Opmaak scenario 2020 Business-As-Usual

N38.4 – Opmaak BAU2020

Opmaak scenario 2020 “Business-As-Usual”

Nota N38.4 November 2008

Opgemaakt door:

MINT nv

TRITEL NV

Consciencestraat 1b Louizastraat 40b 2800 Mechelen

2800 Mechelen


1. OMKADERING 2. AANPASSING SOCIO-DEMOGRAFISCHE (SDG’S)

3 EN

ECONOMISCHE GEGEVENS 4

2.1. ‘PASSIEVE’ DATA AAN DE HUISKANT

5

2.1.1.

5

GENERIEKE DOORTREKKING

2.2. ‘ACTIEVE’ DATA ROND SCHOOLBEVOLKING

8

2.2.1.

8

GENERIEKE DOORTREKKING

2.3. ‘ACTIEVE’ DATA ROND TEWERKSTELLING 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3.

GENERIEKE DOORTREKKING GERICHTE PROJECTEN RESULTAAT AANPASSING TEWERKSTELLING

8 8 9 16

2.4. AUTOBEZIT

17

3. AANPASSING AANBODSNETWERKEN

18

3.1. AANBOD GEMOTORISEERD VERKEER 3.2. OV-AANBOD

19 27

3.2.1. 3.2.2.

27 31

AANBOD TREIN REGIONAAL OV

4. PARAMETERS EN MODELINSTELLINGEN

38

4.1. ENDOGENE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

38

4.1.1. 4.1.2.

38 39

ENDOGEEN VASTE PARAMETERS EN INSTELLINGEN ENDOGENE AANPASBARE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

4.2. EXOGENE PARAMETERS EN INSTELLINGEN

40

ADDENDUM A: PROJECTFICHES SOCIO-DEMOGRAFISCHE EN ECONOMISCHE GEGEVENS ADDENDUM B: PROJECTFICHES AANBODSNETWERKEN GEMOTORISEERD VERKEER ADDENDUM C: PROJECTFICHES AANBOD OV ADDENDUM D: DETAILFICHES OV-LIJNEN

Verdere Ontwikkeling Vlaamse Verkeersmodellen VKC/VKM 2008 ONTW MOD

2


1.

O MKADERING De volledige opmaak van de structuur van de strategische Vlaamse modellen versie 3.5 bestaat een geheel van applicaties, waarbinnen typisch zowel een basis huidige toestand als een referentie toekomstscenario opgemaakt worden.

Algemeen vraagmodel Toegepast netwerkmodel

Ontwerpmodel

Uitvoeringsmodel

BasMAT

GroeiMAT

MM

RMM

In de huidige opzet wordt de basis huidige toestand voor 2007 opgemaakt in het zogenaamde ontwerpmodel, waarbinnen de noodzakelijke fijnzetting en afstemming gebeurt. Dit ontwerpmodel wordt geëxtrapoleerd naar een feitelijk operationeel uitvoeringsmodel, waarin standaard het toekomstscenario opgezet wordt. Voor het referentie toekomstscenario wordt gekozen voor de situatie “Business-as-usual” 2020, kortweg BAU2020. Dit betekent dat alle invoerdata rond SDG’s, netwerken,, parameters, ... opgemaakt worden voor het jaar 2020, waarbij de inhoud en selectie gebeuren volgens het principe van beslist-beleid: projecten, ontwikkelingen, tendensen, ... die momenteel vastliggen of een grote zekerheid van uitvoering kennen, worden in de BAU2020 meegenomen. Dit principe wordt zeer strikt nagestreefd, en kenmerkt zich door het feit dat specifieke nieuwe beleidsmaatregelen of –richtingen niet expliciet worden opgenomen tenzij ze reeds in het huidige aangevatte beleid geïncorporeerd zijn. In vele gevallen en domeinen kan deze BAU2020 overhellen naar een minimaal scenario, waarbij enkel de meest manifeste ontwikkelingen en plannen zijn opgenomen. Anderzijds biedt dit het voordeel dat een eenduidige toekomst 2020 als referentie kan gebruikt worden, waar tegenover verdere maatregelenpakketten en beleidsvisies kunnen uitgezet en afgemeten worden. Voorliggende nota beschrijft alle werkzaamheden en aanpassingen van de data om vanuit het basismodel huidige situatie 2007 te komen tot een onderbouwde en consistente BAU2020. Dit werk kan onderverdeeld worden naar volgende thema’s: •

Socio-demografische en economische gegevens: doorgroei van alle SDG’s volgens algemene en generieke patronen én met inbegrip van reeds gekende en gedetailleerde projecten;

•

Aanbodsnetwerken: alle wijzigingen, morfologisch en naar kenmerk, in de infrastructuur voor gemotoriseerd verkeer en OV, alsook de aanpassingen in lijnvoeringen;


3


•

Instellingen en parameters: wijzigingen in financiële parameters, organisatorische bijsturingen, ... ;

•

Bijsturing van modelalgoritmes en –formules: modelparameters in de verschillende keuzemodellen.

aanpassing

van

sturende

Voor alle datasets geldt dat ze telkens vertrekken van de basisgegevenssets 2007 en hetzij generiek hetzij binnen één geografisch modelproject, de feitelijke aanpassingen direct integreren: het geheel vormt dan ook opnieuw een zelfstandig en afgerond geheel, en wordt niet voorgesteld door een incrementele aanpassing. Niettegenstaande wordt voor een belangrijk deel wel een incrementeel of groeiproces gevolgd om tot de dataset 2020 te evolueren. Naar opbouw volgt de nota de thematische indeling zoals voorgesteld. Om de leesbaarheid te garanderen, wordt in het voorliggende hoofdrapport een overzichtskaart en een verduidelijkende oplijsting opgenomen. In aansluitende addenda volgen daarna de gedetailleerde fiches per project of wijziging.

2.

A ANPASSING S OCIO -D EMOGRAFISCHE E CONOMISCHE G EGEVENS (SDG’ S )

EN

De SDG’s vormen de basis voor BasMAT en GroeiMAT, de applicaties die de a priori motiefmatrices per deelperiode voor de feitelijke modelinstrumenten opbouwen, en omvatten een uitgebreide inventarisatie op statistisch-sectorniveau omtrent bevolking, tewerkstelling, autobezit, school, ... De basisdataset 2007 wordt opgebouwd door het gericht en consistent combineren van diverse databronnen van verschillende aggregatieniveaus. Voor de doortrekking naar de referentie BAU2020 wordt per thema een dubbel proces gecombineerd: •

Generieke doortrekking van de data op basis van min of meer geaggregeerde tendensen of naar bepaalde richtwaarden. In deze stap wordt per geografisch relevante eenheid een gerichte relatieve factor of absolute vermeerdering toegepast, waarbij een bepaald attribuut als interne verdeelsleutel wordt aangehouden;

•

Gerichte toewijzing van gekende projecten aan statistische sectoren. Deze stap voert één-op-één de projecten in die als beslist beleid beschouwd kunne worden, en lokaliseert op die manier één wembepaald gegeven in de dataset. Idealiter kan de referentie BAU2020 volledig beschreven worden via deze vorm, maar om logische redenen kan deze inventarisatie niet volledig zijn.

Voldoende afstemming tussen beide processen is noodzakelijk aangezien ze in praktijk in elkaar verweven zijn en elkaar kunnen beïnvloeden: de volumes van de gerichte projecten zitten inherent opgenomen in de generieke richtcijfers, en moeten hier uit geïsoleerd worden, en in de andere richting mag geen surplus doortrekking bovenop de gerichte projecten uitgevoerd. Volgende onderdelen maken per thema telkens het onderscheid tussen beide projecten. Thematisch wordt gewerkt op drie afzonderlijke niveaus: Verdere Ontwikkeling Vlaamse Verkeersmodellen VKC/VKM 2008 ONTW MOD

4


•

‘Passieve’ data gekoppeld aan de huishouden, zoals bevolking, gezinsgrootte, werkzaamheid, schoolgaanden, ... ;

•

‘Actieve’ tewerkstelling in de verschillende sectoren;

•

Autobezit.

Het is evident dat er tussen deze thema’s koppelingen liggen, aangezien ze typisch elkaar in evenwicht moeten houden. Het ‘actieve’ thema schoolbevolking volgt op zich zelfs volledig uit de afweging ten opzichte van de schoolgaanden. De werkwijzen rond de generieke doortrekking worden uitvoerig gedetailleerd in nota 34 rond de opbouw van de SDG’s voor toekomstjaren. In volgende paragafen wordt van dit document een synthese overgenomen.

2.1.

‘P ASSIEVE ’

2.1.1. G E N ER I E KE

DATA AAN DE HUISKANT

D O OR TR E KKI NG

Langs de huiskant worden een set gegevens verzameld, en intern consistent gemaakt. Dit betekent dat bij doorgroeien van verschillende datasets vanaf verschillende vlakken een evenwichtsoefening moet uitgevoerd worden. Typisch worden de attributen schoolgaanden en werkzamen na doortrekking van bevolking per leeftijd opnieuw afgestemd. Om die reden zijn er dan diverse onderdelen die onder de ‘passieve’ data wordt gecatalogeerd. 2 . 1 .1 .1 . B E V O L K I N G P E R L E E F T I J D S C O H O R T Data : bevolking per leeftijdscategorie (0 tot 5, 6 tot 11, 12 tot 17, 18 tot 24, 25 tot 34, 35 tot 49, 50 tot 64, >65; per statistische sector); Bron voor toekomstdata (2008-2025): Studiedienst van de Vlaamse Regering en Federaal planbureau.

De studiedienst van de Vlaamse Regering beschikt over gedetailleerde voorspellingen betreffende de bevolking voor de toekomst waarbij rekening wordt gehouden met mortaliteit, vruchtbaarheid, interne migraties, internationale immigraties en emigraties en tot slot ook regularisaties en naturalisaties, en dit voor alle Vlaamse gemeenten. Daarnaast is er ook een voorspelling van het federaal planbureau ter beschikking, met per arrondissement en per leeftijdsklasse een voorspelling voor alle toekomstjaren. Beide bronnen voorspellen een lichtjes andere bevolkingstoename. Aangezien de voorspellingen van het federaal planbureau als juister worden beschouwd, maar de voorspellingen van de Studiedienst van de Vlaamse Regering daarentegen gedetailleerder zijn (arrondissementeel tegenover gemeentelijk niveau), is beslist om de gemeentelijke gegevens te gebruiken, nadat deze zijn opgehoogd met een factor per arrondissement en leeftijdsklasse tot de cijfers van het federaal planbureau. De gemeentetotalen per leeftijdscategorie werden verdeeld over de verschillende statistische sectoren van een gemeente volgens de huidige bevolkingsaantallen per leeftijdscategorie in elke statistische sector. De verhouding van het aantal inwoners van een bepaalde leeftijdscategorie tussen de statische sectoren van eenzelfde gemeente is dus hetzelfde gebleven.


