bulletin d’information du CGS Racingteam
MESSAGE IMPORTANT EN PAGE 2
70 70
( 8 / 2015 )
infoblad van het CGS Racingteam
BELANGRIJK BERICHT OP BLZ 2
« Joint de culasse » publie aujourd’hui son #70. Mais c’est pile-poil LE numéro collé sur les flancs de la p’tite 2CV du CGS Racingteam ! ! !
« Joint de culasse » is aan #70 toe. Dit stemt helemaal overeen met het racenummer van de CGS Racingteamwagen ! ! !
Et ce JDC numéro 70 est, vu les circonstances, bien fourni.
Reden waarom dit JDC nummer 70 ook uitgebreider is dan gewoonlijk. Zoals beloofd komen wij terug op de eerder aangehaalde onderwerpen : Zandvoort, Jean-Michel Baert en de veel besproken Sadev-gearbox. Meerdere JDC-lezers hebben ook hun mening geuit betreffende het troetelbeestje van de Hooremanbrothers : de 70. Verder brengen wij ook nog verslag van de « 49 uren » van SpaFrancorchamps !
Nous revenons - chose promise, chose due - sur Zandvoort, JeanMichel Baert et la fameuse boîte Sadev. Et les lecteurs de JDC s’expriment ouvertement à propos du p’tit enfant des Hooreman Brothers : la 70. Enfin nous vous révélons quelques détails à propos des « 49 heures » de Spa-Francorchamps !
24 heures 2CV d’Anglesey (GB)
24 uren 2CV van Anglesey (GB)
En creusant dans les archives de « Joint de Culasse » (à consulter via www.cgsracingteam.be > news > page-down : archives), vous constaterez que nous avons déjà consacré de nombreux articles aux 24 heures 2CV britanniques d’abord disputées à Snetterton ensuite à Anglesey (cf : JDC 29, 39, 47, 48, 49, 54 et 63).
Wanneer wij in de archieven van « Joint de Culasse » duiken (te raadplegen via www.cgsracingteam.be > news > page-down : archieven), dan merken we dat er reeds heel wat artikels gewijd werden aan de britse 24 uren 2CV die voordien in Snetterton werden betwist, nu in Anglesey (cf : JDC 29,39, 47, 48, 49, 54 en 63).
On y relève que tous les pilotes officiant pour le CGS Racingteam en sont tous, sans aucune exception, revenus enchantés. Cette année aussi, le CGS Racingteam est fin prêt pour traverser la Manche le week-end du 22 et 23 août prochain.
Merkwaardig is wel dat alle piloten die er voor het CGS Racingteam reden er allen, zonder uitzondering, heel opgetogen waren over het hele treffen. Ook dit jaar staat het CGS Racingteam in de startblokken om het Kanaal over te steken tijdens het weekend van 22 en 23 augustus.
Mais il y a un gros problème !
Doch : er is een groot probleem !
A ce jour, Christophe et Steve ainsi qu’Alexandre Renaux sont nos seuls pilotes disponibles. Pour des raisons budgétaires bien compréhensibles, il nous manque (au moins) un pilote (H/F) ! Pas de quatrième pilote = pas de participation de la #70 aux 24 h d’Anglesey ! Alors, si vous êtes libre, ou si ça vous dit de passer un petit séjour à la mer ou aussi si vous avez toujours rêvé d’une escapade « very British » sur un circuit 2CV-minded, alors vous pourriez être le/la pilote manquant( e). Intéressé(e) ? Contactez au plus vite Christophe (00 32 496 707 711) ou Steve (00 32 496 104 489).
Will you be the missing CGS-driver ?
Heden zijn slechts Christophe en Steve alsook Alexandre Renaux beschikbaar ! We komen dus - om begrijpelijke budgetaire redenen (minstens) één piloot (M/V) tekort ! Geen vierde piloot = geen deelname van de #70 aan de 24 uren van Anglesey ! Zodus : ben je vrij en zie je een weekendje aan zee samen met een « very British » escapade op een 2CV-minded circuit best zitten, dan kan maak je kans om de ontbrekende CGS-piloot te worden. Geïnteresseerd ? Bel dan spoedig naar Christophe (00 32 496 707 711) of Steve (00 32 496 104 489).
