MOTOROVÉ NAFTY TEMPO PLUS

MOTOROVÉ NAFTY TEMPO PLUS

OBLASŤ VYUŽITIA Motorová nafta je palivo pre vznetové (dieselové) motory s vnútorným spaľovaním. Aj v súčasnosti používaný vznetový motor pracuje na rovnakom princípe ako motor patentovaný v roku 1892 nemeckým strojným inžinierom Rudolfom Dieselom. Pochopiteľne, od tej doby sa jeho konštrukcia upravovala, no základný princíp spaľovania paliva zostal nezmenený. Dieselový motor sa nazýva aj vznetovým motorom najmä preto, že motor nasáva čistý vzduch a stlačený vzduch vo valci sa natoľko ohreje, že sa vstreknutá motorová nafta vznieti okamžite, bez zapaľovacej sviečky. Z motorov s vnútorným spaľovaním, dieselový motor premieňa energiu motorového paliva na prácu najefektívnejšie. Používanie vznetových motorov s vnútorným spaľovaním u nákladných vozidiel, pracovných a stacionárnych zariadení má dominantné postavenie v porovnaní so zážihovým motorom (Ottov motor), pretože majú lepšiu účinnosť a vyšší merný výkon motora. V ostatných rokoch v dôsledku rýchleho vývoja vznetových motorov (zavedenie vysokotlakových vstrekovacích systémov a rozšírenie použitia moderných trojcestných katalyzátorov) je i v prípade osobných vozidiel badateľná ich expanzia. Vývoj v predošlých rokoch prakticky odstránil nevýhody dieselových motorov, ako boli slabšie dynamické vlastnosti a tvrdší chod motora, ktorý sa odrážal na jeho vibrácii a hlučnosti. Na trhu sa stále zväčšuje podiel vozidiel so vznetovým motorom. Kým v roku 2000 bol podiel nových predaných dieselových vozidiel v Európe na úrovni 32 %, tento podiel by podľa rôznych odhadov mohol v roku 2006 presiahnuť aj 50 %. VÝVOJOVÉ TRENDY Vývoj kvality motorových náft napreduje hlavne vďaka zvyšujúcim sa požiadavkám na ochranu životného prostredia. V súlade so

schválenými legislatívnymi predpismi musia výrobcovia motorových vozidiel postupne znižovať emisie vznetových motorov a zároveň sa musia snažiť aj o zníženie škodlivých látok prítomných vo výfukových plynoch, ktoré spôsobujú skleníkový efekt (v prvom rade kysličník uhličitý). To všetko je možné docieliť iba pokračujúcim vývojom v oblasti jednak konštrukcie motorov a zároveň aj v kvalite palív. Ďalšou z hnacích síl pre zvyšovanie kvality palív je snaha o uspokojenie vyvíjajúcich sa požiadaviek zákazníkov. Výsledkom tohoto myslenia a realizovaného vývoja motorových palív je motorová nafta Tempo PLUS, ktorá patrí medzi najkvalitnejšie výrobky na domácom trhu. Použitie špičkových technológií sa nevzťahuje iba na výrobu v rafinériách, ale aj na použitie výsledkov, dosiahnutých v spolupráci s medzinárodnými výrobcami pri vývoji prísad. Naše palivo spĺňa všetky požiadavky kladené na jeho kvalitu Asociáciou výrobcov motorov. Od roku 2000 boli na Slovensku definované kvalitatívne požiadavky, ktoré sú identické so špecifikáciou Európskej únie (ďalej len „EÚ“). Pri rozvoji kvality motorových náft spoločnosť SLOVNAFT, a.s. (ďalej len „Slovnaft“) tieto štandardy EÚ nielen dodržiava, ale snaží sa o kvalitatívne presiahnutie daných požiadaviek a to hlavne pre najdôležitejšie parametre z hľadiska úžitkových vlastností palív. Už v roku 1987, t.j. pred nariadeniami EÚ, sme znížili obsah síry v motorových naftách na 0,15 % hm. Ďalším významným krokom v oblasti kvality bol príspevok k zlepšeniu stavu ovzdušia v Bratislave zavedením motorovej nafty, určenej pre Dopravný podnik, pod označením „CITY“ v decembri 1991. Obsah síry v tomto palive bol zredukovaný na 0,05 % hm. Neskôr v roku 1997 už celá produkcia motorových náft sa vyznačovala týmto obsahom síry. Ďalšia redukcia

