P.C.N. Hededelingen APRIL/NEI 1989
NR. 12
/~
.
I
~C
H -
C L U J3 - N
op~ericht
24
l~
' D E
mo~
n L
1\
ND
1986
Voorzitter: K.v.d.Lee, tel. Oj405-61180 3ecretaris: J. Ri~nhuis, tel. 030-A~3256 Penningmeester: G.v.d.Heuvel, tel.04164-1321 nedactie clubblad: Juliana~eg 3,3525VA Utrecht tel. 030-893256 Contributie: f 25,- op rek.-nr. 37.33.65.837 RABO-BANK, ',njk en Aalbure, t.n. v. Penningmeester P.C.N. Ledenadministratie: G.v.d.Heuvel, Maasd~k 109, 4261 AE Wijk en Aalburg. nmOUD Voorwoord TF-Kleurtje Praatmiddae VerzekerinBsplicht Azie-Rit Deel 2 Puch-Narkt EHC-Puch Bosch-Codering Boekenplank Op bezoek in Graz Husea
--------------------------
BIz. 1
2
3 5 6 10
12 15 16 18 22
ft!:RINNEIUNG: TOURTOCHT ~JALCHERl~N jESTKAPELLE 20 mei 1989 START 10.30 uur Inlichtingen: tel. 01187-1536
Drie jaar op weg met de Puch Club. De meimaand breekt aan, tijd voor een nieuw seizoen. Met een clubmiddag en een toertocht in het vooruitzicht is het leuk om even stil t~ s taan bij he t be gin. Door een ini tia tief van vlim Marijnis " Pee tvader van veel ve teranen " kt.J'amen enkele tien tallen belangstellenden bijeen bij FLORA. Niemand kon toen vermoeden dat die eerste stoot tot zulke gevolgen zou leiden. Volgens onze penningmeester Gerrit v.d. Heuvel zUn we al aardig op weg naar zo'n honderd leden. Tot de dag van vandaag z~n leden op zoek naar . Puch overblijfselen tot ver over onze landserenzen, en met succes ! Wie dacht dat het bij enkele oude machines zou blijven, komt bedroeen uit. We hopen dit jaar zelfs Puch Coora's en Frigerio's in onze club te begroeten. Aangemoedigd door de goede contacten binnen onze vereniging, met name advies en ruilen van onderdelen, zUn veel leden in staat geweest binnen deze drie jaar om veel oude machines weer r~klaar te maken. Di t i s goed merk'baar door een groeier'ld aan tal deelnemers b~ de toertochten. Kortom reden genoeg om 'ons vierde jaar met vertrouwen in een goede toekomst te starten. \'lij treffen elkaar t.J'eer in eezelschap van de Heer li'ri~drich Ehn, auteur van " Das Grosse Puch Buch ", op 2 e Pinksterdag bU ons bekende adres. He t "Puch" gro e ten van Kees van der Lee.
1
• Tr"-Kleurtje 30mmige Tr's hadden in hun goede oude tijd zo'n mooi ~it kleurtje. De 3childer noemde dit vroeger Egyptisch ~it. Teeenw6ordig.kom je met deze aanduidinB niet verder. V~~r mensen die nog naar de juiste kleur wit voor de TF zoeken, hier een tip: de Dui tse firma RERmmT i3 maakt een lak voor Opel, Safaribeige Nr. 427. Deze kleur IDkt voor . 99,9 % op de originele.
LE neralvertreter und Aliein-Importeur fOr :h, Moto-Cross und Gelandemaschinen .o-Vertretungen - Steyr Puch Austausch Motore
to-Bianchi Steyr-Fiat-Puch '
. ... -
-_- - " ' - - - . .. ...
.
_--_._.-
---.-_..
-_
..
RET LAAT3TE NIE1f.vS ! 1 !
I
j'
G Steyr-Puch-Auslieferungslager GroBhandler der deutschen Steyr-Daimler-Puch GmbH
ltral-Ersatzteiliager . Motor-Oberholung . RennzubehOr . Wetlbewerbsfahrzeuge . Gelande)rtmaschinen . Kundendienst . Erzeugung und Fertigung von Sport- und Rennauspuffen fOr os und Motorrader, sowie Serienauspuffe fOr samtl. Motorrader . Motoren und LeistungsprOf~e •
8401 PENTLING-GRASSLANG
------------------------
PRAATHIDDAG op 15 mei a. s. " (PINKSTERMAANDAG) met een ;: ~ :speciale gas t ui t 003TENRI JK· ! Op uitnodiging van de Reer Broekhoven komt h~ een bezoek aan Nederland brengen. Onze gast is de Reer Friedrich F. Ehn, h~ is ingenieur en lera.ar voor KFZ..Itechniek in ::v'enen, Hotorjournalist en schrijver van het II Grosse Puch Euch ". Tevens is hU d~ grondlegger van het ~ Oesterr. Motorrad.und Technik-Museum " in .Eggen burg. De Heer Ehn .zou het heel fijn vinden'om de leden van de P·uch Club Nederland te on tmoeten, dus op 15 mei a.s. allemaal naar Doorn, het.liefst natuurlijk op het " Puchie ". I~en
Het bekende adres: Cafe-Rest. FLORA Oude Rijksstraat,,.,eg 14 te Doo·rn, aanvang: 14.00 uur.
DorfstraBe 2 Telefon 09405/2274 ExpreB- und Bahnstation Regensburg-Hbf. Bankverbindung: Raiffeisenbank Regensburg Zweigstelie Ziegetsdorf Konto-Nr. 441007 (BLZ 75060150) Postgiroamt MOnchen Nr. 137053-806
--------------------------------------
GraBlfing, i
I
2
rl
3
,
ZATERDAG 10 JUNI , ZONDAG 11 JUNI
3e VETERANEN·
OTOR
URS
VAN 1.0.00 TOT 18.00 !JUR
SCHIEDAM NOORD
MARGRIETHAL' AAN DE A20
Brief Rijksdienst voor het Wegverkeer. In de afgelopEln weken Ilebben vele bezitters van h istorische motoren en automob ielen een brief gekregen van de R.D .W . met als onderwerp de verzekeringsplicht. Wanneer deze brief niet nauwkeurig word! gelezen dan denkt men dat opeens ook die motoren en auto's verzekerd moeten worden. die al jaren bijvoorbeeld als restauratie-object in de garage. schuur of op zolder al of niet in onderdelen staan. Uiteraard is er wei een kenteken op een dergelijk voertu ig afgegeven anders kon dat voertuig niet bekend zijn bij de R.D.W. Echter geen paniek. want het is niet nodig dergelijke voertuigen te verzekeren . In de eerste regels van de brief staat wanneer men een boete krijgt opgelegd: 1. het voertuig moet rijdend of stilstaand (geparkeerd) zijn aangetroffen op de openbare weg . Op eigen terrein, al is het de voortuin. mag u alles onverzekerd parkeren wat u maar wilt. 2 . Er moet door het Centraal Bureau Motorrijtuigenbelasting een foto zijn gemaakt. Aileen als er aan bovenstaande eisen is voldaan voigt een boete. tenzij : a. het voertuig inmiddels reeds is verzekerd en u dat kunt aantonen; b. het voertuig· is verkocht en u dat met een vrijwaringsbewijs kunt aantonen; c. het voertuig is gesloopt en uitgevoerd. in welk geval u het complete kenteken moet terugzenden aan de R.D.W . Samengevat betekent dit dus dat er ten opzichte van het tot nu toe gevoerde beleid geen verandering komI. De verzekeringsplicht ontstaat wanneer u met uw voertuig van de openbare weg gebruik gaat maken . Pas dan kan controle worden uitgeoefend in de vorm van gefotog,rafeerd worden door het Cen traal Bureau Motorrijtuigenbelasing. Blijkt u dan onverzekerd te zijn dan voigt terecht een stevige boete .
