Nákup nafty se vyplatil

Upozorňujeme, že 11. a 18. srpna Železničář nevychází. T ý d eník S k u pin y Č esk é d r á h y, a . s . | Č ís l o 2 9 | R očník X V I I I | 2 1 . červen c e 2 0 1 1 | Cen a 5  K č

Co zbylo po Rudé armádě?

Návrat motoráků pod Lužické hory

Polská PESA jako úspěšný exportér

Hledali jsme kolejovou vlečku u Mimoně, kterou využívali sovětští vojáci. STRANA 7

Po jedenácti měsících byl obnoven provoz na trati Česká Kamenice – Jedlová. STRANA 2

Navštívili jsme továrnu v Bydhošti, kde budou vyrábět vozidla pro ČD.  stRANA 5

krátce

sloupek

264

VLAK+ na festival Benátská noc

milionů korun Plánovaná úspora při spotřebě nafty a vysoutěžené ceně v období 2011–2014

V

 souvislosti s hudebním festivalem Benátská noc, konaném ve dnech 29. až 31. července v Malé Skále, bude návštěvníkům akce poskytnuto zpáteční jízdné VLAK+. Nabídka platí ze všech stanic a zastávek, kde staví vlaky ČD, do stanice Malá Skála na trati 030. První den zpáteční jízdenky musí být 28., 29., 30., 31. července a poslední den bude vždy 1. srpna. Pro cestu zpět musí být účast potvrzena orazítkováním jízdenky na přední straně pamětním razítkem, které cestující získají v pokladně prodeje vstupenek u vstupu do areálu festivalu.

7

milionů litrů Plánovaná úspora spotřeby motorové nafty v období 2011–2014

iž několikrát jsme si vyzkoušeli, jak funguje prodej jízdních dokladů za zvýhodněnou cenu u našeho dnes již osvědčeného obchodního partnera, společnosti Lidl Česká repub-

Vladimír Peléšek Ředitel Odboru produktů a obchodu

EFEKTIVNĚJŠÍ PROVOZ. Motorové vlaky Českých drah budou díky levnější naftě jezdit s nižšími náklady.

V

Desetidenní výluka na Vysočině

O

d 11. do 20. července probíhala nepřetržitá výluka na trati 240 mezi Jihlavou a Třebíčí. Rychlíky i osobní vlaky byly nahrazeny autobusovou dopravou, některé spoje jezdily odklonem přes Havlíčkův Brod. Z důvodu uzavírky silničních komunikací nezajížděla základní autobusová linka do stanic a zastávek Malý Beranov, Luka nad Jihlavou, Bítovčice a Přímělkov, které byly obslouženy zvláštní linkou.

www.mtbs.cz

Cyklozávodníci jeli do Humenného

V

 neděli 3. července odstartoval první cyklistický ultramaraton v Evropě Craft 1000 Miles Adventure. Trasa měřila 1 000 mil (asi 1 600 km) a vedla všemi významnými pohořími Česka a Slovenska. Čeští, slovenští a dokonce italští závodníci vyrazili na trať v sobotu 2. července nočním rychlíkem R 443 z Prahy hl. n. do Humenného. Svá kola naložili již v sobotu odpoledne do posilového vozu v DKV Praha a večer pak ulehli do lůžkových vozů. Závodníci byli mile překvapeni úrovní těchto vozů. Více informací o závodě se dozvíte na webových stránkách www.1000miles.cz. (rub, tis)

Jízdenku na vlak si v prodejnách Lidlu koupilo na přelomu června a července přes 14 tisíc lidí.

J

Zuzana Vojířová na zámku Kratochvíle

 rámci Rožmberského roku 2011 se na zámku Kratochvíle uskutečnilo divadelní představení Zuzana Vojířová. České dráhy při této příležitosti vypravily v pátek 15. července stejnojmenný vlak z Českých Budějovic do Netolic. Cestující ze zvláštního vlaku odvezl z nádraží bezplatný autobus až k zámku.

Akce s Lidlem jsou úspěšné

FOTO václav rubeš

Nákup nafty se vyplatil Tříletý kontrakt na dodávku motorové nafty, který České dráhy právě uzavřely, je významný nejen nákupem v elektronické aukci, ale i vysoutěženou cenou.

C

ena ropy určuje prakticky všechny aspekty moderní společnosti. Cena „černého zlata“ proto zásadním způsobem ovlivňuje hospodaření naší firmy. Z tohoto důvodu se výběr dodavatele nafty na příštích několik let ocitl v centru pozornosti ekonomů Českých drah.

Základem dobré ceny byla elektronická aukce

Výsledek příjemně překvapil. Navzdory vysoké, resp. rostoucí ceně ropy, ze které se nafta vyrábí, by České dráhy měly jen za prvních dvanáct měsíců z tříleté smlouvy ušetřit až 90 milionů korun. Za celou dobu platnosti smlouvy

představují úspory zhruba 270 milionů korun. Celková hodnota kontraktu je přibližně 7 miliard korun. Veřejnou zakázku na dodávku motorové nafty vyhlásily České dráhy 15. dubna a samotná elektronická aukce proběhla o  dva měsíce později. „U veřejných zakázek respektujeme zákonné lhůty, u této významné zakázky jsme lhůtu pro podání nabídek ještě prodloužili na 62 dnů od jejího uveřejnění. Je to proto, aby se všichni zúčastnění mohli seznámit s podmínkami veřejné soutěže, které obsahují i návrh smlouvy pro dodavatele,“ vysvětluje Filip Potůček, ředitel Odboru centrálního nákupu a logistiky. Elektronická aukce probíhá on-line přes webové rozhraní a zúčastnění mají možnost v reálném čase zjišťovat, jak si vedou, jestli nabídli lepší cenu než konkurence, a případně svou nabídku okamžitě zatraktivnit, tedy zlevnit. Aukce, při níž byl vybrán dodavatel motorové nafty, měla dobu trvání nastavenou na 30 minut, ale vzhledem k tomu, že byla opravdu dramatická a nabídky se mě-

díky kvalitní a  soupeřivé konkurenci ušetřili stovky milionů korun,“ dodává Filip Potůček. Výhercem intenzivního elektronického klání se ze čtyř renomovaných petrolejářských firem stala společnost Unipetrol RPA.

o firmě unipetrol Je vedoucí skupinou v oblasti zpracování ropy a petrochemie v České republice. Patří mezi hlavní hráče v oboru ve střední a východní Evropě. V roce 2005 se stala součástí největší rafinérské a petrochemické skupiny ve střední Evropě – PKN Orlen. Skupina Unipetropol disponuje rafinériemi s celkovou roční kapacitou 5,5 milionu tun. nily i dvě minuty před koncem, umožňovaly podmínky aukci prodloužit na 35 minut. „Vezmeme-li to s nadsázkou, lze říci, že během pětatřiceti minut jsme

Jsme lídrem ve veřejném sektoru

Forma elektronické aukce ve veřejném výběrovém řízení ale není pro nás úplnou novinkou. „Na sklonku loňského roku jsme stejným způsobem vybrali dodavatele elektřiny, tehdy jsme elektronickou aukci použili vůbec poprvé,“ říká generální ředitel ČD Petr Žaluda. České dráhy jsou jednou z prvních firem ve veřejném sektoru, které institut veřejných aukcí začaly běžně využívat. „Troufám si tvrdit, že z pohledu dosažených úspor jsme lídrem mezi zadavateli elektronických aukcích ve  veřejném sektoru,“ říká ředitel Potůček a  dodává: „Byli jsme velmi mile překvapeni, jak příznivé ceny se nám podařilo prostřednictvím této metody vysoutěžit. Úspěch předčil naše očekávání.“ VÁCLAV RUBEŠ

Chotěbořské nádraží ve víru oslav Město Chotěboř oslavilo otevření terminálu MHD a zmodernizované výpravní budovy ČD ve velkém stylu.

P

ro zdejší obyvatele to byla opravdová událost. Na vlnách oslav 680. výročí města a blížícího se 140. výročí tratě Havlíčkův Brod – Pardubice proběhlo v  Chotěboři slavnostní otevření terminálu hromadné dopravy a zrekonstruované výpravní budovy Českých drah. Že se jedná o velké oslavy, dokazoval program, který čítal dvanáct stran.

Vozidla tradiční i neobvyklá

V pátek 24. června bylo počasí jak na houpačce, takže prodejní stánek KCOD Jihlava se několikrát musel stěhovat pod stan. Vše

ale „žehlila“ skvělá nálada návštěvníků. Malí i velcí se mohli svézt motorovým vozem Krokodýl od spolku Hrbatá Máňa, a to na vlečce směrem k vojenskému útvaru Bílek, nebo po městě „kulatým“ autobusem 760 RTO z DP Pardubice. Přímo na nádraží probíhal program, který připravily České dráhy společně se Sdružením přátel železnice v Chotěboři a Domem dětí a  mládeže Junior. Děti se také vozily v  minivláčcích pana Prokeše a v jednom ze sta-

nů probíhala výstava drážních knih a relikvií, kterou se studenty novoměstského učiliště a průmyslovky připravil Pavel Kaláb. Řada školních tříd vyjela do nedalekého Havlíčkova Brodu na výstavu vozidel. V  Chotěboři byl vystaven jen elektrický Brejlovec a nové autobusy Veolia. Část návštěvníků zaujala ukázka práce dvoucestného bagru společnosti Chládek a  Tintěra Havlíčkův Brod. Tato firma se mimochodem stala hlavním zhotovitelem výstavby chotěbořského přednádražního terminálu.

Projevy vyšperkované leteckým akrobatem

Něco po šestnácté hodině se už zdálky začalo ozývat pískání parního protokolárního vlaku. Po  přivítání vzácných hostů se všichni seřadili podél uliční stěny budovy a  přišel čas na  slavnostní projevy. Posluchači ovšem nevěděli co dřív. Zda poslouchat hejtmana kraje Vysočina Jiřího Běhounka a náměstka generálního ředitele ČD pro správu majetku Milana Matzenauera, anebo upírat oči k nebi. Tam totiž prováděl v tuto chvíli krkolomné vývrtky letecký akrobat Jan Adamec. Výstavba přestupního terminálu začala v červenci minulého roku a stála 30 milionů korun, z  toho celých 27 milionů činila dotace z EU. Ve výpravní budově došlo k výraznému zlepšení pracovních podmínek výpravčích RCP i pokladních KCOD. Cestující dostali moderní WC uvnitř budovy a na místě jedné ze staničních kolejí vyrostlo zvýšené nástupišMartin Navrátil tě. 

lika. Poslední akviziční nabídka se týkala síťové jízdenky ČD Net na dny 3., 4. nebo 5. července. Naši cestující si kupovali poukázky v hodnotě 199 korun a ty pak vyměňovali za zmíněné jízdenky buď na osobních pokladnách Českých drah, nebo přímo u vlakové čety během jízdy. Celkem se za období od 13. června do 4. července prodalo v prodejnách Lidl přesně 14 396 těchto poukázek. Naši zákazníci mohli cestovat všemi vlaky ČD po celé republice, přičemž nejčastěji používali spoje EC, IC a Ex. Řada z nich si udělala „sváteční“ výlet do Prahy. Nejvíce poukázek se prodalo na Moravě, konkrétně v Ostravě. Ukázalo se, že povědomí lidí o prodeji poukázek v Lidlu je poměrně značné. Nízkou cenou motivujeme zákazníky k cestování ve dnech, kdy je k dispozici volná kapacita vlaků, což se v tomto případě povedlo. Nejenže jsme zvýšili využití našich spojů, ale současně jsme získali dodatečnou tržbu. Z toho důvodu shledávám spolupráci mezi oběma společnostmi jako přínosnou. Ještě dodávám, že další akci s řetězcem Lidl plánujeme na podzim.

anketa Jak jste zvládli výluku Č. Kamenice – Jedlová? IVAN HRDLIČKA

Jedlová Jako pro restauratéra pro mě znamenalo přerušení provozu zhruba padesátiprocentní pokles tržeb, protože velká část mé klientely jsou právě turisté, kteří využívají vlakovou dopravu.