Distributor : MADOIL s.r.o. Sovadinova 10,690 02 Břeclav tel.519 321 573,fax 519 322 036, www.madoil.cz

obsahu síry nasledovala v roku 2000 a to na 0,035 % hm. Počínajúc koncom roka 2004 boli vyrábané výlučne nízkosírne motorové nafty s obsahom síry najviac 0,005 % hm. V rovnakom čase nosnú úlohu preberá výroba tzv. bezsírnej motorovej nafty, obsahujúcej do 0,001 % hm. síry. Vyššie uvedené fakty svedčia o súlade našich krokov s požiadavkami európskej legislatívy ohľadne vývoja kvality motorových náft, ktorá bude aj v budúcich rokoch zameraná na zníženie obsahu síry: ⇒ od roku 2005 maximálny obsah síry v motorových naftách je 50 mg/kg (nízkosírne motorové nafty) a na trh palív sa zaviedla aj bezsírna motorová nafta (do 10 mg/kg). ⇒ od roku 2009 môžu byť vyrábané, distribuované a predávané iba bezsírne motorové nafty. V záujme zlepšenia nízkoteplotných vlastností motorových náft sa v roku 1997 znížila hodnota medznej teploty filtrovateľnosti (MTF, resp. CFPP) na –15°C, neskôr v roku 1999 na –20°C. Na uspokojenie špeciálnych požiadaviek zákazníkov sa dala do obehu aj extra zimná motorová nafta. Pridávanie prísady na zlepšenie mazivostných vlastností motorových náft a rovnako prídavok prísady proti usadzovaniu parafínov vylúčených z paliva - WASA aditívu – disperzantu zlepšujúceho nízkoteplotné vlastnosti, sa u nás datuje od roku 1996. Spomenuté údaje svedčia o tom, že vo vývoji v oblasti palív Slovnaft prednostne zohľadňuje prísne požiadavky na ochranu životného prostredia. Dôležitým potvrdením takéhoto prístupu bolo v októbri 2005 zavedenie výroby bezsírnej motorovej nafty s prídavkom biozložky FAME (max. 5 % obj. metylesteru mastných kyselín), ktorá je významne podporovaná politikou EÚ pre zníženie energetickej závislosti Európy na fosílnych palivách. Tento produkt sa ihneď zaradil k výrobkom najvyššej kvality. Ďalším dôležitým pilierom politiky vývoja kvality motorových palív sú požiadavky Asociácie výrobcov motorov. Našim cieľom je vyhovieť aj takým požiadavkám spotrebiteľov, ktoré sú nad

rámec technických požiadaviek noriem EN a sú v súlade s požiadavkami automobilového priemyslu. Problémy, ktoré už nevedia riešiť konštruktéri motorov, riešia sa pridávaním špeciálnych prísad do palív. Toto riešenie otvára novú oblasť, kde sa naša spoločnosť angažuje. Ide o spoluprácu na vývoji týchto prísad spolu s ich producentmi. Aplikácia najmodernejších prísad vedie ku významným zlepšeniam úžitkových vlastností paliva ako sú dynamické jazdné vlastnosti, či predĺženie životnosti motora. Motorové nafty z produkcie Slovnaft sú teda ideálnym palivom jednak pre tradičné dieselové motory ako aj pre najmodernejšie vysokotlakové vstrekovacie systémy.

Motorové nafty TEMPO PLUS Ako už bolo spomenuté, inovácia kvality súčasných palív, resp. vývoj palív nového typu nie je zameraný iba na dosiahnutie technických požiadaviek podľa platných noriem, ale aj na splnenie požiadaviek spotrebiteľov ohľadom zlepšenia úžitkových a aplikačných vlastností. Najpodstatnejším v prípade tohoto paliva je, že jeho technické parametre, ktoré sa vyznačujú ustálenou kvalitou, sú výrazne lepšie v porovnaní s kvalitou klasických motorových náft. Motorové nafty TEMPO PLUS obsahujúce špeciálne prísady spĺňajú tieto najdôležitejšie očakávania: ⇒ lepšie zrýchlenie vozidla, ⇒ rovnomernejší voľnobeh, ⇒ nižšie emisie škodlivých látok, či už ide o staršie alebo najnovšie turbodieselové motory, ⇒ dlhšia životnosť motora, ⇒ garantovanie požadovanej limitnej hodnoty CFPP a pridávanie disperzanta (wax anti-settling additive) umožňujú jeho bezproblémové použitie v zimnom období, ⇒ použitá mazivostná prísada zabezpečuje dokonalé mazanie vstrekovacích čerpadiel a zabraňuje ich opotrebovaniu, ⇒ pridávanie zvyšovača cetánového čísla zabezpečuje rovnomerný voľnobeh motora a bezpečný studený štart, ⇒ pridávanie antistatickej prísady umožňuje bezpečnejšie tankovanie paliva.


