Modelondersteuning 2008 Opmaak scenario 2020 Business-As-Usual

MINT

N38.3 – Opmaak BAU-2020

Mobiliteit in zicht

Modelondersteuning 2008 Opmaak scenario 2020 “Business-As-Usual”

Nota N38.3 November 2008

Opgemaakt door:

MINT Mobiliteit in zicht

MINT nv

TRITEL NV

Borchtstraat 28

Louizastraat 40b

2800 Mechelen

2800 Mechelen

MINT


Mobiliteit in zicht

1. OMKADERING 2. AANPASSING SOCIO-DEMOGRAFISCHE (SDG’S)

3 EN

ECONOMISCHE GEGEVENS 5

2.1. ‘PASSIEVE’ DATA AAN DE HUISKANT 2.1.1.

GENERIEKE DOORTREKKING

6 6

2.2. ‘ACTIEVE’ DATA ROND SCHOOLBEVOLKING

10

2.2.1.

10

GENERIEKE DOORTREKKING

2.3. ‘ACTIEVE’ DATA ROND TEWERKSTELLING

11

2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

11 11 19

GENERIEKE DOORTREKKING GERICHTE PROJECTEN RESULTAAT AANPASSING TEWERKSTELLING

2.4. AUTOBEZIT

21

3. AANPASSING AANBODSNETWERKEN

22

3.1. AANBOD GEMOTORISEERD VERKEER 3.2. OV-AANBOD

22 31

3.2.1. 3.2.2.

31 35

AANBOD TREIN REGIONAAL OV

4. PARAMETERS EN MODELINSTELLINGEN

42

4.1. ENDOGENE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

42

4.1.1. 4.1.2.

42 43

ENDOGEEN VASTE PARAMETERS EN INSTELLINGEN ENDOGENE AANPASBARE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

4.2. EXOGENE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

44

ADDENDUM A: PROJECTFICHES SOCIO-DEMOGRAFISCHE EN ECONOMISCHE GEGEVENS ADDENDUM B: PROJECTFICHES AANBODSNETWERKEN GEMOTORISEERD VERKEER ADDENDUM C: PROJECTFICHES AANBOD OV ADDENDUM D: DETAILFICHES OV-LIJNEN

November 2008

2

MINT


Mobiliteit in zicht

1.

O MKADERING De Strategische Vlaamse Verkeersmodellen (Versie 3.5) hebben een structuur die toelaat om zowel een basis huidige toestand als een referentie toekomstcenario op te bouwen.

Algemeen vraagmodel Toegepast netwerkmodel

Ontwerpmodel

Uitvoeringsmodel

BasMAT

GroeiMAT

MM

RMM

Momenteel wordt de basis huidige toestand voor 2007 opgemaakt in het zogenaamde ontwerpmodel, waarbinnen de noodzakelijke afregeling en afstemming van parameters gebeurt. Dit ontwerpmodel wordt geëxtrapoleerd naar een feitelijk operationeel uitvoeringsmodel, waarin het toekomtscenario doorgerekend wordt. Voor het referentie toekomstscenario wordt gekozen voor de situatie “Business-as-usual” 2020, kortweg BAU-2020. Dit betekent dat alle invoerdata rond SDG’s, netwerken, parameters, ... enkel die data worden meegenomen die Beslist Beleid zijn voor 2020. Dit betekent dat enkel projecten, ontwikkelingen, tendensen, ... die momenteel (najaar 2008) vastliggen of een grote zekerheid van uitvoering kennen, in dit scenario BAU-2020 worden meegenomen. Dit principe wordt zeer strikt nageleefd, en kenmerkt zich door het feit dat specifieke nieuwe beleidsmaatregelen of –richtingen niet expliciet worden opgenomen tenzij ze reeds in het huidige aangevatte beleid geïncorporeerd zijn. In vele gevallen en domeinen kan deze BAU-2020 overhellen naar een minimaal scenario, waarbij enkel de meest manifeste ontwikkelingen en plannen zijn opgenomen. Anderzijds biedt dit het voordeel dat een eenduidige toekomst 2020 als referentie kan gebruikt worden, die gebruikt kan worden om in gerichte doorrekeningoefeningen verdere maatregelenpakketten en beleidsvisies te evalueren. Voorliggende nota beschrijft alle werkzaamheden en aanpassingen van de data om vanuit het basismodel huidige situatie 2007 te komen tot een onderbouwd en consistent toekomstscenario BAU-2020. Dit werk kan onderverdeeld worden in de volgende thema’s:

November 2008

•

Socio-demografische en economische gegevens: doorgroei van alle SDG’s volgens algemene en generieke patronen én met inbegrip van reeds gekende en gedetailleerde projecten;

•

Aanbodsnetwerken: alle wijzigingen, morfologisch en naar kenmerk, in de infrastructuur voor gemotoriseerd verkeer en OV, alsook de aanpassingen in lijnvoeringen;

•

Instellingen en parameters: wijzigingen in financiële parameters, organisatorische bijsturingen, ... ; 3



•

Bijsturing van modelalgoritmes en –formules: modelparameters in de verschillende keuzemodellen.

aanpassing

van

sturende

De nota volgt de thematische indeling zoals voorgesteld. Om de leesbaarheid te garanderen, wordt in het voorliggende hoofdrapport een overzichtskaart en een verduidelijkende oplijsting opgenomen. In aansluitende addenda volgen daarna de gedetailleerde fiches per project of wijziging.

November 2008

4



2.

A ANPASSING S OCIO -D EMOGRAFISCHE E CONOMISCHE G EGEVENS (SDG’ S )

EN

De SDG’s vormen de basis voor BasMAT en GroeiMAT, de applicaties die de a priori motiefmatrices per deelperiode voor de feitelijke modelinstrumenten opbouwen. Deze SDG’s zijn opgebouwd na een uitgebreide inventarisatie op statistisch-sectorniveau van de bevolking, tewerkstelling, autobezit, schoolbevolking, ... Deze basisdataset 2007 is opgebouwd door het gericht en consistent combineren van diverse databronnen op verschillende aggregatieniveaus. Voor de doortrekking naar de referentie BAU-2020 wordt per thema een dubbel proces gecombineerd: •

Generieke doortrekking van de data op basis van min of meer geaggregeerde tendensen of naar bepaalde richtwaarden. In deze stap wordt per geografisch relevante eenheid een gerichte relatieve factor of absolute vermeerdering toegepast, waarbij een bepaald attribuut als interne verdeelsleutel wordt aangehouden;

•

Gerichte toewijzing van gekende projecten aan statistische sectoren. Deze stap voert de projecten in die als beslist beleid beschouwd kunnen worden, en lokaliseert op die manier één wel bepaald gegeven in de dataset. Idealiter kan de referentie BAU-2020 volledig beschreven worden via deze vorm, maar om logische redenen kan deze inventarisatie niet volledig zijn.

Voldoende afstemming tussen beide processen is noodzakelijk aangezien ze in praktijk in elkaar verweven zijn en elkaar kunnen beïnvloeden: de volumes van de gerichte projecten zitten inherent opgenomen in de generieke richtcijfers, en moeten hier uit geïsoleerd worden, en in de andere richting mag geen surplus doortrekking bovenop de gerichte projecten uitgevoerd worden. Volgende onderdelen maken per thema telkens het onderscheid tussen beide processen. Thematisch wordt gewerkt op drie afzonderlijke niveaus: •

‘Passieve’ data gekoppeld aan de huiskant, zoals bevolking, gezinsgrootte, werkzaamheid, schoolgaanden, ... ;

•

‘Actieve’ tewerkstelling in de verschillende sectoren;

•

Autobezit.

Het is evident dat er tussen deze thema’s verbanden zijn, aangezien ze elkaar in evenwicht moeten houden. Het ‘actieve’ thema schoolbevolking volgt op zich zelfs volledig uit de afweging ten opzichte van de schoolgaanden. De werkwijzen rond de generieke doortrekking worden uitvoerig beschreven in nota 34 rond de opbouw van de SDG’s voor toekomstjaren. In volgende paragafen wordt van dit document een synthese overgenomen.

November 2008

5

MINT


Mobiliteit in zicht

2.1.

‘P ASSIEVE ’

2.1.1. G E N E R I E K E

DATA AAN DE HUISK ANT

D O OR T R E K K I N G

Langs de huiskant worden een set gegevens verzameld en intern consistent gemaakt. Dit betekent dat bij het doorgroeien van verschillende datasets vanaf verschillende vlakken een evenwichtsoefening moet uitgevoerd worden. Zo worden de attributen schoolgaanden en werkzamen na doortrekking van de bevolking per leeftijdsklasse opnieuw afgestemd. Om die reden zijn er diverse onderdelen die onder de ‘passieve’ data wordt gecatalogeerd. 2. 1.1 .1 . B E V O L K I N G P E R L E E F T I J D S C O H O R T E Data : bevolking per leeftijdscategorie (0 tot 5, 6 tot 11, 12 tot 17, 18 tot 24, 25 tot 34, 35 tot 49, 50 tot 64, >65; per statistische sector); Bron voor toekomstdata (2008-2025): Studiedienst van de Vlaamse Regering (SVR) en Federaal Planbureau (FPB).

