Drie miljoen melkmonsters op 0,1 graad nauwkeurig!

MCS Zutphen controleert alle Nederlandse boerderijmelk

Drie miljoen melkmonsters op 0,1 graad nauwkeurig! “Kun je niet eens een ‘leuk stukje’ over mijn producten schrijven?” vroeg Gullimex directeur Wim Geul tijdens de laatste BedrijfsautoRAI aan TTM. Het werd een ‘stukje’ over een logistiek interessante klant van Gullimex: Melkcontrolestation Nederland uit Zutphen slaagt erin om jaarlijks ruim 3 miljoen leverantiemonsters en ruim 12 miljoen individuele koemelkmonsters heel Nederland door te vervoeren en houdt met Gullimex temperatuurrecorders in de gaten dat de temperatuur uiterst nauwkeurig binnen de voorgeschreven grenzen blijft.

Boeren krijgen hun melk betaald op grond van de kwaliteit van die melk. Vooral de percentages vet en eiwit zijn belangrijk maar natuurlijk ook de zogenaamde kiemgetallen. De controle die daarvoor nodig is, wordt uitgevoerd op het MCS-laboratorium in Zutphen. Robin Eysink heeft bij MCS de functie Hoofd Vervoer en is dus de man die er met zijn afdeling voor zorgt dat alle melkmonsters tijdig en onder de juiste voorwaarden in Zutphen arriveren. Eysink: “Dat is een omvangrijke logistieke operatie. Wij zijn Sterlab geaccrediteerd en

Man van drie miljoen Robin Eysink is Hoofd Vervoer van MCS en is er verantwoordelijk voor dat drie miljoen melkmonsters in goede staat in Zutphen aankomen.

26

Eigen container Voor het transport van de buisjes werden speciale containers ontwikkeld.

dat betekent dat aan alle processen hoge eisen worden gesteld. Zo moeten de temperatuurmetingen op een tiende graad nauwkeurig plaatsvinden. Om een indruk te geven: Bij HACCP is dat 0,8 graad en standaardmeetapparatuur werkt met een tolerantie van 0,2 graad!” Een logistieke complicatie is dat het inzamelen van de 3 miljoen buisjes waarin zich de melkmonsters bevinden, in een soort tweetraps systeem plaatsvindt. De monsters worden bij elke melkophaling genomen door de man die met de RMO-truck bij de boeren aan huis komt. Hij heeft in de truck een speciale koelkist met ijswater waarin de buisjes worden opgeslagen bij een temperatuur net boven nul graden Celsius. De buisjes hebben overigens allemaal een RFID-tag om ze door het hele proces heen te kunnen traceren. Daarna worden de monsters opgeslagen in een koelcel bij de zuivelfabriek. De trucks en bestelwagens van MCS halen vervolgens de buisjes twee keer per dag bij de zuivelfabrieken op. Eysink: “Wij moeten hier in Zutphen het temperatuurverloop weten over de periode dat de monsters in de koelcel van de zuivelfabriek staan en van het transport van de zui-

velfabriek naar MCS. En dat alles met een nauwkeurigheid van een tiende graad!” Geen GPRS of GSM Bij het zoeken, in 2003, naar een nieuw systeem om het temperatuurverloop te kunnen controleren en bewaken, was die nauwkeurigheid uiteraard een van de eisen, evenals het streven naar lage kosten. Eysink: “We kwamen bij Gullimex terecht omdat die op beide punten uitstekend scoorde. De kosten zijn laag omdat geen gebruik wordt gemaakt van GSM of GPRS. Probleem in ons systeem is dat onze trucks vanaf het moment dat de rit begint, basisstation moeten zijn om de data van de locaties te kunnen binnenhalen, terwijl ze bij het oprijden van het terrein in Zutphen gegevens moeten uitsturen. Wanneer de MCS-auto’s de monsters komen ophalen worden de meetgegevens uit de recorder op de melkfabriek geheel automatisch, d.m.v. het DECTprotocol uitgelezen en opgeslagen in de recorder van de truck. Bij binnenkomst in Zutphen worden de opgeslagen gegevens tegelijk met de gegevens van de rit uitgelezen en heeft men dus het

ttm - februari 2006

Gelijkmatig

Tevens basisstation

Transmissie

Om geen pieken en dalen te krijgen bevindt de temperatuur meetsonde zich in een bakje met vloeistof.

De recorders in de trucks worden tevens gebruikt om gegevens van de metingen uit de koelcellen van de zuivelfabrieken naar Zutphen te transporteren.

