Mobiliteitsplan Zwalm

Mobiliteitsplan Zwalm Beleidsplan

PAC 19 maart 2012

Gemeente Zwalm Zuidlaan 36 9630 Zwalm

Grontmij Belgium Gent, 19 maart 2012

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Verantwoording

Titel

:

Mobiliteitsplan Zwalm

Subtitel

:

Beleidsplan

Projectnummer

:

238286

Referentienummer

:

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02

Revisie

:

02

Datum

:

19 maart 2012

Auteur(s)

:

Nele Meex; Davy Willaert

E-mail adres

:

[email protected]

Gecontroleerd door

:

Peter van der Burg

Paraaf gecontroleerd

:

Goedgekeurd door

:

Paraaf goedgekeurd

:

Contact

:

√ Erwin Malcorps √ Grontmij Belgium NV Meersstraat 138A B-9000 Gent T +32 9 241 59 20 F +32 9 241 59 30 [email protected] www.grontmij.be

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 2 van 80

Inhoudsopgave

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6

Inleiding......................................................................................................................... 5 Aanleiding tot de opmaak van het plan......................................................................... 5 Opbouw van het mobiliteitsplan .................................................................................... 5 Samenstelling GBC....................................................................................................... 6 Decreet het mobiliteitsbeleid......................................................................................... 6 Participatietraject .......................................................................................................... 7 Openbaar onderzoek .................................................................................................... 7

INFORMATIEF DEEL.................................................................................................................... 8 2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3

Knelpunten, kansen en doelstellingen .......................................................................... 9 Knelpunten en kansen .................................................................................................. 9 Doelstellingen ............................................................................................................. 10 Doelstellingen op Vlaams niveau................................................................................ 10 Doelstellingen op provinciaal niveau .......................................................................... 10 Doelstellingen op lokaal niveau .................................................................................. 11

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3

Opbouw en afweging scenario’s ................................................................................. 12 Scenario’s ................................................................................................................... 12 Nulscenario ................................................................................................................. 12 Duurzame mobiliteitsscenario’s .................................................................................. 13 Afweging ..................................................................................................................... 15 Toetsing aan de doelstellingen ................................................................................... 16 Doelstellingen op Vlaams niveau................................................................................ 16 Doelstellingen op provinciaal niveau .......................................................................... 17 Doelstellingen op lokaal niveau .................................................................................. 18

4

Toelichting beleidsscenario......................................................................................... 19

RICHTINGGEVEND DEEL ......................................................................................................... 21 5

Operationele doelstellingen ........................................................................................ 22

6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.2 6.3

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten ...................... 25 Werkdomein A1: Ruimtelijke Planning........................................................................ 25 Bestaande ruimtelijk-functionele structuur.................................................................. 25 Gewenste ruimtelijke structuur.................................................................................... 26 Mobiliteitseffecten van ruimtelijke ontwikkelingen ...................................................... 29 Compacte verblijfsgebieden en toeristisch-recreatieve attractiepolen ....................... 32 Werkdomein A2: Strategische projecten .................................................................... 33 Werkdomein A.3: Categorisering van de wegen en hun ruimtelijke gevolgen ........... 34

7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.2 7.2.1 7.2.2

Werkdomein B: Netwerken per modus ....................................................................... 38 Werkdomein B1: Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen ............................ 38 Verblijfsgebieden en zone 30...................................................................................... 38 Voetgangersnetwerken en Trage Wegen ................................................................... 39 Werkdomein B2: Fietsroutenetwerk............................................................................ 41 Gewenst fietsroutenetwerk ......................................................................................... 41 Gewenste fietsvoorzieningen...................................................................................... 43


7.2.3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.4 7.4.1 7.4.2 7.4.3 7.4.4 7.5 7.5.1 7.5.2 7.5.3 7.6 7.6.1

Fietspunt ..................................................................................................................... 46 Werkdomein B3: Openbaar vervoernetwerk............................................................... 48 Netmanagement ......................................................................................................... 48 Busverbindingen ......................................................................................................... 48 Treinverbindingen ....................................................................................................... 48 Groene Halte............................................................................................................... 49 Werkdomein B4: Herinrichting van wegen.................................................................. 51 Snelheidsbeleid........................................................................................................... 51 Sluipverkeer weren ..................................................................................................... 54 Ontsluiting containerpark - waterzuiveringsstation ..................................................... 56 Routing zwaar vervoer ................................................................................................ 58 Werkdomein B5: Verkeersveiligheidsmaatregelen ..................................................... 60 Herinrichting schoolomgevingen................................................................................. 60 Doortochten, poorteffecten en aanpak knelpunten..................................................... 60 Veilige fietsroutes........................................................................................................ 66 Werkdomein B6: Parkeerbeleid .................................................................................. 67 Fietsenstallingen ......................................................................................................... 70

8 8.1 8.2 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen .......................................................... 71 Werkdomein C1: Vervoersmanagement..................................................................... 72 Werkdomein C2: Tarifering ......................................................................................... 72 Openbaar vervoer ....................................................................................................... 72 Parkeren...................................................................................................................... 72 Fietsvergoeding .......................................................................................................... 73 Werkdomein C3: Algemene sensibilisering ................................................................ 73 Werkdomein C4: Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen..................... 73 Werkdomein C5: Bewegwijzering ............................................................................... 73 Werkdomein C6: Handhaving ..................................................................................... 74 Werkdomein C7: Beleidsondersteuning ..................................................................... 74 Werkdomein C8: Monitoring en evaluatie................................................................... 74

9

Actieplan ..................................................................................................................... 75

10

Organisatie en evaluatie ............................................................................................. 76

11

Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten ....... 77

12

Lijst van afbeeldingen ................................................................................................. 78

13

Lijst van kaarten.......................................................................................................... 79

14

Lijst van tabellen ......................................................................................................... 80

Bijlage 1:

Samenstelling GBC

Bijlage 2:

Verslagen

Bijlage 3:

Participatietraject

Bijlage 4:

Streefbeeld N46 West

Bijlage 5:

Actieplan

Bijlage 6:

Gemeenteraadsbesluit

Bijlage 7:

Openbaar onderzoek


1

1.1

Inleiding

Aanleiding tot de opmaak van het plan

De bedoeling van de opmaak van een mobiliteitsplan is de gemeente aan te zetten tot en te helpen met het ontwikkelen van een duurzaam en samenhangend mobiliteitsbeleid. In veel gemeenten vormt de verkeersveiligheid en –leefbaarheid een probleem. De gemeenten krijgen ook steeds meer te maken met verkeersoverlast ten gevolge van de aanhoudende verkeersgroei. Zij zien zich genoodzaakt om hun beleid planmatig te onderbouwen en te verruimen tot een meer geïntegreerd mobiliteitsbeleid. Het mobiliteitsplan formuleert een toekomstvisie en vormt het kader voor het gemeentelijk mobiliteitsbeleid waarvoor de gemeente autonoom bevoegd is. Het mobiliteitsconvenant is hierdoor het basisinstrument voor het voeren van een duurzaam mobiliteitsbeleid in Vlaanderen.

1.2

Opbouw van het mobiliteitsplan

Het mobiliteitsplan doorloopt drie stappen: 1. oriëntatiefase; 2. opbouw van het plan; 3. beleidsplan. Deze bundel omvat de derde fase, de opbouw van het plan. De oriëntatiefase werd conform verklaard op 16.03.2009, de synthesenota werd conform verklaard op 16 mei 2011. Deze verslagen worden toegevoegd in Bijlage 2. In de oriëntatiefase verkent en duidt de gemeentelijke begeleidingscommissie de bestaande studies, problemen, visies en inzichten. Deze verkenning heeft tot doel de opbouw van het mobiliteitsplan in fase 2 inhoudelijk te oriënteren en de behoeften aan bijkomende analyses te definiëren. Deze fase geeft m.a.w. aan welke weg de betrokken partners nog moeten gaan om hun mobiliteitsbeleid optimaal te onderbouwen. De opbouw van het plan moet leiden tot een beter inzicht in de oorzaak van de problemen en kan de visievorming ondersteunen. Het is de bedoeling om dan ook verschillende scenario’s uit te werken naar een toekomstig mobiliteitsbeleid. In het beleidsplan zal een keuze gemaakt worden uit de scenario’s die het beleid voor het eerstvolgende decennium zal bepalen. Hieraan verbonden worden projecten voorgesteld die naargelang hun prioriteit en door het afsluiten van modules gerealiseerd kunnen worden. ORIËNTATIEFASE

1.1. Inventaris bestaande plannen en studies 1.2. Afstemming andere gemeentelijke mobiliteitsplannen 1.3. Inzicht in de visies van de verschillende actoren 1.4. Probleeminventaris en probleemstelling 1.5. Definiëring van het verdere onderzoek 1.5. Oriëntatienota

↓ Goedkeuring door PAC


OPBOUW PLAN

2.1. Probleeminventaris en Probleemstelling 2.2. Knelpunten, kansen, doelstellingen 2.3. Onderzoeksresultaten 2.4. Nulscenario 2.5. Opbouw van scenario’s ‘duurzaam mobiliteitsbeleid’ volgens de werkdomeinen A-B-C 2.6. Afweging van de scenario’s

↓ Optioneel goedkeuring door PAC BELEIDSPLAN

Informatief deel 3.1. Knelpunten, kansen, doelstellingen 3.2. Besluiten fase 2 3.3. Toelichting van het beleidsscenario en de relatie met de beleidsplannen van de hogere overheden Richtinggevend deel 3.4. Operationele doelstellingen 3.5. Uitwerking in werkdomeinen A-B-C 3.6. Actieplan 3.7. Voorstel voor organisatie en evaluatie 3.8. Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen en beleidsdocumenten

↓ Goedkeuring door PAC

Het verslag van deze PAC wordt toegevoegd in Bijlage 2. 1.3

Samenstelling GBC

De samenstelling van de GBC is opgenomen in Bijlage 1.

1.4

Decreet het mobiliteitsbeleid

Het Decreet betreffende het mobiliteitsbeleid dd. 20 maart 2009 (B.S. 20.04.2009) bepaalt een tweeledig gemeentelijk mobiliteitsplan met: • Een informatief deel, dat inhoudelijk overeenkomt met de verkenningsnota (resultaat van fase 1) en uitwerkingsnota (resultaat van fase 2); • Een richtinggevend deel dat overeenkomt met het resultaat van fase 3. 'Informatief deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan' Het Decreet... bepaalt het informatieve deel als volgt: Artikel 17 §1. Het informatieve deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan bevat ten minste: ° 1° een omschrijving, analyse en evaluatie van de bestaande, lokale mobiliteitstoestand; ° 2° een onderzoek naar de toekomstige mobiliteitsbehoeften van de onderscheiden maatschappelijke activiteiten; ° 3° een omschrijving, analyse en evaluatie van de relatie met onder meer het Mobiliteitsplan Vlaanderen, de relevante provinciale en gemeentelijke ruimtelijke structuurplannen, de provinciale en gemeentelijke milieubeleidsplannen, en de relevante provinciale en gemeentelijke beleidsdocumenten, waarmee in voorkomend geval de afstemming wordt geregeld overeenkomstig artikel 7, §3, 1°; ° 4° een omstandige omschrijving van de redelijkerwijs in aanmerking te nemen alternatieven om de gewenste mobiliteit op het lokale vlak te bereiken.


'Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan' Het Decreet... bepaalt het richtinggevende deel als volgt: Artikel 17 §2. Het richtinggevende deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan omvat ten minste: ° 1° een beschrijving van de gewenste lokale mobiliteitsontwikkeling; ° 2° de operationele doelstellingen betreffende de lokale mobiliteitsontwikkeling; ° 3° een actieplan, uitgewerkt in hoofdlijnen, dat bestaat in de maatregelen, middelen, termijnen, en de prioriteiten die daarbij gelden, en, in voorkomend geval, een lijst met punten waarvoor overleg en samenwerking met naburige gemeenten wenselijk zijn. §3. Het gemeentelijk mobiliteitsplan geeft aan in hoeverre het voorgenomen mobiliteitsbeleid is afgestemd op de beleidsplannen, vermeld in §1, eerste lid, 3°, of aanleiding geeft tot een wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of gemeentelijke beleidsdocumenten.

1.5

Participatietraject

Het College van Burgemeester en Schepenen stippelde het participatietraject uit, conform het Decreet betreffende het mobiliteitsbeleid dd. 20 maart 2009 (Uittreksel Gemeenteraadsbesluit, zie Bijlage 3). De voorkeur wordt gegeven om de verkeerscommissie in het hele proces van de mobiliteitsplanning te betrekken. Bedoeling is om de verkeerscommissie, in het kader van het mobiliteitsplan te “verruimen” en open vergadering te organiseren. De “verkeerscommissie” is een breed inspraakorgaan dat in het leven werd geroepen om de schepen bij te staan in zijn opinievorming tot mede opmaak van het mobiliteitsplan. Voor werving van de kandidaten werden er verschillende oproepen gedaan in het gemeentelijk infoblad, de lokale pers en via informele kanalen uit het verenigingsleven en het middenveld. Hierin vinden we de voorzitter van de seniorenraad, vertegenwoordigers van allerlei verenigingen en diverse (politieke) strekkingen, de scholenvertegenwoordiging, leden van het Lokaal overleg kinderopvang, leden van oudercomités, milieuraad, verkeersdeskundigen werkzaam bij de FOD, de politiecommissaris, de schepen van mobiliteit, buurtbewoners, de verengingen voor Trage wegen, gebruikers van het openbaar vervoer, buurtcomités, een landbouwer… De doelstelling van dit inspraakorgaan is om vooral mee na te denken bij het ontwikkelen van een algemene visie op mobiliteit, het trachten te verhelpen aan de verkeersnoden en een gedegen inspraak te realiseren. Om de vergaderingen van de GBC werkbaar te houden werden er in consensus een paar afgevaardigden aangeduid die de visies van deze commissie moeten verwoorden in de GBC.

1.6

Openbaar onderzoek

Het mobiliteitsplan van Zwalm werd aan een openbaar onderzoek onderworpen. Dit openbaar onderzoek liep van 6 januari 2012 tot en met 23 januari 2012 en wordt toegevoegd in Bijlage 7.


INFORMATIEF DEEL


2

Knelpunten, kansen en doelstellingen

2.1

Knelpunten en kansen

Knelpunten Bestaande ruimtelijke structuur • Bereikbaarheid omwille van ligging containerpark en waterzuiveringsstation te Roborst. • Naast de twaalf kernen met lintvormige bebouwing zijn er nog een aantal woonlinten, gehuchten en verspreide bewoning. • Uitgestrektheid van de gemeente en het ver uit elkaar liggen van de deelgemeenten zorgt voor lange wandelafstanden.

Bestaande verkeersstructuur • Aanwezigheid van aanliggende i.p.v. vrijliggende fietspaden langs de gewestwegen • Vrachtverkeer ten gevolge van containerpark door het centrum van Roborst. • Moeilijke ontsluiting van het waterzuiveringsstation. • Beperkte knooppuntwerking tussen treinstation en OV-lijnen. • Beperkte OV-verbindingen met Gent. • Leefbaarheid en veiligheid in de doortochten langsheen de gewestwegen (o.a. N415 Zuidlaan). • Barrièrevorming door N46 (oplossing reeds voorhanden in streefbeeld). • Verkeersonveiligheid van de N46, in het bijzonder in de doortochten en schoolomgevingen (oplossing reeds voorhanden in streefbeeld).

Kansen

• Combinatie van aantrekkelijk woonklimaat en •

landschappelijk zeer waardevolle open ruimte. Aanwezigheid van uitgestrekte kouters, beekvalleien, gevarieerd cultureel aanbod, kerken en kapellen, kastelen, oude villa’s en historische boerderijen en watermolens met potenties voor toeristisch- recreatief medegebruik.

• Een aantal wegen behoren tot het beschermd • • • •

dorpsgezicht. Centrale ligging van het treinstation t.o.v. de deelgemeenten. Het treinstation van Zwalm bedient de spoorlijn Kortrijk – Brussel die behoort tot het hoofdspoorwegennet. Het treinstation in Zingem en Gavere hebben een snelle verbinding naar Oudenaarde en Gent. Bestaande wandelroutes (lusvorm) zijn onderling verbonden.

Gewenste ruimtelijke structuur en geplande projecten

• Opmaak Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan.

Gewenste verkeersstructuur en geplande projecten

• Streefbeeld N46 west.



2.2

Doelstellingen

2.2.1

Doelstellingen op Vlaams niveau

De ruimtelijke doelstellingen komen voort uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV): • Gemeente behoort tot het buitengebied waar de open ruimte primeert ° Vrijwaren van het buitengebied voor de essentiële functies (landbouw, natuur, bos, en wonen en werken op het niveau van het buitengebied); ° Tegengaan van versnippering in het buitengebied; ° Bundelen van de ontwikkeling in de kernen van het buitengebied; ° Inbedden van landbouw, natuur en bos in goed gestructureerde gehelen; ° Bereiken van een gebiedsgerichte ruimtelijke kwaliteit in het buitengebied; ° Afstemmen van het ruimtelijk beleid en het milieubeleid op basis van het fysisch systeem; ° Bufferen van de natuurfunctie in het buitengebied. • Zwalm is niet geselecteerd als economisch knooppunt waardoor er geen bijkomende regionale bedrijventerreinen worden voorzien. De verkeerskundige doelstellingen op Vlaams niveau kunnen worden ontleend aan:

• Mobiliteitsplan Vlaanderen ° Vrijwaren van de bereikbaarheid; ° Garanderen van de toegankelijkheid; ° Verzekeren van de veiligheid; ° Verbeteren van de verkeersleefbaarheid; ° Terugdringen van de schade aan natuur en milieu. • Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen ° Terugdringen van aantal verkeersdoden tot 250 en het aantal zwaargewonden tot 2000 tegen 2015.

• Streefbeeld N46 ° Bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare verbindingsfunctie. 2.2.2

Doelstellingen op provinciaal niveau

Op provinciaal / regionaal niveau zijn de doelstellingen te ontlenen aan de provinciale structuurplannen:

• Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Oost-Vlaanderen: ° Behoort tot de deelruimte Zuidelijke Openruimtegebied − Bundelen van de lokale groei inzake wonen, voorzieningen en lokale nijverheid in Munkzwalm geselecteerd als hoofddorp. − Instaan van de woonkernen (Nederzwalm, Sint-Denijs-Boekel en Hundelgem) voor opvang en bundeling van eigen groei van de kern en een deel van de bijkomende woningbehoefte die ontstaan in de verspreide bebouwing in de kernen. ° Landschappelijke structuur − Vrijwaren van de structuurbepalende elementen, relictzones en ankerplaatsen binnen het traditionele landschap waartoe Zwalm behoort. ° Natuurlijke structuur − Behouden en versterken van de natuurwaarden en bevorderen van de biologische diversiteit. ° Agrarische structuur − Maximaal behouden van grote aaneengesloten agrarische gebieden. − Economisch verbreden van de landbouw ter ontwikkeling van het plattelandstoerisme. − Respecteren van de waardevolle open landschapskarakteristieken door de agrarische bebouwing.



− Ruimtelijk bufferen van kwetsbaar grondwater, brongebieden en beekvalleien op erosiegevoelige bodems. ° Toerisme en recreatie − Voorzien van kleinschalige verblijfselementen zoals hoeve- of plattelandsverblijven en pensions in landelijke kernen. − Ontwikkelen van geen hoog dynamische toeristische-recreatieve structuur in de Kaaihoeve als natuur – en landschapsknooppunt. ° Verkeer en vervoer − N46 tussen Erpe-Mere en Oudenaarde en N415 tussen Zwalm (N46) en Gavere als secundaire weg II. Op verkeerskundig vlak zijn de doelstellingen van belang als geformuleerd in:

• Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF) ° Verminderen van het aantal fietsslachtoffers; ° Verhogen van het aandeel fiets in korte verplaatsingen; ° Inkorten van de reistijd met de fiets. 2.2.3

Doelstellingen op lokaal niveau

Op lokaal niveau worden volgende doelstellingen vastgelegd in het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan1: • Behouden, versterken en opwaarderen van de beekvalleien in de Zwalmstreek met aandacht voor de toeristisch-recreatieve en natuurlijke waarden; • Het versterken van de hoofdkernen Munkzwalm, Hundelgem, Nederzwalm-Hermelgem en Sint-Denijs-Boekel; • De eigenheid van het landschap van de Zwalmstreek behouden en versterken; • Het vrijwaren van de open landbouwkouters; • Het zorgen voor een gevarieerd woonaanbod; • De economische dynamiek behouden en versterken.

1

Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, in eindfase (september 2011).


3

Opbouw en afweging scenario’s

3.1

Scenario’s

De actuele situatie wordt weergegeven in het zgn. nulscenario. Het betreft de referentietoestand vandaag met uitvoering van de goedgekeurde plannen en het actuele beleid van de volgende 10 jaar. Conform de filosofie achter de mobiliteitsconvenants, worden in het scenariogedeelte van de synthesenota (vorige fase) zgn. nulscenario’s ontwikkeld, gericht op het bereiken van een ‘duurzame mobiliteit’. Deze dienen te voldoen aan de bovenvermelde doelstellingen, oplossingen te bieden voor de knelpunten en te anticiperen op de potenties, allen in het kader van een duurzaam mobiliteitsbeleid. De scenario’s worden uitgewerkt volgens de werkdomeinen A, B en C. Werkdomein A bestaat uit de ruimtelijke ontwikkelingen, de ontwikkelingen van de verkeersnetwerken per modus zijn ondergebracht onder werkdomein B en tenslotte wordt in werkdomein C verder ingegaan op de ondersteunende en flankerende maatregelen.

3.1.1

Nulscenario

• Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het gewestplan, de RUP’s en de BPA’s. Het ruimtelijk structuurplan is nog niet van kracht.

• Er is geen uitgesproken wegencategorisering op gemeentelijk niveau. De problemen op de wegen worden niet met samenhangende maatregelen aangepakt. Enkel afzonderlijke knelpunten worden weggewerkt.

• Verspreide bedrijvigheid, zoals het waterzuiveringstation en het containerpark, zorgt voor meer spreiding op landelijke wegen en de kern van Roborst die niet uitgerust zijn voor zwaar verkeer.

• Op vlak van parkeren zijn geen prioriteiten vooropgesteld. • De huidige bedieningsfrequentie en –graad van de streeklijnen wordt bestendigd. De halteaccommodatie wordt sporadisch uitgebouwd, net zoals de plaatsing van fietsenstallingen.

• De aanleg van fietspaden is bevroren. • Er worden geen specifieke maatregelen getroffen inzake verblijfsgebieden en voetgangers. Punctueel worden de knelpunten aangepakt.



3.1.2

Duurzame mobiliteitsscenario’s

In dit onderdeel worden twee duurzame mobiliteitsscenario’s onderscheiden. Deze impliceren grote ambities ten opzichte van het huidige mobiliteitsbeleid. Duurzaam scenario 1: Naar een verkeersleefbaar Zwalm!

• Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het toekomstig gemeentelijk ruimtelijk structuurplan, met name een geïntegreerd en sturend ruimtelijk beleid.

• Een betere bewegwijzering en verdere tonnagebeperking zorgen ervoor dat de belasting van de kernen beperkt wordt.

• Het éénrichtingsverkeer in de Borstekouter te Roborst (gedeelte parallel langs de spoorlijn) wordt opgeheven. Dit betekent dat het containerpark kan ontsloten worden via de parallelweg langs de spoorweg en de Rekegemstraat. Hierop sluit ook de ontsluitingsroute van het waterzuiveringsstation op aan. Het verbreden van de weg (kant Borstekouterstraat) in het eerste deel is niet mogelijk door de bestaande bebouwing. Op de parallelweg zijn reeds uitwijkstroken aangebracht.

• De ontsluitingsweg van Paulatem wordt als lokale weg II geselecteerd. Het blijft mogelijk om door de Paulatemstraat te rijden van Beerlegem naar Nederzwalm-Hermelgem en vice versa.

• Gekoppeld aan de bestaande “lijnwandelingen” worden “Groene Haltes” ingevoerd. Ook het fietsnetwerk wordt verder uitgebouwd door middel van herkenbare en duidelijke bewegwijzering. De oversteekplaatsen worden beveiligd. Aan het station van Munkzwalm wordt een Fietspunt voorzien.