INLICHTINGEN: 010·4346298/01882·1596
5
Met een 250 cc Puch 13.000 km door Azie
'\lIil;"1I h"I'~l'a"S(' 1I "]I yall :lOOO )r. hoogt~,. Zoudrll w!i
(\IIS
~
deel 2
--
Xl'e, di(' is bier niet .... Een \"ra"htauto is onze reclclill~. In eCIl ' waanzillnig tPlllPO rijdt deze als gids 200 ]\:.:11. naar 'J\'heI"an . Zomkr c1l1opa"sa~il'l', clie steeds als natllllrlijke stoutd,'mper ).(efllllgecrd hceft, kall ik het maar t"J'lHIIIWl'fIlood hijsloffcn. !\laar heL klllllt in orcle, ~)(l hC't nippertje, net op het I
e locht is \'01 afwis'elill/!, Xict., daL "1' zo\"pcl te zi oll is. 0 llel' ! )laar zo ong"\'cer om de J() 1\: .111. moet de motor gestopt worden, Cll
o]ldit'hl),I!.,!tl'l111l!6
"I \\'at· '~','r~"I;il lIlaakt. ])" "\\·"h· pas !!'lnll \\'ij 01' dl'zl'lfde WijZl' tt' lijf. Dall is 11l'1 hOO(!tr~h(·l'!.!h"
vall
Jral~ ~\'cn~Ulll1ell. Dc 1'11 ..11 hc('ft het \·ollJracht. )Iijll l'ulll'
tit> duo kl'tl,!!t l'('n l'I'llsti~c 1.>1'll'd\"l'r~ii:ti~ill~ . .-\a11 da<;rrij,Il'Jl'is niet It, <\('lIk"I1 . 111"('11 Id"iJl l'l'I'zisl'h durll.ic Iiggl'l\ wij \'ulkolll(,11 hlllpelou~ . HOlld('nll'Jl l'l'rzen St."1 II dicht Ul1\
OIlS
.~ . -~.
ht!cnge.
dl'Ongen en I;iikell OilS
llieuw~giel'il:!
(,llni"I-bl'~l'iip(' 11(1
""" . ]-;(,11
uokte·r I
Bancil'npo:::-h in
Perzi~ .••
een van ons springt als de weergn lIit het zadcl en rE'nt in looppas de steppe in, om nchter denkbeeldig strllikgcwas te verdwijnen .... Een ge"olg van de Perzische spijzen, waartegen de Europese spijsvertering zelfs met de beste tegenmiddelen niet bestand is. Op de duur wen je ech~er aan alles. . .Telkcns v.erbaasden wij ons, waar toch midden in de woestijn die grote zwerm muskieten vandaan kwam, "'ant het leek ons onmogelijk, dat die kwelgeesten midden in de eenzame steppen leven kunnen. Eindelijk·ontdekten wij, dat ze tijde~s de reis als blinde passagiers de tocht hadden meegemaakt. Dir~ct, als wij stilhielden, kropen ze uit aile hoeken im gnten van onze bagage te voorsehijn, en maakten het ons geducht lastig. Die muskieten waren trouwens niet de enige beestjes, waar wij last vnn hadden! Hele nachten hebben wij niet kunnen slapen, gekweld als wij werden door massa's ._ luizen. Hoewel wij ijverig .. Flit" rondsproeiden, trokken ze er zich niets van aan. Als er iets kookbaars voorhanden is, wordt het benzinecomfoor te yoquchijn gehaald. Als lucif!'rs ontbreken, maakten wij vllur door een in bcnzine gedrenkte lap bij de bougie te houden. lIleestal is er 's avonds niets anders dan brood, met een dubbele portie kinine. 80ms kan je een hele poos niet slapen. omdat je er te moe voor bent. Dan hoor je een zacht rinkelen en klingelen. bet kom~ nader en nadel'. Het geluid zwelt aan en mengt zich met het geslof van honderdcn kameelhoc,·en. Plechtig trekt een karavaan voorbij; niemand ziet eehter lIour on~ om.
":
Zo gaat het wekenlang. Wij rijden bij dag, en de karavanen trekken bij nacht, om aan de hitte te ontkomen. Wij kunnen dit niet doen, omdat de "we· gen" te slecht zijn, en wij ons bovendien onmogelijk zouden kun. nen orienteren. Hah'erwege Douzdap krijgen wij last van zware koortsen. Elke beweging gaa.t gepaard met de grootste in· spanning. Je hoofd schijnt te barsten, en het rijden gaat als in een droom. \vij waren absoluut op, helelUaal
Een Koran 10%.' in Belootlchi.tAn.
6 J )t! kltJJu.·lcll
IUllkCI1 ('Ull
groto h()u;.!
UIII
do
Jnulur.
" l ~
7
verzwnkt, zelfd do kraeht om to \'loekcll Ollt. bruk ...• . Eilll!clijk bereikten \\'ij Douzdap!!!! Met vier II1troeptekl'ns! Xielllund kan zieh voorst~~ll'n: wat· dit toon voor ons betekend heeft. ~\ U..\I·lsten, dat dnar cell Duitser woonde. Ell II~. ZIJII hungalow. in helder witto bedden, heeft hlJ OilS \"l'rpb'g
ling calct"tt hij, en wij blij\"clI stoon. In zulkll ge\"allen, lI'anneer zo\"eol afhnngt van Ilet gOl'do funotioneren I"un de motor, denk je direct het Maar het bliikt . te .. ergste. d' , sleellts de bougle zlJn, 10 doo~ mee-aangezogen znndkorrels defect gernakt IS: Dit geheurt nog l1lt'crdere malen. Wu~ knn Je daartcgen eloen ? Kiets nls tot Allah bidden, en vcrder zo royonl mogelijk
*** H ' l't Inshgsto deel vall onze avontuurlijke to('ht 1ll0~~t nog komen: 1000 Km. dwars c100r ~l'lo(,\St'I.II~tan. "'ij' lII!1ken zoved ruogclijk 100rlwr.cu.Jlllgt'n. De 1II0tor wordt ontkoold de ontsh'klll!! nngt'zien, en de spa ken opni~uw gespanllcn. :\1111 de 1II0tor zftl het Iliet manke_ ren, dt' nfgt'll'g
8
!Sa. vcd olllbt'l'illSCn \'IJreiklell wij tCII~loU" Qllotta, en dnnrmedo do grens der EngelsInclischo hescha\"ing. Plotseling, midden in de woestijn, bt'gint een Dsphaltweg. Wij waren hlij als kinderen, en stapten af, om de weg te betasten. Ja nsphalt, werkelijk asphalt! Insr·hnkelend in de eerste versnelling reden wij weg, tweede, en tenslotte ook de derde versnelling I Het bestaa~ hien"an wa· ren wij zo langzamcrhand nl vergetcn .... Indische gnstvrijhcicl kan bijna onanngnnaaru w(lrden . Lativ Hamid uit Quetta, dien wij nog van zijn verblijf in Europa kenden, verklanrt, dat wij zes dagen bij hem moctcn blijven logeren. Daarbij heeft hij onzo dynamo in zijn hand' en slllit doze,triomphantelijk weg in zijn brnndkast. De zesclo dag kregen wij dedynamo pas terug, en kana
l'ijdl'lI wi'; 01' l'ri,"cwl'gcn het J lilUal"yt!-gcbcrgto in tot een hoogte vnn 3000 ~I. Nt! ons overnl to hebbcn laten vcrwonnen arril-('crdcn wij op 4 Dl'ecmber, na ruim vier maanden onderweg gcwecst te zijn , in Bombny, ons einddoel. Kilomcter voor kilometer hecft de trouwe Puch ons nnar het verre clocl toegewerkt, en met ongeschondcn zegels wns onze
De ?tInhnradjA van GWl\1ior IM-t zijn " huisd ic rcn" ('on wantlcling mnkon .
den wij verder . gaan. Eindelijk waren wij dan in het sprookjesland . .De verdere toeht nn.nr Roml)ay was een waar genoegen. Prnchtige wegen, Oosterso paleizen, OostE'rso vorsten. Pleizierige dagen volgden, ritjes op olifanton, uitnodigingen van inlandse vorsten en EngeJse offieieren, grote feesten. De ruaharadja van Gwalior gaf ons een zijner ,.huisdieren", cen Illipanrcl, cadeau. Wij waren hlij, toen \Vij het heve dil'ltje aan een anclcren vorst weer ten geschenke konden goven. Als gas ten van c1en mnharndj a van Patinla IMPORTEUR DER BEROEMDE
•
• g
* *
* de Arabisclll' Zl'(' hct . Onze boot "nart door vnclerlalHl tcgemoct. 8tcl'(ls \'('rdrl' \,l'nlwi,;nt de Illdisrhe kust. Een groot 'l\'ontulll' hondt o'ns voor ons gchclc Ic\'en gc\·nngen ....
