NT 3504A DIAGNOSTIKA VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

NT 3504A

DIAGNOSTIKA VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

TYP ŘÍDICÍ JEDNOTKY: SIRIUS 32 Č. PROGRAMU: E1 Č. VDIAG: všechna

Tato nóta ruší a nahrazuje diagnostickou část Technických nót: 2960A - 3056A - 3069A - 3079A - 3107A - 3177A - 3182A - 3194A - 3214A - 3286A - 3287A - 3307A. 77 11 303 289

ČERVENEC 2001

"Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace. Jsou předmětem úprav v případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství vozidel jeho značky."

EDITION TCHEQUE

Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT. Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části, stejně jako použití systému číslování k označení náhradních dílů, jsou bez písemného a předchozího souhlasu společnosti RENAULT zakázány.

© Renault 2001

Seznam dotčených vozidel Vozidlo

Typ

Motor

Twingo

CO6Y CO6G - CO68 - SO68

D7D D7F

Kangoo

XCOY XCOF - XCO1 XCOM XCOO XCOB - XCOM XCOB - XCOM

D7D D7F E7J K7M K4J K7J

Clio

XBOY XBOF - XB1K - XB1O XBOS XBOB - XB17 - XBO3 - XBOL - XBOP XBOB - XBO3 - XB17 XBOO - XBO1 - XB1J - XBOM - XBOT XBOM - XB1C - XB1S - XB15

D7D D7F E7J K4J K7J K4M F4R

Mégane

XAOV XAOD - XAOW - XA1O XA1C XAOB - XAO4 - XA11 - XAOO - XA1K XA1M - XA12 - XA1D - XA1L

E7J K4J K7M K4M F4P

Scénic

JAOD - JAOW - JA1O JAOB - JAO4 - JA11 - JAOO JA1A - JA1M - JA12 JA1B - JA1D - JA1L - JAOC - JA13

K4J K4M F4P F4R

Laguna

X568 X563 - X564 X56A

K4M F4P F4R

Espace

JEON - JEOL

F4R

Obsah Strany

17 VSTŘIKOVÁNÍ Charakteristiky Funkce blokace startování Strategie vstřikování/klimatizace Korekce volnoběžných otáček Adaptivní korekce volnoběžných otáček Regulace bohatosti Adaptivní korekce bohatosti Zvláštnosti systému OBD Podmínky rozsvícení kontrolky OBD Podmínky diagnostiky OBD Diagnostika detekce vynechávání zapalování Diagnostika katalyzátoru Diagnostika lambda sondy Předběžné údaje Interpretace poruch Návod Kontrola konformity Interpretace stavů Interpretace parametrů Interpretace povelů Interpretace čtení konfigurací Stížnosti zákazníka Algoritmus pro lokalizaci poruch

17-4 17-5 17-6 17-7 17-8 17-9 17-11 17-13 17-14 17-15 17-16 17-17 17-18 17-20 17-21 17-60 17-61 17-69 17-78 17-84 17-87 17-90 17-91

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ 117 Charakteristiky

17

ZVLÁŠTNOSTI VÍCEBODOVÉHO VSTŘIKOVÁNÍ * Řídicí jednotka s 90 piny "SIRIUS 32" řídí vstřikování a zapalování. * Použití diagnostických přístrojů CLIP a NXR. * Vícebodové vstřikování je sekvenčního typu bez snímače označení válce a polohy vačkové hřídele. To znamená, že fázování probíhá logickým způsobem podle snímače horní úvratě. * Použití (u některých modelů) zvláštní kontrolky (kontrolky OBD), která se rozsvítí při zapnutí zapalování na 3 sekundy, je její přítomnost spojena s instalací diagnostického systému typu OBD "On Board Diagnostic". * Volnoběžné otáčky jsou korigovány v závislosti na: – klimatizaci, – elektrické bilanci. * Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky ovládaný cyklickým poměrem otevření (RCO) v závislosti na otáčkách a provozních podmínkách motoru. * Použití (u některých modelů) dvou lambda sond, které jsou umístěny před katalyzátorem a za ním. * Automatická konfigurace pro funkci klimatizace výměnou signálů mezi řídicími jednotkami. Není však možné tuto konfiguraci zrušit (ani pomocí diagnostického přístroje). * Kontrolka pro indikaci změny rychlostního stupně, která se rozsvítí přibližně 300 ot/min před dosažením maximálních otáček (u vozidel Clio s motorem F4R, kromě případu přítomnosti lambda sondy za katalyzátorem). * Řízení elektromagnetického ventilu přesuvníku (hydraulického) vačkových hřídelí sacích ventilů (výhradně u určitých typů motorů).

GYSIE32TS

17-4

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Funkce blokace startování

17

Tato vozidla jsou vybavena systémem blokace startování 2.µε generace. Na řídicích jednotkách vstřikování musí být BEZPODMÍNEČNĚ načten kód blokace startování, aby byly funkční.

VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ Řídicí jednotky jsou dodávány v nekódovaném stavu. Po jejich výměně je třeba na nich načíst kód vozidla a následně zkontrolovat, zda je systém blokace startování funkční. Za tímto účelem stačí na několik sekund zapnout zapalování a potom jej vypnout.

VÝSLOVNÝ ZÁKAZ ZKOUŠKY NEKÓDOVANÉ ŘÍDICÍ JEDNOTKY ZAPŮJČENÉ ZE SKLADU! NELZE SI ZAPŮJČIT KÓDOVANOU ŘÍDICÍ JEDNOTKU INSTALOVANOU VE VOZIDLE PRO PROVEDENÍ ZKOUŠKY NA JINÉM VOZIDLE! KONTROLA STAVU ŘÍDICÍ JEDNOTKY (kódované nebo nekódované) Stav řídicí jednotky vstřikování lze zkontrolovat diagnostickým přístrojem. * Připojte diagnostický přístroj k diagnostické zásuvce. * Zvolte a potvrďte typ vozidla. * Zvolte a potvrďte "Vstřikování benzinu". * Zvolte položku "Stav": – Pokud je stav "ET099: Načtení kódu blokace startování" neaktivní, indikuje to, že řídicí jednotka vstřikování není kódována. – Pokud je stav "ET002: Blokace startování" aktivní, není umožněno spuštění motoru.

GYSIE32TS

17-5

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Strategie vstřikování/klimatizace

17

KOMPRESOR JE TYPU S PROMĚNLIVÝM NEBO PEVNÝM ZDVIHOVÝM OBJEMEM SPOJENÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY KLIMATIZACE Řídicí jednotka vstřikování je spojena s řídicí jednotkou klimatizace dvěma spojovacími vodiči: – vodičem vedoucím z řídicí jednotky vstřikování na pin 10 řídicí jednotky klimatizace - přes tento pin je přenášen požadavek povolení nebo zákazu spuštění kompresoru; – vodičem vedoucím z řídicí jednotky klimatizace na pin 23 řídicí jednotky vstřikování (jedná se o signál informace o odebíraném výkonu) nebo pin 46 (jedná se o logické spojení). Pokud je stisknut spínač klimatizace, požádá řídicí jednotka klimatizace o spuštění kompresoru. Řídicí jednotka vstřikování povolí připojení kompresoru či nikoliv a v případě potřeby nastaví volnoběžné otáčky zrychlené o max. 150 ot/min nad jmenovité otáčky (před stabilizací otáček může uplynout několik sekund). Řídicí jednotka může fungovat s pěti typy klimatizace. Pro Vdiag 4 a 8: * Twingo = logické spojení s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem *Espace = logické spojení s kompresorem s pevným zdvihovým objemem * Laguna = redukované spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s pevným zdvihovým objemem * Clio/Kangoo/Mégane/Scenic = úplné spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem Pro Vdiag 0C a 10: Aby bylo možné přesně identifikovat typ klimatizace, kterým je vozidlo vybaveno, přejděte na Čtení konfigurace "LC060: Typ spojení klimatizace - >vstřikování" a čtěte: * Stav 1 = logické spojení s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem, * Stav 2 = úplné spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s proměnlivým zdvihovým objemem, * Stav 3 = redukované spojení informace o odebíraném výkonu s kompresorem s pevným zdvihovým objemem, * Stav 4 = logické spojení s kompresorem s pevným zdvihovým objemem, * Stav 5 = logické spojení pro získání informace o tlaku klimatizace. POZNÁMKA: Pouze klimatizace se spojením informace o odebíraném výkonu mohou vyvolat poruchu spojení s řídicí jednotkou vstřikování.

STRATEGIE SPUŠTĚNÍ KOMPRESORU Za určitých provozních podmínek řídicí jednotka vstřikování nepovolí chod kompresoru. Chod kompresoru je zakázán: – po spuštění motoru po dobu 16 sekund v závislosti na výkonu motoru požadovaném řidičem, pokud není rozpoznána poloha úplného sešlápnutí pedálu, pokud jsou otáčky motoru nižší než 550 ot/min (je opět připojen, když otáčky dosáhnou 1800 ot/min), v případě teploty chladicí kapaliny vyšší než 110 °C, a pokud jsou otáčky motoru vyšší než 6000 ot/min.

GYSIE32TS

17-6

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Korekce volnoběžných otáček

17

SPOJENÍ TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ (pokud je instalován) Řídicí jednotka vstřikování přijímá informaci tlakového spínače posilovače řízení (lze ji zobrazit na diagnostickém přístroji). Ta závisí na tlaku působícím v hydraulickém okruhu a na tekutosti kapaliny posilovače řízení. Čím je tlak vyšší, tím více energie čerpadlo posilovače řízení odebírá. Volnoběžné otáčky mohou být u určitých verzí přeneseny o dalších přibližně 100 ot/min.

ELEKTRICKÁ KOREKCE V ZÁVISLOSTI NA NAPĚTÍ AKUMULÁTORU A SPOTŘEBĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE Účelem této korekce je kompenzovat pokles napětí způsobený spuštěním kompresoru, když je akumulátor málo nabit. Proto jsou volnoběžné otáčky zvýšeny, čímž jsou rovněž zvýšeny otáčky alternátoru a následně i napětí akumulátoru. Čím je napětí nižší, tím je tato korekce výraznější. Korekce otáček motoru je tedy proměnlivá. Je aktivována, když napětí klesne pod 12,8 V. Korekce začíná na jmenovitých volnoběžných otáčkách a může dosáhnout maximálně dalších 150 ot/min.

GYSIE32TS

17-7

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Adaptivní korekce volnoběžných otáček

17

PRINCIP Za normálních provozních podmínek zahřátého motoru se mění hodnota RCO mezi horní a dolní hodnotou, aby bylo dosaženo jmenovitých volnoběžných otáček. Vzhledem k provozním odchylkám (záběh, zanesení motoru atd.) se může stát, že se hodnota RCO volnoběhu nachází blíže horní nebo dolní hodnotě. Adaptivní korekce RCO volnoběhu umožňuje kompenzovat pomalé změny spotřeby vzduchu motorem tak, aby byl RCO znovu vystředěn na střední jmenovité hodnotě. Tato korekce je aktivní pouze při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 80 °C, 20 sekund po spuštění motoru, a pokud probíhá fáze regulace jmenovitých volnoběžných otáček.

HODNOTY RCO VOLNOBĚHU A JEHO ADAPTIVNÍ KOREKCE

PARAMETRY PR006: Otáčky motoru PR022: RCO volnoběhu PR031: Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh

E7J

D7D/D7F

K4J/K4M/ K7J/K7M

F4P/F4R (kromě vozidel Clio F4R)

Clio F4R

750 ot/min

750 ot/min

750 ot/min

750 ot/min

800 ot/min

5 % < X < 12 %

5 % < X < 15 %

6 % < X < 22 %

5 % < X < 26 %

2 < X < 25 %

80 < X < 176

64 < X < 192

64 < X < 160

32 < X < 224

64 < X < 160

Při každém zastavení motoru provádí řídicí jednotka seřízení krokového motoru umístěním do horní limitní polohy. Tato funkce nazývaná "Seřízení" je udržována po dobu 8 sekund. INTERPRETACE TĚCHTO PARAMETRŮ V případě přebytku vzduchu (přisávání vzduchu, neseřízenost dorazu škrticí klapky atd.) se zvýší volnoběžné otáčky motoru, hodnota RCO volnoběhu se sníží, aby byly obnoveny jmenovité volnoběžné otáčky. Hodnota adaptivní korekce RCO se rovněž sníží, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna. V případě nedostatku vzduchu (zanesení atd.), je tento proces obrácen, RCO volnoběhu se zvýší a adaptivní korekce se rovněž zvýší, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna na střední jmenovitou hodnotu. DŮLEŽITÉ: Po vymazání paměti řídicí jednotky je nezbytné spustit motor a následně jej zastavit, aby bylo umožněno nové seřízení krokového motoru. Znovu jej spust’te a nechte běžet ve volnoběhu, dokud nedosáhne jmenovitých volnoběžných otáček, aby se adaptivní korekce mohla znovu seřídit.

GYSIE32TS

17-8

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Regulace bohatosti

17

Některé motory s řídicí jednotkou "SIRIUS 32" jsou vybaveny dvěma lambda sondami zvanými "lambda sonda před a za katalyzátorem". VYHŘÍVÁNÍ LAMBDA SOND Sondy jsou vyhřívány řídicí jednotkou: – sonda před katalyzátorem od spuštění motoru, – sonda za katalyzátorem po určité době chodu motoru v závislosti na počtu horních úvratí motoru a teplotě chladicí kapaliny mimo úplné uvolnění pedálu akcelerace. Vyhřívání lambda sond je stále udržováno až do zastavení motoru.

NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ PŘED KATALYZÁTOREM Hodnota zobrazená diagnostickým přístroje na parametru "PR009: Napětí lambda sondy před katalyzátorem" představuje napětí dodávané do řídicí jednotky lambda sondou umístěnou před katalyzátorem. Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Pokud je motor v uzavřeném okruhu regulace, musí napětí rychle oscilovat mezi dvěma hodnotami: – 20 mV ± 50 při chudé směsi, – 840 mV ± 70 při bohaté. Čím je rozdíl mezi minimální a maximální hodnotou menší, tím méně je informace sondy správná (tento rozdíl je obecně 500 mV).

NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ ZA KATALYZÁTOREM Hodnota zobrazená diagnostickým přístroje na parametru "PR010: Napětí lambda sondy za katalyzátorem" představuje napětí dodávané do řídicí jednotky lambda sondou umístěnou za katalyzátorem. Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Tato sonda slouží pro diagnostiku katalyzátoru a provádění druhé přesnější kontroly bohatosti směsi (pomalý okruh regulace). Tato funkce je aktivována pouze po určité době chodu zahřátého motoru a není aktivována při volnoběhu. Pokud je motor ve fázi regulace bohatosti při stabilizované rychlosti, musí se napětí měnit v rozsahu 600 mV ± 100. Při deceleraci musí být napětí nižší než 200 mV. Neberte v úvahu hodnotu zobrazenou diagnostickým přístrojem při volnoběhu.

GYSIE32TS

17-9

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Regulace bohatosti

17

KOREKCE BOHATOSTI Hodnota zjištěná diagnostickým přístrojem v parametru "PR035: Hodnota korekce bohatosti" reprezentuje střední hodnotu korekcí bohatosti vypočtenou řídicí jednotkou na základě informací přední lambda sondy (lambda sonda zjišt’ uje obsah kyslíku ve výfukových plynech). Středem pásma korekční hodnoty je 128 a limitní hodnoty jsou 0 a 255: – hodnota nižší než 128: požadavek na ochuzení, – hodnota vyšší než 128: požadavek na obohacení.

POČÁTEK REGULACE BOHATOSTI Regulace bohatosti je zahájena po počáteční časové prodlevě, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 22 °C, a po uplynutí 28sekundové prodlevy po spuštění motoru. Pokud ještě regulace bohatosti neprobíhá, je hodnota parametru 128.

Fáze otevření okruhu Za následujících provozních podmínek nezohledňuje řídicí jednotka motoru při regulaci bohatosti hodnotu napětí dodávaného lambda sondou před katalyzátorem: – při úplném sešlápnutí pedálu: proměnlivá a vyšší než 128, – při silných akceleracích: proměnlivé a vyšší než 128, – při deceleracích s informací o úplném uvolnění pedálu (přerušení vstřikování): 128, – v případě poruchy lambda sondy: 128. OMEZOVACÍ REŽIM PŘI PORUŠE LAMBDA SONDY Pokud je napětí dodávané lambda sondou při regulaci bohatosti nesprávné (mění se velmi málo nebo vůbec ne), přejde řídicí jednotka do omezovacího režimu (hodnota = 128), pouze pokud je zjištěna přítomnost poruchy po dobu 10 sekund. Pouze v takovém případě je porucha uložena do paměti. Pokud je zjištěna porucha vyskytující se na lambda sondě a pokud již tato porucha byla uložena do paměti, je proveden přímý přechod na otevření okruhu. V takovém případě parametr "PR035: Hodnota korekce bohatosti" = 128.

GYSIE32TS

17-10

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Adaptivní korekce bohatosti

17

PRINCIP Ve fázi uzavření okruhu (viz kapitola 17 "Regulace bohatosti") koriguje regulace bohatosti dobu vstřikování tak, aby bylo dosaženo plnicí dávky co nejblíže bohatosti 1. Hodnota korekce je blízká 128 a limitními hodnotami jsou 0 a 255. Přesto může dojít k provozním odchylkám součástí systému vstřikování, které mohou vyvolat posun korekce k 0 nebo 255, aby bylo dosaženo bohatosti 1. Adaptivní korekce umožňuje znovu seřídit datovou mapu vstřikování, aby byla regulace bohatosti znovu vystředěna na 128 a byla zachována konstantní korekce k obohacení nebo ochuzení směsi. Adaptivní korekce regulace bohatosti se skládá ze dvou složek: – z převažující adaptivní korekce při středních a vysokých zatíženích motoru "Provozní adaptivní korekce", – z převažující adaptivní korekce při volnoběhu a nízkých zatíženích motoru "Adaptivní korekce pro volnoběh". Adaptivní korekce mají po inicializaci (vymazání paměti) střední hodnotu 128 a limitní hodnoty:

PARAMETRY

E7J

D7D/D7F

K4J/K4M/ Clio F4R

F4P/F4R (kromě vozidel Clio F4R)

K7J/K7M

PR030: Provozní adaptivní korekce bohatosti

80 < X < 176

64 < X < 192

64 < X < 160

82 < X < 224

100 < X < 255

PR031: Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh

80 < X < 176

64 < X < 192

64 < X < 160

32 < X < 224

0 < X < 208

Adaptivní korekce jsou aktivní pouze při zahřátém motoru ve fázi uzavření okruhu regulace a při daném rozsahu tlaku v sacím potrubí. Je nezbytné, aby motor běžel ve fázi uzavření okruhu a v daném rozsahu tlaku v sacím potrubí. Je nezbytné, aby motor běžel ve fázi uzavření okruhu v několika pásmech tlaku, aby se adaptivní korekce začaly vyvíjet aby kvůli kompenzování provozních odchylek bohatosti motoru. Po nové inicializaci řídicí jednotky (návrat adaptivních korekcí bohatosti na 128) je tedy nezbytné provést specifickou zkušební jízdu.

GYSIE32TS

17-11

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Adaptivní korekce bohatosti

17

ZKUŠEBNÍ JÍZDA Podmínky: – motor musí být zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 80 °C), – nepřekračujte otáčky motoru 4000 ot/min (4800 ot/min u motoru F4R a 3400 ot/min u motoru D7F). Při této zkušební jízdě se doporučuje začít na dosti nízkých otáčkách motoru se zařazeným 3. nebo 4. rychlostním stupněm a velmi pozvolna akcelerovat tak, aby se požadovaný tlak stabilizoval po dobu přibližně 10 sekund v každém pásmu (viz tabulka). Oblasti tlaku, kterými je třeba projít během zkušební jízdy v závislosti na typu motoru (parametr "PR001: Tlak v sacím potrubí") D7D, D7F, K7J ET K7M Pásmo č. 1 (mbar)

Pásmo č. 2 (mbar)

Pásmo č. 3 (mbar)

Pásmo č. 4 (mbar)

Pásmo č. 5 (mbar)

260------------------315-----------------------445-----------------------595-----------------------745-------------------845 Střed 287

Střed 380

Střed 520

Střed 670

Střed 795

Pásmo č. 2 (mbar)

Pásmo č. 3 (mbar)

Pásmo č. 4 (mbar)

Pásmo č. 5 (mbar)

K4J a K4M Pásmo č. 1 (mbar)

260------------------457-----------------------535-----------------------613-----------------------691-------------------813 Střed 358

Střed 496

Střed 574

Střed 652

Střed 752

Pásmo č. 2 (mbar)

Pásmo č. 3 (mbar)

Pásmo č. 4 (mbar)

Pásmo č. 5 (mbar)

E7J, F4P a F4R Pásmo č. 1 (mbar)

250------------------399-----------------------517-----------------------635-----------------------753-------------------873 Střed 325

Střed 458

Střed 576

Střed 576

Střed 813

Po této zkušební jízdě jsou korekce funkční. "Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh" se mění citlivěji při volnoběhu a nízkých zatíženích a "Provozní adaptivní korekce bohatosti" při středních a vysokých zatíženích, avšak obě působí ve všech pásmech tlaku v sacím potrubí. Je třeba provést zkušební jízdu normálním, pružným a proměnlivým stylem na vzdálenost 5 až 10 kilometrů. Po zkušební jízdě zjistěte hodnoty adaptivních korekcí bohatosti. Ty se musely z počáteční hodnoty 128 změnit. V opačném případě znovu proveďte zkušební jízdu, přičemž dbejte, abyste správně dodrželi předepsané podmínky.

GYSIE32TS

17-12

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Zvláštnosti systému OBD

17

Vozidlo je vybaveno diagnostickým systémem OBD (On Board Diagnostic), který je charakterizován následovně: V případě zjištění abnormality, jejímž důsledkem je zvýšení obsahu škodlivin, se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce (kontrolka OBD). Tato kontrolka upozorňuje řidiče na nutnost opravy vozidla. Diagnostiky prováděné systémem OBD jsou: * diagnostiky elektrických částí, * diagnostika vynechávání zapalování, * provozní diagnostika lambda sondy před katalyzátorem, * diagnostika katalyzátoru. Diagnostiky elektrických částí a diagnostika vynechávání zapalování jsou prováděny stále. Provozní diagnostika lambda sondy před katalyzátorem a diagnostika katalyzátoru jsou prováděny pouze jednou během jízdy, pokud jsou společně splněny odpovídající podmínky diagnostiky: – podmínky teploty vzduchu/chladicí kapaliny, – podmínky rychlosti (rozsah hodnot), – provozní podmínky motoru (tlak v sacím potrubí, otáčky, rozsahy hodnot a stabilita), – počáteční časová prodleva. Do OBD patří jako doplněk i správa tradičních elektrických poruch. Dle této normy je nezbytné: – rozsvícení (u některých poruch) kontrolky OBD, – ukládání poruch do paměti OBD.

POSTUP DIAGNOSTIKY A ODSTRAŇOVÁNÍ PORUCH Při činnosti na vozidle je třeba dbát zvláště na to, aby po vrácení vozidla zákazníkovi nesvítila kontrolka OBD. Některé poruchy se nemusí projevit za jízdy, protože jsou v činnosti adaptivní procesy: z tohoto důvodu je nezbytné vyhodnotit opravu. POZNÁMKA: Všechny elektrické poruchy, jejichž důsledkem je překročení limitu emisí škodlivin, způsobí rozsvícení kontrolky OBD.

POZOR: Při skončení každého testu se nesmí před zjištěním výsledků na diagnostickém přístroji vypnout zapalování. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků.

GYSIE32TS

17-13

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Podmínky rozsvícení kontrolky OBD

17

PODMÍNKY ROZSVÍCENÍ KONTROLKY OBD Během některých jízd se může stát, že některé funkce nejsou diagnostikovány (např. v dopravní zácpě). ⇒Rozsvícení kontrolky Při zjištění stejné poruchy systémem OBD při třech jízdách následujících po sobě nebo elektrické poruchy ⇒Blikání kontrolky V případě detekce vynechávání spalování, jehož důsledkem je zničení katalyzátoru. ⇒Zhasnutí kontrolky Pokud se porucha OBD znovu neobjeví při třech sousledných jízdách, kontrolka zhasne (avšak porucha zůstane uložena v paměti řídicí jednotky vstřikování). Pro opětné vynulování poruchy uložené v paměti řídicí jednotky stačí, když porucha není detekována 40 testů po sobě (nebo provést vymazání poruch diagnostickým přístrojem). POZNÁMKA: Skutečnost, že se porucha znovu neobjeví, může být způsobena: – stylem jízdy zákazníka, kdy se může stát, že jízda nesplní podmínky potřebné ke zjištění poruchy, – přechodným charakterem poruchy.

GYSIE32TS

17-14

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Podmínky diagnostiky OBD

17

PODMÍNKY DIAGNOSTIKY Pokud je při zapnutém zapalování a zastaveném motoru teplota vzduchu zjištěná snímačem teploty mimo rozmezí -6 °C až 119 °C, je-li teplota chladicí kapaliny zjištěná snímačem mimo rozmezí -6 °C až 119 °C nebo je-li atmosférický tlak nižší než 775 mbar (nadmořská výška přibližně 2500 m), a to během diagnostiky OBD, diagnostika neproběhne až do následujícího zapnutí zapalování. Aktivace režimu LPG zablokuje funkci diagnostik OBD. Pro správnou funkci systému diagnostiky OBD je třeba, aby v systému vstřikování nebyla přítomna žádná elektrická porucha, i kdyby nesvítila kontrolka OBD. Diagnostiky katalyzátoru a lambda sondy mohou být provedeny pouze jedna po druhé. Při probíhající diagnostice katalyzátoru a lambda sondy je nádoba na jímání palivových par uzavřena a adaptivní hodnoty jsou zablokovány na posledních hodnotách.

LOGIKA PROVÁDĚNÍ TESTU – Vyřešení elektrických poruch – Vymazání všech poruch z paměti – Proveďte všechna nastavení vstřikování (v případě potřeby).

ÚPLNÁ INICIALIZACE SYSTÉMU OBD PROSTŘEDNICTVÍM REŽIMŮ POVELŮ – Vymazání poruch z paměti – Vymažte nastavení (pokud zásah na některém prvku mohl narušit nastavení: ventil pro regulaci volnoběhu, věnec nebo snímač setrvačníku motoru atd.). NASTAVENÍ NEZBYTNÁ PRO DIAGNOSTIKU OBD Nastavení točivého momentu/plynu (Stav: ET014 Rozpoznání válce 1= PROVEDENO, motor běží) Toto uložení se provádí takto: – decelerace s přerušením vstřikování při 2., 3., 4. nebo 5. rychlostním stupni v rozmezí 3500 až 3000 ot/min po dobu alespoň 2 sekund, – druhá decelerace s přerušením vstřikování při 2., 3., 4. nebo 5. rychlostním stupni v rozmezí 2400 až 2000 ot/min po dobu alespoň 3 sekund. Uložení adaptivních hodnot bohatosti K uložení těchto hodnot je třeba jet s vozidlem tak, aby byly dodrženy zóny tlaku uvedené v kapitole "Vstřikování: Adaptivní korekce bohatosti". Stav "ET202: Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování" musí být AKTIVNÍ.

GYSIE32TS

17-15

VSTŘIKOVÁNÍ SIRIUS 32

Diagnostika pro detekci vynechávání zapalování

17

Tato diagnostika může například detekovat: – zanesení nebo můstkování zapalovací svíčky, – zanesení nebo odchylku průtoku vstřikovače, – funkční poruchu systému přívodu paliva (regulátoru tlaku, palivového čerpadla atd.), – nesprávné spojení palivového okruhu a vstřikování (sekundární cívka atd.). Diagnostika se provádí měřením změn okamžitých otáček motoru. Sledování prudkého poklesu točivého momentu umožňuje rozpoznat nesprávné spalování. Tato diagnostika probíhá téměř trvale po celou dobu jízdy. Její neprovedení nebo rozpoznání poruchy způsobí zablokování ostatních diagnostik OBD. Tato diagnostika umožňuje diagnostikovat dva typy poruch: – poruchy spalování, jejichž důsledkem je zničení katalyzátoru. Tyto poruchy spustí okamžitě blikání kontrolky OBD. – Znečišt’ ující vynechávání zapalování způsobí překročení prahových hodnot znečišt’ujících emisí OBD. Vyvolají rozsvícení kontrolky OBD, pokud dojde k detekci během tří jízd po sobě.