• Bij de herinrichting van de wegen of pleinen gaat meer aandacht naar een kwalitatieve inrichting van het openbaar domein en niet naar nog meer ruimte voor parkeerplaatsen. Het parkeergebeuren wordt beter georganiseerd.

• De parkings aan het station van Munkzwalm en de Zwalmlaan worden voor dubbelgebruik ingezet. Door de parking aantrekkelijk te maken en beter te signaleren wordt gerekend op de goodwill van de dagjestoeristen. De parking wordt voorzien van een Fietspunt, dat uitgerust is met fietspompinstallatie en een afspuitsysteem voor mountainbikes. Bij het afladen van het fietsen is het ook handig om steunpalen bij de parkeerplaats te plaatsen. Er worden geen bijkomende parkeermaatregelen getroffen in het centrum. Bijgevolg is er geen garantie dat er plaats wordt geboden voor kortparkeerders in het centrum.

• Bedoeling is om bij nieuwe ontwikkelingen parkeerverordening (ook fietsstalplaatsen) toe te passen.

• In de straten van Dikkele wordt een parkeerverbod ingevoerd (wegmarkering, bebording). De dagjestoeristen zullen elders buiten de deelgemeente parkeren en elders overlast creëren. Tweede mogelijkheid bestaat er in om in het centrum van Dikkele een éénrichtingscircuit in te voeren. Het aantrekkelijk karakter van het beschermde dorpgezicht komt in het gedrang, de kern wordt minder verkeersluw.

• Er wordt een vlotte OV-verbinding tussen Zwalm en Gent voorzien. • Op de gecategoriseerde wegen wordt een snelheidslimiet van 70 km/uur toegepast met uitzondering in de kernen, waar een zone 50 in alle verblijfsgebieden. Tussen deze wegen geldt eveneens een snelheidsbeperking van 70 km/uur via een zone 70. Ter hoogte van de scholen wordt een zone 30 ingevoerd.

• De dorpskernen worden beter geaccentueerd d.m.v. een doortochtherinrichting waarbij naast verkeersleefbaarheid ook speciale aandacht uitgaat naar ruimtelijke kwaliteit. Dorpspleinen worden opnieuw uitgebouwd tot ontmoetingsplaatsen. Aandacht zal eveneens gaan naar de herinrichting van de schoolomgevingen.

• In het kader van de uitbouw van groene haltes en het verder promoten van de



Zwalm als fietsgemeente wordt een Fietspunt opgericht waarbij een fietsverhuurcentrum gevestigd is. De horecazaken beschikken over fietsvriendelijke infrastructuur. Aandacht dient eveneens te gaan naar andere flankerende maatregelen, zoals controle en handhaving: fietscontrole, parkeercontrole, snelheidscontrole, handhaving plaatselijk verkeer te Paulatem, waarbij het handhavingsbeleid geëvalueerd wordt. Verder is er nog de noodzaak tot marketing, informatie en promotie van het openbaar vervoer en het fietsnetwerk, maken van afspraken met bedrijven omtrent routes zwaar verkeer, aansporen tot gebruik van afdekzeil op aanhangwagentjes (cfr. containerpark) en infosessies met scholen. Vervoersmanagement, o.a. opmaken van bedrijfsvervoersplannen, fietsvergoedingen en –stallingen en opzetten van een fietspool. Financiële maatregelen zoals tarieftussenkomst (derde betalersysteem) en fietsvergoedingen. Duurzaam • Het eerste duurzaam scenario wordt nog uitdagender door het centrumgebied scenario 2: van Munkzwalm te beperken in parkeertijd. Als landelijk hoofddorp ligt zo een Het groene maatregel niet voor de hand. Om bewoners toe te laten in hun eigen straat te Zwalm op parkeren, zal residentieel parkeren ingevoerd worden. Met een bewonersmaat van de kaart kan men dan in de blauwe zone parkeren. Ook zal het aantal parkeerfietser! plaatsen beperkt moeten worden ten gunste van de verblijfsruimte. Parkeerplaatsen nemen veel plaats in en maken oversteken moeilijk en velen vinden een straat vol geparkeerde voertuigen hinderlijk en visueel weinig aantrekkelijk. Door de kern beter in te richten, kan ook meer genuanceerd worden omgegaan met parkeerplaatsen. Ze kunnen geconcentreerd worden op plekken waar ze weinig hinder veroorzaken. Bij een herinrichting is het vaak niet mogelijk om een gelijk aantal parkeerplaatsen te voorzien.

• Door een “Groene Parking” aan te leggen in het centrum van Dikkele wordt het beschermd dorpsgezicht niet aangetast door geparkeerde voertuigen, bovendien wordt het parkeergebeuren beter gereguleerd en behoudt het centrum door een goede signalisatie zijn karakter.

• De toeleidende wegvakken van de Paulatemstraat worden als lokale weg II aangeduid. Het eigenlijke centrum wordt als lokale weg III gecategoriseerd omdat het niet wenselijk is om via Paulatem N415 de N46 te bereiken. Nog drastischer is het fysiek doorknippen van de kern van Paulatem.

• Op de gecategoriseerde wegen worden een snelheidslimiet toegepast van 70 km/uur met uitzondering van de kernen. De kernen worden op maat van de zwakke weggebruiker heringericht, m.n. 30 km/uur. Tussen de belangrijkste wegen worden zone 50-gebieden ingevoerd. Dit laat toe om de conflictsituaties tussen de fietsers- en wandelgroepen en autoverkeer tot een minimum te reduceren. De auto’s worden op die manier aangemoedigd om de gecategoriseerde wegen te gebruiken. Zo wordt Gaverbos minder aantrekkelijk voor het gemotoriseerde verkeer.

• Het containerpark wordt op een goed ontsluitbare plaats geherlokaliseerd, rekening houdend met de wegencategorisering, gebaseerd op de selectie van het wegennet in het RSV, PRS en de lokale categorisering, waardoor de verkeersleefbaarheid in het centrum van Roborst niet verder wordt gehypothekeerd.



3.2

Afweging

De opgestelde scenario’s worden beoordeeld i.f.v. de bovenvermelde doelstellingen. De hoofddoelstelling van het mobiliteitsplan is het gemeentebestuur te ondersteunen in de uitvoering van een duurzaam mobiliteitsbeleid. De doelstellingen van het mobiliteitsplan worden ontleend aan de plannen van de drie bestuurlijke niveaus: het Vlaams Gewest (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, Mobiliteitsplan Vlaanderen, Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen), de provincie (Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Oost-Vlaanderen) en het lokale niveau. Naast de doelstellingen van die drie niveaus moeten de scenario’s worden beoordeeld op de taakstellingen. De beoordeling van de drie scenario’s door de leden van de GBC vond plaats aan de hand van een quotering van dubbel min tot dubbel plus, met volgende toekenning. Bij de evaluatie van de scenario’s werden deze meetbaar en toetsbaar gemaakt door ze te confronteren met de hoger vermelde doelstellingen van het duurzaam mobiliteitsbeleid. De evaluatie gebeurde aan de hand van de volgende parameters:

++

Beoordeling Zeer positief effect

+

Positief effect

0

Geen of nauwelijks effect

-

Negatief effect

--

Zeer negatief effect

uitgesproken positief in het streven naar duurzame mobiliteit goed, beantwoordt aan de doelstellingen duurzame mobiliteit niet goed genoeg, is niet verregaand genoeg om de trend te doorbreken niet goed, beantwoordt niet aan de doelstellingen duurzame mobiliteit of is geen verbetering ten opzichte van de trend Uitgesproken slecht, beantwoordt niet aan de doelstellingen duurzame mobiliteit of is geen verbetering ten opzichte van de trend



3.3

Toetsing aan de doelstellingen

3.3.1

Doelstellingen op Vlaams niveau

Doelstellingen duurzame mobiliteit

Nul-

Scenario 1

Scenario 2

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

++

+

+

+

+

+

+

0

0

0

Vrijwaren van de bereikbaarheid

0

+

++

Garanderen van de toegankelijkheid

0

+

++

Verzekeren van de veiligheid

0

+

++

Verbeteren van de verkeersleefbaarheid

0

+

++

Terugdringen van schade aan natuur en milieu

+

+

+

++

++

++

0

++

++

scenario Doelstellingen RSV Gemeente Zwalm behoort tot het buitengebied

•

Vrijwaren van het buitengebied voor essentiële functies (landbouw, natuur, bos en wonen en werken op het niveau van het buitengebied)

• •

Tegengaan van de versnippering van het buitengebied Bundelen van de ontwikkeling in de kernen van het buitengebied

•

Inbedden van landbouw, natuur en bos in goed gestructureerde gehelen

•

Bereiken van gebiedsgerichte ruimtelijke kwaliteit in het buitengebied

•

Afstemmen van het ruimtelijk beleid en het milieubeleid op basis van het fysisch systeem

•

Bufferen van de natuurfunctie in het buitengebied

Zwalm is geen economisch knooppunt (bundeling van economische activiteiten)

•

Geen bijkomende regionale bedrijven in Zwalm

Doelstellingen mobiliteitsplan Vlaanderen

• • • • •

Doelstellingen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen

•

Terugdringen van het aantal verkeersdoden tot 250 en het aantal zwaargewonden tot 2000 tegen 2015

Doelstellingen Streefbeeld N46

•

Bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare verbindingsfunctie



3.3.2

Doelstellingen op provinciaal niveau


Nul-

Scenario 1

Scenario 2

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF)

+

+

++

° °

+

+

++

+

+

++

scenario

•

Bundelen van de lokale groei inzake wonen, voorzieningen en lokale nijverheid in Munkzwalm geselecteerd als hoofddorp

•

Instaan van de woonkernen (Nederzwalm, Sint-DenijsBoekel en Hundelgem) voor opvang en bundeling van eigen groei van de kern en een deel van de bijkomende woningbehoefte die ontstaan in de verspreide bebouwing in de kernen.

•

Landschappelijke structuur

°

Vrijwaren van de structuurbepalende elementen, relictzones en ankerplaatsen binnen het traditionele landschap waartoe Zwalm behoort.

•

Natuurlijke structuur

°

Behouden en versterken van de natuurwaarden en bevorderen van de biologische diversiteit.

•

Agrarische structuur

°

Respecteren van de waardevolle open landschapskarakteristieken door de agrarische bebouwing.

°

Maximaal behouden van grote aaneengesloten agrarische gebieden.

°

Economisch verbreden van de landbouw ter ontwikkeling van het plattelandstoerisme.

°

Ruimtelijk bufferen van kwetsbaar grondwater, brongebieden en beekvalleien op erosiegevoelige bodems.

•

Toerisme en recreatie

°

Voorzien van kleinschalige verblijfselementen zoals hoeve- of plattelandsverblijven en pensions in landelijke kernen.

°

Ontwikkelen van geen hoog dynamische toeristische-recreatieve structuur in de Kaaihoeve als natuur – en landschapsknooppunt.

•

Verkeer en vervoer

°

N46 tussen Erpe-Mere en Oudenaarde en N415 tussen Zwalm (N46) en Gavere als secundaire weg II.

•

Verminderen van het aantal fietsslachtoffers. Verhogen van het aandeel fiets in korte verplaatsingen.

°

Inkorten van de reistijd met de fiets.


3.3.3

Doelstellingen op lokaal niveau


Nul-

Scenario 1

Scenario 2

0/-

+

+

0/-

+

++

scenario Doelstelling 1: Voeren van sturend ruimtelijk beleid Kernversterkend beleid inzake wonen, afgestemd op alternatieve vervoersmiddelen Bedrijvigheid lokaliseren op lokale bedrijventerreinen, die vlot ontsloten worden door lokale wegen I en secundaire wegen Doelstelling 2: Het uitbouwen van de Zwalmse kernen tot aantrekkelijke, veilige en kwalitatieve verblijfsgebieden Uitbouwen van verblijfsgebieden

0/-

+

++

o.a. Paulatem

0/-

+

++

o.a. Dikkele (herorganisatie parkeren)

0/-

0

+

Verbeteren van de verkeersleefbaarheid in de kernen

0/-

+

++

Verbeteren van de verkeersveiligheid in de kernen

0/-

+

++

Verkeersluw maken van de centra, doorgaand verkeer

0/-

+

++

0/-

+

++

0/+

0

+

maximaal weren en op de lokale wegen I en secundaire wegen sturen Herkenbare en meest geschikte routes voor doorgaand vrachtverkeer. o.a. problematiek containerpark Doelstelling 3: Stimuleren van fietsverkeer en voetgangersverkeer Veilige en comfortabele fietsroutes

0/-

+

++

Uitbouwen van een aaneengesloten fietsnetwerk

0/-

+

+

Herwaarderen van alternatieve fietsverbindingen

0/-

+

+

Voorzien van fietsstallingen op belangrijke knooppunten

0/-

+

+

0/-

+

+

0/-

+

+

Vlotte verbinding tussen Gent en Zwalm

0/-

+

+

Nieuwe ontwikkelingen worden bediend met het openbaar

0/-

+

+

0

+

+

0/-

+

++

van langzaam verkeer en voorzieningen Doelstelling 4: Optimaliseren van het openbaar vervoer Vlotte doorstroming van openbaar vervoer blijven garanderen Verbeteren aansluiten openbaar vervoer tussen noorden en zuiden van de gemeente Zwalm

vervoer ”Groene Haltes” Doelstelling 5: Gestructureerd parkeren Optimalisatie van het parkeren door dubbelgebruik van bestaande parkings


4

Toelichting beleidsscenario

Het beleidsscenario vloeit voort uit het beleidsscenario dat door de gemeentelijke begeleidingscommissie is voorgesteld en goedgekeurd. De hierna opgesomde krachtlijnen van het duurzaam beleidsscenario vormen de basis voor de verdere uitwerking in de volgende hoofdstukken.

• Alhoewel er zich in de gemeente Zwalm geen grote mobiliteitsproblemen voordoen is het toch van belang voldoende aandacht te besteden aan de verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en bereikbaarheid. De verkeersveiligheid en leefbaarheid dient niet alleen geaccentueerd te worden in de kernen (doortochtenproblematiek) maar eveneens langs de verbindingswegen.

• Bereikbaarheid wordt gezien in de termen van bereikbaarheid met het openbaar vervoer enerzijds, maar anderzijds de bereikbaarheid van Zwalm van en naar belangrijkere infrastructuurwegen toe. Vandaar dat het niet alleen van belang is dat er op gewestelijk en provinciaal niveau een hierarchie van het wegennet wordt opgesteld, maar dat deze ook zijn vertaling en verdieping vindt op gemeentelijk vlak.

• Vooral in de zomer is het toerisme een bron van inkomsten voor de gemeente Zwalm (cfr. tavernes, restaurants, camping vooral gelegen langs de Zwalmbeek). Gezien het landschappelijk waardevol karakter van de gemeente moet men zich ervoor hoeden dat een verdere uitbouw van de autoverkeersnetwerken het overwegende extensieve karakter van het toerisme in gevaar brengt.

• Bedoeling is het authentieke karakter van de landelijke wegen maximaal te behouden. Op bepaalde wegvakken, i.c. langs gewestwegen kan de veiligheid van de fietsers en de voetgangers enigszins verbeterd worden. De GBC ondersteunt het concept met betrekking tot het snelheidsbeleid waarbij de conflicten tussen fietsergroepen en autoverkeer worden weggewerkt en snelheidszones van 50km/uur worden vooropgesteld tussen de verbindende en de ontsluitende wegen.

• De zone 30 in de schoolomgevingen wordt infrastructureel afgedwongen. • Het parkeren aan de startpunten dient beter georganiseerd te worden. Een Fietspunt moet meer pendelaars motiveren om met de fiets naar het werk te gaan en de recreanten aanzetten om te parkeren aan het station.

• Om deze reden wordt gekozen voor het invoeren van een blauwe zone in het centrum van Munkzwalm zodat de bewoners kunnen parkeren en de recreanten verwezen worden naar parkings zonder duurbeperking.

• In het centrum van Dikkele geniet de aanleg van een groene parking in combinatie met beperkt éénrichtingsverkeer de voorkeur om het parkeerprobleem op te lossen. Wel dient gezocht te worden naar een geschikte locatie (Dikkele is immers een beschermd dorpsgezicht). Er wordt geopperd om de oude steenbakkerij in de Munkbosstraat hiervoor in te richten. Dit wordt verder onderzocht in het kader van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan.


Toelichting beleidsscenario

• Ook kan het autogebruik wat aan banden gelegd worden door een goed openbaar vervoerssysteem aan te bieden in het kader van een “Groene Halte” –wandeling en Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn.

• De Paulatemstraat wordt bij voorkeur conform een lokale weg III ingericht. • Het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zoekt naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. In afwachting hiervan wordt voorgesteld om op korte termijn de parallelweg langsheen de spoorweg verder uit te bouwen waarop de route van het waterzuiveringsstation aantakt.


RICHTINGGEVEND DEEL


5

Operationele doelstellingen

Taakstellingen zijn operationele doelstellingen die specifiek, meetbaar, aanvaardbaar, realiseerdbaar en/of tijdsgebonden (SMART-principe) zijn.

WEGENCATEGORISERING

Relatie met

Taakstellingen, randvoorwaar-

Operationele doelstelling

Verblijfsgebieden

den, uitgangspunten Geen zware vrachtroutes door

bereikt? OK

en in verblijfsgebieden. Geen doorgaand zwaar verkeer op lokale wegen II en III. Snelheidsplan

Uniforme afbakening gewenste

OK

snelheid op invalswegen en andere lokale wegen. Snelheidszones (30-50-70) worden toegepast. Minder verkeersborden plaatsen. Streven naar gedifferentieerde snelheidsregimes. Leefbaarheid dorps-

Types van wegen worden ge-

kernen

koppeld aan snelheidsregimes.

OK

Samenhangend pakket van maatregelen afgestemd op categorie van wegen. Fietsroutenetwerk

Naargelang snelheid en intensi-

OK

teiten van het verkeer zijn verschillende typen van infrastructuur gewenst voor langzaam verkeer, conform het Vademecum Fietsvoorzieningen. Recreatieve fietsroutes dienen zoveel mogelijk geënt te worden op lokale wegen III. Routes zwaar verkeer

Doorgaand zwaar verkeer kan

OK

enkel gebruik maken van lokale wegen I of hoger. Op lokale wegen II en III worden beperkingen opgelegd. Openbaar vervoer

Openbaar vervoerroutes dienen

OK

te worden geënt op lokale wegen II of hoger. Het betekent echter dat de mogelijkheden voor fysieke snelheidsremming (drempels,…) zeer beperkt en zelfs ongewenst zijn. Verkeersveiligheid

Wegencategorisering als basis

OK

voor geëigende maatregelen per wegtype.



Relatie met



ROUTES ZWAAR

Categorisering wegen-

den, uitgangspunten Geen zware vrachtroutes door

bereikt? OK

VERKEER

net

en in verblijfsgebieden. Geen doorgaand zwaar verkeer op lokale wegen II en III.

Bewegwijzering

De routes van zwaar vervoer

Deze routes worden niet be-

worden bewegwijzerd.

wegwijzerd. Er worden tonnagebeperkingen en snelheidsbeperkingen opgelegd.

Verkeerseducatie

De scholieren krijgen een cursus

OK

verkeerseducatie waarbij de gevaren van vrachtwagens wordt toegelicht (dode hoek). Handhaving

Het respecteren van de toegela-

OK

ten snelheid en het verbod op niet-plaatselijk verkeer moet op geregelde tijdstippen gecontroleerd worden.

FIETSVERKEER

Relatie met



Routes zwaar vervoer

den, uitgangspunten Alle fietspaden voldoen aan het

bereikt? OK

Vademecum, afhankelijk van de plaatselijke situatie. De veiligheid langs deze routes moeten gegarandeerd worden. De oversteekplaatsen moeten extra beveiligd worden. Verblijfsgebieden

Zorgen voor veilige fietsroutes

OK

en fietsverbindingen vanuit de verblijfsgebieden. Snelheidsplan

In functie van de wegencategori-

OK

sering en het snelheidsplan moeten de nodige fietsvoorzieningen gerealiseerd worden conform het Vademecum fietsvoorzieningen. Openbaar vervoer

Aan de belangrijkste bushaltes

OK

dienen de nodige fietsenstallingen aangebracht te worden. Bewegwijzering

Opmaak en realiseren van een

Er wordt geen bewegwijzerings-

bewegwijzeringsplan bij mogelij-

plan opgemaakt voor fietsroutes.

ke wijzigingen van het fietsroutenetwerk.



OPENBAAR VER-

Relatie met



Verblijfsgebieden

den, uitgangspunten Aanpassen belbushaltes in func-

bereikt? OK, zie werkdomein B3

tie van de ruimtelijke context.

VOER

Betere afstemming tussen noorden en zuiden van Zwalm. Betere OV-relatie tussen Zwalm en Gent. Fietsvoorzieningen

Aan de bushaltes worden de

OK

nodige fietsstallingen aangebracht. Campagnes

Campagnes dienen het gebruik

OK

van het openbaar vervoer te stimuleren ten koste van het autogebruik als milieuvriendelijk alternatieve vervoerswijze. Overstaptijd tussen de

Betere afstemming tussen bus

treinen

en trein

VOETGANGERSVERKEER

Niet verder onderzocht

Relatie met



Verblijfsgebieden

den, uitgangspunten Verblijfskarakter dient onder-

bereikt? OK

steund te worden door ruimte te scheppen voor voetgangers en aangepast aankledingsmeubilair en groen. Aantrekkelijke en veilige looproutes. Accentueren van de toegangen tot de verblijfsgebieden. Schoolomgevingen

Veilig inrichten schoolomgevin-

OK

gen op maat van de voetgangers.

PARKEERBELEID

Relatie met



Recreatie

den, uitgangspunten Adequate parkeervoorzieningen

bereikt? OK

ter hoogte van de wandelen fietsroutes. Om het parkeren mogelijk te maken voor de bewoners dient een gedifferentieerd parkeerbeleid voorgesteld te worden in de buurt van de vertrekpunten van fietsen wandelroutes. Bewegwijzering

Parkeerterreinen dienen te wor-

OK

den bewegwijzerd. Campagnes

Het gedifferentieerd parkeerbe-

OK

leid dient te worden gecommuniceerd met campagnes.


6

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

Krachtlijnen: 1. Zwalm is een landelijke en groene woongemeente in het buitengebied waar de open ruimte primeert. Het wonen is geconcentreerd over twaalf dorpen en bijkomende woonlichten en gehuchten. 2. Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, met name een geïntegreerd en sturend ruimtelijk beleid waarbij wonen en voorzieningen in de dorpen worden gebundeld en dorpen intern versterkt, samen met het landelijke en groene karakter van de gemeente. Zo kan de toekomst van wonen en werken, mobiliteit en recreatie, natuur en landbouw worden verzekerd. 3. De wegencategorisering vormt het instrument voor een optimale wisselwerking tussen het ruimtelijk beleid en mobiliteitsbeleid door het faciliteren van een selectieve bereikbaarheid.

6.1

Werkdomein A1: Ruimtelijke Planning

6.1.1

Bestaande ruimtelijk-functionele structuur

De gemeente Zwalm is gelegen in de vruchtbare zandleem- en leemstreek van het Vlaamse Heuvelland. Het landschap te Zwalm is overwegend glooiend met een hoogte tussen 10m in de Scheldevallei en 90m op de hoogste toppen van de kouters (Sint-Blasius-Boekel). Centraal in de gemeente ligt de lager gelegen asymmetrische Zwalmbeekvallei. De talrijke kleine populierenbosjes zijn kenmerkend voor een beeklandschap. De ruimtelijke structuur van de gemeente Zwalm bestaat uit de open ruimtestructuur (beekvalleien en kouters) en de nederzettingsstructuur gelinkt door infrastructuur. Deze twee structuren komen vaak verweven voor (lintbebouwing en verspreide bebouwing). Opvallend talrijk zijn de dicht bij elkaar gelegen kerktorens waarrond de bevolking geconcentreerd woont in de twaalf dorpen. Naast de lintvormige bebouwing in deze kernen, zijn er nog een aantal woonlinten en gehuchten, en heel wat verspreide bewoning. Wonen is de belangrijkste functie van de nederzettingstructuur, met hoofdzakelijk eengezinswoningen. Munkzwalm telt het meeste inwoners, gevolgd door de kernen van Nederzwalm-Hermelgem, Sint-DenijsBoekel, Hundelgem en Roborst. De voorzieningen in deze kernen zijn beperkt en vooral gericht tot de eigen gemeente. Het overgrote deel van het grondgebied van de gemeente wordt gebruikt voor de landbouw (75%). Dit percentage stijgt ver uit boven het gewestgemiddelde (62%) en het provinciaal gemiddelde (67%). De landbouwbedrijvigheid maakt een groot deel uit van de economische activiteit in Zwalm. Overal in de gemeente Zwalm komen verspreid landbouwbedrijven voor. De grootste concentraties komen voor ter hoogte van Moldergem, Makkegem, Dries-Wafelstraat, Heuvelgem en de Steenweg.



