Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně Lesnická a dřevařská fakulta Ústav nábytku designu a bydlení

Návrh obytné vestavby do dodávkového automobilu Diplomová práce

Příloha práce: výkresová a konstrukční dokumentace

2008

Bc. Radek Hejkal

Prohlašuji, že jsem diplomovou práci na téma Návrh obytné vestavby do dodávkového automobilu zpracoval sám a uvedl jsem všechny použité prameny. Souhlasím, aby moje diplomová práce byla zveřejněna v souladu s § 47b Zákona č. 111/1998 Sb., o vysokých školách a uložena v knihovně Mendelovy zemědělské a lesnické univerzity v Brně, zpřístupněna ke studijním účelům ve shodě s Vyhláškou rektora MZLU o archivaci elektronické podoby závěrečných prací.

Autor kvalifikační práce se dále zavazuje, že před sepsáním licenční smlouvy o využití autorských práv díla s jinou osobou (subjektem) si vyžádá písemné stanovisko univerzity o tom, že předmětná licenční smlouva není v rozporu s oprávněnými zájmy univerzity a zavazuje se uhradit případný příspěvek na úhradu nákladů spojených se vznikem díla dle řádné kalkulace. V Brně, dne……………………………………

Poděkování: Děkuji Prof. Ing. Arch. J. Halabalovi, CSc. a Ing. J. Svobodovi za ochotu, se kterou mně poskytovali cenné rady a připomínky a dále majitelům a zaměstnancům obchodních firem za získané informace. V neposlední řadě také svým nejbližším za oporu.

Abstrakt

Bc. Radek Hejkal, Návrh obytné vestavby do dodávkového automobilu Design of built-in camper superstructure

Tato práce se zabývá návrhem obytné vestavby do dodávkového automobilu, nastiňuje současný stav na trhu s obytnými automobily v České republice a přibližuje jejich historický vývoj u nás i v Evropě. Následně rozděluje obytné automobily do několika skupin podle

jejich jízdních,

konstrukčních a technických vlastností.

V tabulkách uvádí technický přehled parametrů jednotlivých značek dodávkových automobilů, které je možno na našem trhu zakoupit. Na základě těchto parametrů jsou vybrány

nejvhodnější dodávkové automobily, do kterých je

možno vyjímatelnou

obytnou vestavbu aplikovat. Poté následuje technický návrh a konstrukční řešení nábytkového systému do vybraných dodávkových automobilů. Přílohou práce je výkresová a konstrukční dokumentace s jednotlivými detaily.

Klíčová slova: obytný automobil, dodávkový automobil, návrh, vyjímatelná vestavba, konstrukční řešení, nábytkový systém, výkresová dokumentace, detaily

Abstract This document specifies design of built-in camper superstructure, reviews the current situation on the market with campers in Czech Republic and surveys the former development of campers in Czech Republic and in Europe. Furthermore, the campers are divided into groups according to their travel, construction, and technical features. The tables list technical parameters of the vans sold on the Czech market. Based on these parameters, the most suitable camper vans to build the removable camper superstructure in are determined. Technical design and construction specification of the furniture system that can be built into the determined camper vans are specified. Drawings and detailed construction documentation are enclosed.

Terms: camper van, design, removable superstructure, construction, furniture system, drawings, details.

OBSAH 1. Úvod do problematiky……………………………………………………...1

2. Cíl a metodika práce………………………………………………………. 2 3. Současný stav na trhu s obytnými automobily……………………………. 3 3. 1. Historie výroby obytných automobilů……………………………….. 3 3. 2. Základní rozdělení obytných automobilů…………………………... 7 3. 2. 1. Obytné automobily s alkovnou………………………………..7 3. 2. 2. Obytné automobily polointegrované………………………… 8 3. 2. 3. Obytné automobily integrované……………………………… 9 3. 2. 4. Obytné automobily s vestavbou………………………………10 3. 2. 5. Obytné automobily typu „Camper “…………………………..11 3. 3. Konstrukce obytných automobilů s alkovnou, polointegrovaných a integrovaných automobilů………………………………………………12 3. 4. Vybavení obytných automobilů……………………………………..13 3. 4. 1. Topení a ohřev vody…………………………………………. 14 3. 4. 2. Systém rozvodu užitkové a odpadní vody…………………… 14 3. 4. 3 Chladnička…………………………………………………… 15 3. 4. 4. Vestavná, varná plynová deska a pečicí trouba……………… 15 3. 4. 5. Chemické WC……………………………………………….. 15 3. 4. 6. Elektroinstalace……………………………………………… 16 4. Popis vhodných dodávkových automobilů………………………………. 17 4. 1. Porovnání technických údajů u jednotlivých automobilů……………18 4. 2. Vhodné automobily pro vestavbu…………………………………….28 5. Konstrukční návrh obytné vestavby………………………………………. 29 5. 1. Legislativa pro realizovanou vestavbu………………………………29 5.1.1. Hygiena a bezpečnost…………………………………………..30 5. 2. Složení obytné vestavby……………………………………………. 31 5. 3. Popis jednotlivých částí vestavby………………………………….. 31 5. 3. 1.

Skříň úložná……………………………………………….. 33

5. 3. 2.

Skříň na potraviny…………………………………………. 34

5. 3. 3.

Mycí kout……………………………………………………35

5. 3. 4.

Varné centrum s přídavným stolečkem……………………..36

5. 3. 5.

Mezistěna……………………………………………………37

5. 3. 6.

Lavice – lůžko……………………………………………… 38

5. 3. 7.

Propojovací díl lavice……………………………………… 39

5. 3. 8.

Matrace…………………………………………………….. 40

5. 3. 9.

Polohovací stůl…………………………………………….. 41

5. 3. 10. Horní skříňka………………………………………………..42 5. 3. 11. Obklad interiéru…………………………………………… 42 5. 3. 12. Osvětlení…………………………………………………… 43 5. 3. 13. Podlaha a krytina………………………………………….. 43 5. 4. Složení upevňovacího mechanismu………………………………… 44 5. 5. Sestavení částí vestavby v automobilu………………………………46 5. 6. Vizualizace navržené obytné vestavby………………………………47 5. 7. Konstrukční materiály použité při výrobě vestavby………………. 55 5. 7. 1. Vodovzdorná překližka (PDP/h)……………………………. 55 5. 7. 2. Stavební vodovzdorná překližka (SPDP/h)………………….55 5. 7. 3. Pracovní deska (používaná na kuchyňské pracovní desky)…. 55 5. 7. 4. Laminovaná třísková deska (DTD-L)………………………. 56 5. 7. 5. Kolíky……………………………………………………….. 57 5. 7. 6. Korfirmaty……………………………………………………57 5. 8. Kování a spojovací materiály použité při výrobě vestavby………...57 5. 9. Spotřebiče a vybavení použité do vestavby…………………………62 6. Závěr a zhodnocení práce………………………………………………….66 7. Summary…………………………………………………………………...68 8. Použitá literatura…………………………………………………………...70 8.1. Odborné časopisy…………………………………………………… 70 9. Internetové stránky………………………………………………………..71 10. Seznam obrázků………………………………………………………….. 72 11. Seznam tabulek……………………………………………………………75 12.Seznam příloh……………………………………………………………..75

1. Úvod do problematiky

S příchodem politických změn v roce 1989 a následně pak s postupnými změnami v demokratizaci společnosti ve státech východní Evropy došlo také k uvolnění cestování občanů těchto států do zahraničí. A právě s možností svobodného pohybu po celém světě přišel rozmach individuálního poznávání dříve zapovězeného světa. Občané států východní Evropy, kteří byli dlouhodobě izolováni od zbytku světa, začali hromadně cestovat nejen s cestovními kancelářemi, ale mnozí začali využívat této možnosti také formou individuálního cestování vlastními dopravními prostředky, a to především osobními automobily. Tento druh turistiky byl na počátku devadesátých let také finančně nejdostupnější. Nejen tento fakt byl ale rozhodující. Cestování po vlastní ose přináší také nutnost přípravy takové cesty. Využívají ho lidé mladí, starší, podnikaví, aktivní rodiny, rekreanti i sportovci, kteří si chtějí sami naplánovat svoji dovolenou a cestu za poznáním a odpočinkem si „ušít na míru“. Dalším pozitivním atributem je, že tento druh turistiky může přinést i určité napětí, neobvyklé zážitky, dobrodružství, zvýšení hladiny adrenalinu. V neposlední řadě poskytuje cestování po vlastní ose téměř neomezenou svobodu. Vlivem otevření se světu se naskytly i nové možnosti v tomto oboru. Na náš trh se začaly dovážet obytné automobily renomovaných světových značek, které byly v některých případech určeny výhradně pro movitější klientelu. Tyto automobily vynikají výbornými jízdními, užitnými a bezpečnostními vlastnostmi, které jsou ale z druhé strany vykoupeny vyšší pořizovací cenou a náklady na následný provoz. Tyto „pojízdné hotely“ jsou určeny především k rekreaci a výletům za poznáním, další využití je ovšem velice problematické. S rozvojem soukromého podnikání došlo také k obrovskému nárůstu dopravních prostředků, které jsou nezbytné k pružné reakci na potřeby trhu, a to jak v oblasti průmyslu a

obchodu, tak i služeb. Tady se naskýtá

příležitost

dalšího využití

některých provozovaných dodávkových automobilů k přestavbě jejich nákladových skříní na v porovnání s „pojízdnými hotely“ dočasný, ale poněkud méně komfortně vybavený obytný prostor.