NORTHSEA TROPHY
NORTHSEA TROPHY
Cette sacrée boîte de vitesses Sadev a été la cause pour laquelle la participation au Northsea Trophy a été très, très compromise. Dès lors, le seul objectif de CGS était de la tester. C’est pourquoi le team était très restreint : les trois pilotes (Christophe et Steve Hooreman ainsi que le « p’tit dernier » Jean-Michel Baert) étaient accompagnés de Frederik Beeckman (auto) et Jacques Viatour (électronique). Leur ardeur et travail, de la première à la dernière minute, fut remarquable. Ajoutons-y l’assistance technique (le samedi) de Fabian Maes. Steve Hooreman : « C’était pour nous une
Door de sakkerse Sadev-gearbox kon de deelname aan de Northsea Trophy slechts op het nippertje bevestigd worden. De CGS-doelstelling was : de gloednieuwe experimentele versnellingsbak testen. Zodus werd vrijwillig geopteerd voor een heel heel gering team : de drie piloten (Christophe en Steve Hooreman en nieuwkomer Jean-Michel Baert) werden vergezeld door Frederik Beeckman (wagen) en Jacques Viatour (elektronica). Hun inzet en werk, van de eerste tot de allerlaatste minuut, is noemenswaardig. Evenals de technische inbreng (op zaterdag) van Fabian Maes. Steve Hooreman : « Voor ons allen was het een
Circuit Zandvoort (Pays Bas)
« première ». Aucun d’entre nous n’avait déjà mis les pieds à Zandvoort. Nous y avons découvert un circuit idéal pour nos 2CV de course ! Certes, il n’est pas fait pour les craintifs. Les pilotes qui n’ont pas froid aux yeux s’y régalent. Et nous, on s’y est régalé. A refaire ! Yahouuu. » Christophe Hooreman confirme. C’est en cœur qu’ils ajoutent : « Il n’y avait que 14 2CV au dé-
part. Pourquoi (si peu) ? Trop loin, trop tôt, trop tard, pour ceci ou pour cela est une bonne raison … pour certains teams, mais certainement pas pour tous ! Presque tous les teams demandent depuis longtemps de rouler à Dijon-Prenois. Nous aussi. Nous ne pouvions y être présent, à cause de la boîte Sadev. Pourtant, durant le week-end de course en Bourgogne, beaucoup trop de 2CV sont restées calfeutrées dans leur petit nid douillet qu’est leur garage en Belgique ! »
JDC : « Vous roulez en Alsace (Anneau du Rhin), fin juin ? » Les Hooreman : « Non. Impossible.
Les tests effectués à Zandvoort ont révélé que des ajustements techniques s’avèrent être indispensables. Si notre porte-monnaie nous le
Circuit Zandvoort (Nederland)
« première ». Geen van ons had reeds in Zandvoort gereden of vertoefd. Het is een circuit dat 200% 2CV-minded is. Je moet wel « ballen » hebben om er te racen. ’t Is er eentje voor de durvers. Ikzelf en mijn teamgenoten hebben … genoten. Voor 200% herhalingsvatbaar. » Christophe Hooreman bevestigt. Eensgezind verklaren ze : « Er waren slechts 14 2CV’s aan
de start. Waarom (zo weinig) ? Te ver, te vroeg, te laat, te dit en te dat kan (soms) een begrijkpelijke reden zijn, maar kan geenszins voor àlle teams als excuus gelden ! Zowat alle teams vragen al jaren aan een stuk om terug op het circuit van Dijon-Prenois te rijden. Ook wij. Wij konden er niet rijden wegens geen versnellingsbak in de wagen. Ook tijdens het Bourgogne-weekend bleven o.i. te veel 2CV-racewagens in hun warm nestje (lees : Belgische garage) geborgen. » JDC : « Rijden jullie in de Elzas (Anneau du Rhin) eind juni ? » De Hooremans : « Neen. Onmogelijk. Technische aanpassingen blijken noodzakelijk na Zandvoort. Wij mikken nu helemaal (ook
