LUCHTKWALITEIT ONDERZOEK REGIONAAL BEDRIJVENTERREIN TWENTE TE ALMELO GEMEENTE ALMELO

LUCHTKWALITEIT ONDERZOEK REGIONAAL BEDRIJVENTERREIN TWENTE TE ALMELO GEMEENTE ALMELO

3 juli 2006

LUCHTKWALITEIT ONDERZOEK

Inhoud 1

Inleiding_____________________________________________________________________ 3 1.1 Aanleiding _______________________________________________________________ 3 1.2 Doel en probleemstelling ___________________________________________________ 3 1.3 Werkwijze _______________________________________________________________ 3

2

Toetsingskader ______________________________________________________________ 4 2.1 Besluitluchtkwaliteit 2005 __________________________________________________ 4 2.2 Zeezoutcorrectie __________________________________________________________ 5 2.3 Te beschouwen componenten ______________________________________________ 6

3

Directe invloed RBT op luchtkwaliteit __________________________________________ 7 3.1 Uitgangspunten plangebied en emissiefactoren ________________________________ 7 3.2 methodiek _______________________________________________________________ 8 3.2.1 Verspreidingsmodel _________________________________________________ 8 3.2.2 Invoergegevens_____________________________________________________ 8 3.2.3 Presentatie van de resultaten van de verspreidingsberekeningen___________ 11

4

Indirecte invloed RBT op luchtkwaliteit _______________________________________ 12 4.1 Weginfrastructuur plangebied _____________________________________________ 12 4.2 Methodiek ______________________________________________________________ 13 4.2.1 Rekenmodel ______________________________________________________ 13 4.2.2 Invoergegevens____________________________________________________ 13

5

Rekenresultaten directe invloed ______________________________________________ 16 5.1 Situatie 2010 ____________________________________________________________ 16 5.2 Situatie 2015 ____________________________________________________________ 18 Situatie 2020 ________________________________________________________________ 20

6

Rekenresultaten indirecte invloed ____________________________________________ 22 6.1 Situatie 2008 ____________________________________________________________ 22 6.2 Situatie 2010 ____________________________________________________________ 23 6.3 Situatie 2015 ____________________________________________________________ 24 6.4 Situatie 2020 ____________________________________________________________ 25

7

Cumulatie directe en indirecte invloed ________________________________________ 27 7.1 Situatie 2010 ____________________________________________________________ 27 7.2 Situatie 2015 ____________________________________________________________ 28 7.3 Situatie 2020 ____________________________________________________________ 29

8

Samenvatting en conclusie___________________________________________________ 30

ARCADIS

2


HOOFDSTUK

Inleiding 1.1

AANLEIDING Met het bestemmingsplan ‘Regionaal Bedrijventerrein Twente’, verder te noemen RBT, wordt de realisatie van een bedrijventerrein mogelijk gemaakt. Dit bedrijventerrein heeft een effect op de luchtkwaliteit in de omgeving. In het kader van de onderzoeksplicht en een goede ruimtelijke ordening moet dit effect worden onderzocht en onderbouwd waarom het effect acceptabel is.

1.2

DOEL EN PROBLEEMSTELLING De gemeente moet haar beleidskeuzes in het bestemmingsplan verantwoorden. In het kader van het Besluit luchtkwaliteit 2005 geldt een onderzoeksplicht. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en het zorgvuldigheidsbeginsel is luchtkwaliteit een aspect dat in de plantoelichting aan de orde moet komen. Doel van dit onderzoek is invulling geven aan de onderzoeksplicht voor het nieuwe bedrijventerrein en hiermee toetsen aan de normen uit het Besluit luchtkwaliteit 2005 De centrale vragen van dit onderzoek zijn: Wat is de invloed van het bedrijventerrein op het luchtkwaliteit en is overschrijding van de grenswaarden en plandrempels uit het Besluit luchtkwaliteit 2005 denkbaar? Indien een overschrijding van de grenswaarden en plandrempels optreedt, vormt dit een belemmering voor de goedkeuring van het bestemmingsplan?

1.3

WERKWIJZE De invloed van het bedrijventerrein op de luchtkwaliteit is op te delen in twee onderdelen. De activiteiten op het bedrijventerrein hebben allereerst een directe invloed op de luchtkwaliteit in de omgeving van het terrein. Het gaat hierbij om de bedrijfsactiviteiten en de ondersteunende processen (intern transport, ontstoffing/afzuiging/ventilatie en opslag gerelateerd). Daarnaast heeft de verkeersaantrekkende werking van de bedrijven een indirecte invloed op de luchtkwaliteit langs de ontsluitingswegen (zowel personenvervoer als aan- en afvoer van grond- en hulpstoffen en producten). Het onderzoek zal voor de volgende situatie uitgevoerd worden: Directe invloed: van bedrijventerrein in 2010, 2015 en 2020 voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) met gefaseerd invulling van het RBT. Indirecte invloed: realisatie jaar (2008) en de autonome ontwikkeling voor de jaren 2010, 2015 en 2020 met en zonder het plan RBT.

ARCADIS

3


HOOFDSTUK

Toetsingskader Bij Algemene Maatregel van Bestuur zijn normen (grenswaarden, richtwaarden, plandrempels, alarmdrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO2), stikstofdioxide (NO2), zwevende deeltjes (fijn stof (PM10)), koolmonoxide (CO) en benzeen in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in het Besluit luchtkwaliteit 2005 en gebaseerd op de richtwaarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie.

2.1

BESLUITLUCHTKWALITEIT 2005 Het vigerende Besluit luchtkwaliteit 2005 (Blk 2005) is als Algemene Maatregel van Bestuur op 5 augustus 2005 van kracht geworden [Stb. nr. 398, 2005] en is met terugwerkende kracht in werking getreden vanaf 4 mei 2005. Het Besluit is primair gericht op het voorkomen van effecten van luchtverontreiniging op de gezondheid van de mens. In het Besluit zijn grenswaarden voor concentraties van stikstofdioxide, zwaveldioxide, zwevende deeltjes/fijn stof, benzeen en koolmonoxide in de lucht vastgesteld. Ingevolge artikel 7 van het Besluit luchtkwaliteit 2005 dienen bestuursorganen bij de uitoefening van bevoegdheden die gevolgen kunnen hebben voor de luchtkwaliteit, de grenswaarden voor deze stoffen in acht te nemen. Met uitzondering van NO2 en benzeen moet in 2005 aan deze grenswaarden voldaan worden. Voor deze beide stoffen geldt dat pas in 2010 aan de grenswaarde voldaan hoeft te worden. Tot die tijd gelden zogenaamde plandrempels. Deze plandrempels zijn hoger dan de grenswaarde en worden jaarlijks verlaagd totdat die in 2010 gelijk zijn aan de grenswaarde. De relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 1 weergegeven. Voor stikstofdioxide (NO2) geldt een grenswaarde waarvan de realisatiedatum later in de tijd ligt (2010). Zoals hierboven aangegeven geldt voor deze stof in de periode 2005-2010 een plandrempel-waarde.