2. Cíl a metodika práce

Cílem mojí

diplomové práce je návrh obytné vestavby do dodávkového

automobilu. Při řešení této problematiky bude postupováno následujícím způsobem. V úvodu bude nastíněn současný stav na trhu s obytnými automobily

v České

republice. Na základě práce s odbornou literaturou bude přiblížen historický vývoj obytných přívěsů

a automobilů u nás a v Evropě. Přitom bude postupováno od

svépomocné realizace těchto dopravních prostředků až po současnou výrobu. Následně budou obytné automobily rozděleny do několika skupin. Zohledněny budou jejich jízdní,

konstrukční a technické vlastnosti. Poté bude popsána pohonná jednotka,

podvozek a konstrukce obytných automobilů a jejich provozní vybavení. V následující kapitole bude uveden v tabulkách technický přehled parametrů jednotlivých značek dodávkových automobilů, které je možno na našem trhu zakoupit. Na základě

zjištěných technických parametrů u těchto značek budou vybrány

nejvhodnější dodávkové automobily, do kterých je

možno vyjímatelnou

obytnou

vestavbu aplikovat. Poté bude následovat technický návrh a konstrukční řešení vyjímatelné obytné vestavby, která rozšíří využitelnost těchto dodávkových automobilů na používání i ve volném čase a pro rekreaci. Při návrhu bude brán zřetel na to, aby nábytkový systém byl jednoduchý na montáž a následnou demontáž do skříní těchto automobilů, a aby splňoval ergonomické a bezpečnostní požadavky.

3. Současný stav na trhu s obytnými automobily

Životní styl obyvatel

Evropy a tím i občanů České

republiky doznal

v posledních 15 letech převratných změn. S obrovským rozvojem cestování zákonitě výrazně stoupla strmě nahoru i křivka prodeje obytných automobilů a přívěsů u nás. Tyto automobily se staly žádaným zbožím a velmi užitečným prostředkem k individuálnímu cestování zejména pro ty, kterým je právě tento způsob využívání volného času koníčkem a určitým druhem relaxace. Trh s obytnými automobily začal samozřejmě expandovat dříve v západní Evropě než v České republice. Postupně se rozšiřovala výrobní síť moderních obytných automobilů a obytných přívěsů. S tím nastupoval i stále vzrůstající komfort až k současnému luxusnímu vybavení vozů. Výrobě obytných automobilů a přívěsů se především dařilo v Německu, Francii a Itálii. Země bývalého východního bloku byly zastoupeny v této produkci jen bývalou Jugoslávií. V současné době se obytné automobily a přívěsy vyrábějí hlavně v Německu a ve Slovinsku.

3.1 Historie výroby obytných automobilů Koncem šedesátých let minulého století, také pod vlivem tzv. Pražského jara 1968, se u nás stále více motoristů a turistů začalo zabývat v té době pro nás novým způsobem mototuristiky – caravaningem. Mezi motoristy v té době pronikaly ze západních zemí propagační materiály a prospekty na tam již továrně vyráběné obytné přívěsy zvané karavany. Pro tuto metodu trávení volného času se v tehdejším Československu nadchlo značné množství obětavých motoristů, kteří chtěli provozovat caravaning i u nás. Podmínky pro koupi obytného domečku u nás ale v té době nebyly, protože nešlo běžnou cestou zajistit ani materiály potřebné pro stavbu. Ani tyto překážky neodradily zájemce o vlastní obytný přívěs od hledání různých možností k uskutečnění stavby karavanu, která byla jedinou schůdnou cestou k jeho získání. Tovární výrobou karavanů se v této době zabývalo jen málo zahraničních výrobců. Získat karavan tak nebylo jednoduché, protože byly velmi dlouhé dodací lhůty, a to i několik let. Tehdejší technické předpisy povolovaly po splnění určitých podmínek stavbu obytného přívěsu svépomocí, a tak se tento způsob stal hlavním pro mnoho zájemců. Využívaly se proto i různé jiné metody, které připomínaly vícesměnný

obchod. Technické zpracování a vlastnosti prvních výrobků odpovídaly době svého vzniku, a proto jejich vlastnosti, bezpečnost a vybavení nelze plně srovnávat se současnými výrobky. Protože výroba prvního karavanu se „nějak nevyvedla“, nutně proto následovala výroba dalšího, již kvalitativně lepšího karavanu, a tento cyklus se u někoho opakoval i vícekrát. Postupně se svépomocná výroba dostala na velmi vysokou, až dokonalou úroveň, která již zajišťovala i potřebné jízdní a pobytové podmínky. Podle dobové statistiky bylo až 95 % obytných přívěsů v provozu svépomocně postavených s vlastní konstrukcí. Autoturistika postupem času vyžadovala stále vyšší nároky, kterých bylo u obytných přívěsů problémem docílit. V přívěsných karavanech bylo možné pohodlně spát, nouzově vařit i posedět. Hygiena, komfort pro vaření, topení a bezpečný přívod elektrické energie byly v té době pro většinu majitelů karavanů pouhým snem. Navíc byl obytný přívěs

pro tehdejší výkonově slabá auta velkým „břemenem“.

Vlivem těchto požadavků se postupně začaly objevovat na našich silnicích první obytné automobily.

Lidé toužící po cestování se pouštěli do stavby

na

podvozcích nákladních a dodávkových automobilů, které byly vyráběny v té době u nás nebo v jiných státech východního bloku. Jednalo se zejména o nákladní

automobily

značky Avia (obr.1, 2) 15, 20, 30, dodávkové automobily Škoda 1203, Barkas a Žuk. Tyto především podomácku zkonstruované nástavby na těchto automobilech byly velkým pokrokem, nicméně stále neposkytovaly potřebný komfort, jak s ohledem na životní potřeby jejich vlastníků, tak i na možnosti automobilů

rozhodně

cestování. Podvozky těchto

nebyly vhodným řešením pro pohodlné cesty na větší

vzdálenosti. Poněkud rozšířenější byla výroba a následný prodej přívěsných karavanů a obytných automobilů na západ od naší hranice. Již od začátku šedesátých let vyráběla např.německá firma Hymer (obr.3) okolo tisícovky obytných přívěsů ročně. V roce 1961 tato společnost

zahájila výrobu prvního obytného vozu na dodávkovém

automobilu Borgward (obr.4). V roce 1970 začala firma Hymer s expanzí a otevřela nový závod v Alsasku. Krátce poté představila nový Hymermobil 550 (obr.5), který dal základ dodnes vyráběné řadě Hymer- Reisemobil.

V posledních letech i nejvýznamnější výrobci nástaveb obytných automobilů v Evropě jako Burstner, Hymer, Knaus v Německu, Pilote a Chauson ve Francii, Muller, McLouis , Hobby, Riviéra v Itálii, Adria ve Slovinsku rozšířili svoji nabídku

o obytné automobily zkonstruované na podvozcích sériově vyráběných značek, např. Fiat, Peugeot, Citroën, Mercedes, Volkswagen, Ford, Renault, Iveco a Opel. Jedná se o nový prvek na trhu. Mimo sériově vyráběná vozidla se otevírá trh i pro výrobce, kteří jsou schopni vyhovět individuálním přáním zákazníků. Tato vozidla jsou využívána nejen pro obchodní cesty, práci, ale v poslední době i pro různé outdoorové sporty. Při výrobě se musí

vzít v úvahu nejen výše zmíněná přání a konkrétní požadavky

zákazníků, ale i účel, pro který bude vozidlo využíváno. Jedná se o výrobu stále luxusnějších a pohodlnějších vozidel.

Obr.1 Obytný automobil na podvozku Avia-15

Obr.2 Obytný automobil na podvozku Avia-30

Obr.3 Obytný přívěs Hymer ze šedesátých let

Obr.4 Hymer Caravano na dodávkovém automobilu Borgward z r.1961

Obr.5 Obytný automobil Hymermobil 550 na podvozku Mercedesu z r. 1974

3.2 Základní rozdělení obytných automobilů Tyto automobily se vyznačují především použitými pohonnými jednotkami s různým výkonem a délkou podvozku. Jsou poháněny dieselovými motory s obsahem od 2000 do 3000 cm3. Společně s obytnou nástavbou jsou konstruovány tak, aby jejich celková hmotnost nepřesáhla 3,5 tuny. Tento omezující činitel má velký význam pro vyšší prodejnost, protože umožňuje tento automobil řídit osobám vlastnícím řidičské oprávnění pro osobní automobily do 3,5 tuny, což je téměř celoevropskou normou.

Obytné automobily - s alkovnou - polointegrované - integrované - s přestavbou - typu „Camper “

3.2.1 Obytné automobily s alkovnou Obytné automobily s alkovnou jsou určeny především pro cestovatele, kteří podnikají své cesty ve větším počtu účastníků (většinou 3-5), ale mohou disponovat i možnostmi pohodlného spaní pro více osob. Vnitřní vybavení a rozložení interiéru odpovídá možnosti pohodlného cestování v 6-ti lidech tím, že je konstrukčně zajištěno jejich bezpečné sezení při jízdě. Jedna sedací lavice pro dvě osoby je otočena po směru jízdy a druhá lavice je otočena proti směru jízdy. Řidič a spolujezdec sedí v kabině řidiče. Nutností a tedy i samozřejmostí je vybavení všech míst k sezení bezpečnostními pásy. Typickým znakem je prodloužená a zvýšená obytná nástavba nad kabinu řidiče a spolujezdce, kde najdeme pohodlné dvojlůžko na spaní. Nevýhodou této kategorie vozů je jejich výška cca 3300-3500 mm. S tím souvisejí vyšší nároky na výšku garážového stání a větší spotřebu pohonných hmot s ohledem na vyšší aerodynamický odpor vzduchu. Nevýhodou výšky je nebezpečí vychýlení z podélné osy auta (náklon) při výraznější změně jeho směru ( může se projevit při vyšší rychlosti, předjíždění a nárazech bočního větru).

