MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM ■ NR. 4 2008
SHANKS HENEGOUWEN PROFIEL VAN EEN CLEANE ONDERNEMING!
VASTIAU GODEAU GAAT… VER VOOR U
DE TOEKOMST SENSOREN MAKEN HET RIJDEN NOG VEILIGER
VEILIGHEID IN DE CABINE VOLVO REDDE MIJN LEVEN
MOBILIS
inhoud NR. 4/2008
EDITO
Als het om veiligheid gaat dan zetten wij graag een stap extra 14 LEVEND TRANSPORT De Zuid-Afrikaanse vleesproducent Karan Beef weet de vrachtwagenvloot op waarde te schatten. Toen het bedrijf enkele jaren geleden overstapte op Volvo, liepen de brandstofkosten terug met 25 procent, een grote besparing gezien de keiharde concurrentie op de Zuid-Afrikaanse vleesmarkt.
20 ACHTER HET STUUR. DE NIEUWE GENERATIE CHAUFFEURS STAAT KLAAR Dat de vraag naar vrachtwagenchauffeurs groot is, is niets nieuws. Er gaan veel oudere chauffeurs met pensioen en de toekomst is aan de jeugd. Kortom: er is een markt voor chauffeurs. Tegelijkertijd worden strenge eisen gesteld aan degenen die als vrachtwagenchauffeur willen werken.
24 VASTIAU GODEAU GAAT … VER VOOR U De Volvo Trucks van meubel- en interieurspecialist Vastiau Godeau voelen zich het beste thuis in de stadskern. En dat is logisch want de onderneming uit Alsemberg staat erop haar klanten een full service aan te bieden.
26 SINDS 1 SEPTEMBER VAN DIT JAAR IS ER EEN NIEUWE EUROPESE RICHTLIJN VAN KRACHT OVER HET TRANSPORT VAN GEVAARLIJKE GOEDEREN De richtlijn moet nog worden omgezet in Belgische wetgeving, maar ondertussen is er veel te doen om een enkel zinnetje in de richtlijn. We spraken met Patricia Van Impe van de informatiedienst van Febetra en ADR-specialiste. OOK IN DIT NUMMER:
19 FUTURE
2 3 M I J N V O LV O E N I K
‘Veiligheid’ is een essentiële waarde van onze filosofie. In de meest brede zin van het woord passeert dit belangrijke onderwerp in tal van onze Mobilis uitgaven. Volvo Trucks heeft natuurlijk een naam hoog te houden. Al vanaf de jaren zestig zijn wij toonaangevend op het gebied van veiligheid. Want waren wij het niet die wereldwijd als eerste hout voor staal inruilden voor de cabine? En wie introduceerde de zogeheten ‘slagproeven’? Door de jaren heen hebben wij flink ingezet op veiligheid. Hoewel de grootste stappen inmiddels wel gezet zijn, liggen er nog voldoende uitdagingen op tafel. De techniek schrijdt nu eenmaal voort. Zo zijn we met de nieuwe FH’s de echte weg van de actieve veiligheid ingeslagen. Onze laboratoria voor Research and Development ontwikkelden recent verscheidene revolutionaire systemen. Het nieuwe Lane Changing support systeem vormt een werkelijk derde oog voor de chauffeur aan boord van zijn voertuig. Met de introductie van de Alcolock, een andere oplossing die afkomstig is uit de koker van Volvo Trucks, wordt een belangrijke stap gezet in het terugdringen van alcoholgerelateerde ongevallen. Het mag inmiddels duidelijk zijn, dat daar waar het aankomt op de veiligheid van zowel onze chauffeurs als hun voertuigen Volvo Trucks graag een stap extra zet.
2 8 V O LV O N E W S
PETER HIMPE MOBILIS, een uitgave van Volvo Trucks Belgium Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers, Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
2
MOBILIS NR. 4 2008
MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX
START
ACTUALITEIT VAN DE TRANSPORTSECTOR
Hoe onderhoudt u de communicatie met het thuisfront?
ESP verplicht op vrachtwagens in 2012? Drie vragen over het hoe en waarom WAT WERD ER IN DE MEDIA VERSPREID?
Het was een tijdje geleden vers nieuws: het Electronic Stability Program, kortweg bekend als ESP, zou voortaan verplicht op nieuwe voertuigen geïnstalleerd moeten worden. Ook op trucks. Wat vrachtwagens betreft zou naast ESP ook een zogenaamd Advanced Emergency Braking System (AEBS) en een waarschuwingssysteem voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook (Lane Keeping Support System, of LKS) een verplicht nummertje worden. Het betreft een initiatief van de Europese Commissie, met Commissaris Günter
Verheugen als drijvende kracht, dat dus ruimer is dan het louter invoeren van ESP. HOE DIT INITIATIEF NU KADEREN?
Verschillende elementen liggen aan de basis van die demarche. Verkeersveiligheid is een eerste en belangrijkste bekommernis. De Commissie gaat ervan uit dat deze maatregelen voor een vermindering van 5.000 verkeersdoden per jaar kunnen zorgen. Uit onderzoek bleek ook dat de invoering van ESP op trucks het aantal ongelukken waarbij deze betrokken raken met 10% kan doen dalen. Voorts past het initiatief in een beleid van Europese harmonisatie (150 eerdere
regels zouden verdwijnen). CONCREET: WAT IS DE TIMING?
De verordening voorziet in een aantal limietdata voor de invoering van deze verplichtingen. Deze zijn verschillend afhankelijk van het betrokken systeem. Wat ESP betreft is de streefdatum 2012. De overige systemen (AEBS, LKS) zouden pas later geïmplementeerd worden. Zekerheid zal er pas zijn als alle onderdelen en aspecten uitgewerkt zijn, wat voorlopig nog niet het geval is. Europees Commissaris Günter Verheugen is de drijvende kracht achter het initiatief.
68% van vrachtwagens heeft te lage bandendruk
Vanderhauwaert Marc (Transports Raymond & Fils) “Alle communicatie, zowel met de planning als met mijn familie gebeurt via de mobiele telefoon. Dit is nog altijd de meest eenvoudige manier, maar uiteindelijk wordt er bij ons op het bedrijf relatief weinig gebeld. We kennen onze opdrachten vooraf en het is zelden dat er nog iets moet aan wijzigen.” De Wilde Pablo (Vervaeke Koen) “Momenteel verloopt alles nog altijd via de gewone mobiele telefoon, maar de bedoeling is wel dat we overschakelen naar het Dynafleet systeem. Maar ik denk dat de gsm een vaste waarde zal blijven om te communiceren, zeker voor privé aangelegenheden.”
Goodyear deed een onderzoek bij 166 vrachtwagens in de Benelux. 68% reed op banden met onvoldoende luchtdruk. De producent herinnert eraan dat te lage bandendruk niet alleen gevaarlijk is, maar ook een hoger brandstofverbruik veroorzaakt. Met correcte bandendruk kunt u volgens Goodyear jaarlijks 1361 euro per vrachtwagen besparen. Een leuke tip in deze moeilijke tijden …
Euro 6-norm vanaf 1 januari 2014? De Milieucommissie van het Europese Parlement houdt zich aan een verstrakking van de uitstootnormen voor schadelijke stoffen door vrachtwagens. Het nieuwe Euro
James Patrick (John L. Pettigrew Transport) “Ik blijf drie tot vier weken na elkaar hier op het Continent om vervolgens terug te keren naar mijn thuisbasis in Schotland. Maar niettegenstaande de lange periode die ik van huis ben, bel ik misschien maar één keer per week naar mijn vrouw. Ook mijn opdrachten van mijn baas krijg ik via de mobiele telefoon.”
6-reglement legt strengere normen vast voor de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen. Het Europese Parlement hoopt bovendien dat het in werking treedt vanaf 1
januari 2014. Dat is negen maanden vroeger dan de datum die de Europese Commissie vooropstelde.
Van Kempen Jasper (Pregon BV) “De normale planning van onze opdrachten, wordt doorgegeven via de boordcomputer. Maar voor het communiceren met familie en vrienden, maken we nog altijd gebruik van de gewone mobiele telefoon. Want dit is volgens mij nog altijd de enige echte manier om overal bereikbaar te zijn!”