PAVLÍNA PASICKÁ

Praha Máme v Kytlicích chalupu a vlak nám vyhovuje kvůli pohodlí. Přestupování a cestování autobusem nebylo zrovna příjemné.

DONALD ZÁHORA

Česká Kamenice Mně autobus nevadil. Hlavně v zimě jezdil pozdě a omluvenka v podobě potvrzení o zpoždění se ve škole vždycky hodila. (rub)

2

Aktuality

nabízíme U jižních hranic na čtyři dny Sport Karta Vltava – Dunaj nabízí čtyřdenní cestování na vybraných jihočeských a rakouských tratích.

J

ízdenka Sport Karta Vltava – Dunaj je výsledkem spolupráce Českých drah a Rakouských spolkových drah. Je to cenově velmi výhodná nabídka, určená pro každého, kdo chce jet na výlet do Rakouska, zejména pro turisty a cyklisty. Jízdenka se hodí pro okružní cyklistický výlet, část trasy lze absolvovat vlakem, část na kole. Přeprava jízd-

ního kola je totiž se Sport Kartou zadarmo. Jízdenka je v České republice uznávána ve 2. vozové třídě vlaků kategorie Os, Sp a rychlík, v Rakousku je uznávána v regionálních vlacích kategorie R a REX ve 2. třídě kromě rychlíku R 200   a R 201 Anton Bruckner (v Rakousku D 200 a D 201 Anton Bruckner), tedy ve všech vlacích na vybraných tratích. V České republice jsou to tratě 194 České Budějovice – Černý Kříž, 195 Rybník – Lipno nad Vltavou, 196 České Budějovice – Horní Dvořiště – Summerau Grenze, 197 v úseku Volary – Černý Kříž – Nové Údolí; v Rakousku 141 Summerau Grenze – Linz Hbf, 142 Linz Urfahr – Aigen-Schlägl. Po každé trati, kde tato nabídka platí, je možné cestovat pouze jednou v každém směru. Jízdenka se vydává v pokladnách ČD i ve vlaku. Držitel In-karty/Rail plus zaplatí za jízdenku Sport Karta Vltava – Dunaj 200 korun (8 eur), ostatní dospělí 400 korun (16 eur) a děti ve věku od šesti do patnácti let zaplatí 200 korun (8 eur). Jízdenka platí 4 dny, a to od prvního dne platnosti do 24.00 hodin čtvrtého dne pro jednu jízdu v každém směru. (tis)

analýza Plnění jízdního řádu v červnu 2011 Osobní doprava celkem  90,79 % Osobní a spěšné vlaky  91,58 % Vnitrostátní dálkové vlaky  82,95 % Mezistátní dálkové vlaky  73,84 %

P

lnění jízdního řádu v měsíci červnu 2011 dosáhlo výše 90,79 procenta. Ve srovnání s květnem 2011 došlo k poklesu plnění jízdního řádu ve všech sledovaných ukazatelích, v kategorii Osobní doprava celkem činí pokles o 1,11 procenta (91,90 procenta). Ve srovnání s měsícem červnem roku 2010 (89,68 procenta) je plnění jízdního řádu v červnu 2011 na vyšší úrovni ve všech sledovaných kategoriích. Plnění jízdního řádu v kategorii vlaků SC bylo 96,20 procenta. Negativními faktory ovlivňujícími včasnost jízdy vlaků je intenzivní stavební činnost a výluky na údržbu a opravy, v oblasti Brna jsou ve větší míře zavedeny bezpečnostní teplotní pomalé jízdy a zaznamenán je také zvýšený počet střetnutí vlaku s osobami ať už nepozorností nebo se sebevražedným úmyslem.

29/2011

Lužická magistrála znovu ožila Kamenice přišla o stavědlo

Loni v srpnu se tudy valily proudy vody a přinesly kromě nánosů bahna i otázku, zda se mezi Českou Kamenicí a Jedlovou ještě vlaky rozjedou. V údolí říčky Kamenice ale už pár týdnů zase houkají motoráky.

Českokamenické stanici se sice povodeň vyhnula, ale změna v zabezpečovacím zařízení už ne. „Bylo zrušeno třetí stavědlo, situované u odbočné výhybky na vlečku do  bývalých papíren. To se samozřejmě neobešlo bez úpravy elektromechanického zabezpečovacího zařízení včetně změny v kategorizaci některých návěstidel,“ popisuje Zdeněk Miškovský. Signalisty na třetím stavědle nahradí technika a na vlečku, která už odbočuje nikoli ze stanice, ale ze širé tratě, se bude napříště jezdit už jen s klíčem z elektromagnetického zámku. V  souvislosti se změnami v České Kamenici není bez zajímavosti také skutečnost, že se dotkly i  muzeální tratě do  Kamenického Šenova. „Po ukončení výluky je totiž oficiálně sjízdná a může tam tedy probíhat muzeální provoz,“ říká Eduard Tržil, náměstek ředitele Regionálního centra provozu Ústí nad Labem.

B

lesková lokální povodeň, která 7. srpna 2010 zasáhla Děčínsko a Šluknovský výběžek, zastavila provoz na několika tratích. Nejbolestivěji ale zasáhla 7. srpna důležitou a zejména turisticky vytíženou spojnici mezi Českou Kamenicí, Mlýny, Kytlicemi a Jedlovou v Lužických horách. Rozbouřený vodní živel, jinak líně tekoucí říčky Kamenice, zásadním způsobem poškodil většinu mostních staveb a na jedenáct měsíců tady vlaky musela zastoupit náhradní autobusová doprava. Zatímco komplikace při cestování snáše-

náklady na obnovu provozu se vyšplhaly na 90 milionů kč.

Radost výpravčích

STANICE MLÝNY. Kolejiště bylo vybudováno prakticky znova včetně nových nástupišť. Foto AUTOR (4x)

la většina cestujících shovívavě, nad poškozenou tratí visel pomyslný Damoklův meč. Nejdříve zahájení opravy zdrželo komplikované výběrové řízení na dodavatele její obnovy a potom tuhá zima, která přišla nečekaně brzy.

Železnice jako běžkařská trasa

Ještě v polovině letošního března byl pohled na poničenou trať velmi tristní a stavbařům komplikoval práci nejen obtížný terén, ale také téměř metrová vrstva sněhu. Ta ovšem vůbec nevadila běžkařům, kteří si z tělesa neprovozované dráhy udělali velmi komfortní trasu na Jedlovou. Někteří z  nich dokonce na  Jedlové v zápalu lyžování zapomněli, že se už dostali na provozovanou trať do Chřibské. Místním náhradní autobusová doprava přinášela těžkosti v cestování právě v zimním období, protože silnice do Kytlic vede v  lesnatém údolí a  zajistit její sjízdnost pro mikrobus byl úkol nelehký. Příběh má ale šťastný konec a jak už to tak bývá, vše zlé je k něčemu dobré. Některá místa po obnově tratě se změnila k nepoznání, snad i proto, že se náklady na obnovení provozu vyšplhaly na 90 milionů korun. „V určitých úsecích jde prakticky o výstavbu zcela nové tratě,“ říká Pavel Halla, tiskový mluvčí státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Velké změny se udály zejména ve stanici Mlýny,

INVESTICE DO TECHNIKY. Mlýnští výpravčí obsluhují nové reléové zabezpečovací zařízení s kolejovými obvody.

I mechanické závory byly nahrazeny jinými.

stručně o OBNOVě TRATĚ Česká KAMENICE – JEDLOVÁ • Správa železniční dopravní cesty musela investovat do obnovy tratě zhruba 90 milionů korun.

V srpnu 2010 byla trať poškozena bleskovou povodní. kde loňské přívalové deště napáchaly asi největší škody a stanice byla rozbouřeným živlem téměř kompletně podemleta.

Mlýny v novém hávu

Nejenže ve Mlýnech bylo kompletně zrekonstruováno kolejiště a vybudovala se nová nástupiště, ale změnilo se i zabezpečovací zařízení. „Výpravčí v Mlýnech nyní stavějí jízdní cesty na zcela novém reléovém staničním zabezpečovacím zařízení cestového typu,“ vysvětluje Zdeněk

• Provoz byl přerušen přibližně na 11 měsíců – od 7. srpna 2010 do 30. června 2011. Miškovský, náměstek přednosty Provozního obvodu Děčín. To přineslo nejen vyšší komfort obsluhy pro výpravčí, ale i zásadní zvýšení bezpečnosti. Původně totiž mlýnské dopravní kanceláři dominoval rozměrný kozlík ústředního stavědla bez kolejových obvodů. Na  panelu nové cestové „reléovky“ jsou vyvedeny také obslužné i indikační prvky přejezdových zabezpečovacích zařízení, z nichž některým povodeň „pomohla“ k nesrovnatelně vyš-

• Na práci se podílely čtyři stavební firmy. • V rámci projektu prošlo obnovou 40 stavebních objektů, zejména mostů a propustků, které byly povodní nejvíce zasaženy. ší úrovni zabezpečení. Traťových zabezpečovacích zařízení se obnova nijak zvlášť nedotkla, takže vedle panelu nové „reléovky“ stojí stařičký hradlový přístroj hradlového poloautobloku – traťového zařízení do sousední České Kamenice. „Do konce července ale zabezpečujeme provoz telefonickým dorozumíváním, protože také v České Kamenici dochází k úpravám staničního zabezpečovacího zařízení,“ říká Petr Máj, jeden z mlýnských výpravčích.

Obnovení provozu z  České Kamenice do Jedlové v letní sezoně potěšilo nejen vysokou frekvenci cestujících z řad turistů, cyklistů a  houbařů, ale zejména místní obyvatele z  okolí tratě, kterým železnice chyběla nejvíce. V zimě totiž představuje výrazně bezpečnější a pohodlnější způsob přepravy než po sněhem pokrytých silnicích Lužických hor. „Zvuk jedoucího vlaku v  našem údolí rozhodně chyběl,“ komentoval proto znovuotevření tratě kytlický starosta Josef Janouškovec. Pro větší zvi-

po dobu jedenácti měsíců museli cestující používat autobusy. ditelnění svých služeb po obnovení provozu plánují České dráhy na přelom srpna a září akci ČD Promo. „Tento termín byl vybrán jako záměr přitáhnout zpět pozornost k využití našich služeb pro dojíždění do  škol,“ odkrývá plány KCOD Ústí nad Labem jeho ředitel Daniel Jareš. Podle jeho slov je v turistické sezoně trať natolik vytížena, že by se v tuto chvíli podobná akce minula účinkem. Také místním železničářům udělaly po  bezmála roce vlaky v pohybu radost. „Jsme rádi, že se můžeme konečně věnovat tomu, co dělá výpravčí výpravčím, tedy dopravě,“ říká výpravčí Máj. Jeho slova potvrzuje i přednosta PO Děčín Vladimír Mládek: „Zejména mlýnským výpravčím patří velký dík za jejich trpělivost. Jen výpravčí si může představit, jak dehonestující je chodit místo řízení dopravy hlídat do práce v červené čepici staniční budovu.“ VÁCLAV RUBEŠ

Povede přes Broumovsko nová trať? Úvahy o propojení tratě z Broumova do polského Kladska rozdělily starosty i veřejnost.

návratnost investičních nákladů do 11 let. Podle hejtmana France by pro srovnání uvažovaná výstavba nového plaveckého bazénu v Broumově stála skoro o 30 milionů více! Celkové náklady na modernizaci tratě až do Meziměstí jsou podle iniciátorů odhadnuty na tři čtvrtě miliardy korun. Projekt počítá s tím, že na nové i zrekonstruované trati by maximální rychlost byla 80 km/h. Výhledově by ve směru Walbrzych – Meziměstí – Broumov – Kladsko prý mohlo jezdit pět párů osobních mezistátních vlaků a  dva páry vlaků nákladních.

S

kupina podnikatelů a nadšenců usiluje o zprovoznění tratě Broumov – Otovice – Tlumaczów. A dává o sobě vědět. Na zhruba 4,7 km dlouhém zbytku tratě z Broumova do Otovic zastávky přitom jezdily obyčejné osobní vlaky naposledy v roce 2005. Pak si sem loni v zimě ještě proklestili cestu železniční cestovatelé a objevily se úvahy nejen o obnovení provozu, ale i o prodloužení tratě do Polska, jak tomu bylo krátce po druhé světové válce.