Obr.6 Obytný automobil s alkovnou

3.2.2 Obytné automobily polointegrované Obytné automobily polointegrované jsou oblíbeny u uživatelů, kteří si chtějí zajistit pohodlné cestování ve dvou, ojediněle ve čtyřech cestujících. Tento typ automobilu je charakteristický kompaktním spojením obytné nástavby s kabinou řidiče. Tím je toto vozidlo výrazně nižší než automobil s alkovnou, a to v průměru o 500 700 mm.

Tato

skutečnost

zajišťuje

nižší

spotřebu

pohonných

hmot

díky

aerodynamickému tvaru a větší stabilitu při změně směru jízdy. Aerodynamicky výhodný tvar karoserie klade za jízdy menší odpor. I když je odpor větru pouze jedním z rozsáhlého počtu jízdních odporů, bývá zpravidla tím nejvýznamnějším. Aerodynamické brzdění převládá nad valivým odporem pneumatik nebo ztrátou hnacího ústrojí, která je způsobena třením. V neposlední řadě nevyžaduje tak vysoké garážové stání jako předchozí kategorie vozů. Neopomenutelnou výhodou je i vyšší průjezdnost v podjezdech a také nižší cena při přepravě automobilu trajektem. V průměru jsou tyto automobily vysoké 2700 až 2900 mm.

Obr.7 Obytný automobil polointegrovaný

3.2.3 Obytné automobily integrované Integrované obytné automobily jsou svými vlastnostmi velmi podobné kategorii polointegrovaných obytných

automobilů. Hlavním rozdílem je pouze naprosto

kompaktní karosérie obytné části s přední částí pro řidiče a spolujezdce, jedná se tedy o jednotný celek. Tento prostor je také prostornější (širší). Integrovaný vůz skýtá pro výrobce nástavby obrovské možnosti vývoje v oblasti designu. Výroba

totiž probíhá tím způsobem, že výrobce nástavby dostane holý

podvozek, bez kabiny řidiče. Obytná kabina se nemusí přizpůsobit sériově vyráběné kabině řidiče, jak je tomu u alkovnových a polointegrovaných vozů.Výrobce obytné nástavby má při vývoji volnou ruku pro plně integrovaný vůz, vlastní integrovanou kabinu řidiče se sklolaminátovým čelem s velkým panoramatickým čelním sklem, jež mu propůjčuje typický omnibusový vzhled. Kokpit u těchto vozů působí velkým, prostorným a vzdušným dojmem a v celé své šířce je integrován na obytný prostor. Přední sedadla se lehce otáčejí a spolu se sedací polosestavou vytvářejí sedací soupravu pro čtyři osoby. Nad ní bývá většinou zavěšeno zvedací lůžko, čímž vznikne další místo ke spaní a zároveň se ušetří hodně místa. Jedinou nevýhodou konstrukce plně integrovaných vozů je, že sklolaminátové čelo v oblasti motoru je částečně vyztuženo ocelovými třmeny. Při nárazu tak může být poškozeno více než originální karosérie podvozku z ocelového plechu.

Tyto automobily stojí na nejvyšším stupínku evoluce a říká se jim luxus na kolech. Vysoká prestiž a zvýšená výbava těchto vozidel má většinou dopad na jejich pořizovací cenu, která hodně zájemců odradí. Jejich pořizovací cena je od 50 000 EUR.

Obr.8 Obytný automobil integrovaný

3.2.4 Obytné automobily s vestavbou Jedná se o obytné

automobily, které vycházejí ze sériově vyráběných

dodávkových automobilů (tzv. furgonů). Jejich

nákladový

prostor je vyroben ze

svařených ocelových dílců a je prosvětlen dodatečně instalovanými okny. Vnitřní mobiliář se spotřebiči je do těchto karosérií automobilů montován napevno. Díky inteligentním a přívětivým detailům tvoří jejich vnitřní část malé pohodné apartmány. Světlost vytvořeného obytného prostoru může být v některých případech omezena pro uživatele výškově. Záleží na typu a značce vozu, do kterého je obytná vestavba aplikována. Tato skupina automobilů má i své velké výhody. Oproti výše uvedeným kategoriím jsou nižší (cca 2500 mm), jejich celková délka se pohybuje většinou do 5500 mm.Tyto automobily jsou zvenčí kompaktní, a proto jsou také vhodnější pro každodenní rušný silniční provoz. Vynikají dobrou ovladatelností, kterou uživatel ocení zejména pří jízdě v městském provozu a při parkování. Další velkou neocenitelnou předností u těchto vozidel je jejich anonymita, která se projeví při příležitostném a nouzovém parkování. Na některých parkovištích, zejména v cizích letoviscích, je totiž s velkými sériově vyráběnými obytnými automobily parkování omezeno, někdy i zakázáno. Obytné automobily s vestavbou se mohou využívat i jako příležitostné malé

transportéry s omezeným úložným prostorem. Proti výše uvedeným automobilům mají nižší provozní náklady. Také jejich pořizovací cena je výrazně příznivější.

Obr.9 Obytný automobil s vestavbou

3.2.5 Obytné automobily typu „Camper “ Jedná se o sériově vyráběné skříňové dodávkové automobily nejrůznějších značek, např. Volkswagen T4, T5, Mercedes-Benz Vito, Viano, Renault Trafic, Opel Vivaro. Jelikož se užitná výška těchto vozů pohybuje okolo 1660 mm, byl by pobyt v těchto vozidlech pro vyšší uživatele velice problematický, a proto se jejich prostor zvyšuje pomocí montované vysouvací střechy nebo vyklápěcí nástavby. Do bočních stěn automobilů se dodatečně zabudovávají okna z důvodů lepší výměny vzduchu a prosvětlení obytné vestavby. Tyto vozy jsou upravovány pro obytné účely pro dvě až čtyři osoby. Mobiliář je namontován napevno a je vybaven vestavěnými spotřebiči.

Obr.10 Obytný automobil typu „Camper “

3.3 Konstrukce obytných automobilů s alkovnou, polointegrovaných a integrovaných automobilů Tyto automobily se skládají ze dvou hlavních částí – samotného automobilu s podvozkem (tzv. šasi), který je sériově vyráběný a dodávaný výrobcem jednotlivé značky vozu ( např. Fiat, Opel, Volkswagen …), a obytné skříně, která je dodatečně na tento podvozek stavěna u výrobce obytné

nástavby (např. Adria, Pilote …).

U automobilů s alkovnou a polointegrovaných automobilů je na tomto podvozku již namontována sériově U integrovaných

vyráběná a vybavená

kabina požadované značky vozu.

automobilů je kabina vyráběna současně s obytnou nástavbou

u výrobce nástavby. Hlavním konstrukčním prvkem nástavbové skříně je laminátová nebo hliníková stěna, jejíž tloušťka se pohybuje obvykle mezi 35 – 40 mm. Kostra obytné nástavby je vyrobena z duralových nebo dřevených profilů a vyplněna tepelně izolační hmotou, většinou polyetylénem. Celá obytná nástavba je z vnější strany povrchově upravená proti vlivům venkovního prostředí. Vnitřní strana je upravená interiérově a jsou na ní pevně přichyceny zařizovací předměty, jakými jsou nábytkové prvky, hygienická zařízení a další drobné komponenty zvyšující užitný komfort.

Do stěn a stropu obytné nástavby jsou pevně vsazena otevírací okna, umožňující prosvětlení a větrání interiéru. Spoje stěn jsou utěsněny tmelem a zakryty lištami.Tím je dosaženo příjemného vzhledu a dokonalé těsnosti nástavbové skříně.

3.4 Vybavení obytných automobilů Současná kvalita a vybavení obytných automobilů je na velmi vysoké úrovni. Bez nadsázky se dá tvrdit, že je to malý byt na kolech. Interiéry obytných nástaveb se vyrábějí v mnoha modifikacích tak, aby oslovily co největší počet potenciálních i rozhodnutých zájemců o jejich pořízení a plně uspokojily rozmanitost jejich nároků na interiérové zařízení. V obecné rovině jsou obytné nástavby standardně vybaveny technickými zařízeními. Jedná se o plynové či naftové topení, ohřev teplé užitkové vody, lednici, chemické WC, plynovou vestavnou desku pro vaření, dřez, plynovou pečicí troubu. Na přání zákazníka může být dodána např. klimatizace obytné nástavby, solární panel pro dobíjení nástavbového akumulátoru, televize, satelitní přijímač, mikrovlnná trouba, odsavač par, přípojka na venkovní plynový gril i venkovní sprcha. Mezi technická zařízení patří nádrž na pitnou vodu (cca 120 litrů), odpadní vyhřívaná nádrž (cca 100 litrů ) a nádrž chemického WC (cca 18 litrů). V zařízení interiéru nechybí pohodlná lůžka odpovídající počtu převážených osob, sprchový kout, umyvadlo, kuchyňská linka, sedací rozkládací komplet s jídelním stolem, skříňky pro uložení osobních věcí, šatní skříň, vnitřní osvětlení, záclony a závěsy. Všechna okna jsou otevírací a mají vysunovací moskytiéru proti hmyzu se zatemňovacími roletkami. V obytné nástavbě nechybí úložný prostor pro zavazadla, některé automobily mají i tzv. garáž, která je určena pro přepravu malého motocyklu (skútru), jízdních kol, lyží

popř. dalších

zavazadel posádky. Pro majitele automobilů vybavených garáží tak odpadá používání držáků na jízdní kola nebo malého motocyklu. Další výhodou je uzamykatelnost garáže a ochrana uložených věcí před vykradením a nepřízní počasí.