ARCADIS

4


stof

Tabel 2.1

concentratie

zwaveldioxide (SO2)

Grenswaarden en plandrempels luchtkwaliteit

3

125 ( g/m )

grenswaarde

omschrijving 24-uursgemiddelde dat 3 maal per jaar overschreden mag worden

3

350 (µg/m )

uurgemiddelde dat 24 maal per jaar overschreden mag worden

3

jaargemiddelde

3

24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden

zwevende deeltjes

40 ( g/m )

(PM10)

50 ( g/m )

koolmonoxide (CO)

10 (mg/m )

stikstofdioxide (NO2)

40 ( g/m )

grenswaarde (2010)

200 ( g/m )

benzeen (2008)

7 ( g/m )

mag worden 3

3

3

8-uurgemiddelde jaargemiddelde uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden

grenswaarde (2010)

3

jaargemiddelde

5( g/m )

jaargemiddelde

3

Voor zwaveldioxide en koolmonoxide geldt dat in Nederland nauwelijks overschrijding van de normen plaatsvindt of wordt verwacht. Voordat het Besluit luchtkwaliteit in 2001 in werking trad, golden in Nederland voor deze stoffen al vergelijkbare grenswaarden, waardoor maatregelen om aan de grenswaarden te voldoen al zijn genomen. Hoewel de norm voor benzeen in het Blk 2005 is aangescherpt zal de bijdrage van het bedrijventerrein minimaal zijn. Het verschil tussen de achtergrondconcentratie en de norm is voor deze drie stoffen te groot om door indirecte, danwel directe bijdrage van het bedrijventerrein te worden opgevuld. Voor PM10 en NO2 golden in het verleden echter minder strenge normen dan die zijn opgenomen in het Besluit luchtkwaliteit 2001 en het Besluit luchtkwaliteit 2005. Het bedrijventerrein, en dan met name het verkeer van en naar dit terrein, kan een relevante bijdrage leveren. Hierdoor kunnen voor deze stoffen wel overschrijdingen van de norm plaatsvinden. Een groot deel van de bepalingen is in het Besluit luchtkwaliteit 2005 inhoudelijk niet gewijzigd ten opzichte van het Besluit luchtkwaliteit van juni 2001. De belangrijkste wijzigingen hebben betrekking op de zogenaamde ‘saldobenadering’ en op de mogelijkheid van een aftrek voor dat deel van het fijn stof dat zich van nature (zeezout, bodemstof en dergelijke) in de lucht bevindt en dat niet schadelijk is voor de gezondheid.

2.2

ZEEZOUTCORRECTIE 3

Voor zwevende deeltjes (PM10) geldt een grenswaarde van 40 µg/m . In de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 is per gemeente het aandeel zeezout aangegeven dat van de jaargemiddelde concentratie afgetrokken mag worden om te komen tot een voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde concentratie. De zeezoutaftrek bedraagt voor de gemeente 3

Almelo 3 µg/m .

ARCADIS

5


3

Daarnaast geldt voor zwevende deeltjes (PM10) een grenswaarde van 50 µg/m als 24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden. Uit meetgegevens is gebleken dat de invloed van het in de buitenlucht aanwezige zeezout op het aantal dagen 3

waarop de concentratie van PM10 de grenswaarde van 50 µg/m overschrijdt, voor geheel Nederland nagenoeg gelijk is. Het voor zeezout gecorrigeerde aantal overschrijdingsdagen van het 24-uursgemiddelde wordt verkregen door het aantal overschrijdingsdagen met zes te verminderen (bij deze berekening dient uitgegaan te worden van de niet voor zeezout gecorrigeerde jaargemiddelde concentratie).

2.3

TE BESCHOUWEN COMPONENTEN Het onderzoek richt zich op de maatgevende stoffen in Nederland. Het betreft de stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10). Indien voldaan wordt aan de grenswaarden voor deze stoffen, wordt ook voldaan aan de grenswaarden van andere stoffen uit Besluitluchtkwaliteit. Uit algemene ervaring in Nederland is gebleken dat de andere stoffen uit het Besluit luchtkwaliteit geen knelpunten veroorzaken. In jurisprudentie is deze motivering eerder als voldoende geoormerkt.

ARCADIS

6


HOOFDSTUK

Directe invloed RBT op luchtkwaliteit De directe invloed van het bedrijventerrein wordt bepaald door het in werking zijn van de bedrijven. Het gaat hierbij om de bedrijfsactiviteiten en de ondersteunende processen (intern transport, ontstoffing/afzuiging/ventilatie en opslag gerelateerd).

3.1

UITGANGSPUNTEN PLANGEBIED EN EMISSIEFACTOREN Het plangebied heeft een netto uitgeefbare oppervlakte van 125 ha en is bedoeld voor de grotere ruimtevragers (vanaf 2 ha) in de segmenten productie en distributie- & transportbedrijven. In het bestemmingsplan is een inwaartse zonering gehanteerd, om de invloed van het bedrijventerrein op de omgeving zoveel mogelijk te beperken. Dit houdt in dat de bedrijven uit de zwaarste milieucategorieën op de grootste afstand van woningen worden gesitueerd. Uit onderzoek (specificatie en actualisatie en programmering Regionaal Bedrijventerrein Twente, Buck Consultants International, februari 2002 en juni 2004), is gebleken dat er een behoefte is van ca. 6 tot 7 ha per jaar. Dat betekent een doorlooptijd van 18 tot 20 jaar voordat alle kavels zijn uitgegeven. Een bestemmingsplan heeft een doorlooptijd van 10 jaar. Er zijn voor dit onderzoek de volgende uitgangspunten, betreffende de kavel uitgave, gehanteerd: 2010: 17% van 125 ha (21 ha uitgegeven). 2015: 39% van 125 ha (49 ha uitgegeven). 2020: 100% van 125 ha (het industrieterrein volledig gevuld, worst case, in werkelijkheid 65%). Er is slechts weinig (betrouwbare) informatie voorhanden over relevante emissiefactoren voor industriële en bedrijfsmatige bronnen. Voor wat betreft de emissie van bedrijfsgebonden bronnen wordt aangesloten bij de door het CBS gehanteerde kentallen. Het CBS hanteert een drietal categorieën: energie, chemie en overige industrie. Voor dit plangebied zal worden uitgegaan van de emissiegegevens voor “overige industrie”. Onder “overige industrie” wordt verstaan alle industriële bedrijven die buiten de sector chemische industrie, energiesector en raffinaderijen vallen. In dit onderzoek is verondersteld dat detailhandel en distrubutie- en transportbedrijven ook onder “overige industrie”vallen. Op basis van de gegevens voor 2003 (CBS, Statline) kunnen hiervoor de volgende emissierelevante parameters worden gehanteerd: 120 kg/ha/jaar NOx. 70 kg/ha/jaar PM10.