Via een antenne en dit kastje belanden alle gegevens in de MCS-computers in Zutphen.

beeld van een hele rit compleet. Overigens krijgt de chauffeur bij het ophalen van de monsters op de zuivelfabriek een signaal wanneer de temperatuurlimiet daar is overschreden. De chauffeur zet die zending dan apart zodat het lab kan bepalen welke analyses nog wel en welke niet meer mogen plaatsvinden. De verrekening met de boer gebeurt dan op basis van een gemiddelde.

ders niet gebruikelijk.” Het bij MCS toegepaste systeem is samengesteld uit componenten en apparatuur uit het Euroscan programma van Gullimex. Binnen dit programma levert Gullimex onder de naam EuroBase software voor het centraal verwerken en analyseren van meetgegevens. Ook kan men ‘realtime‘ temperaturen bewaken en de positie van het voertuig bepalen. Voor dat laatste biedt Gullimex de uitbreidingsmodule EuroTrace aan voor plaatsbepaling middels GPS. Ter Bals: “Onze systemen zijn compatibel met de meeste gangbare boorcomputers, zoals Transics, ICS, MobiCoach, Dynafleet, etc. Gullimex is ook actief op andere gebieden van temperatuurregistratie zoals procesregistratie in de voedingsindustrie en de farmaceutische industrie, in feite overal waar een warmtebehandeling wordt toegepast. Meer info op de website www.gullimex.com. ■

Maatwerk Ryan ter Bals van Gullimex: “De oplossing die is toegepast bij MCS is één van de mogelijke die we aanbieden. GPRS, GSM of Bluetooth zijn andere technieken voor het draadloos verzenden van informatie. Wij zijn een technisch georiënteerd bedrijf en op het gebied van temperatuurregistratie dus je kunt het zo gek niet bedenken of we maken het! Voor de nauwkeurigheid van 0,1ºC die MCS eiste, moesten we trouwens wel wat aanpassingen doen. Zo’n hoge nauwkeurigheid is bij voertuigrecor-

P.C. Wieman

Kilometrages Gullimex’ Ryan ter Bals met een recorder voor één van de DAF’s LF die geweldig veel kilometers maken.

ttm - februari 2006

Automatisch De analyse zelf is vrijwel geheel geautomatiseerd.

Ruim 275.000 km per jaar met een DAF LF! Het wagenpark van MCS bestaat uit zes bestelwagens en trucks, onder andere van het type DAF LF. Daarnaast worden nog twee bestelwagens ingehuurd. De DAF’s rijden in twee ploegen dienst zeven dagen per week. In totaal doet men zestig locaties aan. De meeste daarvan liggen in Nederland maar er zijn er ook enkele in België en Duitsland. Robin Eysink: “De twee wagens die de langste routes rijden komen op 275.000 km per jaar. Ik denk niet dat er iemand in Nederland is die met een DAF LF dat kilometrage haalt!” Naast de analyse voor uitbetaling van boerderijmelk doet MCS ook de analyses ten behoeve van melkproductieregistratie. Doel is daarbij dat de melkveehouder deze prestatiegegevens per dier als managementinformatie voor zijn eigen bedrijf gebruikt. Ook worden die gegevens gebruikt voor fokprogramma’s en rundveeverbetering. Deze analyse gebeurt op vrijwillige basis en omvat jaarlijks 13 miljoen monsters. Ook de logistiek voor die bepalingen wordt door de eigen vervoersafdeling van MCS verricht. Tenslotte doen de vrachtauto’s van MCS ook nog een deel van het transport tussen de diverse zuivelfabrieken. In het laboratorium van het 85 FTE’s tellende Zutphense bedrijf worden jaarlijks maar liefst 70 miljoen ‘bepalingen’ uitgevoerd! Het is daarmee het grootste laboratorium in zijn soort in de wereld. ■

27

Clixtar uitkomst voor koelvervoer tot 3,5 ton Met de komst van de BE-trekker-oplegger combinatie, ontstond voor eigen- en beroepsvervoerders de mogelijkheid om zonder onwerkbare ladingrestricties een aanzienlijke gekoelde lading mee te kunnen nemen. Nadelen van de BE-combi zijn echter de lengte en de manoeuvreerbaarheid. Lang niet elke chauffeur met een BE-rijbewijs kan er goed mee overweg. Inmiddels is daar de Clixtar, wat voor de wet een trekker-oplegger is, maar in de praktijk is het een drie-assige bakwagen. Hiermee zijn de nadelen van de BE-combi verleden tijd, zoals onderstaande drie gebruikers getuigen.