3.4.1 Topení a ohřev vody Topný agregát patří mezi nezbytná zařízení, která dávají obytnému automobilu možnost celoročního použití. Drtivá většina vyráběných nástaveb je vybavena topením na propan-butan. Ojediněle (italská firma Muller) používá ve svých automobilech naftové topení Webasto. Plynové topení má svůj zdroj ve dvou plynových láhvích s náplní 2 x10 kg propan-butanu. Naftové topení čerpá topné médium přímo z nádrže automobilu. Součástí topného systému je i zásobník vody s objemem 10 až 12 litrů vody, který umožňuje ohřívat vodu na teplotu 4O - 60 °C. Teplý vzduch z topného agregátu je rozváděn ohebnými flexibilními trubkami do několika míst v obytné nástavbě pomocí ventilátoru. Nedílnou součástí topného systému je prostorové čidlo termostatu, které snímá teplotu vzduchu z prostoru nástavby a řídí tak chod termostatu, který lze nastavit v rozmezí 5-27 °C. Také ohřev vody je řízen nastavením termostatu. Plynové topné agregáty vyrábí pro obytné automobily firma TRUMA o výkonu 4 nebo 6 KW. Topný agregát může fungovat i samostatně bez ohřevu vody a naopak. Přívod vzduchu a odvod spalin je zajištěn dvojitou trubkou (trubka v trubce), podobně jako u plynových kotlů „turbo“ v domácnostech. K rozvodu plynu může být přidáno zařízení, které umožňuje dálkové ovládání přepínače plynových láhví, sledování stavu jejich náplně a vyhřívání tlakového ventilu pro zimní provoz. Toto zařízení zvyšuje komfort obytného automobilu a je vyráběno jako doplňovací zařízení k topnému systému také firmou TRUMA pod názvem DUOCOMFORT. Obytné nástavby jsou většinou konstruovány do venkovní teploty minus 25 °C. Topení a ohřev vody nesmí být používáno za jízdy a je nezbytnou nutností, aby plynové láhve byly za jízdy uzavřeny výstupním ventilem.

3.4.2 Systém rozvodu užitkové a odpadní vody Zásobárnou vody je plastová nádrž o objemu 100 až 130 litrů vody a je umístěna v obytné nástavbě většinou pod sedací lavicí. Pohyb vody je zajišťován pomocí tlakového čerpadla Surflo a rozvodem plastových trubek. Čerpadlo reaguje na tlak v trubkách

a

podle

stavu

tlaku

vody

v

rozvodu

spíná

a

vypíná.

Voda je rozvedena do sprchového koutu, WC, umyvadla, dřezu a zásobníku vody. V případě mrazu je nezbytné vodu z celého systému vypustit, aby nedošlo k jeho poškození. V případě používání automobilu v zimním období je nutné udržovat pomocí chodu topení vnitřní teplotu tak, aby nedošlo k zamrznutí vodovodních rozvodů.

Odpadní voda se shromažďuje v odpadní nádrži s objemem cca 100 litrů a je umístěna pod podlahou automobilu v takové výšce, aby do ní mohla odpadní voda odtékat samospádem přes sifony. Pro zimní období je odpadní nádrž vybavena vyhříváním, které zabraňuje zmrznutí nashromážděné vody.

3.4.3 Chladnička Chladnička slouží cestovatelům k uchování potravin při delších cestách. Lze instalovat chladničku s vestavěným mrazícím boxem s objemem cca 100 litrů nebo chladničku s odděleným mrazákem s celkovým objemem 150 litrů. Tyto chladničky jsou speciálním produktem, protože jsou schopné provozu jak na napětí 230 V, 12 V, tak i na propan-butan. Upřednostnění těchto médií je v uvedeném pořadí zajištěno automaticky, ale je možné médium zvolit i manuálně podle volby posádky. Odvod tepla vycházejícího z agregátu chladničky je zajištěn odvětrávací mřížkou na venkovní stěně obytné nástavby.

3.4.4 Vestavná varná plynová deska a pečicí trouba Tyto spotřebiče zajišťují cestujícím komfortní přípravu jídla. Vařič je dvou a nebo tříplotýnkový a je vybaven piezzo elektrickým zapalováním a pojistkou proti úniku plynu bez plamene. Mimo provoz je chráněn sklopným skleněným krytem, který má při sklopené poloze funkci zvětšení plochy pracovní desky kuchyňské linky. Podobný kryt se stejnou funkcí má i dřez. Plynová pečicí trouba je vybavena piezzo elektrickým zažehnutím plamene hořáku a má podobné funkce jako plynová trouba u sporáků v domácnostech. Má však výrazně menší objem. Odvětrání je zajištěno mřížkou na čelní stěně trouby.

3.4.5 Chemické WC V drtivé většině používají výrobci obytných automobilů chemické WC vyráběné firmou Threford. Skládá se z otočné WC mísy, která je umístěna v koupelně a je opatřena mechanickou klapkou, jíž je nutné před použitím otevřít, aby se zprůchodnil otvor do WC sběrače, který je přístupný z venkovní strany obytné nástavby. Tento sběrač (kazeta) má obsah cca 2O litrů a je nutné ho před uvedením WC do provozu

naplnit chemickým přípravkem, který rozkládá exkrementy včetně speciálního toaletního papíru. Nedílnou součástí WC je senzor na splachování a ukazatel, který upozorňuje na nutnost vyprázdnění sběrače.

3.4.6 Elektroinstalace Elektroinstalace obsahuje pojistky pro všechny elektrické obvody obytné nástavby. Dále se pak skládá z transformační jednotky, která v případě napojení na externí zdroj napětí 230 V mění toto napětí na 12 V. Na tento elektroblok je napojen také řídicí

a kontrolní panel obytné nástavby, který poskytuje přehled uživatelům

o stavu napětí motorového a obytného akumulátoru, o jejich nabíjecím proudu, okamžitém stavu napětí, upozorňuje posádku na stav náplní v nádržích na užitkovou a odpadní vodu, dává přehled o používaném napětí a aktivaci chodu čerpadla na vodu. Elektrické spotřebiče napájí nástavbový akumulátor s kapacitou kolem 90 Ah s napětím 12 V. Pokud je obytná nástavba připojena na pevnou elektrickou síť, jsou elektrické spotřebiče napájeny z transformační jednotky elektrobloku. Nástavbový akumulátor může být nabíjen motorovým alternátorem, pokud je v chodu motor automobilu. Dalším zdrojem jeho nabíjení může být připojení na externí zdroj 230 V z rozvodné sítě nebo z elektrocentrály.

4. Popis vhodných dodávkových automobilů S rozvojem soukromého podnikání a průmyslu v naší republice po roce 1989 došlo také k obrovskému nárůstu dopravních prostředků, které jsou nezbytné k pružné reakci na potřeby trhu jak v oblasti průmyslu, obchodu, tak i služeb. Konkurenčním prostředím vznikla potřeba rychlého a úsporného tranzitu zboží mezi jednotlivými subjekty na trhu. Malé a střední podnikatelské subjekty tuto potřebu zajišťovaly a zajišťují pořizováním lehkých dodávkových automobilů v mnoha modifikacích, které trh nabízí. Jedná se o totožné výrobce, kteří vyrábí automobily s podvozky pro výrobce obytných nástaveb. Mezi těmito modifikacemi hrají důležité místo skříňové dodávkové automobily,

tzv.

furgony,

které

svými

užitnými

vlastnostmi

jsou

nejen

u podnikatelských subjektů velmi oblíbené. Skříně u těchto automobilů jsou vyrobeny ze svařených ocelových dílců. Důvody popularity těchto automobilů jsou zřejmé. Jejich celková hmotnost do 3,5 tuny umožňuje velmi snadnou obslužnost. Může je řídit každý, kdo vlastní řidičské oprávnění skupiny B pro osobní vozidla do hmotnosti 3,5 tuny. Ani užitečná hmotnost není zanedbatelná a vyhovuje potřebám firem pro tranzit svých výrobků či provádění služeb. Poskytují bezpečné uložení nákladu pro přepravu a chrání ho před odcizením a nepřízní počasí. Nákladový prostor lze dokonale uzamknout. V různých úpravách se nabízí i možnost k přepravě více osob společně s nákladem. Provozní náklady jsou ekonomicky vyhovující a příliš nezatěžují firmy zbytečně vysokými provozními náklady, které vznikají při používání

nákladních automobilů s vyšší celkovou

hmotností. Podle počtu těchto automobilů pohybujících se na našich silnicích lze tvrdit, že existuje velmi málo firem, které tímto druhem automobilů nedisponují.

4.1 Porovnání technických údajů u jednotlivých automobilů Pro navržení a následnou možnou realizaci obytné vestavby do dodávkového automobilu jsou nejpodstatnější rozměry užitkové nástavby výšky, šířky a délky nákladového prostoru, šířky mezi podběhy, šířky a výšky zadních dveří, šířky a výšky postranních dveří a možné užitečné hmotnosti.

A = výška nákladového prostoru B = šířka nákladového prostoru C = délka nákladového prostoru D = šířka nákladového prostoru mezi podběhy zadní nápravy

Obr.11 Nákladový prostor dodávkového automobilu

Následující tabulky udávají rozměry vnitřního prostoru užitkové nástavby dodávkových automobilů u těchto značek vozidel – Fiat Dukato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer Furgon, Renault Master, Iveco Daily furgon, Volkswagen Crafter, Opel Movano, Mercedes Sprinter, Ford Transit Van.

Fiat Dukato Tab.1 Rozměry užitkové nástavby a dveří Fiat Dukato OZ OZNAČENÍ VOZIDLA

4035

4035

( L3)/(H2) ( L3)/(H3)

4035 XL

4035 XL

(L4)/(H2)

(L4)/(H3)

A= výška nákladového prostoru

1932 mm

2172 mm

1932 mm

2172 mm

B = šířka nákladového prostoru

1870 mm

1870 mm

1870 mm

1870 mm

C = délka nákladového prostoru

3705 mm

3705 mm

4070 mm

4070 mm

D = šířka mezi podběhy

1422 mm

1422 mm

1422 mm

1422 mm

Zadní křídlové dveře:šířka

1562 mm

1562 mm

1562 mm

1562 mm

Zadní křídlové dveře:výška

1790 mm

2030 mm

1790 mm

2030 mm

Boční posuvné dveře:šířka

1250 mm

1250 mm

1250 mm

1250 mm

Boční posuvné dveře:výška

1755 mm

1755 mm

1755 mm

1755 mm

Užitečné zatížení:

1550 kg

1550 kg

1450 kg

1450 kg

U této značky dodávkových automobilů je možno počítat s následnou realizací obytné vestavby se čtyřmi modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

.

