Nindyo Cahyo Kresnanto FT Universitas Janabadra YK

Nindyo Cahyo Kresnanto – FT Universitas Janabadra YK

1


2

Ruang Aktivitas

Potensi Pergerakan

Perangkat Transportasi

Performance Indicator


3

SISTEM KEGIATAN Mengatur tata ruang/tata guna lahan disuatu wilayah (Nasional, Propinsi, K abupaten/Kota)

Digunakan untuk mengelola semua keterkaitan antar sistem kegiatan, sistem pergerakan, dan sistem jaringan

SISTEM JARINGAN

Digunakan sebagai prasarana penghubung atau fasilitas pergerakan

SISTEM PERGERAKAN Pergerakan akan timbul dengan adanya penataan ruang untuk kegiatankegiatan tertentu

SISTEM KELEMBAGAAN


4

LEVEL

SISTEM KEGIATAN

SISTEM JARINGAN

NASIONAL

RTRWN (Bappenas)

SISTRANAS (Dephub)

PROVINSI

RTRWD (Bappeda Prop)

SISTRAWIL (Dephub Prop)

KAB/KOTA

RTRWK (Bappeda Kab/Kota)

SISTRAWIL (Dephub Kab/Kota)

Top Down

Guiden-Aspirasi


5

Suatu proses yang tujuannya mengembangkan sistem transportasi yang memungkinkan manusia dan barang bergerak atau berpindah tempat dengan aman dan murah (Pignataro,1973 dan Tamin, 2000).


6

1 th

SHORT

PAST PAST

5 th

MIDDLE

25 th

LONG

PERENCANAAN NOW

FUTURE


7

• Negara berkembang: produk akan terbebani biaya untuk transportasi sebesar 30–40%, dari harga barang. • Negara maju: biaya transportasi berkisar antara 10%.

Biaya Produksi Biaya Transportasi (30-40%)

Biaya Bahan Baku Keuntungan dan Pajak


8

Pemahaman Thdp Sistem Memahami sistem melalui pemahaman setiap sub-sistem yang terkait dan keterkaitan antar sub sistem

Agenda Kegiatan diwujudkan: intervensi terhadap sub-sistem yang dominan untuk berpengaruh terhadap tujuan

Pemilihan Sub-Sistem Pemilihan komponen sismtem yang akan terkait dengan tujuan/Performance Indicator

Perencanaan: Sekumpulan agenda kegiatan yang dialokasikan pada rentang waktu tertentu untuk mencapai tujuan

Tujuan Yg Ingin Dicapai Semua sub-sistem bekerja sesuai dengan Performance Indikator


9





Sekumpulan agenda-agenda kegiatan pada suatu sistem transportasi yang di alokasikan pada rentang waktu tertentu untuk memcapai tujuan (tujuan: transportasi yang mudah, murah, efisien, dan efektif). Agenda-agenda kegiatan yang ditetapakan harus mengacu pada/sesuai dengan Performance Indicator (PI) yang akan dicapai.


10





Performance Indicator (PI) digunakan untuk kuantifikasi kondisi, sehingga memudahkan untuk komunikasi dengan stake-holder lain. Contoh:  Mahasiswa

Pintar? (Sisi mahasiswa, Jurusan?)

 Macet?



Setiap stake-holder berbeda dalam melihat PI


11

StakeHolder/SubSistem Kondisi Pengendara Macet Kendaraan/Angkot Polusi Udara/Suara Tidak Nyaman

Penumpang Angkot Dsb

Lama Menunggu Tidak ada halte

PI Kecepatan Volume Lalu Lintas Kapasitas Jalan Waktu Tempuh Tingkat Polusi Tingkat Kebisingan Suhu Kebebasan Samping Luas Taman Waktu Tunggu Rasio Halte/Ruas