De overige economische activiteiten bestaan uit handelsactiviteiten en gemeenschapvoorzieningen, waarvan het merendeel gevestigd is in de kern van Munkzwalm. De horecazaken zijn gelegen in de kernen of in de nabijheid van toeristisch attractieve elementen. Wat de onderwijsvoorzieningen betreft, zijn de scholen gevestigd in Munkzwalm, Sint-Blasius-Boekel, Hundelgem en Sint-Maria-Latem. Naast drie zones voor lokale bedrijven die volledig zijn ingenomen (Munkzwalm, aan den Os en in het centrum van Hundelgem) treft men in de kernen van Munkzwalm, Hundelgem en Nederzwalm enkele bedrijven aan langs de gewestwegen. Andere verkeersaantrekkende polen zijn het containerpark (Borstekouterstraat langs de spoorweg) en het waterzuiveringsstation (Bruggenhoek). De Zwalmstreek behoort tot de toeristische regio van de Vlaamse Ardennen. Daarenboven bezit Zwalm een gevarieerd cultureel aanbod, bestaande uit kerken en kapellen, kastelen (Beerlegem en Roborst), oude villa’s en historische boerderijen, watermolens langsheen de beekvalleien en andere molens. De toeristisch-recreatieve voorzieningen te Zwalm zijn beperkt. Er zijn wel een aantal hotels terug te vinden en een camping (Canteclaer). De gastenverblijven zijn in opmars. Er zijn er momenteel een tiental.

6.1.2

Gewenste ruimtelijke structuur

Kaart 1 geeft de gewenste ruimtelijke structuur van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan2. Volgende elementen vormen hierin de krachtlijnen:

• De bekenstructuur als groene vingers in het landschap Het ecologisch waardevolle bekennetwerk te Zwalm, bestaande uit de Zwalm, de Munkbosbeek, de Peerdestokbeek en de aansluitende zijbeken vormen de kapstok van de ecologische infrastructuur te Zwalm. De aanliggende gronden vormen ideale locaties voor natte graslanden, ecologisch diverse bosstructuren en natuurlijke overstromingszones. De waterlopen vormen belangrijke vismigratiestromen en hebben een waterregulerende functie, onder meer via de diverse watermolens. Bedoeling is dit groen netwerk verder te versterken. Aansluitend op de bekenstructuur bevindt zich de vallei van de Bovenschelde met natte graslanden en oude meanders.

• De open gebieden tussen de beekvalleien zoveel mogelijk vrijwaren voor de grondgebonden landbouw De open gebieden tussen de verschillende beekvalleien zijn grotendeels heringericht door grote ruilverkavelingen in het verleden. Deze aaneengesloten zones zijn dan ook van groot belang voor de grondgebonden landbouw, met name de akkerbouw. Ten einde de landbouw te Zwalm voldoende toekomstperspectieven te kunnen bieden, dienen deze gebieden zoveel mogelijk gevrijwaard te blijven voor de landbouw. Dit betekent niet dat geen nieuwe projecten kunnen plaatsgrijpen in landbouwgebied, maar dat dit met de nodige terughoudendheid wordt gedaan en mits grondige motivering.

• Versterken van de kern Munkzwalm De kern van Munkzwalm dient verder versterkt te worden als centrale plaats van de gemeente. Dit betekent dat het leeuwendeel van de voorzieningen in deze kern worden gesitueerd. Munkzwalm is tevens de kern die zich het meest leent voor verdichting van het woonlandschap. De resterende restruimten in het woongebied dienen verder ontwikkeld te worden. Door gerichte ingrepen binnen deze restruimten kan men in de bouwblokken of woonentiteiten een nieuwe dynamiek en een eigen karakter creëren. Verdichting en inbreiding betekent echter niet dat men alle ruimte binnen het woonweefsel zal volbouwen. Er moet voldoende aandacht gaan naar de aanwezigheid van bruikbare groene ruimte, naar fietsen voetgangersverbinding met de kern, enz.

2

Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, in eindfase (september 2011).



• Leefbare kernen binnen de open ruimte met een eigen karakter De kernen Sint-Denijs-Boekel, Hundelgem, Nederzwalm-Hermelgem vormen de resterende belangrijkste groeipolen van de gemeente. Voor deze kernen wordt een gedifferentieerde ontwikkeling voorgesteld. Net als te Munkzwalm kan de bebouwing hier, weliswaar in beperktere mate, verdichten. Nieuwe lokale voorzieningen kunnen hier gecreëerd worden. In de overige kernen zal geen uitbreiding mogelijk zijn. De nadruk ligt hier vooral op het leefbaar houden van de kernen. Hier moeten de historische en landelijke elementen benadrukt worden.

• Bundeling van de bedrijvigheid De bedrijvigheid te Zwalm ligt verspreid in de verschillende kernen en de open ruimte. Waar de bedrijvigheid kan verweven worden met zijn omgeving, kan deze behouden blijven. De overige niet verweefbare bedrijvigheid wordt bij voorkeur gebundeld op een nieuwe locatie. De verdere invulling van een bestaand bedrijventerrein binnen de gemeente wordt hierbij onderzocht.

• Een lokaal verkeersnet geënt op de regionale wegen De categorisering van het lokaal verkeersnet gebeurde in het mobiliteitsplan. De wegen dienen aangepast te worden aan de functie die ze kregen. Er wordt gestreefd naar een herkenbare, eenduidige inrichting, verblijfsvriendelijkheid en verkeersleefbaarheid in de kernen en verkeersveiligheid in de open ruimte. Belangrijke aandachtspunten zijn de plaatsen waar het lokaal verkeersnet ontsluit op het regionale wegennet.


LEGENDE :

MOBILITEITSPLAN ZWALM

Kaart 7 :

Toeristische fietsroutes deel 2 BELEIDSPLAN

Kaart 1: Gewenste ruimtelijk functionele structuur Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm bron: GRS, 2011

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 1_gewenste ruimtelijke functionele structuur_02.ai


6.1.3

Mobiliteitseffecten van ruimtelijke ontwikkelingen

Zwalm is een kern in het buitengebied, zodat de gemeente zich zal richten op de opvang van de natuurlijke groei. Hierna worden de belangrijkste huidige aantrekkingspolen en ontwikkelingen besproken die deel uitmaken van de gewenste ruimtelijke structuur en een zekere impact hebben op de mobiliteit in de gemeente:

•

Inzake huisvesting worden woonuitbreidingsgebieden ontwikkeld in Munkzwalm, Nederzwalm en Rozebeke. Nieuwe uitbreidingen worden gerealiseerd aansluitend op de bestaande bebouwde ruimte.

° In Munkzwalm ligt een woonuitbreidingsgebied ingesloten door de Gaverbosstraat, Zijpgrachtstraat, Wafelstraat en Decoenestraat (9,5 ha). Een aantal mogelijkheden inzake invulling werden onderzocht waarbij bijzondere aandacht gaat naar een noodzakelijke inhaalbeweging in functie van sociale woningen met accent naar de groter wordende vergrijzing en gezinsverdunning. Bij concrete invulling wordt gestreefd naar een woondensiteit tussen 15 en 25 woningen per ha. In geval van rusthuizen, serviceflats of begeleid wonen bestaan er geen duidelijke regels hoe dit moet geïnterpreteerd worden inzake woondensiteit3; ° In Nederzwalm is er 11,3 ha beschikbaar – het ene deel is 7 ha groot, het andere 4,3 ha – met een geschatte woondichtheid van 15 woningen per ha; ° De woonuitbreiding in Rozebeke betreft 6,5 ha beschikbaar terreinen aan een woondichtheid van 15 woningen per ha. Dit gebied is niet prioritair te ontwikkelen omwille van de moeilijke bereikbaarheid. Ten gevolge van de concrete invulling voor Munkzwalm, Nederzwalm en Rozebeke zullen bijkomend naar schatting volgende voertuigen gegenereerd worden: Tabel 1: Verwachte verkeersgeneratie t.g.v. woonuitbreidingen

Woonuitbreiding Munkzwalm Nederzwalm Rozebeke

Aantal vertrekkende voertuigen 15 16 6

Aantal aankomende voertuigen 58 67 38

•

In de Decoenestraat wordt bijkomende ruimte gecreëerd voor sport en recreatie met de bouw van een complex (infrastructuur en bijhorende gebouwen) bestaande uit twee voetbalterreinen, 3 tennisvelden en 31 bijkomende parkeerplaatsen. Rekening houdend met de voorgestelde sportactiviteiten, de verblijfsduur per sport en het autosolisme, gaat men in een worst-case-scenario uit van 58 inrijdende en 54 uitrijdende voertuigen per avondspitsuur.

•

De huidige lokale bedrijventerreinen zijn eerder kleinschalig. Zwalm is niet geselecteerd als economisch knooppunt waardoor er geen bijkomende regionale bedrijventerreinen worden voorzien. Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, voornamelijk aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht worden besteed aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I. Het is belangrijk dat deze terreinen voor de fietser ook vanuit het centrum goed bereikbaar zijn.

•

Het containerpark te Roborst is momenteel in de Borstekouterstraat gelegen. De ontsluiting van de huidige site vormt een bijzonder aandachtspunt. Het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zoekt naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. De verkeersgeneratie ten gevolge van het containerpark bedraagt gemiddeld 26 voertuigen

3

Ontwikkeling woonuitbreidingsgebied, B-1, 27/02/2008



•

per uur, met piekmomenten van 37 voertuigen per uur. Het aantal vrachtwagens is onbekend. Het waterzuiveringsstation te Roborst, gelegen aan de Veldstraat, blijft op de huidige locatie behouden. Het genereert gemiddeld één vrachtwagen per dag. De ontsluiting gebeurt via de Rekegemstraat en takt aan op de ontsluitingsroute van het containerpark zolang deze op de huidige locatie gelegen is. Op 10 februari 2005 werd het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan 'RWZI Zwalm' goedgekeurd.

•

De scholen zijn gevestigd in Munkzwalm, Sint-Blasius-Boekel, Hundelgem en Sint-MariaLatem. Voor alle scholen, die in de nabijheid van een gewestweg gelegen zijn, ligt de schooltoegang op maximaal 200m van de gewestweg (afstand gemeten over het openbaar domein). De schoolomgevingen verdienen bijzondere aandacht m.b.t. een verkeersveilige inrichting.

•

Op het grondgebied van Zwalm zijn twee treinstations gelegen langs de spoorlijn Denderleeuw-Kortrijk: Munkzwalm en Sint-Denijs-Boekel die tot de verkeersattractiepolen gerekend moeten worden.

•

De startplaatsen van de diverse wandelroutes vormen een concentratie aan zwakke weggebruikers en genereren een aanzienlijke hoeveelheid verkeer.

De bijkomende ruimtelijke ontwikkelingen zullen aanleiding geven tot een toename van het totaal aantal verplaatsingen te Zwalm. Door de kleinschaligheid ervan wordt echter geen belangrijke verkeersimpact verwacht. Toch dienen in functie van de nieuwe ontwikkelingen en de huidige verkeersaantrekkende polen een aantal lokale maatregelen te worden genomen ter optimalisatie van de mobiliteit.


GAVERE

ZINGEM

GA VE Beerlegem RS TR AA T

Meilegem

Dikkele

TR

3 N4

MD LATE

AN ER

LS E

BE

LE

GE

ST DE LIN

Nederzwalm ST

AA

Hundelgem

N

R EEF

ND

EL

GE

MS

EB

R

T AA



N46

AA

N

N4

6

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

KE

U PA

TE LA

DIK

MEILEG EMSTRA AT

woonuitbreidingsgebied Nederzwalm

GAVE R

( !

BO SD

( !



R EEF

ZOTTEGEM TR

 SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

MA K

AT

woonuitbreidingsgebied Decoenestraat W

C

( !

RA AT

( !

TR A

KO

T AA

MS

TE

TR

GE

RS

RS

TTE

BO

E UT

AT

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

Munkzwalm AN

B

B

( ! ZUIDLA

AA T

M

SS

GE

N

KE

ST AT IO

HU

OUDENAARDE

T ZO

TE

G

S EM

ES

TE

EN

WE

G

( !

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54

N4 St.-Blasius-Boekel 54

 N4

BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke VIJ FLIN

N

( !

AN

BO

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

15

LA HO OG

DENLAA

BO EM

LB

BEKE

R MA OR OU GH ST RA AT

HOREBEKE

woonuitbreidingsgebied Rozebeke (niet prioritair ontwikkelen) BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

Woonuitbreidingsgebied

beken

landelijke kernen

Bedrijven

spoorweg

woonconcentraties



School

( !

Start wandelroute

station

W

Waterzuiveringsstation

regionale weg

C

Huidige locatie containerpark

interlokale weg

Sport- en recreatieinfrastructuur

Kaart 7 :


Kaart 2: Ruimtelijke ontwikkelingen Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 2_ruimtelijke ontwikkelingen_02.ai


6.1.4

Compacte verblijfsgebieden en toeristisch-recreatieve attractiepolen

Doordat de woonuitbreidingen en andere ontwikkelingen zoveel mogelijk aansluitend bij de kernen en huidige aantrekkingspolen worden ingeplant, dient te worden ingezet op duurzame verplaatsingen volgens het STOP-principe binnen en tussen compacte kernen. Zo maakt een aaneensluitend netwerk van trage wegen voor voetgangers en fietsers kortere routes naar de bestemmingen mogelijk. Bovendien liggen deze gebieden binnen de invloedssfeer van het openbaar vervoer (zie Werkdomein B: Netwerken per modus). Zodoende kunnen deze woongebieden (kernen, woonlinten en gehuchten) geherwaardeerd worden tot aantrekkelijke, veilige en comfortabele verblijfsgebieden. Omgekeerd dient het gebruik van alternatieve vervoerswijzen deze ruimtelijke morfologie te consolideren en het authentieke karakter van de landelijke wegen maximaal te behouden. Door de uitgestrektheid van de gemeente en ver uit elkaar liggende deelgemeenten dienen toeristisch-recreatieve potenties te worden versterkt. De combinatie van enerzijds een aantrekkelijk woonklimaat en landschappelijk zeer waardevolle open ruimte en anderzijds attractieve wandelen fietsafstanden moet er voor zorgen dat het toeristisch-recreatieve medegebruik van uitgestrekte kouters, beekvalleien, het gevarieerde culturele aanbod, kerken en kapellen, kastelen, oude villa’s en historische boerderijen en watermolens, alsook de wegen die behoren tot het beschermd dorpsgezicht binnen deze structuren worden ontdekt. Het extensieve karakter van het toerisme beschermt bijgevolg zichzelf tegen een verdere uitbouw van het verkeersnetwerk voor gemotoriseerd verkeer.



6.2

Werkdomein A2: Strategische projecten

Strategische projecten zijn te bestempelen als voorbeeldprojecten die op het vlak van mobiliteit een belangrijke impact kunnen teweegbrengen, of die naar verkeersafwikkeling belangrijke wijzigingen veroorzaken. Het bundelen van ruimtelijke en verkeerskundige impulsen in eenzelfde ontwikkelingsproject wordt als strategisch beschouwd indien een coherent maatregelenpakket een belangrijke meerwaarde op weg naar duurzaamheid biedt. Te vermelden als strategisch project met ruimtelijke en verkeerskundige impact voor de gemeente Zwalm betreft het streefbeeld N46 West van N42 tot N8 te Oudenaarde, conform verklaard tijdens de PAC dd. 16.10.2006. Er wordt gekozen voor een sterk verbindende N46 in het buitengebied met één volwaardige doortocht in Sint-Maria-Latem. Op streekniveau zal de maasverkleining worden tegengegaan door het inbouwen van weerstanden op het oostelijke deel van de N46 tussen Zottegem en Aalst (inrichting doortochten, tonnagebeperking,…). Het waardevolle open karakter van de Scheldevallei wordt behouden (geen bomen). De kruising van de Zwalm- en Boekelbeek is landschappelijk een bijzondere plek. Er wordt uitdrukkelijk voor geopteerd geen bomen te voorzien, teneinde het prachtige zicht op/vanaf de dorpskern van Sint-Maria-Latem te vrijwaren. De doortocht van Sint-Maria-Latem wordt zo compact mogelijk gehouden. In Hundelgem wordt gezocht naar een manier om de snelheid in de hand te houden, de oversteekbaarheid te vergroten en het brede schrale profiel een meer landschappelijk karakter te geven. De visie op de verkeersnetwerken (zie Werkdomein B: Netwerken per modus) wordt ontwikkeld conform de visie op de deelgebieden ‘Welden - Nederzwalm – Sint-Maria-Latem’ en ‘Hundelgem – Velzeke – Elene” van het streefbeeld N46 West (kaarten in bijlage 4).



6.3

Werkdomein A.3: Categorisering van de wegen en hun ruimtelijke gevolgen

Het categoriseren van wegen is gebaseerd op het selectief prioriteit geven aan bereikbaarheid of leefbaarheid. Dit houdt in dat de ruimtelijke ontwikkelingen afgestemd worden op het bereikbaarheidsprofiel van een bepaalde locatie, en omgekeerd dat de bereikbaarheid van een locatie afgestemd wordt op de gewenste functie ervan. Locaties en gebieden worden selectief bereikbaar. Een categorisering bevordert bovendien de leesbaarheid van de ruimtelijke structuur. Zodoende worden het ruimtelijk beleid en het verkeersbeleid van de gemeente op elkaar afgestemd. De ruimtelijke en de verkeerskundige ontwikkelingen van de gemeente vertonen immers een onderlinge wisselwerking die ook in het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zal worden bevestigd. Door middel van een functionele categorisering wordt eveneens de wensstructuur voor de afwikkeling van het verkeer weergegeven. Het gemotoriseerd verkeer wordt zoveel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal daarvoor geschikte wegen in functie van een betere bereikbaarheid en een grotere verkeersveiligheid en –leefbaarheid. Zo zijn er gebieden waar het autoverkeer niet gewenst is, terwijl in andere delen van de gemeente zowel autoverkeer, fietsverkeer als openbaar vervoer worden gestimuleerd. Het parkeerbeleid ondersteunt de opties inzake bereikbaarheid van locaties. De bereikbaarheid in Zwalm wordt gezien in de termen van bereikbaarheid met het openbaar vervoer enerzijds, maar anderzijds de bereikbaarheid van Zwalm van en naar belangrijkere infrastructuurwegen toe. De ruimtelijke consequenties van deze keuzes wordt uitgedrukt in de (her)inrichting van wegen volgens de gewenste functie. Het gewenste gebruik van de weg wordt verder geoperationaliseerd d.m.v. de koppeling met de in de volgende hoofdstukken aangereikte thema’s: afbakening verblijfsgebieden, fietsroutenetwerken, snelheidsregimes, … Het is bijgevolg van belang dat er niet alleen er op gewestelijk niveau – het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen selecteert hoofdwegen en primaire wegen – en op provinciaal niveau – het Provinciaal Structuurplan Oost-Vlaanderen selecteert secundaire wegen – een hiërarchie van het wegennet wordt opgesteld, maar dat deze ook zijn vertaling en verdieping vindt op gemeentelijk vlak waar lokale wegen worden geselecteerd. Hoofdwegen Definitie Hoofdwegen verzorgen de verbindingsfunctie (met rechtstreekse aansluiting) voor de grootstedelijke- en regionaalstedelijke gebieden met elkaar, met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en met de groot- en regionaalstedelijke gebieden in Wallonië en Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland. Tevens verzorgen de hoofdwegen de verbindingsfunctie (met rechtstreekse aansluiting) voor de zeehavens en internationale luchthaven Zaventem met elkaar en met het achterland van de zeehavens. De hoofdwegen vormen als geheel de drager van het wegvervoer over langere afstand. Zij vormen een netwerk van doorgaande verbindingen met een maaswijdte van 15 tot 40 km afhankelijk van de bebouwingsdichtheid van het gebied.

Op het grondgebied van Zwalm bevinden zich geen autosnelwegen.



Secundaire wegen II Definitie De hoofdfunctie van de weg is verzamelen op bovenlokaal niveau. Dit type heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De functie toegang geven neemt hier een belangrijkere plaats in dan in type I.

• De gewestweg N46 Aalst – Oudenaarde (Hundelgemsebaan – Hoofd – Latemdreef – Hoogstraat).

• De gewestweg N415 Oosterzele – Brakel tussen de gemeentegrens en de N46 (Beerlegemsebaan). De N46 kent ter hoogte van Zottegem een aansluiting op de N42 Wetteren – Geraardsbergen.

Lokale wegen I Definitie De hoofdfunctie van lokale wegen I is het verbinden op lokaal en interlokaal niveau. Het ontsluiten en toegang geen zijn aanvullende functies. Lokale verbindingswegen verbinden kernen onderling met een centrum, kleinstedelijk gebied of met het hoger wegennet. Zij vormen tevens de verbinding van de hoofddorpen met het kleinstedelijk gebied waar zij voor een aantal voorzieningen op aangewezen zijn.

In Zwalm komen volgende lokale wegen I voor: • de gewestweg N454 Ronse – Zottegem (Boekelbaan – Zottegemsesteenweg); • de gewestweg N435 Kruishoutem – Zwalm (Schoolstraat); • de gewestweg N415 Noordlaan – Zuidlaan tussen N46 en Elst. Deze wegen verbinden de gemeente met de nabije steden Oudenaarde, Ronse en Zottegem. De N454 kent ter hoogte van Zottegem een aansluiting op de N42 Wetteren – Geraardsbergen. De N435 kent ter hoogte van Zingem een aansluiting op de N60 Gent –Ronse.

Lokale wegen II Definitie De hoofdfunctie is verzamelen c.q. ontsluiten op lokaal en interlokaal niveau. De weg heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De ontsluitingsfunctie primeert op deze weg. Het toegang geven neemt ook een belangrijke plaats in. De ontsluitingsfunctie omvat het verzamelen van het uitgaand verkeer naar een weg van hogere orde en de verdeling van het ingaand verkeer in het gebied. De weg ontsluit een lokaal gebied (bijvoorbeeld dorpskern, wijk, industrie- of dienstenzone) naar een weg van hogere categorie.

Het betreft de volgende wegen:

• • • • • • •

Lindestraat – Meilegemstraat tussen Nederzwalm-Hermelgem en Meilegem; Meilegemstraat – Saksenboomstraat tussen Meilegem en Dikkelvenne; Gaverstraat – Saksenboomstraat tussen Beerlegem en Dikkelvenne; Blokstraat – Brouwerijstraat tussen N415 en Dikkele; Dikkelsebaan tussen N46 en Dikkele; Stationstraat – Heufkenstraat tussen Nederzwalm-Hermelgem en Sint-Denijs-Boekel; Stationstraat – Spoorweglaan tussen Nederzwalm-Hermelgem en Munkzwalm;



• • • • • • • •

Franskouter tussen Sint-Denijs-Boekel en Sint-Blasius-Boekel; Marlborougstraat tussen Sint-Blasius-Boekel en Elst; Huttegemstraat – Sint-Annastraat tussen Roborst en Rozebeke; Boembeekstraat tussen Rozebeke en Michelbeke; Borstekouterstraat vanuit Roborst naar de N415; Vijflindenlaan vanuit Rozebeke naar de N415; Knokstraat – Smarre tussen Sint-Denijs-Boekel en Mater (Oudenaarde); Spoorwegstraat vanuit Sint-Denijsboekel en N415.