PODMÍNKY DETEKCE Je třeba začít kontrolou, zda byla správně provedena nastavení. Musí být společně splněny předběžné podmínky při zapnutí zapalování a aktuální podmínky. Zkontrolujte stavy: ET014 Rozpoznání válce 1 = PROVEDENO a ET202 Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování = AKTIVNÍ. Detekce se provádí při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 75 °C ve třech provozních otáčkách mezi volnoběhem a 4500 ot/min. Rovněž je možné provést test udržováním motoru ve volnoběhu po dobu 11 minut. POZOR: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud pomocí diagnostického přístroje nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj vynechávání zapalování, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku.

POTVRZENÍ OPRAVY – Zkontrolujte stavy:

ET014 Rozpoznání válce 1 = PROVEDENO a ET202 Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování = AKTIVNÍ. – Není detekována porucha a kontrolka OBD je zhasnuta.

GYSIE32TS

17-16

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika katalyzátoru

SIRIUS 32

17

Účelem diagnostiky katalyzátoru je zjištění poruchy, která způsobila překročení mezní hodnoty emisí znečišt’ujících uhlovodíků systému OBD. Indikátorem stavu katalyzátoru je jeho schopnost ukládat kyslík. Pokud není katalyzátor v pořádku, zmenšuje se schopnost ukládání kyslíku při současném snižování schopnosti přeměny složení výfukových plynů.

VSTUPNÍ PODMÍNKY DIAGNOSTIKY Diagnostika katalyzátoru se provádí po uplynutí časové prodlevy chodu motoru, která je určena v následující tabulce, za společně splněných podmínek testu: – neexistuje elektrická porucha, – provedeno rozpoznání polohy válce, – nejsou zjištěny poruchy spalování, – po zapnutí zapalování nebyla provedena diagnostika katalyzátoru, – inicializační hodnoty byly uloženy, – regulace v uzavřené smyčce (hlavní smyčka a dvojitá smyčka) je aktivní, – teplota chladicí kapaliny je vyšší než 75 °C. Rychlost v km/h

Otáčky v ot/min

Tlak v sacím potrubí

Doba stabilizace

Doba před povolením

D7F 702

60 - 80

1650 - 2600

430 - 650 mb

11 sekund

17 minut

D7F 726

60 - 80

1900 - 2500

430 - 650 mb

11 sekund

17 minut

K4J 712/750

61 - 130

1856 - 4000

380 - 750 mb

11 sekund

14 minut

K4J 713

61 - 130

1824 - 3904

380 - 750 mb

11 sekund

14 minut

K7J 700

70 - 100

2112 - 3392

320 - 850 mb

11 sekund

14 minut

K7J 701

60 - 130

1792 - 4352

320 - 850 mb

11 sekund

14 minut

F4P 722

63 - 130

1728 - 3740

430 - 650 mb

11 sekund

17 minut

F4P 760

63 - 79

1504 - 2368

430 - 650 mb

11 sekund

17 minut

F4R 744

61 - 79

1696 - 2336

430 - 650 mb

11 sekund

17 minut

F4R 700/701

63 - 79

1500 - 2360

350 - 500 mb

11 sekund

17 minut

Motor

DETEKCE PORUCHY Test se provádí ve stabilizovaném rozsahu při pátém rychlostním stupni a rychlosti 70 km/h. Za splněných vstupních podmínek diagnostiky nastávají změny bohatosti směsi, a tedy i vstupu kyslíku do katalyzátoru. Pokud je katalyzátor v pořádku, absorbuje kyslík - napětí zadní lambda sondy zůstává na střední hodnotě. Pokud je katalyzátor opotřebován, propouští kyslík. Napětí lambda sondy osciluje. Pokud je porucha potvrzena třikrát po sobě, rozsvítí se kontrolka OBD. Doba provádění testu nemůže překročit 52 sekund. UPOZORNĚNÍ: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud diagnostickým přístrojem nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj funkční poruchu katalyzátoru, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku.

POTVRZENÍ OPRAVY – ET103: Registrování diagnostiky katalyzátoru.........................................................................................AKTIVNÍ – ET107: Diagnostika katalyzátoru provedena............................................................................................AKTIVNÍ – bez detekce funkční poruchy katalyzátoru. GYSIE32TS

17-17

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika lambda sondy

SIRIUS 32

17

Účelem diagnostiky lambda sondy je detekovat nefunkčnost, která vyvolala překročení prahové hodnoty OBD znečišt’ ujícími emisemi uhlovodíků. Provádí se měřením a porovnáváním period oscilace napětí lambda sond. Existují dva typy příčin poškození lambda sond: – mechanické poškození elektrického komponentu (rozbití, přerušení), což se projeví jako elektrická porucha, – chemické poškození komponentu, což se projeví jako zpomalení odezvy a prodloužení periody změny. Za splněných podmínek testu se zjišt’ují periody lambda sondy a porovnávají se s mezní střední hodnotou uloženou v OBD. PODMÍNKY TESTU Diagnostika lambda sondy může být provedena až po uplynutí časové prodlevy chodu motoru a za určitých provozních podmínek, které jsou určeny v níže uvedené tabulce, a pokud jsou společně splněny a zachovány předběžné podmínky při zapnutí zapalování: – není detekována elektrická porucha, – inicializační hodnoty jsou uloženy a proběhlo rozpoznání polohy válce, – po zapnutí zapalování dosud neproběhla diagnostika lambda sondy, – neexistují poruchy spalování, – teplota chladicí kapaliny je vyšší než 75 °C. Rychlost v km/h

Otáčky v ot/min

Tlak v sacím potrubí

Doba stabilizace

Doba před povolením

D7F 702

45 - 55

1600 - 2100

262 - 558 mb

8 sekund

15 minut

D7F 726

45 - 55

1800 - 2200

199 - 498 mb

8 sekund

15 minut

K4J 712/750

61 - 130

1824 - 4000

380 - 798 mb

8 sekund

14 minut

K4J 713

61 - 130

1824 - 3904

380 - 798 mb

8 sekund

14 minut

K7J 700

70 - 100

2112 - 3392

321 - 850 mb

5 sekund

14 minut

K7J 701

60 - 130

1792 - 4352

321 - 850 mb

5 sekund

14 minut

F4P 722

63 - 130

1728 - 3744

284 - 750 mb

8 sekund

14 minut

F4P 760

63 - 130

1632 - 4000

284 - 750 mb

8 sekund

14 minut

F4R 744

65 - 130

1750 - 4000

330 - 750 mb

8 sekund

14 minut

F4R 700

63 - 130

1632 - 4000

330 - 750 mb

8 sekund

14 minut

F4R 701

63 - 130

1632 - 4000

351 - 750 mb

8 sekund

14 minut

Motor

GYSIE32TS

17-18

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika lambda sondy

SIRIUS 32

17

DETEKCE PORUCHY Diagnostika se provádí během jízdy při zařazeném rychlostním stupni, stabilizované rychlosti a po minimální dobu upřesněnou v následující tabulce:

motory

rychlostní stupeň převodovky

rychlost

maximální doba

K4J 712/713/750 - K7J 700/701

5°

70 km/h

52 sekund

F4P 722/760

5°

70 km/h

40 sekund

F4R 744

4°

80 km/h

40 sekund

D7F 702/726

4°

50 km/h

40 sekund

Při tomto testu zablokuje řídicí jednotka vyprazdňování pohlcovací nádobky. Řídicí jednotka dává instrukci "Registrování diagnostiky sond". UPOZORNĚNÍ: Na konci testu nesmíte vypnout zapalování, dokud diagnostickým přístrojem nezjistíte výsledky. Každé vypnutí zapalování způsobí chybnou interpretaci výsledků. Pokud po ukončení testu zjistil diagnostický přístroj poruchu lambda sondy, přejděte na diagnostický postup přidružený tomuto příznaku.

POTVRZENÍ OPRAVY – ET102: Registrování diagnostiky lambda sond.................................................................................AKTIVNÍ – ET106: Diagnostika lambda sond provedena...................................................................................AKTIVNÍ – Není detekována porucha a kontrolka OBD je zhasnuta.

GYSIE32TS

17-19

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Předběžné údaje

17

Tento dokument popisuje diagnostiku, kterou lze aplikovat na řídicí jednotky "Sirius 32" s číslem programu E1 a čísly Vdiag 4, 8, 0C a 10. Pro provedení diagnostiky tohoto systému je tedy nezbytné mít k dispozici následující položky: – technickou nótu "Základní diagnostika", – schéma zapojení funkce k příslušnému vozidlu, – následující přístroje: – diagnostický přístroj NXR nebo CLIP, – referenční svorkovník Elé. 1497, – multimetr.

OBECNÝ POSTUP PROVÁDĚNÍ DIAGNOSTIKY: – Připojte některý z diagnostických přístrojů, abyste provedli identifikaci systému, kterým je vozidlo vybaveno (čtení typu řídicí jednotky "Sirius 32", čísla programu "E1" a Vdiag 4, 8, 0C a 10). – Vyhledejte dokumenty "Diagnostika“ odpovídající identifikovanému systému. – Přečtěte si informace uvedené v kapitolách Předběžné údaje. – Přečtěte poruchy zaznamenané v paměti řídicí jednotky a postupujte podle části dokumentu "Interpretace poruch".

"Neprovádějte vymazání poruchy bez přečtení následujících instrukcí". * Zaznamenejte poruchy indikované řídicí jednotkou, abyste je řešili, pokud by se vymazaly samostatně. 1 Řešte všechny trvalé poruchy. 2 Přechodné poruchy: Proveďte Doporučení uvedené v této nótě, které odpovídá jednotlivým poruchám, abyste poruchu potvrdili. Pokud se porucha stane trvalou, je třeba ji řešit. 3 U vozidel vybavených systémem OBD (On Board Diagnostic). Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, podívejte se na kontext poruchy a stav odpovídající "požadavku rozsvícení kontrolky OBD", abyste určili, zda je příčinou rozsvícení kontrolky. V takovém případě ji řešte jako trvalou poruchu. POZNÁMKA: Seznam stavů "Požadavek rozsvícení kontrolky OBD" a jejich polohu (ANO nebo NE) lze zjistit prostřednictvím volby "FUNKCE" a následně "ROZSVÍCENÍ KONTROLKY OBD". – Proveďte kontrolu konformity (zjištění případných funkčních poruch, které ještě nebyly prezentovány autodiagnostikou systému) a aplikujte diagnostické postupy přidružené k výsledkům. – Potvrďte opravu (odstranění předmětu stížnosti zákazníka). – Proveďte diagnostiku uvedenou v oddíle "Stížnosti zákazníka“, pokud problém přetrvává.

GYSIE32TS

17-20

SIRIUS 32

DF002 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace poruch

17

OBVOD POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY 1. DEF : přerušený obvod nebo zkrat

Pokud je porucha "DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů" trvalá nebo přechodná, je třeba ji řešit přednostně.

DOPORUČENÍ

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: – Nechte vozidlo se zapnutým zapalováním po dobu 10 sekund při zcela uvolněném pedálu. – Pomalu měňte polohu potenciometru škrticí klapky z úplného uvolnění pedálu na jeho úplné sešlápnutí. – Nechte pedál zcela sešlápnut po dobu 10 sekund. (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.)

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET284: Obvod potenciometru škrticí klapky" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru potenciometru škrticí klapky. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor potenciometru škrticí klapky (odpor je nulový, nebo se v případě přímé poruchy blíží nekonečnu). Zkontrolujte, zda se odpor potenciometru postupně mění, přičemž pohybujte škrticí klapkou z polohy zcela uvolněného do polohy zcela sešlápnutého pedálu. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) Zkontrolujte, zda škrticí klapka správně ovládá potenciometr. V případě potřeby uveďte potenciometr do funkčního stavu, popř. jej vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 75 pin A potenciometr škrticí klapky řídicí jednotka pin 74 pin B potenciometr škrticí klapky řídicí jednotka pin 43 pin C potenciometr škrticí klapky V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále není vyřešen, proveďte postup pro DF345.

PO OPRAVĚ

Proveďte postup uvedený v Doporučení, abyste potvrdili opravu. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-21

SIRIUS 32



17

OBVOD SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU 1.DEF

: přerušený obvod nebo zkrat


DOPORUČENÍ

Podmínky detekce poruchy řídicí jednotkou: Zapněte zapalování. Pokud je porucha pouze přechodná, nechte motor běžet, aby bylo dosaženo změny teploty (spuštění ventilátoru chlazení). (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.)

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET274: Obvod snímače teploty vzduchu" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače teploty vzduchu. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda není odpor snímače teploty vzduchu nulový nebo blížící se nekonečnu (přímá porucha snímače). (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač teploty vzduchu vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 77 pin 1 snímač teploty vzduchu řídicí jednotka pin 49 pin 2 snímač teploty vzduchu V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte, zda se odpor snímače mění v závislosti na teplotě. V případě potřeby snímač vyměňte. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-22

SIRIUS 32



17

OBVOD SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY 1.DEF



DOPORUČENÍ

Podmínky detekce poruchy řídicí jednotkou: Zapněte zapalování. Pokud je porucha pouze přechodná, nechte motor běžet, aby bylo dosaženo změny teploty (spuštění ventilátoru chlazení). (Porucha musí přejít na trvalou, avšak opět se stane přechodnou, jakmile je Doporučení ukončeno.)

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET275: Obvod snímače teploty chladicí kapaliny" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače teploty chladicí kapaliny. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda odpor snímače teploty chladicí kapaliny není nulový nebo blížící se nekonečnu (přímá porucha snímače). (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač teploty chladicí kapaliny vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 73 pin B1 snímač teploty chladicí kapaliny řídicí jednotka pin 13 pin B2 snímač teploty chladicí kapaliny V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte, zda se odpor snímače mění v závislosti na teplotě. V případě potřeby snímač vyměňte. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-23

SIRIUS 32



17

OBVOD SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU 1.DEF


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Proveďte zkušební jízdu při zahřátém motoru a při zatížení. DOPORUČENÍ

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET289: Obvod snímače klepání motoru" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače klepání motoru. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte utažení snímače klepání motoru na bloku motoru. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů řídicí jednotka pin 20 pin 1 snímač klepání motoru řídicí jednotka pin 79 pin 2 snímač klepání motoru řídicí jednotka pin 19 stínění snímače klepání motoru V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-24

SIRIUS 32



17

OBVOD OVLÁDACÍHO RELÉ OVLADAČŮ 1.DEF CO CC.0 CC.1

: přerušený obvod nebo zkrat : přerušený obvod : zkrat na kostru : zkrat na +12 V

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci. DOPORUČENÍ POZNÁMKA: Tato porucha je přednostní. Je ji tedy třeba řešit před následujícími poruchami.