De studiedienst van de Vlaamse Regering beschikt over gedetailleerde voorspellingen betreffende de bevolking voor de toekomst waarbij rekening wordt gehouden met mortaliteit, vruchtbaarheid, interne migraties, internationale immigraties en emigraties en tot slot ook regularisaties en naturalisaties, en dit voor alle Vlaamse gemeenten. Daarnaast bestaan er ook prognoses van het Federaal Planbureau, met per arrondissement en per leeftijdsklasse een voorspelling voor alle toekomstjaren. Beide bronnen voorspellen een lichtjes andere bevolkingstoename. Aangezien de voorspellingen van het FPB als juister worden beschouwd, maar de voorspellingen van de SVR gedetailleerder zijn (arrondissementeel tegenover gemeentelijk niveau), is beslist om de gemeentelijke gegevens te gebruiken, nadat deze zijn opgehoogd met een factor per arrondissement en leeftijdsklasse tot de cijfers van het FPB. De gemeentetotalen per leeftijdscategorie werden verdeeld over de verschillende statistische sectoren van een gemeente volgens de huidige bevolkingsaantallen per leeftijdscategorie in elke statistische sector. De verhouding van het aantal inwoners van een bepaalde leeftijdscategorie tussen de statistische sectoren van eenzelfde gemeente is dus hetzelfde gebleven. Omdat er voor Brussel en Wallonië geen gemeentelijke gegevens beschikbaar zijn, zijn enkel de bevolkingsprojecties van het FPB gebruikt. 2. 1.1 .2 . G E Z I N N E N V O L G E N S G E Z I N S O M V A N G Data : aantal gezinnen met 1,2,3,4 of meer dan 4 gezinsleden (per statistische sector); Bron voor toekomstdata (2008-2025) : SVR en FPB Voor Vlaanderen waren er per gemeente projecties van het aantal gezinnen met 1,2,3,4 of 5 gezinsleden voor alle toekomstjaren 2008-2025, afkomstig van de SVR. Aangezien er voor de bevolking per leeftijdscategorie echter gewerkt is met de totalen van het FPB (zie hoger), en deze afweken van de totalen van de SVR, en er voor de projecties van de gezinnen geen duidelijke gegevens van het FPB bestaan, is beslist het aantal gezinnen in de voorspelling van de SVR op te hogen met dezelfde factor (per arrondissement) als waarmee de bevolking is

November 2008

6

MINT


Mobiliteit in zicht

gestegen volgens de prognose van het FPB. Op deze manier blijft de bevolking per leeftijdsklasse consistent met het aantal gezinnen. De verdeling van de gezinnen per gemeente over de statistische sectoren is volgens dezelfde verdeling als in de huidige situatie (naar analogie met de bevolking) gebeurd. Voor de gezinsprojecties zijn er twee projecties gemaakt: één met beperkte gezinsverdunning en één met sterke gezinsverdunning. Voor de berekening van de algemene database is een gemiddelde genomen van deze twee projecties. Aangezien er voor Brussel en Wallonië geen prognoses beschikbaar zijn, zijn op basis van de Vlaamse cijfers groeifactoren berekend voor elke gezinscategorie. De gemiddelde groei of afname van het aantal gezinnen per gezinscategorie wordt weergegeven in onderstaande tabel en is toegepast om een prognose voor 2020 te maken.

Zwakke gezinsverdunning Sterke Gezinsverdunning 1 gezinslid 2 gezinsleden 3 gezinsleden 4 gezinsleden >4 gezinsleden

1.29% 1.22% -0.45% -0.81% -0.84%

1.63% 1.45% -0.74% -1.00% -1.09%

jaarlijkse procentuele toename of afname van het aantal gezinnen per gezinscategorie op basis van projecties tot 2020

2. 1.1 .3 . S C H O O L G A A N D E N P E R T Y P E O N D E R W I J S • Data : Aantal schoolgaanden in het kleuter-, lager-, secundair-, hoger- en universitair onderwijs (per gemeente); • Bron voor data 2020 : Bevolkingsevolutie; Het aandeel van de bevolking dat naar de kleuter-, lagere- of secundaire school gaat wordt hetzelfde verondersteld als in 2007. De beperkt voorradige data wijzen er op dat er zich geen ingrijpende veranderingen meer gaan voordoen in het aandeel van de bevolking dat gaat studeren.

November 2008

7

MINT


Mobiliteit in zicht

Onderstaande tabel geeft aan hoe het aantal schoolgaanden berekend is. Per onderwijsgraad wordt weergeven welke de overeenkomstige leeftijdscategorie is en welk aandeel van die leeftijdscategorie er in die onderwijsgraad zit. Voor het basis- en secundair onderwijs gaan deze percentages boven de 100% wat verklaard wordt door de zittenblijvers. Bij de berekeningen is er abstractie gemaakt van het feit dat deze zittenblijvers feitelijk tot een andere leeftijdscategorie behoren.

Geselecteerde Leeftijdscategorie

Aandeel Schoolgaanden

0_5 6_11 12_17 18_24 18_24

60% 102% 107% 21% 15%

Kleuteronderwijs Basisonderwijs Secundair onderwijs Hogeschool Universiteit

Aandeel schoolgaanden per onderwijsgraad

2. 1.1 .4 . A L G E M E N E W E R K Z A A M H E I D S G R A A D Data : werkzaamheidsgraad in de categorieën 18 tot en met 24 jaar, 25 tot en met 49 jaar en 50 tot en met 64 jaar; Bron voor data 2020 : afgeleid van bevolkingsevolutie en tewerkstellingsevolutie; De werkzaamheidsgraden per leeftijdscategorie dienen in overeenstemming te zijn met de bevolkingsaantallen en de tewerkstelling in 2020. De extra tewerkstelling in 2020 is dus verdeeld over de (dalende) werkende bevolking. De bestaande gemeentelijke werkzaamheidsgraden werden hierbij opgehoogd zodat de totale werkende bevolking in België overeenkomt met de totale tewerkstelling in België. Bij deze berekening is er rekening mee gehouden dat gemeentes met hoge werkzaamheidsgraden in een bepaalde leeftijdscategorie en die reeds een hoge tewerkstellingsgraad hebben, minder extra werkenden kunnen leveren dan gemeentes waar de werkgelegenheidsgraad lager ligt. De toename van de werkzaamheidsgraad in de categorie 25-tot 49 jarigen zal bijgevolg lager liggen dan de toename in de categorieën 18- tot 24 en 50tot 64 jarigen. Bij het herrekenen werden de hogeschool- en universiteitsstudenten uit de bevolkingscijfers van de 18- tot 24 jarigen gehaald aangezien deze nog niet beschikbaar zijn voor de arbeidsmarkt.

November 2008

8



2. 1.1 .5 . V E R D E L I N G W E R K Z A M E N O V E R T E W E R K S T E L L I N G S S E C T O R E N Data : werkzaamheidspercentages per gemeente per tewerkstellingscategorie Bron voor data 2020 : afgeleid van bevolkingsevolutie en tewerkstellingsevolutie Deze data kon eenvoudig in overeenstemming gebracht worden met de nationale evolutie van de tewerkstelling in elke categorie (werknemers en zelfstandigen zijn samengesteld). Het aantal tewerkgestelden per categorie en per gemeente werd gecorrigeerd op basis van het totaal aantal tewerkgestelden in België in elke categorie in 2007 en 2020. Nadien is per gemeente berekend hoeveel procent van de werkende bevolking in welke sector werkt. De stijging of daling van het aantal tewerkgestelden in een bepaalde tewerkstellingscategorie, is dus evenredig verdeeld over alle gemeentes volgens de verhoudingen van 2007.

November 2008

9

MINT


Mobiliteit in zicht

2.2.

‘A CTIEVE ’

2.2.1. G E N E R I E K E

DATA ROND SCHOOLBEVOLKING D O OR T R E K K I N G

Data : Aantal schoolgaanden in het kleuter-, lager-, secundair-, hoger- en universitair onderwijs (per gemeente); Bron voor data 2020 : Bevolkingsevolutie; De totale schoolbevolking per onderwijsgraad is in overeenstemming met het aantal schoolgaanden in de overeenkomstige leeftijdscategorie. Aan de locaties van de schoolbevolking is niets veranderd, en er wordt van uitgegaan dat de schoolbevolking in alle scholen, hogescholen of universiteiten met dezelfde percentages zal toeof afnemen.

November 2008

10

MINT


Mobiliteit in zicht

2.3.

‘A CTIEVE ’

2.3.1. G E N E R I E K E

DATA ROND TEWERKSTELLING D O OR T R E K K I N G

Data : tewerkstelling per statistische sector tewerkstellingsklassen (werknemers en zelfstandigen); Bron voor data 2020 : FPB

in

de

negen

verschillende

Voor het berekenen van de algemene groei van de tewerkstelling is gewerkt met de projecties van het FPB. Deze geven tot 2030 per tewerkstellingscategorie de jaarlijkse toeof afname van het aantal tewerkstellingsplaatsen. Onderstaande tabel geeft de totale procentuele toeof afname per tewerkstellingscategorie tussen 2007 en 2020 voor Vlaanderen.

Landbouw Industrie Bouw Handel Diensten

Huishouden Administratie Onderwijs Gezondheid

2007-2020 -21.0% -6.6% 9.1% 6.9% 29.9% 5.8% 5.8% 5.8% 29.6%

Totale procentuele toeof afname per tewerkstellingscategorie tussen 2007 en 2020

De projecties van het FPB zijn apart uitgevoerd voor de drie gewesten. Voor Brussel en Wallonië is dus gewerkt met andere groeipercentages.

2.3.2. G E R I C HT E

P R OJE C T E N

In dit thema is het mogelijk om een set bekende en vastgelegde projecten te superponeren op een generieke doortrekking: de algemene groeicijfers worden op die manier deels gericht opgevangen en op hun precieze locatie, én met hun exacte verwachte impact, ingeplant. Hierdoor wordt een deel van de indicatieve onzekerheid van de generieke groei opgevangen. Onderstaande tabel geeft het aantal tewerkstellingsplaatsen weer dat per provincie via gerichte projecten in de data geïntegreerd wordt.

Antwerpen Limburg Vlaams-Brabant Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen

Industrie

Diensten

Handel

Bouw

22 286 20 138 5 096 26 045 10 767

7 617 7 428 3 396 7 048 4 148

5 500 2 551 2 974 10 086 3 511

657 1 821 373 1 503 1 540

Op de volgende pagina’s volgt een lijst van projecten rond tewerkstelling die opgenomen worden in de SDG’s van de referentie BAU-2020. Ter volledigheid worden enkele kaarten bijgevoegd die de projecten localiseren over de statistische sectoren.

November 2008

11



Voor een meer gedetailleerde en volledige beschrijving op projectbasis wordt verwezen naar addendum A: Gerichte projecten tewerkstelling. In het formaat van opeenvolgende fiches wordt per project informatie gegeven van de locatie naar gemeente, statistische sector of sectoren, eventuele oppervlakte indien gekend, de bron van de informatie, het vermoedelijke jaar van invoering, de nominale tewerkstelling per tewerkstellingssector, alsook een beknopte tekstuele beschrijving van het project. De gevolgde nummering volgt de schikking naar gemeentecode volgens NIS. Alle tewerkstellingsplaatsen die via gerichte projecten wordt toegevoegd, worden elders weggenomen om ervoor te zorgen dat voor de totale tewerkstelling in elke sector steeds tegemoet komt aan de cijfers die door het federaal planbureau zijn vast gelegd. Het basisuitgangspunt is dat gerichte tewerkstelling in een bepaalde provincie binnen dezelfde provincie gecompenseerd wordt. Deze provinciale compensatie was echter niet steeds gewenst omdat voor sommige projecten geweten was dat het om een lokale herlocalisatie ging, en andere projecten zo omvangrijk waren naar tewerkstelling dat er van uitgegaan moet worden dat het projecten met een Vlaamse “uitstraling” zijn waarvoor geld dat ze potentieel werknemers van over heel Vlaanderen kunnen aantrekken, of waarvoor de compensatie op provinciaal een te grote daling met zich zou meebrengen van de bestaande tewerkstelling. Ideaal was geweest om, naast projecten waarvoor er tewerkstelling bijkomt, ook locaties te hebben waar tewerkstelling verdwijnt, zodat er geen algemene compensatie uitgevoerd moet worden. Er waren slechts een zeer beperkt aantal projecten waarvoor de tewerkstelling echter daalde. Voor de rest is het zeer moeilijk om te voorspellen waar de tewerkstelling gaat verdwijnen, dus moet er wel over grotere gebieden gecompenseerd worden.

