+UIGUVCTVKPOGVFGXGTJWWTGPXGTMQQR XCPMQRRGNRQPVQPUOGVGGPDKL\QPFGTMQRRGN

(108,49m – 11,40m)

U[UVGGO
Kapitein

%QPHNQCV-QRRGNRQPVQPUXKPFGPJWPYGIPCCT XQQTCNFGPCVVGCCPPGOGTKLKPGPDWKVGP'WTQRC

(in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R. Basis)

P O O K E UW T O B W U IE N WEGENS

HT

MOTORJAC

LOTUS

Afmetingen: lengte 18.50 X 4.95 mtr. Bouwjaar 1988. Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP  345.000,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel +3233154343 GSM +31653 118748

+PXGTDCPFOGVFGITQGK\QGMGPYKL

14/14, kost en reizen vrij. Voor meer info bel met Ad vd Boogaart

/'&'9'4-'45

0031(0)6-25031085

$7+6'0&+'056

OX

1OUEJTKLXKPI

 T W J G  X F V C T Q  X G L I T Q  \ U µ C I G N Q  E L V G /

L.C. de Vogel

BIEDT ZICH AAN: Aflosser en onderhoudsmonteur tegen € 150 per dag en € 20 per overuur, u krijgt een factuur van me met btw. U kunt me bereiken onder de nummers: 06-46195050 / 06-27554175 / 0049-1706801648 / 0032-473210160

T C N M U H L K T F G  D U P Q V R N G Q  M P G C  D P X V Q N

V K  W T G V P Q O G  F V T G P Q  O ,  V F T Q  Y M C O G I

 X E V G O K E C G  T L W V 5

 T C  P G N Q $  ,  % T J  F  X  C V

4 Kapiteins 2 Stuurlieden 6 Matrozen i.b.v. de benodigde papieren Tel. 0031-614-79 41 96 of www.christaintershipping.lu

 F P C N G V K W  D P

8  $ P \ # U T C  $  # I P K F N Q *

9KLXTCIGP

V J E G T F K  N $ 5 #   

  F K G J I F P C V U H N G  \ P C X V  O G I Q J P

   U W D V Q 2

O Q E  X D U T C  Y 6

Gevraagd voor chemicalien tanker:

 P G K  D U P Q V  R G F Y W Q D G I R  U P Q V R N G Q M

'

       

 

O Q E  X D U T C " G T W V C E X

Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl

   V K G N D K Z G N H

  P G I Q O T X U I P K V G \ T Q F

'GPRToKU

P  G I  K X L T F P C  G J E U K N W C T F [  J P C X U K P G  M I K P G

 P G T Q V O N G U K  F P C X

  U L K Y G D T C  X V Q T I P G

SCHEEPSBETIMMERING

OOK JACHTBETIMMERING

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij

ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) 610 39 39

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

7

Deze keer televisie over binnentankvaart

Waar varen we langs?

De Victoria en de Vlaardingen zijn twee tankschepen die centraal stonden in de laatste aflevering van RTL Transportwereld, die afgelopen zondag om half 7 ’s avonds werd uitgezonden. Het is al de derde keer dat de binnenvaart in dit populaire televisieprogramma over het voetplicht werd gebracht. In de eerste aflevering ging het over de overslag in Veghel op kleinere schepen, in de tweede aflevering over het containerschip Factotum. En deze keer dus de tankvaart, met dank aan de Verenigde Tankrederij. De opnamen vonden plaats aan boord van de Victoria, het schip dat in opdracht van BP vaart en bekendheid verwierf als ‘het schoonste schip’, omdat zo veel mogelijk technieken aan boord zijn toegepast om de emissies tot een minimum te beperken. Een combinatie van bijvoorbeeld de tempomaat en het gebruik van zwavelarme brandstof aan boord van dit smeerolieschip.

Werkbezoek Op dinsdag 12 februari ging het BVB op werkbezoek met mensen die sleutelposities hebben binnen het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het waren onder andere directeur Transport en Luchtvaart G.J. Olthoff en plaatsvervangend directeur-generaal L. Kohsiek van Rijkswaterstaat. Tijdens het werkbezoek kon van schip op schip worden overgestapt dankzij de welwillende medewerking van een aantal varende ondernemers. Daardoor kregen de topmensen van V&W een goed beeld van de binnenvaart. Vier schepen werden bezocht: duwkonvooi Veerhaven IX, de Joëlle van de familie Maas, de Factotum van de familie Janssen en de Zeldenrust van de familie Stam. Het BVB dankt hen en de medewerkers van de Regionale Verkeerscentrale Dordrecht voor de gastvrijheid.

Unesco Vorige week hield BVB-secretaris Kees de Vries een presentatie over de binnenvaart op de Technische Universtiteit van Delft voor studenten van UNESCO-IHE, Institute for Water Education.

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij

Of stop de oplossing in de bus op de Prins

varen of in het verleden veelvuldig op de Eu-

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor-

ropese vaarwegen te vinden waren. Bij Land

ons vertelt waar deze foto gemaakt is.

dereiland. Uw inzending moet uiterlijk 4 maart

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op

Dit inzicht van het land dat u als opvarende

2008 in ons bezit zijn.

bovenstaande foto te herkennen. De foto is

van een binnenschip passeert kan u een vlag

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefo-

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een

De foto in editie 4 heeft geen winnaar op-

tografeerde object staat op, maakt deel uit

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter

geleverd. De oplossing was: Keizer Wilhelm

hoogte van ...) op aan de redactie van deze

brug in Trier

LAND

INZICHT

krant: De Binnenvaartkrant

(Zie ook onze internetsite:

Betr. Land In Zicht

www.binnenvaartkrant.nl

Postbus 24202

voor Land In Zicht prijsvraag)

3007 DE Rotterdam

Onbestuurbaar na mechanisch defect

Niels Groenewold wordt gefilmd door RTL voor de reportage aan boord van de Vlaardingen, één van de twee VT-schepen die centraal stonden in het programma RTL Transportwereld. (foto Jakob Dekker)

Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 e-mail [email protected] Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW Nieuws van het BVB

FISCAAL VOORDEEL VOOR DUURZAAM VERVOER

Een met 984 ton gasolie geladen binnenvaarttanker is zaterdagavond 16 februari op het Amsterdam-Rijnkanaal bij Utrecht door een defect aan de stuurinrichting tegen de kanaalwand gevaren. Het voorschip raakte lek, maar met pompen kon de zaak stabiel worden gehouden. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. Omstreeks 20.00 uur kreeg de Waterpolitie de melding dat het schip tegen de kanaalwand was gevaren en dat het voorschip lek was. De brandweer was ook gewaarschuwd. Het lukte de bemanning het schip

na het ongeval af te meren langs de kade. De schipper verklaarde tegenover de Waterpolitie dat zijn schip tijdens de vaart plotseling onbestuurbaar werd en tegen de kanaaloever voer. Tijdens het onderzoek aan boord van de tanker constateerden de agenten dat een mechanisch defect aan de stuurinrichting waarschijnlijk de oorzaak was van het ongeval. Het schip mocht rond middernacht doorvaren naar het Merwedekanaal. Daar werd de lading overgepompt.

Betonreparatie Prinses Irenesluis De smalle (westelijke) sluiskolk van de Prinses Irenesluizen in het AmsterdamRijnkanaal bij Wijk bij Duurstede is sinds afgelopen vrijdag voor alle scheepvaart gestremd. Rijkswaterstaat verricht er reparatiewerkzaamheden, onder andere aan het beton. De stremming duurt tot 10 maart. De duwvaartkolk is wel open voor de scheepvaart. Door de stremming moeten schepen daar rekening houden met langere wachttijden dan gebruikelijk. Na de vervanging van de hefdeuren van de duwvaartsluis in 2006 en 2007 is de smalle sluiskolk dit jaar aan de beurt.

Hier gaat het vooral om het opknappen van het beton; de deuren hoeven niet vervangen te worden. Er vinden reparaties plaats aan de voegen tussen de betonelementen van de sluiskolk. Ook andere zaken gebeuren meteen, zoals het vervangen van ladders en leuningen en het vervangen van de onderafdichting van de sluisdeur. Dit jaar wordt ook het beton van de torens van de smalle sluiskolk opgeknapt. Dat werk is vorige maand gestart en duurt tot het einde van het jaar. Voor die activiteiten heft de sluiskolk niet gestremd te worden.

       
   
Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 




  



    

     



www.hoogendijksliedrecht.nl
+31(0)184 49 30 30

Pon Power : Generating Powerful Solutions

I www.pon-cat.com T 078 6 420 420

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

8

Ruijven b. v. Sigmondstraat 60 4251 ZB WERKENDAM Tel: 0183 - 507190 Email: [email protected] Web: www.ruijven.nl Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband:

Nr. 801:110x10 x 3,2 mtr. bj 2007, 2401 ton. 1300 pk, Boegschroef van Wijk 535 pk. 2x gen. 40 en 60 kva. Alles Cummins. Compleet schip. Nr. 802:109 x 11,45 x 4,32 mtr. bj 1975 met nieuw midden-voorschip van 1990. 3758 ton, 196 teu. Cat 1835 pk van 2005. boegschroef van Wijk 700 pk 2006. Schip mag verlengd worden tot 135 mtr en is geschikt om te duwen.

Pro Nautas B.V. is een jonge dynamische firma met vestigingen in Barendrecht en Leer (N-Duitsland). We zijn gespecialiseerd in het leveren en onderhouden van gyrokompassen, besturingssystemen, radars, GMDSS- en aanverwante apparatuur. Onze klanten zijn scheepswerven en rederijen in Europa en Azië. Met de formule ‘fast-flexiblecommitted’ hebben wij een sterke positie in de markt kunnen opbouwen.

Binnen Pro Nautas B.V. is de service engineer verantwoordelijk voor de installatie, inbedrijfstelling van – en ‘servicen’ aan een breed pakket van nautische communicatie alsmede navigatie apparatuur op schepen (met name in de zeevaart). De standplaats is Barendrecht, het werkgebied ‘daar waar het schip is’. Tevens ben je technisch adviseur, zowel in- als extern. Wij bieden:

−

−

− −

110 x 11,45 x 3,5 mtr. Levering december. Compleet mei 2009.

− − − − − −

Een afgeronde opleiding elektrotechniek op minimaal MTS niveau of gelijkwaardig. Ervaring in een soortgelijke functie. Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal. Goede communicatieve vaardigheden. Gevoel voor een buitendienst functie Enthousiast, flexibel Hoog kwaliteitsbesef Bereidheid tot reizen. Geen 9 tot 5 mentaliteit.

,

,

S.C. "SANTIERUL NAVAL ORSOVA" S.A. Nr. RC J25/150/1991 CIF: RO 1614734 Capital social: 21.643.150 lei Str. Tufari, nr. 4, Orsova, 225200, Mehedinti , Tel.: 0252/362.399; 0252/361.885; Fax: 0252/360.648 www.snorsova.ro E-mail: [email protected] [email protected] Cod IBAN: RO25RNCB3530000000020001 - B.C.R. Orsva Cod IBAN: RO59BRDE260SV03176142600 - B.R.D. Orsva

Marine Service Engineer

Wij vragen:

105 x 10 x 3,2 mtr. Levering december. Compleet mei 2009.

Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: 0183-507190.

Wij zoeken op korte termijn een

− − − − − − − −

Een afwisselende baan in een dynamische omgeving. 28 vakantiedagen per jaar Een uitgesproken open werksfeer Trainingen en cursussen om je kennis uit te breiden c.q. op peil te houden Bij gebleken geschiktheid een lease auto van de zaak, type Opel Astra Station 1.7 CTDI Laptop en telefoon van de zaak Navigatiesysteem TOM TOM Goede pensioenregeling Uitstekende salariëring

,

^

,

,

Professionals in het bouwen van binnenvaartcasco's

Herken je jezelf in het bovengenoemde profiel? Dan zien we je sollicitatie graag tegemoet: PRO NAUTAS B.V. Zwaalweg 17 2991 ZC Barendrecht

SC SANTIERUL NAVAL ORSOVA - "ORSOVA SHIPYARD" - ROMANIA, is een particuliere onderneming met een ruime ervaring in het bouwen van casco's, gecertificeerd door Germanischer Lloyds‚ ISO 9001, en erkend door de kwaliteit van de uitvoering. In de afgelopen 14 jaar bouwden we meer dan 170 casco's met bovenvermelde classificatie. Containerschepen van 110 x 11,45 x 3,5/ 3,65/ 3,90 m gemaakt van zwart staal of AH 36 -lichte contstructie Containerschepen van 135 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 lichte constructie Duw combinatie 172 x 11,45 x 4,25 m gemaakt van zwart staal of AH 36 - lichte constructie

T.a.v. de heer Gido de Beer Tel. 0180-699870 E-mail. [email protected]

fast. flexible. committed.

www.huizinga-snijder.nl

Dubbelwandige chemietanker van 110 x 11,45 x 5,9 m Dubbelwandige chemietanker van 125 x 11,45 x 5,6 m Dubbelwandige chemietanker van 135 x 11,45 x 5,6 m Allemaal met ingebouwde ladingtanks gemaakt van zwart staal of roestvrij staal DUPLEX Voor het jaar 2009 heeft Scheepswerf Orsova 18 casco’s op het programma staan. Wij nodigen hierbij onze huidige en toekomstige partners graag uit met ons contact op te nemen, om eventuele toekomstige contracten te bespreken. Uw garantie is verzekerd door onze professionele staf, gecertificeerd door de internationale erkenning van de kwaliteit van onze casco's door de "World Quality and Technology Commitment". Mocht u overwegen met ons samen te willen werken, aarzel dan niet en neem contact met ons op: Dr. Ing. Constantin Badoiu General Director Mobiele telefoon: 0040 744 524 139 e-mail: [email protected]

Mircea Sperdea Marketing Director Mobiele telefoon: 0040-744 632 279 e-mail: [email protected]

Gevraagd: Kapitein op mcs Maas in bezit van Groot vaarbewijs, ADNR en Radarpatent Duw- en containervaart ervaring Computerervaring vereist. Vaargebied ARA, week/week Telefoon 0613-128 455

Gutuleanu Poenaru Sorin Marketing Department Chief Telefoon: 0040-252 363 594 e-mail: [email protected]

Scheepvaartbedrijf Dari zoekt op 1 van haar koppelverbanden

EEN KAPITEIN voor

droge lading en containervaart

Interesse? Bel. 06-53461246

Dringend gevraagd

2 Poolse matrozen met dienstboekje. Ervaring laden en lossen. Op tanker 2991 ton, 24 op/24 af. Tel. 0032-475945434

GEVRAAGD KAPITEIN/ Z.Z.P. met patent tot Mannheim, vrijetijdsregeling 14/14 of 7/7 op k.v.b. Tel. 06-53153374

Postbus 24058, 3007 DB Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine (Binnenhaven) Tel. 010-404 87 17, Autotel.: 06-54 967880

TE KOOP GEVRAAGD Diverse dubbelwandige tankschepen in alle maten.

Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry

TE KOOP

Droge lading nieuwbouw, leveren september 2008, 135 x 14.20 x 4.80, compleet, ADNR, spudpalen, 2 x 1500 ABC. Gunstig financiering mogelijk.

6 / 7 / 8 mei

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

9

De Haas “Mam, de haas is helemaal kapot.” Het is nog heel vroeg als de telefoon gaat en de verbinding is slecht. De schippersvrouw vraagt zich af of ze het wel goed gehoord heeft. Maar de dochter gaat alweer verder met haar verhaal. “Hij heeft hem samen met de beddenlakens op 75 graden gewassen.” De boosdoener, blijkt later, is haar geliefde echtgenoot! De dochter en een van de kleintjes zijn ziek geweest en toen heeft de jonge man ‘s nachts het kinderbed verschoond en alles meteen gewassen. Vermoedelijk heeft hij daarbij de geboortehaas van zijn vrouw over het hoofd gezien. “Mijn haas is nu helemaal hard en lelijk.” De stem van de jonge vrouw klinkt zeer teleurgesteld want ze is erg op haar haas gesteld. De grote pluchen meerkleurige haas is een kraamcadeau van de oud-collega’s van de schippersvrouw. Op de foto’s van vroeger is de haas in het wiegje te vinden en later heeft hij

het meisje ook steeds trouw naar het internaat begeleid. “Het binnenste is helemaal hard”, en dat klinkt zeer teleurgesteld. “Ik ben heel kwaad.” Ach arme schoonzoon, denkt de schippersvrouw. Hij zal gewoon de vuile beddenboel met alles erbij in de wasmachine gestopt hebben en niet op een speelgoedbeest meer of minder gelet hebben. Voor hem heeft de haas immers geen gevoelswaarde. Toen het eerste kleinkind geboren was, had haar dochter, tot de grote verbazing van de schippersvrouw, met de enorme haas in het kraambed gelegen. Het had de keus voor een bijzonder cadeautje gemakkelijk gemaakt, want de eerstgeborene moest natuurlijk ook een haasje krijgen. Het was nog een enorme zoekerij geweest want hazen zijn er niet zoveel te koop. Wel beren. En kiezen uit één haas is geen echte keus. Toch was het uiteindelijk die ene haas geworden. Een echte Steiff nog

wel! Hij had een lieve duit gekost maar dat was het bijzondere plaatje wel waard geweest. Want hun dochter had nu in het ziekenhuis gelegen met een grote haas en de baby met een kleintje. Het was een mooi gezicht, daar was het schippers echtpaar het over eens. “En als ik hem nu op 30 graden was en dan met een paar tennisballen droog. Zou hij er dan weer beter gaan uitzien”, is de hoopvolle vaag van de dochter. “Je zou het in ieder geval kunnen proberen”, tracht de moeder haar kind gerust te stellen en ze bedenkt dat een kind altijd kind blijft. Zelfs al heeft dat kind inmiddels zelf kinderen. Er was een tijd geweest waarin de schippersvrouw meende dat haar kinderen haar zouden ontgroeien. Dat ze haar nooit meer nodig zouden hebben. En die gedachte had haar een rot gevoel gegeven. Want hoewel ze ook erg graag met haar eigen dingetjes bezig is, vindt ze het best plezierig als men haar op zijn tijd nodig heeft. Ieder mens voelt

zich graag gekend en juist de moeder dochter relatie leent zich daar uitstekend voor. “Mijn haas is helemaal niet meer zacht en er is zelfs een naadje stuk.” “In het ergste geval moeten we hem helemaal namaken”, stelt de schippersvrouw voor. “En dan precies dezelfde stof kopen”, vult de dochter aan. “Ja zoiets”, geeft de moeder toe. De jonge vrouw is voor het moment tevreden. De schoonzoon zal nog heel wat te horen krijgen over de aftakeling van de geliefde haas. Hij kwam het pluchen dier vaak tegen

in het echtelijke bed en dat ergerde hem soms. Hij zei dan: “Die haas er uit of ik.” Waarop de jonge vrouw reageerde met: “Ga dan maar.” Voor haar was de haas immers heilig. De schippersvrouw hoopt dat de haas door opnieuw te wassen weer acceptabel wordt. Want het is een veelkleurige haas. Die is zomaar nog niet nagemaakt! Zelfs niet door de schippersvrouw, die toch best wel creatief is. Ze kijkt of ze nog vulling genoeg heeft en ze vraagt zich af of ze er soms een zacht pakje voor zal breien. En zo is ze net als vroeger in de weer. En eigenlijk voelt dat best lekker.

VARELING door Irene Bruyninckx

‘Ligplaatsencarrousel’ voor historische schepen De Lindenberghaven is sinds afgelopen donderdag (21 februari) de tijdelijke thuishaven voor vijf schepen die deelnemen aan een proef om tot een ‘ligplaatsencarrousel’ voor historische en klassieke schepen in Gelderland te komen. Het is de bedoeling dat deze en andere historische schepen uiteindelijk gaan rouleren tussen verschillende

havens in de provincie. De gemeente Nijmegen stelt de Lindenberghaven beschikbaar om te onderzoeken wat de mogelijkheden en knelpunten zijn voor schippers en deelnemende gemeenten. De ligplaatsencarrousel is een initiatief van de Werkgroep historische, klassieke en nostalgische schepen en de Landelijke Ver-

eniging tot het Behoud van het Historische Bedrijfsvaartuig (LVBHB).

Stadsaanzicht De provincie Gelderland ondersteunt het initiatief, omdat oude schepen het historische stadsaanzicht van havensteden versterken en eraan bijdragen om cultuurhis-


   







 
 


  





& %& (

&  ('(#'













 



 

$  ' %


 





 


 


 

)+# )+







 







 



!



*3.5



%'
.62
.5
4-, 0

(!


 

$!


  !
/5"-163,. 54

!
777-163,. 54

torie toegankelijk te maken voor een breed publiek. Op 27 maart organiseert de provincie een symposium voor beleidsmakers en wethouders van Gelderse gemeenten om over de ligplaatsencarrousel te praten. De proef in Nijmegen moet duidelijk maken of het tijdelijk aanmeren aantrekkelijk genoeg is – voor de eigenaren van de schepen en voor de stad. Er wordt onder meer gekeken naar de kosten en naar de reacties van het publiek. Maar ook naar problemen als een te grote golfslag van de langsvarende binnenvaart of de nadelige gevolgen van de wisselende waterstanden. De proef loopt tot april. Wethouder Hannie Kunst gaf 21 februari de aftrap voor de proef. Ze deed dat aan boord van de antieke kustvaarder De Zeester. Op dat schip zijn foto’s te zien van de oude haven en een filmportret van een schipper. Andere schepen die op die dag in de Lindenberghaven lagen, waren onder meer de Fokkelina, een Hasselter aak uit 1901,

en de IJsselstroom, een beurtschip van 1912. Bij elk schip wordt een bordje onthuld dat de achtergrond van het schip toelicht. De schepen liggen in de Lindenberghaven tegenover het casino aan de Waalkade.

 


 
   


 Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm





Professionals in TOP performance          

De stilte van een zaterdagmiddag Het is de stilte van een zaterdagmid-

Het is een plotse rust waarin verre

de beste. En zingen; prachtig zingen.

kreten de kans krijgen je oren te be-

Alleen: ma had er een stofzuiger voor

goed luister, als ik er stiekem tussenuitknijp naar de Waalkade en mijn

was. Maar ook mijn moeder en mijn

dag, wanneer de grijper klaar is en de namiddagzon de kans krijgt alles rus-

reiken, omdat de grijper niet meer

nodig. Daarna de stilte die ’s avonds

vriendin rustig thuis slapend achter-

ik zal ze allemaal zo lang mogelijk be-

tig te beschijnen. Het is een kalmte die proestend wordt onderbroken door je

beukt, bonst en hamert in het ruim. Scherp wordt de stilte doorsneden

onder het schip mompelde, want als je klein bent, kletst het water nog tegen

laat, hoor ik het water nog altijd tegen mij spreken. Ja sorry, het volwassen

waren, zolang ik leef. Tenminste dat zal ik proberen. Tegen het vergeten.

vader, die zich met ontbloot bovenlijf staat te wassen in het gangboord – hij

door je fluitende moeder – en wat kon ze toch hard fluiten: KOFFIE! Je moeder

je. Later wordt dat gewoon klotsen. Maar als kind zit de rivier vol vreemde

worden is bij mij een beetje misgegaan. En eerlijk gezegd: liggend op

En als me dat niet meer lukt, zal ik die rust en kalmte hopelijk aan iemand

heeft zich verslikt in het water.

was jong en als je jong bent fluit je als

wezens, sommige zijn je welgezind.

bed hoorde ik de rivier al – al wonen

kunnen doorgegeven.

Tenminste tegen mij sprak het water wél, toen ik nog dreuzel was. Maar

wij een minuutje of vijf van de Waal vandaan. Al vóórdat ik naar buiten

Want die stilte die begon op een zaterdagmiddag – en mij plots bij de oren

mensen vonden me toen al een rare

liep. Zo’n stilte bedoel ik; een gena-

pakte – lijkt een beetje op vrede, en

snuiter (moet je eens weten wat ik van

dige nacht waarin andere dingen rui-

daar moet je zuinig op zijn. En als ik

hén dacht). Maar dat was vroeger en

sen. Ik hou van die stilte. Want daarin

op zo’n moment aan die vredige stilte

vroeger is vol sprookjes. Alhoewel, nog steeds, als ik ’s nachts

staan mijn papieren vader, opa en oma bewaard, en veel van wat ooit eens

gehoor geef, snap ik waarom monniken bestaan, en religies.

ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen

broer, maar zij leven gelukkig nog. En

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

10

- OOST bv

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen  &0!! & 7000 !0((90$0((2,-0%6000  0! 0  "   07

/ GH :DDUGW
 



00!  &(('0'(*((&600(5((6000-40%0$0/2/0%0$0)2++0% 000),9020(5540   0  !!60  03 0(! (( &(00+(*00&60(5-46001-0%0$012)0%0$0)24,0% 00 %%0/95020&!!0)99,600# 0&60)99,6(( ((!  &(#%0(*(&60(5-,8(55)604)0%0$050%0$0)24(% (0 !  !04/9020&60)99/600# 0&60)99/6 ((!  (
 &('"0(*(&60(549604/0%0$052-%0$0+29/%0 00" 0 !0()9900&60)99,6(# 0&600)99,60 ((! &()0(*00&60)99)6004-25-0%0$052-0%0$0+2(-0% 00 %%0(+99020&0)99)60 && 0&  6 ((!  &(#"(*0&60(549600(9-0%0$052-0%0$0+0%60 00 %%005,9020&60(55)60   0  60 ((!  &(#'(*0&60(54960(9-0%0$0(92-90%0$0+2(10%6000 00* .0(+99020&0)99(60# 0&60)99-60 ((! ( &(#--(*((&60(55-60((90%0$0(92-0%000 0$0+2(50%600
0(+49020&60(55-60'00&600)99,6 ((! &(("#(*((&600)99)60((90$0((2,-0%0$0+21-0% 00&0(-5(020&60)99)60 0  6 ((!
  &("+%"(*(&60(54960(9525-0%0$0()0%0$0,0% 00)$0
0(9/-020&!!0)99-60# 0)$0&60)99-6 0  /((! 00%& 200!601-9060 (  /((! 00%!20!60+999060 0!: 0 00! 00% 60

Te koop : MTS NN, TYPE C, L/B/D 110 X 11.45 X 3.60 MTR, BJ 2006, 2993 TON, CATERPILLAR 1775 PK, KETEL EN SPIRALEN, EVT VAST WERK. KVB NN, L/B/D 95.50/76.50 X 11.45 X 3.57 MTR, 2844/2426 TON, 332 TEU 4 LAGEN, BJ 2006, 2 X CATERPILLAR 1520 PK. KVB GANGES & GANGE, L/B/D 169.17 X 11.00 X 2.80, 3420 TON, BJ 1958/1988, 2 X CATERPILLAR 915 PK MDS DISCOVERY, L/B/D 105 X 11.45 X 3.58, 3025 TON, BJ 2001, 235 TEU 5 LAGEN, 2 X CUMMINS 1000 PK MDS COMIENZO, L/B/D 110 X 11.40 X 3.51, 3094 TON, BJ 1993, 204 TEU 4 LAGEN, ABC 1800 PK

Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Voor diverse relaties gevraagd : vrachtschepen en tankschepen Type N of C Nieuwbouw casco’s via Kriesels Scheepsmakelaar: Tankers, type C, enkelschroef, 110x11.45x5.40, China Chemicaliëntanker, type C enkelschroef, 81.30x10.20 levering eind 2008, Oost Europa.

"0% 0%! 000&  0!0 % 6  /(( 0',%"+%'"'(((((((((( ,/(((((($  .  /(( 0',0-))"%((((((((((  /((.  .0

Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0)612 890610 Fax : +31 (0)10 2237890 Email: [email protected]

0 % 00 &0 0& !! 0  6

Kijk op website : www.krieselsscheepsmakelaar.nl

#JFTCPTDIIBWFO
;VJE

r

/.

8&3,&/%". 5FMOS




r
'BYOS



 +
7FSTMVJT
UFM
 J.A. Oost tel 0653-153374 • [email protected] XXXWFLBHSPVQOM

MOTORSCHEPEN Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat Ruime financieringsmogelijkheden MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 mtu. 2900 ton, 2 x 1200 pk mtu MS, bj. 1982 te Sliedrecht, afm. 90/86 x 9.50 x 3.18m., 1850 ton, 1100 pk mwm revisie 2005 Mds Discovery, bj 2001, afm. 105 x 11,45 x 3,58 m., 3035 ton, 2 x 1000 pk Cummins Ms Necton, bj 1998, afm. 105 x 9,40 x 2,97 m., 2000 ton, 1600 pk Cummins Ms Glissando, bj 1956, afm. 110 x 12 x 3.20 m., 2968 ton, 1800 pk ABC Ms bj 2007, afm. 110 x 11,45 x 3,64 m., 3237 ton, 1700 pk Caterpillar Te koop nieuwbouw mcs, afm. 110 x 11,45 mtr., bouwwerf China Leverbaar compleet april 2008 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb, bj 1998, afm. 172.50 x 11.45 x 3.50m., 5000 ton, 2 x 1300 pk BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Devyanta, bj., 1970, 1320 ton, afm. 85 x 8,20 x 3,00 mtr., 525 pk Industrie TANKERS Mts Isabel bj. 1974 2000 ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 2 Bunkertankers, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA

Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij 120 - 3331 MA Zwijndrecht

ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers :

Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. 2x Compleet leverbaar 2008 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2008 Nieuwbouw 135 x 11,45 x 3,65 m Compleet te leveren 2008 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u.

www.huizinga-snijder.nl Kijk voor meer

Schebitrans zoekt:

informatie eens op

Kapitein ( nationaliteit onbelangrijk)

Rijn/Moezel/Neckar

Main/Donau

N.Duitse kanalen

www.binnenvaartkrant.nl

Maurits Verschuur 0031 78 7501260

Ad Arends 0031 78 7501264

Nico Zwiers 0031 78 7501272

www.vlootschouw.nl

Gevraagd:

TIMMERMAN om stuurhuis en voorwoning te betimmeren Fa. Buitendijk Tel. 078-681 28 66

GEVRAAGD: STUURMAN MET PATENT / 2E KAPITEIN OP NIEUW KOPPELVERBAND. Doorgroei mogelijkheden, niet roken. Kom jij ons team versterken? BEL: 065 11 76 831

of

Vaargebied: Benelux, Rijn en kanalen Container + massagoederen in A1/A2 vaart, 2600 ton, vaartijd 15/15 of na afspraak. Kost en inwoning vrij. Zeer goed salaris en pensioen. Tel. 0049-172-5303219 of 0049-1725303219

Aan en verkoop van: • Baggerschepen • Kraanschepen • Pontons • Sleepboten • Loods / crewtenders • Ankers / kettingen

2 x SCHOTTELS: Aquamaster ALT 250/3750 thruster met boven en ondertandwielkast, lengte tussenstuk 2,5M. Met Caterpillar 3406 TA 218 kW / 300 pk. Schroef diam 1M. Compleet geleverd met besturingsunits en alle electronica. VISKOTTER: bj.: 1962. afm: 23.7M x 6M x 2.9M. Cummins 221 kw / 300 pk vislier: 4 drums. 3 x genset 80 TONS HITACHI RUPSKRAAN: type:KH 300-2, 80 tons. Bj: 1982. giek lengte: 41M. Motor Isuzu 8MA1. Contragewicht: 20T in 3 delen.

Waalboer Shipping & Trading BV Tel: 0184-693919 - Fax: 0184-691115 Mob: 06-53655379 www.waalboertrading.nl E-mail: [email protected]

TE KOOP: WERKSCHIP 50x6.60 mtr. Uniek drijvend object. Het schip is ingedeeld als werkplaats, machinefabriek, magazijn, brugkraan, Mig / tig lasapparatuur, royale voorraad gereedschap. Meegeleverd worden 2 containers met machines en extra lasapparatuur.

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel.: 0180-463606 Fax: 0180-463540 Mob.: 06-55 77 22 38

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle afmetingen en bouwjaren. Tankschepen van alle tonnages en bouwjaren. Kempenaars/ Spitsen/ en alle ander soort drijvend materiaal.

50 tons PLM RUPSKRAAN: type: PLM 50 HD. bj: 2003. giek lengte: 30M. Kraangewicht: 81Ton. ballast 25T Zwenkbereik: 360°. Uitgerust als hijskraan en grijperkraan. De kraan word geleverd incl. 3 grijpers. DUBBELSCHROEFS DUWBOOT: afm: 10.8M x 5.08M x 1.26M 2x Iveco 110 Kw / 150 pk. Gen: 30Kva Iveco, beide nieuw. Stuurhut hydr. hefbaar. Schip wordt geleverd met nieuwe SI. Voor meer info bel of bezoek onze website! Marine Trading & Brokerage BV Kotterstraat 2 3133 KW Vlaardingen Tel. 010-2322056 Fax. 010-2322046

Email: [email protected] Internet: www.marinetrading.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

11

Novium Group is nieuwe samenwerkingsvorm van L.W. de Leeuw en De Beijer

Slimme exploitatie van schepen Sinds 1 januari is de Novium Group actief. Het nieuwe bedrijf is een innovatieve combinatie van twee bevriende bedrijven, die nieuwe diensten ontwikkelen voor de nieuwbouw en de exploitatie van schepen. Novium is opgericht door Rob de Leeuw van Scheepvaartonderneming L.W. de Leeuw en Willem en Han de Beijer van Verenigde Bedrijven De Beijer.

maand is een tweede koppelverband gekocht: de vroegere Milennium heet nu W. de Beijer Sr. Rob de Leeuw: “De naam is een eerbetoon aan de vader van Willem en Han.” Beide koppelverbanden zijn 172 meter. “Niet voor niets precies de Moezelmaat. Dat is de maximale afmeting die we willen inzetten, zodat we flexibel blijven en dus ook de Moezel kunnen bevaren.”

‘Novium’ betekent nieuw en refereert ook aan de Latijnse naam voor de vestigingsplaats Nijmegen: Noviomagus. De (aard van de) samenwerking is ook nieuw. “We hebben elkaar eind 2006 leren kennen via een gezamenlijke vriend”, vertelt De Leeuw. “Vervolgens heb ik een schip aan hen verkocht. Omdat we het goed met elkaar konden vinden hebben we de handen ineen geslagen. Die jongens van De Beijer zijn ook rond de veertig en willen ook nog vooruit.” Het schip dat de inleiding vormde voor de gezamenlijke activiteiten van het ondernemende drietal, was de Elunda. Dat koppelverband vaart nu als Melanie H. Begin deze

Stapje extra

VEILIG

&

Novium Operations doet de complete exploitatie en het onderhoud van de zes eigen schepen van De Beijer. Het varend personeel is in dienst bij Novium Crew Support en nieuwe schepen worden gekocht door Novium Invest. “We kunnen alles van a tot z zelf regelen en begeleiden. Dat kunnen we in de toekomst ook voor andere rederijen doen. Die willen continuïteit en zo min mogelijk sores.” “Met de Novium Group kunnen we extra service bieden.” Dat blijkt geen loze opmerking van De Leeuw. “Nu is sprake van een verkopersmarkt. Dat zou je gemakzuchtig kunnen maken. Je verkoopt de

VA S T

|

Begin deze maand is de ex-Millennium omgedoopt tot W de Beijer Sr. (foto Ivo Hilgenberg)

schepen en casco’s toch wel. Er is zó veel vraag! Maar dat kun je niet maken, vinden wij. Bovendien komt er een tijd dat je wél je best moet doen om te verkopen. Dan kun je maar beter gewend zijn aan dat stapje extra voor de klant. Onze handel draait toch vooral om vertrouwen en gunnen.” Rob de Leeuw komt uit de tankvaart. Hij heeft zelf gevaren; onder andere op mts Leeuw en mts Orlando, schepen die hij zelf liet bouwen, maar al vrij snel weer verkocht. Naast het varen was hij al snel actief met de handel in schepen. Zijn

handelsgeest werd belemmerd door de beperkte ruimte van de stuurhut. In 2004 stopte hij met varen. De komst van de kinderen – vijf in totaal – vergemakkelijkte die beslissing.