VÝROBA Motorové palivá patria medzi nosné výrobky ropného priemyslu. Slovnaft pri vývoji a výrobe produktov kladie osobitný dôraz na to, aby bola kvalita motorových palív prispôsobená postupným zmenám konštrukcie motorov i predpisov o ochrane životného prostredia. To všetko sa premieta do vývojových trendov a výskumných úloh a následne do zavádzania najnovších technologických procesov pri spracovaní ropy a pri výrobe motorových palív. Motorová nafta sa vyrába zmiešaním katalyticky hlboko rafinovaných stredných destilátov z atmosferickej destilácie ropy a sekundárnych štiepnych procesov. Prvým stupňom spracovania ropy je, že sa odvodnená a odsolená ropa frakčne delí atmosferickou destiláciou na ropné frakcie, z ktorých petrolejová frakcia a plynový olej sa po rafinácii používajú pri miešaní motorových náft. Stredné destiláty, získané z ropy destiláciou, neuspokojujú stále sa zvyšujúce množstevné aj kvalitatívne požiadavky motorovej nafty. Preto na destiláciu nadväzujú technológie slúžiace na zvyšovanie výťažkov potrebných zložiek motorových palív, tzv. konverzné procesy, umožňujúce naštiepiť frakčne ťažšie ropné frakcie (napr. olejové frakcie a ropné zvyšky) na cennejšie ľahšie podiely. Slovnaft z týchto technológií používa štiepne procesy v prítomnosti vodíka, známe pod názvom „hydrokrakovanie olejových destilátov a ťažkých ropných zvyškov“. Frakcie z hydrokrakovania ťažkých ropných zvyškov sa s cieľom zníženia obsahu síry a zlepšenia ich kvality ďalej spracovávajú (napr. hydrogenácia plynového oleja). V záujme zabezpečenia dostatku hlbokorafinovaných benzinických frakcií a stredných destilátov pre výrobu nízkosírnych a bezsírnych motorových palív Slovnaft koncom roku 2004 dobudoval novú výrobnú jednotku - Hydrogenačnú rafináciu stredných destilátov. Hlboké odsírenie a aj čiastočné

zníženie obsahu aromátov v produktoch sa tu docieľuje na špeciálnom katalyzátore, vo vodíkovej atmosfére, pri vysokom tlaku. Žiadaná úprava nízkoteplotných vlastností je dosahovaná optimalizáciou technologických procesov a pracovných podmienok na jednotlivých výrobných jednotkách. Posledným krokom vo výrobe motorových náft je miešanie komponentov a pridávanie prísad. Počas miešania paliva sa prísne kontroluje jeho kvalita, ktorá musí vyhovovať technickým požiadavkám podľa platných noriem, ako aj požiadavkám trhu palív.

Údaje o rafinérii Slovnaft vyrábajúcej motorovú naftu: Miesto: Bratislava, Rafinéria Slovnaft, Vlčie hrdlo Kapacita: 300-600 m3/h Typ: Programový balík firmy Honeywell TopNIR databaza, OptiBlend system, systém miešania a riadenia kvality Slovnaft vyrába a distribuuje motorové nafty – rovnako ako iné ropné produkty – v súlade s požiadavkami systému kvality ISO 9000.


Proces výroby motorových náft:

Výroba motorových náft

HRP6

MOLEX

JET A1 Rafinát

Nízkosírny petrolej

Nízkosírny plynový olej

Nízkosírny plynový olej

HRP7

Miešanie NM

ROPA

AD5 AVD6

KHK

Nízkosírny petrolej

NM

Odsírený plynový olej

VGH

Prísady

Použité skratky: Technologické jednotky: AD5, AVD6: atmosferická a atmosferickovákuová destilácia ropy HRP6: hydrogenačná rafinácia petroleja HRP7: odsírenie a dearomatizácia stredných destilátov KHK: hydrokrakovanie olejových destilátov VGH: príprava nízkosírneho plynového oleja a suroviny pre FCC MOLEX: odparafinovanie petrolejových frakcií Prúdy: NM: motorová nafta JET A1: letecký petrolej


Technické požiadavky na kvalitu motorových náft Technické požiadavky národnej normy STN EN 590 na kvalitu motorových náft sú identické s požiadavkami európskej normy EN 590. Limitné hodnoty najdôležitejších parametrov a predpísané metodiky pri ich stanovení sú zhrnuté v nasledovných tabuľkách: Všeobecne platné požiadavky a skúšobné metódy Vlastnosť

Jednotka

Cetánové číslo Cetánový index Hustota pri 15 °C

% (hm.)