ARCADIS

7


Het betreft gemiddelde cijfers voor bestaande industriële bedrijven. Aanzienlijke verschillen kunnen echter optreden tussen oude en nieuwe bedrijven; voornamelijk als gevolg van innovatieve oplossingen, aangescherpte eisen op basis van bijvoorbeeld de Nederlandse emissierichtlijnen lucht en verhoogde aandacht voor onder andere arbeidsomstandigheden. Uit onderzoek van het RIVM blijkt dat het afgelopen decennium de emissie van NOx ongeveer gehalveerd is en de emissie van fijn stof met factor drie is gedaald. Het rijksbeleid is erop gericht om de emissie verder terug te dringen. Voor de kwantificering van de immissieniveaus in de nabijheid van het bedrijventerrein RBT is het daarom reëel uit te gaan van de volgende emissies: 110 kg/ha/jaar NOx (reductie van circa 10%). 40 kg/ha/jaar PM10 (reductie van circa 40%).

3.2

METHODIEK

3.2.1

VERSPREIDINGSMODEL De belasting van de omgeving rondom de bronnen van industrieterrein is berekend met behulp van een verspreidingsmodel. De verspreidingsberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het Nieuw Nationaal Model (NNM). De gebruikte pc-applicatie is KEMA STACKS versie 2006, release mei 2006. Het Nieuw Nationaal Model beschrijft het transport en de verdunning van stoffen in de atmosfeer op basis van het Gaussisch pluimmodel. Het betreft een ‘lange termijn’ berekening en de beschouwde periode bedraagt daarom tenminste een jaar. De gebruikte meteorologische gegevens bestaan uit uurgemiddelde gegevens van onder meer de windrichting, de windsnelheid, de zonneinstraling en de temperatuur. Het NNM berekent op verschillende roosterpunten de immissieconcentratie voor elk afzonderlijk uur van de beschouwde periode. Hieruit wordt berekend gedurende welk percentage van de jaarlijkse uren (de overschrijdingsfrequentie) een bepaalde immissieconcentratie wordt overschreden. Het aantal overschrijdingen van de 24-uurgemiddelde concentratie van fijn stof (PM10) van de grenswaarde (50 µm/m3) berekend met de NNM-software (Pluimplus en Stacks), blijkt voor toekomstige jaren nogal te kunnen verschillen van het aantal berekend met het CARmodel (model bedoeld voor mobiele bronnen), voor dezelfde locatie. Om praktische redenen heeft VROM besloten om in het NNM voor het bepalen van dit aantal overschrijdingen gebruik te maken van dezelfde empirische relatie als in het CAR II model. Hiertoe dienen Stacks en Pluim Plus modellen te worden aangepast. Het aantal overschrijdingen van de 24-uurgemiddelde concentratie van fijn stof in dit rapport zijn met de empirische relatie als in het CAR II model conform TNO-rapport 2006-A-R0078/B van maart 2006 bepaald.

3.2.2

INVOERGEGEVENS Invoergegevens voor het verspreidingsmodel zijn bronkenmerken zoals de emissie en de emissieduur en omgevingskenmerken. Het bedrijventerrein heeft een netto oppervlak van 125 ha. In 2010, 2015 en 2020 is respectievelijk 21, 49 en 125 ha uitgegeven. In dit onderzoek is verondersteld dat de kavels langs de industrieterreingrens als eerst worden uitgegeven (meest ongunstig situatie).

ARCADIS

8


Iedere hectare is met een puntbron gemodelleerd. De emissie voor fijn stof (PM10) bedraagt 40 kg/ha/jaar en voor stikstofoxide (NOx) 110 kg/ha/jaar. In de meeste gevallen zal de uitstoot van fijn stof en stikstofoxide van bedrijfsprocessen via een afzuigpijp/schoorsteen op het dak van het bedrijfsgebouw plaatsvinden. In dit onderzoek is gekozen voor een gemiddelde bronhoogte van 5 m boven het maaiveld.

Thermische pluimstijging. Thermische pluimstijging is het gevolg van verschil in temperatuur tussen de afgassen en de omgevingslucht. Bij de bronnen op het industrieterrein is verondersteld dat er geen sprake van temperatuur-verschil is en treedt dan ook geen thermische pluimstijging op (worstcase). De Thermische pluimstijging heeft tot gevolg dat de pluim honderden meters verder kan komen voor het aardoppervlak bereikt waardoor betere emissie verdunning ontstaat.

Impulsstijging. Impulsstijging treedt op wanneer de afgassen met een relevante uittredesnelheid worden uitgestoten, bijvoorbeeld uit een schoorsteen. In dit onderzoek is uitgegaan dat er geen sprake van impulsstijging (worst-case). De overige invoerparameters voor de berekeningen zijn weergegeven in tabel 3. 2. Tabel 3.2

Representatief meteostation

Eindhoven

Invoerparameters voor de

Meteorologische periode

1995 – 1999 (conform VROM)

1

verspreidingsberekeningen met het NNM

Ruwheidslengte z0

0,4 m

Immissiegebied

3.500 m x 3.500 m

immissiehoogte

1.5 m

Referentiejaar fijn stof en stikstofdioxide

2010, 2015 en 2020

In figuur 3.1 t/m 3.3 is per situatie de ligging van de emissiebronnen weergegeven.

1

Het is met KEMA Stacks versie 2006 mogelijk om de ruwheid van een gebied te laten bepalen aan de

hand van bijgeleverde KNMI ruwheidsfile.

ARCADIS

9


Figuur 3.1 Ligging emissiebronnen situatie 2010 (21 ha)


ARCADIS

10



3.2.3

PRESENTATIE VAN DE RESULTATEN VAN DE VERSPREIDINGSBEREKENINGEN De resultaten van de verspreidingsberekeningen worden gepresenteerd als de immissies op de grens van het industrieterrein en ten noorden van de Rijksweg 35. Figuur 4.3 geeft de ligging van de rekenpunten weer. De punten zijn genummerd van 1 t/m 30.

Figuur 3.4 Ligging rekenpunten 1 t/m 30

ARCADIS

11


HOOFDSTUK

Indirecte invloed RBT op luchtkwaliteit Naast de bedrijfsactiviteiten en de ondersteunende processen heeft de verkeersaantrekkende werking van de bedrijven een indirecte invloed op de luchtkwaliteit langs de ontsluitingswegen (zowel personenvervoer als aan- en afvoer van grond- en hulpstoffen en producten). Voor zowel de situatie zonder als met planrealisatie is de luchtkwaliteit berekend voor 2008, 2010, 2015 en 2020.

4.1

WEGINFRASTRUCTUUR PLANGEBIED Voor het plan RBT komt een nieuw ontsluitingssysteem. De hoofdentree van het RBT sluit aan op het nieuwe knooppunt H.R. Holstlaan met de verlengde A35. Deze hoofdentree eindigt op een T-kruising gaat vervolgens over in de hoofdas. De as is een gebiedsontsluitingsweg en vormt de ruggengraat van het RBT. In het kader van dit onderzoek worden de volgende wegen op de luchtkwaliteit onderzocht: H.R. Holstlaan ten noorden van A35. de hoofdentree van het RBT (sluit aan op de H.R. Holstlaan). hoofdas RBT, westzijde. hoofdas RBT, oostzijde. Pastoor Ossestraat. A35, ten westen van H.R. Holstlaan. A35, ten oosten van H.R. Holstlaan. In figuur 4.5 is de ligging van mobiele bronnen weergegeven.