Bouwbegeleiding Op dit moment heeft De Leeuw diverse nieuwbouwschepen in opdracht voor verscheidene opdrachtgevers, waaronder Novium Group. De casco’s komen van overal: China, Tsjechië, Roemenië en Polen. Daarvoor werkt De Leeuw samen met Nederlandse makelaars als

Rensen, VeKa, Hendricks en Gebroeders De Jonge. “We doen zelf geen zaken met de werven. De samenwerking met de makelaars is goed. Waarom zou je dat dan veranderen?” De Leeuw biedt wel bouwbegeleiding en levert schepen in de regel turn key op. “Desgewenst kunnen we vaak ook nog vast werk voor een schip regelen. Ook financiële ondersteuning is in veel gevallen bespreekbaar”, zegt De Leeuw tot besluit, waarmee hij bewijst dat hij bereid is meer te doen dan klanten doorgaans verwachten.

een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen

Wie bepaalt afstand kegelschepen? Als een binnenvaartschip gevaarlijke goederen vervoert, zijn er speciale regels voor het ligplaats nemen. Als allereerste staan deze vermeld in zowel het Rijnvaartpolitiereglement als het Binnenvaartpolitiereglement, en wel in Hoofdstuk 7. In artikel 7.07 wordt gesteld dat bij het ligplaats nemen een schip, een duwstel of een gekoppeld samenstel ten opzichte van een ander schip, duwstel of gekoppeld samenstel de volgende afstanden in acht moet nemen: — 10 meter indien één van de schepen één blauwe kegel of blauw licht voert — 50 meter indien één van de schepen twee blauwe kegels of blauwe lichten voert en — 100 meter indien één van de schepen drie blauwe kegels of blauwe lichten voert. Deze verplichting is niet van toepassing indien de schepen hetzelf-

de aantal kegels of lichten voert. Daarnaast is er nog een uitzondering voor die schepen die een certificaat van goedkeuring bezitten en voldoen aan de veiligheidseisen voor een schip dat één blauwe kegel of blauw licht voert. Zij behoeven de afstand van 10 meter niet in acht te nemen. Indien er echter bijzondere omstandigheden zijn, kan de bevoegde autoriteit kleinere afstanden toestaan. Wie is nu deze bevoegde autoriteit? In beide reglementen wordt gesteld dat de minister van Verkeer en Waterstaat deze aanwijst voor de vaarwegen die het beheer zijn bij het Rijk. Het Binnenvaartpolitiereglement gaat nog iets verder en stelt dat voor de overige vaarwegen in het beheer bij een ander openbaar lichaam de bevoegde autoriteit wordt aangewezen door het bestuur van het openbaar lichaam. Voor de vaarwegen niet in beheer bij enig openbaar lichaam wordt de

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

bevoegde autoriteit aangewezen door het college van burgemeester en wethouders van de gemeente waarin de vaarweg is gelegen. Als de bevoegde autoriteit kleinere afstanden wil toestaan dan is voorgeschreven, moeten er wel zeer bijzondere omstandigheden zijn. Dus kan men niet ongelimiteerd de afstanden verkleinen. Anders kan men de afstanden in de reglementen ook wel verkleinen. Als schipper hoef je de kortere afstand niet te accepteren indien je dat te gevaarlijk acht. Meestal gaat het er om dat het slechts een tijdelijke oplossing is. Bijvoorbeeld door een calamiteit, waardoor voor de schepen niet voldoende ligplaats elders is. Naast de voorschriften in de Politiereglementen staan er ook in het ADNR nog een aantal afstanden genoemd en wel in nummer 7.1.4.4 en 7.2.5.4. Hierin wordt gesteld dat een schip buiten de door de plaatselijk bevoegde autoriteit speciaal aangewezen ligplaatsen (de zogeheten kegelligplaatsen) de volgende minimum afstanden niet onderschreden mogen worden: — indien het schip één blauwe kegel of blauw licht voert: 100 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen — indien het schip twee blauwe

kegels of blauwe lichten voert: 100 meter van kunstwerken en tankopslagplaatsen en 300 meter van gesloten woongebieden — indien het schip drie blauwe kegels of blauwe lichten voert: 500 meter van gesloten woongebieden, kunstwerken en tankopslagplaatsen. Ook voor deze afstanden kan de plaatselijk bevoegde autoriteit met het oog op de plaatselijke omstandigheden geringere afstanden toestaan. De plaatselijk bevoegde autoriteit die wordt bedoeld in het ADNR, staat vermeld in het VBG, Bijlage 4. Hier wordt onderscheid gemaakt tussen de drogelading- en de tankschepen. Voor de drogeladingschepen is voor het vaststellen van andere afstanden bij het ligplaats nemen in havens de havenmeester en buiten de haven de Hoofdingenieur-Directeur van het Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat. Voor de tankschepen is dit echter de Inspecteur-Generaal van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Dit is vooral met het oog op de gevaren die bij tankschepen op kunnen treden. Omdat het ADNR duidelijk aangeeft welke bevoegde autoriteit verantwoordelijk is voor de afstanden bij de kegelschepen, kun je ervan

uitgaan dat deze zelfde bevoegde autoriteiten ook verantwoordelijk zijn voor de afstanden voor kegelschepen die worden genoemd in de politiereglementen. Het ligplaats nemen zoals dat hierboven is beschreven gaat ervan uit dat er niet wordt geladen, gelost of ontgast. In dergelijke gevallen komen er andere gevaren om de hoek kijken. In de volgende aflevering zal ik ingaan op hoe de praktijk van alle dag er uit ziet.

    




    

Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

12

Durf jij de stap te maken? Rijkswaterstaat zoekt nautische vakmensen Werk je bij het Rijkswaterstaat, dan werk je aan Nederland! Je communiceert vanuit je eigen waterdistrict met iedereen die betrokken is bij de beroeps- en recreatievaart. Je bent betrokken bij verkeersbegeleiding, levert een bijdrage aan de veiligheid en ondersteunt bij calamiteiten. Werk dat vraagt om vakmensen met technisch inzicht en een praktische inslag.

Heb jij mbo werk- en denkniveau en aantoonbare ervaring in de nautische sector? Kom dan werken aan vlot en veilig verkeer op onze vaarwegen! Wij zijn op zoek naar collega’s voor de volgende functies: t
t


NPCJFM
WFSLFFSTMFJEFST
WFSLFFSTMFJEFST


t
t


HF[BHWPFSEFST
BTTJTUFOU
HF[BHWPFSEFST


t


TMVJTNFFTUFST

Kijk voor meer informatie op www.werkenbijhetrijk.nl/ rijkswaterstaat en solliciteer!

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

13

Afdeling Zeekanaal maakt agenda voor 2008 bekend

Vernieuwing op kleine en grote kanalen DOOR SARAH DE PRETER

De afdeling Zeekanaal van Waterwegen en Zeekanaal (WenZ) heeft de agendapunten voor 2008 gepresenteerd. De moderniseringsslag die de laatste jaren werd ingezet, gaat onverminderd verder. Uit de cijfers over 2007 blijkt dat de inspanningen van de vaarwegbeheerder ook vruchten afwerpen. 2007 was een goed jaar voor de scheepvaart op de kanalen van de afdeling Zeekanaal. Vooral het kanaal LeuvenDijle zat met een groei van ruim 20 procent in de lift. Ook op de ABC-as (de vaarweg Antwerpen-Brussel-Charleroi) werd meer lading vervoerd. Alleen op het Netekanaal ging het goederenvervoer achteruit. Op verschillende plaatsen werkt WenZ

aan de sanering en herinrichting van voormalige industrieterreinen. Zo komt er een nieuwe hoofdontsluiting voor de oude industriezone Willebroek-Noord. Ook elders krijgen voormalige industriezones een nieuwe bestemming. In Vilvoorde is de sanering van Forges de Clabecq volgens WenZ al ver gevorderd. Er loopt ook onderzoek naar de sanering van de terreinen van de voormalige Cokeries du Brabant. Eind dit jaar moet in Willebroek de nieuwe Boulevardbrug helemaal klaar zijn, zodat WenZ in het voorjaar van 2009 met de sloop van de oude brug kan beginnen. Verder plant de vaarwegbeheerder de modernisatie van verschillende kunstwerken, kaaimuren en oeververdedigingen. Aan voogdijminister Hilde Crevits werd onder

meer de vernieuwing van de doortocht van Humbeek voorgesteld, de vernieuwing van de oevermuur tussen de Tangebeek en Valomac in Vilvoorde en de verdieping van enkele kaaien. Ook aanpassingen aan de deuren en pompen van de sluis in Zemst staan op de agenda.

al op afstand worden bediend, negeren ongeduldige chauffeurs regelmatig de rode verkeerslichten, om nog snel onder de dalende slagbomen door te rijden. WenZ vindt dit levensgevaarlijk en heeft overal camera’s geïnstalleerd om samen met de politie de waaghalzen te kunnen identificeren.

Centrale bediening

Kleine kanalen

In de loop van 2008 krijgt de afstandbediening van de bruggen op het Zeekanaal verder vorm. De Willemsbrug in Grimbergen, de Ringbrug, de Brielenbrug, de Victor Dumonbrug en de Boulevardbrug worden straks centraal bediend vanuit de verkeerspost in Willebroek. Een grote uitdaging noemt WenZ in deze context het ‘heropvoeden’ van de weggebruikers. Bij de bruggen die nu

Op het Zeekanaal gaat dit jaar VTS (Vessel Trafic Services) van start. Vanaf begin volgend jaar zal WenZ vanuit de centrale bedieningspost via radar en AIS-transponders schepen in de omgeving van de zeesluis Wintam kunnen opvolgen. Zo kunnen de VTS-operatoren straks informatie vergaren over alle scheepsbewegingen op het Zeekanaal. Ze kunnen deze gegevens ook uitwisselen met hun collega’s in andere vaar-

gebieden. Vanaf volgend jaar zullen zeevaartagenten via VTS de geschatte aankomsttijd van zeeschepen on line kunnen doorgeven, zodat WenZ tijdig loodsen, sleepboten en ligplaatsen kan reserveren. Ook op de kleine kanalen in het beheergebied van WenZ wordt de modernisatie steeds beter zichtbaar. Op het kanaal Leuven-Dijle worden nu al zes bruggen op afstand bediend. Dit jaar gaat de vaarwegbeheerder ook de sluizen in Tildonk, Kampenhout, Boortmeerbeek en Battel en de Vaartkombrug in Leuven aansluiten op het netwerk. Voor het kanaal naar Charleroi loopt onderzoek naar de mogelijkheden om de vaarweg te verdiepen en te verbreden. O

Grote plannen in Waalse binnenvaart DOOR SARAH DE PRETER

Voor de binnenvaart in Wallonië was 2007 een jaar van “consolidatie en stabilisatie”. Dat deelt de Waalse vaarwegbeheerder mee. Vorig jaar transporteerden binnenschepen op de Waalse vaarwegen een totale tonnage van 43,9 miljoen ton. Dat was een beetje minder dan een jaar eerder. Terwijl de import en het transitverkeer stabiel bleven, ging de export er 3,6 procent op achteruit. Het binnenWaalse binnenvaartverkeer boekte een nieuw record. Koploper was traditioneel de provincie Luik, gevolgd door Henegouwen en Namen. Bij de scheepslift van Strépy-Thieu werd een totale tonnage van 2,3 miljoen ton geregistreerd. Daar is de groei ten opzichte van de laatste jaren een beetje

in snelheid afgenomen. Het containervervoer, dat nochtans de laatste jaren mooie groeicijfers liet zien, liep met acht procent terug.

Opleving De komende jaren wordt met een opleving van de binnenvaart in Wallonië gerekend, onder andere door de aansluiting van de Waalse vaarwegen op het Europese binnenvaartnet. Zo zal het Waals gewest de vaarwegen in Henegouwen aanpassen voor schepen van 2000 ton. Het vaarwegennet wordt daarmee aangekoppeld aan de Seine-Scheldeverbinding, de toekomstige snelweg voor de binnenvaart tussen Parijs en Rotterdam. Aan de oostkant van het Waalse vaarwegennet worden nieuwe sluizen gebouwd, zodat ook konvooien tot 9000 ton er vrije doorvaart krijgen.

De kade van kalksteenbedrijf Holcim Granulats in Vaulx. (foto OPVN)

“Ook binnenschippers niet gebaat bij verbreding Schipdonkkanaal” DOOR SARAH DE PRETER

Onder de naam ‘t Groot Gedelf slaan verschillende partijen die niets willen weten van de verbreding van het Schipdonkkanaal de handen ineen. Daarmee willen ze hun acties en petities kracht bijzetten en uitbreiden. Volgens Guy Plasschaert dreigt een waardevol stukje West-Vlaanderen verwoest te worden. De verbreding van het kanaal zou niet eens interessant zijn voor de binnenvaart zelf. De Vlaamse overheid wil voor de zomer van 2009 een beslissing nemen over de verbinding Seine-West. “Een zeer slechte zaak” noemt Plasschaert de plannen van de overheid om in het kader van het Seine-Westproject het Schipdonkkanaal te verbreden. “Hiermee gaan ze een van de mooiste stukjes van WestVlaanderen compleet verwoesten.

Tweehonderd gezinnen worden onteigend en de vele toeristen die hier wandelen of fietsen kijken straks aan tegen betonnen kaaien.” In de verbreding van het Schipdonkkanaal ziet ’t Groot Gedelf niets: “Je hebt het hier over een stukje vaarweg van 40 kilometer, waarmee men zogenaamd de wegen enorm gaat ontlasten. Het wordt allemaal mooier voorgesteld dan het is. Eenmaal het kanaal gepasseerd, moeten die containers immers gewoon weer op de vrachtwagen.” Plasschaert geeft aan in geen geval tégen binnenvaart te zijn. “Dat ís toch milieuvriendelijk transport? Toch denk ik dat ook de sector zelf niet gebaat is bij de huidige plannen. Elk duwkonvooi dat het kanaal straks kan passeren, neemt het werk weg van vier binnenschepen. Een paar bruggen verhogen, wat bochten rechttrekken: ja. Een ver-

breding: nee.”

Verzilting Bij gebrek aan goede achterlandverbindingen gaat slechts een klein aandeel (zo’n 2 procent) van de goederen die in Zeebrugge worden overgeslagen via het water. Vooral de containeroverslag in de zeehaven is de laatste jaren sterk gegroeid. Volgens Plasschaert houden alle hoeraverhalen over de haven onvoldoende rekening met de ligging van de haven en het feit dat het containersucces wel eens van voorbijgaande aard zou kunnen zijn: “Eigenlijk is Zeebrugge helemaal geen containerhaven. De conjunctuur trekt aan, maar hoogstwaarschijnlijk krijgen we straks met een kleine recessie te maken. Als het allemaal weer wat minder wordt, kun je altijd nog een estuair binnenschip stilleggen.” Het idee dat verbreding van het

Schipdonkkanaal voor automobilisten de wachttijden voor de bruggen over de ringvaart oplost, noemt Plasschaert lariekoek. “Niet alleen het vrachtvervoer, maar ook de passagiers- en pleziervaart op de ringvaart zijn sterk toegenomen, en die verschuiven niet naar het Schipdonkkanaal. Ik vind het nogal naïef als Bruggelingen denken dat ze straks nooit meer voor de openstaande bruggen staan.” ’t Groot Gedelf heeft een petitie op touw gezet tegen de kanaalverbreding en verzamelt naarstig handtekeningen. De initiatiefnemers sturen aan op een hoorzitting in het Vlaams parlement. De Vlaamse overheid wil nog in de huidige regeringsperiode een beslissing nemen over verbreding van het Schipdonkkanaal. Volgens minister-president Kris Peeters kan de verbreding van het kanaal een half

miljoen tot een miljoen vrachtwagens van de weg halen.

      

   Alle Scania en Sisu motoren, voor elke toepassing voldoen 100% aan de norm

   

Professionals in TOP performance   
       
 

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

14

Laan der Verenigde Naties 105 3316 AK Dordrecht Postbus 499 3300 AL Dordrecht Tel: +31-78-6314455 Fax: +31-78-6314343 e-mail: [email protected] internet: www.omnia-maritime.nl M M M M M M M M M

Bevrachtingen binnenvaart Nieuwbouwprojekten Scheepsfinancieringen Duwvaart Zee/kustvaart bevrachtingen Agencies Projektladingen Op- en overslag Expeditie

Wegens uitbreiding en groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar:

Regie- Schepen Voor alle vaargebieden. Te koop: Poolse nieuwbouwcasco’s 105/110 x 11,45 x 3,25 m levering 2008/2009 Ook turnkey mogelijk.

 !" #$"%$&&' 
# 
$%&'$$(&
 
 
!
)
* 
+
 
$$,'$$(&
 
! (""#&&%!")' 
+
-.'
.%%
/,/


  
+
&.0(
'
.,0
.%1

 
+
&/1-
'
--&
-.1
"

 
+
(/&,
'
--$
&%1
"

2+3

)44%*

 !

.%,'%&,
"
 



3
$-,
(
 


5 
67 *#")%+$&&%)' 

 
$&,,


 !



+    


 



 
 
  "

!







 
!
  
!



"




 
  !




    



 





  
 !  
!


! 
!





TE KOOP : Het uitgebreide dienstenpakket van Mijnster zand-en grinthandel bv bestaat uit: Zandwinning, bagger, zuig-en perswerken, transport, overslag, scheepvaart en handel in zand, grind, grond, weg –en waterbouwmaterialen.

Duwbak 3200 ton, 85m x 12m x 4m, bjr. 1972, 160 TEU 4 hg. Boegschroef 2004, Ballegooy 450 PK, nieuwe cert. BV, Rijnattest. Heel goed onderhouden bak.

Tel. 0032 499 731 631 Mail. [email protected]


    
    




     


G.S.K.

Mijnster vervoert bulkgrondstoffen in Nederland, België en Duitsland. Voor onze beunschepen zijn wij op zoek naar:

SCHIPPER

In het bezit van groot vaarbewijs, radarpatent, PDULIRRQFHUWL¿FDDWHQULMEHZLMV

STUURMANNEN MATROZEN

Bemiddeling in aan- & verkoop van schepen

In het bezit van geldige papieren: diploma/ GLHQVWHQERHNMHYRRUELQQHQYDDUW HQULMEHZLMV Wij bieden een prima beloning en goede secundaire arbeidsvoorwaarden.Verder zijn de weekenden vrij. Bent u geïnteresseerd in een van bovengenoemde functies en voldoet u aan de gestelde eisen. neem dan contact met ons op. Mijnster zand-en grinthandel bv Afd. Personeelszaken, Margaret van Ooijen Postbus 82, 4200 AB Gorinchem Tel. 0183-642333 Internet: www.mijnster.nl E-mail: [email protected]

O

OOSSE Maritiem B.V.

DEBRUYNE GINO

Boterhamvaartweg 2 - Dok 138 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) 3 541 19 61 Fax +32 (0) 3 2133049 www.gsk-gsp.be Pour les clients francophone: Walter Poppe Tel +32 (0)484-21.61.81 Für die Deutschsprachige kunden: Jacob Barelds Tel +49 (0) 175-590.75.53 fax +49 (0) 5932-903.888

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705 W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358 Autotel. 06-53136771

TE KOOP Nieuwbouw tanker Turkije type New Experience afmetingen 135x11.45x 4.00/5.90m levertijd dec 2009 Nieuwbouw Turkije type Monaco afm. 135x11.45x3.60m levertijd november 2009 Nieuwbouw ORSOVA type Thalassa afm. 110x11.45x3.90m levertijd september 2009 Nieuwbouw RUSLAND type Wielingen afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2009 MCS 4000 ton, bj.2002 afm.135x14.20x3.18m 2 x 1380 pk Cat, 1080 pk kopschroef. MVS 3100 ton, bj. 2005 Orsova ,afm. 110x11.45x3.60m 1775 pk Cat , containerstuurhut, luiken en kopschroef. MVS 2800 ton ,bj. 2001 Orsova ,afm. 110 x11.45x 3.30m 1521 pk Cat ,containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2672 ton, bj. 2001 Orsova ,afm. 110x11.45x3.24m 1521 pk Cat, containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 2668 ton, bj. 2003 Orsova , afm. 110x11.45x3.20m 2400 pk ABC containerstuurhut,luiken en kopschroef MVS 1120 ton, bj. 1955, afm . 85x8.20x2.50m 950 pk cummins bj. 1996, luiken kopschroef. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11.00x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.

1PTUCVT

/-

"5
(PFT #JFTCPTDIIBWFO
/PPSE
D

/-
8FSLFOEBN
5FMFGPPO




'BY



 &NBJM
JOGP!HBMMFNBLFMBBSTOM 6SM
XXXHBMMFNBLFMBBSTOM BEKIJK NU ONZE VERNIEUWDE HOMEPAGE

WWW.GALLEMAKELAARS.NL “Adelvotis I & II”, 3054 ton 2007, 10x11m47x3m48, 3500m³, 192 TEU, aluminium luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning 13mm, 2x kopschroef 510pk, overzakbaar stuurhuis + airco en vloerverwarming, autokraan 20m, ABC 2400 pk bj. 2007 Duwbak, 2394 ton 2007, 110m, 2600m³, 144 TEU, stalen buikdenning 13mm, kopschroef 571pk, hekschroef 400pk. “Wilhelmina Arina”, 2500 ton 1995, 110x10m5x3m19, 3200m³, 156 TEU, 35 luiken + luikenwagen bj. 1995, stalen buikdenning, 400pk kopschroef, overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 1380 pk bj. 1995 “Arie Leendert”, 1630 ton 1980, 86x9m5x3m06, 2000m³, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning + zandgoten,Kopschroef 360pk bj. 2006, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj. 2004 “Mercator”, 1450 ton 1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m³, 54 TEU, Aluminium Friese kap luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning, 360pk kopschroef, Hout overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Caterpillar 860 pk bj. 2006 “Rodeo”, 1393 ton 1975, 80x9x2m70, 1450m³, Aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 320pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, Mitsubischi 950 pk bj. 2003 “Praxeas”, 1280 ton 1963, 80x8m20x2m82, 1850 m³, 28 TEU, Aluminium schuifluiken bj. 1982, Azobe vloer, 350pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m. GM. 825 pk bj. 1996 “Fossa”, 1180 ton 1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 250pk kopschroef, Houten stuurhuis, autokraan 14m, Cummins 940 pk bj. 1996 “Tigris”, 1160 ton 1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe buikdenning, 290pk kopschroef, Aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan16m, MWM 800pk bj. 1965 “Confiance”, 1024 ton 1964, 70x8m20x2m61, 1425m³, Ponton luiken bj. 1995, Azobe buikdenning, 220pk kopschroef, Aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 11m, Caterpillar 720pk bj. 2001 “Voyager”, 983 ton 1960, 2005 omgebouwd tot eetbare olietanker, 80x8m20x2m50, 10 tanks, Kopschroef 200pk, aluminium stuurhuis per april 2008, autokraan 12m, MTU 816 pk bj. 2006 Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

M/s Orion- 374 ton, bj 60, 38.98 x 5.06 x 2.53, 490 m³, 240 pk, 2x slpk., 17,5 kva ‘06 M/s Por Dios - 534 ton, bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m³, 360 pk M/s Claumar - 580 ton, bj 60, 50 x 6.60 x 2.63, 850 m³, 2x 220 pk, 3x slpk. M/s Scapa - 778 ton, bj 58, 67 x 7.20 x 2.52, 1250 m³, 730 pk rev. 07, buikdenning staal ’04, boegschroef ’07, inr. bespreekbaar M/s Zafferano - 1054 ton, bj 65, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m³, 850 pk bj 06, 3x slpk. M/s Kenavo- 1100 ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 1500 m³, 2x 600 pk rev. 06, buikdenning ‘04 Nr. 5365 - 1108 ton, bj 54, 80 x 8.20 x 2.50, 1635 m³, 1050 pk bj 00, gezandstraald, buikdenning ‘96 M/s Tigris - bj 65, 80 x 8.20 x 2.71, 1650 m³, 800 pk, nautisch compleet M/s Kety - 1206 ton, bj 57, 80 x 8.26 x 2.71, 1550 m³, 850 pk, woning ’02

M/s Benja - 2677 ton, bj 01, 110 x 11.45 x 3.24, 3600 m³, 1521 pk, 3x slpk. Nr. 6315 - 3237 ton, bj 07, 110 x 11.45 x 3.65, 1700 pk bj 07, 3x slpk., duwsteven Nr. 6185 - 3281 ton, bj 06, 110 x 11.45 x 3.65, 3700 m³, 1775 pk bj 06, 3x slpk M/s Descanso - 3950 ton, bj 07, 135 x 11.45 x 3.60, 4700 m³, 2x 1065 pk bj 07, loodsenkamer en 3x slpk. MTS 9065 - bj 70, 91 x 11.40 x 3.11,2147 m³, 2x 800 k rev. 07, 3x slpk.

Nieuwbouwprogramma: Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Mei 2009 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland Levering: Juli 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije Levering: Mei 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China Levering: Juli 2009 Casco KVB 190 x 11,45 x 3,65 Type Yangste, bouwwerf China Levering: April 2009 Mogelijk “Turn Key” project i.s.m. Levering als casco of compleet.

M/S Tarragona - 1465 ton, bj 61/82, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m³, 2x 640 pk ’04, nautisch compleet, buikdenning ‘04 Nr. 6025 - 1694 ton, bj 88, 85 x 9.50 x 3.13, 2000 m³, 1200 pk rev. 06, 3x slpk. Nr. 6305 - 1702 ton, bj 02, 86 x 9.50 x 3.15, 2200 m³, 1300 pk bj 02, 3x slpk. M/s Rebel - 1794 ton, bj 04, 85.80 x 10 x 3.20, 1521 pk bj 04, 3x slpk. M/s Signum - 2142 ton, bj 88, 110 x 9.50 x 3.12, 3050 m³, 1250 pk, 3x slpk.

Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij U te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft U andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek.

M/s Deovira - 2250 ton, bj 99, 110 x 10.50 x 3.00, 3250 m³, 1521 pk bj 00, 3x slpk. M/s Maru - 2400 ton, bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m³, 1600 pk, 3x slpk, containerstuurhuis

Wij doen net iets meer voor u.

W W W. B I N N E V A A R T K R A N T. N L

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

15

Kustvaart naar recordhoogte De vier Vlaamse zeehavens melden voor 2007 opnieuw een record aan shortsea-trafieken. Bijna 130 miljoen ton goederen werd op deze manier vervoerd, blijkt uit cijfers van Shortsea Shipping Vlaanderen. Daarmee is het shortsea-verkeer ten opzichte van 2006 ruim zeven procent gestegen. Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. Volgens Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen kiezen steeds meer vervoerders – ook wegtransporteurs – voor een combinatie van kustvaart en wegtransport om de files op het weggennet te omzeilen. In veel gevallen komt daar ook een stukje spoor of binnenvaart bij. In de havens van Antwerpen en

Gent maakt de kustvaart bijna de helft van de trafieken uit. In Oostende wordt bijna uitsluitend aan shortsea gedaan. De enige zeehaven die vorig jaar de shortsea-trafieken zag afnemen, was Zeebrugge. Dat heeft te maken met het wegvallen van aardgasaanvoer vanuit Algerije. Op de binnenlandse kanalen zorgde vooral de kustvaart op het Zeekanaal voor hogere transportcijfers. Op het Albertkanaal liep de kustvaart terug, omdat een aantal bruggen er te laag is.

Inmiddels bestaat meer dan de helft van alle trafieken in de Vlaamse zeehavens uit shortsea-vervoer. (foto Sarah De Preter)

Ook Gent stapt in de containers DOOR SARAH DE PRETER

Met de komst van een containerterminal aan de zuidzijde van het Kluizendok ziet de haven van Gent een lang gekoesterde wens in vervulling gaan. In oktober start de Ghent Container Terminal zijn overslagactiviteiten. Het is een samenwerking tussen de Belgische logistieke groep Manuport en de Finse Container Finance

Ltd. De terminal mikt op een overslag van 150.000 containers tegen 2013. De twee projectpartners financieren elk de helft van het project, waarvan de eerste fase ruim zes miljoen euro kost. Daarbij gaat het om de ontsluiting van een 7,7 hectare groot terrein met 240 meter kade voor de binnenvaart en 216 meter kade voor kustschepen. Er zullen mobiele kranen worden ingezet voor

het lossen van de schepen. De Belgisch-Finse joint venture gaat ervan uit dat deze fase met een capaciteit van 150.000 containers binnen vijf jaar volledig benut zal zijn en heeft ook een optie genomen op een tweede stuk grond van 8 hectare, waardoor de overslag de komende tien jaar kan verdubbelen. De partners gaan zelf de containerstromen aantrekken, maar stellen hun terminal ook open voor

andere rederijen. Het Finse MultiLink Terminals brengt een vaste verbinding tot stand tussen Helsinki, Sint-Petersburg en Gent. Manuport verzorgt de aanvoer van de containers via de binnenvaart en het spoor.

Geen doorvoerhaven Omdat steeds meer goederen in containers vervoerd worden, droomt de haven van Gent al ge-

ruime tijd van een eigen containerterminal. Tot nu toe werden in de haven maar amper containers overgeslagen, zo’n 60.000 per jaar. Wel komen er jaarlijks 100.000 containers met vrachtwagens de haven binnen. Deze stromen wil de haven nu van de weg halen. Havenschepen Sas van Rouveroij liet weten dat het niet de bedoeling is om van Gent een doorvoerhavens voor containers te maken.

Nieuwe uitbaters voor Café Fluvial in Gent

“We blijven een écht schipperscafé” DOOR SARAH DE PRETER

Tachtig jaar lang was Café Fluvial in Gent een schipperscafé zoals een schippercafé hoort te zijn, een familiebedrijf. In april neemt de familie afscheid van de zaak. “Ook na de overdracht is ons café in goede handen”, verzekeren Alain en Ilona Van PraetDe Winter. De Binnenvaartkrant, die lezer twee keer per maand in het café kunnen ophalen, blijft ook van de partij! Het was een beetje een bruuske beslissing. Alain heeft gezondheidsproblemen en vindt het voor zichzelf en de familie niet meer verantwoord om nog langer een café uit te baten. “De horeca is een harde branche, waarin je heel veel uren maakt. Ik vond het beter een baan te zoeken met een wat rustiger karakter.” Toch valt het hem zwaar: “Zoiets moois als deze zaak uit handen geven doe je niet graag. We hebben het hier ook al die jaren uitstekend naar onze zin gehad. Maar de gezondheid gaat nu eenmaal voor. Dat zal iedereen begrijpen.” Hoewel Ilona en Alain twee kinderen hebben, moesten ze op zoek

naar nieuwe uitbaters van buiten de familie. “Natuurlijk hebben we daarover gepraat, maar onze kinderen hadden eigenlijk nooit de ambitie om het café over te nemen. Ze studeren ook allebei. Het laatste wat ik zou doen, is mijn kinderen pushen om in onze voetsporen te treden.”

In goede handen Afgelopen zomer startten Alain en Ilona hun zoektocht naar gemotiveerde opvolgers. Ze kregen verschillende kandidaten over de vloer. Uiteindelijk kwam de opvolging uit een verrassende, maar wel plezierige hoek: de echtgenoot van Gwendolina Vantroyen-Teerlinck, een dame die al jaren meewerkt in de zaak, diende zich aan. “Een prachtige oplossing”, aldus Alain. “Gwendolina kent al onze klanten en weet wat er voor de coulissen speelt. We hebben het gevoel dat we onze zaak in goede handen achterlaten, en dat vinden we belangrijk. Het gaat ons niet alleen maar om de centen. Emotie speelt ook een rol. Een flinke prijs voor het café krijgen en dan later zien hoe de zaak teloorgaat, zou ons allebei zeer doen.”

Gwendolina en haar echtgenoot Gino komen allebei uit de binnenvaart, net als Alain en Ilona. Daarmee blijft Café Fluvial een écht schipperscafé. Alain: “Voor mij is een schipperscafé een café dat wordt uitgebaat door mensen uit de scheepvaart, die weten wat de kop en het gat zijn van een schip.”

Afscheid “Zo veel schipperscafés vind je tegenwoordig niet meer in België. Volgens mij zijn wij zowat de enige die nog overblijven. Natuurlijk zijn de tijden enorm veranderd. Vroeger zaten de schippers na de beurs bij ons aan de toog. Ze komen nog steeds, maar dan wel op andere tijdstippen.” Op zaterdag 5 april wordt Café Fluvial officieel overgedragen aan de nieuwe eigenaren. Het wordt een afscheid en een nieuw begin. Zoals gebruikelijk in de horeca tappen Alain en Ilona klokslag twaalf hun laatste pint. Om vervolgens voorgoed te verdwijnen? “Neenee,” zegt Alain. “We blijven ons inzetten en willen de nieuwe eigenaren vooral achter de coulissen ondersteunen. Ik kan niet zomaar de deur achter

me toetrekken en vervolgens verdwijnen.” “Behalve het café op de hoek hebben we ook een feestzaal, en die is al voor de komende anderhalf jaar geboekt. Wat helpende handen zullen dus zeker welkom zijn. Na dertien jaar heb je ook veel ervaring. Wij hebben van alles meegemaakt: het wegvallen van de beurs, het rookverbod, strengere alcoholwetten. We hebben er ons altijd doorheen gesparteld.”

In Café Fluvial laat Alain vooral ook heel wat goede herinneringen na. “Deze zaak werd in 1928 opgericht door de familie van mijn echtgenote en vervolgens vier generaties lang overgedragen van moeder op dochter. Gusta, Louise, Diana en tot slot Ilona. Hier heb ik mijn echtgenote leren kennen, met wie ik inmiddels bijna 23 jaar gelukkig getrouwd ben. Dit is mijn stamcafé. Hier wil ik graag ook na 5 april nog eens het glas komen heffen.”

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

16

V

B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan 119 - 9000 GENT (B) Tel. : 0032(0)9/2283306 - Fax (0)9 219 06 33 GSM : Eric: (0)478/212576 of Nathalie: (0)473716285 E-mail : [email protected] MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 3152 t – 1973 – 100 x 11,40 x 3,83 m – 2 x 880 PK – 1 ruim dubbelw. 2704 t – 2005 – 110 x 9,50 x 3,58 m – 1521 PK – 156 TEU’S 2350 t – 1960/1990 – 110x9,50 m – 1280 PK - 3200 m3 –ijzer b.d. 2000 t – 2000 – 105x9,50 m – 1600 PK – 2650 m3 – 108 TEU’S 1709 t – 1966 – 105x9,50 m-1200 PK v. 2003 – 2400 m3- vlak v. 2002 1502 t – 1971 – 80 x 8,20 x 3,20 m – 1750 m3 – 2 x 450 PK – ijzer b.d. 1441 t – 1958 – 80x9,50 m – 2000 m3 – 1200 PK – ijzer b.d.-semibeun 1428 t – 1970/2003 – 86x9,50 m – 1000 PK v. 2006 – 81 teu’s – ijzer bd 1214 t – 1957 – 76 x 8,20 x 2,80 m – 1800 m3 – 720 PK – ijzer b.d. 1070 t – 1966 – 73 x 8,20 x 2,62 m – 1550 m3 – 600 PK gerev. 1998 1054 t – 1965 – 73 x 8,20 x 2,60 m – 1600 m3 – 850 PK v. 2006 860 t – 1955 – 75 x 7,25 x 2,37 m – 1300 m3 - 600 PK – gr. woning 663 t – 1957 – 55x6,60x2,72 m – 1050 m3 -400 PK – schuif.-ijzer bd 615 t – 1962 – 56x6,60 m – 925 m3 – 400 PK tot. Rev. 12/20007 555 t – 1944 – 57,83x5,70x2,51 m- 810m3-CAT 365PK- ijzer b.d

meer schepen op onze website/plus d’info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous

DRINGEND GEVRAAGD : voor bestaand cliënteel MVS van 6,60 m en 7,20 m breedte. MVS vanaf 73 t/m 85 x 8,20 & 9 à 9,50 m MVS 95 à 110 x 9,50 m MVS 85 tot 135 x 11,40 x 3,50 m min. vanaf bj. 1970 DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DUWBOTEN : +/- 16 m x 5,75 m à 10 m met 2 motoren

www.scheepsmakelaar.be • ZZZFRXUWLHUÀXYLDOEH

KLIMAATWERK

Ontwikkeling, Ontwerp, Productie

Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter

HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B .V.

Distributie, installatie, inbedrijfstelling

Beraten

Finanzieren

Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: • 2144 to., Bj. 1980, 1800 PS, 110m x 9,5m x 3m • 1.765 to., Bj. 1929/1994, 85 m x 9,50 m x 3,20 m • 1520 to., Bj. 1949/2003, 85,40m x 9,50m x 2,86m • 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m • 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m Motortanker: • 2375 to., Bj. 1984, 1803 PS, 109,23 x 11,40 x 3 m • 1371 to., Bj. 1962, 1000 PS, 84,86m x 9,49m x 2,67m • 1144 to., Bj. 1958, 1050 PS, 80m x 8,22m x 2,52m Fahrgastschiffe: • 600 Personen, Bj. 1987, 69m x 8,80m x 1,61m, 2 x 720 PS • 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2 x 430PS • 380 Personen, Bj. 1985, 36m x 8,10 m, 2 x 300 PS • 300 Personen, Bj. 1983, 30,30m x 5,63, 2 x 182 PS • 200 Personen, Bj. 1957, 29m x 5,10m, 150 PS • 195 Personen, Bj. 1997, 33,30m x 5,25m, 450 PS • 170 Personen, Bj. 1961, 24,60m x 5,60m, 220 PS • 150 Personen, Bj 1957, 26,70m x 4,85m, 170 PS Neubauten: • Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, Lieferbar 2009 • Containerschiff, 3.250 to, 110m x 11,45m x 3,65m, CAT 3512 mit 1.835 PS, Lieferbar 2009 • Gütermotorschiff, 110 m x 11,45 m, ABC mit 1.800 PS Lieferbar November 2009 • Gütermotorschiff, 135 m x 11,45 m, Mitsubishi mit 1.278 PS, Lieferbar Januar 2009 - Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich -

Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm 24-26 Lange Str. 45 22397 Hamburg 49733 Haren Telefon: 040 / 525 60 560 Telefon: 05932 / 735 820 www.DHT-Schiffsmakler.de [email protected] [email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

SAIL DON’T UT US O WITH

Van T.v.d. Boogaartstraat 20a, 4251 EN Werkendam Postbus 199 4250 DD Werkendam Tel.: 0183-505588 Fax.: 0183-504644 Mob.: 06-53 186642 E-mail: [email protected]

Tel,: (+31)180 411633 Fax: (+31)180 413631 E.: [email protected]

WITJES BEMIDDELING TOLKAMER Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen MOB: 06-53681317 TEL:0316-547069 fax:0316-547828 Europakade 3, 6916 BG Tolkamer

TE KOOP Nieuwbouw: Droge lading MCS type “Indigo”

110 x 11,45 x 3,60 bouwjaar 2008/werft Polen, 208 TEU, ADNR beperkt, compleet afgebouwd met o.a. 1800 pk Cummins, Masson kopp., 1750 mm schroef, straalbuis, 570 pk Scania boegschroefsyst. v. Wijk. 19 mtr autokraan, beladingmeter,DBS 2-draads bediening, ballastjet, 40 en 60 kva gen.set in kist, containerstuurhuis(model in overleg), indeling woningen in overleg. start afbouw: april 2008. gereed: juli/augustus 2008. Bespreekbaar zijn inruil/garantieprijs van uw huidige schip.