Bazén by byl dražší?

Diskuze o  tom, zda má smysl zmíněnou přeshraniční trať obnovit, kolik by to stálo a jaké jsou překážky těmto úvahám, se

ZVLÁŠTNÍ SPOJ. Parní vlak z Broumova do Mierozsówa. vedla od deseti hodin v pátek 17. června v novém česko-polském infocentru v Broumově na Mírovém náměstí. Přítomné zájemce seznámili zástupci firmy Dopravní projektování Ostrava s výstupy studie proveditelnosti. Iniciátoři projektu by chtěli přesvědčit veřejnost o přínosu dopravní ob-

Foto autor

služnosti regionu a významu pro rozvoj podnikání a  turistiky v oblasti. Podle informací, které na semináři zazněly, by investiční náklady na modernizaci úseku Broumov (mimo) – státní hranice měly činit přibližně 242 milionů korun. Studie předpokládá

Někteří starostové jsou proti

Semináře se zúčastnili hejtman Královéhradeckého kraje Lubomír Franc, jenž mimochodem z Broumova pochází, a jeho zástupce pro regionální rozvoj Jiří Kučera, který pomáhal s vypracováním dokumentace a je iniciátorem myšlenky na  obnovu provozu. Přišli i starostové a sta-

rostky Broumova, Meziměstí, Otovic, zástupce polské společnosti PKP Cargo či zástupce ČD Cargo, který připomněl, že dosud funguje nákladní doprava mezi Mierozsówem a  Meziměstím, připojující po kolejích stotisícový polský Walbrzych, jenž skýtá potenciál pro osobní dopravu. Někteří starostové zdejších obcí jsou ale výrazně proti projektu. Obávají se, že nejde ani tak o přepravu lidí, jako spíš o byznys v nákladní dopravě, konkrétně o vývoz kamene z místních lomů v Polsku. Zatímco vedení Královéhradeckého kraje projekt podporuje, třeba starosta Otovic či Hynčic a další jsou zásadně proti, a to i s poukazem na možné zhoršení životního prostředí. Pro příznivce i  odpůrce pokračoval broumovský seminář následující den jízdou historického parního vlaku na trase Mierozsów – Broumov. Druhý zvláštní vlak, tentokrát motorový, projel úsek z Broumova do Otovic zastávky. Martin Navrátil

Aktuality

29/2011

3

Koleje musí být zcela bezpečné v bezstykové koleji. Mají eliminovat účinky dynamiky jízdy vlaku na kolejový rošt a tedy i snížit riziko poruch.

Na přelomu června a července se pozornost železničářů zaměřila na stav našich kolejí, zejména na Brněnsku. Na některých tratích musela být zavedena pomalá jízda.

V

ykolejení třinácti vozů vyrovnávkového vlaku 52061 v  kilometru 50,765 trati Brno – Přerov po poledni dne  5. června a následné několikadenní zneprůjezdnění tohoto úseku vyvolalo lavinu mediálního zájmu a personální změny u Správy železniční dopravní cesty. Vedení SŽDC nařídilo nejrozsáhlejší kontrolu železničního svršku za posledních dvacet let. Do září budou prováděny opravy úhrnem za asi 150 milionů korun. O stavu našich kolejí a přijímaných opatřeních jsme si povídali s ředitelem Odboru provozuschopnosti dráhy SŽDC Ivanem Jágrem.

Co ukázala nařízená kontrola stavu tratí? Některé tratě jsou v takovém stavu, že na nich bylo opravdu nutné zavést pomalé jízdy. Zvláštní pozornost byla věnována 2 700 km tratí, kde se sešly dva rizikové faktory zjištěné u Vyškova: technologie bezstykové koleje a použití svěrek ŽS 3. Kontrola ukázala, že nejhorší situace na celostátních tratích je právě u SDC Brno. Třeba na významné trati Brno – Přerov v úseku Nezamyslice – Vyškov

byla zjištěna volná upevňovadla  v až 65 procentech případů. Znamená to, že problém s uvolněnými šrouby byl i  v  jiných obvodech? Ano, třeba mezi Ústím nad Labem a Chomutovem to bylo ve 30 procentech, na trati Kojetín – Valašské Meziříčí v 35 procentech a třeba na významném rameni Česká Třebová – Bohumín ve 35– –45 procentech v  jednom úseku, a to po mimořádné události. Nejhorší situace je ale skutečně mezi Přerovem a Brnem. Zdůraznil bych, že vzhledem k okamžitému zavedení pomalých jízd je i nadále železnice bezpečná pro nákladní i osobní dopravu. Na kolika tratích byly nařízeny pomalé jízdy? Ihned po zjištění závad byly nařízeny teplotní pomalé jízdy, tedy zaváděné při překročení 30 stupňů venkovní teploty, na 31 úsecích, na dalších 32 byl zaveden zvýšený dohled. V  součtu za všechny dny byla pomalá jízda nařízena na 170 kilometrech. Teplotní pomalé jízdy jsou prevencí proti zvýšenému napětí

IVAN JÁGR Ředitel Odboru provozuschopnosti dráhy SŽDC, státní organizace

A

bsolvoval SPŠ stavební v Liberci a následně České vysoké učení technické (Stavební fakultu). Několik měsíců pracoval na metru v Praze, po vojenské službě zamířil v roce 1975 k ČSD, na Traťovou distanci v Liberci. Působil jako inženýr železniční dopravy, stavbyvedoucí a od roku 1991 jako přednosta traťové distance. V provozních funkcích řešil stavby železničního svršku, spodku, mosty, propustky, budovy. Od roku 1995 byl vrchním přednostou SDC Liberec. Od listopadu 2008 pracuje na ředitelství SŽDC v Praze, od dubna 2011 jako ředitel Odboru provozuschopnosti dráhy.

Proč bylo tolik problémů s údržbou tratí právě v obvodu SDC Brno? Je to skutečně asi pochybení konkrétních lidí, kteří podcenili stav na  těchto tratích. Věnovali se možná jiným úsekům, odkládali to a pak bohužel došlo k nehodě, kde to vše vyplulo na povrch. Jak si vysvětlujete, že se problémy vyskytly i na úsecích, kde před nedávnem proběhly větší opravy? Řada rekonstrukcí a obnov železničního svršku neboli tzv. těžkých středních oprav na nedůležitých celostátních anebo regionálních tratích se provádí z užitého materiálu z koridorů, jenž získáváme při jejich modernizaci. Recykluje se a používá do těchto méně významných tratí. Právě na  nich je možné, že byly použity svěrky toho typu, který potřebuje větší dohled a údržbu. Jak to, že závady nejsou na nejstarších úsecích, kde obnova proběhla už před delší dobou? Na  regionálních tratích, kde jsou i vyžilé pražce, se problémy s uvolněnými upevňovadly nevyskytují?

Vyskytují, ale tam to naši lidé vědí a  věnují větší pozornost údržbě. Každá trať má svoje specifika. Na koridoru, kde vlaky jezdí rychlostí 140 nebo 160 km/h, se provádí daleko větší údržba, například aby nebyla vlnkovatost kolejnic, aby byla prostě stoprocentní geometrie koleje podle projektu. Tam, kde se jezdí rychlostí 50 nebo 60 km/h, jsou provozní odchylky v geometrii koleje jiné. Ale zase je důležité, pokud je na tom úseku starší svršek, aby se správci více věnovali drobnější údržbě.

Nemohl být jedním z důvodů snížení bezpečnosti na tratích i fakt, že se dlouhodobě snižuje počet zaměstnanců správ dopravní cesty? Ne. Na  tratích nižší kategorie sice počet lidí na údržbu pochopitelně není už takový jako před 20 lety, ale to je logické. To nese doba, že se oprošťujeme od činností, které jsou nárazové a úzce specializované. My bychom tyto lidi nedokázali celoročně využívat. Proto využíváme řadu externích firem a soutěží se takto i údržbové práce. Efekt je tam daleko vyšší. Jako správci musíme umět dobře a včas diagnostikovat a vyhodnotit stav. A pak včas zajistit opravy. Pokud něco nestačíme zajistit vlastními silami, zadáme to externě.

pro vás Levnější volání s Vodafonem S In-kartou ČD máte od Vodafonu výhodnější volání a surfování po internetu.

D

ržitelé In-karty Českých drah mají další důvod k radosti. Na svou kartu nyní pořídí levně-

Petr Novák Manažer programu ČD Bonus ji nejen jízdenky, ale i další užitečné služby. Společnost Vodafone jim totiž začala nabízet výhodnější ceny volání a internetu, a to i bez potřeby písemné smlouvy. V praxi to znamená, že můžete volat 19 minut zdarma nebo poslat až stovku SMS pouze na 30 korun měsíčně. Tuto nabídku si nemůžete objednat na prodejnách Vodafonu, ale pouze na speciální zelené lince 800 777 791 v pracovní dny od 9 do 18 hodin, případně kdykoli na internetové adrese   www.cdbonus.vodafone.cz.

Martin Navrátil

foto týdne Na každou In-kartu získáte pouze jednu SIM se zvýhodněným tarifem. Můžete ji využít pro stávající i nové telefonní číslo u Vodafonu nebo na číslo přenesené od jiného operátora. Nabídka není prozatím časově omezena, ale raději si pospěšte, protože je skutečně výhodná. Aby vám, jak se mezi lidmi říká, neujel vlak.

doprava Česká dopravní stavba 2010 Pět staveb si mezi sebou rozdělilo ocenění, které každoročně uděluje Ministerstvo dopravy těm nejlepším.

V

z muzea v lužné. Zasílejte nám své fotografie výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo banFoto Jiří štembírek kovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Česko: země železničních přejezdů Ze silnic I. třídy brzy zmizí přejezdy označené pouze křížem. Pomůže to snížit počet nehod?

Ž

e je železniční přejezd nebezpečným místem, ví každé malé dítě. Ne všichni řidiči tuto starou pravdu ale respektují. Počty zbytečných mrtvých jsou toho bohužel jasným důkazem. Do jisté míry lze snížit nehodovost použitým zabezpečovacím zařízením, ale v konečné fázi je to vždy o chování a ohleduplnosti účastníků silničního provozu. A jaká technická opatření se v  příštích měsících chystají? Do listopadu by měl být moderním přejezdovým zabezpečovacím zařízením nahrazen přejezd č. P6073 na  trati Olbramovice – Sedlčany v km 6,115. V létě by měl dostat světla postrach řidičů i strojvedoucích, jeden z nej-

kurióznějších přejezdů v Česku. Přejezd P3737 leží v km 2,140 tratě Čáslav – Žleby, a to na konci známého zhruba dvoukilometrového souběhu tratě 236 a silnice I. třídy Čáslav – Chrudim. Tento úsek byl sám o sobě zdrojem kolizí vlaků a aut, a tak před lety byla osa koleje o několik metrů vzdálena od kraje komunikace. Tento přejezd byl zařazen do plánu roku 2011 s nejvyšší prioritou – za posledních deset let se tu staly dvě nehody, jedna s osobním, jedna s nákladním autem, a měl by být realizován do šesti měsíců. Modernizace posledních dvou nejméně zabezpečených přejezdů tratí se silnicemi I. třídy je jedním z  výsledků analýzy stavu zabezpečení přejezdů SŽDC zahájené v říjnu 2010.

Proč jich potřebují v Británii méně?

