nfotank > Deze tijd vereist flexibiliteit van ons allemaal Uitgave juli 2012

2 Intermodaal vervoer en business development 2 Jubilarissen denken terug aan vroeger 3 Depotbezoek, zomeropvang en veel promotie 3 Siets Nieuwenhuizen 65 jaar

3 Schenk doet van harte mee aan Lion Truckersoptocht 4 Fuel Focus bereikt met Fuel Save de 2e fase 4 Nieuws België en Luxemburg

4 In Memoriam 5 Met Schenkteam naar Bruggenloop? 5 Bruiloft Mark van Elsäcker 5 Fieldinspector 5 Nieuws uit Duitsland

6 Forse uitbreiding boordcomputers in wagenpark 7 Personeelsontwikkelingen in Nederland 8 Onze chauffeurs spelen in de eredivisie

>

infotank

Deze tijd vereist flexibiliteit van ons allemaal “De vraag vanuit de markt verandert. Opdrachtgevers verwachten van ons een flexibelere opstelling om op de markt in te spelen. Aan die vraag kunnen en willen wij voldoen, het is voor ons zelfs een extra kans. Het vereist wel flexibiliteit van ons allemaal. Ondanks dat de transportsector het zwaar voor de kiezen heeft ook wij merken dat de vraag naar industriële producten vermindert - bevinden wij ons aan de goede kant van de streep. De grootste verandering is dat de vraag naar onze diensten steeds meer schoksgewijs verloopt. Onze opdrachtgevers dienen zich in deze moeilijke tijd aan te passen aan de markt. Waar eerder voorraden werden aangelegd, wordt nu veel meer ordergericht gewerkt. Ook prijsschommelingen werken de pieken en dalen in het werkaanbod in de hand. Dit werkt door in onze hele organisatie; chauffeurs die gevraagd worden andere diensten te draaien, de

werkplaats die in één keer alles binnenkrijgt, de planners, administratie-afdelingen, het management, iedereen merkt het. Aan ons de taak om er adequaat op te reageren. We moeten snel kunnen schakelen! Flexibiliteit Wij kunnen onze medewerkers stabiliteit bieden, maar de andere kant van de medaille is dat we ons moeten aanpassen aan de markt. Dat hebben we in het verleden ook al vele malen gedaan, anders waren we nooit gekomen waar we nu zijn. Wat wij van u -en van onszelf- vragen, is na te denken over de inhoud van onze werkzaamheden. Ook

als er een extra inspanning of verandering van werkzaamheden wordt gevraagd. Het heeft rechtstreeks verband met de veranderende markt en die extra inzet vertaalt zich in flexibiliteit waar de markt nu juist om vraagt. Hiermee versterken wij op korte en lange termijn onze positie. Als wij aansluiten op de activiteiten van onze klanten, hebben we daar nu en in de toekomst baat bij, dat is zeker. Wij merken zelf de veranderingen dagelijks. De tijd om nieuwe contracten voor te bereiden wordt steeds korter hetgeen improvisatie en flexibiliteit van ons allemaal vraagt. Dat maakt het er niet makkelijker op, maar wel uitdagend. Toch weten we dat wij op uw medewerking kunnen rekenen en daarom de reputatie van Schenk hoog kunnen houden.

Uitgave juli 2012

Boordcomputers en trekkers Voor het binnenlands transport hebben we geïnvesteerd in de aanschaf van nieuwe trekkers; de Volvo FM en DAF CF. Door de lagere instap zijn deze trekkers beter geschikt voor distributie, dat biedt ergonomische voordelen. Daarnaast is door het lagere eigen gewicht het laadvermogen hoger, dat heeft weer economische voordelen. In de komende maanden zien we de vloot dus langzamerhand veranderen. Onze trekkers met slaapcabine, de Volvo FH en DAF XF voor internationaal transport, blijven gehandhaafd. In deze Infotank leest u ook nog van alles over de Schenk-brede invoering van boordcomputers in Nederland en de Benelux. U ziet, we blijven investeren in onze toekomst.” Harry en Arjan Schenk

Intermodaal vervoer en business development Wie van een afstand naar Schenk in Papendrecht kijkt, begrijpt dat er brandstoffen worden vervoerd. Wie iets beter kijkt, ziet specialisaties. Eén van die specialisaties is het intermodaal vervoer. Binnen Schenk wordt de afdeling die zich daarmee bezighoudt gemakshalve aangeduid met ‘Intermodaal’. Een gesprek met Anton de Vries (Business development) leert dat dit maar een deel van de activiteiten is. Wat klopt er niet aan de benaming Intermodaal als afdeling? Anton: “De naam op zich klopt wel, maar buiten de puur intermodale activiteiten houdt de afdeling zich ook bezig met het uitbouwen van nog niet eerder bestaande activiteiten (o.a. chemie) tot een activiteit voor Schenk Tanktransport. Inter­ modaal is een deel van de nieuwe afdeling, het beslaat nu 50% van de activiteiten. Daarnaast houden we ons bezig met nieuwe markten. Het vervoer van een