Lokale wegen III Binnen Zwalm komt een dicht netwerk van plattelandswegen voor die voorzien in de erfontsluiting van de verschillende woongebieden, bedrijventerrein en landbouwgronden. In het kader van het duurzaam behoud van het landelijke karakter binnen de gemeente is het van belang om een aantal specifieke wegen te selecteren als lokale weg type III zodat sluipwegen niet worden verankerd in het gewenste netwerk:

• De Paulatemstraat tussen Sint-Maria-Latem en Beerlegem wordt volledig geselecteerd als lokale weg III, waardoor geen link wordt voorzien tussen de N46 en N415;

• De Machelgemstraat vanuit Roborst naar de N454 wordt eveneens afgebouwd in functie tot lokale weg III;

• Het landelijke karakter van de Gaverbosdreef tussen de N46 en N415 dient te worden versterkt door de gewenste inrichting als lokale weg III; • Makkegem wordt niet als gemeentelijke verbindingsweg tussen Sint-Denijs-Boekel en Munkzwalm beschouwd en dient als lokale weg III te worden ingevuld; De toegangsfunctie en het landelijke karakter van deze lokale wegen type III kan sterker benadrukt en afgedwongen worden door maatregelen die kaderen binnen het werkdomein van de verkeersnetwerken. De gewenste functie van landelijke wegen kan enkel verkregen worden indien de ruimtelijke planning, het stedenbouwkundig vergunningenbeleid en het mobiliteitsbeleid zorgvuldig op elkaar worden afgestemd in het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan.


GAVERE

GBeerlegem AV ER ST RA AT

Meilegem

ZINGEM

TR

3 N4

MD LATE

AN BA LS E LE

GE

R EEF

ST DE LIN

Nederzwalm ST

AA

Hundelgem

N

ND

EL

GE

MS

EB

R

T AA

AA

N

N4

6

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

ER

N

LS

BE

AA

O

15

DL

O

N4

AT

NO OR

H

RA

AT

SC

ST

KE

U PA

M TE LA

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

N46 GAVE R

BO SD

R EEF

ZOTTEGEM

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

B

AN

B

RA AT

TR A

KO

T AA

MS

TE

TR

GE

RS

RS

TTE

BO

E UT

AT

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

ZUIDLA

AA T

M

TR

GE

SS

KE

N

MA K

ST AT IO

ZO

HU

OUDENAARDE

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54

N4 St.-Blasius-Boekel N454

BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

15

BO

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

beken

landelijke kernen

spoorweg

woonconcentraties

station Secundaire wegen type II

Kaart 7 :


Kaart 3: Gewenste categorisering wegennet Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Lokale weg I Lokale weg II

SCHAAL : 1:45.000

Lokale weg III p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 3_gewenste categorisering wegennet_02.ai

7

Werkdomein B: Netwerken per modus

Krachtlijnen: 1. Uitbouwen van de deelkernen van Zwalm tot aantrekkelijke, veilige en kwalitatieve verblijfsgebied waar fietsen voetgangersverkeer gestimuleerd wordt 2. Optimaliseren van het openbaar vervoer 3. Structureren van de parkeerruimte

7.1

Werkdomein B1: Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen

7.1.1

Verblijfsgebieden en zone 30

In verblijfsgebieden is het beleid gericht op het ondersteunen van het verblijfskarakter en staat het opwaarderen van de verkeersleefbaarheid centraal. Verblijven betekent wonen, naar school gaan, winkelen, … De verblijfsgebieden worden uitgerust ‘op maat’ van de trage weggebruiker (voetganger en fietser) en ingericht met veel aandacht voor aankledingsmeubilair en groen. Om de verplaatsingen in een verblijfsgebied zo veilig mogelijk te maken, is het belangrijk dat de voorzieningen zich in compacte, aaneengesloten gebieden bevinden. In verblijfsgebieden primeert de verblijfsfunctie, en dus de verkeersleefbaarheid, op de verkeersfunctie van de wegen. Doorgaand en zwaar vervoer moeten hier bijgevolg maximaal geweerd worden of de negatieve effecten ervan mits bijkomende maatregelen worden verzacht. Beleidsmatig wordt bijgevolg de volgende invulling gegeven aan verblijfsgebieden: •

De uitbouw van dorpscentra en omliggende woonwijken in de deelkernen van Zwalm tot verblijfsgebieden waar veiligheid en een aantrekkelijke en kwaliteitsvolle openbare ruimte op maat van de voetganger (rustplekken, aankledingsmeubilair, groen, …) centraal staan; • Het opdelen van de resterende ruimte tussen fietsers en auto’s, waarbij het autoverkeer zich moet aanpassen aan de fietser; • Het maximaal weren van doorgaand verkeer uit de woonkernen. In het kader hiervan dient een vlotte doorstroming langs de belangrijke verkeersassen voor het gemotoriseerd verkeer (N46, N415, doortocht Munkzwalm) te worden gefaciliteerd. Dit impliceert dat het doorgaand (vracht)verkeer via duidelijk herkenbare routes op het wegennet moet gehouden worden dat daartoe bestemd is. Deze routes zijn niet altijd de kortste routes, maar wel de meest geschikte omdat zij over wegen lopen die uitgerust zijn voor (veel) doorgaand (vracht)verkeer. • Het realiseren van aantrekkelijke en veilige loop- en fietsroutes die inwoners en bezoekers er toe aanzetten een groot aandeel van de verplaatsingen te voet of per fiets af te leggen; • De verblijfsgebieden worden ruimtelijk ondersteund door het duidelijk accentueren van de toegangen tot deze verblijfsgebieden door zogenaamde “poorten”. Ze duiden op de gepaste weginrichting die de snelheid van de weggebruiker doen verminderen; • Het inrichten van de verblijfsgebieden als zone 30 om de verkeersveiligheid en –leefbaarheid maximaal te beheersen. • Het herinrichten van doortochten en schoolomgevingen.



7.1.2

Voetgangersnetwerken en Trage Wegen

Men spreekt over voetgangersnetwerken wanneer meerdere looproutes van individuele voetgangers samenvallen, waardoor deze te projecteren zijn op de bestaande infrastructuur én een verbindend geheel kan worden gevormd. In de gemeente Zwalm lopen vier toeristische wandelroutes waarvan drie routes onderling met elkaar zijn verbonden:

I. II. III. IV.

Wandelen langs de Zwalmbeek; Wandelen van Heuvel tot vallei… Roborst en Rozebeke; De Boekels van Zwalm; Wandelen tussen de Zwalm en Scheldevallei.

De verdere uitbouw van het voetgangersnetwerk gebeurt gelijktijdig met het project ‘Trage Wegen’ dat werd opgestart in mei 2009. Hierbij worden de nog in gebruik zijnde voetwegen geïnventariseerd en de in onbruik geraakte kerkwegels geherwaardeerd. Bedoeling is dat voor het deelgebied van de gemeente een uiteindelijke visie als resultaat van het project wordt verkregen die afgestemd is op de behoeften van recreanten, ruiters, mountainbikers, scholen, jeugdverenigingen, e.a. Dit project wordt verder uitgewerkt volgens de methodiek als omschreven in de ‘Wegwijzer trage wegen4. Vervolgens zullen een aantal wandellussen worden aangeboden, gekoppeld aan een adviesnota om de prioritair te behandelen wegen te bepalen, met onderscheid naar korte en middellange termijnacties. Er werden reeds drie wandellussen gerealiseerd in de gemeente zoals weergegeven op onderstaande figuur.

Figuur 1: Wandellussen Zwalm (Bron: Provincie, 2011)

4

Wegwijzer Trage Wegen, Praktische tips, voorbeelden en informatie. Trage Wegen vzw, Clays S., Lauwaert I. en Ver-

donckt F., 2006.


GAVERE

Meilegem


TR

3 N4

MD LATE

AN BE

ER

LE

GE

MS

EB

R EEF

ST DE LIN

Nederzwalm ST

ND

EL

GE

MS

EB

AA

R

N46 start parking

T AA

N

N4

6

N4 15

ER

Hundelgem

N

HU

RA

5 NE

AA

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

LS E

U PA

TE LA

KE

ZINGEM

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

GAVE R

BO SD

R EEF

start parking

start parking TR

ZOTTEGEM

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

B

EK

TE

AT

OU

start dorpsplein

AT

TR A

ST

RA

TTE

R BO

T RS

MS

RA AT

start vredepleinparking

GE

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

MA K

AN

B

ZUIDLA

AA T

M

SS

GE

N

KE

ST AT IO

ZO

HU

OUDENAARDE

T

G TE

S EM

ES

TE

EN

WE

G

start bosmolen blaffend konijn

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54


BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

BO

15

N4

EM

BE

EK

S TR

start kerkplein

AAT

LB

BEKE

R MA

BO EM

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

OR OU GH ST RA AT

HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

wandelen in Zwalm I

beken

landelijke kernen

wandelen in Zwalm II

spoorweg

woonconcentraties

wandelen in zwalm III

station

concentratie voetgangers

wandelen in Zwalm IV

regionale weg

school + zone 30

start wandelroutes

interlokale weg

school +dynamische zone 30

Kaart 7 :


Kaart 4: Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 4_verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken_02.ai


7.2

Werkdomein B2: Fietsroutenetwerk

7.2.1

Gewenst fietsroutenetwerk

Een duurzaam mobiliteitsbeleid in Zwalm zal in belangrijke mate steunen op het fietsbeleid. Daarom wordt de nadruk gelegd op de uitbouw van een veilig, fijnmazig en aantrekkelijk fietsroutenetwerk. Dit betekent echter niet dat er overal fietspaden aangelegd moeten worden. Een fietsroute is immers geen ononderbroken fietspad, maar een keten van comfortabele en veilige fietsinfrastructuur, inclusief rustige straten, jaagpaden langsheen waterlopen, etc. Er wordt een samenhangend, aantrekkelijk, veilig en continu fietsroutenetwerk uitgebouwd, gebaseerd op volgende principes: • Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF); • Provinciaal Fietsnetwerk (PFN); • Lokale fietsroutes Deze fietsroutes worden weergegeven op Kaart 5. Het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF) wordt primordiaal uitgebouwd. Het betreft belangrijke functionele fietsroutes op bovenlokaal niveau. Ze vallen meestal samen met de routes voor het gemotoriseerd verkeer: N415, N454, N46 en N435. Daarnaast wordt ook de Dikkelsebaan tot het BFF opgenomen. Het Provinciaal Fietsnetwerk (PFN) zal het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk verder verfijnen. Dit netwerk omvat hoofdzakelijk lokale routes met een gedeeld functioneel en recreatief karakter. Daarnaast worden bijkomend enkele lokale fietsverbindingen aan het fietsnetwerk toegevoegd om de fijnmazigheid van het netwerk te verhogen. Uiteindelijk moet elke straat in Zwalm een veilige fietsstraat worden. Daarom worden veel landelijke wegen, die niet tot het fietsroutenetwerk behoren, opgenomen in een zone 50. Het aanleggen van uitgebreide zones 30 in verblijfsgebieden is van groot belang voor het verbeteren van de veiligheid van de fietsers in de bebouwde omgeving. Hierdoor zal het gemotoriseerd verkeer uitgedund (want sneller naar verkeerswegen gedraineerd) en vertraagd worden, waardoor de kans op en ernst van ongevallen vermindert. Aansluitend op de fietsroutes, die kernen en aantrekkingspolen met elkaar verbinden, zal er als dusdanig een fijnmazig netwerk van veilige fietsstraten ontstaan. Naast de realisatie van infrastructurele maatregelen op het fietsnetwerk, is het belangrijk om voldoende flankerende maatregelen te voorzien (bewegwijzering, fietsstallingen, …).


GAVERE

Meilegem

GA Beerlegem VE RS

TR

AA T

TR

3 N4

MD LATE

R

GE

MS

EB

AA

Hundelgem

N

HU

R EEF

ST DE LIN

Nederzwalm ST

LE

ND

EL

GE

MS

EB

N46

T AA

GAVE R

N

SS

TR

BO SD

N

N4

6

R EEF

ZOTTEGEM

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

GE

RA AT

TR A

KO

T AA

MS

TE

TR

GE

RS

RS

TTE

BO

E UT

AT

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

MA K

AN

KE

St-Denijs-Boekel

ZUIDLA

AA T

M

ST AT IO

AA

N4 15

ER

ER

N46

RA

5 NE

AN BE

St-Maria-Latem AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

LS E

U PA

TE LA

KE

ZINGEM

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

HU

OUDENAARDE

ZO

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54


BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

BO

15

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE :


hoofdkernen

Provinciaal fietsroutenetwerk Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk Lokaal fietsroutenetwerk Spoorweg Gemeentegrens Fietspaden Lange Afstand

Kaart 7 :

Toeristische fietsroutes deel 2 BELEIDSPLAN landelijke kernen woonconcentraties

Kaart 5: Gewenst fietsroutenetwerk Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 5_gewenst fietsroutenetwerk_02.ai


7.2.2

Gewenste fietsvoorzieningen

Door een gepaste keuze van fietsvoorzieningen worden enerzijds de noden van de fietser ingewilligd en is het anderzijds mogelijk de openbare ruimte een andere uitstraling te geven met meer verblijfskarakter. De fietser dient hierbij zijn plaats op de openbare weg te herkennen en erkennen. Het wegbeeld wordt aangepast aan de functie en de omgeving van de weg. De fietser herkent en erkent hierbij zijn plaats op de openbare weg, terwijl de automobilist duidelijk het binnenrijden van de bebouwde ervaar door middel van een hogere mate van conflictpresentatie tussen automobilist en fietser. De fietsvoorzieningen dienen conform het Fietsvademecum te worden ingericht naargelang het functionele dan wel recreatieve karakter. Ze moeten in de eerste plaats veilig zijn, rekening houdend met de specifieke verkeerskundige en ruimtelijke context. Ze dienen ook comfortabel te zijn conform het Fietsvademecum, meer specifiek volgens de normen inzake gewenste minimale breedtes, conflictpresentaties t.h.v. kruispunten, oversteekbewegingen en een beperkt aantal conflicten. Momenteel worden de meeste gewestwegen N415, N454 en N46 gekenmerkt door 2x1rijstroken en een gemarkeerd fietspad, afgescheiden door een doorlopende parkeerstrook. De fietsvoorzieningen worden extra beveiligd worden door een infrastructurele scheiding door middel van groenbeplantingen. De voorkeursfietsvoorzieningen worden bepaald i.f.v. de wegcategorie:

• Secundaire wegen type 1 en 2 ° vrijliggende eenrichtingsfietspaden: in principe overal bij snelheden hoger dan 50 km/u (buiten bebouwde kom);

° aanpak leefbare doortochten in bebouwde kom gedeelten met aangepaste fietsvoorziening in de relatie tot snelheidsregime en ruimtelijk-functionele omgeving.

• Secundaire weg type 3: ° Deze wegen zijn in eerste instantie uitgebouwd als verbindende assen voor openbaar vervoer en fietsverkeer. Leefbaarheid primeert op de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Tussen de (deel)kernen worden fietspaden voorzien. In de kernen wordt menging van het gemotoriseerde en fietsverkeer vooropgesteld, afhankelijk van de intensiteiten en de snelheden; • In verkeersgebied, langs lokale wegen bij 70 km/u: ° tweezijdige, vrijliggende eenrichtingsfietspaden; ° bij plaatselijke versmallingen zijn verhoogd aanliggende fietspaden een oplossing. • In verblijfsgebied bij 50 km/u: ° tweezijdige, verhoogd aanliggende eenrichtingsfietspaden; ° intensiteit < 5500 pae/etmaal: gemengd verkeer of fietssuggestiestroken mogelijk. • In verblijfsgebied bij minder dan 50km/u (30km/u) en schoolomgevingen: ° gemengd verkeer, fietssuggestiestroken of fietspaden; ° fietsstraat (autoverkeer ondergeschikt)

Uiteraard dient voor elke fietsroute rekening gehouden te worden met de plaatsgesteldheid. Dit wordt voor de bovenlokale functionele fietsroutes en provinciale fietsroutes onderzocht in het kader van module 13 of fietsfondsdossier.



Tabel 2: Fietsvoorziening per wegtype5

Tabel 3: Type fietsvoorziening6

5

Bron: Vademecum Fietsvoorzieningen, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, 2008.

6

Bron: Vademecum Fietsvoorzieningen, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, 2008.


GAVERE

ZINGEM

Meilegem


TR

3 N4

MD LATE

AN ER

LS E

BE

LE

GE

R EEF

ST DE LIN

Nederzwalm ST

AA

Hundelgem

N

ND

EL

GE

MS

EB

R

T AA

AA

N

N4

6

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

KE

U PA

TE LA

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

N46 GAVE R

BO SD

R EEF

ZOTTEGEM

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

B

AN

B KN

OK

ST

RA

AT

ZUIDLA

AA T

M

TR

GE

SS

KE

N

MA K

ST AT IO

RA AT

TR A MS

KO

T AA

GE

TE

TR

TTE

RS

RS

AT

RE SM AR

ENST

N415

HEUFK

BO

E UT

ZO

HU

OUDENAARDE

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54


BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

15

BO

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

beken

landelijke kernen

spoorweg

woonconcentraties

station

Vrijliggende fietspaden Vrijliggende fietspaden achter parkeerstrook

regionale weg interlokale weg

Kaart 7 :


Kaart 6: Huidige fietsvoorzieningen Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Aanliggende verhoogde fietspaden Aanliggende gemarkeerde fietspaden Fietssuggestiestroken

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 6_huidige fietsvoorzieningen_02.ai


7.2.3

Fietspunt

In combinatie van het stimuleren van dubbelgebruik van de parking aan het station – enerzijds als pendelparking tijdens de week, anderzijds als parking voor wandelaars en fietsers tijdens het weekend – wordt een fietspunt voorzien.

Definitie Een fietspunt omvat steeds een minimumpakket aan fietsgerelateerde publieke diensten. Deze diensten spelen in op een lokale en maatschappelijke vraag, worden steeds bekeken vanuit het oogpunt van de klant en kunnen uitgebreid worden in functie van lokale vragen en noden. De diensten worden aangeboden op één locatie in de nabijheid van een mobiliteitsknooppunt. Het minimum dienstenpakket omvat: •

toezicht op en onderhoud van (brom)fietsstallingen;

•

fietsverhuur;

•

hersteldienst volgens het thuiskomprincipe.

De ondernemingen die de fietspunten uitbaten onderschrijven de doelstellingen van de sociale economie én zijn het aanspreekpunt voor de fietsgebruiker op de mobiliteitsknooppunten. Ze zijn actief binnen een lokaal netwerk ter bevordering van (fiets-) mobiliteit en fietsbeleid. De naam "fietspunt" staat eveneens voor een kwaliteitslabel waarin de voorwaarden om te voldoen aan de vestigingswet worden gerespecteerd, aangevuld met een verfijnd kwaliteitskader voor de fietspunten. Het is de combinatie van sociaal ondernemerschap, met specifieke mobiliteitsaandacht, en een kwaliteitsvol minimum dienstenpakket die het concept "fietspunt" bepaalt. Het fietspunt biedt "fietsdiensten" aan in de directe omgeving van mobiliteitsknooppunten. Ze zorgen voor toezicht op en netheid van de fietsenstallingen, verhuren fietsen en zorgen voor kleine herstellingen aan fietsen die nodig zijn om veilig en/of reglementair thuis te komen. Voor de recreatieve fietser wordt de mogelijkheid geboden om de mountainbike af te spuiten, gebruik te maken van een elektrische fietspomp, …


GAVERE

Meilegem


TR

3 N4

MD LATE

AN BE

ER

LE

GE

R EEF

ST

N46 GAVE R

Hundelgem

N

ND

EL

GE

MS

EB

AA

N

N4

6

R EEF

ZOTTEGEM N

SS

TR

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

MA K

AT RE SM AR

ENST

N415

HEUFK

KN

OK

ST

RA

B

AN

B

ZUIDLA

AA T

KE

ST AT IO

BO SD

M

R

T AA

GE

DE LIN

Nederzwalm ST

AA

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

LS E

U PA

TE LA

KE

ZINGEM

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

RA AT

AT TR A

KO

T AA

MS

TE

TR

GE

RS

RS

TTE

BO

E UT

HU

OUDENAARDE

ZO

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54


BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

BO

15

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

beken

landelijke kernen

spoorweg

woonconcentraties

station

Verbeteren fietspaden conform Vademecum

regionale weg

Voorzien fietspunt

interlokale weg

Beveiligen kruispunt voor fietsers

Kaart 7 :


Kaart 7: Maatregelen fietsverkeer Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 7_maatregelen fietsverkeer_02.ai


7.3

Werkdomein B3: Openbaar vervoernetwerk

7.3.1

Netmanagement

Basismobiliteit bracht het openbaar vervoer binnen ieders bereik, maar werd niet per definitie uitgebouwd naar alle belangrijke bestemmingen of afgestemd op de mobiliteitsbehoeften van de gebruiker. Met het netmanagement wordt hieraan een antwoord geboden. Er wordt gestreefd naar een maximale bereikbaarheid in functie van de vervoersvraag. Om het netmanagement doelmatig aan te pakken zet De Lijn potentieelonderzoeken op. In volgorde van de onderzoeksmatig vastgestelde prioriteiten kunnen dan projecten uitgevoerd worden. Men gaat na van welke gemeente men rijdt, of niet rijdt, welke bestemmingen (ziekenhuis, industriezone, …) men al dan niet aandoet. Men heeft ook oog voor verplaatsingsbehoeften die de gemeentegrenzen overschrijden en de afstemming op de hoofdlijnen van het openbaar vervoer.

7.3.2

Busverbindingen

Specifiek voor de gemeente Zwalm zijn volgende ontsluitende verbindingen (35 km/u + 30’frequentie) voorzien in de Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn Oost-Vlaanderen: 1. Oudenaarde – St.Denijs-Boekel – St.Blasius-Boekel – Roborst – Zottegem 2. Brakel – Rozebeke – Munkzwalm – Beerlegem – Dikkelvenne – Gavere – De Pinte - Gent 3. Zottegem – Velzeke – Hundelgem – Beerlegem – Dikkelvenne – Gavere De Lijn wenst in Gavere een knooppunt te ontwikkelen vanwaar verschillende buslijnen uit de regio samenkomen (zie o.a. 2 & 3) en voorzien in een aanvoer naar het grootstedelijk gebied Gent. Als dit vergeleken wordt met het huidig OV-aanbod in Zwalm, dan betekent de realisatie van de Mobiliteitsvisie enerzijds een behoud en opwaardering van de bestaande verplaatsingsrelaties. Anderzijds wordt voorzien in een nieuwe, frequente verbinding tussen Brakel, Zwalm en Gent. • Het exploiteren van deze lijnen zou diverse knelpunten in de gemeente kunnen oplossen: nl. − het verbinden (geen snelbus maar ontsluitende bus) van Zwalm met Gent; − het realiseren van een verbinding tussen het noorden en het zuiden van de gemeente; − het bereikbaar maken van het station van Munkzwalm door een reguliere buslijn (nu belbus). • Het bestaande openbaarvervoersaanbod (i.c. belbus) moet geanalyseerd worden. Voor de inwoners van Zwalm zijn de grote werkpolen o.a. de bedrijventerreinen te Zwijnaarde en te Oudenaarde (Bruwaan en Meersbloem) en de Haven van Gent. Er dient nagegaan in hoever er een openbaar vervoerspotentieel bestaat. • De nieuwe ontwikkelingen in de gemeente worden bediend met het openbaar vervoer.

7.3.3

Treinverbindingen

Het treinstation van Zwalm bedient de spoorlijn Kortrijk – Brussel die behoort tot het hoofdspoorwegennet. Door haar centrale ligging t.o.v. de deelgemeenten kan de trein als ruggengraat van het openbaar vervoernetwerk fungeren in de gemeente. Bovendien hebben het treinstation in Oudenaarde en Zottegem (overstappunten op de spoorlijn Kortrijk – Brussel) een snelle verbinding naar Gent. Een verbetering van de treindiensten, deel uitmakend van het hoofdspoorwegennet is afhankelijk van de NMBS. Het station van Zwalm is zeker niet geselecteerd als hoofdstation (wel Kortrijk en Aalst.