Deli XL overweegt uitbreiding Clixtar-vloot

“BE-rijbewijs voldoet, toch meer lading” Deli XL is een foodservice groothandel die met vijftien vestigingen verspreid over Nederland haar markt bedient. Daarbij beschikt men over een wagenpark van 370 eenheden. Tot voor kort behoorde Deli XL tot de holding van Albert Heijn. Het afgelopen najaar heeft Ahold Deli XL verkocht aan een Zuid Afrikaanse holding die al actief is in het segment van Deli XL. Om binnensteden beter te kunnen bereiken heeft Deli XL vanuit de vestiging Geleen een Clixtar op de weg gebracht, in dit geval een Iveco Daily trekker met

een oplegger van Veldhuizen die is afgebouwd door Carrosseriebedrijf Harderwijk. “Hiermee rijden we naar de binnensteden van Maastricht en Valkenburg”, leggen Bert van den Berg en Cor de Rooij van Deli XL uit. “Met een normale chassis-cabine op 3,5 ton resteerde er natuurlijk veel te weinig laadvermogen. We hebben in eerste instantie een Clixtar gehuurd bij Veldhuizen en die beviel erg goed”, aldus De Rooij. “We hebben hiervoor een trekker met een BE-oplegger gehad. Die beviel wel, maar naar onze mening kun je daar niet mee rijden met slechts een BE-rijbewijs.” Van den Berg en De Rooij zijn er echter van overtuigd dat iemand met een BErijbewijs wel degelijk met een Clixtar kan rijden. “We hebben er zelf ook mee

Oplossing Van den Berg (l) en De Rooy zijn ingenomen met de voordelen van het Clixtar-concept.

28

Echte truck Zeker met de derde as, die voor de wet een opleggeras is, oogt de Daily als een drieassige bakwagen.

gereden en het voelt allemaal heel stabiel aan, stabieler dan een normale chassis-cabine op 3,5 ton.” De laadruimte is gecompartimenteerd in koel- en vriesgedeelte. Daarbij zijn de tussenwanden verplaatsbaar, zodat er altijd met een laadbak ‘op maat’ kan worden gereden. Van den Berg en De Rooij kozen voor een dieselgestookte koelmotor. Vanwege de korte afstanden en de vele stops is het toch van belang dat de motor continu blijft draaien. “Daardoor hebben we wel wat meer gewicht op het kopschot. Maar de laadklep weegt ook wat en uiteindelijk trekt die het geheel als het ware weer een beetje in balans. Daarbij kan de derde as veel hebben.” Ook over de Iveco Daily als trekkerchassis is nagedacht. “De Daily is met zijn vaste chassis wat zwaarder, zeg maar robuuster uitgevoerd. Eigenlijk is het een 4,5 tons auto. Dat, en het feit dat er een sterke motor in ligt die de Euro 4 norm haalt, maakt dat we snel onze keus konden maken.” In de oplegger kan de chauffeur van Deli XL maximaal 15 rolcontainers meenemen. Van den Berg “Dat was ons probleem: we moesten over een korte afstand vrij veel meenemen in een veel te grote auto met een te dure chauffeur. Met de Clixtar hebben we een veelzijdig en schoon concept. Daarnaast is het ook nog verantwoord er een chauffeur met een BE-rijbewijs mee op pad te sturen.” ■

ttm - februari 2006

Westmeat Berkel & Rodenrijs

Laadvermogen vertienvoudigd Westmeat is een eenmansbedrijf dat zich bezig houdt met handel in vlees. Directeur/eigenaar Chris Overdevest verkoopt vlees van uitbeenbedrijven aan de groothandel, die op zijn beurt weer supermarktketens, slagerijen en horeca belevert. De specialiteit van Westmeat is varkenshaas. De klantenkring van Overdevest bevindt zich door het hele land. Het vlees betrekt hij van uitbeenbedrijven in heel Nederland en in het Ruhrgebied. “Zelf ophalen is het devies, zodat ik het vlees kan keuren. Verder is het van groot belang om precies op tijd te zijn”, aldus Overdevest. Hierbij is een geconditioneerde laadruimte essentieel, alsmede een betrouwbare auto waarmee voldoende geladen kan worden.” Wat dat laatste betreft, heeft Overdevest nog een verhaal te vertellen over laadvermogens. Eerst had hij een Mercedes Sprinter. Een chassis-cabine met een geconditioneerde laadbak mag zeker wanneer er ook een laadklep op zit, niet veel meer meenemen. De Sprinter had een netto laadvermogen van 800 kg. Na drie jaar kocht Overdevest een nieuwe auto, niet verwonderlijk met jaarkilometrages van 100.000. Het werd een Iveco Daily, die weliswaar wat robuus-