5


Voor Wallonië zijn geen gemeentelijke gegevens beschikbaar, hier zijn dus de bevolkingsprojecties van het federaal planbureau gebruikt. Deze cijfers zijn op dezelfde manier opgesteld als de cijfers voor Vlaanderen, maar zijn slecht beschikbaar op arrondissementeel niveau. Voor Brussel en Wallonië is dezelfde methodiek toegepast als in Vlaanderen met dit verschil dat er in plaats van met gemeentes met arrondissementen is gewerkt. 2 . 1 .1 .2 . G E Z I N N E N V O L G E N S G E Z IN S O M V A N G Data : aantal gezinnen met 1,2,3,4 of meer dan 4 gezinsleden (per statistische sector); Bron voor toekomstdata (2008-2025) : Studiedienst van de Vlaamse Regering en Federaal

Planbureau Voor Vlaanderen waren er per gemeente projecties van het aantal gezinnen met 1,2,3,4 of 5 gezinsleden voor alle toekomstjaren 2008-2025, afkomstig van de Studiedienst van de Vlaamse Regering. Aangezien er voor de bevolking per leeftijdscategorie echter gewerkt is met de totalen van het Federaal Planbureau (zie hoger), en deze afweken van de totalen van de Studiedienst van de Vlaamse Regering, en er voor de projecties van de gezinnen geen duidelijke gegevens van het Federaal Planbureau ter beschikking zijn, is beslist het aantal gezinnen in de voorspelling van de Studiedienst van de Vlaamse Regering op te hogen met dezelfde factor (per arrondissement) als waarmee de bevolking is gestegen na toepassing van de cijfers van het Federaal Planbureau. Op deze manier blijft de bevolking per leeftijdsklasse consistent met het aantal gezinnen. De verdeling van de gezinnen per gemeente over de statistische sectoren is gedaan volgens dezelfde verdeling als in de huidige situatie (naar analogie met de bevolking). Voor de gezinsprojecties zijn er twee projecties gemaakt: één met beperkte gezinsverdunning en één met sterke gezinsverdunning. Voor de berekening van de algemene database is een gemiddelde genomen van deze twee projecties. Aangezien er voor Brussel en Wallonië geen projecties ter beschikking zijn, zijn op basis van de Vlaamse cijfers groeifactoren berekend voor elke gezinscategorie. De gemiddelde groei of afname van het aantal gezinnen per gezinscategorie wordt weergegeven in onderstaande tabel.

Zwakke gezinsverdunning Sterke Gezinsverdunning 1 gezinslid 2 gezinsleden 3 gezinsleden 4 gezinsleden >4 gezinsleden

1.29% 1.22% -0.45% -0.81% -0.84%

1.63% 1.45% -0.74% -1.00% -1.09%

jaarlijkse procentuele toename of afname van het aantal gezinnen per gezinscategorie op basis van projecties tot 2020

2 . 1 .1 .3 . S C H O O L G A A N D E N P E R T Y P E O N D E R W I J S • Data : Aantal schoolgaanden in het kleuter-, lager-, secundair-, hoger- en universitair onderwijs (per gemeente);


6


• Bron voor data 2020 : Bevolkingsevolutie; Het aandeel van de bevolking dat naar de kleuter-, lagere- of secundaire school gaat wordt hetzelfde verondersteld als in 2007. De beperkt voorradige data wijzen er op dat er zich geen ingrijpende veranderingen meer gaan voordoen in het aandeel van de bevolking dat gaat studeren. Onderstaande tabel geeft aan hoe het aantal schoolgaanden berekend is. Per onderwijsgraad wordt weergeven welke de overeenkomstige leeftijdscategorie is en welk aandeel van die leeftijdscategorie er in die onderwijsgraad zit. Voor het basis- en secundair onderwijs gaan deze percentages boven de 100% wat verklaard wordt door de zittenblijvers. Bij de berekeningen is er abstractie gemaakt van het feit dat deze zittenblijvers feitelijk tot een andere leeftijdscategorie behoren.

Geselecteerde Leeftijdscategorie

Aandeel Schoolgaanden

0_5 6_11 12_17 18_24 18_24

60% 102% 107% 21% 15%

Kleuteronderwijs Basisonderwijs Secundair onderwijs Hogeschool Universiteit

Aandeel schoolgaanden per onderwijsgraad

2 . 1 .1 .4 . A L G E M E N E W E R K Z A A M H E I D S G R A A D Data : werkzaamheidsgraad in de categorieën 18 tot en met 24 jaar, 25 tot en met 49 jaar en 50 tot en met 64 jaar; Bron voor data 2020 : afgeleid van bevolkingsevolutie en tewerkstellingsevolutie; De werkzaamheidsgraden per leeftijdscategorie dienen in overeenstemming te zijn met de bevolkingsaantallen en de tewerkstelling in 2020. De extra tewerkstelling in 2020 is dus verdeeld over de (dalende) werkende bevolking. De bestaande gemeentelijke werkzaamheidsgraden werden hierbij opgehoogd zodat de totale werkende bevolking in België overeenkomt met de totale tewerkstelling in België. Bij deze berekening is er rekening mee gehouden dat gemeentes met hoge werkzaamheidsgraden in een bepaalde leeftijdscategorie en die reeds een hoge tewerkstellingsgraad hebben, minder extra werkenden kunnen leveren dan gemeentes waar de werkgelegenheidsgraad lager ligt. De toename van de werkzaamheidsgraad in de categorie 25-tot 49 jarigen zal bijgevolg lager liggen dan de toename in de categorieën 18- tot 24 en 50tot 64 jarigen. Bij het herrekenen werden de hogeschool- en universiteitsstudenten uit de bevolkingscijfers van de 18- tot 24 jarigen gehaald aangezien deze niet in aanmerking komen om te werken.


7


2 . 1 .1 .5 . V E R D E L I N G W E R K Z A M E N O V E R T E W E R K S T E L L I N G S S E C T O R E N Data : werkzaamheidspercentages per gemeente per tewerkstellingscategorie Bron voor data 2020 : afgeleid van bevolkingsevolutie en tewerkstellingsevolutie Deze data kon eenvoudig in overeenstemming gebracht worden met de nationale evolutie van de tewerkstelling in elke categorie (werknemers en zelfstandigen zijn samengesteld). Het aantal tewerkgestelden per categorie en per gemeente werd gecorrigeerd op basis van het totaal aantal tewerkgestelden in België in elke categorie in 2007 en 2020. Nadien is per gemeente dan berekend hoeveel procent van de werkende bevolking in welke sector werkt. De stijging of daling van het aantal tewerkgestelden in een bepaalde tewerkstellingscategorie, is dus evenredig verdeeld over alle gemeentes volgens de verhoudingen van 2007.

2.2.

‘A CTIEVE ’


DATA ROND SCHOO LBEVO LKING D O OR TR E KKI NG

Data : Aantal schoolgaanden in het kleuter-, lager-, secundair-, hoger- en universitair onderwijs (per gemeente); Bron voor data 2020 : Bevolkingsevolutie; De totale schoolbevolking per onderwijsgraad is in overeenstemming met het aantal schoolgaanden in de overeenkomstige leeftijdscategorie. Aan de locaties van de schoolbevolking is niets veranderd, en er wordt van uitgegaan dat de schoolbevolking in alle scholen, hogescholen of universiteiten met dezelfde percentages zal toe- of afnemen.

2.3.

‘A CTIEVE ’


DATA ROND TEWERKSTELLIN G D O OR TR E KKI NG

Data : tewerkstelling per statistische sector tewerkstellingsklassen (werknemers en zelfstandigen); Bron voor data 2020 : Federaal Planbureau

in

de

negen

verschillende

Voor het berekenen van de autonome groei van de is gewerkt met de projecties van het Federaal planbureau. Deze geven tot 2030 per tewerkstellingscategorie de jaarlijkse toe- of afname van het aantal tewerkstellingsplaatsen. Onderstaande tabel geeft de totale procentuele toe- of afname per tewerkstellingscategorie voor Vlaanderen. Tussen 2007 en 2020.

Landbouw Industrie Bouw Handel Diensten

Huishouden Administratie Onderwijs Gezondheid

2007-2020 -21.0% -6.6% 9.1% 6.9% 29.9% 5.8% 5.8% 5.8% 29.6%

Totale procentuele toe- of afname per tewerkstellingscategorie tussen 2007 en 2020


8


De projecties van het federaal planbureau zijn apart uitgevoerd voor de drie gewesten. Voor Brussel en Wallonië is dus gewerkt met andere groeipercentages.

2.3.2. G E R I CH T E

P R OJ E CT E N

In dit thema is het mogelijk om een set reeds bekende en vastgelegde projecten te superponeren op een generieke doortrekking: de algemene groeicijfers worden op die manier deels gericht opgevangen en op hun precieze locatie, én met hun exacte verwachte impact, ingeplant. Hierdoor wordt een deel van de indicatieve onzekerheid van de generieke groei opgevangen. Onderstaande tabel geeft het aantal tewerkstellingsplaatsen weer dat per provincie via gerichte projecten in de data geïntegreerd wordt.

Antwerpen Limburg Vlaams-Brabant Oost-Vlaanderen West-Vlaanderen

Industrie

Diensten

Handel

Bouw

22 286 20 138 5 096 26 045 10 767

7 617 7 428 3 396 7 048 4 148

5 500 2 551 2 974 10 086 3 511

657 1 821 373 1 503 1 540

Op de volgende pagina’s volgt een lijst van projecten rond tewerkstelling die opgenomen worden in de SDG’s van de referentie BAU 2020. Ter volledigheid worden enkele kaarten bijgevoegd die de projecten lokaliseren over de statistische sectoren. Voor een meer gedetailleerde en volledige beschrijving op projectbasis wordt verwezen naar addendum A: Gerichte projecten tewerkstelling. In het formaat van opeenvolgende fiches wordt per project informatie gegeven van de locatie naar gemeente, statistische sector of sectoren, eventuele oppervlakte indien gekend, de bron van de informatie, het vermoedelijke jaar van invoering, de nominale tewerkstelling per tewerkstellingssector, alsook een beknopte tekstuele beschrijving van het project. De gevolgde nummering volgt de schikking naar gemeentecode volgens NIS. Alle tewerkstellingsplaatsen die via gerichte projecten wordt toegevoegd, wordt elders weggenomen om ervoor te zorgen dat voor de totale tewerkstelling in elke sector steeds tegemoet komt aan de cijfers die door het federaal planbureau zijn vast gelegd. Het basisuitgangspunt is dat gerichte tewerkstelling in een bepaalde provincie binnen dezelfde provincie gecompenseerd wordt. Deze provinciale compensatie was echter niet steeds gewenst omdat voor sommige projecten geweten was dat het om een lokale herlocalisatie ging, en andere projecten zo omvangrijk waren naar tewerkstelling dat er van uitgegaan moet worden dat het projecten met een Vlaamse “uitstraling” zijn waarvoor geld dat ze potentieel werknemers van over heel Vlaanderen kunnen aantrekken, of waarvoor de compensatie op provinciaal een te grote daling met zich zou meebrengen van de bestaande tewerkstelling. Ideaal was geweest om, naast projecten waarvoor er tewerkstelling bijkomt, ook locaties te hebben waar tewerkstelling verdwijnt, zodat er geen algemene compensatie uitgevoerd moet worden. Er waren slechts een zeer beperkt aantal projecten waarvoor de tewerkstelling echter daalde. Voor de rest is het zeer moeilijk om te voorspellen waar de tewerkstelling gaat verdwijnen, dus moet er wel over grotere gebieden gecompenseerd worden. Verdere Ontwikkeling Vlaamse Verkeersmodellen VKC/VKM 2008 ONTW MOD