groeiende markt als LNG (Liquefied Natural Gas) is eveneens een nieuwe activiteit. Samen met het aanboren van andere nieuwe markten, vormt dit de andere vijftig procent.” Hoe werkt dat, intermodaal vervoer? Anton: “Eenvoudig gezegd; een trekker met oplegger rijdt de tankcontainer naar een laadplaats en na belading naar een havenof railterminal. Van daaruit gaat de tankcontainer per schip of trein naar een terminal elders in Europa (of ter wereld). Daar wordt de container weer opgehaald en naar de eindbestemming gebracht. Het grote voordeel is uiteraard de verminderde CO2-uitstoot, maar ook dat, door het grote aantal containers dat mee kan op een schip of een trein, de kosten per unit aanzienlijk lager liggen dan bij wegtransport. Een extra voordeel is dat bij intermodaal transport men naar bepaalde bestemmingen tot 15 procent meer lading mag meenemen.”

Jubilarissen denken terug aan vroeger Tijdens een zeer gezellig verlopen ochtend, op woensdag 9 mei jl., werd stilgestaan bij vier jubilarissen, elk met 25 dienstjaren achter de rug. Voor Harm Hulst (BLS) betekende het tegelijkertijd ook afscheid nemen; hij besloot per 1 mei jl. gebruik te maken van de regeling vroegpensioen. Voor Piet Kroon (Air Products) en Bert Kool (ATV) draait de teller nog door, zij zijn al weer volop bezig met hun 26e dienstjaar. Samen met de echtgenote van Bert, Frits van Hintum, Mark van Elsäcker, Maarten Maasland en Arjan Schenk werd veel over vroeger gepraat. Arjan zei in zijn dankwoord trots te zijn op de jubilarissen en de prestaties die zij voor Schenk hebben geleverd. Dat geldt ook voor de vierde jubilaris, smeeroliechauffeur Hans van Straten. Hij kon helaas niet aanwezig zijn.

2

Hoe heeft het zich ontwikkeld bij Schenk? Anton: “Vier jaar geleden zijn we begonnen met 10 containers, nu zijn het er ca. 250. In de tussentijd is ons netwerk en het aantal agenten gegroeid. De Betuweroute is op stoom gekomen, ook daar zien we nu regelmatig containers van Schenk. Er zijn diverse Europese vrachtcorridors ontstaan; door liberalisering van het spoor hoeft de locomotief niet meer bij elke grensovergang vervangen te worden, dat maakt het allemaal een stuk eenvoudiger en sneller. Onze bestaande opdrachtgevers maken er steeds meer gebruik van, het is een groei die aanhoudt. Daarnaast is er een teneur dat we steeds meer bestaande en nieuwe opdrachtgevers bedienen die het intermodaal vervoer nu de voorkeur geven boven het traditionele wegvervoer.” Blijft er door het intermodaal vervoer nog wel wegvervoer over? Anton: “Absoluut, intermodaal heeft zijn beperkingen. Het wordt over het algemeen pas rendabel voor afstanden over meer dan 500 kilometer. Het vervoer over de weg is flexibeler, dus inter­ modaal kent specifieke toepas­ singen. Voor motor­brandstoffen is het bijvoorbeeld ongeschikt, gezien de relatief korte afstanden waarover deze producten normaal gesproken vervoerd

worden. Voor speciale producten tbv grootverbruikers daarentegen weer wel, van cryogene gassen, smeerolie tot aan bitumen toe. Wij richten ons op de speciale containers, specialisatie vinden we belangrijker dan kwantiteit. Over welke bestemmingen praten we eigenlijk? Anton: “De nadruk ligt op Europa. Turkije, Griekenland, Spanje, Italië, Portugal en Polen zijn veel voorkomende bestemmingen. Dichterbij, maar ook lonend, is het vervoer naar Groot-Brittannië en Ierland. Bestemmingen verder weg concentreren zich op westkust van Afrika en in sommige gevallen ook Zuid-Amerika of Australië.” Wat betekent intermodaal vervoer voor Schenk? Anton: “Intermodaal vervoer is een substantieel deel van Schenk geworden, ondergebracht in Schenk Intermodal BV. Het is een verbreding van het platform van diensten dat Schenk aan de opdrachtgevers aanbiedt. Daarnaast vereist het een heel ander soort planning, daar investeren we dan ook in. Niet alleen in de vorm van hardware, maar ook in software. Het plannen van containers vereist specifieke planningssoftware, vandaar die investering. Het is een onderdeel dat blijft en in de komende jaren zeker verder zal groeien.”