ARCADIS

12


Figuur 4.5 Ligging rijroutes mobiele bronnen

4.2

METHODIEK

4.2.1

REKENMODEL De luchtkwaliteitberekeningen zijn uitgevoerd met het door DGMR ontwikkelde computerprogramma Geoair (versie 1.41). Het Geoair softwarepakket is een modelleringsprogramma, waarmee de luchtkwaliteit als gevolg van het wegverkeer wordt berekend. Dit softwarepakket is gebaseerd op CAR II model. Dit model gebruikt het RIVMscenario RS2006 conform CAR II versie 5.0 betreffende de achtergrondconcentraties en emissiefactoren. In deze versie zijn de recente bevindingen verwerkt. Uit de recente bevindingen blijkt dat de achtergrondconcentratie fijn stof in Nederland 10-15% lager is dan volgens de voorlaatste scenario’s (UNRR 2005). Ook zijn de harde maatregelen van “prinsjesdag” (een extra investeringspakket ter verbetering van de luchtkwaliteit in Nederland) in deze scenario’s meegenomen.

4.2.2

INVOERGEGEVENS Om een adequaat beeld van de luchtkwaliteit in het plangebied te krijgen is het van belang duidelijkheid te hebben over een aantal aspecten, namelijk de verkeersintensiteiten, de voertuigverdeling (licht-, middelzware- en zware motorvoertuigen) en de karakteristieken van de wegen in het plangebied. Deze gegevens zijn in het rekenmodel gebruikt om de luchtkwaliteit op rand van de wegen in het plangebied te berekenen.

ARCADIS

13


Bij de berekeningen is uitgegaan van de verkeersintensiteiten voor de autonome situatie zonder planrealisatie (AO) en met planrealisatie (PR), zoals weergegeven in tabel 4.3 en 4.4.

Tabel 4.3

AO

PR

AO

PR

2008

2008

2010

2010

Verkeersintensiteiten voor de

H.R. Holstlaan-zuid

wegen in het plangebied per

(tussen A35 en RBT)

-

1814

-

3427

etmaal voor de jaren 2008 en

Centrale as RBT (westzijde)

-

689

-

1302

2010

Centrale as RBT (oostzijde)

-

1125

-

2125

Pastoor Ossestraat

12265

12337

12511

12648

H.R. Holstlaan (ten noorden van de A35)

39988

40587

40792

41923

A35 ten westen van de H.R. Holstlaan

23304

23794

23773

24698

A35 ten oosten van de H.R. Holstlaan

44926

45579

45829

47063

AO

PR

AO

PR

2015

2015

2020

2020 20160

Tabel 4.4 Verkeersintensiteiten voor de

H.R. Holstlaan-zuid

wegen in het plangebied per

(tussen A35 en RBT)

-

7862

-

etmaal voor de jaren 2015 en


-

2988

-

7661

2020


-

4875

-

12499

Pastoor Ossestraat

13149

13464

13820

15623


42873

45468

45060

54963


24985

27108

26260

33597


48167

50997

50624

61533 2

De verkeerscijfers zijn gebaseerd op gegevens uit een rapport van Goudappel Coffeng uit 2005. In dit onderzoek is uitgegaan van de verkeersintensiteiten zoals die in het eerder genoemde rapport zijn vermeld. Echter voor 2020 is in de situatie van planrealisatie een uitzondering gemaakt en is uitgegaan van de verkeersintensiteiten van 2027. Dit omdat in dat jaar er sprake is van een volledige realisatie van het bedrijventerrein. Voor 2020 is dus gekozen voor een worst-case scenario, een situatie die zich in de praktijk waarschijnlijk niet zo zal voordoen. In tabel 4.5 is de voertuigverdeling in licht, middelzwaar en zwaar verkeer voor de wegen in het plangebied weergegeven, deze voertuigverdeling wordt voor alle jaren gelijk geacht. Voertuigverdeling

Tabel 4.5

licht

Weg

Voertuigverdeling op de

H.R. Holstlaan-zuid

zwaar

zwaar 85,0%

7,5%

7,5%


85,0%

7,5%

7,5%


85,0%

7,5%

7,5%

Pastoor Ossestraat

95,0%

5,7%

0,7%


90,0%

6,0%

4,0%


88,6%

5,7%

5,7%


88,6%

5,7%

5,7%

belangrijkste wegen in het

(tussen A35 en RBT)

plangebied

2

middel-

Goudappel Coffeng BV, Nader onderzoek luchtkwaliteit Regionaal Bedrijventerrein Twente

ARCADIS

14


Hieronder zijn de relevante wegkarakteristieken uitgewerkt, die zijn gebruikt als invoergegevens voor de berekeningen. Afstand

Tabel 4.6

tot de

Invoerparameters voor de

Wegen

wegen in het plangebied

H.R. Holstlaan-zuid

Wegprofiel

(tussen A35 en RBT) Centrale as RBT (westzijde) Centrale as RBT (oostzijde) Pastoor Ossestraat H.R. Holstlaan (ten noorden van de A35)

Basistype Basistype Basistype Weg door open terrein Basistype

A35 ten westen van

Weg door open

de H.R. Holstlaan

terrein

A35 ten oosten van

Weg door open

de H.R. Holstlaan

terrein

wegtype

Bomenfactor

wegas

Niet aanwezig

13 meter

Niet aanwezig

6 meter

Niet aanwezig

6 meter

Niet aanwezig

6 meter

Niet aanwezig

13 meter

Snelweg

Niet aanwezig

17 meter

Snelweg

Niet aanwezig

17 meter

Doorstromend stadsverkeer Doorstromend stadsverkeer Doorstromend stadsverkeer Buitenweg Doorstromend stadsverkeer

Ook de gegevens uit tabel 4.5 zijn afkomstig uit het eerder genoemde rapport van Goudappel Coffeng. Gegevens uit tabel 4.6 zijn opgesteld in overleg met de gemeente Almelo. Met de in deze paragraaf genoemde invoergegevens zijn de berekeningen uitgevoerd naar de luchtkwaliteit. Hieronder een aantal opmerkingen, die te maken zijn bij de gehanteerde invoerparameters. -

Voor de H.R. Holstlaan is ondanks de maximum snelheid van 80 km/u gekozen voor doorstromend stadsverkeer. Deze typering past vooral met het oog op de aanwezige verkeerlichten op deze weg beter bij de werkelijkheid.

-

De weg heeft twee rijstroken per rijbaan en is voorzien van een middenberm. Bij hantering van de meeste recente meetafstand van 4 meter buiten het midden van de buitenste rijstook (uitspraak Raad van State, 18 januari 2006) komen wij op een afstand 13 meter van de wegas.

-

Voor de rijksweg 35 is uitgegaan van de door RWS gehanteerde “meetafstand” van 5 meter buiten de buitenste doorgestrokken streep. Hierdoor komt de afstand tot weg-as (rijlijn) op 17 meter.