Obr.12 Dodávkový automobil Fiat Dukato

Citroën Jumper Tab.2 Rozměry užitkové nástavby a dveří Citroën Jumper OZNAČENÍ VOZIDLA

L2/H2

L3/H2

L3/H3

L4/H3

A = výška nákladového prostoru

1930 mm

1930 mm

1930 mm 2170 mm


1870 mm

1870 mm

1870 mm 1870 mm


2670 mm

3120 mm

3700 mm 4070 mm


1420 mm

1420 mm

1420 mm 1420 mm


1560 mm

1560 mm

1560 mm 1560 mm


1790 mm

1790 mm

1790 mm 2030 mm


1250 mm

1250 mm

1250 mm 1250 mm


1755 mm

1755 mm

1755 mm 1755 mm


1390 kg

1525 kg

1450 kg

1410 kg


Obr.13 Dodávkový automobil Citroën Jumper

Peugeot Boxer Furgon Tab.3 Rozměry užitkové nástavby a dveří Peugeot Boxer OZNAČENÍ VOZIDLA

L2H2

L3H2

L3H3

L4H3

A = výška nákladového prostoru 1932 mm

1932 mm 2172 mm

2172 mm


1870 mm

1870 mm 1870 mm

1870 mm

C = délka nákladového prostoru 3120 mm

3705 mm 3705 mm

4070 mm


1422 mm

1422 mm 1422 mm

1422 mm

Zadní křídlové dveře: šířka

1560 mm

1560 mm 1560 mm

1560 mm


1790 mm

1790 mm 2030 mm

2030 mm


1250 mm

1250 mm 1250 mm

1250 mm


1755 mm

1755 mm 1755 mm

1755mm


1590 kg

1540 kg

1500kg

1410 kg


Obr.14 Dodávkový automobil Peugeot Boxer Furgon

Renault Master Tab.4 Rozměry užitkové nástavby a dveří Renault Master OZNAČENÍ VOZIDLA

L2H2

L3H2

L3H3


1912 mm

2146 mm


1764 mm

1764 mm

1764 mm


3634 mm

3634 mm


1282 mm

1282 mm

1282 mm


1515 mm

1515 mm

1515 mm


1874 mm

1874 mm

1874 mm


1099 mm

1099 mm

1099 mm


1800 mm

1800 mm

1800 mm


1530 kg

1490 kg

1450 kg

U této značky dodávkových automobilů je možno počítat s následnou realizací obytné vestavby se třemi modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

Obr.15 Dodávkový automobil Renault Master

Iveco Daily furgon Tab.5 Rozměry užitkové nástavby a dveří Iveco Daily furgon OZNAČENÍ VOZIDLA

H2

H3


2100 mm


1800 mm

1800 mm


2600 mm

3000 mm


1320 mm

1320 mm


1540 mm

1540 mm


1780 mm

1780 mm


1100 mm

1100 mm


1780 mm

1780 mm


1530 kg

1450 kg

U této značky dodávkových automobilů je možno počítat s následnou realizací obytné vestavby se dvěmi modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

Obr.16 Dodávkový automobil Iveco Daily furgon

Volkswagen Crafter Tab.6 Rozměry užitkové nástavby a dveří Volkswagen Crafter OZ OZNAČENÍ VOZIDLA

Craft30

Craft35

Craft35/1 Craft35/2 Craf35/3

A = výška nákladového 1940 prostoru mm 1940 mm 1940 mm 2140 mm 2140 mm 2140mm B = šířka nákladového prostoru

1780 mm 1780 mm 1780 mm 1780 mm 1780mm


3280 mm 4300 mm 3280 mm 4300 mm 4700mm


1360 mm 1360 mm 1360 mm 1360 mm 1360mm


1565 mm 1565 mm 1565 mm 1565 mm 1565mm


1840 mm 1840 mm 1840 mm 1840 mm 1840mm


1300 mm 1300 mm 1300 mm 1300 mm 1300mm


1820 mm 1820 mm 1820 mm 1820 mm 1820mm


1435-

1301-

1399-

1274-

1221-

946kg

856kg

910kg

829kg

748kg

U této značky dodávkových automobilů je možno počítat s následnou realizací obytné vestavby s pěti modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

Obr.17 Dodávkový automobil Volkswagen Crafter

Opel Movano Tab.7 Rozměry užitkové nástavby a dveří Opel Movano OZNAČENÍ VOZIDLA

L1 VAN-

L2 VAN-

L3 VAN-

H2

H2

H3


1912 mm

2148 mm


1764 mm

1764 mm

1764 mm


3134 mm

3134 mm


1282 mm

1282 mm

1282 mm


1725 mm

1725 mm

1725 mm


1874 mm

1874 mm

1874 mm


1099 mm

1099 mm

1099 mm


1800 mm

1800 mm

1800 mm


1358-

1316-

1439-

1572 kg

1531 kg

1488 kg

U této značky dodávkových automobilů je možno počítat s následnou realizací obytné vestavby se třemi modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

Obr.18 Dodávkový automobil Opel Movano

Mercedes Sprinter Tab.8 Rozměry užitkové nástavby a dveří Mercedes Sprinter OZNAČENÍ VOZIDLA

M1

M2

M3

A = výška nákladového

1940 mm

(1940/2140 2140 mm

M4 2140 mm

prostoru

mm)

B = šířka nákladového prostoru 1780 mm

1780 mm

1780 mm

1780 mm


3265 mm

4300 mm

4700 mm


1360 mm

1360 mm

1360 mm

1360 mm


1565 mm

1565 mm

1565 mm

1565 mm


1840 mm

1840 mm

1840 mm

1840 mm


1300 mm

1300 mm

1300 mm

1300 mm


1820 mm

1820 mm

1820 mm

1820 mm


1155 kg

1485 kg

1320 kg

1270 kg


Obr.19 Dodávkový automobil Mercedes Sprinter

Ford Transit Van Tab.9 Rozměry užitkové nástavby a dveří Ford Transit Van OZNAČENÍ VOZIDLA

Van

Van

MWB

MWB EF EF

A = výška nákladového prostoru 1885-

1885-

Van LWB

1885 mm

1985 mm

1985 mm

1762 mm

1762 mm

1762 mm


3399 mm

4107 mm


1390 mm

1390 mm

1390 mm


1725 mm

1725 mm

1725 mm


1840 mm

1840 mm

1840 mm


1110 mm

1110 mm

1110 mm


1800 mm

1800 mm

1800 mm


884-1652

820-1600

1424 kg

kg

kg


U této značky dodávkových automobilů by bylo možné počítat s následnou realizací obytné vestavby se třemi modifikacemi vozů, které se od sebe liší výškou a délkou nákladového prostoru.

Obr.20 Dodávkový automobil Ford Transit Van

4.2 Vhodné automobily pro vestavbu Z prezentovaných sériově vyráběných dodávkových automobilů v předešlé kapitole je zřejmé, že technické rozměry dodávkových skříní jsou různé. Porovnáme-li všechny uvedené automobily, co se týče rozměrů nástaveb, jeví se jako nejvhodnější pro realizaci vyjímatelné vestavby tři značky vozů. Jsou to následující automobily: - Fiat Dukato - Citroën Jumper - Peugeot Boxer Furgon

U těchto automobilů jsou shodné rozměry skříňové nástavby ve vnitřní šíři mezi podběhy 1422 mm a ložného prostoru 1870 mm. Výšky skříňové nástavby se podle typu nástavby výrazně neliší, ale musíme počítat se dvěma výškovými hodnotami, které se odvíjejí od

délky

ložného prostoru

této nástavby. Výšková hodnota

u automobilů Fiat Dukato a Peugeot Boxer Furgon je 1932 mm nebo 2172 mm. U značky Citroën Jumper je tato hodnota 1930 mm nebo 2170 mm. Tento výškový rozdíl 2 mm pro realizaci obytné vestavby je nepodstatný. Pro realizaci vestavby je rozhodující i velikost bočních posuvných dveří, jejichž šířka 1250 mm

a výška

1755 mm je u všech třech značek automobilů shodná. Nemění se ani při délkovém prodloužení skříňových nástaveb. V zadní části vozu se nacházejí dvoukřídlé dveře, které se otáčejí o 270° na venkovní bok nástavby automobilu. Velikost zadních dveří je shodná u všech třech značek vozů. Jejich výška 1790 nebo 2030 mm závisí na výšce skříňové nástavby. Šíře otvoru pro tyto zadní dveře 1560 mm je u značek vozů Citroën Jumper a Peugeot Boxer Furgon shodná. U vozů Fiat Dukato je šíře otvoru 1562 mm. Tento nepatrný rozdíl 2 mm je pro výrobu vestavby zanedbatelný. Dveřní křídla mohou být v horní části u některých nástaveb prosklená. Nezáleží na značce vozů, ale důležitá je okolnost, pro jaký účel a na jakou přepravu zboží jsou dodávkové automobily určené. Od tohoto se také odvíjejí možné délky ložné plochy nástaveb. U všech třech značek vozů jsou shodné délky u nejdelšího typu nástavby 4070 mm. Další vyráběná délka nástavby je u vozů Citroën Jumper 3700 mm a u vozů Fiat Dukato a Peugeot Boxer Furgon 3705 mm, tj. o 5 mm delší. Citroën Jumper a Peugeot Boxer Furgon disponují i další délkou nástavby 3120 mm. U Citroënu Jumper je možná i délka 2670 mm.