V České republice je vedle vysoké hustoty železnice největší hustota silničních přejezdů. Zatímco u nás jich je 8 161, v rozloze srovna-

Počtem přejezdů patříme k evFoto AUTOR ropské špičce. 

telném Rakousku jich najdeme 5 430. Dokonce v zemích výrazně větších, jako jsou Velká Británie a Itálie, je jich jen 6 450, resp. 6003. Ve srovnání s Německem se u nás nachází dvojnásobný počet přejezdů na km2 či na deset kilometrů tratě a čtyřnásobně větší na počet obyvatel. Statistiky uvádějí, že paradoxně na přejezdech vybavených jen výstražnými kříži se neděje největší počet nehod. Podle SŽDC si na těchto přejezdech, kde je nejnižší zabezpečení a auta opravdu na  první pohled nemusí vědět, zda jede vlak, dávají řidiči větší pozor. Přejezdy se světly se také četněji vyskytují na  traťových úsecích s větší traťovou rychlos-

NEHODY NA PŘEJEZDECH (LEDEN 2010 – KVĚTEN 2011) Druh přejezdu

Počet nehod

Počet mrtvých

Počet zraněných

Označení křížem

127

10

50

Světla bez závor

165

35

123

Světla a závory

26

7

8

tí. Zatímco na přejezdech se světly a závorami došlo od ledna 2010 do května 2011 k 26 nehodám se sedmi mrtvými, na světlech bez závor ke 165 nehodám se 35 mrtvými a na přejezdech s křížem ke 127 nehodám s celkem deseti oběťmi.

Nejlepší přejezd je žádný

Pochopitelně nejbezpečnějším způsobem křížení tratě a pozemní komunikace je mimoúrovňové, ale ekonomicky je nabíledni, že nadjezd nemůže vyrůst pro každou okresní silnici a  lokálku. Řešením pro nejméně používané lesní a polní cesty je rušení přejezdů. Tomu se však uživatelé brání. Navzdory tomu se od roku 2006 povedlo zrušit celkem 285 nepotřebných přejezdů s  kříži a SŽDC deklarovala cíl v příštím roce dosáhnout dvou stovek zrušených přejezdů. Na těch ostatních SŽDC vynaloží v příštím roce rekordních 1,32 miliardy korun. Vedle toho půjde více než 400 milionů korun na opravy přejezdů. Martin Navrátil

e foyer Ministerstva dopravy ČR byla ve čtvrtek 14. července zahájena ministrem Pavlem Dobešem výstava s názvem Česká dopravní stavba a technologie roku 2010. Již osmý ročník celostátní soutěže, kterou vyhlašuje Ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury, se snaží mapovat zlepšující se kvalitu dopravní infrastruktury v ČR. Do soutěže bylo přihlášeno 34 dopravních staveb, technologií a významných inovací.

Tituly Česká dopravní stavba a technologie roku 2010 bez určení pořadí získalo pět staveb, dvě technologie a jedna inovace. Mezi inovace dopravních prostředků patří například dvounápravová lokomotiva 703.821 s pohonem na stlačený zemní plyn, v dopravních technologiích zaujala stavba Racionalizace tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod 2. část, v dopravních stavbách pak třeba čtvrtá etapa přednádražního prostoru v Olomouci či Optimalizace tratě Planá u Mariánských Lázní – Cheb.  (mh)

4

provoz a technika

Na jihu Moravy zvýší tarify

R

ada Jihomoravského kraje rozhodla, že od   1. ledna 2012 se změní tarif Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Od nového roku dojde k průměrnému zvýšení cen jízdenek i předplatních kuponů o 11 procent. Podle zastupitelů kraje by nemělo v dalších dvou letech, které budou následovat po zdražení, dojít k dalšímu zvyšování ceny. To si vyžádá optimalizace celého IDS JMK tak, aby byl v případě potřeby nalezen způsob, jak krýt případnou ztrátu. Snahou je podle kraje zůstat stále nejlevnějším tarifem integrované dopravy v celé České republice. Jako kompenzace za zdražení se mají zlepšit služby. Připravují se nové typy jízdného a další výhody pro seniory, rodiče s dětmi do tří let a pro studenty.

ETCS z Kolína až k Rakousku

S

práva železniční dopravní cesty koupí evropský zabezpečovací systém ETCS (European Train Control System). Moderní způsob zabezpečení se už nyní zkouší v úseku Poříčany – Kolín, neboť pilotní projekt tady už před časem zrealizovalo konsorcium firem An-  saldo STS Italy a Ansaldo STS France s hlavním subdodavatelem AŽD Praha. Nově vybudovaný ETCS bude na koridoru mezi Kolínem a státní hranicí s Rakouskem a Slovenskem a měl by začít fungovat od ledna 2012. Cena zakázky je bezmála jedna miliarda korun. ETCS by měl nahradit zhruba dvě desítky národních zabezpečovacích systémů v Evropě a výrazně zlepšit interoperabilitu. Pokročilý systém umí nejen aktivně zasáhnout do řízení vlaku při selhání strojvedoucího, ale oproti stávajícímu systému VZ sleduje dodržování návěstí, maximální rychlost nebo přechodná omezení na trati. ETCS je součástí projektu ERTMS (European Rail Traffic Management System). (mn, rub)

Výhybna Tomice

N

a  169 kilometrech mezi Prahou a Českými Budějovicemi jsou některé stavby dokončeny. Jedná se o úseky Benešov u Prahy – Strančice, Strančice – Praha-Hostivař či Tábor – Doubí u Tábora. Nedávno začala stavba krátkého úseku České Budějovice – odbočka Nemanice. Dnes se ale zaměřujeme na úsek, kde je stavba rovněž v plném proudu, ovšem s významem i délkou poněkud větším. Míříme na Benešovsko.

S pěti tunely

Stavba oficiálně nazývaná „Modernizace tratě Votice – Benešov u Prahy“ zahrnuje řešení stávajícího jednokolejného traťového úseku. Součástí stavby jsou stávající stanice Votice, Olbramovice a Bystřice u Benešova a dále výhybna Tomice. Zajímavostí je, že tento úsek se kompletně zdvojkolejňuje (byť tu existuje nevyužitý dvojkolejný spodek z let 1919–22). Odborné i laické veřejnosti neuniklo ani to, že zde vzniká hned pětice nových tunelů. Traťové úseky jsou dosud vybaveny reléovým poloautomatickým blokem, případně automatickým hradlem. Celý úsek stavby je elektrizován. V km 130,9 mezi Bystřicí a Benešovem se nachází rozhraní obou proudových soustav – střídavé trakční soustavy 22 kV/50 Hz a stejnosměrné trakční soustavy 3 kV. Největší traťová rychlost je v daném úseku 100 km/h s míst-

a

V sérii reportáží o modernizaci koridorových tratí se tentokrát zaměřujeme na více než osmnáctikilometrový úsek Votice – Benešov u Prahy.

ah

S

Pr

Benešov u Prahy

ními omezeními na  80 km/h. Pro napájení tratě slouží ve stanici Benešov u Prahy trakční transformovna, jež se v  současnosti rekonstruuje v rámci sousední navazující stavby.

Rychlostí až 160 km/h

A jak to bude po dokončení? Dosažení hlavně rychlostních parametrů není možno v podstatné délce úseku od počátku stavby před stanicí Votice a Bystřicí u Benešova docílit na stávající železniční trase. Z tohoto důvodu jsou zde navrženy směrové přeložky tratě. Výsledkem modernizace tratě bude maximální zvýšení rychlosti jízdy až na hodnotu 160 km/h spolu s dosažením přechodnosti kolejových vozidel traťové třídy D4 UIC (22,5 tuny na nápravu) a ložné míry UIC – GC. Od 26. května do 15. června probíhala mezi Benešovem a  Heřmaničkami nepřetržitá výluka provázená kompletní náhradní autobusovou dopravou z Benešova do Tábora, resp. Sudoměřic u Tábora. Na čtyřech dílčích úsecích stavby koridoru mezi Voticemi a Benešovem, zejména pak na začátku stavby ve Střelítovském zářezu před Voticemi a na traťovém úseku Tomice – Bystřice, stavbaři pracovali v těsné blízkosti kolejí. Mezi Bystřicí a bývalým hradlem Opřetice se stavěla část nové souběžné traťové koleje.  Martin Navrátil 

Tunel Zahradnický

D Bystřice u Benešova

Opřetice

Praha

O

Tomický tunel II Tomický tunel I

Tomice

Pardubice Ostrava

Benešov u Prahy Votice

alší směrovou přeložkou tratě je úsek za  stanicí Olbramovice v délce cca 2 350 m, který nahrazuje stávající směrově nevyhovující úsek tratě u obce Zahradnice. Na přeložce je nejdelší tunel stavby – ražený dvojkolejný Zahradnický tunel délky 1 030,4 m. Z bezpečnostních důvodů je k oběma portálům tunelu navržen silniční přístup pomocí nových komunikací. Vzhledem k délce tunelu a zajištění požadované bezpečnosti je součástí tohoto tunelu i úniková štola, která ústí u stávající místní komunikace nad obcí Zahradnice.

Stanice Olbramovice

Ústí nad Labem

Cheb

távající výhybna Tomice je osobní mezilehlou stanicí, kde je stometrové nástupiště s  úrovňovým přístupem zřízené v  prostoru před výpravní budovou mezi kolejí č. 1 a 3. Dosud tu funguje reléové zabezpečovací zařízení 3. kategorie. Dnešní výhybna bude po modernizaci zrušena a pro cestující bude sloužit pouze jako zastávka. V nových zastávkách jsou navržena vnější nástupiště mimoúrovňově přístupná po místních komunikacích. Pláň v místě nově pokládaných kolejí od Zahradnického tunelu se v současnosti upravuje, v září 2011 se předpokládá dokončení prací na tunelu Tomickém I a začnou práce na spodku a svršku, v únoru 2012 se předpokládá dokončení tunelu Tomického II (oba zahájeny v srpnu 2010).

Zahradnický tunel

Olomouc

Brno

lbramovice jsou smíšenou, mezilehlou stanicí s  několika neprovozovanými vlečkami (Marila, Obila), jež je zároveň odbočnou pro dirigovanou trať do Sedlčan. Dosud se zde nacházela celkem čtyři zvýšená úrovňová nástupiště. Na konci května zde koleje byly přerušeny výkopem a jezdily pouze motorové vozy na lokálku, stavěla se nová provozní budova, stožáry a brány trakčního vedení, probíhaly práce na náspu tomického zhlaví. Po jejich dokončení začne první etapa výstavby stanice – modernizace části liché kolejové skupiny a výstavba 3. nástupiště včetně podchodu s výtahy. Jakýmsi pomyslným mezníkem by na podzim 2011 mělo být propojení Votic a Olbramovic již novou kolejí 91a vedoucí tunely.

Tunely Olbramovický A Votický

D VOTICE – BENEŠOV U PRAHY

sm

Délka modernizovaného úseku: 18,405  km Sanace železničního spodku:

39,813  km

Planované náklady:

41 925,4 milionu korun

Investor stavby:

SŽDC, s.o.



Generální projektant:

SUDOP Praha a.s.

Zhotovitel:

Sdružení VoBen: EUROVIA CS, Subterra, Viamont DSP

Doba trvání stavby:

srpen 2009 – prosinec 2013

O

ěr

Se

č dl

an

Olbramovice

y

ký vic e l o a m t un lbr

Vo

ký tic

t un

el

Votice

V

  nepříznivém oblouku situovaná stávající stanice Bystřice u Benešova bude zanedlouho patřit minulosti a stane se zastávkou. Je stanicí smíšenou podle povahy práce a mezilehlou po provozní stránce. Cestujícím slouží nástupiště s úrovňovým přístupem zřízená v prostoru před budovou mezi kolejemi č. 1 a 2 a mezi č. 2 a 4 v délce 80 m. Vybavena je elektromechanickým zabezpečovacím zařízením 2. kategorie. Plocha stávající stanice bude maximálně využita pro vedení hlavních kolejí a zvýšení rychlosti jízdy. Zajímavý je stavební postup. Už loni byla provedena pokládka 1. traťové koleje k Benešovu a na podzim dokončena i kolej 2. Obě se provizorně před Bystřicí spojují výhybkou 10XA. Podobně nová traťové kolej č. 2 od Tomic se napojila výhybkou 1X u bystřického nadjezdu a stávající traťová kolej byla připojena do budoucí druhé staniční. Příští rok v květnu bude dočasně provoz převeden na 5. staniční kolej a kromě prací na budoucí 1. a 2. koleji budou všechny ostatní koleje rušeny.