Zkontrolujte stav akumulátoru a koster vozidla. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé ovladačů. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte přítomnost +12 V na pinu 1 relé ovladačů. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte cívku relé ovladačů. V případě potřeby relé ovladačů vyměňte. Zkontrolujte izolaci a průchodnost vodiče: řídicí jednotka pin 39 pin 2 relé ovladačů V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-25

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace poruch SPOJENÍ VSTŘIKOVÁNÍ

17

KLIMATIZACE

Nekomentovaná porucha

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po uplynutí časové prodlevy 10 sekund při běžícím motoru se spuštěnou klimatizací, ET009 aktivní (během testu nesmí napětí akumulátoru klesnout pod 11 V).

Zkontrolujte připojení a stav konektoru řídicí jednotky klimatizace. V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Připojte svorkovnici namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacího vodiče pinu 23 řídicí jednotky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku klimatizace.

PO OPRAVĚ


17-26

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace poruch SPOJENÍ VSTŘIKOVÁNÍ

17

AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícenou kontrolkou OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET015: Spojení vstřikování - Automatická převodovka" odpovídající požadavku rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Proveďte test multiplexní sítě, pokud je vozidlo sítí vybaveno. Zkontrolujte připojení a stav konektoru řídicí jednotky automatické převodovky. V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů 27 a 57 řídicí jednotky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku automatické převodovky.

PO OPRAVĚ

Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou diagnostickým přístrojem. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-27

SIRIUS 32



17

OKRUH ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU VYPRAZDŇOVÁNÍ POHLCOVACÍ NÁDOBKY 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :

přerušený obvod nebo zkrat přerušený obvod zkrat na kostru zkrat na +12 V

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování nebo zadejte povel "AC016: Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky". V případě kumulace poruch přednostně řešte "DF009 Obvod ovládání relé ovladačů". DOPORUČENÍ *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET117: Ovládání vyprazdňování pohlcovací nádobky" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru elektromagnetického ventilu vyprazdňování nádobky s aktivním uhlím. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor elektromagnetického ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. V případě potřeby ventil vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu 1 ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 4 pin 2 elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě potřeby vyměňte ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-28

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

INFORMACE SIGNÁLU SETRVAČNÍKU 1.DEF 2.DEF

: porucha věnce setrvačníku motoru : absence signálu zubu

Při provádění této diagnostiky nesmí být indikována porucha snímače tlaku. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Vypněte zapalování a vyčkejte přerušení komunikace s řídicí jednotkou. Znovu zapněte zapalování, zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou, vymažte všechny přechodné poruchy a aktivujte spouštěč po dobu 10 sekund nebo nechte motor běžet ve volnoběhu.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET276: Porucha věnce setrvačníku motoru" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače věnce. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte čistotu a upevnění snímače věnce. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte odpor snímače věnce. V případě potřeby snímač vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 54 pin A snímač věnce řídicí jednotka pin 24 pin B snímač věnce V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě indikace 1 DEF zkontrolujte stav setrvačníku motoru. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ

Zkontrolujte, zda je stav "ET202: Diagnostika OBD registrování vynechávání zapalování" AKTIVNÍ. V opačném případě je nezbytné znovu inicializovat nastavení. Řešte ostatní případné poruchy a následně proveďte kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-29

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

OBVOD ZAHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY PŘED KATALYZÁTOREM 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: – Nechte motor běžet a zkontrolujte, zda je stav "ET030: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem" aktivní, – nebo zadejte povel "AC261: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem". V případě kumulace poruch přednostně řešte "DF009 Obvod ovládání relé ovladačů".

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET286: Obvod vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor vyhřívání lambda sondy. Pro hodnoty odporu přejděte na kapitolu "NÁVOD". V případě potřeby snímač vyměňte. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu A lambda sondy. Uveďte do funkčního stavu spojovací vodič mezi pinem A lambda sondy a relé ovladačů. Připojte svorník namísto řídicí jednotky a ověřte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 63 pin B lambda sonda V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-30

SIRIUS 32


17

ŘÍDICÍ JEDNOTKA DF022 TRVALÁ

DOPORUČENÍ

1.DEF

: vyměňte řídicí jednotku

Bez indikací

Nevyhovující nebo defektní řídicí jednotka Zkontrolujte, zda řídicí jednotka odpovídá vozidlu. Nevyměňujte ihned řídicí jednotku. Proveďte následující postup: – Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou. – Vymažte pamět’ řídicí jednotky. – Vypněte zapalování a počkejte na přerušení komunikace s řídicí jednotkou. – Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou. Pokud je porucha stále trvalá, vyměňte řídicí jednotku.

PO OPRAVĚ

Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou diagnostickým přístrojem. Řešte případné další poruchy. Proveďte vymazání přechodných poruch. Proveďte kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-31

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

OBVOD KONTROLKY PŘEHŘÁTÍ CHLADICÍ KAPALINY 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet na otáčky vyšší než 1500 ot/min až do spuštění ventilátoru chlazení nebo zadejte ovládací povel AC212: Výstražná kontrolka teploty chladicí kapaliny.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru spojovacího vodiče kontrolky přehřátí. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte stav kontrolky (jestliže se nerozsvítí). V případě potřeby ji vyměňte. Zkontrolujte, zda je na kontrolku přivedeno napětí 12 V. Uveďte do funkčního stavu spojovací vodič mezi kontrolkou a pojistkou. Připojte svorkovník a zkontrolujte izolaci a průchodnost spojovacího vodiče pinu 9 řídicí jednotky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku přístrojové desky.

PO OPRAVĚ


17-32

SIRIUS 32



17

OBVOD ZAHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY ZA KATALYZÁTOREM 1.DEF CO CC.0 CC.1

: přerušený obvod nebo zkrat : přerušený obvod : zkrat na kostru : zkrat na +12 V

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: – Nechte motor běžet a zkontrolujte, zda je stav "ET031: Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem" aktivní, počkejte na spuštění ventilátoru chlazení a následně proveďte mírnou akceleraci po dobu jedné minuty – nebo zadejte povel "AC262: Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem". DOPORUČENÍ *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET288: Obvod vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor vyhřívání lambda sondy. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby snímač vyměňte. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu A lambda sondy. V případě potřeby uveďte spojovací vodič mezi lambda sondou a relé ovladačů do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 65 pin B lambda sonda V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-33

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

OBVOD BLOKACE STARTOVÁNÍ 1.DEF


Bez indikací

Zkontrolujte připojení a stav konektorů kódovaného vodiče na pinu 58 řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost kódovaného vodiče na pinu 58 řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku blokace startování.

PO OPRAVĚ


17-34

SIRIUS 32



17

OBVOD SNÍMAČE TLAKU VE SBĚRNÉM POTRUBÍ 1.DEF 2.DEF

: přerušený obvod nebo zkrat : vývoj tlaku ve sběrném potrubí


DOPORUČENÍ

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Vypněte zapalování a počkejte na přerušení komunikace s řídicí jednotkou. Znovu zapněte zapalování a zajistěte komunikaci s řídicí jednotkou. V případě potřeby nechte motor běžet a zvyšte otáčky nad 608 ot/min po dobu minimálně 10 sekund.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET277: Obvod snímače tlaku ve sběrném potrubí" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Pokud je porucha přítomna pouze při běžícím motoru, zkontrolujte při zapnutém zapalování koherenci parametru polohy škrticí klapky při úplném uvolnění a úplném sešlápnutí pedálu akcelerace. Pomalu sešlápněte pedál akcelerace (z polohy zcela uvolněného do polohy zcela stisknutého pedálu) a zkontrolujte, zda parametr polohy škrticí klapky pravidelně roste. Pokud tomu tak není, není informace vyhovující. Proveďte diagnostiku tohoto parametru. Zkontrolujte stav konektoru snímače tlaku. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda je tlakový snímač pneumaticky připojen. Zkontrolujte odpor snímače tlaku. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby vyměňte snímač tlaku. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 16 pin B snímač tlaku řídicí jednotka pin 15 pin A snímač tlaku řídicí jednotka pin 78 pin C snímač tlaku V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále není vyřešen, proveďte postup pro DF345.

PO OPRAVĚ


17-35

SIRIUS 32



17

OBVOD VSTŘIKOVAČE VÁLCE 1 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet a hlavně jej zastavte, jakmile se porucha stane trvalou, abyste neriskovali zničení katalyzátoru. V případě kumulace poruch přednostně řešte poruchu "DF009: Obvod ovládání relé ovladačů". DOPORUČENÍ *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET278: Obvod vstřikovače válce 1" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru vstřikovače 1. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor vstřikovače 1. Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD". V případě potřeby vstřikovač vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 vstřikovače 1. V případě potřeby uveďte spojovací vodič do funkčního stavu až po relé ovladačů. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 59 pin 2 vstřikovač 1 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-36

SIRIUS 32



17


: : : :




PO OPRAVĚ


17-37

SIRIUS 32



17


: : : :




PO OPRAVĚ


17-38

SIRIUS 32



17


: : : :




PO OPRAVĚ


17-39

SIRIUS 32



17

OBVOD LAMBDA SONDY PŘED KATALYZÁTOREM 1.DEF



DOPORUČENÍ

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování. Nechte motor běžet a zkontrolujte, zda je stav "ET030: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem" aktivní, a počkejte, až bude stav "ET037: Regulace bohatosti" aktivní - potom počkejte 5 minut.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET285: Obvod lambda sondy před katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. Zkontrolujte, zda není v konektoru přítomna voda (pravděpodobná příčina mezery při akceleraci). V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda nedochází k přisávání vzduchu mezi výfukovým sběrným potrubím a katalyzátorem. Pokud vozidlo často jezdí ve městě, proveďte vyčištění. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: (v závislosti na typu sondy) řídicí jednotka pin 45 pin C lambda sonda řídicí jednotka pin 80 pin D lambda sonda (sonda se třemi vodiči) V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém přetrvává, vyměňte lambda sondu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-40

SIRIUS 32



17

OBVOD LAMBDA SONDY UMÍSTĚNÉ ZA KATALYZÁTOREM 1.DEF



DOPORUČENÍ

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: – Při zkušební jízdě pružným stylem po jednom spuštění ventilátoru chlazení a při aktivním stavu "ET027: Dvojitý okruh regulace bohatosti". – Při zkušební jízdě pružným stylem po spuštění ventilátoru chlazení bezprostředně následovaném fází decelerace (například na svahu) s aktivním stavem "ET003: Poloha škrticí klapky: zcela uvolněný pedál" a při zařazeném rychlostním stupni a připojené spojce.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET287: Obvod lambda sondy za katalyzátorem" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte, zda nedochází k přisávání vzduchu mezi oběma lambda sondami. Pokud vozidlo často jezdí ve městě, proveďte vyčištění. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 44 pin C lambda sonda řídicí jednotka pin 76 pin D lambda sonda V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém přetrvává, vyměňte lambda sondu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-41

SIRIUS 32



17

OBVOD REGULACE VOLNOBĚHU 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování. DOPORUČENÍ

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET255: Obvod regulace volnoběhu" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru krokového motoru pro regulaci volnoběhu. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor krokového motoru pro regulaci volnoběhu. (Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD".) V případě potřeby ventil vyměňte. Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 12 pin B krokový motor pro regulaci volnoběhu řídicí jednotka pin 41 pin A krokový motor pro regulaci volnoběhu řídicí jednotka pin 42 pin C krokový motor pro regulaci volnoběhu řídicí jednotka pin 72 pin D krokový motor pro regulaci volnoběhu V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ

Po zásahu na ventilu pro regulaci volnoběhu se motor vozidla nemusí spustit, v tomto případě je nezbytné znovu inicializovat nastavení (viz kapitola "Adaptivní korekce bohatosti"). Řešte ostatní případné poruchy a následně proveďte kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-42

SIRIUS 32



17

OBVOD ZAPALOVACÍ CÍVKY 1-4 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet a zastavte jej, jakmile porucha přejde v trvalou (nebezpečí poškození katalyzátoru), nebo jej roztočte rychlostí spouštěče po dobu 10 sekund.

DOPORUČENÍ

V případě kumulace poruch přednostně řešte poruchu DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů a poruchu DF261: Obvod relé palivového čerpadla, pokud jsou trvalé. *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET282: Obvod zapalovací cívky 1-4" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru nebo konektorů cívky. V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Zkontrolujte stav odrušovacího kondenzátoru.

Tužkové cívky

Zkontrolujte odpor cívky válců 1 a 4. Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD". V případě potřeby cívku vyměňte. Zkontrolujte spojovací vodič mezi cívkou 1 na pinu 2 a cívkou 4 na pinu 1. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost + po sepnutí relé palivového čerpadla na pinu 1 cívky 1. V případě potřeby proveďte diagnostický postup pro "DF261". Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 32 pin 2 cívka válce 4 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Čtveřitá cívka

Zkontrolujte odpor cívky válců 1 a 4. V případě potřeby cívku vyměňte. Zkontrolujte přítomnost + po sepnutí relé palivového čerpadla na pinu C cívky. V případě potřeby proveďte diagnostický postup pro "DF261". Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 32 pin A čtveřitá cívka V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-43

SIRIUS 32



17

OBVOD ZAPALOVACÍ SVÍČKY 2-3 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Nechte motor běžet a zastavte jej, jakmile porucha přejde v trvalou (nebezpečí poškození katalyzátoru), nebo jej roztočte rychlostí spouštěče po dobu 10 sekund.

DOPORUČENÍ

V případě kumulace poruch přednostně řešte poruchu DF345: Napájení 5 V potenciometrů nebo snímačů a poruchu DF261: Obvod relé palivového čerpadla, pokud jsou trvalé. *Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET283: Obvod zapalovací cívky 2-3" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup. Zkontrolujte připojení a stav konektoru nebo konektorů cívky. V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Zkontrolujte stav odrušovacího kondenzátoru.

