Metropoolregio Amsterdam Elektrisch Think global, charge local
Inhoud > Over MRA Elektrisch > Waarom elektrisch rijden? > Genoeg modellen op de markt > Overal opladen > E-taxi en autodelen > E-bestelauto > E-wagenpark overheden > Financieel aantrekkelijk > Wat kunnen we voor elkaar betekenen? > Contact
MRA-E
>Elektrische taxi’s >Bestelauto’s en bedrijfspersonenauto’s >Netwerk van openbare oplaadpunten >Snellaadpunten langs de snelweg >Accuwisselstations >Proef met elektrische bussen in de regio
WATERLAND IJMOND ZAANSTREEK ALMERE EN LELYSTAD
REGIO HAARLEM
AMSTERDAM
OVERIG AMSTELMEERLANDEN REGIO HAARLEMMERMEER
GOOI EN VECHTSTREEK
Over MRA Elektrisch
Over MRA Elektrisch Steeds meer overheden en bedrijven raken overtuigd van de toekomst van e-rijden. Door als regio van elkaar te leren, slim te investeren en samen te werken met marktpartijen, kunnen we zorgen voor een snellere uitrol van elektrisch rijden. Om dat te faciliteren ging in 2011 het project Metropoolregio Amsterdam Elektrisch van start. e-voertuigen
oplaadpunten
MRA-E focust de komende jaren op drie voorwaarden voor elektrisch rijden: kennis delen, een regionale oplaadinfrastructuur en meer e-auto’s op de weg. Om te beginnen door het vervangen van dieselauto’s die veel kilometers maken, zoals taxi’s, bestelauto’s en het wagenpark van overheden. MRA-E doet dit alles niet zelf, maar gaat actief de boer op als aanjager, luisterend oor en wegwijzer. Het team heeft directe toegang tot alle noodzakelijke knowhow om e-rijden tot een succes te maken. U hoeft dus niet het wiel opnieuw uit te vinden, maar kunt gewoon bij ons aankloppen.
In 2012 waren binnen MRA gemeenten al zo’n 100 laadpunten geplaatst en ongeveer net zoveel aanvragen voor nieuwe palen ontvangen. Als dat zo doorgaat, dan bestaat rond 2020 een flink deel van het businessto-business verkeer en woon-werkverkeer uit elektrische auto’s. Een ideaal uithangbord voor een innovatieve regio, met een gezond en duurzaam vestigingsklimaat.
Internationale samenwerking MRA-E werkt ook nauw samen met internationale partners, bijvoorbeeld in het North Sea Region Electric Mobility Network. Hoofddoel van dat project is om elektrisch vervoer over grotere afstanden in de Noordzeeregio mogelijk te maken. Vóór ons opent zich dan ook een vergezicht van onbegrensd elektrisch rijden door Europa, over stille en schone wegen.
Over MRA Elektrisch
Nieuwe investeerders Steeds meer overheden en bedrijven raken overtuigd van de toekomst van e-rijden. Zo draagt de EU financieel bij aan snellaad-stations (voor 2016) langs snelwegen in de metropoolregio. Ook de ANWB wil investeren in oplaadpunten. Het ministerie van EL&I ondersteunt MRA-E bovendien als Green Deal project.
Een paar feiten over de Metropoolregio Amsterdam >Grondgebied van 50 km2 >10.000 km aan wegen met 75.000 gemotoriseerde voertuigen >Dagelijks 7 miljoen reizigers
De regio bestaat uit 36 gemeenten, de provincies Noord-Holland en Flevoland, Rijkswaterstaat en de stadsregio Amsterdam. De regio heeft een sterke internationale positie in de sectoren: financiële dienstverlening, internationale handel, ICT, media, creatieve industrie, toerisme, de kennissector en logistiek.
Regionale overheden die samenwerken: Provincie Noord-Holland / Provincie Flevoland / Stadsregio Amsterdam / Rijkswaterstaat / Noord-Holland / Aalsmeer / Almere / Amstelveen / Amsterdam / Beemster / Beverwijk / Blaricum / Bloemendaal / Bussum / Diemen / Edam-Volendam / Haarlem / Haarlemmerliede-Spaarnwoude / Haarlemmermeer / Heemskerk / Heemstede / Hilversum / Huizen / Landsmeer / Laren / Lelystad / Muiden / Naarden / Oostzaan / Ouder-Amstel / Purmerend / Uitgeest / Uithoorn / Velsen / Waterland / Weesp / Wijdemeren / Wormerland / Zaanstad / Zandvoort / Zeevang /
Waarom elektrisch rijden?
Waarom elektrisch rijden? De traditionele auto, gebaseerd op de uitvinding van de benzinemotor in 1876, heeft zijn langste tijd gehad. Elektrisch rijden heeft de toekomst, om meerdere redenen:
>Het is de belangrijkste oplossing om een schone stadslucht te krijgen. >Het maakt ons minder afhankelijk van olie en gas. >De uitstoot van CO2 keldert megatonnen omlaag, mits de elektriciteit duurzaam wordt opgewekt. >Een modern, schoon en stil verkeerssysteem schept een aantrekkelijk vestigingsklimaat. >Kenners weten: elektrisch rijden is een ongekende rijervaring.