MOBILIS NR 4 2008
3
4
MOBILIS NR 4 2008
LONG STORY
SHANKS HENEGOUWEN PROFIEL VAN EEN CLEANE ONDERNEMING Van industriële reiniging tot sanering: het diensten- en activiteitenaanbod van Shanks Henegouwen is breed. En het afvalbeheer stelt de gespecialiseerde teams en het topmateriaal dagelijks op de proef. Eén blik op het wagenpark van Shanks Henegouwen is genoeg: Volvo Trucks springt eruit. De robuustheid en efficiëntie van de wagens stuurden de keuze van de bedrijfsleiding HANKS Group PLC is een van de grootste onafhankelijke afvalbeheerders in Europa. De groep stelt meer dan 3800 mensen tewerk op een honderdtal sites in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Nederland en België. In België organiseert Shanks zijn activiteiten regionaal en telt het meerdere filialen. “De vestiging in België kreeg vaste voet na de overname van een aantal bedrijven in de jaren 1990: Fusinam Industrial Cleaning, Sobry, P.a.g.e., Vancoppenolle en De Paepe”, vertelt Philippe Bertin, garageverantwoordelijke bij Shanks Henegouwen. De groep telt vandaag meer dan duizend personeelsleden, verspreid over een twintigtal vestigingen. Die zijn zelf opgedeeld in vijf grote gebieden: Shanks Vlaanderen, Shanks Brussels, Shanks Brabant, Shanks Luik-Luxemburg en Shanks Henegouwen. Het rollende materieel bestaat uit meer dan
S
tweehonderd vrachtwagens voor de inzameling en het vervoer van afval, en meer dan 125 voertuigen voor de industriële reiniging. Vanuit de vestigingen in Bernissart, Charleroi, Jumet en Villerot werkt Shanks Henegouwen voor overheden en bedrijven in heel Henegouwen, de provincie Namen en Noord-Frankrijk. “We onderscheiden ons ongetwijfeld door onze industriële reinigingsactiviteiten en de ontwikkeling van activiteiten rond het beheer van medisch afval”, verduidelijkt Philippe Bertin. “Zo haalden we onlangs in de ziekenhuissector nieuwe contracten binnen voor onze afdeling ‘Medisch afval’. Toch telt onze portefeuille nog altijd vooral klanten uit de cement- en staalindustrie, steengroeven, en de chemische en petrochemische industriesectoren.” DE ROBUUSTHEID VAN VOLVO
Shanks Henegouwen zoekt naar de beste oplossingen voor het afval van zijn klanten
en investeerde daarom fors in topmaterieel voor de industriële reiniging. “We hebben speciale vrachtwagens met diverse pomp- en ontstoppingsinstallaties onder hoge druk of met ADR-tanken voor industriële sites. We zijn ook uitgerust met zuigers voor de zware industrie, staal- en cementfabrieken en steengroeven.” 95 procent van de vrachtwagens zijn Volvo’s – van FL6’s tot FM12’s – die komen van de Grand Garage du Nord, de Doornikse concessiehouder van Volvo Trucks. “Zijn eerder licht maar toch robuust chassis maakt de Volvo FM geschikt voor de zwaarste karweien, die dagelijkse kost zijn op onze werven. We waarderen dan ook zijn prestaties qua duurzaamheid en betrouwbaarheid. De Volvo FH is eerder geschikt voor het langeafstandstransport, en zit daarom niet in ons park van een dertigtal vrachtwagens. We hebben wel speciale Volvo FL’s voor de afvalinzameling. Gemiddeld kopen we drie MOBILIS NR 4 2008
5
>>
of vier nieuwe voertuigen per jaar, maar door de huidige financiële crisis hebben we nu even geen investeringen gepland. Ons park is toch pas vernieuwd en het rollende materieel waarover we nu beschikken, voldoet perfect aan onze verwachtingen.” SHANKS EN VOLVO: ONAFSCHEIDELIJK
Shanks Henegouwen is sinds jaar en dag vaste klant bij de Grand Garage du Nord, vooral wegens de kwaliteit van de naverkoopdienst. Volvo Trucks is dus een bevoorrechte partner van het bedrijf Shanks Henegouwen. “We kunnen niet anders dan ons gelukkig prijzen met de service die de Grand Garage du Nord ons biedt bij de levering van nieuwe
voertuigen, garantie of pechbijstand. En dat geldt ook voor Mons Truck Industry bij het beheer van onze wisselstukken. De meest courante onderhoudsbeurten doen we trouwens intern.” De kwaliteit van de naverkoopdienst levert dus een onmiskenbaar concurrentievoordeel op. Dat wordt nog versterkt door de nabijheid van Shanks Henegouwen in Bernissart, de concessiehouder Grand Garage du Nord in Doornik, en de wisselstukkenfabriek Volvo Trucks in Gent. De levensduur van een vrachtwagen bij Shanks Henegouwen? Die loopt op tot een tiental jaar. Of meer: als u toevallig in de buurt bent van de Compagnie des Ciments
Philippe Bertin: “Zijn eerder licht maar toch robuust chassis maakt de Volvo FM geschikt voor de zwaarste karweien, die dagelijkse kost zijn op onze werven.”
Shanks Henegouwen Rue de l’Industrie, 1 B-7321 Bernissart Activiteiten -
industriële reiniging en inzameling van speciaal afval inzameling en groepering van gevaarlijk en giftig afval inzameling van medisch afval inzameling van huishoudelijk afval en kleine containers - inzameling van gewoon industrieel afval - sortering PERSONEEL: 200 mensen OMZET: 42 miljoen euro WAGENPARK: 30 vrachtwagens en 25 bestelwagens
6
MOBILIS NR 4 2008
Belges (CCB) bij Doornik, dan kunt u nog een oude Volvo N10 uit 1986 ontdekken. Die is nu ‘gekazerneerd’ op het bedrijfsterrein van de cementfabriek. “Er is geen beter bewijs denkbaar voor de sterkte van de voertuigen van Volvo Trucks”, merkt Philippe Bertin op. De garageverantwoordelijke van Shanks Henegouwen onderstreept nog een andere troef van Volvo: de I-Shift-versnellingsbak op de nieuwe voertuigen. De chauffeurs moesten er even aan wennen, maar de geautomatiseerde 12-versnellingsbak levert een rijcomfort op dat ze nooit hadden vermoed. “Problemen met vastgelopen versnellingen of koppelingen zijn nu definitief van de baan”, zegt Philippe Bertin.
LONG STORY
Hoewel de resultaten continu verbeteren, moet de Shanks-groep rekening houden met de veranderingen in de huishoudelijke afvalsector. Die neigt naar een hergroepering van de inzamelmarkten. Een evolutie die de komende jaren nog verscherpt. Er woedt een hevige concurrentiestrijd op de markt van het industriële afval. O
Shanks Henegouwen is specialist in industriële reiniging. Toch ontwikkelt het ook zijn activiteiten rond het beheer van medisch afval.
MOBILIS NR 4 2008
7
VEILIGHEID IN DE CABINE
”VOLVO REDDE MIJN LEVEN” De Nederlander Ton van Brakel werkt al zijn hele leven als vrachtwagenchauffeur. Op 16 juli 2007 nam zijn leven een dramatische wending. Een container viel op zijn cabine waardoor hij nu niet meer zonder krukken kan lopen. ”Maar ik leef nog en dat is dankzij de Volvo-cabine. Dat weet ik heel zeker”, zegt hij. 8
MOB I LI S N R. 4 2008
MOB I LI S N R. 4 2008
9
In april 2008 bezocht Ton van Brakel Volvo Trucks in Göteborg. Samen met zijn vrouw Edith werd hij rondgeleid in de fabriek en ontmoette hij Lars-Göran Löwenadler, veiligheidsmanager bij Volvo Trucks.
VEILIGHEID IN DE CABINE
et was een ochtend zoals alle andere. De wekker ging af en na het scheren, het ontbijt en een kus voor zijn vrouw Edith ging Ton van Brakel van huis weg. Maar dit zou alles behalve een gewone dag worden. ”Ik was met een lege oplegger naar België gereden om te bevrachten. Toen ik de oplegger loskoppelde, zag ik hoe donker de lucht werd. Ik wilde in de wagen zitten voordat het ging regenen”, vertelt hij. Hij reed naar de uitgang. Het werd steeds donkerder en de wind trok aan tot een echte storm. Ton van Brakel reed langzaam tussen de massaal opgestapelde containers door. ”Ik reed net over de eerste verkeersdrempel toen ik een heidens kabaal hoorde. Ik keek in de achteruitkijkspiegel en zag lege containers rondvliegen als dozen, ik kon mijn ogen nauwelijks geloven. Mijn eerste reactie was om snel naar rechts te wijken om niet te worden geraakt”.