Vrachtschepen:

• Ms 208 TEU, bj 2002, 110x11,45x 3,31 ,2800 ton,1700 pk Cat. 680 pk boegschroef, voll. uitgerust. • Ms bj 1957, 85x8,27x2,50 mtr,1167 ton,940 pk(rev. 2007), net schip. • Ms DEMI, bj 1954, 80x 8,20x 2,53 mtr, 1115 ton, 940 pk Cumm. Verder kunnen we nog diverse 110x11,40 schepen te koop aanbieden. TE KOOP GEVRAAGD: Mvs ca 1000 ton tot maximaal € 200.000,-Mvs 86 x 10,50 Mvs 105 x 10,50

Verkaufen

Venneman & Co BVBA

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten [email protected] www.venneman-co.com BE 0473 271 314.

Mob.: 0032 475 274 579 Tel.: 0032 3 290 54 10 Tel.: 0032 3 213 83 51 Fax.: 0032 3 226 28 11

Te koop aangeboden: Motorvrachtschepen: 2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken. 2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken. 1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj. 1965 rev.’ 2004, alu. schuifluiken. 1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.204 ton 1.850 m³. bj.1959, 80 x 8,20 m. 816 PK M.T.U. bj. 2001, schuifluiken. 1.024 ton 1.425 m³. bj. 1964, 70,00 x 8,20 x 2,61 m. 720 PK Cat. 3412, luiken Blommaert. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1982, 76,50 x 11,40 x 4,30 m. bj. 1974, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1973, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.’ 1992 (GM). bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.’ 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.’ 1985 (Deutz – Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

MOTORBEUNSCHEPEN B0077 B0043 B0060 B0078 B0039 B0025 B0038 B0074 B0010 B0021 B0042 B0052 B0079 B0071

1087m³ bj 2002/1913 86 x 9.50 x 3.30 GM 608 pk, boegschroef 320 pk 835m³ bj 1965 85 x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boeg schroef 320 pk 661m³ bj 1965 70 x 8.24 x 3.11 CAT 548 pk, boeg schroef 320 pk 613m³ bj 1970 80 x 8.10 x 2.47 MWM Deutz 800 pk, boegschroef 320 pk 608m³ bj 1951 70/77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk 578m³ bj 1933 70 x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk 536m³ bj 1966 70 x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boeg schroef 320 pk, beunvloer 1999 499m³ bj 1963 70 x 7.3 x 2.75 MTU 816 pk, boeg schroef 230 pk 489m³ bj 1963 63 x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 485m³ bj 1964 69 x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boeg schroef 200 pk 477m³ bj 1965 70 x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk 430m³ bj 1961 62 x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk 316m³ bj 1923 50 x 6.60 x 2.74 Cummins 360 pk, boegschroef 180 pk 262m³ bj 1961 45 x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk

ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B0049 503m³ bj 1958 70 x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie 2001 B0075 295m³ bj 1965 59 x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bj 1999, boegschroef 240 pk B0041 120m³ bj 1949 31 x 6.00 x 2.18 GM 180 pk bj 2000, zelflossend met transportband van 18m BEUNBAKKEN B0050 586m³ bj 1967 50 x 8.85 x 3.10 B0048 390m³ bj 1964 45 x 7.50 x 2.74 MOTORVRACHTSCHEPEN V0061 3750³ bj 2006 110 x 11.45 x 3.64 Mitsubishi 1700 pk, boegschroef 530 pk, zeer luxe afgebouwd schip

Dringend te koop gevraagd voor onze diverse relaties: motorbeunschepen 1000 - 2000 ton.

P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 Mobiel 0653-14 27 01 Faxmail 0842-29 12 96 E.mail: [email protected] Web: www.phtimmer.eu

M/s A-quadraat 2507 ton, bj.1958/1980, Afm. 110 x 11.07 x 3.12, inhoud 3100 m3, Motoren 2 keer 1000 pk Wartsila M/s 1317 ton bj. 1969, Afm. 86 x 9.34 x 2.54, Geb. te Melnik Tsiechische schiffswerft,Motor 1000 pk Cummins/Wartsila M/S 1256 ton, bj. 1956, Afm. 80 x 9.50 x 2.63, Motor 820 pk GM Ditroit M/S Vertrouwen 1042 ton, bj. 1956, Afm. 75 x 8.20 x 2.54, nieuwe stalen vloer, Motor 860 pk Mitsubishi 2007 • Zeewaardige kotter compleet omgebouwd tot varen woonschip, afm. 26.05 x 5.32 x 1.20, Motor 345 pk Deutz type Bam 816, 7 slaapplaatsen, 2 keukens, 2 toiletten. Staat geregistreerd als bedrijfsvaartuig. Prijs 125.000,- Euro • Motorjacht Elbrica bouwjaar 1970, 2 x Mercedes elk 230 pk met Reintjes kk, 4 vaste sl. plaatsen, Buitenbesturing Prijs 97.500,- Euro. Inruil mogelijk

Schepen te koop gevraagd in alle tonnages

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

17

Nieuw pand voor Van Wijk Werkendam DOOR JAN HOEK

Van Wijk BV is ooit begonnen als scheepsreparatiebedrijf. Als er geen schepen voor reparatie aan de wal lagen, stond het personeel echter werkeloos naar de Nieuwe Merwede te staren. Om er voor te zorgen dat er toch werk was, begon Ad van Wijk zo’n 33 jaar geleden met het ontwikkelen en produceren van autokranen, en iets later met boegschroefinstallaties. Inmiddels telt Van Wijk BV tal van specialisaties en een overvolle orderportefeuille. Het kantoor waar directeur Ad van Wijk 22 jaar lang met zijn personeel zat, was door de positieve ontwikkelingen duidelijk te klein geworden. Daarom werd aan de Biesboschhaven een nieuw pand gebouwd, waardoor Van Wijk in plaats van een kantoor van amper 90 m2 nu over een ruim opgezette kantoorruimte van circa 350 m2 beschikt. Daarnaast werd de productieruimte uitgebreid met 1000 m2 tot in totaal 3000 m2.

Nieuwbouw Droge lading 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 110 x 11,45 x 3,65 m.

Duwbakken Diverse afmetingen.

www.rensen-shipbuilding.nl Bestaande schepen

Ad van Wijk, dochter Rian en bedrijfsleider Bert Smit (vlnr) in een deel van het nieuwe kantoor. (foto Jan Hoek)

Familiair

Die uitbreiding was inderdaad hard nodig, want inmiddels is het bedrijf ook actief met de ontwikkeling en fabricage van onder andere hydraulische installaties, stuurhuizen met stuurhuisliften, diverse lieren en spudpalen. Op 7 februari 2007 werd door Wouda van Wijk, de zus van directeur Ad van Wijk de eerste paal geslagen, waarna broer Bert, met wie Ad 27 jaar mee samenwerkte, op 16 mei de eerste steen legde. Ad zelf verrichtte op 21 december in aanwezigheid van familie, vrienden en kennissen met de onthulling van een plaquette de officiële opening. Op 4 januari vond de verhuizing naar het nieuwe kantoor plaats. Ad van Wijk is bijzonder content met het nieuwe pand. Hij vertelt: “We hebben getracht een kantoor met een leuke werkbare sfeer te creëren dat daarnaast goed functioneel is. En vooral zonder overdreven luxe, want dat past niet bij ons bedrijf. Nadeel is dat ik in het oude kantoor meer bovenop het werk zat en daardoor directer contact met de werkvloer had. Dat is aan de ene kant wel jammer omdat de mensen minder snel binnenlopen om een praatje te maken. Maar ook in het nieuwe kantoor ligt de drempel erg laag.”

Bij Van Wijk BV staan 40 personeelsleden op de loonlijst en volgens Ad van Wijk bestaat het personeel uit een goede mix van ervaren vaklui en jongeren die graag het vak willen leren. “Er is bij ons weinig verloop. Er werkt iemand al 36 jaar bij ons en daarnaast werken circa vijftien personen hier al 25 tot 30 jaar en eenzelfde aantal tussen de 10 en 15 jaar. We zijn een familiair bedrijf en we hebben altijd een luisterend oor als een van de medewerkers privé-problemen heeft. Dat gebeurt overigens bij heel veel Werkendamse bedrijven.” “Ons bedrijf telt tal van specialisaties, die stuk voor stuk erg goed lopen. Op jaarbasis fabriceren we ruim honderd autokranen, dertig bunkerkranen van 26 tot 33 meter, veertig ‘Content’ boegschroefinstallaties met een schroefdiameter van 300 tot 1650 millimeter en dertig à veertig koproeren. Op eigen initiatief hebben we een nieuw koproer ontwikkeld dat compleet in de dubbele bodem ingebouwd kan worden.” “We overleggen altijd met een klant wat hij wil en welke ruimte er is en zorgen vervolgens voor maatwerk. Er is op een gegeven moment een hype ontstaan met hydraulische spudpalen, waarvan wij er inmiddels

120 per jaar afleveren. Verder hebben we een hele range ballastpompen en gaat het met de afdeling stuurhuizen ook heel goed. We zijn importeur van Menarom-ankerlieren en ontwikkelen daarnaast diverse soorten draadlieren van 400 kilo tot 30 ton. We luisteren altijd heel goed naar de wensen van de klant en vullen dat, aangevuld met onze kennis en ervaring, zo goed mogelijk in”, aldus Ad van Wijk. Van Wijk BV heeft tot eind 2009 een goed gevulde orderportefeuille en dat zorgt bij Ad van Wijk een beetje voor een dubbel gevoel. Hij zegt: “Ik ben natuurlijk blij dat het met ons bedrijf goed gaat, maar het is daardoor wel eens frustrerend dat we een klant niet direct kunnen helpen. Dat past absoluut niet in het plaatje dat klanten van ons bedrijf hebben. Persoonlijk contact is voor mij altijd belangrijk.” “Ik ken tientallen klanten die gestopt zijn met varen. Ik vind het altijd weer leuk als ik ze tegenkom en neem alle tijd om met hen een praatje te maken. We zijn altijd een innovatief bedrijf geweest en ook vanuit ons nieuwe kantoor blijven we nieuwe producten ontwikkelen en bestaande producten doorontwikkelen.”

Droge Lading MCS Azolla 135x14.20x3.80, China bj. ’07, 5149 ton, 2x CAT 1700 pk,421 Teu, boegschr. 2x 608 pk, duwcert. 10.000 ton. MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 421 Teu, 2x CAT 1380 pk.,boegschr. Veth 1080 pk. CAT, 4 woningen. Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m³, CAT 1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, friesche kap Nuvolari 105x10.50x3.17, Tsjechië bj. 1995, CAT 1465 pk rev. ’06, 144 Teu, boegschr. CAT 508 pk, friesche kap, stalen vloer. Necton 105x9.40x2.97, Zwartsluis bj. ‘98/’00, 2000 ton, 108 Teu,Cum. 1600 pk., boegschr. 400 pk, friesche kap, ingang binnendoor. Vegas 95x9.50x2.89, bj. ‘74, 1859 ton, 2250 m³, Cummins 1264 pk rev. ’07, boegschr. 360 pk DAF, 99 Teu, alu. luiken, stalen vloer. Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m³, Deutz 800 pk,stalen vloer,boegschr. 320 pk., stalen rolluiken, kanaalgangbaar. Estafette 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, 1700 m³, 54 Teu, Cummins 820 pk, boegschr. 230 pk Daf, luiken, ingang binnendoor. Hermina 80x9.00x2.80, bj. 1971, 1344 ton, 1450 m³, CAT 1014 pk, boegschr. 275 pk DAF, stalen vloer bj. 2004, friesche kap. Confiance 70x8.20x2.61, Langebrugge bj. 1964, 1024 ton, 1425 m³,Cat 3512 bj. ’01, houten vloer, boegschr. 220 pk, luiken, ingang bin. Por Dios 55x7.20x2.44, Bolnes bj. ‘34, 534 ton, 860 m³, Alu. luiken, CAT 360 pk., boegschr. 220 pk., stalen vloer, gunstig geprijsd. Duwbakken 90x11.40x3.16 Constanza bj. 1999, 2455 ton, 192 Teu, DAF 500 pk,boegschr. V. Wijk / kanalen, stalen vloer, aansluiting voor reefers. 80x11.40x3.60 Rusland bj. 1998, 2557 ton, 160 Teu, boegschr. Veth 350 pk Scania, uitstekend onderhouden. Tankers Imperial 125x11.45x4.05, Severnav bj. 2004, 4045 ton, 4258 m³, 2x MTU 1200 pk, boegschr. 2x Omega 265 kW. Thysstad 110x11.45x3.39, Orsova bj. 2000, 2614 ton, 3357 m³, ABC 2200 pk, boegschr. V. Tiem 750 pk. Treasury 110x9.50x3.20, dubbelwandig ‘07, 2780 m³, Mitshibischi 1278 pk bj. 2007, voldoet volledig aan de regelgeving 2007

ZIE OOK ONZE INTERNETSITE Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Nieuwbouw Wim Driessen [email protected] Scheepmakerij 150 3331 MA Zwijndrecht Tel. : 078-6191233 Mob. : 06-30179475

Loswal Echt promoveert tot heuse haven Met enige ironie betitelde burgemeester Schaftenaar van Echt de loswal in zijn gemeente aan het Julianakanaal tijdens een van de Havendagen van de Limburgse Scheepvaart Vereniging als “de haven van Echt”. Er werd wat gemeesmuild maar nu blijkt de burgemeester een vooruitziende blik te hebben gehad. Wessem Port Services heeft bij de gemeente Echt-Susteren een plan ingediend om zo spoedig mogelijk te starten met de overslag van goederen. De plannen van Wessem Port Services zijn gebaseerd op de ontwikkelingen van het 40 hectare omvattende bovenregionale industrieterrein St Joost en de verdere invulling van het industrieterrein De Berk. Mogelijk vestigen zich hier bedrijven die voor de aan- en afvoer

Bunkertankers Diverse afmetingen

Nieuwbouw casco’s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet met afbouwpartner naar keuze.

Verhuizing

DOOR JO BINDELS

Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Experience – compleet China – levering 2009

van grondstoffen en producten gebruik kunnen maken van vervoer over water. Bovendien belevert Wessem Port Services een aantal bedrijven op het slechts enkele honderden meters verder gelegen industrieterrein De Loop – zoals de betoncentrale en de natuursteenhandel Oprey – nu al per schip. Nu gebeurt dat tot in de haven van Wessem. Vandaar gaat de lading per vrachtauto naar Echt.

Opknapbeurt Volgens Ben Joosten van Wessem Port Services is het veel efficiënter als de goederen direct in Echt worden gelost. De gemeente EchtSusteren heeft interesse in de plannen, waarbij de gemeente inzet op de jarenlange ervaring van Wessem Port Services met overslag in de havens van Wessem, Stein, Maastricht, Lanaken en Tessenderlo. De loswal in Echt is 25 bij 100 me-

ter. Er zijn geen plannen om de loswal uit te breiden. Voordat hij gebruikt kan worden, is wel een opknapbeurt nodig. De investeringen zijn echter niet omvangrijk. Mogelijk moet het terrein van een nieuwe asfaltlaag worden voorzien en ook wordt bekeken of de kade aangepakt moet worden. Binnenkort gaan Wessem Port Services en de gemeente Echt-Susteren om de tafel zitten om de plannen verder te bespreken en te bekijken wie welke kosten op zich neemt. Wessem Port Services gaat in eerste instantie materieel (mobiele overslagkranen, heftrucks en shovels) en personeel uit zijn andere havens inzetten. Maar Joosten sluit niet uit dat er in de toekomst een soort permanente vestiging in Echt komt indien en zodra de overslag een substantiële omvang aanneemt. Hij wil zo spoedig mogelijk starten.

Makelaardij Twan de Goeij [email protected] Mob. : 06-22701700

Schiffsvermittlung „Seestern” 'BY
 4DIJMMFSTUSBTTF

.
 %
4JO[JH3IFJO 5FM


JOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF XXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF


Motorschiff: 86 x 9,50 x 2,60 m, 1.460 to, 885 KW Schubboot:10 x 4,85 x 1,70 m, 294 KW, Rheinattest Steganlage: 150m, inkl. Bootshaus,Wasser, Strom etc. Fahrgastschiff: 42 x 8,00 x 1,45m, 2 x 250 KW, Rheinattest

De loswal in Echt gezien vanaf de brug over het Julianakanaal. Pal achter het afgemeerde schip zitten de vestigingen van de asfaltcentrale en de natuursteenhandel Oprey. (foto Jo Bindels)

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

18

Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart

WIJ FELICITEREN FAMILIE DE ROOY MET

MS ISABELLE

EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART TOE

WIJ LEVERDEN AAN FAMILIE DE ROOY

1 CUMMINS MOTOR TYPE QSK 50-M VAN 1600 BHP BIJ 1800 RPM 1 MASSON KEERKOPPELING MMW 7250 2 CUMMINS GENERATORSETS 64 KVA 1 BALLEGOOY BOEGSCHROEFINSTALLATIE TYPE BSK 1300 1 CUMMINS MOTOR TYPE QSK 19-M VAN 660 BHP BIJ 1800 RPM BLOKLAND BEUNKOELERS AXCES UITLAATDEMPERS KOBELT AFSTANDSBEDIENING

WWW.DGSCHEEPSTECHNIEK.NL UW PARTNER IN SCHEEPSTECHNIEK

Wij verzorgden de thermische en akoestische isolatie van de machinekamers, uitlaatgassenleidingen en leiding systemen en wensen Familie de Rooy een behouden vaart met het ms Isabelle

Mijlweg 33E - 3295 KG 's Gravendeel Tel. 0653 177 523

DCS International B.V.

Uw specialist in reparatie & installatie van Electronische en Mechanische motor bedieningen.

tevens levering en reparatie van diverse andere merken zoals Morse bedieningen. wij leveren trek- duwkabels van Felsted(Morse) binnen 24 uur op lengte gemaakt.

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Isabelle. Wij wensen familie de Rooy veel succes en een behouden vaart.

Wij wensen het ms Isabelle een behouden vaart

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

19

Isabelle is mooi DOOR JOHAN DE WITTE

Kaai 138 in Antwerpen vormde de set waar Isabelle is opgenomen. Op zaterdag 16 februari ging zij in première, waarbij de spectaculaire scènes van de stuurhut-living van Elft en de motorkamer van Bartholomeeussen volle zalen trokken. Operateurs, leveranciers van materiaal, techniek en comfort zijn buren aan de kaai; niemand acteert alleen. Een scenario waarmee de film draait! Oorspronkelijk is de 110 x 11,45 meter grote Isabelle van Chinese afkomst. “Ontstaan op betonplaten van de Dalian Shipyard, waarbij secties van elders werden aangevoerd en waar talloze arbeiders op het geluid van de schaftbel plotseling verdwenen, maar ook tientallen een ‘tukje’ onder het vlak deden, heeft makelaar GSK en GSP, in opdracht van vof Rooyaard de Isabelle met verve opgeleverd”, aldus Wouter en Saskia de Rooy, die vanzelfsprekend in China naar hun eerste nieuwbouw gingen kijken. “Een wereld die op elke hoek verbaast, waar alles anders is en men toch een Rijnschip maakt.” Ooit werd Saskia op een passagiersschip van Kamphuisen stuurvrouw

bij papitein Wouter de Rooy. Sindsdien veranderde er niets; ze ‘stuurt’ nog. Hun zelfstandig avontuur begon op een drogeladingschip van 85 meter; de gewezen Vectorius van 103 meter volgde. De wens voor een passagiersschip vertaalde het ondernemen voor hen in een mooie Isabelle, die echter even op zich liet wachten. In de pauze van een jaar leunden ze niet achterover en voeren ze om ‘niet af te vallen’ met een klein beunschip voor de boterham.

Sterk afbouwteam Isabelle is mooi, zit goed in de verf en komt in de uitvoering goed uit de verf! Paul Bauwens van GSP regisseerde opnieuw een kant-enklare oplevering. Hij heeft met zijn buren aan de kaai een sterk afbouwteam. Met onder andere Van Stappen Elektrotechniek, dat de Isabelle installeerde met een PLC-bedieningssysteem waarmee lokaal hardwarematig alles kan worden opgestart vanuit de stuurhut en alle laadstroom PLC gestuurd wordt. Bartholomeeussen plaatste de technische equipement: pijpleidingen, pompen, ventilato-

De eerste Cummins QSK 50 die in Europa werd geplaatst.

ren, FM200. Tevens verzorgde de firma al het ijzerwerk en installeerde zij in samenwerking met MDS Quality Alignment de moto-

ren. De fameuze autokraan SWL 1950 kg heeft eveneens het merk Bartholomeeussen. ICC isoleerde en Solak was opnieuw verantwoor-

delijk voor de alu-machinekamervloer. >> Vervolg op pagina 23

Wij wensen Familie de Rooy een behouden vaart met ms Isabelle VLOER- EN TEGELWERK

Op het ms Isabelle leverden en plaatsten wij alle vloer- en wandtegels. Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

OP ZEKER VAREN

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00

EMAIL. [email protected]

RUIME TOONZAAL - ALLE TOPMERKEN

W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Wie leverden aan ms Isabelle Rensen Shipbuilding bv i.s.m. Oosse

Kobelt electronische motorbediening

DE WAAL bv Stuwa schroefasinstallatie met

Volledige betimmering

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Maritiem bv Levering casco

SAA Overvliet Assurantie Makelaars

schroefasrem en Stuwa schroefasseals

Patrick Huys bvba Sanitair levering en aanleg

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water

G.S.P. Projects bvba Complete afbouw

Verzekering

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

Bouwcentrale nv Schoten

per uur met een 11 kW electromotor

ING BANK Zwolle Financiering

ADS van STIGT Keerkoppeling

Kampers Scheepskonstruktie BV

Levering en bewerking tegels

All Pumps Holland BV Victor pompen

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij

ICC Insulation & Carpentry Contractors b.v.

Stuurhuis met hefbeweging en overzakbare

SPEEDHEAT Ridderkerk Vloerverwarming

Total Lubricants Inland Marine

i.s.m. G.S.K. b.v.b.a. bemiddeling verkoop

Isolatie uitlaatgassystemen

bovenbouw

Van den Berg Woninginrichting

Total smeermiddelen

nieuwe schip

Solak BV Las- en Montagebedrijf

Broeckx Aluminium BVBA

Volledige stoffering

Fiwado Bunkerstations

G.S.K. b.v.b.a.

Machinekamerplaten

Aluminium Broeckx deuren

WindeX Engineering BV Airco-installatie,

Gasolie, Total smeermiddelen, stuurstoel,

i.s.m. Rensen Driessen Scheepsmakelaardij

Bartholomeeuwsen b.v.b.a.

Radio Holland Netherlands bv

ventilatieroosters, brandkleppen

touwwerk en diverse scheepsmaterialen

bemiddeling verkoop nieuwe schip

Leveren en plaatsen van autokraan SWL 1950

2 RHRSD2005 TFT radars, Sigma-550

hi-safe systems Brandbeveiligingsapparatuur

Belgische Rijnvaart Commissie Classificatie

Van Gent Transport Bevrachting

Kg, in machinekamer aanleg volledig

combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-700

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

ZR Accountants Echt Accountancy

Oranje Onderlinge Verzekering

leidingwerk voor motoren, generatoren, isolatie

intercom, Sigma-130 windmeter, 2 RT-2048

Van Wijk B.V.

Zintel Mobile

van Schepen U.A. Verzekering

en afwerking met alu traanplaat, ventilatoren,

marifoons

Ankerlieren, ankers, kettingen, spudpalen en

Travelvision Q6,receivers, telefooncentrale,

De Groot Scheepstechniek

FM 200, pompen en ruimventilatoren plaatsen

Orlaco Products BV Orlaco camerasysteem

spudpaallieren

telefoonmodem, TFT schermen in stuurhuis

Cummins hoofdmotor type QSK 50-M van 1600

en aansluiten

TRESCO ENGINEERING

N.V. Handelsmij Nassau

A. Nobel & Zn. Filtration & Separation B.V.

pk bij 1800 rpm, Masson keerkoppeling MMW

Caldic Techniek bv

Tresco Engineering Navigis

Roeiboot type Cap 360, ADNR pakket, coating

Waterzuiveringsinstallatie

7250, 2 Cummins generatorsets 64 KVA,

Stamford generator UCI 224G15 65 kVA

Van Stappen & Cada NV Scheepselectro

en scheepsbenodigdheden

Atelier van Geffen bv Belettering

Ballegooy boegschroefinstallatie type BSK 1300,

Van Voorden Promac

Electrische installatie

Blommaert BVBA

Schoonschip Reinigingsproducten

Cummins motor type QSK 19-M van 660 BHP bij

VAN VOORDEN 5 blads rechtsdraaiende high

Navmate Scheepsautomatisering

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Dirven Renovatie en Schilderwerken

1800 RPM, 4 Blokland beunkoelers, 4

skew Kaplan schroef diameter 1850 mm.,

Hoogte- en ladingmeter

10.100/3670/2.5 Derkiena, hydraulische

Schilderwerk binnen

uitlaatdempers Axces, Kobelt afstandsbediening

PROMAC-STUWA hydraulische stuurmachine,

RAFA B.V. Ramen

luikenwagen type HLW 10/6000, voormast type

De Agave Natuurlijk wonen

Quality Alignment

PROMAC-STUWA dynamic roersysteem

Loggers Rubbertechniek bv

Improval, achtermast type Isis, stuurhuistrap

vGroenvoorziening

Inbouw voortstuwingsmotoren

Damen Marine Components Straalbuis

Flexibele opstelling woning

met beweegbare treden en ingebouwde LED-

DCS Int bv

Machinefabriek - Scheepstechniek

b.v.b.a. Elft Interieurinrichtingen

verlichting

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

20

Een onafhankelijk tussenpersoon

Dok 138, Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 5411961 Fax: +32 3 2133049 E-mail: [email protected]

Dok 138, Boterhamvaartweg 2 2030 Antwerpen Tel.: +32 3 32310648 Fax: +32 3 32133049 E-mail: [email protected]

Wij wensen de familie de Rooy een behouden vaart

Wij wensen de"Isabelle" een behouden vaart, en .... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat !! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected] www.overvliet.nl

Elft - Scheepsinterieur Inrichtingen Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 3 5418006, Fax. +32 3 5418024

Lessenaar ms Isabelle Wij danken de familie de Rooy voor de prettige samenwerking en hun vertrouwen om ons vernieuwde ontwerp uit te laten werken tot een prachtig resultaat. Wij wensen dan ook schip en bemanning een behouden vaart.

VLOER- EN TEGELWERK

Wij feliciteren Rooyaard V.O.F van harte met ms Isabelle

De Binnenvaartkrant 21

26 februari 2008

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

22

TE KOOP :

Duw-sleepboot 29m x 5m,60 x 2m, bjr. 1927, voll. ADNR, Rijnattest, BV, 750 pk MWM, cert. tot 5000 ton, 2 apparte woningen, 4 slpkmrs. Complete, heel goed onderhouden boot. Te leveren met vast werk

Evenementenhal Gorinchem Construction Shipping & Industry

Tel. 0032 499 731 631 Mail. [email protected]

6 / 7 / 8 mei H. van Gemert houdt ‘t droog met

Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing

Koude brug

Licence number: 1013879

Onderdeel van de van Gemert Group

Koolteer 20 liter 
30,00 
51,21 Rustol 5 liter T.O. Ruimverf 20 liter 
71,00 met certificaat voor eetbare goederen 
73,38 Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw 
1,12 Lamp 24 V - 60 W Philips Sjorbanden 
17,10 9 meter - 5 ton 
24,67 13 meter - 5 ton 
23,23 T.L. Armaturen, 2 x 20W 
1,50 Gedistilleerd water 5 liter 
25,00 Epoxy TEER 5 liter 
8,95 Poetslappen/katoen Hercules 24 mm blauw 
3,70 met staaldraad, touwkern, soepel 
22,95 Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg 
1100,00 Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter 
2,50 Navigatie lamp 24V-25W 
17,33 Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend 
7,25 Palrein 10 liter 
1,93 Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm 
17,33 Overall blauw 
64,45 Autohijsbanden 4 stuks 
22,29 Belg-Ned vlag, 150-200 cm Carburator 
49,50 norm 
73,20 marin 
55,00 Terolinteer 20 liter 
2,65 Isolatieband, 1100 gr. 10cm Alu ladders, openstaande, volgens dim 
97,17 4.5m 
109,82 5m 
412,00 Compressor 3pk, continu gebruik 
60,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor 
1150,00 ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK

BALLASTPOMPEN 
UPO

UPO

UPO

UPO


 
QL

QL
QL
 
QL


¼  ¼  ¼  ¼ 


7

BALLASTPOMPEN,-04
.&5
106-: 
UPO


¼  
UPO


¼  
UPO


¼  
UPO


¼ 

AUTOMATISCH REDDINGSVEST $36*4&3

¼66,-

VERFSPUIT

10 liter ¼ 171

PS8-STRENG TOUW 
NN


¼ 
NN


¼ 
NN


¼

VERREKIJKER "VUPGPDVT
5BTDP NFU
SPEF
MFOT ¼

DEALER VOOR DE BINNENVAART

LEVISLUX, 4L. WIT ¼

Tondia B.V.

Kapitein ( 6 weken varen en 2 weken vrij )

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ruime ervaring • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief • Beheersing Engelse taal is een pre • Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent/ Radarpatent (Patent op de Donau tot Budapest is een pre) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot dhr. Van Hengst tel: 06-53125546

IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP!

SPECK HOGEDRUK

32 MM 36 MM 40 MM

¼ ¼ ¼


QL

UPFSFO

CBS

¼ 

GROFVUILPOMP  
QL

7

UPO
7PSUFY

KORTING

mcs 135 x 14,20 m. bouwjaar 2007 mvs 110 x 11,45 m. bouwjaar 2008 mvs 110 x 11,45 m. dubbelschroefs mvs 110 x 10,50 m. Nederlands schip mvs 105 x 9,50 m. Containerduwbakken 90 x 11,45 en 80 x 11,45 Diverse duwbakken mvs “Icaria” 110 x 10,50x 3,15 m, bj. 1989, 2508 ton 3.400 m3, 1.521 pk CAT, bj. ‘02, mooi en gunstig schip mvs “A-quadraat” 110 x 11,07 x 3,12 m., bj. ‘80/’59 2507 ton, 3,200 m3, 2 x 1000 pk Wartsila, stalen vloer mvs “Linquenda” 80x8,05x2,52 m., bj. ‘80 / ’73 / ‘87 1120 ton, 1.500 m3, 850 pk Cummins, bj. 2004 mvs “Ready 2” 73 x 8,26 x 2,62, bj. 1963, 972 ton 2 x 360 pk GM, bj. 1997 / 1999, stalen vloer mbs “Cornelis sr” 70 x 7,45 x 3,40 m., Roemenië, bj. 2002, 1127 ton, 691 m3, 816 pk MTU mts “Irina” 80 x 9,50 m, 2x640 pk Cummins, bj. 2007

RVS, DE STERKSTE

RUIMVERF MET CERT. 20L ALU OF RB ¼ 49,95

EXTRA 5%

MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand)

Jan Jiskoot T/F +31 10 840 76 53 +31 6 13 32 41 45 Blaak 576 [email protected] 3011 TA Rotterdam

SUPER PRIJZEN!

¼ ¼ ¼

Nieuwbouw motortankschepen 110 x 11,45 m., 3100 ton, levering in 2009 Nieuwbouw droge ladingschepen 135 x 14,20, type Navitas, levering in 2009

GROFVUILPOMP

TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER

¼

jonge bouwjaren en met volledig ADNR

alle soorten, maten en bouwjaren

Tel. 0168-465468 Fax. 0168-465469 Mob. 06-54206939

SCHEEPVAARTBRENATE HETNETNL WWWSCHEEPVAARTBEDRIJFRENATENL

De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze nautisch-technische afdeling in Wenen/Oostenrijk zoeken wij een: met vakkennis van werktuigkunde, bij voorkeur met richting scheepswerktuigkunde.

Daarenboven bieden wij een kapitein met ervaring in de passagiersscheepvaart op de Rijn en de Donau alsmede een ervaren scheepsmachinist een interesante vaste betrekking in de scheepsdienst. Contact: Kapitein Hermann Teschl E-mail: [email protected] Lüftner Cruises Heiligenstädter Str. 213 A – 1190 Wien

NIEUWBOUW

Michel van Weel Postbus 204 +31 6 28 33 83 52 3330 AE Zwijndrecht [email protected]

¼ 

32 mm 36 mm 40 mm

www.jiskootvanweel.nl

voor een onzer relaties zoeken wij een 86 x 9,50 meter droge lading schip

HOULEY BORSTELWERK AAN

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING

REDDINGSBOEI

DOMPELPOMP 130 TON ¼


%&,8"4%36,10.1 UPQLX

#BS

QL


7

JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING

ADVISERING

INOX, 25 ton 
LH

¼

GEVRAAGD:

DUWBOTEN,

Technisch bedreven medewerk(st)er

SUPERPRIJS .&5
3"%"33&'-&$503 453*14
¼
33,47

BEMIDDELING IN VERKOOPVANALLEDRIJVENDEMATERIALEN

VRACHTSCHEPEN,

Vraagt voor het Passagiersschip “Rembrandt van Rijn” gezellige en enthousiaste collega.

Vosseschijnstraat - Kaai 140 2030 Antwerpen tel.: +32(0)3 - 5414005 fax: +32(0)32266607 mail: [email protected]

STORK, WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART

Scheepvaart Bedrijf”Renate”B.V.

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782231 FAX: 024 - 6782239 • Te leveren in alle maten en modellen • Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar • RVS-Look is ook mogelijk • In klap- en vaste uitvoering leverbaar

Gevraagd: SCHIPPER op mds Inachos, Moezelvaart, 14 dgn op/ 14 dgn af. Tel. 06-53176034

DRECHTTANKCLEANING

Scheepscleaning en afvalstoffeniname Drechttankcleaning staat voor: - dé landelijke specialist in scheepscleaning - voor tankschepen, droge lading, passagierschepen, etc - afvoer van afvalstoffen - bilge inzameling volgens de SAB-voorwaarden in de Drechtsteden - noodstroomvoorzieningen tot 80KVA - bijstand leveren in crisisMilieuboten: situatie of calamiteiten Oli eservice - 06 20 40 52 92 - cleanen van brandschade Olieservice I - 06 20 40 52 97 - hogedruk units Olieservice II - 06 20 40 52 89 Olieservice III - 06 51 18 25 16 - hydraulische kranen

Een schone zaak! DRECHTTANKCLEANING BV Postbus 3120, 3301 DC Dordrecht Tel (kantoor) 078 612 09 76 Fax 078 651 14 78 E-mail [email protected] Website www.dtcdordt.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

23

Mooie Isabelle vaart >> Vervolg van pagina 19

Een 1600 pk sterke Cummins, met Masson-keerkoppeling, Van Voorden-schroef en Van de Giessenstraalbuis, zorgt voor voortstuwing. Deze Cummins QSK 50 werd geleverd door De Groot Scheepstechniek en is de eerste die van dit type in Europa werd geplaatst. Promac stuurt en Van Ballegooijen manoeuvreert het voorschip. Kampers leverde een kolomstuurhut en Radio Holland-apparatuur houdt Isabelle aan de teugels.