ter is, maar in het geval van Overdevest leidde dat tot een hoger eigen gewicht waardoor hij nog maar 350 kg netto vlees mocht laden. Aangescherpte wetgeving op het gebied van overgewicht leidde tot een fikse bekeuring en het besef dat er naar een ander voertuigconcept omgezien moest worden. Het werd de Clixtar van Veldhuizen Wagenbouw wat voor de wet een trekker/oplegger is, maar wat in de praktijk neerkomt op een drie-assige bakwagen. Met deze constructie mag Overdevest 3150 kg laden, bijna tien keer zo veel, en zijn zijn problemen voorbij. In de HLM-opbouw vervoert hij het vlees op nul graden, de koelmotor maakt het ook mogelijk om bevroren vlees te vervoeren. Overdevest heeft gekozen voor een Renault Mascott als trekkend voertuig. “Hierbij heeft meegespeeld dat de dealer vlakbij zit. Een dealer die zowel Renault als Volvo trucks onderhoudt.” Over zijn nog nieuwe combinatie is Overdevest erg enthousiast. “Het rijdt perfect, met een extra as. Voor mij is dit de ideale combinatie. De motor trekt goed, al heeft hij wat meer toeren nodig dan de Iveco en de cabine alsmede de stoel is voor oké zo.”

Totaaloplossing Voor de logistieke noden van Westmeat is de Clixtar volgens Overdevest de totaaloplossing.

Overdevest wijst erop, dat de vering van de combinatie nog omhoog kan. “Dat is net het verschil wanneer je in Duitsland bij een laaddock komt. Daar kan ik nu precies bij met de laadklep met de vering in de hoogste stand.” Overdevest verwacht de komende drie jaar probleemloos en legaal zijn werk te kunnen doen met de Clixtar. “Tegen die tijd is er vast weer een nieuw type trekker dat net weer even beter is. De bak kan ik desnoods gewoon overzetten. En wat ook kan is de hele oplegger nog drie jaar extra te laten meelopen.” ■

Verpleeghuis Sonnehaert

“Alles kan nu in een keer mee” Verzorgingstehuis Sonnehaert is een begrip in de Nijmeegse verzorgingswereld. Het maakt deel uit van de Stichting Habicura. De keuken van Sonnehaert verzorgt de maaltijden van vijftien locaties, meest verzorgingstehuizen in Nij-

Betrouwbaarheid Voor Peter Brouwer tellen betrouwbaarheid en efficiency in de fikse logistieke klus die Sonnehaert dagelijks klaart.

ttm - februari 2006

megen en omgeving. “In totaal gaat het om circa 750 maaltijden per dag. En dat moet dus zeven dagen per week”, legt manager Peter Brouwer uit, die de hele operatie aanstuurt. De logistieke operatie waarbij zoveel maaltijden worden uitgedeeld is het gevolg van een reorganisatie in de Nijmeegse zorgwereld waarbij drie keukens op verschillende locaties, tot een werden gereorganiseerd. “Het probleem was natuurlijk hoe krijgen we al die maaltijden mee. We zochten een betrouwbare auto met voldoende laadvermogen en met voldoende koelcapaciteit. Toen we met deze operatie begonnen, werden de HACCP-eisen net effectief. Logisch dus dat we voor de zomermaanden extra koelcapaciteit nodig hadden en met de machine die we nu hebben is dat gelukt.” Met de komst van strengere eisen ten aanzien van de aslasten, zag Brouwer

zich gedwongen tot een nieuwe oplossing. Inmiddels had hij gehoord van de Clixtar. “Met de eerste Mitsubishi bedroeg het netto laadvermogen 500 kg. Met de Clixtar werd dat in een keer 3500 kg. Daardoor kan alles ineens mee.” Een duidelijk argument in het geval van Sonnehaert is verder dat de Clixtar met een ‘klein’ rijbewijs mag worden bereden. “Anders zou het alsnog te duur worden. Nu laadt de chauffeur annex kok ’s ochtends om half zeven. Dan assisteert hij in een andere keuken en in de middag maakt hij dezelfde rit terug met de afwas.” Brouwer schat dat daardoor een jaarkilometrage van 25.000 wordt bereikt. Over Mitsubishi-dealer Opgenoort is hij goed te spreken, in het geval van problemen of capaciteitstekort anderszins kan er snel ingesprongen worden. ■

29

Geconditioneerd alternatief voor wegvervoer

Coolboxx creëert Europees netwerk Stijgende tolkosten, strengere uitlaatgasnormen die vrachtwagens duurder maken, telematica die koeltrailers duurder maakt en onzekerder lostijden als gevolg van congestie op Europese snelwegen, hebben de vervoerders Post-Kogeko en Visbeen en containerreder Geest de handen ineen doen slaan in een samenwerking die tot doel heeft geconditioneerde 45-voets containers te vervoeren, anders dan over de weg.