H
PLOTSE LI NG VOE LT TON VAN B RAKE L een klap van iets dat op zijn cabine slaat. ”Het was een enorme dreun. Toen ik weer bijkwam, zag ik dat ik was geraakt door een container. Er lag overal glas en ik kon mij niet bewegen omdat mijn benen vastzaten tussen het dashboard en de stoel”. Ton van Brakel raakte in paniek en schreeuwde. Maar niemand hoorde hem in de razende storm. ”Ik kon bij mijn deken en legde die over mijn hoofd. Ik dacht dat als er nog meer
containers zouden komen, ik ze tenminste niet zou zien”. Hij kon niet bij zijn mobiele telefoon en zat vast totdat andere vrachtwagenchauffeurs zagen dat hij hulp nodig had. Na een half uur hoorde hij de sirenes. ”Mijn eerste gedachte was: eindelijk, nu komt er hulp!” Maar zo makkelijk was het niet. Ten eerste duurde het lang voordat de reddingswerkers bij zijn vrachtwagen konden komen. Vanwege de containers die over het hele terrein verspreid lagen, konden ze mij alleen te voet bereiken. En toen ze er eindelijk waren, bleek dat ze moeilijk in de vrachtwagen konden komen. ”Ik was de hele tijd bij kennis en het viel me zwaar mij kalm te houden. Vooral toen ik de arts ter plekke hoorde zeggen ”nu moet hij eruit, hij zit er al te lang in”. Toen begreep ik dat als ze mij er niet snel uit konden krijgen, ze gedwongen waren te amputeren”. De hele reddingsoperatie duurde twee uur. Vier man moesten hem uit de vrachtwagen tillen. Hierna wachtte een aantal ziekenhuisbezoeken en langdurige revalidatie. ”Toen ik mijn vrouw weer zag, begon ik erover dat ik de vrachtwagen had verloren. Maar ze werd kwaad en zei dat de vrachtwagen haar gestolen kon worden. Het voornaamste was toch dat ik nog leefde. Toen begreep ik hoeveel geluk ik bij dit ongeluk had gehad. Als ik in een andere vrachtwagen dan een Volvo had gezeten, was ik zeker dood geweest. Ik weet dat Volvo veel aandacht aan veiligheid schenkt en dat de Volvo-cabines allerlei tests ondergaan. Geen andere vrachtwagen heeft zulke sterke cabines”. Ton Van Brakel en zijn vrouw Edith wer- >>
“Ik weet dat Volvo veel aandacht aan veiligheid schenkt en dat de Volvo-cabines allerlei tests ondergaan. Geen andere vrachtwagen heeft zulke sterke cabines. ” TON VAN B RAKE L
10
MOB I LI S N R. 4 2008
MOB I LI S N R. 4 2008
11
VEILIGHEID IN DE CABINE den in april van dit jaar uitgenodigd bij Volvo Trucks in Zweden. Hier kon Ton zijn verhaal kwijt aan Lars-Göran Löwenadler, de veiligheidsmanager van Volvo Trucks, die zei dat hij nog nooit zoiets heeft gehoord als Ton heeft meegemaakt. ”Dit moet uniek zijn. En dit soort ongelukken is ook niet te voorzien. Het is ondoenlijk om cabines te bouwen die overal tegen kunnen. Tegelijkertijd ben ik natuurlijk zeer verheugd dat onze inspanningen voor de veiligheid in dit geval zo goed hebben uitgepakt”, zegt hij. Maar hij is ook ietwat bezorgd over het feit dat het zo lang duurde voordat de reddingsdienst Ton van Brakel uit de wagen kreeg. In het begin van de jaren ’90 van de vorige eeuw toen de FH-serie
werd gebouwd, is Volvo Trucks een nieuw soort sterker staal in de cabines gaan gebruiken om het gewicht te verminderen en de veiligheid te verhogen. Nadeel van dit materiaal is dat reddingsdiensten niet met de standaardhulpmiddelen in de wagen kunnen komen bij een ongeluk. ”Om te zorgen dat het reddingspersoneel weet hoe ze de cabine snel en eenvoudig kunnen openknippen, hebben we informatiemateriaal ontwikkeld en via serviceorganisaties onder de reddingsdiensten verspreid. Daarin wordt beschreven hoe men in de vrachtwagen kan komen en welke hulpmiddelen daarvoor nodig zijn”. ”Het verbaast mij een beetje dat ze dit niet kenden. Dat had niet zo moeten zijn.
”De echt grote stappen zijn wel genomen” Volvo Trucks is een voorloper op het gebied van veiligheid. Maar er blijven natuurlijk uitdagingen over. Een daarvan is het ontwikkelen van producten die bij iedereen passen. ”Het is tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend dat er een man achter het stuur zit. Dat betekent dat we veiligheid moeten bieden, ongeacht of men 50 of 150 kilo weegt”, zegt Lars-Göran Löwenadler, verantwoordelijk voor de veiligheid. olvo Trucks begon ruim 50 jaar geleden met het ontwikkelen van de passieve veiligheid. Sindsdien heeft men veel vooruitgang geboekt.
V
Dat ontlokt natuurlijk de vraag: is nu alles gedaan?
”Men kan zeggen dat de echte grote stappen wel zijn genomen, maar het is altijd mogelijk om te verfijnen, om nog beter te worden”. Wat staat er nog op stapel?
”We onderzoeken o.a. ook hoe we de chauffeursplek verder gaan ontwikkelen. Het is bijvoorbeeld niet langer vanzelfsprekend dat de chauffeur een man is, daarom moet de uitrusting net zo veilig zijn voor een kleinere en lichtere persoon als voor iemand die 150 kilo weegt. Het veiligheidsdenken moet worden verbreed, zodat we producten ontwikkelen die voor iedereen geschikt zijn. Bovendien moet de chauffeursplek comfortabel zijn, ongeacht wie de vrachtwagen rijdt”. Nog meer?
”De kwestie van de gordel blijft actueel. Bij
12
MOB I LI S N R. 4 2008
een frontale botsing zijn er goed functionerende gordelspanners, maar we kunnen de beveiliging bij kantelen nog verder ontwikkelen”. Noem een voorbeeld!
”Kantelt de wagen naar rechts, dan word je op je plek gehouden door de heupgordel, maar er zijn redenen om de beveiliging verder te verbeteren tegen het naar links kantelen. Onder andere om ervoor te zorgen dat men geen hoofdletsel oploopt tegen het raampje”. Zijn de gordels van nu niet veilig?
”Ja, toch wel, maar het is niet vanzelfsprekend dat men er ongeschonden uit komt. Het is een kwestie van het ontwikkelen van de veiligheid en tegelijk rekening houden met het comfort. De chauffeur moet zich behoorlijk kunnen bewegen en tegelijkertijd volkomen veilig zijn”. Maar er valt ook nog meer te doen bij geheel andere aspecten van veiligheid, zoals onderrijbeveiliging: een beveiliging die verhindert dat botsende personenwagens zich vast rijden onder de vrachtwagen.
Maar kennelijk moeten we dit nogmaals onder de aandacht brengen” aldus LarsGöran Löwenadler. Z IJ N H E LE B E ROE PSLEVE N H E E FT Ton van Brakel gewerkt als vrachtwagenchauffeur. Dat kan hij nu niet meer doen. ”Ook als mijn benen in de toekomst wellicht zo goed functioneren dat ik weer kan rijden, is laden en lossen uitgesloten. Dat gaat gewoon niet. En daar zit ik soms erg over in. Aan de andere kant: ik leef nog en dat is iets om dankbaar over te zijn”, besluit hij. N
Web-tv: Luister hoe Ton van Brakel zijn verhaal vertelt. Ga naar www.volvotrucks.be/mobilis
”Wij brachten als eerste dit type beveiliging en waren ook de eerste die het in de praktijk testten. Maar we kunnen nog meer doen, bijvoorbeeld door de veiligheid bij aanrijdingen Lars-Göran Löwenadler in scherpe bochten te verhogen. Een oplossing is het vergroten van de vervormbare zone van de onderrijbeveiliging. Het probleem daarvan is alleen om er voldoende plek voor te vinden. Er zit daar al zoveel wat niet weg kan”, zegt hij. VOLVO TR UCKS IS AL VANAF DE JAR E N ’60
Bij verkeersveiligheid maakt men onderscheid tussen actieve en passieve veiligheid. De actieve veiligheid voorkomt ongelukken. De passieve veiligheid moet ervoor zorgen dat de gevolgen van een eventueel ongeluk zo klein mogelijk zijn.
toonaangevend op het gebied van veiligheid. Men was bijvoorbeeld de eerste ter wereld om staal voor de cabine te gebruiken in plaats van hout. En Volvo begon met de zogenaamde slagproeven. Hierbij liet men een slinger tegen de voorste stijl slaan om te zien of de cabine dit hield. ”Iedereen zag in dat het een zeer goede manier was om de sterkte te testen, en in 1961 werd dit in Zweden wettelijk ingevoerd”, zegt Lars-Göran Löwenadler. Maar Volvo Trucks was niet tevreden met alleen het uitvoeren van de slagproef zoals de wet die voorschreef. ”Volvo streeft ernaar dat de veiligheid ruimschoots aan de wettelijke eisen voldoet. De tests moeten altijd de werkelijkheid weerspiegelen. We willen er zeker van zijn dat men de chauffeur na een aanrijding kan evacueren, en voeren daarom extra tests uit die er vanuit gaan dat het portier met handkracht kan worden geopend. Niet alleen de cabine moet een aanrijding doorstaan, men moet er ook uit kunnen komen”.
Eind jaren ’70 ontwikkelde Volvo Trucks botsproeven met barrières. Simpel gezegd gaat het hierbij om een vrachtwagen die inrijdt op een betonblok om een botsing tussen twee vrachtwagens te simuleren. Tien jaar later in 1988 werd de botsproef met betonblok een officiële veiligheidsnorm bij de ontwikkeling van alle nieuwe cabines. Er werden speciale eisen opgesteld die worden gemeten met botspoppen, zoals die ook worden gebruikt voor personenwagens. De FH-serie was de eerste vrachtwagen ter wereld die werd aangepast aan deze eisen. Deze zijn vervolgens consequent toegepast op alle modellen. ”Het gaat niet alleen maar over puur overleven, maar ook over het minimaliseren van ernstig letstel aan knieën en borstkas. Toentertijd waren wij de enigen die dat deden, en de eisen bij Volvo Trucks zijn nog steeds aanzienlijk zwaarder dan bijvoorbeeld de huidige EU-eisen. Nogmaals, we letten er goed op dat onze tests een werkelijke situatie weerspiegelen, en dat zullen we ook blijven nastreven”. N
Info tests van Volvo Trucks Slagproef DOEL: kijken hoe de
cabine zich houdt bij een ongeluk waarbij één voertuig is betrokken, en nagaan of de chauffeur eenvoudig uit de wagen kan komen. ZO VERLOOPT HET: de slagproef bestaat uit drie deelmomenten. Die simuleren het verloop wanneer de vrachtwagen van de weg raakt. De wagen kantelt, de last verschuift en drukt van achter tegen de cabine.