PUCH
DUBBELZUIGER-MOTOREN:
ALGEMEENE MOTORRIJWIEL IMPORT
W I LLE M • OVERTOOM 528
I.
opdrncht vervuld. Geen momcnt waR door c('n ernstige storing het gcstndige 8nOrl'('n ,an onzc dllbbelzuiger motor oncll'rbrolwn . Duizcnden gemcenst'happclijke hl'rinn('rin),!('n v(,l'binden on's met 0117.0 machinc, ell \lit. cloo(l stnnl is ecn trouw Yril'nd gewol'den.
KANTOOR
EN
SHOWROOM
TELEFOON
8170 S
.
KAPTEI N 2E SCHINKELSTR_ 20-22 WERKPLAATS
EN
MAGAZI.JN
TELEFOON
92746
AMSTERDAM
•
• •
~evraagd:
pu'eH .MA RKT Te koop:
Puch 250 j.G.S. van 1956, ± 14500 km 8elopen sinds nieuw, 2 zweefzadels en ook verder geheel origineel. PrUs f.3000,--. Telefoon : 05402-40688
Beide uitlaatdempers voor een 250 TF. I Hoeven niet echt mooi te zijn maar bij voorkeur weI compleet. 1
I Koplamp comp1eet voor een 175 SV of 150 TL a1smede (kale) voorvork I voor 175 SV (het gaat mij om een voorvorkhu1s en de bronzen bussen
I a1smede de 1 1
I '
STEYR-PUCH HA,FLINGER, bouwjaar 1967. kentekens. V~~r totale restauratie. VraagprU s : f 1750,--. N.S. van der Veer, Bolswarderweg 23, Sneek, tel. 05150-22901. Al~e
Puch 31 rom carburateur voor een 250 SGS, a1smede een voorspatbord eJ het onderste gedeelte van het achterspatbord. Kilometerteller voor een Puch 125' bj. 1941.
------._-----------------------------------Te koop:
afdichting); tevens een hoofdstandaard voor een 175 SV.
Veel rui1materiaa1 aanwezig. Ik ben ook aanwezig op de c1ubmiddag op 15 me i a. s. Hans Scholten Tel: 045 - 722485 (tussen 19.00 en 20.00 u;
---------~----------------------------------------
Te koop:
Puch 250 TF, bouwjaar 1953, origineel kentekenbew~s incl. deel 3, gerestaureerd, rUdend, goede banden en accu. Voorzien van orieineel zweefzadel. Prijs f 1500,--. __________ ~:~:_Schoneveld, tel. 05960-21fi5n.4t~/o
---------------------------------
Te koop:
Zjjspan, merk ROYAL, NUrnberg. , Bandenmaat 400 x 10", goed bruikbaar voor aan een 3.G. of S.G.S.,met aansluitingen. Vraagprjjs: f 1500,--. . J. Nienhuis, tel. 030-893256.
------------------------------------------------
11
.'
342
ROAD
V'·::~: ~:: .
~,
1
luly 31. /951:
.l10TOR..(ZYCLiNG
TESTS
OF ·. CURRENT
! ...
The 248 c.c. 250· IF , :-" SPORTS II ,
E'. M. 'C .H igh'-efficiency, AngloAustrian ' ~. Split - single" . Two-stroke. Capable of ~ ; ' Over 70 m.p.h. :
1
. ""
" ; . , ': fram Iht offsidt.. include G ... • I f panrak, ,. fly"'httl rtntralor. ~ long uar brakt ptdol ..·itlt
••
:,
. ' . '-
"
~.
','
...
... .... .
,'" \
.'
....._.;
TIl. Irfl·,ith kirk "",itT and ,tor C'onlro/ pedal, sluamllntd
Q'~ rJz~
.:
sllown ill the illsutration 01\ • : righl.' Tht 0"01 housings
C'Ontalft sprin,ltnsion odjus/~rs.
.
~ . ~;' : .: ;.. ~ . :
"
~~~~~~~~~~~~~~~~~~;~;.;;;~~~~~~~~~~~
HIGH - PERFORMANCE two-stroke'; ~ the lSO' TI' .. ,: . '''., althoul:h popular on the Continent: have. recently been put I . a .rries a feu end ot tubular ·construcuon.,: · .. ·~,.····· ·'enerally been overlooked by British manu- •• MotorCyciinC's" stair.· ...... ·· ... ··.: :.:... .. '1; .., fac:turen. One of the uccptions to that '';'' Power is. supplied by ·a ·.. ~' split·sinale ."~ Rear suspenslon is of the plun,er type. ineor:: :.... ~.... omission. ho~ever, has been E.M.C., Ltd.. enl:ine with measurements' of ' 45 mm. x", ponuinc a simple method of adjustment lor - . " .. of SL ·Mary's Works. SoultWl Lane,' 4S mm. , X 78 mm. ·" 248 C.c. : Twin car-.. dillerin, loads, whilc the front sprin;ina is ' ...: '" Southall Middlesex. who ' since World .. burcttcrJ, amnCed to opef3le in sequence. , . throuch the . .medium . of hydr:Lulically .... ~ .....;::•. W.,. JJ 'hut produ~cd 1.',350 c.c; "split- • dUll ' ilrlition Ihrouch twin. : co.i1s . :Ind· : ~ampeCl: te1eScopic {o~k!. ~ Both front ~n4 ......... :.. 'Inele 'o' two-stro1te~ ' This concern recently .. throute-conll'OJlcd . pump lubnQtion are ~ rear wheels h3Vc 7Hn, 1ntern31-c:"(p~ndm, ; .•...• ./ Introduced a 12' c.c. racine model "ower~d ' rcatures or thc model< -_ .. '.:: f'!: ',' '~i' ::r"~ " . &ro\~cS; with·licht.alloy . R::lccion pl:ues anli .'; " . ; ·~ by an Austrian PlKh en,ine. One o( thtle · . ,. ... ~.:·"D'· "C" "i.'l' .......; ~-~ .... .: .. ; :("" ' i~ fit.ted · with 3.2S·iD. x l~.in ... ~rC'dc,$tciD :, :'\;'t machines.. it will be remcmbered. WiI, the :. -: . ..•.. r.I~ .. ?n.s.truc~Jon :~1 ., ':, .~ · tyrel,' · ~" _J . : i": f'. I . .. /', \ " '. ':'''~'.:' nr't two-Itroke home in the 12' C.c. Lh:ht·,· The lower end is a presulre die-GSlin, o[ ': The 2Htallon peuol I.:1nk has'a ~p.lrille . ': !::-:,;; weicht T.T. Int June. Of the Continental • litht .lIoy lorminl the crankcue and the . 2H;int oil 'compartment, while the · spcedo. ." .,' ;' t .1. manufacture,., Icw hve been more ,ucccu.·" shell of the . four:spced. aeo.rbo~, the hl.lter '. melcr, icnition warninc licht and dellek:Lble ~r ~\.~; 'ul in produc1nl qu;alit)' two-strokes lhom the heinl, o( CqUfSO; 0(- tho pos,itiy~-,top~ root... " il:nition switch arc built into tho 6!-in,-di:l" .. \.;; Y: AuSlri:lD Puch IQbril$ and the announce-.. operated type:"' A ca.t·lron cylinder. b:urcl( -; mcter hcacJ-lamp shcll~ Althoul:h the E.~I.C.1 ••~' ; : .... '. menl .. ",rlier this YC3r, or an arrant:emcnt" with ,win CXMust paru, units :. cylinder Pueh was, when collected. lined wilh a Conli.: .-::.. ... ;." ...htreby . Puc:h-dc:si,ncd machines would be': h~D:d of. Ii~ht .1I0y. with bronze sparkint:· nenbl'lYpe ccntre--spruna \ ii1~dlc, . this ... " .~ m~'ket~d here by ~.M.C.. ~td.-:-undcr tho plul . ins;rU.~ .Tho.r!,~hi.pJalC. c!uICh, run'1ina '. rc-placed by I Fcridax 'scat for cOd\·enience ... · f ~;' jcllnt tllte of E.M.C.·Puch-WIoI therdore .n ,oll.'.IS.located o~ . tbo. sccondo.ry. sido 0(. when Iho fi,urci were obt3.lRed. DeC'p'scelion ,:, ~\,,,,:, !Jf ~5pcc:iDI Interelil. • 'i . , ~.!. ~.;\~ ..;:'. : .~', ...... tho ~ tr.ansmii.,ion· And ...tho ic.nilion coit~. mudlu:udl ;lnd twin, upswept clhJUU pipt'1 ' :~f .\ .Prototyptl of three "lachines, as.\Cmbled accommodated bcnuth. \ho saddlo,luo (ed • Dnd sllcncer. complete the loy·out of tho ~ ,~:,~: In BritAin from, Awtr1Dn·mad, p:uts, hue., by a six-yolt boUery charted trom.the.PucK machine, which is finished in crim~n enamel, ) . . '1':: fOf. some time, bcf:n under development at' D.C: dynamo contained, wit~in a po.ncu.k", , with chromium ptatinl. on tho t1nk Vt'hc-el ~;:J-: ~.> the _~th.~ .{attory~.lU1d~, one ..~r the~ " casin, OD the. olt·sidc of tho cmnkca~ .. ; · :-.•. r1ms and detA.iI ~~IS."'..~-~I"~':-.~ ~: : . \ . " .