Ruim een jaar na aanvang heeft Coolboxx inmiddels een kleine honderd containers operationeel en bereidt men de bestelling van een nieuwe hoeveelheid voor. Het idee voor Coolboxx ontstond niet alleen uit de problematiek die in de aanhef van dit artikel is geformuleerd, maar ook doordat de genoemde partners alledrie actief zijn op bestemmingen in Groot Brittannië. "Daarbij worden koeltrailers overgezet naar een haven en daar komt er weer een truck voor die naar de bestemming rijdt. Door nu in plaats van een complete koeltrailer een ‘koelcontainer’ te vervoeren kan gebruik worden gemaakt van het netwerk van Geest wat er in de meeste gevallen toe leidt dat de dichtstbijzijnde haven kan worden gevonden waardoor er in Groot Brittannië beduidend minder kilometers worden gereden", legt directeur Diederick Blom van Coolboxx uit. "Coolboxx moet gezien worden als een alternatief voor het wegvervoer. Het wegvervoer wordt alleen maar duurder. Brandstofprijzen, tol, verzeke-

Opvallend Het is in ieder geval duidelijk te zien dat het hier gaat om een geconditioneerde container. De koelmotor maakt de container slechts negen centimeter langer.

ren, equipment, alles. Onze kostenstijgingen zullen de komende jaren lager zijn dan die van het wegvervoer. Het werken met geconditioneerde containers is nog betrekkelijk nieuw en wie het over geconditioneerd vervoer heeft, heeft het bijna automatisch over wegtransport. In gevallen van vers en op tijd is dat ook terecht, maar in veel gevallen kan Coolboxx een multimodaal alternatief vormen." Blom vervoert nu veel bevroren bakkerijproducten, aardappelproducten, vis

Deelnemers in Coolboxx Visbeen Transport Groep, Post-Kogeko en Geest North Sea Lines nemen alledrie voor een derde deel in Coolboxx. Het hoofdkantoor van Coolboxx bevindt zich bij

30

Visbeen, waarvan men ook de IT-infrastructuur gebruikt. Visbeen en Post-Kogeko werken ook al samen in Dailyfresh, een samenwerking op het gebied van verse voe-

dingsmiddelen richting Britse eilanden. Geest exploiteert een vloot van zeker 4500 45 voetscontainers, voornamelijk tussen het continent en Groot Brittannië.

en vlees. Verder verse groenten, zuivel en uiteenlopende chocoladeproducten. In de winter ligt het accent wat meer op chemicaliën. Zo jong als de formule van Coolboxx mag zijn, zo snel groeit volgens Blom het netwerk van bestemmingen. "Noorwegen, Finland en zelfs IJsland zijn inmiddels plaatsen waar onze containers in de havens gelost worden. Vooral Noorwegen is een voorbeeld van hoe efficiënt Coolboxx kan werken. Het land is voor trucks moeilijk begaanbaar en de afstanden zijn er enorm. Maar Noorwegen heeft ook veel havens die wij makkelijk kunnen bereiken, waarna er nog maar een klein afstandje met de truck naar de eindbestemming resteert, zo dat al het geval is want bijna alle Noorse steden zijn havenplaatsen." Samskip Wat het Coolboxx-project erg in de hand speelde, was de overname door shortsea-reder Samskip van Geest. Laatstgenoemde is als shortsea-opera-

ttm - februari 2006

45 voet gekoelde ruimte De 45 voets container is een veelzijdig transportmiddel dat zowel op een kustvaarder als op een trailer past. Voorzien van een koelmotor wordt de container slechts negen centimeter langer, waarbij er geen probleem is in het voldoen aan de lengtevoorschriften om over de weg te mogen. De containers hebben een vlakke vloer. De luchtcirculatie is gegarandeerd

Alternatief Coolboxx biedt shortsea-vervoer aan als voornaamste alternatief voor wegtransport.

“Onze kostenstijgingen zullen lager zijn dan van het wegvervoer” tor natuurlijk het meest gespecialiseerd op Noordzee-vaart tussen het continent en de Britse eilanden. Maar met de overname van Samskip kwamen er de nodige bestemmingen bij die de Coolboxx-formule voor verladers interessanter kon maken. Blom somt ze op: "In de eerste plaats natuurlijk Scandinavië. Naast Noorwegen en Finland zijn we ervan overtuigd dat Coolboxx ook werkt op Zweedse bestemmingen. Ook een ‘lang’ land met steden aan het water." Samskip opent voor Coolboxx verder mogelijkheden in de Baltische staten en de Noord-Duitse havens. Maar concrete opdrachten heeft Coolboxx hier volgens Blom nog niet voor.