permet, nous misons sur les 24 heures d’Anglesey (Pays de Galles) [août] et celles de SpaFrancorchamps [octobre]. » Depuis quelques temps c’est le BNLL-team qui domine les débats. Cela n’a pas toujours été le cas, et il est peu probable que cela le restera éternellement. Autrement dit : le BNLL a dû cravacher pour, petit à petit, atteindre son statut. De plus, il doit encore et encore se remettre en question pour le conserver. Il appartient aujourd’hui aux autres teams de travailler et travailler encore pour s’emparer des palmes. Vous l’aurez compris : à Zandvoort aussi, c’est le BNLL-team qui a conquit la médaille d’or. La #70 terminera à la septième place. Au bout des six heures de course, elle a accompli quelques 34 km de moins que les vainqueurs. Si on compare le meilleur chrono des deux teams, il y a une différence de … 5 km/h ! Steve : « Nous avions secrètement espéré un
meilleur résultat, mais - ne l’oublions pas - nous avions tout d’abord rallié Zandvoort pour tester notre nouvelle boîte de vitesses. Notre conclusion est que quelques adaptations et réglages s’imposent. Néanmoins - et c’est le plus important - nous sommes très satisfaits de l’efficacité de cette boîte qui offre dorénavant de belles perspectives pour l’avenir de la 2CV Racing Cup. » Christophe : « Un petit mot à propos du fameux ‘virage Tarzan’ qui faisait la une du dernier JDC : c’est un virage … intéressant. Une épingle un peu comparable avec le virage ’Karusell’ (Nürburgring). On y arrive à fond et les freins sont mis à très rude épreuve. De plus, il me fallait tenir compte … des dunes et du sable que le vent avait déposé dans la courbe. Je résume en un mot : Zandvoort, c’était ter-ri-ble ! »
indien financieel haalbaar) op de 24 uren van Anglesey (Wales) [augustus] en zeker deze van Spa -Francorchamps [oktober]. » Wij durven Kamiel Spiessens bij deze tegenspreken : het is wèl moeilijk en ‘t is nie gemakkelijk, … maar de Zandvoortervaring was zeer zeker de moeite waard. Sinds enkele tijd domineert het BNLL-team (voorlopig) de 2CV-races. Het was weleens anders, en het kan verkeren. Daarmee bedoelen wij : ooit was een ander team aan de top, waarna BNLL zich helemaal naar boven heeft gehesen. Nu is het de beurt aan de andere teams om met kracht en macht hard te werken om het hoogste schavotje in beslag te nemen. U hebt het begrepen : ook in Zandvoort behaalde het BNLL-team de « gouden medaille ». Onze CGS-wagen eindigde op de 7de stek. Na zes uur competitie hadden zij zowat 34 km minder afgelegd. Bij de besttijd scheelde het 5 km/u. Steve : « Ja, we hadden stiekem op een betere
uitslag gehoopt. Anderzijds : wij waren naar Zandvoort gezakt voornamelijk om de nieuwe versnellingsbak te testen. Wij komen tot de vaststelling dat slechts enkele aanpassingen zich nu nog opdringen. Maar, het belangrijkste is, dat wij zeer, zeer tevreden zijn over de werking van deze toekomstgerichte versnellingsbak. » Christophe : « Nog een woordje over de Tarzanbocht (de hoofdtitel van JDC nr 69) : het is een … interressante bocht. Een « haarspeldbocht » à la Karusell-bocht (Nürburgring). Men komt er in volle vaart naartoe gereden, en de remmen hebben het er heel hard te verduren. Ook met het uit de duinen overgevlogen zand diende ik rekening te houden. Deze Zandvoortervaring in één woord samengevat : ge-wel-dig ! »
Quand je vois un vibreur, je vois Steve !
Wanneer ik kerbstones zie, dan zie ik Steve !