Botsproef met betonblok DOEL: kijken wat er met de vrachtwagen gebeurt bij een aanrijding met een andere vrachtwagen. ZO VERLOOPT HET: men rijdt met een beladen vrachtwagen in op een betonblok aan 30 km/u. Dat komt overeen met een vrachtwagen die op een trailer inrijdt aan 50 km/u.
MOB I LI S N R. 4 2008
13
LEVEND TRANSPORT
KWALITEIT EN EFFICIENCY 14
MOB I LI S N R. 4 2008
De Zuid-Afrikaanse vleesproducent Karan Beef weet de vrachtwagenvloot op waarde te schatten. Toen het bedrijf enkele jaren geleden overstapte op Volvo, liepen de brandstofkosten terug met 25 procent, een grote besparing gezien de keiharde concurrentie op de Zuid-Afrikaanse vleesmarkt. MOB I LI S N R. 4 2008
15
LEVEND TRANSPORT
anneer Joseph Mochekelo het enorme terrein van Karan Beef oprijdt in Heidelberg, even ten zuiden van Johannesburg in Zuid-Afrika, ziet hij eruit als een moderne cowboy. Zijn geel-rode Volvo FM 380 doet een dikke wolk okerkleurig stof opstuiven die lang boven de droge grond blijft hangen. In de trailer staat zijn levende lading: 92 onrustig loeiende kalveren die hij zojuist heeft opgehaald bij een fokker in de stad Senekal in de provincie Vrijstaat, ruim 300 km hiervandaan. Als hij stopt, hoor je een honderdtal hoeven op de vloer bonken in een poging het evenwicht te hervinden na de abrupte manoeuvre. Joseph Mochekelo ziet er vermoeid uit: ”Dit is een fantastische baan, maar het is ook afmattend. Je moet de bochten heel rustig nemen en niet te hard remmen zodat de koeien niet vallen en zich bezeren. Maar het belangrijkste van alles is dat je geen pech krijgt onderweg en stil komt te staan; het zijn immers levende dieren die we vervoeren”. En voegt hij er snel aan toe: ”Maar nu gebeurt er bijna nooit meer iets. De vrachtwagens die we hebben, zijn daar te goed voor”.
W
een begrip dat bij Karan Beef heel serieus wordt genomen. Al het werk op de 2.300 hectare grote farm lijkt nauwkeurig gecoördineerd, of het nu gaat om het voederen van koeien of het rijden met een vrachtwagen. En dat lijkt resultaat op te leveren. Het bedrijf is in 30 jaar veranderd van een kleine, onbeduidende melkfarm met honderd dieren naar een van ’s werelds toonaangevende producenten van vlees en vleesproducten. In Zuid-Afrika bezit Karan Beef een derde van de hele markt voor rundvlees en het bedrijf exporteert zelfs tot in het Midden-Oosten. Karan staat bekend om de kwaliteit. Maar het succes kwam niet vanzelf. In de Zuid-Afrikaanse keuken is rood vlees een basisproduct. De vele vleesproducenten in dit land concurreren keihard om de gunst van de consument, een strijd waarbij de norm wordt gezet door stijgende kosten en onder druk KWALITEIT LIJKT
16
MOB I LI S N R. 4 2008
staande prijzen zodat elke speler is gedwongen om de bedrijfsroutines voortdurend opnieuw te beoordelen. ”Met de wereldwijde prijsstijgingen voor eten en energie zijn de kosten voor voedsel en brandstof de laatste jaren sterk gestegen. Tegelijkertijd konden we de prijzen van onze producten niet evenveel laten stijgen, omdat die worden gestuurd door de consumentenprijzen. Dat maakte dat we veel nadruk moesten leggen op de efficiency van onze productie”, zegt Charles Brown, technisch manager bij Karan Beef. volstaat om te zien dat logistiek de levensader vormt van Karan Beefs’ activiteiten. Op het terrein van het bedrijf lopen 100.000 dieren die elke dag moeten worden voorzien van honderden tonnen water en voer. 1.200 runderen worden dagelijks naar de slacht gebracht, en even zovele kalveren worden binnen gebracht van fokkers uit het hele land. Bovendien transporteert Karan Beef ruim 300 ton mest van het bedrijf, elke dag, het hele jaar door. ”Het is een complex bedrijf. We moeten goed plannen om het te laten draaien”, zegt Charles Brown laconiek. Voor de transporten wordt van de in totaal 80 eigen vrachtwagens het uiterste gevergd op de lange en vaak slecht onderhouden Zuid-Afrikaanse wegen. Een veewagen kan elke maand wel 20.000 kilometer afleggen. In totaal rijdt de hele vrachtwagenvloot meer dan een half miljoen kilometer per maand. Toen de olieprijs een paar jaar terug begon te Charles Brown stijgen, was het eigenlijk eenvoudig te zien waar we effectiever te werk moesten gaan. ”Een lading vee weegt gewoonlijk rond de 20 ton. Dat houdt in dat we niet de allersterkste motoren nodig hebben voor onze transporten. We zagen dat de 380 goed paste bij onze behoefte en besloten het te proberen. In 2003 kochten we onze eerste Volvo”, zegt Charles Brown. Twee jaar later was het aantal Volvo’s in de vrachtwagenvloot gestegen tot 12 in totaal. Uit een analyse bleek dat de Volvo-trucks voor de transporten 25 procent minder brandstof verbruikten in vergelijking met de E E N KIJ KJ E I N H ET DAG PROG RAM MA
”Als we alleen naar de kwaliteit kijken, betekenen de nieuwe trucks minder stops. We hebben er gewoon minder problemen mee” CHAR LES B ROWN, TECHNISCH MANAGER, KARAN BEEF
oude wagens. Over een heel jaar kwam dat neer op 1,8 miljoen rand (150 duizend euro) minder brandstofkosten (een besparing die momenteel, omdat de brandstofprijs bijna is verdubbeld, nog groter is). In totaal heeft Karan Beef 1.300 werknemers, waarvan 450 werken op de farm in Heidelberg. Daarbij zijn 85 chauffeurs en tien monteurs die werken in de eigen werkplaats van het bedrijf.
Karan Beef heeft rond 30 procent van de Zuid-Afrikaanse markt voor rood vlees in handen en exporteert ongeveer twee procent van de productie.
DIT VEREENVOUDIGDE HET BESLUIT : in 2005 besloot men om helemaal over te gaan op Volvo als vrachtwagenleverancier. Maar de grote brandstofbesparingen waren niet de enige factor achter het strategische besluit, meent Charles Brown. ”Gekeken naar alleen de kwaliteit betekenen de nieuwe vrachtwagens minder stops. We hebben er gewoon minder problemen mee. En als er toch iets gebeurt, biedt Volvo een voorziening die geen enkele concurrent hier in Zuid-Afrika heeft: een callcenter dat altijd bereikbaar is, en dat snel reageert om problemen op te lossen. In onze branche is zoiets natuurlijk ontzettend waardevol”. Momenteel heeft Karan Beef in totaal 37 Volvo-trucks, waaronder vier spiksplinternieuwe die slechts enkele maanden voor ons bezoek werden geleverd. De 85 chauffeurs en de tien eigen technici van Karan Beef krijgen regelmatig training en scholing van experts van Volvo Trucks. En in de serviceovereenkomst met Volvo zit een jaarlijkse controle van alle Volvo-trucks. De aandacht en het kwaliteitsconcept van Karan Beef strekken zich nog verder uit dan alleen naar vrachtwagens en koeien. Het bedrijf is zich bewust van de belasting die de grote kudde vee op de omgeving kan hebben, en heeft
MOB I LI S N R. 4 2008
17
>>
LEVEND TRANSPORT
Joseph Mochekelo is zich steeds bewust van de dieren die hij vervoert. ”Je moet de bochten heel rustig nemen en niet te hard remmen zodat de koeien niet vallen en zich bezeren”.
>>
een natuurlijk waterfilteringssysteem aangelegd dat het afvalwater van de terreinen zuivert voordat het de Suikerbosrand-rivier bereikt die langs de farm loopt. Het systeem, dat nu fungeert als een reusachtig moeras, is zo succesvol dat het momenteel een van de grootste populaties eenden van heel Zuid-Afrika huisvest. ”We gebruiken namelijk rivierwater voor ons bedrijf. Met de wetlands willen we aan de natuur teruggeven wat we ervan gebruiken”, zegt Charles Brown, en wijst naar een kudde zebra’s en antilopen die de rivierbedding ook als hun habitat hebben gekozen. Bovendien heeft men een groot stuk land gewonnen waar de werknemers van het bedrijf en de boeren uit de buurt kunnen wonen en werken. Tokolohong Agricultural Village is nu een eigen gemeenschapje, waar de huizen eigendom zijn van de bewoners zelf en land beschikbaar is voor land- en woningbouw. Op de binnenplaats is Joseph Mochekelo bijna klaar met uitladen. Een vloedgolf levenslustige kalveren stormt de trailer uit, naar het uitlaadperron en verder naar een omheining voor het nieuwe vee. Morgen zullen
18
MOB I LI S N R. 4 2008
ze een medisch onderzoek krijgen en worden voorzien van het merk van Karan Beef. Daarna verhuizen ze naar een ander gebied, waar ze verblijven tot ze over drie, vier maanden weer de veewagen in moeten om hun laatste reis te maken: naar het slachthuis, en verder transport naar de vlees- en vrieskasten verspreid over heel Zuid-Afrika. op een steenworp afstand hiervandaan zijn vrachtwagen schoonmaken. Het is bedrijfsbeleid dat geen enkele vrachtwagen de hekken van de farm mag passeren zonder grondig te zijn gereinigd.