9


Provincie Antwerpen Nummer Projectnaam A.11002_01 Antwerpen-Kanaal

Ligging Antwerpen

Nummer Projectnaam A.12040_02 Distributiecentrum Eurinpro

Ligging Willebroek

A.11002_02 Haven van Antwerpen

Antwerpen

A.13001_01 Hoge Mauw

Arendonk

A.11002_03 NV Fabricom A.11002_04 Zwarteweg

Antwerpen Antwerpen

A.13003_01 Driehoek A.13003_02 Holven 3

Balen Balen

A.11002_05 Zwarteweg 47

Antwerpen

A.13004_01 Beerse-Zuid

Beerse

A.11002_06 Luithagen Noorderlaan A.11002_07 De Post Noorderlaan

Antwerpen Antwerpen

A.13004_02 Uitbreiding Campine A.13006_01 Stenehei 3

Beerse Dessel

A.11002_08 Slibverwerking Bietenveld

Antwerpen

A.13008_01 Liesel

Geel

A.11002_09 Makro A.11005_01 Krekelenberg

Antwerpen Niel

A.13008_02 Eindhoutsebaan A.13008_03 Stedelijk woonwerkpark

Geel Geel

A.11024_01 BPA Alken-Maes Waarloos A.11035_01 Zoekzone Wommelgem-Ranst

Kontich Ranst

A.13008_04 De Heze A.13008_05 Kievermont

Geel Geel

A.11035_02 Zwaaikom

Ranst

A.13010_01 Beverdonk

Grobbendonk

A.11035_03 Massenhoven A.11037_01 Pako

Ranst Rumst

A.13010_02 Wolfstee – Klein Gent A.13011_01 Wolfstee – Klein Gent

Grobbendonk Herentals

A.11039_01 Hoge Keer

Schilde

A.13011_02 Heirenbroek

Herentals

A.11040_01 Antwerpen-Kanaal A.11040_02 Hoge Keer

Schoten Schoten

A.13011_03 Hannekenshoek A.13011_04 Dompel

Herentals Herentals

A.11044_01 Aertssen

Stabroek

A.13011_05 Geelseweg

Herentals

A.11050_01 Antwerpen-Kanaal A.11052_01 Hoge Keer

Wijnegem Wommelgem

A.13011_06 BPA Laarstraat A.13014_01 BPA De Meiren-Heuvelstraat

Herentals Hoogstraten

A.11052_02 Kapelleveld A.11056-01 Waaslandhaven

Wommelgem Zwijndrecht

A.13014_02 De Kluis A.13017_01 Gierlebaan

Hoogstraten Kasterlee

A.12009_01 Igemo verkaveling Itterbeek

Duffel

A.13021_01 Eindhoutsebaan

Meerhout

A.12014_01 Heistse Hoek A.12021_01 Antwerpsesteenweg

Heist-op-den-berg A.13021_02 Zeggeman Lier A.13021_03 BPA Biezenhoed

Meerhout Meerhout

A.12021_02 Duwijk

Lier

A.13025_01 Berkenbossen

Mol

A.12025_01 Stuivenberg/Uilenmolenweg A.12025_02 R6 Zuid/Otterbeek

Mechelen Mechelen

A.13025_02 Gompel A.13029_01 Hoogbuul

Mol Olen

A.12025_03 Douane Kantorenzone

Mechelen

A.13029_02 Portaal Lammerdries

Olen

A.12025_04 Brusselsesteenweg Zemst A.12025_05 Technopolis

Mechelen Mechelen

A.13031_01 Bentel A.13036_01 De Bempdekens

Oud-Turnhout Retie

A.12025_06 Mechelen Noord IV A.12025_07 Mechelen Noord III

Mechelen Mechelen

A.13037_01 Het Looi A.13040_01 Brepols

Rijkevorsel Turnhout

A.12025_08 Arsenaal extra kantoren

Mechelen

A.13040_02 Veedijk

Turnhout

A.12025_09 Arsenaal A.12025_10 Douane

Mechelen Mechelen

A.13040_03 Frac A.13040_04 Bleukenlaan

Turnhout Turnhout

A.12030_01 Pullaar

Puurs

A.13049_01 Portaal Lammerdries

A.12035_01 Veiling Sint-Katelijne-Waver A.12040_01 Willebroek Noord

St-Katelijne-Waver A.13053_01 Eindhoutsebaan Willebroek A.13053_02 Langvoort (Nikelaan)


Westerlo Laakdal Laakdal

10


Provincie Vlaams-Brabant Nummer

Projectnaam

Ligging

Nummer

Nummer

Projectnaam

Ligging

A.23094_03 Zaventem Noord

Projectnaam

Ligging Zaventem

A.23002_01 Dendermondsesteenweg

Asse

A.23094_04 Ontsluiting luchthaven Brussel

Zaventem

A.23002_02 Mollem

Asse

A.23094_05 Lozenberg St-Stevens-Woluwe

Zaventem

A.23002_03 Gemengd regionaal bedrijventerrein Asse Broekooi

A.23094_06 Bourget St-Stevens-Woluwe

Zaventem

A.23002_04 Kruiskouter

Asse

A.23096_01 Erasmuslaan

Zemst

A.23002_05 Relegem

Asse

A.23096_02 Hoge Buizen Eppegem

Zemst

A.23002_06 Doornveld A.23002_07 Researchpark

Asse Asse

A.23096_03 Brusselsesteenweg A.23098_01 Catala

Zemst Drogenbos

A.23002_08 Bomaco

Zellik

A.23098_02 Drogenbos-Kanaal

Drogenbos

A.23003_01 Heideveld Huizingen

Beersel

A.23098_03 Dorent

Drogenbos

A.23003_02 Vaucampslaan/St.Léonard

Beersel

A.23100_01 Laborelec

Linkebeek

A.23003_03 Demeurslaan Huizingen

Beersel

A.23105_01 Brusselbaan

Affligem

A.23003_04 Gezellestraat Huizingen

Beersel

A.24001_01 Betekomsesteenweg

Aarschot

A.23003_05 Laekebeek Lot

Beersel

A.24001_02 Nieuwland

Aarschot

A.23016_01 Gossetlaan Groot-Bijgaarden A.23016_02 Maalbeek Groot-Bijgaarden

Dilbeek Dilbeek

A.24008_01 Assent/Theuma A.24014_01 Hever

Bekkevoort Boortmeerbeek

A.23025_01 Verbrande Brug

Grimbergen

A.24014_02 Provinciesteenweg

Boortmeerbeek

A.23025_02 Westvaartdijk

Grimbergen

A.24014_03 Boortmeerbeek-Kanaal

Boortmeerbeek

A.23025_03 Simla NV

Grimbergen

A.24014_04 Leuvensesteenweg

Boortmeerbeek

A.23025_04 Strombeek-Bever West

Grimbergen

A.24016_01 Leuvensesteenweg

Boutersem

A.23027_01 Stroppen

Halle

A.24020_01 Diest-Centrum

Diest

A.23027_02 Lembeek Noord

Halle

A.24020_02 Bosterveld

Diest

A.23027_03 Wilgenveld A.23027_04 Dassenveld

Halle Halle

A.24020_03 Webbekom A.24020_04 Deurne

Diest Diest

A.23027_05 Lembeek-Zuid

Halle

A.24020_05 Molenstede

Diest

A.23032_01 Ninoofseseteenweg

Herne

A.24033_01 Tildonk

Haacht

A.23032_02 Steenweg Asse/Olympia

Herne

A.24033_02 Kruineiken Wespelaar

Haacht

A.23032_03 Schepdaelstraat-Ketelberg

Herne

A.24038_01 Mechelsesteenweg-Omleiding

Herent

A.23038_01 Kampenhout-Sas

Kampenhout

A.24038_02 Halleboomstraat

Herent

A.23038_02 Mechelsesteenweg

Kampenhout

A.24041_01 Altenaken

Hoegaarden

A.23044_01 Begijnenmeers A.23045_01 Londerzeel-A12

Liedekerke Londerzeel

A.24054_01 Bovin NV A.24054_02 Tiensestraat

Kortenaken Kortenaken

A.23047_01 Machelen West

Machelen

A.24055_01 d'Ieteren

Kortenberg

A.23047_02 Machelen-Viaduct

Machelen

A.24055_02 Everberg

Kortenberg

A.23047_03 Machelen Noord

Machelen

A.24059_01 Roosberg

Landen

A.23047_04 Vuurberg Diegem

Machelen

A.24059_02 Roosveld

Landen

A.23047_05 De Kleet Diegem

Machelen

A.24059_03 Kraanbeekstraat/Huon Voeders Landen

A.23047_06 Kouterveld Diegem A.23047_07 Bessenveld Diegem

Machelen Machelen

A.24062_01 Vaartkom A.24062_02 Wilsele

Leuven Leuven

A.23047_08 Hermes Diegem

Machelen

A.24062_03 Kessel-Lo

Leuven

A.23047_09 Neerhof Diegem

Machelen

A.24062_04 Philips-site

Leuven

A.23052_01 Brusselsesteenweg-Dooren

Merchtem

A.24062_05 Wetenschapspark Arenberg

Leuven

A.23060_01 Doortstraat

Opwijk

A.24062_06 Researchpark Haasrode

Leuven

A.23077_01 Brukom

St-Pieters-Leeuw

A.24062_07 Ambachtenlaan Haasrode

Leuven

A.23077_02 Zenneveld

St-Pieters-Leeuw

A.24062_08 Parkveld

Leuven

A.23077_03 Klein-Bijgaarden A.23077_04 Sint-Pieters-Leeuw-Kanaal

St-Pieters-Leeuw St-Pieters-Leeuw

A.24066_01 St.-Bernard A.24094_01 Stationsstraat/Danone

Lubbeek Rotselaar

A.23077_05 Postweg/Neuhaus

St-Pieters-Leeuw

A.24094_02 AZ Stationsstraat

Rotselaar

A.23081_01 Haachtsesteenweg Kazerne

Steenokkerzeel

A.24094_03 Werchter

Rotselaar

A.23081_02 Haachtsestwg-Philippartstraat

Steenokkerzeel

A.24107_01 Tiense Suikerraffinaderij

Tienen

A.23086_01 Essenestraat

Ternat

A.24107_02 Grijpenveld

Tienen

A.23086_02 Vitseroel

Ternat

A.24107_03 AZ Soldatenplein

Tienen

A.23088_01 Het Broek

Vilvoorde

A.24107_04 IZ Soldatenplein

Tienen

A.23088_02 Centrale A.23088_03 Cargovil

Vilvoorde Vilvoorde

A.24107_05 St.-Truidensesteenweg A.24107_06 Lovensteen

Tienen Tienen

A.23088_04 Luchthavenlaan

Vilvoorde

A.24107_07 Bost/Gallic-site

Tienen

A.23088_05 Mediapark

Vilvoorde

A.24109_01 Grootlosestraat

Tremelo

A.23088_06 IZ Mechelsesteenweg

Vilvoorde

A.24130_01 Lewa

Zoutleeuw

A.23094_01 Zaventem Zuid A.23094_02 Keiberg

Zaventem Zaventem

A.24134_01 Messelbroek

Scherpenh.-Zich.