—

11

mg/kg

—

°C

nad 55

50,0 10,0 —

EN ISO 20846, EN ISO 20847 EN ISO 20884 EN ISO 20846, EN ISO 20884 EN ISO 2719

% (hm.)

—

0,30

EN ISO 10370

% (hm.) mg/kg mg/kg stupeň korózie 3 g/m

— — —

0,01 200 24

EN ISO 6245 EN ISO 12937 EN 12662

—

25

EN ISO 12205

µm

—

460

ISO 12156-1

2,00

4,50

EN ISO 3104

3

Bod vzplanutia g Uhlíkový zvyšok (z 10 % destilačného zvyšku) Obsah popola Obsah vody Celkový obsah nečistôt Korózia na medenom pliešku (3 h pri 50 °C) Oxidačná stálosť Mazivosť, korigovaná priemerná hodnota šírky oderovej stopy (wsd 1,4) pri 60 °C Viskozita pri 40 °C Destilačná skúška % (obj.) destilátu do 250 °C % (obj.) destilátu do 350 °C 95 % (obj.) predestiluje do Obsah metylesteru mastnej kyseliny (FAME)

Skúšobná metóda EN ISO 5165 EN ISO 4264 EN ISO 3675 EN ISO 12185 EN 12916

kg/m

Polycyklické aromatické uhľovodíky Obsah síry

Limity Minimum Maximum 51,0 — 46,0 — 820 845

2

mm /s % (obj.) % (obj.) °C % (obj.)

trieda 1

85

EN ISO 2160

<65

EN ISO 3405

360 —

5

EN 14078

Požiadavky a skúšobné metódy závislé od klimatických podmienok sú uvedené v národnej prílohe k STN EN 590: Mierne pásmo

Vlastnosť

MTF - medzná teplota filtrovateľnosti, resp. CFPP (cold filter plugging point)

Druh motorovej nafty

Obdobie predaja

trieda B

Maximálna hodnota

Skúšobná metóda

od 15.4. do 30.9.

0°C

EN 116

trieda D

od 1.3. do 14.4 a od 1.10. do 15.11.

-10°C

EN 116

trieda F

od 16.11. do 28./29.2.

-20°C

EN 116


Arktické pásmo alebo pásmo s krutými zimnými podmienkami Limity Vlastnosť

Jednotka

Trieda

Trieda

Trieda

Trieda

Trieda

0

1

2

3

4

Skúšobná metóda

MTF (CFPP)

°C, max.

− 20

− 26

− 32

− 38

− 44

EN 116

Bod zákalu (CP)

°C, max.

− 10

− 16

− 22

− 28

− 34

EN 23015

Hustota pri 15 °C

kg/m , min. 3 kg/m , max.

800 845

800 845

800 840

800 840

800 840

EN ISO 3675 EN ISO 12185

2

Viskozita pri 40 °C

mm /s, min. 2 mm /s, max.

1,50 4,00

1,50 4,00

1,50 4,00

1,40 4,00

1,20 4,00

EN ISO 3104

Cetanové číslo

min.

49,0

49,0

48,0

47,0

47,0

EN ISO 5165

Cetanový index

min.

46,0

46,0

46,0

43,0

43,0

EN ISO 4264

3

Destilačná skúška % (obj.) destilátu do 180 °C % (obj.) destilátu do 340 °C

EN ISO 3405 % (obj.), max.

10

10

10

10

10

% (obj.), min.

95

95

95

95

95

V súlade s národnou prílohou tejto normy sa v prípade potreby alebo na požiadanie môže celoročne dodávať a predávať motorová nafta určená pre arktické pásmo. Podotýkame však, že podľa Vyhlášky 53/2004 MŽP SR aj tieto palivá sa majú vyznačovať štandardným cetánovým číslom najmenej 51. Slovnaft má okrem požiadaviek normy aj vnútorné predpisy, ktoré predpisujú prísnejšie požiadavky na nízkoteplotné vlastnosti (CFPP, CP) a stabilitu paliva v zimnom období: - nízkoteplotná operabilita komerčnej motorovej nafty zimného typu (trieda F) je pod –18°C, - bod zákalu, resp. filtrovateľnosť (CFPP) arktickej motorovej nafty je v súlade s požiadavkami pre arktickú triedu 2. - Veľmi dobré nízkoteplotné vlastnosti (bod zákalu pod -20°C, filtrovate ľnosť max. -30°C) a nízkoteplotná stabilita (nízkoteplotná operabilita pod -30°C) extra zimnej motorovej nafty (obchodný názov - EVO Diesel zimný) predurčujú jej použitie v lokalitách, kde teploty okolia sú trvalo pod –18°C. Motorová nafta EVO diesel letného typu sa vyznačuje optimálnou skladbou zložiek a prísad, ako aj výrazne vyšším cetánovým číslom (nad 55) v porovnaní s požadovanou hodnotou (min. 51) podľa normy EN 590. Pri spaľovaní tohto paliva je výkon motora vyšší a spotreby paliva nižšia v porovnaní klasickými motorovými naftami.