;. , ,-' k
~ I ..
A, .
·as
'. :.,.<..
.
.'
~ccond 'CU. ,
0" the E.,\.I.C...Pu(/J tl,~ In'isl xr;p II (A·.r;K,~tlto lJP~ra't tarll (QrhilutfL'T in 1t1I,,,·tI(t Gill' n/so 10 to brill1:-.jn" ,ht oil
,"~ requlrtnlcnU 0/ ,lie ~lIt,.'It.
P'",fP 10 III(CI
• .. ... -' .
i~~;t%~:;?ff~~,1f,:t;!ii ~ " : ' ;ir;; ~ : : \l ~ ~~~~1!~i~~I~I"~~f~~~rt~~~~, -12
".
speed '1:11 'just where the -rider
I .
~: ;;;:;'\:~~:>'/:1": ""~: '.~ ';~1 ~ ~~d;~~ E:::i'~~,~~~1~ ~:~~Ei:~~ f. : ';:
","'"!mp '!It
':r~~~ ~ ~ :.~ ~l:,~~ . ,~~~~~:,:,/,~""~:~. .~,,.:~~: ~:.('. ~~. ~'~"'" .~, _.. '. ,',
~
somewh3( ...
(1kl...) M..,~ .. tlr. bark Df" or the speed eould be d,opped to just ' 0 = • III~ head ramp is JM.spee!,!,"-.~/If'. . 20 m.p.h. ia top atar with cqU:11 (acility, .: ~1I.t sh~/I -fI!St> .&D!,ItS the .. .. There W3.S DO ·doubt. however, tbat· the ~. Qlfd.~IU'IO,~ .Jw,tcllgtaT; . : '.~ enainc W:II happier if it was kept n:vvin~ : :. -, : ..... : . <{ • • '.' • and. Dormall,. third Icar WilS empJoYl:d for speeds beloW' 2S rn.p.h. AI. Ice3dy 60 m.p.h, •• lait which the E.M.C.-Puch ('ould 'susbin almost · indefinitel)" "vibralion ~I Don-cxislent ' and, elsewhere lhrouchout tile . rOU'lCe. it was barel), notiee:lble. . "Speed. however, had to be p:1 id for in . fud consumption. .,hich tend(d to risc steeply once both carbun:tters Qm~ into action. Wherc:al. at a ste:1dy 45 m.p.h.• one . ,allan o( petrol would ~.:'Irry thc machine ., miles. at lusc:1ine:d speeds in the r(Vlon or 10 m.p,h.-of which \~ ~chine pro\'ed to be fully capahle-petrol would be canlumed ~t the: rate of one &all"n ev~ry 45·30 milel. On a stcady chruule opemng. with only on~ carbureu('f in opcroluon, 1he- modd pro'Vcd to be qunc «onomlcJI. Although the 250 IF "Sport,·' nctu~lIy turns rne sales at 30S I"'. loodcct. it: }undies as e;:llilly u a lightwelj!ht. It could ~ thrown around cornell Wllh e.lSC and hcclcd over. confidently, until th~ footrl:slli h\uc~d the: ,round. Rood hol\linn, 100, WJ!. CIICc). Icnt. bOlh Crout and re:ar 'Wheel! tcnaclI.l.I.,I)' c1in!:,", 10 terra fim':1 on aU but the worst of bump~ Ahhouch. i( anythinl, the ren SU1p:nslon c.:nded to be a tiulc OD ~ 1;lltl
IDppint Iht rtar sutptnsion rmitJ
,
.marked bc:'low··40 "m.p.h. in
.:~~~u~/.~rf~/~l~"!.~,~'!~r~:~~fo~, :~'!~1';~: :Cruisinl
~ I~Ol-box and 'H';n i,,,;(io,, tDI/S, ~ /orated hcntall, Iht dual-.Jeo!,
"
th~ft
' -; lI1Iits
primary dr;.', tndosurt, IlIrrr
.
.
.
mOR
.. (!Lit) A ;um;btrt4 htxagon III ,lri 'l ' : without eyeD elosinr the throntel:'14 with • lOP (If toth (If tltt rtal' fprinrinr· ,· ( '; merely & flick of t~ clutch. ~ .: ~: i' . <""61,, th~ w'I"";"o,,sto b< " " . : .: , Choose your Cruising Speed
.,
' .
which w's
. ··~~j~~b~ :!,: 15~~PP~h~;~~.c~p~~~~
: .-/~~r,:
· .:':"'I ·.:;ft..~C'~"· ', .: .. ~ .
. - .: :.
I.
; ~U'II'ICT
.
tQSil)'fYDc"tdfingtrad)uslm~n' I!nd Ilnn-Dus shitlding of Ih~
. . . ..::,
'.,
can
I
' . ~...
•
had been r~;ehed. . Norrn~1 . drivtnc on' . I . the open road ncccssi,ll.led .iln early. cholnle . -from first to 'lCCond cear, aad third ""3$ , eni:.,ed wben 36 !",p.h. ' (58 k.p.b.) "'.s . - fndicolted. ',-, i\t about '5 m.p.h .• the second ca.rbureuer berinl to come into pl:ay- . a point which be (ell both throu(th the twist·grip, which opens up the ' oil pump· u -: " . ~~-:. . : ;.... , -.. .!. =.... ,... . prelimin:lr:r, 'a nd in the sudd.:n;urt:e lor· ., . .':.: ... .. . . ·'Honcll;lft · ONI, ~I'formance wtTe. . ~ ward of the inaehine. When just over 60 - bo,h DUISIDllflm,l, good. "! ,h~ ." m .p.h. (100 k,p.h.) h.d been ,reached, top " IJbcn'~ photo Jho~s, 'h~ ",~c!t'M .U lear could be ena:a,ed, . With t.he exception -. .. comfo"'ab~e ,,, ridt. p''!lIidmg I~~ . . o( tbe ch:1ncc (rom fint to second le:1r. ' ~. .·.i.'?S/(ll ' WIt'! ~Q. ~ry .Mlwlll ... .:. which tended to be tricky, cOI"swappilll; ...as
.'