5. Konstrukční návrh obytné vestavby V současné době se pro podnikatelské účely v České republice, zejména pro přepravu zboží, používá mnoho dodávkových automobilů, které lze využít i pro obytnou vestavbu. Tato vozidla je tedy možné využívat po celý rok. Majitelé dodávkových vozidel mohou během několika málo hodin změnit nákladní prostor automobilu v obytný.

Tímto krokem se výrazně zvýší užitečnost a použitelnost vozidla.

Nezanedbatelná není ani finanční stránka. Majitel dodávkového automobilu může pomocí vestavby využít své vozidlo pro další účel – cestování a tím ušetří za pronájem karavanu nebo obytného vozidla. Naopak se mu otevírá další možnost podnikání, kterou představuje případný pronájem dodávkového automobilu s vestavbou (obytným prostorem) dalším zájemcům o cestování. Můj návrh takové obytné vestavby je určen do dodávkových automobilů značky Fiat Dukato (viz.tab.1), Citroën Jumper (viz.tab.2) a Peugeot Boxer Furgon (viz.tab.3) o vnitřním rozměru nástavby délky 3700 mm, šířky 1870 mm a výšky 1930 mm. Jedná se o možnost zhotovení vyjímatelné vestavby, která by umožnila zpříjemnit cestování mimo zimní období. U vyjímatelné vestavby nelze totiž zabudovat elektrické a topné rozvody. Skříňový automobil však umožňuje mobilní zabudování nábytku pro účely sezení, spaní, stolování, vaření a jednoduchou základní hygienu. Negativní stránkou vestavby je, že uživatel vozidla je vázán na kempy a dálniční odpočívadla z důvodu nemožnosti zabudování sprchy a WC. Možnou variantou je pouze využití venkovní sprchy.

5.1 Legislativa pro realizovanou vestavbu Na základě dotazu na legislativní problematiku, která se váže k mojí diplomové práci, který jsem vznesl na instituci Evropské schvalování vozidel TÜV SÜD Auto CZ s.r.o., Novodvorská 994/138, 142 21 Praha 4, Česká republika (dřívější ÚVMV - Ústav pro výzkum motorových vozidel), mi bylo sděleno, že v České republice není zatím vytvořena a ani převzata norma na tento druh obytné vestavby. Nejedná se totiž o přímý zásah do konstrukce vozidla (např. aplikace okna do boku dodávkové skříně), nezvyšuje se užitečná hmotnost, celková hmotnost a ani

zatížení náprav vozidla (např. zvýšení hmotnosti u automobilů do 3,5t nad tuto hranici). Nezvyšuje se ani

počet přepravovaných osob ( např. přeprava osob v realizované

obytné vestavbě) a není proveden žádný zásah do elektroinstalace dodávkového automobilu. Vytváří se vyjímatelná obytná vestavba, která není ve vozidle natrvalo realizována. Pro tuto vyjímatelnou vestavbu je potřebné namontování několika uchycujících lišt nábytku, které jsou

aplikovány na vnitřní

boční stěny přepravního prostoru

dodávkové skříně automobilu. Připevnění lišt a realizace tohoto typu obytné vestavby nepodléhá schvalovacímu řízení (dle dotazu na instituci Evropské schvalování vozidel TÜV SÜD Auto CZ s.r.o.).

5.1.1 Hygiena a bezpečnost Výrobek musí odpovídat nárokům, které jsou ve shodě s normami ČSN řady 91, nebo přejatým normám EN - ČSN. Za bezpečný je považován nábytek, který neohrožuje zdraví člověka při zpracování materiálu a užívání výrobku, neohrožuje životní a pracovní prostředí použitými materiály, výrobními procesy, emisemi a odpady, dále vysokou spotřebou energie při likvidaci výrobků při jeho ukončení životnosti1). Materiály použité pro výrobky nesmí svými technickými, hygienickými, zdravotními, biologickými, emisními a požárními znaky ohrozit zdraví osob při běžném užívání výrobků. Musí být použity takové materiály, které mají minimální emise VOC látek, které nezapřičiňují rozvoj plísní, roztočů, bakterií apod. Nábytek svými ergonomickými parametry, konstrukcí a funkcí nesmí zapříčit poškozování zdraví spotřebitele při dlouhodobém užívání výrobku2). Sedací plochy nábytku by měly umožnit dostatečný odvod vlhkosti nebo jiným způsobem eliminovat akumulace tekutin a biologických činitelů v čalounické konstrukci. Nábytek musí být řešen tak, aby jeho údržba a ošetřování bylo umožněno běžnými sanitárními přípravky. Zejména má být kladen důraz na potahový materiál. Potah by měl být prodyšný, hygienický, zdravotně nezávadný a čistitelný, protože v potahu se shromažďuje největší množství bakteriologických zárodků.

1,2

ČSN 91 0001 – Nábytek – bezpečnostní požadavky, 2006

5. 2 Složení obytné vestavby Můj návrh obytné vestavby se skládá z těchto komponentů: - skříň úložná -

skříň na potraviny

-

mycí kout s kontejnerem

-

varné centrum s přídavným stolečkem

-

mezistěna

-

lavice – lůžko

-

propojovací díl lavice - lůžko

-

matrace

-

polohovací stůl

-

horní skříňky

-

obklad interiéru

-

osvětlení

-

podlaha a krytina

5.3 Popis jednotlivých částí vestavby Jednotlivé skříně (úložná a potravinová) a mycí kout se skládají ze dvou částí: z dolní rovné a horní zkosené skříňky. Dělení je nutné z důvodu výšky nákladového prostoru, jednodušší a lehčí montáže a následné demontáže do nákladového prostoru dodávkového automobilu. Tyto dvě části jsou k sobě na výšku spojeny nábytkovými šrouby (viz. obr.67). Korpusy a dvířka skříněk jsou vyrobeny z 15 mm březové

vodovzdorné

překližky (viz. kap. 5.7.1), ze stejného materiálu o tloušťce 12 mm jsou i police. Police ve skříňkách jsou ukotveny zasouvacími podpěrkami (viz. obr.66). Vše je povrchově upraveno transparentním polyuretanovým lakem. Dvířka všech skříněk jsou osazena naloženými nábytkovými závěsy (viz. obr.71) a zabezpečena proti otevření za jízdy speciálními tlačnými zámky (viz. obr.72). Na okraji dvířek je nalepeno těsnění (viz. obr.76 ), které tlumí nárazy a zamezuje vibracím.

Spoje nábytkových dílců všech korpusů skříněk a lavic s úložným prostorem jsou provedeny pomocí dřevěných kolíků (viz. obr.64), lepidla a konfirmatů (viz. obr.65).

Obr.21 Skříně (úložná a potravinová) a mycí kout

5.3.1 Skříň úložná Dolní skříňka včetně dvířek o rozměrech: 1310 x 600 x 565 mm (v/š/h) je vertikálně rozdělena na dvě části. V pravé horní části se nachází šatní tyč na zavěšení oděvů. V dolní části pod policí se nalézá prostor pro možné uložení obuvi. Prostor v levé dolní části skříňky slouží k uskladnění dvou třicetilitrových zásobníků na pitnou vodu (viz. obr.80). Tyto zásobníky mohou být z bezpečnostních důvodů zajištěny kurtou. V horní části se nachází prostor na ukládání oblečení. Horní skříňka včetně dvířek o rozměrech: 500 x 600 x (565 mm u dna skříňky, 480 mm v půdové části) (v/š/h), která je horizontálně rozdělena policí, slouží k ukládání oblečení.

Obr.22 Skříň úložná

5.3.2 Skříň na potraviny Dolní skříňka včetně dvířek o rozměrech: 1310 x 350 x 415 mm (v/š/h) je horizontálně rozdělena policemi. Ve spodní části skříňky je na dvířkách namontován odpadkový koš (viz obr.84). Prostřední část skříňky slouží k ukládání mycích a hygienických prostředků. Horní část skříňky může sloužit k ukládání nápojů v PET lahvích a lahví (např.olej, ocet …). Horní skříňka včetně dvířek o rozměrech: 500 x 350 x (415 mm u dna skříňky, 330 mm v půdové části) (v/š/h), která je horizontálně rozdělena policí, slouží k ukládání potravin.

Obr.23 Skříň na potraviny

5.3.3 Mycí kout Dolní skříňka včetně dvířek o rozměrech: 1310 x 700 x 415 mm (v/š/h) se skládá ze dvou částí – z části, ze které na plnovýsuvech (viz obr.69)

vyjíždí kontejner

o rozměrech: 851 x 632 x 380 mm (v/š/h) a z odkládací plochy. Do horní desky kontejneru, která je vyrobena z pracovní desky o tloušťce 28 mm (viz. kap. 5.7.3), je zabudován dřez (viz obr.78) a stojánková baterie (viz obr.83). Pod pracovní deskou je v pravé části pod baterií umístěn třicetilitrový zásobník na pitnou vodu (viz obr.80), ze kterého je pomocí ponorného čerpadla dopravována voda do dřezu. V levé části kontejneru je uložen třicetilitrový zásobník na odpadní vodu (viz obr.80), který je propojen propojovací hadicí (viz obr.79) se dřezem. Tyto zásobníky jsou z bezpečnostních důvodů zajištěny kurtou. U této konstrukce vestavby se počítá s tím, že teplá voda používaná na mytí nádobí a základní hygienu se bude ohřívat pomocí plynového varné desky (viz obr.81). Odkládací plocha nad kontejnerem slouží po dobu mytí nádobí na umístění odkapávače (viz obr.85) a mimo tuto dobu jako odkládací plocha na různé předměty (může se zde umístit i PET láhev). Horní skříňka včetně dvířek o rozměru 500 x 700 x (415 mm u dna skříňky, 330 mm v půdové části) (v/š/h), která je horizontálně rozdělena policí, slouží k ukládání nádobí. V příloze práce se nachází výkresová a konstrukční dokumentace těchto skříněk.