Elft-decor “We wilden modern, strak met een diagonale vormgeving in de woning, er zelf een invulling aangeven, met de Aragon als voorbeeld”, zeggen Wouter en Saskia de RooyLooys. Ze begonnen met een staaltje stof en wat ideeën om dat samen met Joke Holvoet – de binnenhuisarchitect van Elft – in haar computertekenprogramma te stoppen. Joke maakt ideeën visueel, heeft inzicht in kleur, experimenteert met licht waarbij de ideeën extra dimensie krijgen. Elft vertaalt in combinatie met Van Stappen Elektro, illusie in uitvoering met de spectaculaire stuurhut. De in zwarte hoogglans gespoten lessenaar heeft links en rechts een bedieningsconsole. Het voorgedeelte bestaat uit drie verticale (schuin achterover) en op de vloer door

gepolijst roestvast staal gesteunde, panelen – met een dikte van zo’n 15 centimeter inclusief apparatuur.

Beautysalon Van Stappen heeft hieraan meegewerkt door de lessenaar-elektronica in kasten aan de voorwand van de stuurhut te installeren, met serviceruimte als voordeel. Isabelles best place to be is onbetwist de stuurstoel achter de lessenaar. Diagonale accenten in meubilair beginnen in de stuurhut en herhalen zich in de woning. Elft maakte voor Saskia een magnifieke keuken, creëerde een diagonale zuil met in zijn binnenste functies voor de Cummins-motor en om het luchtverversingssysteem te voorzien van zuurstof. De zuil is als noodzakelijke sta-in-de-weg getransformeerd tot een indirect verlicht onderdeel van design, inclusief tv-screen. De gehele vloer bestaat uit vlekongevoelig – en niet te onderscheiden van origineel – imitatie-blauwhardsteen, soft weerspiegeld in fraai verlichte spanplafonds. Anyway Doors (gestraald glas) uit Massenhove zet alle deuren open, alsook de fantasierijke kamer van de 5-jarige Isabelle. De over bakboord gesitueerde slaapkamer heeft een badkamer ‘en suite’. In uitvoering, meubilair en accessoires doorstaat hij, inclusief een sauna, de vergelijking met een beautysalon.

(foto’s Johan de Witte)

De modern strakke stoffering werd verzorgd door Van den Berg uit Ben e d e n - L e e u we n e n AG AV E Groenstylist (ook uit BenedenLeeuwen) bracht voor een enthou-

siaste en tevreden Saskia, een mooie combinatie van stijl en natuur aan boord. Een schip en woning met allure, op 16 februari in Antwerpen gedoopt

Gefeliciteerd!

door Saskia de Rooy en dochter Isabelle. O

Wij wensen

De ING Bank Zwolle

ms Isabelle

Binnenvaartcentrum Noord wenst

en haar bemanning

het ms Isabelle een behouden vaart. meer weten Friesewal 1, Zwolle Tel: 038-4292303 Fax: 038-4292310 E-mail: [email protected]

een behouden vaart. Wij leverden het stuurhuis met hefbeweging en overzakbare bovenbouw

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

24

25 jaar Triton-toernooi wordt 29 maart uitgebreid gevierd

Bal op de stip in Klundert DOOR JOHAN DE WITTE

Om maar met de deur in huis te vallen: het 25-jarig jubileum van het Triton-toernooi is financieel mogelijk gemaakt door de vaste sponsors: Rijnaarde Beuningen, Slurink Bunkerstations, Van der Kolk Dinteloord, Scheepswerf Hoebée, Miron Techniek, Electric Marine Support en Trisum administratie. Met nieuwe sponsors wordt druk overleg gevoerd. De organisatie, regie en vooral voldoening om weer een fantastische feestdag te organiseren zijn in handen van John van Dijke en zijn vriend Michél Tijtsma. De uitvoering van het sportevenement komt op naam van jongen oud met internaat De Singel in het vaandel.

Vriendschap “Er is alweer een jaar voorbij gevlogen. We zijn ontzettend blij de leerlingen, oud-leerlingen, ouders en medewerkers van Internaat De Singel opnieuw te mogen verwelkomen op het 25e Triton zaalvoetbaltoernooi in Sporthal de Niervaert in Klundert”, schrijft Adri van Dijke in het voorwoord van de Triton-flyer. “Wij wensen de deelnemers veel voetbalplezier. Niet de overwinning telt, belangrijk is de deelname aan deze sportieve krachtmeting, waarin vriendschap overwint.” Toen de overheidssubsidies negen

jaar geleden door bezuinigingen waren opgedroogd, besloten John van Dijke en Michél Tijtsma, bijgestaan door de onontbeerlijke support van hun partners: ”Na zestien jaar Internaat De Singel organisatie, kan het niet zo zijn dat een feestdag voor kinderen en sociaal netwerk voor oudleerlingen en ouders zomaar stopt. We gaan door!” John: “Organiseren is niet veel anders dan waar je aan boord dagelijks mee bezig bent. We krijgen enorm veel hulp van betrokkenen die zo’n dag net zo leuk en waardevol vinden als wij. Wel blijft het moeilijk om sponsorgeld te vragen aan bedrijven. Dat went nooit, maar het is noodzakelijk.” Op 29 maart om 08.30 uur ligt de bal op de stip, in Sporthal De Niervaert. Meer dan 150 deelnemers (jongens en meisjes) verdeeld over twintig teams – met namen als de Flappentappers en de Steeksleutels – strijden in verschillende categorieën om de bekers voor de eerste drie plaatsen.

Feest Na de krachtmeting en de prijsuitreiking zorgt een duik in het zwembad voor afkoeling. Als afsluiting worden de inspanningen, overwinning en strafschoppen onderling besproken aan tafel van een nabijgelegen restau-

rant. Voor de goede orde wordt er gespeeld volgens officiële KNVB-regels, doch niet zonder humor. Men dient zich op tijd te vervoegen en het gebruik van alcohol tijdens de wedstrijden is niet toegestaan. Lichamelijk contact is geoorloofd, mits gepoogd wordt de bal te spelen. Scoren beperkt zich tot het speelveld en niet vanaf de tribune! Het wordt een jubileumdag om nooit te vergeten. Vanaf 18.00 tot 20.00 uur is er een buffet, daarna is het tot 01.00 uur feest (opgeluisterd door een dj). De organisatie nodigt alle oude en nieuwe sporters en kijkers uit aan deze avond deel te nemen in De Niervaert-feestzaal. Wil je van de partij zijn, meld je dan aan op www.tritontoernooi.nl.

Westpoort best onderhouden bedrijventerrein Het Amsterdamse Westpoort heeft

te uit de bus. Het cijfer geldt zowel

over het eerste kwartaal van 2008 de

voor het havengebied als het droge

onderhouden dan kantorenlocaties. De kwalificatiemeting wordt voort-

eerste prijs binnengesleept voor het

gedeelte, de Sloterdijkterreinen. Twee-

aan elk kwartaal uitgevoerd zodat

best onderhouden bedrijventerrein

de werd bedrijventerrein Teleport, dat

ondernemers hun beleid qua beheer

van de hoofdstad. In een door onder-

een 6,6 scoorde. De beheerders van

en onderhoud kunnen aanpassen.

nemersorganisatie ORAM en de dienst

de Zuidas, de Amsterdamse toplocatie

In augustus wordt gekeken welk be-

Economische Zaken van de gemeente Amsterdam uitgevoerde meting ‘Kwa-

voor kantoren, mogen zich achter de oren krabben, want zij bleven steken

liteit Beheer Bedrijventerreinen’ (KBB)

op een 5,8. Het is dan ook wel bijzon-

drijventerrein de hoogste score heeft gehaald. Tijdens de ORAM Zomerborrel in Artis wordt de winnaar bekend

kwam Westpoort met een 6,8 als bes-

der dat haventerreinen beter worden

gemaakt.

Wij leverden de ankers en kettingen op shoalbuster Sea Alfa en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

(foto Johan de Witte)

GEFELICITEERD!

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

Leverancier van vloeistof-, vacuümpompen en pompinstallaties Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV wenst Seacontractors veel succes en een behouden vaart met de Shoalbuster Sea Alfa! Feliciteert Seacontractors met de nieuwe Shoalbuster Sea Alfa en wenst haar een behouden vaart tel: (+31) 0321 - 382315 DRONTEN HOLLAND

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. ZF motorbedieningsapparatuur

Havenstraat 22-28, 1948 NP Beverwijk. Postbus 27, 1940 AA Beverwijk. Tel. 0251 – 26 32 32 Fax. 0251 – 22 63 09 Email. [email protected] www.sterlingsihi.com

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

25

Shoalbuster Sea Alfa is krachtpatser DOOR JOHAN DE WITTE

Onder een januaristorm met windkracht 9 blijft de splinternieuwe, door Damen Hardinxveld gebouwde Shoalbuster type 3009 niet geheel roerloos. Ondanks de ’stoere stabiliteit’ van de Sea Alfa. Met de drift van een krachtpatser rukt hij aan zijn trossen, om assistentietaken op de Noordzee aan te pakken voor eigenaar Seacontracters uit Vlissingen. De onder Bureau Veritas gebouwde 1 Hull-Mach Tug unrestricted Navigation AUT-UMS heeft als functies “towing, mooring, pushing, anchor handling, windmill en dredge support”, vermeldt de technische specificatie. In Nederlands een uiterst wendbare zeewaardige werkboot met grote trekkracht, die in combinatie met lier- en Heila HLRM 1404sl kraancapaciteit multifunctioneel is en op geringe diepgang opereert. De 100 ton-M Ridderinkhof-lier heeft zogenoemde dubbele ‘waterval’ uitgevoerde trommels, waarmee de Sea Alfa – ongeacht welke trommel wordt gebruikt – altijd over zijn as trekt. Met tweemaal 1230 kW Caterpillar-vermogen, Reintjes-keerkoppelingen, Promarin fixed pitch propellors in 2250 millimeter grote Van de Giessen-straalbuizen is 45 ton bollard pull voor deze krachtpatser van 30,08 x 9,10

x 3,20 meter een makkie. Strago installeerde de elektrische equipement, Radio Holland de nautische en Heinen en Hopman leverde de luchtverversingsinstallatie. Eén grote hydro-unit levert energie voor de boegschroef, hydro-ankerpennen, kaapstanderlier, tuggerwinch en de kraan met ‘zeemansbenen’ die op een slingerend schip de zwaartekracht verticaal houdt. Het gegeven dat Damen Hardinxveld sinds 1996 31 Shoalbusters – groot en klein – heeft opgeleverd, is veelzeggend over de reactie uit de branche op dit type, evenals over de uitvoering en afwerking.

Windenergie Het is kapitein Henk Lanser die zijn schip laat zien en zichzelf niet toestaat op de brug te roken. Hij loodst ons naar de mess voor “een warm bakkie”. Harlinger van geboorte, ooit met geïmproviseerde bootjes in de singel spelend en later scharrelend langs de kaai, was het logisch dat hij op de Terschellinger Zeevaartschool terecht kwam. Zijn vuurdoop kreeg hij als machinist op de Terra Nova van Van Oord en wel tussen Singapore en Hongkong. Na ervaring op verschillende schepen, vertrok hij in mei 2004 uit

De Shoalbuster is een uiterst wendbare, zeewaardige werkboot met grote trekkracht.

Dordrecht als stuurman op de nieuwe Shoalbuster Tarka met een bak op sleeptouw om 35 dagen later in Dubai te arriveren. “En nu aan het roer van de Sea Alfa,

een supergoed ingericht schip met eigenschappen die plezier en voldoening geven om ermee te werken”, zegt Henk Lanser. “Dinsdag 5 februari hadden de we de sea trial en een dag later aan de paal. Daarna de doop in Vlissingen en dan kiezen we zee. Voorlopig worden we ingezet bij windenergieprojecten.”

Seacontracters

6IEPMWIIVHIHIKILIPIIPIGXVSXIGLRMWGLIMRWXEPPEXMI ZERHIWLSEPFYWXIV7IE%PJE ;MNJIPMGMXIVIR7IEGSRXVEGXSVW IR[IRWIRLIRZIIPWYGGIWIRIIRFILSYHIRZEEVX

LANDINSTALLATIES SCHEEPSINSTALLATIES PANEELBOUW SPORTVELDVERLICHTING

AVELINGEN-OOST 8, 4202 MN GORINCHEM POSTBUS 10, 4200 AA GORINCHEM TELEFOON 0183 - 63 29 55 TELEFAX 0183 - 69 05 64 WWW.STRAGO.NL

Aan het bureau van Peter Baars en projectcoördinator Jan Verhoef – ‘nog maar’ 37 jaar in de scheepsbouw en volgens zeggen is dat werk nog steeds hobby – horen we dat Damen Shipyards Hardinxveld bestaat uit drie disciplines: custom build stalen werkboten, aluminium patrouilleboten, reparatie c.q. onderhoud en contracten. Ook in jachtservice en zogeheten re-fits van jachten heeft Damen een reputatie. Het luisteren naar klanten leidde tot de doorontwikkelde Shoalbuster van nu, die helemaal past in zijn taken.

Van het type Multicat 2611 worden er vier op een rij gebouwd. Zes boten zijn er tegelijk in afbouw. Shipyard Damen Hardinxveld heeft de gang erin. De orderportefeuille is tot 2010 gevuld. De combinatie van een concurrerend prijsbeleid met de juiste equipement en medewerkers die de maritieme industrie vraagt, is Seacontractors een partner in de zoutwater-business. Met twee sleep/werkboten in eigendom en zestien in charter, blaast de firma zijn partij mee in offshore en aannemerij. Seacontracters houdt kantoor aan het Bellamypark in Vlissingen. Van daaruit besturen acht medewerkers de brokerage en het maritiem uitzendbureau. O

Wie leverden aan shoalbuster Sea Alfa DAMEN SHIPYARDS HARDINXVELD

Dolderman BV Generatorsets

Furuni GPS GP-150D, Furuno AIS FA-150, Furuno

Bolidt Kunststoftoepassingen bv

Shell Marine Products Smeerolie

Complete schip geleverd, ontworpen en

Caldic Techniek bv Stamford generatoren

navtex NX-700, Furuno echosounder display FE-

Dekafwerking

Bunkerstation Dekker & Stam .

gebouwd

Promarin Propeller und

700, Anschutz gyro compass Std22 compact,

Heinen & Hopman Engineering B .V.

Gasolie en smeerolie

Seacontractors Broker & crew-management

Marinetechnik GmbH Schroef

Cassens & Plath magnetic compass binnacle

Airconditioning, ventilatiesysteem en

P. Hoenderop bv Stuurstoel

Pon Power B.V.

Damen Marine Components

Reflecta, Radio Zeeland autopilot control

machinekamerventilatoren

International Paint (Nederland) B.V.

2 Caterpillar hoofdmotoren, type 3512B TA,

2 straalbuizen type Van de Giessen Optima,

seapilot-75, Radio Zeeland autopilot junctionbox

Smitsair

Verfsysteem

1231 kW, 1600 rpm en Caterpillar motor voor

diameter 2.262 mm

RZ-234, Nera inmarsat mini m worldphone,

Stalen buitenluchtroosters en druppelvangers

Den Breejen & Zn. Schilderwerken bv

hydrauliekpomp aandrijving, type C18 TA, 357

Bemach Krimpen b.v. Schroefas

Sagem gsm RT3000, Siemens dectphone

Ajax Brandbeveiliging BV

Complete schilderwerk

kW, 1800 rpm

Machinefabriek - Scheepstechniek

gigaset, Brother printer-fax-copier MFC440cn,

Blusmiddelen en een Co2 blusgassysteem t.b.v.

Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie

Straathof Scheepscontrols Motorbediening

DE WAAL bv Schroefasseals

Radio Zeeland intercom Delta-700, Furuno

de machinekamer

Bureau Veritas Classificatie

REINTJES Benelux bvba

W K Hydraulics B.V.

speedlog DS-80, Marble watchalarm 421 en

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Ankers en kettingen

Econosto Nederland BV Afsluiters,

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 773

Boegschroef, stuurwerk en aanleg hydraliek

Marble watchalarmremote 411

Ridderinkhof BV

appendages en tankmeting van gasolietanks

L/6,44:1

NRF BV Bunkoelers

JVL Scheepselektronica VOF

Ankerlieren en trommelsleeplier

Viking Life Saving Equipment BV

Alfa Laval BV Gasolieseperator

Parker Hannifin bv Hydrauliek

Navigatiecomputer met Tresco software en

Datema Delfzijl bv

Lifejackets en survialsuit

Airpress Compressor Compressoren

Radio Holland Netherlands bv

kantoorcomputer

Veiligheidsmateriaal en scheepsbenodigdheden

Ambi Lelystad Technische

Isolatiebedrijf Franssen B.V.

Furuno SSB Transceiver FS-1570, 2 SP-Radio

Strago Electro installatietechniek b.v.

Trelleborg Bakker B.V. Fenders duwsteven

Handelsonderneming Vetsmeerapparatuur

Isolatie uitlaatgassystemen en woning

Inmarsat-C transceivers H-2095C, Agro

Complete electrische installatie

Winteb B.V. Ontluchtingen

Clean BV Levering en plaatsen houten dek

Axces Industrial Exhaust Systems

Inmarsat-C powersupply 23636, SP-Radio VHF 1

Mastervolt BV

Corrosion & Water Control

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

RT-5022, SP-Radio VHF 2 RT-5022, SP-Radio VHF

Omvormer en acculader

Anti-aangroeisysteem voor de beunkoelers

Rubber Design BV

3 RT-5022, Furuno radar FAR-2117BAC, Jotron

Constructiewerkplaats H.K. van Wingerden

Sterling Fluid Systems (Netherlands) BV

Flexibele ophanging uitlaatgassendempers

GMDSS Epirg Tron 40S, Jotron Sart Tronsart,

en Zn. BV Ramen en patrijspoorten

Pompen en ballastpomp

26

D A M E N S H I P YA R D S H A R D I N X V E L D

clean BV

Wij feliciteren Seacontractors van harte met shoalbuster Sea Alfa

De Binnenvaartkrant 26 februari 2008

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

27

Voor brandstichting veroordeelde Landuyt houdt onschuld vol

“Een levenslange zoektocht” overboord geslingerd. “Hoe kan ik in godsnaam zoiets hebben gedaan?” jammert Landuyt. “Het was zomer. Ik stond daar in mijn katoenen overhemd! Als ik die brand had aangestoken, dan was ik er nu niet meer geweest.”

DOOR SARAH DE PRETER

Germain Landuyt, de inmiddels 46-jarige binnenschipper die in 2004 veroordeeld werd voor opzettelijke brandstichting op de tanker Korinthos, blijft volhouden dat hij onschuldig is. Vooralsnog met weinig succes; onlangs is een poging om de zaak te laten herzien afgeketst. Landuyt zoekt verder naar sluitend bewijs. “Ik kán nu niet meer terug.” Zijn leven is verwoest, vertelt de schipper. “Hier ga ik aan kapot”.

Vreemde zaken In 2006 vertrouwde hij zijn dossier toe aan een onafhankelijk explosiedeskundige, die er een rapport over schreef. Op basis van de vastgestelde schade en de roetafzetting gaat de expert ervan uit dat ruim voor de explosie in de machinekamer een brand moet hebben gewoed. Het rapport schetst een ‘rookgasexplosie’, waarbij de brand na enige tijd vanzelf verstikt, maar waarbij onverbrande componenten door een plotselinge toevoer van zuurstof tot ontploffing kunnen komen. Voor Landuyt is zonneklaar dat dit het moment was waarop hij de machinekamerdeur heeft geopend. “Ik ben één minuut aan boord geweest. Met die brand heb ik niets te maken.” Het rapport belandde vorig jaar samen met enkele andere verklaringen bij het Hof van Cassatie met de aanvraag tot herziening van de zaak. Landuyt toont een brief waaruit blijkt dat het Hof niet onder de indruk was. Uit geen enkele verklaring zou blijken dat Landuyt onschuldig is, schrijven de raadsleden eind oktober 2007. Ze zien dan ook geen aanleiding om de zaak opnieuw te bekijken. In Landuyts visie ‘wil’ men het niet zien, hij wijst op ‘vreemde zaken’ die hem de laatste paar jaar zijn opgevallen: “Waarom is de klok in de machinekamer twintig minuten vóór de explosie stilgevallen? Waarom zag een ooggetuige drie minuten na de klap in de buurt een schip wegvaren – in het holst van de nacht? Waarom heeft niemand vlak na de explosie vlammen gezien? En waarom heeft zelfs de brandweer mij verteld dat er na de explosie niets te blussen viel?”

Streepjeshemd, felgekleurd gilet met dito stropdas, op z’n hoofd een hoed. Daaronder een lange paardenstaart – hij is sinds 2004 niet meer naar de kapper geweest. Ooit haalde Germain Landuyt, l’enfant terrible van de Belgische tankvaart, de dagbladen. Bijvoorbeeld toen hij begin 1999 het Petroleumdok blokkeerde uit protest tegen de situatie in de tankvaart. Vandaag de dag, zo geeft de schipper aan, “ziet niemand hem meer staan”.

Inbrekers Het is 17 juni 1999 als Landuyt langs het kanaal in Schoten rijdt. Hij is op weg naar ’t Eilandje om er iets te gaan drinken. “Rond één uur ’s nachts had ik mijn vriendin naar het schip gebracht, we waren gaan eten. Na een wandeling met de hond besloot ik nog naar de kroeg te gaan.” Op weg daarheen passeerde hij de Korinthos. “Ik zag hoe iemand aan de kop van het schip een sigaret opstak. Ik ben doorgereden, maar later weer omgekeerd. De eigenaar kón niet aan boord zijn, want zijn auto was weg. Ik vond het vreemd dat ik middenin de nacht beweging zag op het schip.” Gevraagd naar de reden van zijn ongerustheid vertelt Landuyt over een golf van inbraken die de scheepvaart op het kanaal een paar jaar eerder in z’n greep hield. “Op het schip van mijn broer is destijds zes keer ingebroken. Het was een echte plaag.”

Eén minuut Landuyt houdt vol dat hij die nacht slechts één minuut op de Korinthos is geweest. “Toen ik aan boord kwam, trof ik er niemand aan. Ik dacht dat de inbrekers zich verstopt hadden, ben naar achteren gelopen en op de boeiing gaan staan. Vervolgens heb ik de deur van de machinekamer opengetrokken.” Exact op dat moment zou de boel ontploft zijn. Even over drieën vond de Rijkswacht langs de waterkant een gewonde man. Het was Landuyt. “Door de explosie ben ik overboord geslingerd. Ik heb mezelf uit het water gered. Ik was in shock, ben met brandwonden naar het ziekenhuis gevoerd. Mijn gezicht was niet verbrand, omdat ik op de boeiing en dus hoger dan de machinekamerdeur stond. Dat heeft mijn le-

Germain Landuyt geeft zijn zoektocht niet op. (foto Sarah De Preter)

ven gered.” Terwijl hij nog in het ziekenhuis lag, hoorde Landuyt dat hij verdacht werd. “Ik heb onmiddellijk de onderzoeksrechter gebeld. Een dag later zijn ze ook mijn verklaring komen afnemen.” Van het hospitaal ging het verder naar de Begijnenstraat, waar Landuyt in voorlopige hechtenis belandde.

Weinig zorgen Zijn stem verheft zich als hij over de bewijsvoering vertelt: “Ik zou ‘munitie’ in m’n auto hebben gehad! Ja, er lagen hulzen, want ik was gaan kleiduif schieten. Verder zouden ze een jerrycan in de auto gevonden hebben, maar toen ik zeven weken later met de politie de auto ging leegmaken, hebben we geen spoor van benzine ontdekt.” Hij nam een advocaat in de arm, een oude schoolvriend, die hem

wel vaker uit de penarie had geholpen. Aanvankelijk leken schipper en raadsman zich maar weinig zorgen te hoeven maken: “Wij dachten eerst dat de hele zaak wel geseponeerd zou worden en dat er niets meer van zou komen.” Heel anders luidde het inmiddels welbekende arrest van het Antwerpse Hof van Beroep in november 2004, dat Landuyt schuldig bevond aan opzettelijke brandstichting en hem veroordeelde tot een celstraf, een boete en het betalen van een schadevergoeding aan de eigenaar van de Korinthos.

Dag en nacht Landuyt geeft aan ‘van niemand bang te zijn.’ “Ik zoek zélf wel uit wat er gebeurd is.” De laatste paar jaar is zijn leven één grote speurtocht geweest. Terstond ploft hij een kartonnen doos op

tafel, vol foto’s, knipsels, gerechtelijke stukken en getuigenverklaringen. Dat alles is zijn ‘kapotte leven’, neergeschreven op honderden vellen papier. “Dit dossier heb ik dag en nacht bij me. Vroeger deed ik nog wel eens iets leuks. Ik was sportschutter, ging skiën en reizen. Tegenwoordig is dít mijn bestaan.” Sinds zijn veroordeling heeft Landuyt met de hulp van familie en vrienden zowat alle getuigen opnieuw benaderd. Sommige kwamen terug op eerdere verklaringen. Ondertussen raadpleegde hij ook brandweerdeskundigen in binnenen buitenland. Van het Nederlandse TNO-instituut kreeg hij een filmpje waarop te zien is hoe een brandweerman met benzine brand sticht aan boord van een jacht. De man, gehuld in een brandwerend pak, wordt na enkele seconden

Ander verhaal Al deze vragen kwellen Landuyt, die bij momenten een eenzame indruk maakt. “Mijn schip, dat was mijn leven. Zélfs mijn vriendin denkt soms dat ik de dader was…” Zijn blik rust op de kartonnen doos. “Ik wás dat niet.” In zijn hoofd groeit een ander verhaal dan dat van de rechter, een parallelverhaal. Daarin speelt niet hijzelf, maar een ander of misschien wel een technisch defect de rampzalige hoofdrol. In dát verhaal was Landuyt een toevallige passant in een donkere zomernacht. Een ongelukkige passant, veroordeeld tot een levenslange zoektocht. “Ik kan niet opgeven. Als ik dát doe, ga ik dood.” O

De Binnenvaartkrant

28

26 februari 2008

mts Treasury: van enkelwandig n omgebouwd door Nieuwenhuijsen Gee

jo seas jong service & assistance

De Binnenvaartkrant

29

26 februari 2008

naar DUBBELWANDIG in 12 weken

ertruidenberg - Nederlof Scheepsbouw

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

30

SIMER 9'203(/3203

½ 

AUTOFOCUS KIJKER ;

SPECK +<'52)2259/ +'5(,1,*(5 

½&(57 

½

SECUMAR $875('',1*69(67 ½&(57 

20L RUIMVERF ALU OF R/B

10 L POWERCLEANER

½ 

LEVIS LUX ///

10L ROEST & KALK

½ 

POETSLAPPEN .*%217(.:$/,7(,7 .$72(1½ 

GED. WATER 5 LTR ½ 

• Havenservice

10L BOENWAX

½ 

• Grijperreparaties

½ 

• Knippen / Zetten

• Aluminium / R.V.S.

10L SUPER-X

• AZOBE reparaties

5L TERPENTINE

ANTENNE ROTOR

½ 

½ 

• Reparaties alle

10L PALREIN

GASOLIE POMP Z.A.

½ 

½ 

TRICOFLEX 1”

ZOEKLICHT :9

soorten scheepsluiken

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

½30 

0(7$)67$1'%(' 

WRIJFHOUT HOUT

½

HYDROFOOR 596/75

WASPOEDER ARIEL

½ 

HANDSTELBARE KIJKER SHIP SIMULATOR 2006 ; 1('(5/$1'6(9(56,( ½  ZINKFOSFAATPRIMER 5 KG NAV. LAMPEN *5,-6:,75%=:(1*52(1 92/7  ½ HERCULES TOUWKERN 000000 8,792255$$'/(9(5%$$5 

LEVIS

.*½  LUX 4 LTR WIT ½ 

SERVOMOTOR VOOR BLAUWBORD

9½ 

WRIJFHOUT TOUW 16MM

075½075½ 

CLINOMETERS-INTERCOM $//(69(5.5,-*%$$5

GEODORE *(5(('6&+$3

OPENINGSTIJDEN: MA TOT VRIJ, 9 TOT 5. DAARBUITEN IN OVERLEG (KAN OOK ZATERDAG) IN OVERLEG LEVERING AAN BOORD AL ONZE PRIJZEN EX. BTW GELDIG TOT 31 MAART OF ZOLANG DE VOORRAAD STREKT

Bozagro Marine Services BV IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.bozagro.nl

 
  

Pompen

Pompen

POMPEN

OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN

Pompen

Pompen

EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen!

Pompen

Postbus 9684 - 3506 GR Utrecht Tel. (030) 261 00 24 Email [email protected] www.desmi.com

NEDERLAND B.V. Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.nl Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Telefoon 0180 - 51 33 33 Werkplaats 0180 - 55 17 31 Fax 0180 - 51 55 33

2922 GP Krimpen a/d IJssel Autotelefoon : 06 - 53164125 of : 06 - 53561008

Nijverheidsweg 37-39 6541 CL Nijmegen TEL: 024 - 6782233 FAX 024 - 6782239 E-mail: [email protected]

Alle scheepsbetimmering en bovenwater reparaties. Roefverbouwingen aluminium werkzaamheden: radarmasten - telescoopmasten - aluminium trappen luiken en daken. Ramen en deuren met geïsoleerde profielen en dubbelglas en natuurlijk onze stuur huizen met en zonder hefkolom. Dit alles onder één dak.

Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl

• machinefabriek • hydr.stuurmachines/roeren • inbouw motoren/generatoren • stuurhut hefkolommen MS. van Riemsdijkweg 45 1033 RC A'dam 020-6311234

lid

Bel vrijblijvend voor meer informatie: tel. 024-678 22 33

Voor alle reparaties boven de waterlijn moet u bij Visscher Scheepsreparatie BV zijn! Dealer van Volvo Penta Industrieweg 51b - 3361 HJ Sliedrecht Telefoon: 0184-496363, Fax: 0184-412432, Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

31

In twaalf weken van enkel naar dubbel DOOR JOHAN DE WITTE

De Treasury laadt en lost met de bestaande pomp en het door Simon Visser in combinatie met Scheepsbouw Nieuwenhuijsen aangepaste leidingsysteem nog sneller dan in zijn enkelwandig leven. Tanks nadweilen is onnodig; leeg is leeg. Zelfs het pompputje! Met zijn dubbelwandige metamorfose verloor de Treasury slechts 85 kuub (of 100 ton). Het laadvermogen is nu 2200 ton. Nieuwenhuijsen Scheepsbouw haalde 134 ton staal uit de bestaande tanker Treasury en construeerde er 260 ton in. Het bouwproces verliep, in vergelijking met de eerste als dubbelwandig omgebouwde Calendula, gestroomlijnd. “Onze vaste ploeg heeft al routine, ze kennen de volgorde”, zegt Tiny Nieuwenhuijsen. Vooraf is het trunkdek met equi pement en al verwijderd en zijn de spanten en frames aangepast. Op de helling is de 12 centimeter katterug van het schip – met een spe-

ciaal hiervoor ontwikkelde meetmodule van balken op de mainframes en lasermeting – naar nul gebracht.

Bewijs De in 1973 op de Ruhrorter werf als Bodensee gebouwde tanker bleek uitstekend in zijn huid en frames te zitten en heeft nog een vlak van dik 10 millimeter. Het nieuwe prefab gemaakte ladinggedeelte is gebouwd onder een tolerantie van 2 millimeter. Eenzelfde afwijkingsnorm is aangehouden voor het plaatsen van het nieuwe ladinggedeelte en de verbindingen tussen tank en casco, waarbij het schip en tanks één geheel zijn. Tiny Nieuwenhuijsen: “Het karwei is binnen de aangenomen tijd en budgetcondities afgerond. Er is keihard gewerkt, zonder een enkel overuur.” Een topprestatie van 25 medewerkers, twaalf weken lang en gecoacht door Ron Nieuwenhuijsen. Scheepsbouw kent echter geen ere-

Nieuwenhuijsen haalde 134 ton staal uit de Treasury en construeerde er 260 ton nieuw staal in.

podium, zoals voor onze nationale schaatsster Paulien Deutekom, die

kerwereld, wordt er vanaf de tribune wél op je gelet. “In de hui-

formule. Een ‘som’ die klopte! Na wat huiswerk en overleg met de werf was de kogel door de kerk. Na veel maar interessant werk zonder besprekingen – behoudens bij een biertje om half 5 – op een geweldige werf zijn we met een stoer schip terug in de markt."

Talent Met trends hebben Simon en Jolanda niks; ze willen hun eigen ding doen. Varen doen ze graag. Ze gingen van start bij Van der Sluijs uit Geertruidenberg, een leerschool waar je verder mee komt. Met verschillende Van der Sluijs-schepen repareerden zij bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw. Niet vreemd aan de werf staken ze de handen uit de mouwen, evenals hun twee Treasury-medewerkers. Twaalf weken lang in het ketelpak, branden, lassen, slijpen en kraanwerk van Jolanda. De cursus hiervoor kregen ze gratis. “Het enthousiasme en talent voor las- en ijzerwerk zat er vanaf de wieg al in”, volgens Tiny Nieuwenhuijsen.

De Treasury lost in de Botlek. (foto’s Johan de Witte)

www.vlootschouw.nl Je kan iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen.

nu 856 schepen!

met haar ‘kunstje’ in een sterk moment de wereldtop bereikte. Nieuwenhuijsen scheepsbouw, Van Pelt & Co en Lloyds (voor berekening en kwaliteitinspectie), hebben in samenwerking en met support van de specifiek ontwikkelde Nieuwenhuijsen meetequipement de Treasury een dubbelleven gegeven. Het bewijs dat het kan is geleverd; de bal ligt bij de klant.

Nieuw toegevoegd:

Een som die klopt

• Avalon • Delta • Invotis III • Skyline • Tyda-Kyra

Aan Simon en Jolanda Visser-Smit van Treasury Tankvaart zijn podiums niet besteed. Wanneer je niettemin iets actueels doet in de tan-

dige tankermarkt is het overwegen wat je het beste kunt doen als je een schip van ’73 en zes jaar in bezit hebt”, zeggen Simon en Jolanda. “Nieuwbouw is kostbaar en vergt een ‘aangepaste formule’ voor een sluitend bedrijfsplan. Je weet wat je hebt, met de kwaliteit, materiaaldikte en het rapport over de staat waarin je schip verkeert, ga je naar de bank.” “Van het ‘Nieuwenhuijsen en Van Pelt & Co concept’ waren we op de hoogte, al vanaf de ontwikkeling. Mijnheer P. Theunisse van de ABN AMRO Bank gebruikte bij de financieringsberekening een realistische

Simon heeft 90 procent van het nog 10 streep dikke leidingwerk gebruikt en volgens zijn ervaring uitgevoerd, waarmee veel geld bespaard is. “Het was een uitdaging om mee te werken, je ziet ideeën groeien.” Betrokkenheid heet dat. De Treasury kreeg bij Hoogendijk in Sliedrecht ook nog een nieuwe, door Koedood geleverde, 1278 pk Mitsubishi ingebouwd. Mous Scheepselektrotechniek zorgde voor het elektrisch functioneren van de tanker. De Jong Marine Service uit Geertruidenberg leverde appendages voor de leidingstraat. Startpoint was er voor de tankmeting en Intercontrol leverde meetbuizen. Inmiddels vaart de Treasury – hoofdzakelijk in het ARA-verkeer - voor Ruudtrans uit Dordrecht. Van de uitgevoerde werkzaamheden heeft Jolanda een fotoreportage gemaakt. Kijk daarvoor op www.nederlofscheepsbouw.nl.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

32

4UJDIUJOH
"ENJOJTUSBUJF
#FHFMFJEJOH
3FDIUTIVMQ
*ODBTTP

De Stichting ABRI wenst VOF Eleveld & Bosman een goede en behouden vaart. 4UJDIUJOH
"CSJ
4DIFFQWBBSUCPFLIPVEFS
FO
BEWJTFVS
UFHFMJKL )FFNSBBETTJOHFM


%.

3PUUFSEBN 5FM








'BY




 FNBJM
BESFT
JOGP!TUJDIUJOHBCSJOM


Rabobank Hoeksche Waard feliciteert V.O.F. Eleveld & Bosman.

WIJ LEVERDEN EN INSTALLEERDEN 2 TELESCOOP SPUDPALEN, LENGTE ACHTERSCHIP 10 METER, LENGTE VOORSCHIP 12 METER. WIJ BEDANKEN VOF ELEVELD & BOSMAN VOOR HET VERTROUWEN EN WENSEN HEN EEN BEHOUDEN VAART.

Wij wensen schip en bemanning een behouden vaart.

Het is tijd voor de Rabobank.

Al meer dan 30 jaar oplossingen met diepgang Leeuwestein scheepsinstallaties Keizershof 14 3311 JP Dordrecht Telefoonnummer: 078 - 6311477

www.rabobank.nl/hoekschewaard

Kijk ook op: www.Leeuwestein-scheepsinstallaties.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

De volledige afbouw van het ms Michaelangelo werd door ons verzorgd. Wij wensen VOF Eleveld & Bosman een goede en behouden vaart.

Postbus 2920 AB IJsseldijk 2901 BR

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Michaelangelo. Wij wensen VOF Eleveld & Bosman veel succes en een behouden vaart.