11


Provincie Limburg Nummer

Projectnaam

Ligging

A.71002_01 KMO-zone As A.71004_01 Tervant

As Beringen

A.71004_02 Ravenshout-Noord A.71004_03 Beringen-Zuid A.71011_01 Genk Zuid-West

Beringen Beringen Diepenbeek

A.71011_02 Genk Zuid A.71011_03 Wetenschapspark Diepenbeek

Diepenbeek Diepenbeek

A.71016_01 Genk Zuid A.71016_02 Hermes A.71016_03 Sledderlo

Genk Genk Genk

A.71016_04 Kaatsbeek N702 A.71016_05 Voormalig mijnterrein Waterschei

Genk Genk

A.71016_06 Zwartberg A.71022_01 Hasselt Kanaal A.71022_02 Zolder Lummen-Zuid

Genk Hasselt Hasselt

A.71022_03 Research Campus Hasselt + Kiewit A.71024_01 Daelemveld A.71037_01 Zolder Lummen-Zuid

Hasselt HerkdeStad Lummen

A.71037_02 Kolenhaven Zolder A.71047_01 Opglabbeek

Lummen Opglabbeek

A.71053_01 Brustem bedrijvenpark A.71057_01 Genenbos A.71057_02 Genk Zuid-Oost

Sint-Truiden Tessenderlo Tessenderlo

A.71066_01 Molenheide A.71067_01 EBEMA

Zonhoven Zutendaal

A.71067_02 Genk Zuid-Oost A.71069_01 Zwartenhoek + Ham A.71069_02 Ravenshout

Zutendaal Ham Ham

A.71069_03 Uitbreiding Meerhout A.71069_04 NV Wijckmans

Ham Ham

A.71070_01 Kolenhaven Lummen A.71070_02 De Schacht A.72004_01 Bree Kanaal

Heusden-Zolder Heusden-Zolder Bree

A.72020_01 Kristalpark A.72020_02 Maatheide

Lommel Lommel

A.72020_03 Balendijk A.72021_01 Jagersborg A.72029_01 Nolimpark

Lommel Maaseik Overpelt

A.72039_01 Centrum-Zuid A.72039_02 Helchteren A.72041_01 Rotem

Helchteren HouthalenHelchteren Dilsen-Stokkem

A.73001_01 Brouwerij A.73001_02 Kolmen

Alken Alken

A.73006_01 Genk Zuid A.73006_02 Agro-industrie Groengroothandel Peters A.73032_01 Cordeel

Bilzen Bilzen Hoeselt

A.73032_02 Hoeselt A.73042_01 Lanaken

Hoeselt Lanaken

A.73042_02 Lanaekerveld A.73083_01 Tongeren Oost A.73107_01 Maneborn

Lanaken Tongeren Maasmechelen

A.73107_02 Oude Bunders

Maasmechelen


12


Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Projectnaam A.41002_01 Erembodegem Zuid IV

Ligging Aalst

Nummer Projectnaam A.42023_02 N70 Grote Baan

Ligging Waasmunster

A.41002_02 Keppekouter

Aalst

A.42023_03 Stationsstraat

Waasmunster

A.41002_03 Siezegemkouter A.41002_04 Sterrenhoek

Aalst Aalst

A.42025_01 Kalkensteenweg A.42025_02 Stookte

Wetteren Wetteren

A.41002_05 Lindeveld 2 - Hofstade A.41002_06 Bedrijventerrein Noord I (Gijzegem)

Aalst Aalst

A.42025_03 Tragel A.42025_04 Vantegem

Wetteren Wetteren

A.41002_07 Bedrijventerrein Noord III (Tragel) A.41002_08 Bedrijventerrein Noord V (Wijngaardveld)

Aalst Aalst

A.42025_05 Zuiderdijk A.42026_01 Bohemen

Wetteren Wichelen

A.41002_09 Sint - Rochusstraat 15 - Nieuwerkerken

Aalst

A.42028_01 Bedrijventerrein Zele

Zele

A.41002_10 Bedrijventerrein Zuid III (Erembodegem III) A.41011_01 Denderleeuw Oost

Aalst Denderleeuw

A.43002_01 Akmo A.43002_02 Kapellestraat - Leegstraat

Assenede Assenede

A.41018_01 Deftingseweg A.41018_02 Ophasselt - De Nieuwe Kat

Geraardsbergen Geraardsbergen

A.43005_01 Nieuwendorpe A.43005_02 Zeelaan - Kunstdal

Eeklo Eeklo

A.41018_03 Schendelbeke A.41018_04 Tempelstraat

Geraardsbergen Geraardsbergen

A.43007_01 Lotus Bakeries A.43007_02 Gentstraat

Kaprijke Kaprijke

A.41024_01 Driehoekstraat

Haaltert

A.43010_01 Bogaerdestraat

Maldegem

A.41024_02 Iddergemsesteenweg A.41027_01 Hoogstraat - Herzele

Haaltert Herzele

A.43010_02 Gemeentelijk bedrijvenpark A.43010_03 Kapellestraat

Maldegem Maldegem

A.41027_02 Ketegem - Borsbeke/Ressegem A.41034_01 Ambachtelijke zone Heiplas

Herzele Lede

A.43010_04 Zonevreemde bedrijven Maldegem A.44001_01 Lakeland

Maldegem Aalter

A.41034_02 Grote Steenweg - Papegem

Lede

A.44001_02 Langevoorde

Aalter

A.41034_03 Keiberg-Lede A.41034_04 Schildekensstraat - Smetlede

Lede Lede

A.44001_03 Lotenhulle A.44011_01 Astene

Aalter Deinze

A.41048_01 Aalstersesteenweg A.41048_02 Beneden Industriepark

Ninove Ninove

A.44011_02 De Tonne A.44011_03 Dossche

Deinze Deinze

A.41048_03 Industriezone Nederwijk A.41048_04 Nijverheidszone

Ninove Ninove

A.44011_04 Europalaan A.44011_05 Industrielaan

Deinze Deinze

A.41048_05 Pollare Dorp

Ninove Sint-LievensHoutem Sint-LievensHoutem

A.44011_06 Vaartlaan Filliersdreef

Deinze

A.41063_01 Industriegebied Inex A.41063_02 Molenkouter

A.44013_01 BPA Meersstraat A.44019_01 Hoeksken - Nest

Destelbergen Evergem

A.41081_01 Buke A.41081_02 Grensstraat

Zottegem Zottegem

A.44019_02 Langendam A.44019_03 Ringvaart - Durmakker

Evergem Evergem

A.41081_03 Grotenberge

Zottegem

A.44020_01 Brandweerstraat

Gavere

A.41082_01 E 40 - 1 A.41082_02 E 40 - 2

Erpe-Mere Erpe-Mere

A.44020_02 Asper A.44021_01 R4 N60 Wetenschapspark Don Bosco

Gavere Gent

A.41082_03 E 40 - 3 A.41082_04 Molenveld

Erpe-Mere Erpe-Mere

A.44021_02 R4 N60 Wetenschapspark Hutsepot A.44021_03 R4 R40 Wiedauwkaai/Wondelgemse meersen

Gent Gent

A.42003_01 Fortstraat - Kruisstraat A.42004_01 Genthof

Berlare Buggenhout

A.44021_04 Sint-Pieters-Aaigem Wetenschapspark A.44021_05 Sint-Pieters-station Kantoorzone

Gent Gent

A.42004_02 Kalkenstraat

Buggenhout

A.44021_06 Uitbreiding Domo

Gent

A.42006_01 Desso A.42006_02 Hoogveld

Dendermonde Dendermonde

A.44021_07 uitbreiding Stora Enso A.44021_08 E17 E40 Zwijnaarde

Gent Gent

A.42006_03 Steenkaaistraat A.42008_01 Zwaarveld

Dendermonde Hamme

A.44021_09 E17 R4 Ottergemsesteenweg A.44021_10 E40 Drongen - Nevele

Gent Gent

A.42011_01 Dendermondsesteenweg

Lebbeke

A.44021_11 E40 R4 Kanaal van Zwijnaarde

Gent

A.42011_02 D'Helst A.42023_01 Manta

Lebbeke Waasmunster

A.44021_12 N43 Poortakkerstraat Sint-Denijs-Westrem A.44021_13 N466 Koninginnelaan Drongen

Gent Gent


13


A.44021_14 R4 Industrieweg Wondelgem - Mariakerke A.44021_15 R4 N424 Afrikalaan Koopvaardijlaan A.44021_16 R4 N458 Wiedauwkaai Noord

Gent Gent Gent

A.45059_02 Breeveld nr.4 A.45060_01 Rosalinde A.45060_02 Ruien - Berchem

Brakel Kluisbergen Kluisbergen

A.44021_17 R4 N70 Oostakker A.44021_18 R4 Nieuwevaart Gasmeterlaan A.44034_01 Bijkomende Industrie

Gent Gent Lochristi

A.45061_01 NV Willy Naessens Construct A.45061_02 Waregemseweg A.45065_01 Boekelbaan

Wort.-Petegem Wort.-Petegem Zwalm

A.44036_01 Bierstal A.44040_01 R4/N9 Melle

Lovendegem Melle

A.46003_01 Waaslandhaven A.46003_02 Ex-Bedrijfssite LU

Beveren Beveren

A.44040_02 Oude Heirbaan A.44043_01 R4 Merelbeke GRB A.44048_01 De Prijkels

Melle Merelbeke Nazareth

A.46003_03 Schaarbeek A.46003_04 Aven Ackers A.46003_05 Doornpark

Beveren Beveren Beveren

A.44048_02 Eke A.44048_03 Vogelzang - Nazareth A.44049_01 Deba nv- Nevelland vzw

Nazareth Nazareth Nevele

A.46003_06 Gasdam A.46013_01 Industriezone tussen N419 en Schelde A.46014_01 E17/3 Everslaar

Beveren Kruibeke Lokeren

A.44052_01 Van Thorenburghlaan A.44072_01 Hoekje - Kapellestraat

Oosterzele Waarschoot

A.46014_02 N70 Waaslandlaan A.46014_03 Rozen

Lokeren Lokeren

A.44073_01 Bijkomende Industrie A.44081_01 Europalaan A.44081_02 Karreweg - Zulte