Z E LF GAAT JOSE PH MOCH E KE LO
Maar hoe is het wanneer je elke dag met vee werkt. Heb je dan nog wel zin om het ook te eten? Joseph Mochekelo laat zich deze vraag goed smaken. ”Ach ja”, zegt hij in het Afrikaans, de taal van de Afrikanen die vele zwarte Zuid-Afrikanen van kinds af aan beheersen: ”Ik woon in Vrijstaat, dus zie ik mijn familie en vrienden niet zo vaak. Maar elke derde week heb ik langere tijd vrij en dan koop ik hier vlees direct bij de slachterij. Dat gril ik dan als ik thuis kom. Dat is heel erg lekker!” zegt hij hardop lachend wanneer hij wegrijdt in een wolk van stof. N
Info Karan Beef Producent van rundvlees en rundvleesproducten, gestationeerd in Heidelberg even buiten Johannesburg, Zuid-Afrika. Opgericht in 1974 als een melkveehouderij met nog geen 100 dieren. Momenteel wordt Karan Beef gerekend tot een van ’s
werelds grootste vleesproducenten. Op de 2.300 hectare grote farm lopen ruim 100.000 dieren. Karan Beef heeft 80 vrachtwagens in de eigen vloot, waarvan 37 Volvo’s van het type Volvo FM 380 of 400. Sinds Karan Beef in 2005
overstapte op Volvo als enige truckleverancier zijn de brandstofkosten sterk gedaald. Een analyse in 2005 toonde aan dat de 12 Volvo-trucks van het bedrijf 25 procent minder brandstof verbruikten dan de vrachtwagens uit de oude vloot.
de toekomst Gustav Markkula van Volvo Technology werkt aan de allernieuwste actieve veiligheidsystemen. Systemen die ongelukken moeten gaan voorkomen. ”We proberen beter te begrijpen wat er binnen en buiten het voertuig gebeurt, vooral waarmee de chauffeur zich bezighoudt”.
Sensoren maken het rijden nog veiliger Met behulp van sensoren zullen toekomstige vrachtwagens nog beter de chauffeur, het voertuig en de verkeerssituatie in de gaten houden. Dat denkt Gustav Markkula, systeemingenieur en projectleider bij de groep Intelligent Vehicle Technologies van Volvo Technology. en veelvoorkomende oorzaak van ongevallen met vrachtwagens is dat de chauffeur iets anders doet en daardoor minder gefocust is op het rijden. ”We proberen dus beter te begrijpen wat er binnen en buiten het voertuig gebeurt, niet in de laatste plaats waar de chauffeur zich mee bezighoudt”, zegt Gustav Markkula, systeemingenieur en projectleider bij de groep
E
Intelligent Vehicle Technologies van Volvo Technology. Hierbij worden diverse sensoren gebruikt. De techniek was er al, maar werd tot nu toe niet in vrachtwagens geïnstalleerd. ”Camerasensoren kunnen oogbewegingen meten en zien of de chauffeur een voertuig in de dode hoek heeft gemist. Door radar en camera’s te combineren, kan men een beeld creëren van
wat zich in de verkeersomgeving bevindt en wat het feitelijk is. Men kan stuurbewegingen meten, maar ook hoe knoppen en regelaars worden gebruikt, om op die manier een beeld te creëren van wat de chauffeur doet. De informatie van de voertuigsensoren kan worden gecombineerd met andere informatie van bijvoorbeeld kaarten om een duidelijker beeld te krijgen of er gevaren zijn in de verkeersomgeving”. B IJ H ET OR DE N E N en het bepalen van welke informatie het belangrijkste is voor de chauffeur, worden een of meer computers gebruikt. ”Bij dit systeem wordt aan veiligheids- en tijdskritieke
informatie de hoogste prioriteit gegeven”, zegt Gustav Markkula. Daarna volgen de voorkeuren van de chauffeur en hoe lang het duurt om de chauffeur te informeren met betrekking tot de verkeerssituatie. Afhankelijk van de situatie kan het systeem kiezen om de aandacht van de chauffeur te trekken, te waarschuwen, of zelfs in te grijpen via sturen of remmen. Er wordt veel onderzoek gedaan met dit type autonome voertuigen die ”eigen besluiten nemen”. Maar er bestaat altijd het gevaar dat de chauffeur vindt dat het systeem zich te veel doet gelden”, aldus Gustav Markkula. geven slechts een beperkt beeld van de chauffeur, het voertuig en de verkeerssituatie. Maar de elektronische ontwikkelingen gaan snel en er wordt veel onderzoek gedaan. ”Nieuwe veiligheidstechnieken worden continu ontwikkeld om in voertuigen toe te passen. Ik denk dat er de komende vijf tot tien jaar nog meer geavanceerde sensoren in de vrachtwagens worden toegepast. Verder zijn er zogenaamde coöperatieve systemen in opkomst, waarbij voertuigen met elkaar en de omgeving eromheen communiceren”. N
DE H U I DIG E SE NSOR E N
MOB I LI S N R. 4 2008
19
ACHTER HET STUUR
De nieuwe generatie chauffeurs staat klaar Dat de vraag naar vrachtwagenchauffeurs groot is, is niets nieuws. Er gaan veel oudere chauffeurs met pensioen en de toekomst is aan de jeugd. Kortom: er is een markt voor chauffeurs. Tegelijkertijd worden strenge eisen gesteld aan degenen die als vrachtwagenchauffeur willen werken. Het uitvoeren van goederentransporten op een milieuvriendelijke en veilige manier is belangrijk voor de samenleving en hiervoor zijn goed opgeleide arbeidskrachten nodig. We spraken met drie jonge chauffeurs over de eisen die ze stellen aan hun toekomstige werkgevers en wat hen tot goede chauffeurs maakt. 20
MOB I LI S N R. 4 2008
”Ervaring is beslissend. Hoe langer je rijdt, hoe beter je wordt” Naam: Pavel Hanák Leeftijd: 21 jaar Woont in: Prostejov, Tsjechië Wat is belangrijk bij de keuze van je werkgever? ”Wat voor mij het zwaarste weegt, is dat het bedrijf goede vrachtwagens heeft, dat de collega’s professioneel en behulpzaam zijn en dat de werkgever vervolgopleidingen en regelmatige gezondheidscontroles biedt, en de chauffeurs beloont die veilig en milieuvriendelijk rijden. Het loonniveau en het aantal vrije dagen is ook belangrijk, maar daarin verschillen de werkgevers niet bijzonder veel”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Over het algemeen denk ik dat ervaring beslissend is. Hoe langer je rijdt, hoe beter je wordt. Maar hierbij kan de werkgever ook helpen. Ik vind dat alle werkgevers drie dingen moeten bieden. Het eerste is een goede opleiding voor nieuwe chauffeurs, het liefst een aantal weken voordat men zelf begint te rijden. Het tweede is regelmatige vervolgopleidingen op het gebied van veilig en zuinig rijden. Het derde is een werkplek die professioneel en effectief is, maar vrij van stress. Maar de grootste verantwoordelijkheid ligt natuurlijk bij de chauffeur zelf. Ik moet mijn werk echt serieus nemen: de routes goed plannen, de goederen op de juiste manier behandelen, en honderd procent gefocust zijn als ik rijd”.
”Ik voel een passie voor mijn werk, en ik hou van de vrijheid die het leven als vrachtwagenchauffeur biedt”. Naam: Wouter Bremmer Leeftijd: 26 jaar Woont in: Zoetermeer, Nederland Waarom kies jij voor een bepaalde werkgever? ”Het belangrijkste voor mij is om een internationale baan te hebben, dus kies ik voor een internationaal bedrijf. Bovendien wil ik Volvo kunnen rijden. Dat is echt waar! Mijn vader was ook vrachtwagenchauffeur, dus de eerste woordjes die ik leerde waren ’Volvo’ en ’vrachtwagenchauffeur’”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Oei, dat is een lastige vraag. Ik denk dat het is dat ik nooit klaag en ervoor zorg dat het werk wordt gedaan. Bovendien ben ik toegewijd. Ik voel een passie voor mijn werk, en ik hou van de vrijheid die het leven als vrachtwagenchauffeur biedt”.
”Ik blijf kalm en weiger te stressen. Want dat gaat heel gemakkelijk”. Naam: Malin Aspman Leeftijd: 21 jaar Woont in: Göteborg, Zweden Wat vind jij het belangrijkste bij een werkgever? ”Het belangrijkste is dat ik een goede werkomgeving krijg, dat de werktijden goed zijn en dat het werk niet te afmattend is. Daarnaast is het natuurlijk belangrijk dat je leuke collega’s en chefs hebt. Het werk moet niet teveel onder druk staan. Je moet voldoende te doen hebben, maar niet altijd hoeven stressen. Comfortabele wagens, die heel en schoon zijn, vind ik natuurlijk ook belangrijk”. Wat maakt jou tot een goede chauffeur? ”Ik blijf kalm en weiger te stressen. Want dat gaat heel gemakkelijk. Stress komt veel voor in dit beroep. Je hebt veel te doen, maar als je gaat stressen komen er ongelukken. Verder hou ik van mijn werk en vind ik dat zowel werkgevers als vrachtwagenchauffeurs meer zouden moeten doen om jongeren warm te maken voor het beroep”.