Auto Uiteindelijk is alleen voor het laatste stukje nog een vrachtwagen nodig.

ttm - februari 2006

Palletje tomaten Blom geeft voor de werking van de Coolboxx-formule nog een praktijkvoorbeeld dat betrekking heeft op ZuidEuropa. "Stel, je wilt een palletje tomaten van de Canarische Eilanden naar een supermarktdc in Nederland vervoeren. Nu zal zo’n pallet zes keer overgeladen moeten worden eer hij op de plaats van bestemming is. Bij de teler in de auto. In de haven vanuit de auto in de loods. Vanuit de loods op het schip. In de Nederlandse haven vanuit de boot in de loods. Vanuit de loods weer in de auto. En vanuit de auto het supermarktdc in. Zes keer de kans op beschadiging en zes keer een onderbreking van de koelketen. Met een Coolboxx gaat het palletje bij de boer de Coolboxx in en bij het supermarktdc komt het palletje weer uit de ‘boxx’. Twee keer handlen in plaats van zes keer." Hoewel shortsea nu als voornaamste alternatief geldt voor wegvervoer bij Coolboxx, voorziet Blom dat men ook geconditioneerde containers op de trein kan zetten, bijvoorbeeld naar Italië. "Zuid Europa heeft zeker onze aandacht, ook daar geldt dat de Coolboxxformule perspectief biedt voor verladers. Spanje proberen we te bereiken via shortsea. Met de trein wordt moeilijk vanwege de afwijkende spoorbreedte en dat kost tijd. Met de betrokken spoorwegmaatschappijen bekijken

om dat de goederen altijd op pallets staan. De Coolboxx-containers kunnen 33 pallets laden. De koel- en telematicaapparatuur voldoet aan de nieuwste eisen, waarbij nu nog de temperatuurhistorie via een laptop kan worden uitgelezen, maar straks op afstand online, zowel door Coolboxx als door de verlader.

we nog de stroomvoorziening van de containers voor Italiaanse bestemmingen. De Coolboxx-containers beschikken niet over een stroomborn voor de eigen koel- vriesmotor. Het aggregaat is afhankelijk van een externe ziening. Op de weg is dat de motor van de trekker, op terminals en op schepen moet er ingeplugd worden op een speciaal punt. De afstand naar Italië is aantrekkelijk voor bijvoorbeeld railvervoer, hoewel ook Italië veel havens heeft. Blom zegt er voldoende perspectieven te hebben voor Coolboxx, maar hij is voorzichtig met het geven van prognoses. ■ Tim de Jong

Nieuw "Het werken met geconditioneerde containers is nog betrekkelijk nieuw", zegt Blom.

31

CO2 koeling en afstandsbediening

Thermo King meldt twee projecten aan voor PIEK Themo King constateert dat de vraag naar geluidsarme producten stijgt als gevolg van de aangescherpte normen voor geluidsproductie in de nacht, avond en vroege ochtend. Thermo King heeft daarom twee geluidsreducerende producten aangemeld voor de PIEK-subsidieregeling.

Het gaat op de eerste plaats om een systeem voor automatische aan/uitschakeling van de koelmachine. Thermo King Transportkoeling ontwikkelde speciaal daarvoor het Wireless On/Off System (WOOS). Met deze automatische aan/uit switch kunnen diesel koelunits bij het aanrijden van een geluidsgevoelige locatie draadloos worden uitgeschakeld. Bij het wegrijden ervan kunnen ze even eenvoudig weer worden ingeschakeld. WOOS is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: met afstandbediening of geautomatiseerd via GPS. De afstandbediening bestaat uit een elektronische sleutelhanger. Met één druk op de knop kan de koelmachine op ieder gewenst moment worden uitof ingeschakeld. Bij de GPS-uitvoering wordt aan de hand van vooraf bepaalde coördinatoren de koelunit op de be-

Gesloten CO2-koeling De CO2-koeling van Thermo King werkt in een gesloten systeem en heeft op het kopschot een compacte unit.

ttm - februari 2006

WOOS Het WOOS-systeem is op de meeste koelsystemen van Thermo King leverbaar. Opvallend is ook de grote display waarop van behoorlijk grote afstand kan worden gezien of de machine aan staat of niet.