November 2008

12

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie Antwerpen Nummer A.11002_01 A.11002_02 A.11002_03

Projectnaam Antwerpen-Kanaal Haven van Antwerpen NV Fabricom

Ligging Antwerpen Antwerpen Antwerpen

Nummer A.12040_02 A.13001_01 A.13003_01

A.11002_04 Zwarteweg A.11002_05 Zwarteweg 47 A.11002_06 Luithagen Noorderlaan

Antwerpen Antwerpen Antwerpen

A.13003_02 Holven 3 A.13004_01 Beerse-Zuid A.13004_02 Uitbreiding Campine

Balen Beerse Beerse

A.11002_07 A.11002_08 A.11002_09 A.11005_01

Antwerpen Antwerpen Antwerpen Niel

A.13006_01 A.13008_01 A.13008_02 A.13008_03

Dessel Geel Geel Geel

A.11024_01 BPA Alken-Maes Waarloos A.11035_01 Zoekzone Wommelgem-Ranst A.11035_02 Zwaaikom

Kontich Ranst Ranst

A.13008_04 De Heze A.13008_05 Kievermont A.13010_01 Beverdonk

Geel Geel Grobbendonk

A.11035_03 Massenhoven A.11037_01 Pako A.11039_01 Hoge Keer

Ranst Rumst Schilde

A.13010_02 Wolfstee – Klein Gent A.13011_01 Wolfstee – Klein Gent A.13011_02 Heirenbroek

Grobbendonk Herentals Herentals

A.11040_01 A.11040_02 A.11044_01 A.11050_01

Schoten Schoten Stabroek Wijnegem

A.13011_03 A.13011_04 A.13011_05 A.13011_06

Herentals Herentals Herentals Herentals

A.11052_01 Hoge Keer A.11052_02 Kapelleveld A.11056-01 Waaslandhaven

Wommelgem Wommelgem Zwijndrecht

A.13014_01 BPA De Meiren-Heuvelstraat A.13014_02 De Kluis A.13017_01 Gierlebaan

Hoogstraten Hoogstraten Kasterlee

A.12009_01 A.12014_01 A.12021_01 A.12021_02

Duffel Heist-op-den-berg Lier Lier

A.13021_01 A.13021_02 A.13021_03 A.13025_01

Meerhout Meerhout Meerhout Mol

A.12025_01 Stuivenberg/Uilenmolenweg A.12025_02 R6 Zuid/Otterbeek A.12025_03 Douane Kantorenzone

Mechelen Mechelen Mechelen

A.13025_02 Gompel A.13029_01 Hoogbuul A.13029_02 Portaal Lammerdries

Mol Olen Olen

A.12025_04 Brusselsesteenweg Zemst A.12025_05 Technopolis A.12025_06 Mechelen Noord IV

Mechelen Mechelen Mechelen

A.13031_01 Bentel A.13036_01 De Bempdekens A.13037_01 Het Looi

Oud-Turnhout Retie Rijkevorsel

A.12025_07 A.12025_08 A.12025_09 A.12025_10

Mechelen Mechelen Mechelen Mechelen

A.13040_01 A.13040_02 A.13040_03 A.13040_04

Turnhout Turnhout Turnhout Turnhout

De Post Noorderlaan Slibverwerking Bietenveld Makro Krekelenberg

Antwerpen-Kanaal Hoge Keer Aertssen Antwerpen-Kanaal

Igemo verkaveling Itterbeek Heistse Hoek Antwerpsesteenweg Duwijk

Mechelen Noord III Arsenaal extra kantoren Arsenaal Douane

A.12030_01 Pullaar A.12035_01 Veiling Sint-Katelijne-Waver A.12040_01 Willebroek Noord

November 2008

Projectnaam Distributiecentrum Eurinpro Hoge Mauw Driehoek

Stenehei 3 Liesel Eindhoutsebaan Stedelijk woonwerkpark

Hannekenshoek Dompel Geelseweg BPA Laarstraat

Eindhoutsebaan Zeggeman BPA Biezenhoed Berkenbossen

Brepols Veedijk Frac Bleukenlaan

Puurs A.13049_01 Portaal Lammerdries St-Katelijne-Waver A.13053_01 Eindhoutsebaan Willebroek A.13053_02 Langvoort (Nikelaan)

Ligging Willebroek Arendonk Balen

Westerlo Laakdal Laakdal

13

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie Vlaams-Brabant Nummer Nummer A.23002_01 A.23002_02 A.23002_03 A.23002_04 A.23002_05 A.23002_06

Projectnaam Ligging Projectnaam Ligging Dendermondsesteenweg Asse Mollem Asse Gemengd regionaal bedrijventerrein Asse Broekooi Kruiskouter Asse Relegem Asse Doornveld Asse

Nummer A.23094_03 A.23094_04 A.23094_05 A.23094_06 A.23096_01 A.23096_02 A.23096_03

Projectnaam Zaventem Noord Ontsluiting luchthaven Brussel Lozenberg St-Stevens-Woluwe Bourget St-Stevens-Woluwe Erasmuslaan Hoge Buizen Eppegem Brusselsesteenweg

Ligging Zaventem Zaventem Zaventem Zaventem Zemst Zemst Zemst

A.23002_07 A.23002_08 A.23003_01 A.23003_02 A.23003_03 A.23003_04 A.23003_05 A.23016_01 A.23016_02 A.23025_01 A.23025_02 A.23025_03 A.23025_04 A.23027_01 A.23027_02 A.23027_03 A.23027_04 A.23027_05

Researchpark Bomaco Heideveld Huizingen Vaucampslaan/St.Léonard Demeurslaan Huizingen Gezellestraat Huizingen Laekebeek Lot Gossetlaan Groot-Bijgaarden Maalbeek Groot-Bijgaarden Verbrande Brug Westvaartdijk Simla NV Strombeek-Bever West Stroppen Lembeek Noord Wilgenveld Dassenveld Lembeek-Zuid

Asse Zellik Beersel Beersel Beersel Beersel Beersel Dilbeek Dilbeek Grimbergen Grimbergen Grimbergen Grimbergen Halle Halle Halle Halle Halle


Catala Drogenbos-Kanaal Dorent Laborelec Brusselbaan Betekomsesteenweg Nieuwland Assent/Theuma Hever Provinciesteenweg Boortmeerbeek-Kanaal Leuvensesteenweg Leuvensesteenweg Diest-Centrum Bosterveld Webbekom Deurne Molenstede

Drogenbos Drogenbos Drogenbos Linkebeek Affligem Aarschot Aarschot Bekkevoort Boortmeerbeek Boortmeerbeek Boortmeerbeek Boortmeerbeek Boutersem Diest Diest Diest Diest Diest

A.23032_01 A.23032_02 A.23032_03 A.23038_01 A.23038_02 A.23044_01 A.23045_01 A.23047_01 A.23047_02 A.23047_03 A.23047_04 A.23047_05 A.23047_06 A.23047_07 A.23047_08 A.23047_09 A.23052_01

Ninoofseseteenweg Steenweg Asse/Olympia Schepdaelstraat-Ketelberg Kampenhout-Sas Mechelsesteenweg Begijnenmeers Londerzeel-A12 Machelen West Machelen-Viaduct Machelen Noord Vuurberg Diegem De Kleet Diegem Kouterveld Diegem Bessenveld Diegem Hermes Diegem Neerhof Diegem Brusselsesteenweg-Dooren

Herne Herne Herne Kampenhout Kampenhout Liedekerke Londerzeel Machelen Machelen Machelen Machelen Machelen Machelen Machelen Machelen Machelen Merchtem


Tildonk Kruineiken Wespelaar Mechelsesteenweg-Omleiding Halleboomstraat Altenaken Bovin NV Tiensestraat d'Ieteren Everberg Roosberg Roosveld Kraanbeekstraat/Huon Voeders Vaartkom Wilsele Kessel-Lo Philips-site Wetenschapspark Arenberg

Haacht Haacht Herent Herent Hoegaarden Kortenaken Kortenaken Kortenberg Kortenberg Landen Landen Landen Leuven Leuven Leuven Leuven Leuven


Doortstraat Brukom Zenneveld Klein-Bijgaarden Sint-Pieters-Leeuw-Kanaal Postweg/Neuhaus Haachtsesteenweg Kazerne Haachtsestwg-Philippartstraat Essenestraat Vitseroel Het Broek Centrale Cargovil Luchthavenlaan Mediapark IZ Mechelsesteenweg Zaventem Zuid Keiberg

Opwijk St-Pieters-Leeuw St-Pieters-Leeuw St-Pieters-Leeuw St-Pieters-Leeuw St-Pieters-Leeuw Steenokkerzeel Steenokkerzeel Ternat Ternat Vilvoorde Vilvoorde Vilvoorde Vilvoorde Vilvoorde Vilvoorde Zaventem Zaventem


Researchpark Haasrode Ambachtenlaan Haasrode Parkveld St.-Bernard Stationsstraat/Danone AZ Stationsstraat Werchter Tiense Suikerraffinaderij Grijpenveld AZ Soldatenplein IZ Soldatenplein St.-Truidensesteenweg Lovensteen Bost/Gallic-site Grootlosestraat Lewa Messelbroek

Leuven Leuven Leuven Lubbeek Rotselaar Rotselaar Rotselaar Tienen Tienen Tienen Tienen Tienen Tienen Tienen Tremelo Zoutleeuw Scherpenh.-Zich.