Depotbezoek, zomeropvang en veel promotie De frequentie van het aantal depotbezoeken door chauffeursupervisor Maarten Maasland is sinds begin dit jaar verhoogd. Dat heeft zijn doel niet gemist: “De toeloop is enorm goed, ik fungeer als aanspreekpunt en dat wordt gewaardeerd. Chauffeurs kunnen er hun verhaal kwijt en ik regel allerlei praktische zaken ter plekke. Dit levert zonder twijfel rendement op.” Zomeropvang Zoals elk jaar worden tijdelijk personeel ingehuurd om ervoor te zorgen dat de chauffeurs van Schenk op vakantie kunnen. Dit jaar volgens het concept payroll. Schenk verzorgt de werving en selectie, het uitzendbureau regelt het salaris en de administratie daarom­heen. Net als andere jaren wordt het functioneren van tijdelijke chauffeurs beoordeeld. Doen ze het goed en is er plaats, dan wordt ze een contract bij Schenk aangeboden. Er wordt niet meer gesproken over 'uitzendkrachten'; het zijn professionele chauffeurs die goed hun best doen en daarmee vakantie voor de andere chauffeurs mogelijk maken. Zij verdienen dan ook hetzelfde respect als elk andere chauffeur. Wervingsfilm De samenwerking met één van de bureaus heeft dit jaar een bijkomend voordeel. Het bedrijf Consolid (met het project “Samen werven”) bood aan een professionele wervingsfilm te maken. Samen met een camera­ ploeg zijn op verschillende locaties opnames gemaakt, de

hoofdrol in de film is weggelegd voor Leo Haanskorf. Leo kennen we trouwens nog als de prijs­ winnaar van de ExxonMobil Roadeo 2011. In de wervingsfilm prijst hij op verdienstelijke wijze Schenk Tanktransport aan. De wervingsfilm is te zien op de website van Consolid en natuurlijk ook op de website van Schenk. Cees de Snoo in TON Magazine Nog meer promotie. TON, het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek, kent een oplage van ca.145.000 exemplaren. Dat is het aantal keer dat het verhaal van Cees de Snoo werd afgedrukt (editie juni 2012). Cees, sinds 1993 bij Schenk in dienst, heeft dan ook een bijzonder verhaal. Hij transporteert jet fuel naar Rotterdam The Hague Airport, Airport Eelde en Maastricht Aachen Airport in Beek. Cees levert de opleggers met kerosine af bij de luchthavens, waar ze door de trekkers van de lucht­ havens naar de vliegtuigen worden gereden. Het verhaal is ook te zien op www.tonmagazine.nl.

Siets Nieuwenhuizen 65 jaar Op 26 mei jl. werd Siets Nieuwenhuizen 65 jaar. Dit kon niet onopgemerkt voorbij gaan, vandaar dat hij getrakteerd werd op een “eigen” taart.

De Lions Truckersoptocht was weer een succes. Hier één van de gelukkigen die mocht meerijden in de Peterbilt.

Schenk doet van harte mee aan Lions Truckersoptocht Truckersoptochten voor mensen met een verstandelijke beperking worden al jarenlang gehouden in de regio en telkens is het resultaat fantastisch. Zo namen Harm Meijering en Onno Bakker op zaterdag 12 mei jl. deel aan de door Lions Club Alblasserwaard Souburgh georganiseerde truckersoptocht door de Alblasserwaard. Onno in een Volvo-trekker en Harm in de Peterbilt. Uit een gesprek met Harm blijkt hoe belangrijk deze indrukwekkende luid toeterende optocht van trekkers, vrachtwagens, brandweerwagens en wat al niet meer is. “Ik doe het nu al voor de vijfde keer en telkens hoor ik dat deze mensen dagenlang bijna niet kunnen slapen van de opwinding. Zij zijn helemaal weg van die machtige trucks met die hoge zit en dat uitzicht. Zij vinden het geweldig en daarom vinden wij het ook geweldig. René Meijer heeft met de Peterbilt op Koninginnedag trouwens hetzelfde gedaan in Ridderkerk.” De Lionsclub Truckersoptocht begon en eindigde in Alblasserdam waar niemand minder dan zanger Henk Wijngaard voor een feestje zorgde. Deze ritten gaan volledig onder politiebegeleiding en ondanks dat voorkomt het capriolen van automobilisten, fietsers en voetgangers niet. Maar één ding is zeker. Het plezier dat deze mensen aan de rit beleven is onbetaalbaar. Dat de Lionsclub na afloop van de Albasserwaardse tocht ook nog eens € 4.000,- schonk aan de Voedselbank in Alblasserdam, maakt het alleen nog maar mooier. 3

Fuel Focus bereikt met Fuel Save de tweede fase “Na de nul-meting van twee jaar geleden kunnen we zien wat Fuel Focus voor Schenk heeft opgeleverd”, vertelt operationeel manager Frits van Hintum. En die resultaten liegen er niet om. “We zien een forse besparing op het gebied van brandstofverbruik en significante daling van de CO2-uitstoot. Dat hebben we te danken aan de chauffeurs die alle adviezen en richtlijnen in de praktijk hebben gebracht. Naast alle campagnes die zijn gericht op aangepast remgedrag, uitrollen, aanpassen van de snelheid, niet onnodig inhalen of stationair laten lopen, ondersteunen we de chauffeurs steeds meer onderweg. Momenteel zijn we bezig met het werven van een Fuel Focus-trainer die op basis van individuele resultaten gericht met de chauffeurs onderweg aan de slag gaat. Zo kan men nog beter zien hoe het in de praktijk werkt en wat het oplevert. Wat mij opvalt is dat het overgrote deel van de chauffeurs er positief mee bezig is. Zo langzamerhand zijn we aangeland bij de tweede fase; Fuel Save. Met Fuel Focus richten we ons op de chauffeur en lezen de resultaten wagengericht af. Fuel Save gaat een stap verder; door toepassing van de