treffende positie uitgeschakeld en ook weer ingeschakeld. WOOS is leverbaar op zowel nieuw te investeren als reeds in gebruik zijnde oplegger dieselunits. Het subsidiabele bedrag voor de WOOS afstandbediening bedraagt € 194,53 per stuk en voor de WOOS GPS-uitvoering € 967,00 per stuk. Cryogeen is stil Verder komt de Thermo King cryogene transportkoeling in aanmerking voor PIEK subsidie. Het koelen met vloeibaar koolzuurgas (CO2) is geluidsreducerend en minder belastend voor het milieu. Met deze technologie wordt de temperatuur vier keer sneller verlaagd en hersteld dan bij dieseltechnologie zodat het vooral geschikt is voor transport waarbij frequent geladen en gelost wordt. Zelfs bij een hoge omgevingstemperatuur fluctueert de temperatuur in de laadruimte nauwelijks. Daarnaast bevatten de units minder bewegende onderdelen waardoor

ze betrouwbaarder zijn, langer meegaan en lagere onderhoudskosten hebben. In tegenstelling tot andere cryogene systemen, zijn de Thermo King units gesloten. Hierdoor komt er geen CO2 in de laadruimte. Het vloeibare gas wordt door een verdamperbuis geleid die hierdoor snel afkoelt. Vervolgens verspreiden ventilatoren de koude lucht in de laadruimte. De vloeibare kooldioxide wordt onder druk opgeslagen in een tank onder de vrachtwagen. De PIEK-subsidie op de cryogene koeling loopt ten einde per 31-12-2006 en/of zolang dit subsidiebudget te vergeven is. Het subsidiabele bedrag op 1 compartiment/enkelvoudige temperatuur bedraagt € 885,00 per stuk en voor 2 compartimenten/meervoudige temperatuur € 967,00 per stuk. ■ Inl: Thermo King Transpor tkoeling B.V. Driemanssteeweg 60, Rotterdam Tel (010) 41 04 129 http://www.thermoking.nl

33

Samenwerking Zanotti importeur DET en Cosmo Trucks Cosmo Trucks is met Zanotti Importeur DET uit Wijchen een samenwerking aangegaan voor de service en verkoop van transportkoelmachines. Beide bedrijven zien de samenwerking als een versterking. Zanotti zegt wereldwijd qua grootte het derde merk te zijn op het gebied van transportkoeling. Men biedt een volledig programma van transportkoelinstallaties van een 530 Watt accu-unit tot een 18.500 Watt diesel aangedreven koeling voor opleggers. Cosmo Trucks is een groep bedrijfswagendealers die voorna-

melijk DAF en Fiat vertegenwoordigt. In de afgelopen jaren heeft Cosmo zijn actviteiten verbreed met onderhoud aan of verkoop van zaken als opleggers, autolaadkranen, laadkleppen, koelmachines en laad/lossystemen. De samenwerking met Zanotti past in dit beleid van diversificatie. Vooralsnog zullen alleen de Cosmovestigingen in Doetinchem, Leeuwarden, Utrecht en Zwolle service en onderhoud gepleegd worden aan auto’s die uitgerust zijn met een Zanotti-koeling. Later worden ook de andere vestigingen toegevoegd. Zanotti is van huis uit Italiaans maar heeft in landen als Engeland, Duitsland, Spanje en Frankrijk inmiddels een stevige positie veroverd. Nu is Nederland aan de beurt.

Zanotti levert ook verschillende modellen in multi-temperatuurversie. Het bedrijf gebruikt bekende componenten zoals Perkins dieselmotoren, Bock en York compressors en Danfoss drogers. Componenten dus waarvan de onderdelen vrij op de markt verkrijgbaar zijn. Volgens Zanotti bespaart de vervoerder daardoor fors op de prijs van de onderdelen. Door de toevoeging van het servicenetwerk in de Benelux, heeft Zanotti in heel Europa haar servicefaciliteiten afgedekt. Ook in landen als Turkije, Oekraïne en Bosnië zijn servicecenters operationeel. Het bedrijf zegt dan ook geschikt te zijn voor grote fleets die internationaal worden ingezet. ■

Nu ook Multitemperatuur koelboxen leverbaar Een alternatief voor een gekoelde bestelauto is de toepassing van koelboxen die in de laadruimte worden gezet. Veba Meditemp is de belangrijkste leverancier van dit soort koelboxen. Toepassingsgebieden zijn onder andere de laboratoriumwereld en de voedingsindustrie waar steeds hogere eisen worden gesteld aan het op de juiste temperatuur vervoeren van monsters en voedingsmiddelen. Veba Meditemp ontwikkelde onlangs voor een laboratorium voor voedselveiligheid een kast waarin tijdens het vervoer meerdere temperaturen tegelijkertijd gehandhaafd kunnen worden. Voor laboratoriumonderzoek moesten monsters vervoerd worden waarbij tegelijkertijd verschillende monsters op een temperatuur van zowel -18° C, +4° C en +20° C gehouden worden. In eerste instantie werd gedacht aan koelauto's, maar in de praktijk zou dat betekenen dat er een dure koelauto met drie compartimenten aangeschaft zou moeten worden of dat zelfs drie koelauto's achter elkaar zouden moeten rijden. De oplossing werd uiteindelijk gevonden in een multi-temperatuurkast die in een bestaande bestelauto geplaatst kan wor-