MOB I LI S N R. 4 2008
21
zo werkt het Sperdifferentieel - hulp bij glibberige oppervlakken Glibberige modder of beijzelde hellingen. Bij moeilijke omstandigheden dwingt het sperdifferentieel de aandrijfwielen tot samenwerking voor maximaal vermogen op het oppervlak.
5. SPE R DI FFE R E NTI E E L IS STAN DAAR D De trucks van Volvo worden standaard met sperdifferentieel geleverd. Er is zelfs een uitbreidingspakket om het systeem nog geavanceerder te maken. DLS (Diff Lock Syncro) remt een van de aandrijfwielen af en synchroniseert deze voordat het sperdifferentieel wordt geactiveerd. Het remsysteem EBS helpt met motorreductie en afremmen. DLC (Diff Lock Control) activeert automatisch de difflock bij lage snelheden op solo- en tandemachterassen.
4. G E B R U I K M ET MATE Het sperdifferentieel dient alleen te worden ingeschakeld bij rechtuit rijden met zeer lage snelheid om de klauwkoppeling of andere componenten niet te beschadigen. De meeste vrachtwagens zijn tegenwoordig uitgerust met sperdifferentieel op zowel de tandemassen als de aangedreven wielen. In veel gevallen is het voldoende om het sperdifferentieel op de tussenas te gebruiken.
3. VAAK E E N KLAUWKOPPE LI NG Het sperdifferentieel vergrendelt de tandwielen in het differentieel ten opzichte van elkaar en daardoor de rotatie van een aandrijfas. Veelal bestaat een sperdifferentieel uit een klauwkoppeling, een betrekkelijk eenvoudig maar robuuste, mechanische constructie die veeleisende omgevingen aankan. Voorheen kwamen uitsluitend handmatig ingeschakelde difflocks voor, maar nu zijn er ook automatische systemen. 1. DI FFE R E NTIËLE N N IVE LLE R E N Vooral wanneer auto’s door een bocht rijden, leggen binnen- en buitenwielen verschillende afstanden af met verschillende snelheden. Om de wagens veiliger te maken en om er eenvoudiger mee te manoeuvreren, wordt een differentieel op de aandrijfassen gemonteerd. Differentiëlen worden ook toegepast op auto’s met tandemachterassen om de verschillen in snelheid tussen de beide aangedreven tandemassen te compenseren.
22
MOB I LI S N R. 4 2008
2. VE RG R E N DE LD DI FFE R E NTI E E L Het differentieel heeft tot taak de krachten te verdelen tussen de aangedreven wielen, die met gelijke snelheid moeten kunnen ronddraaien. Wanneer het ene wiel zou slippen, bijvoorbeeld op een ijzig stuk, kan dit betekenen dat het andere wiel het voertuig onvoldoende kan aandrijven. Daarom voorziet men voertuigen van een sperdifferentieel (difflock), die de vaste verbinding maakt tussen de aandrijfassen.
Mijn Volvo en ik
Lorem ipsum dolor sit amet consec
THE SHOW MUST GO ON!
Samen met Kristy Everaert runt Aaite Rillaerts Azza Service, dat onder meer de Harley Davidson roadshows verzorgt. “De Volvo mocht iets bijzonders worden, want uiteindelijk leveren we spektakel en houdt dit werk meer in dan alleen maar sturen. Je bent nauw betrokken bij het evenement en de logistiek errond. De Volvo FH vormt hierbij een belangrijke publiekstrekker en daar draait het uiteindelijk allemaal om: het publiek kennis laten maken met de Harley Davidson motoren.”
Chauffeur Tony De Backer is eveneens vol enthousiasme over de Volvo waarmee hij soms meer dan twee weken na elkaar mee on the road is. Hij was dan ook geen klein beetje verrast toen hij de sleutels van sublieme FH overhandigd kreeg want bij wijze van grap werd hem een tweedehands beloofd!
MOBILIS NR 4 2008
23
Vastiau Godeau gaat … ver voor U De Volvo Trucks van meubel- en interieurspecialist Vastiau Godeau voelen zich het beste thuis in de stadskern. En dat is logisch want de onderneming uit Alsemberg staat erop haar klanten een full service aan te bieden. Het verhaal van Vastiau Godeau begint in 1921. Aan de Halsesteenweg in Alsemberg verrijst een kleine meubelfabriek die al een explosieve groei kent. Vandaag is Vastiau Godeau, met meer dan 45.000 m2 expositie- en nog eens 15.000 m2 magazijnruimte, een van de meest toonaangevende meubelzaken van het land. De winkel biedt vandaag overigens meer dan meubelen aan. De klant kan er terecht voor zijn volledig interieur, inclusief keukens, badkamers en decoratiematerialen.
24
MOBILIS NR. 4 2008
Dhr. E Vastiau, staat momenteel aan het hoofd van deze nog steeds familiale onderneming die ondertussen al meer dan 120 medewerkers telt. Sinds decennia staat het bedrijf bekend om zijn perfecte kwaliteit en service. Een voorbeeld daarvan is de bewuste keuze om te opteren voor een eigen transportdivisie. Niet iedereen kan immers zijn goederen zelf vervoeren. Dhr. A. Hernie, transportverantwoordelijke: “We verzorgen met onze
vrachtwagens niet enkel de levering bij de mensen thuis, maar staan ook vaak in voor de montage van de goederen. Hiervoor beschikken we onder meer over vier Volvo Trucks.” IDEAAL STADVOERTUIG
In 2005 kocht Vastiau Godeau, na een aantal vergelijkende testen, een Volvo Truck FL6L uitgerust met een 220 pk sterke motor. “Dit voertuig overtrof eigenlijk onze verwachtingen zodat er al vrij snel een tweede Volvo bijkwam,
een FL240. In 2007 kwamen er nog eens twee dergelijke voertuigen bij.” Niet enkel vanuit de bedrijfsleiding is de tevredenheid groot, maar ook de medewerkers zijn echt vol lof over hun Volvo’s. “De wagens zijn krachtig, soepel en vlot in het schakelen, zonder de nodige aandacht voor rijcomfort en ergonomie uit het oog te verliezen. Maar ook aan de pomp zijn de voertuigen gevoelig zuiniger.” In de beginfase was het wel even wennen voor de chauffeurs om te werken met de digitale
SHORT STORY
Key facts 45.000 m2 toonzaalruimte met meubel- en interieurartikelen 4 Volvo Trucks FL6L en FL240 www.vastiaugodeau.com
tachograaf. Ook het tanken van AdBlue vroeg wat aanpassing. Maar ondertussen is dit alles reeds goed ingeburgerd.” Vastiau Godeau opteert steevast voor vaste 12-ton bakwagens met een 4x2 configuratie, voorzien van een gesloten laadbak en uitgerust met een meubellift. Hierdoor kan men meubelen afleveren tot op de eerste verdieping, zonder dat er een externe meubellift aan te pas moet komen. Alweer een voorbeeld dat de service bij Vastiau
Godeau van kapitaal belang is. “De laatste Volvo-trucks beschikken over een kortere wielbasis van 5.300 mm wat leidt tot een kleinere draaicirkel. In de stad, waar het grote deel van de klanten nu eenmaal woont, is dit een must.” De Vastiau Godeau wagens kunt u echter in het ganse land tegenkomen en sporadisch ook eens in het buitenland. De nodige reflecterende strips en reclame maken van de Volvo-trucks, ook in het donker, een opvallende verschijning.
ONVERSLIJTBARE TRUCKS
De Volvo-trucks zijn bijna onverwoestbaar. Zo hebben ze een 12-jarige Volvo recentelijk verkocht, niet omdat deze kapot was of zo, maar omwille van slijtage aan de opbouw en meubellift. Voor het onderhoud kan men terecht bij Volvo Truck Center Brussel, met wie er overigens een goede samenwerking werd opgebouwd. “Binnen afzienbare tijd zijn er nog twee andere wagens aan vervanging toe. Ook hiervoor zouden we graag weer met de
mensen van Volvo Trucks rond de tafel zitten om te zien welk voertuig het best aan onze noden voldoet.” Ziet u graag eens een Vastiau Godeau Volvo in actie? Kies een meubel uit het uitgebreide gamma dat u zelf niet kan transporteren en het wordt bij u thuisbezorgd met een nieuwe Volvo! O
MOBILIS NR 4 2008
25
26
MOBILIS NR 4 2008
INTERVIEW
Nieuwe Europese richtlijn
©Transpo
Gemiste kans? Patricia Van Impe
Sinds 1 september van dit jaar is er een nieuwe Europese richtlijn van kracht over het transport van gevaarlijke goederen. De richtlijn moet nog worden omgezet in Belgische wetgeving, maar ondertussen is er veel te doen om een enkel zinnetje in de richtlijn. We spraken met Patricia Van Impe van de informatiedienst van Febetra en ADR-specialiste.