November 2008

14

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie Limburg Nummer

Projectnaam

Ligging

A.71002_01 KMO-zone As

As

A.71004_01 Tervant A.71004_02 Ravenshout-Noord

Beringen Beringen

A.71004_03 Beringen-Zuid

Beringen

A.71011_01 Genk Zuid-West A.71011_02 Genk Zuid

Diepenbeek Diepenbeek

A.71011_03 Wetenschapspark Diepenbeek

Diepenbeek

A.71016_01 Genk Zuid A.71016_02 Hermes

Genk Genk

A.71016_03 Sledderlo

Genk

A.71016_04 Kaatsbeek N702 A.71016_05 Voormalig mijnterrein Waterschei

Genk Genk

A.71016_06 Zwartberg

Genk

A.71022_01 Hasselt Kanaal

Hasselt

A.71022_02 Zolder Lummen-Zuid A.71022_03 Research Campus Hasselt + Kiewit

Hasselt Hasselt

A.71024_01 Daelemveld

HerkdeStad

A.71037_01 Zolder Lummen-Zuid A.71037_02 Kolenhaven Zolder

Lummen Lummen

A.71047_01 Opglabbeek

Opglabbeek

A.71053_01 Brustem bedrijvenpark A.71057_01 Genenbos

Sint-Truiden Tessenderlo

A.71057_02 Genk Zuid-Oost

Tessenderlo

A.71066_01 Molenheide

Zonhoven

A.71067_01 EBEMA A.71067_02 Genk Zuid-Oost

Zutendaal Zutendaal

A.71069_01 Zwartenhoek + Ham

Ham

A.71069_02 Ravenshout A.71069_03 Uitbreiding Meerhout

Ham Ham

A.71069_04 NV Wijckmans

Ham

A.71070_01 Kolenhaven Lummen A.71070_02 De Schacht

Heusden-Zolder Heusden-Zolder

A.72004_01 Bree Kanaal

Bree

A.72020_01 Kristalpark

Lommel

A.72020_02 Maatheide A.72020_03 Balendijk

Lommel Lommel

A.72021_01 Jagersborg

Maaseik

A.72029_01 Nolimpark A.72039_01 Centrum-Zuid

Overpelt HouthalenHelchteren Houthalen-

A.72039_02 Helchteren

Helchteren

A.72041_01 Rotem A.73001_01 Brouwerij

Dilsen-Stokkem Alken

A.73001_02 Kolmen

Alken

A.73006_01 Genk Zuid

Bilzen

A.73006_02 Agro-industrie Groengroothandel Peters A.73032_01 Cordeel

Bilzen Hoeselt

A.73032_02 Hoeselt

Hoeselt

A.73042_01 Lanaken A.73042_02 Lanaekerveld

Lanaken Lanaken

A.73083_01 Tongeren Oost

Tongeren

A.73107_01 Maneborn A.73107_02 Oude Bunders

Maasmechelen Maasmechelen

November 2008

15

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Projectnaam A.41002_01 Erembodegem Zuid IV

Ligging Aalst

Nummer Projectnaam A.42023_02 N70 Grote Baan

Ligging Waasmunster

A.41002_02 Keppekouter

Aalst

A.42023_03 Stationsstraat

Waasmunster

A.41002_03 Siezegemkouter A.41002_04 Sterrenhoek

Aalst Aalst

A.42025_01 Kalkensteenweg A.42025_02 Stookte

Wetteren Wetteren

A.41002_05 Lindeveld 2 - Hofstade A.41002_06 Bedrijventerrein Noord I (Gijzegem)

Aalst Aalst

A.42025_03 Tragel A.42025_04 Vantegem

Wetteren Wetteren

A.41002_07 Bedrijventerrein Noord III (Tragel)

Aalst

A.42025_05 Zuiderdijk

Wetteren

A.41002_08 Bedrijventerrein Noord V (Wijngaardveld) A.41002_09 Sint - Rochusstraat 15 - Nieuwerkerken

Aalst Aalst

A.42026_01 Bohemen A.42028_01 Bedrijventerrein Zele

Wichelen Zele

A.41002_10 Bedrijventerrein Zuid III (Erembodegem III) A.41011_01 Denderleeuw Oost

Aalst Denderleeuw

A.43002_01 Akmo A.43002_02 Kapellestraat - Leegstraat

Assenede Assenede

A.41018_01 Deftingseweg A.41018_02 Ophasselt - De Nieuwe Kat

Geraardsbergen Geraardsbergen

A.43005_01 Nieuwendorpe A.43005_02 Zeelaan - Kunstdal

Eeklo Eeklo

A.41018_03 Schendelbeke

Geraardsbergen

A.43007_01 Lotus Bakeries

Kaprijke

A.41018_04 Tempelstraat A.41024_01 Driehoekstraat

Geraardsbergen Haaltert

A.43007_02 Gentstraat A.43010_01 Bogaerdestraat

Kaprijke Maldegem

A.41024_02 Iddergemsesteenweg A.41027_01 Hoogstraat - Herzele

Haaltert Herzele

A.43010_02 Gemeentelijk bedrijvenpark A.43010_03 Kapellestraat

Maldegem Maldegem

A.41027_02 Ketegem - Borsbeke/Ressegem

Herzele

A.43010_04 Zonevreemde bedrijven Maldegem

Maldegem

A.41034_01 Ambachtelijke zone Heiplas A.41034_02 Grote Steenweg - Papegem

Lede Lede

A.44001_01 Lakeland A.44001_02 Langevoorde

Aalter Aalter

A.41034_03 Keiberg-Lede A.41034_04 Schildekensstraat - Smetlede

Lede Lede

A.44001_03 Lotenhulle A.44011_01 Astene

Aalter Deinze

A.41048_01 Aalstersesteenweg

Ninove

A.44011_02 De Tonne

Deinze

A.41048_02 Beneden Industriepark A.41048_03 Industriezone Nederwijk

Ninove Ninove

A.44011_03 Dossche A.44011_04 Europalaan

Deinze Deinze

A.41048_04 Nijverheidszone A.41048_05 Pollare Dorp

Ninove Ninove Sint-Lievens-

A.44011_05 Industrielaan A.44011_06 Vaartlaan Filliersdreef

Deinze Deinze

A.41063_01 Industriegebied Inex

Houtem Sint-LievensHoutem Zottegem

A.44013_01 BPA Meersstraat

Destelbergen

A.41063_02 Molenkouter A.41081_01 Buke

A.44019_01 Hoeksken - Nest A.44019_02 Langendam

Evergem Evergem

A.41081_02 Grensstraat A.41081_03 Grotenberge

Zottegem Zottegem

A.44019_03 Ringvaart - Durmakker A.44020_01 Brandweerstraat

Evergem Gavere

A.41082_01 E 40 - 1

Erpe-Mere

A.44020_02 Asper

Gavere

A.41082_02 E 40 - 2 A.41082_03 E 40 - 3

Erpe-Mere Erpe-Mere

A.44021_01 R4 N60 Wetenschapspark Don Bosco A.44021_02 R4 N60 Wetenschapspark Hutsepot

Gent Gent

A.41082_04 Molenveld A.42003_01 Fortstraat - Kruisstraat

Erpe-Mere Berlare

A.44021_03 R4 R40 Wiedauwkaai/Wondelgemse meersen A.44021_04 Sint-Pieters-Aaigem Wetenschapspark

Gent Gent

A.42004_01 Genthof

Buggenhout

A.44021_05 Sint-Pieters-station Kantoorzone

Gent

A.42004_02 Kalkenstraat A.42006_01 Desso

Buggenhout Dendermonde

A.44021_06 Uitbreiding Domo A.44021_07 uitbreiding Stora Enso

Gent Gent

A.42006_02 Hoogveld A.42006_03 Steenkaaistraat

Dendermonde Dendermonde

A.44021_08 E17 E40 Zwijnaarde A.44021_09 E17 R4 Ottergemsesteenweg

Gent Gent

A.42008_01 Zwaarveld

Hamme

A.44021_10 E40 Drongen - Nevele

Gent

A.42011_01 Dendermondsesteenweg A.42011_02 D'Helst A.42023_01 Manta

Lebbeke Lebbeke Waasmunster

A.44021_11 E40 R4 Kanaal van Zwijnaarde A.44021_12 N43 Poortakkerstraat Sint-Denijs-Westrem A.44021_13 N466 Koninginnelaan Drongen

Gent Gent Gent

November 2008

16

MINT


Mobiliteit in zicht

A.44021_14 R4 Industrieweg Wondelgem - Mariakerke A.44021_15 R4 N424 Afrikalaan Koopvaardijlaan

Gent Gent

A.45059_02 Breeveld nr.4 A.45060_01 Rosalinde

Brakel Kluisbergen

A.44021_16 R4 N458 Wiedauwkaai Noord A.44021_17 R4 N70 Oostakker

Gent Gent

A.45060_02 Ruien - Berchem A.45061_01 NV Willy Naessens Construct

Kluisbergen Wort.-Petegem

A.44021_18 R4 Nieuwevaart Gasmeterlaan A.44034_01 Bijkomende Industrie

Gent Lochristi

A.45061_02 Waregemseweg A.45065_01 Boekelbaan

Wort.-Petegem Zwalm

A.44036_01 Bierstal A.44040_01 R4/N9 Melle

Lovendegem Melle

A.46003_01 Waaslandhaven A.46003_02 Ex-Bedrijfssite LU

Beveren Beveren

A.44040_02 Oude Heirbaan A.44043_01 R4 Merelbeke GRB

Melle Merelbeke

A.46003_03 Schaarbeek A.46003_04 Aven Ackers

Beveren Beveren

A.44048_01 De Prijkels A.44048_02 Eke

Nazareth Nazareth

A.46003_05 Doornpark A.46003_06 Gasdam

Beveren Beveren

A.44048_03 Vogelzang - Nazareth A.44049_01 Deba nv- Nevelland vzw

Nazareth Nevele

A.46013_01 Industriezone tussen N419 en Schelde A.46014_01 E17/3 Everslaar

Kruibeke Lokeren

A.44052_01 Van Thorenburghlaan A.44072_01 Hoekje - Kapellestraat

Oosterzele Waarschoot

A.46014_02 N70 Waaslandlaan A.46014_03 Rozen

Lokeren Lokeren

A.44073_01 Bijkomende Industrie A.44081_01 Europalaan

Wachtebeke Zulte

A.46020_01 Kluizenmolen A.46020_02 Klingedijkstraat

Sint-Gillis-Waas Sint-Gillis-Waas

A.44081_02 Karreweg - Zulte A.44081_03 Olsene

Zulte Zulte

A.46020_03 Samelstraat A.46021_01 Nobels-Peelmanstraat

Sint-Gillis-Waas Sint-Niklaas

A.45017_01 Ambachtelijke zone Deinsesteenweg A.45017_02 Bedrijventerrein Kruishoutem

Kruishoutem Kruishoutem

A.46021_02 Botermelkstr/Heimolenstr A.46021_03 Europark/Zuid II

Sint-Niklaas Sint-Niklaas

A.45017_03 Karreweg - Kruishoutem A.45017_04 Markt en omgeving

Kruishoutem Kruishoutem

A.46021_04 Heidebaan A.46021_05 De Winningen


A.45035_01 Bruwaan - Ring II A.45035_02 Coupure

Oudenaarde Oudenaarde

A.46021_06 Schoonhout A.46021_07 Hoogkamerstraat - Eigenlostraat


A.45035_03 Dijkbos A.45035_04 Galgestraat

Oudenaarde Oudenaarde

A.46024_01 Zavelstraat A.46024_02 Kleine Akker

Stekene Stekene

A.45035_05 Meersbloem A.45041_01 Beek- en Savooistraat

Oudenaarde Ronse

A.46024_03 Nieuwstraat A.46025_01 De Zaat (ex-Boelwerf)