ttm - februari 2006

den. In deze kast zitten drie aparte ruimten die ieder nauwkeurig op de gewenste temperatuur ingesteld kunnen worden. De koeling gebeurt volkomen elektrisch, waardoor bij stilstand van de auto de koeling gewoon doorgaat. Een extra accu zorgt voor voldoende spanning. Iedere multi-temperatuurkast is voorzien van een temperatuurregistratiesysteem dat de afzonderlijke temperaturen continu registreert. Volgens Veba Meditemp is deze oplos-

sing veel goedkoper dan de eerder genoemde alternatieven en bovendien ook flexibeler. De kast kan namelijk uit de bestelauto genomen worden en in een andere auto geplaatst. ■ Inl: MediTemp BV, Linie 7a, 5405 AR Uden. Tel (0413) 269 300, www.meditemp.com [email protected]

Meerdere temperaturen Voor ieder vak kan een eigen temperatuurwaarde worden ingesteld.

35

BE-trailer vraagt speciale koelapparatuur Volgens Zanotti koelmachine-importeur DET uit Wychen is het huidige aanbod aan standaard koelmachines vaak niet geschikt voor BE-trailers. Daarom ontwikkelde men een speciaal systeem voor de snel groeiende categorie voertuigen.

De direct aangedreven koelinstallatie, waarbij het koelmiddel door slangen naar en van de machine wordt gevoerd, is ongeschikt voor een BE-trailer combinatie omdat de slangen niet losgekoppeld mogen worden vanwege milieurichtlijnen. Diesel aangedreven machines zijn volgens DET vaak weer te zwaar en

veroorzaken daardoor aslastoverschrijdingen. Als antwoord op die problemen ontwikkelde DET samen met Quality Trailers uit Lage Mierde en De Poel Carrosseriebouw uit Emmen een koelsysteem met een lichte koelmachine op het kopschot en een aparte dieselaandrijving die men op elke gewenste plaats in of onder het voertuig kan monteren. Op het kopschot wordt een Zanotti Direct Drive koelmachine gemonteerd uit de SFZserie. Deze wordt aangedreven door een generatorset die onder de trailer wordt gehangen bij de traileras(sen). De generatorset bestaat uit een Mitsubishi Industriële dieselmotor en een geheel waterdichte Sincro Generator. Het systeem heeft een accubewaking en start/stop automaat. Daardoor slaat de motor af wanneer er niet wordt gekoeld en weer aan als bijvoorbeeld de accu-

Naar wens klant De BE-opleggers van Qualitytrailers kunnen worden ingericht en opgebouwd naar wens van de klant.

spanning te laag dreigt te worden. De set is geluidgedempt en voldoet met een geluidsdruk van 58 dB(A) op 7 meter aan de PIEK normen. Koelvervoer en diepvriesvervoer zijn mogelijk. ■

Inl: Quality Trailers Koningshoek 12 5094 CD Lage Mierde, Telefoon: (013) - 509 2855 www.qualitytrailers.nl www.det-zanotti.nl

RTR gaat door met gestuurde koel-vries opleggers

Binnen de klantenkring van RTR is de vraag naar beter manoeuvreer-bare

trailers de laatste jaren enorm toegenomen. Om die reden startte RTR in 2005

ADVERTENTIE

ttm - februari 2006

een proef waarbij drie-assige opleggers werden uitgerust met een Tridec TD stuursysteem. Doel was om te testen hoe deze trailers binnen de bestaande vloot van RTR zouden functioneren. De reacties van de klanten zijn volgens RTR salesmanager Frans de Graaff positief. Klanten besparen tijd doordat de voertuigen makkelijk en snel bij de laad- en losplaatsen kunnen aandocken. Volgens Frans de Graaff zijn stuursystemen niet meer zijn weg te denken bij trailers die geheel of gedeeltelijk worden ingezet voor distributietransport. Op grond van die feiten heeft RTR onlangs besloten om opnieuw te investeren in een serie drie-assige koel- vries distributieopleggers met Tridec-besturing. De voertuigen zijn verder voorzien van een onderschuif laadklep en diverse speciale voorzieningen voor distributiewerk. Refrigerated Trailer Rentals uit Barendrecht houdt zich al sinds 1982 bezig met het verhuren van koel-vriesopleggers. De vloot bestaat uit ruim 325 moderne voertuigen. ■

37