POUŽITIE • Optimalizáciou technológie výroby a skladby zložiek motorových náft sa pripravujú také palivá, ktorých kvalita vyhovuje akostným požiadavkám podľa platných noriem a zároveň pri dôležitých parametroch tieto požiadavky prekračuje. Motorové nafty spoločnosti Slovnaft vyhovujú aj tým najprísnejším aplikačným požiadavkám vozidiel so vznetovým motorom najnovšieho typu. Kvalita samotných stredných destilátov by bez následnej úpravy takým požiadavkám nevyhovovala a preto sa na zlepšenie ich kvality aplikujú prísady rôzneho typu. Motorové nafty TEMPO PLUS obsahujú prísady najnovšej generácie. Cieľom aplikácie týchto prísad je: • zníženie opotrebenia dávkovacích a vstrekovacích čerpadiel, • zabránenie korózii palivového systému, • zabránenie vzniku usadenín v palivovom systéme a čiastočne v spaľovacom priestore, • zníženie emisií škodlivých látok vo výfukových plynoch (zníženie dymenia motora) a spotreby paliva, a následne aj zvýšenie životnosti motora, • zlepšenie štartovania vozidla v zimnom období, • zabránenie vzniku statického náboja, a tým bezpečnejšie tankovanie. Najdôležitejšie prísady aplikované pri výrobe motorových náft spoločnosti Slovnaft: • depresant prísada zlepšujúca nízkoteplotné vlastnosti, t.j. filtrovateľnosť paliva (CFPP) v zimnom období, • disperzant – prísada, ktorá zabraňuje sedimentácii vyšších parafínov vylúčených z paliva pri nízkych teplotách okolia, • vodivostná prísada - slúži na zabránenie vzniku statického náboja počas tankovania, • zvyšovač cetánového čísla – prísada na zvýšenie cetánového čísla paliva, čím sa zlepšujú jeho spaľovacie vlastnosti, • prísada na zníženie penivosti paliva, • detergentná prísada na zabezpečenie

• •

•

•

čistoty vstrekovacích čerpadiel, deemulgátor na zlepšenie odolnosti paliva voči vode, antikorózna prísada na ochranu palivového systému a motora, antioxidant na zlepšenie oxidačnej stability paliva počas dlhodobého skladovania, mazivostná prísada na minimalizáciu oderu vstrekovacieho čerpadla a dávkovacích systémov, syntetické rozpúšťadlá sa používajú pri formulácii skladby prísad.

Vývoj formulácie motorových náft TEMPO PLUS sa okrem normou predpísaných laboratórnych testov uskutočnil v oveľa komplexnejšej forme. Považovali sme za smerodajné splnenie požiadaviek na aplikáciu paliva podľa WWFC (Wordl-Wide Fuel Charter). WWFC obsahuje jednotné stanovisko viac ako päťdesiatich výrobcov vozidiel a motorov, ktorého účelom je globálne zladenie kvality paliva so zohľadnením očakávaní spotrebiteľov, ochrancov prírody a spotreby energie. Vykonali sme niekoľko aplikačných skúšok, následne sme sa skúškami na brzde (stanovištné testy) a napokon skúškami na cestách (vozidlové testy) presvedčili o dokonalej harmónií motorovej nafty a jej prísad. Takýmito, v medzinárodnej praxi používanými skúškami sú stanovenie antikoróznych vlastností paliva podľa ASTM D665, test odlučovania vody podľa ASTM D 1094-99, test na zistenie čistoty injektora pri spaľovaní paliva na motore PEUGEOT XUD-9 podľa postupu CEC F23-A-01 a protipenový test podľa metodiky NF M 07-075. Vykonali sme aj špeciálne testy znášanlivosti a iné individuálne testy, ako test SEDAB o možnosti miešania prímesí, test SEDAB o filtrovaní prímesí, test kompatibility prímesí, test reaktivity usadenín, test kompatibility tesniacej látky a trubky pohonnej hmoty. Laboratórne výsledky, stanovištné motorové skúšky a aplikačné vozidlové


testy nasvedčujú tomu, že naša motorová nafta je vhodné palivo pre všetky druhy vznetových motorov aj pre tie s najmodernejšou konštrukciou. Naše palivo taktiež zvýrazňuje dobré vlastnosti dieselových motorov a ich prevádzkovanie je pri použití takéhoto paliva bezproblémové, bez ohľadu na poveternostné podmienky.