7.3.4

Groene Halte

In 2004 startte TreinTramBus (toen nog de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers) met het concept Groene Halte. Het idee is eenvoudig: de wandelaar reist met het openbaar vervoer naar Groene Halte A, waar een wandeling “in rechte lijn” vertrekt. Op het eindpunt van de wandeling stapt de wandelaar aan groene halte B terug op het openbaar vervoer. Beide haltes worden aangeduid als ‘groene halte’. De wandelingen wijken dus af van de typische luswandelingen waarbij de auto vaak als voor- en natransportmiddel wordt gebruikt. Het Groene Halteproject wil dan ook de rol van het openbaar vervoer in de recreatieve verplaatsingen stimuleren. Belangrijke randvoorwaarden m.b.t. het ‘Groene Halte’-principe zijn:

• de wandelafstand ligt tussen 7 en 15 km (verkortingsmogelijkheden kunnen aangegeven worden); • de wandelroute is een lijnwandeling (GEEN luswandeling!): begin- en eindhalte zijn verschillend; • de bus, tram of trein die stopt bij een Groene Halte heeft een minimale frequentie van 1 uur, ook in het weekend of op vakantiedagen. De bestaande luswandelingen in de gemeente Zwalm lenen zich ertoe om het ‘Groene Halteprincipe toe te passen (zie 7.1.2 Voetgangersnetwerken en Trage Wegen). De huidige parkings vormen immers het schakelpunt tussen de verschillende wandelingen onderling. Zo kan een wandeling gevolgd worden van Beerlegem tot Rozebeke die ontstaat door volgende luswandelingen:

• Wandelen in Zwalm IV; • Wandelen in Zwalm I; • Wandelen in Zwalm II. De TTB is in België verantwoordelijk voor de ontwikkeling en toekenning van de Groene Halteroutes. Zij ontwikkelen de wandeling en brochure, in nauw overleg met een aantal partners zoals Natuurpunt, lokale verenigingen, De Lijn en de NMBS. Daarnaast staan zij in voor de promotie, communicatie en verkoop van de brochures. Groene Halte komt in aanmerking voor cofinanciering (minstens 33%) in het kader van module 15 van het mobiliteitsconvenant.


Ge

GAVERE

46

nt 1


4 8 /8

Meilegem

ZINGEM

TR

3 N4

MD LATE

BE

ER

LS E

BA

15 LE

GE

start parking

GAVE R

BO SD

ND

EL

GE

MS

EB

AA

N

N4

6

48/

81

R EEF

start parking

41

ZOTTEGEM

start parking N

SS

TR

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

MA K

AT

RA AT

41 /24 23

TR A

E

MS

UT

start dorpsplein

AT

GE

R

KO

RA

TTE

BO

E ST

T RS

AT

41

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

B

AN

B

ZUIDLA

AA T

KE

ST AT IO

M

R

N46

GE

DE LIN ST

Hundelgem

N

N4 15

ER

AA

R EEF

ST

RA

5 NE

T AA

EB

HU

48/81

Nederzwalm

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

AN

N4

N

LS

AT

AA

O

RA

DL

O

ST

NO OR

H

AT

SC

M

KE

U PA

TE LA

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

ZO

HU

OUDENAARDE

T

G TE

EM

SE

ST

EE

N

G WE

FR AN

54

OU

AR SM

SK

N4

TE R

RE

St.-Blasius-Boekel N454

BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke

41

VIJ FLIN AN

N

BO

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

15

LA HO OG

DENLAA

start kerkplein

OR

BEKE

LB

23/ 24

BO EM

R MA GH

Brakel

OU ST RA AT

HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

beken

landelijke kernen

spoorweg

woonconcentraties

station

Buslijn 23/24

Haltes De Lijn

Buslijn 41

Potentiële groene halte

Buslijn 48/81

Wensnet openbaar vervoer Zwalm

Buslijn 46

Kaart 7 :


Kaart 8: Gewenst openbaar vervoernet Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 8_gewenst openbaar vervoernet_02.ai


7.4

Werkdomein B4: Herinrichting van wegen

In een wegenbeleidsplan wordt zowel aandacht besteed aan het optimaliseren van de bestaande infrastructuur als aan de aanleg van nieuwe wegenis (niet van toepassing in Zwalm). Het verkeersnetwerk dat voorbestemd is voor de afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer is onlosmakelijk verbonden met de gewenste wegenhiërarchie en bestaat uit verkeersorganisatorische en infrastructurele maatregelen. Concreet gaat in Zwalm de aandacht uit naar het invoeren van gepaste snelheidsregimes, het weren van sluipverkeer, het optimaliseren van de ontsluiting van het containerpark en het waterzuiveringsstation, alsook de routing van het zwaar vervoer.

7.4.1

Snelheidsbeleid

In het mobiliteitsplan wordt een samenhangend concept uitgewerkt voor de snelheidszones. Eén van de essentiële stappen naar een verbetering van de verkeersleefbaarheid is het beheersen van de rijsnelheid van auto- en vrachtverkeer. De voorstellen kaderen binnen de 3050-70-90 filosofie die door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid7 is uitgewerkt en de richtlijnen inzake het gedifferentieerd snelheidsbeleid in functie van de wegencategorisering. Het harmoniseren van snelheden binnen een gebiedsdekkend snelheidsbeleid vormt een belangrijk instrument om het netwerk van primaire wegen categorie II, secundaire en lokale wegen af te stemmen met de vooropgestelde functie van deze wegen. Uitgangspunten hierbij zijn:8 • 70 km/h voor het onderliggend wegennet buiten de bebouwde kom en stadsontsluitingswegen. Deze wegen hebben een verzamelfunctie voor het gewestelijke wegennet en een verbindende functie voor de verplaatsingen op bovenlokaal niveau; • 50 km/h voor doorgaande wegen binnen de bebouwde kom en lokale wegen buiten de bebouwde kom. Deze wegen hebben binnen de bebouwde kom een verzamelfunctie voor het secundaire wegennet en een verbindende functie voor de verplaatsingen op lokaal niveau. Buiten de bebouwde kom gaat het om de functies verzamelen en toegang geven; • 30 km/h voor niet doorgaande wegen en verblijfsgebieden binnen de bebouwde kom (verruimd zone 30 regime). Deze wegen hebben louter een functie van toegangsweg. Volgende snelheidsregimes komen voor op het grondgebied Zwalm: - zone 30; - bebouwde kom (50 km/uur); - zone 50; - 70 km/uur. Op de gecategoriseerde wegen wordt een snelheid toegepast van 70 km/uur9, met uitzondering van de kernen. Bij specifieke knelpunten inzake onveiligheid, belangrijke fietsroutes of oversteekvoorzieningen voor zwakke weggebruikers wordt de snelheid lokaal teruggebracht tot 50 km/uur. De verkeersveiligheid van binnen de kernen wordt gegarandeerd door de invoering van een snelheidsbeperking waarbij de stelregel zone 30 is. De kernen worden op maat van de zwakke weggebruiker (her)ingericht. Lokaal ter hoogte van de scholen geldt een snelheidsbeperking van 30 km/uur. Indien het snelheidsregime in schoolomgevingen afwijkt van het snelheidsregime in de ruimte die de schoolomgeving omringt, dan wordt deze in elke schoolomgeving aangegeven aan de hand van dynamische borden en wordt de overgang tussen snelheidsregimes steeds gradueel (70-50-30) gerealiseerd.

7

BIVV 30-50-70-90. Aanbevelingen voor een gedifferentieerd snelheidsbeleid binnen de bebouwde kom, Brussel, BIVV,

september 1991, 69p. 8

Ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen, 2001.

9

De snelheidsregimes voor de gewestwegen worden door AWV vastgelegd.



Tussen de belangrijkste verbindende en ontsluitende wegen worden zone 50-gebieden ingevoerd. Dit laat toe om de conflictsituaties tussen de fietsers- en wandelgroepen en autoverkeer tot een minimum te reduceren. De auto’s worden op die manier aangemoedigd om de gecategoriseerde wegen te gebruiken. Bovendien worden landelijke wegen (o.m. Gaverbos), in combinatie met infrastructurele maatregelen, minder aantrekkelijk voor het gemotoriseerde verkeer. Buiten de bebouwde kom zal bijgevolg, waar nodig, zone 50 toegepast worden. De wegcode binnen de bebouwde kom en een zone 50 (buiten de bebouwde kom) is verschillend, bvb. het parkeren op verhoogde bermen, … Verkeersborden alleen zijn echter onvoldoende om de gewenste snelheidsregimes te handhaven. Om het verwachtingspatroon bij de weggebruiker in te lossen, zullen er dan ook infrastructurele en flankerende maatregelen (en dus ook budgetten) noodzakelijk zijn. Het Koninklijk Besluit van 29 januari 2007 geeft aan dat wegbeheerders naast zones 30 ook zones 7010 kunnen inrichten. Op die manier hoeft niet langer na ieder kruispunt een bord geplaatst te worden dat de maximumsnelheid aangeeft.

10

De zonale geldigheid wordt aangeduid door een rechthoekig verkeersbord met witte achtergrond waarop het ver-

keersbord C43 wordt weergegeven. De wegbeheerder heeft bovendien de mogelijkheid herkenningstekens te gebruiken die de bestuurders eraan herinneren in welke snelheidszone zij zich bevinden. Deze herkenningstekens kunnen aan verlichtings- en verkeerspalen bevestigd worden. Deze kleine borden of aanplakvignetten hebben een kleine afmeting en springen niet automatisch in het oog. Ze zijn enkel bedoeld als geheugensteuntje voor wie bevestiging zoekt. De achterliggende bedoeling van deze maatregel is het beperken van het aantal verkeersborden.


GAVERE


Meilegem

TR

3 N4

MD LATE

AN BE

ER

LE

GE

R EEF

ST

N46 GAVE R

Hundelgem

N

ND

EL

GE

MS

EB

AA

N

N4

6

R EEF

ZOTTEGEM N

SS

TR

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

MA K

AT

RA AT

TR A

KO

T AA

MS

TE

TR

GE

RS

RS

TTE

BO

E UT

AT

SM AR

ENST

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

B

AN

B

ZUIDLA

AA T

KE

ST AT IO

BO SD

M

R

T AA

GE

DE LIN

Nederzwalm ST

AA

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

LS E

U PA

TE LA

KE

ZINGEM

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

HU

OUDENAARDE

ZO

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54


BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

BO

BE

EK

15

EM

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

70 km/u

beken

landelijke kernen

50 km/u

spoorweg

woonconcentraties

Zone 50

station

School (vaste zone 30)

30 km/u

regionale weg

School (dynamische zone 30)

interlokale weg

Kaart 7 :


Kaart 9: Snelheidsbeleid Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 9_snelheidsbeleid_02.ai


7.4.2

Sluipverkeer weren

Zwalm wordt gekenmerkt door haar talrijke landelijke wegen die aangepast zijn voor agrarisch gebruik. Ze zijn bijgevolg relatief breed en de klassieke snelheidsremmers zijn hier niet mogelijk wat maakt dat ze aantrekkelijke sluiproutes zijn. De plattelandswegen worden gekenmerkt door een heterogeniteit van gebruikers: ze bieden dorpsbewoners de mogelijkheid zich te verplaatsen van en naar hun dorp, vormen voor landbouwers de toegang naar hun bedrijf en gronden, fungeren als bevoorradingsroute voor vrachtwagens naar de landbouwbedrijven toe, laten recreanten per fiets of te voet genieten van de open ruimte die het landelijk gebied kenmerkt, etc. In bepaalde gevallen is eveneens het gebruik door het openbaar vervoer (lijnbus, belbus) een gewenste situatie. Verschillende oplossingrichtingen zijn mogelijk met betrekking tot ongewenst verplaatsingsgedrag, vertrekkende vanuit een algemeen ideaalbeeld. Voor het vinden van een mogelijke oplossing vormen onderstaande principes een leidraad:

• Het voorkómen van (gemotoriseerde) verplaatsingen via het ruimtelijk beleid. Door middel van een zorgvuldig locatiebeleid kunnen duurzame vervoerswijzen volgens het STOPprincipe gestimuleerd worden. Het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zal hier een belangrijk aandeel in hebben.

• Het sturen van verplaatsingen. In het kader hiervan worden een aantal specifieke landelijke wegen buiten de bebouwde kom als lokale weg type III gecategoriseerd om het verbindend en/of ontsluitend karakter op lokaal niveau af te bouwen. De gemeente kan bovendien sensibiliseringscampages op het getouw zetten om het gewenste gebruik van landbouwwegen te communiceren.

• Het vertragen van verplaatsingen door specifieke snelheidsverlagende maatregelen te treffen. In eerste instantie wordt de snelheidslimiet van 90 km/h in het buitengebied verlaagd tot zone 50 om het aantal en de ernst van potentiële conflicten te verlagen. Daarnaast zijn talrijke infrastructurele maatregelen denkbaar om de gewenste snelheid sterker afdwingbaar te maken. Het is niet de opzet van het mobiliteitsplan om alle mogelijke maatregelen uit te werken. In dit verband kan verwezen worden naar diverse oplossingsvoorbeelden die worden aangereikt door het Interbestuurlijk PlattelandsOverleg (IPO) en een recente publicatie die terug te vinden is via www.ipo-online.be. Rijbaankussens en tweesporenwegen betreffen twee mogelijke inrichtingen voor landelijke wegen op maat van Zwalm die, naargelang de lokale eigenheid en gebruik, het sluipverkeer kunnen weren.

Figuur 2: Tweesporenweg



• Het verbieden van verplaatsingen voor doorgaand verkeer langs specifieke landelijke wegen middels het voorzien van een selectieve toegankelijkheid. Tot voor kort hadden de gemeenten geen andere oplossing dan het verkeersbord C3 te gebruiken om hinderlijk verkeer te vermijden. Een wijziging van het verkeersreglement, die van toepassing is sinds 1 januari 200411, introduceerde een nieuw verkeersbord dat deze wegen uitsluitend voorbehoudt voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters. Het gaat om de verkeersborden F99c (aan het begin) en F101c (aan het einde). Het verkeersbord legt de nadruk op de hoofdfunctie van de weg: ontsluiting van landbouwgronden. Het nieuwe statuut beantwoordt aan de tweeledige doelstelling om enerzijds landbouwers ertoe aan te zetten deze wegen te gebruiken en anderzijds een netwerk voor langzaam verkeer uit te bouwen. Het verkeersreglement Artikel 22 octies – Verkeer op de wegen voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters. 22octies 1 – Buiten de categorieën van weggebruikers waarvan het symbool is weergegeven op de verkeersborden die bij de toegang geplaatst zijn, mogen deze wegen slechts gevolgd worden door volgende categorieën van weggebruikers : - voertuigen van en naar de aanliggende percelen, - niet-gemotoriseerde drie- en vierwielers, - gebruikers van rolschaatsen en steps, - voertuigen voor onderhoud, afvalophaling, toezicht, hulpverlening en prioritaire voertuigen. Het begin van de wegen voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters, wordt aangeduid met het verkeersbord F99c en het einde met het verkeersbord F101c. 22octies 2 – Voetgangers, fietsers en ruiters mogen de ganse breedte van de genoemde wegen gebruiken. Zij mogen het verkeer niet nodeloos belemmeren. De gebruikers van deze wegen mogen elkaar niet in gevaar brengen en niet hinderen. Het gemotoriseerde verkeer, en in het bijzonder de landbouwvoertuigen, moeten dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van voetgangers, fietsers, gebruikers van rolschaatsen en steps en ruiters. Waar moet het verkeersbord geplaatst worden als er aan het begin van de landbouwweg bebouwing is? Het verkeersbord F99c mag niet aangevuld worden met een onderbord met de geschatte afstand tot het begin van de weg. Aan het begin van de straat moet er dus een verkeersbord C3 komen met de vermelding “uitgezonderd plaatselijk verkeer”. Fietsers en ruiters zijn echter wel toegelaten. Het verkeersbord F99c wordt na de woningen aangebracht. Het moet dus ongeveer aan het einde van de bebouwde kom geplaatst worden. Het is ook mogelijk om het verkeersbord F99c aan te kondigen d.m.v. een aangepast verkeersbord F45. Hierbij komt het verkeersbord F99c (ter vervanging van de rode horizontale balk) boven de witte verticale balk te staan, dit alles op een blauwe achtergrond. Omdat het hier om een aanwijzingsbord gaat, laat het reglement van de wegbeheerder wijzigingen toe in functie van de plaatsgesteldheid.

Figuur 3: F99c, F45 en F45 aangepast

11

KB van 4 april 2003, gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 8 mei 2003.



7.4.3

Ontsluiting containerpark - waterzuiveringsstation

De ontsluiting van het containerpark en het waterzuiveringsstation vormen een specifiek aandachtspunt omwille van de overlast van containerparkverkeer doorheen het centrum van Roborst. Op de parallelweg langsheen de spoorweg zijn reeds uitwijkstroken aangebracht zodat het huidige éénrichtingsverkeer kan worden opgeheven en het containerpark kan worden ontsloten via de parallelweg en de Rekegemstraat, aansluitend op de ontsluitingsroute van het waterzuiveringsstation.12 In functie van een vlotte en veilige verkeersafwikkeling dienen op lange termijn een aantal bijkomende maatregelen te worden genomen: • Het instellen van een vrachtverbod in de Borstekouterstraat; • Bijkomende beveiliging van het kruispunt Zuidlaan N415 – Rekegemstraat; • Optimaliseren van het kruispunt parallelweg – toegangsweg containerpark (het kruispunt ligt gedesaxeerd); Er wordt op lange termijn gezocht naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. Deze locatie dient zich te situeren in woongebied nabij een gewestweg. Een volledige herlokalisatie van het containerpark vrijwaart het centrum van Roborst van alle containerparkverkeer. De Rekegemstraat zal enkel nog door vrachtwagens van het waterzuiveringsstation worden gebruikt.

12

Er werd in de parallelweg reeds beperkt éénrichtingsverkeer voor de uitwaartse richting ingevoerd om de file richting

containerpark op zowel de Borstekouterstraat als op de parallelweg weg te werken, zodoende ritsproblemen richting containerpark te vermijden.



Figuur 4: Optimaliseren bereikbaarheid containerpark en waterzuiveringsstation (middellange termijn)



7.4.4

Routing zwaar vervoer

Zoals eerder vermeld zijn er momenteel te Zwalm slechts drie kleine lokale bedrijventerreinen, twee van hen met slechts één bedrijf, waardoor er geen ontsluitingsproblemen zijn. Ook voor het derde terrein zijn er geen noemenswaardige problemen te vermelden. Daar zijn hoofdzakelijk groothandelszaken gevestigd met een reikwijdte voor de gemeente Zwalm. Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht besteedt worden aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I. Volgende principes m.b.t. vrachtroutes worden gehanteerd:

• Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht besteed worden aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I.

• De routes worden afgestemd op de categorisering van het wegennet. • De verblijfsgebieden worden maximaal gevrijwaard van doorgaand vrachtverkeer. Dit kan door het invoeren van tonnagebeperking met uitzondering van plaatselijk verkeer.

• Langsheen de vrachtroutes wordt geopteerd voor vrijliggende fietspaden buiten de bebouwde kom. Binnen de bebouwde kom dient de snelheid voldoende gereduceerd om de veiligheid van de zwakke weggebruiker niet in het gedrang te brengen.

• Op de gecategoriseerde wegen waarlangs ook de vrachtwagens rijden, kunnen de schoolkinderen zoveel mogelijk voor andere routes kiezen. Zo komen ze minder in aanraking met vrachtverkeer.

• Zwaar vervoer kan, gezien de noodzakelijke bevoorrading van landbouwbedrijven, niet verboden worden langs landelijke wegen. Indien zich specifieke knelpunten m.b.t. vrachtroutes voltrekken, dan worden deze onder de aandacht gebracht en wordt, in overleg met de buurgemeenten, een oplossing nagestreefd. Huidige routes voor uitzonderlijk transport op het grondgebied Zwalm betreffen de hoofdroutes voor het gemotoriseerd verkeer: • N46: klasse R2 / 240-360T / H < 5m • N415: klasse R2 / <= 44T / H >= 5m • N454: klasse R2 / <= 44T / H >= 5m In het kader van het Vlaams vrachtroutenetwerk worden geen routes op het grondgebied van Zwalm voorzien.


GAVERE


Meilegem

ZINGEM

TR

3 N4

MD LATE

AN ER

LS E

BE

LE

GE

R EEF

ST DE LIN

Nederzwalm ST

AA

Hundelgem

N

ND

EL

GE

MS

EB

R

T AA

AA

N

N4

6

N4 15

ER

EB

HU

RA

5 NE

MS

N46

St-Maria-Latem

AA T

BA

15

N

LS

N4

AA

O

AT

DL

O

RA

NO OR

H

ST

AT

SC

M

KE

U PA

TE LA

DIK

MEILEG EMSTRA AT

Dikkele

N46 GAVE R

BO SD

R EEF

ZOTTEGEM TR

Munkzwalm SPOO RW

EG LA AN

St-Denijs-Boekel

MA K

AT

ZOTTEGEM

W

RA AT TE

KO

TTE

C

ZO

HU

OUDENAARDE

T AA

TR A

RS

TR

MS

BO

RS

GE

Kruispunt te beveiligen

E UT

AT

ENST

SM AR

C

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

B

AN

B

ZUIDLA

AA T

M

SS

GE

N

KE

ST AT IO

TT

EG

S EM

ES

TE

EN

WE

G

FR AN

54

OU

AR SM

SK

N4

TE R

RE

St.-Blasius-Boekel N454

BO

EK

EL

BA

AN

Rozebeke DENLAA

N

15

BO

EM

BE

EK

S TR

AAT

N4

HO OG

LA

AN

VIJ FLIN

BO EM

LB

BEKE


HOREBEKE

BRAKEL


LEGENDE :

B

waterwegen

hoofdkernen

beken

landelijke kernen

spoorweg

woonconcentraties

station

Ontsluiting

Tonnagebeperking Zottegem

Routes uitzonderlijk transport

Vrijwaren centrum zwaar verkeer

W

Waterzuiveringsstation

Kaart 7 :


C

Containerpark

C

Verplaatsen containerpark

Kaart 10: Routes en maatregelen zwaar vervoer Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Maatregelen tegen zwaar verkeer

SCHAAL : 1:45.000

Tonnagebeperking max. 3.5t p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 10_routes en maatregelen zwaar vervoer_02.ai


7.5

Werkdomein B5: Verkeersveiligheidsmaatregelen

Verkeersonveiligheid bestaat uit drie componenten: de weggebruiker, het voertuig en de weg in zijn omgeving. Het beïnvloeden van het gedrag van de weggebruiker wordt behandeld bij de flankerende maatregelen in werkdomein C. Het lokale mobiliteitsbeleid heeft weinig impact op de voertuigkarakteristieken. Hier kan slechts beperkt op worden ingespeeld via het handhavingsbeleid. De weg in zijn omgeving vormt het belangrijkste speerpunt op gemeentelijk niveau inzake verkeersveiligheid. In het kader hiervan komen drie items aan bod: het verkeersveilig aanpakken van de schoolomgevingen, doortochtenaanpak en het creëren van poorteffecten alsook het aanpakken van knelpunten inzake onveiligheid.

7.5.1

Herinrichting schoolomgevingen

De schoolomgevingen worden ingericht op maat van de voetganger door middel van zone 30 die infrastructureel wordt afgedwongen. Alle schoolomgevingen in Zwalm zijn afgebakend door zone 30, al dan niet aan de hand van dynamische verkeersborden. Het verbreden van voetpaden, benadrukken van oversteekplaatsen en voorzien van snelheidsremmers ter hoogte van de poorten dient de veiligheid van de schoolomgevingen te verhogen.

• Herinrichting schoolomgeving Hundelgem (KT) Een nieuwe parking op het perceel naast de school zal het afzetten van kinderen (Kiss & Go) en het langparkeren door leerkrachten verschuiven waardoor zowel de doorstroming op de N46 als de veiligheid zullen toenemen. Voor het veilig inrijden van de parking komende vanuit Aalst wordt een afslagstrook voorzien. In het verlengde hiervan kan een middenberm worden aangelegd zodat het oversteken van voetgangers en fietsers ter hoogte van de school extra beveiligd wordt. Bij het wegrijden van de parking mag men omwille van de veiligheid (zichtbaarheid in bocht) enkel rechtsaf richting Aalst. Auto’s die richting Oudenaarde moeten, rijden via de Kerkstraat en Kazernestraat terug of keren aan het keerpunt dat geïntegreerd wordt in het poorteffect (ook te gebruiken door bewoners van de kern). De smalle gemeentewegen worden als zone 30 ingericht. De N46 blijft als tijdelijke zone 30 ter hoogte van de school functioneren.