Jean-Michel Baert, 44 ans, marié à Sylvie et papa de Nicolas (14 ans) et Valentine (12 ans) est originaire du Brabant Wallon (Walhain). Il y réside toujours, mais maintenant c’est +/- du côté de la butte avec le lion. D’abord animateur à Radio Contact (1986-1999), il change de cap et prend la direction du magasin The Phone House à Tournai. En 2000, il y fait la connaissance d’un p’tit nouveau dans la boite : Christophe Hooreman. Ensuite, leurs chemins divergent au sein de l’entreprise télécom : l’un monte à Bruxelles et Jean-Michel descend en France. Mais fin 2006, c’est le retour aux sources : il rentre au pays et crée sa propre entreprise. Depuis, Comtoyou assure l’ambiance musicale dans des magasins et la gestion des messages qui y sont diffusés sur écrans. Tout un programme… mais ça, il en a l’habitude. En 2014, Jean-Michel engage « sa » voiture dans le championnat VW FunCup. Dans les paddocks, il croise une vieille connaissance : Christophe Hooreman. A l’issue du championnat, lui, son team et sa # 371, remportent d’emblée la première palme au championnat Bi-places EVO3 !
Jean-Michel Baert, 44 jaar, gehuwd met Sylvie en vader van Nicolas (14) en Valentine (12) is afkomstig uit Waals-Brabant (Walhain). Hij woont er nog steeds, maar thans in nabijheid van de beruchte leeuw. Na elf jaar dienst als animator bij Radio Contact (1986-1999) gooit hij zijn beroepsleven op een andere boeg : manager van de Phone House-winkel te Doornik. Daar maakt hij kennis met Christophe Hooreman. Wat later scheiden hun wegen. De ene vaart naar Brussel, onze man zakt naar Frankrijk af. Eind 2006 keert hij naar zijn vaderland terug en sticht er zijn eigen zaak. Sindsdien verzekert Contoyou musikale omlijsting in winkels e.d., alsook het beheer van de klantgerichte berichten die op de schermen verschijnen. Een uitgebreid programma en gamma waar Jean-Michel met schwung doorheen slalomt. In 2014 schrijft hij zijn eigen wagen in in het Fun Cup-kampioenschap. In de paddocks ontmoet hij een oude kennis : Christophe Hooreman. Met zijn tweezit EVO3 #371 wint het Comtoyouteam het Belgisch kampioenschap !
Juin 2015 : c’est à Zandvoort que ce fan de l’Audi R8, remet son arrière-train dans une 2CV. C’était sa toute première bagnolle ! Forcément qu’il s’en souvient, même si toute la gamme Audi n’a aujourd’hui plus de secrets pour lui. Et quand bien
Juni 2015 : deze Audi R8-fan zit zoveel jaren later opnieuw aan het stuur van de 2CV. Een geitje was immers zijn eerste wagen ! Alhoewel hij sindsdien de volledige Audi-gamma heeft bereden, herrinnert hij zich zijn 2 PK’tje nog heel goed. Niemand vergeet z’n eerste wagen.
même qu’il ait piloté des Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bentley … il avoue spontanément ne pas encore avoir saisi à quoi servent tous ces boutons dans le cockpit de la p’tite et avantgardiste #70. Aux Pays-Bas, avant-course, Christophe, le « patron » du CGS Racingteam assiste au briefing où Steve fait bien comprendre au boss de son grand frère : « Ici, c’est de la 2CV, hein. Pas
de la FunCup ! Capito ? Les vibreurs : tu n’y touches pas ! J’ai dit : tu n’y touches pas ! »
Steve est tellement persuasif, que notre JeanMichel en a gardé un sérieux traumatisme. Dorénavant, il prêche la bonne parole à qui veut l’entendre : « Quand je vois un vibreur, je vois Steve ! » Steve : « C’est un chouette mec qui partage bien
ses impressions sur la voiture. C’est important. A Zandvoort, il était notre meilleur pilote. Une seconde de mieux au tour ! Il est sérieux (quand il le faut), mais disons … « pas trop » … quand c’est le moment de déconner. A refaire ! Il roulera encore avec nous. Mais pas à Anglesey, because qu’il sera en vacances. » Jean-Michel Baert nous confirme : « Rendezvous aux 24 H 2CV de Spa-Francorchamps. » Ambiance (musicale) assurée !