Preprava Motorové nafty sa pre veľkospotrebiteľov dodávajú v autocisternách a železničných cisternách, motoristi si ich môžu kúpiť na niektorej z čerpacích staníc Slovnaft.


RADY A ODPORÚČANIA PRE UŽÍVATEĽOV, Pri používaní motorovej nafty sa problémy vyskytujú najčastejšie v zimnom období. Tieto problémy vyplývajú hlavne z toho dôvodu, že prevádzkovatelia si pohonné hmoty nie vždy zabezpečujú z vhodného zdroja alebo neberú do úvahy sezónnu charakteristiku výrobku a nepripravia sa na špecifiká zimnej prevádzky. Pre našich zákazníkov ponúkame palivo, ktorého kvalita je overená a hodnotená pomocou predpísaných skúšobných metód, aj nad rámec požiadaviek normy. Je ideálnym palivom pre tých, ktorí majú záujem o palivo s kvalitou požadovanou pre danú konštrukciu motora, šetrné voči životnému prostrediu a poskytujúce záruku bezproblémového prevádzkovania vozidla po celý rok. Zároveň odporúčame používať našu extra zimnú motorovú naftu EVO ako najvhodnejšie palivo do oblasti extrémnych zimných podmienok.

Príprava na zimnú prevádzku vozidiel so vznetovým motorom Kvalita motorových palív distribuovaných na Slovensku je totožná s technickými požiadavkami ustanovenými v súčasných európskych normách. Norma EN 590 predpisuje použitie motorovej nafty triedy F v zimnom období. Podľa nej požadovaná hodnota medznej teploty filtrovateľnosti nafty (CFPP) je pod –20°C. Pri metóde stanovenia hodnoty CFPP sú používané v laboratórnych podmienkach sitká s otvormi veľkosti 45µm. Tie však nemodelujú reálne podmienky zimnej prevádzky, pretože palivové filtre majú menšie otvory ako 45 µm. Týmto sa teda v rámci laboratórnych testov namerajú lepšie výsledky v porovnaní so skutočnosťou. V záujme zistenia skutočnej teploty, pri ktorej vznetový motor je možné bezpečne naštartovať za použitia daného paliva v zimnom období, ako aj overenia chodu motora za daných podmienok, nízkoteplotné

vlastnosti a nízkoteplotná stabilita motorových náft spoločnosti Slovnaft sú otestované aj v chladiarenskom boxe s možnosťou regulácie teploty do – 30°C. Tieto testy sa robia nad rámec technických parametrov vyžadovaných normou EN 590.

Slovnaft sa usiluje rôznymi opatreniami zlepšovať nízkoteplotné vlastnosti motorových náft: • hodnota CFPP motorových náft triedy F je na úrovni –25 až – 32°C v závislosti od skladby paliva aj napriek tomu, že požadovaná hodnota pre tento parameter je max –20°C. Takéto palivo sa vyzna čuje veľmi dobrou nízkotelotnou stabilitou, jeho nízkoteplotná operabilita je pod –18°C. • bod zákalu (CP) paliva je pod –8°C, obvykle v intervale teplôt od –9 do – 12°C. • na zabránenie sedimentácie vyšších parafínov vylúčených z paliva sa používa špeciálna disperzantná prísada. • obsahuje výkonnostnú prísadu, aplikáciou ktorej sa docieli vyššie cetánové číslo, a tým štartovanie paliva v zimnom období je výrazne lepšie. • pri prudkých poklesoch teploty ovzdušia a za extrémnne nízkych klimatických podmienok odporúčame použiť extra zimnú motorovú naftu, ktorá sa vyznačuje bodom zákalu pod –20°C a filtrovateľnosťou nižšou ako je –30°C. • nízkoteplotná operabilita extra zimnej motorovej nafty je pod –30°C. V záujme bezproblémového chodu vozidla so vznetovým motorom v zimnom období nie je postačujúce mať len vhodné palivo s požadovanými vlastnosťami pre nízke teploty, ale aj samotný spotrebitelia a prevádzkovatelia vozidla musia podniknúť určité kroky.