Dimensi Km/Jam Kend/Jam Kend/Jam Menit Derajat Meter M2 Menit


12


13



Kegunaan Data  Memahami

sistem  Membuat model sistem  Dasar untuk melakukan estimasi/forecast 

Data dalam dimensi Waktu dan Ruang (I) P A S T

Dari stake holder Penelitian Terdahulu

(II) N O W

Survey (observasi / inventori)

(III) F U T U R E

Diambil dari rencana Pihak Lain ForseCast


14

Identifikasi Masalah

Berdasarkan Bobot (Ranking) Untuk Masalah Yang Difokuskan


15


16


17


18


19


20

Pusat zona

Gateway

Zona 1

Ruas 2

4 3

Penghubung pusat zona

5 Batas daerah kajian

6

Batas zona

Simpul


21

Eksternal ke/dari Internal

Eksternal ke Eksternal

t In e

lk

na

er

Intra Zona

al

rn

te

In


22

Zona: 125 - Simpul: 965 - Ruas: 2283


Data perencanaan

1 MODEL BANGKITAN PERGERAKAN

23

Asal dan tujuan

2 MODEL SEBARAN PERGERAKAN0 Total matrik asal-tujuan

3 MODEL PEMILIHAN MODA

MAT penumpang angkutan pribadi

MAT penumpang angkutan umum

4 MODEL PEMBEBANAN LALULINTAS

Arus pada jaringan

AKSESIBILITAS i

d

Aksesibilitas tergantung pada intensitas tata gunan lahan zona d

BANGKITAN PERGERAKAN

Arus meninggalkan zona i

Arus memasuki zona d

i

di

i

di

SEBARAN PERGERAKAN

Untuk setiap pasangan zona (i,d), berapa arus dari zona I ke zona d?

PEMILIHAN MODA

PEMILIHAN RUTE B

i

di

Angkutan pribadi

D

i

A

C

di

Angkutan umum

Dari jumlah lalulintas dari I ke d, berapa yang menggunakan kend. pribadi dan berapa yang menggunakan angkutan umum?

Kendaraan pribadi akan mengikuti rute tersingkat ABCD

ARUS PADA JARINGAN JALAN B

i

A

E D C

di

Jika arus lalulintas berubah, rute tercepat dari zona I ke zona d akan berubah juga. Rute tercepat akan berubah dari ABCD menjadi SBED. Hal yang sama juga berlaku untuk angkutan umum.

i

C

A

di

B

Angkutan Umum akan memilih rute terpendek atau tersingkat ABC


26

Zona

1

2

3

...

N

Oi

1

T11

T12

T13

...

T1N

O1

2

T21

T22

T23

...

T2N

O2

3

T31

T32

T33

...

T3N

N

Oi =

N

∑ Tid

Dd = ∑ Tid

d =1

i =1

O3 N

.

.

.

.

...

.

.

.

.

.

.

...

.

.

.

.

.

.

...

.

.

N

TN1

TN2

TN3

...

TNN

ON

Dd

D1

D2

D3

...

DN

T

T = ∑ Oi = i =1

N

N N

d =1

i =1 d =1

∑ Dd = ∑ ∑ Tid

Sumber: Tamin (1985,1986,1988abcd,1997a,2000a,2003)


Metode Langsung

Metode Konvensional Metode Tidak Langsung

Wawancara di tepi jalan Wawancara di rumah Metode menggunakan bendera Metode foto udara Metode mengikuti mobil

METODE ANALOGI Tanpa Batasan Seragam Dengan-Satu-Batasan Batasan Bangkitan Batasan Tarikan Dengan-Dua-Batasan Rata-rata Fratar Detroit Furness

Metode MAT Estimasi Matriks Entropi Maksimum (EMEM)

Metode Tidak Konvensional Sumber: Tamin 2009

Model Estimasi Kebutuhan Transportasi (MEKT)

METODE SINTETIS Model Opportunity Model Gravity Model Gravity Opportunity

Nindyo Cahyo Kresnanto FT Universitas Janabadra YK

Recommend Documents