Niettegenstaande hij met Audi’s, Porsche’s, Ferrari’s, Lamborghini’s e.a. Bentley’s op de baan of op circuits reed, bekend hij spontaan dat het hem nog steeds niet duidelijk waarvoor al de knoppen dienen die hij in de #70 aantreft. In Nederland is Christophe, de president van het CGS Racingteam getuige van een merkwaardige scène. Tijdens de teambriefing leest Steve de levieten aan de boss van zijn oudere broer : « Dit
zijn 2CV’s, hé, Jean-Michel ! Geen Fun Cup’s ! Capito ? De kerbstones raak je niet aan ! Ik herhaal : niet aanraken. No way ! » Deze bolwassing
is zodanig overtuigend dat Jean-Michel er een serieus trauma aan overhoudt. Sindsdien verklaart hij aan iedereen die het horen wil : « Wanneer ik kerbstones zie, dan zie ik Steve ! » Steve : « Jean-Michel is een leuke gast die zijn
ervaringen en indrukken makkelijk (mee-)deelt. Dat is echt belangrijk. In Zandvoort was hij onze beste en snelste piloot. Makkelijk een seconde sneller dan ons tweeën. Hij is ernstig (wanneer het moet), maar wijkt daar behoorlijk van af wanneer het past. Voor herhaling vatbaar. Hij zal met zekerheid nog met ons team rijden. Weliswaar niet in Anglesey, omdat hij dan op vakantie is. » Jean-Michel Baert bevestigt : « Rendez-vous t i j d ens d e 24 U 2CV v an Sp a Francorchamps. » (Musikale) ambiance verzekerd !
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La collection des voitures de Tintin (Les Editions Atlas) compte septante véhicules.
De Kuifjes-miniatuurwagensverzameling (Les Editions Atlas) telt zeventig wagens.
Le plus grand des hasards veut que l’ Amilcar … du type CGS (pour : Châssis Grand Sport) … porte le numéro 70 dans la série !
Het toeval wilt dat de Amilcar … type CGS (staat voor : Châssis Grand Sport) … het nummer 70 van de reeks is !
Des études ont prouvé que ses mains sont morphologiquement plus adaptées pour tenir un stylo qu’une clé à molette. Facile pour lui de décrire le fonctionnement de la boîte ... à gants de son auto, mais pas vraiment concernant la boîte de vitesse.
Het werd bewezen dat zijn handen morfologisch geschikter zijn om een stylo te houden dan een Engelse sleutel. Hij zal je met veel gemak de bediening van het handschoenenkastje van zijn wagen uitleggen. Niet echt zo voor wat betreft de vesnellingsbak ...
René-Emile Porter vous explique
René-Emile Porter verduidelijkt
la boîte Sadev Le levier de vitesse se prolonge jusque sous le capot. C’est là que se situe la boîte de vitesse. C’est un endroit strictement réservé aux professionnels ... 27 juillet 1990, 16h30 : la toute dernière 2CV sort de l’usine. C’était il y a 25 ans. Depuis, les pièces de rechange se font rares. Nos p’tites Racing-2CV se devaient d’évoluer, car qui n’avance pas, recule. La règlementation a donc voulu s’adapter. C’est ainsi que la majorité des « Racing 2CV » d’aujourd’hui sont équipées d’un moteur (moto) BMW. C’est alors que le CGS Racingteam, soutenu par le 2CVRacingteams, s’est porté candidat pour tester la boite de vitesse séquentielle fabriquée par Sadev, le spécialiste des boîtes de vitesses dédiées au sport automobile. Une boîte séquentielle à ceci de particulier qu’elle réduit la perte de puissance entre chaque rapport. Le passage de vitesses est mieux synchronisé, sans à coups. La voiture est ainsi plus réactive. Steve : « Peut-être est-elle au départ plus coûteuse
que d’autres solutions envisagées, mais au final assurément meilleure en qualité. » Une boite qui a déjà fait
ses preuves dans d’autres compétitions … mais « inconnue » dans le monde de la 2CV. La fameuse boîte de vitesse fut finalement livrée au printemps. Toutefois des études, des réunions, de l’ingénierie, de l’usinage, l’aide et collaboration du team BNLL et de Jérémie de Roissart s’imposaient pour les adaptations y adhérant. Il était trop tard pour être présent à Francorchamps et Dijon. Simplement tout tout juste « in time », et moyennant de sérieux efforts, pour qu’à peine quelques jours avant Zandvoort, il y ait une boîte de vitesse dans la 70. Ouf !