MOBILIS: Hoe ver staat het met de
ratificatie van de richtlijn? P. VAN IMPE: “De richtlijn moet nog worden omgezet in Belgische wetgeving. Het ontwerp van Koninklijk Besluit (KB) is klaar. Hoe lang het nog duurt voor het ontwerp als KB van kracht wordt, is niet duidelijk. Waarschijnlijk pas in 2009. De procedure kan immers nu pas gestart worden. Zo moeten de gewesten en de Raad van State hun advies geven over het nieuwe KB. Eigenlijk gaat het om een samensmelting van twee richtlijnen. De aparte richtlijnen voor weg en spoor zijn samengebracht en de binnenvaart is er mee in opgenomen. Maar in haar huidige vorm biedt de richtlijn in principe geen garantie voor een marktconforme werking van de twee andere vervoersmodi naast het wegverkeer.” MOBILIS: Wat verandert er con-
creet voor de ADR-transporteurs? P. VAN IMPE: “Er verandert nogal
wat en er zijn veel wijzigingen ten goede. Zo is het niet meer nodig een tweede gevarenkaart op het venster van het voertuig te kleven. Die verplichting heeft tot op vandaag al veel boetes opgeleverd. Een andere verandering betreft de brandblussers. Zo is het Benor V-teken niet meer verplicht. Het moeten natuurlijk nog altijd brandblussers zijn die in België toegelaten worden.” “Het weglaten van die verplichting is in ieder geval een heel positief punt van de nieuwe richtlijn, ook al omdat de kosten voor de
transporteur dalen. Lidstaten kunnen wel afwijkingen toestaan voor plaatselijk vervoer over korte afstanden. Brandstofhandelaren zullen onder die uitzonderingen kunnen vallen.”
ook een heftruckchauffeur moet een beperkte ADR-opleiding krijgen. Die opleiding moet afgerond zijn voor ze aan het werk mogen. De opleidingen kunnen nog wel intern door het bedrijf worden ingericht.”
MOBILIS: De richtlijn is omstre-
den. Wat zijn de minpunten?
MOBILIS: Vormt dat geen inbreuk
P. VAN IMPE: “Het grote minpunt
op het vrije verkeer van goederen binnen de Europese Unie? P. VAN IMPE: “Dat is in ieder geval het argument dat Febetra heeft aangehaald. Ook de IRU heeft op basis van het vrije verkeer van goederen binnen de Europese Unie getracht deze zin uit de richtlijn te laten schrappen. De richtlijn werd eerst opgesteld om een eerlijke concurrentie tussen weg-, spoorvervoer en binnenvaart mogelijk te maken. Een harmonisering van de drie verschillende modi. Het traject is begonnen in september 2006 in de Commissie Transport van het Europese Parlement. Pas in juni 2007 dook de vermelding van de opgelegde reisweg en vervoermodus op in de richtlijn. Een Poolse rapporteur heeft nog geprotesteerd, maar Polen stond alleen met zijn protest. Zeker voor de nieuwe Europese lidstaten is deze richtlijn minder interessant. Het zou kunnen betekenen dat ze met een hogere totale kost van hun ADR-vervoer geconfronteerd worden.”
van de richtlijn bestaat uit één enkel zinnetje, waarin wordt gestipuleerd dat lidstaten op hun grondgebied zelf een reisweg of vervoersmodus aan ADR-vervoer mogen opleggen. Dat is er gekomen onder druk van een aantal Europese lidstaten.” “Zulke voorgeschreven routes bestaan al, bijvoorbeeld in Nederland. De nieuwe richtlijn maakt het voor lidstaten mogelijk om bijvoorbeeld te verplichten om alle ADR-transport per spoor te laten gebeuren of voor binnenvaart te kiezen. Op die manier wordt toch de schijn gewekt dat de richtlijn een anti-wegvervoer maatregel is. De Europese Commissie geeft de indruk een voorkeur te hebben voor spoor en binnenvaart als transportmodus. Ook dat strookt niet met het principe van vrije concurrentie dat de Europese Commissie voorstaat. Verder moeten de spoor- en binnenvaartterminals worden aangepast aan ADR-vervoer, net als het rollend materieel. In de richtlijn is een periode tot 2011 voorzien om dat te doen. Een andere nieuwigheid is dat al het personeel moet worden opgeleid dat met de ADRgoederen te maken krijgt. Dus
de invoering van de corridors mist de richtlijn haar doel. Toch is de richtlijn een verdienstelijke poging om de concurrentieverhouding tussen de drie verschillende soorten transport, weg, spoor en binnenvaart te harmoniseren. De richtlijn zelf is trouwens vrij kort, slechts zes pagina’s. Febetra is trouwens een voorstander van de harmonisering van de concurrentie tussen de verschillende transportmodi. Maar het effect van deze nieuwe richtlijn zal eerder concurrentievervalsing zijn, door de opgelegde reisweg en zelfs vervoersmodus.” MOBILIS: Wat was de reactie van de FOD Mobiliteit en voogdijminister Renaat Landuyt? P. VAN IMPE: “De topambtenaren van de FOD Mobiliteit schrokken net als Febetra van de invoering van de corridors. Ze hebben het kabinet van de toenmalige minister van mobiliteit, Renaat Landuyt met aandrang gevraagd om de opgelegde reisweg voor het wegvervoer te laten schrappen uit de richtlijn. De minister heeft deze stelling tegenover de Europese Commissie echter niet verdedigd. Het kabinet heeft de vraag van zijn eigen ministerie niet meegenomen naar Europa. Wij denken dat de minister en zijn medewerkers de draagwijdte van dat ene zinnetje in de richtlijn niet ten volle hebben geïnterpreteerd.” O
MOBILIS: Heeft de wetgever zijn
beoogd doel waargemaakt met deze richtlijn? P. VAN IMPE: “Eigenlijk niet. Door MOBILIS NR 4 2008
27
VOLVO TRUCKS UPDATE Depannage 2000 kiest Volvo FH16-660 Het Antwerpse bedrijf Depannage 2000 bestaat al meer dan twintig jaar. Zijn activiteit: internationale depannage met het allerbeste materiaal. Ook nu liet de pechverhelper zijn oog vallen op topklasse: de Volvo FH16 met 660 pk, geleverd door concessiehouder Kant. Een aanwinst, vindt Raymond Anthoni, verantwoordelijk voor het dagelijkse beheer bij Depannage 2000: “We zochten met kennis van zaken de krachtigste motor die er op dit moment bestaat, om elk probleem aan te kunnen. Bovendien is deze Volvo een mooi uithangbord voor ons bedrijf.” Op technisch vlak benadrukt Raymond Anthoni de wendbaarheid dankzij de 6x2-configuratie (met sleep-stuuras). De I-Shift-versnellingsbak en de Globetrotter-cabine blinken dan weer uit in comfort. De vloot van Depannage 2000 telt
verschillende andere Volvo’s. Zoals een FH480 8x4, uitgerust met een kraan van 85 t/m voor het transport van containers en compressors. Of een lichtere FL met laadplatform en
sleepsysteem om foutgeparkeerde of in beslag genomen voertuigen weg te slepen.
Première Gazellen Transport & Logistiek Al verscheidene jaren beloont Trends/Tendances de best presterende Belgische ondernemingen met de Trends Gazellen. Nu bestaat er ook een variant voor ondernemingen in de logistieke en transportsector. De première van de ‘Gazelles Transport & Logistics’ vond plaats in oktober. Dit zijn de laureaten, van wie er heel wat een beroep doen op het rollende materieel van Volvo: KLEINE ONDERNEMINGEN
(zakencijfer kleiner dan 1 miljoen euro) Depannage 2000 laat zich verleiden door de kracht van de FH16 met 660 pk
1. Benelux Bulk Transport 2. BE-Trans 3. Charlier Logistics MIDDELGROTE
De duizendste trekker van Vervaeke is … een Volvo
ONDERNEMINGEN
(zakencijfer tussen 1 en 10 miljoen euro) 1. Belspeed 2. Sutrans 3. Maenhout Logistics GROTE ONDERNEMINGEN
Nog een paar maanden en dan is het zover: Transport Vervaeke wordt 75 jaar! Michel Vervaeke richtte in 1934 het bedrijf op. Nu hebben zijn beide schoonzoons – de heren Dumont en Derumeaux – de leiding, bijgestaan door hun respectievelijke zonen Pierre en Frédéric. Vervaeke specialiseert zich in ADR-transport – vooral van chemische stoffen. Zijn vloot is indrukwekkend met 300 Volvo’s op een totaal van meer dan 320 trekkers. De eerste FH12 reed met vlootnummer 463 het bedrijf binnen in juni 1994. Sindsdien vonden meer dan 500 FH’s hun weg naar Vervaeke. Eind dit jaar is het de beurt aan vlootnummer 1035.
28
MOBILIS NR 4 2008
(zakencijfer groter dan 10 miljoen euro) 1. DHL Worldwide Express 2. 2XL 3. DPD
ACTUALITEIT VAN DE VOLVO GROEP
Volvo Trucks op salon Truck & Transport Het volgende salon ‘Truck & Transport’ vindt plaats in paleis 11 en 12 van Brussels Expo, van 17 tot 20 januari 2009. Het vierdaagse evenement voor transporteurs loopt parallel met het Salon voor Lichte Bedrijfs- en Vrijetijdsvoertuigen en Motorfietsen. Het centrale thema?