.'1
\
•
. .....
but lhe . urce - would continuc ~ to comc, ' .~ ·"iri' smootbly until almost max.imum -speed ' .. ~. •
. " ·····. .:5.:: :.:-> :':.~. ~ ~ .... _
t. !. IAb/n,) F;a,um ./,1,. 250 TF Sports" E.M.C.-Purlt. sttn
,
From the momenl lhc clulCh : ':.' ~~I~;!!EI!i! .,.'.·iricorporated in a sports enllincwu . .~ let ,. . horne. ":"': ~. !.y-,..':.... , u.c .TF :: Spcuu. .. _ ?touh1 ao;.dcrate· .in. .. ....; ":..... ~ ..
PUCH ;.
'..
. 1m.inly b, four..stroke .riden. Providinc tM .. ': " '" ~ . COlTect drill wa.Jollow-eel, however, 110 such", ' :.' ' :~ .. ··RC:llcitr.l.nCe was noc:ed"witb the ·E.M.C.'" '~ """ :-;.•~ '...,': ... Puch. Tbc ncar·,ide C3fburC'llcr, which Illone '.:~':' '; ~ :~ £' ': , opentes over the lower end of ' the speed ~ . . .. : ranie, nceded libera' ftoodinl "and the: kick-, .~:.: .. .. t • "-.stAner WilS then: jabPed once or twio:e to. • : :. ': .: ·:su,ck. 'mixture iato' the: ,c~kcQ.SC. -.The i,ni- , .' ;.': " : "tion W:lS next iwitehed on,# when a further . • • .'" kick woula .briot::&O immediate' resPonse. _:. ,:'. ',A Icndcncy Ii; kick ' back' W4lS noted, prab- .. :... . : . :ably due to thc ~dcarec'of irnitiOD lid..,nm .' : ': -' .
MODELS
..-;-'./ ....:::::::.~.~~~~. ~~~~.r;··- :.~~ ,":;,-:. "'~"~' :-;-~.- .'~ . ~.~:.:;. ::.~
....
&empe:rameDlill disinc:lin:ation to art
.: 'laull olten .ttribucc~ to two-scrokc~ :~:. ':1· • .'
~
'. , '. ...
__
~_.
~
__
~_.-:...:
_ _ _ _ ._.s. _ _ _ ••• __
--.
--,-'
._. ' ._.._-----_._I
::l ;
i
344
Aut Bosch-Erzeugnisscn ist auDer uem Bestell:r.eiehen noeh ein weitere& Kurr.r.eichen an8ltbraeht. E.s beateht aus ciner Zahl und eincm Duehstaben und ...:' Let daB I\uruei~~en tiir das lo'ertigullGsdatum.
lilly 31, 1952.
.M,OTOR...£YCLING 8ft.II' SP!CIPICATION 0 ' THI 141 C.Co 250 T,
II
".:'.',~'.:x. ,:~~: . ~'<:~::~"; ?::..::'..... .
SPORTS t. E.H.C••'UCH
1l"l'C feu
~u'D/!n,lo" .
lIIdJu\ublc for 10:114: «(lturoUtcJ u~JIII:SCODn: fOIIl,,: l1ufin, cJ:IIlfI~r: ctnttc-,prU"1 uddlc; d«pI, nl ..nC'Cd mudcuudt; "'h~(11 " 'ull
.,..... ".
")'d'~uhnll,
TESTER'S ROAD REPORT
~ODEL ~so·n·I~·~"'.~: •.
knf'Ck-nlll sPIndles: adlvSl:a""C 1"",n .\lS: ),2"...". )( 19·'". \'r(d~lt:i" ItUcJde4 nres: ~ ' i· ..1. fuel lInk; bYut· in ni-Pln, oil uftk.
'Yo '0
Cqulnmtnt: Putll ZlIlDCd:t'l,pe W. D.C. dlrca.drl\'UI ,cncrator: 7 Imo.b. lto'-Ch blucr~' ; h.f. hom: h:ccd ;;nlll('l" umina: hud lamp wllh bUIII·ln , .. IICh· acar ana iIIUmIJ121cd Icarbol-drh'cII .40 t.p.b. IPCcdn",(lcr: licence bolder. DiraelnlolUl (h·c,.11 Imtlh. 6 ft. 10 I!\S.: helatlt.l ft. lit Ins.; 'Udlh, 2 ft. ''"'' 11\1.,. wtlcdbnc, • It. 5 I"S.: atound de.ulnae, . 5~ i",.; uddlc hdillt.. 2 b.. S'4 ru..; 4". • 'We-iltu, 210 lb. .. IlMenI Drlta NolOI' CJde SL. =~ Worq. ~ ~u.
s-ua
eo... w ..
,"
"
j, r.
:
1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
J
19}o
K
1945 1946 . ~." 19'+7 1948 19'+9 1950 1951 1952 1953 1954
L
1955'
H
1956 1957
A B
c D
'E
F G
11
II
P Q
R
'
. ...
a 'N
".
',J
. .. ... .....
:. ,
1958 1959 1960
~ .. ..',: ~~.'~'. .....'. "
S T
u
1939 ' 1940 .
v w
' :1.' .
" 9~.1
·X y
z
1964
1965 " 966 . :'., '.' . ~
..': \:;.~".•:).. . ... • ~ • or
•
:.... . .
., ~
i.": ,:~. .. ' / ,
aueh rOllliache Zah1.e~· '..'- ...... .
·~'i·;E~:'· :,E~.
.,;'..,.< "'<;:;' . . .{;~?~:\~;;£;:;
.'
.'
•
- y,.-::. ,.
114'
.
~::
•
·.:.. •• ;1
.)1
•
.,~...
. . ... ... .
I ~ .,.~ ,.",:,::,,"":.~_"""":,::,::.;:,.;:._~ '~ ,:,::':'''_A.!.' ..... ~... ~...~_..~;o,;..._
...
.,
, '
,
1I0rORRXIlIm / IIOTOnCYCLIS / tl0TOCYCLITTI • t
Ersnlztcilkataloge:
. . . i.,
R 125. _RL/A 125. SR/A
Handblicher (Bedlenungsanleltungen): 175 220 LI1
Styr10tte '. 200 250 250 I - S 250 R - S 4 250 L -"50 ~L 250 S 4 250 T , - S 4 '50 GS 500 mit "JAI'"-tlotor 500 V 500 VL 500 Z 500 Z, II SOO
125 T 125-Sport 125 TL. SL, 150 TL 125 SL 125 SV(S). 175 SV(S) 125 SVS und 175 SVS 250 TF 250 US 250 SO. SOA. SGS. SOSA 175 lIell (i).-lIl1ndelheer) 250 11011 (ll;-nund •• heer) II 125 125/175 lIotooroA8 (5-0anl) 250 ReplioR
~-------,\
It It It It It It It It
.It: It liD
It It It It
It It It HD It It It
1m
It
ND
HD
lID It It It It It
so.08,eo,-
165,165.190,196,190,190.165.190.196,196.196,196.196,196.198,165.68,198.66,198,165,198,e8,196,165,190.196.196.196,-
R 125. m./A 125.SR/A 125/150 liD Lido Vnrio SL 50 - SI 60 It:
. -.
__I
,
,@.~:
'II . ,.","' ....
I
~
!
!£%~ :1 :RSbT~T 'U C H. E IP,Ut~G
~.,
. . ,.\[O
:
ItUrAHnIlAlTl) NGj
" "''' ''('''
Handbucher (Bedienungsanleitungen): 500 0.650 T. 650 TR 50tl n 700 500 0 1I~r.k8r-St",r-P"oh Harlincer 700 AP FIAT 17.6 FlICII-ltotor
!.