Stekene Temse

A.45041_02 Klein-Frankrijk A.45041_03 N60 Pontstraat A.45059_01 Industrielaan

Ronse Ronse Brakel

A.46025_02 Krijgsbaan A.46025_03 Swenden A.46025_04 TTS - Temse

Temse Temse Temse

November 2008

17

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie West-Vlaanderen Nummer Projectnaam A.31003_01 Industriepark Oost

Ligging Beernem

Nummer Projectnaam A.34042_01 Afwerking Zwevegem-Losschaert

Ligging Zwevegem

A.31005_01 Chartreuse

Brugge

A.34042_02 De Blokken

Zwevegem

A.31005_02 Gemengd regionaal bedrijventerrein De Spie A.31005_03 Haven Zeebrugge

Brugge Brugge

A.34042_03 Oude Spoorweg (Sint-Denijs) A.34042_04 Trekweg (Moen)

Zwevegem Zwevegem

A.31005_04 Herderbrug

Brugge

A.35005_01 De Kolaard

Gistel

A.31005_05 Kazerne Lissewege

Brugge

A.35011_01 Oostendelaan

Middelkerke

A.31005_06 Transportzone oost A.31022_01 LO A Rodenbachlaan

Brugge Oostkamp

A.35011_02 Zonevreemde bedrijven in Middelkerke A.35013_01 Luchthaven

Middelkerke Oostende

A.31022_02 Ruddervoorde

Oostkamp

A.35013_02 Plassendale II

Oostende

A.31033_01 Ambachtelijke zone Torhout uitbreiding III A.31040_01 Ambachtelijke zone Torhoutstraat

Torhout Zedelgem

A.35013_03 Plassendale III A.35013_04 Plassendale III KMO zone

Oostende Oostende

A.31040_02 Sint-Elooi 2

Zedelgem

A.35013_05 RO Torhoutsesteenweg

Oostende

A.32003_01 Kaaskerke Zuid A.32010_01 Lokaal bedrijventerrein Koekelare

Diksmuide Koekelare

A.35013_06 Stene A.35013_07 De Kalkaart

Oostende Middelkerke

A.32011_01 Voshoek fase II

Kortemark

A.36006_01 Deceuninck Plastics Hooglede

Hooglede

A.32030_01 Lokaal bedrijventerrein Lo

Lo-Reninge

A.36007_01 Deefakker

Ingelmunster

A.33011_01 Business Park A.33021_01 BPA Sappenleen (uitbreiding II)

Ieper Poperinge

A.36007_02 Lokaal bedrijventerrein Zandberg A.36007_03 Zandberg

Ingelmunster Ingelmunster

A.33037_01 Jonckvansteen nv

Zonnebeke

A.36008_01 AZ Heibrug en Ambachtenstraat

Izegem

A.33037_02 nv Pasfrost A.33037_03 Terca

Zonnebeke Zonnebeke Langemark-

A.36008_02 Sasbrug Izegem A.36010_01 Fabriekslaan

Izegem Ledegem

A.33040_01 Belgomilk

Poelkapelle LangemarkPoelkapelle HarelbekeZwevegem

A.36011_01 Stegen akker

Lichtervelde

A.33040_02 Donkerweg A.34013_01 Harelbeke-Evolis fase 2

A.36012_01 Ambachtelijke zone Moorslede A.36015_01 Beveren – Noord

Moorslede Roeselare

A.34022_01 Beneluxpark

Kortrijk

A.36015_02 Nieuw Abele Zuid

Roeselare

A.34022_02 Doomanstraat (Aalbeke)

Kortrijk

A.36015_03 Schaapbrugge RO en W

Roeselare

A.34022_03 Kapel Ter Bede A.34022_04 Kortrijk-Noord uitbreiding

Kortrijk Kortrijk

A.36015_04 Wijnendale RO uitbreiding A.36019_01 Lokale bedrijventerrein Spanjestraat

Roeselare Staden

A.34022_05 Kortrijk-Evolis fase 1

Kortrijk

A.36019_02 Lokale bedrijventerrein Ter Eike

Staden

A.34022_06 Pottelberg A.34022_07 Ringshoppingcenter

Kortrijk Kortrijk

A.37002_01 Abbeloos- Hapl'o A.37010_01 Lokaal bedrijventerrein Oostrozebeke

Dentergem Oostrozebeke

A.34023_01 Uitbreiding Heule-Kuurne

Kortrijk

A.37010_02 Lokale transportzone Oostrozebeke

Oostrozebeke

A.34027_01 Transportzone LAR A.34027_02 LAR-Zuid

Kortrijk-Menen Menen

A.37010_03 Orotex A.37010_04 Regionaal bedrijventerrein Oostrozebeke

Oostrozebeke Oostrozebeke

A.34027_03 Menen-West (Europoort)

Menen

A.37010_05 Spano

Oostrozebeke

A.34027_04 Oost uitbreiding

Menen

A.37015_01 Huffeseele

Tielt

A.34040_01 Fabrieksstraat A.34040_02 Transvaal

Waregem Waregem

A.37015_02 Kasteelstraat -Abeelstraat A.37017_01 Vaartstraat

Tielt Wielsbeke

A.34041_01 Gullegem-Moorsele NW

Wevelgem

A.37018_01 De Hille Zuid

Wingene

A.34041_02 Uitbreiding Wevelgem-Zuid A.34041_03 Wevelgem N8 A.34041_04 Wevelgem-Zuid+Leievallei

Wevelgem Wevelgem Wevelgem

A.37018_02 Hille West A.38002_01 Ambachtelijke zone Hoogstade A.38025_01 Pannestraat Veurne

Wingene Alveringem Veurne

November 2008

18

MINT


Mobiliteit in zicht

2.3.3. R E SU LT A A T

A A N P A S SI N G T E WE R K ST E LL I N G

Gezondheidszorg

58.9 33.4 37.0 50.9 27.9 208.0

78.4 43.1 63.8 72.6 35.9 293.7

62.3 35.3 39.1 53.8 29.5 220.1

101.6 55.9 82.7 94.0 46.5 380.6

2007-2020 absoluut verschil (x duizend)

Gezondheidszorg

69.4 37.7 41.9 48.6 30.3 228.0

Onderwijs

0.7 0.6 0.6 0.7 0.3 2.9

Administraite

177.5 113.6 85.7 106.1 60.7 543.6

Huishouden

166.5 106.9 104.0 113.5 63.3 554.3

Diensten

54.4 20.4 38.7 46.4 28.7 188.6

Handel

189.9 80.2 115.2 134.2 81.0 600.4

Bouw

7.7 5.4 10.2 9.3 5.3 37.9

Industrie

Antwerpen Vlaams-Brabant West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Limburg Vlaanderen

Landbouw

2020 (x duizend)

Gezondheidszorg

Onderwijs

65.6 35.6 39.6 45.9 28.7 215.4

Onderwijs

Administraite

0.7 0.6 0.6 0.6 0.3 2.8

Administraite

Huishouden

137.3 88.8 66.1 82.0 44.8 419.0

Huishouden

Diensten

156.6 101.7 98.7 102.2 59.3 518.5

Diensten

Handel

50.0 18.8 35.7 42.8 25.6 172.9

Handel

Bouw

205.0 89.9 127.1 140.9 81.5 644.4

Bouw

Industrie

9.8 6.8 12.9 11.7 6.8 47.9

Industrie


Landbouw

2007 (x duizend)

Landbouw

Het resultaat van de generieke doortrekking en het invoeren van de gerichte projecten geeft voor de sectoren industrie, handel, bouw en diensten verschillende resultaten per provincie. Onderstaande tabellen geven respectievelijk de tewerkstelling per sector en per provincie voor 2007, hetzelfde voor 2020, het absolute verschil tussen 2007 en 2020 en het procentuele verschil tussen 2007 en 2020.


-2.1 -1.4 -2.7 -2.5 -1.4 -10.1

-15.1 -9.8 -11.9 -6.8 -0.4 -44.0

4.4 1.6 3.0 3.6 3.1 15.7

10.0 5.1 5.3 11.3 4.1 35.8

40.2 24.8 19.6 24.1 15.9 124.6

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1

3.8 2.1 2.3 2.7 1.7 12.6

3.4 1.9 2.2 3.0 1.6 12.1

23.2 12.8 18.9 21.5 10.6 86.9

November 2008

19

MINT


2007-2020 procentueel verschil

Landbouw

Industrie

Bouw

Handel

Diensten

Huishouden

Administraite

Onderwijs

Gezondheidszorg

Mobiliteit in zicht


-21% -21% -21% -21% -21% -21%

-7% -11% -9% -5% -1% -7%

9% 8% 8% 8% 12% 9%

6% 5% 5% 11% 7% 7%

29% 28% 30% 29% 35% 30%

5% 5% 5% 5% 5% 5%

6% 6% 6% 6% 6% 6%

6% 6% 6% 6% 6% 6%

30% 30% 30% 30% 30% 30%

Zoals uit de laatste tabel afgeleid kan worden, zijn de procentuele verschillen in de verschillende provincies niet hetzelfde. De reden waarom bijvoorbeeld de daling in Limburg in de industrie minder uitgesproken is dan in Vlaams-Brabant, ligt in het feit dat de gerichte tewerkstellingsprojecten in Limburg naar omvang veel groter zijn, en vaker op Vlaams niveau gecompenseerd worden, terwijl in Vlaams-Brabant vele kleine projecten gepland zijn die op een meer lokaal niveau gecompenseerd worden. Een ander duidelijk voorbeeld is de sterke stijging van Handel in Oost-Vlaanderen. Onder handel valt eveneens logistiek, en in de Waaslandhaven wordt zeer veel tewerkstelling in de logistiek gecreëerd. Alle ontwikkeling van de Waaslandhaven (en de haven van Antwerpen) worden op Vlaams niveau gecompenseerd.

November 2008

20

MINT


Mobiliteit in zicht

2.4.