Wachtebeke Zulte Zulte

A.46020_01 Kluizenmolen A.46020_02 Klingedijkstraat A.46020_03 Samelstraat

Sint-Gillis-Waas Sint-Gillis-Waas Sint-Gillis-Waas

A.44081_03 Olsene A.45017_01 Ambachtelijke zone Deinsesteenweg A.45017_02 Bedrijventerrein Kruishoutem

Zulte Kruishoutem Kruishoutem

A.46021_01 Nobels-Peelmanstraat A.46021_02 Botermelkstr/Heimolenstr A.46021_03 Europark/Zuid II

Sint-Niklaas Sint-Niklaas Sint-Niklaas

A.45017_03 Karreweg - Kruishoutem A.45017_04 Markt en omgeving A.45035_01 Bruwaan - Ring II

Kruishoutem Kruishoutem Oudenaarde

A.46021_04 Heidebaan A.46021_05 De Winningen A.46021_06 Schoonhout

Sint-Niklaas Sint-Niklaas Sint-Niklaas

A.45035_02 Coupure A.45035_03 Dijkbos

Oudenaarde Oudenaarde

A.46021_07 Hoogkamerstraat - Eigenlostraat A.46024_01 Zavelstraat

Sint-Niklaas Stekene

A.45035_04 Galgestraat A.45035_05 Meersbloem A.45041_01 Beek- en Savooistraat

Oudenaarde Oudenaarde Ronse

A.46024_02 Kleine Akker A.46024_03 Nieuwstraat A.46025_01 De Zaat (ex-Boelwerf)

Stekene Stekene Temse

A.45041_02 Klein-Frankrijk A.45041_03 N60 Pontstraat A.45059_01 Industrielaan

Ronse Ronse Brakel

A.46025_02 Krijgsbaan A.46025_03 Swenden A.46025_04 TTS - Temse

Temse Temse Temse


14


Provincie West-Vlaanderen Nummer Projectnaam

Ligging

Nummer

A.31003_01 Industriepark Oost A.31005_01 Chartreuse

Beernem Brugge

A.34042_01 Afwerking Zwevegem-Losschaert A.34042_02 De Blokken

Zwevegem Zwevegem

A.31005_02 Gemengd regionaal bedrijventerrein De Spie A.31005_03 Haven Zeebrugge

Brugge Brugge

A.34042_03 Oude Spoorweg (Sint-Denijs) A.34042_04 Trekweg (Moen)

Zwevegem Zwevegem

A.31005_04 Herderbrug A.31005_05 Kazerne Lissewege A.31005_06 Transportzone oost

Brugge Brugge Brugge

A.35005_01 De Kolaard A.35011_01 Oostendelaan A.35011_02 Zonevreemde bedrijven in Middelkerke

Gistel Middelkerke Middelkerke

A.31022_01 LO A Rodenbachlaan A.31022_02 Ruddervoorde

Oostkamp Oostkamp

A.35013_01 Luchthaven A.35013_02 Plassendale II

Oostende Oostende

A.31033_01 Ambachtelijke zone Torhout uitbreiding III A.31040_01 Ambachtelijke zone Torhoutstraat

Torhout Zedelgem

A.35013_03 Plassendale III A.35013_04 Plassendale III KMO zone

Oostende Oostende

A.31040_02 Sint-Elooi 2 A.32003_01 Kaaskerke Zuid A.32010_01 Lokaal bedrijventerrein Koekelare

Zedelgem Diksmuide Koekelare

A.35013_05 RO Torhoutsesteenweg A.35013_06 Stene A.35013_07 De Kalkaart

Oostende Oostende Middelkerke

A.32011_01 Voshoek fase II A.32030_01 Lokaal bedrijventerrein Lo

Kortemark Lo-Reninge

A.36006_01 Deceuninck Plastics Hooglede A.36007_01 Deefakker

Hooglede Ingelmunster

A.33011_01 Business Park A.33021_01 BPA Sappenleen (uitbreiding II)

Ieper Poperinge

A.36007_02 Lokaal bedrijventerrein Zandberg A.36007_03 Zandberg

Ingelmunster Ingelmunster

A.33037_01 Jonckvansteen nv A.33037_02 nv Pasfrost

Zonnebeke Zonnebeke

A.36008_01 AZ Heibrug en Ambachtenstraat A.36008_02 Sasbrug Izegem

Izegem Izegem

A.33037_03 Terca A.33040_01 Belgomilk A.33040_02 Donkerweg

Zonnebeke LangemarkPoelkapelle LangemarkPoelkapelle Harelbeke-

A.36010_01 Fabriekslaan A.36011_01 Stegen akker A.36012_01 Ambachtelijke zone Moorslede

Ledegem Lichtervelde Moorslede

A.34013_01 Harelbeke-Evolis fase 2 A.34022_01 Beneluxpark

Zwevegem Kortrijk

A.36015_01 Beveren – Noord A.36015_02 Nieuw Abele Zuid

Roeselare Roeselare

A.34022_02 Doomanstraat (Aalbeke) A.34022_03 Kapel Ter Bede

Kortrijk Kortrijk

A.36015_03 Schaapbrugge RO en W A.36015_04 Wijnendale RO uitbreiding

Roeselare Roeselare

A.34022_04 Kortrijk-Noord uitbreiding A.34022_05 Kortrijk-Evolis fase 1 A.34022_06 Pottelberg

Kortrijk Kortrijk Kortrijk

A.36019_01 Lokale bedrijventerrein Spanjestraat A.36019_02 Lokale bedrijventerrein Ter Eike A.37002_01 Abbeloos- Hapl'o

Staden Staden Dentergem

A.34022_07 Ringshoppingcenter A.34023_01 Uitbreiding Heule-Kuurne

Kortrijk Kortrijk

A.37010_01 Lokaal bedrijventerrein Oostrozebeke A.37010_02 Lokale transportzone Oostrozebeke

Oostrozebeke Oostrozebeke

A.34027_01 Transportzone LAR A.34027_02 LAR-Zuid

Kortrijk-Menen Menen

A.37010_03 Orotex A.37010_04 Regionaal bedrijventerrein Oostrozebeke

Oostrozebeke Oostrozebeke

A.34027_03 Menen-West (Europoort) A.34027_04 Oost uitbreiding A.34040_01 Fabrieksstraat

Menen Menen Waregem

A.37010_05 Spano A.37015_01 Huffeseele A.37015_02 Kasteelstraat -Abeelstraat

Oostrozebeke Tielt Tielt

A.34040_02 Transvaal A.34041_01 Gullegem-Moorsele NW

Waregem Wevelgem

A.37017_01 Vaartstraat A.37018_01 De Hille Zuid

Wielsbeke Wingene

A.34041_02 Uitbreiding Wevelgem-Zuid A.34041_03 Wevelgem N8 A.34041_04 Wevelgem-Zuid+Leievallei

Wevelgem Wevelgem Wevelgem

A.37018_02 Hille West A.38002_01 Ambachtelijke zone Hoogstade A.38025_01 Pannestraat Veurne

Wingene Alveringem Veurne

Projectnaam


Ligging

15


2.3.3. R E S UL TA A T

A A N P A S S I NG T E W ER KS T E LL IN G

Gezondheidszorg

58.9 33.4 37.0 50.9 27.9 208.0

78.4 43.1 63.8 72.6 35.9 293.7

62.3 35.3 39.1 53.8 29.5 220.1

101.6 55.9 82.7 94.0 46.5 380.6

2007-2020 absoluut verschil (x duizend)

Gezondheidszorg

69.4 37.7 41.9 48.6 30.3 228.0

Onderwijs

0.7 0.6 0.6 0.7 0.3 2.9

Administraite

177.5 113.6 85.7 106.1 60.7 543.6

Huishouden

166.5 106.9 104.0 113.5 63.3 554.3

Diensten

54.4 20.4 38.7 46.4 28.7 188.6

Handel

189.9 80.2 115.2 134.2 81.0 600.4

Bouw

7.7 5.4 10.2 9.3 5.3 37.9

Industrie

Antwerpen Vlaams-Brabant West-Vlaanderen Oost-Vlaanderen Limburg Vlaanderen

Landbouw

2020 (x duizend)

Gezondheidszorg

Onderwijs

65.6 35.6 39.6 45.9 28.7 215.4

Onderwijs

Administraite

0.7 0.6 0.6 0.6 0.3 2.8

Administraite

Huishouden

137.3 88.8 66.1 82.0 44.8 419.0

Huishouden

Diensten

156.6 101.7 98.7 102.2 59.3 518.5

Diensten

Handel

50.0 18.8 35.7 42.8 25.6 172.9

Handel

Bouw

205.0 89.9 127.1 140.9 81.5 644.4

Bouw

Industrie

9.8 6.8 12.9 11.7 6.8 47.9

Industrie


Landbouw

2007 (x duizend)

Landbouw

Het resultaat van de generieke doortrekking en het invoeren van de gerichte projecten geeft voor de sectoren industrie, handel, bouw en diensten verschillende resultaten per provincie. Onderstaande tabellen geven respectievelijk de tewerkstelling per sector en per provincie voor 2007, hetzelfde voor 2020, het absolute verschil tussen 2007 en 2020 en het procentuele verschil tussen 2007 en 2020.


-2.1 -1.4 -2.7 -2.5 -1.4 -10.1

-15.1 -9.8 -11.9 -6.8 -0.4 -44.0

4.4 1.6 3.0 3.6 3.1 15.7

10.0 5.1 5.3 11.3 4.1 35.8

40.2 24.8 19.6 24.1 15.9 124.6

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1

3.8 2.1 2.3 2.7 1.7 12.6

3.4 1.9 2.2 3.0 1.6 12.1

23.2 12.8 18.9 21.5 10.6 86.9


16

2007-2020 procentueel verschil

Landbouw

Industrie

Bouw

Handel

Diensten

Huishouden

Administraite

Onderwijs

Gezondheidszorg



-21% -21% -21% -21% -21% -21%

-7% -11% -9% -5% -1% -7%

9% 8% 8% 8% 12% 9%

6% 5% 5% 11% 7% 7%

29% 28% 30% 29% 35% 30%

5% 5% 5% 5% 5% 5%

6% 6% 6% 6% 6% 6%

6% 6% 6% 6% 6% 6%

30% 30% 30% 30% 30% 30%

Zoals uit de laatste tabel afgeleid kan worden, zijn de procentuele verschillen in de verschillende provincies niet hetzelfde. De reden waarom bijvoorbeeld de daling in Limburg in de industrie minder uitgesproken is dan in Vlaams-Brabant, ligt in het feit dat de gerichte tewerkstellingsprojecten in Limburg naar omvang veel groter zijn, en vaker op Vlaams niveau gecompenseerd worden, terwijl in Vlaams-Brabant vele kleine projecten gepland zijn die op een meer lokaal niveau gecompenseerd worden. Een ander duidelijk voorbeeld is de sterke stijging van Handel in Oost-Vlaanderen. Onder handel valt eveneens logistiek, en in de Waaslandhaven wordt zeer veel tewerkstelling in de logistiek gecreëerd. Alle ontwikkeling van de Waaslandhaven (en de haven van Antwerpen) worden op Vlaams niveau gecompenseerd.