Skladovanie V prípade veľkoodberateľov je dôležité starostlivo dopredu naplánovať úplnú výmenu letnej zásoby paliva na zimnú motorovú naftu. Primiešanie zimnej motorovej nafty do nádrže s palivom letného typu nie je postačujúce, pretože vplyvom zvyškov letného paliva sa parametre paliva zimného typu, najmä jeho nízkoteplotné vlastnosti (bod zákalu, filtrovateľnosť, nízkoteplotná operabilita a stabilita) výrazne zhoršujú. Podotýkame, že mnohí naši partneri disponujú aj nadzemnými zásobníkmi, v ktorých sa počas dlhodobého uskladnenia motorovej nafty pri teplotách pod bodom zákalu vylučujú parafíny s vyšším bodom varu a usadia sa na spodku nádrže. V tomto prípade je tankovanie paliva zo spodku nádrže veľmi nevýhodné. Najjednoduchším spôsobom zabránenia usadzovaniu vylúčených parafínov je zabezpečiť vnútornú cirkuláciu motorovej nafty v nádrži. Zakalenie motorovej nafty za chladného počasia, teda pri teplotách pod bodom zákalu, sa považuje za prirodzený jav, pretože sa začne vylučovanie kryštálikov parafínov s vyšším bodom varu. Úlohou pridávaných špeciálnych prísad je zabránenie rastu vylúčených kryštálikov parafínov a ich následnému usadzovaniu, čo je nevyhnutnou podmienkou použitia paliva v zimnom období. Slovnaft pri výrobe motorových náft typu zimného a arktického používa depresantné prísady a disperzanty zlepšujúce ich filtrovateľnosť (CFPP) a nízkoteplotnú stabilitu. Zákal nepriaznivo vnímaný spotrebiteľom je teda všeobecným javom. Čo nie je možné vizuálne hodnotiť je to, že veľkosť, rast a štruktúra kryštálikov vylúčených parafínov sú prídavkom prísad modifikované tak, aby bola zabezpečená bezproblémová čerpateľnosť motorovej nafty po hodnotu CFPP. Prevádzka vozidiel K tomu, aby štartovanie vozidla so vznetovým motorom bolo v zimnom období pri teplotách nad hodnotou CFPP paliva bezproblémové, je nevyhnutné, aby vozidlá boli starostlivo technicky pripravené na zimnú prevádzku, a naviac aj prevádzkovateľ musí zmeniť niektoré svoje návyky:

• v zimnom období by palivová nádrž mala byť podľa možností pri večernom odstavení plná, väčší objem paliva totiž chladne pomalšie, a tak aj v nádrži zostáva menej miesta pre vlhký vzduch, z ktorého sa počas nočného ochladenia kondenzuje voda. (Každý z nás má skúsenosť s tým, že počas noci para zamrzne na okne. V dôsledku vyprázdneniu palivovej nádrže sa podobným spôsobom dostáva vlhkosť aj do nej). Doporučuje sa pred očakávanými silnými mrazmi úplne naplniť palivovú nádrž a kondenzovanú vodu pravidelne odpúšťať. V zime sa v palivových nádržiach vozidiel alebo na palivovom filtri zvýši množstvo kondenzovanej vody. Výsledkom toho je, že v sacom systéme, najmä v vstrekovacom čerpadle môžu vzniknúť kryštáliky ľadu, a dôsledkom toho motor už pri teplotách okolo 0 °C nedostáva palivo. • počas zimnej prevádzky je jej bezpečnosť najviac ovplyvniteľná palivovým filtrom. Najlepšie riešenie je použitie filtra s možnosťou ohrevu, ako aj požitie filtra odlučujúceho vodu. Pri vozidlách s najnovšou konštrukciou sa voda nazhromaždená vo filtri sníma a signalizuje, výsledkom čoho by malo byť okamžité vypustenie vody z filtra. Žiaľ, prax poukazuje na to, že sa požíva mnoho vozidiel, ktorých konštrukcia nedisponuje filtrom, ktorý odlučuje vodu, alebo takéto odlučovacie filtre nemajú inštalované. • v spojitosti s vylúčením parafínov – čo môže zapríčiniť upchatie palivového filtra je dôležité vedieť aj to, že proces vylúčenia parafínov z paliva sa začne už pri teplote zákalu. Vylúčenie parafínov pokračuje pri poklese teploty až po hranicu medznej teploty filtrovateľnosti, keď sa môže filter upchať - hlavne vtedy, ak sa filter počas prevádzky neohreje (napr. pri krátkych jazdách, alebo keď sa vozidlom nechodí často). V dôsledku vylúčenia parafínov sa filter zanesie za niekoľko dní v prípade, ak je filter hustý alebo sa nedostatočne udržuje. Vtedy