• Herinrichting schoolomgeving Sint-Maria-Latem Zie doortocht Sint-Maria-Latem op volgende pagina.

7.5.2

Doortochten, poorteffecten en aanpak knelpunten

Principe De herinrichting van een “doortocht” bestaat erin het profiel van een weg door de bebouwde kom van een gemeente in te passen in zijn ruimtelijke omgeving en herin te richten met het oog op de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid, evenwel met het behoud van de doorgangsfunctie van deze weg. Het herstel van het evenwicht tussen de verschillende categorieën verkeersdeelnemers, activiteiten en functies staat centraal. Poort Een poort heeft als doel de automobilist attent te maken op het feit dat hij een bepaald gebied binnenkomt, waar andere gedragsregels gelden. Eén van deze gedragsregels is een ander snelheidsregime. De uitgangspunten van een poorteffect zijn gericht op de verandering van het ruimtelijk beeld en aansluitend, het invoeren van fysieke maatregelen voor snelheidsbeheersing. Poorten kunnen gerealiseerd worden door een visuele vernauwing of asverschuiving in het wegbeeld te brengen.



• Verkeersstructuurschets N46 Conform het streefbeeld van de N46 worden volgende voorstellen geformuleerd:

o

Doortocht Sint-Maria-Latem (MLT)

De doortocht wordt zo compact mogelijk gehouden. De snelheid wordt gradueel afgebouwd. Er wordt ook een poort voorzien die de doortocht aangeeft. In de doortocht rijden de fietsers best aan beide zijden omwille van veiligheidsoverwegingen. In de omgeving van de school dient het parkeren herzien te worden. De snelheid wordt aan beide zijden van de kern via een poorteffect teruggebracht naar 50 km/h. Aan de zijde van Aalst wordt voor de poort nog een asverschuiving voorzien om de snelheid om het kaarsrechte wegvak terug te brengen van 90 naar 70 km/h. Een ontdubbeld fietspad is zeker in een centrumgebied een heel stuk veiliger dan een dubbelrichtingsfietspad. Plaatselijk is het gemeenschappelijk fietsen voetpad minimaal 2,0 meter breed (aan te duiden met verkeersbord D10).

o

Herprofilering rijweg in Hundelgem (buiten bebouwde kom) (LT)

In Hundelgem wordt gezocht naar een manier om de snelheid in de hand te houden en de oversteekbaarheid te vergroten. Er wordt een groene middenberm en extra randbegroeiing in de parkeerstrook, alsook een afslagstrook op regelmatige afstanden voorgesteld. De variabele zone 30 aan de school moet ingepast worden in een logische snelheidsstructuur. De zone 50 wordt begrensd door poorten. Door het aanleggen van een overrijdbare middenberm en het voorzien van accentverlichting ter hoogte van de tijdelijke zone 30 wordt de oversteekbaarheid verbeterd en de snelheid gereduceerd.

o

Ontdubbeling fietspad Nederzwalm – Sint-Maria-Latem (MLT)

De uitvoering van het fietspad is gekoppeld aan doortochtaanpak Sint-Maria-Latem. Conform de veiligheidsnormen (Vademecum Fietsvoorzieningen) is het wenselijk (op lange termijn) ook het bestaande aanliggende fietspad vrijliggend te maken.

o

Kruispunten ’t Hoofd

Alle ingrepen worden bij voorkeur gekaderd binnen de principes van het streefbeeld N46 West (conform verklaard tijdens de PAC dd. 16.10.2006). Hierin staat het bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare verbindingsfunctie voorop. Om de leesbaarheid van de bestemmingen te verhogen en de verkeerssituatie te beveiligen, werd het dubbele kruispunt geoptimaliseerd d.m.v. snelheidsremmende maatregelen op de toegangswegen en eenvoudige ingrepen (markeringen, …). Op middellange termijn worden, naar analogie met de inrichtingsprincipes van het streefbeeld, twee voldoende ruime rotondes gerealiseerd met fietsers uit de voorrang. Bijzondere aandacht gaat uit naar maatregelen i.f.v. een vlotte oversteekbaarheid van voetgangers en afslagbewegingen voor het gemotoriseerd verkeer ter hoogte van het koopcentrum langsheen de N46.



• Verkeersstructuurschets N415 deelgebied Hoofd – gemeentegrens Brakel De belangrijkste doortochtproblemen zijn gelegen langs de Zuidlaan te Munkzwalm en Beerlegemsebaan te Beerlegem. Het wegprofiel van de N415 is te verbeteren met het oog op de veiligheid en het comfort van de fietsers. De snelheidsregimes moeten leesbaar zijn aan de hand van de inrichtingen. De bebouwde kom wordt geaccentueerd met behulp van “poorten”. Het eigenlijke centrum wordt op maat van de voetganger gemaakt. De N415 ligt op een reisweg voor uitzonderlijk vervoer met een toegelaten massa 240-360 ton en toegelaten hoogte > 5 m. Hiermee dient rekening houden te worden bij de herinrichting. Paulatem De gemeente vroeg aan AWV ter hoogte van Bergstraat te Paulatem om een visuele wegversmalling. Beerlegem Een snelheidsremmende maatregel bij het binnenkomen van de bebouwingscontentratie geeft het nieuwe snelheidsregime aan. In Beerlegem zou dit tegelijkertijd kunnen dienen als oversteekplaats voor wandelaars en fietsers die vanuit het Gaverstraatje naar de Zavelputstraat moeten. Bovendien kunnen de parkeerplaatsen geherstructureerd worden. De halteaccommodatie wordt geoptimaliseerd met fietsenrekken. Munkzwalm In het centrum wordt de zichtbaarheid vanuit de aansluitende straten verbeterd door de parkeerplaatsen herin te richten.

• Verkeersstructuurschets N454 Sint-Blasius-Boekel De doortocht van Sint-Blasius-Boekel wordt op maat van de zwakke weggebruiker gemaakt, met aandacht voor de schoolomgeving. Knooppunt N415 – N454 Het knooppunt wordt heringericht waarbij de gelijkwaardigheid van beide wegen wordt geaccentueerd en leesbaar wordt gemaakt.


Hundelgem St-Maria-Latem

Nederzwalm

50

doortocht

70

Kerkstraat

50

Kerkstraat

Paulatem

Noordlaan

maatregelen

Beerlegemsebaan

Stationstraat Zingem

30

50 50 70

70

70

30

fiets

RS

TR

AA T

AT

ST

RA

N41

AT

AAN

EM

5 BE

SEB

UL

ER

LE

GE

MS

EB

AA

N HUN

DEL

N

N46 RA

LATEM

DREEF

AT

35

N4

AT

LAA

ST

SEB

AAN

TRA DES

N46

LIN

RST

15

N4

NEE

GEM

RD

OL

NOO

HO

KEL

PA

SC

DIK

MEILEGE

MSTRAA T

GA VE

N46

T RAA

GAVER

ST AT

IO

NS

ST

RA

AT

BOSDR

B

AAT

KO

UT

ER

ST

RA

AT

TRA

TE

EMS

RS

HUT

TEG

BO

AT

SM AR

ENSTR

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

MA

KK

EG

EM

LAAN

ZUIDLAAN

SPOORWEG

B

EEF

ZO

TTE

GE

MS

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54

N4

N454

BO

EKE

LBA

AN

15

BOE

MBE

EKS

TRA

AT

N4

NLAAN

LBO

EKE

MAR

BOEMB

HO OG

LA

AN

VIJFLINDE

RO UG HST T RAA


LEGENDE :

Kaart 7 :

Poort Ontsluiting Vrijliggende fietspaden Aanliggende fietspaden Beveiligde fietsoversteek Te beveiligen kruispunt door middel van een rotonde Afslagstrook Gezamelijke aanpak knooppunt

Functionele fietsroute


Kaart 11: Verkeersstructuurschets N46 Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 11_verkeersstructuurschets N46_02.ai

MUNKZWALM SINT-DENIJS-BOEKEL

ROBORST

maatregelen

fiets

BRAKEL

ROZEBEKE

Huttegemstraat

N415

Franskouter

Sint-Blasius-Boekel N454 RS

TR

AA T

AT

ST

RA

N41

AT

AAN

EM

5 BE

SEB

UL

ER

LE

GE

MS

EB

AA

N HUN

DEL

N

N46 RA

LATEM

DREEF

AT

35

N4

AT

LAA

ST

SEB

AAN

TRA DES

N46

LIN

RST

15

N4

NEE

GEM

RD

OL

NOO

HO

KEL

PA

SC

DIK

MEILEGE

MSTRAA T

GA VE

N46

T RAA

GAVER

ST AT

IO

NS

ST

RA

AT

BOSDR

B

AAT

KO

UT

ER

ST

RA

AT

TRA

TE

EMS

RS

HUT

TEG

BO

AT

SM AR

ENSTR

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

MA

KK

EG

EM

LAAN

ZUIDLAAN

SPOORWEG

B

EEF

ZO

TTE

GE

MS

ES

TE

EN

WE

G

FR AN SK OU R

RE

TE

AR SM

54

N4

N454

BO

EKE

LBA

AN

15

BOE

MBE

EKS

TRA

AT

N4

NLAAN

LBO

EKE

MAR

BOEMB

HO OG

LA

AN

VIJFLINDE

RO UG HST T RAA


LEGENDE : Poort Herstructureren verkeer Verbeteren van de halteaccommodatie Vrijliggende fietspaden

Kaart 7 :



Kaart 12: Verkeersstructuurschets N454 op grondgebied Zwalm

Fietsvoorzieningen te bekijken in functie van herinrichting bij voorkeur verhoogd aanliggend

Datum : 7 november 2011

Te beveiligen en leesbaar maken van kruispunt toegang

Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Variabele zone 30 SCHAAL : 1:45.000


fiets

maatregelen

Beerlegem Gaverstraat Kasteeldreef Oudeweg

Oudeweg

Paulatem

Paulatemstraat

N4

15

RS

TR

AA T

AT

ST

RA

N41

AT

AAN

EM

5 BE

SEB

UL

ER

LE

GE

MS

EB

AA

N HUN

DEL

N

N46 RA

LATEM

DREEF

AT

35

N4

AT

LAA

ST

SEB

AAN

TRA DES

N46

RST

15

LIN

N4

NEE

GEM

RD

OL

NOO

HO

KEL

PA

SC

DIK

MEILEGE

MSTRAA T

GA VE

N46

T RAA

GAVER

ST AT

IO

NS

ST

RA

AT

BOSDR

B

AAT

KO

UT

ER

ST

RA

AT

TRA

TE

EMS

RS

HUT

TEG

BO

AT

SM AR

ENSTR

N415

HEUFK

RE

KN

OK

ST

RA

AT

MA

KK

EG

EM

LAAN

ZUIDLAAN

SPOORWEG

B

EEF

ZO

TTE

GE

MS

ES

TE

EN

WE

G

FR AN OU R

RE

TE

AR SM

SK

54

N4

N454

BO

EKE

LBA

AN

15

BOE

MBE

EKS

TRA

AT

N4

NLAAN

LBO

EKE

MAR

BOEMB

HO OG

LA

AN

VIJFLINDE

RO UG HST T RAA


LEGENDE : Poort Herstructureren parkeren Verbeteren van de halteaccommodatie Vrijliggende fietspaden Enkelzijdig dubbelrichtingsfietspad (bestaand) Fietsvoorzieningen te bekijken in functie van herinrichting bij voorkeur verhoogd aanliggend Bovenlokale functionele fietsroute Ontsluiting Paulatem

Kaart 7 :



Kaart 13: Verkeersstructuurschets N415 Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Bron : SCHAAL : 1:45.000



7.5.3

Veilige fietsroutes

In navolging van de visie op fietsnetwerken (zie paragraaf 7.2) dienen bijkomende maatregelen te worden getroffen in functie van het minimaliseren van het aantal conflicten tussen fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer. Niet alleen tijdens het toeristisch seizoen maar ook het hele jaar door zijn er conflicten tussen fietsersgroepen of functionele fietsers en gemotoriseerd verkeer langs de landelijke wegen. De aanleg van fietspaden is er zinloos. Volgende maatregelen worden voorgesteld om het aantal en de ernst van potentiële conflicten tussen fietsers en voertuigen te minimaliseren:

• Invoeren van zone 50 op landelijke wegen om het snelheidsverschil tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer te reduceren (zie paragraaf 7.4.1); • Uitwijkmogelijkheden verhogen in het kader van het bermendecreet13; • Plaatsen van verkeersbord F99c – wegen uitsluitend voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters (zie paragraaf 7.4.2); • Knippen van wegen voor het autoverkeer. Vooral bij het oversteken van kruispunten is de fietser zeer kwetsbaar. Op alle kruisingen binnen het netwerk moet extra aandacht gaan naar verkeersveiligheid in functie van de fietser. Aandachtspunten zijn het oversteken van de gewestwegen N46 en N415, meer bepaald de kruisingen tussen de gecategoriseerde wegen en het fietsroutenetwerk. Bijzondere aandacht gaat uit naar de oversteekbaarheid ter hoogte van het koopcentrum langs de N46. Maatregelen i.f.v. de oversteekbaarheid zijn: • Verkorten van de oversteeklengte door middel van een middeneiland. • Aangepaste parkeer- en stilstandregelingen voor fietsers om de zichtbaarheid van de fietsers voor de automobilist te verhogen.

13

Overeenkomstig het bermendecreet van de Vlaamse overheid wordt maaien van de bermen buiten de vastgelegde

periodes (tussen 15 juni en 25 juli en tussen 30 september en 15 oktober) toegelaten als de verkeersveiligheid in het gedrang komt.



7.6

Werkdomein B6: Parkeerbeleid

Bij het herinrichten van wegen of openbare ruimt dient meer aandacht te gaan naar een aangenaam openbaar domein dan naar het opdrijven van het aantal parkeerplaatsen. In de nabijheid van voorzieningen dienen de parkeermogelijkheden uiteraard bewaard te blijven. Het herinrichting van wegen is het ideaal moment om een herschikking van de parkeerplaatsen door te voeren. Er dient preventief gewerkt te worden. Gezien de functies in de centra voornamelijk gericht zijn op de eigen gemeente, kunnen aantrekkelijke alternatieven uitgewerkt worden, die de bereikbaarheid per fiets, te voet of met de belbus optimaliseren. Dit kan de vraag naar parkeerplaatsen milderen. Inzake parkeren worden er tijdens een gewone weekdag geen noemenswaardige problemen vastgesteld. Munkzwalm Enkel tijdens het weekend en in het fietsen wandelseizoen heeft de doortocht van Munkzwalm te kampen met langparkeerders ten koste van kortparkeerders. Het betreft fietsers en wandelaars die op daguitstap zijn. Volgende maatregelen worden getroffen in het kader van een duurzaam parkeerbeleid in Munkzwalm:

• De parkings aan het station en de Zwalmlaan worden voor dubbelgebruik ingezet, enerzijds als pendelparking tijdens de week, anderzijds als parking voor wandelaars en fietsers tijdens het weekend. In combinatie van het stimuleren van dubbelgebruik van de parking aan het station, wordt een Fietspunt voorzien.

• Om te voorkomen dat in de toekomst negatieve effecten optreden ten gevolge van het overvloedig gebruik van de pendelparking aan het station Munkzwalm en aan het station SintDenijs-Boekel, kan de mogelijkheid worden overwogen om betalend parkeren in te voeren (via abonnementen). Voor bewoners die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling.

• Om het gebruik van de parking te stimuleren wordt er voorgesteld om in het centrumgebied een blauwe zone af te bakenen. Om bewoners toe te laten in de eigen straat te parkeren, zal residentieel parkeren ingevoerd worden. Met een bewonerskaart kan men dan in de blauwe zone parkeren.

• In het centrum van Munkzwalm wordt het regime ‘blauwe zone’ ingevoerd en gedurende het volledige jaar toegepast, van maandag t.e.m. zondag. De schijf wordt geplaatst van 9 tot 18 uur tenzij anders vermeld op het onderbord. Er moet dus een blauwe parkeerschijf geplaatst worden op zondagen en wettelijke feestdagen. De officiële wettelijke feestdagen zijn 1 januari, Paasmaandag, 1 mei, Hemelvaartsdag, Pinkstermaandag, 21 juli, 15 augustus (Tenhemelopneming), 1 november (Allerheiligen), 11 november (Wapenstilstand), 25 december (Kerstmis).

• De normale parkeertijd in blauwe zones is 120 minuten, tenzij een opschrift op een onderbord anders zou vermelden (bv.: “1 uur”). De duurtijd van 1 uur wordt gehanteerd in het centrumgebied.



Figuur 5: Parking voor dubbelgebruik in combinatie met blauwe zone in Munkzwalm

Dikkele Dikkele, een geklasseerd dorpsgezicht, kent een parkeeroverlast waardoor er een veiligheidsprobleem ontstaat in geval van calamiteiten zoals brand. Op korte termijn zal éénrichtingsverkeer worden ingevoerd. Op lange termijn, na het vinden van een geschikte locatie in het kader van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, wordt een groene parking aangelegd. Er wordt geopteerd om een groene parking aan te leggen op een beschikbaar perceel die bewegwijzerd wordt. Op die manier kan het centrum gevrijwaard worden van geparkeerde voertuigen en verloopt het parkeergebeuren meer gestructureerd. Bovendien wordt een oplossing geboden in geval van calamiteiten. Indien de parking op zich niet volstaat om de parkeerproblematiek op te lossen, dan kan in een latere fase overwogen worden om flankerende maatregelen te treffen zoals een parkeervrij centrum.



Figuur 6: Parkeren in centrum Dikkele met éénrichtingscircuit (korte termijn)

Figuur 7: Groene parking en eventueel parkeerverbod in centrum Dikkele (lange termijn)

Om de parkeeroverlast in lokale dorpen en gehuchten in te perken of omwille van veiligheidsredenen (o.m. de zichtbaarheid garanderen), kan een parkeerverbod uitgevaardigd worden in straten of kleinere secties. Door middel van stedenbouwkundige verordeningen kan de gemeente randvoorwaarden voor het aanleggen van parkeerplaatsen en/of parkeernormen opleggen14. Dit wordt o.m. toegepast bij de nieuwbouw van Mariaheem in de Gaverstraat.

14

Vademecum Duurzaam Parkeerbeleid, Deel 1, 2. Beleidskader, 2.3.3 Stedenbouwkundige verordeningen



7.6.1

Fietsenstallingen

Nabij instellingen die veel publiek trekken, dienen stallingen voor fietsers geplaatst. Afhankelijk van de functie kunnen de stallingen op eigen terrein gerealiseerd worden (bv. onderwijs) of bij meer publiek gerichte functies (sportcentra, winkels, bushaltes, …) op publiek toegankelijk terrein. Goede stallingsmogelijkheden voor de fiets stimuleren het fietsgebruik indien ze op korte afstand van voorzieningen gesitueerd zijn en verhinderen dat het voetpad versperd wordt door fietsen.

Ter hoogte van de bushaltes worden kwalitatieve fietsenstallingen voorzien.

Bron : Stef Broodcoorens, lid verkeerscommissie

Bron : De Lijn

De parkeerplaatsen aan het station van Munkzwalm worden voorzien van paaltjes om fietsen tegen te plaatsen bij het afladen. De parkeerplaatsen dienen voldoende ruim gedimensioneerd te zijn om manoeuvres bij het afladen van de fiets mogelijk te maken. De fietsenstallingen aan het station van Munkzwalm worden kwaliteitsvol ingericht en beveiligd tegen diefstal.


8

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

Een duurzaam lokaal mobiliteitsbeleid is slechts succesvol wanneer het gedragen en mee gerealiseerd wordt door de lokale gemeenschap. Om een noodzakelijk draagvlak te realiseren worden niet-infrastructurele maatregelen genomen, de zogenaamde flankerende maatregelen. Deze kunnen verschillen naargelang hun aard en doelstelling. In dit hoofdstuk wordt er een beknopt overzicht gegeven van de geplande acties in dit werkveld. Een volledige lijst van de in Zwalm geplande ondersteunende en flankerende maatregelen wordt in het actieplan opgenomen.



8.1

Werkdomein C1: Vervoersmanagement

Het vervoersmanagement betreft de inzet van bedrijven en openbare instellingen om bij de werknemers het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen te stimuleren. Dit kan resulteren in de opmaak van schoolvervoerplannen. Scholen kunnen aangemoedigd worden om maatregelen te nemen om het autoverkeer te beperken door het aanmoedigen van fietsgebruik en het gebruik van het openbaar vervoer. Ook het gemeentepersoneel heeft een actie ondertekent, namelijk de deelname aan de actie “korte ritten”. Een groep mensen binnen de gemeente, werkgroep verkeerscommissie en milieuraad, ondertekenden een ‘korterittencontract’ en engageerden zich om gedurende de campagnemaand 20% van hun korte autoverplaatsingen te vervangen door stappen, fietsen en openbaar vervoer. Gedurende de campagneperiode registreerden de deelnemers dagelijks hun uitgespaarde autokilometers op het contract. Vermits sommigen deelnamen in groep konden de contractgenoten elkaar motiveren. Via een berekeningstool bracht de lokale verantwoordelijke, in dit geval schepen van Mobiliteit op het einde van de campagnemaand alle resultaten mee. Mobiel 21 organiseerde een eindloting met toffe prijzen, ook de gemeente gaf een paar prijzen weg. Het Fietspunt moet meer pendelaars motiveren om met de fiets naar het werk te gaan. Het Fietspunt biedt alle overheden, werknemers, inwoners en verenigingen van een heel scala nieuwe diensten en mogelijkheden aan via bike-to-work en rent-a-bike: ° Fietsverhuurcentra en fietsvriendelijke uitbatingen in de gemeente Zwalm. ° Kwalitatief toeristisch onthaalpunt in Zwalm: − Goede bereikbaar; − Voldoende openingstijden; − Bezoekersruimte. De horecazaken worden aangemoedigd om de nodige fietsinfrastructuur te voorzien. Hierbij beloont de gemeente hen met een fietsvriendelijk logo.

8.2

Werkdomein C2: Tarifering

8.2.1

Openbaar vervoer

De gemeente voert een derdebetalerssysteem in waarbij elke inwoner maximaal 25% van een abonnement zal moeten betalen. Bij het gebruik van de trein voor de verplaatsing van en naar het werk wordt het gemeentepersoneel voor de kosten van de treinkaart volledig vergoed in overeenstemming met de geldende wettelijke bepalingen daarover. Als het personeelslid in eerste klasse reist, betaalt het zelf de supplementaire kost daarvoor.

8.2.2

Parkeren

Op termijn wordt het centrum van Munkzwalm ingericht als blauwe zone en wordt het bewonersparkeren ingevoerd. Het regime ‘blauwe zone’ wordt een volledig jaar toegepast en dit van maandag t.e.m. zondag. De schijf wordt geplaatst van 9u tot 18u tenzij anders vermeld op het onderbord. Er zal een blauwe parkeerschijf geplaatst moeten worden op zondagen en op wettelijke feestdagen. De parkeertijd in de blauwe zones is beperkt tot 2 uur, tenzij een opschrift op een onderbord anders zou vermelden. De duurtijd van 1 uur wordt gehanteerd in het centrumgebied.



8.2.3

Fietsvergoeding

Aan het gemeentepersoneel dat de verplaatsing van en naar het werk volledig of gedeeltelijk met de fiets aflegt, wordt een maandelijkse fietsvergoeding van €0,15 per gefietste kilometer betaald. Het minimum aantal kilometers bedraagt 2km (heen- en terug, één maal per dag).