de Sadev-versnellingsbak De versnellingspook is het tuig dat de versnellingsbak bedient. Maar dan zitten wij al onder de motorkap. Een ruimte die, wat mij betreft, strikt voorbehouden is voor kenners en professionnals … 27 juli 1990, 16u30 : de allerlaatste 2CV rijdt de Citroënfabriek uit. ’t Is ondertussen al 25 jaar geleden. Inmiddels worden wisselstukken een rariteit. Voor onze Racing-2CV wordt een noodgedwongen metamorphose ingeluid. Inmiddels is een meerderheid uitgerust met een BMW-motor. Ondersteund door 2CVRacingteams stelde het CGS Racingteam zich kandidaat om zijn wagen, bij wijze van test, uit te rusten met een sequentiële Sadevversnellingsbak. Sadev is, in de autosport, zowat de numero uno als fabrikant van versnellingsbakken. Het voordeel van zo’n sequentieel onderdeel is minder tijd – en zodus ook minder krachtverlies bij het schakelen. De betere synchronisatie bevordert aldus de reactiviteit van de wagen. Steve : « Uit de verschillenden voorgestelde oplossingen is deze misschien wel de duurste, maar dan ook kwalitatief de beste. » Zo’n versnellingsbak heeft z’n verdiensten al ruimschoots bewezen in andere competities … maar is wel een wereldpremière in een 2PK’tje. Pas deze lente konden wij aan het werk. Na zeer veel vijven en zessen konden wij, ook met behulp van BNLL en Jérémie de Roissart de nodige aanpassingen afronden. Te laat om aanwezig te zijn in Francorchamps en in Dijon. Mits serieuze inspanningen werd onze wagen slechts just in time van deze experimentele Sadev-versnellingsbak voorzien en « ready for the job » verklaard om naar Zandvoort af te reizen. Oef !
AVIS ET CONSEILS DES FANS Ce numéro 70 était l’occasion rêvée de questionner une certain nombre de lecteurs de JDC. Nous résumons ici leurs avis et conseils. Quelques uns prétendent qu’elle porte un numéro plus sérieux que la précédente. Mais ça part en tête à queue lorsque d’autres renversent ces propos… Il n’est pas faux de dire que c’est aussi grâce au soutien et aide de nombreux amis et sympathisants que cette bagnolle est déclarée : superbe, très travaillée, une machine de guerre, la fierté des Hooreman, la plus belle du plateau, une finition au top. En résumé : les « vrais » avis sont très … unanimes. Les conseils des fans le sont tout autant, et cela tient en une phrase : faites vous plaisir et roulez maintenant ! Nous avons également épinglé quelques conseils que nous qualifieront de « personnalisés ». A savoir : « Prenez des vrais pilotes, c.à.d. des vieux » ou encore « Pourquoi pas développer l’engin afin qu’il soit permis de prendre les vibreurs ». « Don’t think, but push » en est un autre. Mais aussi : « Continuez comme ça »; « Ne pas trop la ménager tout en la maintenant sur la piste ». Sympa : « Mieux serait moins bon ». Ceci tandis que d’aucuns conseillent et souhaitent des podiums. Le mot de la fin : « Embellir davantage l’arrière de la #70, car bientôt ce n’est plus que ce côté-là que les adversaires pourront admirer. »
FANMAILS Het volgend JDC-nummer zal de 71ste op rij zijn. Nooit meer wordt nog een JDC nummer 70 gepubliceerd. Een unieke kans om enkele fans en sympathisanten aan het woord te laten. Enkelen onder hen merken op dat het huidig wagennummer (#70) ietwat serieuzer oogt dan het vorige (#69). [Nota : Geen van beiden werden
door het CGS Racingteam gekozen maar wel geërfd bij de aankoop van de wagens.]