boordcomputer gaan we meten op chauffeursniveau, gekoppeld aan de digitale tachograaf. Pluimen Uitrollen, stationair draaien, rem- en optrekgedrag en ARKM (agressief rijden met koude motor) worden geregistreerd en dat mondt uit in een uitdraai van de chauffeursprestaties. Dat is overigens niet bedoeld om de chauffeurs dwars te zitten, het is bedoeld om aan de hand van die gegevens te bekijken wat er goed is en wat er beter kan. De rapporten met de chauffeurs­ prestaties sturen we maandelijks op naar de chauffeur persoonlijk. Dat blijft een gegeven tussen ons en de chauffeur, we houden rekening met de privacy. Het enige moment dat daar minder rekening mee wordt

In Memoriam Wij hebben kennis genomen van het overlijden van onze zeer gewaardeerde collega

Ben Dekker tankwagenchauffeur Ben werkte in ons bedrijf sinds 1 juni 1998. Gestart als tankwagenchauffeur op standplaats Pernis, verhuisde hij na een aantal jaren naar Zwolle, om uiteindelijk toch weer terug te keren in Pernis. Ben bleef ons bedrijf altijd trouw door zijn standplaats mee te veranderen met zijn woonplaats. Zijn plotselinge en kortdurende ziekte heeft onze goede samenwerking helaas vroegtijdig beëindigd. Wij zullen Ben en zijn aanstekelijke humor enorm missen. Ons medeleven gaat uit naar familie en vrienden. Wij wensen hen veel sterkte en troost in deze moeilijke periode. Namens directie en personeel Schenk Papendrecht BV, Harry en Arjan Schenk

4

gehouden is met het uitdelen van de pluimen aan chauffeurs die de beste prestaties hebben geleverd. Dat is niet iets om voor je te houden, maar om trots op te zijn! Omslag in gedrag We houden trouwens rekening met ingesleten gedrag. Het is een stuk makkelijker voor jonge chauffeurs die volgens de nieuwe maatstaven zijn opgeleid. Chauffeurs die in het verleden zijn opgeleid en jaren achter het stuur hebben gezeten, moeten een

omslag maken en dat is een stuk lastiger. Ook hier zien we gelukkig al steeds meer positieve resultaten; het is lastig maar zeker niet onmogelijk. Dat blijkt steeds weer. Met Fuel Save kunnen we de opleiding en ondersteuning in de praktijk onderweg verfijnen. We hoeven de chauffeur niet meer lastig te vallen met de dingen die hij al goed doet. We boeken goede resultaten met Fuel Focus en zijn van plan die positieve lijn met behulp van Fuel Save voort te zetten.”

Nieuws België en Luxemburg Het nieuws dat alle 140 trekkers in België en Luxemburg worden voorzien van een boordcomputer, heeft ook hier een grote impact, zo vertelt Area manager Rudy Wille vanuit het kantoor van Schenk Transport Belgium in Antwerpen. “We zijn druk bezig met het maken van een plan van aanpak." Ook in deze landen rijden een aantal chauffeurs al met een boordcomputer van de opdrachtgever, het is wat dat betreft al niet anders dan in Nederland. Dat is nog lang niet al het nieuws, want nog voor het eind van het jaar zien we 16 nieuwe trekkers ter vervanging van de huidige rondrijden. Aan het begin van het jaar kondigden we aan dat we actief zouden deelnemen aan tenders. Dat is inderdaad het geval, we nemen nu deel aan twee tenders, dat proces is volop aan de gang. En ook nieuwe tenders komen er dit jaar zeker bij. België Op 7 mei jl. zijn de zogeheten Sociale Verkiezingen gehouden. Daarin wordt de leden van de ondernemingsraad en het Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk (CPBW) gekozen. De grootschaligheid van het bedrijf in België (meer dan 50 werknemers) mondt uit in deze wettelijke verplichting. De verkiezing van de

kandidaten is vlekkeloos verlopen. Voor de ondernemingsraad zijn Gerard Bocken, Mimoun Afanich, Luc Dumoulin, Dirk Maes, Marc Bruyninckx en Bjorn Vanden Abeele gekozen. Voor het Comité zijn ook Gerard Bocken, Mimoun Afanich, Luc Dumoulin en Dirk Maes gekozen, Dieter Fauconnier en Bernard Saucez complementeren deze groep. Luxemburg Opmerkelijk en goed nieuws vanuit Luxemburg. Na een analyse van de kosten van het vervoer over spoor (+ opslag in een lokaal depot) of rechtstreeks vervoer over de weg van motorbrandstoffen van België naar Luxemburg heeft Shell geconcludeerd dat vervoer over de weg de voorkeur verdient. Dat betekent een uitbreiding van het aantal voertuigen van Schenk voor Shell. Het opmerkelijke is dat vervoer per spoor in combinatie met de kosten voor opslag in een lokaal depot dus zeker niet altijd de beste oplossing is; dat is goed voor Schenk!”