-

Langs geen van de wegen staat de bebouwing zo dicht langs de weg dat er sprake is van een street-canyon. Ook is de bebouwing beperkt qua hoogte.

-

Langs geen van de wegen is zodanige laanbeplanting geconstateerd dat er sprake is van een “bomenfactor” in CAR II termen.

De resultaten van die berekeningen staan in het volgende hoofdstukken.

ARCADIS

15


HOOFDSTUK

Rekenresultaten directe invloed In de hieronder gepresenteerde rekenresultaten is rekening gehouden met de zeezoutcorrectie uit de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 horende bij het Besluit 3

luchtkwaliteit 2005. Voor de gemeente Almelo is deze correctie 3 µg/m voor het jaargemiddelde concentratie PM10. Voor de 24-uursgemiddelde concentratie fijn stof (PM10) is een vaste aftrek van 6 dagen vastgesteld voor heel Nederland.

5.1

SITUATIE 2010 Een overzicht van de berekende concentraties voor de situatie in 2010 is weergegeven in tabel 5.7 (fijn stof) en tabel 5.8 (stikstofdioxide).

Tabel 5.7

punt

Rekenresultaten fijn stof (PM10)

achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie

overschrijdingsdagen

3

3

3

24-uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

35 dagen

1

22.80

0.072

22.87

15

2

22.80

0.188

22.99

16

3

22.80

0.164

22.96

16

4

22.80

0.102

22.90

15

5

22.80

0.068

22.87

15

6

22.80

0.138

22.94

16

7

22.80

0.081

22.88

15

8

22.80

0.157

22.96

16

9

22.80

0.135

22.94

16

10

22.80

0.043

22.84

15

11

22.80

0.057

22.86

15

12

22.80

0.045

22.85

15

13

22.80

0.060

22.86

15

14

22.80

0.072

22.87

15

15

22.80

0.057

22.86

15

16

22.80

0.038

22.84

15

17

22.80

0.076

22.88

15

18

22.80

0.048

22.85

15

19

22.80

0.073

22.87

15

20

22.80

0.144

22.94

16

21

22.80

0.038

22.84

15

22

22.80

0.090

22.89

15

23

22.80

0.078

22.88

15

24

22.80

0.071

22.87

15

25

22.80

0.064

22.86

15

situatie 2010 Grenswaarde

3

[50 µg/m ]

ARCADIS

16


Tabel 5.8

26

22.80

0.060

22.86

15

27

22.80

0.084

22.88

15

28

22.80

0.089

22.89

15

29

22.80

0.094

22.89

15

30

22.80

0.038

22.84

15

punt

Rekenresultaten stikstofdioxide

achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie

overschrijdingen

3

3

uurgemiddelde

3

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

18 keer

1

19.70

0.156

19.86

0

2

19.70

0.427

20.13

0

3

19.70

0.363

20.06

0

4

19.70

0.242

19.94

0

5

19.70

0.172

19.87

0

6

19.70

0.311

20.01

0

7

19.70

0.209

19.91

0

8

19.70

0.379

20.08

0

9

19.70

0.319

20.02

0

10

19.70

0.109

19.81

0

11

19.70

0.144

19.84

0

12

19.70

0.114

19.81

0

13

19.70

0.152

19.85

0

14

19.70

0.180

19.88

0

15

19.70

0.144

19.84

0

16

19.70

0.100

19.80

0

17

19.70

0.190

19.89

0

18

19.70

0.120

19.82

0

19

19.70

0.177

19.88

0

20

19.70

0.342

20.04

0

21

19.70

0.095

19.80

0

22

19.70

0.201

19.90

0

23

19.70

0.198

19.90

0

24

19.70

0.177

19.88

0

25

19.70

0.159

19.86

0

26

19.70

0.150

19.85

0

27

19.70

0.206

19.91

0

28

19.70

0.221

19.92

0

29

19.70

0.232

19.93

0

30

19.70

0.096

19.80

0

(NO2) situatie 2010 Grenswaarde

3

[200 µg/m ]

3

In de situatie 2010 wordt voldaan aan de grenswaarde van 40 µg/m PM10 jaargemiddelde concentratie. Het aantal dagen dat de 24-uurgemiddeld concentratie wordt overschreden bedraagt maximaal 16 dagen en hiermee wordt voldaan aan de norm van 35 overschrijdingsdagen. 3

Ook voor stikstofdioxide wordt voldaan aan de grenswaarde van 40 µg/m jaargemiddelde concentratie. Er treden geen overschrijdingen van de uurgemiddelde concentratie voor NO2.

ARCADIS

17


5.2

SITUATIE 2015 Een overzicht van de berekende concentraties voor de situatie in 2015 is weergegeven in tabel 5.9 (fijn stof) en tabel 5.10 (stikstofdioxide).

Tabel 5.9

punt


achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie


3

3

3

24-uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

35 dagen

1

22.80

0.136

22.94

16

2

22.80

0.345

23.15

16

3

22.80

0.362

23.16

16

4

22.80

0.223

23.02

16

5

22.80

0.156

22.96

16

6

22.80

0.288

23.09

16

7

22.80

0.146

22.95

16

8

22.80

0.255

23.06

16

9

22.80

0.238

23.04

16

10

22.80

0.064

22.86

15

11

22.80

0.078

22.88

15

12

22.80

0.075

22.88

15

13

22.80

0.124

22.92

16

14

22.80

0.183

22.98

16

15

22.80

0.155

22.96

16

16

22.80

0.103

22.90

15

17

22.80

0.182

22.98

16

18

22.80

0.107

22.91

15

19

22.80

0.30

23.10

16

20

22.80

0.353

23.15

16

21

22.80

0.090

22.89

15

22

22.80

0.186

22.99

16

23

22.80

0.214

23.01

16

24

22.80

0.183

22.98

16

25

22.80

0.137

22.94

16

26

22.80

0.116

22.92

16

27

22.80

0.149

22.95

16

28

22.80

0.163

22.96

16

29

22.80

0.168

22.97

16

30

22.80

0.059

22.86

15


3

[50 µg/m ]

ARCADIS

18


Tabel 5.10

punt


achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie

overschrijdingen

3

3

3

uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

18 keer

1

19.90

0.334

20.23

0

2

19.90

0.808

20.71

0

3

19.90

0.847

20.75

0

4

19.90

0.559

20.46

0

5

19.90

0.405

20.31

0

6

19.90

0.668

20.57

0

7

19.90

0.370

20.27

0

8

19.90

0.611

20.51

0

9

19.90

0.601

20.50

0

10

19.90

0.213

20.11

0

11

19.90

0.219

20.12

0

12

19.90

0.196

20.10

0

13

19.90

0.293

20.19

0

14

19.90

0.431

20.33

0

15

19.90

0.384

20.28

0

16

19.90

0.264

20.16

0

17

19.90

0.457

20.36

0

18

19.90

0.268

20.17

0

19

19.90

0.715

20.62

0

20

19.90

0.806

20.71

0

21

19.90

0.224

20.12

0

22

19.90

0.457

20.36

0

23

19.90

0.528

20.43

0

24

19.90

0.443

20.34

0

25

19.90

0.344

20.24

0

26

19.90

0.288

20.19

0

27

19.90

0.356

20.26

0

28

19.90

0.401

20.30

0

29

19.90

0.438

20.34

0

30

19.90

0.186

20.09

0


3

[200 µg/m ]