61 Krimpen aan den IJssel 97-1 Capelle a/d IJssel

Telefoon 010-258 42 55 Telefax 010-258 42 56 Email [email protected]

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

33

Michaelangelo: toekomstgerichte schaalvergroting voor familie Eleveld DOOR JAN HOEK

Voor Johan en Carin Eleveld is de bouw van het 3900 ton metende drogeladingschip Michaelangelo een bewuste schaalvergroting. Ongeveer vier jaar geleden kwam zoon Michael (21) aan boord werken en begin januari monsterde zoon Angelo (18) aan als matroos. De varende toekomst binnen de familie Eleveld lijkt dan ook gewaarborgd. Met andere woorden: de nieuwbouw van de Michaelangelo is een verantwoorde en toekomstgerichte investering. Het bij Rensen-Oosse gekochte casco is afkomstig uit het Roemeense Orsova en de afbouw is verzorgd door machinefabriek Smits in Capelle aan den IJssel. Johan Eleveld ging op 14-jarige leeftijd werken aan boord van de Jozina-e, de 800-tonner van zijn vader. Zo’n zeven jaar later ging hij als zelfstandig schipper verder. Op een gegeven moment werd dat

schip ingeruild voor een 1576-tonner, die op zijn beurt weer werd ingeruild voor een schip van 2150 ton.

Wonderbaarlijk Op het eerste schip had Johan de naam Jozina-e laten staan, terwijl de laatste twee schepen de naam Michaelangelo kregen. Het onlangs bij Smits afgebouwde schip van 135 x 11,45 x 4,25 meter (afgeijkt op 3,61 meter) is derhalve de derde Michaelangelo en het eerste nieuwbouwschip voor de familie Eleveld. “Het casco is afkomstig uit Orsova en we zijn van de zomer drie weken op de scheepswerf in Roemenië geweest. Het is een bijzonder grote werf, waar opvallend veel vrouwen werken. Ondanks de hitte van 40° C werd er gewoon doorgewerkt en zelfs de beunwand werd bij die hoge temperatuur gespoten. Wel

De thuishaven van de familie Eleveld is Hendrik-Ido-Ambact.

was de werktijd aangepast van vijf uur ’s morgens tot 12.30 uur.” “Er worden vier schepen tegelijk gebouwd en het is wonderbaarlijk om te zien wat ze in één week bouwen”, aldus Johan Eleveld. “In drie

weken tijd is het casco van een gemiddeld binnenvaartschip helemaal klaar.Er konden voor ons schip ter plaatse geen aanpassingen op tekening meer plaatsvinden, maar wel konden we detailveran-

Wij wensen VOF Eleveld & Bosman een behouden vaart met ms Michaelangelo

deringen doorgeven. Zoals het type en de grootte van de letters, het soort reling, het plaatsen van extra kikkers en dergelijke. >> Lees verder op pagina 35

Wij wensen ms Michaelangelo en haar bemanning een behouden vaart.

OP ZEKER VAREN Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 W W W. O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Wie leverden aan ms Michaelangelo SC Santierul Naval Orsova SA

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning

halfdiep, duwvaartpakket, spudpaaldeksels,

VDM Interieurbouw

Kalkman Scheepstechniek B.V.

Bouw casco, stralen en conservering

Novetec BV Uitlaatgasdempers

boordlichtbakken en roeftrap

Levering sanitair en tegelzetter

Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water

Rensen Shipbuilding B.V.

Discom BV Uitlaatdempers

Van der Velden Marine Systems

Electric Comfort

p/u met 11 kW elektromotor

Levering casco i.s.m. OOSSE Maritiem B.V.

Rubber Design BV Flexibele opstelling motor

Stuurpaneel HP 6000, 4 roeraandrijvingen

Vloerverwarming badkamer en stuurhut

Shell Marine Products

OOSSE Maritiem B.V.

DBS- Scheepsservice

DWKK 6080/75 en 4 Dolphinroeren 1700/220

Dik den Hollander interieur advies en

Smeerolie

Levering casco i.s.m. Rensen Shipbuilding B.V.

Aluminium vloerplaten voor- en achterschip

Radio Holland Netherlands bv

realisatie

SLURINK bunkerstations

Smits Machinefabriek en

Leemberg Pijpleidingen &

2 RHRSD2005TFT radars, Sigma-550

Complete stoffering achterwoning, voorwoning

Gasolie en scheepsbenodigdheden

Scheepsreparatie B.V. Complete afbouw

Apparatenbouw BV

combipiloot, Sigma-120 echolood, Sigma-700

en stuurhut, inclusief hoekbanken

ScheGro BV

Rabobank Hoeksche Waard Financiering

Machinekamer voor en achter

intercom en Sigma-130 windmeter

WindeX Engineering BV

Nylontouwen, meer- en koppeldraden, ADNR-

Gommers Internationaal

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT

Orlaco Products BV Camarasysteem

Airconditioning en RVS klaproosters

pakket en veiligheidsuitrusting

Bevrachtingskantoor Bevrachting

2 4-bladsschroeven 1 links- en 1 rechtsdraaiend

Periskal Group Tresco Inland Ecdis Viewer

Tyco Integrated Systems BV

Nelf Marine Pains BV

Oranje Onderlinge Verzekering van

1.700 mm

Werkina Werkendam bv

FM-200 installaties

Epoxy primercoating in Roemenië

Schepen U.A. Verzekering

Damen Marine Components

Complete elektrische installatie incl. 2-draads

DMT Sales

PS Marine Coatings BV / Sigma

Pon Power B.V.

2 straalbuis type Van de Giesen Optima

databesturing, monitoringsysteem met touch-

Elektrische voorlier type 220-E36, elektrische

Coating overig

2 Caterpillar hoofdmotoren type 3512 C, 1520

diameter 1.712 mm

screenbediening, Sigma Radio Holland pakket,

achterlier type 110-E36C, 2 lengtes

Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie

pk, 1800 rpm, 2 Caterpillar

Machinefabriek - Scheepstechniek

Orlaco camarasystemen, complete airco-

ankerdamkettingen 36 mm, 3 d’horn ankers

Stichting ABRI

boegschroefinstallaties type C18 610 pk, 1800

DE WAAL bv

installatie, Travelvision antennesysteem, Tresco

1500 kg met superbox, staaldraad 36 mm

Accountancy en adviseur

rpm en 2 Caterpillar generatorsets type C4.4,

Stuwa schroefasinstallaties met

kaartplotter en Sygo beladings- en hoogtemeter

Scheepswerf en Machinefabriek Gebr.

Dekatel Nederland BV

87 kVA

schroefasremmen en Stuwa schroefasseals

Victron Energy B.V. Omvormer en acculader

Kooiman b.v. - Zwijndrecht

Telecommunicatie

Bosch Rexroth BV

Verhaar Omega B.V. 2 OMEGA 31120-4k met

Sygo BV Hoogte- en scheepsladingmeter

Hydraulische koppellieren

Dacom Telecommunicatie b.v.

WERKINA - BOSCH REXROTH motorbediening

een vermogen van 480 pk, 1800 rpm

RAFA B.V. Ramen

Scheepskranenbouw Arnhem BV

Travelvison Q6 60 cm satellietantenne en

ADS van STIGT

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

Loggers Rubbertechniek bv

Autokraan 12 meter hydraulisch uitschuifbaar

telecompakket

2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W

Kampers Scheepskonstruktie BV

Flexibele opstelling woning en flexibele

tot 18 meter, hefvermogen 2 ton

Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V.

6300, reductie 5,633:1, 24V solenoid t.b.v.

Stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

uitlaatophanging

Blommaert BVBA

Spudpalen voor 12 meter en achter 10 meter

electrische bediening, elastische koppeling en

Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis

Hoogendoorn Maritieme betimmeringen

Luikenwagen type HLW 10/6000 en luiken type

Econosto Nederland BV

schroefas gedreven ingebouwde

Handelsonderneming Beerens BV

Complete betimmering

FRK 10.100/3670/2.5

Afsluiters en appendages

sleepsmeerpomp

Stuurhuistrap, sierradarmast type Brixon, 3 BX

Bouwtiek BV

All Pumps Holland BV

EMHA Technisch Bureau BV Uitlijnen motoren

sierdeuren, sierradarmast type Reintrade

3 keukens, 3 badkamers en granieten vloer

VICTOR pompen en WaCs hydrofoor

O.A. AUTOKRANEN - MOTORINBOUW - ELEKTRA - LASWERK - HYDRAULIEK

Scheepsreparatiebedrijf MISTI

SCHEEPSKRANENBOUW ARNHEM BV

Wij feliciteren VOF Eleveld & Bosman van harte met ms Michaelangelo

De Binnenvaartkrant 34

26 februari 2008

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

35

“Klaar voor de toekomst” >> Vervolg van pagina 33

“Alles bij elkaar was het bijzonder indrukwekkend om te zien hoe je eigen schip in zo’n korte tijd en van een goede kwaliteit gebouwd wordt”, zegt hij.

Duwsteven Met Blommaert-luiken, een stuurhutkolom van 7,80 meter hoogte en een duwsteven mag de Michaelangelo absoluut een multifunctioneel schip genoemd worden. Michael Eleveld zegt daarover: “Met twee Caterpillars van 1521 pk elk (bij 1800 toeren, red.) hebben we genoeg pk’s om te duwen. We hebben een certificaat voor 10.800 ton. Ik wilde met het oog op de toekomst dat ons schip voorzien was van een duwsteven en gelukkig was

de rest van het gezin het met mij eens.” Vader Johan bevestigt de woorden van zijn zoon. “Het gaat met de twee zoons aan boord tot nu toe erg leuk en ik kan stellen dat ze het binnenvaartvak allebei in hun vingers hebben. Michael heeft inmiddels alle papieren en het Rijnpatent, terwijl Angelo de nodige opleidingen volgt.” “De Michaelangelo beschikt over twee spudpalen. We zien dat als een luxeartikel; met onze lengte van 135 meter zijn we nu niet meer afhankelijk van een ligplaats. In verband met de CCR2-problematiek konden de voortstuwingsmotoren niet op tijd geleverd worden en heeft de afbouw ruim twee maanden extra geduurd.” “We zijn zeer teleurgesteld in It’s in

was dat geen enkel probleem. Toen ze de spullen kwamen brengen, werden ze op de kade gezet en konden wij het verder uitzoeken. Ze maken hun mooie beloftes dus absoluut niet waar.”

(foto’s Jan Hoek)

Sliedrecht en ik wil dat je dat als waarschuwing aan collega-schippers ook opschrijft. We hebben daar onder andere twee wasmachi-

nes, twee drogers, een computer en drie tv’s gekocht; alles bij elkaar een fiks bedrag. Toen we vroegen of alles aan boord gebracht zou worden,

“Het schip is tot onze tevredenheid afgebouwd bij Govert Smits. Aan boord van de Michaelangelo is naast de woning een flink stuurmansverblijf en ook op het voorschip is een leuke woning gerealiseerd. We gaan voor de vrije markt varen op de rivieren en dan voornamelijk op de Rijn. Met de nieuwe Michaelangelo en twee gemotiveerde zonen is ons familiebedrijf klaar voor de toekomst”, stelt Johan Eleveld tot besluit. O

Met een plastic steiger vechten tegen de houten bierkaai DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN

Een nieuw type steiger is in de maak. Gemaakt van een basisgrondstof waarvan de romantisch ingestelde ziel wil gruwen. Toch heeft een steiger van kunststof grote voordelen. Een verlengde levensduur bijvoorbeeld. Een van de ontwerpers, Michiel Snip van Novamarin uit Velddriel bepleit daarom een omslag in het denken. Het was tot nog toe vooral aan de pleziervaart voorbehouden. Maar nu komt er een nieuw type kunststof steiger aan die ook de slijtageslag der beroepsvaart zal kunnen weerstaan. Ontwerper Michiel Snip: “Normale steigers, zoals die nu gemaakt worden, hebben bijvoorbeeld een houten dek – geen grenenhout maar hardhout – met een, vaak stalen, frame eronder. Die (illustratie Novamarin)

Desmi K&R Pompen verhuisd Desmi K&R Pompen is verhuisd. Door het besluit om voor de Duitse, Nederlandse en Belgische markten één gezamenlijk magazijn op te zetten in Duitsland, kon het magazijn in Nederland dicht.De Nederlandse vestiging van Desmi K&R Pompen werd daardoor te groot. Onlangs is het kantoor verhuisd naar de Kaap Hoorndreef in Utrecht.“Het voordeel van één magazijn is dat onze voorraad uitgebreider zal worden. We hebben niet alleen onderdelen voor de maritieme sector op voorraad, maar ook die voor de industriële toepassingen. Voor de klant zal dit uiteindelijk leiden tot kortere levertijden en een grotere service”, luidt de toelichting in het verhuisbericht.

constructie wordt drijvende gehouden met betonnen bakken. Zo werken de meeste drijvende steigers. Als je een dergelijke steiger na vijf jaar uit het water trekt, weet je niet wat je ziet. Tot en met het beton toe is een groot deel vergaan. In het zilte water gaat dat helemaal hard. Het hout is vaak helemaal kapot gevaren. Zulke steigers zijn loodzwaar en loeiduur, en het wordt alleen maar duurder. Als bouwmateriaal is het ongewenst.” Snip is een pleitbezorger van de recyclegedachte dat wat verbruikt is “als bouwstof te gebruiken om nieuwe dingen te maken, zoals plastics en kunststoffen. Deze gedachte slaat enorm aan.”

Hekel Ook de Nederlandse regering heeft deze inmiddels onderschreven. “Ministers hebben besloten dat in

2010 50 procent van alle materiaalinkopen door de Nederlandse overheid duurzaam moeten zijn. Het is een hol modewoord, maar Provinciale Staten hebben al geëist dat dat honderd procent moet worden.” Dat houdt in dat bijvoorbeeld voor steigers FSC-hout gebruikt zou moeten worden. “Er bestaat een aantal voorkeursproducten waar de overheid naartoe wil. Met een beetje geluk gaan de steigers zoals ze die nu maken vijftien jaar mee. Maar dan kun je ze vaak helemaal weggooien.” “Dus werd een aantal producten als glasvezelversterkende kunststoffen naar voren geschoven. Het is licht, valt in elk vorm te kneden en gaat nooit meer kapot; het rot niet, het brandt niet. Juist de heel goedkope toepassingen, zoals boterhamzakjes, flessen en accu’s zijn van kunststof. Maar ook de heel dure: materiaal voor de NASA

en ook grotere jachten zijn gemaakt van kunststof.” Er is een categorie mensen die alleen maavr hout wil zien voor nautische toepassingen. “Want bij water hoort nou eenmaal een houten steiger. Het imago van kunststof is nog steeds niet goed in Nederland. Mensen hebben er een hekel aan. Een plastic steiger? Ammehoela! We vechten met ons ontwerp tegen de gevestigde orde.”

Zestig jaar Het is vechten tegen de houten bierkaai met een plastic steiger. En dat terwijl het materiaal zo enorm slijtvast is, goed bestand tegen agressieve omgevings- en weersomstandigheden en milieuvriendelijk. “Het is wel wat duurder in productie, dat is waar opdrachtgevers naar kijken natuurlijk.” 25 tot 50 procent duurder – maar de duurzaam-

heid is minimaal 200 procent. “Wij houden het op zestig jaar levensduur; dat is makkelijk haalbaar.” Een proefmodel is op dit moment in de maak. “Ik ben er van overtuigd dat we er vanaf moeten dat het op hout moet lijken. Het is nou eenmaal een ander materiaal, dus laat dat ook maar zien”, vindt Snip. In Frankrijk zijn er op die manier al hele jachthavens geconstrueerd, de zogenaamde Poralu-steigers met een kunststof dek. “Ik ben dan ook van mening dat we de steigers in een soortgelijke vorm moeten aanbieden. En als iemand dan een houten dek wil, nou, dan leggen we er wel een houten dek op. Dat kunnen we er na vijftien jaar dan weer af halen en vernieuwen.” Kijk voor informatie op www.novamarin.nl.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

36

Wij zijn de goedkoopste!

FEMM SCHEEPSUITRUSTING

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 Fax (078) 681 50 56

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 Fax (078) 619 53 42

Voor kleine tot ingrijpende reparaties en kompleet onderhoud. Helling 120 meter. Groot schroevendok.

• SCHEEPSLUIKEN • HAVENSERVICE • STALEN VLOEREN • ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN

IN DE NASSAUSTRAAT

IN ANTWERPEN ! Nassaustraat 40-42 Antwerpen Tel. +32(0)3-2906644 Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736 Internet www.femm.be

DEN BOER

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN -

sterk en veerkrachtig licht in gewicht hoogwaardig lassen gemakkelijk te repareren - nauwkeurig uitgebalanceerd ing. J.W den Boer Noord 41A Krimpen a.d Lek

Tel. 0180 - 512264 b.g.g. 010 - 4820093

Scheepsnieuwbouw & Reparatie

kuipen & kolommen

stuurhuizen

rvs werkzaamheden

roefdeuren

alu reparatie

radarmasten

Alubouw De Mooy BV Nieuwe Bosweg 4 3341 LH H.I. Ambacht Tel.: (078) 682 12 14 Fax: (078) 682 12 17 www.alubouwdemooy.nl

ACCU-SERVICE.NL Northstaraccu.nl AGMaccu.nl

24 uur service Vertrouwen Kwaliteit

loodprijzen gestegen? Wij kochten nog voor oude prijzen in. -

Type 73011 - 230 ah
TUBSUBDDV
WPPSTUBSU
FO
MJDIU
TFNJUSBDUJF
HFCSVJL

overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken haven direct aan toegankelijk vaarwater

NOG 
 
145 VOOR

Type 96811 - 180/230 ah
NOG 4FNJUSBDUJF
FO
MJDIU
TUBSU

 
145 VOOR HFCSVJL Ook nog diverse Gel accu’s voor bodemprijzen!!

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v. Havenstraat 7, Postbus 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160 [email protected] www.breejen-shipyard.nl

;PMBOH
EF
WPPSSBBE
TUSFLU

*40
OPSN
HFCPVEF
BDDVT
*ODM

KS
HBSBOUJF
&Y
CUX

7PPS
HSPUFSF
BBOUBMMFO
OFFN
DPOUBDU
PQ

NFU
"OESF
NPC






Installatie, onderhoud, revisie van alle merken scheepsdieselmotoren en keerkoppelingen, afbouw van nieuwbouw casco‚s, tevens alle voorkomende werkzaamheden aan elektrische en hydraulische installaties.

MOTOREN INBOUWEN Bij MARKERINK in Lobith bent U aan het JUISTE adres!

Officieel Wärtsilä - Deutz dealer Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, www.markerink.nl, [email protected], T: 0316-541041, F: 0316-542436

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers.






 





Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

37

REDAKTION SARAH DE PRETER | MOBIL +31 (0)6 22 70 18 93 | E-MAIL [email protected]

Kattwyk-Brücke bleibt noch über Monate defekt VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Die seit Ende Januar defekte Kattwyk-Hubbrücke im südlichen Teil des Hamburger Hafens wird die Seehafenverkehrs- und Speditionswirtschaft noch über einen längeren Zeitraum beschäftigen. Der See-Schiffsverkehr hat noch bis Mitte März mit Problemen zu rechnen. Keine Einschränkungen gibt es für Binnenschiffe. Aufgrund des Lagerbruchs an einer der vier Seiltrommeln, mittels der der bewegliche Brückentrog in seiner Höhe verändert werden kann, ‚hängt‘ das rund 750 t schwere und 106 m lange Hubteil der Brücke fest. Damit besteht für noch eine Durchfahrtshöhe von 17 m bei mittlerem Normalhochwasser (mNW). Derzeit konzentrieren sich die Arbeiten der Techniker darauf den Brückentrog auf dieser Höhe abzusichern, um ihn in einem nächsten Schritt bis auf die obere Endlage zu bringen. Danach wäre der Schiffsverkehr wieder im Normalbetrieb möglich. In einem weiteren Schritt soll die defekte Seiltrommel ausgebaut und der Schaden begutachtet werden. Die Bestellung und Auslieferung eines Ersatzteiles wird sich hinge-

gen über mehreren Monate erstrecken. Davon betroffen ist dann der Schienen- und Straßenverkehr. Zur Verdeutlichung: Täglich befahren die Brücke zwischen 20 und 30 Güterzüge, darunter auch die besonders schweren Erzzüge, die beim Umschlagbetrieb Hansaport beladen werden. An Fahrzeugbewegungen werden rund 7000 pro Tag gemessen. Durch den Ausfall der Brücke sind die gewerblichen Güterkraftverkehre zu Umwegen in dem sowieso bereits stark überlasteten Straßensystem des Hamburger Hafens gezwungen.

Krisengespräche Peter Steinmeier, Niederlassungsleiter beim Umschlagbetrieb Rhenus Midgard im Seehafen Harburg, und andere von der Brückenhavarie betroffene Unternehmen kamen inzwischen zu mehreren Krisengesprächen mit der HPA zusammen. Steinmeier rechnet mit erheblichen negativen finanziellen Folgen für seinen Betrieb, aber auch andere Hafenfirmen in diesem Teil des Hamburger Hafens. Neben den kurzfristig wirksamen Folgen könnte sich dieser Zwischenfall auch längerfristig auswirken. Steinmeier: „Es kann durchaus passieren dass Kunden die bislang

Hindernis im Elbestrom: Die defekte Kattwyk-Brücke macht es größeren Seeschiffen nicht möglich diese Brücke zu durchqueren. Die Reparatur wird sich über Monate hinziehen. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

über Hamburg geführten Verkehre auf andere deutsche oder europäische Häfen verlagern, und zwar dauerhaft.“ Das machte die HPA inzwischen klar: Die Firmen kön-

nen gegen keine Schadenersatzansprüche geltend machen, weil man darauf verweist dass die letzte Grundinstandsetzung der Brücke vor zwei Jahren erfolgte.

Steinmeier: „Trotz dieser Aussage prüfen unsere Juristen, ob es nicht doch einen Ansatz gibt.“ O

Wasserstraße soll stärkere Rolle im hinterlandverkehr bekommen VON SARAH DE PRETER

Beim Parlamentarischen Abend Logistik und Binnenschifffahrt in Berlin wurde am 14. Februar über die Leistungsfähigkeit des Wasserstraßensystems debattiert. Damit das System seine Rolle im Hinterlandverkehr der Seehäfen verstärken kann, soll-

ten Wasserstraßen ideologiefrei ausgebaut und Verkehrsträger besser miteinander vernetzt werden.

und der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) die Vorteile des Wasserstraßensystems auf.

Gemeinsam zeigten der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), der Bundesverband öffentlicher Binnenhäfen (BöB)

„Diese Vorteile gibt es gerade auch im Hinterlandverkehr der deutschen, niederländischen und belgischen Seehäfen zu vermarkten“,

sagte BÖB-Geschäftsführer Karl Michael Probst. Er sieht außer enorme Potenziale auch Engpässe. Probst verwies auf Kapazitätsprobleme in den Seehäfenterminals, die sich negativ auf die Binnenschifffahrt auswirkten. „Der Seehafen hängt so sein eigenes Hinterland ab.“

Die Logistik zeigte sich bereit neue Konzepte zu entwickeln um dies zu verhindern. „Aus dem Binnenland heraus schaffen wir maritime Logistikketten bis in die Seehäfen“, sagte DSLV-Präsidiumsmitglied Heinz Schollmeier. „Dadurch werden Seereedereien nun vermehrt auf die Binnenhäfen aufmerksam.“

‘Port of Switzerland’ ist zufrieden Die Schweizerischen Rheinhäfen haben 2007 ihr Umschlagsvolumen auf sieben Millionen Tonnen gesteigert (+5%). Dabei erzielte der Containerumschlag das Spitzenergebnis von über 104.000 TEU. Neben der guten Konjunktur trug auch der günstige Wasserstand zu diesem Erfolg bei. Anfang 2008 sind die baselstädtischen und Baselbieter Häfen fusioniert. Sie treten nun gemeinsam unter dem Namen ‘Port of Switzerland’ auf. Die Beschäftigungslage der Binnenschifffahrt erreichte ein seit Jahrzehnten nicht mehr gesehenes hohes Niveau, freuen sich die Rheinhäfen,

deren In- und Exporte im letzten Jahr deutlich zulegten. Dabei bleiben die Mineralölerzeugnisse die wichtigste Warengruppe. Ihr Anteil am Gesamtumschlag ging jedoch bereits zum zweiten Jahr infolge zurück, was die Rheinhäfen mit hohen Produktpreisen und Energiesparmaßnahmen erklären. Die Konsumenten verzichteten auch 2007 auf die Auffüllung ihrer Haustanks und lebten von ihren Vorräten. Andere Güter, wie feste mineralische Brennstoffe, wurden dagegen verstärkt über den Rhein importiert. Zu den Verbrauchern gehören vor allem die schweizerischen Zementwerke, die aufgrund des hohen Öl-

preises auf die billigere Steinkohle ausgewichen sind und wieder Reservelager anlegen. Mengenzunahmen gab es auch bei den landwirtschaftlichen Erzeugnissen sowie bei den Eisen- und Stahltransporten. Auch der Umschlag von Holz- und Chemische Produkte verbuchte einen Plus. Der Containerumschlag stieg gegenüber dem Vorjahr um gut 20% an. Auch in den kommenden Jahren wird dieser Bereich laut Rheinhäfen weiter wachsen. Am meisten werde die Rheinschifffahrt profitieren, denn Schiene und Straße stießen bereits heute an die Grenze ihrer Kapazitäten.

Anfang 2008 sind die baselstädtischen und Baselbieter Häfen fusioniert. Sie treten nun gemeinsam unter dem Namen ‘Port of Switzerland’ auf.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

38

Wincanton stärkt Position im Containergeschäft verbindungen nach Frankreich anbieten zu können. Vor allem das Dreiländereck wird von Wincanton als ein wichtiger Knotenpunkt im Hinterlandverkehr der ARA- und Nordseehäfen betrachtet. Gerade dort ist nach Unternehmensangaben in den kommenden Jahren mit einem steigenden Bedarf an schnellen und zuverlässigen Verbindungen zu rechnen. Bereits heute ist Wincanton mit einem eigenen Standort am Terminal der Rheinhafengesellschaft in Weil am Rhein beteiligt. Dadurch besitzt es einen di-

VON SARAH DE PRETER

Zum Anfang des Jahres hat der Transport- und Logistikdienstleister Wincanton die Containeraktivitäten der con-sped Container Spedition GmbH in Weil am Rhein übernommen. Mit diesem Zukauf will das Unternehmen noch stärker den Containermarkt entlang des deutschen Oberrheins bis nach Karlsruhe abdecken. Durch den weiteren Ausbau des Netzes plant Wincanton auch bald direkte Schiffs-

Beladen mit Mathematik In Berlin ist der Startschuss für das Jahr der Mathematik 2008 gefallen. Das neue Wissenschaftsjahr soll Begeisterung für Zahlen wecken. Wie bereits in den letzten Jahren beteiligt sich auch die Binnenschifffahrt an dieser besonderen Wissenschaftsinitiative. Ab dem 7. Mai wird das MS Wissenschaft, beladen mit Mathematik und Geometrie, auf den deutschen Wasserstraßen

unterwegs sein. Das Schiff macht mit seiner treibenden Ausstellung in über 30 deutschen Städten Station.

rekten Zugang zum Binnenhafen. Auf dem eigenen Gelände steht die benötigte Infrastruktur für den Umschlag und die Lagerung von Gütern sowie ein eigener Gleisanschluss zur Beladung von Güterwaggons bereit.

Weiterer Ausbau Mit der Übernahme von con-sped übernimmt Wincanton auch dessen Büroräume und Equipment. Die ehemalige Geschäftsführung und die Mitarbeiter werden den Kunden auch in Zukunft als Ansprechpartner für ihre Containerverkehre zur Verfügung stehen. Das Team wurde um einen Containerfachmann erweitert, der sich um die weitere Geschäftsentwicklung kümmern wird. Neben Weil am Rhein besitzt Wincanton Büros in Basel, sowie im französischen Saint Louis. Entlang des Rheins befinden sich weitere Standorte in Straßburg, Kehl und Stuttgart. Mit Rhinecontainer bietet Wincanton di-

Unsere Preise fÛr

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442A TD 100 A TD 120 A

 8050, 8450,- (incl. Turbo)  10.850,- (incl. Turbo) 
8050, 8425,- (incl. Turbo)  9970, 10.755,- (incl. Turbo)  8909,- (incl. Turbo) 
9052,- (incl. Turbo)

  
     
  

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren, Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes

#27#*.50) /#+.
42'(('23*'40'4 0. '0&2+-
+)''6')





##2.'/

Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland  63,(einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 21,95 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden.

Im Oberwasser der Mainschleuse Klingenberg baut die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung die Liegestelle für die Berufsschifffahrt aus. Die Bauarbeiten werden noch bis April dauern und kosten rund eine Million Euro. Die bestehende Liegestelle aus dem Jahr 1931 ist aufgrund ihrer Abmessungen für moderne Binnenschiffe nicht mehr geeignet. Die Schrägufer und die Haltepoller an Land entsprechen nicht mehr den sicher-

heitstechnischen Vorschriften. Zukünftig steht in Klingenberg eine 365 Meter lange Liegestelle zur Verfügung. Dort können nicht nur Großmotorgüterschiffe, sondern auch Schubverbände mit einer Länge von bis zu 190 Metern festmachen. Über drei Landgänge werden die Schiffer das Ufer erreichen können. Beleuchtet wird die neue Liegestelle von drei Lichtmasten. Ein nagelneuer Betriebsweg wird den Liegeplatz erschließen.

K I C K E R S

Austauschmotoren

(ü2
#..'
*2'
$62#%-3%*+(('




$62#%-4100#)'
50&


#0&'2'
42'+$'0&'
$,'-4' 

De Binnenvaartkrant

Moderner Liegeplatz in Klingenberg

Einige Beispiele

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen. Preise excl. MwSt.

Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an:

ten Terminals in Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt, Mainz, Neuss und Worms organisiert werden.

GeneralÛberholung

 




!
"

JA!

rekte Containerliniendienste von den ARA-Häfen bis zu den WincantonTerminals entlang des Oberrheins. Vor- und Nachlauf können über die hauseigenen – oft trimodale ausgeleg-

Motoren Lieferbar mit CCR-Zertifikat Fase I + Fase II

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?

B E N U N B U Z E I C Z W I E I N S E N .

T C H S

Z H E C K

E S N H Ä

N T A E E N S T

S I B E I N D C H

E N

F Ü R J E U N D S A K Ä S T C H E E N WÖ R T E E N F R E I L

D T N R A

E Z . N S

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 3x  9,25  21,50

 14,25 
31,50

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60 Priv.: +31(0) 522/26 14 74 internet : http://www.ktbkoning.nl


19,50  42,75

 23,50  53,00

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr.

 28,50  63,00

Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr:

 33,75  73,25

 38,75  84,50

Email:

R Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse R
Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _________________________________________________________ Bankkontonummer: ___________________________________________________ Auf Namen lauten von: ________________________________________________ Bankname: ____________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum:

Unterschrift:

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten:

  Name

Wieviel Schaltungen?

Straße und Hausnummer

Telefonnummer

Postleitzahl

Email

Ort / Land

Mehrwertsteuer nr.:

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende KickerAnzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: _______________________________________________________________ Bankkontonummer: ________________________________________________________ Auf Namen lauten von: _____________________________________________________ Bankname: ________________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _______________________________________________ Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Nach Abschreibung hat der Unterzeichner 6 Wochen die Möglichkeit seine Bank Auftrag zu geben den einkassierte Betrag zurück zu buchen.

Datum: ___________________ Unterschrift: _____________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

39

Bremische Häfen behaupten sich auch 2007 im Spitzenfeld

„2008 knacken wir die fünf Millionen TEU“ VON ECKHARD-HERBERT ARNDT

Ihm machen die Häfen Spaß. Bremens Wirtschaftssenator Ralf Nagel (SPD), seit Mitte 2007 im Zwei-Städte-Staat im Amt, hat allen Grund stolz auf die Entwicklung der Seehafenverkehrswirtschaft zu sein. „2007 war ein großes Jahr für unsere Häfen“, lautet sein knappes Resümee für das abgelaufene Berichtsjahr. Damit nicht genug: Auch für 2008 ist weiterer, kräftiger Rückenwind zu erwarten. Mit 69,5 Millionen Tonnen setzten die Bremer eine neue Bestmarke beim Seegüterumschlag. Das Mengenplus berägt rund 4,5 Millionen Tonnen oder gut sieben Prozent für die beiden Standtorte, Bremerhaven und die Hafengruppe BremenStadt, deren Kernbestand der Neustädter Hafen, der Industriehafen und der Holz- und Fabrikenhafen, der Europahafen sowie der Hohenstorhafen ausmacht. Der Containerumschlag erreichte rund 4,9 Millionen TEU (plus 10,3 Prozent). „2008 knacken wir die fünf Millionen TEU“, ist Nagel überzeugt. Bei den Stadt-Bremer Häfen bewegte sich der Gesamtumschlag mit 15,5 Millionen Tonnen auf dem Vorjahresniveau. Das Herz des Zwei-Hafen-Staates beim Seegüterumschlag schlägt jedoch in Bremerhaven. 54 Millionen Tonnen gingen hier 2007 über die Kaikanten, 4,5 Millionen Tonnen oder neun Prozent mehr als im Jahr zuvor. „Seit 1996 hat sich das Volumen des Umschlags in Bremerhaven verdreifacht“, rechnet der Hafensenator vor. In den beiden Häfen sind die Güterkarten klar verteilt. In Bremerhaven liegt der Schwerpunkt vor allem bei Containern, Neufahrzeuge und Früchte/temperaturgeführte Güter. In den stadtnahen Hafenteilen wird die ganze Bandbreite eines Universalhafens betreut: Stahl und Eisen, trockene und flüssige Massengüter, Stückgüter und Projektladungsgeschäft und n a t ü r l i c h a u c h C o n t a i n e r, wenngleich in einem ganz anderen

Rahmen als in Bremerhaven. In der Hafengruppe Bremen-Stadt spielen zudem die logistischen Tätigkeiten eine ganz entscheidende Rolle. So wurde vor wenigen Jahren direkt neben dem von der Bremer BLG Logistics Group betriebenen Neustädter Hafen das gewaltige Logistik-Lager für Non-Food-Produkte des Kaffeerösters Tchibo gebaut. Das Güterverkehrszentrum (GVZ) Bremen, Deutschlands ältestes und zugleich erfolgreichstes Anlage seiner Art, ist ein Konzentrationspunkt für Logistik- und Speditionsunternehmen, die auf den prosperierenden Hafen angewiesen sind. Indes sind die Weichen für ein weiteres Wachstum in den city-nahen, vornehmlich von mittelständischen Betrieben beherrschten, kleineren Hafenteilen gestellt. So verfügt das zur Rhenus-Gruppe gehörende Umschlagunternehmen Weserport im Industriehafen inzwischen über ein leistungsstarkes Terminal für die Abwicklung von intermodalen Verkehren, also die Kombination aus Schiff, Binnenschiff, Bahn und Lkw. Das Unternehmen knüpft große Erwartungen an den wachsenden europäischen KurzstreckenSeeverkehr.

Off-Dock-Terminal An Bedeutung gewinnen die stadtnahen Hafenteile auch deshalb, weil in Bremerhaven, dem unangefochtenen Schwerpunkt der Umschlagtätigkeit im kleinsten deutschen Bundesland, gerade für das stark wachsende Containergeschäft der Platz knapp wird. Die großen Terminalbetreiber suchen daher intensiv nach Platzreserven für gelöschte beziehungsweise zu verladende Container oder auch nur für das unvermeidbare Leer-Container-Equipment in den straßenseitig gut 60 Km weiter landeinwärts gelegenen Stadt-Bremischen Häfen. Das neue Zauberwort heißt: OffDock-Terminal. Eine Firma wie Hansakai im Bremer Holzhafen bekommt diese Entwicklung im besten Wortsinne zu spüren. „Da

Kraftzentrum: In Bremerhaven ist der Überseecontainer-Verkehr der Bremischen Häfen konzentriert. (Foto Eckhard-Herbert Arndt)

Containerstellflächen in den Terminals in Bremerhaven knapp sind, erleben Firmen wie wir seit einigen Monaten den Trend dass die Boxen so schnell wie möglich aus Bremerhaven raus gehen, um nach Bremen verbracht zu werden. Hier haben wir noch Platz“, berichtet Peter Viet, Betriebsleiter bei Hansakai. Von Bremen aus erfolge dann die Weiterleitung der Boxen. Auf diese besondere Entwicklung im Containergeschäft hat sich inzwischen die Verkehrswirtschaft eingestellt. Neben dem Lkw spielt vor allem das Binnenschiff eine immer größere Rolle als Lastentaxi zwischen den beiden Hafenstandorten. Die auf intermodale Verkehrskonzepte spezialisierte Bremer Acos-Gruppe betreibt mit wachsendem Erfolg einen Binnenschiffs-Shuttle zwischen Bremerhaven und Bremen. Dabei setzt sie – noch – ein 120 TEU-Schiff ein, das die Strecke in vier bis fünf Stunden zurücklegt. „Wir haben 2007 insgesamt rund 43.000 TEU zwischen Bremerhaven und Bremen-Stadt befördert – 6.000 TEU mehr als im Jahr zuvor“, berichtet Cordula Radtke, Acos-Mitgesellschafterin und verantwortlich für die stark wachsende BinnschiffsSparte. Aufgrund des erheblichen

Mengenzuwachses habe man sich bei der eingesetzten Tonnage „am Limit“ bewegt.