A UTOBEZIT Data : Gezinnen met 1, 2, 3 of 4 auto’s, leasewagens; Bron voor data 2020 : “TENconnect, Baseline for TRANS-TOOLS model forecast 2020 and 2030” De aanpassing van het autobezit wordt in drie stappen gedaan. Ten eerste is er de automatische aanpassing ten gevolge van de wijziging van de gezinsgrootte, ten tweede is er de aanpassing van het aantal leasewagens en tot slot is er de bepaling van het totaal aantal auto’s. De eerste aanpassing wordt uitgevoerd op het moment dat het nieuw aantal gezinnen per gezinsgrootte per statistische sector wordt bepaald. Eerst worden voor de huidige toestand het aantal gezinnen volgens het aantal gezinsleden (1,2,3,4 of meer dan 4) uitgezet tegen het aantal gezinnen volgens het autobezit (1,2,3 of 4). Via furnessing worden deze twee gezinstotalen tegenover elkaar uitgezet. Na de aanpassing van het aantal gezinnen voor het toekomstjaar, worden de verdeling van de auto’s over de gezinnen automatisch aangepast aan de nieuwe gezinstotalen. Aangezien er een evolutie is naar meer gezinnen met 1 of 2 gezinsleden, welke in verhouding meer auto’s bezitten, krijgt men hier reeds een stijging van het totaal aantal auto’s, al is de totale impact eerder beperkt. In een volgende stap is eerst het totaal aantal wagens bepaald voor de toekomstjaren. Voor de verschillende scenario’s is uitgegaan van volgende cijfers voor het autobezit voor het 2020: •

Lage groei : 511 auto’s / duizend inwoners

•

Gemiddelde groei : 516 auto’s / duizend inwoners

•

Hoge groei : 518 auto’s / duizend inwoners

De totalen tussen 2007 en 2020 zijn bepaald door interpolatie tussen deze twee jaren. Voor de jaren na 2020 is er van uitgegaan dat het autobezit (en het aantal bedrijfswagens) niet meer stijgt. Onderstaande tabel geeft de gemiddelde jaarlijkse procentuele groei weer van het aantal auto’s voor de verschillende scenario’s.

Laag Gemiddeld Hoog

Jaarlijkse groei 0.97% 1.04% 1.07%

Jaarlijkse gemiddelde procentuele groei van het autobezit

De jaarlijkse groeipercentages van het aantal bedrijfswagens zijn dezelfde als deze voor het totaal aantal voertuigen. In groeimat worden, na de automatische stijging ten gevolge van de wijziging van het aantal gezinnen, eerst de bedrijfswagens toegewezen aan de gezinnen. Vervolgens worden het aantal wagens aangepast aan het totaal aantal wagens dat er in de toekomst moet zijn. Voor de exacte techniek hiervan wordt verwezen naar nota 29.0.

November 2008

21

MINT


Mobiliteit in zicht

3.

A ANPASSING AANBODSNETWERKEN Zowel voor het gemotoriseerd verkeer als voor het OV worden een set maatregelen ingevoerd. Er bestaat in deze dataset geen overkoepelend netwerk, wat betekent dat de maatregelen op zich in feite afhankelijk zijn van een specifief geografisch projectnetwerk. De uitbreiding van de Brusselse Ring R0 wordt in het model VLB gecodeerd en dient van hieruit als basis om in zoverre nodig in de andere projectmodellen ingevoerd te worden. Alle ‘provincie-overschrijdende’ projecten die door de modelbeheerder aangestipt worden, moeten in alle afgeleide projectmodellen overgenomen worden. Het is evident dat de netwerken inherent multimodaal zijn, of met andere woorden, dat de modi auto, OV en LV een gezamelijke infrastructuurlaag krijgen. Daarom moeten netwerkaanpassingen die essentieel zijn voor OV ook in het autonetwerk bijgevoegd worden. Ook hier wordt een onderscheid gemaakt tussen twee gescheiden thema’s, zijnde het gemotoriseerd verkeer en het OV. Er is hier bij beide geen sprake van een onderscheid tussen generieke ontwikkelingen of gerichte projecten: er wordt telkens enkel een inventarisatie van de netaanpassingen opgenomen. Inzake de selectie van projecten wordt het principe van beslist beleid overgenomen: enkel die projecten die momenteel (najaar 208) reeds voldoende zekerheid of aanbesteding kennen, worden opgenomen.

3.1.

A ANBOD

GEMOTORISEERD VERKEER

De gemotoriseerde netwerken van de vijf provinciale projectmodellen worden elk op zich aangevuld met de geselecteerde netwerkmaatregelen. De projecten die een grote impact hebben, worden bovendien uitgewisseld onder de projectmodellen. Op de volgende pagina’s volgt een opsomming van infrastructuuraanpassingen voor gemotoriseerd verkeer die opgenomen worden in de referentie BAU 2020. Ook hier worden verduidelijkende overzichtskaarten gepresenteerd. Een volledig gedetailleerde beschrijving per aanpassing volgt in addendum B: Infrastructuuraanpassingen gemotoriseerd verkeer. Opeenvolgende fiches geven per project informatie rond de locatie en de uitvoering, en de eventuele bron. Provincie Antwerpen Nummer Projectnaam B.1.1. Oosterweelverbinding B.1.2. Doorgaande en stedelijke ringweg R1 B.1.3 Scheldeovergang Temse B.1.4

Upgrading N16

B.1.5

Doortrekking N171

B.1.6 B.1.7

A12 primaire weg Doortrekking R6

B.1.8

Noord-Zuidverbinding Kempen

November 2008

Omschrijving Tunnel-brugverbinding ter sluiting R1 Ontdubbeling ringweg R1 Verdubbeling Scheldebrug te Temse tot 2x2-profiel O.a. parallelwegen en conflictvrije kruisingen Tot over A12 als 2x2-weg, aansluiting enkel op parallelwegen Opheffen kruispunten Van N14 tot N15, conflictvrij in 2x2profiel 2x1 Stroomweg tussen Geel en Kasterlee, parallel aan N19 22

MINT


Mobiliteit in zicht

B.1.9

Complex Geel-West

B.1.10

Omleiding Brecht

B.1.11 B.1.12

Omleiding Zoersel Aanleg Nx

B.1.13

Ring Retie

B.1.14 B.1.15

Complex Massenhoven Parallelwegen E34-West

B.1.16 Waaslandhaven Provincie Limburg Nummer Projectnaam B.2.1 Klaverblad Lummen B.2.2 Streefbeeld N29 en N72 B.2.3 Omleiding Tongeren B.2.4 B.2.5

Taunusweg, Genk Albertknoop Maastricht/Lanaken

B.2.6 B.2.7 B.2.8 B.2.9

Streefbeeld N71 N73/N715 Omleiding Meeuwen Doortrekking N73

B.2.10

Doortrekking N71

Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Projectnaam B.3.1 R4-Zuid B.3.2 Aanleg N34-west B.3.3 Tractaatweg B.3.4 B.3.5

Waaslandhaven Complex De Pinte – E17

B.3.6 B.3.7 B.3.8

Complex Deinze – E17 Complex Drongen – E40 R4 West

B.3.9 B.3.10

R4 Oost Ventwegen N43

B.3.11 B.3.12

Doortocht Melle Handelsdokbrug

B.3.13

Omleiding Ronse

B.3.14 B.3.15 B.3.16

Doortocht Nederename Doortocht Schorisse Complex Aalter – E40

November 2008

Twee rotondes, een met fly-over voor doorgaand verkeer Omlegging N115 als 2x1 en nieuw aansluitingscomplex E19 Omlegging N14 als 2x1-weg Aanleg verbinding A12-N11 te Ekeren in 2x1-profiel Bijkomend segment tussen N18 en N118 als 2x1-weg Aanleg rotondes Doorgaande en parallelle weg aan Waaslandhaven Ontsluitingsstructuur na project Omschrijving Implementatie turbinestructuur Parallelwegen, aansluitingen Aanleg oostelijke ringweg als 2x1stroomweg Upgraden Ontsluiting grensoverschrijdende ontwikkelingen Parallelwegen te Lommel Downgraden te Hechtel-Eksel N76 oostelijk van het centrum Van E313 tot Ham als 2x1stroomweg Tussen N74 en N712 als conflictvrije 2x1-weg Omschrijving Sluiten buitenring Upgraden N49 tot snelweg Tot 2x2-profiel tussen R4 en Westerscheldetunnel Ontsluitingsstructuur na project Half klaverblad aan zuidkant, rotonde aan noordkant Aanleg rotondes Aanleg lichtengeregeld kruispunt Opheffen conflicten, oa Ovaal van Wippelgem Opheffen conflicten Aanleg ventwegen op het segment tussen R4 en E40 Aanleg doortocht te Melle van de N9 Verbinding R40-N424 thv het Handelsdok Aanleg omleidingsweg N60 te Ronse in 2x2-profiel Downgrading N441 Downgrading N454 Megarotonde N37-N44, aansluiting N409

23

MINT


Mobiliteit in zicht

B.3.17

Doortrekking R43

B.3.18 B.3.19

Omleiding Hansbeke Scheldeovergang Temse

B.3.20 B.3.21

Complex Lokeren (E17) Oostelijke Tangent Sint-Niklaas

B.3.22 B.3.23

Sluiten Westerring Sint-Niklaas Doortochten N70

B.3.24

Streefbeeld N42

B.3.25

Doortrekking N41

B.3.26 Ring Aalst (R41) B.3.27 Doortocht Meerbeke B.3.28 Complex Haasdonk – E17 Provincie Vlaams-Brabant Nummer Projectnaam B.4.1 Parallelwegen R1

B.4.2

Verbreding R0

B.4.3

R0-Oost

B.4.4

Complex Jezus-Eik – E411

B.4.5

Verbreding E40

B.4.6

Complex Vilvoorde – E19

B.4.7

A12 te Vlaams-Brabant

B.4.8 B.4.9 B.4.10 B.4.11

A8-A203 te Halle Complex Leuven-Kessel-Lo (E314) Complex Haasrode Omleiding Asse

B.4.12

Ring Aarschot

B.4.13 Streefbeeld N8 B.4.14 Doortrekken R6 Provincie West-Vlaanderen Nummer Projectnaam B.5.1 N49/E34

November 2008

Verbinding E34-N9 rond Eeklo en Waarschoot, 2x1-profiel Omleggen N461 in 2x1-profiel Verdubbeling Scheldebrug te Temse tot 2x2-profiel Aanleg rotondes Conflictvrije verbinding E17-N70, in 2x1-profiel N41 doortrekken over spoorweg Aanpassing profiel te Melsele, Zeveneken en Sint-Niklaas Aanleg diverse rotondes, rechttrekking te Herzele, 2x2-profiel Wetteren-Oosterzele Als conflictvrije 2x1 stroomweg tussen N47 en N406, omleiding N406 te Gijzegem Aanleg rotondes Downgrading N8 Afsluiten Omschrijving Aanleg doorgaande en parallelle snelwegen tussen E40 en A12 en tussen E19 en E40 Bijkomende rijstrook tussen A12 en E19 Aanpassen Leonardkruispunt en complex Groenendaal, afkoppelen Duboislaan en Welriekende Dreef Bouw nieuw complex, enkel aansluiting op N4 Tussen R0 en Leuven: vier rijstroken per richting Aansluiting op N221 via parallelwegen Opheffen kruispunten, inrichten als snelweg Omvormen tot snelweg Omleggen N19, bouw rotonde Bouw rontondes Aanleg omleiding N9 als 2x1 stroomweg met VRI’s, downgraden doortocht Oostelijke doortrekking R25 tot N10, in 2x1-profiel Herinrichting tot 2x1-weg Conflictvrije doortrekking tot N15 Omschrijving Ombouwen N49 tot snelweg E34; opheffen kruispunten, aanleg complexen en herinrichten profiel

24

MINT


Mobiliteit in zicht

B.5.2

AX

B.5.3

Conflictvrije N31

B.5.4

Ondertunneling N31 te Lissewege

B.5.5

Zuidoostelijke tangent Tielt

B.5.6

Zuidwestelijke tangent Tielt

B.5.7

Omleiding Boezinge

B.5.8

Omleiding Hoogstade

November 2008

Aanleg als snelweg tussen E34 en N31, een complex ter hoogte van het Schipdonkkanaal Conflictvrij maken van de resterende kruisingen Aansluiting lokale wegen via in- en uitvoegstroken Tussen de N34 en de N327 als 2x1weg Conflictvrije 2x2-stroomweg tussen de N399 en de N37 Omleiding N8 als 2x2 stroomweg tussen Ieper en Woesten Omleiding N8 als 2x2 stroomweg rond centrum Hoogstade

25



Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Antwerpen:

September 2008

26



Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Limburg:

September 2008

27



Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Oost-Vlaanderen:

September 2008

28



Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Vlaams-Brabant:

September 2008

29



Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie West-Vlaanderen:

September 2008

30

MINT

N38.3 – Opmaak BAU2020

Mobiliteit in zicht

3.2.