8.3

Werkdomein C3: Algemene sensibilisering

Het is zeer belangrijk om wijzigingen in relatie tot verkeer en mobiliteit te communiceren naar de bevolking. Allerhande middelen dienen hiervoor gecombineerd te worden (website, briefwisseling, borden,…). De gemeente voert volgende campagnes:

• Informeren en sensibiliseren van zowel de bevolking als de recreanten omtrent de mogelijk• • • • • •

• •

8.4

heden van alternatief vervoer gezien er te Zwalm zowel een aanbod is van treinverkeer als busverkeer; De gemeente kan bovendien sensibiliseringscampages op het getouw zetten om het gewenste gebruik van landbouwwegen te communiceren; Men zal de bevolking informeren over de voortgang van de realisatie van het fietsnetwerk. Geregeld zal er een fietsrouteplan uitgegeven worden; Informeren over Fietspunt en Groene Haltes; Periodiek worden de dienstregelingen van het OV en enkele voorbeeldtarieven opgenomen. Elke uitbreiding van het aanbod wordt langs deze weg aangekondigd; Resultaten van acties rond snelheidsovertredingen en foutparkeren worden opgenomen. De TTB is in België verantwoordelijk voor de ontwikkeling en toekenning van de Groene Halte-routes. Zij ontwikkelen de wandeling en brochure, in nauw overleg met een aantal partners zoals Natuurpunt, lokale verenigingen, De Lijn en de NMBS. Daarnaast staan zij in voor de promotie, communicatie en verkoop van de brochures. Groene Halte komt in aanmerking voor cofinanciering (minstens 33%) in het kader van module 15 van het mobiliteitsconvenant. Verkeerscampagnes t.b.v. parkeren bij wandelevenementen. Voorstel om een campagne te lanceren in de gemeente (Zwalmse Post) voor het gebruik van afdekzeil of netten op de aanhangwagentjes. Goede bestuurders belonen, nadien eventueel optreden door de politie.

Werkdomein C4: Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen

De gemeente wil de communicatie uitbreiden en de vormgeving van de informatie optimaliseren. De gemeente steunt de deelname aan de actie “korte ritten” door publicaties op de gemeentelijke website, het gemeentelijk infoblad, het aanbrengen van affiches op de gemeentelijke infoborden en als punt op agenda van verkeerscommissie en milieuraad. Periodiek worden de dienstregelingen van het OV en enkele voorbeeldtarieven opgenomen. Elke uitbreiding van het aanbod wordt langs deze weg aangekondigd in het gemeentelijk informatieblad.

8.5

Werkdomein C5: Bewegwijzering

De landelijke wegen dienen naargelang hun eigenheid en divers gebruik (fietsroutenetwerk, knooppunten, toeristisch-recreatieve troeven, …) worden bewegwijzerd. Een eenduidige, uniforme bewegwijzering verhoogt de herkenbaarheid van de routes en maakt het netwerk leesbaar voor de weggebruiker. Een duidelijke bewegwijzering wil zeggen, goed zichtbare, correcte en logische aanduidingen. Deze bewegwijzering is trouwens complementair aan deze van het autoverkeer. Alternatieve, autoluwe of zelfs autovrije trajecten dienen zeer duidelijk aangegeven te worden.



Ook de parkeerterreinen dienen i.f.v. de wandeltochten en andere toeristische trekpleisters (statisch) bewegwijzerd worden. Er is geen nood aan bewegwijzering met betrekking tot zwaar vervoer. Er is momenteel een tonnagebeperking alsook een snelheidsbeperking zoals max. 30km/u voor +3,5ton.

8.6

Werkdomein C6: Handhaving

Onaangekondigde controles afgewisseld met aangekondigde controles vormen het onderdeel handhaving. Algemeen zal een handhavingsbeleid binnen de gemeente opgesteld worden.

8.7

Werkdomein C7: Beleidsondersteuning

De gemeente heeft een verkeerscommissie. Om een strikte opvolging van het mobiliteitsbeleid mogelijk te maken, kan op termijn de functie van mobiliteitsambtenaar ingevuld worden.

8.8

Werkdomein C8: Monitoring en evaluatie

De gemeente staat in voor een adequate opvolging van de te nemen maatregelen. Er wordt een stuurgroep samengesteld die deze acties zal evalueren. Op deze vergaderingen wordt de voorgang besproken. De maatregelen worden besproken, waarbij ingegaan wordt op eventuele knelpunten. Knelpunten, nieuwe beleidsinstrumenten, opportuniteiten, personele vergaderingen en dergelijke kunnen aanleiding geven het beleidsplan bij te sturen.


9

Actieplan

Dit hoofdstuk bevat een oplijsting van de acties die in het kader van dit mobiliteitsplan de komende tien jaar genomen zullen worden. Bijlage 5 herneemt deze acties in 5 tabellen met telkens een andere indeling:

• Actieprogramma A-B-C ° uitgeschreven volgens de klassieke werkdomeinen A-B-C • Werkprogramma per locatie. ° Een concreet werkprogramma: wat moet op welke plek gebeuren? ° Te gebruiken door bijv. de technische diensten, en als communicatie-instrument naar de betrokkenen.

• Investeringsprogramma KT, MLT, LT. ° Wanneer wordt het uitgevoerd, op korte, middellange of lange termijn? En hebben we hiervoor genoeg middelen?

° Te gebruiken voor bijv. de gemeentebegroting en als controle voor de haalbaarheid en het realiteitsgehalte.

• Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen. ° Hoe maak ik de beleidsvisie concreet? Hoe bereik ik mijn beleidsdoelstellingen? ° Te gebruiken door de beleidsmakers. • Takenprogramma per initiatiefnemer. ° Wat zijn de concrete taken, bevoegdheden en onderlinge afspraken? ° Te gebruiken door de diverse partners van de GBC voor de onderlinge werkverdeling. ° De partners zelf krijgen elk een overzicht van hun eigen verplichtingen. Door de acties vanuit vijf diverse invalshoeken te rubriceren verkrijgt men vijf programmatabellen, die inhoudelijk hetzelfde zijn, maar met een eigen functie en doel.


Werkdomein B.1 B.1 B.2 B.2

Locatie Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Stationsbuurt Munkzwalm Gaverstraat Beerlegem

Hoofddoelstelling Verkeersleefbaarheid Toegankelijkheid Bereikbaarheid Verkeersveiligheid

B.2

Actie Inrichten van de verblijfsgebieden als zone 30 en compacte gebieden Opmaak actieplan Trage Wegen Inrichten fietspunt aan het station Munkzwalm Nieuwe fietsvoorzieningen Gaverstraat Verbeteren fietsvoorzieningen N415 (tussen grens Gavere en Paulatemstraat)

Wegsegment N415 Gewestweg

B.2 B.2

Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N454 (tussen N415 en Zottegem) Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N435 (Schoolstraat)

B,2 B,2 B.3

Nieuwe fietsvoorzieningen Stationstraat - deel Heufkenstraat (BFF) Nieuwe fietsvoorzieningen deel Heufkenstraat - Franskouter Marlboroughstraat (PF) Optimalisatie bushalten

B.3 B.3 B.3 B.4

Ontwikkeling 'Groene Halte' routes Voorzien in nieuwe, frequente verbinding tussen Brakel, Zwalm en Gent Verbetering van de treindiensten afgestemd op busvervoer Invoeren gedifferentieerd snelheidsbeleid

B.4 B.4

Bijkomende beveiliging van het kruispunt Zuidlaan N415-Rekegemstraat Instellen vrachtverbod in de Borstekouterstraat

B.4

Optimalisatie parallelweg langsheen de spoorweg te Roborst

B.4 B.4

Optimalisatie van het kruispunt parallelweg - toegangsweg containerpark Herlokalisatie containerpark

B,4 B.5 B.5 B.5 B.5

Maatregelen tegen zwaar verkeer Herinrichting schoolomgeving Hundelgem Herinrichting doortocht N46 en schoolomgeving te Sint-Maria-Latem Herprofilering rijweg N46 in Hundelgem Herinrichting kruispunten 't Hoofd Herinrichting doortocht Sint-Blasius-Boekel op maat van zwakke weggebruiker Herinrichting knooppunt N415 - N454 Stedenbouwkundige verordening parkeren bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen Afbakening en introductie blauwe zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

B.5 B.5 B.6 B.6 B.6 B.6 B.6 B.6 B.6 C.1 C.3 C.3 C.3 C.4 C.5 C.6 C.6 C.8

Budget Module € 1.000 € 5.000 € 1.000 € 280.000 Fietsfonds

Timing MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Prioriteit Middel Hoog Middel Hoog

Initiatiefnemer Partners Gemeente vzw Trage Wegen Gemeente Gemeente Provincie AWV - MOW Gemeente

Verkeersveiligheid

€ 560.000 Module 13

MLT - 3 tot 6 jaar

Hoog

Gemeente

Provincie

AWV - MOW

Wegsegment N454 Gewestweg Wegsegment N435 Gewestweg Stationstraat - Heufkenstraat - Franskouter Marlboroughstraat

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

€ 800.000 Module 13 € 400.000 Fietsfonds

MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Hoog Hoog

Gemeente Gemeente

Provincie Provincie

AWV - MOW AWV - MOW

Verkeersveiligheid

€ 680.000 Module 13

MLT - 3 tot 6 jaar

Hoog

Gemeente

Provincie

AWV - MOW

Heufkenstraat - Franskouter - Marlboroughstraat Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm

Verkeersveiligheid Toegankelijkheid

€ 2.000.000 Fietsfonds € 3.000

MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar

Hoog Middel

Gemeente Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar KT - max 3 jaar

Middel Hoog Hoog Hoog

Gemeente VVM De Lijn NMBS Gemeente

Provincie AWV - MOW VVM De Lijn VVM De Lijn Trein Tram Bus NMBS Gemeente NMBS VVM De Lijn Gemeente Buurgemeenten

Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Verkeersveiligheid Kruispunt Zuidlaan - Rekegemstraat N415 Zuidlaan - Rekegemstraat Verkeersveiligheid Wegsegment Borstekouterstraat Verkeersleefbaarheid Wegsegment Borstekouterstraat Borstekouterstraat Bereikbaarheid

€ 1.000 € 2.000 € 2.000 € 500

KT - max 3 jaar Hoog LT - meer dan 6 jaar Hoog

Gemeente Gemeente

€ 10.000

LT - meer dan 6 jaar Hoog

Gemeente

€ 1.000 €0

LT - meer dan 6 jaar Hoog LT - meer dan 6 jaar Middel

Gemeente Gemeente

Buurgemeenten

Middel Hoog Middel Middel Middel

Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente

AWV - MOW AWV - MOW AWV - MOW AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar

Middel Middel

Gemeente Gemeente

AWV - MOW AWV - MOW

Kruispunt Borstekouterstraat Andere Containerpark Paulatemstraat - Gaverbosdreef - Makkegem Knokstraat Schoolbuurt Hundelgem Wegsegment N46 Doortocht Sint-Maria-Latem Wegsegment N46 Hundelgem Wegsegment N46 't Hoofd

Verkeersveiligheid Bereikbaarheid

Wegsegment Doortocht Sint-Blasius-Boekel Kruispunt N415 N415 - N454

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm

Bereikbaarheid

€ 1.000

continu

Middel

Gemeente

Centrum Munkzwalm

Bereikbaarheid

€ 3.000

KT - max 3 jaar

Hoog

Gemeente

KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar KT - max 3 jaar MLT - 3 tot 6 jaar MLT - 3 tot 6 jaar LT - meer dan 6 jaar continu continu continu

Middel Hoog Middel Middel Middel Laag Middel Middel Middel

Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente

continu KT - max 3 jaar continu continu continu

Middel Middel Hoog Hoog Middel

Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente Gemeente

Inrichten fietsenstallingen aan bushaltes en andere belangrijke attractiepolen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Parkeren centrum Dikkele met éénrichtingscircuit Deelgemeente Dikkele Stimuleren dubbelgebruik van de parking aan het station Munkzwalm Stationsbuurt Munkzwalm Aanleg groene parking Dikkele Deelgemeente Dikkele Bewegwijzeren groene parking Dikkele Deelgemeente Dikkele Opmaak schoolvervoersplannen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Sensibiliseringscampagnes Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Campagne Fietspunt Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Campagne t.b.v. parkeren bij wandelevenementen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Communicatiemiddelen uitbreiden en vormgeving van informatie optimaliseren Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bewegwijzering parkings en wandelroutes Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Handhaving snelheid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Handhaving foutparkeerders Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Adequate opvolging van de te nemen maatregelen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

Bereikbaarheid Bereikbaarheid Milieu Bereikbaarheid Bereikbaarheid Milieu Milieu Milieu Bereikbaarheid

Bereikbaarheid Verkeersveiligheid Verkeersleefbaarheid

AWV - MOW

€ 1.600.000 € 500

€ 2.500 MLT - 3 tot 6 jaar € 150.000 Module 10 KT - max 3 jaar € 300.000 Module 3,10 LT - meer dan 6 jaar € 200.000 LT - meer dan 6 jaar € 2.000.000 Module 18 MLT - 3 tot 6 jaar € 350.000 Module 3 € 800.000 Module 18

€ 2.000 € 2.000 € 1.000 € 50.000 € 500 € 6.000 Module 15 € 500 € 500 € 500 € 1.000 € 2.500 € 500 € 500 € 2.000

Politie

Politie

Politie AWV - MOW

Politie Politie

10

Organisatie en evaluatie

Het mobiliteitsplan wordt opgevolgd door de verschillende betrokken actoren en door de GBC. Op de GBC wordt de voortgang besproken met de stand van zaken van de acties. Ten laatste na 3 jaar wordt een stand van zaken van de volledige actietabel op de GBC besproken. Bij eventuele knelpunten wordt nader overleg gepleegd of indien nodig verder onderzoek uitgevoerd. Het mobiliteitsplan kan op elk moment geheel of gedeeltelijk worden herzien. Het mobiliteitsplan wordt op de GBC ten laatste 5 jaar na de conformverklaring geëvalueerd aan de hand van de sneltoets. In de sneltoets wordt nagegaan in hoeverre het mobiliteitsplan nog actueel is en welke eventuele herzieningen nodig zijn.


11

Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten

Er zijn geen wijzigingen van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten.


12

Lijst van afbeeldingen

Figuur 1: Wandellussen Zwalm (Bron: Provincie, 2011) ............................................................. 39 Figuur 2: Tweesporenweg........................................................................................................... 54 Figuur 3: F99c, F45 en F45 aangepast....................................................................................... 55 Figuur 4: Optimaliseren bereikbaarheid containerpark en waterzuiveringsstation (middellange termijn)......................................................................................................................................... 57 Figuur 5: Parking voor dubbelgebruik in combinatie met blauwe zone in Munkzwalm............... 68 Figuur 6: Parkeren in centrum Dikkele met éénrichtingscircuit (korte termijn) ........................... 69 Figuur 7: Groene parking en eventueel parkeerverbod in centrum Dikkele (lange termijn) ....... 69


13

Lijst van kaarten

Kaart 1: Gewenste ruimtelijke structuur ...................................................................................... 28 Kaart 2: Locatie toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen............................................................. 31 Kaart 3: Gewenste categorisering wegennet .............................................................................. 37 Kaart 4: Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken ................................................................ 40 Kaart 5: Gewenst fietsroutenetwerk ............................................................................................ 42 Kaart 6: Fietsvoorzieningen......................................................................................................... 45 Kaart 7: Maatregelen fietsverkeer ............................................................................................... 47 Kaart 8: Gewenst openbaar vervoer ........................................................................................... 50 Kaart 9: Snelheidsbeleid ............................................................................................................. 53 Kaart 10: Routes en maatregelen zwaar vervoer........................................................................ 59 Kaart 11: Verkeersstructuurschets N46 ...................................................................................... 63 Kaart 12: Verkeersstructuurschets N454 op grondgebied Zwalm .............................................. 64 Kaart 13: Verkeersstructuurschets N415 .................................................................................... 65


14

Lijst van tabellen

Tabel 1: Verwachte verkeersgeneratie t.g.v. woonuitbreidingen ................................................ 29 Tabel 2: Fietsvoorziening per wegtype ....................................................................................... 44 Tabel 3: Type fietsvoorziening .................................................................................................... 44


Bijlage 1

Samenstelling GBC


Lijst GBC Naam

Instantie

Telefoonnummer

E-mailadres

Dhr. Patrick Moreels

Schepen van Mobiliteit

0473 333 404

[email protected]

Mevr. Mieke Dries

055 48 05 73 Gemeente Zwalm, technische dienst

[email protected]

Dhr. Erwin Froyen

Gemeente Zwalm, technische dienst

[email protected]

Dhr. Christian Van Driessche

Afgevaardigde Commissaris

0476 52 89 79

christian.vandendriessche@sk ynet.be

Dhr. Dirk Hoebeke

Politiezone Brakel

0495 21 17 20

[email protected]

Dhr. Geert Wildemeersch

Vrije Basisschool 055 49 81 43 Munkzwalm Boekel

[email protected]

Mevr. De Keyser

Gemeenschapso nderwijs Milieuraad Zwalm X

[email protected]

Dhr. Clement De Craene

Mevr. Ilse Polenus Lid milieuraad Dhr. Stef Broodcoorens Lid verkeerscommiss ie Dhr. Georges Rogge Mevr. Els Van Snick

NMBS-holding Provinciebestuur

Mevr. Rosy Taelman

clement.de.craene@pandora. be [email protected] [email protected]

09 267 77 35

[email protected]

De Lijn OostVlaanderen

09 211 92 93

[email protected]

Mvr. Katia Rottiers

Vlaams Gewest, Departement Mobiliteit

09 241 75 19

[email protected] n.be

Dhr. Thomas Maes

AWV, 09 241 74 37 Dienstkringingeni eur AWV, 055 46 03 41 district Oudenaarde

[email protected] en.be

Dhr. Ignaas Claeys

Agentschap RO

09 /265 45 78

Mevr. Nele Meex

Grontmij

02 481 76 32

[email protected] n.be [email protected]

Dhr. Davy Willaert

Grontmij

09 241 59 20

[email protected]

Dhr. Jean-Pierre De Frenne

[email protected] anderen.be

Bijlage 2

Verslagen


Bijlage 3

Participatietraject


VERSLAG VERKEERSCOMMISSIE Dinsdag 25 oktober 2011

Aanwezig:

Moreels Patrick (schepen)), Hoebeke Dirk (politie), Froyen Erwin (gemeente Zwalm) Brewaeys Andre, Van Driessche Christian, Smessaert Nelly, Ponchaert Germain, Cuypers Jo, Flamand Nelly, Melkebeke Frans, Flamand Freddy, Paeleman Marc, Derwael Jan, Machtelinck Erwin

Agenda:

1) Mobiliteitsplan – 3de fase Beleidsplan Door de bevoegde schepen werd er een korte samenvatting gegeven over het beleidsplan en het daaraan gekoppelde aktieplan. Iedere deelnemer kreeg een kopie van dit beleidsplan mee naar huis met d e vraag dit beleidsplan door te nemen en eventuele opmerkingen door te geven voor 3 november. Op datum van 3 november werden er geen enkele opmerkingen ontvangen waardoor het beleidsplan door de verkeerscommissie wordt aangenomen.

Bijlage 4

Streefbeeld N46 West


Merelbeke

Dikkele fietsroute

Paulatem

poort doortocht

V

rivier / beekvallei

V

Nederzwalm

50

zone 50

30

zone 30

maatregelen

50

V

eek

V

zone 70

V

70

V

typeprofiel B2: buitengebied bebouwde zone

St-Maria-Latem

Zwa lmb

V

B2

V

typeprofiel B1: buitengebied onbebouwde zone

V

B1

V

Welden

V

70

70

50 50 doortocht

70

gezamenlijke aanpak knooppunt 70

90

70

30 fiets

V

V

V

V

V

V

V

V

V

V

V

groen

V

V

V S

typeprofiel stedelijke boulevard

V

Hundelgem

k

V

V

fietsen voetpad aangeduid door verkeersbord D9

V

V

t’Hoofd

b ee li nk Per

o O

aanliggende fietspaden

eb ss

V

V

vrijliggende fietspaden

k ee

V

V

bewaren / versterken zicht op open landschap

V V

Neerwelden

bomenrij

S

V

V

V

lintbebouwing

V

kern

V

V

Hemelgem

V

markante reliëfovergang

V

Sc he

ld e

Zingem

knooppunt

V

bus (haltehavens) dwarsprofielen

S

B1/B2

N

B1

B2

B1

Provincie Oost-Vlaanderen Streefbeeld N46 west Eindrapport november 2006

B2

B1

specifiek

B1

specifiek

B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Deelgebied 2 Welden - Nederzwalm - St-Maria-Latem

kaart 4.2a

90

Zone 90 km/h

70

Zone 70 km/h

50

Zone 50 km/h St-Maria-Latem P

30

Zone 30 km/h

(30)

tijdelijke Zone 30 P S

vrijliggende fietspaden aanliggende fietspaden D9

fietsen voetpad (>2.0m) aangeduid door verkeersbord D9 bushalte tijdelijke Zone 30

poorteffect 70

snelheid

50

bebouwing

P

90

S

fietsdoorsteek dreef (beschermd)

70

50

vrijliggend

fiets

D9

aanliggend

aanliggend

vrijliggend

accentverlichting

verticale elementen

parking BUS maatregelen / bus

S

school

middenberm + asverschuiving

N


P S

halteren op de rijbaan

middenberm

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Detail St-Maria-Latem

kaart 4.2b

Balegem

knooppunt Hundelgem

rivier / beekvallei

V

V

V

VV

V

V

V V

B2

*

typeprofiel stedelijke boulevard typeprofiel B1: buitengebied onbebouwde zone maatregelen typeprofiel B2: buitengebied bebouwde zone

VelzekeRuddershove

Velzeke

be

beveiligde fietsoversteek

90

50 dubbel knooppunt (zie ontwerp)

Zottegem

are be ek

70

50 zie detail Hundelgem

afslagsstrook

Elene

X

PAMZOV

em

aanliggende fietspaden

ss

Zw alm

Pa


B1

V

ek

ontwikkeling archeologische zone

S

V V

V

bewaren / versterken zicht op open landschap

V

V

bomenrij

V

V

V

lintbebouwing

V

N 42

kern

V V

V V

fietsroute

k

ee

b len Mo

zie detail Velzeke 70

70

zie streefbeeld N42

afslagsstrook D9

fiets

specifiek profiel groen bus (haltehavens)

profiel

B1

N

B1

*


B1

specifiek

B1/B2

B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Deelgebied 3 Hundelgem - Velzeke - Elene

kaart 4.3a

70

Zone 70 km/h

50

Zone 50 km/h

30

Zone 30 km/h

(30)

tijdelijke Zone 30

S

P haltehaven poorteffect middenberm +

bebouwingsrand

B1

B2

* P KP

typeprofiel B1: buitengebied onbebouwde zone typeprofiel B2: buitengebied bebouwde zone specifiek afwijkend dwarsprofiel

maatregelen / bus

poorteffect met keermogelijkheid

fiets

parking met afzetzone (Kiss&Ride)

groen

kortparkeren

verlichting

50

70

bus in haltehaven


tijdelijke Zone 30

50

70 poorteffect met keermogelijkheid

middenberm / afslagstrook

accentverlichting

KP

parking / bus bus in haltehaven

B1

typeprofielen

N

B2


S

*

P B2

B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Detail Hundelgem

kaart 4.3b

Bijlage 5

Actieplan


Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen Hoofddoelstelling

Actie

Locatie

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Adequate opvolging van de te nemen maatregelen


continu

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Communicatiemiddelen uitbreiden en vormgeving van informatie optimaliseren


continu

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Invullen functie mobiliteitsambtenaar


LT - meer dan 6 jaar

0,00 €

Laag

Gemeente

Bereikbaarheid

Stedenbouwkundige verordening parkeren bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen


continu

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Bereikbaarheid

Verbetering van de treindiensten afgestemd op busvervoer


MLT - 3 tot 6 jaar

2.000,00 €

Hoog

NMBS

Bereikbaarheid

Voorzien in nieuwe, frequente verbinding tussen Brakel, Zwalm en Gent



2.000,00 €

Hoog

VVM De Lijn

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:09

Partners

VVM De Lijn Gemeente

NMBS Gemeente

Pagina 1 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Bereikbaarheid

Inrichten fietspunt aan het station Munkzwalm

Bereikbaarheid

Aanleg groene parking Dikkele

Bereikbaarheid

Afbakening en introductie blauwe zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

