ONDERZOEK LUCHTKWALITEIT MIDDENZONE - FASE 1 GEZONDHEIDSPARK GEMEENTE DORDRECHT - CONCEPT-

ONDERZOEK LUCHTKWALITEIT MIDDENZONE - FASE 1 GEZONDHEIDSPARK GEMEENTE DORDRECHT - CONCEPT-

Opdrachtgever Gemeente Dordrecht Postbus 8 3300AA Dordrecht Contactpersoon opdrachtgever J. Hoogwerf Auteur A.T. de Hek Rapportnummer LU067.adh.R01 Datum 27 juli 2011

Onderzoek luchtkwaliteit Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark Dordrecht

INHOUDSOPGAVE 1.

INLEIDING ................................................................................................................................................. 3

2.

WETTELIJK KADER ............................................................................................................................... 5

3.

UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK..................................................................................................... 14

4.

5.

3.1.

ALGEMEEN ......................................................................................................................................... 14

3.2.

VERKEERSGEGEVENS 2011, 2015 EN 2021 ......................................................................................... 14

3.3.

PARKEERTERREINEN EN PARKEERGARAGES ........................................................................................ 17

3.4.

REKENMETHODE................................................................................................................................. 18

3.5.

MODELLERING .................................................................................................................................... 19

3.6.

ACHTERGRONDCONCENTRATIES EN DUBBELTELLING .......................................................................... 21

3.7.

CUMULATIE MET ANDERE BRONNEN ................................................................................................... 22

RESULTATEN.......................................................................................................................................... 23 4.1.

LUCHTKWALITEIT 2011 ...................................................................................................................... 23

4.2.

LUCHTKWALITEIT 2015 ...................................................................................................................... 25

4.3.

LUCHTKWALITEIT 2021 ...................................................................................................................... 26

CONCLUSIES........................................................................................................................................... 27

Figuren 1. Situatietekening Gezondheidspark - Middenzone Fase 1 2. Toets- c.q. beoordelingspunten 3. Wegen 4. Parkeerplaatsen 5. Puntbronnen (parkeergarages) Bijlagen 1. Verkeersgegevens 2. Berekening emissie parkeergarages Amnesty Internationalweg 3. Toelichting invoergegevens STACKS+ 4. Invoergegevens STACKS+ voor de jaren 2011, 2015 en 2021 5. Resultaten berekeningen STACKS+ voor de jaren 2011, 2015 en 2021

LU.067.adh.R01 (concept)

pagina 2


1.

INLEIDING

In opdracht van de gemeente Dordrecht is door HK Consultants BV een onderzoek verricht naar de luchtkwaliteit in verband met een aanpassing van het bestemmingsplan voor het deel van het Gezondheidspark dat betrekking heeft op de Middenzone Fase 1.

Omdat het Gezondheidspark is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) vormt, op grond van artikel 5.16 van de Wet milieubeheer, de regelgeving aangaande de luchtkwaliteit in principe geen belemmering voor de realisatie van de ontwikkelingen die het bestemmingsplan mogelijk maakt. Het onderzoek heeft daarom tot doel, op grond van een goede ruimtelijke ordening, vast te stellen of ter plaatse voldaan wordt aan Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer en de nadere uitwerking in het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen), de Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen), Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 en de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007. De luchtkwaliteit is bepaald voor de maatgevende stoffen1 stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) en getoetst aan de grenswaarden van Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet Milieubeheer. Voor de overige stoffen (zwaveldioxide, koolmonoxide, benzeen, lood etc.) vindt langs wegen in Nederland geen overschrijding van de grenswaarden plaats. Deze stoffen zijn daarom verder niet in het onderzoek betrokken. Voor benzeen kan in bijzondere gevallen, bijvoorbeeld bij grote parkeergarages, nog wel sprake zijn van een overschrijding, in verband hiermee is nader onderzoek verricht naar de effecten van de binnen het bestemmingsplan te realiseren parkeergarage(s) en de al aanwezige parkeergarage.

Aan de grenswaarden, die zijn opgenomen in bijlage 2 bij de Wet milieubeheer, dient in 2010 te worden voldaan. Een uitzondering vormen de grenswaarden voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2). Binnen aangewezen zones en agglomeraties2 dient aan de grenswaarden voor fijn stof (PM10) te worden voldaan op 11 juni 2011 en aan de grenswaarden voor stikstofdioxide (NO2) op 1 januari 2015 (Besluit derogatie (luchtkwaliteitseisen) zoals in werking getreden op 1 augustus 2009). Tot die tijd gelden voor deze stoffen tijdelijke grenswaarden (zie Hoofdstuk 2 ‘Wettelijk kader’).

1

Deze werkwijze is geaccepteerd door de Raad van State (uitspraak zaaknummer 200809116/1/R1 d.d. 10 februari 2010)

2

De agglomeraties en zones zijn opgenomen in artikelen 8 en 9 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. In het besluit derogatie (luchtkwaliteitseisen) zijn in artikel 2 en 4 de zones en agglomeraties aangewezen, waarvoor uitstel is verleend.


pagina 3


De luchtkwaliteit langs de wegen en ter plaatse van de gevels van woningen is berekend met STACKS (versie 2011.1/PreSRM 1.1.1.1 zoals opgenomen in Geomilieu versie 1.90 (vrijgegeven 22 juni 2011)). STACKS is een implementatie van de standaardrekenmethode 1, 2, 3 zoals opgenomen in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Daarnaast mag de rekenmethode worden gebruikt voor situaties die buiten het toepassingsbereik van SRM1 en SRM2 vallen.

De berekeningen zijn uitgevoerd voor de zichtjaren 2011 (jaar van vaststelling bestemmingsplan), 2015 (NSL3 periode) en 2021 (10 jaar na vaststelling bestemmingsplan).

In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de werkwijze en uitgangspunten voor het onderzoek behandeld. In hoofdstuk 4 worden de resultaten besproken. Ten slotte volgen in hoofdstuk 5 de conclusies.

3

Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit. Het NSL bevat nationale, regionale en lokale maatregelen die de luchtkwaliteit verbeteren. Die maatregelen zijn gericht op het halen van de grenswaarden voor PM10 uiterlijk 11 juni 2011 en NO2 uiterlijk 1 januari 2015. De omvang van het maatregelenpakket is afgestemd op toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen die de luchtkwaliteit verslechteren. Daarmee biedt het NSL ook een onderbouwing aan die projecten voor luchtkwaliteit. Het NSL is te downloaden via de website van het Ministerie van VROM (www.vrom.nl).


pagina 4


2.

WETTELIJK KADER

De luchtkwaliteit wordt getoetst aan Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer. De Wet milieubeheer definieert grenswaarden waaraan voor verschillende stoffen (zwaveldioxide (SO2), stikstofdioxide (NO2), stikstofoxiden (NOx)4,5, lood6, koolmonoxide (CO), benzeen (C6H6)) moet worden voldaan. Een overzicht van de grenswaarden en plandrempelwaarden, zoals deze vanaf 2010 gelden is opgenomen in tabel 2.1. Voor stikstofoxide (NO2) en fijn stof (PM10) gelden tot 1 januari 2015 respectievelijk 11 juni 2011 afwijkende grenswaarden. Voor ozon, arseen, cadmium, nikkel en benzo(a)pyreen gelden, conform 4e Europese dochterrichtlijn (nr. 2004/107/EG), richtwaarden die zoveel mogelijk moeten zijn bereikt. In de toelichting op de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 is aangegeven dat uit de 4e dochterrichtlijn geen verplichtingen voortvloeien voor provincies en gemeenten tot het beoordelen van de luchtkwaliteit. Metingen ter uitvoering van de 4e dochterrichtlijn zullen van rijkswege verricht worden. In verband hiermee is de beoordeling van de luchtkwaliteit ten gevolge van deze stoffen buiten het onderzoek gelaten. Het treffen van maatregelen om aan de richtwaarden te voldoen zal nauwelijks aan de orde zijn gezien de heersende concentraties in Nederland7.

4

Deze grenswaarde is voor het onderhavige onderzoek niet van toepassing. De grenswaarde voor stikstofoxiden geldt alleen ter bescherming van vegetatie in gebieden met een oppervlakte van ten minste 1.000 km2 die gelegen zijn op tenminste 20 km van agglomeraties of op tenminste 5 km van andere gebieden met bebouwing, van inrichtingen of van autosnelwegen, waar de vegetatie naar het oordeel van het bevoegde gezag bijzondere bescherming behoeft.

5

Op 20 mei 2008 is de EU-richtlijn 2008/50/EG vastgesteld. In deze richtlijn is eveneens een normstelling voor PM2,5 opgenomen. Deze normstelling is overgenomen in de Wet milieubeheer. In “Concentratiekaarten voor grootschalige luchtverontreiniging in Nederland, Rapportage 2010” rapport 500088006 van het Planbureau voor de Leefomgeving (Pbl) is aangegeven dat bij het voldoen aan de grenswaarden voor PM10 in 2011 dat dan ook wordt voldaan aan de grenswaarden voor PM2,5. Overigens hoeft, conform artikel 5.16 lid 2 van de Wet milieubeheer en voorschrift 4.4 uit bijlage 2 van de Wm, bij het nemen van ruimtelijke besluiten voor 1 januari 2015 geen toetsing plaats te vinden aan de grenswaarde voor PM2,5.

6

In het Jaaroverzicht Luchtkwaliteit 2002 (rapport 500047004/2004) van het RIVM is aangegeven dat de concentraties lood langs wegen al jaren geen probleem meer zijn door de invoering van loodarme en loodvrije benzine. In verband hiermee is geen onderzoek uitgevoerd naar de loodconcentraties.

7

Heavy metals and benzo(a)pyrene in ambient air in the Netherlands (RIVM rapport 680704001/2007).


pagina 5


Tabel 2.1 Normen (grenswaarden en plandrempels) uit de Wet milieubeheer per Stof

Type norm

11-06-2011

01-01-2015

125

125

worden over schreden in µg/m3)

300

200 1)

Grenswaarde (humaan; jaargemiddelde in µg/m3)

60

40 1)

Plandrempel (jaargemiddelde in µg/m3)

60

40

40

40

50

50

3600 2)

3600 2)

5

5

1

1

Grenswaarde (humaan; 24 uurgemiddelde dat 3 keer per jaar mag SO2

NO2

PM10

worden overschreden in µg/m3) Grenswaarde (humaan; uurgemiddelde dat 18 keer per jaar mag

3

Grenswaarde (humaan; jaargemiddelde in µg/m ) Grenswaarde (humaan; 24 uurgemiddelde dat 35 keer per jaar mag worden overschreden in µg/m3)

CO Benzeen BaP

Grenswaarde (humaan; 98 percentiel van 8 uurgemiddelden in µg/m3) 3

Grenswaarde (humaan; jaargemiddelde in µg/m ) 3

Grenswaarde (humaan; jaargemiddelde in ng/m )

1) Voor de agglomeratie Heerlen/Kerkrade gelden de grenswaarden per 1 januari 2013 2) 98 percentiel van 8 uurgemiddelden van 3.600 µg/m3 geldt als equivalent van de feitelijke CO grenswaarde (10.000 µg/m3 als 8 uurgemiddelde concentratie)

Toepasbaarheidsbeginsel en blootstelling In de Wet milieubeheer is het toepasbaarheidsbeginsel in artikel 5.19 lid 2 opgenomen en nader uitgewerkt in artikel 22 en 65 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007. Het gaat daarin om de toegankelijkheid van plaatsen waar de luchtkwaliteit niet beoordeeld hoeft te worden. Dit betreft onder andere: a. locaties die zich bevinden in gebieden waartoe leden van het publiek geen toegang hebben en waar geen vaste bewoning is, en/of; b. terreinen waarop één of meer inrichtingen zijn gelegen, waar bepalingen betreffende gezondheid en veiligheid op arbeidsplaatsen als bedoeld in artikel 5.6, tweede lid, van toepassing zijn, en/of; c. de rijbaan van wegen en de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang tot de middenberm hebben.

De toelichting op de wijziging van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl) , zoals gepubliceerd op 17 december 2008 in Staatscourant nr. 2040, gaat in paragraaf 3.2 uitgebreid in op de plaatsen waar geen beoordeling plaatsvindt. Hieronder worden de punten a tot en met c kort toegelicht.


pagina 6


Voor het publiek ontoegankelijk en geen vaste bewoning Ontoegankelijk voor het publiek zijn terreinen die niet geschikt of bedoeld zijn voor menselijke toegang. Wanneer het publiek een locatie niet kan betreden, omdat die is bebouwd of afgesloten door een hek of water is er sprake van een voor het publiek ontoegankelijk terrein en hoeft de luchtkwaliteit daar niet bepaald te worden, omdat daar geen sprake zal zijn van blootstelling van mensen. Ook water dat niet bevaren kan worden is niet voor het publiek toegankelijk. Dit geldt ook wanneer het verboden terrein is. Wanneer ergens een bordje staat met verboden toegang kan dat extra aangeven dat er sprake is van een voor het publiek ontoegankelijke plek. Alleen een bordje plaatsen is echter niet voldoende, het terrein moet in de praktijk al niet geschikt of bedoeld zijn voor menselijke toegang. Een bordje plaatsen op bijvoorbeeld een recreatief wandelpad zorgt er dus niet voor dat er op grond van toegankelijkheid niet meer getoetst hoeft te worden aan luchtkwaliteit. Een wandelpad is namelijk geschikt en bedoeld voor het publiek. De blootstellingsduur zal in zo'n geval bepalend zijn of op daar ook daadwerkelijk getoetst moet worden.

Terreinen met één of meer inrichtingen waar arbo-regels gelden Op het terrein van de inrichting (inclusief de eigen bedrijfswoning) waar de luchtverontreiniging ontstaat, wordt de luchtkwaliteit niet getoetst. Dat wordt beschouwd als terrein van de inrichting. Dat geldt ook voor bedrijfsterreinen of bij bijvoorbeeld bedrijfsverzamelgebouwen.

De rijbaan van wegen en de middenberm van wegen, tenzij voetgangers normaliter toegang hebben tot de middenberm De rijbaan met de daarop aanwezige weggebruikers valt buiten het toetsingskader. Dat heeft tot gevolg dat ook een fietspad dat onderdeel van de rijbaan is, niet getoetst hoeft te worden. De stoep is geen onderdeel van de rijbaan. Fietspaden buiten de rijbaan en stoepen kunnen dus op grond van dit artikel niet worden uitgesloten van toetsing. Of er in de praktijk ook daadwerkelijk toetsing relevant is op deze plaatsen zal afhangen van de blootstellingsduur.

De middenberm van wegen wordt ook uitgesloten van toetsing, tenzij voetgangers normaliter toegang hebben tot de middenberm. Toegankelijke middenbermen zijn bijvoorbeeld oversteekplaatsen of ov-haltes. Ook hier geldt dat in de praktijk de blootstellingsduur bepalend is of er op zo'n plek getoetst moet worden. In dit soort gevallen is het daarom werkbaarder om eerst naar de blootstelling te kijken en dan pas naar toegankelijkheid.


pagina 7


Correctie met betrekking tot zeezout Op grond van artikel 5.19, derde lid van de Wet milieubeheer, worden concentraties die zich van nature in de lucht bevinden en die niet schadelijk zijn voor de gezondheid van de mens bij de beoordeling van de luchtkwaliteit voor zwevende deeltjes (PM10) buiten beschouwing gelaten. In artikel 35, zesde lid van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 is hiervoor met betrekking tot zeezout een nadere uitwerking opgenomen. Op grond van bijlage 4 van de regeling mag in de gemeente Dordrecht een correctie worden toegepast op de jaargemiddelde concentratie PM10 van 4 µg/m3. Het aantal dagen dat de 24-uurgemiddelde concentratie van 50 µg/m3 wordt overschreden mag met 6 dagen worden verminderd.

Beoordeling luchtkwaliteit in het kader van de Wet milieubeheer In artikel 5.16, 1e lid van de Wet milieubeheer is aangegeven hoe en onder welke voorwaarden bestuursorganen bepaalde bevoegdheden (opgesomd in het tweede lid) kunnen uitoefenen in relatie tot luchtkwaliteitseisen. Als aannemelijk is dat aan één of een combinatie van de volgende voorwaarden wordt voldaan, vormen luchtkwaliteitseisen in beginsel geen belemmering voor het uitoefenen van de bevoegdheid8: a. er is geen sprake van een feitelijke of dreigende overschrijding van een grenswaarde; b. een project leidt - al dan niet per saldo - niet tot een verslechtering van de luchtkwaliteit; c. een project draagt ‘niet in betekenende mate’ bij aan de concentratie van een stof; d. een project is genoemd of past binnen het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) of binnen een regionaal programma van maatregelen. Van dit onderdeel kan gebruik worden gemaakt omdat het plangebied Middenzone Gezondheidspark onderdeel uitmaakt van is opgenomen in het NSL9.

8

Bij het uitoefenen van de bevoegdheden zijn eveneens een zorgvuldige belangenafweging/goede ruimtelijke ordening en het Besluit gevoelige bestemmingen van belang.

9

De ministerraad heeft op 10 juli 2009 ingestemd met het NSL. Daarna is het NSL vastgesteld bij besluit van 30 juli 2009 van de Minister van VROM en is vervolgens inwerking getreden op 1 augustus 2009. In het NSL is o.a. het Gezondheidspark opgenomen als IBM-project (IB-nummer 1459, DR-K-03 Gezondheidspark Dordrecht). In het NSL is voor het Gezondheidspark uitgegaan van totaal 8.500 respectievelijk 103.000 m2 kantoren in 2011 en 2016.


pagina 8


De wettelijke regels zijn uitgewerkt in de volgende besluiten en regelingen: •

Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen);

•

Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen);

•

Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007;

•

Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007;

•

Besluit gevoelige bestemmingen (luchtkwaliteitseisen).

Besluit en Regeling niet in betekenende mate bijdragen luchtkwaliteit (luchtkwaliteitseisen) Deze Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) verder te noemen het Besluit en Regeling NIBM legt vast wanneer een project in betekenende mate bijdraagt aan de concentratie van een stof. Dat is het geval wanneer een project een toename van de concentratie van fijn stof (PM10) of stikstofdioxide (NO2) veroorzaakt die niet meer bedraagt dan 3% van de jaargemiddelde concentratie van die stof. Dit komt overeen met een toename van maximaal 1,2 µg/m3 voor zowel PM10 als NO2. Indien de toename voor één van beide stoffen hoger is, dan is het project IBM (in betekenende mate). Op grond van artikel 4 van het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) ex artikel 5.16, vierde lid, van de Wet milieubeheer zijn in de Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen) categorieën van gevallen aangewezen die in ieder geval niet in betekenende mate bijdragen.

Ten aanzien van het voorgaande wordt opgemerkt dat, op grond van artikel 5 van het Besluit niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen), bedrijfslocaties, kantoorlocaties, woningbouwlocaties, locaties voor inrichtingen en locaties voor infrastructuur dienen te worden beschouwd als één locatie, indien deze locaties worden gerealiseerd binnen de tijdsperiode (2009-2014) waarop het NSL betrekking heeft, voor zover die locaties: a.

gebruik maken of zullen maken van dezelfde ontsluitingsinfrastructuur, en

b.

aan elkaar grenzen of zullen grenzen dan wel in elkaars directe nabijheid zijn gelegen of zullen zijn gelegen, tot een afstand van ten hoogste 1.000 meter vanaf de grens van de betreffende locatie of inrichting, met dien verstande dat locaties buiten beschouwing blijven voor zover de concentraties ter plaatse niet meer bedraagt dan 0,1 µg/m3.

Regeling projectsaldering luchtkwaliteit Deze regeling is een nadere uitwerking van artikel 5.16, vijfde lid, van de Wet milieubeheer. In de regeling worden nadere criteria en motiveringsvoorschriften gegeven voor een besluit waarbij projectsaldering wordt toegepast. De regeling wordt nader toegelicht in de ‘Handreiking saldering luchtkwaliteit’ van het Ministerie van VROM. Projectsaldering is in het kader van dit onderzoek niet aan de orde.


pagina 9


Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 In deze Regeling is onder andere aangegeven op welke wijze de luchtkwaliteit dient te worden bepaald door metingen en berekeningen. Hierbij is onder meer geregeld op welke plaatsen de beoordeling dient plaats te vinden. Voor de beoordeling van luchtkwaliteit langs wegen is hierbij het volgende van belang: -

dat op een zodanig punt de gegevens worden verkregen dat deze representatief zijn voor een straatsegment met een lengte van minimaal 100 meter;

-

het beoordelingspunt niet meer dan 10 meter van de wegrand ligt, tenzij dit punt niet representatief is voor de bepaling van de luchtkwaliteit. In dat geval dient dichterbij (bijvoorbeeld ter plaatse van de gevel van woningen) of verder weg de luchtkwaliteit te worden bepaald.

Blootstelling De luchtkwaliteit moet alleen bepaald (gemeten of berekend) worden op plaatsen waar de blootstelling significant is. Bij toetsing van de gevolgen van een project aan de luchtkwaliteitseisen is dus van belang dat de plaatsen waar significante blootstelling plaatsvindt, worden bepaald. Daarvoor moet eerst duidelijk zijn wat significant is of niet.

In artikel 22 van de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 staat dat de luchtkwaliteit wordt bepaald op plaatsen waar de bevolking ‘kan worden blootgesteld gedurende een periode die in vergelijking met de middelingstijd van de betreffende luchtkwaliteitseis significant is'. Hieruit blijkt dat de duur van de periode dat iemand (1 individu) gemiddeld wordt blootgesteld bepalend is voor de vraag of de luchtkwaliteit dient te worden beoordeeld. Er wordt daarbij verder geen onderscheid gemaakt naar de gevoeligheid van groepen of de aard van het verblijf. De grenswaarden zijn opgesteld ten behoeve van de gezondheid van de gehele bevolking

Significant in vergelijking met de middelingstijd van de grenswaarde Hiermee wordt bedoeld dat bij de bepaling of een verblijfstijd significant is, de verblijfstijd vergeleken moet worden met een jaar, dag of uur, afhankelijk van de vraag of je te maken hebt met een jaargemiddelde, een daggemiddelde of een uurgemiddelde grenswaarde voor een stof. Dit wordt voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) hieronder verder uitgewerkt.

Fijn stof (PM10) Voor fijn stof gelden twee normen: een jaargemiddelde norm en een daggemiddelde norm. Voor fijn stof blijkt dat wanneer de dagnorm wordt overschreden, de jaarnorm ook wordt overschreden. De dagnorm is daarmee bepalend. Voor fijn stof moet de verblijfstijd dus vergeleken worden met een dag.


pagina 10


Een voorbeeld: De gemiddelde verblijfstijd van een wandelaar op een wandelpad is kort in vergelijking met 24 uur en daarom niet significant.

Stikstofdioxide (NO2) Voor stikstofdioxide (NO2) is er een jaargemiddelde en een uurgemiddelde norm. Uit het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) komt naar voren dat een overschrijding van de uurgemiddelde norm (vrijwel) niet voorkomt. In de praktijk zal een bepaling van de plaatsen waar significante blootstelling in vergelijking met een uur plaatsvindt, dus vaak niet nodig zijn. In het geval van grote puntbronnen, zoals grote stookinstallaties, valt echter niet uit te sluiten dat er bij een nieuwe situatie een overschrijding van het uurgemiddelde ontstaat. Het is bij de toetsing dan het eenvoudigst om eerst met een rekenprogramma, zoals STACKS, de verspreiding van stikstofdioxide (NO2) te bepalen in de gehele omgeving (met behulp van een grid) en pas bij geconstateerde overschrijdingen van het uurgemiddelde te bepalen of die overschrijdingen ook op significant (i.v.m. een uur) blootgestelde plaatsen voorkomen.

Overschrijdingen van het jaargemiddelde komen vaker voor, maar hoeven alleen bepaald te worden op plaatsen waar de verblijfstijd significant is in vergelijking met een jaar. Het staat ter beoordeling van het bevoegd gezag of een locatie een verblijfstijd heeft die significant is. In de toelichting op de gewijzigde Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 van december 2008 worden een aantal voorbeelden gegeven van plaatsen waar de verblijfstijd significant is.

Significant ten opzichte van de middelingstijd van een jaar -

woningen, andere voor wonen bestemde gebouwen, woonboten;

-

kinderopvang;

-

basisscholen en scholen voor middelbaar en hoger onderwijs;

-

verzorgings- en bejaardentehuizen;

-

revalidatie-instellingen;

-

overige gebouwen, niet zijnde (hoofdzakelijk) een werkplek, waar sprake is van een langdurig verblijf door personen en zoals penitentiaire inrichtingen, asielzoekerscentra en dergelijke.


pagina 11


Significant ten opzichte van de middelingstijd van een dag (etmaal): -

tuinen bij woningen en andere voor wonen bestemde gebouwen (voor een verdere toelichting, zie het einde van deze paragraaf);

-

recreatiewoningen en campings;

-

sport- en recreatieterreinen, buitenzwembaden, speelplaatsen, speelweiden en speeltuinen, parken, pretparken en dergelijke;

-

havens voor recreatievaartuigen;

-

badinrichtingen in oppervlaktewater als bedoeld in de Wet hygiëne en veiligheid badinrichtingen en zwemgelegenheden.

Significant ten opzichte van een middelingstijd van een uur: -

stations en haltes voor openbaar vervoer;

-

parkeerterreinen;

-

rustplaatsen langs de snelweg en andere weggebonden activiteiten (tanken, pech onderweg);

-

winkels en andere daarmee vergelijkbare commerciële activiteiten;

-

de berm bij wegen;

-

langs en op het water, anders dan in de Wet hygiëne en veiligheid badinrichtingen en zwemgelegenheden aangewezen plaatsen;

-

vaarwegen en (zee)havens.

De voorbeelden zijn niet uitputtend.

Algemene verblijfstijd binnen functies In de toelichting op de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 staat dat wordt uitgegaan van de verblijfsduur die in het algemeen verbonden is aan bepaalde functies. Dus een verblijfsduur die gemiddeld bij een functie te verwachten is. Er hoeft geen specifieke afweging per geval gemaakt te worden. De relevantie hiervan blijkt uit het volgende voorbeeld van een speeltuin.

Over het algemeen zal het verblijf van de spelende kinderen ten opzichte van 24 uur lang genoeg zijn om als significant te worden gezien. Er zullen echter gevallen zijn waar de openingstijd van een speeltuin zodanig kort is, dat de verblijfstijd alsnog als niet significant is te beoordelen. Er hoeft echter maar een verruiming van de openingstijden te komen om de verblijfstijd wèl significant te maken. Hier hoeft in de meeste gevallen geen bestemmingsplan voor gewijzigd te worden, of een ander besluit door de overheid voor genomen te worden. Er zou dan een overschrijdingssituatie kunnen ontstaan. Om dit te voorkomen kan beter worden uitgegaan van een normale bij een speeltuin te verwachten verblijfsduur.


pagina 12


In afwijkende gevallen heeft het bevoegd gezag wel de ruimte om een eigen afweging te maken. Uiteraard geldt altijd dat dit goed gemotiveerd moet worden.

Tuinen De voortuin heeft in het algemeen geen verblijfsfunctie. Daarom kan wanneer de weg de belangrijkste bron van verontreiniging is, volstaan worden met toetsing van de luchtkwaliteit aan de gevel van een woning. De achtertuin zal bij toetsing over het algemeen aan de normen voldoen, als bij de gevel aan de norm wordt voldaan, vanwege de afschermde werking van de woning. Bij puntbronnen, die ook aan de achtertuin kunnen liggen wordt aangeraden om de (dichtst bij de bron zijnde) gevel van de woning als representatief punt te beschouwen voor de tuin en de woning tezamen en op dit representatieve punt te toetsen. De woning staat namelijk centraal binnen het perceel en het verblijf zal zich ook gemiddeld vlakbij de gevel van de woning afspelen.

Besluit gevoelige bestemmingen (luchtkwaliteitseisen) Op 16 januari 2009 is het Besluit gevoelige bestemmingen in werking getreden. In het besluit worden zones rondom snelwegen (300 meter) en provinciale wegen (50 meter) vastgelegd, waarbinnen een onderzoeksplicht geldt bij nieuwbouw of uitbreiding van bepaalde gevoelige bestemmingen. Alleen op plaatsen waar de grenswaarden worden overschreden kan de bouw niet doorgaan.

Onder gevoelige bestemmingen worden gebouwen verstaan met één of meer van de volgende functies: scholen, kinderdagverblijven en verzorgings-, verpleeg- en bejaardenhuizen. Voor dit besluit worden ziekenhuizen, woningen en sportaccommodaties en -velden dus niet als gevoelige bestemmingen gezien.

Beoordeling luchtkwaliteit in het kader van een goede ruimtelijke ordening Indien een ontwikkeling kan worden beschouwd als niet in betekenende mate (nibm) dan vindt geen toetsing plaats aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Dit wil echter niet zeggen dat er geen aandacht meer hoeft te worden besteed aan het aspect luchtkwaliteit. Uit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening zal het aspect luchtkwaliteit nog steeds een rol spelen bij de beoordeling of een bepaalde ontwikkeling op een bepaalde plaats wenselijk is.


pagina 13


3.

UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK

3.1. Algemeen De Middenzone van het Gezondheidspark wordt begrensd door de Overkampweg, Karel Lotsyweg, Amnesty Internationalweg en Fanny Blankers-Koenweg. Fase 1 van de Middenzone is gesitueerd aan de Esplanade. In figuur 1 is een situatietekening opgenomen van Fase 1 van de Middenzone.

In het onderzoek is de luchtkwaliteit bepaald ter plaatse van de grens van de bestemmingsvlakken en bebouwing in de omgeving alsmede op 10 meter uit de rand van de in het onderzoek betrokken wegen.

3.2. Verkeersgegevens 2011, 2015 en 2021 De verkeersintensiteiten zijn gebaseerd op een door de afdeling Verkeer van de gemeente Dordrecht opgesteld verkeersmodel (werkdagintensiteiten) voor het jaar 2020_21 ten behoeve van het bestemmingsplan Middenzone Gezondheidspark (variant GZPBP2020). Dit model is gebaseerd op de RVMK 2008 modeljaar 2020_21 met basisjaar 2006. In het model is rekening gehouden met alle inmiddels gerealiseerde en nog te realiseren ontwikkelingen binnen het Gezondheidspark volgens de huidige inzichten. In het verkeersmodel wordt alleen de totale verkeersintensiteit op de Amnesty Internationalweg voorspeld. In werkelijkheid zal het verkeer op de Amnesty Internationalweg niet overal gelijk zijn, maar in intensiteit variëren in verband met de aanwezige parkeervoorzieningen (parkeergarages en -terreinen) en bestemmingen. Op basis van de aanwezige parkeervoorzieningen en bestemmingen langs de Amnesty Internationalweg is, in overleg met de afdeling Verkeer van de gemeente Dordrecht, de verkeersintensiteit op de Amnesty Internationalweg nader gedetailleerd. Deze specificatie is opgenomen in bijlage 1. Het verkeersmodel is goed in staat de hoofdverkeersstromen, zoals het verkeer op de Amnesty Internationalweg, Karel Lotsyweg, Kapteynweg en Overkampweg, te voorspellen, maar minder geschikt voor het voorspellen van de intensiteiten op de parallelwegen langs de tunnel in de Karel Lotsyweg. In verband hiermee is, in overleg met de afdeling Verkeer van de gemeente Dordrecht, voor de parallelwegen uitgegaan van hogere verkeersintensiteiten dan voorspeld in het verkeersmodel (worst case).


pagina 14


De volgende intensiteiten zijn aangehouden: -

parallelweg via rotonde Karel Lotsyweg met Amnesty Internationalweg: 300 motorvoertuigen per etmaal;

-

parallelweg via rotonde Karel Lotsyweg met Overkampweg: 600 motorvoertuigen per etmaal.

Voor de Karel Lotsyweg is sprake van een zogenaamde Street Canyon (zie bijlage 2 ‘Toelichting invoergegevens STACKS+’). In verband hiermee is de Karel Lotsyweg tussen de rotonde met respectievelijk de Amnesty Internationalweg en de Overkampweg in de rekenmodellen vereenvoudigd tot één weg (rijlijn) bestaande uit 2 delen met een intensiteit die gelijk is aan de intensiteit van de hoofdrijbanen en parallelwegen samen. Voor de berekening van de luchtkwaliteit dienen de werkdagintensiteiten uit het verkeersmodel te worden omgerekend naar weekdagintensiteiten. De omrekening heeft plaatsgevonden op basis van de volgende uitgangspunten: -

ophoogfactoren uit het milieumodel 2020_21 (RVMK Drechtsteden 2008 modeljaar 2020_21 met basisjaar 2006) van de RVMK Drechtsteden. Deze ophoogfactoren zijn gebaseerd op een groot aantal verkeerstellingen in de periode 2003-2006;

-

het verkeer op de Amnesty Internationalweg zal, gezien de aanwezige functies/bestemmingen, zowel op werk- als weekdagen nagenoeg gelijk zijn. In verband hiermee is voor de Amnesty Internationalweg een ophoogfactor (= omrekenfactor

van werkdag naar weekdag) van 1,00

gehanteerd. Uit de modelberekening van de gemeente Dordrecht volgt dat het extra verkeer (5.135 motorvoertuigen per etmaal) ten opzichte van autonome situatie 2020_21 (situatie zonder Gezondheidspark) van/naar de Amnesty Internationalweg zich voornamelijk afwikkelt via de route Karel Lotsyweg- Overkampweg-N3 of Laan der Verenigde Naties en in mindere mate (1.762 Motorvoertuigen per etmaal) via de route Karel Lotsyweg-Kapteynweg-Galileilaan. In verband hiermee zijn de omrekenfactoren op de Karel Lotsyweg/Kapteynweg en de Overkampweg tussen de Karel Lotsyweg en oostelijke open afrit van de N3 bijgesteld op basis van het extra verkeer; -

het verkeer op de parallelwegen langs de tunnel in de Karel Lotsyweg zal, gezien de aanwezige functies/bestemmingen, zowel op werk- als weekdagen nagenoeg gelijk zijn. In verband hiermee is voor de parallelwegen een omrekenfactor (werkdag naar weekdag) van 1,00 gehanteerd;

-

de ophoogfactor voor de Overkampweg tussen Dubbeldam en de Karel Lotsyweg is gebaseerd op de uitkomsten van een in november 2009 verrichte verkeerstelling.

Ten slotte is rekening gehouden met het feit dat het busverkeer in de toekomst afgewikkeld zal worden via het busstation aan de Fanny Blankers-Koenweg. Hiertoe zijn de intensiteiten op de Fanny BlankersKoenweg verhoogd met de toekomstige busintensiteiten (gemiddelde weekdag). De berekening van de busintensiteiten is opgenomen in bijlage 1.


pagina 15


Voor Rondweg (N3) is uitgegaan van de intensiteiten uit het verkeersmodel, omdat de intensiteiten hoger zijn (worst case) dan de intensiteiten 2011, 2015 en 2021 zoals deze op 26 mei 2011 door Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland zijn verstrekt (referentienummer 745). De memo van Rijkswaterstaat is opgenomen in bijlage 1. De verkeerssamenstellingen voor de lokale wegen is gebaseerd op het milieumodel 2020_21 van de RVMK Drechtsteden 2008 met basisjaar 2006. De verkeersamenstelling (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en verkeersverdeling over de dag- (07.00 - 19.00 uur), avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) voor de Amnesty Internationalweg is, in overleg met de afdeling Verkeer van de gemeente Dordrecht, bepaald op basis van de bevoorrading van de verschillende bestemmingen (aandeel vrachtverkeer), CROW-publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ en het verwachte gebruik van de verschillende parkeervoorzieningen. De uitwerking is opgenomen in bijlage 1. Omdat het verkeer van/naar de Amnesty Internationalweg vrijwel geheel uit personenverkeer bestaat zal het aandeel vrachtverkeer (in %) op de aansluitende wegen (Karel Lotsyweg, Kapteynweg en Overkampweg) eveneens afnemen. Daarnaast zal er een verschuiving optreden in de verkeersverdeling over de dag-, avonden nachtperiode. Het lagere aandeel vrachtverkeer zal een positief effect hebben op de geluidsbelastingen, maar wordt gecompenseerd door de verschuiving van het verkeer naar met name de avondperiode. In verband hiermee is in de berekeningen uitgegaan van de verkeerssamenstelling en verkeersverdeling uit het milieumodel 2020_21 (worst case) van de RVMK Drechtsteden 2008 met basisjaar 2006. De verkeerssamenstelling en -verdeling voor de Overkampweg tussen Dubbeldam en de Karel Lotsyweg is gebaseerd op de uitkomsten van een in november 2009 verrichte verkeerstelling De verkeerssamenstelling en -verdeling voor Rondweg (N3) is gebaseerd op de door Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland verstrekte gegevens (worst case), omdat deze uitgaan van een hoger aandeel vrachtverkeer dan is opgenomen in het milieumodel 2020_21 van de RVMK Drechtsteden 2008 met basisjaar 2006. Een overzicht van de verkeersgegevens is opgenomen in bijlage 1.


pagina 16


3.3. Parkeerterreinen en parkeergarages Binnen de Middenzone van het Gezondheidspark zijn meerdere parkeervoorzieningen (parkeergarages en parkeerterreinen) aanwezig die een bijdrage leveren aan luchtkwaliteit.

Parkeerterreinen De emissie van de parkeerterreinen is gebaseerd op het aantal voertuigen dat op het parkeerterrein rijdt. Het aantal voertuigen is hierbij gelijk aan de helft van het aantal voertuigbewegingen/etmaal van/naar de parkeerterreinen zoals opgenomen in bijlage 1. Een nadere toelichting is gegeven in § 3.3 ‘Rekenmethode’ en bijlage 2 ‘Toelichting invoergegevens STACKS+’.

Parkeergarages In de praktijk zullen de emissies vanuit de parkeergarage veelal niet voor grenswaardeoverschrijdingen zorgen, wanneer de parkeergarage is ontworpen conform NEN 2443 "Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages" en indien de maatregelen zijn uitgevoerd die beschreven staan in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (activiteitenbesluit) en de Regeling algemene regels voor inrichtingen milieubeheer.

Deze maatregelen luiden: Bij een mechanische ventilatie in een parkeergarage met tenminste 20 parkeerplaatsen, die deel uitmaakt van de inrichting: a. zijn de aanzuigopeningen ten behoeve van de ventilatie aangebracht: i. in een verkeersluwe omgeving of, indien dat niet mogelijk is, op tenminste 5 meter boven het straatniveau, en ii. buiten de beïnvloeding van de uitblaasopeningen; b. wordt de uit de parkeergarage afgezogen lucht verticaal uitgeblazen op ten minste 5 meter boven het straatniveau of, indien binnen 25 meter van de uitblaasopening een gebouw is gelegen met een hoogste daklijn die meer dan 5 meter boven het straatniveau is gelegen, ten minste één meter boven de hoogste daklijn van dat gebouw en bedraagt de snelheid van de uitgeblazen lucht, gemeten bij de rand van de uitblaasopening, ten minste 10 m/s.

Als de hiervoor genoemde maatregelen zijn toegepast, is een uitgebreide toetsing van de emissies vanuit de parkeergarage (inrichting) niet noodzakelijk. Opgemerkt wordt dat zowel de emissies van de inrichting (aan de hand van bovenstaande opsomming), als de emissies van het wegverkeer zelf, beschreven moeten worden.


pagina 17


Binnen het Gezondheidspark zijn of meerdere parkeergarages gerealiseerd aan de Amnesty Internationalweg en onder de bebouwing in de Middenzone. Voor de berekeningen van de luchtkwaliteit is van belang of er sprake is van een open, halfopen of geventileerde parkeergarages.

In de berekeningen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: 1. De parkeergarages aan de Amnesty Internationalweg zijn open of halfopen. De emissie van deze parkeergarages is in de modellen opgenomen in de vorm van puntbronnen ter plaatse van de openingen in de gebouwen. Een nadere toelichting is gegeven in § 3.3 ‘Rekenmethode’ en bijlage 2 ‘Toelichting invoergegevens STACKS+’.; 2. De parkeergarage(s) onder de bebouwing in de Middenzone worden mechanisch geventileerd en voldoet aan de eisen uit NEN 2443 "Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages" en de maatregelen zijn uitgevoerd die beschreven staan in het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (activiteitenbesluit) en de Regeling algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. De bijdrage van deze parkeergarage(s) is (zijn) in de berekeningen verder buiten beschouwing gelaten.

3.4. Rekenmethode In de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 wordt voor de modelberekeningen langs wegen onderscheidt gemaakt tussen twee standaardrekenmethoden die elk een eigen toepassingsbereik hebben.

Standaardrekenmethode 1 is bedoeld voor situaties met bebouwing op korte afstand van de weg. Met deze methode geeft een voldoende betrouwbaar inzicht in de concentraties van luchtverontreinigende stoffen op relatieve korte afstanden van de wegas van niet meer dan 60 meter.

Standaardrekenmethode 2 is daarentegen bedoeld voor het bepalen van de luchtkwaliteit langs wegen door open, gewoonlijk buitenstedelijk, gebied: dus zonder of met nagenoeg geen obstakels in de directe omgeving van de weg die van invloed kunnen zijn op de verspreiding van de concentraties. Met deze rekenmethode is het mogelijk om concentraties te berekenen op relatief grote afstand van de weg.

In het voorliggende onderzoek is de luchtkwaliteit berekend met STACKS (versie 2011.1/PreSRM 1.1.1.1 zoals opgenomen in Geomilieu versie 1.90 (vrijgegeven 22 juni 2011)). STACKS is een implementatie van de standaardrekenmethode 1, 2, 3 zoals opgenomen in de Regeling. Daarnaast mag de rekenmethode worden gebruikt voor situaties die buiten het toepassingsbereik van SRM1 en SRM2 vallen.

In bijlage 3 is een toelichting gegeven van de invoergegevens voor STACKS.


pagina 18


3.5. Modellering In STACKS zijn rekenmodellen opgebouwd voor de situatie inclusief de realisatie van het plangebied Gezondheidspark - Middenzone Fase 1 en andere ontwikkelingen in de omgeving (zie §Verkeersgegevens 2011, 2015 en 2021). Een weergave van het gehanteerde rekenmodel is opgenomen in figuur 3. In het rekenmodel zijn de volgende items opgenomen: -

Wegen;

-

Parkeerplaatsen;

-

Schoorstenen;

-

Toetspunten.

Wegen De wegen zijn in de rekenmodellen opgenomen op basis van de door de opdrachtgever aangeleverde digitale situatietekening op rijksdriehoekscoördinaten. De in de rekenmodellen opgenomen verkeersgegevens (intensiteiten, samenstelling en verdeling) voor de planjaren 2011, 2015 en 2021 zijn overeenkomstig de gegevens uit bijlage 1. De ligging van de wegen is weergegeven in figuur 3.1 (totaaloverzicht) en figuur 3.2 t/m 3.11 (details met ID). De in de rekenmodellen 2011, 2015 en 2021 opgenomen gegevens voor de wegen zijn weergegeven in respectievelijk bijlage 4.1, 4.2 en 4.3.

Parkeerplaatsen De parkeerplaatsen langs de Amnesty Internationalweg zijn wegen zijn in de rekenmodellen opgenomen op basis van de door de opdrachtgever aangeleverde digitale situatietekening op rijksdriehoekscoördinaten. De in de rekenmodellen opgenomen verkeersgegevens (intensiteiten, samenstelling en verdeling) voor de planjaren 2011, 2015 en 2021 zijn overeenkomstig de gegevens uit bijlage 1. De ligging van de parkeerplaatsen is opgenomen in figuur 4. De in de rekenmodellen 2011, 2015 en 2021 opgenomen gegevens voor de parkeerplaatsen zijn voor alle jaren gelijk en weergegeven in bijlage 4.4.

Schoorstenen Langs de Amnesty Internationalweg bevinden zich de bestaande parkeergarage A+B en de binnen Fase 1 te realiseren parkeergarage D.

De emissie van de parkeergarages aan de Amnesty Internationalweg is in de berekeningen opgenomen in de vorm van schoorstenen (puntbronnen) ter plaatse van de open zijden van de parkeergarages, waarbij één puntbron is gemodelleerd per 25 m2 open gevel.


pagina 19


De berekening van de emissies per planjaar (2011, 2015 en 2021) in kilogram per seconde (kg/sec) per parkeergarage is gebaseerd op de volgende uitgangspunten: -

de emissiegegevens (NOx, NO2, PM10 en benzeen in gram/kilometer) op basis van de emissiefactoren d.d. 15 maart 2011 voor personenvoertuigen met het snelheidstype ‘stagnerend stadsverkeer’;

-

de gemiddeld per personenvoertuig afgelegde afstand in de parkeergarage (in kilometer);

-

het gemiddelde aantal voertuigen dat per etmaal (weekdag) gebruikmaakt van de parkeergarage.

De gemiddelde per voertuig afgelegde afstand is gebaseerd op de 1,5 * de buitenomtrek van de parkeergarage. Dit betekent dat er vanuit is gegaan dat elk voertuig gemiddeld 1,5 * in de parkeergarage rond rijdt. De buitenomtrek van parkeergarage A+B en D bedraagt respectievelijk ca. 270 meter en ca. 320 meter. De gemiddeld afgelegde afstand per motorvoertuig ca. 405 meter respectievelijk 480 meter.

De oppervlakte van de opening in de gevel is gebaseerd op de lengte van de open gevels en een gemiddelde hoogte van het open gedeelte van 2,5 meter (verdiepingshoogte 2,9 meter). Voor de bepaling van de lengte van de open gevel is er vanuit gegaan dat de noordoostgevel die grenst aan de bebouwing gesloten is. De open gevellengte van parkeergarage A+B en D bedraagt respectievelijk ca. 240 meter en ca. 230 meter. De totale oppervlakte van de opengevel bedraagt ca. 600 en 575 m2.

De afmetingen van de parkeergarages zijn gebaseerd op de uitwerking van fase 1 zoals beschreven in de rapportage ‘Gezondheidspark Dordrecht - Aanpassing Masterplan’ d.d. september 2008 van Rein Geurtsen & partners - bureau voor stadsontwerp.

De per puntbron (schoorsteen) gehanteerde broneigenschappen zoals hoogte, diameter, luchtsnelheid en temperatuur zijn gebaseerd op een aanname, uitgaande van een worstcase benadering. Voor de hoogte is een hoogte van 1,5 meter aangehouden. De interne diameter benaderd de oppervlakte van 25 m2, de luchtsnelheid komt overeen met natuurlijke ventilatie (geen mechanische impuls) en de temperatuur is gelijk aan de omgevingstemperatuur (geen thermische puls).

Een overzicht van de berekening van de emissies per parkeergarage ( A+B en D) is opgenomen in bijlage 2. De ligging van de puntbronnen is opgenomen in figuur 5. De in de rekenmodellen 2011, 2015 en 2021 opgenomen gegevens voor de puntbronnen zijn voor alle jaren gelijk en weergegeven in bijlage 4.5.


pagina 20


Toetspunten Voor de berekening van de luchtkwaliteit zijn in de rekenmodellen toetspunten opgenomen. Hierbij zijn toetspunten opgenomen voor de beoordeling van de luchtkwaliteit op de bestemmingsplangrens en bij bebouwing in de omgeving (toetspunten 001 t/m 059) en voor de luchtkwaliteit op 10 meter uit de rand van de weg (toetspunten 060 t/m 106). Een overzicht van de beoordelingspunten c.q. ontvangers met ID is weergegeven in figuur 2.1 (totaaloverzicht) en 2.2 (detailoverzicht Middenzone).

Bebouwing, geluidschermen en maaiveldverloop In het rekenmodel kunnen eveneens de bebouwing, geluidschermen en hoogtelijnen worden opgenomen. Deze items dienen alleen ter verduidelijking van de ligging van de toetspunten en hebben geen effect op de berekening van de luchtkwaliteit. Effecten van bebouwing op de luchtkwaliteit (bijvoorbeeld een Canyon) zijn/worden verwerkt in de parameters die gelden voor de wegen.

3.6. Achtergrondconcentraties en dubbeltelling In de berekening met STACKS wordt voor de achtergrondconcentraties voor de verschillende onderzoeksjaren (2011, 2015 en 2021) gebruik gemaakt van de Generieke Concentraties Nederland (GCNkaarten). In deze bestanden wordt onder andere rekening gehouden met verkeersemissies op rijkswegen. Dit betekent dat elke rijksweg een individuele bijdrage heeft in de berekende generieke concentraties.

Bij de berekening van de luchtkwaliteit ten gevolge van een rijksweg kan derhalve een dubbeltelling optreden: de bijdrage verwerkt in de generieke concentratie en de berekende lokale bijdrage van die weg. In verband hiermee kan een correctie voor deze dubbeltelling worden uitgevoerd indien de luchtkwaliteit van een rijksweg wordt meegenomen in de berekeningen.

In het onderzoek is nagegaan of voor de Rondweg (N3), naast de bijdrage die is opgenomen in de GCNkaarten, nog een extra bijdrage in rekening dient te worden gebracht. Om vast te stellen of rekening dient te worden gehouden met een extra bijdrage ten gevolge van het verkeer op de Rondweg (N3) zijn voor 2 varianten berekeningen uitgevoerd: 1.

Variant met Rondweg (N3) als bron en met dubbeltellingcorrectie voor de in de achtergrondconcentratie opgenomen bijdrage van de snelwegen.

2.

Variant zonder Rondweg (N3) als bron en zonder dubbeltellingcorrectie voor de in de achtergrondconcentratie opgenomen bijdrage van de snelwegen.


pagina 21


De toedeling van de achtergrondconcentratie volgens de Generieke Concentraties Nederland (GCN) aan een bepaalde straat/beoordelingspunt vindt plaatst aan de hand van de x- en y-coördinaten (in Rijksdriehoekscoördinaten). Het computerprogramma selecteert automatisch de bijbehorende achtergrondconcentratie. Voor elke 1x1 km2 is in Nederland een achtergrondconcentratie opgegeven. Per jaar is er een bestand met achtergrondconcentraties beschikbaar.

3.7.

Cumulatie met andere bronnen

In de directe omgeving van het bouwplan bevinden zich, naast de bronnen (wegen) waarmee in het onderzoek rekening is gehouden, geen andere relevante bronnen waarmee rekening dient te worden gehouden.


pagina 22


4.

RESULTATEN

In de berekeningen van de luchtkwaliteit is rekening gehouden met de bijdrage van de volgende bronnen:

Wegen: Rondweg (N3), Karel Lotsyweg, Kapteynweg, Amnesty Internationalweg, Overkampweg, Laan der Verenigde Naties en Fanny Blankers-Koenweg.

Parkeerterreinen en -garages aan de Amnesty Internationalweg.

Om vast te stellen of rekening dient te worden gehouden met een extra bijdrage ten gevolge van het verkeer op de Rondweg (N3) zijn voor 2 varianten berekeningen uitgevoerd: 1.

Variant met Rondweg (N3) als bron en met dubbeltellingcorrectie voor de in de achtergrondconcentratie opgenomen bijdrage van de snelwegen.

2.

Variant zonder Rondweg (N3) als bron en zonder dubbeltellingcorrectie voor de in de achtergrondconcentratie opgenomen bijdrage van de snelwegen.

Uit de berekeningen volgt dat de uitkomsten van de berekeningen voor beide varianten over het algemeen goed vergelijkbaar zijn. Op korte afstanden van de Rondweg (N3) liggen de concentraties die berekend worden voor variant 1 hoger dan voor variant 2. Op grotere afstand zijn de berekende concentraties voor variant 2 iets hoger dan voor variant 1. De verschillen worden veroorzaakt door de bijdrage die voor de rijkswegen is opgenomen in de achtergrondconcentratie en afhankelijk zijn van de ligging van de gridcel van 1x1 km2 ten opzichte van de Rondweg (N3). In het algemeen kan gesteld worden dat de resultaten voor variant 1 betrouwbaarder zijn dan voor variant 2, omdat deze onafhankelijk zijn van de ligging van de gridcel ten opzichte van de Rondweg (N3).

De resultaten van beide varianten zijn opgenomen in de rapportage. De resultaten van de berekeningen voor de verschillende planjaren (2011, 2015 en 2021) worden hierna behandeld.

4.1.

Luchtkwaliteit 2011

In bijlage 5.1 zijn de berekende bijdragen van de bovengenoemde bronnen alsmede de totale jaargemiddelde concentraties en het aantal overschrijdingsdagen per jaar voor de maatgevende stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) op de toetspunten opgenomen en weergegeven, voor de situatie inclusief de realisatie van het Gezondheidspark en overige ontwikkelingen.


pagina 23


Uit de in bijlage 5.1 opgenomen resultaten (inclusief de berekende bijdrage van de Rondweg (N3)) volgt voor stikstofdioxide (NO2): -

De jaargemiddelde concentratie op de toetspunten ter plaatse van de bestemmingsgrenzen en bestaande bebouwing (toetspunt 1 t/m 59) varieert van 27 t/m 36 µg/m3. De hoogste concentraties treden op langs de Karel Lotsyweg tussen Overkampweg en Amnesty Internationalweg;

-

De jaargemiddelde concentratie op de toetspunten op 10 meter uit de wegas (toetspunt 60 t/m 106) varieert van 27 t/m 36 µg/m3;

-

Het aantal overschrijdingsdagen bedraagt 0 op alle toetspunten (1 t/m 106).

Uit de in bijlage 5.1 opgenomen resultaten (inclusief de berekende bijdrage van de Rondweg (N3)) volgt voor fijn stof (PM10) inclusief correctie in verband met zeezout: -


-


-

Het aantal overschrijdingsdagen bedraagt 9 t/m 13 op alle toetspunten (1 t/m 106).

Uit de in bijlage 5.1 opgenomen gegevens volgt dat de luchtkwaliteit ter plaatse van de toetspunten, voor de maatgevende stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10), voldoet aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. Voor de overige stoffen vindt langs wegen in Nederland geen overschrijding van de grenswaarden plaats, zodat ook voor deze stoffen wordt voldaan aan de grenswaarden. Voor benzeen kan in bijzondere gevallen, bijvoorbeeld bij grote parkeergarages, nog wel sprake zijn van een overschrijding, in verband hiermee is nader onderzoek verricht naar de effecten van de binnen het bestemmingsplan te realiseren parkeergarage(s) en de al aanwezige parkeergarage.

Omdat in STACKS alleen de mogelijkheid bestaat om benzeenconcentraties te berekenen voor het gepasseerde jaar (=2010) zijn de berekeningen voor dit jaar uitgevoerd op basis van de invoergegevens voor 2011. De resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in bijlage 5.1.

Uit de in bijlage 5.1 opgenomen resultaten (inclusief de berekende bijdrage van de Rondweg (N3)) volgt voor benzeen dat de jaargemiddelde concentratie op de toetspunten 1 t/m 106 varieert van 1 t/m 2 µg/m3. De berekende benzeenconcentraties voldoen hiermee ruimschoots aan de grenswaarde uit de Wet milieubeheer.


pagina 24


4.2.

Luchtkwaliteit 2015




-


-




-


-

Het aantal overschrijdingsdagen bedraagt 7 t/m 10 op alle toetspunten (1 t/m 106).

Uit de in bijlage 5.2 opgenomen gegevens volgt dat de luchtkwaliteit ter plaatse van de toetspunten, voor de maatgevende stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10), voldoet aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer.


pagina 25


4.3.

Luchtkwaliteit 2021




-


-




-


-

Het aantal overschrijdingsdagen bedraagt 5 t/m7 op alle toetspunten (1 t/m 106).

Uit de in bijlage 5.3 opgenomen gegevens volgt dat de luchtkwaliteit ter plaatse van de toetspunten, voor de maatgevende stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10), voldoet aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer.


pagina 26


5.

CONCLUSIES

Omdat het Gezondheidspark is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) vormt, op grond van artikel 5.16 van de Wet milieubeheer, de regelgeving aangaande de luchtkwaliteit in principe geen belemmering voor de realisatie van de ontwikkelingen die het bestemmingsplan mogelijk maakt. Het onderzoek is uitgevoerd om vast te stellen of ter plaatse voldaan wordt aan Titel 5.2 Luchtkwaliteitseisen van de Wet milieubeheer.

Stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) Uit het onderzoek volgt dat voor zowel stikstofdioxide (NO2) als fijn stof (PM10) ruimschoots wordt voldaan aan de grenswaarden (tabel 2.1) van 60 µg/m3 respectievelijk 40 µg/m3, zoals deze in respectievelijk 2011 en met ingang van 2015, gelden voor de jaargemiddelde concentraties. Daarnaast wordt voor stikstofdioxide (NO2) ruimschoots voldaan aan de uurgemiddelde grenswaarde van 300 µg/m3 respectievelijk 200 µg/m3 zoals deze gelden in 2011 en met ingang van 2015 (zie tabel 2.1) die 18 maal per jaar mag worden overschreden. Tenslotte wordt voor fijn stof (PM10) ruimschoots voldaan aan de uurgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m3 die 35 maal per jaar mag worden overschreden in 2011, 2015 en 2021.

Benzeen Uit het onderzoek volgt dat voor benzeen ruimschoots wordt voldaan aan de grenswaarde (tabel 2.1) van 5 µg/m3 zoals deze geldt voor de jaargemiddelde concentratie.

Overige stoffen Voor de overige stoffen (zwaveldioxide, koolmonoxide, lood etc.) vindt langs wegen in Nederland geen overschrijding van de grenswaarden plaats. Deze stoffen zijn daarom verder niet in het onderzoek betrokken, met uitzondering van zwaveldioxide en benzeen, waarvan de resultaten in de bijlagen van dit rapport zijn gegeven.