Tužkové cívky

Zkontrolujte odpor cívky válců 2 a 3. Pro porovnání hodnot odporu použijte kapitolu "NÁVOD". V případě potřeby cívku vyměňte. Zkontrolujte spojovací vodič mezi cívkou 2 na pinu 2 a cívkou 3 na pinu 1. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost + po sepnutí relé palivového čerpadla na pinu 1 cívky 2. V případě potřeby proveďte diagnostický postup pro "DF261". Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 1 pin 2 cívka válce 3 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Čtveřitá cívka

Zkontrolujte odpor cívky válců 2 a 3. V případě potřeby cívku vyměňte. Zkontrolujte přítomnost + po sepnutí relé palivového čerpadla na pinu C cívky. V případě potřeby proveďte diagnostický postup pro "DF261". Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 1 pin B čtveřitá cívka V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-44

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

PŘESUVNÍK VAČKOVÉ HŘÍDELE 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Elektromagnetický ventil není napájen v rozsahu otáček motoru mezi 1800 a 6500 ot/min, a pokud ET003: Poloha úplného sešlápnutí pedálu na škrticí klapce = neaktivní.

Zkontrolujte izolaci a průchodnost mezi pinem 64 řídicí jednotky a pinem 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele. V případě potřeby uveďte spojovací vodič do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost kostry na pinu 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele, když je ET026 aktivní. V případě potřeby elektromagnetický ventil vyměňte. POZNÁMKA: Pokud je elektromagnetický ventil zablokován v otevřené poloze, může být volnoběh motoru nestabilní.

PO OPRAVĚ


17-45

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

INFORMACE O RYCHLOSTI VOZIDLA

Pro provedení této diagnostiky je nezbytné, aby se na systému ABS nevyskytovala porucha. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Proveďte zkušební jízdu, přičemž sledujte rychlost vozidla. Pokračujte ve zkušební jízdě do svahu konstantní rychlostí. Pokračujte ve zkušební jízdě ze svahu se zcela uvolněným pedálem akcelerace.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET223: Obvod snímače rychlosti vozidla" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru spojovacího vodiče rychlosti vozidla (snímač rychlosti nebo ABS). V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacího vodiče pinu 53 řídicí jednotky. Pokud porucha přetrvává, vyměňte snímač rychlosti nebo přejděte na diagnostiku systému ABS (pokud je jím vozidlo vybaveno).

PO OPRAVĚ


17-46

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace poruch SPOJENÍ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

17

LPG

Postup se provádí po nenadálé změně konfigurace řídicí jednotky vstřikování z režimu benzinu na režim LPG u vozidla, které není vybaveno systémem LPG.

Stížnost zákazníka: Indikace nadměrné okamžité spotřeby ADAC:

99 l/100 km při volnoběhu 30 až 40 l/100 km při jízdě

Indikace diagnostického přístroje: Stav ET011: Informace LPG Neaktivní Čtení konfigurace LC081: Spojení benzinu a LPG Ano Porucha DF082: Spojení benzinu a LPG Postup opětné inicializace pomocí diagnostického přístroje: Zvolte RAZ DEF, vyberte řádek AC060 Opětná inicializace nastavení a potvrďte jej. Přejděte na DEF a zjistěte zmizení DF082 Spojení benzinu a LPG. Přejděte na Stavy a zkontrolujte stav: ET011 Informace LPG >>> Neaktivní Přejděte na Čtení konfigurací a zkontrolujte: LC081 Spojení benzinu a LPG >>> Ne Vypněte zapalování a, což je velmi důležité, POČKEJTE na ukončení fáze Power Latch, která může podle teploty chladicí kapaliny motoru trvat až 20 minut. Je třeba poznamenat, že při tomto ukončení fáze Power Latch uloží řídicí jednotka opětnou inicializaci adaptivních korekcí do paměti. Pokud je motor spuštěn před tímto ukončením fáze Power Latch, zůstanou indikace ADAC chybné. Power Latch = 1°/udržování relé ovladačů pod napětím řídicí jednotkou vstřikování pro napájení a v případě potřeby ovládání relé ventilátoru chlazení, aby byla zajištěna antiperkolační funkce motoru po vypnutí zapalování, 2°/umožňuje nové seřízení krokového motoru volnoběhu.

PO OPRAVĚ


17-47

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace poruch SPOJENÍ ABS

17

VSTŘIKOVÁNÍ

Pro provedení této diagnostiky je nutné, aby na systému ABS nebyla porucha. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Motor musí běžet po dobu 3 sekund.

Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů 27 a 57 řídicí jednotky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Spust’te test multiplexní sítě u vozidel, která jsou sítí vybavena. LC038: Spojení rychlosti vozidla prostřednictvím CAN.

PO OPRAVĚ


17-48

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

FUNKČNÍ PORUCHA LAMBDA SONDY Indikuje nekoherenci informace přijímané lambda sondou před katalyzátorem.

Aplikujte tuto diagnostiku na trvalou i přechodnou poruchu.

Zkontrolujte, zda na výfukovém potrubí nedochází k přisávání vzduchu. Pokud vozidlo často jezdí ve městě, proveďte vyčištění. Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy. V případě potřeby konektor vyměňte. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 45 pin C lambda sonda řídicí jednotka pin 80 pin D lambda sonda řídicí jednotka pin 63 pin B lambda sonda V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, vyměňte lambda sondu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ

Zaznamenejte ostatní funkční poruchy. Řešte případné další poruchy.

GYSIE32TS

17-49

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

FUNKČNÍ PORUCHA KATALYZÁTORU Indikuje nekoherenci informací před katalyzátorem a za ním přijímaných oběma lambda sondami.

Aplikujte tuto diagnostiku na trvalou i přechodnou poruchu.

Zkontrolujte, zda na výfukovém potrubí nedochází k přisávání vzduchu. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Vizuálně zkontrolujte stav katalyzátoru. Jeho deformace může vysvětlit jeho špatnou funkci. Vizuálně zkontrolujte, zda nedošlo k tepelnému poškození. Polití horkého katalyzátoru studenou vodou může vést k jeho zničení. Zkontrolujte, zda nedošlo k nadměrné spotřebě oleje nebo chladicí kapaliny. Zeptejte se zákazníka, zda použil nějaké aditivum nebo jiné přípravky tohoto typu. Tyto přípravky by mohly ucpat katalyzátor a dříve či později vyvolat jeho neúčinnost. Zkontrolujte, zda nedošlo k vynechávání zapalování. To by mohlo katalyzátor zničit. Zkontrolujte hlučnost při zkušební jízdě. Pokud bude zjištěna příčina zničení, můžete katalyzátor vyměnit. Pokud byste vyměnili katalyzátor bez zjištění příčiny, hrozilo by velmi rychlé zničení nového katalyzátoru.

PO OPRAVĚ

Zaznamenejte ostatní funkční poruchy. Řešte případné další poruchy.

GYSIE32TS

17-50

SIRIUS 32

DF109 DF110 TRVALÁ NEBO PŘECHODNÁ

DOPORUČENÍ


17

ZNEČIŠŤUJÍCÍ VYNECHÁNÍ HOŘENÍ DESTRUKTIVNÍ VYNECHÁVÁNÍ HOŘENÍ

Stav ET014: Rozpoznání válce č. 1 musí být aktivní, aby byl rozlišen každý válec. ET093: Vynechávání zapalování na válci 1 ET094: Vynechávání zapalování na válci 2 ET095: Vynechávání zapalování na válci 3 ET096: Vynechávání zapalování na válci 4 - poskytují informace o typu a lokalizaci poruchy.

Je deklarována porucha na 1 válci ET093, ET094, ET095 nebo ET096.

Porucha je deklarována na válcích 1 a 4 nebo na válcích 2 a 3: ET093 a ET096 nebo ET094 a ET095.

Je deklarována porucha čtyř válců ET093 a ET094 nebo ET095 a ET096.

Problém je pak pravděpodobně způsoben prvkem, který působí pouze na tomto válci: – Problém na vstřikovači – Problém na svíčce – Problém na vysokonapět’ovém kabelu nebo tužkové cívce (pokud je instalována) Před výměnou vyzkoušejte záměnu s jiným válcem.

Problém je pravděpodobně způsoben prvkem, který působí pouze na tomto páru válců: – Problém na dvojité cívce na vysokonapět’ové straně – Problém na cívce na straně ovládání

Problém je pravděpodobně způsoben prvkem, který působí na všech válcích: – Problém na palivovém filtru – Problém na palivovém čerpadle – Problém s typem paliva – Problém s typem svíček

V případě, že tento postup problém nevyřešil, přejděte na diagnostiku DF109/DF110 POKRAČOVÁNÍ.

PO OPRAVĚ

Ujistěte se, že byly vyřešeny všechny poruchy. Vymažte přechodné poruchy. Není nutné mazat nastavení parametrů. Pro kontrolu správné opravy systému je třeba: – aby nebyla deklarována elektrická porucha, – aby byla provedena nastavení parametrů, – aby byl motor zahřátý (minimálně na 75 ľC), – uvést motor do volnoběhu při zapnutí všech spotřebičů na 20 minut (1 minutu pro DF110). Pokud se porucha objeví znovu, pokračujte v diagnostice. GYSIE32TS

17-51

SIRIUS 32


17

DF109 DF110 POKRAČOVÁNÍ

DOPORUČENÍ

ET093: Vynechávání zapalování na válci 1 ET094: Vynechávání zapalování na válci 2 ET095: Vynechávání zapalování na válci 3 ET096: Vynechávání zapalování na válci 4 - poskytují informace o typu a lokalizaci poruchy.

Zkontrolujte systém zapalování (přejděte na kapitolu Návod). V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte komprese motoru. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte věnec motoru. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud nebyla zjištěna žádná závada, jedná se o problém na palivovém okruhu. Je tedy třeba zkontrolovat: – palivový filtr, – průtok a tlak paliva, – stav palivového čerpadla, – čistotu nádrže, – stav vstřikovačů. Uveďte palivový okruh do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ

Ujistěte se, že byly vyřešeny všechny poruchy. Vymažte přechodné poruchy. Není nutné mazat nastavení parametrů. Pro kontrolu správné opravy systému je třeba: – aby nebyla deklarována elektrická porucha, – aby byla provedena nastavení parametrů, – aby byl motor zahřátý (minimálně na 75 ľC), – uvést motor do volnoběhu při připojení všech spotřebičů na 20 minut (1 minutu pro DF110). GYSIE32TS

17-52

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

OBVOD SNÍMAČE TLAKU CHLADICÍHO MÉDIA

U vozidel vybavených snímačem tlaku chladicího média (studený okruh klimatizace v systému vstřikování) vypočítává řídicí jednotka parametr PR044: Výkon odebíraný kompresorem podle hodnot tlaku chladicího média. V případě odchylky parametru PR027 může být hodnota PR044 chybná.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru snímače tlaku chladicího média. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 82 pin A snímač tlaku řídicí jednotka pin 83 pin B snímač tlaku řídicí jednotka pin 18 pin C snímač tlaku V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém přetrvává, proveďte diagnostiku klimatizace.

PO OPRAVĚ


17-53

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

OBVOD KONTROLKY OBD 1.DEF CO CC.0 CC.1

: : : :


Aplikujte tuto diagnostiku na trvalou i přechodnou poruchu. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: – Zadejte povel AC213: Kontrolka OBD.

Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacího vodiče pinu 34 řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na kontrolce OBD. Zkontrolujte pojistky přístrojové desky. V případě potřeby vyměňte pojistku nebo pojistky. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku přístrojové desky.

PO OPRAVĚ


17-54

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

KOSTRA MOTORU 1.DEF

: obvod lambda sondy "drátového" typu

Aplikujte tuto diagnostiku na trvalou i přechodnou poruchu. Výhradně u vozidel vybavených sondou před katalyzátorem "drátového" typu (LC012: Čtení volitelné lambda sondy).

Zkontrolujte stav koster motoru. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 44 kostra motoru V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


17-55

SIRIUS 32



17

OBVOD RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA 1.DEF 2.DEF

: porucha napájení + po sepnutí relé : přerušený obvod nebo zkrat


DOPORUČENÍ

Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci. Nebo aktivujte povel AC010: Relé palivového čerpadla. POZNÁMKA: Tato porucha je přednostní. Je třeba ji tedy řešit před následujícími poruchami.

*Pokud je porucha přechodná s rozsvícením kontrolky OBD, zkontrolujte v kontextu, zda je stav "ET241: Obvod ovládání palivového čerpadla" odpovídající požadavku na rozsvícení kontrolky OBD deklarován jako ANO. V takovém případě použijte níže uvedený postup.

1.DEF

DOPORUČENÍ

Jedná se o poruchu na výkonovém obvodu relé palivového čerpadla.

Zkontrolujte, zda je setrvačný spínač spuštěn. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé palivového čerpadla. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu 3 relé palivového čerpadla. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Při zapnutém zapalování a po aktivací povelu "AC010: Relé palivového čerpadla" zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu 5 relé palivového čerpadla. V případě potřeby relé vyměňte. Zkontrolujte izolaci a průchodnost u následujících spojovacích vodičů: relé palivového čerpadla pin 5 pin C cívka čtveřitého typu relé palivového čerpadla pin 5 pin 1 cívka 1 (tužkový typ) relé palivového čerpadla pin 5 pin 1 cívka 2 (tužkový typ) relé palivového čerpadla pin 5 palivové čerpadlo V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-56

SIRIUS 32


17

DF261 POKRAČOVÁNÍ

2.DEF

DOPORUČENÍ

Jedná se o poruchu na výkonovém obvodu relé palivového čerpadla.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé palivového čerpadla. V případě potřeby konektor vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí +12 V na pinu 1 relé palivového čerpadla. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte cívku relé palivového čerpadla. V případě potřeby vyměňte relé palivového čerpadla. Zkontrolujte izolaci a průchodnost u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 68 pin 2 relé palivového čerpadla V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-57

SIRIUS 32


DOPORUČENÍ


17

NAPĚTÍ VÝSTUPU RELÉ OVLADAČŮ 1.DEF


Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Vypněte zapalování a počkejte na přerušení komunikace. Zapněte zapalování a zajistěte komunikaci. POZNÁMKA: Pokud je porucha DF009 "Obvod ovládání relé ovladačů" trvalá nebo přechodná, řešte ji přednostně, protože může být příčinou výskytu této poruchy.

Zkontrolujte stav akumulátoru a koster vozidla. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé ovladačů. V případě potřeby konektor vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 3 relé ovladačů. Uveďte spojovací vodič do funkčního stavu až po pojistku. Odpojte svorku na pinu 5 držáku relé. Při zapnutém klíčku zkontrolujte přítomnost 12 V na pinu 5 relé ovladačů. V případě potřeby relé vyměňte. Zkontrolujte izolaci a průchodnost vodiče: řídicí jednotka pin 66 5 relé ovladačů V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Postupně odpojte jednotlivé prvky (vstřikovač, elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky atd.) a použijte toto napětí 12 V pro určení, který prvek je vadný. Vyměňte vadný prvek.