De nationale onderzoeksinstituten ECN en TNO verwachten dat de omslag naar elektrisch vervoer ergens vanaf 2020 zal gebeuren. Dat gaat uiteraard niet vanzelf! Er wordt hard aan gewerkt door voorlopers die vandaag al in die toekomst investeren: bedrijven, particulieren en overheden. De overheid heeft in deze aanloopfase zelfs een beslissende rol. Ten eerste om gunstige randvoorwaarden te scheppen waarbinnen
de auto-industrie elektrische modellen op de markt durft te brengen. Ten tweede om te zorgen voor een landelijk net van oplaadpunten. Anders koopt niemand een elektrische auto (‘want je kunt ze haast nergens opladen’) en investeert ook niemand in oplaadpalen (‘want er zijn haast geen elektrische auto’s’). Het is de kracht van overheidsinitiatieven als MRA-E om die cirkelredenering te doorbreken.
OPEL AMPERA
RENAULT ZOE
RENAULT KANGOO ZE
TESLA S
MITSUBISHI-I-MIEV
MERCEDES VITO E-CELL
NISSAN-LEAF
RENAULT FLUENCE ZE
SMART
FORD FOCUS
BMW ACTIVE E
SMITH NEWTON
MERCEDES A-KLASSE
CHEVROLET VOLT
MIA
FORD TRANSIT CONNECT
Genoeg modellen op de markt
genoeg modellen op de markt MRA-E krijgt vaak vragen over het beschikbare aanbod aan elektrische voertuigen. Dat is gelukkig al heel behoorlijk. De auto-industrie investeert miljarden in steeds betere elektrische modellen. Het gaat niet alleen om kleine stadsauto’s, maar ook om zakelijke auto’s voor de leasemarkt, sportwagens, bestelauto’s en zelfs bussen of vrachtwagens. De aanschaf is nog wat duurder dan een gewone auto, maar de prijzen beginnen te dalen en de gebruikskosten zijn gunstig. Sommige modellen beschikken over ‘range extenders’. Zo’n auto is in principe elektrisch, maar beschikt over een kleine benzinemotor die de accu onderweg kan bijladen. De bekende ‘hybride’ auto is iets anders: dat is in principe een benzineauto, met een accu die soms het rijden even overneemt. MRA-E richt zich daarom niet bijzonder op het stimuleren van hybride auto’s.
Overal opladen
Overal opladen Op een volle accu kunnen de meeste elektrische auto’s ongeveer 100-150 kilometer rijden, waarna ze aan het stopcontact moeten. Geen punt, als je dat maar overal kunt doen. Daarom werkt MRA-E in de regio aan de uitbreiding van drie soorten laadinfrastructuur.
Oplaadpalen
Accuwisselstations
De bekende hightech palen in de straat, waar een auto in 6 tot 8 uur tijd kan opladen. Het is de ambitie van de metropoolregio om een netwerk van oplaadpunten te realiseren. Gemeenten kunnen bij MRA-E aankloppen voor praktisch advies en hulp.
Better Place ontwikkelde een techniek om een lege accu in een paar minuten om te wisselen voor een volle. Daarvoor wordt nu een Renault Fluence gebruikt. In 2012 werd op Schiphol het eerste accuwisselstation van Nederland geopend. De stations richten zich eerst op taxi’s en later op leaserijders. Better Place werkt nu samen met TCA, Connexxion en Biosgroep. MRA-E onderzoekt of we in samenwerking met Better Place andere mogelijke locaties in de regio kunnen realiseren.
Snellaadpunten Krachtige laadstations, waar een auto in 20 minuten zo’n 80 procent kan laden. Provincies, gemeenten, Rijkswaterstaat en marktpartijen werken met MRA-E samen om langs snelwegen in de regio stations te realiseren.
E-taxi en autodelen
e-taxi en autodelen Taxi’s lenen zich bij uitstek voor een overstap naar elektrische modellen, en het effect op de stedelijke luchtkwaliteit is naar verhouding groot. MRA-E werkt met de taxibranche aan de komst van elektrische taxi’s in de metropoolregio rond Amsterdam. Niet alleen om milieuredenen, maar ook om e-rijden een vanzelfsprekend onderdeel te maken van het straatbeeld. Met hun in het oog springende aanwezigheid zijn taxi’s daarvoor heel geschikt. Veelrijders
Autodelen
Veelrijders zoals taxi’s, vracht- en besteldiensten drukken naar verhouding een zware stempel op de luchtkwaliteit. Het effect van één elektrische taxi is even groot als 35 gewone auto’s die overstappen op elektrisch. Het loont daarom vooral om eerst veelrijders elektrisch te laten rijden.