2.4.

A UTOBEZIT Data : Gezinnen met 1, 2, 3 of 4 auto’s, leasewagens; Bron voor data 2020 : “TENconnect, Baseline for TRANS-TOOLS model forecast 2020 and 2030” De aanpassing van het autobezit wordt in drie stappen gedaan. Ten eerste is er de automatische aanpassing ten gevolge van de wijziging van de gezinsgrootte, ten tweede is er de aanpassing van het aantal leasewagens en tot slot is er de bepaling van het totaal aantal auto’s. De eerste aanpassing wordt uitgevoerd op het moment dat het nieuw aantal gezinnen per gezinsgrootte per statistische sector wordt bepaald. Eerst worden voor de huidige toestand het aantal gezinnen volgens het aantal gezinsleden (1,2,3,4 of meer dan 4) uitgezet tegen het aantal gezinnen volgens het autobezit (1,2,3 of 4). Via furnessing worden deze twee gezinstotalen tegenover elkaar uitgezet. Na de aanpassing van het aantal gezinnen voor het toekomstjaar, worden de verdeling van de auto’s over de gezinnen automatisch aangepast aan de nieuwe gezinstotalen. Aangezien er een evolutie is naar meer gezinnen met 1 of 2 gezinsleden, welke in verhouding meer auto’s bezitten, krijgt men hier reeds een stijging van het totaal aantal auto’s, al is de totale impact eerder beperkt. In een volgende stap is eerst het totaal aantal wagens bepaald voor de toekomstjaren. Voor de verschillende scenario’s is uitgegaan van volgende cijfers voor het autobezit voor het 2020: •

Lage groei : 511 auto’s / duizend inwoners

•

Gemiddelde groei : 516 auto’s / duizend inwoners

•

Hoge groei : 518 auto’s / duizend inwoners Verdere Ontwikkeling Vlaamse Verkeersmodellen VKC/VKM 2008 ONTW MOD

17


De totalen tussen 2007 en 2020 zijn bepaald door interpolatie tussen deze twee jaren. Voor de jaren na 2020 is er van uitgegaan dat het autobezit (en het aantal bedrijfswagens) niet meer stijgt. Onderstaande tabel geeft de gemiddelde jaarlijkse procentuele groei weer van het aantal auto’s voor de verschillende scenario’s.

Laag Gemiddeld Hoog

Jaarlijkse groei 0.97% 1.04% 1.07%

Jaarlijkse gemiddelde procentuele groei van het autobezit

De jaarlijkse groeipercentages van het aantal bedrijfswagens zijn dezelfde als deze voor het totaal aantal voertuigen. In groeimat worden, na de automatische stijging ten gevolge van de wijziging van het aantal gezinnen, eerst de bedrijfswagens toegewezen aan de gezinnen. Vervolgens worden het aantal wagens aangepast aan het totaal aantal wagens dat er in de toekomst moet zijn. Voor de exacte techniek hiervan wordt verwezen naar nota 29.0.

3.

A ANPASSING AANBODSNETWERKEN Zowel voor het gemotoriseerd verkeer als voor het OV worden een set maatregelen ingevoerd. Er bestaat in deze dataset geen overkoepelende netwerk, wat betekent dat de maatregelen op zich in feite afhankelijk zijn van een specifiek geografisch projectnetwerk. De uitbreiding van de Brusselse Ring R0 wordt in het model VLB gecodeerd en dient van hieruit als basis om in zoverre nodig in de andere projectmodellen ingevoerd te worden. Alle ‘provincie-overschrijdende’ projecten die door de modelbeheerder aangestipt worden, moeten in alle afgeleide projectmodellen overgenomen worden. Het is evident dat de netwerken inherent multimodaal zijn, of met andere woorden, dat de modi auto, OV en LV een gezamenlijke infrastructuurlaag krijgen. Typisch moeten daarom die aanpassingen die net-essentieel zijn voor OV ook in het autonetwerk bijgevoegd worden. Ook hier wordt een onderscheid gemaakt naar twee gescheiden thema’s, zijnde het gemotoriseerd verkeer en het OV. Er is hier bij beide geen sprake van een onderscheid tussen generieke ontwikkelingen of gerichte projecten: er wordt telkens enkel een inventarisatie van de netaanpassingen opgenomen. Inzake de selectie van projecten wordt het principe van beslist beleid overgenomen: enkel die projecten die reeds voldoende zekerheid of aanbesteding kennen, worden opgenomen.


18


3.1.

A ANBOD

GEMOTORISE ERD VE RKEER

De gemotoriseerde netwerken van de vijf provinciale projectmodellen worden elk op zich aangevuld met de geselecteerde netmaatregelen. De projecten die een grote impact hebben, worden bovendien uitgewisseld onder de projectmodellen. Op de volgende pagina’s volgt een opsomming van infrastructuuraanpassingen voor gemotoriseerd verkeer die opgenomen worden in de referentie BAU 2020. Ook hier worden verduidelijkende overzichtskaarten gepresenteerd. Een volledig gedetailleerde beschrijving per aanpassing volgt in addendum B: Infrastructuuraanpassingen gemotoriseerd verkeer. Opeenvolgende fiches geven per project informatie rond de locatie en de uitvoering, en de eventuele bron. Provincie Antwerpen Nummer Projectnaam B.1.1. Oosterweelverbinding B.1.2. Doorgaande en stedelijke ringweg R1 B.1.3 Scheldeovergang Temse B.1.4

Upgrading N16

B.1.5

Doortrekking N171

B.1.6 B.1.7

A12 primaire weg Doortrekking R6

B.1.8

Noord-Zuidverbinding Kempen

B.1.9

Complex Geel-West

B.1.10

Omleiding Brecht

B.1.11 B.1.12

Omleiding Zoersel Aanleg Nx

B.1.13

Ring Retie

B.1.14 B.1.15

Complex Massenhoven Parallelwegen E34-West

B.1.16 Waaslandhaven Provincie Limburg Nummer Projectnaam B.2.1 Klaverblad Lummen B.2.2 Streefbeeld N29 en N72 B.2.3 Omleiding Tongeren B.2.4 B.2.5

Taunusweg, Genk Albertknoop Maastricht/Lanaken

B.2.6 B.2.7 B.2.8

Streefbeeld N71 N73/N715 Omleiding Meeuwen

Omschrijving Tunnel-brugverbinding ter sluiting R1 Ontdubbeling ringweg R1 Verdubbeling Scheldebrug te Temse tot 2x2-profiel O.a. parallelwegen en conflictvrije kruisingen Tot over A12 als 2x2-weg, aansluiting enkel op parallelwegen Opheffen kruispunten Van N14 tot N15, conflictvrij in 2x2profiel 2x1 Stroomweg tussen Geel en Kasterlee, parallel aan N19 Twee rotondes, een met fly-over voor doorgaand verkeer Omlegging N115 als 2x1 en nieuw aansluitingscomplex E19 Omlegging N14 als 2x1-weg Aanleg verbinding A12-N11 te Ekeren in 2x1-profiel Bijkomend segment tussen N18 en N118 als 2x1-weg Aanleg rotondes Doorgaande en parallelle weg aan Waaslandhaven Ontsluitingsstructuur na project Omschrijving Implementatie turbinestructuur Parallelwegen, aansluitingen Aanleg oostelijke ringweg als 2x1stroomweg Upgraden Ontsluiting grensoverschrijdende ontwikkelingen Parallelwegen te Lommel Downgraden te Hechtel-Eksel N76 oostelijk van het centrum


19


B.2.9

Doortrekking N73

B.2.10

Doortrekking N71

Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Projectnaam B.3.1 R4-Zuid B.3.2 Aanleg N34-west B.3.3 Tractaatweg B.3.4 B.3.5

Waaslandhaven Complex De Pinte – E17

B.3.6 B.3.7 B.3.8

Complex Deinze – E17 Complex Drongen – E40 R4 West

B.3.9 B.3.10

R4 Oost Ventwegen N43

B.3.11 B.3.12

Doortocht Melle Handelsdokbrug

B.3.13

Omleiding Ronse

B.3.14 B.3.15 B.3.16

Doortocht Nederename Doortocht Schorisse Complex Aalter – E40

B.3.17

Doortrekking R43

B.3.18 B.3.19

Omleiding Hansbeke Scheldeovergang Temse

B.3.20 B.3.21

Complex Lokeren (E17) Oostelijke Tangent Sint-Niklaas

B.3.22 B.3.23

Sluiten Westerring Sint-Niklaas Doortochten N70

B.3.24

Streefbeeld N42

B.3.25

Doortrekking N41

B.3.26 Ring Aalst (R41) B.3.27 Doortocht Meerbeke B.3.28 Complex Haasdonk – E17 Provincie Vlaams-Brabant Nummer Projectnaam B.4.1 Parallelwegen R1

Van E313 tot Ham als 2x1stroomweg Tussen N74 en N712 als conflictvrije 2x1-weg Omschrijving Sluiten buitenring Upgraden N49 tot snelweg Tot 2x2-profiel tussen R4 en Westerscheldetunnel Ontsluitingsstructuur na project Half klaverblad aan zuidkant, rotonde aan noordkant Aanleg rotondes Aanleg lichtengeregeld kruispunt Opheffen conflicten, oa Ovaal van Wippelgem Opheffen conflicten Aanleg ventwegen op het segment tussen R4 en E40 Aanleg doortocht te Melle van de N9 Verbinding R40-N424 thv het Handelsdok Aanleg omleidingsweg N60 te Ronse in 2x2-profiel Downgrading N441 Downgrading N454 Megarotonde N37-N44, aansluiting N409 Verbinding E34-N9 rond Eeklo en Waarschoot, 2x1-profiel Omleggen N461 in 2x1-profiel Verdubbeling Scheldebrug te Temse tot 2x2-profiel Aanleg rotondes Conflictvrije verbinding E17-N70, in 2x1-profiel N41 doortrekken over spoorweg Aanpassing profiel te Melsele, Zeveneken en Sint-Niklaas Aanleg diverse rotondes, rechttrekking te Herzele, 2x2-profiel Wetteren-Oosterzele Als conflictvrije 2x1 stroomweg tussen N47 en N406, omleiding N406 te Gijzegem Aanleg rotondes Downgrading N8 Afsluiten Omschrijving Aanleg doorgaande en parallelle snelwegen tussen E40 en A12 en tussen E19 en E40


20


B.4.2

Verbreding R0

B.4.3

R0-Oost

B.4.4

Complex Jezus-Eik – E411

B.4.5

Verbreding E40

B.4.6

Complex Vilvoorde – E19

B.4.7

A12 te Vlaams-Brabant

B.4.8 B.4.9 B.4.10 B.4.11

A8-A203 te Halle Complex Leuven-Kessel-Lo (E314) Complex Haasrode Omleiding Asse

B.4.12

Ring Aarschot

B.4.13 Streefbeeld N8 B.4.14 Doortrekken R6 Provincie West-Vlaanderen Nummer Projectnaam B.5.1 N49/E34