Op basis van het voorgaande wordt geconcludeerd dat de ontwikkelingen die het bestemmingsplan mogelijk maakt niet stuiten op bezwaren vanuit de wet- en regelgeving aangaande de luchtkwaliteit.


pagina 27

FIGUREN

0m

Situatietekening met ligging bestemmingen

Laan der VN

100 m

schaal = 1 : 4000

Rondweg (N3)

423100

Overkampweg

Fanny Blankers-Koenweg 423000

GD 24 40 V

Karel Lotsyweg

GD 24

422900

Parkeergarage A+B

24

V - PG of

24

Amnesty Internationalweg Parkeergarage D V (pg)

32

GD (zoi)

48

422800

Rondweg (N3)

422700

106200

106300

106400

106500

106600

Figuur 1

HK Consultants B.V.

106100

Projectnummer LU067

105700 105800 105900 106000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

Kapteynweg

Ligging toets- c.q. beoordelingspunten (totaal)

Figuur 2.1 Projectnummer LU067 106

105 094

0m

104

schaal = 1 : 4000

093 103 102 092 091

101

100

061

060

099 047

046

088

055062

089 098

045

048

056 072

053

423000

065

090

097 044

049 052

018

011 012 050 013 051

017 014

010 009

007 086

058 059

085

022 079 021

073

057 020

031 030 029

064 032

074

016 001 015

002 008076

084 004 005 078

095

019

003

006 087 096

063

054

033034

075 028

025026 077024

027

035 066

067

023 036 037 038 039 040 041 042 043

080 081

069 068

071 070

082 083 106000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

HK Consultants B.V.

100 m

107000

Ligging toets- c.q. beoordelingspunten (detail)

060

099

0m

047 046

054

088

schaal = 1 : 2500

055 062

089 045

100 m

063

048 056 053

423000

065

072

090

097 050

044

011

031 018

012

019

073 057

049 013

074

014

051

016

052 009

007 086

002 076

003

084 005 059 085

033 034

075 028 025 026 077 024

006

058

001

015 008

087

032

020

017

010

030 029

064

027

023

004 078 022 079 021

106000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

HK Consultants B.V.

Figuur 2.2

081

Projectnummer LU067

080

Wegen (totaaloverzicht)

Weg Ref. jaar

2021

0m

424000

800 m

schaal = 1 : 20000

423000

422000

108000

109000

Figuur 3.1

HK Consultants B.V.

107000

Projectnummer LU067

105000 106000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

Wegen met ID (deel 1)

Figuur 3.2

0m

2021

57 b

Ref. jaar

56 44aa

52a

Weg

57

a

Projectnummer LU067

100 m

schaal = 1 : 2500

57

c

44b

52b

56b

422200

44c 53

64 a

45

57 d

56 c

52 c

422100

66 b6 6a5 6d 46 a

65 a

b 65

46 b

49 a

54

a

55

a

63 c

63 b

63 a

64 b

422000

47

49 b 50

a

c 49

c 50

4 5 0 8b d

54

55 e

e

55

d

421800

48 a

54 d

50

b

55 c

54

c

54

55 b

b

421900

421700


HK Consultants B.V.

105400

105500


Figuur 3.3 Projectnummer LU067 Weg

13

a3

13 a2

2021

36 a2

Ref. jaar

0m

100 m

schaal = 1 : 2500

13

b

36 a3

422600

422500

51

36b

422400

56 44aa

57 b

52a

57 a

422300

44b

57

c

52b

56b

422200

422100


HK Consultants B.V.

105700


Figuur 3.4 Projectnummer LU067 Weg Ref. jaar

1b 10 75b

2021

423200

a 34 100 m

b

0m

34

schaal = 1 : 2500

58 423100

c

34 c

c 59 c

10

d

33

34

d

59 d

58 d

10

10

f

11

e

10

34 e

35

423000

422900

i 94

h 94

422800

94q

94 9944pg

f

9 94 4e r

13 a1

36 a1

94n

94m

9944oj

94d

994 4kl

13 a2

102

13

a3

36 a2

422700

422600


HK Consultants B.V.

106000


121 120

Weg

68 Ref. jaar

2021

67

12 2k

12 3k

2 12

423300

3i

12 2 12 h 1 22 3h 12 g 1 22 3g 12 f 3f 12 2 12 e 3e

schaal = 1 : 2500

2 62a

62b 12 2 12 d 3d

8b c 32 9d

1a 10 a 75 1b 10 75b

a 34

99

10 3a

12 4

423200

b 32

9c

31

12 2 12 c 12 3c 2b 123 122 b a 1 123 03c a 10 77 3b c 77 b

77 a

58

5

73 32

12 5

d

8c 9e

e1 0 32 2 e 74 32 1 8a 9f 5 1 f2 b 9 58 12 a1 9 259 12 a 8 59 10

8c

b2 a 10

9b

b 34

8c

b 10

106100

106200

106300

106400

Figuur 3.5

c 105800 105900 106000 59 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

11 7

Projectnummer LU067

91

5

HK Consultants B.V.

100 m

i

12

423400

0m

2 12

3j

j

12


Weg Ref. jaar

2021

0m

100 m

schaal = 1 : 2500

423600

60b

61b

38a1

38a2

423500

38b1

7a

2 38b

7b

2 62a 423400

62b

1 62a 1 2 3 a

2 32a

9a

8a

9b

b 32

9c

c 32 9d


HK Consultants B.V.

106600

106700

106800

106900

Figuur 3.6

423300

Projectnummer LU067

8b

28 d

29c

5d

24

28 e

5e

2021

2b 2a

0m

100 m


26

Ref. jaar

Weg

schaal = 1 : 2500

3

6

28 3 0 f

5f

423800

423700

a 60

a 61

423600

60b

38a1 423500

HK Consultants B.V.

107100

107200

107300

Figuur 3.7


Projectnummer LU067

61b


18 b

42 b

Weg Ref. jaar

2021

100 m

schaal = 1 : 2500

40

17

41

0m

2115

5 20a a

39 b

5b 20 b

14 b

39 a 24

22

23

14 a

28 d

29c

423900

26

5d

19

4a

5c

4b

28 c

29b

43 b

28 b

4c

29a

424000

43 a 28

a

27

1

25

12

37

16

424100

5e 28 e

2b 2a

HK Consultants B.V.

107500

107600

107700

Figuur 3.8


Projectnummer LU067

2c

b 34

58

Weg

11 7

c

Ref. jaar

b 10

34 c

c 59

abgcda 9933ba

58 d 59 d

33

1

92

93

0e

10 8

93a e

ad

100 m

schaal = 1 : 2500

82a

423000

0m

abbfbba 999333a

d

2021

8 11

c 10

10


91

82b

ac 93

81a 107a

81 10 b 7b

2b 11 5 10 79

422900

i 94

h 94

f

944c 9 s

2a 11

9944ub

9 944a v

422800

111a

72 106000 106100 106200 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2021 - Totaal (incl. N3)] , Geomilieu V1.90

HK Consultants B.V.

106300

106400

106500

Figuur 3.9

98

84 0 11

Projectnummer LU067

84

85 a

9 94 4er

94t

94 9 4 g 94p

94q

94n

94m

9944oj

94d

994 4kl


81 10 b 7b

Weg Ref. jaar

2021

0m

100 m

5 10 79

schaal = 1 : 2500

422900

13 13 1 0 422800

1080a 6a a a 422700

1080a 6a b b

7 79 1b

96 70


HK Consultants B.V.

106800

106900

107000

Figuur 3.10

422600

95 69

Projectnummer LU067

1080b 6b 97 71 a a


Figuur 3.11 Projectnummer LU067

34 c

c 59

Weg Ref. jaar

abgcad 9933ba

2021

33

59 d

58 d

c 10

423000

10

10

abbfbba 999333a

d 0m

93a e

ad 93

e

100 m

schaal = 1 : 2500

ac 93

2b 11

422900

i 94

h 94

94 94 4p g 9

94q

f

9 94 4er

94 4sc 9

94t

94n

2a 11

9944ub

9 944a v

422800

111a

84

85 a

94m

9944oj

94d

994 4kl

72

98

84 0 11

102 76

422700

10 83 9

422600

422500


HK Consultants B.V.

106200

106300

Parkeerplaatsen

0m

60 m

schaal = 1 : 1500

Par 004

422900

Par 003

Par 002

Par 005

422800

106100

Figuur 4

106000

Projectnummer LU067


HK Consultants B.V.

Par 006

Par 001

Puntbronnen (parkeergarages)

0m

40 m

schaal = 1 : 1000

A1 A2 A3 A24 D1 A23 D2 A22 D3 A21 D4

A4 422900

A5 A6 A7 A8

A20 D5 A19 D6 A18 D7 A17

A9 A10 A11 A16

D23 D22 D21

D8

D20 D9

A12 A15 A13 A14

D12

D10 D11

D19

D13 D14 D15

D18 D17 D16

Figuur 5

HK Consultants B.V.

106200

Projectnummer LU067


BIJLAGEN

BIJLAGE 1 Verkeersgegevens

Bijlage 1 - Amnesty Internationalweg: verkeersintensiteiten per wegdeel Voor de hieronder genoemde locaties, zie onderstaande figuur

h V

g f 4

e VI

d

i

b

VII j

IV

c

III

II

3

5

2 I 1 a

7 k

VIII

IX

6

8 l

X

Personenauto's Gegevens afkomstig van het hierbovenstaande en van "Gemeente Dordrecht - email van 18 september 2009" Parkeerlocatie

Aantal parkeerplaatsen

Turnover

Aantal verkeersbewegingen per etmaal

Aantal personenauto's per etmaal

20

3,0

60

120

2 P-garage D

1080

2,5

2700

5400

3 P-garage A+B

620

2,5

1550

3100

4 Parkeren voorzijde gebouw A

38

2,0

76

152

5 Parkeren voorzijde Sportcity

80

4,0

320

640

6 Parkeerterrein AI-weg west

160

2,5

400

800

7 Parkeren hostel

6

5,0

30

60

8 Parkeren Innovam

90

2,0

180

360

5316

10632

1 Parkeren kantoren noordzijde AI-weg

Vrachtwagens / bussen Schatting gemeente Dordrecht Aantal voertuigenbewegingen per week

Per etmaal Bestemming

Middelzwaar vrachtverkeer / bus

Aantal dagen per week

1

Totaal aantal vrachtwagens / bussen per week

Totaal aantal vrachtwagens / bussen per etmaal

6

6

1

0

48

7

4

4

1

2

2

0

20

20

3

200

200

29 0

Zwaar vrachtverkeer

Middelzwaar vrachtverkeer / bus

3

0

6

48

2

1

0

d Sporthal

1

1

0

e P touringcars en bezoek zwem/ijshal

10

1

0

f Zwembad schoolzwemmen

20

5

0

Zwaar vrachtverkeer

a Kantoren noordzijde AI-weg b Mogelijke supermarkt middenzone

4

c Gemeenschappelijke horeca

1

2

0

2

h IJshal

1

1

0

2

2

0

i ASZ/scanners

10

5

0

100

100

14 0

g Zwembad

1

j Sportcity

1

1

0

2

2

k Hostel

1

1

0

2

2

0

l Innovam

1

2

0

4

4

1

50

342

392

56

Totaal aantal motorvoertuigen over de AI-weg: 10.632 + 56 = 10.688 motorvoertuigen/etmaal. Volgens RVMK 2020_21 behoren er 5.939 + 5.889 = 11.828 motorvoertuigen/etmaal te zijn, waarvan 56 middelzwaar en zwaar verkeer. De aantallen personenauto's uit het bovenstaande worden derhalve met een factor 1,1072 opgeschaald (=11.772/10.632). Opgeschaald Parkeerlocatie

Opgeschaald Aantal personenauto's per etmaal

Bestemming

Totaal aantal vrachtwagens / bussen per etmaal


133

a Kantoren noordzijde AI-weg

1

2 P-garage D

5979

b Mogelijke supermarkt middenzone

7

3 P-garage A+B

3432


1


168

d Sporthal

0


709


3


886


29 0

7 Parkeren hostel

66

g Zwembad

8 Parkeren Innovam

399

h IJshal

0

i ASZ/scanners

14

j Sportcity

0

k Hostel

0

11772

l Innovam

1 56

Totaal

11828

motorvoertuigen/etmaal

Pagina 1 van 1

Bijlage 1 - Amnesty Internationalweg: verdeling verkeersintensiteiten over de etmaalperioden Inschatting verdeling etmaalperioden voor personenauto's Verdeling personenauto's [%] - volgens Crow-publicatie 256 en ingeschat Dagperiode Avondperiode Bestemming [07 - 19 uur] [19 - 23 uur]

Nachtperiode [23- 07 uur]

Kantoren

92

5

3

[zie Crow-publicatie 256 "Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden", tabel 14]

Supermarkt

93

7

0

[zie Crow-publicatie 256 "Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden", tabel 16]

Horeca

30

40

30

[ingeschat]

Zwembad [overdekt]

48

48

4

[ingeschat]

Sporthal en -zalen

48

48

4

[ingeschat]

Kunstijsbaan

48

48

4

[ingeschat]

Fitnesscentrum en fitnessstudio

48

48

4

[ingeschat]

Hostel

65

30

5

[ingeschat]

Ziekenhuis

55

25

20

[ingeschat]

Kantoren

Supermarkt

Horeca

Bestemming personenauto's [%] - ingeschat Parkeerlocatie 1 Parkeren kantoren noordzijde AI-weg

Zwembad [overdekt]

Sporthal en zalen

Kunstijsbaan

Fitnesscentrum en -studio

Hostel

Ziekenhuis

100

0

0

0

0

0

0

0

0

2 P-garage D

0

10

5

10

10

10

0

0

55

3 P-garage A+B

0

10

5

20

20

20

0

0

25


0

0

0

40

40

20

0

0

0


0

0

0

0

0

0

100

0

0


0

0

0

20

20

20

0

0

40

7 Parkeren hostel

0

0

0

0

0

0

0

100

0

100

0

0

0

0

0

0

0

0

8 Parkeren Innovam

Bestemming personenauto's [mvt/etmaal] - berekend uit hierbovenstaande Verdeling over de etmaalperioden

Aantal personenauto's per etmaal

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]


133

122

7

4

2 P-garage D

5979

3315

1845

819

3 P-garage A+B

3432

1831

1296

305


168

81

81

7


709

340

340

28


886

450

344

92

7 Parkeren hostel

66

43

20

3

8 Parkeren Innovam

399

367

20

12

Parkeerlocatie

Pagina 1 van 4

Bijlage 1 - Amnesty Internationalweg: verdeling verkeersintensiteiten over de etmaalperioden Inschatting verdeling etmaalperioden voor vrachtauto's en bussen Bestemming vrachtverkeer [mvt/etmaal] - berekend uit hierbovenstaande Aantal voertuigen per week Bestemming

Zwaar vrachtverkeer

Middelzwaar vrachtverkeer / bussen

Aantal voertuigen per weekdag opgeschaald Zwaar vrachtverkeer


Verdeling middelzwaar vrachtverkeer / bussen [mvt/etmaal]

Verdeling zwaar vrachtverkeer [mvt/etmaal]

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

a Kantoren noordzijde AI-weg

0

6

0

1

1

0

0

0

0

0

b Mogelijke supermarkt middenzone

48

0

7

0

0

0

0

6

0

1


0

4

0

1

1

0

0

0

0

0

d Sporthal

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0


0

20

0

3

3

0

0

0

0

0


0

200

0

29

29

0

0

0

0

0

g Zwembad

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

h IJshal

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

i ASZ/scanners

0

100

0

14

14

0

0

0

0

0

j Sportcity

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

k Hostel

0

2

0

0

0

0

0

0

0

0

l Innovam

0

4

0

1

1

0

0

0

0

0

50

342

7

49

Resume Personenauto's Rijroute / Parkeerlocatie


Zwaar vrachtverkeer

Gemiddelde weekdagintensiteiten

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

I. Kantoren noordzijde AI-weg

122,24

6,64

3,99

0,86

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

123,09

6,64

3,99

133,72

II. P-garage D

3315,36

1844,52

819,12

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

3315,36

1844,52

819,12

5979,01

III. P-garage A+B

3432,39

Totaal etmaal

1831,18

1295,73

305,48

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1831,18

1295,73

305,48

IV. Mogelijke supermarkt / horeca middenzone

0,00

0,00

0,00

0,57

0,00

0,00

6,00

0,00

0,86

6,57

0,00

0,86

7,43

V. Voorzijde gebouw A [zwem/ijs/sporthallen]

80,78

80,78

6,73

32,00

0,00

0,00

0,29

0,00

0,00

113,07

80,78

6,73

200,58

VI. ASZ/scanners

0,00

0,00

0,00

14,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

14,29

0,00

0,00

14,29

VII. Sportcity

340,14

340,14

28,34

0,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

340,42

340,14

28,34

708,91

VIII. Parkeerterrein AI-weg west

449,98

343,68

92,12

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

449,98

343,68

92,12

885,78

IX. Hostel

43,18

19,93

3,32

0,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

43,47

19,93

3,32

66,72

X. Innovam

366,71

19,93

11,96

0,57

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

367,28

19,93

11,96

399,17

Totaal

6549,57

3951,36

1271,07

48,86

0,00

0,00

6,29

0,00

0,86

6604,71

3951,36

1271,93

11828,00

Pagina 2 van 4

Bijlage 1 - Amnesty Internationalweg: verdeling verkeersintensiteiten over de etmaalperioden Verkeersintensiteiten per etmaalperiode voor elke wegvak in het rekenmodel Personenauto's Wegvak in rekenmodel Dagperiode Avondperiode


[19 - 23 uur] 1975,68 1972,36 1962,39 1844,52 1040,13

94f. AI-weg: parkeergarage gebouw A+B

1831,18

1295,73

305,48

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1831,18

1295,73

305,48

3432,39

94g. AI-weg midden 94h. AI-weg: vrachtverkeer supermarkt/horeca 94i. AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A

435,45 0,00 80,78

382,30 0,00 80,78

63,60 0,00 6,73

23,57 0,57 32,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

3,14 6,00 0,29

0,00 0,00 0,00

0,43 0,86 0,00

462,16 6,57 113,07

382,30 0,00 80,78

64,03 0,86 6,73

908,49 7,43 200,58

94j. AI-weg west

395,06

341,91

60,23

7,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

402,34

341,91

60,23

804,49

0,00

0,00

0,00

14,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

14,29

0,00

0,00

14,29

94l. AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity

340,14

340,14

28,34

0,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

340,42

340,14

28,34

708,91

94m. AI-weg west

395,06

341,91

60,23

7,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

402,34

341,91

60,23

804,49

94n. AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west

449,98

343,68

92,12

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

449,98

343,68

92,12

885,78

94o. AI-weg west 94p. AI-weg midden 94q. AI-weg: parkeren voor Hostel

395,06 435,45 43,18

341,91 382,30 19,93

60,23 63,60 3,32

7,29 23,57 0,29

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 3,14 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,43 0,00

402,34 462,16 43,47

341,91 382,30 19,93

60,23 64,03 3,32

804,49 908,49 66,72

94r. AI-weg midden 94s. AI-weg oost

1372,63 3030,31

1040,13 1962,39

218,00 627,56

23,71 23,71

0,00 0,00

0,00 0,00

3,14 3,14

0,00 0,00

0,43 0,43

1399,49 3057,17

1040,13 1962,39

218,43 627,99

2658,05 5647,55

94t. AI-weg: parkeren voor Innovam 94u. AI-weg oost

366,71 3213,67

19,93 1972,36

11,96 633,54

0,57 24,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 3,14

0,00 0,00

0,00 0,43

367,28 3240,81

19,93 1972,36

11,96 633,97

399,17 5847,14

94v. AI-weg oost

3274,79

1975,68

635,54

24,43

0,00

0,00

3,14

0,00

0,43

3302,36

1975,68

635,96

5914,00

94k. AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners

Avondperiode [19 - 23 uur] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nachtperiode [23- 07 uur] 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Dagperiode [07 - 19 uur] 3,14 3,14 3,14 0,00 3,14



[07 - 19 uur] 3274,79 3213,67 3030,31 3315,36 1372,63

94a. AI-weg oost 94b. AI-weg oost 94c. AI-weg oost 94d. AI-weg: parkeergarage gebouw D 94e. AI-weg midden

Dagperiode [07 - 19 uur] 24,43 24,00 23,71 0,00 23,71

Zwaar vrachtverkeer



Dagperiode [07 - 19 uur] 3302,36 3240,81 3057,17 3315,36 1399,49



Verkeersintensiteiten per uur voor elke wegvak in het rekenmodel Personenauto's


Zwaar vrachtverkeer


Wegvak in rekenmodel

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

94a. AI-weg oost

[07 - 19 uur] 272,90

[19 - 23 uur] 493,92

[23- 07 uur] 79,44

[07 - 19 uur] 2,04

[19 - 23 uur] 0,00

[23- 07 uur] 0,00

[07 - 19 uur] 0,26

[19 - 23 uur] 0,00

[23- 07 uur] 0,05

[07 - 19 uur] 275,20

[19 - 23 uur] 493,92

[23- 07 uur] 79,50

94b. AI-weg oost 94c. AI-weg oost

267,81 252,53

493,09 490,60

79,19 78,45

2,00 1,98

0,00 0,00

0,00 0,00

0,26 0,26

0,00 0,00

0,05 0,05

270,07 254,76

493,09 490,60

79,25 78,50

94d. AI-weg: parkeergarage gebouw D 94e. AI-weg midden

276,28 114,39

461,13 260,03

102,39 27,25

0,00 1,98

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,26

0,00 0,00

0,00 0,05

276,28 116,62

461,13 260,03

102,39 27,30

94f. AI-weg: parkeergarage gebouw A+B 94g. AI-weg midden

152,60 36,29

323,93 95,58

38,19 7,95

0,00 1,96

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,26

0,00 0,00

0,00 0,05

152,60 38,51

323,93 95,58

38,19 8,00

94h. AI-weg: vrachtverkeer supermarkt/horeca 94i. AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A

0,00 6,73

0,00 20,20

0,00 0,84

0,05 2,67

0,00 0,00

0,00 0,00

0,50 0,02

0,00 0,00

0,11 0,00

0,55 9,42

0,00 20,20

0,11 0,84

94j. AI-weg west 94k. AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners 94l. AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity

32,92 0,00 28,34

85,48 0,00 85,03

7,53 0,00 3,54

0,61 1,19 0,02

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00

33,53 1,19 28,37

85,48 0,00 85,03

7,53 0,00 3,54

94m. AI-weg west 94n. AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west

32,92 37,50

85,48 85,92

7,53 11,52

0,61 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

0,00 0,00

33,53 37,50

85,48 85,92

7,53 11,52

94o. AI-weg west 94p. AI-weg midden 94q. AI-weg: parkeren voor Hostel 94r. AI-weg midden 94s. AI-weg oost 94t. AI-weg: parkeren voor Innovam 94u. AI-weg oost 94v. AI-weg oost

32,92 36,29 3,60 114,39 252,53 30,56 267,81 272,90

85,48 95,58 4,98 260,03 490,60 4,98 493,09 493,92

7,53 7,95 0,42 27,25 78,45 1,49 79,19 79,44

0,61 1,96 0,02 1,98 1,98 0,05 2,00 2,04

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,26 0,00 0,26 0,26 0,00 0,26 0,26

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,05 0,00 0,05 0,05 0,00 0,05 0,05

33,53 38,51 3,62 116,62 254,76 30,61 270,07 275,20

85,48 95,58 4,98 260,03 490,60 4,98 493,09 493,92

7,53 8,00 0,42 27,30 78,50 1,49 79,25 79,50

Pagina 3 van 4

Totaal etmaal 5914,00 5847,14 5647,55 5979,01 2658,05

Bijlage 1 - Amnesty Internationalweg: verdeling verkeersintensiteiten over de etmaalperioden Verkeersgegevens (etmaalintensiteit en percentages) per wegvak in het rekenmodel Personenauto's Wegvak in rekenmodel Dagperiode Avondperiode Nachtperiode [07 - 19 uur] [19 - 23 uur] [23- 07 uur] 94a. AI-weg oost 99,17% 100,00% 99,93% 94b. AI-weg oost 99,16% 100,00% 99,93% 94c. AI-weg oost 99,12% 100,00% 99,93% 94d. AI-weg: parkeergarage gebouw D 100,00% 100,00% 100,00% 94e. AI-weg midden 98,08% 100,00% 99,80% 94f. AI-weg: parkeergarage gebouw A+B 100,00% 100,00% 100,00% 94g. AI-weg midden 94,22% 100,00% 99,33% 94h. AI-weg: vrachtverkeer supermarkt/horeca 0,00% 0,00% 0,00% 94i. AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A 71,45% 100,00% 100,00% 94j. AI-weg west 98,19% 100,00% 100,00% 94k. AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners 0,00% 0,00% 0,00% 94l. AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity 99,92% 100,00% 100,00% 94m. AI-weg west 98,19% 100,00% 100,00% 94n. AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west 100,00% 100,00% 100,00% 94o. AI-weg west 98,19% 100,00% 100,00% 94p. AI-weg midden 94,22% 100,00% 99,33% 94q. AI-weg: parkeren voor Hostel 99,34% 100,00% 100,00% 94r. AI-weg midden 98,08% 100,00% 99,80% 94s. AI-weg oost 99,12% 100,00% 99,93% 94t. AI-weg: parkeren voor Innovam 99,84% 100,00% 100,00% 94u. AI-weg oost 99,16% 100,00% 99,93% 94v. AI-weg oost 99,17% 100,00% 99,93%

Middelzwaar vrachtverkeer / bussen Dagperiode Avondperiode Nachtperiode [07 - 19 uur] [19 - 23 uur] [23- 07 uur] 0,74% 0,00% 0,00% 0,74% 0,00% 0,00% 0,78% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 1,69% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 5,10% 0,00% 0,00% 8,70% 0,00% 0,00% 28,30% 0,00% 0,00% 1,81% 0,00% 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,08% 0,00% 0,00% 1,81% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 1,81% 0,00% 0,00% 5,10% 0,00% 0,00% 0,66% 0,00% 0,00% 1,69% 0,00% 0,00% 0,78% 0,00% 0,00% 0,16% 0,00% 0,00% 0,74% 0,00% 0,00% 0,74% 0,00% 0,00%

Pagina 4 van 4

Dagperiode [07 - 19 uur] 0,10% 0,10% 0,10% 0,00% 0,22% 0,00% 0,68% 91,30% 0,25% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,68% 0,00% 0,22% 0,10% 0,00% 0,10% 0,10%

Zwaar vrachtverkeer Avondperiode Nachtperiode [19 - 23 uur] [23- 07 uur] 0,00% 0,07% 0,00% 0,07% 0,00% 0,07% 0,00% 0,00% 0,00% 0,20% 0,00% 0,00% 0,00% 0,67% 0,00% 100,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,67% 0,00% 0,00% 0,00% 0,20% 0,00% 0,07% 0,00% 0,00% 0,00% 0,07% 0,00% 0,07%

Dagperiode [07 - 19 uur] 4,65% 4,62% 4,51% 4,62% 4,39% 4,45% 4,24% 7,37% 4,70% 4,17% 8,33% 4,00% 4,17% 4,23% 4,17% 4,24% 5,43% 4,39% 4,51% 7,67% 4,62% 4,65%

Gemiddelde uurintensiteiten Avondperiode Nachtperiode [19 - 23 uur] [23- 07 uur] 8,35% 1,34% 8,43% 1,36% 8,69% 1,39% 7,71% 1,71% 9,78% 1,03% 9,44% 1,11% 10,52% 0,88% 0,00% 1,44% 10,07% 0,42% 10,63% 0,94% 0,00% 0,00% 12,00% 0,50% 10,63% 0,94% 9,70% 1,30% 10,63% 0,94% 10,52% 0,88% 7,47% 0,62% 9,78% 1,03% 8,69% 1,39% 1,25% 0,37% 8,43% 1,36% 8,35% 1,34%

Totaal etmaal 5914,00 5847,14 5647,55 5979,01 2658,05 3432,39 908,49 7,43 200,58 804,49 14,29 708,91 804,49 885,78 804,49 908,49 66,72 2658,05 5647,55 399,17 5847,14 5914,00

Bijlage 1 - Verkeerscijfers Fanny Blankers-Koenweg Passage bussen per dag op werkdagen 2020_21 Vanuit gegevens gemeente Dordrecht (email 28 mei 2010) voor het jaar 2020_21 Omrekenfactor werkdag naar weekdag: 0,9426 (dienstregeling 2010) Buslijn

Aantal bussen per werkdag

Aantal bussen per weekdag

Aantal bussen per weekdag Buslijn Rechts

Links

10,37

11,31

1

42,42

40,53

7 13

1

11

10,37

1

12

11,31

7

45

42,42

7

43

40,53

13

72

67,87

33,93

33,93

16

63

59,38

29,69

29,69

16

19

12

11,31

5,66

5,66

19

166

61

57,50

28,75

28,75

166

168

17

16,02

8,01

8,01

168

175

7

6,60

3,30

3,30

175

388

56

52,79

26,39

26,39

388

Totaal

399

376,10

188,52

187,58

Totaal

Gegevens passages bussen per weekdag 2010 Vanuit gegevens busdiensten Arriva d.d. juni 2010 (normale dienstregeling - geen zomerdienstregeling dus) Weekdaggemiddelden voor 8-persoonsbussen (lichte motorvoertuigen) en 'normale' bussen (middelzware motorvoertuigen) Weekdaggemiddelden [mvt/etmaalperiode] Busdienst