3

In de situatie 2015 wordt voldaan aan de grenswaarde van 40 µg/m PM10 jaargemiddelde concentratie. Het aantal dagen dat de 24-uurgemiddeld concentratie wordt overschreden bedraagt maximaal 16 dagen en hiermee wordt voldaan aan de norm van 35 overschrijdingsdagen. 3


ARCADIS

19


SITUATIE 2020 Een overzicht van de berekende concentraties voor de situatie in 2020 is weergegeven in tabel 5.11 (fijn stof) en tabel 5.12 (stikstofdioxide). Tabel 5.11

punt


achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie


3

3

3

24-uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

35 dagen

1

22.80

0.207

23.01

16

2

22.80

0.467

23.27

16

3

22.80

0.665

23.47

17

4

22.80

0.613

23.41

17

5

22.80

0.803

23.60

17

6

22.80

0.817

23.62

17

7

22.80

0.618

23.42

17

8

22.80

0.752

23.55

17

9

22.80

0.515

23.32

16

10

22.80

0.241

23.04

16

11

22.80

0.175

22.98

16

12

22.80

0.181

22.98

16

13

22.80

0.280

23.08

16

14

22.80

0.419

23.22

16

15

22.80

0.410

23.21

16

16

22.80

0.262

23.06

16

17

22.80

0.382

23.18

16

18

22.80

0.215

23.02

16

19

22.80

0.462

23.26

16

20

22.80

0.436

23.24

16

21

22.80

0.155

22.96

16

22

22.80

0.288

23.09

16

23

22.80

0.407

23.21

16

24

22.80

0.419

23.22

16

25

22.80

0.385

23.19

16

26

22.80

0.394

23.19

16

27

22.80

0.502

23.30

16

28

22.80

0.487

23.29

16

29

22.80

0.393

23.19

16

30

22.80

0.190

22.99

16


3

[50 µg/m ]

ARCADIS

20


Tabel 5.12

punt


achtergrond

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

industrieterrein

concentratie

overschrijdingen

3

3

uurgemiddelde

3

[µg/m ]

[µg/m ]

[µg/m ] 40

18 keer

1

19.90

0.501

20.401

0

2

19.90

1.115

21.015

0

3

19.90

1.589

21.489

0

4

19.90

1.755

21.655

0

5

19.90

2.070

21.970

0

6

19.90

1.961

21.861

0

7

19.90

1.425

21.325

0

8

19.90

1.808

21.708

0

9

19.90

1.287

21.187

0

10

19.90

0.598

20.498

0

11

19.90

0.492

20.392

0

12

19.90

0.476

20.376

0

13

19.90

0.717

20.617

0

14

19.90

1.035

20.935

0

15

19.90

1.035

20.935

0

16

19.90

0.676

20.576

0

17

19.90

1.034

20.934

0

18

19.90

0.558

20.458

0

19

19.90

1.122

21.022

0

20

19.90

1.089

20.989

0

21

19.90

0.390

20.290

0

22

19.90

0.714

20.614

0

23

19.90

1.009

20.909

0

24

19.90

1.051

20.951

0

25

19.90

0.955

20.855

0

26

19.90

0.988

20.888

0

27

19.90

1.238

21.138

0

28

19.90

1.206

21.106

0

29

19.90

1.000

20.900

0

30

19.90

0.550

20.450

0


3

[200 µg/m ]

3

In de situatie 2015 wordt voldaan aan de grenswaarde van 40 µg/m PM10 jaargemiddelde concentratie. Het aantal dagen dat de 24-uurgemiddelde concentratie wordt overschreden bedraagt maximaal 17 dagen en hiermee wordt voldaan aan de norm van 35 overschrijdingsdagen. 3


ARCADIS

21


HOOFDSTUK

Rekenresultaten indirecte invloed In tabel 6.13 tot en met 6.20 worden de berekeningsresultaten voor stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) weergegeven. In de hieronder gepresenteerde rekenresultaten is rekening gehouden met de zeezoutcorrectie uit de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 horende bij het 3

Besluit luchtkwaliteit 2005. Voor de gemeente Almelo is deze correctie 3 µg/m voor het jaargemiddelde concentratie PM10. Voor de 24-uursgemiddelde concentratie fijn stof (PM10) is een vaste aftrek van 6 dagen vastgesteld voor heel Nederland.

6.1

SITUATIE 2008 Een samenvatting van de berekende concentraties voor de autonome situatie zonder en met planrealisatie in 2008 is weergegeven in tabel 6.13 (stikstofdioxide) en tabel 6.14 (fijn stof). jaargemiddelde

Tabel 6.13

Afstand tot

wegverkeer 3

concentratie [µg/m ]

3

bijdrage [µg/m ]


wegen

(NO2) situatie 2008 in de

Grenswaarde

40

-

autonome situatie met en

Achtergrondconcentratie

20

20

zonder RBT

H.R. Holstlaan-zuid

de wegas

zonder RBT

met RBT

zonder RBT

met RBT

13 m

-

22

-

+2


6m

-

21

-

+1


6m

-

22

-

+2

Pastoor Ossestraat

6m

24

27

+4

+7

13 m

39

39

+19

+19

17 m

30

32

+10

+12

17 m

30

32

+10

+12

(tussen A35 en RBT)

H.R. Holstlaan (ten noorden van de A35 A35 ten westen van de H.R. Holstlaan A35 ten oosten van de H.R. Holstlaan

ARCADIS

22


aantal

Tabel 6.14

Overschrijdings-

Rekenresultaten fijn stof (PM10) situatie 2008 in de autonome

jaar-gemiddelde

Wegverkeer

dagen 24-

concentratie

bijdrage

uurgemiddelde

3

Afstand

situatie met en zonder RBT wegen

3

[µg/m ]

3

[µg/m ]

[50 µg/m ]

tot de

zonder

met

zonder

met

zonder

wegas

RBT

RBT

RBT

RBT

RBT

met RBT

Grenswaarde

40

-

35


23

23

-

H.R. Holstlaan-zuid

13 m

-

23

-

+0

-

16


6m

-

23

-

+0

-

15


6m

-

23

-

+0

-

16

Pastoor Ossestraat

6m

24

25

+1

+2

19

19

13 m

29

29

+6

+6

35

35

17 m

24

24

+1

+1

18

18

17 m

25

26

+2

+3

21

22

(tussen A35 en RBT)


Zowel in de autonome situatie zonder als met RBT wordt in 2008 voldaan aan de 3

grenswaarde van 40 µg/m voor de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10. Ook voor de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 en uurgemiddelde concentratie NO2 is in 2008 voor alle wegen in alle situaties geen overschrijding van de grenswaarde geconstateerd.