~~L T;; ~
~
""J!Jt
_
-. MlE.R·"'U Sl('fR.DA~\llt \'II .. 't _ "CUPI t";
VIII Jr..,Uf'8D
8Cl''''''''lIzr:~,.'':
···.1..
.......... ..
It
K It: It: It: It
It:
ND
It:
ND ND 1ID
It: It: It:
0
It
LIIrz
125 or 125 SV~S). 175nV(9) 250 SO G) 250~19'2)
I,
MIl
ND
lID
An~ang
It:
"Ii>
242,242.198.-
'96.-' '96.'96.-
It It It
Four ErBatz-
t.,11lint. 650 T
It
Din~en)
165.-
K 496.-
,
It: 496.-
rUCIl-rrot~r
.(1n 2
eo,-
je Dand It 396.-
Repamluranleitungcn:
00,1Qn,-
190.198,-
5(·0 und
tlot~ " oll mit (>4) Vollttyn~hronr.C'trlehfll
IInrlll1~el'
242.196,196.198,196,-
OCID
u. COlrlb1
Pn hf" r.,..~t.~ll.. narllnr.cr FDh' · r.~{"~ r:ll rKW".~ Cnmh1
Ele l : t.rlk dee St"7r-Puoh-
Waanl:n HRlll1h"hunr: der Spez11!1"erl':~rmr,ft
198,198,196 , 198.196.196,198.190,196.242.198,-
~'i3.-
2~2.-
K
Hact lllr.nT 700 AP/APL/APT/AP-'
eo.-
196.165.. 165,-190.-
25'.19FJ.-
II: It
500 650 T 700 C"",,·.\ 650 Tn lIuropa (San~~r\ello)
It:
495,-
II:
'95,-
Lol H".l~1\ " 'Im IIaCllnllerund 1'.1 • .1 I\wnll."lebr~"ns
• fUr IInrkottlthn POOTKR,
Expl ('I":fl)n:l~elchmmg 2-f;r\11/J 110tar
70,-
Jl!xpl.,"I"n"~et'!hnang
-1-r.""11
~
It
liD
II: It
Er~atzteilkataloge:
Reparaturanleitungen:
....
.
:..,. ......... t , _
...
II It
19B.198,-
AUTO
500 S_ rlAT 1?,(' It It It
242.-
Reparaturanleitungen:
Ersatzteilkataloge: 175 220 LH Btyrieth l OO 250 250 T/YsP./R/T'/S'0/S"-2.·' -'SL S4 '50 G9 500 ·Zweir.,linder" 500 Z 500 Z. N 500 "JAr" Dlehe ItBndbuoh 800 125 T, TT. TS 125 SL. TJ•• 150 TL 125 SV(S), 175 SV(S) 250 TF 250 BO(A) SGS(A) 175 ItCII !b,-DIIMesheerl 250 tlCII O.-Dundeoheer W 125 125/175 ltotooro88 (5-Gang) 250 Replioa
125/150~
-
Rep~l'n
70,-
rlo\"r
tll r nnlll!i ttl"!:' ~-r:t\l\r: 110t.nT 1 ... [t8I1!knhl t
Abh11~ll~~'H"~J bpi Iln~11t· Ab"lI ' ll1n~'It""!t'j h~l Tnn\{ ntelle' A'hhJ J '11mr: "f\n~~ Abh:llI1 ~111 ~ Co'hrf\ 11.rl: r: t , nttll~t~n
1']81
Werkn t nt ! ~~t.n
13n2 1905
W.rk n t."t.~d"t.n
70.70.70.70.10.70.70.. 7Q,-
VERLAG W.J. V~RWU3TER PO :3TFACH 90 .. A 8055 GRAZ/OST1~RREICH
iets b~ bovenstaande firma ~illen Hocht U b ermelden dat U lld van bestellen, a.u • • vI d bent Dit in verband _ _ de puch Club Nede:: an • 16 met mo[!;el~ke kortlng.
HOTORROLJ.ltR / SCOOT"R / SCOOTER
Handblicher (Bedienungsanleitungen): R 125
125 RL/nl,A 125/175 31l!A LHn SL 50 Lido 51!! OC) Lido CD125
It:
o
It: It: II: It:
165,19().165.'198.190,198,-
Abziehbild:
I'UCII-fldler fl. Tank 250 54 rol
r
M"
''I' r~nk ;-r:.,() SGiS ~"r Jr, S
per Paar 100_,
r, er Sik
• .. . ...:" .. ..,'.
; .....~ , . ',
~
•
, *
'.
-:
., '."
, "
'
..
U kent het wei, dat lied over die mooie blauwe Donau. :Maar 20 Nederlandse Puch.agenten zuJlen onmiddellijk protesteren over de kJeur, want ze hebbcn vanuit 'n hoogte van zoJ a 2000 m zclf guicn, dat bel met dat bcroemde blauw zo'n vaart niet loopt. Grijs ziet hij ct van boven uit en dat blauwe zal wei het gevolg zijn van 'n erg verlicfde bui of mogelijk wannecr de kleuncha.. keringen door overmatig gebruik van die heerlijk zachte Oosten.. tijlese wijn ietwat vertrocbeld zijn. Overigens: niets dan goeds over Oostenrijk - en ook: over die wijn - want we hebben er tijdens cen kort maar hachtig bezoek op de mecst prettige wijze mee kennis gemaakt. Wie de "wijlJ ziJn, zullen wij u cent even vertcllcn. Dc dircctie van de Puch·fabnek had haar vcrtegenwoordigstcr voor Nederland, de Dclftschc Motorenhandel in Den Haag, gevraagd am eens met cen groep harer agcnten de fabricage van de Puch motorrijwieJen te komen bezichtigen. Deze uitnodiging werd graag aanvaard en zo vertrok dan een aantal mOlorhandelaren op 'n gcede (maar vrij stormachtige) dag vanaf Schiphol naar het vliegveld van de Amerikaanse bezcttingstrocpen bij Lin.2. Ook .. Motor" was graag van de partij en met ons gezelschap, dat onder ltiding stond van Ics Langc:straat himself, stapten we op die ~Iaandagmorgen in de speciaaJ voor deze tocht gecharterde Dakota. Daar zalen we %0 in ons eigen vliegtui~ en bet was onder, die anden zo levendige motormanncn opmerkeltik stil. De mcesten immen zOl.den hun luchtdoop ondcrgaan en waDDeer je da.n zo .tevig op je .toel vast!r"bonden zit eo het oehtendblad gut van hand tot hand ("Vhegtuigramp - 33 slaehtoffers"), daD is de beet: "ik wit d'r uit!" niet bclemaal onverklaarbaar. ~taar we: zaten nu cenmaal in het Ichuitje en mocsten dus meevliegen - allhans dat was de bedoeling. Dolt taxi~n naar de startplaats ging best, maar tocn de motoren I'I~ even yoor de laatste inspectie stUll: voor stulc Rink op toc:ren geJaa~d werden, deed die tinlese bet vol~ens het "dcslcundige" ~~zeLschap nie,t ~o heel, lekker. Ver?nderstdlin~en \:3n Jekke