Tunely Tomický I a Tomický II

přeložka Nazdice

Ž

elezniční stanice Votice leží v km 115,830 jednokolejné tratě České Budějovice – Benešov u  Prahy. Je stanicí smíšenou, mezilehlou. Ze stanice je zapojena vlečka ZAPA beton, která je v provozu, a neprovozovaná vlečka Obila. U první a druhé koleje byla zvýšená, sypaná úrovňová nástupiště. Po dokončované modernizaci této stanice tu jsou dvě nová nástupiště s mimoúrovňovým přístupem novým podchodem. Prozatím zde funguje provizorní zabezpečovací zařízení, po dokončení budou Votice začleněny po dopravní stránce do stanice Olbramovice. Budova dostala nová okna Trocal, původní kryté nástupiště u budovy zůstalo a získalo nové osvětlení a výdlažbu.

Nazdice zast. Heřmaničky žst. Heřmaničky

V

 předportálí budoucího tunelu Tomice I se 20. října 2010 uskutečnil slavnostní akt zahájení ražby spojený s uložením sošky svaté Barbory, patronky horníků. Celkem 324 m dlouhý tunel razila firma Subterra ve zvětralém, středně až silně rozpukaném horninovém prostředí zejména mechanicky. Tomický tunel II, který má z celkové délky 252 metrů 204 metrů ražené části, byl v horninovém prostředí tvořeném ze středně až silně zvětralé ruly proražen 7. dubna 2011, necelé dva měsíce po zahájení ražby. Denně se tu pracovníci divize 1 Subterry trhacími pracemi a bagrem probili o 2 až 4 metry.

ále následuje přeložka o celkové délce cca 2  100 m. Nedaleko zhlaví žst. Votice se rozléhá zařízení staveniště jediného hloubeného z pětice tunelů, 588 m dlouhého Votického. Je situován v oblouku, od  hrany zatím otevřené výkopové jámy je pěkně vidět technologie betonáže. Mezi Votickým a Olbramovickým tunelem vyroste nástupní plošina pro záchranáře s novou komunikací. Ražený Olbramovický tunel délky 480 m, který byl před časem proražen, bohužel protíná oblast stávajících vodních zdrojů pro obec Olbramovice. Zhotovitelé tu musí vybudovat a zprovoznit nový zdroj pitné vody pro obec. V současnosti je již vydáno stavební povolení na stavbu „Náhradní vodní zdroj Olbramovice“ a připravuje se realizace.

Stanice Votice

Stanice Bystřice u Benešova

směr Tábor

P

rvní prázdninový den byl slavnostně otevřen velký zkušební okruh Zkušebního centra VUZ Velim, který byl celý měsíc červen uzavřen kvůli dokončení rekonstrukce posledního, více než šestikilometrového úseku železničního svršku mezi kilometry 6,8 a 13,17. Finalizací těchto prací byla dokončena rekonstrukce celého velkého zkušebního okruhu, která byla zahájena v roce 2005 traťovým úsekem od km 13,17 do km 1,533 a pokračovala v roce 2006 úsekem od km 1,533 do km 6,8. Rekonstrukcí bylo dosaženo parametrů tratě, které odpovídají technickým požadavkům pro interoperabilitu vysokorychlostního evropského železničního systému. Investorem rekonstrukce byl VUZ a zhotovitelem společnost Chládek a Tintěra.

Koridor napříč Benešovskem ěr

Velký zkušební okruh otevřen

sm

partneři

29/2011

legenda

současné trasování nové trasování popisy významných staveb tunel stanice/zastávka

J

ihozápadně od  Votic u  obce Nazdice během nepřetržité výluky v  minulých týdnech vrcholily práce na pokládce dvoukolejného svršku. Osa nových kolejí tady na několika místech protínala stávající trať, proto práce nemohly pokračovat bez zastavení provozu. Futuristickou tvář železnice doplňuje světle zeleně zbarvený silniční most do Nazdic (km 115), který nahradil nevyhovující kamenný nadjezd. Na přeložce, která se přibližuje osadě Střelítov, je významný objekt – opěrná zeď tvořená vyztuženým tělesem nové tratě s obkladem povrchu délky cca 300 m. fOTO martin navrátil (6x), VLADIMÍR LENDER – SUBTERRA (2x)

provoz a zahraničí

29/2011

průmysl První světelná závora u nás

5

V Bydhošti také pro Česko

Ž

elezniční přejezd v Nové Včelnici, který leží na úzkokolejné trati Jindřichohradeckých místních drah z Jindřichova Hradce do Obrataně, byl v červnu zabezpečen unikátní technologií světelné závory, která byla poprvé instalována na železničním přejezdu v České republice. Světelná závora představuje řadu světel umístěných před přejezdem napříč vozovkou, která se červeně rozblikají, když se spustí výstražná signalizace. Jde o pilotní projekt Centra dopravního výzkumu, instalaci zajišťuje brněnská společnost AK signal. Zařízení bude z jedné strany ovládané samočinně jedoucím vlakem a z opačného směru ho bude strojvedoucí spouštět dálkovým ovládáním. Po inicializaci světelné závory strojvedoucím teprve dovolí návěstidlo jízdu vlaku přes přejezd. První světelná závora byla instalována právě na železniční přejezd v Nové Včelnici, který patří k nejnehodovějším na Jindřichohradecku. Centrum dopravního výzkumu si od pilotního projektu slibuje potvrzení názoru psychologů, kteří mají ověřeno, že řidiči lépe vnímají dopravní značení přímo na vozovce než klasické vertikální dopravní značky.

Železárny uspěly v Maďarsku

polečnost Třinecké železárny ovládla maďarskou firmu D&D Drótáru Zrt. Třinecká ocelářská společnost získala do svého vlastnictví 100 procent akcií této maďarské firmy. Podle předsedy představenstva a generálního ředitele Třineckých železáren Jiřího Cienciala Třinecké železárny touto zahraniční akvizicí rozšířily svůj výrobkový řetězec v oblasti zpracování válcovaného drátu především z vysokouhlíkových ocelí. Základní produkci společnosti D&D Drótáru Zrt., která má 150 zaměstnanců a sídlí v Miškolci, tvoří výroba za studena taženého drátu a pramenců pro předpjaté výztuže s použitím zejména ve stavebnictví a důlním průmyslu a dále ocelová vlákna do betonových podlah, vyrábí také betonové železniční pražce.

Legios koupil ŽOS Nymburk

S

polečnost LEGIOS, přední evropský výrobce železničních nákladních vagonů a lokomotiv, koupila Železniční opravny a strojírny Nymburk (ŽOS Nymburk). Po loňském rozběhu výroby v novém závodě v Horním Slavkově tak LEGIOS opět významně posílil své výrobní kapacity a strukturu nabízených výrobků a služeb. V Nymburku se bude nadále rozvíjet především opravárenství lokomotiv, ale závod se postupně zaměří i na výrobu nákladních vagonů a komponentů pro železniční vozidla. „Počítáme, že výroba v ŽOS Nymburk již letos výrazně vzroste a že budeme přijímat nové lidi. Dnes má závod Nymburk asi 150 zaměstnanců a do konce roku se tento počet minimálně zdvojnásobí,“ říká Radek Rybáček, generální ředitel skupiny LEGIOS. (mn, rub)

Rusové se zajímají o PKP Cargo

M

ezinárodní agentura Bloomberg uvedla, že Ruské železnice (RŽD) učinily nabídku polskému státnímu koncernu PKP na převzetí dceřiné společnosti PKP Cargo. Zájmem RŽD je vybudování zajímavé nabídky přepravy zboží mezi Evropou a Asií. Rusko by tak získalo větší možnosti dopravy zboží do zemí Evropské unie. Polský stát chce prodat 50 procent PKP Cargo plus jednu akcii.

Jednotky ELF pro Slezsko

S NÁROČNÁ PRÁCE. Výroba a modernizace kolejových vozidel má v Bydhošti tradici dlouhou již 150 let.

Ve slezském městě Bydhošti najdeme nejstaršího polského výrobce kolejových vozidel, který úspěšně prorazil na zahraničních trzích. V příštím roce dodá své motorové jednotky i Českým drahám.

BUDOUCNOST. První dvoudílná motorová jednotka pro České VIZUALIZACE najbrt dráhy by měla dorazit v průběhu roku 2012. 

O firmě

H S

polsko

istorie dnešní společnosti PESA se začala psát v roce 1851. Tehdy do města přibyly železniční koleje a  spolu s nimi vznikla v blízkosti nádraží i vagonka, která sloužila jako dílna pro Pruské východní dráhy. Zatímco tehdy tam pracovalo okolo dvaceti dělníků na rozloze jednoho hektaru, v letošním roce má PESA více než 3 500 zaměstnanců, kteří pracují na ploše dvacetkrát větší. Současná éra společnosti se datuje od let 1998– –99, kdy proběhla privatizace firmy. Od roku 2001 používá firma aktuální název, který v úplném znění zní: Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding.

• Vznikla 27. července 1851. • V roce 1994 se odčlenila z PKP; tehdy se jmenovala ZNTK Bydgoszcz. • Během let 1998–99 byla firma privatizována. • Od roku 2001 má jméno Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. • Společnost zatím vyvezla své výrobky  na Ukrajinu, do Itálie, Litvy, Maďarska.

pro rychlou příměstskou dopravu, ale také pro regionální spoje či mezikrajské spoje InterRegio. Nízkopodlažní vozidla nabízejí vysoký komfort pro cestující. Jednotky lze na přání zákazníka dodávat na střídavou proudovou soustavu 15, resp. 25 kV, a to nejen na standardní rozchod 1 435 mm, ale i  na  širokorozchodné tratě 1 520 mm. Tento typ vlaků se již dodává pro varšavskou, krakovskou nebo katovickou aglomeraci v počtu několika desítek kusů. Velkým hitem je v Bydhošti výroba motorových vozů. Vozidla, která jsou ekonomičtější a hlavně rychlejší než klasická souprava lokomotiva a vagony, jsou vybavována podle přání zákazníka různými druhy vznětových motorů nejnovější konstrukce, které současně splňují přísné emisní limity. Motorové vozy jsou konstruovány na rychlost 120, resp. 160 km/h, s velmi dobrou dynamikou jízdy. Vozidla jsou dodávána například do Itálie, kde jezdí v oblasti Boloně, Milána a Bari.

Lokomotivy, vozy, tramvaje

Zaměstnanci pracují s moderní technikou.

V Bydhošti se zabývají také modernizacemi, ale i stavbou osobních a lůžkových či restauračních vozů. Například pro Ukrajinu postavili vozy s rychlostí 200 km/h

Úspěšný exportér

Zhruba před deseti lety se zde také rozjely projektové práce na  stavbě motorového vozu zvaného Partner. Na  jednom podvozku tak vznikla celá série pozdějších nástaveb. V roce 2004 zde vyrobili motorový vůz pro širokorozchodné tratě, který byl v počtu pěti kusů dodán na  Ukrajinu. Současně vznikla nová elektrická nízkopodlažní jednotka EN95 pro varšavskou společnost příměstkých drah WKD a zanedlouho nato se rozbíhají práce na stavbě pantografu řady ED59 pro Lodžské vojvodství. Ten je dnes běžně nasazován v  pravidelné dopravě mezi dvěma největšími polskými městy – Varšavou a Lodží. Roku 2005 PESA poprvé přichází na  tramvajový trh a  svá vozidla začíná postupně dodávat do různých polských měst. PESA je tak oprávněně hrdá na přelomovou zakázku, kterou je dodávka 186 tramvají typu Swing pro polské hlavní město Varšavu. O rok později proniká na italský trh se svými tříčlánkovými motorovými jednotkami a letos uzavřela kontrakt i  s  Českými drahami na dodávku 31 dvoudílných motorových jednotek typu LINK v hodnotě téměř 2 miliard korun. Podle předsedy představenstva PESA Tomasze Zaboklického přijali zakázku s obrovským nadšením a s pocitem veliké výzvy, kdy se po italském, ukrajinském, litevském a maďarském trhu Česká republika stává jejich další exportní oblastí. Vozidla typu LINK se poprvé objeví na českých

FOTO AUTOR (4x)

příští rok pesa představí novou elektrickou lokomotivu.