Met Schenkteam naar Bruggenloop? Personeelsplanner Mark van Elsäcker doet zondag 9 december 2012 mee aan de Bruggenloop in Rotterdam. Als het aan hem ligt, doet hij dat niet alleen, maar met een bedrijfsteam van Schenk. Het parcours strekt zich uit over vijf bruggen, waaronder de Erasmusbrug en de Van Brienenoordbrug. Het is een winterse loopbelevenis van 15 kilometer in kerstsfeer, met op het verste punt (Van Brienenoordbrug) uitzicht op de skyline van Rotterdam. Mark ziet een Schenkteam al helemaal voor zich. Meedoen? Neem contact op met John van den Akker of Mark van Elsäcker. Er is nog genoeg tijd om je voor te bereiden.

Bruiloft Mark van Elsäcker Op 7 maart jl is personeelsplanner Mark van Elsäcker in het huwelijksbootje gestapt. In één van de oldtimers van Schenk is hij door een Schenkchauffeur die dag rondgereden.

Fieldinspector In de Benelux landen wordt al enige tijd met behulp van fieldinspectors contact gehouden met de chauffeurs in het veld. Doelstelling is om middels controlebezoeken te waarborgen dat de contractuele afspraken met de opdrachtgevers, alsmede de algemene veiligheidsregels nauwkeurig worden opgevolgd tijdens de uitvoering van activiteiten. Daarnaast kan er via de fieldinspectors snel en doeltreffend actie genomen worden bij incidenten en kunnen onveilige situaties in kaart gebracht worden. De resultaten tonen aan dat de kwaliteit en veiligheid van onze dienstverlening hierdoor is verbeterd.

Nieuws uit Duitsland In Duitsland was er de afgelopen periode veel aandacht voor Total (waarvan het contract begin 2012 is beginnen te lopen) en voor Staufen, een gastransporteur uit Beieren. Laatste partij is recentelijk overgenomen door Schenk. Total In de vorige Infotank is er reeds bericht over de aanstaande start van het Total contract per 1 februari 2012. Inmiddels zijn er vijf maanden verstreken en kan er worden gezegd dat, na een lastige startperiode, Total tevreden is over de inspanningen van Schenk. Ondanks het feit dat er in de afgelopen maanden belangrijke stappen zijn gezet, wordt er op dit moment hard gewerkt om de efficiency en productiviteit naar een hoger niveau te tillen. Hiervoor moeten niet alleen in de planning aanpassingen plaatsvinden, maar zal er ook kritisch gekeken worden naar de uitvoering van de ritten door de chauffeurs. Ze zullen hierin gesteund worden door ervaren collega's op kantoor en in het veld. Tevens zijn verbeteringen in het planningspakket voorzien. Juist om meer in het veld aanwezig te zijn om deze operatie te ondersteunen en om een betere communicatie te bewerkstelligen tussen het kantoor in Gelsenkirchen en de chauffeurs, zijn er twee zeer ervaren chauffeurs bereid gevonden de rol van zogenaamde ‘fieldinspector’ in te vullen. Dit betreft de heren Dirk Martin en Achim Wenzel. Zij zullen de komende periode ondersteund worden door de heer Jens Wehlte, die zich met name zal richten op de ondersteuning van de benzine-chauffeurs. Welke rol deze ‘fieldinspectors’ vervullen staat in het kader linksonder op deze pagina vermeld. Staufen Spedition Een ander vermeldenswaardig feit in Duitsland is de overname van Staufen Spedition GmbH Flüssiggastransporte uit Moosburg (Bayern). Deze transactie is einde april jl. tot stand gekomen met terugwerkende kracht tot 1 januari 2012. Staufen is een begrip in de wereld van gastransport en levert propaan, butaan en LPG aan eindgebruikers, industrie, handel en tankstations. Met een team van 40 medewerkers en een vloot van 35 trucks (motorwagens en trekker/opleggers) bedient Staufen een trouwe en groeiende klantenkring. De onderneming wordt geleid door de broers Anton en Johan Büchl, die in elk geval hun taken tot einde 2012 zullen blijven uitvoeren. De planning van Staufen vindt plaats in Ingolstadt. Enkele belangrijke opdrachtgevers van Staufen zijn tevens relaties van Schenk. De komende periode staat in het teken van inventariseren van mogelijke synergiën tussen de beide ondernemingen. Hier kan worden gedacht aan het gebruikmaken van dezelfde tankwagens en het uitvoeren van transporten voor zusterondernemingen. De kennis van LPG en propaan/ butaan is een waardevolle aanvulling voor Schenk Duitsland.