B.5.2

AX

B.5.3

Conflictvrije N31

B.5.4

Ondertunneling N31 te Lissewege

B.5.5

Zuidoostelijke tangent Tielt

B.5.6

Zuidwestelijke tangent Tielt

B.5.7

Omleiding Boezinge

B.5.8

Omleiding Hoogstade

Bijkomende rijstrook tussen A12 en E19 Aanpassen Leonardkruispunt en complex Groenendaal, afkoppelen Duboislaan en Welriekende Dreef Bouw nieuw complex, enkel aansluiting op N4 Tussen R0 en Leuven: vier rijstroken per richting Aansluiting op N221 via parallelwegen Opheffen kruispunten, inrichten als snelweg Omvormen tot snelweg Omleggen N19, bouw rotonde Bouw rontondes Aanleg omleiding N9 als 2x1 stroomweg met VRI’s, downgraden doortocht Oostelijke doortrekking R25 tot N10, in 2x1-profiel Herinrichting tot 2x1-weg Conflictvrije doortrekking tot N15 Omschrijving Ombouwen N49 tot snelweg E34; opheffen kruispunten, aanleg complexen en herinrichten profiel Aanleg als snelweg tussen E34 en N31, een complex ter hoogte van het Schipdonkkanaal Conflictvrij maken van de resterende kruisingen Aansluiting lokale wegen via in- en uitvoegstroken Tussen de N34 en de N327 als 2x1weg Conflictvrije 2x2-stroomweg tussen de N399 en de N37 Omleiding N8 als 2x2 stroomweg tussen Ieper en Woesten Omleiding N8 als 2x2 stroomweg rond centrum Hoogstade


21


Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Antwerpen:


22


Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Limburg:


23


Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Oost-Vlaanderen:


24


Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie Vlaams-Brabant:


25


Overzicht van de opgenomen infrastructuurprojecten provincie West-Vlaanderen:


26


3.2.

OV- AANBOD Het OV-aanbod bestaat uit een oplijsting van de op te nemen aanpassingen in lijnvoering, dit onderscheiden naar trein en regionaal vervoer. Zoals bij de voorgaande onderdelen worden ook hier beknopte oplijstingen in tabelvorm meegegeven, aangevuld met overzichtskaarten om de projecten geografisch aan te duiden. Addendum C: Aanpassingen Openbaar Vervoer neemt per OV-project een fiche op met daarin de naam en omschrijving van de exacte aanpassing. In modelstructuren vormen OV-netwerken een secundaire dataset, aangezien ze steeds moeten koppelen op infrastructuurlagen. Om deze reden zijn de bestanden in regel meer complex, en is een bijkomende detaillering en koppeling noodzakelijk. Voor de technische volledigheid van de beschrijving van de referentie BAU2020 wordt daarom ook nog een addendum D: Technisch overzicht Openbaar Vervoer toegevoegd, waarin de model nomenclatuur wordt meegegeven.

3.2.1. A A N B O D

TR E IN

De spoorinfrastructuur wordt over de vijf provinciale netwerken identiek gehouden, zowel op knoop- en stationsniveau, als op niveau van de segmenten. Dit laat toe om één overkoepelend treinaanbod voor de diverse modelperiodes te behouden, waarin de relevante wijzigingen worden opgenomen. Volgende wijzigingen worden doorgevoerd in het toekomstscenario: -invoering GEN-lijnen (+ opening stations Simonis, West, Anderlecht, Arcaden, Mouterij, Machelen Kerklaan, Braine L’Alliance, Heverlee Arenberg) -invoering Diabolo-lijnen -Opening station Brecht + aangepaste dienstregeling -(Her)opening station Beervelde + aangepaste dienstregeling Volgende lijst somt de aanpassingen referentie BAU2020 voor wat betreft het treinaanbod op, met vermelding van nummer, naam en korte omschrijving.

NMBS Nummer C.6.1 C.6.2 C.6.3 C.6.4 C.6.5 C.6.6 C.6.7 C.6.8 C.6.9 C.6.10 C.6.11 C.6.12 C.6.13 C.6.14 C.6.15

Naam Lijn R1: Arenberg - Zottegem Lijn R2: Louvain-La-Neuve - Nijvel Lijn R2': Villers-La-Ville-Ottignies Lijn R1': Denderleeuw - Geraardsbergen Lijn R3: Mechelen – Braine-L’Alliance Lijn R4: Mechelen – Geraardsbergen Lijn R4’: Mechelen – Geraardsbergen Lijn R6: Dendermonde – ‘s Gravenbrakel Lijn R7: Halle – Vilvoorde Lijn R8: Aalst – Waver Lijn R8: Louvain-La-Neuve – Ottignies Lijn R5’: Aalst – Bockstael Lijn R5: Aalst – Bockstael Lijn IR-X: Kortrijk - Quievrain Lijn IC-E: Knokke/Blankenberge -

Omschrijving Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe GEN-lijn Nieuwe Diabolo-lijn


27


C.6.16 C.6.17 C.6.18 C.6.19 C.6.20 C.6.21 C.6.22 C.6.23 C.6.24 C.6.25 C.6.26

Tongeren Lijn IC-Y: Charleroi – Antwerpencentraal Lijn IC-Z: Antwerpen – Namen Lijn IR-X: Gent-Sint-Pieters – Landen Lijn CE: Brecht – Brussel Zuid Lijn CP: Brecht – Antwerpen-centraal Lijn L-2658: Antwerpen-centr - Lokeren Lijn L-2667: Antwerpen-centr – Lokeren Lijn L-2678: Lokeren – Antwerpen-centr Lijn L-2687: Lokeren – Antwerpen-centr Lijn P-7010: Sint-Niklaas – Schaarbeek Lijn P-8010: Schaarbeek – Sint-Niklaas

Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe Diabolo-lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde Extra stop in station Beervelde


28


Overzicht van de opgenomen GEN-lijnen:

Mechelen

Zottegem

Denderlleuw Leuven Brussel

Geraardsbergen

Louvain La Neuve ‘s Gravenbrakel

Nijvel Villers La Ville


29


Overzicht van de opgenomen Diabolo-lijnen

Brugge

Antwerpen

Brussel Kortrijk

Tongeren Landen

Namen Quievrain

Charleroi


30


3.2.2. R E GI O N A A L OV Voor het regionaal OV kan geen overkoepelend aanbodsnetwerk worden opgemaakt, aangezien de modelmatig aangeboden infrastructuur specifiek is per projectmodel. Daarom geldt ook hier dat grootschalige projecten worden uitgewisseld tussen provincies, dit geldt zeker voor sneldiensten en relevante vertrammingen. Volgende lijst somt per provincie de aanpassingen referentie BAU2020 voor wat betreft het aanbod regionaal OV op, met vermelding van nummer, naam en korte omschrijving. Provincie Antwerpen Nummer Naam C.1.1. Lijn 1: Tram Petroleum Zuid - Ekeren C.1.2. Lijn 4: Tram Hoboken - Mexicobrug C.1.3

Lijn 5: Tram Antwerpen Linkeroever Wijnegem Lijn 7: Tram Kattendijksluis Boechout

C.1.4

C.1.5

Lijn 8: Tram Bolivarplaats - Silsburg

C.1.6

Lijn 10: Tram Antwerpen Melkmarkt - Wijnegem Lijn 17: Bus UZA - Antwerpen Falconplein

C.1.7

C.1.8 C.1.9

Lijn 24: Tram Hoboken Schoonselhof - Stelplaats Wijnegem Lijn 31: Bus CMB - UZA

C.1.10

Lijn 150: Bus Lier - Herentals

C.1.11 C.1.12 C.1.13 C.1.14

Lijn 152: Bus Herentals - Lier Lijn 158: Bus Herenthout - Wolfstee Lijn 159: Bus Herentals - Wolfstee Lijn 411: Bus Antwerpen - Zandhoven VTI Provincie Limburg Nummer Naam C.2.1 Light Rail: Hasselt - Maastricht C.2.2 Light Rail: Hasselt - Maasmechelen C.2.3 Light Rail: Hasselt - Lommel C.2.4 Snelbus: Achel - Neerpelt C.2.5 Snelbus: Neerpelt - Maaseik C.2.6 Snelbus: Maaseik - Maasmechelen C.2.7 Snelbus: Maasmechelen - Maastricht C.2.8 Snelbus: Sint-Truiden - Tongeren C.2.9 Snelbus: Tongeren - Maastricht C.2.10 Lijn 45: Bus Hasselt Maaseik/Maastricht C.2.11 Lijn 180: Bus Hasselt - Lommel C.2.12 Lijn 182: Bus Achel - Hasselt

Omschrijving Nieuwe lijn Verlenging van Sint-Pietersvliet tot Mexicobrug Verlenging van W. Saerensplein naar Wijnegem Verlenging in beginpunt (van Mortsel naar Boechout) en eindpunt (van StPietersvliet naar Kattendijksluis) Verlenging van Eksterlaar naar Silsburg + frequentieverhoging tot 10 trams per uur Verlenging vanaf Schotensesteenweg naar Wijnegem Verlenging van Antwerpen-centraal naar Falconplein + frequentieverlaging tot 3 bussen per uur Verlenging van Silsburg naar Wijnegem Verlenging van Antwerpen-centraal naar UZA Frequentieverlaging in PM + invoering nieuwe variant Nieuwe lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn Nieuwe lijn

Omschrijving Invoering Light Rail Invoering Light Rail Invoering Light Rail Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Nieuwe snelbus Gedeelte tussen Hasselt en Genk wordt verwijderd Lijn wordt afgeschaft Lijn wordt afgeschaft


31


Provincie Oost-Vlaanderen Nummer Naam C.3.1 Lijn 1: Tram Evergem/Wondelgem Moskou C.3.2 Lijn 2: Tram Oostakker - Sint-DenijsWestrem C.3.3 Lijn 3: Tram Mariakerke - Melle Leeuw C.3.4 Lijn 4: Tram Meulestede Zwijnaarde C.3.5 Lijn 5: Tram Flanders Expo - R4 P&R C.3.6 Lijn 6a: Tram Arteveldestation Destelbergen C.3.7 Lijn 6b: Tram Gent-Sint-Pieters Melle Leeuw C.3.8 Lijn 9S: Snelbus Sint-Niklaas - Aalst C.3.9 Lijn 21: Tram Zwijnaarde Brug Melle Leeuw C.3.10 Lijn 22: Tram Zwijnaarde Brug Gentbrugge DC C.3.11 Lijn 76: Bus De Pinte - Puyenbroeck Provincie Vlaams-Brabant Nummer Naam C.4.1 Lijn 116: Bus Brussel - Ternat C.4.2

Lijn 127: Bus Ninove - Brussel

C.4.3 C.4.4 C.4.5 C.4.6 C.4.7 C.4.8 C.4.9

Lijn 128: Bus Ninove - Brussel Lijn 141: Bus Leerbeek - Brussel Lijn 142: Bus Leerbeek - Brussel Lijn 170: Bus Halle - Brussel Lijn 171: Bus Halle - Brussel Lijn 212: Snelbus Aalst - Brussel Noord Lijn 213: Bus Aalst - Brussel