Richting

Lichte motorvoertuigen

Middelzwaar vrachtverkeer

Dag

Avond

Nacht

Dag

Avond

Nacht

Lijn 1

Van Sterrenburg via ASZ naar Dubbeldam

0

0

0

9,9

0

0

Lijn 7

Van Sterrenburg via ASZ naar Leerpark

0

0

0

43,7

8,6

5,9

Lijn 13

Van N3 via ASZ naar Leerpark

1,7

7,4

2,9

20,3

0

0,7

Lijn 16


0

0

0

21,9

4,7

2,0

Lijn 19


0

0

0

3,6

0

0

Lijn 166


0

0

0

22,0

4,0

1,7

Lijn 168


0

0

0

5,7

0

0,7

Lijn 175


0

0

0

1,4

0

0

Lijn 388

Van N3 via ASZ naar CS Dordrecht

0

0

0

12,9

3,6

0

1,7

7,4

2,9

141,3

20,9

11,0

Totaal [gehele ronde heen]

185,1

Lijn 1

Van Dubbeldam via ASZ naar Sterrenburg

0

0

0

10,6

0

0

Lijn 7

Van Leerpark via ASZ naar Sterrenburg

0

0

0

46,6

8,7

4,4

Lijn 13

Van Leerpark via ASZ naar N3

2,0

7,4

2,9

20,1

0

0,7

Lijn 16


0

0

0

21,9

4,0

3,3

Lijn 19


0

0

0

5,0

0

0

Lijn 166


0

0

0

21,7

4,7

2,0

Lijn 168


0

0

0

5,0

0

0,7

Lijn 175


0

0

0

2,9

0

0

Lijn 388

Van CS Dordrecht via ASZ naar N3

0

0

0

13,6

0

2,9

2,0

7,4

2,9

147,3

17,4

14,0

191,0

Totaal [gehele ronde heen en terug]

3,7

14,9

5,7

288,6

38,3

25,0

376,1

Verdeling [%]

15,3

61,2

23,5

82,0

10,9

7,1

Totaal [gehele ronde terug]

Pagina 1 van 2

Bijlage 1 - Verkeerscijfers Fanny Blankers-Koenweg

Resumé bussen Verkeersgegevens (etmaalintensiteit weekdag) per wegvak in het rekenmodel voor 2020_21


Personenauto's


Dagperiode Avondperiode Nachtperiode


Dagperiode

Zwaar vrachtverkeer Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Gemiddelde weekdagintensiteiten Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[07 - 19 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

Totaal etmaal [19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[19 - 23 uur]

FBK-weg [gehele ronde heen]

1,71

7,43

2,86

141,27

20,85

11,00

0,00

0,00

0,00

142,98

28,28

13,86

FBK-weg [gehele ronde terug]

2,00

7,43

2,86

147,27

17,43

14,00

0,00

0,00

0,00

149,27

24,85

16,86

185,12 190,98

Totaal FBK-weg [gehele ronde heen en terug]

3,71

14,86

5,71

288,54

38,28

25,00

0,00

0,00

0,00

292,25

53,14

30,71

376,10

Verkeersgegevens (etmaalintensiteit weekdag en percentages) per wegvak in het rekenmodel voor 2020_21 Zwaar vrachtverkeer

Gemiddelde uurintensiteiten

Personenauto's




Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

FBK-weg [gehele ronde heen]

1,20%

26,26%

20,62%

98,80%

73,74%

79,38%

0,00%

0,00%

0,00%

6,44%

3,82%

0,94%

185,12

FBK-weg [gehele ronde terug] Totaal FBK-weg [gehele ronde heen en terug]

1,34% 1,27%

29,89% 27,96%

16,95% 18,60%

98,66% 98,73%

70,11% 72,04%

83,05% 81,40%

0,00% 0,00%

0,00% 0,00%

0,00% 0,00%

6,51% 6,48%

3,25% 3,53%

1,10% 1,02%

190,98 376,10



[23- 07 uur]

Fanny Blankers-Koenweg - noordelijk gedeelte - voor personenauto's bestemd voor parkeergarages gebouw E en gebouw F Verkeersgegevens (etmaalintensiteit weekdag en percentages) per wegvak in het rekenmodel voor 2020_21 Personenauto's Middelzwaar vrachtverkeer / bussen Wegvak in rekenmodel

Zwaar vrachtverkeer

Gemiddelde uurintensiteiten



Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

FBK-weg links

98,50%

98,50%

98,50%

1,00%

1,00%

1,00%

0,50%

0,50%

0,50%

6,30%

4,30%

0,90%

975,00

FBK-weg rechts Totaal FBK-weg [gehele ronde heen en terug]

98,50% 98,50%

98,50% 98,50%

98,50% 98,50%

1,00% 1,00%

1,00% 1,00%

1,00% 1,00%

0,50% 0,50%

0,50% 0,50%

0,50% 0,50%

6,30% 6,30%

4,30% 4,30%

0,90% 0,90%

875,00 1850,00

Totaal etmaal

Verkeersgegevens (etmaalintensiteit weekdag) per wegvak in het rekenmodel voor 2020_21 Middelzwaar vrachtverkeer / bussen Personenauto's Wegvak in rekenmodel

Zwaar vrachtverkeer




Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

[07 - 19 uur]

[07 - 19 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

[07 - 19 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]


[23- 07 uur]

[19 - 23 uur]

[23- 07 uur]

FBK-weg links

726,04

165,18

69,15

7,37

1,68

0,70

3,69

0,84

0,35

737,10

167,70

70,20

975,00

FBK-weg rechts

651,58

148,24

62,06

6,62

1,51

0,63

3,31

0,75

0,32

661,50

150,50

63,00

875,00

Totaal FBK-weg

1377,62

313,43

131,20

13,99

3,18

1,33

6,99

1,59

0,67

1398,60

318,20

133,20

1850,00

In het verkeerslawaai rekenmodel zijn voor de Fanny Blankers-Koenweg twee rijlijnen ingevoerd: één voor de bussen (de gehele FBK-weg) en één voor het verkeer bestemd voor de parkeergarage in gebouw E en gebouw F. Het verkeer voor deze parkeergarages betreft in principe personenauto's en vrachtverkeer voor de bezorging bij de woningen.

Pagina 2 van 2

Dhr. A. de Hek HK Consultants Dordrecht [email protected]

Rijkswaterstaat ZuidHolland Boompjes 200. 3011 XD Rotterdam Postbus 556 3000 AN Rotterdam T 010 402 62 00 F 010 404 79 27 www.rijkswaterstaat.nl Contactpersoon Ir. Jaap Tigelaar

Verkeersgegevens N3 (referentienummer 745) Datum 26 mei 2011

Geachte heer De Hek,

Bijlage(n) -

Naar aanleiding van uw vraag d.d. 20 mei jl. zend ik u hierbij de gevraagde verkeersgegevens met betrekking tot de N3 te Dordrecht. 2011 Gemiddelde weekdag Etmaal totaal (mvt)

Wegvak N3 Copernicusweg - Overkampweg

Pers. vtg.

Dag 07:00-19:00 uur (mvt per uur)

Avond 19:00-23:00 uur (mvt per uur)

Nacht 23:00-07:00 uur (mvt per uur)

Vracht Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar vtg. zwaar zwaar zwaar

17100

3100

1080

85

117

655

17

47

189

13

39

N3 Overkampweg - Copernicusweg

15900

2900

N3 Overkampweg - Provincialeweg

23500

3900

1013

80

112

538

16

36

198

13

35

1485

108

148

900

21

59

260

16

N3 Provincialeweg - Overkampweg

22300

4000

49

1421

111

154

755

22

50

278

18

49

Bron: NRM 2.4 (Milieusheets Prognosejaar 2011) 2015 Gemiddelde weekdag Etmaal totaal (mvt)

Wegvak

Pers. vtg.





N3 Copernicusweg - Overkampweg

18100

3200

1144

88

121

693

17

49

200

13

40


16600

3000

1058

83

116

562

16

38

207

14

37


24500

4000

1548

110

151

938

21

61

271

16

50


23000

4100

1466

113

158

779

22

51

287

19

50

Bron: NRM 2.4 (Milieusheets Prognosejaar 2015)

Pagina 1 van 2

Rijkswaterstaat ZuidHolland Datum 26 mei 2011

2021 Gemiddelde weekdag Etmaal totaal (mvt)

Wegvak N3 Copernicusweg - Overkampweg

Pers. vtg.





19400

3300

1226

91

125

743

18

50

215

13

41


17600

3200


26000

4200

1122

88

123

596

17

40

219

15

39

1643

116

159

996

22

64

288

17


24100

4300

53

1536

119

166

816

23

54

301

20

53

Bron: NRM 2.4 (Milieusheets Prognosejaar 2021)

Voor (een deel van) de wegvakken geldt dat er momenteel een (plan)studie uitgevoerd wordt. Het is mogelijk dat hierdoor (op termijn) de prognosecijfers voor deze wegvakken worden aangepast. Op dit moment is echter niet aan te geven of en wanneer dit zal gebeuren. De geleverde prognoses zijn derhalve gebaseerd op de meest recente inzichten. Voor informatie over de maximum snelheid en de verharding verwijs ik u door naar de afdeling Milieu (contactpersoon mevr. Smits: [email protected]).

Met vriendelijke groet,

Jaap Tigelaar (LET OP: i.v.m. detachering in principe alleen op donderdag aanwezig. Bij afwezigheid kunt u contact opnemen met de heer Hooijmeijer: [email protected] of telefoon 06 – 2707 3475)

Vragen over verkeersgegevens van Rijkswaterstaat Zuid-Holland kunt u centraal stellen via [email protected]

Pagina 2 van 2

Bijlage 1 - Verkeersgegevens N3 (opgave Rijkswaterstaat)

Berekening verkeerssamenstelling N3 (gegevens memo 745) voor het jaar 2011 Absolute aantallen Gemiddelde weekdagintensiteiten Wegvak N3 LV MV ZV Totaal Copernicusweg - Overkampweg 17092 1192 1904 20188 Overkampweg - Copernicusweg 15892 1128 1768 18788 Totaal 32984 2320 3672 38976

LV 1080 1013 2093

Overkampweg - Provincialeweg Provincialeweg - Overkampweg Totaal

1485 1421 2906

23500 22296 45796

1508 1564 3072

2404 2440 4844

27412 26300 53712

Percentages Gemiddelde weekdagpercentages Wegvak N3 LV MV ZV Totaal Copernicusweg - Overkampweg 84,7% 5,9% 9,4% 100,0% Overkampweg - Copernicusweg 84,6% 6,0% 9,4% 100,0% Totaal 84,6% 6,0% 9,4% 100,0%

LV 84,2% 84,1% 84,2%

dagperiode (per uur) MV ZV 85 117 80 112 165 229 108 111 219

148 154 302

dagperiode (per uur) MV ZV 6,6% 9,1% 6,6% 9,3% 6,6% 9,2%

Copernicusweg - Overkampweg Overkampweg - Copernicusweg Totaal Overkampweg - Provincialeweg Provincialeweg - Overkampweg Totaal Copernicusweg - Overkampweg Overkampweg - Copernicusweg Totaal

Totaal 1282 1205 2487

LV 655 538 1193

1741 1686 3427

900 755 1655

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 91,1% 91,2% 91,1%

avondperiode (per uur) MV ZV Totaal 17 47 719 16 36 590 33 83 1309 21 22 43

59 50 109

avondperiode (per uur) MV ZV 2,4% 6,5% 2,7% 6,1% 2,5% 6,3%

6,35% 6,41% 6,38% 85,7% 84,8% 85,3%

5,5% 5,9% 5,7%

8,8% 9,3% 9,0%

100,0% 100,0% 100,0%

85,3% 84,3% 84,8%

6,2% 6,6% 6,4%

8,5% 9,1% 8,8%

100,0% 100,0% 100,0% 6,35% 6,41% 6,38%

LV 189 198 387

980 827 1807

260 278 538

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 78,4% 80,5% 79,5%

nachtperiode (per uur) MV ZV 13 39 13 35 26 74 16 18 34

49 49 98

2,1% 2,7% 2,4%

6,0% 6,0% 6,0%

100,0% 100,0% 100,0% 3,58% 3,14% 3,36%

325 345 670

nachtperiode (per uur) MV ZV Totaal 5,4% 16,2% 100,0% 5,3% 14,2% 100,0% 5,3% 15,2% 100,0%

3,56% 3,14% 3,36% 91,8% 91,3% 91,6%

Totaal 241 246 487

1,19% 1,31% 1,25% 80,0% 80,6% 80,3%

4,9% 5,2% 5,1%

15,1% 14,2% 14,6%

100,0% 100,0% 100,0% 1,19% 1,31% 1,25%



LV 1144 1058 2202


1548 1466 3014

24496 23004 47500

1532 1596 3128

2456 2500 4956

28484 27100 55584


LV 84,6% 84,2% 84,4%


151 158 309



Totaal 1353 1257 2610

LV 693 562 1255

1809 1737 3546

938 779 1717

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 91,3% 91,2% 91,3%


61 51 112


6,35% 6,41% 6,38% 86,0% 84,9% 85,5%

5,4% 5,9% 5,6%

8,6% 9,2% 8,9%

100,0% 100,0% 100,0%

85,6% 84,4% 85,0%

6,1% 6,5% 6,3%

8,3% 9,1% 8,7%

100,0% 100,0% 100,0% 6,35% 6,41% 6,38%

LV 200 207 407

1020 852 1872

271 287 558

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 79,1% 80,2% 79,6%


50 50 100

2,1% 2,6% 2,3%

6,0% 6,0% 6,0%

100,0% 100,0% 100,0% 3,58% 3,14% 3,37%

337 356 693


3,56% 3,14% 3,36% 92,0% 91,4% 91,7%

Totaal 253 258 511

1,19% 1,32% 1,25% 80,4% 80,6% 80,5%

4,7% 5,3% 5,1%

14,8% 14,0% 14,4%

100,0% 100,0% 100,0% 1,18% 1,31% 1,25%



LV 1226 1122 2348


1643 1536 3179

26004 24104 50108

1616 1680 3296

2588 2632 5220

30208 28416 58624


LV 85,0% 84,2% 84,6%


159 166 325



Totaal 1442 1333 2775

LV 743 596 1339

1918 1821 3739

996 816 1812

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 91,6% 91,3% 91,5%


64 54 118


6,35% 6,41% 6,38% 86,1% 84,8% 85,5%

5,3% 5,9% 5,6%

8,6% 9,3% 8,9%

100,0% 100,0% 100,0%

85,7% 84,3% 85,0%

6,0% 6,5% 6,3%

8,3% 9,1% 8,7%

100,0% 100,0% 100,0% 6,35% 6,41% 6,38%

LV 215 219 434

1082 893 1975

288 301 589

Totaal 100,0% 100,0% 100,0%

LV 79,9% 80,2% 80,1%


53 53 106

2,0% 2,6% 2,3%

5,9% 6,0% 6,0%

100,0% 100,0% 100,0% 3,58% 3,14% 3,37%

358 374 732


3,57% 3,14% 3,37% 92,1% 91,4% 91,7%

Totaal 269 273 542

1,19% 1,31% 1,25% 80,4% 80,5% 80,5%

4,7% 5,3% 5,1%

14,8% 14,2% 14,5%

100,0% 100,0% 100,0% 1,19% 1,32% 1,25%

BIJLAGE 2 Berekening emissie parkeergarages Amnesty Internationalweg

Bijlage 2 Berekening emissie parkeergarages Amnesty Internationalweg Parkeergarage A+B NOx in NO2-equivalenten (g/km) Stad Stagnerend routelengte (km) a) CAR II 2010 0,618 0,405 2011 0,567 0,405 2015 0,363 0,405 2020 0,233 0,405 2021 0,225 0,405 2030 0,159 0,405

aantal motorvoertuigen emissie per etmaal (g/24h) 1716 429,78 1716 394,27 1716 252,22 1716 161,77 1716 156,63 1716 110,37

oppervlakte puntbronnen emissie per emissie open gevel (1 per 25 puntbron % direct (kg/sec) (m2) m2) (kg/sec) NO2 0,00000497 600 24 0,000000207 22,05% 0,00000456 600 24 0,000000190 23,27% 0,00000292 600 24 0,000000122 31,60% 0,00000187 600 24 0,000000078 31,50% 0,00000181 600 24 0,000000076 31,32% 0,00000128 600 24 0,000000053 28,94%

NO2 (g/km) Stad Stagnerend a) CAR II 2010 0,136 2011 0,132 2015 0,115 2020 0,073 2021 0,071 2030 0,046


oppervlakte puntbronnen emissie per emissie open gevel (1 per 25 puntbron (kg/sec) (m2) m2) (kg/sec) 0,00000110 600 24 0,000000046 0,00000106 600 24 0,000000044 0,00000092 600 24 0,000000038 0,00000059 600 24 0,000000025 0,00000057 600 24 0,000000024 0,00000037 600 24 0,000000015

PM10 verbranding + slijtage naar lucht (g/km) aantal motorStad Stagnerend routelengte voertuigen emissie (km) per etmaal (g/24h) a) CAR II 2010 0,060 0,405 1716 41,94 2011 0,057 0,405 1716 39,31 2015 0,041 0,405 1716 28,77 2020 0,035 0,405 1716 24,63 2021 0,035 0,405 1716 24,44 2030 0,033 0,405 1716 22,76

oppervlakte puntbronnen emissie per emissie open gevel (1 per 25 puntbron (kg/sec) (m2) (kg/sec) m2) 0,00000049 600 24 0,000000020 0,00000045 600 24 0,000000019 0,00000033 600 24 0,000000014 0,00000029 600 24 0,000000012 0,00000028 600 24 0,000000012 0,00000026 600 24 0,000000011

benzeen (mg/km) verbranding + verdamping aantal motorStad Stagnerend routelengte voertuigen emissie (km) per etmaal (g/24h) a) CAR II 2010 61,396 0,405 1716 42,67 2011 59,653 0,405 1716 41,46 2015 52,679 0,405 1716 36,61 2020 47,659 0,405 1716 33,12 2021 47,493 0,405 1716 33,01 2030 45,992 0,405 1716 31,96


routelengte (km) 0,405 0,405 0,405 0,405 0,405 0,405

Bijlage 2 Berekening emissie parkeergarages Amnesty Internationalweg Parkeergarage D NOx in NO2-equivalenten (g/km) Stad Stagnerend routelengte (km) a) CAR II 2010 0,618 0,48 2011 0,567 0,48 2015 0,363 0,48 2020 0,233 0,48 2021 0,225 0,48 2030 0,159 0,48


oppervlakte puntbronnen emissie per emissie open gevel (1 per 25 puntbron % direct (kg/sec) (m2) m2) (kg/sec) NO2 0,00001027 575 23 0,000000447 22,05% 0,00000942 575 23 0,000000410 23,27% 0,00000603 575 23 0,000000262 31,60% 0,00000387 575 23 0,000000168 31,50% 0,00000374 575 23 0,000000163 31,32% 0,00000264 575 23 0,000000115 28,94%

NO2 (g/km) Stad Stagnerend a) CAR II 2010 0,136 2011 0,132 2015 0,115 2020 0,073 2021 0,071 2030 0,046



PM10 verbranding + slijtage naar lucht (g/km) aantal motorStad Stagnerend routelengte voertuigen emissie (km) per etmaal (g/24h) a) CAR II 2010 0,060 0,48 2990 86,62 2011 0,057 0,48 2990 81,18 2015 0,041 0,48 2990 59,41 2020 0,035 0,48 2990 50,86 2021 0,035 0,48 2990 50,48 2030 0,033 0,48 2990 47,01

oppervlakte puntbronnen emissie per emissie open gevel (1 per 25 puntbron (kg/sec) (m2) (kg/sec) m2) 0,00000100 575 23 0,000000044 0,00000094 575 23 0,000000041 0,00000069 575 23 0,000000030 0,00000059 575 23 0,000000026 0,00000058 575 23 0,000000025 0,00000054 575 23 0,000000024

benzeen (mg/km) verbranding + verdamping aantal motorStad Stagnerend routelengte voertuigen emissie (km) per etmaal (g/24h) a) CAR II 2010 61,396 0,48 2990 88,12 2011 59,653 0,48 2990 85,61 2015 52,679 0,48 2990 75,60 2020 47,659 0,48 2990 68,40 2021 47,493 0,48 2990 68,16 2030 45,992 0,48 2990 66,01


routelengte (km) 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48 0,48

BIJLAGE 3 Toelichting invoergegevens STACKS+

Toelichting invoergegevens STACKS+

Omschrijving weg Een weg wordt gebruikt om de emissies van wegverkeer op een rijbaan te modelleren. Een weg is een polylijn, met twee of meer vormpunten. Een weg wordt in eenvoudige situaties (een weg met twee dicht bij elkaar gelegen rijbanen) ingevoerd in het hart van de weg. In meer complexe situaties, zoals twee of meer niet dicht bij elkaar gelegen rijbanen, worden meerdere rijbanen ingevoerd.

Coördinaten Op dit tabblad worden de coördinaten van de ingevoerde wegsegmenten getoond. Deze kunnen eventueel handmatig aangepast worden De hoogtedefinitie moet op ‘relatieve hoogte’ blijven staan. Het invullen van een maaiveldhoogte via de optie ‘eigen waarde’ is niet van toepassing voor luchtkwaliteitsberekeningen. Verhoogde wegen met een bepaalde hoogte boven het maaiveld kunnen worden ingevoerd op het tabblad wegtype.

Wegtype In dit tabblad kan allereerste het wegtype gekozen worden. Er zijn verschillende wegtypes mogelijk: Snelweg: De minimale in te voeren gemiddelde snelheid bedraagt 80 km/uur. Normaal: Alle N-wegen, secundaire wegen en stadswegen waar geen bebouwing dicht op de weg staat. Canyon: Wegen in stadscentra hebben vaak aan één of aan weerzijden (hoge) gebouwen. Het wegtype canyon houdt rekening met deze bebouwing. In de regelgeving is aangegeven in welke situaties de bebouwing in de berekening moet worden meegenomen. Doordat bij het wegtype canyon de specifieke bebouwingsparameters (gebouwhoogte, canyonbreedte, ventilatiegraad, bomenfactor) moeten worden opgegeven, kunnen met dit wegtype alle typen "bebouwde straten" uit de regelgeving worden doorgerekend. De gebouwen van een canyon moeten aaneengesloten zijn om de canyon effectief te maken. Vooral in stadscentra of kantoorwijken komt het voor dat aan weerszijden van de weg hoge gebouwen dicht tegen de weg staan. Onder bepaalde windcondities is het mogelijk dat de lucht tussen de gebouwen aan weerszijden van de weg ‘opgesloten’ blijft. Door de verkeersemissies op de weg zelf kunnen de concentraties in de ‘canyon’ als gevolg van deze opsluiting of recirculatie sterk oplopen, zoals in onderstaande afbeelding weergegeven. In het STACKS+ model is dit ‘streetcanyon’-effect geïmplementeerd waarbij gebruik is gemaakt van de Deense OSPM beschrijving (Modelling trafic pollution in streets, R. Bercowicz, et al).

Street canyon

Van een canyon is pas sprake wanneer de afstand van de bebouwing tot de wegas minder is dan driemaal de hoogte van de bebouwing (zie Meet- en rekenvoorschrift bevoegdheden luchtkwaliteit). Wanneer dat niet het geval is wordt een open weg gemodelleerd (wegtype ‘normaal’). Voor de streetcanyon worden opgegeven: 1. Gebouwhoogte links en rechts (de hoogte mag per zijde verschillen ook mag de hoogte aan één zijde 0 zijn). 'Links' en 'rechts' wordt bepaald op basis van de pijl die van het ene vormpunt naar het andere vormpunt wijst: kijkend in de richting van de pijl ligt 'links' aan de linkerzijde van deze pijl en 'rechts'aan de rechterzijde; 2. Canyonbreedte: de afstand tussen de gevels; indien er aan één zijde bebouwing is moet 2 maal de afstand tussen gevel en wegas worden opgegeven; 3. Ventilatiefactor: een maat voor de openheid tussen de gebouwen. Binnen STACKS+ is de ventilatiefactor als parameter geïntroduceerd om het canyoneffect ook voor niet-volledig aaneengesloten canyons mee te nemen. De ventilatiefactor ligt tussen de 0 en 1 en is dus een maat voor de graad van bebouwing in de (stads)straat. Wanneer de bebouwing volledig aaneengesloten is, is de ventilatiefactor 0. Wanneer de bebouwing maar aan één zijde aanwezig is slaat de ventilatiegraad alleen op de bebouwde zijde en is dus ook 0 in het geval van volledig aaneengesloten bebouwing aan de bebouwde zijde. De ventilatiefactor loopt tot 0.5 (de ruimte tussen de gebouwen is dan voor ongeveer 50% open). Bij een hogere bebouwingsgraad is er geen sprake meer van een canyon en wordt een open weg gemodelleerd (wegtype ‘normaal’). Voor de volledigheid kunnen echter wel waarden tot 1 worden ingevuld; 4. De bomenfactor loopt van 1 (geen bomen) tot 1,5 (aaneengesloten boomkruinen). Tunnel: De tunnel is geheel overdekt voor de gedefinieerde tunnellengte. Geomilieu zal vervolgens op geautomatiseerde wijze de emissies binnen de tunnel gelijkmatig op twee wegstukjes laten vrijkomen die aan de monden van de tunnel liggen. Bij het wegtype ‘tunnel met gescheiden tunnelbuizen’ bedraagt de lengte van dit wegstukje 100 meter voor snelwegen en 50 meter voor overige wegen (wegtype ‘normaal’). In het geval van één tunnelbuis met 2 rijrichtingen (dit heet simpelweg ‘tunnel’) bedraagt de lengte van dit wegstukje in alle gevallen 20 meter. Geventileerde tunnel: dit is een tunnel waarbij de emissie van de voertuigen volledig vrijkomt via een afzuigpunt. Dit punt is gemodelleerd als een puntbron. De volgende parameters worden gedefinieerd: 1. X- en Y-coördinaten van het ventilatiepunt (in Amersfoortse coördinaten); 2. de hoogte van de ventilatiebuis boven maaiveld; 3. interne en externe diameter: de afmetingen van de ventilatieopening van de tunnel; 4. Flux Volume [Nm3/s]: de volume flux (V0) in normaal m3/sec; 5. Gastemperatuur [K]: de rookgastemperatuur in graden Kelvin; 6. Warmte emissie [MW]: 7. de warmte emissie van een bron is de hoeveelheid warmte per tijdseenheid die de schoorsteen verlaat, zie voor verdere uitleg het item ‘schoorsteen’, tab emissie; 8. Uittreesnelheid (m/s): Deze wordt automatisch berekend op basis van de interne diameter en het flux volume. Weg op palen: Dit is een verhoogde weg op een open constructie, zoals een weg op palen of een fly-over, en kan zowel voor snelwegen als voor wegtype normaal geselecteerd worden. Zie voor verdere uitleg het onderstaande tekst over weghoogte onder ‘verdere specificaties’.

Verdere specificaties Weghoogte. Voor alle wegtypes anders dan canyons of tunnels kan een weghoogte worden opgegeven in meters boven het maaiveld. Voor de wegtypes normaal (weg op palen) en snelweg (weg op palen) betreft het een open constructie zoals een weg op palen of een fly-over. Voor de overige wegtypen betreft de verhoging een niet-open constructie, zoals een dijklichaam. Een verhoogde weg heeft invloed op de berekening. Deze zorgt ervoor dat de effectieve verspreidingshoogte groter is dan bij een weg op maaiveldniveau. Ook veroorzaakt een hogere wegligging doorgaans wat extra verdunning vanwege de wervelingen die achter de verhoogde weg optreden. Een verlaagde wegligging (bij een opgegeven negatief getal) genereert ook verdunning, zij het minder dan een verhoogde wegligging. Hiermee wordt rekening gehouden in de STACKS+ berekeningen. Schermhoogte. Ten behoeve van luchtkwaliteitsberekeningen worden schermen niet ingevoerd middels het icoontje scherm (zwart streepje), deze zijn namelijk alleen van belang voor geluidsberekeningen, maar door de schermhoogte als wegeigenschap in te vullen op het tabblad wegtype. Bij een wal dient de helft van de hoogte van de wal ingevuld te worden. De aanwezigheid van geluidsschermen of geluidswallen zorgt ervoor dat de aanstroming wordt opgetild tot boven het scherm / wal. Achter het scherm / wal ontstaat daardoor extra turbulentie en dus een sterkere verdunning. De verkeersemissies moeten over het scherm / wal heen en zullen achter het scherm / wal weer tot grondniveau dalen. Dit werkt dus positief op de verdunning. Als invloedgebied van een scherm op de concentraties kan maximaal 100 maal de schermhoogte worden aangehouden. Wanneer alle toetspunten in een model zich dus op een afstand van 100x de schermhoogte bevinden hoeft het scherm niet in het model te worden opgenomen.