Autodelen zit een beetje tussen een taxi- en autoverhuurbedrijf in. Diverse autodeel-bedrijven, zoals Greenwheels, beginnen e-auto’s in het assortiment op te nemen. Het toekomstperspectief voor zulke elektrische deelauto’s is gunstig, en wordt nog veel beter als er ook in de regio voldoende oplaadpunten zijn. MRA-E wil daar samen met gemeenten en bedrijven voortvarend aan werken.
E-bestelauto
e-bestelauto Bestelauto’s blijven meestal binnen de regio en keren steeds terug naar hun magazijn, loods, kantoor of parkeerterrein. Het zijn echte veelrijders, en er is de regio veel aan gelegen om ook deze auto’s te elektrificeren.
MRA-E ontwikkelt daarom plannen met overheden en marktpartijen om nieuwe e-bestelauto’s op de weg te krijgen. De vooruitzichten zijn positief, want bedrijven beginnen de elektrische bestelauto te omarmen. Zo hebben onder meer Securitas, TNT, Croon Electrotechniek, Carglass en BAM al exemplaren in hun vloot opgenomen.
E-wagenpark overheden
e-wagenpark overheden Over het hele land zijn bedrijven en overheden aan het experimenteren met e-auto’s in hun wagenpark. Bekende voorbeelden bij (semi)overheden zijn: Rijkswaterstaat, de gemeenten Amsterdam en Zaanstad, de Hogeschool Utrecht en de regio IJmond. Er is de metropoolregio veel aan gelegen om daarin een sprong naar voren te maken. Het wagenpark van lokale overheden heeft een belangrijke voorbeeldfunctie en laat iedereen zien dat elektrisch rijden nu al kan. MRA-E stimuleert de overheden in de regio om meer elektrische auto’s in hun vloot op te nemen. Bijvoorbeeld voor het businessto-business verkeer binnen de regio, of als leaseauto voor het woon-werkverkeer. Om dit te realiseren wordt al overleg gevoerd met leasemaatschappijen.
Ook worden er plannen ontwikkeld om in de regio een aantal elektrische bussen in het dienstrooster op te nemen.
Financieel aantrekkelijk
Financieel aantrekkelijk Elektrische auto’s zijn duurder in aanschaf, vooral vanwege de prijzige accu, maar het totale financieringsplaatje ziet er toch gunstig uit. De rijksoverheid heeft per oktober 2012 een landelijke subsidie van € 3.000 voor elektrische taxi’s of bestelauto’s. Daarnaast geniet de e-rijder voorlopig fiscale voordelen. Geen BPM, motorrijtuigenbelasting of lease bijtelling. Wel het voordeel van de MIA (aftrek investeringen) en Vamil (willekeurig afschrijven). Bovendien is een e-auto goedkoper in onderhoud omdat er weinig aan kapot kan gaan.
Voorbeeldberekeningen laten zien dat de total cost of ownership van een e-auto, zelfs zonder aankoopsubsidies, lager uit kunnen vallen dan van een populaire benzineauto:
Total cost of ownership van een e-auto *) Nissan Leaf
Volkswagen Golf 1.2 TSI
€ 34.990
€ 23.300
Afschrijving per maand
€ 550
€ 320
Prijscorrectie 1: inclusief belastingen, onderhoud e.d.
€ 765
€ 656
Prijscorrectie 2: alle kosten in een leasecontract
€ 345
€ 535
Catalogusprijs
*) Bron: Keuzegids Elektrisch autorijden (2012)
Wat kunnen we voor elkaar betekenen?
Wat kunnen we voor elkaar betekenen? Wij voor u
U voor ons
U bent een marktpartij, gemeente of overheidsinstelling die in de regio Amsterdam aan de slag wil met elektrisch vervoer. Maar u zit bijvoorbeeld met vragen over de juiste oplaadpaal, geschikte voertuigen, partners en financiering, projectmanagement en vergunningen, parkeren en communicatie. In dat geval helpt MRA-E u snel op weg met raad en daad.
MRA-E zoekt ondernemende partners om samen snelle vooruitgang te boeken, met name door:
>In uw wagenpark dieselauto’s te vervangen door elektrische personenauto’s, taxi’s of bestelauto’s.
>Nieuwe oplaadpunten en snellaadpunten te plaatsen.
Maar ook als u ideeën heeft over aanverwante services, dan zijn we geïnteresseerd.
Contact
Contact Meer informatie Kijk voor meer informatie: www.mraelektrisch.nl Volg ons op Twitter: #mraelektrisch Abonneer u op de digitale nieuwsbrief met een mailtje naar:
[email protected]
Contact Heeft u vragen of wilt u een afspraak maken? Neem dan contact op met Marjolijn de Vries: E-mail:
[email protected] Telefoon: 06 52 52 40 37 Bezoekadres: NEMO Science Center, Oosterdok 2, Amsterdam
Colofon Tekst: MRA Elektrisch Redactie: Endre Timár Fotografie: Doede Bardok, Mike Bink, Janus van den Eijnden, Jolanda Hoogendoorn Vormgeving: DSGN.FRM Drukwerk: Meco Offset Oktober 2012