Containerterminal IV Die logistische Wertschöpfung rund um die Ware soll in BremenStadt noch weiter entwickelt werden. Um sich als Hafen-Gruppe sowohl gegenüber der Politik als auch gegenüber der breiten Öffentlichkeit stärker ins Bewusstsein zu bringen, haben sich 38 Firmen Ende 2003 zur Interessengemeinschaft Stadtbremische Häfen (ISH) vereinigt. „Mit seinen Hafenrevieren kann Bremen als südlichster deutscher Seehafen sowohl beim Umschlag als auch bei der Weiterverarbeitung der Güter zusätzliche Wertschöpfung auf sich ziehen“, meint Dr. Werner Maywald, ISHGeschäftsführer. Um die Position der Häfen im Spitzenfeld der europäischen Umschlagplätze abzusichern, wendet der Bremer Senat erhebliche Haushaltsmittel auf. So wird Ende diesen Jahres mit dem Containerterminal IV (CT IV) das letzte Teilstück der so genannten Stromkaje in Bremerhaven vollendet. Damit stehen dann gut fünf Kilometer in sich geschlossene, durch verschiedene Be-

treiber-Konstellationen bediente Teil-Terminals für den Containerumschlag zur Verfügung. Jürgen Holtermann, Geschäftsführer der landeseigenen Bremenports, freut sich vor allem darüber: „Wir liegen nicht nur bei den Gesamtkosten unter Planansatz, sonder wir sind mit dem CT IV auch ein Jahr früher fertig als vertraglich vereinbart.“ Rund 455 Millionen Euro kostete CT IV. Inzwischen sind die Bauarbeiten für ein anderes Jahrhundertvorhaben in Bremerhaven angelaufen: die Erneuerung der Kaiserschleuse (rund 233 Millionen Euro). Auch bei den Hinterland-Anbindungen und hafennahen Infrastrukturen will Bremen die Nase vorn haben. „Mit der Vertiefung von Außen- und Unterweser muss noch in diesem Jahr begonnen werden um die Wettbewerbsfähigkeit der Seehäfen an der Weser zu sichern“, formulierte der Wirtschaftsverband Weser auf dem jüngsten Wesertag in Bremerhaven. Hafensenator Ralf Nagel sprach den rund 180 Teilnehmern aus dem Herzen: „Die Seehafen-Hinterland-Verbindungen sind die Achillesferse bei der Weiterentwicklung unserer Seehäfen.“

Donauausbau: EU versucht die Wogen zu glätten VON SARAH DE PRETER

Im schleppenden Streit um den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen versucht nun die EU-Kommission zu vermitteln. In Niederbayern brachte die EUKoordinatorin für die Wasserstraßen Karla Peijs Befürworter und Gegner des Ausbaus an einen Tisch. Es soll ein Gesamtkonzept für die Region erstellt werden in dem die ökologischen Auswirkungen des Schiffs-, Bahn- und Straßengüterverkehrs dargestellt werden. Bis zur endgültigen, politischen Entscheidung über die eigentliche Ausbauvariante bleibt jedoch noch ein

langer Weg zu gehen. Vergangenes Jahr war die ehemalige niederländische Verkehrsministerin Peijs von der EU-Kommission zur Koordinatorin der Trans-Europäischen Netze (TEN) für die Binnenschifffahrt berufen worden. Für Europa hat der Donauausbau Priorität; Brüssel stellt auch Geld zur Verfügung. Dennoch wird in Deutschland seit vielen Jahren über den Ausbau gestritten. Um sich ein Bild über die Lage zu verschaffen, ließ sich Peijs vor Ort über die ökologischen und ökonomischen Aspekte des Ausbaus aufklären. Die Fronten sind verhärtet: Wä-

hrend die Wirtschaft für den Ausbau mittels einer Stauhaltung plädiert, wollen Umweltorganisationen davon nichts wissen. Der Deutsche Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein stellt fest dass auch nach der Moderation durch Peijs bestimmte Personen und Institutionen sich immer noch nicht vorstellen wollen ihren Möglichkeitsraum bei den Ausbaualternativen um eine Staustufe zu erweitern. Daher hält der DWSV es für dringend notwendig in nächster Zeit nicht nur isoliert die Effekte des Donauausbaus, sondern die ökologischen Auswirkungen des Gesamtverkehrs-

systems in Niederbayern zu diskutieren. Es soll auch untersucht werden was die Effekte auf die Umwelt wären wenn die Donau nicht ausgebaut würde. Der Gütertransit durch Niederbayern nimmt jährlich zu. Als nächstes soll nun der Bund vertiefte Untersuchungen in Auftrag geben zur Artenvielfalt nach FFH aber auch technische Planungen zu den beiden Ausbauvarianten (mit und ohne Staustufe). Die Kosten für diese von einer unabhängigen Partei durchgeführten Studien werden mit 35 Millionen Euro veranschlagt. Davon wird die EU-Kom-

mission die Hälfte bezahlen. In rund drei Jahren könnten die Untersuchungen abgeschlossen sein. Somit steht bis zur eigentlichen Entscheidung über die Ausbauvariante noch ein langer Weg bevor. Am Ende entscheidet die Politik. Währenddessen hält die bayerische Landesregierung fest an der Staustufenvariante. In Anwesenheit von Karla Peijs legte die bayerische Verkehrsministerin Emilia Müller erneut die Position des Freistaates dar. Nur eine Staustufe wird zu der erwünschten Verkehrsverlagerung auf die Wasserstraße führen, so Müller.

Wij feliciteren CVSO Emma van harte met coaster Emma

De Binnenvaartkrant 40

26 februari 2008

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

41

Samenwerking De Vries en Bruins krijgt gestalte in Icerunner Emma DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

Ze kennen elkaar al tientallen jaren maar werken nu pas voor het eerst samen. Henk Bruins uit Harderwijk en Gerrit de Vries uit Assen vonden elkaar in het voornemen om wederom als zelfstandigen te gaan varen. Als vennoten van de CV Scheepvaartonderneming Emma kwam de gelijknamige kustlijner tot stand. Het is de achtste in de serie Icerunner 3650, ontwikkeld in samenwerking tussen Wagenborg Shipping uit Delfzijl en Peters Shipyards uit Kampen. De Emma werd op vrijdag 7 december ten doop gehouden. De eer van het verrichten van de officiële handeling was voor Bruins’ dochter Maaike Prins-Bruins. Op de minder officiële feestelijke bijeenkomst na afloop bewonderden zo’n honderd mensen het helderrood geschilderde schip, dat is genoemd naar zowel De Vries’ dochter Emmeline als de dame die het schip doopte. Het bleef nog lang gezellig. Veel tijd om na te genieten hadden Bruins en De Vries niet. Want al enkele dagen later stond het begin van de maiden trip in de agenda:

op de heenweg een zouttransport van Harlingen naar Mäntyluoto en daarna een vracht houtpulp van Rauma en Kaskinen naar Brake. Voor beide compagnons betekent de samenwerking in de CV Scheepvaartonderneming Emma een hernieuwd bestaan als kapiteineigenaar, na het bestaan als zelfstandige een tijd de rug te hebben toegekeerd en te hebben gewerkt in loondienst. “Wij wilden beiden graag altijd op hetzelfde schip varen. Bovendien is het een stuk ondernemingslust. De Vries en ik hebben in het verleden beiden zelfstandig gevaren en dat blijft toch altijd trekken”, vertelt Henk Bruins.

Snel en zuinig Bruins en De Vries kozen ervoor om een Icerunner 3650 te gaan bouwen. “Je kijkt naar kosten en opbrengsten. De ongebruikelijk hoge snelheid van 13,6 knopen in ballast en 12,7 beladen maakt inzetten van de Icerunner 3650 voor een opdrachtgever extra aantrekkelijk”, vertelt Bruins.’ Daarnaast kent de 90 meter lange

De Icerunner is 90 meter lang en 12,50 meter breed. (foto’s Jan Johan ten Have)

en 12,50 meter brede Icerunner 3650 een opmerkelijk laag brand-

stofverbruik. Dat heeft niet alleen te maken met het ergonomische model van het schip, maar vooral ook met de keuze voor het type motor. Met zijn slechts 1800 kW is de Wartsila 9 L 20 bepaald niet zwaar voor een 3650-tonsschip. Toch biedt de motor voldoende vermogen voor een hoge snelheid. Daarnaast houdt deze lichte motor het verbruik laag.

Kroatië

Het voordeel van de relatief geringe tonnage is bovendien dat het aantal ligdagen in havens klein is.





r
Scheepsinstallaties


r
Industriële installaties

r
Kasten- en panelenbouw
r
Besturingstechniek r
Electronica

Wij wensen coaster Emma een behouden vaart! eL - Tec leverde de elektrotechnische installatie Ook iets voor u?

)PPQKFTXFH


%#

)BUUFN 5




'



PGGJDF!F-5FDOM


XXXF-5FDOM



De Vries en Bruins werden attent gemaakt op de Icerunner 3650 door bevrachter Wagenborg Shipping, waarvoor De Vries in het verleden eerder voer en waarmee hij graag hernieuwd in zaken ging. “Het leek ons meteen een aantrekkelijk schip”, zegt Bruins. “Niet alleen vanwege de bijzonder gunstige combinatie snelheid-verbruik, maar vooral ook omdat het door de toch relatief geringe tonnage een schip is dat goed particulier te managen is.” De bevrachting laten beide kapiteins-eigenaars – die elk

vijf weken op/vijf weken af gaan varen – over aan Wagenborg. Met de keuze voor de Icerunner kwamen De Vries en Bruins automatisch terecht bij Peters Shipyard in Kampen. Het werd een bouwproces dat volledig naar wens van alle partijen verliep. Bruins, die samen met zijn compagnon de bouwbegeleiding verzorgde, zegt: “Het is een prachtig schip. Het in Kroatië gebouwde casco was helemaal naar wens en ook de afbouw verliep in uitstekende samenwerking. Het schip is precies op de geplande datum opgeleverd en ook dat hoor je wel eens anders.” De Vries en Bruins gaan met de Emma vol vertrouwen de toekomst tegemoet: “Natuurlijk zijn er altijd ups en downs. Maar over langere termijn hebben wij er alle geloof in dat de markt voor de Emma goed zal zijn.” >> Lees verder op pagina 43

Rabobank Altena feliciteert C.V. Scheepvaartonderneming Emma met coaster Emma en wenst hen en de bemanning een behouden vaart.

Het is tijd voor de Rabobank.

Rabobank

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

42

Emissies

Telecommunicatie BV

Imago

Schotelantennes

Overheidstoezicht Veiligheid

In diverse uitvoeringen leverbaar

Klantrelaties

Vanaf € 2495.00

Algemene regels

Bel ons of bezoek de showroom Tevens verzogen we de montage bij u aan boord!

Milieuzaken Lage waterstanden Vernieuwing van de vloot

Data met T-mobile

Technische competentie Betrouwbaarheid

De kenmerken van T-mobile data: • Overal toegang tot het internet en e-mail via de snelste beschikbare verbinding • Onbeperkt internetten voor een vastbedrag per maand!!

Onbeperkt datagebruik op uw laptop

Lloyd’s Register hecht grote waarde aan veiligheid en betrouwbaarheid van uw kapitaal.

€ 29,95 per maand!! Actie!! Twee weken gratis testen!! nu voor

De regelgeving en eisen op het gebied van veiligheid en milieu worden steeds strenger. Eigenaren en reders van schepen die hiermee geconfronteerd worden, kunnen rekenen op onze technische competentie en ondersteuning. Lloyd’s Register, uw partner in veiligheid

Bel ons voor uitgebreide informatie.

en betrouwbaarheid.

Toshiba laptops in diverse modellen leverbaar, vanaf 499,00 ex BTW Bel, of bezoek onze showroom voor uitgebreide informatie.

www.lr.org Lloyd’s Register EMEA, Weena-Zuid 170, 3012 NC Rotterdam, The Netherlands T +31 (0)10 414 5088, F +31 (0)10 214 0190, E [email protected] Services are provided by members of the Lloyd’s Register Group.

Kalkman Telecommunicatie Parallelweg 11• 2921 LE Krimpen a/d IJssel telefoon: 0180-515858 • fax: 0180-516633 e.mail: [email protected]

VOOR :

• • • •

alle onderhoudswerkzaamheden alle scheepsreparaties verlengingen / inkortingen hellingdok tot 60 meter

Veerweg 59A - H.I. Ambacht Tel. 078-6812551, b.g.g. 078-6822742, Fax 078-6821446 [email protected] - www.scheepswerfhetanker.nl

Revisie Pompen Justkar Sealing Company is gespecialiseerd in service, onderhoud en reparatie van pompen. Storingen ontstaan altijd op de verkeerde momenten. Onze reputatie is verworven door kwaliteit, deskundigheid, flexibele houding en klantvriendelijkheid te koppelen aan technische innovaties.

Wij staan 24 uur per dag en 7 dagen per week paraat om onderhoud en reperatie-werkzaamheden te verrichten of storingen te verhelpen. Justkar Sealing Company heeft een team van ervaren monteurs. Naast onderhoud van de eigen merken pompen, repareren en reviseren wij ongeacht merk en type.

Lloyd’s Register is an exempt charity under the UK Charities Act 1993.

Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl

4DIFFQTCFUJNNFSJOH .FVCFMNBLFSJK ,FVLFOT 7FSCPVXJOHFO

7BLNBOTTDIBQ
PN
JO
UF
MJKTUFO Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.: 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7


    
"



#$$
 
 #
)$
"#
& "
"!"$#
 &
 "

'$"
 
& "
$" %' "
 #" #$$#
%$
%


"
$"$ "
#
$

$
$"
'"
$
#

"
 

$
%#$
"#
& "

&"$



"



#$
&"
 "!"$#

#$& 
&

 

$ 

'"! $ #


$ "" '" "
"
#

&%

' " '"$
"

#
"))
 "% 
!"# 
!

"&"
&
( &#
"
'
%'
#!
'"
# $"%


&"$
$
#
 
& "
%'
! "$  

 



 SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW


     JUSTKAR SEALING COMPANY BV Tel.: 078-674 31 96 Fax: 078-674 34 70 www.justkar.nl

7
0
 
63
"%$ 1
, 
*+
-/.


-581 , 
*+
-/.
 0- 41 2"&$  7#$1
'''"&$ 



De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

43

Zonder spanning aan boord draait er niets DOOR JOHAN DE WITTE

Batterijen zijn om ‘licht’ te geven en niet om er ‘zwaar’ mee te sjouwen. Daarom levert FKH veilige kwaliteit aan particulier en rederij voor alle toepassingen, inclusief de chemiebranche. Ze komen met zijn tweeën, plaatsen de accu’s, sluiten ze aan en beproeven de installatie op zijn deugdelijkheid. Binnen drie maanden na levering krijgt de klant een servicetelefoontje met de vraag of de installatie goed werkt en of er klachten zijn. FKH’s kenmerk: hart voor de zaak. Frits Hardeman vertegenwoordigt met drie medewerkers FKH Batterijen. De firma verkoopt start- en tractieaccu’s, omvormers, laders en verdeelsystemen. Op maritieme beurzen steelt Hardeman de show door een quad onder het publiek te verloten. Een quad is een gemotoriseerd hebbeding op vier wielen, bestemd voor jongeren (hoewel het ook ouderen uitdaagt om er eens even op te gaan zitten, waarna ze vaststellen dat zo’n voertuig voor hen een gepasseerd station is!)

Frits verhuisde vorig jaar met zijn bedrijf vanaf een Nijmeegse locatie naar het 270 m2 groot bedrijfspand aan de St. Teunismolenweg, op het eveneens Nijmeegse industrieterrein De Winkelsteeg. Een open bureau-keuken geeft een vrije blik op magazijn en werkvloer, het mind mapping-tekenbord is er om installatieproblemen op papier uit te werken.

Doelgericht afgestemd “Hier hebben we ruimte. Niks stapelen. Logistiek voor elkaar”, zegt Frits. “Repareren doen we hier. Indien nodig maken we met speciale laders de accu’s weer bedrijfsklaar. In principe komen ze opgeladen van de producent.” FKH is niet goedkoop; wat er de deur uit gaat heeft kwaliteit en is doelgericht afgestemd. Voordeeltje: accu’s die voor recycling binnenkomen, worden eerst in serie gekoppeld. De resterende energie die ze nog bevatten, verzorgt via een automatische omvormer voor 50 procent de benodigde FKH-stroom. “Kwestie van goed omgaan met

energie”, stelt Frits. Het abc van verantwoord energiegebruik leerde hij onder andere op de zeevaartschool in Apeldoorn. Vijf jaar voer hij onder- en bovendeks op een coaster van Brinkman. De liefde kwam in het spel en Frits liet de zee voor wat die was. Vervolgens rolde hij de accu’s in. In 1995 begon hij voor zichzelf en inmiddels vertaalt hij alles tussen plus en min naar binnenvaarttaal.

Positieve energie De contactsleutel omdraaien van de laatste energiebron aan boord zonder daarbij het bekende klikgeluid te horen, genereert bij de eigenaar negatieve energie. Een telefoontje naar FKH werkt positief. Binnen reistijd staat één van de twee werkbussen bij het schip, met alle gereedschap aan boord om het schip voeding te geven. De storing wordt geanalyseerd; indien nodig is er ruilapparatuur bij de hand. Ondanks geavanceerd uitgevoerde schepen draait er zonder spanning niets aan boord. Stroom is de bron. Oppassen: te veel stroom, zoals de

Frits Hardeman. (foto Johan de Witte)

31 Volt uit industrietractiebatterijen, nekt de boordapparatuur. FKH heeft een eigen merk en laat door de producent accu’s met speciale legeringen uitvoeren waarmee 29,6 Volt het maximum is en die daardoor duurzaam en veilig zijn en

optimaal werken. Accu’s van Frits Hardeman…The best you can get. In het Nederlands betekent dat: energie in je klanten steken, aanvaardbaar geld verdienen en sociaal - rond de 29,6 Volt – bewegen.

“Precies op de geplande datum opgeleverd” >> Vervolg van pagina 41

Wij leverden de ankers en kettingen op coaster Emma en wensen schip en bemanning een behouden vaart.

G.J. Wortelboer Jr. B.V. Quarantaineweg 5 3089 KP Rotterdam Tel: +31(0)10 4292222 Email: [email protected]

Postbus 5003 3008 AA Rotterdam Fax: +31(0)10 4296459 Website: www.wortelboer.nl

Het schip loopt op zware olie, HFO 380. “Gasolie is echt niet meer te betalen. Hiermee besparen we maar liefst 40procent op de brandstofkosten. Een stookoliemotor als hoofdkrachtbron was voor ons dan ook een absolute voorwaarde om in dit project te stappen.”

Managen

het aanbod in vrachtruimte behoorlijk beperkt, wat vanzelfsprekend een gunstige werking heeft op de prijzen die betaald worden. Dankzij de combinatie van hoge snelheid en laag verbruik kan de Emma ondanks het beperkte laadvermogen zelfs een reële optie zijn voor de intercontinentale vaart. Het voordeel van de relatief geringe tonnage is bovendien dat het aantal ligdagen in havens klein is.

Het is de bedoeling dat de Emma met name gaat varen op Scandinavië. Door de ijsklasse 1a kan het schip er ook in de winter prima uit de voeten. In die periode is

O

Wie leverden aan coaster Emma Scheepswerf Peters bv

Bendit Isolatietechniek B.V.

radio’s, 2 remotecontrols unit VHF SP-radio’s,

Smits-Neuchatel Marine Department BV

by IN 65/130, LT stand-by IN 65/130, pre

Ontwerp casco, complete afbouw, complete

Isolatie uitlaatgassystemen en woning

Furuno navtex, Furuno echosounder, Furuno

Vloeren

heating IN 40/130, 2 fuel transfer Rotan

betimmering inclusief keuken,

Rubber Design BV

speedlog, 2 Jotron radartransponders, 3 Jotron

Breman Shipping Installation B.V.

GP41EMFR-1U2B2, gasolie transfer Rotan

ventilatieroosters, brandkleppen en tekeningen

Flexibele ophanging uitlaatgasdempers en

VHF portables GMDSS, 3 Entel portables VHF,

BSI uv-waterzuiveringssysteem,

GP41EMFR-1U2B2, vuiloliepomp GP41EMFR-

Rabobank Altena - Werkendam

opstelling motor

Furuno gps, Furuno satellietkompas, 3 Radio

waterleidinginstallatie, sanitair, airconditioning-

1U2B2, stand-by smeerolie SF 8/350 RDLFM,

Financiering

Veth Motoren BV

Zeeland NMEA multipliers, gyro kompas, gyro

installatie, mechanische ventilatiesysteem, CV-

tankheating EN 32/26 en 2 ejectoren 50-80-

Wagenborg Shipping bv

Veth Tunnel Thruster type VT-200 met E-motor,

deskrepeater, 2 gyro wingrepeater, gyro

ketel en warmte-terugwinningssysteem,

80S/50-21

Makelaar, bevrachting en accountancy

250 kW, 1500 rpm, Sisudiesel generatorset type

Azimuth circle, Furuno dig. gyrorepeater,

machinekamer- en ruimventilatoren

Winteb B.V. Ontluchtingen

NNAM Noord-Nederlandse

645 DSBIG met een vermogen van 180 kW,

magnetische kompas binnacle, magnetische

Observator Instruments B.V.

Castrol Inland Marine Smeerolie

Assurantiemakelaars B.V.

1500 rpm en Sisudiesel generatorset, type 420

kompas, magnetische kompas spare, Azimuth

Ruiterwissers

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Verzekering

DSRG met een vermogen van 70 kW, 1500 rpm

device, IT Holland magnetische kompas

Fa J de Vries Scheepsstoffering

Coating casco

Wärtsilä Nederland BV

Caldic Techniek bv

repeater, Furuno UAIS, Radio Zeeland riverpilot,

Stoffering

Inspectie Verkeer en Waterstaat

Hoofdmotor type: Wärtsilä 9L20, 1800 kW,

Stamford generatoren

2 Radio Zeeland FU tillers, 2 Furuno Multi

G.J. Wortelboer Jr. B.V.

Classificatie

1000 rpm, brandstof: zware olie

Metaaldraaierij Sepers BV Schroefas

displays, spare magnetische kompas, Compa1

Ankers en kettingen

Lloyd’s Register of Shipping EMEA

Bosch Rexroth BV

IHC Lagersmit BV Geleverd via Scana Volda:

HP computer, NEC, TFT monitor, HP printer all

HATLAPA Uetersener

Classificatie

BOSCH REXROTH ballastsysteem

SUPREME afdichtingen

in one en Seatel VSAT

Maschinenfabrik GmbH & Co.KG

Drema Waterbehandeling B.V.

Van Voorden Promac

Bloksma Heat Exchangers Beunkoelers

Datema Delfzijl bv

Ankerlieren en kaapstanden

Reverse Osmosis water maker type Dutch Mill

PROMAC-SCANA VOLDA verstelbare

Kroon Hoogezand

PC kaartsysteem, navigatiesysteem,

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

RO1100 compleet met cip-unit en RVS

schroefinstallatie en VAN VOORDEN HODI

Hang en sluitwerk

brandblusmateriaal, scheepsbenodigdheden,

Van Wijk B.V.

neutralizing filter

straalbuis HS2700/R

Winel B.V. Waterdichte deuren

touwladders, reddingsmiddelen, nylontouwen,

Autokraan

Edelweiss BV

Woodward Governor Nederland BV

Van der Velden Barkemeyer GmbH

meer- en koppeldraden

Ned-Deck Marine B.V.

Bemanningsverblijven schoon gemaakt

Regulateur

BARKE® stuurmachine en BARKE® roer

El-Tec Elektrotechnologie

Davit en roeiboot

Langhout Schilderwerken BV

Westfalia Separator Nederland B.V.

Corrosion & Water Control

Complete electrische installatie, alarmsysteem

Roden Staal Nederland

Complete schilderwerk

Gasoliefilters en separator

Impresses Current Cathodic Protection systeem

en complete audiosysteem

Luiken en luikenwagen

Econosto Nederland BV

Atlas Copco Ketting Marine Center bv

Radio Holland Netherlands bv

Constructiewerkplaats H.K. van

DESMI K&R Pompen B.V.

Afsluiters en appendages

Compressoren

Furuna radar X-band, Furuno radar S-band, 2

Wingerden en Zn. BV

2 bilge en ballastpompen S 100-80-220,

Creemers Compressors B.V. Compressoren

Hatteland 23 monitor radars, 2 VHF/DSC SP-

Ramen en patrijspoorten

brandbluspomp SAEN 3110/250/220, HT stand-

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

44

Groeneveldt Marine Service: specialist in snelle hermotoriseringen DOOR JAN HOEK

Op 1 oktober 2007 startte Klaas Groeneveldt onder de naam Groeneveldt Marine Service met een eigen bedrijf. Specialisatie: hermotoriseren van binnenvaartschepen. hij is vanaf het eerste gesprek met de schipper tot en met de proefvaart betrokken bij een hermotorisering. De startende ondernemer heeft geen hoge overheadkosten, zodat hij hoogwaardige kwaliteit kan leveren tegen zeer concurrerende prijzen. Desgewenst kan een complete hermotorisering in drie weken tijd gerealiseerd worden. Klaas Groeneveldt is een boerenzoon uit Nieuw-Lekkerland. Techniek vond hij interessanter dan het agrarische leven en na met succes de mts doorlopen te hebben, was hij negen jaar lang monteur bij Den Boer Beton. Na die periode kwam hij in dienst bij Teus Vlot Diesel Marine, als inbouwer van scheepsmotoren. “Nadat ik zes jaar lang motoren en keerkoppelingen had ingebouwd bij het Sliedrechtse bedrijf werd ik werkplaatschef over de inbouw- en afbouwafdeling”, vertelt Klaas.

Met handen werken Ik ontmoet Klaas Groeneveldt in Papendrecht waar hij aan boord van duw-sleepboot Waddenzee als

zelfstandige bezig is met zijn vierde hermotorisering. Over de stap om ondernemer te worden zegt hij: “Als werkplaatschef zat ik te veel achter mijn bureau. Daarbij bleef ik graag betrokken met hetgeen op de werkvloer en aan boord gebeurde; als een van de jongens mij belde met vragen, ging ik aan boord van het betreffende schip kijken en zochten we naar de beste oplossing. Door de vele uren die ik maakte kwam de balans werk/gezin nogal scheef te liggen. Ik trok op een gegeven moment dan ook de conclusie dat ik weer met mijn handen wilde gaan werken. Maar waarom dan niet voor mezelf, dacht ik.” “Door mijn ervaring in de branche wist ik dat de meeste werven zich concentreren op het afbouwen van binnenvaartschepen. Ik doe het liefst hermotoriseren en dat wordt steeds meer als een soort stiefkindje behandeld. Dat bracht mij op het idee om voor mezelf te beginnen en me te concentreren op iets waar ik goed in ben en wat ik erg graag doe: het hermotoriseren van alle typen binnenvaartschepen. Verder doe ik de periodieke uitlijningen van motoren die flexibel opgesteld staan en verricht ik ook werkzaamheden als de inbouw van generatoren en de bijbehorende ijzerwerken.”

Groeneveldt Marine Service vertegenwoordigt alle merken dieselmotoren en bouwt daarom ook alle merken in. “Op dit moment gaan de Volvo-motoren door de lange garantieperiode en de beschikbaarheid erg goed. Maar wat voor motor er in het schip gaat, bepaalt de schipper zelf. Samen met de schipper gaan we bekijken welke motor hij wil, wat beschikbaar is en wat de portemonnee toelaat en vervolgens selecteren we er de keerkoppeling en dergelijke bij. Ik werk onder de inbouwvoorschriften van de desbetreffende importeur. Die controleert ook mijn werk en daardoor is mijn klant verzekerd van een fabrieksgarantie. Ik heb een mobiele werkplaats die boordevol onderdelen als koelwaterleidingen, accu’s en alle benodigde gereedschappen ligt.”

Alles bij de hand “Uit ervaring weet ik precies wat ik bij een bepaald type motor nodig heb. Ik zorg dat de werkplaats in het ruim, zo’n twee meter van het ruimschot, neergezet wordt en heb daardoor alles wat ik voor een hermotorisering nodig heb, bij de hand. Samen met de klant bepalen we in welke haven het werk plaatsvindt. Verder zorg ik voor vakkundig personeel voor bijvoorbeeld de

Klaas Groeneveldt. (foto Jan Hoek)

elektrische installaties. Ik werk met een elektrabedrijf dat alles weet van scheepsinstallaties; dus ook de elektra is in goede handen. Deze aanpak resulteert in korte lijnen, want ik ben zelf de hele dag aan boord en kan direct inspringen op de wensen van mijn klanten.” “De orderportefeuille is weliswaar al goed gevuld, maar voor dit jaar is er nog wel ruimte voor een aantal

hermotoriseringen. Ik werk niet alleen voor particuliere schippers, maar ook voor bedrijven en werven. Die kunnen ons tussen hermotoriseringen in overigens ook inhuren. In alle gevallen staat bij mij kwaliteit bovenaan; daar lever ik niets op in.” Kortom: Voor generatoren of hermotoriseren, eerst Groeneveldt Marine Service proberen.

>> BP uw Partner in Binnenvaart

Als uw partner in binnenvaart staan wij voor u klaar met: > Hoogwaardige kwaliteit smeermiddelen > Unieke motor diagnose service > Optimale olie-analyse service > Uitgebreid netwerk van BP bunkerstations en bunkerboten Onze jarenlange ervaring zetten wij in om onze producten en services af te stemmen op uw wensen. Dat blijven we doen. Op alle belangrijke vaarwegen in Nederland en de rest van Europa. BP Nederland B.V. > Inland Marine Rivium Boulevard 301 - 2909 LK Capelle a/d IJssel - T 010 - 2491152 - F: 010 - 2491151 - [email protected]

www.bp-inlandmarine.com

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

45

92-jarige Zuster Monique vertelt over binnenvaart van weleer

Imponerende feitenkennis Gedurende het grootste gedeelte van haar leven waren er voor Zuster Monique twee werelden. De wereld van het klooster met haar werk als kleuterleidster en de wereld van de binnenvaart, waar haar roots lagen. Komende zomer is zij 68 jaar in het klooster. Doch, als een rasechte schippersdochter bleef ze zich haar hele leven nauw verwant voelen met en grote interesse houden voor de binnenvaart. Tot in details weet ze te vertellen hoe het er vroeger aan toeging. In een ‘Ontmoeting op de brug’ komen de fotoalbums die ze daarover samenstelde en de teksten die ze erover schreef, aan de orde. Je hebt geen enkel idee dat het een 92-jarige is die zich alles nog zo uitvoerig en gedetailleerd herinnert. Op 26 juni 1915 zag Gerarda Cornelia van Vliet (roepnaam Grada) in Loenen aan boord van een klipper het levenslicht. “Het was maar heel toevallig dat ik in Loenen geboren werd. Want het schip van mijn vader lag daar toen stil voor de kant, omdat mijn vader onder dienst moest. Eigenlijk had men hem eerst gewoon bij mensen aan de wal ingekwartierd en lag zijn schip in Amsterdam. Doch hij was naar zijn kapitein gegaan en had gevraagd of zijn schip in Loenen mocht komen liggen. ‘Want dan kan ik bij mijn vrouw ingekwartierd worden,’ had hij gezegd.” “Ons schip, de klipper Cornelia Helena, lag twee jaar in Loenen en in die periode werd ik erop geboren. Het was een paviljoenschip van 50 ton. Mijn vader diende bij de genie en hij mocht in die periode zo nu en dan eens varen als er voor het leger iets vervoerd moest worden. En dat kwam natuurlijk prachtig uit, want de soldij was vroeger niet zo hoog.”

Bladerend door haar fotoboeken herinnert Zuster Monique zich heel veel van vroeger. (foto Harrie van Eeuwijk)

van 2 en 3 en ik deed met beide mee. Zo kon ik de 2e en de 3e klas in een jaar doen.” Ook herinnert ze zich uit haar internaatstijd dat ze van thuis van alles meekreeg. “Immers, veelal had je geen broodbeleg. Daarom kreeg ik van mijn moeder een potje jam mee en kaas. En mijn moeder vond dat ik extra melk moest drinken, maar daar moest wel extra voor betaald worden.”

In 1965 doopte ze het naar haar genoemde schip van haar broers.

Internaat Toen Grada de leeftijd had om naar school te gaan, ging ze naar een internaat. Eerst zat ze op een internaat in Haarlem en later in Bloemendaal. “Er was toen nog geen leerplicht voor schipperskinderen”, vertelt zij. “Maar ik ben mijn ouders wel erg dankbaar dat ze me naar school lieten gaan, want ik wilde leren lezen. Op een gegeven moment zat ik in een combinatieklas

Het ging er op het internaat bij de zusters erg streng aan toe. “Zo hadden we als kinderen eens buiten gespeeld in het zand. Toen we naar binnen moesten, zei de zuster ons, dat we onze voeten heel goed moesten vegen. Ik zei toen heel zachtjes tegen mijn vriendinnetje dat ik dat niet nodig vond, omdat het zaterdag was en de gang toch nog geschrobd moest worden. Maar de zuster hoorde dit ook en ja, toen

zwaaide er later wat.” Zodra Grada 11 jaar was ging ze terug naar boord, want ook de andere kinderen moesten aan de beurt kunnen komen om naar school te gaan. “Ja, zo ging dat in die tijd.”

Eerste schepen Dan slaat Zuster Monique haar aantekeningen open, waar alles te lezen staat over de schepen die haar ouders achtereenvolgens hadden. “In 1911 is mijn vader zelfstandig gaan varen op een paviljoenzeilschip van 50 ton”, gaat zij van start. “Dat had hij gekocht. Dat was die tjalk waar ik op geboren ben, want inmiddels waren mijn ouders in 1914 getrouwd. Nadat mijn vader uit dienst kwam, ging hij gasaarde varen voor een chemische fabriek. Die fabriek was in Naarden gevestigd. In die fabriek gebruikten ze zogenoemde oergrond om het gas te zuiveren. Als het gas gezuiverd was, bleef er een groene substantie over. Dat noemde men gasaarde. Die gasaarde bracht mijn vader vele jaren naar IJmuiden om daar over te slaan in kustvaarders. Die brachten dat dan weer naar Denemarken en Engeland en daar werd er verf van gemaakt.” In 1922 werd in Vreeswijk een nieuw schip gebouwd voor de familie Van Vliet. Dat was het eerste motorschip waar de familie mee ging varen. “Dat werd ook weer een Cornelia Helena. Daar stond een salonroef op en die was groter dan de woonruimte op die klipper en ook veel comfortabeler. Het schip

was 69 ton maar mocht niet breder zijn dan 4 meter vanwege de smalle bruggen in Naarden. In 1925 werd die fabriek van Naarden naar Beverwijk verplaatst en toen konden de kustvaarders zelf daar die aarde komen laden; dus was het werk daar voor mijn vader over.” In 1927 werd er weer een nieuw schip gebouwd, weer een Cornelia Helena, want inmiddels waren ze begonnen met puin te varen voor de aanleg van de Afsluitdijk. “Dat was een schip van 85 ton, het kon 100 kubieke meter puin vervoeren en er stond een motor in van 30 pk. Dat was het grootste binnenschip dat destijds materialen voor de Zuiderzeewerken vervoerde. De woning van dat schip was heel mooi ingericht, want mijn moeder was met de scheepsbouwer mee naar Amsterdam geweest om daar zelf het meubilair uit te zoeken.”

Afsluitdijk Grada voer na de lagereschoolperiode nog veertien jaar mee. Toen ging ze haar eigen weg en ging in een klooster. Heel veel herinnert ze zich nog over die periode aan boord.