Het geluidsscherm kan benaderd worden als een vast obstakel met een hoogte van ongeveer de hoogte van het scherm Een moeilijkheid ontstaat wanneer zich aan één zijde in plaats van aan twee zijdes van een gemodelleerde weg een scherm bevindt. Een weg wordt namelijk gemodelleerd als een lijnbron zonder een dimensie in de breedte. Conform de standaardmethode die in STACKS gebruikt wordt, wordt een scherm op de lijnbron gesteld waardoor het een identiek effect heeft aan beide zijden van de weg. Een scherm aan één kant van de weg heeft echter ook invloed op het gebied naast de weg aan de kant waar zich geen scherm bevindt. Wanneer de wind namelijk uit de richting van het scherm komt, dan ligt de weg, en het gebied naast de weg aan de kant waar zich geen scherm bevindt, in de lijwervel van het scherm en zullen de concentraties dus afwijken van de situatie zonder scherm. Deze situatie wordt het best gemodelleerd door de rijbaan aan de zijde waar een scherm staat te modelleren als een weg mèt scherm en de andere rijbaan als weg zonder scherm.

Tabblad Eigenschappen In de tab eigenschappen worden de volgende wegeigenschappen beschreven: 1. gemiddelde snelheid van de voertuigen op de weg. Hierbij moet, conform nationale consensus voor verkeerssituaties, de werkelijke snelheid opgegeven worden. Door uit te gaan van gemiddelde snelheden worden stops en optrekken verrekend. Indien er geen informatie over de werkelijk gereden snelheid voorhanden is kan worden uitgegaan van de CAR snelheid per wegtype; 2. wegbreedte. In de regelgeving is vastgelegd welke delen van de weg moeten worden meegeteld voor het bepalen van de wegbreedte. De wegbreedte is van belang voor het toetsen aan de NO2 en PM10 normen, welke moet plaatsvinden op 10 meter afstand van de wegrand. Langs de wegen kunnen contourpunten aangemaakt worden via de menu-optie Bewerken | Maak meerdere items aan | Aanmaken contourpunten. LET OP: hierbij moet de afstand vanaf de weg-as tot de punten worden opgegeven. Hier moet dus rekening worden gehouden met de wegbreedte indien je de luchtkwaliteit op bijvoorbeeld 10 meter afstand van de wegrand wilt berekenen. Stel de weg is 8 meter breed, dan moet je als afstand dus 10 + (8/2) = 14 meter opgeven; 3. totale verkeersintensiteit: de totale verkeersintensiteit in absolute aantallen per dag dient te worden opgegeven in het veld ‘etmaalintensiteit’. De opgegeven waarden kunnen de gemiddelde weekdagintensiteiten of de gemiddelde werkdagintensiteiten zijn. De verkeersintensiteiten in het weekend liggen lager. Hiervoor corrigeert STACKS+ middels de correctiewaarden die opgegeven worden onder ‘weekend verkeersverdeling’, zie de uitleg bij rekenparameters. De keuze voor week- of werkdag intensiteit en de weekendfactoren wordt gemaakt op modelniveau. Het is dus niet mogelijk om dit per wegdeel te variëren; 4. de verkeersintensiteit van personenauto’s/licht verkeer(LV), middelzwaar verkeer(MV), zwaar verkeer(ZV) en eventueel bussen. Dit kan op twee verschillende manieren door wel of geen vinkje te plaatsen in de checkbox ‘invoeren als verdelingen’: • invoer per dag-, avonden nachtblok. De tijdstippen van deze blokken zijn als volgt: dagblok van 7:00-19:00, het avondblok van 19:00-23:00 en het nachtblok van 23:00-7:00 (dit is niet te wijzigen). De verkeersintensiteiten per tijdsblok worden gegeven in percentages per uur. De verkeersintensiteiten per type verkeer (LV, MV, ZV of bussen) wordt opgegeven als percentage van de totale hoeveelheid verkeer binnen het tijdsblok. In onderstaand plaatje wordt dit verduidelijkt.

•

invoer per uur in absolute aantallen Per uur wordt hier in absolute aantallen de intensiteit voor de verschillende vervoermiddelen opgegeven. Deze werkwijze geeft een preciezer etmaalprofiel dan de verdeling in blokken. Bij deze optie kan de spitsintensiteit goed worden weergegeven en kan tevens een stagnatiekans worden opgegeven. Een stagnatiekans van 5% betekent dat 5% van de voertuigen gedurende dat uur, alleen tijdens werkdagen, in het model een rijsnelheid krijgt van 13 km/uur (file) met bijbehorende hogere emissiewaarden.

Omschrijving parkeerplaats Een parkeerplaats is een aparte vorm van een oppervlakte bron. Op de parkeerplaats is de emissie van de oppervlakte bron afhankelijk van het aantal voertuigen dat op het parkeerterrein rijdt. Parkeergarages (open of half open) zijn niet geschikt om door te rekenen met STACKS. In de tab eigenschapen van een parkeerplaats dient de verkeersintensiteiten opgegeven te worden. Dit werk op dezelfde manier als bij wegen. De verkeersintensiteiten kunnen op twee verschillende manieren worden ingevoerd; door wel of geen vinkje te plaatsen in de checkbox ‘invoeren als verdelingen’: •

invoer per dag-, avonden nachtblok. De tijdstippen van deze blokken zijn als volgt: dagblok van 7:00-19:00, het avondblok van 19:00-23:00 en het nachtblok van 23:00-7:00 (dit is niet te wijzigen). De verkeersintensiteiten per tijdsblok worden gegeven in percentages per uur. De verkeersintensiteiten per type verkeer (LV, MV, ZV of bussen) wordt opgegeven als percentage van de totale hoeveelheid verkeer binnen het tijdsblok. In onderstaand plaatje wordt dit verduidelijkt.

•

invoer per uur in absolute aantallen Per uur wordt hier in absolute aantallen de intensiteit voor de verschillende vervoermiddelen opgegeven. Deze werkwijze geeft een preciezer etmaalprofiel dan de verdeling in blokken. Bij deze optie kan de spitsintensiteit goed worden weergegeven en kan tevens een stagnatiekans worden opgegeven. Een stagnatiekans van 5% betekent dat 5% van de voertuigen gedurende dat uur, alleen tijdens werkdagen, in het model een rijsnelheid krijgt van 13 km/uur (file) met bijbehorende hogere emissiewaarden.

Omschrijving schoorsteen Een schoorsteen wordt gebruikt om de emissie van een industriële puntbron te modelleren. Een schoorsteen is een enkel vormpunt, waarbij aan het vormpunt een hoogte ten opzichte van het maaiveldniveau kan worden toegekend. Dit is de hoogte van de schoorsteen in het Nieuw Nationaal Model (NNM). De berekening Behalve de coördinaten moet de hoogte van de schoorsteen boven maaiveld worden opgegeven. De schoorsteenhoogte wordt in de modules STACKS en STACKS-G gecorrigeerd naar een effectieve hoogte door middel van drie berekeningen: 1. het berekenen van de uittreesnelheid van de rookgassen (van belang voor de impulsstijging); het berekenen van de "down-wash" van de rookgassen bij de schoorsteentop. "Down-wash" is de (meestal geringe) pluimdaling die optreedt achter de schoorsteentop. Om deze reden dient dan ook zowel de schoorsteen binnen- als de buitendiameter opgegeven te worden. Indien er slechts één diameter bekend is kan de volgende benadering aangehouden worden: binnendiameter = 2. (buitendiameter - 10%). Een eventuele thermische pluimstijging (door de warmteinhoud) wordt berekend vanaf deze schoorsteentop. Een nauwkeurige opgave van de schoorsteendiameter is doorgaans van gering belang, behalve wanneer de uittree snelheid gering is (<5 m/s) bij een relatief brede schoorsteen. Of bij een lage schoorsteen met een hoge uittreesnelheid (de pluimhoogte wordt dan al gauw 10 tot 30 m 3. hoger vanwege de impulsstijging).

BIJLAGE 4 Invoergegevens STACKS+ voor de jaren 2011, 2015 en 2021

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 1 van 24

Invoergegevens wegen - 2011 Wegtype 0 = normaal 5 = snelweg

Identificatie 94f 94d 94l 94n 94q 94t 94i 94h 94k 94e 94g 94p 94r 94a 94b 94c 94s 94u 94v 94j 94m 94o 93aa 93ab 93ac 93ad 93ae 93af 93ag 93ba 93bb 93bc 93bd 102 109 76 83 110 111a 112a 112b 72 84 84 85a 98 100 103a 103b 103c 120 121 122a 122b

Naam wegvak AI-weg: parkeergarage gebouw A+B AI-weg: parkeergarage gebouw D AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west AI-weg: parkeren voor Hostel AI-weg: parkeren voor Innovam AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A AI-weg: vrachtverkeer supermarkt en horeca AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners Amnesty Internationalweg - midden Amnesty Internationalweg - midden Amnesty Internationalweg - midden Amnesty Internationalweg - midden Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - oost Amnesty Internationalweg - west Amnesty Internationalweg - west Amnesty Internationalweg - west Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's Kapteynweg Kapteynweg Kapteynweg Kapteynweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Karel Lotsyweg Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN

X-start 106039,46 106076,26 105970,94 105975,22 106039,44 106098,31 106027,86 106078,96 105971,84 106076,45 106039,67 106039,28 106076,16 106171,85 106119,94 106098,56 106098,04 106119,38 106165,42 106028,78 105971,43 106028,62 106337,59 106320,06 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,37 106319,91 106267,31 106318,50 106337,41 106035,08 105963,05 106042,57 105968,37 106172,95 106165,56 106288,17 106404,25 106132,23 106165,40 106165,66 106172,85 106122,48 106132,98 106094,80 106073,86 106055,05 105777,19 105779,91 106033,38 106013,78

1 = normaal (tunnel) 10 = snelweg (tunnel)

Y-start 422830,60 422823,09 422843,48 422826,29 422830,43 422818,32 422832,92 422896,53 422844,09 422824,21 422831,56 422829,44 422821,65 422787,61 422815,60 422819,83 422817,10 422812,65 422781,07 422833,78 422843,79 422831,69 423086,59 423069,56 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,86 423069,73 423021,04 423071,69 423086,69 422564,30 422487,75 422556,95 422478,41 422764,00 422780,96 422883,84 422996,14 422721,68 422781,00 422770,89 422764,05 422727,29 423255,66 423288,40 423302,33 423310,61 423502,38 423515,25 423319,85 423331,07

2 = normaal (tunnel met afzuiging) 7 = snelweg (tunnel met afzuiging)

X-einde 106053,66 106083,10 105944,48 105973,79 106038,18 106095,68 105974,39 106029,29 105949,55 106039,67 106028,78 106028,62 106039,28 106119,94 106098,56 106076,45 106076,16 106098,04 106119,38 105971,43 105975,21 105975,21 106320,14 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,20 106334,96 106268,73 106318,36 106335,06 106320,06 106122,48 106035,08 106132,23 106042,57 106140,88 106186,76 106187,97 106288,17 106140,88 106172,85 106136,14 106186,90 106136,15 106170,89 106122,87 106094,80 106073,86 105806,97 105811,64 106054,99 106033,38

Y-einde 422854,27 422836,28 422859,02 422818,41 422823,19 422804,77 422935,32 422832,59 422869,03 422831,56 422833,78 422831,69 422829,44 422815,60 422819,83 422824,20 422821,65 422817,10 422812,65 422843,79 422826,36 422826,36 423069,67 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,69 423088,29 423020,07 423071,51 423088,09 423069,85 422727,29 422564,30 422721,68 422556,95 422734,51 422785,16 422786,28 422883,84 422734,51 422763,98 422741,45 422785,02 422741,46 423222,19 423264,51 423288,40 423302,33 423491,70 423505,74 423310,67 423319,85

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 = normaal (tunnel met gescheiden buizen) 9 = snelweg (tunnel met gescheiden buizen)

Snelheid 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

4 = normaal (op palen/fly-over) 3 = canyon 8 = snelweg (op palen/fly-over)

Canyon Canyon hoogte Canyon hoogte Schermhoogte Ventilatiefactor links rechts 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 24,00 0,00 0,00 0,00 24,00 20,00 0,00 0,00 20,00 24,00 0,00 0,00 20,00 24,00 0,00 0,00 0,00 24,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 24,00 0,00 0,00 0,00 0,00 24,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 30,00 32,00 0,00 0,00 0,00 32,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,00 55,00 55,00 55,00 19,00 0,00 19,00 19,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43,00 43,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 2 van 24


Identificatie 122c 122d 122e 122f 122g 122h 122i 122j 122k 123a 123b 123c 123d 123e 123f 123g 123h 123i 123j 123k 124 125 128 129 67 68 74 77a 77b 77c 105 106aa 106ab 106b 107a 107b 108 117 118 130 131 69 70 71a 71b 79 80aa 80ab 80b 81a 81b 82a 82b 91

Naam wegvak Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Laan der VN Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg

X-start 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 105832,38 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 105823,77 106112,31 106122,87 106157,18 106170,89 105806,91 105811,63 106119,90 106085,78 106066,39 106042,05 106499,25 106864,82 106910,32 106923,98 106440,89 106490,97 106405,68 106327,69 106337,72 106736,98 106740,08 107031,02 106987,72 106923,98 106934,73 106490,97 106871,31 106912,43 106926,43 106444,12 106499,23 106405,68 106404,81 106337,72


Y-start 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423493,96 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423479,23 423252,38 423264,51 423212,24 423222,19 423491,78 423505,80 423245,43 423273,43 423287,60 423302,12 422972,93 422671,94 422642,06 422633,55 422998,96 422967,22 423025,03 423084,53 423095,35 422755,69 422760,12 422606,88 422610,39 422633,55 422628,03 422967,26 422673,05 422646,21 422637,18 423009,51 422972,93 423025,03 422996,44 423095,35


X-einde 106013,78 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 106042,32 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 106119,85 106132,91 106189,80 106210,28 105823,77 105832,38 106157,18 106112,31 106085,78 106066,39 106589,30 106736,98 106864,82 106910,32 106435,90 106440,89 106438,33 106189,80 106412,41 106580,95 106589,29 107073,39 107031,02 106934,73 106987,72 106580,95 106740,08 106871,31 106912,43 106438,95 106444,12 106404,81 106438,33 106210,28

Y-einde 423331,07 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423302,18 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423245,62 423255,74 423181,33 423189,70 423479,23 423493,96 423212,24 423252,38 423273,43 423287,60 422880,69 422755,69 422671,94 422642,06 423000,58 422998,96 423005,94 423181,61 423029,72 422873,98 422880,70 422613,76 422606,88 422628,03 422610,39 422874,02 422760,12 422673,05 422646,21 423011,65 423009,51 422996,44 423005,94 423189,70

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 3 van 24


Identificatie 92 95 96 97 97a 13a1 13a2 13a3 13b 36a1 36a2 36a3 36b 15 5a 5b 5c 5d 5e 5f 28a 28b 28c 28d 28e 28f 48a 48b 49a 49b 49c 56a 56b 56c 56d 65a 65b 66a 66b 52a 52b 52c 54a 54b 54c 54d 54e 63a 63b 63c 64a 64b 11 59a1

Naam wegvak Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] oost N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Baanhoekweg] west N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] oost N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Copernicusweg] west N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost

X-start 106327,69 107031,28 106989,82 106936,43 106926,43 105721,12 105706,79 105705,93 105533,38 105706,01 105691,58 105532,62 105499,70 107386,97 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107206,14 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 107154,64 105219,28 105144,79 105303,39 105271,71 105243,17 105533,38 105473,67 105423,41 105363,17 105328,50 105325,74 105356,74 105354,71 105447,27 105398,05 105362,38 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105128,49 105335,31 105308,91 105306,12 105347,96 105337,32 105875,92 106155,64


Y-start 423084,53 422610,51 422613,95 422631,86 422637,18 422679,92 422654,56 422653,03 422344,56 422688,30 422663,00 422380,41 422315,88 424010,00 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 423746,94 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 423716,12 421777,66 421662,03 421897,93 421852,63 421812,16 422344,56 422219,46 422107,44 421990,59 421935,36 421931,11 421980,18 421976,91 422202,66 422093,66 422023,91 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 421668,28 421977,74 421936,15 421932,01 421998,53 421981,06 422919,16 423199,97


X-einde 106400,89 107073,80 107031,28 106989,82 106936,43 105875,92 105721,12 105706,79 105705,93 105851,58 105706,01 105691,58 105532,62 107397,14 107386,97 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107370,61 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 105243,17 105219,28 105325,74 105303,39 105271,71 105473,67 105423,41 105363,17 105356,74 105344,55 105328,50 105354,71 105344,55 105499,70 105447,27 105398,05 105306,12 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105337,32 105335,31 105308,91 105362,38 105347,96 105946,37 106169,84

Y-einde 423017,63 422617,39 422610,51 422613,95 422631,86 422919,16 422679,92 422654,56 422653,03 422915,62 422688,30 422663,00 422380,41 424021,34 424010,00 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 424018,22 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 421812,16 421777,66 421931,11 421897,93 421852,63 422219,46 422107,44 421990,59 421980,18 421960,31 421935,36 421976,91 421960,31 422315,88 422202,66 422093,66 421932,01 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 421981,06 421977,74 421936,15 422023,91 421998,53 423003,81 423211,09

Wegtype 0 0 0 0 0 5 8 5 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 5 8


Snelheid 30 30 30 30 30 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 4 van 24


Identificatie 59a2 59b 59c 59d 9a 9b 9c 9d 9e 9f1 9f2 32a1 32a2 32b 32c 32d 32e1 32e2 33 35 58a 58b1 58b2 58c 58d 61a 61b 7a 7b 38a1 38a2 38b1 38b2 60a 60b 1 16 17 18a 18b 25 27 40 41 42a 42b 14a 14b 2a 2b 2c 3 6 12

Naam wegvak N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] oost N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [over Overkampweg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - west]

X-start 106150,17 106058,15 106003,23 105946,37 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29 106191,83 106187,66 106169,84 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 106165,05 105922,33 105851,58 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 105935,43 107010,14 106758,09 106665,06 106544,41 106728,55 106653,98 106636,86 106481,43 107003,03 106753,19 107397,14 107420,70 107462,99 107557,41 107503,50 107375,35 107370,61 107408,43 107446,05 107539,06 107485,94 107425,30 107458,23 107307,07 107345,03 107400,66 107244,60 107206,14 107244,45


Y-start 423195,69 423117,37 423064,56 423003,81 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66 423227,12 423224,08 423211,09 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423228,78 423002,72 422915,62 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423017,45 423573,00 423491,95 423465,53 423423,00 423507,06 423486,03 423480,75 423427,75 423594,41 423513,12 424021,34 424059,41 424120,73 424258,27 424179,64 424025,62 424018,22 424070,22 424124,18 424259,67 424182,69 423875,50 423908,75 423828,28 423844,59 423864,38 423778,50 423746,94 424014,00


X-einde 106155,64 106150,17 106058,15 106003,23 106544,41 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29 106191,83 106187,66 106481,43 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 105935,43 105922,33 106165,05 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 107206,14 107010,14 106758,09 106665,06 106753,19 106728,55 106653,98 106636,86 107154,64 107003,03 107420,70 107462,98 107503,50 107603,95 107557,41 107408,43 107375,35 107446,05 107485,94 107589,73 107539,06 107458,23 107498,49 107345,03 107400,66 107425,30 107307,07 107244,60 107293,97

Y-einde 423199,97 423195,69 423117,37 423064,56 423423,00 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66 423227,12 423224,08 423427,75 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423017,45 423002,72 423228,78 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423746,94 423573,00 423491,95 423465,53 423513,12 423507,06 423486,03 423480,75 423716,12 423594,41 424059,41 424121,22 424179,64 424325,88 424258,27 424070,22 424025,62 424124,18 424182,69 424333,44 424259,67 423908,75 423965,39 423844,59 423864,38 423875,50 423828,28 423778,50 424092,78

Wegtype 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 5 5 5 8 5 5 8 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 5 8 8 5 5 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 80 80 80 80 80 80 80 80



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 5 van 24


Identificatie 43a 43b 4a 4b 4c 46a 46b 47 50a 50b 50c 50d 51 57a 57b 57c 57d 10a 10b 10c 10d 10e 10f 31 62a1 62a2 62b 73 99 19 20a 20b 21 22 23 24 26 39a 39b 29a 29b 29c 30 37 44a 44b 44c 45 53 55a 55b 55c 55d 55e

Naam wegvak N3 afrit [naar Baanhoekweg - west] N3 afrit [naar Baanhoekweg - west] N3 afrit [naar Baanhoekweg - west] N3 afrit [naar Baanhoekweg - west] N3 afrit [naar Baanhoekweg - west] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - oost] N3 afrit [naar Copernicusweg - west] N3 afrit [naar Copernicusweg - west] N3 afrit [naar Copernicusweg - west] N3 afrit [naar Copernicusweg - west] N3 afrit [naar Copernicusweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - oost] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 afrit [naar Overkampweg - west] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - oost] N3 oprit [van Baanhoekweg - west] N3 oprit [van Baanhoekweg - west] N3 oprit [van Baanhoekweg - west] N3 oprit [van Baanhoekweg - west] N3 oprit [van Baanhoekweg - west] N3 oprit [van Copernicusweg - oost] N3 oprit [van Copernicusweg - oost] N3 oprit [van Copernicusweg - oost] N3 oprit [van Copernicusweg - oost] N3 oprit [van Copernicusweg - oost] N3 oprit [van Copernicusweg - west] N3 oprit [van Copernicusweg - west] N3 oprit [van Copernicusweg - west] N3 oprit [van Copernicusweg - west] N3 oprit [van Copernicusweg - west]

X-start 107341,71 107326,43 107326,43 107286,19 107250,47 105355,21 105329,07 105294,80 105269,23 105256,06 105231,86 105144,79 105493,30 105462,55 105424,61 105367,49 105299,58 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 105875,92 106222,93 106454,84 106358,46 106287,07 106134,01 106128,98 107351,45 107375,83 107354,85 107389,31 107413,21 107397,68 107368,34 107351,45 107432,20 107453,99 107231,10 107232,28 107217,58 107154,64 107229,50 105483,77 105429,49 105416,88 105413,20 105413,20 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81 105128,49


Y-start 423982,72 423965,06 423965,06 423951,97 423976,19 421926,90 421890,16 421846,47 421816,19 421800,68 421772,53 421662,03 422311,69 422254,19 422184,40 422082,03 421970,09 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 422919,16 423324,29 423419,17 423387,41 423360,31 423241,97 423252,62 423915,72 423985,19 423950,50 424005,91 423881,12 423878,75 423889,50 423915,72 423893,88 423925,00 423977,59 423965,84 423830,22 423716,12 424014,12 422209,50 422056,25 422026,38 422018,59 422018,59 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47 421668,28


X-einde 107370,61 107341,71 107286,19 107250,47 107244,45 105369,09 105355,21 105329,07 105294,80 105269,23 105256,06 105231,86 105499,70 105493,30 105462,55 105424,61 105367,49 106203,48 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 106287,07 106481,43 106454,84 106358,46 106222,28 106221,78 107354,85 107389,31 107375,83 107397,14 107432,20 107413,21 107397,68 107368,34 107453,99 107486,43 107229,50 107231,10 107232,28 107217,58 107281,55 105533,38 105483,77 105429,49 105416,88 105400,21 105287,31 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81

Y-einde 424018,22 423982,72 423951,97 423976,19 424014,00 421947,31 421926,90 421890,16 421846,47 421816,19 421800,68 421772,53 422315,88 422311,69 422254,19 422184,40 422082,03 423186,50 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 423360,31 423427,75 423419,17 423387,41 423322,90 423323,46 423950,50 424005,91 423985,19 424021,34 423893,88 423881,12 423878,75 423889,50 423925,00 423972,83 424014,12 423977,59 423965,84 423830,22 424101,16 422344,56 422209,50 422056,25 422026,38 421994,16 421952,09 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 30 50 80 80 80 80 50 80 80 80 30 30 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 6 van 24


Identificatie 8a 8b 8c 8c 101a 101b 34a 34b 34c 34d 34e 75a 75b

Naam wegvak N3 oprit [van Overkampweg - oost] N3 oprit [van Overkampweg - oost] N3 oprit [van Overkampweg - oost] N3 oprit [van Overkampweg - oost] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west] N3 oprit [van Overkampweg - west]

X-start 106430,48 106377,14 106203,48 106252,86 106079,26 106052,30 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 105851,58 106079,18 106052,45


Y-start 423352,28 423313,62 423186,50 423221,84 423215,41 423194,45 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 422915,62 423195,13 423194,45


X-einde 106544,41 106430,48 106252,86 106377,14 106128,98 106079,26 106052,37 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 106134,01 106079,18

Y-einde 423423,00 423352,28 423221,84 423313,62 423252,62 423215,41 423194,43 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 423241,97 423195,13

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 70 70 30 50 30 30 50 70 70 70 70 30 30


Canyon Canyon hoogte Canyon hoogte Schermhoogte Ventilatiefactor links rechts 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 7 van 24

Invoergegevens wegen - 2011

LV = lichte motorvoertuigen


Hoogte weg ten opzichte van omgeving Naam wegvak AI-weg: parkeergarage gebouw A+B 0,00 AI-weg: parkeergarage gebouw D 0,00 AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity 0,00 AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west 0,00 AI-weg: parkeren voor Hostel 0,00 AI-weg: parkeren voor Innovam 0,00 AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A 0,00 AI-weg: vrachtverkeer supermarkt en horeca 0,00 AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners 0,00 Amnesty Internationalweg - midden 0,00 Amnesty Internationalweg - midden 0,00 Amnesty Internationalweg - midden 0,00 Amnesty Internationalweg - midden 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - oost 0,00 Amnesty Internationalweg - west 0,00 Amnesty Internationalweg - west 0,00 Amnesty Internationalweg - west 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0,00 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0,00 Kapteynweg 0,00 Kapteynweg 0,00 Kapteynweg 0,00 Kapteynweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 1,25 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 0,00 Karel Lotsyweg 1,17 Laan der VN -0,08 Laan der VN -0,38 Laan der VN -0,93 Laan der VN -1,94 Laan der VN 0,17 Laan der VN 0,12 Laan der VN -3,07 Laan der VN -3,97

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Gemiddelde daguur (in avonduur (in nachtuur weekdag % van % van (in % van intensiteit etmaal) etmaal) etmaal) 3432 4,45 9,44 1,11 5979 4,62 7,71 1,71 709 4,00 12,00 0,50 886 4,23 9,70 1,30 67 5,43 7,47 0,62 399 7,67 1,25 0,37 201 4,70 10,07 0,42 7 7,37 0,00 1,44 14 8,33 0,00 0,00 2658 4,39 9,78 1,03 908 4,24 10,52 0,88 908 4,24 10,52 0,88 2658 4,39 9,78 1,03 5914 4,65 8,35 1,34 5847 4,62 8,43 1,36 5648 4,51 8,69 1,39 5648 4,51 8,69 1,39 5847 4,62 8,43 1,36 5914 4,65 8,35 1,34 804 4,17 10,63 0,94 804 4,17 10,63 0,94 804 4,17 10,63 0,94 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 376 6,48 3,53 1,02 925 6,30 4,30 0,90 925 6,30 4,30 0,90 925 6,30 4,30 0,90 925 6,30 4,30 0,90 4744 6,33 4,23 0,89 3987 6,33 4,23 0,89 4133 6,33 4,23 0,89 3695 6,33 4,23 0,89 4133 6,33 4,23 0,89 7043 6,30 4,30 0,90 14120 6,30 4,30 0,90 14720 6,30 4,30 0,90 4133 6,33 4,23 0,89 5914 6,30 4,30 0,90 4744 6,33 1,23 0,89 6477 6,30 4,30 0,90 4744 6,33 4,23 0,89 10435 6,40 4,00 0,90 10435 6,40 4,00 0,90 10435 6,40 4,00 0,90 10435 6,40 4,00 0,90 7391 6,40 4,00 0,90 7530 6,40 4,00 0,90 10435 6,40 4,00 0,90 10435 6,40 4,00 0,90

% LV daguur 100,00 100,00 99,92 100,00 99,34 99,84 71,45 0,00 0,00 98,09 94,22 94,22 98,09 99,16 99,16 99,12 99,12 99,16 99,16 98,19 98,19 98,19 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 98,50 98,50 98,50 98,50 92,15 92,15 92,15 92,15 92,15 92,10 92,10 92,10 92,15 92,10 92,15 92,10 92,15 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70

% LV % LV avonduur nachtuur 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 99,80 100,00 99,33 100,00 99,33 100,00 99,80 100,00 99,93 100,00 99,93 100,00 99,93 100,00 99,93 100,00 99,93 100,00 99,93 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 27,96 18,60 27,96 18,60 27,96 18,60 27,96 18,60 27,96 18,60 27,96 18,60 27,96 18,60 98,50 98,50 98,50 98,50 98,50 98,50 98,50 98,50 95,57 92,57 95,57 92,57 95,57 92,57 95,57 92,57 95,57 92,57 95,50 92,60 95,50 92,60 95,50 92,60 95,57 92,57 95,50 92,60 95,57 92,57 95,50 92,60 95,57 92,57 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80 94,30 93,80