PO OPRAVĚ


17-58

SIRIUS 32


17

NAPÁJENÍ +5 V POTENCIOMETRŮ A SNÍMAČŮ DF345 TRVALÁ

DOPORUČENÍ

1.DEF


Při zapnutém zapalování zkontrolujte parametr "PR004: Napájecí napětí řídicí jednotky": (naměřené napětí akumulátoru přibližně 12 V) – pokud je hodnota na limitu přibližně 16 V, jedná se o zkrat na kostru; – pokud je hodnota na limitu přibližně 10,7 V, jedná se o zkrat na +12 V některého z pinů napájení 5 V.

Zkontrolujte připojení a stav konektorů potenciometru škrticí klapky, snímače tlaku v sacím potrubí a snímače tlaku chladicího média (pokud je instalován). V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Po jednom odpojte následující snímače, abyste zkontrolovali, zda porucha přejde z trvalé na přechodnou: potenciometr škrticí klapky, snímač tlaku v sacím potrubí a snímač tlaku chladicího média (pokud je instalován). V případě potřeby řešte poruchu týkající se snímače. Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujících spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 74 pin B potenciometr škrticí klapky řídicí jednotka pin 78 pin C snímač tlaku v sacím potrubí řídicí jednotka pin 83 pin B snímač tlaku chladicího média (pokud je instalován) V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém stále nebyl vyřešen, vyřešte ostatní poruchy a následně přejděte na kontrolu konformity.

PO OPRAVĚ


17-59

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Návod

SIRIUS 32

17

Odpor potenciometru škrticí klapky

Stopa Jezdec

= 1200 Ω ± 20 % = < 1050 Ω

Odpor krokového motoru pro regulaci volnoběhu

až 25 °C

= 53 Ω ± 10 %

DENSO

Primární Sekundární

= 0,5 Ω ± 5 % = 6800 Ω ± 15 %

SAGEM

Primární Sekundární

= 0,5 Ω ± 5 % = 11000 Ω ± 15 %

při -40 °C při 20 °C při 120 °C

= 11,1 Ω = 14,5 Ω ± 5 % = 20,16 Ω

Odpor zapalovací cívky

Odpor vstřikovače

Odpor snímače tlaku v sacím potrubí

= 50 kΩ

Odpor vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem

= 3 až 15 Ω

Odpor vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem

= 3 až 15 Ω

Odpor magnetického snímače horní úvratě

při 23 °C

= 200 až 270 Ω

Odpor elektromagnetického ventilu pohlcovací nádobky

při 23 °C

= 26 Ω ± 7 %

Teplota ve °C

-40

-10

25

50

80

110

120

Snímač teploty vzduchu Odpor v ohmech

50000 ± 14 %

10000 ± 10 %

2000 ±6%

810 ±6%

309 ±6%

135 ±6%

105 ±7%

Snímač teploty chladicí kapaliny Odpor v ohmech

76000 ±9%

12000 ±9%

2000 ±5%

811 ±5%

282 ±3%

115 ±2%

88 ±2%

Kontrola systému zapalování: Zkontrolujte stav, izolaci a průchodnost vysokonapět’ových kabelů (čtveřité cívky). V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte stav a správné utažení zapalovacích svíček, a zda indexy nebo označení odpovídají motoru. V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte stav konektorů zapalovacích cívek. V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte stav a hodnoty odporu zapalovacích cívek. V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte (na tužkových cívkách), zda nedochází k úniku proudu (prasklé těleso, vniknutí cizorodé částečky apod.). Zkontrolujte napájení cívek: přítomnost +12 V (při zapnutém zapalování). Zkontrolujte spojovací vodič mezi cívkami a relé ovladačů. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

GYSIE32TS

17-60

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Kontrola konformity

SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

1

Funkce

Napětí akumulátoru

Hodnoty uvedené v této kontrole konformity jsou pouze informativní. Je tedy nezbytné nahlédnout do technické nóty týkající se Vašeho vozidla. Podmínky provádění: Při vypnutém motoru a zapnutém zapalování

Parametr/kontrolní stav nebo akce

Konfigurace řídicí jednotky

Zobrazení a poznámky

ET001: + po zapnutí zapalování řídicí jednotky

AKTIVNÍ

PR004: Napájecí napětí řídicí jednotky

11,8 < X < 13,2 V

LC012: Čtení volitelné lambda sondy

jeden vodič (nebo tři vodiče podle modelu)

LC017: Řízení ventilátorů chlazení při běžícím motoru

S (pokud je ve výbavě)

Diagnostika V případě problému přejděte na diagnostiku PR004.

S

LC019: Lambda sonda před katalyzátorem

2

17

LC020: Lambda sonda za katalyzátorem


LC021: Přesuvník vačkové hřídele


LC022: Kontrolka změny rychlostního stupně


LC036: Palivové čerpadlo se sníženým průtokem


LC038: Spojení rychlosti vozidla prostřednictvím CAN


LC042: Studený okruh klimatizace v systému vstřikování


LC044: Řízení ponorných ohřívačů


LC048: Čtení konfigurace Klimatizace


Bez indikací

Mechanická převodovka (automatická převodovka, pokud je ve výbavě)

LC054: Typ převodovky

LC056: Elektrické odmrazování předního skla


LC081: Spojení LPG


vstřikování

LC096: Kompresor s pevným zdvihovým objemem


LC098: Zapalovací cívka tužkového typu


GYSIE32TS

17-61


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

Funkce

3

Blokace startování

17



ET002: Blokace startování


Diagnostika

NEAKTIVNÍ

V případě problému přejděte na diagnostiku DF044.

Pedál akcelerace nesešlápnut ET003: Poloha zcela uvolněného pedálu na škrticí klapce

ANO

PR017: Naměřená poloha škrticí klapky

0 < X < 47

PR008: Hodnota nastavení polohy úplného uvolnění pedálu

0 < X < 47

Pedál akcelerace mírně sešlápnut 4

Potenciometr polohy škrticí klapky

ET003: Poloha zcela uvolněného pedálu na škrticí klapce

NE

ET005: Poloha zcela sešlápnutého pedálu na škrticí klapce

NE

V případě problému přejděte na diagnostiku PR017.

Pedál akcelerace zcela sešlápnut ET003: Poloha zcela uvolněného pedálu na škrticí klapce ET005: Poloha zcela sešlápnutého pedálu na škrticí klapce PR017: Naměřená poloha škrticí klapky

5

Snímač teploty chladicí kapaliny

6

Snímač teploty vzduchu

7

Snímač tlaku

NE ANO 170 < X < 255

X = teplota motoru ± 5 °C


PR003: Teplota vzduchu

X = teplota vzduchu pod kapotou ± 5 °C


PR016: Atmosférický tlak

X = atmosférický tlak

PR001: Tlak ve sběrném potrubí

X = atmosférický tlak

PR002: Teplota chladicí kapaliny


GYSIE32TS

17-62


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

Funkce

8

Palivové čerpadlo



AC010: Relé palivového čerpadla

AC271: Relé nízké rychlosti ventilátoru chlazení

9

Ventilační jednotka

10

Ventil pro regulaci volnoběhu

11

Elektromagneti cký ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky

12

Klimatizace

13

14

Kontrolky

Přesuvník vačkové hřídele

17

AC272: Relé vysoké rychlosti ventilátoru chlazení (pokud je ve výbavě)


Diagnostika

Musí být slyšet chod palivového čerpadla.

V případě problému přejděte na diagnostiku AC010.

Musí být slyšet chod chladicí ventilační jednotky na nízkou rychlost. Musí být slyšet chod chladicí ventilační jednotky na vysokou rychlost.

V případě problému přejděte na diagnostiku ET035 (ET036).

AC014: Ventil pro regulaci volnoběhu

Přiložte shora ruku, abyste jej ucítili fungovat.

V případě problému přejděte na diagnostiku ET039.

AC016: Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky

Elektromagnetický ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky musí být v chodu.


Kompresor musí být připojen.


AC003: Kompresor klimatizace

AC212: Výstražná kontrolka teploty chladicí kapaliny

Kontrolka se musí rozsvítit.

AC213: Kontrolka OBD


AC005: Kontrolka změny rychlostního stupně (pokud je ve výbavě)


AC491: Přesuvník vačkové hřídele

Elektromagnetický ventil přesuvníku vačkové hřídele musí fungovat.

V případě problému přejděte na diagnostiku nebo diagnostiky AC212/ DF120 (ET092).


GYSIE32TS

17-63


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

Funkce

Hodnoty uvedené v této kontrole konformity jsou pouze informativní. Je tedy nezbytné nahlédnout do technické nóty týkající se Vašeho vozidla. Podmínky provádění: Při zahřátém motoru ve volnoběhu a bez připojení spotřebičů

Parametr/kontrolní stav nebo akce ET001: + po zapnutí zapalování řídicí jednotky

1

Napětí akumulátoru

PR004: Napájecí napětí řídicí jednotky

Ovládání palivového čerpadla

3

Ovládání relé ovladačů

4

5

AKTIVNÍ 13 < X < 14,5 V


750 < X < 910 ot/min (800 < X < 960 u vozidel Clio F4R) AKTIVNÍ


ET025: Ovládání relé ovladačů

AKTIVNÍ

V případě problému použijte diagnostiku pro DF009.

Signál setrvačníku

ET060: Signál setrvačníku při běžícím motoru

AKTIVNÍ

V případě problému použijte diagnostiku pro DF017.

Rozpoznání válce č. 1

ET014: Rozpoznání válce 1

PROVEDENO (kromě ET011 Aktivní)

Bez indikací

Vyhřívání lambda sondy

7

Potenciometr škrticí klapky

ET030: Vyhřívání lambda sondy před katalyzátorem ET031: Vyhřívání lambda sondy za katalyzátorem (pokud je instalována) ET003: Poloha zcela uvolněného pedálu na škrticí klapce ET039: Regulace volnoběhu

Regulace volnoběhu

AKTIVNÍ

ANO

PR041: Požadované volnoběžné otáčky

= PR006 ± 25 ot/min

PR016: Atmosférický tlak

Viz provozní podmínky.


AKTIVNÍ 725 < X < 775 ot/min (775 < X < 825 u vozidel Clio F4R)

PR001: Tlak ve sběrném potrubí Tlakový okruh

AKTIVNÍ

PR006: Otáčky motoru

PR022: RCO volnoběhu

9

Diagnostika

ET020: Ovládání relé palivového čerpadla

6

8


X < 12,8 V

Pokud PR004 = pak PR006: Otáčky motoru

2

17


Hodnoty jsou upřesněny v kapitole Adaptivní korekce volnoběžných otáček. 250 < X < 500 mb X = atmosférický tlak

V případě problému přejděte na diagnostiku PR001. GYSIE32TS

17-64


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ


Pořadí

Funkce

10

Okruh proti klepání motoru


PR013: Střední signál klepání motoru

ET037: Regulace bohatosti 11

Regulace bohatosti

Klimatizace (při zapnuté klimatizaci) (pokud je ve výbavě)

12

17

Podle podmínek a potřeb řídicí jednotky vstřikování, teploty chladicí kapaliny, spotřeby elektrické energie a tlaku chladicího média

PR009: Napětí lambda sondy před katalyzátorem


20 < X < 100

20 < X < 840 mV 0 < X < 255 Střední hodnota 128

ET009: Požadavek klimatizace

AKTIVNÍ Pokud vstřikování povolí spuštění kompresoru.

ET070: Kompresor klimatizace

AKTIVNÍ Pokud vstřikování povolí spuštění kompresoru.

ET035: Nízká rychlost ventilátoru chlazení* * U některých vozidel může být ovládání spuštění zajištěno dvojitým relé spojeným s napájením kompresoru.

AKTIVNÍ Ventilační jednotka musí běžet na nízkou rychlost.

V případě úplné informace o odebíraném výkonu nebo studeného okruhu klimatizace v systému vstřikování

PR044: Výkon odebíraný kompresorem klimatizace

V případě studeného okruhu klimatizace v systému vstřikování

PR027: Tlak chladicího média


AKTIVNÍ

PR035: Hodnota korekce bohatosti

Pokud ET038: Zrychlený volnoběh pak PR006: Otáčky motoru

Diagnostika

AKTIVNÍ 850 < X < 960 ot/min


V případě problému přejděte na diagnostiky ET009, ET070 a DF118 nebo kapitolu "Strategie vstřikování/ klimatizace".

300 < X < 5000 W (X < 300 W - pokud vstřikování nepovolí chod kompresoru)

2 < X < 6 barů

GYSIE32TS

17-65


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ


Pořadí

Funkce

13

Tlakový spínač posilovače řízení (pokud je instalován)

14

Skupina ventilátorů chlazení

17



Vytočte kola. ET034: Tlakový spínač posilovače řízení

AKTIVNÍ

ET035: Nízká rychlost ventilátoru chlazení

NEAKTIVNÍ

PR002: Teplota chladicí kapaliny

Pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí 99 ºC, musí chladicí ventilační jednotka běžet.

ET036: Vysoká rychlost ventilátoru chlazení (pouze u vozidel vybavených klimatizací) PR002: Teplota chladicí kapaliny

AKTIVNÍ

Diagnostika V případě problému přejděte na diagnostiku ET034.

V případě problému přejděte na diagnostiku ET035 (ET036).

Pokud teplota chladicí kapaliny motoru překročí 102 ºC, musí chladicí ventilační jednotka běžet.

GYSIE32TS

17-66


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

1

2

Hodnoty uvedené v této kontrole konformity jsou pouze informativní. Je tedy nezbytné nahlédnout do technické nóty týkající se Vašeho vozidla. Podmínky provádění: Při zkušební jízdě

Funkce

Vyprázdnění pohlcovací nádobky

Rychlost vozidla



ET032: Vyprazdňování pohlcovací nádobky

AKTIVNÍ

PR023: RCO elektromagnetického ventilu pro vyprazdňování pohlcovací nádobky

X > 1,5 % a proměnlivé

PR018: Rychlost vozidla

X = rychlost zobrazená na displeji v km/h

Vozidlo při zatížení 3

4

Snímač klepání motoru

17

PR013: Střední signál klepání motoru

X je proměnlivé a nenulové

PR015: Korekce proti klepání motoru

0 < X < 7° Kliková hřídel

PR010: Napětí lambda sondy za katalyzátorem

Neberte v úvahu napětí při volnoběhu.

Při chodu při plném zatížení

Sonda indikuje bohatou směs, X roste s krátkou dobou odezvy.