ELEKTRONIKA. Pult strojvedoucího působí díky svěžímu designu

moderním dojmem. Klade se důraz i na pohodlí čety.

NA KOLEJE. Vlaky z Bydhoště znají v několika evropských zemích. kolejích v příštím roce a celá dodávka bude ukončena v roce 2013.

Elektrické a motorové jednotky

Využíváním nejnovějších technologií a technických poznatků se v továrně PESA podařilo vyprojektovat a posléze postavit elektrické „pantografové” jednotky nejnovější generace. První krátké vlaky byly objednány v  Malopolském a  Świętokrzyském vojvodství, posléze následova-

la objednávka od  příměstského dopravce Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD). Mezi dvěma největšími polskými městy, Varšavou a Lodží, začaly jezdit v  pravidelné dopravě vícečlánkové jednotky Acatus I a Acatus II, které dosahují na trase rychlosti až 140 km/h. Postupně jsou doplňovány nejnovějším výrobkem, který nese obchodní označení ELF. Rodina vlaků ELF na  stejnosměrné napětí 3 000 V je určena

a  současně ukrajinským partnerům prodali své know-how a zaškolili tamní zaměstnance natolik, že jsou schopni vyrábět vlastními silami vagony podle polské projektové dokumentace. V PESE opravují a modernizují celou škálu lokomotiv. Při velké rekonstrukci vyměňují vznětové motory u  motorových vozidel, popř. elektromory u vozidel závislé trakce. Díky nově zastavěným vznětovým motorům se ušetří až 25 procent pohonných hmot, ale také palivový olej, což jsou v dnešní době poměrně významné položky. Továrna v Bydhošti však nezůstává stranou a na únor roku 2012 má naplánováno představení úplně nové elektrické lokomotivy pro rychlost až 200 km/h. Výčet aktivit firmy PESA by byl neúplný, kdybychom se nezmínili o tramvajích, které tvoří významnou výrobní položku. V  PESE začali modernizacemi a jako první v Polsku vyrobili nízkopodlažní tramvaje. V současné chvíli se produkují modulové vícečlánkové jedno- či obousměrné tramvaje typu Swing, které je možné dodávat ve tří-, pěti- a sedmičlánkovém provedení. Aktuálně vyrábějí 200 kusů pro Varšavu a dále pro Gdaňsk či maďarský Szeged. MARTIN HARÁK

lezské vojvodství prostřednictvím vlastního železničního dopravce Koleje Śląskie (KS) převzalo letos v dubnu první dvě elektrické nízkopodlažní jednotky typu ELF řady EN 76. Vojvodství objednalo celkem devět futuristicky vyhlížejících vozidel, která budou zařazena na regionálních spojích v katovické aglomeraci. Do vozidlového parku Koleji Šląskich přejdou dodatečně ještě jednotky typu FLIRT, které momentálně provozuje společnost Przewozy Regionálne (PR).

Sedmivozové soupravy z Francie

S

polečnost PKP Intercity modernizuje svůj vozidlový park. Firma si objednala u francouzského výrobce Alstom 20 jednotek řady ETR 610. Jedná se o jednotky s naklápěcí technikou čtvrté generace, které budou vyrobeny pro tři napájecí systémy: 3 kV, 25 kV/50 Hz a pro systém v Německu 15 kV/16,7 Hz. Souprava bude složena ze 7 vozů s celkovou délkou 187,4 m. V jednotce bude 431 míst k sezení a její maximální rychlost bude 250 km/h. V Polsku však budou jezdit maximální rychlostí 200 km/h. Pořízení je financováno za pomoci leasingu přes Evropskou investiční banku. Prvních   8 jednotek by mělo zahájit provoz od začátku jízdního řádu v roce 2014.  (sh, mh)

ze světa Tibet železniční křižovatkou Čína chce v následujících pěti letech zrychlit výstavbu železniční sítě v západní části země. Středem pozornosti je železnice Qinghai – Tibet. Během pěti let mají být dokončeny tratě z Lhasy do tibetské Šhinghatse, jakož i z Golmudu do provincie Qinghai a do Dunhuangu v provincii Hansu. Autonomní oblast Tibet se tak stane logistickou křižovatkou mezi západní a střední Čínou.

Lugano se chystá na nové tratě

Nádraží ve švýcarském Luganu bude přestavěno. Rekonstrukce má stát 18,7 milionu franků. Projekt počítá s lepším přístupem na nástupiště   a s výstavbou obchodní zóny. Kanton Tessin se tak připravuje na nárůst cestujících po otevření tunelů Gotthard a Ceneri a nového spojení Lugano – Mendrisio – Varese – Malpensa. (sh)

6

INZERCE A SERVIS

29/2011

regiony Jedno století v děčínské škole

M

ajestátní budova SPŠ strojní a dopravní stojí v děčínské čtvrti Letná od roku 1911. Za sto let své existence vychovala řadu železničářů, strojařů, „šífáků“ a v posledních letech i speditérů. Všichni absolventi i přátelé školy budou moci přijít v pátek a v sobotu 14. a 15. října. Škola bude přístupná po oba dny, v sobotu navíc budou moci zájemci prožít večer školy v sále Společenského domu na Střelnici. Stejně jako při oslavách v roce 1996 i ke kulaté stovce připravují v Děčíně škol-

Návštěva ženy je vždycky dobrá věc; ... (dokončení v tajence). VODOROVNĚ: A. První písmeno řecké abecedy; topivo; třpyt; pádová otázka; středověký zbrojnoš; západosibiřské město. – B. Dravá ryba; kovbojské potřeby; hajdy; nástroj k řezání; křemenná hornina; stavební materiál. – C. ZAČÁTEK TAJENKY. – D. A sice; zaúpění; kopí; hasnice; kontrabas; tihle; nepravda. – E. Kůň s lysinou; nebezpečí nezdaru; šesterečný nerost; jméno arménského skladatele Chačaturjana; trumf

v bridži; opojeně. – F. Slovan; velká moucha; sušenka; včelí produkt; kulečníkový úder; žhnout. – G. Pás ke kimonu; plemeno; zlatnická práce; studijní pobyt; druh lemura; nedovolený zákrok; název planetky. – H. Sibiřské kožešinové šelmy; KONEC TAJENKY; ne. – I. Luční porost; šikmo; městské sady; bod v džudu; bývalé italské platidlo; jihoamerický šplhavý pták. – J. Sarmat; cizí značka kosmetiky; samice lesních přežvýkavců; zá-

Cestovní kancelář H-Tour nabízí lastminute: Černá Hora – Sutomore + Ulcinj penzion Dresič + Dolče Vita, dítě do 5 let zdarma, 3 590 Kč/os./týden Bulharsko – Sozopol, penzion Ruska vlastní doprava (event. vlak), 16.–23. 7. – cena: 2 990, dítě 2 290 Kč Řecko – Chalkidiki – Nea Vrasna 9 nocí/autobusem, 6 300–6 900 Kč/os. 4.–15. 10. – Maroko + Západní Sahara 29 990 Kč letenka, 11 nocí + sníd. aj. Chorvatsko – Nemira – týden. pobyty děti do 5 let zdarma, děti slevy, penziony, cena 3 590–4 390 Kč Eurovíkendy: Černá Hora, 2 280 Kč FIP: 3 noclehy, lehátka, transfer busem: Chorvatsko/Itálie 990 Kč Tel./fax: 581 614 552, 607 611 998, 9–20 hod., www.2-dovolena.cz e-mail: [email protected]

škuby v obličeji; výpravný básník; dvakrát snížený tón. SVISLE: 1. Ambaláž; místo (sport.). – 2. Ostré přízvuky; ohrazený lesní pozemek. – 3. Plavidlo; hýkavci; ples (hovor.). – 4. Citoslovce odporu; lyžařský vosk; ostravská SPZ. – 5. Jméno zpěvačky Langerové; mořská vydra. – 6. Český režisér (Vít); listnatý strom. – 7. Kouzelný pán s buřinkou; horská louka; fáze Měsíce. – 8. Odborové sdružení železničářů (zkr.); zaznamenávat písmem; vysoká

karta. – 9. Krmný vepř; jarní měsíc. – 10. Dřevěná tyčka; sekané maso v omáčce. – 11. Eliška; plošná výměra pozemku; březno. – 12. Tísňový signál; chyba (hovor.); vyrytý kus trávy. – 13. Dolovat; kontakty. – 14. Zpěvohra; zjišťovat hmotnost. – 15. Skutek; ozdobná spona; primáti. – 16. Useň z hověziny; obyvatel Pyrenejí; opravna lodí. – 17. Zdvořilé oslovení ženy; vodní ptáci. – 18. Velká myš; pořád. – 19. Pobídka (nuže); rod tropických mravenců; zdrho-

RODINNÝ PENZION SAVOY v Jizerských horách nabízí zlevněné pobyty pro zaměstnance ČD. Pokoje s vl. soc. zař., TV, wi-fi.   Více na www.penzionsavoy.cz, tel.: 483 381 091, mob.: 737 187 001.

TŘI CHATY U RYBNÍKA BRODSKÝ Kapacita 6–6–9 osob. Krásné prostředí, soukromí, koupání, rybaření, vhodné pro rodiny s dětmi. Cena v sezoně od 900 Kč/chata/noc. Tel.: 777 780 930, www.nejlepe.unas.cz

HRADLOVÝ PŘÍSTROJ Dopravní vzdělávací institut, a.s., nabízí za cenu šrotu HRADLOVÝ PŘÍSTROJ uskladněný v Ostravě U tiskárny 7.   Nutno odvézt do 15. 8. 2011. Bližší info podá Ing. Marcela Jesenská, tel. 972 765 514, mobil 724 259 993.

Poznávací vlakové zájezdy

NEPŘEHLÉDNĚTE!

Nabídka zájezdů do Bulharska „na poslední chvíli“ CENY JSOU KONEČNÉ. • Odlet 5. 8.–16. 8., 12 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 13 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 5. 8–16. 8., 12 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Trakia Garden***, 8 700 Kč/osoba, polopenze, 300 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1 přistýlky, dítě do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 16. 8.–26. 8., 11 dní z PRAHY BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Imperial****, 12 500 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. • Odlet 18. 8.–28. 8., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel Perla Beach****, 12 000 Kč/osoba, all inclusive, 150 m od pláže, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 5 500 Kč. Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, od října odlety každý čtvrtek z Prahy, cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu. • 1.–18. 10. – Turecko – Velká cesta po Turecku, cena 10 990  Kč zahrnuje: 11x ubytování se snídaní, 2x večeři, 4x místenku, 2x lehátko, 4x meziměstkou autobusovou dopravu, služby vedoucího zájezdu. • 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK.   Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd.

Autobusové jednodenní zájezdy

13. 8. – Orlí hnízdo, cena 750 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic. 20. 8. – Medvědí soutěska, cena 850 Kč/os., odjezd z Č. Budějovic.