Het imago van de sector en zijn rol in het dagelijkse leven, met als aandachtstrekker de nocturne op 19 januari 2009 (tot 22 uur). Nieuw dit jaar is het dorp van carrosseriebouwers in het hart van Paleis 11. Speciale aandacht gaat hierbij naar ‘Made in Belgium’. In 2007 trok het
salon meer dan 34.000 bezoekers. Volvo Trucks zal natuurlijk prominent aanwezig zijn. Want na al die jaren groeide deze beurs uit tot een niet te missen rendez-vous voor de Belgische transportsector.
Truck & Bus World Forum 2008 Truck & Bus World Forum 2008 vindt plaats in het Zweedse Göteborg. Gespreid over twee dagen (8 en 9 december) onthaalt het forum professionals, docenten en vertegenwoordigers van de publieke
sector die een band hebben met het openbare en commerciële vervoer. Beslissingnemers uit de hele wereld wisselen er van mening over strategie en technologie, en de uitdagingen voor de toekomst. In
een ‘tentoonstelling’ ontdekt u de nieuwste technologieën, diensten en transportsystemen. Voor Volvo Trucks neemt Leif Johansson deel aan het forum. Hij is CEO van AB Volvo, en geeft een uiteenzetting
over ‘De toekomst van zware vrachtwagens en bussen: energetische efficiëntie – verstopping – interlokaal en lokaal’. Volvo is ook medesponsor van het evenement.
Agenda
Trendy kledij voor Volvo
TRUCK & TRANSPORT 2009
vindt plaats van 17 tot 20 januari 2009 in paleis 11 en 12 van Brussels Expo. DE EDITIE 2009 VAN SITL
het salon voor transport en logistiek, vindt plaats van 24 tot 26 maart in het Parijse Porte de Versailles. U ontdekt er alle innovatieve producten en diensten voor de bevoorrading, distributie en toevoerketen.
TEMPS RÉEL,
VAN 7 TOT 10 MEI 2009 OPENT TRANSPOTEC/ LOGITEC , het salon van
De designers van Volvo Trucks ontwierpen in nauwe samenwerking met bekende modeontwerpers een nieuwe lijn van kleding en accessoires. De trendy collectie inspireert zich op de transportwereld. Verrassend nieuw: een lederen vest, en kinderkleding die tegen uv-stralen beschermt. Opvallend is ook de vrachtwagenlook van kleren,
tassen, uurwerken, schoenen, enz. Ze komt tot uiting in de vormen, dessins, kleuren en materialen. Zoals in de handgreep van de tassen, die is gemaakt uit hetzelfde leder als een vrachtwagenstuur. De FH16-collectie is ontworpen voor het hele gezin. Ontdek ze op www.volvotrucks.be
De FH16-collectie versterkt het imago van Volvo.
transporttechnologie, intermodale diensten en logistiek, zijn deuren in Milaan. SOLUTRANS 2009 , het salon voor de gehele transportsector, staat geprogrammeerd van 12 tot 16 mei in Lyon Eurexpo. U ontmoet er fabrikanten van VI, VUL, aanhangwagens en opleggers, installateurs, dienstverleners, vervoerders, distributeurs, dealers, enz.
MOBILIS NR 4 2008
29
VOLVO TRUCKS UPDATE
Nieuws van de Volvo group competitie kunnen de deelnemers een beroep doen op het hele Pentanetwerk met wereldwijd liefst 5.000 verkooppunten. Bij Volvo Penta liep een bestelling binnen van een van de grootste havenoperatoren ter wereld: DP World in Dubai. Het gaat om 95 nieuwe D16-dieselmotoren voor de kranen van Jebel Ali Port, een van de grootste havens in het MiddenOosten.
B9L chassis. Het Hongaarse bedrijf Alfa Busz maakt de bovenbouw. De levering is gepland voor eind 2008 en begin 2009.
Volvo Construction Equipment. Hij vervangt Tony Helsham (54). Olof Persson was voorzitter van Volvo Aero. AERO
PENTA
BUS
Volvo Penta neemt deel aan de Volvo Ocean Race. Voor de editie 2008 startten acht zeilboten op 11 oktober vanuit het Spaanse Alicante. Ze hebben allemaal dezelfde motoren aan boord: twee Standaard Penta-motors van het D-gamma. De ene produceert elektriciteit en water, de andere komt van pas bij veiligheidsmanoeuvres in de haven of in noodsituaties. Tijdens de
Volvo Bus lanceert de eerste hybride bus die commercieel levensvatbaar is. De Volvo 7700 Hybrid vermindert het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met 30 procent. Volan Group en een Hongaars consortium bestelden samen al 222 hybride stadsbussen bij Volvo Bus: 67 stadsbussen Volvo 7700 in een gelede versie van 18 m, 55 Volvo B12B/BLE chassis, en 100 Volvo
Peter Himpe op bezoek bij Galliker in Altishofen Het verhaal van de groep Galliker Transport & Logistics is een werkelijk succesverhaal. Sinds de stichting in 1918 viert het bedrijf vandaag haar 20ste verjaardag voor de vestiging in België. Peter Himpe, Managing Director Volvo Trucks Benelux, en de leden van de familie Breuer & Antoine, Volvo trucks concessiehouder Malmedy, waren ook van de partij in de hoofdzetel van Altishofen. Deze uitnodiging betekende een mooi gebaar als erkenning voor de uitstekende relatie dat het transportbedrijf na al die jaren met Volvo Trucks onderhoudt. Bij zijn
30
MOBILIS NR 4 2008
eerste bezoek aan Altishofen was Peter Himpe onder de indruk van het drukke Volvo-trucksverkeer op de site en de ultramoderne installaties. Even indrukwekkend is de reeks miniatuur vrachtwagens die op een schaal van ½ worden tentoongesteld in het bedrijf. “Met de steun van Volvo Zweden die ons de gietvormen van deze voertuigen aanleverde, stonden
VCM
Sinds 1 november 2008 is de 44jarige Olof Persson voorzitter van
wij zelf in voor de fabricatie van deze buitengewone vrachtwagens. We hebben er al één voor wagentransport, één voor de distributie en een andere uitgerust met een koelwagen, vertelt Rolf Galliker, Algemeen Afgevaardigde. Deze creaties werden telkens gerealiseerd ter gelegenheid van de verjaardag van Peter Galliker senior ofwel die van mij!”
Volvo Aero Services Corp en Boeing Company verlengen hun samenwerking op het vlak van marketing en distributie met tien jaar. Dankzij dit partnerschap dat van start ging in 1999, kan Volvo Aero Services asset management services leveren om de distributie van Boeing-vliegtuigonderdelen te ondersteunen. Bovendien produceert en verdeelt Volvo Aero Services ook zelf onderdelen.
Volvo Trucks magazine voortaan ook online
Wist u dat het Volvo Trucks magazine vanaf nu ook online te bekijken is. Via onze site – www.volvotrucks.be – is niet alleen de meest recente versie te downloaden, maar kunt u ook eerdere uitgaven bekijken. Daarnaast hebben wij een geavanceerd zoeksysteem ingebouwd, zodat u nog sneller het onderwerp van uw keuze kunt vinden. Wij wensen u veel virtueel kijk- en leesplezier toe!
BIJ VOLVO IS HET NÚ AL KERSTMIS…
Gelooft u nog in de Kerstman? Ziet u hem vliegen door de lucht in een door rendieren getrokken arrenslee? Neen toch… In werkelijkheid zit hij aan het stuur van een rode Volvo om zijn kerstgeschenken uit te delen… Net zoals de Kerstman houdt Volvo ervan om u te verwennen. Het bewijs vindt u bij deze Mobilis: een boekje boordevol cadeaucheques. Daarmee krijgt u korting op talrijke producten. Een Garmin-gps, Waeco-toestellen voor in uw stuurcabine, Carvision-systemen van Krautli,… Met onze cheques koopt u ze nóg voordeliger. Dat is handig meegenomen, zo vlak voor Kerstmis…
Een cadeau bij uw Mobilis: een boekje boordevol slimme cheques voor uw comfort en veiligheid!
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
MEER DAN EEN TRUCK
Wanneer u een nieuwe Volvo FH aanschaft, koopt u meer dan het stijlvolle nieuwe uiterlijk en het ergonomisch ontworpen Globetrotterinterieur; ontwikkeld om aan de veeleisende behoeften van de chauffeur tegemoet te komen. U koopt meer dan de meest geavanceerde actieve en passieve veiligheidsfuncties, die u helpen ongevallen te voorkomen. U investeert in een relatie met een dealernetwerk dat uw onderneming begrijpt. Dat luistert naar wat u nodig heeft en graag met u samenwerkt. Zodat u alleen dát pakket voor financiën, reparatie, onderhoud en ondersteuning krijgt, dat u een complete oplossing biedt. Voor de beste oplossing gaat u naar uw Volvo Trucks concessiehouder.
WINSTGEVENDE BEDRIJFSOPLOSSINGEN VOLVOTRUCKS. TRUCKS.DRIVING DRIVINGPROGRESS PROGRESS VOLVO www.volvotrucks.be www.volvotrucks.be