MV= middelzware motorvoertuigen

% MV daguur 0,00 0,00 0,08 0,00 0,66 0,16 28,30 8,70 100,00 1,69 5,10 5,10 1,69 0,74 0,74 0,78 0,78 0,74 0,74 1,81 1,81 1,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 6,28 6,28 6,28 6,28 6,28 6,30 6,30 6,30 6,28 6,30 6,28 6,30 6,28 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30

% MV % MV avonduur nachtuur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 3,68 5,62 3,68 5,62 3,68 5,62 3,68 5,62 3,68 5,62 3,70 5,60 3,70 5,60 3,70 5,60 3,68 5,62 3,70 5,60 3,68 5,62 3,70 5,60 3,68 5,62 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60 3,30 4,60

ZV= zware motorvoertuigen

% ZV daguur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25 91,30 0,00 0,22 0,68 0,68 0,22 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50 1,57 1,57 1,57 1,57 1,57 1,60 1,60 1,60 1,57 1,60 1,57 1,60 1,57 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

% ZV % ZV % Bussen % Bussen % Bussen avonduur nachtuur daguur avonduur nachtuur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,00 0,00 98,73 72,04 81,40 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,80 1,80 0,00 0,00 0,00 0,80 1,80 0,00 0,00 0,00 0,80 1,80 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,80 1,80 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 0,80 1,80 0,00 0,00 0,00 0,75 1,81 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00 2,40 1,60 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 8 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving -4,99 -5,65 -5,02 -4,11 -3,19 -2,33 -1,29 -0,03 0,38 -3,10 -4,11 -5,03 -5,66 -5,09 -4,05 -3,23 -2,22 -1,16 0,01 0,39 -0,20 -0,23 0,00 0,00 0,26 0,24 -0,07 -0,35 -1,00 -2,14 0,00 1,51 0,80 0,82 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,18 1,04 0,85 0,91 0,00 1,51 0,80 0,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 91,80 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 92,10 91,80



% MV daguur 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 7,10 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 6,30 7,10



% ZV daguur 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,10 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,60 1,10


Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 9 van 24




Hoogte weg ten opzichte van omgeving Naam wegvak Overkampweg 0,00 Overkampweg 1,18 Overkampweg 1,04 Overkampweg 0,91 Overkampweg 0,84 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 3,00 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 3,08 N3 [over Baanhoekweg] oost 6,89 N3 [over Baanhoekweg] oost 6,44 N3 [over Baanhoekweg] oost 5,67 N3 [over Baanhoekweg] oost 4,64 N3 [over Baanhoekweg] oost 3,57 N3 [over Baanhoekweg] oost 2,51 N3 [over Baanhoekweg] oost 1,97 N3 [over Baanhoekweg] west 6,40 N3 [over Baanhoekweg] west 5,62 N3 [over Baanhoekweg] west 4,55 N3 [over Baanhoekweg] west 3,47 N3 [over Baanhoekweg] west 2,44 N3 [over Baanhoekweg] west 1,95 N3 [over Copernicusweg] oost 3,11 N3 [over Copernicusweg] oost 2,13 N3 [over Copernicusweg] oost 5,74 N3 [over Copernicusweg] oost 4,95 N3 [over Copernicusweg] oost 4,05 N3 [over Copernicusweg] oost 3,56 N3 [over Copernicusweg] oost 4,53 N3 [over Copernicusweg] oost 5,50 N3 [over Copernicusweg] oost 6,05 N3 [over Copernicusweg] oost 6,10 N3 [over Copernicusweg] oost 6,10 N3 [over Copernicusweg] oost 6,10 N3 [over Copernicusweg] oost 6,10 N3 [over Copernicusweg] west 3,65 N3 [over Copernicusweg] west 4,62 N3 [over Copernicusweg] west 5,40 N3 [over Copernicusweg] west 5,73 N3 [over Copernicusweg] west 4,93 N3 [over Copernicusweg] west 3,91 N3 [over Copernicusweg] west 2,93 N3 [over Copernicusweg] west 2,05 N3 [over Copernicusweg] west 6,10 N3 [over Copernicusweg] west 6,10 N3 [over Copernicusweg] west 6,10 N3 [over Copernicusweg] west 5,82 N3 [over Copernicusweg] west 6,01 N3 [over Overkampweg] oost 3,05 N3 [over Overkampweg] oost 6,00

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20



% MV daguur 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60



% ZV daguur 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20


Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 10 van 24




Hoogte weg ten opzichte van omgeving Naam wegvak N3 [over Overkampweg] oost 6,00 N3 [over Overkampweg] oost 5,47 N3 [over Overkampweg] oost 4,40 N3 [over Overkampweg] oost 3,46 N3 [over Overkampweg] oost 2,43 N3 [over Overkampweg] oost 2,69 N3 [over Overkampweg] oost 3,70 N3 [over Overkampweg] oost 4,66 N3 [over Overkampweg] oost 5,57 N3 [over Overkampweg] oost 6,00 N3 [over Overkampweg] oost 6,00 N3 [over Overkampweg] west 2,83 N3 [over Overkampweg] west 2,83 N3 [over Overkampweg] west 3,77 N3 [over Overkampweg] west 4,69 N3 [over Overkampweg] west 5,53 N3 [over Overkampweg] west 5,95 N3 [over Overkampweg] west 5,95 N3 [over Overkampweg] west 3,31 N3 [over Overkampweg] west 3,05 N3 [over Overkampweg] west 6,00 N3 [over Overkampweg] west 5,64 N3 [over Overkampweg] west 5,64 N3 [over Overkampweg] west 4,70 N3 [over Overkampweg] west 3,73 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 2,03 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 2,10 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 2,11 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 2,39 2,10 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 2,10 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 2,32 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 2,32 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 2,04 2,10 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 7,57 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 8,61 9,10 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 7,08 8,43 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 7,51 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 6,79 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 8,60 8,62 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 7,07 3,38 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0,45 0,00 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 1,69 1,81 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 1,44 1,88 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 1,95 0,25 N3 afrit [naar Baanhoekweg - west]

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 84,20 84,20 84,20 84,20 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,20 84,20 84,80 84,20 84,20 84,20 84,20 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80



% MV daguur 6,60 6,60 6,60 6,60 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,60 6,60 6,40 6,60 6,60 6,60 6,60 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40



% ZV daguur 9,20 9,20 9,20 9,20 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 9,20 9,20 8,80 9,20 9,20 9,20 9,20 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80


Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 11 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving 5,98 4,88 4,00 2,67 1,23 0,00 0,00 0,53 1,55 2,28 2,62 2,10 3,09 2,66 1,83 0,69 0,00 0,00 0,46 1,36 2,26 2,88 3,00 0,30 1,93 1,93 1,05 -0,01 0,00 4,58 6,50 5,78 6,87 0,97 1,93 2,93 3,56 0,35 -0,07 1,23 1,88 1,96 1,95 0,27 2,84 2,60 2,29 1,88 1,51 0,00 0,51 1,48 2,23 1,99

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,80 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20



% MV daguur 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60



% ZV daguur 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 8,80 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20


Projectnummer LU067

Bijlage 4.1

pagina 12 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving 2,23 1,30 0,40 0,40 0,18 0,77 0,83 1,13 2,13 2,83 3,00 0,27 0,81

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Gemiddelde daguur (in avonduur (in nachtuur weekdag % van % van (in % van intensiteit etmaal) etmaal) etmaal) 10930 6,38 3,36 1,25 10930 6,38 3,36 1,25 10930 6,38 3,36 1,25 10930 6,38 3,36 1,25 3155 6,38 3,36 1,25 3155 6,38 3,36 1,25 2934 6,38 3,36 1,25 2934 6,38 3,36 1,25 2934 6,38 3,36 1,25 2934 6,38 3,36 1,25 2934 6,38 3,36 1,25 327 6,38 3,36 1,25 327 6,38 3,36 1,25

% LV daguur 84,80 84,80 84,80 84,80 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20 84,20

% LV % LV avonduur nachtuur 91,60 80,30 91,60 80,30 91,60 80,30 91,60 80,30 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50 91,20 79,50


% MV daguur 6,40 6,40 6,40 6,40 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60

% MV % MV avonduur nachtuur 2,40 5,10 2,40 5,10 2,40 5,10 2,40 5,10 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30 2,50 5,30


% ZV daguur 8,80 8,80 8,80 8,80 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20 9,20

% ZV % ZV % Bussen % Bussen % Bussen avonduur nachtuur daguur avonduur nachtuur 6,00 14,60 0,00 0,00 0,00 6,00 14,60 0,00 0,00 0,00 6,00 14,60 0,00 0,00 0,00 6,00 14,60 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00 6,30 15,20 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1



Naam wegvak CONGEST_1 AI-weg: parkeergarage gebouw A+B 0 AI-weg: parkeergarage gebouw D 0 AI-weg: parkeren en vrachtverkeer Sportcity 0 AI-weg: parkeren P-terrein AI-weg west 0 AI-weg: parkeren voor Hostel 0 AI-weg: parkeren voor Innovam 0 AI-weg: parkeren voorzijde gebouw A 0 AI-weg: vrachtverkeer supermarkt en horeca 0 AI-weg: vrachtverkeer voor ASZ/Scanners 0 Amnesty Internationalweg - midden 0 Amnesty Internationalweg - midden 0 Amnesty Internationalweg - midden 0 Amnesty Internationalweg - midden 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - oost 0 Amnesty Internationalweg - west 0 Amnesty Internationalweg - west 0 Amnesty Internationalweg - west 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - busdiensten 0 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0 Fanny Blankers-Koenweg - pers.auto's 0 Kapteynweg 0 Kapteynweg 0 Kapteynweg 0 Kapteynweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Karel Lotsyweg 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0 Laan der VN 0

pagina 13 van 24

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 14 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1



Naam wegvak CONGEST_1 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0

pagina 15 van 24

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1



Naam wegvak CONGEST_1 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - west]

pagina 16 van 24

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 17 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 18 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 19 van 24

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 20 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1



Naam wegvak CONGEST_13 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 Overkampweg 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] oost 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [Copernicusweg - Overkampweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] oost 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Baanhoekweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] oost 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Copernicusweg] west 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0

pagina 21 van 24

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1



Naam wegvak CONGEST_13 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] oost 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [over Overkampweg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] oost 0 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west 0 0 N3 [Overkampweg - Provinciale weg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] oost N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west 0 0 N3 [Provinciale weg - Baanhoekweg] west N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] N3 afrit [naar Baanhoekweg - oost] 0 0 N3 afrit [naar Baanhoekweg - west]

pagina 22 van 24

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 23 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.1




pagina 24 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 1 van 24




X-start 106039,46 106076,26 105970,94 105975,22 106039,44 106098,31 106027,86 106078,96 105971,84 106076,45 106039,67 106039,28 106076,16 106171,85 106119,94 106098,56 106098,04 106119,38 106165,42 106028,78 105971,43 106028,62 106337,59 106320,06 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,37 106319,91 106267,31 106318,50 106337,41 106035,08 105963,05 106042,57 105968,37 106172,95 106165,56 106288,17 106404,25 106132,23 106165,40 106165,66 106172,85 106122,48 106132,09 106094,80 106073,86 106055,05 105777,19 105779,91 106033,38 106013,78


Y-start 422830,60 422823,09 422843,48 422826,29 422830,43 422818,32 422832,92 422896,53 422844,09 422824,21 422831,56 422829,44 422821,65 422787,61 422815,60 422819,83 422817,10 422812,65 422781,07 422833,78 422843,79 422831,69 423086,59 423069,56 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,86 423069,73 423021,04 423071,69 423086,69 422564,30 422487,75 422556,95 422478,41 422764,00 422780,96 422883,84 422996,14 422721,68 422781,00 422770,89 422764,05 422727,29 423256,22 423288,40 423302,33 423310,61 423502,38 423515,25 423319,85 423331,07


X-einde 106053,66 106083,03 105944,61 105973,79 106038,20 106097,07 105974,39 106029,29 105949,44 106039,67 106028,78 106028,62 106039,28 106119,94 106098,56 106076,45 106076,16 106098,04 106119,38 105971,43 105975,21 105975,21 106320,14 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,20 106334,96 106268,73 106318,36 106335,06 106320,06 106122,48 106035,08 106132,23 106042,57 106140,88 106186,76 106187,97 106288,17 106140,88 106172,85 106136,14 106186,90 106136,15 106170,89 106122,87 106094,80 106073,86 105806,97 105811,64 106054,99 106033,38

Y-einde 422854,27 422836,33 422859,22 422817,92 422823,16 422811,14 422935,32 422832,59 422868,88 422831,56 422833,78 422831,69 422829,44 422815,60 422819,83 422824,20 422821,65 422817,10 422812,65 422843,79 422826,36 422826,36 423069,67 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,69 423088,29 423020,07 423071,51 423088,09 423069,85 422727,29 422564,30 422721,68 422556,95 422734,51 422785,16 422786,28 422883,84 422734,51 422763,98 422741,45 422785,02 422741,46 423222,19 423264,51 423288,40 423302,33 423491,70 423505,74 423310,67 423319,85

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,00 55,00 55,00 55,00 19,00 0,00 19,00 19,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43,00 43,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 2 van 24




X-start 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 105832,38 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 105823,77 106112,31 106122,87 106157,18 106170,89 105806,91 105811,63 106119,90 106085,78 106066,39 106042,05 106499,25 106864,82 106910,32 106923,98 106440,89 106491,26 106405,68 106327,69 106337,72 106736,98 106740,08 107031,02 106987,72 106923,98 106934,73 106491,26 106871,31 106912,43 106926,43 106444,12 106499,23 106405,68 106404,81 106337,72


Y-start 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423493,96 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423479,23 423252,38 423264,51 423212,24 423222,19 423491,78 423505,80 423245,43 423273,43 423287,60 423302,12 422972,93 422671,94 422642,06 422633,55 422998,96 422966,88 423025,03 423084,53 423095,35 422755,69 422760,12 422606,88 422610,39 422633,55 422628,03 422966,95 422673,05 422646,21 422637,18 423009,51 422972,93 423025,03 422996,44 423095,35


X-einde 106013,78 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 106042,32 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 106119,82 106131,99 106189,80 106210,28 105823,77 105832,38 106157,18 106112,31 106085,78 106066,39 106589,30 106736,98 106864,82 106910,32 106435,90 106440,89 106438,33 106189,80 106412,41 106580,68 106589,29 107073,39 107031,02 106934,73 106987,72 106580,68 106740,08 106871,31 106912,43 106438,95 106444,12 106404,81 106438,33 106210,28

Y-einde 423331,07 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423302,18 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423245,46 423256,12 423181,33 423189,70 423479,23 423493,96 423212,24 423252,38 423273,43 423287,60 422880,69 422755,69 422671,94 422642,06 423000,58 422998,96 423005,94 423181,61 423029,72 422874,13 422880,70 422613,76 422606,88 422628,03 422610,39 422874,13 422760,12 422673,05 422646,21 423011,65 423009,51 422996,44 423005,94 423189,70

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 3 van 24


Identificatie 92 95 96 97 97a 57a 57b 57c 57d 1 11 13a1 13a2 13a3 13b 15 16 17 18a 18b 19 20a 20b 21 25 27 28a 28b 28c 28d 28e 28f 32a1 32a2 32b 32c 32d 32e1 32e2 33 35 36a1 36a2 36a3 36b 38a1 38a2 38b1 38b2 40 41 42a 42b 43a

Naam wegvak Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Overkampweg Afrit N3 Afrit N3 Afrit N3 Afrit N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3

X-start 106327,69 107031,28 106989,82 106936,43 106926,43 105462,55 105424,61 105367,49 105299,58 107397,14 105875,92 105721,12 105706,79 105705,93 105533,38 107386,97 107420,70 107462,99 107557,41 107503,50 107351,45 107375,83 107354,85 107389,31 107375,35 107370,61 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 107154,64 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 106165,05 105922,33 105851,58 105706,01 105691,58 105532,62 105499,70 106728,55 106653,98 106636,86 106481,43 107408,43 107446,05 107539,06 107485,94 107341,71


Y-start 423084,53 422610,51 422613,95 422631,86 422637,18 422254,19 422184,40 422082,03 421970,09 424021,34 422919,16 422679,92 422654,56 422653,03 422344,56 424010,00 424059,41 424120,73 424258,27 424179,64 423915,72 423985,19 423950,50 424005,91 424025,62 424018,22 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 423716,12 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423228,78 423002,72 422915,62 422688,30 422663,00 422380,41 422315,88 423507,06 423486,03 423480,75 423427,75 424070,22 424124,18 424259,67 424182,69 423982,72


X-einde 106400,89 107073,80 107031,28 106989,82 106936,43 105493,30 105462,55 105424,61 105367,49 107420,70 105946,37 105875,92 105721,12 105706,79 105705,93 107397,14 107462,98 107503,50 107603,95 107557,41 107354,85 107389,31 107375,83 107397,14 107408,43 107375,35 107370,61 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 106481,43 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 105935,43 105922,33 105851,58 105706,01 105691,58 105532,62 106753,19 106728,55 106653,98 106636,86 107446,05 107485,94 107589,73 107539,06 107370,61

Y-einde 423017,63 422617,39 422610,51 422613,95 422631,86 422311,69 422254,19 422184,40 422082,03 424059,41 423003,81 422919,16 422679,92 422654,56 422653,03 424021,34 424121,22 424179,64 424325,88 424258,27 423950,50 424005,91 423985,19 424021,34 424070,22 424025,62 424018,22 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 423427,75 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423017,45 423002,72 422915,62 422688,30 422663,00 422380,41 423513,12 423507,06 423486,03 423480,75 424124,18 424182,69 424333,44 424259,67 424018,22

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 0 0 0 0 8 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0


Snelheid 30 30 30 30 30 80 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 70 70 70 70 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 80



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 4 van 24


Identificatie 43b 48a 48b 49a 49b 49c 52a 52b 52c 54a 54b 54c 54d 54e 56a 56b 56c 56d 58a 58b1 58b2 58c 58d 59a1 59a2 59b 59c 59d 5a 5b 5c 5d 5e 5f 60a 60b 61a 61b 63a 63b 63c 64a 64b 65a 65b 66a 66b 7a 7b 9a 9b 9c 9d 9e

Naam wegvak N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3

X-start 107326,43 105219,28 105144,79 105303,39 105271,71 105243,17 105447,27 105398,05 105362,38 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105128,49 105533,38 105473,67 105423,41 105363,17 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 105935,43 106155,64 106150,17 106058,15 106003,23 105946,37 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107206,14 107003,03 106753,19 107010,14 106758,09 105335,31 105308,91 105306,12 105347,96 105337,32 105328,50 105325,74 105356,74 105354,71 106665,06 106544,41 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29 106191,83


Y-start 423965,06 421777,66 421662,03 421897,93 421852,63 421812,16 422202,66 422093,66 422023,91 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 421668,28 422344,56 422219,46 422107,44 421990,59 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423017,45 423199,97 423195,69 423117,37 423064,56 423003,81 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 423746,94 423594,41 423513,12 423573,00 423491,95 421977,74 421936,15 421932,01 421998,53 421981,06 421935,36 421931,11 421980,18 421976,91 423465,53 423423,00 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66 423227,12


X-einde 107341,71 105243,17 105219,28 105325,74 105303,39 105271,71 105499,70 105447,27 105398,05 105306,12 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105473,67 105423,41 105363,17 105356,74 106165,05 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 106169,84 106155,64 106150,17 106058,15 106003,23 107386,97 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107154,64 107003,03 107206,14 107010,14 105337,32 105335,31 105308,91 105362,38 105347,96 105344,55 105328,50 105354,71 105344,55 106758,09 106665,06 106544,41 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29

Y-einde 423982,72 421812,16 421777,66 421931,11 421897,93 421852,63 422315,88 422202,66 422093,66 421932,01 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 422219,46 422107,44 421990,59 421980,18 423228,78 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423211,09 423199,97 423195,69 423117,37 423064,56 424010,00 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 423716,12 423594,41 423746,94 423573,00 421981,06 421977,74 421936,15 422023,91 421998,53 421960,31 421935,36 421976,91 421960,31 423491,95 423465,53 423423,00 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66

Wegtype 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 8 5 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5


Snelheid 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 5 van 24


Identificatie 9f1 9f2 10a 10b 10c 10d 10e 10f 12 14a 14b 2a 2b 2c 3 31 46a 46b 47 4a 4b 4c 50a 50b 50c 50d 51 6 62a1 62a2 62b 73 99 101a 101b 22 23 24 26 29a 29b 29c 30 34a 34b 34c 34d 34e 37 39a 39b 44a 44b 44c

Naam wegvak N3 N3 N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 afrit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit

X-start 106187,66 106169,84 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 105875,92 107244,45 107425,30 107458,23 107307,07 107345,03 107400,66 107244,60 106222,93 105355,21 105329,07 105294,80 107326,43 107286,19 107250,47 105269,23 105256,06 105231,86 105144,79 105493,30 107206,14 106454,84 106358,46 106287,07 106134,01 106128,98 106079,26 106052,30 107413,21 107397,68 107368,34 107351,45 107231,10 107232,28 107217,58 107154,64 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 105851,58 107229,50 107432,20 107453,99 105483,77 105429,49 105416,88


Y-start 423224,08 423211,09 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 422919,16 424014,00 423875,50 423908,75 423828,28 423844,59 423864,38 423778,50 423324,29 421926,90 421890,16 421846,47 423965,06 423951,97 423976,19 421816,19 421800,68 421772,53 421662,03 422311,69 423746,94 423419,17 423387,41 423360,31 423241,97 423252,62 423215,41 423194,45 423881,12 423878,75 423889,50 423915,72 423977,59 423965,84 423830,22 423716,12 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 422915,62 424014,12 423893,88 423925,00 422209,50 422056,25 422026,38


X-einde 106191,83 106187,66 106203,48 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 107293,97 107458,23 107498,49 107345,03 107400,66 107425,30 107307,07 106287,07 105369,09 105355,21 105329,07 107286,19 107250,47 107244,45 105294,80 105269,23 105256,06 105231,86 105499,70 107244,60 106481,43 106454,84 106358,46 106222,28 106221,78 106128,98 106079,26 107432,20 107413,21 107397,68 107368,34 107229,50 107231,10 107232,28 107217,58 106052,14 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 107281,55 107453,99 107486,43 105533,38 105483,77 105429,49

Y-einde 423227,12 423224,08 423186,50 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 424092,78 423908,75 423965,39 423844,59 423864,38 423875,50 423828,28 423360,31 421947,31 421926,90 421890,16 423951,97 423976,19 424014,00 421846,47 421816,19 421800,68 421772,53 422315,88 423778,50 423427,75 423419,17 423387,41 423322,90 423323,46 423252,62 423215,41 423893,88 423881,12 423878,75 423889,50 424014,12 423977,59 423965,84 423830,22 423194,40 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 424101,16 423925,00 423972,83 422344,56 422209,50 422056,25

Wegtype 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 100 100 30 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 30 30 30 30 70 70 70 70 70 70 70 70 50 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 6 van 24


Identificatie 45 53 55a 55b 55c 55d 55e 75a 75b 8a 8b 8c 8c

Naam wegvak N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit N3 oprit

X-start 105413,20 105413,20 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81 105128,49 106079,18 106052,45 106430,48 106377,14 106203,48 106252,86


Y-start 422018,59 422018,59 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47 421668,28 423195,13 423194,45 423352,28 423313,62 423186,50 423221,84


X-einde 105416,88 105400,21 105287,31 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81 106134,01 106079,18 106544,41 106430,48 106252,86 106377,14

Y-einde 422026,38 421994,16 421952,09 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47 423241,97 423195,13 423423,00 423352,28 423221,84 423313,62

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 70 70 70 70 70 70 70 30 30 70 70 30 50



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 7 van 24





Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 100,00 100,00 99,92 100,00 99,34 99,84 71,45 0,00 0,00 98,09 94,22 94,22 98,09 99,16 99,16 99,12 99,12 99,16 99,16 98,19 98,19 98,19 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 98,50 98,50 98,50 98,50 92,15 92,15 92,15 92,15 92,10 92,15 92,10 92,10 92,15 92,15 92,10 92,15 92,15 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70



% MV daguur 0,00 0,00 0,08 0,00 0,66 0,16 28,30 8,70 100,00 1,69 5,10 5,10 1,69 0,74 0,74 0,78 0,78 0,74 0,74 1,81 1,81 1,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 6,28 6,28 6,28 6,28 6,30 6,28 6,30 6,30 6,28 6,28 6,30 6,28 6,28 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25 91,30 0,00 0,22 0,68 0,68 0,22 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50 1,57 1,57 1,57 1,57 1,60 1,57 1,60 1,60 1,57 1,57 1,60 1,57 1,57 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 8 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 91,80 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 92,10 91,80



% MV daguur 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 7,10 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 6,30 7,10



% ZV daguur 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,10 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,60 1,10


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 9 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving 0,00 1,18 1,04 0,91 0,84 2,66 1,83 0,69 0,00 7,57 3,05 3,00 3,00 3,00 3,00 6,89 8,61 9,10 7,08 8,43 4,58 6,50 5,78 6,87 7,51 6,79 6,40 5,62 4,55 3,47 2,44 1,95 2,83 2,83 3,77 4,69 5,53 5,95 5,95 3,31 3,05 3,00 3,00 3,00 3,08 2,10 2,10 2,32 2,32 8,60 8,62 7,07 3,38 5,98

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 10 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 11 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving 6,00 6,00 0,00 0,46 1,36 2,26 2,88 3,00 0,25 0,45 0,00 1,69 1,81 1,44 1,88 0,30 0,00 0,00 0,53 4,00 2,67 1,23 1,55 2,28 2,62 2,10 3,09 1,95 1,93 1,93 1,05 -0,01 0,00 0,18 0,77 0,97 1,93 2,93 3,56 1,23 1,88 1,96 1,95 0,83 1,13 2,13 2,83 3,00 0,27 0,35 -0,07 2,84 2,60 2,29

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 84,30 84,30 84,30



% MV daguur 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,60 6,60 6,60



% ZV daguur 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 9,10 9,10 9,10


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2

pagina 12 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 84,30 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,60 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 9,10 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 13 van 24

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 14 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 15 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 16 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 17 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 18 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 19 van 24

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 20 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 21 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 22 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 23 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.2




pagina 24 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 1 van 24




X-start 106039,46 106076,26 105970,94 105975,22 106039,44 106098,31 106027,86 106078,96 105971,84 106076,45 106039,67 106039,28 106076,16 106171,85 106119,94 106098,56 106098,04 106119,38 106165,42 106028,78 105971,43 106028,62 106337,59 106320,06 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,37 106319,91 106267,31 106318,50 106337,41 106035,08 105963,05 106042,57 105968,37 106172,95 106165,56 106288,17 106404,25 106132,23 106165,40 106165,66 106172,85 106122,48 106132,61 106094,80 106073,86 106055,05 105777,19 105779,91 106033,38 106013,78


Y-start 422830,60 422823,09 422843,48 422826,29 422830,43 422818,32 422832,92 422896,53 422844,09 422824,21 422831,56 422829,44 422821,65 422787,61 422815,60 422819,83 422817,10 422812,65 422781,07 422833,78 422843,79 422831,69 423086,59 423069,56 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,86 423069,73 423021,04 423071,69 423086,69 422564,30 422487,75 422556,95 422478,41 422764,00 422780,96 422883,84 422996,14 422721,68 422781,00 422770,89 422764,05 422727,29 423255,66 423288,40 423302,33 423310,61 423502,38 423515,25 423319,85 423331,07


X-einde 106053,66 106083,11 105944,63 105973,83 106038,09 106096,96 105974,39 106029,29 105949,35 106039,67 106028,78 106028,62 106039,28 106119,94 106098,56 106076,45 106076,16 106098,04 106119,38 105971,43 105975,21 105975,21 106320,14 106267,23 106204,15 106248,79 106265,61 106318,20 106334,96 106268,73 106318,36 106335,06 106320,06 106122,48 106035,08 106132,23 106042,57 106140,88 106186,76 106187,97 106288,17 106140,88 106172,85 106136,14 106186,90 106136,15 106170,89 106122,87 106094,80 106073,86 105806,97 105811,64 106054,99 106033,38

Y-einde 422854,27 422835,95 422859,16 422818,45 422823,32 422811,46 422935,32 422832,59 422868,84 422831,56 422833,78 422831,69 422829,44 422815,60 422819,83 422824,20 422821,65 422817,10 422812,65 422843,79 422826,36 422826,36 423069,67 423018,34 422978,89 423023,32 423019,61 423071,69 423088,29 423020,07 423071,51 423088,09 423069,85 422727,29 422564,30 422721,68 422556,95 422734,51 422785,16 422786,28 422883,84 422734,51 422763,98 422741,45 422785,02 422741,46 423222,19 423264,51 423288,40 423302,33 423491,70 423505,74 423310,67 423319,85

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 3 3 3 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 19,00 55,00 55,00 55,00 19,00 0,00 19,00 19,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43,00 43,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 2 van 24