ftinke knal de spanning .teeg. Lang beboefden we etbter niet te wachten, want de Dakota wendde de neus en we reclen itaim terug vanwaar we gekomen waren . .,Arter burnings" door ma~. neet-stroring, luidde de diagnose en or de heren maar weer ull wilden stappen, dan "zouden ze nog wei ens zien". En %0 wcrdell we opnieuw klant bij het befaamde Schiphol-restaurant, waar dl bleekneusjes zich met koffie en andere opwekkende dranlccn mocd indronken. ' Na 'n goed uur Itond cr 'n andere Dakota ,"oor ons Itlaar el' daar gingen we opnieuw bet .ua.pje op en ten slotte toch ~cht de lucht ·in. En ja, toen ""-arcn we allernaal luchthelden gewor· den, behalve wannecr het schommclen «n bcetje at te erg werc! en de waanchuwing vencheen om de buikriemen maar weer vast Ie gespen... . Maar na dric uur Itonden we dan loch maar in Linz op d~ grond, wair lpeciaal gecharterde aouanien (~'3.nt burgen komel~ daar nooit nut bcneden) 0111 vlot en socpcJ hielpen. Toen bcgol de lange rit - 250 kin Oostenrijkse wegcn en dOlt is ved meer daT dezclfde a£Stand in ODS vlaltke land - naar Crai. l\1aar hct wa' de motite waard, \'ooral omdat de meesten Oostenrijk nog nooi' bezoebt hadden. Onze lijf.chauffeur Isidore Ledinski, die on· die dagen .'0'0 dille 600 km in <\e fabrieksbus rondreed, ha, ahijd nog wei 'n lagere vennelling bij ' de band, wanneer eel Itijging vaD .0%, of'4 % dit Dodig m:lakt~ en .1I.ehakel·kunste· naar ",ekle hij de algemene bewondering. Zolfs ceo h~ing va .. 3' % lukte, maar bij de afdaliDg gingeD or .Ioch \Wee passagicr. liever lopenl . .-..... . . , . , Wonderlijk mooi is Omtcnrijk en we kunnen meteen' wei vcr, tellen, dat lederaan bet cr op gezet had, bet ODS allen zo prctti~ mogeJijk Ie maken, waarbij vooral huldc gebracht moet worde, aan onzc "chaperonne" Frau Diesenrciler, dircdrice van hc' Pueh Erholungsheim op het Slot Vasoldsbcrg, voor wie gcc' macite te veel was om (lie twintig motorhanddaren ccn prettig, in
na middernacht in Graz en de volgende morgen werd aan de afwl' rkillg van heE scrjcuze programma bcgonnen. J~ een land met cen uitgebreide motolTijwieHntiwlrie profiteren de rabneken .... an het \\'erk ....an een groot aantal $espccialiseerde bedrij ....en \'oor het bctrekken van hun onderdclen. Puch I.S echler de enige fabriek van -!1l0torfietsen in Oostenrijlc en is daardoor ,"oor ccn groot decl gcheel op zlchzelf aangewezcn. Op\'allend is de onaIhankeHjkheid van nevenindwtriecn, die men bereikte door alIe mogelijke onderdelen en toehe.. horen zelf te fabrieeren. Dit is ahijd al een streven gewecst van Puch maar de verdeling van dit betrelckelijk kleine land in venchlllende bc~ zettinguoncs heeft dit streven nog meer dan voorheen op de voorgrond g~plaats~ Het verkeer ul!sep ,de' venchillende z6nes is geheel vrij, met uHzondermg van de Rwsischc· zane, waar het ijzeren gordijn ceD vrijwel ondoordringbare afsluiting 'vorrot met de rest van bet land. In de gielerij .heb~~ .wij:.o.a. carten zien gieten, we zagen een ge.. raffineerde mac;hl~ m , ~dtlJr. voor het maken van spaken, die achtereenvoJgens draa~ op. Jengte kn~pt~J ceo iop cr aan maakte, het kop-cinde omboog en aan m:t:·til1dcre ultemde de draad er op sneed. In een vrij grote afdeling :~":(erd.~h fi~ts.. en mot,o rkettingen gefabrieeerd: penen I stamplen de zlJplaatJCI Ult lange strlppen s~aalband, waarna nijvere "\Touwenhanden complete Ichakels vonnden, die door collega's tot complete ketdngen werden samengevocgd. 1vIaar we zagen ook dynamo'l makeD en carburateun en zo heen deze fabriek e~n grote mate van onafhanlteJijk. heid van andere leveranden. Toen men moc:ilijkheden ondervond met het bctrekken van bub voor de f~amefa~ricag,e, do?rdat de enige Oostenrijkse buizenfabriek in de RusslSche ,zone lig~, 8mg men ~r toe over zclr buizen te vervaardigen, waarvoor In Amenka een machme werd aangeschan, die in achtereen. v?lgend,: bewerJdngen uit staal band succcssievclijk buis op elke gewenste ' wkte ,bUlgt, waarna de naad'gelut wordt, de buis wordt jn waIsen precies op diameter getrokken cn lot slot op maat argezaagd, Dcze machine, die een totale lengte heen van naar schaning 25 m, fabriccert 2 km buis per dag, waardoor niet aileen de eigen behocfte gedekt wordt maar men zclfs ahdere rijwielfabrieken kan voorzien. ' Tijdens de oorlog werd 40% van de fabriek mel de kO$tbare inhoud aan .machines verwoest en onder de Russisehe bezetting werden 600 draalbanken. en sped:l.le 'werktuigrnachincs naar elden weggevoerd. T egen het clOde Itan J 945 werd met een .kern van 50 man opnieuw begonnen en thans werken er 3.500 man, dat is precia het dubbcle aantal van 1937. Er worden op het ogenblik 70 motorfietscn per dag gefabri .. ~eerd, waarva!' de helft uit hel type 125 cc bcSlaat. ~laar bovcndien IS cr ren dagclljlc.'e productie van 500 rijwielcn cn ~ .ooo Styria remnaven. ~p het gebicd va!l fietsen is de smaa.k nog heel rrg ouderwets; voor blnn~?lands gebrulk worden nag hoordzakelijk fietsen met "Glockenw lager trapasstellen g( m \akt, maar voor export wordt volgcns ccn door elk land gewenste spccificatie gcleverd. Interessant is de fabricage drr remnaven, waarvan de hulzen uit Itaaf gcstampt worden. , M~r interessant is elke afdeling en helaas ontbrak de tijd om allcs grond,~ te bcstuderen ,en mocst worden voislaan met een vtugge ·rond .. ",·andeling door de ungestrekte gebouwen, waardoor Ilechu een zeer vlu,chtige indruk van het geheel verkregen kon worden. Dat er hard en scnew gcwerkt wordt, vir! echter ook bij dcze haOlstige rondgang te bes~uren. J?e contr~le - zowtl op materiaal als op de gcfabriceerde onderdelen.-- is zeer Intensier. Voor dit (zittende) werle zijn zoveel mogelijk
B .......• 1,14.,sIlUi., IJij iii spd.fUJNiIn.
Dddron4lr: llil tUl.t spirQQl, dj, u;l,m stD.",. band "walsl is, u'ordm t'tlem 1'l."ld.. Links: '" k,/li"g/a6ri'.I' ,,,,Mull /teo/J• .·n~A;;~ Jncw mr;,;u ,,, ,'rOIIl('f'1I.
19
lid prtJc/'tigi nlusrutn.iI"k, dl tWlrcJ/inJn Puch modrl 1908 mtt "t'lOUI" (.rp/JtJn. oorlng'linvalitlcn illKcschakeltl.