Bereikbaarheid

Bewegwijzeren groene parking Dikkele

Bereikbaarheid

Bereikbaarheid

Zwalm

Locatie

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Stationsbuurt Munkzwalm

KT - max 3 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Deelgemeente Dikkele

MLT - 3 tot 6 jaar

50.000,00 €

Middel

Gemeente

KT - max 3 jaar

3.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie


MLT - 3 tot 6 jaar

500,00 €

Middel

Gemeente

Politie

Bewegwijzering parkings en wandelroutes


KT - max 3 jaar

2.500,00 €

Middel

Gemeente

Campagne t.b.v. parkeren bij wandelevenementen


continu

500,00 €

Middel

Gemeente

Centrum Munkzwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Partners

Pagina 2 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Bereikbaarheid

Parkeren centrum Dikkele met éénrichtingscircuit

Bereikbaarheid

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


KT - max 3 jaar

2.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

Herlokalisatie containerpark

Andere Containerpark


0,00 €

Middel

Gemeente

Buurgemeenten

Bereikbaarheid


Wegsegment Borstekouterstraat


10.000,00 €

Hoog

Gemeente

Bereikbaarheid

Ontwikkeling 'Groene Halte' routes


MLT - 3 tot 6 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Bereikbaarheid

Inrichten fietsenstallingen aan bushaltes en andere belangrijke attractiepolen


KT - max 3 jaar

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Milieu

Campagne Fietspunt


continu

500,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Locatie

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Partners

VVM De Lijn Trein Tram Bus NMBS

Pagina 3 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Milieu

Opmaak schoolvervoerplannen

Milieu

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer



5.000,00 €

Laag

Gemeente

Sensibiliseringscampag nes


continu

500,00 €

Middel

Gemeente

Milieu

Stimuleren dubbelgebruik van de parking aan het station Munkzwalm


KT - max 3 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Toegankelijkheid

Optimalisatie bushalten


KT - max 3 jaar

3.000,00 €

Middel

Gemeente

VVM De Lijn

Toegankelijkheid

Opmaak actieplan Trage Wegen


MLT - 3 tot 6 jaar

5.000,00 €

Hoog

Gemeente

vzw Trage Wegen

Verkeersleefbaarheid

Handhaving foutparkeerders


continu

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie


Inrichten van de verblijfsgebieden als zone 30 en compacte gebieden


MLT - 3 tot 6 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Locatie

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Partners AWV - MOW

Pagina 4 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Locatie

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


Instellen vrachtverbod in de Borstekouterstraat



500,00 €

Hoog

Gemeente

Verkeersveiligheid

Handhaving snelheid


continu

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

Verkeersveiligheid

Nieuwe fietsvoorzieningen Gaverstraat

Wegsegment Gaverstraat Beerlegem

MLT - 3 tot 6 jaar

15.000,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Verkeersveiligheid

Nieuwe fietsvoorzieningen StationstraatHeufkenstraatFranskouterMarlboroughstraat

Wegsegment StationstraatHeufkenstraatFranskouterMarlboroug

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Verkeersveiligheid

Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N415


MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Verkeersveiligheid



MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Partners

Pagina 5 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Locatie

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Verkeersveiligheid



MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

Verkeersveiligheid

Bijkomende beveiliging van het kruispunt Zuidlaan N415Rekegemstraat

Kruispunt N415 Zuidlaan Rekegemstraat

KT - max 3 jaar

10.000,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herinrichten kruispunten 't Hoofd

Wegsegment N46 't Hoofd


0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herinrichting doortocht Sint-Blasius-Boekel op maat van zwakke weggebruiker

Wegsegment Doortocht SintBlasius-Boekel

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herinrichting knooppunt N415 - N454

Kruispunt N415 N454

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herinrichting schoolomgeving SintMaria-Latem

Schoolbuurt SintMaria-Latem

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herprofilering rijweg N46 in Hundelgem

Wegsegment N46 Hundelgem


0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Partners AWV -

Pagina 6 van 7

Hoofddoelstelling

Actie

Locatie

Timing

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Verkeersveiligheid


Wegsegment PaulatemstraatGaverbosdreefMakkegemKnokstraat

MLT - 3 tot 6 jaar

2.500,00 €

Middel

Gemeente

Verkeersveiligheid

N415 poortconstructie Beerlegem

Wegsegment N415 Beerlegem

MLT - 3 tot 6 jaar

5.000,00 €

Middel

Gemeente

Verkeersveiligheid

Optimalisatie van het kruispunt parallelweg toegangsweg containerpark

Kruispunt Borstekouterstraat


1.000,00 €

Hoog

Gemeente

Verkeersveiligheid

Herinrichting doortocht Wegsegment N46 N46 te Sint-Maria-Latem Doortocht SintMaria-Latem


0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Herinrichting schoolomgeving Hundelgem

Schoolbuurt Hundelgem

KT - max 3 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

Verkeersveiligheid

Invoeren gedifferentieerd snelheidsbeleid


KT - max 3 jaar

500,00 €

Hoog

Gemeente

Buurgemeenten

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:10

Pagina 7 van 7

Takenprogramma per initiatiefnemer Initiatiefnemer

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente



Bereikbaarheid

MLT - 3 tot 6 jaar

50.000,00 €

Middel

Gemeente



continu

2.000,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid

KT - max 3 jaar

2.500,00 €

Middel

Gemeente

Campagne Fietspunt


Milieu

continu

500,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid

continu

500,00 €

Middel

Gemeente



continu

1.000,00 €

Middel

Zwalm

Partners

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 1 van 7

Initiatiefnemer

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente



Bereikbaarheid

KT - max 3 jaar

2.000,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid

KT - max 3 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente




MLT - 3 tot 6 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente





500,00 €

Hoog

Gemeente




0,00 €

Laag

Gemeente


Wegsegment PaulatemstraatGaverbosdreefMakkegem-Knokstraat

Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

2.500,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid


10.000,00 €

Hoog

Zwalm

Partners

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 2 van 7

Initiatiefnemer

Partners

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente



Verkeersveiligheid


1.000,00 €

Hoog

Gemeente

Sensibiliseringscampagne s


Milieu

continu

500,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid

continu

1.000,00 €

Middel

Gemeente



Milieu

KT - max 3 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW



Verkeersveiligheid

KT - max 3 jaar

10.000,00 €

Hoog

Gemeente

AWV MOW



Verkeersveiligheid


0,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW

Herinrichting doortocht N46 te Sint-Maria-Latem

Wegsegment N46 Doortocht Sint-MariaLatem

Verkeersveiligheid


0,00 €

Middel

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 3 van 7

Initiatiefnemer

Partners

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente

AWV MOW


Wegsegment Doortocht Sint-Blasius-Boekel

Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW


Kruispunt N415 - N454

Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW



Verkeersveiligheid

KT - max 3 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV MOW


Schoolbuurt Sint-MariaLatem

Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV MOW



Verkeersveiligheid


0,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW



Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

5.000,00 €

Middel

Gemeente

AWV MOW



Milieu


5.000,00 €

Laag

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 4 van 7

Initiatiefnemer

Partners

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente

Buurgemeenten



Bereikbaarheid


0,00 €

Middel

Gemeente

Buurgemeenten



Verkeersveiligheid

KT - max 3 jaar

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie


Centrum Munkzwalm

Bereikbaarheid

KT - max 3 jaar

3.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie



Bereikbaarheid

MLT - 3 tot 6 jaar

500,00 €

Middel

Gemeente

Politie




continu

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

Handhaving snelheid


Verkeersveiligheid

continu

500,00 €

Hoog

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 5 van 7

Initiatiefnemer

Partners

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit

Gemeente

Politie



Bereikbaarheid

KT - max 3 jaar

2.000,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie AWV - MOW



Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

15.000,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie AWV - MOW


Wegsegment StationstraatHeufkenstraatFranskouter-Marlboroug

Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie AWV - MOW



Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie AWV - MOW



Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie AWV - MOW



Verkeersveiligheid

MLT - 3 tot 6 jaar

0,00 €

Hoog

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 6 van 7

Initiatiefnemer

Partners

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Timing

Budget

Prioriteit



Toegankelijkheid

KT - max 3 jaar

3.000,00 €

Middel



Bereikbaarheid

MLT - 3 tot 6 jaar

1.000,00 €

Middel

Gemeente

VVM De Lijn

Gemeente


Gemeente

vzw Trage Wegen



Toegankelijkheid

MLT - 3 tot 6 jaar

5.000,00 €

Hoog




Bereikbaarheid

MLT - 3 tot 6 jaar

2.000,00 €

Hoog

NMBS Gemeente



Bereikbaarheid


2.000,00 €

Hoog

NMBS

VVM De Lijn

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:06:37

Pagina 7 van 7

Werkprogramma per locatie Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer




Bereikbaarheid

0,00 €

Middel

Gemeente

Buurgemeenten

Centrum Munkzwalm


KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

3.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie



MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

50.000,00 €

Middel

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente

Politie



KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie



continu

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Partners

Pagina 1 van 7

Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer



KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

2.500,00 €

Middel

Gemeente


Campagne Fietspunt

continu

Milieu

500,00 €

Middel

Gemeente



continu

Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente



continu

1.000,00 €

Middel

Gemeente



continu


500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie


Handhaving snelheid

continu

Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie



KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Partners

Pagina 2 van 7

Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer



MLT - 3 tot 6 jaar


1.000,00 €

Middel

Gemeente



KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente




0,00 €

Laag

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente




MLT - 3 tot 6 jaar

Toegankelijkheid

5.000,00 €

Hoog

Gemeente

vzw Trage Wegen




Milieu

5.000,00 €

Laag

Gemeente

AWV - MOW



KT - max 3 jaar

Toegankelijkheid

3.000,00 €

Middel

Gemeente

VVM De Lijn

Zwalm

Partners

Buurgemeenten

Pagina 3 van 7

Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


Sensibiliseringscampagn es

continu

Milieu

500,00 €

Middel

Gemeente



continu

Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

NMBS




Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

VVM De Lijn




Verkeersveiligheid

1.000,00 €

Hoog

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

Kruispunt N415 - Herinrichting knooppunt N454 N415 - N454


Zwalm


Partners


NMBS Gemeente

Pagina 4 van 7

Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW


MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW



KT - max 3 jaar

Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente



KT - max 3 jaar

Milieu

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Wegsegment Instellen vrachtverbod in Borstekouterstraat de Borstekouterstraat



500,00 €

Hoog

Gemeente




Bereikbaarheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente



Zwalm

Partners

AWV - MOW

Pagina 5 van 7

Locatie

Actie

Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer



MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

15.000,00 €

Hoog

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

2.500,00 €

Middel

Gemeente



MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog



MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

5.000,00 €

Wegsegment Verbeteren N415 Gewestweg fietsvoorzieningen langs de N415

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid


MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

Zwalm

Partners Provincie MOW

AWV -

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Middel

Gemeente

AWV - MOW

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Pagina 6 van 7

Locatie

Actie


Timing

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Wegsegment N46 Doortocht Sint-Maria-Latem

Herinrichting doortocht LT - meer dan 6 jaar N46 te Sint-Maria-Latem

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW




Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW




Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

Zwalm

Pagina 7 van 7

Investeringsprogramma KT, MLT, LT Timing

Actie

continu



continu

Campagne Fietspunt


continu



continu



continu



continu

Handhaving snelheid


Zwalm

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Milieu

500,00 €

Middel

Gemeente

Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente

1.000,00 €

Middel

Gemeente


500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners

Pagina 1 van 8

Timing

Actie

continu

Sensibiliseringscampagne s

continu


KT - max 3 jaar


KT - max 3 jaar


KT - max 3 jaar

KT - max 3 jaar

Zwalm

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


Milieu

500,00 €

Middel

Gemeente


Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Bereikbaarheid

3.000,00 €

Hoog

Gemeente


Bereikbaarheid

2.500,00 €

Middel

Gemeente



Verkeersveiligheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW



Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

Centrum Munkzwalm

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners

Politie

Pagina 2 van 8

Timing

Actie

KT - max 3 jaar


KT - max 3 jaar

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


Bereikbaarheid

2.000,00 €

Middel

Gemeente



Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente

KT - max 3 jaar



Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente

Buurgemeenten

KT - max 3 jaar



Toegankelijkheid

3.000,00 €

Middel

Gemeente

VVM De Lijn

KT - max 3 jaar



Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

KT - max 3 jaar



Milieu

1.000,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Locatie

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners

Pagina 3 van 8

Timing

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer




Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW



Wegsegment N46 Doortocht SintMaria-Latem

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW




Bereikbaarheid

0,00 €

Middel

Gemeente

Buurgemeenten




Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW





500,00 €

Hoog

Gemeente




0,00 €

Laag

Gemeente

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners

Pagina 4 van 8

Timing

Actie




Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer


Milieu

5.000,00 €

Laag

Gemeente



Bereikbaarheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente




Verkeersveiligheid

1.000,00 €

Hoog

Gemeente




Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

VVM De Lijn

MLT - 3 tot 6 jaar



Bereikbaarheid

50.000,00 €

Middel

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar



Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Locatie

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners AWV - MOW

NMBS Gemeente

Politie

Pagina 5 van 8

Timing

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

MLT - 3 tot 6 jaar



Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar


Kruispunt N415 N454

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar



Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar




1.000,00 €

Middel

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar Maatregelen tegen zwaar verkeer


Verkeersveiligheid

2.500,00 €

Middel

Gemeente


Verkeersveiligheid

5.000,00 €

Middel

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar

Zwalm


Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners

AWV - MOW

Pagina 6 van 8

Timing

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

MLT - 3 tot 6 jaar Nieuwe fietsvoorzieningen Gaverstraat


Verkeersveiligheid

15.000,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar Nieuwe fietsvoorzieningen StationstraatHeufkenstraatFranskouterMarlboroughstraat


Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar



Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente


MLT - 3 tot 6 jaar



Toegankelijkheid

5.000,00 €

Hoog

Gemeente

vzw Trage Wegen

MLT - 3 tot 6 jaar



Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar



Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Pagina 7 van 8

Timing

Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

MLT - 3 tot 6 jaar



Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar



Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

NMBS

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:05:36

Partners Provincie MOW

AWV -


Pagina 8 van 8

Actieprogramma ABC Werkdomein Werkdomein

Netwerken per modus Actie

Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

B.1: verblijfsgebieden Inrichten van de verblijfsgebieden en als zone 30 en compacte gebieden voetgangersvoorzieninge n



1.000,00 €

Middel

Gemeente

B.1: verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieninge n


Toegankelijkheid

5.000,00 €

Hoog

Gemeente

Werkdomein Werkdomein


Partners

Timing MLT - 3 tot 6 jaar

MLT - 3 tot 6 jaar

vzw Trage Wegen


Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing

B.2: fietsroutenetwerk



Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente




Verkeersveiligheid

15.000,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar


Nieuwe fietsvoorzieningen Stationstraat-HeufkenstraatFranskouter-Marlboroughstraat

Wegsegment StationstraatHeufkenstraatFranskouter-Marlboroug

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:04:39

KT - max 3 jaar

Pagina 1 van 9

Werkdomein


Locatie




Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar




Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar




Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

Provincie MOW

AWV -

MLT - 3 tot 6 jaar

Werkdomein


Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners


Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

B.3: openbaarvervoernetwerk



Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente





Toegankelijkheid

3.000,00 €

Middel

Gemeente

VVM De Lijn

Zwalm

Timing

Datum: 8/11/2011 14:04:39


KT - max 3 jaar

Pagina 2 van 9

Werkdomein


Locatie




Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

NMBS




Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

VVM De Lijn

Werkdomein

Werkdomein

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing


MLT - 3 tot 6 jaar

NMBS


Gemeente


Locatie

B.4: herinrichting van wegen



Verkeersveiligheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

KT - max 3 jaar




Bereikbaarheid

0,00 €

Middel

Gemeente

Buurgemeenten






500,00 €

Hoog

Gemeente

Werkdomein

Zwalm

Hoofddoelstelling

Budget

Datum: 8/11/2011 14:04:39

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing


Pagina 3 van 9

Werkdomein


Locatie




Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente



Wegsegment PaulatemstraatGaverbosdreefMakkegem-Knokstraat

Verkeersveiligheid

2.500,00 €

Middel

Gemeente

MLT - 3 tot 6 jaar




Bereikbaarheid

10.000,00 €

Hoog

Gemeente



Optimalisatie van het kruispunt parallelweg - toegangsweg containerpark


Verkeersveiligheid

1.000,00 €

Hoog

Gemeente


Werkdomein

Werkdomein Werkdomein B.5: verkeersveiligheidsmaatr egelen

Zwalm

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners Buurgemeenten

Timing KT - max 3 jaar

Netwerken per modus Actie Herinrichten kruispunten 't Hoofd

Locatie Wegsegment N46 't Hoofd

Hoofddoelstelling Verkeersveiligheid

Budget 0,00 €

Datum: 8/11/2011 14:04:39

Prioriteit Middel

Initiatiefnemer Gemeente

Partners AWV - MOW

Timing LT - meer dan 6 jaar

Pagina 4 van 9



Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing

B.5: verkeersveiligheidsmaatr egelen


Wegsegment N46 Doortocht Sint-MariaLatem

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW



Herinrichting doortocht SintBlasius-Boekel op maat van zwakke weggebruiker

Wegsegment Doortocht Sint-Blasius-Boekel

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar


Herinrichting knooppunt N415 N454

Kruispunt N415 - N454

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar




Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

KT - max 3 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Hoog

Gemeente

AWV - MOW

MLT - 3 tot 6 jaar

Verkeersveiligheid

0,00 €

Middel

Gemeente

AWV - MOW




Zwalm

Herinrichting schoolomgeving Sint- Schoolbuurt Sint-MariaMaria-Latem Latem



Datum: 8/11/2011 14:04:39

Pagina 5 van 9

Werkdomein Werkdomein B.5: verkeersveiligheidsmaatr egelen


Netwerken per modus Actie N415 poortconstructie Beerlegem

Locatie Wegsegment N415 Beerlegem

Hoofddoelstelling Verkeersveiligheid

Budget 5.000,00 €

Prioriteit Middel


Partners AWV - MOW



Locatie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing

B.6: parkeerbeleid



Bereikbaarheid

50.000,00 €

Middel

Gemeente

B.6: parkeerbeleid


Centrum Munkzwalm

Bereikbaarheid

3.000,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

KT - max 3 jaar

B.6: parkeerbeleid



Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente

Politie

MLT - 3 tot 6 jaar

B.6: parkeerbeleid



Bereikbaarheid

2.000,00 €

Middel

Gemeente

Zwalm

Datum: 8/11/2011 14:04:39

MLT - 3 tot 6 jaar

KT - max 3 jaar

Pagina 6 van 9

Werkdomein


Locatie

B.6: parkeerbeleid



Bereikbaarheid

2.000,00 €

Hoog

Gemeente

B.6: parkeerbeleid



Bereikbaarheid

1.000,00 €

Middel

Gemeente

continu

B.6: parkeerbeleid



Milieu

1.000,00 €

Middel

Gemeente

KT - max 3 jaar

Werkdomein

Werkdomein Werkdomein C.1: vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen, evenementen

Werkdomein Werkdomein C.3: algemene sensibilisering

Zwalm

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners Politie


Ondersteunende maatregelen Locatie

Actie Opmaak schoolvervoerplannen


Hoofddoelstelling Milieu

Budget 5.000,00 €

Prioriteit Laag


Partners AWV - MOW


Ondersteunende maatregelen Actie Campagne Fietspunt

Locatie Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm

Hoofddoelstelling Milieu

Budget 500,00 €

Datum: 8/11/2011 14:04:39

Prioriteit Middel


Partners

Timing continu

Pagina 7 van 9

Werkdomein

Ondersteunende maatregelen Actie

Locatie

C.3: algemene sensibilisering



Bereikbaarheid

500,00 €

Middel

Gemeente

continu

C.3: algemene sensibilisering

Sensibiliseringscampagnes


Milieu

500,00 €

Middel

Gemeente

continu

Werkdomein

Werkdomein Werkdomein C.4: marketing, informatie en promotie naar doelgroepen

Werkdomein Werkdomein C.5: bewegwijzering

Zwalm

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing


Locatie



Hoofddoelstelling

Budget 1.000,00 €

Prioriteit Middel

Initiatiefnemer

Partners

Gemeente

Timing continu


Locatie



Hoofddoelstelling Bereikbaarheid

Budget 2.500,00 €

Datum: 8/11/2011 14:04:39

Prioriteit Middel


Partners


Pagina 8 van 9



Actie

Hoofddoelstelling

Budget

Prioriteit

Initiatiefnemer

Partners

Timing

C.6: handhaving




500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

continu

C.6: handhaving

Handhaving snelheid


Verkeersveiligheid

500,00 €

Hoog

Gemeente

Politie

continu

Werkdomein Werkdomein C.7: beleidsondersteuning

Werkdomein Werkdomein C.8: monitoring en evaluatie

Zwalm


Actie Invullen functie mobiliteitsambtenaar

Hoofddoelstelling


Budget 0,00 €

Prioriteit Laag

Initiatiefnemer

Partners

Gemeente



Locatie



Hoofddoelstelling

Budget 2.000,00 €

Datum: 8/11/2011 14:04:39

Prioriteit Middel


Partners

Timing continu

Pagina 9 van 9

Bijlage 6

Gemeenteraadsbesluit


Bijlage 7

Openbaar onderzoek


Het mobiliteitsplan van Zwalm werd aan een openbaar onderzoek onderworpen. Dit openbaar onderzoek liep van 6 januari 2012 tot en met 23 januari 2012 en verliep via volgende procedure: • Het openbaar onderzoek werd bekendgemaakt in de Beiaard (artikel verschenen in de week van 2 januari) • Het openbaar onderzoek werd bekendgemaakt op de website van de gemeente (werd op de website geplaatst in de week van 2 januari) • Aan alle officiële aanplakborden op grondgebied Zwalm werd een affiche gehangen met bekendmaking van dit openbaar onderzoek • In de plaatselijke krant (Zwalmse Post) is ook het openbaar onderzoek bekendgemaakt, deze krant verschijnt echter maar maandelijks en dit in de helft van de maand. Naar aanleiding van het openbaar onderzoek met betrekking tot het mobiliteitsplan werd door Grontmij een advies opgemaakt, toegevoegd op volgende pagina. Volgende pagina’s bevatten de bezwaren. Het advies werd goedgekeurd door het College van Burgemeester en Schepenen waarna het mobiliteitsplan voorlopig werd vastgesteld door de gemeenteraad.

Voorstel van verbeteringen tijdens het openbaaronderzoek over het mobiliteitsplan Zwalm 2012 7.6 werkdomein B6: Parkeerbeleid p 67 Munkzwalm 2de bolletje laatste zin:” Voor bewoners die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling” veranderen in “ Voor alle Zwalmenaren die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling” Verantwoording: deze wijziging legt de last van de betaling uitsluitend bij de niet‐Zwalmenaren. 8.5 Werkdomein C5: Bewegwijzering

Het verkeersbord “bebouwde kom” die een snelheid toelaat van 50 km per uur valt niet zo op. Het wordt beter aangevuld met het teken van 50 km/u nog in het groot te schilderen op het wegdek als de wegbeheerder dit toestaat. Aan de kerk van Munkzwalm kan men de zichtbaarheid van de richtingaanwijzers naar de andere deelgemeenten vergroten door er 2 extra palen bij te plaatsen. Dit zou toelaten dat de borden in eenzelfde richting bij elkaar kunnen gezet worden en allemaal zichtbaar blijven ook als er auto’s geparkeerd staan. B 4 Beperking van het zwaar verkeer Aan de parking op de Aldi in Hundelgem richting Steenweg ontbreekt een verbodsteken voor meer dan 3,5 ton. Momenteel rijden zware kamions onwetend verder in het smalle straatje en rijden zich dan vast. Eenzelfde probleem deed zich enkele jaren geleden zich ook voor ter hoogte van de Ijzerkotmolen en is door aangepaste signalisatie opgelost. Aangezien vele vrachtwagenbestuurders op de GPS rijden moeten die aanpassingen ook gemeld worden aan die dienst. Namens Groen Zwalm Jo Cuyvers Steenweg 75 9630 Zwalm

Mobiliteitsplan Zwalm

Recommend Documents