Ook in Duitsland zullen de chauffeurs vaker in het veld bezocht worden door de reeds aangestelde fieldinspectors. Daarmee wordt de communicatie verbeterd tussen kantoor en de chauffeurs die op ver weg gelegen locaties hun werkzaamheden uitvoeren. Middels persoonlijk contact kan het hoe en waarom van procedures en wijzigingen beter toegelicht worden hetgeen de motivatie ten goede komt. De fieldinspectors staan u met raad en daad terzijde! links: Dirk Martin, rechts: Achim Wenzel

5

Forse uitbreiding boordcomputers in wagenpark De groei van Schenk vraagt om verdere automatisering van het wagenpark. De helft van de 280 trekkers van Schenk in Nederland is nu voorzien van een Topiq-boordcomputer. Eind mei jl. is besloten om in principe alle trekkers in de Benelux te voorzien van deze boordcomputer. Een uitdaging voor de gehele organisatie, met als doel een effectiever en transparant informatiesysteem.

Doel De directie heeft een zorgvuldige afweging gemaakt. Aan de ene kant vergt de aanschaf en invoering van het systeem een grote investering in geld, tijd en inspanning. Aan de andere kant is er de noodzaak om de groeiende stroom van activiteiten, uren en kilometers op een tijdige en juiste wijze te verwerken tot informatie voor de klant, een loonstrook voor de chauffeur en management­informatie voor de aansturing van de onderneming. De losse Excel-werkbladen, urenstaten en fax raken op dat gebied langzamerhand uit beeld. De boordcomputers van Schenk worden in de loop van dit jaar gefaseerd ingebouwd. Een enorme operatie, want het betreft in de eerste fase 140 trekkers in Nederland, in te bouwen voor 1 december 2012. Uitdaging “Na alle eerdere uitdagingen is dit misschien nog wel de grootste. Het zijn alleen al in de eerste fase in Nederland 140 extra werkplekken en 350 chauffeurs die op de juiste knoppen van de boordcomputer moeten gaan drukken”, zegt Willem van Eck, 6

verantwoordelijk voor de ICT. “Extra moeilijkheid is dat de chauffeurs werken vanuit meerdere depots in Nederland. We pakken het dan ook op als een project, met een strakke planning, waarin meerdere afdelingen een rol spelen voor inbouw en instructie”. De personeelsplanning informeert de chauffeurs, wanneer boord­ computer wordt ingebouwd. Paul Palmer en Kees van der Linden zijn verantwoordelijk voor de planning van het reservematerieel om auto’s vrij te spelen voor inbouw. Jorien Franciosa en Richard van Dijk verzorgen de instructie van de chauffeurs via tekstberichten op de boord­computer, een handleiding in de auto en bezoeken op verschillende depots. Een aantal chauffeurs die al een boordcomputer van de opdrachtgever in de cabine heeft, krijgt er een (tweede) boord­ computer bij. Dit is noodzakelijk, aangezien er te weinig standaardisatie is om de systemen uitwisselbaar te maken. De boordcomputer van de klant is in dit geval gericht op de levering van het product en de Schenk boordcomputer op de prestaties van chauffeur en voertuig.

Voordelen De concrete voordelen van het systeem voor Schenk zijn: snelle terugkoppeling van gegevens aan opdrachtgevers, real time tracking & tracing van het wagenpark, eenduidige kilometerstanden door koppeling met de canbus (zorgt dat alle elektronische apparaten in de wagen met elkaar commu­niceren), tijdwinst voor de salaris- en ritadministratie door de digitale ontvangst van de gewerkte uren en een rechtstreekse verbinding tussen de nieuwe boordcomputer en de digitale tachograaf. De nieuwe generatie Greencatboordcomputers maakt, ten opzichte van de huidige generatie boordcomputers, weer een sprong vooruit. Moet er in de huidige generatie nog aanmelding plaatsvinden met een aparte chauffeurskaart en een kaart voor de tachograaf, in deze nieuwe generatie is aanmelden door de chauffeur met de kaart van de digitale tachograaf voldoende. Daarmee kan via de boord­computer ook de chauffeurskaart en het interne geheugen van de digitale tachograaf worden uitgelezen. De boordcomputer is gericht op een online urenverantwoording. De verantwoorde uren zijn direct op kantoor beschikbaar voor controle en verwerking. Het belangrijkste voordeel voor de chauffeur is dat het werken met deze boord­ computer op termijn de geschreven urenverant­woordingsstaat (kruisjesstaat) wordt vervangen door een verkorte declaratiestaat. Deze wordt na de uitgebreide instructie aan een ieder uitgereikt. Tot die tijd wordt er gewerkt met de huidige urenverantwoording­sstaat.

Voorproefje Een korte kennismaking met de nieuwe boordcomputer in een proefopstelling in Papendrecht, toont de gebruiksvriendelijkheid van het systeem. Wat opvalt is, dat wordt gewerkt met duidelijke symbolen. Of het nu gaat om het aangeven van een pauze, wassen, laden of lossen, wachttijden enzovoorts, het spreekt vrijwel voor zich. Dat het uitmondt in eenduidige verloning en dat de chauffeur een ruwe ongeschoonde versie van de uitdraai ter controle naar zijn persoonlijk e-mailadres krijgt gestuurd, zorgt ervoor dat er geen misverstanden kunnen ontstaan. België en Luxemburg Deze zomer start een vooronderzoek naar de juiste verwerking van de Belgische en Luxemburgse verloningsregels in de software van Greencat. Als de software goed werkt, dan start in december 2012 de tweede fase met de inbouw van de boord­ computer in het Belgische en Luxemburgse wagenpark. Tot slot Dat iedereen in de opstartfase een extra inspanning moet gaan verrichten, is duidelijk. Ieders inzet zal nodig zijn om gezamenlijk tot een goed resultaat te komen. “Het uiteindelijke doel is continu inzicht in de prestaties van ons personeel en de benutting van ons materieel. Alleen op deze manier kunnen we onze onderneming accuraat blijven aansturen”, aldus Arjan Schenk.