Lambda sonda umístěná za katalyzátorem Při deceleraci po úplném stisknutí pedálu

Diagnostika

Bez indikací



Bez indikací

Sonda indikuje chudou směs, X klesá s krátkou dobou odezvy.

GYSIE32TS

17-67


SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

Pořadí

17

Hodnoty uvedené v této kontrole konformity jsou pouze informativní. Je tedy nezbytné nahlédnout do technické nóty týkající se Vašeho vozidla. Podmínky provádění: Při zkušební jízdě

Funkce



Diagnostika

Po nastavení PR030: Provozní adaptivní korekce bohatosti Motory:

5

Adaptivní korekce bohatosti

E7J

80 < x < 176

D7F/D7D

64 < x < 192

K4M/K4J/Clio F4R

64 < X < 160

F4P/F4R - kromě vozidel Clio F4R

82 < X < 224

K7M/K7J

100 < X < 255

PR031: Adaptivní korekce bohatosti pro volnoběh

V případě problému přejděte na diagnostiku PR030 a PR031.

Motory: E7J

80 < X < 176

D7D/D7F

64 < X < 192

K4J/K4M/Clio F4R

64 < X < 160

F4P/F4R - kromě vozidel Clio F4R

32 < X < 224

K7J/K7M

0 < X < 208

2500 ot/min po jízdě

6

CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97 <1 < 1,03

Znečišt’ující emise Ve volnoběhu počkejte na stabilizaci.

CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < 1 < 1,03

V případě problému přejděte na technickou nótu Odstraňování emisí.

GYSIE32TS

17-68

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace stavů

17

POŽADAVEK KLIMATIZACE ET009

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná.

Řídicí jednotka neregistruje požadavek klimatizace. Zkontrolujte izolaci a průchodnost pinu 23 (typ klimatizace s informací o odebíraném výkonu) nebo pinu 46 (typ klimatizace logického spojení) řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku klimatizace.

PO OPRAVĚ

Zopakujte od začátku kontrolu konformity.

GYSIE32TS

17-69

SIRIUS 32


17

INFORMACE LPG ET011

DOPORUČENÍ


Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky vstřikování a zkontrolujte izolaci a průchodnost následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka vstřikování pin 50 pin 17 řídicí jednotka LPG V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku systému LPG.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-70

SIRIUS 32


17

TLAKOVÝ SPÍNAČ POSILOVAČE ŘÍZENÍ ET034

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Pokud stav tlakového spínače posilovače řízení zůstává při běžícím motoru aktivní bez otáčení volantem nebo neaktivní při otáčení volantem.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru tlakového spínače posilovače řízení. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost kostry na tlakovém spínači posilovače řízení. Zkontrolujte izolaci a průchodnost u spojovacího vodiče mezi: řídicí jednotka pin 85 tlakový spínač posilovače řízení pin 1 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud jsou všechny tyto body v pořádku, vyměňte tlakový spínač posilovače řízení.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-71

SIRIUS 32


17

NÍZKÁ RYCHLOST VENTILAČNÍ JEDNOTKY ET035

DOPORUČENÍ

Při provádění této diagnostiky nesmí být přítomna žádná porucha obvodu snímače teploty chladicí kapaliny.

Zkontrolujte: – stav nízké rychlosti ventilátoru chlazení, – stav odporu nízké rychlosti ventilátoru chlazení, – stav kostry nízké rychlosti ventilátoru chlazení, – napájení nízké rychlosti ventilátoru chlazení, – napájecí vodič mezi nízkou rychlostí ventilátoru chlazení a relé nízké rychlosti ventilátoru chlazení. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé nízké rychlosti chladicí ventilační jednotky. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte relé nízké rychlosti chladicí ventilační jednotky. Při zapnutém klíčku zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 relé. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte odpor cívky relé. V případě potřeby vyměňte relé nízké rychlosti chladicí ventilační jednotky. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 8 relé nízké rychlosti chladicí ventilační jednotky V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-72

SIRIUS 32


17

VYSOKÁ RYCHLOST VENTILAČNÍ JEDNOTKY ET036

DOPORUČENÍ

Při provádění této diagnostiky nesmí být přítomna žádná porucha obvodu snímače teploty chladicí kapaliny.

Zkontrolujte: – stav vysoké rychlosti ventilátoru chlazení, – stav odporu vysoké rychlosti ventilátoru chlazení, – stav kostry vysoké rychlosti ventilátoru chlazení, – napájení vysoké rychlosti ventilátoru chlazení, – napájecí vodič mezi vysokou rychlostí ventilátoru chlazení a relé vysoké rychlosti ventilátoru chlazení. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé vysoké rychlosti chladicí ventilační jednotky. V případě potřeby konektor vyměňte. Odpojte relé vysoké rychlosti chladicí ventilační jednotky. Při zapnutém klíčku zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 relé. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte odpor cívky relé. V případě potřeby vyměňte relé vysoké rychlosti chladicí ventilační jednotky. Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka pin 38 relé vysoké rychlosti chladicí ventilační jednotky V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-73

SIRIUS 32


17

REGULACE BOHATOSTI ET037

DOPORUČENÍ


Zkontrolujte připojení a stav konektoru lambda sondy umístěné před katalyzátorem. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte zapalování. Zkontrolujte těsnost vyprazdňování pohlcovací nádobky (únik výrazně ovlivňuje bohatost). Zkontrolujte těsnost výfukové trubice. Zkontrolujte těsnost sacího sběrného potrubí. Pokud vozidlo jezdí pouze ve městě, může být sonda zanesena (zkuste jízdu při zatížení). Zkontrolujte tlak paliva. Pokud je volnoběh nestabilní, zkontrolujte vůli ventilů a rozvod. V případě potřeby vyměňte lambda sondu. Zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na lambda sondě umístěné před katalyzátorem. Zkontrolujte izolaci a průchodnost u spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 45 lambda sonda před katalyzátorem pin C řídicí jednotka pin 80 lambda sonda před katalyzátorem pin D V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-74

SIRIUS 32


17

REGULACE VOLNOBĚHU ET039

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Dejte pozor na požadovanou servisní hodnotu volnoběžných otáček: PR041.

Zkontrolujte připojení a stav konektoru krokového motoru pro regulaci volnoběhu. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte odpor krokového motoru pro regulaci volnoběhu. V případě potřeby vyměňte ventil pro regulaci volnoběhu. Zkontrolujte izolaci a průchodnost u spojovacích vodičů: řídicí jednotka pin 12 motor pro regulaci volnoběhu pin B řídicí jednotka pin 41 motor pro regulaci volnoběhu pin A řídicí jednotka pin 42 motor pro regulaci volnoběhu pin C řídicí jednotka pin 72 motor pro regulaci volnoběhu pin D V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Odchylka volnoběžných otáček < minimální limit

DOPORUČENÍ

Volnoběžné otáčky jsou příliš nízké.

– Zkontrolujte funkci regulace bohatosti. – Vyčistěte okruh přívodu vzduchu (modul škrticí klapky, motor pro regulaci volnoběhu), nebot’ je pravděpodobně zanesen. – Zkontrolujte hladinu oleje v motoru (příliš vysoká --> rozstřikování). – Zkontrolujte komprese motoru. – Zkontrolujte vůli ventilů a seřízení rozvodu. – Zkontrolujte zapalování. – Zkontrolujte vstřikovače. Pokud jsou všechny tyto body v pořádku, vyměňte motor pro regulaci volnoběhu.

Odchylka volnoběžných otáček > minimální limit

DOPORUČENÍ

Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké.

– Zkontrolujte hladinu oleje. – Zkontrolujte správnou funkci snímače tlaku. – Zkontrolujte čistotu hadiček připojených k sacímu potrubí. – Zkontrolujte elektromagnetické ventily pneumatického ovládání. – Zkontrolujte těsnění sacího potrubí. – Zkontrolujte těsnění modulu škrticí klapky. – Zkontrolujte těsnost mastervacu. – Zkontrolujte přítomnost nátrubků v okruhu pro zpětné odsávání olejových par. – Zkontrolujte vůli ventilů a seřízení rozvodu. Pokud jsou všechny tyto body v pořádku, vyměňte motor pro regulaci volnoběhu.

PO OPRAVĚ

Zopakujte od začátku kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-75

SIRIUS 32


17

KOMPRESOR KLIMATIZACE ET070

DOPORUČENÍ


Zkontrolujte izolaci a průchodnost spojovacího vodiče pinu 10 řídicí jednotky vstřikování. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku klimatizace.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-76

SIRIUS 32


17

KONTROLKA ZMĚNY RYCHLOSTNÍHO STUPNĚ ET092

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Kontrolka změny rychlostního stupně se rozsvítí na okamžik při zapnutí zapalování nebo 300 ot/min před dosažením limitních otáček přerušení vstřikování. POZNÁMKA: Pokud je vozidlo vybaveno lambda sondou za katalyzátorem, nemůže řídicí jednotka ovládat kontrolku změny rychlostního stupně.

Zkontrolujte izolaci a průchodnost spojovacího vodiče mezi pinem 65 řídicí jednotky vstřikování a kontrolkou. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku přístrojové desky.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-77

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace parametrů

17

TLAK V SACÍM POTRUBÍ PR001

DOPORUČENÍ

Tlak ve sběrném potrubí je při zapnutém klíčku nekoherentní. Tlak ve sběrném potrubí < minimální tlak při volnoběhu


Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: řídicí jednotka pin 15 snímač tlaku pin A řídicí jednotka pin 16 snímač tlaku pin B řídicí jednotka pin 78 snímač tlaku pin C V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud jsou všechny tyto body v pořádku, vyměňte snímač.

Atmosférický tlak je nekoherentní (PR016).

Tlak ve sběrném potrubí > maximální tlak při volnoběhu

Zkontrolujte: – těsnost mezi sběrným potrubím a snímačem, – vůli ventilů, – vyprazdňování pohlcovací nádobky, – kompresi válců, – zda nedochází k přisávání vzduchu, – zda není výfuk ucpán. Pokud jsou všechny tyto body v pořádku, vyměňte snímač.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-78

SIRIUS 32


17

TEPLOTA CHLADICÍ KAPALINY PR002

DOPORUČENÍ


Pokud je zobrazená hodnota nekoherentní, zkontrolujte, zda snímač správně sleduje kalibrační křivku "odporu v závislosti na teplotě". Vyměňte snímač, pokud se odchyluje (Poznámka: odchylka snímače je často následkem elektrického přepětí). Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: řídicí jednotka pin 13 snímač teploty chladicí kapaliny pin B2 řídicí jednotka pin 73 snímač teploty chladicí kapaliny pin B1 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-79

SIRIUS 32


17

TEPLOTA VZDUCHU PR003

DOPORUČENÍ


Pokud je zobrazená hodnota nekoherentní, zkontrolujte, zda snímač správně sleduje kalibrační křivku "odporu v závislosti na teplotě". Vyměňte snímač, pokud se odchyluje (Poznámka: odchylka snímače je často následkem elektrického přepětí). Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: řídicí jednotka pin 49 snímač teploty vzduchu pin 1 řídicí jednotka pin 77 snímač teploty vzduchu pin 2 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-80

SIRIUS 32


17

NAPÁJECÍ NAPĚTÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY PR004

DOPORUČENÍ

Při zapnutém zapalování

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Bez připojení spotřebičů.

Pokud je napětí < minimální, je akumulátor vybitý: Zkontrolujte dobíjecí obvod, abyste zjistili příčinu tohoto problému. Pokud je napětí > maximální, je akumulátor asi příliš nabitý: Zkontrolujte, zda je dobíjecí napětí správné s připojením spotřebiče a bez něj.

Pokud je napětí < minimální, je dobíjecí napětí příliš nízké: Zkontrolujte dobíjecí obvod, abyste zjistili příčinu tohoto problému. Při volnoběhu

Pokud jsou akumulátor a dobíjecí obvod v pořádku

PO OPRAVĚ

Pokud je napětí > maximální, je dobíjecí napětí příliš vysoké: Regulátor alternátoru je defektní. Opravte tuto poruchu a zkontrolujte hladinu elektrolytu v akumulátoru.

Je třeba řešit problém použitím postupu pro DF345: Napájení 5 V potenciometrů a snímačů.


GYSIE32TS

17-81

SIRIUS 32


17

POLOHA ŠKRTICÍ KLAPKY PR017

DOPORUČENÍ

Nastavení limitní polohy PR008 nebo nedetekování polohy úplného uvolnění pedálu ET003 nebo nedetekování polohy úplného sešlápnutí pedálu ET005

Poloha škrticí klapky je pevná PR017

PO OPRAVĚ


Zkontrolujte, zda není posunuta mechanická zarážka potenciometru. Zkontrolujte ovládání akcelerace (tření, překážka apod.). Zkontrolujte odpor potenciometru škrticí klapky. V případě potřeby vyměňte potenciometr škrticí klapky s elektromotorem. Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: řídicí jednotka pin 43 potenciometr škrticí klapky pin C řídicí jednotka pin 74 potenciometr škrticí klapky pin B řídicí jednotka pin 75 potenciometr škrticí klapky pin A V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Zkontrolujte, zda je snímač mechanicky spojen se škrticí klapkou. V případě potřeby snímač vyměňte.


GYSIE32TS

17-82

SIRIUS 32

PR030 PR031

DOPORUČENÍ


17

PROVOZNÍ ADAPTIVNÍ KOREKCE BOHATOSTI SMĚSI ADAPTIVNÍ KOREKCE BOHATOSTI PRO VOLNOBĚH

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Proveďte nastavení.

Zajistěte těsnost pohlcovací nádobky. Vymažte pamět’ řídicí jednotky. Sledujte tyto parametry při zahřátém motoru ve fázi regulace volnoběhu. – Pokud se některý z těchto parametrů dostane na MAXIMÁLNÍ limit, je přiváděno nedostatečné množství paliva nebo příliš mnoho vzduchu. – Pokud se některý z těchto parametrů dostane na MINIMÁLNÍ limit, je přiváděno přílišné množství paliva nebo nedostatečné množství vzduchu. (Přesné limitní hodnoty naleznete v kapitole "Adaptivní korekce bohatosti".) Zajistěte čistotu a správnou funkci: – palivového filtru, – palivového čerpadla, – palivového okruhu, – nádrže, – přívodního vzduchového potrubí, – vzduchového filtru, – svíček. Zkontrolujte: – komprese, – vůli ventilů, – zapalování.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-83

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace povelů

17

RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA AC010

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Před provedením této kontroly zkontrolujte, zda přiřazení pinů na schématu zapojení odpovídá součástem instalovaným na Vašem vozidle.