Obr.24 Mycí kout s kontejnerem

5.3.4 Varné centrum s přídavným stolečkem Hlavní částí varného centra o rozměru: 900 x 725 x 565 mm (v/š/h) je korpus se dvířky vyrobený z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.7.1) a povrchově upravený transparentním polyuretanovým lakem. Horní deska je vyrobena z pracovní desky o tloušťce 28 mm (viz. kap. 5.7.3), ve které je zabudována plynová varná deska (viz. obr.81). Pod horní deskou jsou na polovýsuvech (viz obr.68) umístěny dvě zásuvky, které slouží k ukládání příborů a drobného kuchyňského náčiní. V pravé dolní části varného centra se nachází prostor pro dvě plynové láhve (viz. obr.82), které jsou přes tlakový ventil propojeny s varnou deskou a s kombinovanou chladničkou (viz. obr.77), která se nalézá v levé dolní části varného centra. V dolní části levého boku korpusu a v horní zadní části jsou otvory na ochlazování a odvětrávání zplodin z chladničky a od varné plynové desky. Z důvodu omezeného pracovního prostoru na horní desce je na levém boku korpusu připevněn pomocí sklápěcího mechanismu (viz.obr.75) přídavný stoleček o rozměru: 450 x 450 mm, který pracovní prostor rozšiřuje. Síla desky stolečku je identická s horní deskou varného centra. Dvířka jsou osazena naloženými nábytkovými závěsy (viz. obr.71) a společně se zásuvkami jsou v okrajové části opatřena těsněním (viz. obr.76 ), které tlumí nárazy. Dvířka i zásuvky jsou zabezpečeny proti otevření za jízdy speciálními tlačnými zámky (viz. obr.72). Odsávání par je vyřešeno tím, že varné centrum je umístěno mezi boční posuvné dveře nákladového prostoru dodávkového automobilu a je počítáno s tím, že při vaření budou tyto dveře z části otevřené. Předpokládá se, že automobil s vestavbou bude využíván převážně v letních měsících a za pěkného počasí.

Obr.25 Varné centrum s přídavným stolečkem

5.3.5 Mezistěna Mezistěna o rozměru: 1810 x 15 x 572 mm (v/š/h) se nachází mezi varným centrem a lavicí s úložným prostorem. Je vyrobena z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.7.1) a povrchově upravena transparentním polyuretanovým lakem. Mezistěna je navržena na oddělení prostoru pro vaření a prostoru pro odpočinek z bezpečnostních důvodů.

Obr.26 Mezistěna

5.3.6 Lavice - lůžko Korpus lavice se zadním čelem o rozměru: 850 x 1915 x 572 mm (v/š/h) se skládá: - z boků, z předního čela a ze dna, které jsou vyrobeny z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.7.1), - ze zadního čela a z mezistěn v úložném prostoru, které jsou vyrobeny z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 12 mm (viz. kap. 5.7.1), - z odklápěcího víka úložného prostoru, které je vyrobeno z březové

překližky

o tloušťce 5 mm (viz. kap. 5.7.1). Na víku korpusu jsou použity panty z plastu (viz. obr.74), aby se zamezilo znehodnocení (protržení) matrací. Na zadním čele a víku jsou nalepeny pásky ze suchého zipu, které slouží k přichycení matrací. Celá lavice je povrchově upravena transparentním polyuretanovým lakem. Délkové rozmístění mezistěn v úložném prostoru a velikost výřezu v zadním čele se odvíjí od rozměru podběhu dodávkového automobilu. Na předním čele lavice je připevněn nákližek, na který dosedá deska stolu při lůžkové úpravě prostoru.

Obr.27 Lavice – lůžko

5.3.7 Propojovací díl lavice Propojovací díl lavice o rozměru: 370 x 686 x 560 mm (v/š/h) se skládá: - z boků, z předního a zadního čela a ze dna, které jsou

vyrobeny z březové

vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.7.1), - ze zadní ukončovací mezistěny o rozměru: 850 x 1930 mm (v/š), která je vyrobena z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 12 mm (viz. kap. 5.7.1), - z odklápěcího víka úložného prostoru , které je vyrobeno z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 5 mm (viz. kap. 5.7.1). Na

víku lavice jsou použity panty z plastu (viz. obr.74), aby se zamezilo

znehodnocení (protržení) matrací. Na zadním čele a víku jsou nalepeny pásky ze suchého zipu, které slouží k přichycení matrací. Boky lavice jsou ve středu vyfrézovány z důvodů odlehčení a úspory materiálu. Na předním čele lavice je připevněn nákližek, na který dosedá deska stolu při lůžkové úpravě prostoru. Zadní ukončovací mezistěna je k bočním lavicím a propojovacímu dílu připevněna nábytkovými šrouby (viz. obr.67).

Obr.28 Propojovací díl lavice

5.3.8 Matrace Složení matrace: - dvoukuželová pružina : typ MINIBONNELL - výška

70 mm

- průměr pružiny 65 - 70 mm - průměr drátu

2,2 mm

- počet závitů

4

- technická textilie (juta) - roznášecí vrstva (pryžokokos) - tvarovací vrstva (PUR pěna), která se nachází i z boku pružin - izolační vrstva (PES rouno) - potahová vrstva (dekorační látka)

Počet a rozměry matrací použité ve vestavbě: - 2 kusy sedákových matrací o rozměru: 100 x 1900 x 460 mm (v/š/h) - 2 kusy opěradlových matrací o rozměru: 100 x 1900 x 443 mm (v/š/h) - 1 kus sedákové matrace o rozměru:

100 x 686 x 560 mm (v/š/h)

- 1 kus opěradlové matrace o rozměru:

100 x 1630 x 343 mm (v/š/h)

Obr.29 Matrace

5.3.9 Polohovací stůl Stůl se skládá z desky a z podpěrné konstrukce. Deska o rozměru 1300 x 660 mm je vyrobena z laminované desky o tloušťce

28 mm (viz. kap. 5.7.4).

Konstrukce je sestavena z hliníkových profilů a ze dvou středových noh. Zhruba ve střední části noh stolu jsou umístěny čepy se zajišťovacím mechanismem, který slouží k zajištění konstrukce při úpravě stolu na lůžko a naopak. Výška stolu je 750 mm a po úpravě na lůžko 370 mm.

Obr.30 Polohovací stůl

Obr.31 Stůl na lůžko

5.3.10 Horní skříňka Horní skříňka o rozměru: 400 x 1915 x (260 mm u dna skříňky, 192 mm v půdové části) (v/š/h) je vyrobena z březové vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.7.1) a

je povrchově upravena transparentním polyuretanovým lakem.

V zádové části zkosený korpus skříňky je vertikálně rozdělen na čtyři sekce, které jsou horizontálně rozděleny policemi. Skříňka je uzavřena dvěmi výklopnými dvířky, které jsou osazeny

nábytkovými závěsy (viz. obr.70) a teleskopickými vzpěrami (viz.

obr.73). Na okrajové části dvířek je nalepeno těsnění (viz. obr.76), které tlumí nárazy a zamezuje vibracím. Dvířka jsou zabezpečeny proti otevření za jízdy speciálními tlačnými zámky (viz. obr.72)

Obr.32 Horní skříňka

5.3.11 Obklad interiéru Složení obkladu:

- překližka o tloušťce 3 mm (viz. kap. 5.7.1) - PUR pěna o tloušťce 10 mm - lepidlo - dekorační látka (např. CARABU)

Na desku překližky, která je z jedné strany povrchově upravená transparentním polyuretanovým lakem, je nalepena tvarovací vrstva PUR pěny, která je potažena dekorační látkou. Uchycení celého obkladu na karoserii v místě mezi lavicemi a horními skříňkami a v přední části u bočních posuvných dveří je provedeno pomocí suchého zipu.

Obklad stropu při výšce nákladového prostoru (1930 mm) je problematický. Je počítáno s tím, že stávající strop karoserie není tak poškozený, aby narušoval interiér obytné vestavby. Je-li nutno strop obložit, naskýtá se řešení, při kterém se ale omezí výška celé vestavby ( cca 1850 mm). Na dělicí stěnu v přední části nákladového prostoru se připevní navíjecí roleta. Tato roleta

se rozvine k zadním dveřím

nákladového prostoru ve vodicích lištách, které jsou ukotveny na půdách horních skříněk.

5.3.12 Osvětlení Možné osvětlení:

- z baterie automobilu 12V - přenosné plynové - přenosné bateriové - osvětlení 220V ( je-li přípojka na 220V, kempy…) -

LED lucerny (viz. obr.87)

5.3.13 Podlaha a krytina Podlaha vestavby se skládá ze třech dílů. Je vyrobena ze stavební vodovzdorné překližky o tloušťce 15 mm (viz. kap. 5.3.2), která je povrchově upravena fenolickou fólií. Jednotlivé díly jsou k sobě spojeny na péro a drážku. Podle rozmístění nábytku jsou do jednotlivých dílů vyvrtány otvory na čepy, které slouží k uchycení varného centra a lavic s úložným prostorem. Jako podlahovou krytinu do vestavby lze použít např. zátěžový koberec, přírodní linoleum atd.