Česká republika

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akci možno zakoupit pouze v naší CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce prázdnin! • Františkovy Lázně – hotel Melodie *** – letní pohoda, cena 2 810 Kč/os. zahrnuje: 3x ubytování (čtvrtek–neděle) nebo 4x ubytování (neděle–čtvrtek), 3x nebo 4x snídani formou rautu, 3x 2 hodiny v Aquaforu – svět vody a relaxace, každý čtvrtek nebo sobotu taneční večer v hotelu Pawlik, každé úterý v 15 h prohlídku města s průvodcem, zvýhodněné vstupné na výlety pořádané a.s. F. Lázně a kulturní akce pořádané a.s. F. Lázně. Cena je platná do 31. 8. 2011! BEZ PŘÍPLATKU ZA JEDNOLŮŽKOVÝ POKOJ! • Novinka – Zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu! • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: týdenní pobyt s polopenzí, 1x solnou terapii a 1x whirpool. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí,   týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč /os. Možnost dokoupení další stravy.

vadlo. – 20. Horský skřítek; koňské dostihy; Evropané (slov.). – 21. Vystavovat účinkům páry; obyvatel Tichomoří. – 22. Otlučeno; družina. – 23. Měkký lesní porost; polodrahokam; díl. – 24. Jubilejní (ž. rod); jasně fialový; smyčky. – 25. Samec domácího přežvýkavce; soubor map. – 26. Cyklóna (meteorol.); čajový alkaloid. NÁPOVĚDA: E. atut, G. Ate, 16. elk, 20. alp Autor: Petr Hajniš

www.svetem.eu Jeďte zdarma na FIP do Černé Hory a vyberte si vilku, chatu, studio na www.svetem.eu, tel.: 465 531 995, 604 953 467

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

ní almanach. A aby byl co nejzajímavější a nejautentičtější, prosí vedení školy bývalé studenty, profesory nebo přátele školy o zaslání jejich vzpomínek, fotografií nebo příběhů, týkajících se bohaté historie školy. Svoje příspěvky mohou zájemci zasílat na e-mailovou adresu [email protected] do   1. září. Další informace o škole a oslavách najdete na www.prumka.cz. (rub)

CK SUSANNA VIAGGI JIŽNÍ ITÁLIE – Kampánie, Puglia, Basilikátarezidence, villaggia, bungalovy, apartmány, čisté moře, nádherné pláže, příroda, sport, vlakem, busem, autem, letadlem www.susanna-viaggi.cz, tel./fax: 325 594 551,   607 101 707

DO ČERNÉ HORY

s www.marea.cz vilka u pláže od   100 Kč os./noc tel.: 313 120 237, 774 512 619

• Lipno, hotel Lipenka – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 870 Kč/os. Možnost dokoupení další stravy na místě, pobyt se psem možný. • Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko

• Velký Meder, Penzion Rozália – poslední volné pokoje v období do 26. 8. – 7 nocí s vlastním stravováním, cena 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek. • Piešťany – hotel Park *** – Horečka sobotní noci, cena 2 999 Kč zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi   (snídaně bufet, večeře 3 chody rozšířené o salátový bufet), 1x klasickou masáž částečnou, 1x parafango zábal, 1x oxygenoterapii, VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness. Pobyt možno prodloužit o jednu noc za příplatek 960 Kč. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí, do 1. 10. cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Turčianské Teplice – hotel Vyšehrad (přímo proti termálnímu koupališti), cena za osobu 4 690 Kč zahrnuje: 6 nocí, 6x večeři, dítě do 2 let bez nároku na služby zdarma. • Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař, TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí se snídaní, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do   31. 8. 2011.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 Havířov – tel. a zázn. 972 751 478 | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

29/2011

pošta Symboly kraje na vozidlech

7

Po stopách vojenských kolejí

a vojenské techniky, ale zejména leteckého paliva kerosenu pro stále silnější vojenský letecký provoz. V září 1956 se totiž na letišti objevila proudová technika v  podobě legendárních MiGů15, které byly licenčně vyráběny ve Vodochodech. Rok 1961 přinesl do podralského údolí další zvýšení hluku z proudových motorů, protože zde byl ustaven 2. letecký pluk. O  dva roky později se na hradčanském letišti objevila čtyři tehdy supertajná nadzvuková letadla Suchoj Su-7, která představila sovětská delegace.

zaniklá vlečka

D

ovolte mi, abych vám sdělil jednu reakci na článek „Vlaky se symbolikou kraje“ uveřejněný v Železničáři číslo 25. V tomto článku byly představeny dva návrhy potisků nové nízkopodlažní jednotky pro Pardubický kraj. K jednotce vztahující se k Janu Pernerovi mám tyto náměty. Obrázek potisku vyjadřující krajinu doporučuji vybrat z místa, které by lépe charakterizovalo Pardubický kraj – třeba s Kunětickou horou nedaleko

Pardubic. A parní lokomotiva jako odvěký symbol železnice je vhodná a žádoucí, ale měla by se zde objevit nějaká ryze česká (československá) parní lokomotiva, nikoliv americká. Je možné, že americké lokomotivy jsou zajímavější a výraznější tvarem nebo pluhem, ale na potisk vztahující se k české krajině se nehodí. Pro námět přikládám fotoJiří Vorel grafie.

V Kostěnicích to bylo jinak

V

 posledním čísle Železničáře (č. 28) jste na straně 6 v rubrice Pošta otiskli příspěvek výpravčího žst. Kostěnice pana Jaroslava Pátka „Když cestující přebíhají koleje“. K obsahu tohoto příspěvku bych měl zásadní připomínku: zmiňovanou kontrolu v žst. Kostěnice jsem, spolu s vedoucím skupiny dopravy RCP HKR, prováděl dne 28. června 2009. Po celou dobu kontroly jsem byl, kromě okamžiku, kdy jsem se byl podívat ve vestibulu a přednádražním prostoru, v dopravní kanceláři a odpověď na dotaz pana výpravčího, jak se má zachovat, když vidí pohybující se osoby v kolejišti, jsem z úst vedoucího skupiny dopravy, tak jak ji otiskujete v článku, tj. „toho si nevšímejte...“, neslyšel. I když je to více než dva roky, jsem si stoprocentně jist, že toto v mé přítomnosti nezaznělo, neboť i mně samotnému pohyb cestujících v prostorách cestující veřejnosti nepřístupných vadí. I vedoucí skupiny dopravy, pan Aron, mi na můj dotaz sdělil, že nic takového panu výpravčímu neřekl. Žádám vás proto o otištění opravy, neboť ve stávající podobě vyznívá nepravdivě. Mohu garantovat nejenom za sebe, ale i za celou provozní kontrolu RCP HKR, že bezpečnost železničního provozu, našich zaměstnanců i cestující veřejnosti je pro nás prioritou číslo jedna. K vyřešení problematiky pohybu nepovolaných osob v kolejišti je dle mého názoru nutná součinnost s Policií ČR, neboť naši zaměstnanci nemají v této záležitosti žádné pravomoci. Jediné, co mohou udělat, je tyto osoby na jejich nedovolené jednání upozornit a v době dnešní zvýšené agresivity lidí věřím tomu, že jsou často těmito lidmi osočováni a napadáni vulgárními nadávkámi.    Petr Nerodil  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

Bez vlastní lokomotivy

ní vlečka, která vedla ze starého mimoňského nádraží až do bezprostřední blízkosti letiště, se postupně rozpadla nebo byla odstraněna, ale na mnoha místech lze objevit její zbytky.

Dvacátý první srpen 1968 se zapsal do  dějin i  té nejzapadlejší vísky v naší zemi. Ve vojenském prostoru Ralsko se ten den navíc přestalo mluvit česky. Sovětská přítomnost se projevila prakticky ve všech aspektech běžného života. Noví páni Ralské pahorkatiny rozšířili dráhu na 90 metrů a prodloužili na 2,7 km, takže se letiště stalo záložním pro návrat raketoplánu Buran, který ale nakonec nikdy nevzlétl. Vybudovali zpevněné úkryty letadel, takzvané ÚLy pro své MiGy-21 a vrtulníky Mi-24. Při rozsáhlé stavební činnosti i leteckém provozu zažila vlečka nejintenzivnější provoz. Několikrát denně se přiváželo letecké palivo, vojenský i stavební materiál. Zajímavostí je, že přes velmi silný provoz neměla vlečka nikdy svou lokomotivu a veškerou vozbu tak obstarávaly lokomotivy ČSD z depa v České Lípě.

Vlečka pro kerosen

Ekologický problém

VŠE PRO ARMÁDU. Z nádraží v Mimoni vedly několik desetiletí koleje (viz mapa) určené výhradně pro vojenské účely.

Rozsáhlý prostor pod vrchem Ralsko je neodmyslitelně spjat s armádou už od dob Josefa II. V letech 1968–1991 zde ale koleje sloužily nikoli československým, ale sovětským vojákům.

L

etiště Hradčany u Mimoně a  vojenský prostor Ralsko jsou hned po Milovicích nejznámějším symbolem přítomnosti sovětské armády na našem území. Přesně před dvaceti lety odtud vojáci tehdy hroutící se supervelmoci odešli. Poslední transport se zdejšími sovětskými vojáky odjel z Československa 21. června 1991 a od té doby bývalý vojenský prostor Ralsko čeká na smysluplné využití. Železnič-

Se zbytky kolejiště tu zůstalo i zrezavělé návěstidlo.

Pražce ukazují, kudy se náklad pro armádu převážel.

SPORT. V hangárech tu má několik lidí svá letadélka. 

FOTO autor

U PLOUČNICE. Při pátrání po pozůstatcích vlečky objevíte v lesích i torzo železného mostu.

FOTO autor

V padesátých letech se pro Československou lidovou armádu začala budovat vlečka vedoucí ze starého mimoňského nádraží až k hradčanskému letišti. Vlečka odbočovala výhybkou V1 z koleje, která do té doby spojovala Mimoň staré nádraží a podnik ZENA Mimoň a kterou po chvilce hledání naleznete i dnes, kdy je dunění vojenských transportů již historií. Při cestě po stopách jedné z  nejvytíženějších vojenských vleček narazíte i  na  nejvýraznější prvek této dráhy – stometrový příhradový most přes řeku Ploučnici. Podle pamětníků spočíval provoz na vlečce nejen v transportech materiálu ke  stavbám

FOTO radek hortenský (3x)

Mezi dubnem 1990 a  červnem 1991, kdy probíhal odsun sovětských vojsk, tudy projelo více než 1  000 vojenských transportů. Poté provoz na vlečce utichl, stejně jako ruch ve vojenském prostoru a na letišti. Opuštěný vojenský prostor se stal rájem pro houbaře a  noční můrou pro ekology. Do dnešních dnů byla suma za vyčištění a  odminování prostoru vyčíslena na částku přesahující 700 milionů korun. Svým dílem k tomu přispěli i „podnikatelé“, kteří čerpali dotace na ekologické likvidace různých materiálů v ohromném areálu opuštěného letiště, jako například pneumatik, které se „ekologicky recyklované“ dodnes válejí v lesích. Smysluplná budoucnost prostoru je velkou neznámou. Zatím je místo vyhledávaným cílem in-line bruslařů, milovníků tuningových aut a  také majitelů ultralightů, kteří zde mají hangarována svá letadélka (přestože oficiální status již letiště pozbylo). Naopak budoucnost vojenské vlečky byla už zpečetěna. Na mnoha místech se kolejnice staly cílem sběračů kovů a tělesu bývalé dráhy se do cesty postavila sluneční elektrárna. Vojenská vlečka bez vojska pozbyla svůj smysl, a tak se sovětskou armádou před dvaceti lety odešla i jedna železniční zajímavost půvabného kraje pod vrcholem Ralsko. VÁCLAV RUBEŠ Článek vznikl s pomocí Radka Hortenského.

Díl 31.: Půvaby a úskalí českého jazyka Pomocí českého jazyka lze úspěně bojovat s lidskou hloupostí i zarputilostí nadřízených.