“Na 1927, met dat nieuwe schip, ging mijn vader varen voor mijn grootvader van moeders kant”, vervolgt zij. “Die had, samen met een compagnon, een aannemerij en handelde in puin. Mijn grootvader had in die tijd ongeveer twintig schippers varen voor de Zuiderzeewerken om puin vanuit Amsterdam naar het noorden te brengen. In Amsterdam werden in die periode veel huizen gesloopt. De schippers moesten zelf laden en lossen en kregen ƒ 1,75 per kubieke meter. “Later werd dat, nadat de prijzen kelderden rond 1933, slechts 85 cent. Toen moest er natuurlijk goed op de kleintjes gelet worden.” “We deden elke week een reis. Het fijne puin werd verkocht voor aanleg van wegen en de stenen voor de Afsluitdijk. Dat puin werd gebracht naar de Wieringermeer naar het Balgzandkanaal. Daar werd het aan de wal gelost, vervolgens weer in bakken gedaan en zo naar de Zuiderzeewerken gebracht.” Gewoonlijk had men een hele week nodig om een reis heen en weer te maken. “Het was drie dagen laden in Amsterdam. Daarna acht uur varen en vervolgens bij Den Helder, vanaf het Noord-Hollands kanaal, naar het Balgzandkanaal. Lossen duurde ook weer een volle dag en op zaterdag voeren we dan terug naar Amsterdam. Maar wanneer we pech hadden met laden of lossen, moesten we de zondag in de Wieringermeer doorbrengen. En we hadden dan een halve zondag nodig om onze zondagsplicht te houden, want we moesten naar het vroegere eiland Wieringen om naar de kerk te gaan. Met de fiets aan de hand en laarzen aan moesten we eerst een half uur door de modder, door onontgonnen land om de eerste klinkerweg te bereiken. Daarna nog een uur fietsen naar de kerk in Hypolitushoef. Na de kerkdienst gebruikten we wat in een café en daarna kon de terugweg beginnen. We waren rond 13.00 uur weer thuis.” Grootvader handelde ook in zand en in aarde. En dat werd, vooral na de oorlog, ook wel vervoerd door de Cornelia Helena. Daarnaast voer men soms slakken vanuit IJmuiden. “Ik ben dus met de schepen op veel plaatsen geweest.” In 1930 kwamen de eerste zelflossers aan boord van vrachtschepen. “Mijn vader kocht er toen ook één.

>> Lees verder op pagina 47

ONTMOETING OPBRUGDE door Harrie van Eeuwijk

26 februari 2008

46

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren VOLVO, DAF, SCANIA

Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen SLIEDRECHT

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT V.A.  1.600,- excl 4 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

120 AMP  130,- excl 200 AMP  195,- excl 230 AMP  225,- excl 2 JAAR GARANTIE ALLE TYPE LEVERBAAR

GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN

Gespecialiseerd in verzekeringen voor de binnenvaart

Bel voor de laagste prijzen: 0184-425310 www.scheepsaccus.nl

Kijk eens op www.binnenvaartkrant.nl of www.vlootschouw.nl

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Receptie 17e verdieping Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52 Officieel vertegenwoordiger van “The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.

DA-CAPO DA-CAPO SPECIALIST IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 www.da-capobv.nl [email protected]

Technisch Bureau

MOUS bv

Scheepselektrotechniek Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zeeen Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & Communicatie • Reparatie

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http:/www.mousbv.com

Telefoon: 078 - 6515150 Telefax: 078 - 6177944 E-mail: [email protected]

WWWAUTENANL "OORDCOMPUTERSEN NOTEBOOKS /F HET NU GAAT OM EEN COMPLEXE DRAADLOZE NETWERKOMGEVING AAN BOORD EEN NOTEBOOK OF DESKTOP COM PUTEROPMAAT VOORIEDEREAUTOMATISE RINGSBEHOEFTEBEDENKENWIJMETUEEN OPLOSSING7IJGEVENHELDERADVIES WE VERZORGEN DE INSTALLATIE EN DAARNAAST STAATONZEEIGENHELPDESKVOORUKLAAR METKENNISVANDEBINNENVAART

2OGGEWEGE\.IJMEGEN 4EL  % MAILINFO AUTENANL

Voor al uw sloopwerkzaamheden

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad.

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. Havenweg 1. Postbus 5234 3295 ZJ ‘s-Gravendeel Telefoon: 078-6736055 Autotel. 06-53199616

" % 4 % 2 ) . : % % - % 4 6! . ! . $ %, 4RAKTIE ACCUlSVOOR kGROOTVERBRUIKERSl

!H 4YPE0:3, ,ENGTECM "REEDTECM (OOGTECM

o,ANGELEVENSDUURGEMIDDELDJAAR oJAARGARANTIE  1.970,oKLEINEBOX HOGECAPACITEIT oGEBOUWDDOOREEN7EST %UROPESE

!H 4YPE0:3, ,ENGTECM "REEDTECM (OOGTECM

!H 4YPE0:3, ,ENGTECM "REEDTECM (OOGTECM

 2.140,-

 2.315,-

TOPFABRIKANT

INCLUSIEFMONTAGE TRANSPORTEN VERBINDINGSSET PRIJZENNETTOEXCLUSIEF "47

Van Andel Accumulatoren !NTHONY&OKKERWEG  '%2OTTERDAM 4ELEFOON  &AX  % MAILINFO VANANDEL ROTTERDAMNL (AVENNUMMER WWWVANANDEL ROTTERDAMNL

+3TARTMOTORENEN DYNAMOlS SERVICE +%IGENPRODUCTIE ZWARTEBAKKEN +$IKKEPLATEN

+,AGEPRIJS +!CCULADERS ++ABELS ++LEMMEN +:UURWEGERS + 'EDISTILLEERD +'OEDESERVICE WATER +,EVERINGVANALLE TYPENSTARTACCUlS

#0 

De Binnenvaartkrant

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

47

“Kijk, dit heb ik al meer dan vijftig jaar bewaard” >> Vervolg van pagina 45

“De bijbehorende motor werd geplaatst in een berghok naast de voorkajuit. Dat was een Lister, herinner ik me nog. Ook moesten er een mast, een giek en een lier voor aangeschaft worden. Ja, dat was een hele verandering aan boord, maar het lossen hoefde daarna niet meer met kruiwagens te gebeuren. In 1935 had mijn vader er nog een klein motorschip bij gekocht. Daar ging een van mijn broers op varen met een knecht. En zo voeren we dus met twee schepen.”

Kleuterleidster Op 25-jarige leeftijd trad Grada in de zomer van 1940 in het klooster. Ze kreeg de naam Zuster Monique. “De eerste periode zat ik in Den Bosch en daarna werd ik overge-

plaatst naar Amsterdam en daar werd ik kleuterleidster bij de 3-jarigen. Bij deze kleintjes had je nog geen onderwijsakte nodig. Met nog een andere zuster samen hadden we toen over tachtig kinderen de zorg. Later werd ik overgeplaatst naar andere kloosters en kon ik voor de onderwijsbevoegdheid als kleuterleidster studeren. Dat betekende dat je gedeeltelijk cursussen volgde en gedeeltelijk in de praktijk werkte. Op die wijze heb ik de akte voor kleuterleidster gehaald en ook nog de hoofdakte. In totaal heb ik 38 jaar als kleuterleidster gewerkt.” Eenmaal in het klooster kwam zuster Monique niet dagelijks meer in contact met de binnenvaart, maar ze hoorde over allerlei gebeurtenissen wel van haar ouders en ze bleef er grote interesse voor hebben. Zo

weet ze nog dat haar vader aan het eind van de oorlog zijn schepen had laten onderduiken, want anders zouden ze door de Duitsers gevorderd worden. “Van augustus 1944 tot februari 1945 lag mijn vader met zijn schepen ondergedoken”, vertelt ze, al bladerend door haar albums. “Dat was bij een molen. Mijn ouders mochten toen in het huis wonen dat bij die molen hoorde. De schepen lagen er in de buurt goed gecamoufleerd weggestopt. Maar ’s nachts sliepen er wel twee broers van mij aan boord.” “In februari 1945 ging mijn vader weer varen. De bisschoppen hadden destijds een oproep gedaan aan de schippers om te gaan varen voor de voedselvoorziening in het gebied van de hongerwinter. Mijn vader ging met zijn twee schepen

suikerbieten varen. Maar hij had wel een bord aan boord met het woord ‘Ausweiss’, een soort legitimatie.

Doop Dan bladert Zuster Monique weer verder door het fotoalbum. Er verschijnt een foto waar een schip gedoopt wordt. “O ja”, merkt ze dan op. “Dit was ook heel mooi. In 1965 lieten twee broers van mij op de werf in Grave een nieuw schip bouwen. Dat was het motorbeunschip Monique, met een lengte van 60 meter, een breedte van 7,20 meter en een diepgang van 2,50 meter. Dat schip had een laadvermogen van 700 ton en er stond een motor in van 325 pk.” “Omdat ik toen al vanuit het klooster op familiebezoek mocht gaan, noemden ze het schip naar mij en

heb ik het zelf gedoopt. Ook heb ik toen op 2 oktober mee mogen varen met de proefvaart. Dat was prachtig. Ik had daarvoor van de directeur van die werf een schriftelijke uitnodiging gekregen.” Dan loopt ze naar de kast, die halverwege haar kamer staat, maakt een lade open en haalt daar een afgebroken hals van een champagnefles uit, waar de kurk nog in zit en waar nog een rood-wit-blauw lint omheen geknoopt is. Triomfantelijk zegt ze dan: “Kijk, dit heb ik al meer dan vijftig jaar bewaard. Het was ook echte champagne, waarmee ik het schip doopte en omdat ze gezegd hadden dat ik de fles goed hard tegen het schip moest gooien lukte het gelukkig in een keer.” O

Maritieme Academie Harlingen neemt vier nieuwe simulators in gebruik

Dichter bij groot gevaar bouwd. Daarom zit de sector te springen om kundig personeel, zowel nationaal als internationaal. Daarom leiden wij in het buitenland opleiders op volgens de STCWnorm: the international convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seatraders – een wereldwijde standaard voor maritieme opleidingen.’’

De Maritieme Academie Harlingen heeft vier gloednieuwe simulators in gebruik genomen. De openingshandeling werd verricht door burgemeester Paul Scheffer van Harlingen. Dit gebeurde tijdens de open dag van de school op zaterdag 9 februari. Volgens directeur Jan Wieger Hof van de Maritieme Academie kunnen de leerlingen dankzij deze simulators op school veel praktischer met hun vak bezig zijn: “Voorheen gingen zij af en toe van Harlingen naar onze vestiging in IJmuiden om daar met simulators te werken.” “Met de simulators werken de leerlingen niet alleen dichter bij de werkelijkheid; ze komen ermee ook dichter bij groot gevaar dan hopelijk in de praktijk ooit het geval wordt. Dit maakt de vaart veiliger”, zei Hof bij de opening. “Voorheen projecteerden wij voor de leerlingen situaties met een beamer en schreven zij proefwerkblaadjes vol over hoe te handelen”, legde hij uit. “Dat was een werkwijze die mijlen-

VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING

Acht miljoen euro

Burgemeester Scheffer krijgt uitleg van directeur Hof over het gebruik van de simulator. Dat het zo eenvoudig nog niet is, blijkt even later als de alarmbellen gaan rinkelen.

ver van de dagelijkse praktijk stond.” “Leerlingen liepen natuurlijk wel stage, maar in de praktijk bleek altijd dat er bij veel bedrijven te weinig tijd was om leerlingen tijdens die stage een volledige en gedegen praktijkopleiding te bieden. Door met simulators te werken integreren wij de praktijk van alledag in ons onderwijs. Dat doen wij al langer, maar voorheen stonden er in Harlingen geen simulators. Nu wij hier de beschikking hebben over deze vier brugsimulators, kunnen wij de praktijk veel beter integreren in ons onderwijs.”

Alarmbellen

99.211

ROERPROPELLERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Burgemeester Paul Scheffer liet zien dat het besturen van een schip zo eenvoudig nog niet is. Voor het eerst stond hij ‘op de brug’. De tientallen aanwezigen bij de opening waren getuige van Scheffers eerste schreden ooit aan het roer. Hij ‘voer’ een stuk van de laatste zeemijl richting de haven van Harlingen, maar slaagde er niet in op koers te blijven en het schip naar veilige haven te loodsen. Zijn dappere poging strandde met het loei-

en van alarmbellen. De Maritieme Academie heeft, naast die in Harlingen, vestigingen in Den Helder, Amsterdam en IJmuiden. Naast de ruim 1200 leerlingen die er dagonderwijs volgen, biedt de academie op jaarbasis ook bijscholing aan zo’n 3000 volwassenen. “Eind vorige eeuw zat hier in Harlingen alleen een vmbo-opleiding. Als leerlingen die hadden afgerond en verder wilden op mbo-niveau, moesten zij hun heil ver zoeken. Verreweg de meeste leerlingen deden dat niet en switchten naar een ander vakgebied. Daarmee gingen zij verloren voor de scheepvaart. Nu wij hier een maritieme opleiding op mbo-niveau bieden, gaat 90 procent van de vmbo’ers door. Het niveau van 150 leerlingen is al enkele jaren stabiel en dat gaat niet ten koste van het leerlingenaantal op andere vestigingen, hebben wij gemerkt.” De aanwas van jaarlijks zo’n veertig extra geschoolde krachten wordt volgens Hof door de scheepvaartsector met gejuich ontvangen “Er is werk zat. De economie trekt aan en er wordt ontzettend veel nieuw ge-

De Maritieme Academie leidt praktijkgericht op. “Er bestaat veel gerichte vraag uit het bedrijfsleven”, aldus Hof. “Bedrijven hebben zich daarom verenigd in een stichting die het beleid uitstippelt en onderhandelingen voert en contracten sluit met de Maritieme Academie. Daarbij zijn langdurige afspraken het uitgangspunt – wij kunnen niks met ad-hocbeleid. Daarvoor zijn de investeringen die wij moeten doen voor veranderingen – zowel in tijd als in geld – veel te groot. Alleen al de simulators die op onze scholen staan hebben de afgelopen tien jaar een gezamenlijke investering gevergd van zo’n acht miljoen euro.’’ Hof juicht daarom de nog niet zo lang geleden opgericht Taskforce Zeevaart, onder leiding van oudminister Tineke Netelenbos, van harte toe: “Zo’n samenwerkingsverband kan een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het maritieme onderwijs. Nu doen wij veel ontwikkelingen nog op eigen initiatief en naar eigen inzicht.”

Een van de vier nieuwe simulators. (foto’s Jan Johan ten Have)

menwerking erg nodig.” “Dat gebeurt naar mijn idee in de maritieme sector nog veel te weinig. Oké, de eerste stappen zijn gezet, maar naar mijn idee erg laat. En nog lang niet intensief genoeg. Er wordt op het gebied van bijvoorbeeld public relations wel wat collectief ondernomen. Maar om de maritieme sector echt sterker te maken, moet je op veel meer fronten en veel intensiever samenwerken. Je ziet dat andere sectoren, waaronder de energiesector, hierin een aanzienlijke voorsprong hebben.” “Raak je te ver achterop, dan verlies je de strijd om de leerlingen. En geen leerlingen betekent geen gekwalificeerd personeel. En dan kun je nog zo veel nieuw bouwen, als er geen personeel beschikbaar is, houdt alles op.”’

VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

Erg laat Hof legde uit waarom hij die samenwerking zo belangrijk vindt: “Er is in Nederland meer vraag naar technisch personeel dan dat er aanbod is. Er is één vijver met technisch potentieel en daar vissen alle sectoren uit. Je moet leerlingen dus wel wat te bieden hebben, willen ze voor jóu kiezen. Daarvoor is sa-

BOEGSCHROEVEN

99.211

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

48

Na dertig jaar toch nog te verrassen Ze kennen elkaar door en door en toch liet Paul Wilmsen zich 13 februari verrassen door Paul Hoenderop. Die dag werkte Wilmsen exact dertig jaar bij P. Hoenderop, de groothandel in scheepsbenodigdheden uit Ridderkerk. Ter gelegenheid daarvan had zijn vriend, collega en werkgever Paul Wilmsen uitgenodigd voor een diner in het Zalmhuis in Capelle aan den IJssel. Samen met hun beider partners. In het geniep maar met medeweten van Wilmsens echtgenote, had Hoenderop echter vrienden, fami-

lieleden en relaties van het bedrijf uitgenodigd. Dus toen Wilmsen de zaal binnenstapte waar hij teriyaki dacht te gaan eten – hij was naar het Zalmhuis gelokt onder het voorwendsel dat ze daar bij wijze van proef deze Japanse kookmethode introduceerden – stond hij even met zijn ogen te knipperen toen hij al die bekenden zag. Die ook nog eens luid voor hem applaudisseerden – daarmee hun waardering uitend voor de vriendschappelijke en warme manier waarop Wilmsen zaken doet. Het werd dus geen rustig dineetje

met z’n vieren, maar een uitbundige en gezellige avond met louter vrienden. Die vanuit alle hoeken van het land en zelfs van over de grens de mist die dag hadden getrotseerd. Tijdens de receptie kwam Paul Wilmsen handen tekort voor alle felicitaties en cadeaus. Toen hij eenmaal over de schok heen was, kon hij samen met de massaal verschenen relaties van het buffet genieten. Palu Wilmsen stapt de zaal binnen en beseft dat zijn vrouw in het complot zat. Op de achtergrond Paul Hoenderop. (foto MGR)

“Rijk moet net als Rotterdam proactief beleid voeren”

Binnenvaart wil méér dan voorstel beleidsbrief “Wij gaan ervan uit dat het Rijk binnen twee jaar een binnenvaart CO2-beleid zal gaan voeren, een proactief stimuleringsbeleid in plaats van een reactief beleid zoals de beleidsbrief voorstaat.” Dit stelde directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer op 14 februari bij een presentatie aan Tweede Kamerleden. Hij sprak zijn goedkeuring uit over de beleids-

brief voor de binnenvaart van staatssecretaris Tineke Huizinga, maar verwijst naar het beleid van het Rotterdams Havenbedrijf (HbR) als voorbeeld van hoe beleid zou moeten worden gevoerd. Het HbR hanteert bij de uitgifte van de terreinen op Maasvlakte 2 de regel dat stuwadoors alleen toestemming krijgen te bouwen als gegarandeerd 45 procent van de lading per binnenschip wordt afgevoerd.

Kees de Vries sprak bij het rondetafelgesprek over de Landelijke Markten Capaciteitsanalyse Vaarwegen, waarin de binnenvaartbrief Varen voor een vitale economie werd behandeld. Het geld dat tot nu toe werd uitgetrokken voor verbetering van vervoer over water (55 miljoen eenmalig voor alle binnenhavens) is bij lange na niet genoeg om werkelijk effect te sorteren. De Vries zei te

betreuren dat alleen overheden in aanmerking komen voor ondersteuning. “Bedrijven die kiezen voor binnenvaart moeten nu op geheel eigen kracht in kades en op/overslagfaciliteiten investeren. Wij vragen de Kamer de uitbreiding van de regeling richting individuele bedrijven te willen bevorderen. Dit is in lijn met het Europese beleid en wordt in onze buurlanden reeds met veel succes in praktijk ge-

bracht.“ Het achterstallig onderhoud moet zeker nog vier jaar eerder zijn ingelopen dan nu gepland (in 2018) en er zijn acht tot tien nieuwe sluiskolken nodig, bovenop de bestaande projecten. “Wellicht kunt u in uw afweging betrekken dat op dit moment 4 procent van de investeringsmiddelen van V&W aan vaarwegen wordt besteed, terwijl dit tien jaar geleden nog 12 procent was.“

ALEWIJNSE: UW PARTNER IN NAVIGATIE APPARATUUR OOK VOOR UW NAVIGATIE APPARATUUR GAAT U NAAR ALEWIJNSE! ALEWIJNSE INSTALLEERT, REPAREERT, LEVERT EN ONDERHOUDT DIVERSE TOPMERKEN Installatie vanuit Krimpen a/d IJssel, Nijmegen en Drachten. Alewijnse Marine Systems, ook voor uw:  Binnenvaart AIS systeem  Rivier piloot & bochtaanwijzer  Elektronische kaart systeem  (D)GPS systeem  Travelvision Q6  Track & Trace systeem  Radar overlay systeem  Marifoons  Orlaco camera systeem  Alphatron Basic & Multicolour apparatuur en camera’s  Web based fleet management

NIEUW: MARINE ASSETT TRACKER De MAT brengt betrouwbare satelliet opsporingshardware op basis van internet. Zo kunt u uw schip effectief automatisch traceren en volgen via een website. U kunt direct positierapporten opvragen en deze ontvangen via e-mail en sms. Ook heeft u toegang tot volledige weersverwachting en alle metereologische informatie.

ALPHATRON JMA 609

SWISS JFS 364C

SAAB BINNENVAART AIS

POLE STAR MAT

,TWV^LYPUN`V\YI\ZPULZZ

Alewijnse Marine Systems Van der Giessenweg 51 2921 LP Krimpen aan den IJssel P.O. Box 16 2920 AA Krimpen aan den IJssel

E-mail [email protected] E-mail [email protected] www.alewijnse.nl Tel. +31 (0)180 460 555 Fax. +31 (0)180 511 871

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

49

Binnenvaart speelt belangrijke rol bij aanvoer duurzame biomassa naar Geertruidenberg

Koffieschillen als extra brandstof voor Amercentrale DOOR JAN HOEK

De initiatiefnemers energiebedrijf Essent en ontwikkelingsorganisatie Solidaridad presenteerden maandag 11 februari een wereldprimeur: het is de eerste keer dat koffieschillen worden gebruikt voor de opwekking van groene stroom. Aan de loswal van de Amercentrale lag het eerste binnenvaartschip geladen met de schillen van koffiebonen. Minister Maria van der Hoeven van Economische Zaken gaf met het lossen van de lading het officiële startsein van een groot volume duurzame biomassa als energiebron. De geloste partij koffieschillen van 3.200 ton is genoeg om het vestingstadje Geertruidenberg vier maanden lang van elektriciteit te voorzien. In zeven jaar tijd kan dit project uitgroeien naar 250.000 ton koffieschillen. Essent staat zeer positief tegenover het vervoer over water van de biomassa. Het energiebedrijf verwacht in de toekomst ongeveer één miljoen ton biomassa (koffieschillen, houtpellets en

procent ten opzichte van een gemiddelde Nederlandse elektriciteitscentrale) het klimaat te verbeteren. In zeven jaar tijd kan dit project doorgroeien naar 250.000 ton koffieschillen en dat is genoeg om jaarlijks alle huishoudens van een stad ter grootte van Eindhoven van stroom te voorzien.” “Essent is de grootste producent van groene stroom in Nederland en streeft naar een maximale inzet van biomassa voor de duurzame productie van energie”, aldus Boersma. “We zijn voortdurend op zoek naar natuurlijke afvalresten die als biomassa gebruikt kunnen worden. We stoken op de Amercentrale nu jaarlijks een half miljoen ton biomassa per jaar. De nieuw te bouwen Amer 10 wordt een hybride centrale en zal op het stoken van biomassa ingericht worden. Voor de biomassa is al een gesloten opslagvoorziening op ons terrein, tussen de loswal en de centrales Amer 8 en 9, aanwezig.”

Kritiek Vanuit de hoog gelegen cabine transporteerde minister Van der

Minister Van der Hoeven noemde het project met de koffieschillen een flinke stap in de goede richting naar duurzame energieopwekking.

met de koffieschillen is in mijn ogen in ieder geval een flinke stap

in de goede richting”, aldus de minister van Economische Zaken.

Koffieschillen zijn niet het enige bijproduct dat in de kolencentrale wordt verstookt voor de opwekking van stroom, want in Geertruidenberg worden daarvoor ook samengeperste houtsnippers en houtzaagsel gebruikt. Afgelopen jaar was dat in totaal maar liefst 846.000 ton. Wereldwijd is een miljoen ton koffieschillen beschikbaar, genoeg voor de elektriciteitsbehoefte van 7 procent van alle 6 miljoen Nederlandse huishouden. De koffieschillen worden met zeeschepen binnengebracht en voor transport naar Geertruidenberg overgeladen in binnenvaartschepen. Een dergelijke hoeveelheid betekent voor de binnenvaart in ieder geval een fikse vracht werk.

O De eerste koffieschillen werden deze maand gelost in Geertruidenberg. Het transport betekent extra werk voor de binnenvaart. (foto’s Jan Hoek)

dergelijke) en dat zijn heel wat scheepsladingen.

Wereldprimeur Op de wereldprimeur, waar Essent met tv-spotjes al vlijtig reclame voor had gemaakt, waren een groot aantal genodigden en veel vertegenwoordigers van de landelijke pers op afgekomen. De koffieschillen zijn afkomstig van duurzame, gecertificeerde koffieteelt in Brazilië, waardoor de herkomst exact bekend is. De koffieoogst in Brazilië levert de koffieschillen op, die worden samengeperst tot zogenoemde pellets. Michiel Boersma, voorzitter van Essents raad van bestuur, ziet veel in de opwekking van groene stroom met koffieschillen. “Het is een uitgelezen kans om door de forse reductie van de uitstoot van CO2 (90

Hoeven met behulp van een pneumatische ‘stofzuiger’ de eerste koffieschillen richting de opslagvoorziening. “Gebruik maken van koffieschillen is een heel duurzame vorm van het produceren van energie. Er is kritiek op, enerzijds omdat het een kolengestookte centrale is. Anderzijds ligt biomassa de laatste tijd wat onder vuur, met name als het is geproduceerd uit grondstoffen waar ook voedsel uit te maken is”, zei zij. “We moeten dan ook naar gecertificeerde biomassa. Als in 2020 20 procent van de energie duurzaam is en 80 procent niet, dan praten we dus nog steeds over 80 procent fossiele brandstof, ofwel kolen of gas.” “Ik vind het daarom erg belangrijk dat we allerlei zaken uitproberen. Op termijn zal moeten blijken wat het meest duurzaam is. Het project

Zuid-Holland plant honderd walstroompunten Zuid-Holland gaat honderd walstroompunten realiseren. De provincie wil zo de milieubelasting van afgemeerde binnenvaartschepen verminderen. Nog dit jaar wil Zuid-Holland starten met de aanbesteding van de aanleg van de stroompunten. De beslissing past in het beleid van de provincie Zuid-Holland om het vervoer over water te stmuleren. “Een binnenvaartschip vervoert in een klap de lading van tientallen

vrachtwagens. Dat is goed voor de bereikbaarheid in de provincie en dat is goed voor de luchtkwaliteit. Maar wanneer schepen afgemeerd liggen zijn het vaak een bron van overlast voor de omgeving”, schrijft de provincie in een toelichting over de draaiende motoren en generatoren. Die veroorzaken luchtverontreiniging en geluidhinder. “Wanneer afgemeerde schepen op een andere manier van stroom worden voorzien kan die overlast worden teruggedrongen.”

Zuid-Holland, het Havenbedrijf Rotterdam en de Drechsteden werken gezamenlijk aan een standaard voor het type stekker, het vermogen en de wijze van aanvragen en betalen. Het proefproject dat al in de Rotterdamse Maashaven draait, geldt daarbij als uitgangspunt. De provincie zoekt nu samenwerking met de binnenvaartsector en de beheerders van ligplaatsen langs provinciale vaarwegen om de honderd geplande voorzieningen daadwerkelijk aan te leggen.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

50

Electrische vloerverwarming!

/JFVXCVSH
HFTQFDJBMJTFFSE
JO
JTPMBUJFXFSL[BBNIFEFO
FO
XFOTU
NT
0PTUFOXJOE
FFO
CFIPVEFO
WBBSU

(SJFOETUSBBU


-"
,SJNQFO
BE
*+TTFM 5FM


'BY




Ondervloer blijft bereikbaar en warm

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. In de stuurhut wordt het systeem los gelegd, zodat de onder-vloer bereikbaar blijft. Vervangen is eenvoudig en de prijsstelling prettig. Vraag vrijblijvend uitgebreide documentatie aan.

Speedheat Ridderkerk wenst ms Oostenwind en ms Isabelle een goede vaart. Frans Schot

Tel. 0180 490 436

Fax 0180 490 437

Mob. 06 5320 36 01

Voor het ms Oostenwind leverden wij:

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300, met Scania motor 571 pk, 1800 rpm, 2 Veth Sputpalen, 10,4 / 8,4 mtr. Veth-Stuurrooster, type VSG-1200, met Scania motor 550 pk, 1800 rpm Wij wensen familie Blonk veel succes en een behouden vaart.

Directie en medewerkers van De Vries Piping & Constructions B.V. wensen familie Blonk een behouden vaart. De Vries Piping & Constructions B.V. Van Utrechtweg 47 2921 LN Krimpen aan den IJssel tel: +31 (0)180 - 514 733 fax: +31 (0)180 - 516 428

“Wij verzorgden de complete betimmering van ms Oostenwind en wensen het schip een behouden vaart.”

Deltahaven 13 3251 LC Stellendam

T. 0187-492 489 F. 0187-492 806

E. [email protected] I. www.ijtama.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

51

Oostenwind: afbouw onder eigen regie DOOR JAN HOEK

Wim en Jolanda Blonk kochten in 1996 hun eerste schip, een bij Lanser Sliedrecht gebouwde 1350-tonner. Broer Cornelis voer op de Noordenwind en broer Ad op de Zuidenwind. Uit de nog vrij zijnde windrichtingen koos Wim Blonk voor zijn schip destijds de naam Oostenwind. Onlangs werd hun derde Oostenwind (110 x 11,45 meter) opgeleverd. Dit 3314 ton metende drogeladingschip is aan de kade van Buijs in Krimpen aan den IJssel geheel onder regie en risico van Wim Blonk zelf afgebouwd. “Ik vind afbouwen leuk werk. Eind vorig jaar heb ik voor Scheepvaartbedrijf Rimado de Lansingh afgebouwd en aansluitend mijn eigen schip. Het is zeker niet het laatste schip dat ik afbouw.”

Nét even anders Het voordeel van een afbouw onder eigen regie is dat het schip voor de volle honderd procent voldoet aan de wensen en eisen van de eigenaar. “Ik doe het graag nét even anders. Mijn echtgenote Jolanda en ik hebben verschillende eigen ideeën ver-

werkt in de Oostenwind, waaronder de indeling van de lessenaar. Een pluim voor Scheepstimmerbedrijf IJtema uit Stellendam, dat alles prachtig heeft afgetimmerd met whitewash teak.” “We beschikken over een iets langere woning. Omdat we Blommaert-scheepsluiken hebben, verlies je sowieso ruimte voor één container en die ruimte trekken we dan liever bij de woning.” Het uit Orsova afkomstige en bij Rensen gekochte casco had Blonk, net als de hoofdmotor (een Caterpillar van 1835 pk en afgesteld op 1700 pk) al in januari 2006 besteld. “Ik heb voor de afbouw een kaderuimte gehuurd bij Buijs, een prima locatie op drie minuten afstand van mijn woning in Krimpen aan de IJssel.” We vervoeren alles wat niet vloeibaar is, en dan voornamelijk veevoeders over de Donau. We hebben twee kinderen op het internaat, zodat we het ook regelmatig wat dichterbij zoeken. De afbouw is naar wens verlopen en met name aan Barend van Ommen, Kouwenberg Scheepstechniek en Martijn van Beers mag wel wat extra aandacht

Wim blonk had de Caterpillar van 1835 pk al vroegtijdig besteld.

besteed worden. Eerstgenoemde was elke dag al om 06.00 uur aan boord en hij ging nooit vóór 20.00 uur naar huis. Alledrie hebben ze gewoon voortreffelijk werk geleverd.”

Kamer van Koophandel Barend van Ommen uit Ouderkerk aan de IJssel heeft zestien jaar ervaring in de branche. In die periode stond hij op de loonlijst van Van

Duijvendijk als afbouwer van schepen. “Ik was nog betrokken bij de bouw van twee schepen die voor de volle honderd procent bij die werf zijn gebouwd. Later heb ik daar nog wel meer schepen afgebouwd, maar kwamen de casco’s uit het buitenland. De werf bestaat niet meer en dus moest ik op zoek naar wat anders.” “Ik besloot gebruik te maken van mijn ervaring in de scheepvaart-

branche en heb me een half jaar geleden ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder de naam Barend van Ommen Maritieme Techniek. Als ZZP’er heb ik me aan boord van de Oostenwind bezig gehouden met onder meer diverse werkzaamheden in de machinekamer, alle voorkomende ijzerwerkzaamheden en de hydrauliek. Men kan mij ook inhuren voor alle werkzaamheden in de machinekamer, zoals de inbouw en het uitlijnen en stellen.” Sinds een jaar is er een samenwerking tussen Kees Kouwenberg van Kouwenberg Scheepstechniek uit Moerdijk en Martijn van Beers van Van Beers Jachtservice uit Steenbergen. Eerstgenoemde zegt over de werkzaamheden: “Aan boord van de door Wim Blonk gebouwde schepen de Lansingh en nu de Oostenwind hebben we de voortstuwingsmotor geplaatst en uitgelijnd en de boegschroef- en hekschroefmotor en de generatoren geïnstalleerd. Met Wim Blonk verliep de samenwerking bij de afbouw van beide schepen perfect.” O

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL

feliciteert familie Blonk met de nieuwe ms Oostenwind en wensen u veel succes en een behouden vaart. (foto’s Jan Hoek)

Wie leverden aan ms Oostenwind Blonk Maritiem BV Complete afbouw

en aangesloten en achter diverse

Damen Marine Components

type D 1800, generatoraandrijving type 60 kVA

Blommaert BVBA

Rensen Shipbilding bv i.s.m.

ijzerwerkzaamheden verricht

Straalbuis type Van de Giessen optima,

TRESCO ENGINEERING

22 aluminium scheepsluiken type FRK

Oosse Maritiem bv Levering casco

S&D Technische groothandel

diameter 1822 mm

AlphaChart en radaroverlay

10.100/3670/2.5 Derkiena, hydraulische

Rabobank Krimpenerwaard Financiering

Hand- en elektronisch gereedschap,

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.

Mastervolt BV Omvormer en acculader

luikenwagen type HLW 10/6000 met SYMM-

EFM onderlinge schepenverzekering u.a.

scheepsstoelen, scheepsbenodigdheden, takels,

Schroefasinstallatie

Sygo BV Lading- en hoogtemeter

systeem, telescoop Voormast D-model,

Verzekering

lieren, bevestigingsmaterialen, compressoren,

Wärtsilä Nederland BV Schroefasafdichting

Rafa B.V. Ramen

dakradarmast type Isis

Scheepsbetimmeringbedrijf IJTAMA

schoonmaakmiddelen, schuurpapier en

Veth Motoren BV

Siematic -Alexandrium R’dam Keuken

Daalderop BV Warmwaterboiler

Complete betimmering

kwasten.

Veth-Jet boegschroefinstallatie, type 4-K-1300,

Van Duyvendijk & Zn B.V

Oliehandel J.Terlouw b.v.

Pon Power B.V

Pinta Nieuwburg b.v.

Scania motor 571 pk, 1800 rpm, 2 Veth

Tanktabbelen, conntainerstabiliteits

Gasolie, BP smeermiddelen en div.

Caterpillar scheepsdieselmotor voor

Isolatie uitlaatgassystemen

Sputpalen, 10,4 / 8,4 mtr. Veth-Stuurrooster,

berekeningen, kleine aanpassingen tekenwerk

scheepsbenodigdheden

voortstuwing, type 3512C HD, van 1835 pk bij

Tio b.v. Industrial Silencers

type VSG-1200, Scania motor 550 pk, 1800 rpm

M.J. Poleij Sanitair- Zwijndrecht

Nelf Lakfabrieken BV Complete coating

1600 rpm

Uitlaatgasdempers hoofdmotor

Blokland Non Ferro bv Beunkoelers

Sanitair waterleidingen en RVS afvoeren

Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

Loggers Rubbertechniek bv

Kampers Scheepskonstruktie BV

All Pumps Holland BV

Spek registeraccountant Accountancy

Elektrische installatie

Flexibele ophanging uitlaatgasdempers

Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek

levering VICTOR pompen

Sun Roestvaststaal B.V.

REINTJES Benelux bvba

Discom bv

Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis

Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning

Diverse hoogglans ingang- en erft-luiken,

Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L,

Uitlaatgasdempers

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf

SPEEDHEAT Ridderkerk

deksels, kikkers en boldertjes, trappen,

5,136:1

Solak BV Las- en Montagebedrijf

Van Wijk B.V.

Vloerverwarming van achterwoning en stuurhut

hoogglans leuningwerk met verlichting,

Barend van Ommen Maritieme Techniek

Aluminium vloeren

Ankerlieren , ankers en kettingen, autokraan,

de Weerd Woninginrichting

hoogglans machinekamerdeur, hoogglans

Algehele afbouw machinekamer

De Vries BV Piping & Constructions

koproerkleppen en ballastpomp

Woning inrichting

gepolijste en elektrisch inklapbare

Kouwenberg Scheepstechniek en

Lens- en ballastleidingen voor en

Scheepswerf ‘De Toekomst’ bv Stuurhuistrap

WindeX Engineering BV

boordlichtvleugels, en diverse interieurdelen

machinefabriek

achtermachinekamer

Handelsonderneming Beerens BV

Watergekoelde airconditioning

Wijckomar Waterzuiveringsinstallatie

Alle motoren ingebouwd en uitgelijnd

DBR Generatorsets

Spiegels en spiegelsteunen

Novetec BV RVS afsluitbare regenroosters en

Huchem Special Products b.v.