OV- AANBOD Het OV-aanbod bestaat uit een oplijsting van de op te nemen aanpassingen in lijnvoering, dit onderscheiden naar trein en regionaal vervoer. Zoals bij de voorgaande onderdelen worden ook hier beknopte oplijstingen in tabelvorm meegegeven, aangevuld met overzichtskaarten om de projecten geografisch aan te duiden. Addendum C: Aanpassingen Openbaar Vervoer neemt per OV-project een fiche op met daarin de naam en omschrijving van de exacte aanpassing. In modelstructuren hebben OV-netwerken een secundaire dataset, aangezien ze steeds gekoppeld zijn aan infrastructuurlagen. Om deze reden zijn de bestanden in regel meer complex, en is een bijkomende detaillering en koppeling noodzakelijk. Voor de technische volledigheid van de beschrijving van de referentie BAU-2020 wordt daarom ook nog een addendum D: Technisch Overzicht Openbaar Vervoer toegevoegd, waarin de model nomenklatuur wordt meegegeven.

3.2.1. A A N B OD

TREIN

De spoorinfrastructuur wordt over de vijf provinciale netwerken identiek gehouden, zowel op knoop- en stationsniveau, als op niveau van de segmenten. Dit laat toe om één overkoepelend treinaanbod voor de diverse modelperiodes te behouden, waarin de relevante wijzigingen worden opgenomen. Volgende wijzigingen worden doorgevoerd in het toekomstscenario: -invoering GEN-lijnen (+ opening stations Simonis, West, Anderlecht, Arcaden, Mouterij, Machelen Kerklaan, Braine L’Alliance, Heverlee Arenberg) -invoering Diabolo-lijnen -Opening station Brecht + aangepaste dienstregeling -(Her)opening station Beervelde + aangepaste dienstregeling Volgende lijst somt de aanpassingen referentie BAU-2020 voor wat betreft het treinaanbod op, met vermelding van nummer, naam en korte omschrijving.

NMBS Nummer C.6.1 C.6.2 C.6.3 C.6.4 C.6.5 C.6.6 C.6.7 C.6.8 C.6.9 C.6.10 C.6.11 C.6.12 C.6.13 C.6.14

September 2008

Naam Lijn R1: Arenberg - Zottegem Lijn R2: Louvain-La-Neuve - Nijvel Lijn R2': Villers-La-Ville-Ottignies Lijn R1': Denderleeuw - Geraardsbergen Lijn R3: Mechelen – Braine-L’Alliance Lijn R4: Mechelen – Geraardsbergen Lijn R4’: Mechelen – Geraardsbergen Lijn R6: Dendermonde – ‘s Gravenbrakel Lijn R7: Halle – Vilvoorde Lijn R8: Aalst – Waver Lijn R8: Louvain-La-Neuve – Ottignies Lijn R5’: Aalst – Bockstael Lijn R5: Aalst – Bockstael Lijn IR-X: Kortrijk - Quievrain

Omschrijving Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn

31

MINT


Mobiliteit in zicht

C.6.15 C.6.16 C.6.17 C.6.18 C.6.19 C.6.20 C.6.21 C.6.22 C.6.23 C.6.24 C.6.25 C.6.26

September 2008

Lijn IC-E: Knokke/Blankenberge Tongeren Lijn IC-Y: Charleroi – Antwerpencentraal Lijn IC-Z: Antwerpen – Namen Lijn IR-X: Gent-Sint-Pieters – Landen Lijn CE: Brecht – Brussel Zuid Lijn CP: Brecht – Antwerpen-centraal Lijn L-2658: Antwerpen-centraal Lokeren Lijn L-2667: Antwerpen-centraal – Lokeren Lijn L-2678: Lokeren – Antwerpencentraal Lijn L-2687: Lokeren – Antwerpencentraal Lijn P-7010: Sint-Niklaas – Schaarbeek Lijn P-8010: Schaarbeek – Sint-Niklaas

Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde

32

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht van de opgenomen GEN-lijnen:

Mechelen

Zottegem

Denderlleuw Leuven Brussel

Geraardsbergen

Louvain La Neuve ‘s Gravenbrakel

Nijvel Villers La Ville

September 2008

33

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht van de opgenomen Diabolo-lijnen

Brugge

Antwerpen

Brussel Kortrijk

Tongeren Landen

Namen Quievrain

September 2008

Charleroi

34

MINT


Mobiliteit in zicht

3.2.2. R E G I ON A A L OV Voor het regionaal OV kan geen overkoepelend aanbodsnetwerk worden opgemaakt, aangezien de modelmatig aangeboden infrastructuur specifiek is per projectmodel. Daarom geldt ook hier dat grootschalige projecten worden uitgewisseld tussen provincies. Dit geldt zeker voor sneldiensten en relevante vertrammingen. Volgende lijst somt per provincie de aanpassingen referentie BAU-2020 voor wat betreft het aanbod regionaal OV op, met vermelding van nummer, naam en korte omschrijving. Provincie Antwerpen Nummer Naam C.1.1. Lijn 1: Tram Petroleum Zuid - Ekeren C.1.2. Lijn 4: Tram Hoboken - Mexicobrug C.1.3 C.1.4

Lijn 5: Tram Antwerpen Linkeroever Wijnegem Lijn 7: Tram Kattendijksluis Boechout

C.1.5

Lijn 8: Tram Bolivarplaats - Silsburg

C.1.6

Lijn 10: Tram Antwerpen Melkmarkt - Wijnegem Lijn 17: Bus UZA - Antwerpen Falconplein

C.1.7

C.1.8 C.1.9

Lijn 24: Tram Hoboken Schoonselhof - Stelplaats Wijnegem Lijn 31: Bus CMB - UZA

C.1.10

Lijn 150: Bus Lier - Herentals

C.1.11 C.1.12 C.1.13 C.1.14

Lijn 152: Bus Herentals - Lier Lijn 158: Bus Herenthout - Wolfstee Lijn 159: Bus Herentals - Wolfstee Lijn 411: Bus Antwerpen - Zandhoven VTI Provincie Limburg Nummer Naam C.2.1 Light Rail: Hasselt - Maastricht C.2.2 Light Rail: Hasselt - Maasmechelen C.2.3 Light Rail: Hasselt - Lommel C.2.4 Snelbus: Achel - Neerpelt C.2.5 Snelbus: Neerpelt - Maaseik C.2.6 Snelbus: Maaseik - Maasmechelen C.2.7 Snelbus: Maasmechelen - Maastricht C.2.8 Snelbus: Sint-Truiden - Tongeren C.2.9 Snelbus: Tongeren - Maastricht C.2.10 Lijn 45: Bus Hasselt Maaseik/Maastricht C.2.11 Lijn 180: Bus Hasselt - Lommel C.2.12 Lijn 182: Bus Achel - Hasselt September 2008

Omschrijving Nieuwe lijn Verlenging van Sint-Pietersvliet tot Mexicobrug Verlenging van W. Saerensplein naar Wijnegem Verlenging in beginpunt (van Mortsel naar Boechout) en eindpunt (van StPietersvliet naar Kattendijksluis) Verlenging van Eksterlaar naar Silsburg + frequentieverhoging tot 10 trams per uur Verlenging vanaf Schotensesteenweg naar Wijnegem Verlenging van Antwerpen-centraal naar Falconplein + frequentieverlaging tot 3 bussen per uur Verlenging van Silsburg naar Wijnegem Verlenging van Antwerpen-centraal naar UZA Frequentieverlaging in PM + invoering nieuwe variant Nieuwe lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn

Omschrijving Invoering Light Rail Invoering Light Rail Invoering Light Rail Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Gedeelte tussen Hasselt en Genk wordt verwijderd Lijn wordt afgeschaft Lijn wordt afgeschaft 35

MINT


Mobiliteit in zicht

Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Naam C.3.1 Lijn 1: Tram Evergem/Wondelgem Moskou C.3.2 Lijn 2: Tram Oostakker - Sint-DenijsWestrem C.3.3 Lijn 3: Tram Mariakerke - Melle Leeuw C.3.4 Lijn 4: Tram Meulestede Zwijnaarde C.3.5 Lijn 5: Tram Flanders Expo - R4 P&R C.3.6 Lijn 6a: Tram Arteveldestation Destelbergen C.3.7 Lijn 6b: Tram Gent-Sint-Pieters Melle Leeuw C.3.8 Lijn 9S: Snelbus Sint-Niklaas - Aalst C.3.9 Lijn 21: Tram Zwijnaarde Brug Melle Leeuw C.3.10 Lijn 22: Tram Zwijnaarde Brug Gentbrugge DC C.3.11 Lijn 76: Bus De Pinte - Puyenbroeck Provincie Vlaams-Brabant Nummer Naam C.4.1 Lijn 116: Bus Brussel - Ternat C.4.2

Lijn 127: Bus Ninove - Brussel

C.4.3 C.4.4 C.4.5 C.4.6 C.4.7 C.4.8 C.4.9

Lijn 128: Bus Ninove - Brussel Lijn 141: Bus Leerbeek - Brussel Lijn 142: Bus Leerbeek - Brussel Lijn 170: Bus Halle - Brussel Lijn 171: Bus Halle - Brussel Lijn 212: Snelbus Aalst - Brussel Noord Lijn 213: Bus Aalst - Brussel