Č

eština je jazyk velmi vtipný a  rozmanitý. Pomineme-li tupé rčení „Kdo neskáče, není Čech“, máme četné důkazy o inteligenci naší mateřštiny. Uvedený hloupý slogan polidštil vtipálek, když nápis umístil na  zábradlí Nuselského mostu po zbabraném výkonu našich fotbalistů při mistrovství světa. Jasný důkaz podávají také vyfotografované nápisy na prostranstvích po sovětské okupaci. Perlou byl i nápis na toaletě traťového hradla Bezovka v roce 1989. Na pisoáru stálo napsáno křídou: „Už jen zde to, soudruzi, držíte pevně ve svých rukou!“

Vtipnost nade vše

S vtipností češtiny se setkal také mladý výpravčí Frantík Rendl při cestách na svoji první štaci. Byl nucen kdysi jezdit do služby autobusem deset kilometrů. Střídali se zde dva šoféři. Pan Bedáň, silný kuřák, řídil s cigaretou v ústech a  měl při tom za  každého počasí otevřené okénko. Jednoho dne seděl v autobuse celý zakřiknutý. Na Frantíkův dotaz po příčinách svého rozpoložení ukázal na  čerstvě instalovaný nápis. Stálo tam: NEMLUVTE ZA JÍZDY S ŘIDIČEM, NEKUŘTE! Za několik dnů řídil opět spokojený pan Bedáň s cigaretou v ústech. Nápis naprosto profesionálně upravil tímto způsobem. Stálo tam: NEMLUVTE ZA JÍZDY A S ŘIDIČEM NEKUŘTE! V  Českém Těšíně výpravčí, tehdy ještě voják základní služby Frantík Rendl, objevil v bloku rozkazů „V“ zajímavou informa-

Historky ze života kolem dráhy

V

 současné době jsme s češtinou na štíru. Stačí se jenom zaposlouchat do mluvy naší mládeže. Norma je, že slovo vole se vyskytne pětkrát v jedné větě – to mluví za všechno. Horší ovšem je, když si známý sportovec stěžuje na bolest kolene a ještě známější hokejista říká: „Já bysem šel do NHL.“ Také celá řada starých motorových vozů nese nápis tolik a tolik míst na sedění!

ci. Stálo tam: „Pozor, v kilometru 168,5 je vysílené návěstidlo.“ Napadlo jej, že vysílený může být akorát sportovec, sexuální maniak nebo horolezec. Rozkaz proto odmítl dát strojvedoucímu. Tím, že takřka ihned přišel na správnou formulaci, tedy vychýlené návěstidlo, získal „body“ u dopravního náměstka. Kolegové tak vlaky dlouhou dobu zpravovali a strojvedoucí tuto informaci brali na vědomí!

Pozor na tranzistoráky

Ve stanici Dobrotín se objevil rozkaz náčelníka stanice. Náčelník, bývalý Frantíkův kolega, upozornil zaměstnance, že při výkonu dopravní služby je zakázáno používat tranzistorová rádia. Tato informace nechť se stane po dobu čtrnácti dnů součástí odevzdávek dopravní služby! Frantík tedy do první odevzdávky napsal: Zákaz ohrožení vlakové dopravy

prostřednictvím radiopřijímače! Kolegové deset dnů po  něm psali automaticky tuto formulaci do odevzdávkové knihy... Později přečetl zápis náčelník při kontrole dopravní dokumentace. Fanouš měl zrovna v ten den náhodou službu. Náčelník rázně vstal od papírů a odběhl do své kanceláře. Pak vletěl do dopravní kanceláře, třímal papír v ruce a mával jím Frantíkovi před nosem. Křičel: „Podívej se, co je tady napsáno! Chci, aby sis nemyslel, že jsem takový vůl, za jakého mne považuješ!“ Náčelník byl ale bývalý výpravčí a navíc kamarád. Odpustil proto kulišárnu bývalému kolegovi. Fanouš měl štěstí. Jiný představený by jistě takto upravený rozkaz náčelníka nebral s humorem a upravovatel by mohl jemné jazykové legrácky pocítit na své kůži trvalou nepřízní. A možná ještě čímsi horším. FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Do Kněževsi na výstavu vozidel

29/2011

Na kole po vápencové stezce

N

a výstavu historických drážních vozidel Klubu historie kolejové dopravy (KHKD) v Kněževsi vás i letos pravidelně v sobotu 23., 30. července a 6., 13., 20. a 27. srpna dovezou zvláštní parní vlaky přes Krupou z Lužné u Rakovníka, kde samozřejmě lákají exponáty ze Železničního muzea ČD. Odjezdy z Lužné jsou v 9.52 a 13.52 hodin. Jízdenka tam nebo zpět stojí 70 korun, zvýhodněná zpáteční jízdenka 120 korun. Jízdenky je možno zakoupit pouze u průvodčích historických parních vlaků. Jde o společný projekt Českých drah a společnosti Herkules KHKD.

Trasa cyklovýletu Prachovice

Lichnice

Zahradní železnice o rozchodu 600 mm

O

bec Drásov naleznete mezi Brnem a Tišnovem. Jedete-li sem vlakem, vystoupíte na trati 250 v zastávce Čebín a vydáte se přes obec Drásov. Zdeněk Jobánek tu už léta provozuje zahradní železnici „opravdového“ rozchodu 600 mm. Úzkokolejka je v provozu celoročně každou první neděli v měsíci od 12 do 18 hodin (od listopadu do dubna jen do 16 hodin). Termíny návštěv včetně skupin a školních výletů lze dojednat telefonicky na čísle 606 333 066. Vstupné je 40 korun pro dospělé a 30 korun pro děti do 15 let. Více na www.feldbahn.ic.cz.

Každou středu do Liberce

L

užický motoráček dopravce KŽC Doprava je v provozu už třetím rokem. Obyvatelům Českolipska přibližuje návštěvu aquaparku, zoologické a botanické zahrady v Liberci. Historický vlak vyjíždí z Kamenického Šenova v 7.35 h, další zastávky jsou např. Česká Kamenice 7.50–  –8.00, Benešov nad Ploučnicí 8.14–8.28, Česká Lípa hl. n. 8.56–8.58, Liberec 10.35 a na vlečku Liberec aquapark Babylon/DP dorazí v 10.55 h. Odjezd zpět v 15.05 hodin. Vlak jede každou středu až do 24. srpna. Nasazen by letos měl být vůz M 262.0124 KŽC.

Na sklářskou pouť a pivní slavnosti

B

ohatý program akcí na jediné české ozubnicové dráze Tanvald – Harrachov (www.zubacka.cz) pokračuje 23. července, kdy se tudy můžete rozjet na Svato-  anenskou sklářskou pouť na Jizerce a na Harrachovské pivní slavnosti. Nasazeny budou ozubnicová lokomotiva T426.003, motorový vůz M240.0, Balm Bistro, vozy Balm. Dne 6. srpna se uskuteční oslavy výročí 110 let parních a 50 let motorových ozubnicových lokomotiv včetně křtu knihy o ozubnicových lokomotivách, výstavy historických automobilů, jízd historických drezín a kavalkády lokomotiv. Představena by měla být T426.001 v novém laku.  (mn)

BERLOVA VÁPENKA. Mezi městečky Prachovice a Třemošnice, kde končí malé lokální tratě, naleznete pozůstatky kdysi slavné těžby vápence. 

Tentokrát zaměstnáme nohy a dovezeme si kolo do srdce Železných hor. Svezeme se po náročnějším terénu a kromě pozůstatků zašlé slávy cementárenského průmyslu navštívíme dvě lokálky.

M

alým motoráčkem se dostaneme do zastávky Prachovice, na  konečnou tratě 015. Pozor, o víkendech a  svátcích je použitelný odjezd z Přelouče sice hezky v intervalu, ale jen v 8.12, 12.12, 16.12 hodin. Na  přeloženém úseku pod Prachovicemi, pokud náletová zeleň dovolí, lze sledovat vápenici a cementárny z 50. a 80. let minulého století. Moderní i starší historii této i  okolních obcí totiž psala právě těžba vápence, která umožnila hospodářský rozvoj kraje.

DIVY PŘÍRODY. Potůčky a potoky vytvářejí kouzelnou atmosféru zdejšího kraje.

Návštěva Berlovy vápenky

Ve chráněné krajinné oblasti Lichnice-Kaňkovy hory si lze připomenout jeden z nerealizovaných lokálkových projektů, spojku Třemošnice a Prachovic přes Kraskov a Skoranov. Jak by tudy mohla šplhat? Stezka je až na jeden kratší úsek s kameny dobře sjízdná. Okolo rozšiřované továrny Kovolis sjedeme na hlavní třemošnickou tepnu 1. máje (vpravo). Za městečkem v části Závratec si nesmíte nechat ujít odbočku (vlevo) k loni v červnu slavnostně otevřené Berlově vápence.

Komplex čtyř šachtových pecí tvořil od 70. let 19. století, resp. roku 1893 dominantu kraje. Zejména z evropských peněz se jej takzvaně pět minut před dvanáctou povedlo zachránit. Za 20 korun vstupného obdržíte na panelech základní informace, třeba o  tom, že vápenka v  letech 1882–1890 před koupí Davidem Berlem patřila drážní společnosti ÖLEG, která nechala zřídit lokálku z Čáslavi do Třemošnice. Nebo si za 40 korun kupte publikaci Muzeum vápenictví, kde je totéž. I to, že vápenec se z Prachovic dopravoval 4,8 km dlouhou lanovkou patentu Bleichert na nádraží v Závratci, odkud se koňkou podobně jako uhlí dovážel do vápenky.

Městečka nad Doubravou

Vápenec převážně pro cukrovary kdysi drkotal i lokálkou přes Žleby, kterou budeme dál zhruba kopírovat cyklotrasou hezkého čísla 1 (vedoucí už ze Seče). „Městečko na dlani“ Ronov nad Doubravou je skoro tak hezké jako v dobách, kdy tu maloval A. Chitussi. Na konci města jistě tak jako já přehlédnete mostek přes potok s nepřehlédnutelným jménem Kurvice. Za Ronovem se silnice přiblíží kolejím a vy si tu skoro na živo můžete připomenout scénu, jak ušmudlaný strojvedoucí Petr Nárožný z parní lokomotivy 310.134 mává zpěvačce Heleně Vondráčkové na kole-skládačce ve filmu Jen ho nechte, ať se bojí. Ta se právě zde točila. Ve Žlebech se musí sjet až k Doubravě – záplava aut patří návštěvníkům zdejšího zámku, turistické perly mikroregionu.

Mezi dvěma lokálkami

Z Prachovic, kde se mimochodem narodil známý kriminálník Kajínek, se vydejme do  stoupání po silnici směr Seč, Třemošnice a zároveň cyklotrase 4127. Za obcí Starý Dvůr si udělejme zajížďku vpravo do obce Podhradí, jíž vévodí zřícenina hradu Lichnice – v okolí nejstarší příklad využití zdejšího vápna. Do  Třemošnice, kde začíná, resp. končí lokální trať 236, lze sjet samozřejmě po silnici (odbočka je kousek pod Lichnicí). Pokud jste vybaveni terénním kolem, můžete si vychutnat ze sedla jedno ze dvou krásných údolí – Hedvičino. Z již zmíněného Starého Dvora se jede kousek směr Kraskov (tady okolo kdysi drážního rekreačního zařízení) a doprava do překrásného údolí modelovaného Zlatým potokem.

FOTO autor (5x)

Zastávka Prachovice působí ospalým dojmem.

Anglická novogotika

O těžbě vápence se můžete poučit z muzejní expozice.

PO KOPCÍCH. Oblast Železných hor nabízí cyklistům velké množství stezek. Náročnější pěšiny ale přenechte chodcům.  FOTO PIXMAC

PŘINÁŠÍME TIP PRO PĚŠÍ TÚRU

N

ejzajímavější část traverzu Železných hor lze absolvovat i bez kola. V tom případě využijte žlutou turistickou značku spojující zast. Prachovice se stanicí Třemošnice přes Lichnici (a kaňonem Lovětínského potoka). Je to necelých 6 kilometrů, jak jsme se dočetli, kratší spoj-

nicí byla už jen vzdušnou čarou vedená nákladní lanovka ÖLEG, jejíž zbytky tu prý byly vidět ještě okolo roku 1987. V Třemošnici se pak „nalodíte“ do motorového vozu. Vzhledem k hustotě spojů (hlavně na trati 015) je ovšem nutno předem probádat návaznosti.

V Markovicích lze uhnout z trasy 0118 (jednička odbočila ve Žlebech směr Kutná Hora) doprava směr Vrdy, pokud se vám stýská po kolejích, to abyste nepřišli o známý souběh tratě a silnice č. 17 (338). My ale pokračujeme na  křižovatku ke  dvoru a  nedávno opravenému zámku Filipov. I  sklepy či hospodářské budovy jsou od  roku 1865 oblečeny do  u  nás unikátního stylu anglické novogotiky. Býval zde cukrovar a právě k budovám přes křižovatku vedla dokonce vlečka z hlavní tratě č. 230. Odtud vás silnice 337 dovede pohodlně na vlak do Čáslavi. (Těsně před městem se odbočuje doleva na cyklostezku.) Nabízí se prohlídka tohoto hezkého města, kde je pohřben Jan Žižka. Přejeme vám příjemný výlet.   Martin Navrátil