6.2

SITUATIE 2010 Een samenvatting van de berekende concentraties voor de autonome situatie zonder en met planrealisatie in 2010 is weergegeven in tabel 6.15 (stikstofdioxide) en tabel 6.16 (fijn stof).

Tabel 6.15 Rekenresultaten stikstofdioxide

Jaargemiddelde

wegverkeer

concentratie

bijdrage

3

afstand tot


wegen


Grenswaarde

zonder RBT

Achtergrondconcentratie H.R. Holstlaan-zuid

de wegas

3

[µg/m ] zonder RBT

[µg/m ]

met RBT

zonder RBT

met RBT

40

-

19/20

20

13 m

-

23

-

+5


6m

-

21

-

+2


6m

-

23

-

+3

Pastoor Ossestraat

6m

23

23

+3

+3

13 m

38

38

+19

+19

17 m

25

25

+6

+5

17 m

29

29

+9

+9

(tussen A35 en RBT)


ARCADIS

23


Aantal

Tabel 6.16

overschrijdings-


jaargemiddelde

wegverkeer

dagen 24-

situatie 2010 in de autonome

concentratie

bijdrage

gemiddelde

3

[µg/m ]

Afstand


3

[µg/m ]

3

[50 in µg/m ]

tot de

zonder

met

zonder

met

zonder

met

wegas

RBT

RBT

RBT

RBT

RBT

RBT

Grenswaarde

40

-

35


23

23

-

H.R. Holstlaan-zuid

13 m

-

23

-

+0

-

16


6m

-

23

-

+0

-

16


6m

-

23

-

+0

-

16

Pastoor Ossestraat

6m

24

24

+1

+1

17

17

13 m

28

28

+5

+5

25

25

17 m

24

24

+1

+1

17

17

17 m

25

25

+2

+2

20

20

(tussen A35 en RBT)




6.3


Tabel 6.17 Rekenresultaten stikstofdioxide

Jaargemiddelde

Wegverkeer

concetratie

bijdrage

3

3

[µg/m ]


Afstand tot


wegen

zonder RBT

Grenswaarde

de wegas

zonder

met

zonder

RBT

RBT

RBT


[µg/m ] met RBT

40

-

19/20

19/20

13 m

-

24

-

+5


6m

-

23

-

+4


6m

-

25

-

+5

Pastoor Ossestraat

6m

22

22

+2

+2

13 m

35

35

+15

+15

17 m

24

24

+5

+5

17 m

28

28

+7

+8

(tussen A35 en RBT)


ARCADIS

24


Aantal

Tabel 6.18

overschrijdings-

Rekenresultaten fijn stof (PM10) situatie 2015 in de autonome

Jaargemiddelde

Wegverkeer

dagen 24-

concentratie

bijdrage

gemiddelde

3

Afstand


3

[µg/m ]

3

[µg/m ]

[50 µg/m ]

tot de

zonder

met

zonder

met

zonder

met

wegas

RBT

RBT

RBT

RBT

RBT

RBT

Grenswaarde

40

-

35


23

23

-

H.R. Holstlaan-zuid

13 m

-

24

-

+1

-

17


6m

-

23

-

+1

-

16


6m

-

24

-

+1

-

17

Pastoor Ossestraat

6m

24

24

+1

+1

18

18

13 m

26

27

+3

+4

24

25

17 m

24

24

+1

+1

17

17

17 m

24

25

+1

+2

18

19

(tussen A35 en RBT)




6.4


Tabel 6.19

jaargemiddelde

wegverkeer

concentratie

bijdrage


3

3

[µg/m ]


Afstand tot


wegen

zonder RBT

Grenswaarde

de wegas

zonder

met

zonder

RBT

RBT

RBT


[µg/m ] met RBT

40

-

19/20

19/20

13 m

-

29

-

+10


6m

-

26

-

+7


6m

-

29

-

+9

Pastoor Ossestraat

6m

22

23

+2

+3

13 m

33

35

+14

+16

17 m

23

24

+4

+5

17 m

27

28

+7

+8

(tussen A35 en RBT)


ARCADIS

25


Aantal

Tabel 6.20

overschrijdings-

Rekenresultaten fijn stof (PM10) jaargemiddelde

situatie 2020 in de autonome

Afstan

situatie met en zonder RBT

concentratie 3

d tot de wegen

wegas

wegverkeer

dagen 24-

bijdrage

gemiddelde

3

[µg/m ]

3

[µg/m ]

[50 µg/m ]

zonder

met

zonder

met

zonde

RBT

RBT

RBT

RBT

r RBT

met RBT

Grenswaarde

40

-

35


23

23

-

H.R. Holstlaan-zuid

13 m

-

24

-

+1

-

16


6m

-

24

-

+1

-

17

Centrale as RBT (oostzijde

6m

-

24

-

+1

-

17

Pastoor Ossestraat

6m

23

23

+0

+0

16

17

13 m

26

27

+3

+4

23

25

17 m

24

24

+1

+1

17

17

17 m

24

25

+1

+2

19

19

(tussen A35 en RBT)



grenswaarde van 40 µg/m voor de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10. Ook voor het 24-uurgemiddelde concentratie PM10 en uurgemiddelde concentratie NO2 is in 2015 voor alle wegen in alle situaties geen overschrijding van de grenswaarde geconstateerd.

ARCADIS

26


HOOFDSTUK

Cumulatie directe en indirecte invloed In dit hoofdstuk wordt de directe invloed (bedrijven) en indirecte invloed (autonome situatie met RBT) gecumuleerd langs maatgevende wegen voor 2010, 2015 en 2020. In tabel 7.21 tot en met 7.26 worden de berekeningsresultaten voor stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) weergegeven. In de hieronder gepresenteerde rekenresultaten is rekening gehouden met de zeezoutcorrectie uit de Meetregeling luchtkwaliteit 2005 horende bij het Besluit 3

luchtkwaliteit 2005. Voor de gemeente Almelo is deze correctie 3 µg/m voor het jaargemiddelde concentratie PM10. Voor de 24-uursgemiddelde concentratie fijn stof (PM10) is een vaste aftrek van 6 dagen vastgesteld voor heel Nederland.

7.1

SITUATIE 2008 Voor het jaar 2008 wordt er nog geen significante bijdrage aan de luchtkwaliteit verwacht door de directe hinder van het bedrijventerrein. Er zullen in 2008 nog weinig percelen zijn uitgegeven, van de uitgegeven percelen zullen ook pas een beperkt aantal in gebruik zijn genomen. Daarom bestaat de hinder voor het 2008 voornamelijk uit de indirecte hinder door de verkeersaantrekkende werking.

7.2

SITUATIE 2010 Een samenvatting van de cumulatie van de concentraties in 2010 is weergegeven in tabel 7.21 (stikstofdioxide) en tabel 7.22 (fijn stof).