Zkontrolujte, zda je snímač nárazu správně zapnut. V případě potřeby snímač nárazu zapněte. Zkontrolujte průchodnost mezi piny 1 a 3 snímače nárazu. Pokud nezjistíte průchodnost, vyměňte snímač nárazu. Při chodu spouštěče zkontrolujte přítomnost 12 V na pinu 3 konektoru snímače nárazu. Pokud 12 V nenaměříte, uveďte do funkčního stavu spojovací vodič pinu 3 snímače nárazu a pinu 5 relé palivového čerpadla. Zkontrolujte čistotu a přítomnost kostry na pinu C2 palivového čerpadla. Zkontrolujte izolaci a průchodnost kabeláže: snímač nárazu pin C1 palivové čerpadlo V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Pokud problém přetrvává, vyměňte palivové čerpadlo.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-84

SIRIUS 32


17

VÝSTRAŽNÁ KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY AC212

DOPORUČENÍ


Zkontrolujte přítomnost kostry na spojovacím vodiči kontrolky při aktivovaném povelu. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě zkratu spojovacího vodiče kontrolky na 12 V může být přístrojová deska silně poškozena. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku přístrojové desky.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-85

SIRIUS 32

AC491


17

PŘESUVNÍK VAČKOVÉ HŘÍDELE

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Elektromagnetický ventil není napájen v rozsahu otáček motoru mezi 1800 a 6500 ot/ min, a pokud ET003: Poloha úplného sešlápnutí pedálu na škrticí klapce = Neaktivní. DOPORUČENÍ POZNÁMKA: Pokud je motor vybaven ponornými ohřívači, nemohou být porucha DF063 a stav ET026 (Přesuvník vačkové hřídele) řídicí jednotkou indikovány. Řízení přesuvníku vačkové hřídele a ponorných ohřívačů je v tomto případě zajištěno modulem "Přídavné topení".

Verze bez ponorných ohřívačů

Zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele. V případě potřeby uveďte spojovací vodič do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost kostry na pinu 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele, pokud je ET026 aktivní. Zkontrolujte izolaci a průchodnost mezi pinem 64 řídicí jednotky a pinem 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě potřeby elektromagnetický ventil vyměňte. POZNÁMKA: Pokud je elektromagnetický ventil zablokován v otevřené poloze, může být volnoběh motoru nestabilní.

Verze s ponornými ohřívači

Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele. V případě potřeby uveďte spojovací vodič do funkčního stavu. Zkontrolujte přítomnost kostry na pinu 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele za následujících provozních podmínek: – PR006: Otáčky motoru v rozmezí 1800 až 6500 ot/min – ET003 Poloha škrticí klapky: Zcela uvolněný pedál = Neaktivní V případě potřeby elektromagnetický ventil vyměňte. POZNÁMKA: Pokud je elektromagnetický ventil zablokován v otevřené poloze, může být volnoběh motoru nestabilní. Zkontrolujte izolaci a průchodnost mezi pinem 2 elektromagnetického ventilu přesuvníku vačkové hřídele a pinem 2 modulu "Přídavné topení". V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Při zapnutém zapalování zkontrolujte napájení modulu "Přídavné topení". pin 9: +12 V relé ovladačů pin 3: kostra V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu mezi pinem 64 řídicí jednotky a pinem 1 modulu "Přídavné topení". V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě potřeby modul vyměňte.

PO OPRAVĚ

Zopakujte od začátku kontrolu konformity. GYSIE32TS

17-86

SIRIUS 32


17

TYP PŘEVODOVKY LC054

DOPORUČENÍ

Žádná porucha nesmí být trvalá nebo přechodná. Informace automatické převodovky je přenášena do řídicí jednotky vstřikování sítí CAN.

ET004: Parkovací/neutrální poloha = ANO, pokud: – je vozidlo vybaveno mechanickou převodovkou, – je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou a volicí páka se nachází v poloze Neutrální nebo Parkovací. ET004: Parkovací/neutrální poloha = NE, pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou a volicí páka se nachází v poloze navoleného rychlostního stupně nebo v poloze D nebo R. Vozidlo vybavené automatickou převodovkou

V případě nekoherence stavu ET004 zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů sítě CAN: řídicí jednotka vstřikování pin 57 automatická převodovka řídicí jednotka vstřikování pin 27 automatická převodovka Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku automatické převodovky.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-87

SIRIUS 32


17

ELEKTRICKÉ ODMRAZOVÁNÍ PŘEDNÍHO SKLA LC056

DOPORUČENÍ


Spust’te motor. Zapněte elektrické odmrazování předního skla. Pokud není stav ET071 aktivní, zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního otvoru u spojovacího vodiče pinu 88 řídicí jednotky. Pokud porucha přetrvává, přejděte na diagnostiku klimatizace.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-88

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Interpretace povelů SPOJENÍ LPG

17

VSTŘIKOVÁNÍ

LC081

DOPORUČENÍ


LPG systém "AG"

Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u následujícího spojovacího vodiče: řídicí jednotka vstřikování pin 50 řídicí jednotka LPG V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Vozidlo bez systému LPG

V případě nenadálé změny konfigurace řídicí jednotky vstřikování na režim LPG u vozidla, které není vybaveno systémem LPG, přejděte na diagnostiku DF082.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-89

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Stížnosti zákazníka

SIRIUS 32

DOPORUČENÍ

17

Řešte tuto stížnost zákazníka až po úplné kontrole diagnostickým přístrojem.

Nelze zajistit komunikaci s řídicí jednotkou

ALP 1

Problémy při spouštění motoru

ALP 2

Problémy při volnoběhu

ALP 3

Problémy při jízdě (mezery v akceleraci, rázy apod.)

ALP 4

Problémy s přídavným topením: modely pro velmi chladné podnebí

ALP 5

GYSIE32TS

17-90

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Algoritmus pro lokalizaci poruch

ALP 1

DOPORUČENÍ

17

NEDOCHÁZÍ KE KOMUNIKACI S ŘÍDICÍ JEDNOTKOU

Bez indikací

Ujistěte se, že diagnostický přístroj není příčinou poruchy, a to zkouškou komunikace s řídicí jednotkou na jiném vozidle. Zkontrolujte spojení mezi diagnostickým přístrojem a diagnostickou zásuvkou (stav kabelu). Zkontrolujte pojistky vstřikování, motoru a uvnitř vozidla. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Zkontrolujte přítomnost +12 V na pinu 16 a kostry na pinu 4 a 5 diagnostické zásuvky. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

Připojte svorkovník namísto řídicí jednotky a zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: řídicí jednotka vstřikování pin 28 kostra řídicí jednotka vstřikování pin 33 kostra řídicí jednotka vstřikování pin 3 kostra řídicí jednotka vstřikování pin 56 pin 7 diagnostická zásuvka řídicí jednotka vstřikování pin 26 pin 15 diagnostická zásuvka řídicí jednotka vstřikování pin 29 pojistka řídicí jednotka vstřikování pin 30 pojistka V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu.

PO OPRAVĚ

Proveďte kontrolu diagnostickým přístrojem.

GYSIE32TS

17-91

SIRIUS 32


PROBLÉMY PŘI SPOUŠTĚNÍ MOTORU

ALP 2

DOPORUČENÍ

17


Zkontrolujte, zda spouštěč správně funguje. Zkontrolujte, zda je v nádrži skutečně palivo (porucha měřiče hladiny paliva). Zkontrolujte, zda se jedná o vhodné palivo. Zkontrolujte, zda nejsou sevřena duritová potrubí (zejména po demontáži). Zkontrolujte stav palivového filtru. Zkontrolujte stav palivové nádrže. Zkontrolujte, zda není ucpáno spojení nádrže s atmosférou. Zkontrolujte elektrické napájení palivového čerpadla. Zkontrolujte správnou funkci snímače nárazu. Zkontrolujte ventil pro regulaci volnoběhu. Několika mírnými poklepy ventil odblokujte. Odpojte potrubí, které spojuje elektromagnetický ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky se sacím potrubím. Ucpěte potrubí, aby nedošlo k přisátí vzduchu. Pokud problém zmizel, je příčinou ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky.

Zkontrolujte stav zapalovacích svíček a cívek. Zkontrolujte, zda tyto prvky vyhovují danému vozidlu.

Zkontrolujte, zda není ucpána výfuková trubice a zda není zanesen katalyzátor.

Zkontrolujte komprese motoru. Zkontrolujte stav setrvačníku motoru. Zkontrolujte seřízení rozvodu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-92

SIRIUS 32


PROBLÉMY PŘI VOLNOBĚHU

ALP 3

DOPORUČENÍ

17


Zkontrolujte, zda je v nádrži skutečně palivo (porucha měřiče hladiny paliva). Zkontrolujte, zda se jedná o vhodné palivo. Zkontrolujte, zda nejsou sevřena duritová potrubí (zejména po demontáži). Zkontrolujte stav palivového filtru. Zkontrolujte stav palivové nádrže. Zkontrolujte, zda není ucpáno spojení nádrže s atmosférou. Zkontrolujte připojení a stav konektoru krokového motoru pro regulaci volnoběhu. V případě potřeby konektor vyměňte. Zkontrolujte ventil pro regulaci volnoběhu. Několika mírnými poklepy ventil odblokujte. Zkontrolujte, zda není elektromagnetický ventil přesuvníku vačkové hřídele zablokován v otevřené poloze (pokud je instalován). Odpojte potrubí, které spojuje elektromagnetický ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky se sacím potrubím. Ucpěte potrubí, aby nedošlo k přisátí vzduchu. Pokud problém zmizel, je příčinou ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky. Zkontrolujte stav zapalovacích svíček a cívek. Zkontrolujte, zda tyto prvky vyhovují danému vozidlu.

Zkontrolujte, zda není ucpána výfuková trubice a zda není zanesen katalyzátor.

Pomocí měrky zkontrolujte, zda není hladina oleje příliš vysoká. Zkontrolujte, zda na mastervacu nedochází k úniku (hluk). Zkontrolujte stav sacího sběrného potrubí. Zkontrolujte, zda není zanesen modul škrticí klapky. Zkontrolujte komprese motoru. Zkontrolujte stav setrvačníku motoru. Zkontrolujte seřízení rozvodu.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-93

SIRIUS 32

VSTŘIKOVÁNÍ Diagnostika - Algoritmus pro lokalizaci poruch PROBLÉMY PŘI JÍZDĚ (mezery v akceleraci, rázy apod.)

ALP 4

DOPORUČENÍ

17


Zkontrolujte, zda není demontován vzduchový filtr. Zkontrolujte, zda je v nádrži skutečně palivo (porucha měřiče hladiny paliva). Zkontrolujte, zda se jedná o vhodné palivo. Zkontrolujte, zda nejsou sevřena duritová potrubí (zejména po demontáži). Zkontrolujte stav palivového filtru. Zkontrolujte stav palivové nádrže. Zkontrolujte, zda není ucpáno spojení nádrže s atmosférou. Odpojte potrubí, které spojuje elektromagnetický ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky se sacím potrubím. Ucpěte potrubí, aby nedošlo k přisátí vzduchu. Pokud problém zmizel, je příčinou ventil pro vyprázdnění pohlcovací nádobky.

Zkontrolujte stav zapalovacích svíček a cívek. Zkontrolujte, zda tyto prvky vyhovují danému vozidlu.

Zkontrolujte, zda není ucpána výfuková trubice a zda není zanesen katalyzátor. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku na výfukovém potrubí.

Pomocí měrky zkontrolujte, zda není hladina oleje příliš vysoká. Zkontrolujte, zda na mastervacu nedochází k úniku (hluk). Zkontrolujte stav sacího sběrného potrubí. Zkontrolujte, zda není zanesen modul škrticí klapky. Zkontrolujte komprese motoru. Zkontrolujte, zda nejsou sevřeny brzdové třmeny a bubny a zda nejsou zadřena ložiska. Zkontrolujte, zda nejsou podhuštěny pneumatiky. Zkontrolujte stav setrvačníku motoru. Zkontrolujte, zda je chlazení účinné.

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-94

SIRIUS 32


17

ALP 5

PROBLÉMY S PŘÍDAVNÝM TOPENÍM MODELY PRO VELMI CHLADNÉ PODNEBÍ

DOPORUČENÍ

Řešte tuto stížnost zákazníka až po úplné kontrole diagnostickým přístrojem. Modul "Přídavné topení" řídí ponorné ohřívače a přesuvník vačkové hřídele (pokud je instalován).

Zkontrolujte připojení a stav konektorů ponorných ohřívačů. V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Zkontrolujte přítomnost kostry na ponorných ohřívačích. V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte při běžícím motoru a výhradně za následujících podmínek přítomnost napětí +12 V na ponorných ohřívačích: PR002: < 10 °C a PR003: < 0 °C. V případě potřeby uveďte do funkčního stavu spojovací vodič nebo vodiče až po relé "Přídavné topení". Vyměňte ponorný ohřívač nebo ohřívače, pokud jsou napájení v pořádku. Zkontrolujte připojení a stav konektoru relé "Přídavné topení". V případě potřeby vyměňte konektor nebo konektory. Při zapnutém zapalování zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 1 každého relé "Přídavné topení". V případě potřeby uveďte vedení do funkčního stavu až po relé ovladačů. Zkontrolujte přítomnost napětí 12 V na pinu 3 každého relé "Přídavné topení". V případě potřeby uveďte spojovací vodič do funkčního stavu až k pojistkové skříňce. Zkontrolujte funkci cívky každého relé "Přídavné topení"". V případě potřeby relé vyměňte. Zkontrolujte připojení a stav konektoru modulu "Přídavné topení". V případě potřeby konektor vyměňte. Při zapnutém zapalování zkontrolujte napájení modulu "Přídavné topení". pin 3: kostra pin 9: +12 V relé ovladačů V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. Zkontrolujte izolaci, průchodnost a absenci parazitního odporu u spojovacích vodičů mezi: modul "Přídavné topení" pin 1 řídicí jednotka pin 64 modul "Přídavné topení" pin 7 relé 1 "Přídavné topení" pin 2 modul "Přídavné topení" pin 8 relé 2 "Přídavné topení" pin 2 V případě potřeby uveďte vše do funkčního stavu. V případě potřeby vyměňte modul "Přídavné topení".

PO OPRAVĚ


GYSIE32TS

17-95

NT 3504A DIAGNOSTIKA VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

Recommend Documents