Urenverantwoording

Donderdag 24 maart 2011 17.10.38

4.0006-Schenk (RDS) Begin overpompen (00:00:03)

Annuleren

Personeelsontwikkelingen in Nederland Er is, sinds de vorige Infotank, een kleine groei waarneembaar in het aantal chauffeurs. Het betreft met name chauffeurs die voor de zomeropvang bij de motorbrandstoffen aan de gang zijn en misschien wel het meest opvallende de indiensttreding van een tiental chauffeurs van Argos. Daarover onderstaand meer, dat geldt ook voor de ontwikkelingen op kantoor en in de werkplaats.

Chauffeurs Argos naar Schenk Door de fusie van North Sea Group en Argos is eind vorig jaar de Argos North Sea Group ontstaan. Als gevolg hiervan zijn tien chauffeurs van het voormalige Argos per 1 juni 2012 in dienst gekomen van Schenk. De planningsactiviteiten zijn overgenomen door BLS. Vooruitlopend op de start bij Schenk zijn de chauffeurs met hun partners op zaterdagochtend 21 april jl. op bezoek geweest om kennis te maken. Juist omdat er voor deze chauffeurs veel verandert, is het belangrijk ze warm welkom te heten. Samen met de directie verzorgden een aantal kantoormedewerkers een rondleiding, waarbij werd benadrukt dat zij ook bij Schenk op persoonlijke aandacht kunnen rekenen. Met een lunch en bloemen voor de partners werd de bijeenkomst afgesloten.

KVGM-manager Marco Oerlemans heeft zes jaar bij Schenk gewerkt, naar wederzijdse tevredenheid. Toch is er nog zoiets als een privéleven. Een relatie in het oosten des lands gaf voor hem de doorslag. Vandaar dat hij zijn activiteiten voortzet bij een internationaal vervoersbedrijf aldaar. Een deel van zijn activiteiten (incidentenbeheer, contacten met opdrachtgevers) is overgenomen door trainer, opleider en veiligheidsadviseur Peter Evenblij, voor schadebehandeling wordt er nog druk gezocht. In dienst Erik van Buren (32) is op 11 juni 2012 in dienst getreden als planner. Hij heeft, na jarenlang zelf gereden te hebben, de laatste vier jaar als planner gewerkt in een tanktransportbedrijf waar hoofd­zakelijk voedingsmiddelen worden vervoerd.

Uit dienst In de vorige Infotank is er aandacht besteed aan Frank Slingerland, planner afkomstig van Henry de Haan Tanktransport. Hij kwam op 1 december 2011 in dienst, samen met 13 chauffeurs van dat bedrijf. Frank besloot toch voor een uitdaging elders te kiezen en heeft ons per 1 april 2012 verlaten.

Planner Bas Homburg (34) is op 18 juni 2012 aan de slag gegaan. Bas heeft ruim 10 jaar plannerservaring bij grote transportondernemingen achter de rug, dus hij kent het klappen van de zweep t.a.v. de communicatie met chauffeurs enerzijds en opdrachtgevers anderzijds. Op 1 februari 2011 vertrok Liesbet Brouwer bij Schenk. Later verliet ze haar nieuwe werkgever. Ondertussen was Schenk druk op zoek naar een ervaren planner voor de zomerperiode. Liesbet is daarom op interim basis van 2 mei tot 1 september 2012 weer in dienst. Een typisch voorbeeld van een win-win situatie. In de werkplaats is op 2 april 2012 Eric-Jan de Waard (40) als bedrijfswagenmonteur begonnen. Hij heeft ruime ervaring als service- en bedrijfswagenmonteur. Zijn introductieprogramma is al weer een tijdje achter de rug, op die manier heeft hij via de chauffeurs het Schenkgevoel te pakken gekregen.

Bij LP Gas (onderdeel BP) is Timo de Ridder (59) met vervroegd pensioen gegaan, toch vond hij het nog te vroeg om echt te stoppen met werken. Hij is per 2 april 2012 in dienst getreden als inspecteur en kan een waardevolle bijdrage leveren door zijn kennis van het transport van motorbrandstoffen, in het bijzonder van LPG. Omdat hij in de buurt van Amersfoort woont, neemt hij met name de inspecties boven de lijn Amsterdam-Arnhem voor zijn rekening. De overige inspecteurs concentreren zich op het gebied ten zuiden van die lijn. Tot slot is op 18 juni Tineke Feenstra (48) begonnen als medewerkster crediteuren­ administratie op de financiële afdeling. Omdat Marcia Jansen – van der Mooren binnenkort met zwangerschapsverlof gaat, is tijdelijke vervanging noodzakelijk. Tineke heeft ruime ervaring op financiële afdelingen in diverse bedrijfstakken. En ook bij de terugkomst van Marcia kan Tineke aan het werk blijven binnen Schenk, maar dan wel in parttimeverband.