X-start 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 105832,38 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 105823,77 106112,31 106122,87 106157,18 106170,89 105806,91 105811,63 106119,90 106085,78 106066,39 106042,05 106499,25 106864,82 106910,32 106923,98 106440,89 106490,96 106405,68 106327,69 106337,72 106736,98 106740,08 107031,02 106987,72 106923,98 106934,73 106490,96 106871,31 106912,43 106926,43 106444,12 106499,23 106405,68 106404,81 106337,72


Y-start 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423493,96 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423479,23 423252,38 423264,51 423212,24 423222,19 423491,78 423505,80 423245,43 423273,43 423287,60 423302,12 422972,93 422671,94 422642,06 422633,55 422998,96 422967,20 423025,03 423084,53 423095,35 422755,69 422760,12 422606,88 422610,39 422633,55 422628,03 422967,20 422673,05 422646,21 422637,18 423009,51 422972,93 423025,03 422996,44 423095,35


X-einde 106013,78 105993,73 105961,86 105946,78 105930,72 105918,09 105903,80 105886,31 105868,21 106042,32 106028,60 106004,45 105989,49 105958,55 105940,39 105925,39 105914,12 105895,31 105877,85 105855,94 106119,75 106132,55 106189,80 106210,28 105823,77 105832,38 106157,18 106112,31 106085,78 106066,39 106589,30 106736,98 106864,82 106910,32 106435,90 106440,89 106438,33 106189,80 106412,41 106581,02 106589,29 107073,39 107031,02 106934,73 106987,72 106581,00 106740,08 106871,31 106912,43 106438,95 106444,12 106404,81 106438,33 106210,28

Y-einde 423331,07 423345,94 423373,12 423386,54 423400,64 423411,73 423424,27 423441,49 423460,63 423302,18 423308,87 423322,83 423335,33 423362,17 423378,23 423390,67 423400,33 423416,84 423432,00 423451,44 423245,53 423255,66 423181,33 423189,70 423479,23 423493,96 423212,24 423252,38 423273,43 423287,60 422880,69 422755,69 422671,94 422642,06 423000,58 422998,96 423005,94 423181,61 423029,72 422874,33 422880,70 422613,76 422606,88 422628,03 422610,39 422874,34 422760,12 422673,05 422646,21 423011,65 423009,51 422996,44 423005,94 423189,70

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 3 van 24




X-start 106327,69 107031,28 106989,82 106936,43 106926,43 105462,55 105424,61 105367,49 105299,58 107397,14 105875,92 105721,12 105706,79 105705,93 105533,38 107386,97 107420,70 107462,99 107557,41 107503,50 107351,45 107375,83 107354,85 107389,31 107375,35 107370,61 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 107154,64 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 106165,05 105922,33 105851,58 105706,01 105691,58 105532,62 105499,70 106728,55 106653,98 106636,86 106481,43 107408,43 107446,05 107539,06 107485,94 107341,71


Y-start 423084,53 422610,51 422613,95 422631,86 422637,18 422254,19 422184,40 422082,03 421970,09 424021,34 422919,16 422679,92 422654,56 422653,03 422344,56 424010,00 424059,41 424120,73 424258,27 424179,64 423915,72 423985,19 423950,50 424005,91 424025,62 424018,22 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 423716,12 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423228,78 423002,72 422915,62 422688,30 422663,00 422380,41 422315,88 423507,06 423486,03 423480,75 423427,75 424070,22 424124,18 424259,67 424182,69 423982,72


X-einde 106400,89 107073,80 107031,28 106989,82 106936,43 105493,30 105462,55 105424,61 105367,49 107420,70 105946,37 105875,92 105721,12 105706,79 105705,93 107397,14 107462,98 107503,50 107603,95 107557,41 107354,85 107389,31 107375,83 107397,14 107408,43 107375,35 107370,61 107356,95 107342,38 107305,90 107271,71 107227,16 106481,43 106458,49 106417,04 106339,36 106253,29 106187,20 106174,52 105935,43 105922,33 105851,58 105706,01 105691,58 105532,62 106753,19 106728,55 106653,98 106636,86 107446,05 107485,94 107589,73 107539,06 107370,61

Y-einde 423017,63 422617,39 422610,51 422613,95 422631,86 422311,69 422254,19 422184,40 422082,03 424059,41 423003,81 422919,16 422679,92 422654,56 422653,03 424021,34 424121,22 424179,64 424325,88 424258,27 423950,50 424005,91 423985,19 424021,34 424070,22 424025,62 424018,22 423995,40 423974,19 423921,25 423871,75 423807,19 423427,75 423406,58 423386,81 423343,34 423290,62 423245,47 423235,92 423017,45 423002,72 422915,62 422688,30 422663,00 422380,41 423513,12 423507,06 423486,03 423480,75 424124,18 424182,69 424333,44 424259,67 424018,22

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 0 0 0 0 8 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 0


Snelheid 30 30 30 30 30 80 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 70 70 70 70 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 80



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 4 van 24




X-start 107326,43 105219,28 105144,79 105303,39 105271,71 105243,17 105447,27 105398,05 105362,38 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105128,49 105533,38 105473,67 105423,41 105363,17 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 105935,43 106155,64 106150,17 106058,15 106003,23 105946,37 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107206,14 107003,03 106753,19 107010,14 106758,09 105335,31 105308,91 105306,12 105347,96 105337,32 105328,50 105325,74 105356,74 105354,71 106665,06 106544,41 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29 106191,83


Y-start 423965,06 421777,66 421662,03 421897,93 421852,63 421812,16 422202,66 422093,66 422023,91 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 421668,28 422344,56 422219,46 422107,44 421990,59 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423017,45 423199,97 423195,69 423117,37 423064,56 423003,81 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 423746,94 423594,41 423513,12 423573,00 423491,95 421977,74 421936,15 421932,01 421998,53 421981,06 421935,36 421931,11 421980,18 421976,91 423465,53 423423,00 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66 423227,12


X-einde 107341,71 105243,17 105219,28 105325,74 105303,39 105271,71 105499,70 105447,27 105398,05 105306,12 105284,43 105254,32 105225,30 105199,52 105473,67 105423,41 105363,17 105356,74 106165,05 106151,99 106142,54 106066,20 106005,52 106169,84 106155,64 106150,17 106058,15 106003,23 107386,97 107365,68 107350,02 107327,87 107302,94 107265,79 107154,64 107003,03 107206,14 107010,14 105337,32 105335,31 105308,91 105362,38 105347,96 105344,55 105328,50 105354,71 105344,55 106758,09 106665,06 106544,41 106448,56 106425,41 106351,09 106267,29

Y-einde 423982,72 421812,16 421777,66 421931,11 421897,93 421852,63 422315,88 422202,66 422093,66 421932,01 421900,72 421857,77 421816,67 421779,41 422219,46 422107,44 421990,59 421980,18 423228,78 423218,88 423211,35 423147,94 423090,74 423211,09 423199,97 423195,69 423117,37 423064,56 424010,00 423979,06 423956,44 423924,06 423887,41 423833,19 423716,12 423594,41 423746,94 423573,00 421981,06 421977,74 421936,15 422023,91 421998,53 421960,31 421935,36 421976,91 421960,31 423491,95 423465,53 423423,00 423381,09 423369,75 423330,25 423279,66

Wegtype 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 8 5 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 5 5 5 8 5 5 8 5 5 5 5 5 5 5


Snelheid 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 5 van 24




X-start 106187,66 106169,84 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 105875,92 107244,45 107425,30 107458,23 107307,07 107345,03 107400,66 107244,60 106222,93 105355,21 105329,07 105294,80 107326,43 107286,19 107250,47 105269,23 105256,06 105231,86 105144,79 105493,30 107206,14 106454,84 106358,46 106287,07 106134,01 106128,98 106079,26 106052,30 107413,21 107397,68 107368,34 107351,45 107231,10 107232,28 107217,58 107154,64 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 105851,58 107229,50 107432,20 107453,99 105483,77 105429,49 105416,88


Y-start 423224,08 423211,09 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 422919,16 424014,00 423875,50 423908,75 423828,28 423844,59 423864,38 423778,50 423324,29 421926,90 421890,16 421846,47 423965,06 423951,97 423976,19 421816,19 421800,68 421772,53 421662,03 422311,69 423746,94 423419,17 423387,41 423360,31 423241,97 423252,62 423215,41 423194,45 423881,12 423878,75 423889,50 423915,72 423977,59 423965,84 423830,22 423716,12 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 422915,62 424014,12 423893,88 423925,00 422209,50 422056,25 422026,38


X-einde 106191,83 106187,66 106203,48 106159,60 106062,55 106029,16 105986,84 105932,15 107293,97 107458,23 107498,49 107345,03 107400,66 107425,30 107307,07 106287,07 105369,09 105355,21 105329,07 107286,19 107250,47 107244,45 105294,80 105269,23 105256,06 105231,86 105499,70 107244,60 106481,43 106454,84 106358,46 106222,28 106221,78 106128,98 106079,26 107432,20 107413,21 107397,68 107368,34 107229,50 107231,10 107232,28 107217,58 106052,23 106020,24 105970,81 105933,73 105887,99 107281,55 107453,99 107486,43 105533,38 105483,77 105429,49

Y-einde 423227,12 423224,08 423186,50 423152,59 423083,50 423059,72 423026,78 422976,56 424092,78 423908,75 423965,39 423844,59 423864,38 423875,50 423828,28 423360,31 421947,31 421926,90 421890,16 423951,97 423976,19 424014,00 421846,47 421816,19 421800,68 421772,53 422315,88 423778,50 423427,75 423419,17 423387,41 423322,90 423323,46 423252,62 423215,41 423893,88 423881,12 423878,75 423889,50 424014,12 423977,59 423965,84 423830,22 423194,48 423166,81 423111,41 423056,38 422977,69 424101,16 423925,00 423972,83 422344,56 422209,50 422056,25

Wegtype 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 100 100 30 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 50 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 30 30 30 30 70 70 70 70 70 70 70 70 50 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 6 van 24




X-start 105413,20 105413,20 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81 105128,49 106079,18 106052,45 106430,48 106377,14 106203,48 106252,86


Y-start 422018,59 422018,59 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47 421668,28 423195,13 423194,45 423352,28 423313,62 423186,50 423221,84


X-einde 105416,88 105400,21 105287,31 105257,94 105222,55 105194,23 105175,81 106134,01 106079,18 106544,41 106430,48 106252,86 106377,14

Y-einde 422026,38 421994,16 421952,09 421906,22 421848,62 421801,19 421769,47 423241,97 423195,13 423423,00 423352,28 423221,84 423313,62

Wegtype 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Snelheid 70 70 70 70 70 70 70 30 30 70 70 30 50



Canyon breedte 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 7 van 24





Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 100,00 100,00 99,92 100,00 99,34 99,84 71,45 0,00 0,00 98,09 94,22 94,22 98,09 99,16 99,16 99,12 99,12 99,16 99,16 98,19 98,19 98,19 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 98,50 98,50 98,50 98,50 92,15 92,15 92,15 92,15 92,10 92,10 92,10 92,10 92,15 92,10 92,10 92,10 92,15 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70



% MV daguur 0,00 0,00 0,08 0,00 0,66 0,16 28,30 8,70 100,00 1,69 5,10 5,10 1,69 0,74 0,74 0,78 0,78 0,74 0,74 1,81 1,81 1,81 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 6,28 6,28 6,28 6,28 6,30 6,30 6,30 6,30 6,28 6,30 6,30 6,30 6,28 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,25 91,30 0,00 0,22 0,68 0,68 0,22 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50 1,57 1,57 1,57 1,57 1,60 1,60 1,60 1,60 1,57 1,60 1,60 1,60 1,57 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 8 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 88,70 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 91,80 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 94,48 92,10 92,10 91,80



% MV daguur 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 7,10 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 4,58 6,30 6,30 7,10



% ZV daguur 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,10 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 0,94 1,60 1,60 1,10


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 9 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 91,80 94,48 94,48 94,48 94,48 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 7,10 4,58 4,58 4,58 4,58 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 1,10 0,94 0,94 0,94 0,94 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 10 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 11 van 24





Hoogte weg ten opzichte van omgeving 6,00 6,00 0,00 0,46 1,36 2,26 2,88 3,00 0,25 0,45 0,00 1,69 1,81 1,44 1,88 0,30 0,00 0,00 0,53 4,00 2,67 1,23 1,55 2,28 2,62 2,10 3,09 1,95 1,93 1,93 1,05 -0,01 0,00 0,18 0,77 0,97 1,93 2,93 3,56 1,23 1,88 1,96 1,95 0,83 1,13 2,13 2,83 3,00 0,27 0,35 -0,07 2,84 2,60 2,29

Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 84,80 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 84,60 84,60 84,60



% MV daguur 6,20 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,50 6,50 6,50



% ZV daguur 9,00 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,90 8,90 8,90


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3

pagina 12 van 24






Boomfactor 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00


% LV daguur 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60 85,00 85,00 85,00 85,00



% MV daguur 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,50 6,30 6,30 6,30 6,30



% ZV daguur 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,90 8,70 8,70 8,70 8,70


Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 13 van 24

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 14 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 15 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 16 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 17 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 18 van 24

CONGEST_1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 19 van 24

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 20 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 21 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 22 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 23 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.3




pagina 24 van 24

CONGEST_13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONGEST_24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 4.4

Identificatie Par 001 Par 002 Par 003 Par 004 Par 005 Par 006

pagina 1 van 1

Invoergegevens parkeerplaatsen 2011, 2015 en 2021

Naam wegvak Parkeerplaats AI-weg west (Sportcity) Parkeerplaats AI-weg west (Sportcity) Parkeerplaats AI-weg west (ASZ/Scanners) Parkeerplaats AI-weg noord (voor gebouw A) Parkeerplaats AI-weg zuid (Hostel) Parkeerplaats AI-weg zuid (Innovam)

X-start 105950,80 105930,82 105946,90 105988,66 106019,12 106064,20

Y-start 422823,17 422869,34 422871,41 422948,22 422827,20 422817,24

Intensiteit Gemiddelde daguur (in weekdag % van intensiteit etmaal) 443 4,23 355 4,00 7 8,33 101 4,70 34 5,43 200 7,67

Intensiteit avonduur (in % van etmaal) 9,70 12,00 0,00 10,07 7,47 1,25

Intensiteit nachtuur (in % van etmaal) 1,30 0,50 0,00 0,42 0,62 0,37

% LV daguur 100,00 99,92 0,00 71,45 99,34 99,84

% LV avonduur 100,00 100,00 0,00 100,00 100,00 100,00

% LV nachtuur 100,00 100,00 0,00 100,00 100,00 100,00

% MV daguur 0,00 0,08 100,00 28,30 0,66 0,16

% MV avonduur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

% MV nachtuur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

% ZV daguur 0,00 0,00 0,00 0,25 0,00 0,00

% ZV avonduur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

% ZV % Bussen % Bussen % Bussen nachtuur daguur avonduur nachtuur 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Projectnummer LU062

pagina 1 van 3

Bijlage 4.5 Puntbronnen parkeergarages 2011, 2015, 2021

Identificatie A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 D23

Naam puntbron Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage A+B Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D Emissie parkeergarage D

X 106122,17 106114,70 106107,03 106099,26 106091,41 106081,86 106074,83 106067,84 106059,79 106051,63 106053,11 106060,01 106068,21 106074,23 106081,05 106087,87 106094,32 106101,71 106108,16 106115,17 106122,83 106129,48 106135,92 106141,69 106139,43 106133,47 106127,04 106120,05 106112,87 106105,69 106098,80 106095,44 106100,40 106106,27 106118,30 106125,45 106133,53 106137,95 106141,44 106154,73 106160,55 106167,46 106173,12 106179,70 106185,65 106192,32 106199,17

Y 422925,78 422919,25 422911,08 422903,52 422895,89 422892,57 422885,75 422878,96 422871,15 422863,23 422854,87 422847,74 422839,33 422838,33 422844,95 422851,57 422857,83 422865,00 422871,25 422878,06 422885,49 422891,94 422898,20 422903,80 422901,46 422895,64 422889,37 422882,54 422875,54 422868,53 422861,80 422853,10 422848,00 422841,91 422835,92 422842,97 422843,79 422839,24 422835,65 422826,92 422832,53 422839,24 422844,73 422851,12 422856,90 422863,37 422870,05

Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Diameter intern 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60 5,60

Diameter extern 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

Emissie NO2 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000019 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041 0,00000041

Emissie PM10 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000002 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004 0,00000004

Flux volume 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

Gas temperatuur 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285 285

Warmte emissie 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Percentage NO2 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23

Aantal bedrijfsuren 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760 8760

Projectnummer LU062

pagina 2 van 3

Bijlage 4.5 Puntbronnen parkeergarages 2011, 2015, 2021 WHOUR = Bedrijfsuren (WAAR = in bedrijf / ONWAAR = niet in bedrijf) Identificatie A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 D23


WHOUR1 WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR




















Projectnummer LU062

pagina 3 van 3

Bijlage 4.5 Puntbronnen parkeergarages 2011, 2015, 2021 WD = Bedrijfsdagen (WAAR = in bedrijf / ONWAAR = niet in bedrijf) Identificatie A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 D23





WHOUR24 WD_MON WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

WD_TUE WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

WD_WED WD_THU WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

WD_FRI WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

WD_SAT WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M = Bedrijfsmaanden (WAAR = in bedrijf / ONWAAR = niet in bedrijf) WD_SUN WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_JAN WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_FEB WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_MAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_APR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_MAY WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_JUN WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_JUL WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_AUG WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_SEP WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_OKT WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_NOV WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

M_DEC WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR WAAR

BIJLAGE 5 Resultaten berekeningen STACKS+ voor de jaren 2011, 2015 en 2021

Jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide (NO2)

Bijlage 5.1a

Inclusief berekende bijdrage Rondweg (N3)

Projectnummer LU067 Ref. jaar

2011

Resultaatlabels: - stof - waarde:

NO2 concentratie [µg/m³]

36

35 33

34

32

0m

36

schaal = 1 : 4000

31 32 30

34

29

31

30

31 28

28

29 30

29 32

28

28

36 36

29

423000

29

29

33 29

29

2928

28

28 28

29

29

28 28

29 30 29

29 31 28 28

32

31

29

28

28

30

34

28 28 28 28

35 28 35 36

31 31 36 36

33

36

28 28 28

29 28

35

35

28 28

32 27 33 28

33 28

27

28

28 28

33 27 27 34 35 29

2727 27 27

29 29

27 27

28 27

27 27


HK Consultants B.V.

100 m

107000

Jaargemiddelde concentratie fijnstof (PM10)

Bijlage 5.1a


Projectnummer LU067

Inclusief zeezoutcorrectie (4 ug/m3) 22

22 22

Ref. jaar

2011


PM10 concentratie [µg/m³]

22

22 0m

100 m

22 schaal = 1 : 4000

21 22 21

22

21

21

21

21 21

21

21 21

21 22

21

21

22 22

21

423000

21

21

22 21

21

2121

21

21 21

21

21

21 21

21 21 21

21 22 21 21

22

21

21

21

21

22

22

21 21 21 21

22 21 22 22

22 22 22 22

22

22

21 21 21

21 21

22

22

21 21

22 21 22 21

22 21

21

21

21 21

22 21 21 22 22 21

2121 21 21 21 21

21 21

21 21

21 21


HK Consultants B.V.

107000

Jaargemiddelde concentratie benzeen

Bijlage 5.1a


Projectnummer LU067 1

Ref. jaar

2010


Benz concentratie [µg/m³]

1 2

1 0m

2

schaal = 1 : 4000

1 1 2 1

1

1

1

1

1 1

1

1

1

1

1 1

1 1

1

1

2

1

423000

1

1 1

1 1

1

1

1

1

1

1

1

1 2 1

2 1

2

2

1

1 1

2 2 1

2 1

1

1

1 1

2

2 2

1 1 2

1

1

1

2 2

2

1

1

2 2

1 1

1

2

2

1

1

1

1

1

1 1

1

1

1

2

2 1

11 1

1 1

1

1 1

1

1

1 1


HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.1b

Bijdrage Rondweg (N3) meegenomen in achtergrondconcentratie


Ref. jaar

2011



28 34

28 0m

33

schaal = 1 : 4000

28 29 34 32

29

29

32

31

29 29

29

31 32

30 29

29

29

38 36

29

423000

29

29

29 27

27

2828

28

28 28

29

28

28 28

29 29 29

28 31 28 28

29

32

31

30

28

30

29

28 28 28 28

35 28 35 36

31 31 36 36

33

36

29 28 28

29 28

36

35

28 28

32 28 33 28

34 28

27

28

28 28

33 28 28 34 35 29

2727 27 27 27 27

29 30

28 28

28 28

28 29 106000 Luchtkwaliteit - STACKS, [Middenzone Fase 1 - Gezondheidspark - STACKS 2011 - Totaal (excl. N3)] , Geomilieu V1.90

HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.1b


Projectnummer LU067


21 22

Ref. jaar

2011



21

22 0m

100 m

21 schaal = 1 : 4000

21 22 22

21

21

22

22

21 21

21

22 22

21 22

21

21

23 23

21

423000

21

21

22 21

21

2121

21

21 21

21

21

21 21

21 21 21

21 22 21 21

22

22

21

21

21

22

22

21 21 21 21

22 21 22 22

22 22 22 23

22

22

21 21 21

21 21

22

22

21 21

22 21 22 21

22 21

21

21

21 21

22 21 21 22 22 21

2121 21 21 21 21

21 22

21 21

21 21


HK Consultants B.V.

107000

Jaargemiddelde concentratie benzeen

Bijlage 5.1b



Ref. jaar

2010


Benz concentratie [µg/m³]

1 2

1 0m

2

schaal = 1 : 4000

1 1 2 1

1

1

1

1

1 1

1

1

1

1

1 1

1 1

1

1

2

1

423000

1

1 1

1 1

1

1

1

1

1

1

1

1 2 1

2 1

2

2

1

1 1

2 2 1

2 1

1

1

1 1

2

2 2

1 1 2

1

1

1

2 2

2

1

1

2 2

1 1

1

2

2

1

1

1

1

1

1 1

1

1

1

2

2 1

11 1

1 1

1

1 1

1

1

1 1


HK Consultants B.V.

100 m

107000

Projectnummer LU067

Bijlage 5.1 Stikstofdioxide (NO2) - planjaar 2011

Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57

Omschrijving Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt BP Middenzone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Ziekenhuiszone Toetspunt Politiebureau Toetspunt Politiebureau Toetspunt Bouwplan Overkamppark Toetspunt Bouwplan Overkamppark Toetspunt Bouwplan Overkamppark Toetspunt Bouwplan Overkamppark Toetspunt Bouwplan Overkamppark Toetspunt Sporthal Lyceum Toetspunt Sporthal Lyceum Toetspunt Bouwplan De Kreek Toetspunt Bouwplan De Kreek Toetspunt Bouwplan De Kreek Toetspunt Bouwplan De Kreek Toetspunt Sportpark Zwembad Toetspunt Sportpark Zwembad Toetspunt Sportpark IJshal Toetspunt Sportpark IJshal Toetspunt Sportpark IJshal Toetspunt Sportpark Sport/Turnhal Toetspunt Sportpark Sport/Turnhal Toetspunt Sportpark Sport/Turnhal Toetspunt Sportpark Sport/Turnhal Toetspunt Gezondheidspark Noord Toetspunt Gezondheidspark Noord Toetspunt Gezondheidspark Noord Toetspunt Gezondheidspark Noord Toetspunt Gezondheidspark Noord

Achtergrondconcentratie met GCN-bijdrage rijkswegen [µg/m³] 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 28.19 28.19 28.19 28.19 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 28.19 28.19 28.19 26.59

Achtergrondconcentratie met correctie dubbeltelling [µg/m³] 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 24.89 24.89 24.89 24.89 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 24.89 24.89 24.89 25.59

Bijdrage Rondweg (N3)

[µg/m³] 0.96 0.94 0.93 0.92 0.96 1.01 1.02 0.97 1.22 1.43 1.68 1.53 1.30 1.13 0.99 1.00 1.14 1.25 1.17 1.03 0.82 0.82 0.83 0.83 0.85 0.83 0.74 0.76 0.85 0.85 0.88 0.80 0.68 0.67 0.60 0.53 0.52 0.50 0.49 0.47 0.46 0.45 0.44 2.80 2.77 2.58 2.08 1.62 2.00 1.73 1.51 1.73 1.29 1.43 1.26 1.06 0.99

Bijdrage lokale wegen

[µg/m³] 8.27 8.27 8.49 8.73 2.90 1.46 0.92 0.89 0.73 0.62 0.56 0.62 0.70 0.75 0.86 0.86 0.77 0.82 0.90 0.91 2.07 6.78 6.55 0.90 6.09 0.88 0.67 0.76 1.24 1.33 1.85 1.51 1.11 1.43 1.32 1.11 0.90 0.76 0.77 0.77 0.77 0.73 0.62 0.41 0.48 0.70 1.03 0.83 0.48 0.54 0.60 0.57 2.08 2.79 2.62 9.87 9.23

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.22 0.39 0.74 0.78 1.07 2.78 1.36 0.68 2.06 1.35 0.56 0.62 0.65 0.56 0.37 0.30 0.43 0.33 0.24 0.21 0.27 0.30 0.29 0.21 0.19 0.16 0.09 0.08 0.07 0.06 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.18 0.18 0.15 0.14 0.23 0.37 0.54 1.48 0.61 0.19 0.09 0.08 0.07 0.12

pagina 1 van 2

Bijdrage alle bronnen met berekende bijdrage N3 [µg/m³] 9.45 9.53 10.06 10.33 5.01 5.28 3.38 2.66 4.08 3.48 2.90 2.86 2.73 2.55 2.34 2.29 2.46 2.51 2.44 2.29 3.21 7.96 7.75 2.05 7.21 1.99 1.60 1.70 2.27 2.35 2.89 2.44 1.91 2.21 2.01 1.73 1.51 1.35 1.34 1.33 1.32 1.25 1.13 3.61 3.59 3.57 3.40 2.81 2.97 2.92 3.66 3.03 3.65 4.47 4.16 11.28 10.35

Bijdrage alle bronnen met GCN-bijdrage rijkswegen [µg/m³] 8.55 8.67 9.21 9.49 4.04 4.27 2.34 1.66 2.83 2.00 1.16 1.28 1.39 1.39 1.32 1.26 1.28 1.23 1.24 1.22 2.39 7.13 6.89 1.21 6.34 1.14 0.83 0.91 1.40 1.49 2.01 1.63 1.20 1.52 1.38 1.17 0.96 0.82 0.83 0.83 0.83 0.78 0.67 0.70 0.71 0.90 1.25 1.12 0.90 1.12 2.10 1.23 2.36 3.01 2.84 10.03 9.42

Totaal alle bronnen met berekende bijdrage N3 [µg/m³] 35.05 35.13 35.65 35.93 30.61 30.88 28.98 28.26 29.67 29.08 28.50 28.46 28.32 28.15 27.93 27.89 28.05 28.11 28.03 27.89 28.81 33.56 33.34 27.65 32.81 27.58 27.19 27.30 27.86 27.95 28.48 28.04 27.50 27.80 27.60 27.32 27.10 26.94 26.94 26.92 26.92 26.84 26.73 29.20 28.48 28.47 28.29 27.71 28.57 28.51 29.26 28.62 29.25 29.36 29.05 36.17 35.94

Totaal alle bronnen met GCN-bijdrage rijkswegen [µg/m³] 35.14 35.26 35.81 36.08 30.63 30.86 28.94 28.26 29.43 28.60 27.76 27.87 27.99 27.98 27.91 27.85 27.88 27.82 27.83 27.82 28.99 33.72 33.49 27.80 32.93 27.73 27.43 27.51 28.00 28.08 28.60 28.22 27.80 28.11 27.98 27.76 27.56 27.42 27.42 27.42 27.42 27.37 27.26 27.30 28.90 29.10 29.44 29.32 27.49 27.71 28.69 27.82 28.95 31.20 31.04 38.22 36.01

Overschrijdingen

Overschrijdingen

met berekende bijdrage N3 aantal dagen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

met GCN-bijdrage rijkswegen aantal dagen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067


58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106

Toetspunt Hostel Toetspunt Hostel Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Overkampweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Karel Lotsyweg 10m Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m Toetspunt Laan der VN 10m Toetspunt Laan der VN 10m Toetspunt Laan der VN 10m Toetspunt Laan der VN 10m Toetspunt N3 Rondweg 10m Toetspunt N3 Rondweg 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m Toetspunt Rondweg (N3) 10m

Achtergrondconcentratie met GCN-bijdrage rijkswegen 26.59 26.59 28.19 28.19 28.19 28.19 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59 28.19 28.19 26.59 28.19 28.19 28.69 28.69 28.89 28.89 28.89 28.69 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19

Achtergrondconcentratie met correctie dubbeltelling 25.59 25.59 24.89 24.89 24.89 24.89 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 25.59 24.89 24.89 25.59 24.89 24.89 27.09 27.09 25.80 25.80 25.80 27.09 24.89 24.89 24.89 24.89 24.89 24.89 24.89 24.89