C.4.10

Lijn 214: Bus Aalst - Brussel

C.4.11

Lijn 230: Bus Brussel - Humbeek

C.4.12

Lijn 231: Bus Brussel - Beigem

C.4.13 C.4.14

Lijn 232: Bus Brussel - Verbrande Brug Lijn 272: Bus Bonheiden - Zaventem

C.4.15 C.4.16

-

Lijn 355: Bus Brussel - Liedekerke Lijn 830: Bus Machelen Groenendaal Provincie West-Vlaanderen Nummer Naam C.5.1 Lijn 500: Tram Veurne - Oostende

September 2008

Omschrijving Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 1 Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 3 Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 4 Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn Nieuwe snelbus Tramlijn wordt afgeschaft Tramlijn wordt afgeschaft Wijziging frequentie varianten + invoering nieuwe variant Omschrijving Wijziging huidige variant + invoering nieuwe varianten Verlenging variant naar Molenbeek Weststation Frequentieverhoging in PM Invoering extra varianten Invoering extra varianten Invoering extra variant Invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering bus van Brussel-Noord naar Aalst Frequentieverhoging + invoering toevoerlijnen Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering bus van Zaventem naar Bonheiden Frequentieverhoging Verlenging naar Zaventem Cargo

Omschrijving Nieuwe tramlijn

36

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Antwerpen tram (Snel)bus

Antwerpen

Herentals Lier

September 2008

37

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Limburg Light rail Snelbus

Lommel

Neerpelt

Maaseik

Maasmechelen Hasselt Maastricht Sint-Truiden

Tongeren

September 2008

38

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Oost-Vlaanderen

Tram (Snel)bus

Wachtebeke

Sint-Niklaas

Evergem

Gent

De Pinte

Aalst

September 2008

39

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Vlaams-Brabant

(Snel)bus

Bonheiden

Humbeek Aalst Asse

Grimbergen Zaventem

Brussel

Gooik Halle

September 2008

40

MINT


Mobiliteit in zicht

Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV West-Vlaanderen

Tram

Tram Veurne Oostende

Oostende Brugge

Veurne

September 2008

41

MINT


Mobiliteit in zicht

4.

P ARAMETERS EN MODELINSTELLINGEN De gehele modelstructuur is een samenhangende beschrijving van het verplaatsingsgedrag op basis van functies, algoritmes en parameters die deze functies sturen. Bij de opbouw van de modelstructuur wordt een bepaalde gebruiksvorm voor ogen gehouden, die een evenwicht zoekt in efficiënte modelopbouw, de beveiliging daarvan én de aangeboden flexibiliteit aan de uiteindelijke gebruikers. Zo worden bepaalde parameters die strikt het keuzegedrag beschrijven meestal intern, of endogeen, gehouden, wat betekent dat bij normale doorrekeningen deze parameters niet relevant kunnen of mogen veranderen, én dat bijgevolg één van deze parameter ook niet aan de gebruiker aangeboden wordt als data of input. Instellingen of parameters die tijdens de opmaak van het modelinstrument nuttig geacht worden om ter evaluatie te liggen van de eindgebruiker, worden exogeen beschikbaar gesteld en de nodige voorzieningen worden in de software en het databeheer ter beschikking gesteld zodanig dat deze parameters efficiënt kunnen beheerd worden. Deze thematische opdeling tussen exogene en endogene is relevant om de ontwikkelingen en variaties inzake parameters en modelinstellingen te duiden.

4.1.

E NDOGENE

PARAMETERS EN INSTELLINGEN

Deze parameters en instellingen worden bij de opmaak van het modelinstrument intern gecodeerd en zijn als dusdanig niet direct aanpasbaar door de eindgebruiker. In vele gevallen zijn deze instellingen wel op één of andere manier efficiënt opgenomen via een tabel of extern bestand, zodanig dat de ontwikkelaar een goed zicht heeft op deze data, maar aanpassing van deze instellingen of parameters vereist wel steeds een technische ingreep binnen het modelinstrument door een ervaren modelexpert. Ook bij deze endogene parameters en instellingen kan een verder onderscheid gemaakt worden naar de mate waarop deze data functioneert en ingebouwd zit. De vorm van bijvoorbeeld een keuzefunctie enerzijds bepaalt de wijze waarop een effect kan spelen, en de feitelijke parameters van deze functie anderzijds bepalen de gevoeligheid. Het eerste niveau bepaalt in praktijk de pragmatische structuur van het model, en omvat alle instellingen en keuzes rond algoritmes, koppelingen, processen, ... Meestal wordt dit eerste niveau volledig vast gecodeerd in het modelinstrument, en logischerwijze bepalen ze samen de feitelijke modelstructuur: wanneer hier iets gewijzigd wordt, verandert inherent het eigenlijke model. Het tweede niveau wordt op een meer algemene manier aan het modelinstrument gehangen, wat toelaat om deze op een meer efficiënte manier te variëren, met het oog op de fijnafstemming van het modelinstrument tijdens de opmaak ervan. Ook volgens deze niveaus kan een onderscheid gemaakt worden.

4.1.1. E N D O G E E N

V A ST E P A R A M E T E R S E N I N ST E LL I N G E N

Dit niveau van instellingen en parameters vormt het feitelijke hart van de modelstructuur, en is door zijn vorm en opmaak op zich eerder onmogelijk om aan te passen of bij te sturen tussen verschillende scenario’s en varianten. Bovendien is het ook niet relevant om deze structurele vormwijzigingen in het modelinstrument toe te passen: de keuze inzake formulevorm en modelprocessen is onderbouwd op basis van theoretisch afgetoetste principes, en wordt verondersteld stabiel te zijn over de toepassingen heen. Het is

September 2008

42

MINT


Mobiliteit in zicht

bijvoorbeeld ongepast te stellen dat het systeem rond vraag-aanbodsevenwicht in één toepassing valide is, en in een andere toepassing niet. In dit kader kan ook gesteld worden dat de endogene vaste parameters en instellingen logischerwijze onveranderd blijven in het BAU-2020 scenario.

4.1.2. E N D O G E N E

A A N P A S B A R E P A R A M E T E R S E N I N ST E LL I N G E N

Ingebouwde parameters die wel efficiënt flexibel aangeboden worden omvatten typisch de feitelijke parameters van de diverse algoritmes: ze bepalen niet direct de vorm, maar wel de gevoeligheden, en verschillende van deze instellingen moeten tijdens het tunen en de implementatie van het modelinstrument gekalibreerd worden op degelijkheid en robuustheid. Om die reden worden ze dan ook klassiek in een uitgelijnd parameterbestand bewaard zodanig dat er makkelijk kan bijgestuurd worden. Voorbeelden van deze endogene aanpasbare parameters en instellingen zijn: Vervoerwijzekeuzeparameters; Parameters van de relaties tussen snelheid en saturatie op wegvakken; Weegfactoren voor de diverse componenten van de gegeneraliseerde OV- en autokost; Equivalentfactoren voor zware en lichte vrachtwagen voor wegvakken en kruispunten; Verdeling verplaatsingen over dagdelen; Tijdswaardering van financiële kenmerken (VOT’s); Evenwichtscriteria voor netwerktoedelingen en vraag-aanbod mechanismen; Zwaartekrachtinstellingen voor motieven winkel, recreatie en overige; Cut-off grenzen voor beschikbaarheid van modi OV, fiets en te voet; ... Bepaalde van deze parameters en instellingen kunnen mogelijk wijzigen in scenario’s. Zo zijn er strekkingen waarbinnen geldt dat de VOT’s zullen wijzigen, of onder bepaalde omstandigheden kan de tijdstipkeuze van een verplaatsing over de dag veranderen. Desalniettemin wordt gesteld dat deze instellingen buiten de standaard scenario-werking voor de gemiddelde modelpiloot vallen: de reikwijdte van deze aanpassingen is niet volledig onderzocht of onderbouwd, en oefeningen in deze context vereisen een grotere voorzichtigheid. Om die reden worden ze voor de standaard gebruiker endogeen in het modelinstrument genomen, en maken ze op zich geen direct voorwerp uit van variante doorrekeningen. Meer breedvoerige scenario’s binnen deze familie worden overgelaten aan de centrale modelexperten, en onder deze gebruiksvorm kan volstaan worden om ze intern in de modelstructuur vrij te laten. Binnen het kader van het BAU-2020-scenario wordt gesteld dat een klassieke Business-AsUsual tendens gevolgd wordt, of anders geformuleerd, binnen een referentiescenario 2020 zal het huidige beleid trendmatig doorgetrokken worden, waarbij geen trendbreuken opgenomen zullen worden. Het BAU-2020-scenario moet dienst doen als referentiekader waartegen andere maatregelen, hetzij op vlak vaan aanbod, hetzij rond ruimtelijke invulling, hetzij regelegevend-organisatorisch, kunnen afgemeten worden. Dit impliceert daarom net dat trendbreuken geen structureel deel kunnen uitmaken van de BAU-2020, aangezien net September 2008

43

MINT


Mobiliteit in zicht

deze bruuske aanpassingen of beleidsbijsturingen het voorwerp moeten uitmaken van evaluatie-oefeningen tegenover het referentiescenario. Om deze reden worden de endogene aanpasbare parameters en instellingen constant gehouden.

4.2.

E XOGENE

PARAMETERS EN INSTELLINGEN

Onder deze noemer vallen alle parameters en instellingen die aan de modelpiloot aangeboden worden ter variant-doorrekening. In vele gevallen is de inhoudelijke grens met de endogene parameters moeilijk hard te stellen, maar als vuistregel mag aangenomen worden dat parameters en instellingen die betrekking hebben op een modelgevoeligheid of impactinschatting die vanuit de huidige theoretische en pragmatische kennis voldoende onderbouwd en gedragen zijn, worden opengesteld voor de standaard modelpiloot. Het betreft hier bijvoorbeeld:

Ticketkosten OV; Parkeerkosten en –weerstanden; Tolinstellingen en -periodes; P+R elasticiteiten; Verdeling van de inkomens; ...

Voorliggende instellingen, die elk op zich in praktijk dikwijls aanbodsgerelateerd zijn, kunnen efficiënt aangepast worden bij scenario-doorrekening. In het BAU-2020-scenario wordt echter opnieuw besloten om deze instellingen onderling niet aan te passen, om dezelfde reden als voorgaand dat het uiteindelijke objectief een referentiescenario is. Inzake die instellingen die duidelijk wijzigen in de tijd, zoals bijvoorbeeld inkomens en ticketkosten, wordt de redenering aangehouden dat alle prijsgerelateerde instellingen een evenredige evolutie kennen aan de inflatie, of met andere woorden, alle prijzen evolueren mee met de welvaartstijging, zodat geen enkele besteding relatief tegenover inkomens én alternatieven goedkoper of duurder wordt.

September 2008

44

Modelondersteuning 2008 Opmaak scenario 2020 Business-As-Usual

Recommend Documents