Tabel 7.21 Cumulatie directe en indirecte

weg

invloed stikstofdioxide (NO2)

achtergrond

bijdrage

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

bedrijven

wegverkeer

concentratie

overschrijdingen

met RBT

(totaal)

3

3

[µg/m ]

[µg/m ]

Pastoor Ossestraat

20

H.R. Holstlaan

situatie 2010

3

3

uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ] 40

18 keer

0.209

3

23.21

0

20

0.159

19

39.16

0

20

0.427

5

25.43

0

20

0.379

9

29.38

0

Grenswaarde

(ten noorden van de A35) A35 ten westen van de H.R. Holstlaan A35 ten oosten van de H.R. Holstlaan

ARCADIS

27


Tabel 7.22

langs weg

Cumulatie directe en indirecte

achtergrond concentratie

bijdrage bedrijven

invloed fijn stof (PM10) situatie 2010

bijdrage

jaargemiddelde

aantal overschrijdings-

wegverkeer

concentratie

met RBT

(totaal)

uurgemiddelde

40

35

Grenswaarde

dagen 24-

Pastoor Ossestraat

23

0.081

1

24.08

18

H.R. Holstlaan

23

0.064

5

28.06

26

23

0.188

1

24.19

18

23

0.157

2

25.16

20


De cumulatie van directe en indirecte invloed voldoet aan de grenswaarde van 40 µg/m

3

voor de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10. Ook voor de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 en uurgemiddelde concentratie NO2 is in 2010 voor alle wegen geen overschrijding van de grenswaarde geconstateerd.

7.3


Tabel 7.203

weg


bijdrage

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

bedrijven

wegverkeer

concentratie

overschrijdingen

met RBT

(totaal)

3

3

[µg/m ]

[µg/m ]

Pastoor Ossestraat

20

H.R. Holstlaan

invloed stikstofdioxide (NO2) situatie 2015

achtergrond concentratie

3

3

uurgemiddelde

[µg/m ]

[µg/m ] 40

18 keer

0.370

5

25.37

0

20

0.344

15

35.34

0

20

0.847

5

25.85

0

20

0.611

8

28.61

0

achtergrond

bijdrage

bijdrage

jaargemiddelde

Grenswaarde


Tabel 7.214

langs weg


concentratie

bedrijven



wegverkeer

concentratie

met RBT

(totaal)

uurgemiddelde

40

35

Grenswaarde

dagen 24-

Pastoor Ossestraat

23

0.146

1

24.15

18

H.R. Holstlaan

23

0.137

4

27.14

24

23

0.362

1

24.36

19

23

0.255

2

25.26

20


ARCADIS

28



3

voor de jaargemiddelde concentratie NO2 en PM10. Ook voor de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 en uurgemiddelde concentratie NO2 is in 2015 voor alle wegen geen overschrijding van de grenswaarde geconstateerd.

7.4


Tabel 7.22 Cumulatie directe en indirecte

weg

invloed stikstofdioxide (NO2)

achtergrond

bijdrage

bijdrage

jaargemiddelde

aantal

concentratie

bedrijven

wegverkeer

concentratie

overschrijdingen

met RBT

(totaal)

3

[µg/m ]

situatie 2020

3

[µg/m ]

3

[µg/m ]

Grenswaarde

3

[µg/m ]

uurgemiddelde

40

18 keer

Pastoor Ossestraat

20

1.425

2

22.43

0

H.R. Holstlaan

20

0.955

14

34.96

0

20

1.589

4

25.59

0

20

1.808

7

28.81

0

achtergrond

bijdrage

bijdrage

jaargemiddelde


Tabel 7.23

langs weg


concentratie

bedrijven



wegverkeer

concentratie

met RBT

(totaal)

uurgemiddelde

40

35

Grenswaarde

dagen 24-

Pastoor Ossestraat

23

0.618

0

23.62

17

H.R. Holstlaan

23

0.394

4

27.39

25

23

0.665

1

24.67

19

23

0.752

2

25.75

21



3

voor de jaargemiddelde concentratie NO 2 en PM10. Ook voor de 24-uurgemiddelde concentratie PM10 en uurgemiddelde concentratie NO2 is in 2020 voor alle wegen geen overschrijding van de grenswaarde geconstateerd.

ARCADIS

29


HOOFDSTUK

Samenvatting en conclusie In het kader van het bestemmingsplan “Regionaal Bedrijventerrein Twente” te Almelo is door Arcadis een onderzoek uitgevoerd naar de verspreiding van fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) als gevolg van de ontwikkeling van het bedrijventerrein. De invloed van het bedrijventerrein op de luchtkwaliteit is opgedeeld in twee onderdelen. De activiteiten op het bedrijventerrein hebben een directe invloed op de luchtkwaliteit in de omgeving van het terrein. Het gaat hierbij om de bedrijfsactiviteiten en de ondersteunende processen (intern transport, ontstoffing/afzuiging/ventilatie en opslag gerelateerd). Daarnaast heeft de verkeersaantrekkende werking van de bedrijven een indirecte invloed op de luchtkwaliteit langs de ontsluitingswegen (zowel personenvervoer als aan- en afvoer van grond- en hulpstoffen en producten). Het onderzoek is voor de volgende situaties uitgevoerd: Directe invloed: van bedrijventerrein in 2010, 2015 en 2020 voor fijn stof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) met gefaseerd invulling van het RBT. Indirecte invloed: realisatie jaar (2008) en de autonome ontwikkeling voor de jaren 2010, 2015 en 2020 met en zonder het plan RBT. Directe invloed Uit het onderzoek blijkt dat de concentratiebijdrage fijn stof en stikstofdioxide als gevolg van de realisatie van RBT gering toeneemt op de grens van het industrieterrein. Ten aanzien van stikstofdioxide en fijn stof wordt met de realisatie van Regionaal Bedrijventerrein Twente in alle situaties voldaan aan de eisen die gesteld worden in het Besluit Luchtkwaliteit 2005. Indirecte invloed Uit de vergelijking van de autonome situatie met en zonder realisatie van RBT blijkt dat de concentratie fijn stof en stikstofdioxide langs de ontsluitingswegen beperkt toeneemt. Ten aanzien van stikstofdioxide en fijn stof wordt met de realisatie van Regionaal Bedrijventerrein Twente in alle situaties voldaan aan de eisen die gesteld worden in het Besluit Luchtkwaliteit 2005. Cumulatie directe en indirecte invloed Langs de maatgevende ontsluitingswegen is de concentratie fijn stof en stikstofdioxide gecumuleerd. Ook de cumulatie leidt niet tot overschrijding van de grenswaarden die gesteld worden in het Besluit Luchtkwaliteit.

ARCADIS

30


De gunstige metingen van de achtergrondconcentratie in 2005 door RIVM en harde maatregelen van "prinsjesdag" (extra maatregelen ter verbetering van de luchtkwaliteit in Nederland) heeft geleid tot meer "luchtruimte" voor de ontwikkelingen.

ARCADIS

31

LUCHTKWALITEIT ONDERZOEK REGIONAAL BEDRIJVENTERREIN TWENTE TE ALMELO GEMEENTE ALMELO

Recommend Documents