1.39 1.28 2.10 2.43 1.23 1.29 0.84 0.86 0.57 0.58 0.41 0.42 0.32 0.33 1.03 0.92 0.97 0.87 0.93 0.84 0.91 0.84 0.91 0.83 0.82 0.75 1.00 0.99 1.63 1.52 1.54 1.61 1.39 1.31 1.22 0.56 0.56 8.31 5.50 6.79 4.38 4.73 3.35 7.83 5.11 10.56 8.68 9.69 10.34


0.71 1.00 3.06 3.42 3.40 4.11 1.99 2.17 1.29 1.66 1.19 1.65 1.32 1.50 9.44 6.08 8.71 5.54 8.27 6.68 9.02 7.89 1.91 2.74 1.72 2.01 2.72 2.80 0.93 0.87 1.74 2.00 1.76 3.67 5.26 3.84 5.00 0.16 0.14 0.30 0.26 0.79 1.01 0.92 0.70 0.27 0.25 0.14 0.14

Bijdrage parkeren

0.30 0.40 0.09 0.07 0.07 0.06 0.05 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.01 0.01 0.08 0.08 0.16 0.14 0.43 0.25 0.62 0.32 0.16 0.14 0.05 0.04 1.58 0.64 0.37 0.31 0.10 0.16 0.34 0.03 0.03 0.02 0.02 0.05 0.04 0.10 0.06 0.10 0.05 0.04 0.03 0.02 0.02 0.01 0.01

pagina 2 van 2

Bijdrage alle bronnen met berekende bijdrage N3 2.54 2.80 5.37 6.06 4.87 5.63 2.96 3.14 1.95 2.32 1.66 2.10 1.68 1.88 10.56 7.13 9.84 6.60 9.57 7.84 10.47 9.03 3.07 3.73 2.69 2.83 5.35 4.50 3.07 2.85 3.55 3.90 3.55 5.21 6.70 4.55 5.70 8.63 5.83 7.36 4.85 5.76 4.58 8.90 6.01 10.96 9.09 10.00 10.62

Bijdrage alle bronnen met GCN-bijdrage rijkswegen 1.11 1.49 3.26 3.55 3.59 4.22 2.11 2.25 1.35 1.70 1.22 1.65 1.33 1.51 9.60 6.23 8.93 5.73 8.71 6.98 9.62 8.21 2.12 2.91 1.82 2.08 4.35 3.50 1.38 1.28 1.96 2.24 2.15 3.79 5.33 3.93 5.05 0.22 0.19 0.44 0.35 0.94 1.12 1.00 0.76 0.30 0.28 0.16 0.16

Totaal alle bronnen met berekende bijdrage N3 28.14 28.40 30.26 30.96 29.77 30.52 28.55 28.73 27.54 27.92 27.25 27.69 27.27 27.47 36.16 32.73 35.44 32.19 35.16 33.44 36.06 34.63 28.66 29.32 28.28 28.42 30.94 30.09 28.66 28.44 28.44 28.80 29.15 30.11 31.59 31.64 32.79 34.43 31.63 33.15 31.94 30.66 29.48 33.79 30.91 35.85 33.99 34.90 35.51

Totaal alle bronnen met GCN-bijdrage rijkswegen 27.70 28.08 31.45 31.74 31.78 32.41 28.70 28.84 27.94 28.30 27.82 28.24 27.93 28.11 36.20 32.83 35.52 32.33 35.31 33.58 36.22 34.81 28.72 29.50 28.41 28.67 30.95 30.10 27.97 27.87 30.15 30.44 28.75 31.99 33.52 32.62 33.74 29.12 29.09 29.33 29.04 29.13 29.31 29.20 28.95 28.50 28.47 28.36 28.35

Overschrijdingen

Overschrijdingen

met berekende bijdrage N3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

met GCN-bijdrage rijkswegen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Projectnummer LU067

Bijlage 5.1 Fijnstof (PM10) - planjaar 2011

Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57





[µg/m³] 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.10 0.10 0.10 0.12 0.14 0.17 0.15 0.13 0.11 0.10 0.10 0.11 0.12 0.12 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.28 0.27 0.25 0.20 0.16 0.20 0.17 0.15 0.17 0.13 0.14 0.12 0.10 0.10


[µg/m³] 1.16 1.13 1.17 1.25 0.55 0.26 0.15 0.13 0.12 0.10 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 0.12 0.11 0.11 0.12 0.12 0.27 1.04 1.02 0.11 0.94 0.11 0.08 0.09 0.15 0.17 0.24 0.21 0.16 0.21 0.20 0.17 0.13 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.09 0.06 0.07 0.10 0.14 0.11 0.07 0.08 0.10 0.09 0.20 0.00 0.37 1.49 1.32

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.02 0.04 0.08 0.09 0.13 0.33 0.16 0.08 0.25 0.18 0.07 0.08 0.08 0.07 0.04 0.03 0.05 0.04 0.03 0.02 0.03 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.02 0.01 0.03 0.05 0.07 0.21 0.09 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01

pagina 1 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067

Bijlage 5.1 Fijnstof (PM10) - planjaar 2011 AchtergrondAchtergrondconcentratie concentratie met GCN-bijdrage met correctie rijkswegen dubbeltelling 58 Toetspunt Hostel 21.10 20.90 59 Toetspunt Hostel 21.10 20.90 60 Toetspunt Overkampweg 10m 21.20 20.60 61 Toetspunt Overkampweg 10m 21.20 20.60 62 Toetspunt Overkampweg 10m 21.20 20.60 63 Toetspunt Overkampweg 10m 21.20 20.60 64 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 65 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 66 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 67 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 68 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 69 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 70 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 71 Toetspunt Overkampweg 10m 21.10 20.90 72 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 73 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 74 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 75 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 76 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 77 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 78 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 79 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 80 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 81 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 82 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 83 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 21.10 20.90 84 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 21.10 20.90 85 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 21.10 20.90 86 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 21.10 20.90 87 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 21.10 20.90 88 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 21.20 20.60 89 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 21.20 20.60 90 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 21.10 20.90 91 Toetspunt Laan der VN 10m 21.20 20.60 92 Toetspunt Laan der VN 10m 21.20 20.60 93 Toetspunt Laan der VN 10m 21.70 21.40 94 Toetspunt Laan der VN 10m 21.70 21.40 95 Toetspunt N3 Rondweg 10m 21.50 20.90 96 Toetspunt N3 Rondweg 10m 21.50 20.90 97 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.50 20.90 98 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.70 21.40 99 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 100 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 101 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 102 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 103 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 104 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 105 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 106 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 21.20 20.60 Concentraties en aantal overschrijdingsdagen inclusief correctie zeezout (4 µg/m3 en 6 dagen)


0.14 0.13 0.20 0.23 0.12 0.12 0.08 0.08 0.05 0.06 0.04 0.04 0.03 0.03 0.10 0.09 0.09 0.09 0.09 0.08 0.09 0.08 0.09 0.08 0.08 0.07 0.10 0.10 0.16 0.15 0.15 0.16 0.14 0.18 0.17 0.08 0.08 0.97 0.82 0.72 0.62 0.47 0.46 0.81 0.72 1.16 1.31 1.17 1.60


0.12 0.17 0.45 0.54 0.51 0.65 0.28 0.33 0.20 0.26 0.18 0.27 0.19 0.26 1.37 0.84 1.23 0.75 1.13 1.01 1.34 1.15 0.33 0.37 0.30 0.26 0.53 0.51 0.17 0.15 0.00 0.20 0.17 0.49 0.77 0.55 0.73 0.02 0.02 0.04 0.04 0.11 0.13 0.13 0.10 0.04 0.03 0.02 0.02

Bijdrage parkeren

0.04 0.05 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.02 0.01 0.05 0.03 0.07 0.03 0.02 0.01 0.00 0.00 0.19 0.08 0.05 0.04 0.01 0.02 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

pagina 2 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067

Bijlage 5.1 Benzeen - planjaar 2011

Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57






Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.03 0.03 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01

[µg/m³] 1.11 1.09 1.14 1.23 0.50 0.24 0.13 0.12 0.11 0.09 0.08 0.08 0.09 0.10 0.11 0.11 0.10 0.10 0.10 0.11 0.26 0.94 0.91 0.11 0.84 0.10 0.08 0.09 0.16 0.18 0.25 0.22 0.17 0.23 0.21 0.18 0.14 0.12 0.12 0.12 0.13 0.12 0.10 0.06 0.07 0.09 0.13 0.10 0.07 0.08 0.09 0.09 0.12 0.00 0.35 1.39 1.24

[µg/m³] 0.03 0.05 0.10 0.12 0.17 0.35 0.16 0.08 0.26 0.17 0.07 0.08 0.07 0.06 0.04 0.03 0.05 0.04 0.03 0.02 0.04 0.05 0.04 0.03 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.02 0.02 0.02 0.03 0.05 0.07 0.20 0.08 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01

pagina 1 van 2





Projectnummer LU067

Bijlage 5.1 Benzeen - planjaar 2011

58 Toetspunt Hostel 59 Toetspunt Hostel 60 Toetspunt Overkampweg 10m 61 Toetspunt Overkampweg 10m 62 Toetspunt Overkampweg 10m 63 Toetspunt Overkampweg 10m 64 Toetspunt Overkampweg 10m 65 Toetspunt Overkampweg 10m 66 Toetspunt Overkampweg 10m 67 Toetspunt Overkampweg 10m 68 Toetspunt Overkampweg 10m 69 Toetspunt Overkampweg 10m 70 Toetspunt Overkampweg 10m 71 Toetspunt Overkampweg 10m 72 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 73 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 74 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 75 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 76 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 77 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 78 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 79 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 80 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 81 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 82 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 83 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 84 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 85 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 86 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 87 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 88 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 89 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 90 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 91 Toetspunt Laan der VN 10m 92 Toetspunt Laan der VN 10m 93 Toetspunt Laan der VN 10m 94 Toetspunt Laan der VN 10m 95 Toetspunt N3 Rondweg 10m 96 Toetspunt N3 Rondweg 10m 97 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 98 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 99 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 100 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 101 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 102 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 103 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 104 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 105 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 106 Toetspunt Rondweg (N3) 10m Concentraties berekend met parameters 2010





Bijdrage parkeren

0.01 0.01 0.04 0.05 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 0.04 0.03 0.08 0.07 0.27 0.19 0.11 0.04 0.01 0.01

0.12 0.18 0.44 0.44 0.48 0.53 0.29 0.29 0.21 0.24 0.20 0.24 0.21 0.23 1.28 0.79 1.16 0.70 1.10 0.91 1.29 1.05 0.29 0.36 0.25 0.26 0.48 0.57 0.15 0.15 0.00 0.13 0.09 0.46 0.58 0.49 0.54 0.02 0.02 0.04 0.04 0.10 0.12 0.10 0.07 0.03 0.03 0.02 0.02

0.04 0.06 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.02 0.02 0.05 0.03 0.10 0.05 0.03 0.02 0.01 0.01 0.25 0.10 0.05 0.04 0.01 0.02 0.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

pagina 2 van 2






Bijlage 5.2a



Ref. jaar

2015



30 29

30 0m

28

schaal = 1 : 4000

31 27 28 27

30

26

27

27

27 25

25

26 26

25 28

25

25

32 32

26

423000

26

26

29 26

25

2525

25

25 25

26

25

25 25

25 26 25

25 27 25 25

28

27

26

25

25

26

30

25 25 25 25

31 25 31 31

27 27 32 32

29

32

25 25 25

26 25

31

31

25 25

28 24 29 24

29 25

24

25

25 25

29 24 24 30 30 25

2424 24 24 24 24

25 26

25 24

24 24


HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.2a


Projectnummer LU067


20 21

Ref. jaar

2015



21

21 0m

100 m

20 schaal = 1 : 4000

20 20 20

20

20

20

20

20 20

20

20 20

20 21

20

20

21 21

20

423000

20

20

21 20

20

2020

20

20 20

20

20

20 20

20 20 20

20 20 20 20

21

20

20

20

20

20

21

20 20 20 20

21 20 21 21

21 21 21 21

21

21

20 20 20

20 20

21

21

20 20

21 20 21 20

21 20

20

20

20 20

21 20 20 21 21 20

2020 20 20 20 20

20 20

20 20

20 20


HK Consultants B.V.

107000


Bijlage 5.2b



Ref. jaar

2015



25 30

25 0m

29

schaal = 1 : 4000

25 26 30 28

26

26

28

28

26 26

26

27 28

27 26

26

26

34 32

25

423000

26

25

26 24

24

2525

25

25 25

25

25

25 25

25 26 25

25 27 25 25

26

29

28

27

25

26

26

25 25 25 25

31 25 31 32

27 27 32 32

29

32

25 25 25

26 25

31

31

25 25

29 24 29 25

30 25

24

25

25 25

30 25 25 30 31 26

2424 24 24 24 24

25 26

25 25

25 25


HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.2b


Projectnummer LU067


20 21

Ref. jaar

2015



20

21 0m

100 m

20 schaal = 1 : 4000

20 21 20

20

20

20

20

20 20

20

20 20

20 21

20

20

21 21

20

423000

20

20

20 20

20

2020

20

20 20

20

20

20 20

20 20 20

20 20 20 20

20

21

20

20

20

20

20

20 20 20 20

21 20 21 21

21 21 21 21

21

21

20 20 20

20 20

21

21

20 20

21 20 21 20

21 20

20

20

20 20

21 20 20 21 21 20

2020 20 20 20 20

20 20

20 20

20 20


HK Consultants B.V.

107000

Projectnummer LU067


Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57





[µg/m³] 0.74 0.73 0.71 0.71 0.74 0.78 0.78 0.75 0.94 1.11 1.30 1.18 1.00 0.87 0.76 0.77 0.88 0.97 0.91 0.80 0.63 0.63 0.64 0.64 0.65 0.64 0.57 0.59 0.66 0.66 0.68 0.62 0.53 0.52 0.46 0.41 0.40 0.38 0.38 0.36 0.36 0.34 0.34 2.18 2.16 2.02 1.63 1.25 1.55 1.34 1.16 1.33 1.00 1.12 0.98 0.82 0.77


[µg/m³] 7.10 7.15 7.34 7.49 2.26 1.15 0.75 0.73 0.59 0.50 0.46 0.50 0.57 0.62 0.70 0.71 0.63 0.67 0.74 0.75 1.73 5.78 5.60 0.75 5.20 0.74 0.57 0.65 1.08 1.17 1.66 1.43 1.06 1.41 1.20 0.97 0.79 0.66 0.67 0.67 0.68 0.63 0.54 0.34 0.40 0.59 0.87 0.68 0.39 0.44 0.49 0.46 1.60 2.34 2.22 8.54 7.94

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.14 0.25 0.48 0.51 0.70 1.82 0.89 0.45 1.35 0.90 0.38 0.41 0.42 0.37 0.24 0.19 0.28 0.21 0.16 0.14 0.18 0.20 0.19 0.13 0.12 0.10 0.06 0.05 0.04 0.04 0.04 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.12 0.12 0.10 0.09 0.15 0.25 0.36 1.00 0.42 0.12 0.05 0.05 0.05 0.08

pagina 1 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067


58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106





1.06 0.98 1.65 1.92 0.95 1.00 0.65 0.67 0.44 0.45 0.31 0.32 0.25 0.25 0.80 0.71 0.75 0.67 0.72 0.65 0.70 0.64 0.69 0.63 0.63 0.57 0.76 0.76 1.25 1.16 1.20 1.25 1.08 1.01 0.95 0.43 0.43 6.49 4.24 5.41 3.47 3.81 2.70 6.54 4.21 8.61 6.82 7.59 8.02


0.56 0.77 2.62 2.96 2.91 3.56 1.90 2.12 1.15 1.47 1.04 1.44 1.12 1.27 8.13 5.22 7.48 4.72 7.15 5.70 7.68 6.72 1.62 2.34 1.46 1.72 2.11 2.16 0.73 0.67 1.46 1.56 1.34 3.25 4.66 3.41 4.45 0.13 0.12 0.25 0.22 0.67 0.87 0.77 0.60 0.23 0.21 0.12 0.12

Bijdrage parkeren

0.20 0.27 0.06 0.04 0.05 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.05 0.05 0.11 0.09 0.28 0.16 0.40 0.21 0.10 0.09 0.03 0.03 1.04 0.42 0.25 0.21 0.07 0.10 0.22 0.02 0.02 0.01 0.01 0.03 0.02 0.06 0.04 0.07 0.03 0.03 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01

pagina 2 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067

Bijlage 5.2 Fijnstof (PM10) - planjaar 2015

Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57





[µg/m³] 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.08 0.08 0.07 0.09 0.11 0.13 0.12 0.10 0.08 0.07 0.07 0.09 0.09 0.09 0.08 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.05 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.21 0.21 0.19 0.16 0.12 0.15 0.13 0.11 0.13 0.10 0.11 0.09 0.08 0.07


[µg/m³] 0.94 0.91 0.95 1.01 0.42 0.20 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.07 0.08 0.09 0.10 0.10 0.09 0.09 0.09 0.10 0.22 0.84 0.83 0.09 0.76 0.09 0.07 0.08 0.13 0.14 0.21 0.20 0.15 0.21 0.18 0.14 0.11 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.07 0.05 0.06 0.08 0.12 0.09 0.06 0.07 0.08 0.07 0.17 0.00 0.30 1.21 1.07

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.01 0.03 0.06 0.06 0.09 0.24 0.12 0.06 0.17 0.11 0.04 0.05 0.05 0.04 0.03 0.02 0.03 0.02 0.02 0.01 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.03 0.04 0.12 0.05 0.01 0.00 0.00 0.00 0.01

pagina 1 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067

Bijlage 5.2 Fijnstof (PM10) - planjaar 2015 AchtergrondAchtergrondconcentratie concentratie met GCN-bijdrage met correctie rijkswegen dubbeltelling 58 Toetspunt Hostel 20.00 19.90 59 Toetspunt Hostel 20.00 19.90 60 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.50 61 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.50 62 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.50 63 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.50 64 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 65 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 66 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 67 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 68 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 69 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 70 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 71 Toetspunt Overkampweg 10m 20.00 19.90 72 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 73 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 74 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 75 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 76 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 77 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 78 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 79 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 80 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 81 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 82 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 83 Toetspunt Karel Lotsyweg 10m 20.00 19.90 84 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 20.00 19.90 85 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 20.00 19.90 86 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 20.00 19.90 87 Toetspunt Amnesty Int.-weg 10 m 20.00 19.90 88 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 20.00 19.50 89 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 20.00 19.50 90 Toetspunt F. Blankers-Koenweg 10 m 20.00 19.90 91 Toetspunt Laan der VN 10m 20.00 19.50 92 Toetspunt Laan der VN 10m 20.00 19.50 93 Toetspunt Laan der VN 10m 20.60 20.40 94 Toetspunt Laan der VN 10m 20.60 20.40 95 Toetspunt N3 Rondweg 10m 20.30 19.90 96 Toetspunt N3 Rondweg 10m 20.30 19.90 97 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.30 19.90 98 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.60 20.40 99 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 100 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 101 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 102 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 103 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 104 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 105 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 106 Toetspunt Rondweg (N3) 10m 20.00 19.50 Concentraties en aantal overschrijdingsdagen inclusief correctie zeezout (4 µg/m3 en 6 dagen)


0.10 0.10 0.16 0.18 0.09 0.09 0.06 0.06 0.04 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.08 0.07 0.07 0.06 0.07 0.06 0.07 0.06 0.07 0.06 0.06 0.06 0.07 0.07 0.12 0.11 0.11 0.12 0.10 0.14 0.13 0.06 0.06 0.74 0.62 0.55 0.48 0.37 0.36 0.63 0.57 0.88 0.99 0.87 1.20


0.09 0.13 0.37 0.45 0.42 0.54 0.27 0.32 0.17 0.22 0.15 0.23 0.16 0.21 1.11 0.69 0.99 0.61 0.91 0.82 1.07 0.93 0.27 0.30 0.24 0.21 0.40 0.39 0.13 0.11 0.00 0.17 0.14 0.41 0.65 0.46 0.61 0.02 0.02 0.04 0.03 0.09 0.11 0.10 0.08 0.03 0.03 0.01 0.01

Bijdrage parkeren

0.02 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.03 0.02 0.05 0.02 0.01 0.01 0.00 0.00 0.14 0.05 0.03 0.02 0.01 0.01 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

pagina 2 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen




Bijlage 5.3a



Ref. jaar

2021



24 24

23 0m

23

schaal = 1 : 4000

25 22 23 22

24

21

22

22

22 21

21

21 22

21 23

21

21

26 25

21

423000

21

21

23 21

21

2121

20

21 21

21

21

20 20

21 21 21

21 22 21 20

22

22

22

21

21

21

24

20 20 20 20

25 21 25 25

22 22 25 25

23

25

21 21 20

21 21

25

24

20 21

23 20 23 20

24 20

20

21

20 20

24 20 20 24 24 21

2020 20 20 20 20

21 21

20 20

20 20


HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.3a


Projectnummer LU067


19 20

Ref. jaar

2021



19

20 0m

100 m

19 schaal = 1 : 4000

19 19 19

19

19

19

19

19 19

19

19 19

19 19

19

19

20 20

19

423000

19

19

19 19

19

1919

19

19 19

19

19

19 19

19 19 19

19 19 19 19

19

19

18

18

19

19

19

19 19 19 19

20 19 20 20

19 19 20 20

19

20

19 19 19

19 19

20

20

19 19

19 19 19 19

19 19

19

19

19 19

19 19 19 19 20 19

1919 19 19 19 19

19 19

19 19

19 19


HK Consultants B.V.

107000


Bijlage 5.3b



Ref. jaar

2021



21 24

21 0m

23

schaal = 1 : 4000

21 21 23 23

21

21

22

22

21 21

21

22 22

22 21

21

21

26 25

21

423000

21

21

21 20

20

2020

20

20 20

21

20

20 20

21 21 21

20 22 20 20

21

23

22

21

20

21

21

20 20 20 20

25 20 25 25

22 22 25 25

23

25

21 20 20

21 21

25

24

20 21

23 20 23 20

24 20

20

21

20 20

24 20 20 24 24 21

2020 20 20 20 20

21 21

21 20

21 20


HK Consultants B.V.

100 m

107000


Bijlage 5.3b


Projectnummer LU067


19 20

Ref. jaar

2021



19

20 0m

100 m

19 schaal = 1 : 4000

19 19 19

19

19

19

19

19 19

19

19 19

19 19

19

19

20 20

19

423000

19

19

19 19

19

1919

19

19 19

19

19

19 19

19 19 19

19 19 19 19

19

19

19

19

19

19

19

19 19 19 19

20 19 20 20

19 19 20 20

19

20

19 19 19

19 19

20

20

19 19

19 19 19 19

19 19

19

19

19 19

19 19 19 20 20 19

1919 19 19 19 19

19 19

19 19

19 19


HK Consultants B.V.

107000

Projectnummer LU067


Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57





[µg/m³] 0.40 0.39 0.39 0.39 0.40 0.42 0.43 0.41 0.51 0.60 0.71 0.65 0.55 0.48 0.42 0.42 0.48 0.53 0.50 0.44 0.34 0.34 0.35 0.35 0.36 0.35 0.31 0.32 0.36 0.36 0.37 0.34 0.29 0.28 0.25 0.22 0.22 0.21 0.21 0.20 0.19 0.19 0.18 1.20 1.18 1.11 0.89 0.68 0.85 0.73 0.64 0.73 0.55 0.61 0.53 0.45 0.42


[µg/m³] 4.63 4.78 4.91 4.98 1.43 0.72 0.46 0.45 0.36 0.31 0.28 0.30 0.34 0.38 0.43 0.43 0.38 0.40 0.45 0.46 1.08 3.77 3.67 0.46 3.40 0.45 0.35 0.40 0.66 0.72 1.03 0.89 0.66 0.87 0.74 0.61 0.49 0.41 0.41 0.42 0.42 0.39 0.33 0.20 0.24 0.36 0.53 0.41 0.24 0.27 0.30 0.28 0.92 1.48 1.40 5.63 5.20

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.09 0.16 0.30 0.32 0.45 1.15 0.56 0.28 0.87 0.60 0.25 0.27 0.27 0.23 0.15 0.12 0.18 0.14 0.10 0.09 0.11 0.12 0.12 0.08 0.08 0.07 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.08 0.08 0.06 0.06 0.10 0.17 0.24 0.67 0.28 0.08 0.04 0.03 0.03 0.05

pagina 1 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067


58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106





0.58 0.53 0.91 1.06 0.52 0.55 0.35 0.36 0.24 0.25 0.17 0.17 0.13 0.14 0.44 0.39 0.41 0.37 0.39 0.35 0.38 0.35 0.38 0.34 0.34 0.31 0.42 0.41 0.68 0.63 0.65 0.68 0.59 0.56 0.52 0.24 0.24 3.71 2.41 3.07 1.97 2.14 1.52 3.82 2.44 5.05 3.95 4.41 4.66


0.34 0.48 1.67 1.87 1.85 2.27 1.18 1.33 0.72 0.92 0.65 0.90 0.72 0.81 5.32 3.35 4.88 3.03 4.77 3.72 5.08 4.37 1.00 1.45 0.90 1.07 1.33 1.36 0.45 0.42 0.90 0.91 0.76 2.04 2.93 2.15 2.80 0.08 0.07 0.15 0.13 0.41 0.53 0.47 0.36 0.14 0.13 0.07 0.07

Bijdrage parkeren

0.13 0.17 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.03 0.03 0.07 0.06 0.18 0.10 0.26 0.13 0.06 0.06 0.02 0.02 0.66 0.27 0.17 0.14 0.04 0.07 0.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.04 0.02 0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00

pagina 2 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067


Toetspunt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57





[µg/m³] 0.40 0.39 0.39 0.39 0.40 0.42 0.43 0.41 0.51 0.60 0.71 0.65 0.55 0.48 0.42 0.42 0.48 0.53 0.50 0.44 0.34 0.34 0.35 0.35 0.36 0.35 0.31 0.32 0.36 0.36 0.37 0.34 0.29 0.28 0.25 0.22 0.22 0.21 0.21 0.20 0.19 0.19 0.18 1.20 1.18 1.11 0.89 0.68 0.85 0.73 0.64 0.73 0.55 0.61 0.53 0.45 0.42


[µg/m³] 4.63 4.78 4.91 4.98 1.43 0.72 0.46 0.45 0.36 0.31 0.28 0.30 0.34 0.38 0.43 0.43 0.38 0.40 0.45 0.46 1.08 3.77 3.67 0.46 3.40 0.45 0.35 0.40 0.66 0.72 1.03 0.89 0.66 0.87 0.74 0.61 0.49 0.41 0.41 0.42 0.42 0.39 0.33 0.20 0.24 0.36 0.53 0.41 0.24 0.27 0.30 0.28 0.92 1.48 1.40 5.63 5.20

Bijdrage parkeren

[µg/m³] 0.09 0.16 0.30 0.32 0.45 1.15 0.56 0.28 0.87 0.60 0.25 0.27 0.27 0.23 0.15 0.12 0.18 0.14 0.10 0.09 0.11 0.12 0.12 0.08 0.08 0.07 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.08 0.08 0.06 0.06 0.10 0.17 0.24 0.67 0.28 0.08 0.04 0.03 0.03 0.05

pagina 1 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



Projectnummer LU067


58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106





0.58 0.53 0.91 1.06 0.52 0.55 0.35 0.36 0.24 0.25 0.17 0.17 0.13 0.14 0.44 0.39 0.41 0.37 0.39 0.35 0.38 0.35 0.38 0.34 0.34 0.31 0.42 0.41 0.68 0.63 0.65 0.68 0.59 0.56 0.52 0.24 0.24 3.71 2.41 3.07 1.97 2.14 1.52 3.82 2.44 5.05 3.95 4.41 4.66


0.34 0.48 1.67 1.87 1.85 2.27 1.18 1.33 0.72 0.92 0.65 0.90 0.72 0.81 5.32 3.35 4.88 3.03 4.77 3.72 5.08 4.37 1.00 1.45 0.90 1.07 1.33 1.36 0.45 0.42 0.90 0.91 0.76 2.04 2.93 2.15 2.80 0.08 0.07 0.15 0.13 0.41 0.53 0.47 0.36 0.14 0.13 0.07 0.07

Bijdrage parkeren

0.13 0.17 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00 0.03 0.03 0.07 0.06 0.18 0.10 0.26 0.13 0.06 0.06 0.02 0.02 0.66 0.27 0.17 0.14 0.04 0.07 0.14 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.04 0.02 0.04 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.00 0.00

pagina 2 van 2





Overschrijdingen

Overschrijdingen



HK Consultants B.V. Oudendijk 144 3319 AG Dordrecht Tel. 078 – 630 9092 Fax. 078 – 616 9656 www.hkconsultants.nl

ONDERZOEK LUCHTKWALITEIT MIDDENZONE - FASE 1 GEZONDHEIDSPARK GEMEENTE DORDRECHT - CONCEPT-

Recommend Documents