Unanimiteit overheerst bij de fans : schitterende wagen, tot in de kleinste details geboetseerd, een oorlogstuig, de fierheid van de Hooremanbrothers, de mooiste van het peloton, afgewerkt tot en met. Enzovoort. En zo verder. De adviezen kunnen wij in één zin samenvatten : geniet ervan en rijden nu ! Persoonlijk getinte wensen mochten wij ook noteren : « Laat dit tuig onder handen nemen door échte piloten : oudjes ». Of ook nog : « Laat de wagen op punt stellen zodat het tuig ook kerbstones aankan ». « Don’t think, but push » werd eveneens aanbevolen. Alsook : « Doe zo verder »; « Niet te veel pamperen, die wagen. Gas geven … maar wel op de piste houden. » Ook een sympathiek knipoogje : « Better would be less / Beter ware minder ». Nog anderen adviseren en wensen podiumplaatsen. Een uitsmijtertje : « De archterkant van de #70 verfraaien a.u.b., want binnenkort zullen de tegenstrevers nog enkel deze kant van de wagen nog kunnen/mogen zien. »
LES « 49 HEURES » DE SPA-FRANCORCHAMPS
DE « 49 UREN » VAN SPA-FRANCORCHAMPS
Tant Christophe Hooreman que son frère Steve ont, durant ce mois de juillet, passé plus d’ heures dans l’enceinte du circuit de SpaFrancorchamps que dans leur propre lit !
Zowel Christophe Hooreman als zijn broer Steve hebben tijdens deze julimaand meer uren op en rond het circuit van Spa-Francorchamps doorgebracht dan in hun eigen bed !
Aux « 25 heures Fun Cup », Christophe faisait partie du team « Comtoyou », y portant plusieurs casquettes : PR, guide et ... pilote à bord de la bi-place #371. Dans cette voiture, « Comtoyou » a permis à pas moins de 42 passagers de véritablement participer à la course aux côtés des pilotes. De plus, les invités - choyés - de « Comtoyou » ont eu droit à quelques privilèges, dont e.a. la visite guidée des stands et de la direction de course. Un long week-end, bien chargé. Steve faisait son job au sein du Marc VDS Racing Team durant les « Total 24 hours of Spa » qui y avait engagé la #45 (Werner-Farfus-Martin) et la #46 (Paltalla-Luhr-Catsburg). La #45 était en tête après 18 heures de course lorsqu’elle dû abandonner ! Mais rapidement, c’est la #46 qui a relancé les espoirs du team. Classée autour de la 30ième place durant la nuit, c’est à l’heure de l’apéro que la seconde BMW Z4 GT3 prenait le commandement de la course … jusqu’à la ligne d’arrivée. Marc van der Straten (propriétaire du team) : « Je suis tellement fier du travail fourni
par chacun des membres de la famille du Marc VDS Racing Team ce week-end. Ils ont tous fait un super job ! » Il va de soi que le CGS Ra-
cingteam est lui aussi fier qu’un de ses piliers a activement participé à ce succès. Bravo à Steve et à tous ses copains/collègues du Marc VDS Racing Team, vainqueurs des 24 H de Francorchamps 2015 !
Christophe was tijdens de « 25 uren Fun Cup » binnen het Comtoyou-team, aktief als PR + gids + piloot van de tweezitwagen #371. Niet minder dan 42 passagiers hebben dan ook werkelijk aan de wedstrijd kunnen deelnemen … aan de zijde van de piloten. De Comtoyou-uitgenogigden werden gepamperd en mochten o.a. een begeleid bezoek brengen aan de racecontrol-ruimte en binnen de stands. Een lang en welgevuld weekend ! Steve was in de Ardennen met het Marc VDS Racing Team werkzaam tijdens de « Total 24 hours of Spa ». De #45 (Werner-Farfus-Martin) reed gezellig op kop maar moest na 18 uur rijden de wedstrijd brutaal staken (motorbreuk) ! Tijdens de nacht hing de #46 (Paltalla-Luhr-Catsburg) nog rond de 30ste plaats. Maar nog voor de middag ging het moreel van het Marc VDS Racing Team opnieuw de hoogte in toen de tweede BMW Z4 GT aan de leiding kwam … tot aan de eindmeet. Marc van der Straten (teameigenaar) :
« Ik ben zo trots op het harde werk dat elk lid van de Marc VDS Racing Team familie dit weekend liet zien. Perfect gewoon ! » Uiteraard mag het CGS Racingteam dan ook fier zijn dat één van zijn basispionnen aan dit sukses heeft meegewerkt. Proficiat aan Steve en aan al zijn vrienden/collega’s van het Marc VDS Racing Team, winnaars van de 24 uren van Francorchamps 2015 !