ostáva jediná možnosť a to výmena filtra alebo jeho vyčistenie, prípadne jeho ohrev. • doporučuje sa zaobstarať si záložný filter, ktorý je potrebné uchovávať podľa možnosti na teplom mieste. Vozidlo sa nesmie prevádzkovať bez filtra! Pri tých vozidlách, kde sa ohrev motorovej nafty zabezpečuje elektricky alebo chladiacou vodou, je treba prekontrolovať správne prevádzkovanie systému. • u starších vozidiel je treba vyčistiť palivovú nádrž a sací systém paliva. Treba prekontrolovať stav potrubí, cez ktoré prúdi motorová nafta, ako aj stav tesnení. V prípade ich poškodenia alebo poruchy je nutná ich výmena (možnosť prisávania vzduchu). Ak je v továrenskej výbave namontovaný do motora tzv. systém “Start pilot”, tak jeho použitie uľahčí naštartovanie motorov počas zimného obdobia. Veľkým hazardom je svojpomocne navŕtaná, bez tesnenia, po domácky upravená “štartovacia diera”, lebo neskoršie (v jarných a letných mesiacoch), v dôsledku nasatia nefiltrovaného vzduchu, ktorý bez zábran vniká do motora môže spôsobiť jeho veľmi rýchle opotrebenie, až predčasné zničeniu motora! Kvapaliny na uľahčenie štartovania motora v zimných mesiacoch používajte len takým spôsobom, ako je to uvedené na obale produktu. • je potrené prekontrolovať aj vzduchový filter, vlhký a zapchatý filter je potrebné vymeniť. • k spoľahlivému štartu musíme mať k dispozícii bezchybný akumulátor vhodnej kapacity. Treba vykonať všeobecnú kontrolu elektrického systému. (Doplnenie akumulátorov destilovanou vodou, očistenie vývodov, prekontrolovanie kontaktov pripojenia hlavných káblov, odstránenie prípadnej oxidácie, použitie kontaktnej mazacej látky, prekontrolovanie štartéra pomocou pristroja (prijímanie prúdu), lebo aj toto môže poukazovať na mechanické opotrebenie. Kontrola zapaľovacích sviečok a pripájacích káblov, kontrola riadiacich prvkov diagnostickými prístrojmi na základe prijímania elektriny, mazanie kontaktov.) • Treba použiť motorový olej vhodný na zimnú prevádzku.

• dôležitou súčasťou bezchybného stavu vozidla je aj správna kompresia. Aj tú je potrebné kontrolovať. • V extrémnych zimných situáciách (žiaľ v posledných rokoch nie sú zriedkavé ani rekordné zimy), v prípade zanesenia palivového filtra parafínom sa problém môže vyriešiť už len priamym ohrievaním. Najvhodnejší spôsob ohrevu je pomocou teplovzdušného systému. Nie je vhodný ohrev, pri ktorom sa používa otvorený plameň! Ak máme na to možnosť, necháme motor za čo najkratší čas zahriať na prevádzkovú teplotu, následne zohriatý motorový olej, ktorý pretečie späť do olejovej nádrže, zabezpečí intenzívnejší “ohrev palivovej nádrže”. • Núdzové riešenie - pri extrémne nízkych teplotách, obvykle pod -20°C, sa kritickému ochladeniu motorovej nafty dá zabrániť len tak, že počas noci na krátky čas a keď treba aj viackrát, necháme bežať motor vozidla. • Ak to doporučuje výrobca motoru, v extrémnych poveternostných podmienkach môže pomôcť proti zamrznutiu aj prídavok petroleja (prípadne bezolovnatého benzínu), maximálne do výšky 15-30% v závislosti od doporučenia výrobcu motora. Treba sa vyhýbať dlhodobejšiemu využívaniu tohto spôsobu, pretože sa zhoršujú mazivostné vlastnosti paliva, a tým sa môžu poškodiť vstrekovacie čerpadlo a karburátor. Pre správne používanie a účinnú ochranu zdravia spotrebiteľov ako aj životného prostredia, je nutné riadiť sa pri manipulácii s motorovou naftou pokynmi, ktoré sú uvedené v „Karte bezpečnostných údajov“ uvedeného výrobku.


OBCHODNÉ INFORMÁCIE Názov produktu

Položka produktu

Motorová nafta s obsahom síry do 10 mg/kg - trieda F L11742 - trieda D - trieda B

L11722 L11712

Číslo produktu

A11590 A11580 A11570

Colná nomenklatúra: 27101941


MOTOROVÉ NAFTY TEMPO PLUS

Recommend Documents