C.4.10

Lijn 214: Bus Aalst - Brussel

C.4.11

Lijn 230: Bus Brussel - Humbeek

C.4.12

Lijn 231: Bus Brussel - Beigem

C.4.13 C.4.14

Lijn 232: Bus Brussel - Verbrande Brug Lijn 272: Bus Bonheiden - Zaventem

C.4.15 C.4.16

-

Lijn 355: Bus Brussel - Liedekerke Lijn 830: Bus Machelen Groenendaal Provincie West-Vlaanderen Nummer Naam C.5.1 Lijn 500: Tram Veurne - Oostende

Omschrijving Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 1 Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 3 Nieuwe tramlijn ter vervanging van huidige tramlijn 4 Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn Nieuwe tramlijn Nieuwe snelbus Tramlijn wordt afgeschaft Tramlijn wordt afgeschaft Wijziging frequentie varianten + invoering nieuwe variant Omschrijving Wijziging huidige variant + invoering nieuwe varianten Verlenging variant naar Molenbeek Weststation Frequentieverhoging in PM Invoering extra varianten Invoering extra varianten Invoering extra variant Invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering bus van Brussel-Noord naar Aalst Frequentieverhoging + invoering toevoerlijnen Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering extra variant Frequentieverhoging + invoering bus van Zaventem naar Bonheiden Frequentieverhoging Verlenging naar Zaventem Cargo

Omschrijving Nieuwe tramlijn


32


Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Antwerpen tram (Snel)bus

Antwerpen

Herentals Lier


33


Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Limburg Light rail Snelbus

Lommel

Neerpelt

Maaseik

Maasmechelen Hasselt Maastricht Sint-Truiden

Tongeren


34


Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Oost-Vlaanderen

Tram (Snel)bus

Wachtebeke

Sint-Niklaas

Evergem

Gent

De Pinte

Aalst


35


Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV Vlaams-Brabant

(Snel)bus

Bonheiden

Humbeek Aalst Asse

Grimbergen Zaventem

Brussel

Gooik Halle


36


Overzicht opgenomen lijnen en aanpassingen regionaal OV West-Vlaanderen

Tram

Tram Veurne Oostende

Oostende Brugge

Veurne


37


4.

P ARAMETERS EN MODELINSTELLINGEN De gehele modelstructuur is een samenhangende beschrijving van het verplaatsingsgedrag op basis van functies, algoritmes en paramaters die deze functies sturen. Bij de opbouw van de modelstructuur wordt een bepaalde gebruiksvorm voor ogen gehouden, die een evenwicht zoekt in efficiënte modelopbouw, de beveiliging daarvan én de aangeboden flexibiliteit aan de uiteindelijke gebruikers. Zo worden bepaalde parameters die strikt het keuzegedrag beschrijven meestal intern, of endogeen, gehouden, wat betekent dat bij normale doorrekeningen deze parameters niet relevant kunnen of mogen veranderen, én dat bijgevolg deze parameter ook niet aan de gebruiker aangeboden wordt als data of input. Instellingen of parameters die tijdens de opmaak van het modelinstrument nuttig geacht worden om ter evaluatie te liggen van de eindgebruiker, worden exogeen beschikbaar gesteld en de nodige voorzieningen worden in de software en het databeheer ter beschikking gesteld zodanig dat deze parameters efficiënt kunnen beheerd worden. Deze thematische opdeling tussen exogene en endogene is relevant om de ontwikkelingen en variaties inzake parameters en modelinstellingen te duiden.

4.1.

E NDO GENE

PARAMETE RS EN INSTELLIN GEN

Deze parameters en instellingen worden bij de opmaak van het modelinstrument intern gecodeerd en zijn als dusdanig niet direct aanpasbaar door de eindgebruiker. In vele gevallen zijn deze instellingen wel op één of andere manier efficiënt opgenomen via een tabel of extern bestand, zodanig dat de ontwikkelaar een goed zicht heeft op deze data, maar aanpassing van deze instellingen of parameters vereist wel steeds een technische ingreep binnen het modelinstrument door een ervaren modelexpert. Ook bij deze endogene parameters en instellingen kan een verder onderscheid gemaakt worden naar de mate waarop deze data functioneert en ingebouwd zit. De vorm van bijvoorbeeld een keuzefunctie enerzijds bepaalt de wijze waarop een effect kan spelen, en de feitelijke parameters van deze functie anderzijds bepalen de gevoeligheid. Het eerste niveau bepaalt in praktijk de pragmatische structuur van het model, en omvat alle instellingen en keuzes rond algoritmes, koppelingen, processen, ... Meestal wordt dit eerste niveau volledig vast gecodeerd in het modelinstrument, en logischerwijze bepalen ze samen de feitelijke modelstructuur: wanneer hier iets gewijzigd wordt, verandert inherent het eigenlijke model. Het tweede niveau wordt op een meer algemene manier aan het modelinstrument gehangen, wat toelaat om deze op een meer efficiënte manier te variëren, typisch met het oog op de fijnafstemming van het modelinstrument tijdens de opmaak ervan. Ook volgens deze niveaus kan een volgend onderscheid gemaakt worden.

4.1.1. E ND O G E EN

V AS T E PAR A M E T ER S E N I NS T E L L IN G E N

Dit niveau van instellingen en parameters vormt het feitelijke hart van de modelstructuur, en is door zijn vorm en opmaak op zich eerder onmogelijk om aan te passen of bij te sturen tussen verschillende scenario’s en varianten. Bovendien is het ook niet relevant om deze structurele vormwijzigingen in het modelinstrument toe te passen: de keuze inzake formulevorm en modelprocessen is onderbouwd op basis van theoretisch afgetoetste principes, en wordt verondersteld stabiel te zijn over de toepassingen heen. Het is


38


bijvoorbeeld ongepast te stellen dat het systeem rond vraag-aanbodsevenwicht in één toepassing valide is, en in een andere toepassing niet. In dit kader kan ook gesteld worden dat de endogene vaste parameters en instellingen logischerwijze onveranderd blijven in het BAU2020 scenario.

4.1.2. E ND O G EN E

A AN PA S B A R E PA R A M E T E R S E N I N S T E LL I N G EN

Ingebouwde parameters die wel efficiënt flexibel aangeboden worden omvatten typisch de feitelijke parameters van de diverse algoritmes: ze bepalen niet direct de vorm, maar wel de gevoeligheden, en verschillende van deze instellingen moeten tijdens het tunen en de implementatie van het modelinstrument gekalibreerd worden op degelijkheid en robuustheid. Om die reden worden ze dan ook klassiek in een uitgelijnd parameterbestand bewaard zodanig dat er makkelijk kan bijgestuurd worden. Voorbeelden van deze endogene aanpasbare parameters en instellingen zijn: Vervoerwijzekeuzeparameters; Parameters van de relaties tussen snelheid en saturatie op wegvakken; Weegfactoren voor de diverse componenten van de gegeneraliseerde OV- en autokost; Equivalentfactoren voor zware en lichte vrachtwagen voor wegvakken en kruispunten; Verdeling verplaatsingen over dagdelen; Tijdswaardering van financiële kenmerken (VOT’s); Evenwichtscriteria voor netwerktoedelingen en vraag-aanbod mechanismen; Zwaartekrachtinstellingen voor motieven winkel, recreatie en overige; Cut-off grenzen voor beschikbaarheid van modi OV, fiets en te voet; ... Bepaalde van deze parameters en instellingen kunnen mogelijk wijzigen in scenario’s. Zo zijn er strekkingen waarbinnen geldt dat de VOT’s zullen wijzigen, of onder bepaalde omstandigheden kunnen verdeling over de dag veranderen. Desalniettemin wordt gesteld dat deze instellingen buiten de standaard scenario-werking voor de gemiddelde modelpiloot valt: de reikwijdte van deze aanpassingen is niet volledig onderzocht of onderbouwd, en oefeningen in deze context vereisen een grotere voorzichtigheid. Om die reden worden ze voor de standaard gebruiker endogeen in het modelinstrument genomen, en maken ze op zich geen direct voorwerp uit van variante doorrekeningen. Meer breedvoerige scenario’s binnen deze familie worden overgelaten aan de centrale modelexperten, en onder deze gebruiksvorm kan volstaan worden om ze intern in de modelstructuur vrij te laten. Binnen het kader van het BAU2020-scenario wordt gesteld dat een klassieke Business-AsUsual tendens gevolgd wordt, of anders geformuleerd, binnen een referentiescenario 2020 zal het huidige beleid trendmatig doorgetrokken worden, waarbij geen trendbreuken opgenomen zullen worden. Het BAU2020-scenario moet dienst doen als referentiekader waartegen andere maatregelen, hetzij op vlak vaan aanbod, hetzij rond ruimtelijke invulling, hetzij regelgevend-organisatorisch, kunnen afgemeten worden. Dit impliceert daarom net dat trendbreuken geen structureel deel kunnen uitmaken van de BAU2020, aangezien net deze


39


bruuske aanpassingen of beleidsbijsturingen het voorwerp moeten uitmaken van evaluatieoefeningen tegenover het referentiescenario. Om deze reden worden de endogene aanpasbare parameters en instellingen constant gehouden.

4.2.

E XOGENE

PARAMETERS EN INSTELLIN GEN

Onder deze noemer vallen alle parameters en instellingen die aan de modelpiloot aangeboden worden ter variant-doorrekening. In vele gevallen is de inhoudelijke grens met de endogene parameters moeilijk hard te stellen, maar als vuistregel mag aangenomen worden dat parameters en instellingen die betrekking hebben op een modelgevoeligheid of impactinschatting die vanuit de huidige theoretische en pragmatische kennis voldoende onderbouwd en gedragen zijn, worden opengesteld voor de standaard modelpiloot. Het betreft hier bijvoorbeeld:

Ticketkosten OV; Parkeerkosten en –weerstanden; Tolinstellingen en -periodes; P+R elasticiteiten; Verdeling van de inkomens; ...

Voorliggende instellingen, die elk op zich in praktijk dikwijls aanbodsgerelateerd zijn, kunnen efficiënt aangepast worden bij scenario-doorrekening. In het BAU2020-scenario wordt echter opnieuw besloten om deze instellingen onderling niet aan te passen, om dezelfde reden als voorgaand dat het uiteindelijke objectief een referentiescenario is. Inzake die instellingen die duidelijk wijzigen in de tijd, zoals bijvoorbeeld inkomens en ticketkosten, wordt de redenering aangehouden dat alle prijsgerelateerde instellingen een evenredige evolutie kennen aan de inflatie, of met andere woorden, alle prijzen evolueren mee met de welvaartstijging, zodat geen enkele besteding relatief tegenover inkomens én alternatieven goedkoper of duurder wordt.


40

Opmaak scenario 2020 Business-As-Usual

Recommend Documents