Sander de Bruin heeft jarenlang bij Schenk gewerkt als chauffeur voor het vervoer van smeerolie. In de loop van de tijd kreeg hij de ambitie om planner te worden, dat realiseerde hij ruim een jaar geleden. Het chauffeursbloed kruipt waar het niet gaan kan, hij miste het chauffeursvak en zit inmiddels weer achter het stuur. Bij een ander bedrijf, dat wel. Argos chauffeurs met partners

7

"Onze chauffeurs spelen in de eredivisie" “Vergelijk je het met voetbal, dan spelen onze chauffeurs in de eredivisie”, aldus QHSSE Manager Europe Ewout Mol. “Wij vragen veel van onze chauffeurs, maar door hun prestaties spelen wij wel mee in het topsegment. Op onze afdeling concentreren zich de klachten, je moet ervoor waken dat er geen scheef beeld ontstaat. Zet je het af tegen het aantal kilometers en lossingen, dan praten we over topprestaties” De aanleiding tot deze opmerking is verrassend. Uit een analyse over de eerste vier maanden blijkt dat het aantal foutstortingen en milieuschades de goede trend volgen en weer minder voorkomen. Nog meer positief nieuws is dat het aantal manoeuvreerschades, voor het eerst sinds lange tijd, omlaag is gegaan. Helaas wordt dat goede nieuws overschaduwd door een andere trendbreuk; het aantal verkeersincidenten is gestegen. ”Dat neemt niet weg dat per saldo de positieve lijn wordt voortgezet”, vertelt Ewout. Vergissen is menselijk “We leggen de nadruk op het belang van dingen de eerste keer

gelijk goed doen. Daar wordt aandacht aan besteed in de chauffeursvergaderingen, maar het geldt zeker niet alleen voor hen. Ook op kantoor zijn we er intensief mee bezig; een belangrijke mededeling versturen naar een in de haast verkeerd ingetypt e-mailadres kan grote gevolgen hebben. De boodschap; even nadenken over ‘doe ik het wel goed’ levert veel meer op dan de tijd die het kost. Vergissen is menselijk, maar probeer onnodige fouten te voorkomen. In de vorige Infotank stond dat 85% van de fouten die zijn gemaakt, te voorkomen zijn. In de eerste vier maanden van dit jaar is dit percentage niet veranderd.

Fuel Save De invoering van Fuel Save, waarbij gegevens over o.a. veilig en zuinig rijden per chauffeur beschikbaar komen, heeft een belangrijke invloed, ook op vermindering van onnodige fouten. Het grote voordeel is dat uit die rapportage vooral blijkt wat de chauffeur al goed doet, dat betekent dat we gericht kunnen werken aan de minder goede zaken. Ik ben ervan overtuigd dat dit bijdraagt aan vermindering van incidenten. Consequence Management Consequence Management wil zeggen dat regels niet vrijblijvend zijn. Onze opdrachtgevers zijn steeds kritischer op het nakomen en handhaven van gemaakte

afspraken. Handhaven doen onze opdrachtgevers en wij zelf ook. Het resultaat wordt er beter van; vandaar dat de opdrachtgevers tevreden zijn met de kwaliteit die wij als Schenk bieden. Dat hebben we vorig jaar gezien; we werden uitgeroepen tot Europees Vervoerder van het Jaar door ExxonMobil en Shell Chemicals. Verder kwamen we in de top-3 als genomineerde voor de TVM-preventieprijs en de Gezond Transportprijs. Dat zijn allemaal prestaties van de chauffeurs. Wij kunnen het mooi vertellen, het zijn de chauffeurs die het doen als ambassadeurs van ons bedrijf. Daaruit blijkt dat de vergelijking met de eredivisie helemaal klopt.”

Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 september 2012 naar: [email protected]

Schenk Papendrecht bv

Schenk Tanktransport

Schenk Tanktransport

Schenk Luxembourg sa

Burg. Keijzerweg 6

Deutschland GmbH

Belgium nv

1, Kiricheneck

NL-3352 AR Papendrecht

Am Stadthafen 12-18

Schomhoeveweg 13

L-9990 Weiswampach

Tel +31 78 644 21 50

D-45881 Gelsenkirchen

B-2030 Antwerpen

Tel +35 2 26 95 72 70

Fax +31 78 644 21 55

Tel +49 209 88001-100

Tel +32 3 206 90 90

Fax +35 2 26 95 77 53

Fax +49 209 88001-199

Fax +32 3 206 90 99

www.schenk-tanktransport.com

Faistauer Transporte GmbH Österreich Kehrgasse 71 A-8793 Trofaiach Tel +43 3847 300 66 Fax +43 3847 300 66

i