Van Beers Jacht- en Scheepstechniek

2 Generatorsets: 42,5 kVA en 85 kVA

Van der Velden Marine Systems

brandkleppen, machinekamerventilatoren

HC-Roka, HC-Shipclean, UG-400 (teflon vet)

Voor machinekamer, 2 generatorsets geplaatst

AMW-MARINE - H.I. AMBACHT

Stuurpaneel SP 2525, 2 roeraandrijving en DWK

Tyco Integrated Systems BV

Gebr. Buijs B.V. Enkel kade verhuurd

en aangesloten, boegschroefmotor geplaatst

4-bladsschroef, 1810 mm

6080/60, 2 roeren Dolphin 1800/220, spoiler

Brandbeveiligingsapparatuur

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

52

Blankenstein 150 7943 PE Meppel Tel.: 0522 24 36 00 Fax: 0522 24 36 99





Ook de familie Blonk koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen de "Oostenwind" en haar opvarenden een behouden vaart. www.efm.nl

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU

OECHIES BV

8JK
XFOTFO
GBNJMJF
#MPOL
WFFM
HFMVL
FO
FFO
CFIPVEFO
WBBSU
NFU
IFU
NT
0PTUFOXJOE
8JK
MFWFSEFO
FO
JOTUBMMFFSEFO
PB
EF
OBWPMHFOEF
BQQBSBUVVS 

%F
DPNQMFUF
FMFDUSJTDIF
JOTUBMMBUJF
NFU
PFDIJFT
UXFFESBBET
QMDTZTUFFN
FO

UPVDITDSFFO
CFEJFOJOH 
"JSDP
JOTUBMMBUJF 
"MQIBUSPO
OBVUJTDIF
QBLLFU 
/VGBUSPO
UBDIPHSBBG 
"MQIBUSPO
DBNFSB
TZTUFNFO 
-BEJOH
FO
IPPHUF
NFUJOH
4ZHP

Wij wensen

ms Oostenwind en haar bemanning een behouden vaart.

Poe Poe !!!

Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek

Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek Telefoon (078) 676 38 11 - Telefax (078) 676 48 53

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653 Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964

Rensen Shipbuilding B.V. leverde in collegiale samenwerking met Oosse Maritiem B.V. het casco van het ms Oostenwind.

Rabobank Krimpenerwaard wenst de familie Blonk een behouden vaart met het ms Oostenwind. Rabobank Krimpenerwaard tel. (0182) 32 27 80 e-mail. [email protected]

Wij wensen familie Blonk veel succes en een behouden vaart.

O

OOSSE Maritiem B.V.

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508 W.F.H. Molegraaf, Tel. 078-6399357 Gsm 0653-136771

www.krimpenerwaard.rabobank.nl

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

53

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL

AGENDA KSCC Nijmegen

Extra van en rondom KSCC Nijmegen

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak Zondag

11.00 uur Eucharistieviering

Maandag

10.30 uur Stafvergadering

Dinsdag

Za. 01 mrt 14.00 uur doopfeest Jayden van Steeg 10.30-12.00 uur creadoe Do. 06 mrt 09.30-14.30 uur vergadering Dekanen 10.00-17.00 uur bijeenkomst KLPD

(tweewekelijks) 10.00 uur cursus gymnastiek 18.00 uur Repetitie KSCC koor 19.30 uur cursus vaarbewijs

10.30-12.00 uur creadoe Ma. 10 mrt. 10.00-12.00 uur vergadering coördinatie 12.00-12.45 uur vergadering beheer

Woensdag 13.30 uur Rookvrij bridgen (tweewekelijks) Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin (tweewekelijks)

Vrijdag

Agenda Het Zuiden

Di. 11 mrt 14.00-16.00 uur dienstencentrum Paasbingo

Zondag 2 maart 2008 09.30 uur: Ds. Jac. Schouten 19.00 uur: Ds. A. Huiting uit Utrecht Viering van het Heilig Avondmaal

Zondag 10.30 uur: H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Na de H. mis is de aalmoezenier en een bestuurslid aanwezig. Bibliotheek geopend.

Zondag 9 maart 2008 09.30 uur: Ds. G.R. van der Hoff uit Ede 19.00 uur: Jeugddienst spreker br. Egbert

Woensdag 14.00 uur: Handwerken-kaarten-bibliotheek geopend.

van Rhee Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring.

Extra: do. 28 febr. 13.30 uur Pergamano do. 06 mrt. 13.30 uur Pergamano

www.baptisten-delfzijl.nl

Agenda Rotterdam

13.45 uur cursus Engels 19.30 uur cursus vaarbewijs 2 09.30 uur bloemschikken (kerk)

Zondag 11.00 uur

STEUNPUNT AMVV

Het Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor de schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. De alarmnummers van de sociale helpdesk zijn 24 uur per dag bereikbaar:

Steunpunt Binnenvaart biedt als “bruggetje naar de wal” hulp bij ongevallen en sociaalmaatschappelijke vragen en problemen. Het AMVV-steunpunt zoekt zaken uit en helpt problemen op te lossen. Het steunpunt is bereikbaar via:

(024) 377 75 75

0620 11 23 19

0655 35 66 66 www.kscc.nl

(010) 206 06 05 [email protected]

PUZZEL

Puzzelwinnaar krant nr. 04: H. Brugman, Maasbracht - Oplossing: Kustvaarder

rika, 29 land in AziÎ, 30 niet buiten, 31 verdwijn, 33 boerenwerktuig, 34 dwarshout, 35 deel van een fuik, 38 Europese republiek (vroeger), 40 rijksinstelling, 43 zijrivier van de Saale, 45 voorzetsel (Duits), 47 boek (Fr.), 48 eiland (It.), 49 bloot, 52 Ierland, 53 struisvogelachtige, 54 zoek.

1 onfris, 3 mannelijk dier, 6 jus, 9 vloeistof, 13 waakzaam, 15 aaneengeloten rij manschappen, 16 persoon, 17 onwrikbaar, 18 afsluiting, 20 huisdier, 22 aardrijkskundige aanduiding, 23 persoonlijk voornaamwoord, 24 pluimveeproduct, 26 Romeinse munt, 28 gouden tiendollarstuk in Noord-Ame-

2

3

4

5

9

11

12

13

Ingrediënten: 250 g lamspoulet (grof gesneden) 100 g aardappels (geschilde) 1 ui (grof gesnipperd) 1/2 prei (in halve ringen) 40 g boter 1 laurierblaadje 3 peperkorrels 1 takje tijm 3/4 liter fond (lams) 75 g witte kool (dungesneden) 1 wortel (in reepjes gesneden) 10 g boter 1 theelepel kerrie snufje zout snufje peper

VERTICAAL

1 deugdzaam, 2 zangdrama, 3 eerste noot, 4 handeling, 5 rodium (scheik.), 7 strijdperk, 8 Indisch gerecht, 9 talk, 10 mak, 12 gevuld, 14 vernis, 17 vlonder, 18 helium (scheik.), 19 germanium (afk.), 21 gebak, 22 grasland, 23 afwezig, 25 woorduitgang, 27 groente, 32 in het jaar des Heren, 33 bijwoord,

18

22

2

42

34

41

6

19

23

24

28

JA !

14

20

21

25

26

27

29

30

31 35

36

43

37

32 38

33

34

39

40

44

45

47

41

46

48 49

10

Bereiding: Snijd de aardappels in blokjes van circa één centimeter. Smelt de boter en bak de gezouten lamspoulet aan. Voeg aardappels en ui toe en fruit dit mee. Kneus de peperkorrels met de platte kant van een vleesmes of een spatel. Voeg vervolgens laurierblad, tijm, peperkorrels en (lams)fond toe. Breng het langzaam aan de kook en laat het circa één uur zachtjes stoven. Voeg na 20 minuten prei toe. Breng het gerecht eventueel op smaak met zout en peper. Bak de witte kool en wortel in de boter en breng het op smaak met peper, zout en een beetje kerrie.

Zet in een diep bord middenin op een stekertje wat warme reepjes wortel en kool. Schep hieromheen het stoofvlees met de gebonden saus.

36 ooievaar, 37 bron (Arab.), 39 moeder van Perseus, 40 vocht uit een wond, 41 loyaal, 42 vettige vloeistof, 44 onzijdig persoonlijk voornaamwoord, 45 gezond, 46 hinder, 50 voertuig, 51 wal.

Oplossing krant nr. 5 opsturen vóór 4 maart 2008.

36

22

48

49

31

8

16

17

52

7

‘s avonds vanaf 19.30 uur repetitie zangkoor Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus stijldansen o.l.v. mevr Girbes (niet iedere vrijdag)

Tip: serveer het Texels stoofpotje met Turks brood. Dit recept is beschikbaar gesteld door www.vlees.nl.

(Zie ook onze internetsite www.binnenvaartkrant.nl waar u uw puzzel-oplossing kunt doorgeven!) De Binnenvaartkrant Postbus 24202 3007 DE Rotterdam of kijk op www.binnenvaartkrant.nl

10

15

42

6

‘s middags vanaf 13.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur Franse les, hiervoor dient u zich wel op te geven. Donderdag:

Texels stoofpotje

12 1

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen en kaarten Woensdag:

RECEPTEN rubriek

HELPDESK KSCC

HORIZONTAAL

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN, tel. 050-3116477

H. Mis, aansluitend koffiedrinken Repetitie Zangkoor

Maandag 14.00 uur

AGENDA WITTE ZWAAN

50

53

51

54

Vul in en stuur de bon in een open envelop zonder postzegel naar:

%F
#JOOFOWBBSULSBOU

Kijk ook eens op:

www.binnenvaartkrant.nl www.vlootschouw.nl

Antwoordnr. 70133 3070 VB Rotterdam Uw abonnement dient 2 maanden van te voren schriftelijk opgezegd te worden.

Ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. Verzendadres: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

UFaktuuradres zelfde als verzendadres UFaktuuradres anders, nl.: (evt.)Bedrijfsnaam: T.a.v. Naam: Adres: Postcode/Plaats: Telefoonnummer: BTW nummer:

Land: Email:

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 
21,95* (incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: ____________________________________________________________ Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken, bij Belgische rekeningen 6 werkdagen) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.

Datum:

Hantekening:

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 63,00 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, dan kost het jaarabonnement EUR 21,95 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. Wij kunnen bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. ‘Opdracht tot domiciliëring van betalingen’ dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

54

VERSPREIDERSLIJST Alblasserdam Rabobank Alem Eetcafe “De Maas” Alkmaar Gemeente Alkmaar (Tesselse brug) Het Scheepvaarthuis Almere Zuidersluis Almere Veertje Ambt-Delden Sluis Delden Ammerzoden C.P.M. Eysermans Amsterdam Amstel Schutsluis Havengebouw Fiwado Calpam A’dam - Zuiderijdijk Van der Linden- Oliehandel Fa. H. Dijk en Zn. (Parlevinker magazijnschip (Westpoort 2220) Westerkeersluis Houthaven J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Willemsluis Reinplus Vanwoerden Nieuwe Meersluis Fiwado Calpam A’dam -Westerdoksdijk Oranje-Sluizen Oliehandel Anton van Megen BV Slurink BV Amsterdam Port Services Andel Wilhelminasluis Arnhem Fiwado, Rijnkade 162+172 Belfeld Parlevinker “Time is Money” Beneden Leeuwen Bootservice Leeuwen Bergen op Zoom Burgemeester Peters Sluis Beverwijk Havenkantoor Beverwijk Born Sluizencomplex Born Botlek Reinplus Vanwoerden Bunkerstation Hartelmond Eetcafé de Botlekbrug Breskens Rijkshavenmeester K. Schokker Brielle WSV Nautica Boekwinkel Van Maerlant Jachthaven Tromp (tijdens zomerseizoen) Broek op Langedijk Ten Bruggencate Oliehandel & Scheepvaart Brouwershaven Havenkantoor (alleen in de zomer) De Vos Watersport Bruinisse Media Delta Rabobank Oost-Duiveland Oosterschelde Jachtwerf (OJW) Capelle a/d IJssel Internaat De Meerpaal Oliehandel Terlouw Olthof Machinefabriek Coevorden Boekhandel Kardol Colijnsplaat Gem. Visafslag De Punt Sluis Vries Delfzijl Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven Nautische Unie Vries Binnenvaart Kantoorboekhandel Jacob Dijk Openbare Bibliotheek Van Voorden Promac Baptistengemeente Delfzijl Motorbootvereniging Abel Tasman Zeesluizen Farmsum/Delfzijl Noorderpoortcollege - Zeevaartschool ‘Abel Tasman’ Primera Larooi Cafe Scheepvaart Den Bosch Sluis Nul Den Haag Havenbedrijf Den Haag Den Helder Vaarshop v. Kalsbeek C.I.V. Den Helder Den Oever CIV Den Oever u.a. Deventer Prins Bernardsluis Dinteloord A.M. van der Kolk Sluis Doesburg Doetinchem ‘t Pannekoekschip Dordrecht Internaat v. Schippersjeugd Eben-Haezer Rob Heijkoop Trading BV Chez Heeren Jansen VOPAK Internaat De Singel Openbare Bibliotheek Dordrecht Dolderman BV Delta Bunkerstation Eetcafé De Passant Bejaardencentrum “De Merwelanden” Waterpolitie Dordrecht Slurink BV Café Groothoofd Rijn & IJssel Havendienst Dordrecht Watersport Graaff BV Super De Boer Scheepswerf Hoebee MTU Detroit Diesel Benelux RWS Tankstation Gebr. Moret Multicopy Bibliotheek Stadspolder De Groot Motoren- Van Ballegooy ADT BV Bezemer Group Holland Cummins Holland BV Dekatel Verkoop BV Albert Heijn Commissie Ruimte en Economie Drachten Primera Hof Dronten De Roggebotsluis Ketelsluis Druten De Gerlien van Tiem Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Druten Huisman Elektrotechniek BV (Koningstraat+Aamsestraat) Echteld Prins Bernhardsluis Eefde Sluis Eefde RWS Egmond aan Zee Prins Hendrik Stichting Elst Huisman Elektrotechniek BV Emmeloord Bruna Engelen Sluis Engelen Enkhuizen Primera Krabbegatsluis Gemeentelijke Havendienst Europoort Snackbar Albatros Geertruidenberg Bunkercentrum Dongemond Reedshop Gorinchem Grote Merwedesluis Ridderpoort Verzekeringen Gouda Mallegatsluis Juliana Sluis Oliehandel Julianasluis Gouderak Boekhandel Kamerbeek Rabobank Gouderak Grijpskerk Gaarkeuken Sluis Groningen Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Tabakorie Witte Zwaan (AMVV) Oostersluis

G R AT I S A F T E H A L E N O P O N D E R S TA A N D E A D R E S S E N

Medity Medisch Instituut Haarlem Oliehandel Bunkerstation- Hooimarkt (Bunkerboot Fina 26) Havendienst Haarlem Harderwijk Havendienst Gemeente Harderwijk Van Scherpenzeel’s Oliehandel BV Hardinxveld-Giessendam Bunkerstation Dekker-Stam (Langeveer) Rabobank Harlingen Sigarenmagazijn ‘t Zandblad Interkerkelijke Kommissie Provinciale Waterstaat Noordzee Onderwijs Groep Hasselt Boekhandel De Haan Heijen Oliehandel van Neijenhof Heijen Heijningen Westbrabantse Handelsmaatschappij Hellevoetsluis Gemeente Hellevoetsluis Hendrik Ido Ambacht G. Koedood Sigarenwinkel Milo Probus Maritiem Tamoil Shoppoint bv Hengelo Havenkantoor Hengelo Herten Jachthaven de Rosslag Heusden Bunkerstation G. Legerstee Hoek van Holland DGSM Hoogzand Bibliotheek Hoogzand Hoorn Boon Maritiem Hulst Comm-co Hurwenen Eetcafé D’n Hoek IJmuiden Zeezand IJmuiden (naast douanekantoor) IJmuiden Stores Holland Maritieme Academie Maritiem College Velsen IJsselstein Readshop Kampen Bunkerstation Verweij Kampen Bunkerschip Pouwel Esso Tankstation Vermeulen en Zn. Kapellebrug Total Tankstation Kerkdriel Bunkerstation Kerkdriel Kornwerderzand Sluis te Kornwerderzand Kraggenburg Voorstersluis Kralingse Veer Zalmhuis Krimpen a/d IJssel ABN AMRO Kalkman BV Dienst Openbare Werken Rabobank Ouderkerk-Krimpen Alewijnse Marine Systems Krimpen a/d Lek HRP Fa. de Jong Veerpont Krimpen a/d Lek - Kinderdijk Langweer Pont Langweer Lauwersoog CIV Lauwerszee UA Leiden St. Historische Haven Leiden S.H.H.L. Automaterialenhandel De Jong en Zn. BV J en S Scheepstechniek Leiderdorp Troost Watersport en Zeilmakerij Lekkerkerk Rabobank Electrotechniek Van Rikxoort Lelystad Houtrib Sluizen Lemmer De Read Shop Primera Lemmer Prinses Margrietsluis Schippersinternaat Het Kompas Lithoyen Sluis Lith Lochem Bruna de Bondt Loenen a/d Vecht Sigarenmagazijn De Beurs Maarssen Bruna Maasbommel Hanseland Marina Maasbracht VOF Valkenburg KSCC Schipperscentrum Kruyf & Zn. Vof ABN-AMRO Café Le Mistral Maas- en Scheepvaart Museum Watersport De Tip Plus Schulpen Boekhandel De Kempenaer ING Bank Maasbracht Bejaarden Centrum Dr. Engelsoord Bunkerstation Maasbracht Oliehandel Tullemans Sluis Maasbracht Café ‘t Wiel Rabobank Openbare Bibliotheek Maasbracht Van der Laan Yachting BV Maassluis De Haas Diesel Motoren Brugwachtershuisje Maassluis-Rozenburg Veerdienst Maastricht Nautica Jansen Pieterplas Jachthaven BV Marknesse Het Anker Maritiem Medemblik Havendienst Medemblik Meppel Leusink Marine Center Middelburg Watersport Jos Boone Zeeland Boten Middelharnis Boekhandel Vroegindeweij Millingen aan de Rijn Reinplus Vanwoerden Bunker BV Bunkerstation Heijmen Fiwado BV Bunkerstation Rijn en Waal Bodewes Binnenvaart Moerdijk Scheepsreparatiewerf Moerdijk Nederasselt Sluis Grave Nieuw-Lekkerland Bunkerstation Hoefnagel Nieuwegein Boekhandel Gildenborch Prinses Beatrix Sluis Prins-Hendrik Internaat Slagerij Koekman Verdouw Boekhandel Nijkerk Jachthaven “De Zuidwal” Nijkerkersluis Nijmegen F.K.H. Accu’s BV Openbare Bibliotheek Mariënburg Bunkerbedrijf Waalkade Bunkerbedrijf Neptun KSCC (Op kantoorschip Waalhaven) Sluis Weurt Huisman Elektrotechniek BV VPG Scheepsservice H. van Gemert Scheepsrep en Constructiebedr Het Maaswaal College Noord-Scharwoude Hoogeboom Noordwijk ZH Unie van Watertoeristen Numansdorp Van der Veen VOF (olieboot) Ochten Super de Boer Ohe en Laak Camping Jachthaven Maasterp Ooltgensplaat Fa. Erna Oosterhout De Jachthaven Sluis 1 Watersport Vereniging Sluis Eén Oud-Beijerland Tabak & Lectuur service ‘t Beijerse Hof Ouddorp BKH Vroegindeweij Jachthaven Goederee (hr Reinerman)(Alleen tijdens

zomerseizoen) Oude-Tonge Albert Heijn P.T. Bakker Ouderkerk a/d IJssel Read Shop Sterrenbong Oudeschild-Texel CIV Texel Magazijn Papendrecht Bunkerstation Papendrecht BV Veth Motoren BV Pon Power Rabobank Breko BV Plasmolen-Mook Jachthaven Eldorado Purmerend Schutsluis Purmerend Puttershoek Kampers Scheepsconstructie BV Bunkerboot Corina/J. Terlouw BV Oliehandel Raamsdonksveer Bruna Ridderkerk Bunker Centrum Bolnes EPS European Pump Services Grand Café Restaurant Plaza Rilland Comex Roermond Watersportver. Nautilus, alleen tijdens seizoen Rotterdam Jaegers Combitank BV International Seamen’s Centre Heyplaat CWI Rotterdam Zuidplein Sigarenboer Katendrecht De Stichting Delft Eetcafe Biertje Buurthuis Raad en Daad ‘t Vliegveld Vinotra Bevrachtingskantoor Take Away Waalhaven Blauw Levensmiddelen STC (Willem Buytewechstraat + Waalhaven) VT Tankrederij Havenbedrijf Rotterdam (Wilhelminakade + Eemhavenweg) Internaat Robbenoord Wereldhaven Port of Rotterdam (Haven 2010) Waterbedrijf Europoort Bunkerrama Bunkerstation ITO Bunkerstation Hoenderop FEMM Rotterdam J.J. Troost b.v. Café Rijnvaart Stomerij Noordereiland Smits Sigarenmagazijn Observator Watersport Spar (v.d. Takstraat) Bar Bistro “The Mayflower” J.A. Balck BV Scheepsreparaties De Steenplaat Bejaardentehuis Ched Kappers (Halfrond+Laan op Zuid) ABN Amro C-1000 Groenewegen Oechies Café Promenade Het Schip Huize Maasveld woon- en zorgcentrum De Beurs Boekhandel en Scheepsmaterialen Primera Vliegenthart Parksluizen CWI Rotterdam Café “De Ballentent” Captains Cabin Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) Kantoor Binnenvaart NPRC Jan van Diem KSCC Schipperscentrum Café De Willemsbrug Café Vlag & Wimpel Internaat Prinses Irene Sportdorp Bibliotheek Gemeente Rotterdam Havenziekenhuis Kon. Roeiers Vereniging Eendracht Oliehandel Terlouw Brugwachtershuisje (Rozenburgsluizen) Café Dumpy Sleepvaartbedrijf Smit Multishop Boden (De Esch) Overvliet -Assurantiemakelaars Vaartuigendienst / AVR Alphatron Marine IJsselmonde Watersportver. Watertaxi Rotterdam Radio Holland Netherlands BV Krantenkiosk BAS PITT -(Zuidplein) Sonneburgh Hervormde Stichting (Schulpweg) Deelgemeente IJsselmonde Boekhandel Van de Pol Pizzeria La Gaetano Verzorgingshuis Sonneburgh - Ravenswaard LOVK (Landelijk Onderwijs - voor Varende Kleuters) Recreatieruimte - flat “Harmonie” TOS Transport & Offshore Service Havenmuseum (Leuvehaven) Hefting Medische Keuring Huisartsenpraktijk Persoonsstraat (Dr.Huisman) Maritiem Museum Boekhandel Spar v.d. Kreeke (Glashaven) St. Zeemanshuis Café, restaurant Courzand Seamen’s Centre Maasvlakte Koeien en Kreeften Eetcafé Pier 30 Deelgemeente Feyenoord Café De Gouden Leeuw KrisKras Aan de Maas Rozenburg Milo Gerla Sambeek Sluis Sambeek Sas van Gent Oliehandel Sandrini Verex BV Café Schippershuis Tabakspeciaalzaak Ben Everse Scheepswerf De Schroef Scharendijk Havenkantoor Scharendijke Scharwoude Havendienst Hoorn Scheveningen Maritiem BV Schiedam Wartsila Nederland BV Buitensluis Schiedam Mission to Seamen Schore Slurink BV - Hansweert Sliedrecht Teus Vlot Diesel Marine Hoogendijk Groep Waerthove C. Visscher Scheepsreparatie Scheepswerf Boer Vink Machinefabriek BV Rabobank Zorgcentrum Parkzicht Sluiskil Herrebout Supermarkt Meermarkt Martin’s Sneek Watersport Westers Nautic Shop

Aqua Solar Simon Watersport Spaarndam Sluis Spaarndam Spijkenisse Waterschap Brielse Dijk-ring (Voornse Sluis) Berkman de Witte Pomp St. Annaland Joh. den Engelsman Rabobank St. Maartensdijk Rabobank Tholen Steenbergen De Drummer Stellendam Coöperatie Westvoorn Padmos Machinefabriek en Dokmij P. Redert Streefkerk Mourik Handelsonderneming Termunterzijl Jachthaven Termunterzijl Terneuzen St. Varens Centrum Navimar bv Multi Tabakshop ABN-AMRO Dam Installatiebedrijf De Groene Zwaan Paviljoen Westkant Schipper OAZ Fa. Bondewel Texaco Benzinepomp Terschelling West Wakend Oog Tholen Sleepvaartbedrijf Jansen Visspecialiteitenrestaurant- Hof van Holland Cafe The Sixties Rabobank Tholen Tiel Fa. Touwslager Tolkamer Markerink BV Taveerne de Bijland Café ‘t Anker Calpam Bunkerstation Bunkerschip Service Centrum Lobith Servicestation Wim Goris Urk Visserij Coöperatie Boekhandel Koster Utrecht Oliehandel Markus Totaal Gemak Vianen Veendam Primera Hiemstra Veghel Fa. Verbakel Velsen IJmond Watersportvereniging Scheepswerktuigkundigedienst Noordzee Onderwijs Groep Venlo K. Goudriaan Vianen Sluis Vianen Bruna Vlaardingen Brugwachtershuisje Oliehandel v.d. Linden Restaurant Nautique Restaurant ‘t Oeverbos Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde Loodswezen Scheldemonden Calpam BV Mission to Seamen (Zeemanshuis) Radio Holland Vlissingen Waalwijk Sluis Waalwijk Wageningen Havenkantoor Wamel Van Tiem Elektro BV Wanneperveen Beukers sluis Wansum C-1000 Warten Oliehandel P. Pander Weert Oliehandel Lingen Wemeldinge Jachthaven Wemeldinge BV Vermeij Wensink VOF Werkendam Lijnbaan 5 Tabaksspeciaalzaak Stoop Dacom BV Telecommunicatie Werkina Werkendam BV Café Havenzicht Kieboom Werkendam BV Navmate Scheepsautomatisering Rabobank Bibliotheek Altena (W’dam) Wessem Firma P. Schreurs Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon W.S.C. de Koeweide BV Wijk bij Duurstede Markus BV Wilhelminadorp A. van Ouwekerk Willemstad NB Bunkerservice Hellemons Volkeraksluizen Winschoten Boekelier (Lectuurhal) Workum Wenniger River Cruises Wormerveer Boekhandel Gorter Woubruggen Bunkerstation Van Leersum B.V. Yerseke Yerseke Oliehandel Steijn Zaandam Wilhelmina sluis Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Oliehandel Anton van Meegen Zaltbommel Slurink BV Van Voorden Gieterij BV Promac BV Zierikzee Fa. T.D. Bouwman Zuidland Progress Technique bv Zutphen Slurink BV Zwartewaal Jachthaven De ‘Vijfsluizen’ Zwartsluis Drogisterij Kiers C 1000 Voordeelmarkt Zwartsluis Drogisterij Kiers C 1000 Voordeelmarkt Zwijndrecht BFT Tabac & Gifts J&M Boulogne Rokerscentrum De Blauwe Alp Drechtsteden Gebr. Kooiman BV Hotel ARA AVIA Selfservice Th. v/d Noort IJzerhandel ING-Bank Zwijndrecht Julia Internaat ABN-AMRO Theo en Ruud Bals Bunkerstation A. Nobel & Zn. Theuns Bunkerstation (Fiwado) Captain’s Cooky Shell Ringdijk Eterij/Tapperij “in de Keuvel” Mercurius Scheepvaart BV Bunkerstation Bunkerrama Broodjeszaak De Pimpernel Rabobank Zomerlust Brasserie & Restaurant De Salon Swets Nautische Personeelsdiensten Esso ‘Brugweg’ Zwolle Huisman BV Internaat Prinses Margriet Holtenbroek Internaat Prinses Margriet AA-landen Spoolder Sluis

ING Bank Belgie Antoing Bateau Neptunia (Quai Gransart) Antwerpen Armador Marine Services NV Algemene Schippersbond NV Handelsmaatschappij Nassau Francois BvbA Gemeentelijk Havenbedrijf Vereniging De Schroef Martin Scheepselectro Victrol De Grave-Antverpia nv. Museumschip “Liomar” Belgibo De Wit Bunkering GSK Scheeps Discount Bvba Van Stappen & Cada NV Scheepselectro Condor Bunkering & Onyx nv Kets Landtmeters NV ACV Binnenvaart Vans Bunkers Kerkschip-Antwerpen Femm Antwerpen Sleepbedrijf Antwerpen (GHB) Antwerp Docks Hotel Taveerne ‘t Schipperke Eetcafe De Nieuwe Kastaar BTB (Belgische Transport Arbeiders Bond) Dendermonde Tijsluis Evergem Sluis Evergem Flemalle Sluis Ivoz-Ramet Genk NV De Scheepvaart-Sluis Genk Gent Boekhandel Moneyn ABC Motoren Scheepvaartcontrole Gent Ketels Bank Brussel Lambert-Shipping Desk ASVB nv Café Titanic Café Fluvial Cafe Taveerne Maritime Herstal Bateau Neptunia Hoeselt Gerard Gommers Merelbeke Sluizencomplex Merelbeke Merksem Lecour & Co bvba Brug Merksem Olen A. Daems Wervik Neptunia Connodore Wijnegem Sluis Wijnegem (Albertkanaal) Internaat Don Bosco Wijnegem Dorp NV Bunker Dobbelaere Zandhoven Sluis Viersel Zeebrugge NV Bunkers Dobbelaere Zelzate Café De Boom Zwijndrecht (B) Cenflumarin Duitsland Andernach Bunkerboot Castrol 12 Neuwied Berlin Schiffsbunkerstation Ingo Gersbeck Bunkerboot Aral 13 DSG Deutsche Schiffahrts Ausrüstung Bonn / Beuel Wasserschutzpolizei Bonn WSP Bremen Schiff-und Befrachtungskantor Märker GmbH Datteln Weert Ihnen GmbH & Co. KG Adolf Schumacher Haus der Schiffergemeinde Dorfprozelten Flaggenwart Duisburg Wittig GmbH Museum der Deutschen Schiffahrt De Grave GmbH Rivier Centrale Ruhrschleuse Duisburg B. Dettmer & Co / Bunkerboot TMS 27 SSB ARBEITSAMT Schulschiff RHEIN Rheintank GmbH Bunkerdienst Bunkerboot Castrol 11 Kadlec & Brodlin GmbH Van Rens GmbH Schleuse Duisburg-Meiderich Duisburg-Homberg Evangl. Binnenschifferdienst Ginsheim-Gustavsburg Bunkerboot Buchting 2 Order-Station Schleuse Kostheim Hamburg Seco Dienste + Handel GmbH Bunkerservice Vier Hannover Schleuse Anderten Haren (Ems) H. Lohmann Hassmersheim Castrol 22 Heidelberg Castrol 14 Hörstel-Bergeshövede Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung Iffezheim Schleuse Iffezheim Gaststätte Rheinstuble Kehl Dhr. D. Heuvelman/Bevr. kantoor BEKA Koblenz Wasser- und Schifffahrtsamt Koblenz Lahnstein Bunkerstation Nowag Ludwigshafen Göttert GmbH Mainz-Kostheim Haniel Bunkerboot III Mannheim Reinplus Vanwoerden Bunker GmbH Schleuse Feudenheim Nowag GmbH Minden Bunkerstation Emstank Neustadt / Wied JEZ Passau Neuwiet Sven Fitzner Papenburg Schleuse Herbrum Perl Alfred Rock Schiffahrtsagentur & Servicecenter Regensburg Castrol 18 Göttert GmbH Seelze William Arnemann GmbH Tiefenbach JEZ Passau Triefenstein Informationszentrum Binnenschiffahrt Europa GmbH Trier Graue GmbH & Co. Wesel Schleuse Friedrichsfeld Wittingen Oel-Hinze & Kranz GmbH & Co. KG Würtzburg Klaus Philipp Schiffsbedarf MSG-Mainschiffahrts-GEG Oostenrijk Krems Mierka Donauhafen Krems GmbH Wien Wittig GmbH-SVZ Wien Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft Frankrijk Loire sur Rhône Station Service Fluviale ‘Pechelbronn’

De Binnenvaartkrant

26 februari 2008

55

Eeterij de Dungense Brug langs de Zuid-Willemsvaart

“Hier is sprake van extreem lekker voedsel” Rijdend langs de Zuid-Willemsvaart van ’s-Hertogenbosch naar Helmond passeert men als eerste oversteek van dat vaarwater de fel blauw geschilderde brug naar Den Dungen. Het vlak daarbij gelegen witte pand, waarin een restaurant gevestigd is, vormt met de brug een onlosmakelijk gehee. Raymond van Zon en Marjon Schellekens zwaaien samen de scepter in Eeterij de Dungense Brug. Het witte gebouw bij de Dungense Brug is altijd al een horecagelegenheid geweest. “Al aan het einde van de 19e eeuw was hier in dit pand reeds horeca”, vertelt Marjon. “Er was hier toen een soort huiskamercafé in gevestigd, dat later uitgroeide tot een professioneel café. In die begintijd kwamen er al mensen die daar met hun schip voorbij voeren, maar ook mensen vanuit het achterland, die naar de veemarkt gingen in Den Bosch.” In de loop der tijd veranderde het van een huiskamercafé in een gewoon café. In 1994 hebben Raymond en Marjon het echt nog als een café overgenomen. “Toen dachten wij al dat we er wel een goed eetcafé van konden maken”, aldus

jart verkocht en er toen langzamerhand echt een volwaardig restaurant van gemaakt. In 2003 hebben we er nog een keer een upgrading gedaan en toen het geheel gemoderniseerd en helemaal aan onze wensen aangepast.”

Echte band Raymond en Marjon zitten hun hele leven in de horeca. Ze leerden elkaar via het werk kennen. “In 1994 besloten we om samen een bedrijf te beginnen”, vertelt Marjon, “en dat werd dus De Dungense Brug.” Raymond heeft de leiding in de keuken en Marjon is de uitgesproken gastvrouw in het restaurant. “Ik vind het erg prettig om me met de gasten te verstaan”, aldus Marjon. “Ik ken heel veel gasten persoonlijk en daardoor hebben we met hen vaak een echte band. We hebben heel veel vaste gasten hebben.” “Op het moment werken bij ons ongeveer twintig mensen”, vertelt Raymond. “Daar zijn de nodige parttimers bij, maar als vaste fulltime-medewerkers kennen we naast onszelf een negental personeelsleden.”

Raymond van Zon en Marjon Schellekens runnen samen het restaurant. (foto’s Harrie van Eeuwijk)

met hun zakenrelaties komen lunchen bijvoorbeeld. Voorts hebben we hier op het menu een dagschotel staan, waarin we een voorge-

veer tachtig gasten. “Met dat aantal hebben we gewoon een mooie opstelling”, licht Marjon toe. “De gasten zitten niet te kort bij elkaar en

tekening die Herman Brood hier ter plaatse voor mij als kok maakte, toen hij hier eens gegeten had. Ik ben daar heel trots op, hoewel het

Na het verorberen van een maaltijd maakte Herman Brood een tekening voor kok Raymond.

De brug over de Zuid-Willemsvaart en het witte gebouw zijn onlosmakelijk verbonden.

Raymond. “In het begin hadden we hier ook nog een biljartclub, een duivenclub en een visclub. Later werd het eten steeds populairder en was daar steeds meer vraag naar. We hebben vervolgens in de tweede helft van de negentiger jaren een kleine verbouwing gedaan, het bil-

De prijzen die, om lekker uit eten te gaan, betaald moeten worden, vallen in de middenklasse. “Maar je kunt het hier zo goedkoop of zo duur maken als je zelf wilt”, aldus Raymond. “We hebben gasten die komen om gezellig te eten, maar ook mensen uit het zakenleven, die

Heeft u iets te vieren? Ga gezellig varen!! bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten

T 0181-626126 F 0181-624702 www.partyschepen.org

recht, een hoofdgerecht en een nagerecht buiten de kaart aanbieden, maar daarnaast kan men zelf een uitgebreid diner samenstellen, van allerlei gerechten, die we op de kaart hebben.

Tournedos Verder is een goede tournedos een van onze specialiteiten en hebben we een ruime afwisselende viskaart. Ook treft men op onze kaart speciale seizoengerechten aan.” Het restaurant is zeven dagen per week vanaf 12.00 uur open en er kan tot ongeveer 21.30 uur een beroep op de keuken gedaan worden. In het restaurant is plak voor onge-

zo is het gewoon prettig zitten. Daarnaast kunnen we buiten, als het weer dat tenminste toelaat, op het terras ook nog eens veertig gasten plaatsen. In de zomer gebeurt dat veel en maakt men daar graag gebruik van, omdat het daar mooi zitten is met het zicht op de vaart, het verkeer en de brug.”

Herman Brood Dan keert Raymond zich om en wijst op een ingelijste tekening die een stukje verder aan de wand hangt. “Kijk”, zegt hij, “dat is een

eigenlijk niet veel voorstelt. Maar als je de tekst leest begrijp je mijn trots wel.” Dan staat hij even op, neemt het schilderij van de muur en toont het. In enkele potloodstreken heeft Herman Brood er wat op getekend en met een hanenpoot staat eronder geschreven: “Hier is sprake van extreem lekker voedsel volgens Brood (deskundige).” Dan wordt het schilderij behoedzaam teruggehangen en merkt Raymond op: “Ja, dat deed me toen toch wel iets.”

JOECHJACHEN Een serie over horeca aan het water

|

door Harrie van Eeuwijk

Wij feliciteren Familie Blonk van harte met ms Oostenwind

De Binnenvaartkrant 56

26 februari 2008