Vcrlcdcn jaar werd lu"t ~)n·I':.rig juhihourn I(f"virrcl c:n ele: Kf"!u:hif"cicni, van Puc:, gilat clus tcrul(. IUt
hr.gintijd van de motorfiets. OorspronkcliJk werden rijwiden gemaalr:t, maar al heel gauw werd tot de fahricagc van nJlJtflrlit"llt'n ovcrH't'gaan, w:larvan ccn pracht van 'n mwcuUl\tuk, cen twcccylinder V-vorm vicrtakt met zij'lpan type tuinstoel, tie
nO~r~~~ ~h~'~~~~all~i;~~~ i::ritka~:Ue machinCJ, waarmede het uitgebreide machine park de Iaaute tijd is uitgebreid, gedeeltelijk geleverd uit de ~fanhal-hulp, voor een deel oak aangekocht met door export verdiende dollan. Maar ,daarnaast worden In eigen bedrijf speciale machines ontworpen en gcmaakt en zo zagen wij bv. eeD batterij machines en walsen in actie voor het maken van fiets- en motorvelgen. Die worden uit staalband in profiel gebogen en wat men voor een stapel velsen zou houden, is Dieu anden dan een spiraal (zie foto op voorlfaande bladzijde) met het' profie! van de velg. Hiervan worden .Jtukken gezaagd ter grootte van een halve velg, waarna twee helnen aan elkaar gelast worden en in gcprofileerde walsen nabcwerkt en gerieht. Het boren der gaten gebeurt in cen be.. werking. Het maken van buis en velgen geschiedt in een nieuwe fabrick, die op ca. 10 km van Graz in Bhondorf ligt, waarvan de bczichtiging niet op het programma stond. Toen wij ecbter tijdens cen vrije middag van het S'ezelscbap met constructeur Kuttler een apartJe hadden om de meuwe 125 cc Puch te rijden - waar-
heid betekent en bovendien ook om de economische fabricage die het doel van elke technische ontwikkeling is, Volgens de mening der Puch-technici is men met de mogelijkheden van de gewone tweetakt met vlakke zui~er uitgepraat, ten\'ijl de tweezuiger tweetakt nag vele mogehjkheden biedt. Hct van de nieuwste 125 cc standaard sportmotor is geen neerkomt op een vermogen per Hter van 60 veel is aIs het vermogen van de moderne staande tw,e.cvli,nd,,., ::ru~~r !e~i:~~~efab~r:k~: ~::k~~~r~ii~~wis ~oe~i~~~~~~i Wat de 250 cc machine betreft werd het vcrmogen van juist, wa.nt de drie grote hallen van elk 300 m lang werden in van de toeristische uitvoering van de Puch vc:rgelekcn met de: oorlogsjaren gebouwd en hier werd door 6.000 man aan zelfde vermogen van een kwartliter kopklepper, waar echrer minder vtc:delievende docleinden gewerkt. Oostenrijk is nu tcgenover·staat, dat de laaute dit vermogen bereikt bij cen toercnlI;:enmaal .. jnm 1938 bezet, hetgeen cen der ingenieun, die wij tal van rond 6000, terwijl dit bij de Puch motor 1500 lager lig!, } hierovcr tpraken, de opmerking ontlokte: "men went aan alles". hetgecn verlenging van de levcnsduur betekcnt. Ecn voordeel is · bovcndicn het gelijkmatig draaimoment en dus de betere :Maar bepaald leuk yond niemand het ... ,Maar bchalve het volgen van de fabricage, zij het dan in trekkracht bij lage toerentallen, , vogclvlucht, stond op het programma een speciale cunus, waarin Dat de constructeur van een viertakt u haarftjn zat uitleggen, technici haarfijn over de voordclen van de Puch dubbclzuiger- dat cen kopkJepper voordelen boven een tweetakt heeft, is ev~n motor vertclden en nuttige wenken ~aven over de service op vanzclfsprcltend en het valt buiten de aard van dit artikel om bcpaalde onderdelcn. De geschiedems van de tweetakt werd vergelijldngen te tretren. Lcerzaam was deze cxcursie naar Puch - - - -......=~ uitgc:plozen vaDaf de kornst van de bcroemde Scott watergekocIde zeer zekc:r en bovendien zcer prettig, want men stelde er van twee-cylindcr in 1920 en het eente optreden van de Puch dubbel... hoog tot Iaag een eer in, de Nederlandse gasten zo goed mogelijk te ontvangen. ,,\Ve hebben iets goed te maken", vertelde zuigermotor in 1923. Toeo na de oorlog in 1945 opnieuw begonnen moest worden, cen onzer gastherenJ "want het was een Oostenrijker, die tijdens werd langdurig beraadslaagd of opnieuw de fabricage van de de oorloJ bij jullie de baas was. En we kennen hem zo'n beetjc mccr ingewikkdde dubbelzuiger..constructie moest worden op- ~~b:~!!~pen dw, dat jullie het niet bijster prettig gehad zult genomen of dat men zou omzwaaien tot de veel eenvoudiger te maken enkelzuiger motor. Aan het tweetaktprincipc wilde men Naast trots op hun fabriek, waren onze Oostenrijkse vrienden va'thouct('n weC('en~ z'n eenvoud, een eenv?ud, die betrouwbaar- ook trots op hun land en met even veel reden. Gcen moeite was te veel om On! in die paar dagen zovee) mogelijk van Oostenrijk te laten zicn. nat enkele Puch.. "'--;0;>,." • ,-c"3~'Sl:s'J<::'ff1-'il'I.";:t!"'l':'l':' agenten de studie van Graz heel serieus namen en r: ' zeUs's nachts "ovcrwerktcn", waarbij zij elkaar op aUe mogelijke schilderachtige pJekjes van deze stad ontmoetten, is weer een andel- verhaal. \Vij zouden dit onder "tocrisme" moeten indelen, maar omdat dit gedeeltelijk per "Droschl:e" ging en er ~een druppel benzine aan te pas kwam, valt bet bulten bet bestek van deze oppervlakkige beschrijving. Vermelden wi~ nog, dat wij op onze terugreis naar Linz, 'n ultgezoeht mooie route via Leoben door Salzkammergut voorgezet kregen en dat de prettige stemming ook op de Amerikaanse commandant zo gunstig uitwerkte, dat wij zelfs op het miIitaire vliegveld foto's mochten maken. En op I de terugvlucht bleek de Dakota dusdanig vast in de lucht te liggen, dat zelli de ene luehtzieke, die wij op de heenreis hadden, geen excuus kon vinden om de bekendc papieren zakjcs opnieuw tc wilen.
: '" HARMSZE, OnJtTU'tl (tn~t.m wij ((nllJ rlnnr ), ,.,."....,,;1
20
Dall
",,,.,,,.n,,,,,'
J
Nt sclrittntndt landschap
I'
=~~~~~'~,'=======n"'==,_ ...r;.~;it;mm!ml:a:J:..,1';I .. ! ... II;,:q::I;p l H.!':I ;:;-:.!r;:;::rr:ml~ ::-:ld!1!'!f.1'f.'tii!, •• I'·-n;!;p:::::::;f~;f:rrmr::;F.f;;:h..-::I::=~
UM H.KircJ:tmayer "
.':· :1~>· R ~"';',:~
. ,1\;±;:S\~2,;: . ~~';~"';li:f:g4ifJ~'~1
Die Kolbenolpumpe der all••en Puch-Zweilok.e.: hie. is. A das Schraub.n.~d, mi. dessen Hilfe de. Kalben gedreh. wi,d. N is. die Spiralnu., die die Kalban-Onilla.;on (miHeh .ines aing,ailenden Bolzens, wie im Bild aben) bewirk!. K is• .in ~usCi.Elich., Iteg.lkolben, d.r iibe, die Nodcenscheib. R II.,s•• II. wird, wenn der mi. dam GasbDwd.n~ug gakopp.I •• V.,s'.II~ug be.a.ig. wi,d (belas,unglabhangige Regulierungl).
HU:3EA in 00 .9 tenr:jk
Mocht U in de toekomst een vacantie in oostenrUk doorbrene;en en motoren (dus ook veel Puch's) willen zien, dan valt er heel wat te zien daar. Dank z~ onze oostenr~kse penvriend hebben wU met de paasvncantie een ware MuseumhJijntocht beleefd. U moet ook maar eens gaan kUken b~ o.a.: 110torrad und Technik f1useum, Eggenburg . (NW v. \·v enen) ~~~~~iii Motorrad Huseum H. Kirchmayer, Krems-Zgelsee 3TEYR Auto I1useum (ook motoren), Stockerau 3ammlung 'rlaldmann, 3ulz im \." Tienerwald
L
--
Veel plezier Jan
'23:-
~I
~\.\\~~ -'!'...AfIJ./t.-
J'~
A-2392 Sulz i.Wienerwald Lange Seite 132
MOTORRAOER u. MOTORE von 1904 bis 1972 SCHNITTMODELLE, FOTOS,LITERATUR, etc.
GEOFFNET von: April bis Oktober an Samstagen von 14 -17 h Sonn. u. Feiertagen 10-'17h
~*~ f N EN Sammlung
P"C4.
Tetefon: WALDMANN den Offnungstagen 02 238/83- 4 -14 an 0222/93- 51- 0 5 wochentags
4