Obr.33 Podlaha

5.4 Složení upevňovacího mechanismu Upevňovací mechanismus se skládá: -

hřeben s vymezovací podložkou

-

čep

-

lišta skříňky

-

podložka velká

-

podložka malá

-

propojovací šroub

Hřeben s vymezovací podložkou (viz. obr.34), sloužící k uchycení nábytku vestavby,

je

namontován

na

bocích

karoserie

nákladového

prostoru

automobilu.Vymezovací podložka vymezuje prostor mezi stěnou karoserie nákladového prostoru a hřebenu. Čep (viz. obr.35) slouží k pověšení nábytku na hřeben. Lišta skříňky (viz. obr.36) je namontována v zádové části skříněk a je doplněna vyfrézovanými dvěma drážkami pro šířkové ustavení.Velká podložka (viz. obr.37) slouží k překrytí vyfrézované drážky v liště skříňky. Malá podložka (viz. obr.38) překrývá vnitřní otvor podložky velké. Propojovací šroub (viz. obr.39) slouží ke stažení přes malou a velkou podložku a lištu skříňky do čepu. Veškeré části upevňovacího mechanismu jsou vyrobeny z konstrukční oceli a povrchově upravené žárovým zinkováním.

Obr.34 Hřeben s vymezovací podložkou

Obr.35 Čep

Obr.36 Lišta skříňky

Obr.37 Podložka velká

Obr.38 Podložka malá

Obr.39 Propojovací šroub

Obr.40 Zádová lišta s podložkami a propojovacím šroubem

Obr.41 Hřeben, čep a zádová lišta skříňky

5.5 Sestavení částí vestavby v automobilu Na vnitřní boky nástavby nákladového prostoru dodávkového automobilu (dále jen „nástavby“) jsou horizontálně namontovány hřebeny s vymezovacími podložkami (viz obr.34). Tyto hřebeny jsou připevněny pomocí nýtů nebo šroubů M8 na podélné nosníky nástavby. Hřebeny slouží k zavěšení nábytkových korpusů skříněk. Překližková podlaha (viz obr.33) je identická s tvarem a rozměry

podlahy

nástavby dodávkového automobilu. Tato podlaha slouží k vyrovnání a zpevnění stávající prolisované podlahy nástavby, do které je upevněna šrouby M10. Šrouby jsou aplikovány do otvorů po demontovaných kotvicích miskách, které slouží k uchycení třmenů při přepravě nákladu (není tedy nutno vrtat nové otvory a tím zasahovat do konstrukce automobilu). Na podlahu je následně položena podlahová krytina. Od přední části nástavby je postupně připevňován mobiliář obytné vestavby. Skříň úložná (viz obr.22), skříň na potraviny (viz obr.23), a mycí kout (viz obr.24) se musí montovat po jednotlivých skříňkách. Začíná se montáží spodní skříňky skříně úložné. V její spodní zádové části je do boků připevněna lišta (viz obr.36), ve které jsou ve vyfrézovaných drážkách volně přichyceny čepy (viz obr.35) s podložkami (viz obr.37, 38) a propojovacími šrouby (viz obr.39). Skříňka s volnými čepy se pověsí na hřeben připevněný ve spodní části boku nástavby, usadí se a přitáhne se k hřebenu propojovacími

šrouby. Po této operaci se do horního hřebenu zasunou čepy na

upevnění horní skříňky (čepy je nutno nasunout bez skříňky kvůli omezenému prostoru mezi půdou horní skříňky a stropem nástavby). Horní skříňka se postaví na půdu spodní skříňky a nasune se přes drážky zádové lišty (viz obr.36) do čepů, do kterých se chytí propojovací šrouby s podložkami. Půda spodní a dno horní skříňky se spojí nábytkovými spojovacími šrouby (viz obr.67). Po této operaci se v horní skřínce propojovací šrouby dotáhnou. Stejným postupem se do vestavby aplikuje skříň na potraviny a mycí kout ( kontejner (viz obr.24) do mycího koutu se vkládá dodatečně). Aby se minimalizovalo případné posunutí skříní, tak se všechny tři sestavy spojují k sobě nábytkovými šrouby. Naproti této sestavě

mezi

bočními dveřmi je

umístěno varné centrum

s přídavným stolečkem (viz obr.25), které zasahuje svoji částí do světlosti dveří. Toto centrum je usazeno na čepech v překližkové podlaze a zajištěno maticemi M8. Vedle tohoto centra je namontována mezistěna (viz obr.26), která odděluje kuchyňské pracoviště od odpočinkové zóny.

V zadní části nástavby se nacházejí

po obou stranách lavice s úložným

prostorem (viz obr.27), které jsou usazeny na čepech v překližkové podlaze a zajištěny maticemi M8. Poté se bok varného centra, mezistěna a bok lavice zajistí nábytkovými spojovacími šrouby (viz.obr.67). Mezi lavice ( u zadních dvoukřídlových dveří) se vkládá propojovací díl lavice (viz obr.28) s úložným prostorem, který tvoří s podélnými lavicemi tvar písmene U. Tento díl je spojený na bocích k předním čelům podélných lavic nábytkovými spojovacími šrouby. Mezi tuto sestavu je vložen polohovací stůl (viz. obr.30). V zadní části nástavby za boky lavice a propojovacím dílem lavice se nachází zadní čelo, které zamezuje posunu matrace k zadním dveřím nástavby. Sedáky a opěradla tvoří volné matrace (viz obr.29), které jsou položeny na výklopném víku lavic a jsou zajištěny proti posunu suchým zipem. Nad lavicemi po obou stranách v zadní horní části nástavby jsou pověšeny na hřebenech horní skříňky (viz. obr.32). Jedna z nich je z boku spojena do mezistěny a druhá na protější straně do boku mycího koutu nábytkovými šrouby.

5.6 Vizualizace navržené obytné vestavby

Obr.42 Dodávkový automobil bez vestavby

Obr.43 Skříň úložná

Obr.44 Skříň na potraviny

Obr.45 Skříň na potraviny a úložná

Obr.46 Mycí kout

Obr.47 Vysunutý kontejner z mycího koutu

Obr.48 Skříň úložná, potravinová a mycí kout

Obr.49 Kuchyňské centrum

Obr.50 Kuchyňské centrum

Obr.51 Mezistěna, lavice-lůžko a propojovací díl lavice

Obr.52 Mycí kout, lavice-lůžko a propojovací díl lavice

Obr.53 Horní skříňka

Obr.54 Pohled od zadních dveří do vestavby

Obr.55 Horní skříňka, lavice-lůžko a propojovací díl lavice

Obr.56 Horní skříňka,mezistěna, lavice-lůžko a propojovací díl lavice

Obr.57 Celkové rozvržení vestavby

Obr.58 Vestavba se stolečkem a matracemi

Obr.59 Úprava vestavby na lůžko

Obr.60 Řez vestavbou v dodávkovém automobilu (úprava na lůžko)

Obr.61 Interiér vestavby bez dodávkového automobilu

Obr.62 Rozložení dílů interiéru obytné vestavby

5.7 Konstrukční materiály použité při výrobě vestavby

5.7.1 Vodovzdorná překližka (PDP/h) Vodovzdorná překližka se skládá ze tří nebo více dýh, slepených k sobě kolmo na směr vláken. Je vyráběna dle PN 005-49-99 z listnatých a jehličnatých dřevin. Kvalita lepeného spoje odpovídá testu EW 100 (ČSN EN 314 49 0173), a proto je určena pro různé použití ve ztížených klimatických podmínkách. Používá se na výrobu obalů, ve stavebnictví k výrobě bednění, stavebně truhlářské výrobě a v automobilovém průmyslu. Vyrábí se broušená i nebroušená. Z hlediska úniku volného formaldehydu odpovídá emisní třídě E1. Svými vlastnostmi odpovídá DIN 68 705 část 3. (BFU 100) pro použití ve stavebnictví. Vodovzdorná překližka se vyrábí o rozměrech 2500 x 1250 mm a 2440 x 1220 mm a o tloušťkách 3, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 15, 18, 21, 24, 28, 30 mm.2)

5.7.2 Stavební vodovzdorná překližka (SPDP/h) Stavební vodovzdorná překližka je vyrobena z listnatých a jehličnatých dřevin, je povrchově upravené fenolickou fólií dle PN 003-49-99 a je složená z následující konstrukce: povrchová dýha

je z buku a břízy, vnitřní dýhy mohou být

bukové,

březové, smrkové nebo topolové. Tato překližka se vyrábí ve dvou provedeních: oboustranně povrchově upravená hladkou fólií a mající jednu stranu upravenou hladkou fólií a druhou fólií s protiskluzovou úpravou. Boční hrany této překližky jsou opatřeny nátěrem proti působení vlhkosti. Překližky se

používají

na podlahy nákladních

automobilů a přívěsných vozíků. Lepený spoj odpovídá testu EW 100 (ČSN EN 314 49 0173). Z hlediska úniku volného formaldehydu odpovídá překližka emisní třídě E1 a je srovnatelná s výrobky, které jsou uváděny v DIN 68 705 a DIN 68 792. Stavební vodovzdorná překližka se vyrábí o rozměrech 2500 x 1250 mm a 2440 x 1220 mm a o tloušťkách 8, 10, 12, 15, 18, 21, 25 mm.3)

5.7.3 Pracovní deska (používaná na kuchyňské pracovní desky) Pracovní deska vyniká

vysokým namáháním, srovnatelným s namáháním

podlahové krytiny. Jsou na ní kvůli přímému kontaktu s potravinami kladeny vysoké

hygienické nároky. Materiál nesmí obsahovat žádné zdraví škodlivé látky, poškozovat potraviny, opotřebovávat se, přebírat pachy. Desku nesmí poškozovat přírodní barviva. Její povrch se musí snadno otírat a omývat a proto musí být pevný, neporézní a hladký. Měla by být odolná krátkodobé tepelné zátěži. Pracovní desky se vyrábí z masivního dřeva nebo z fóliované dřevotřísky (laminátové). Dřevěné pracovní desky se vyrábějí ve formě nekonečného vlysu. Je to deska z masivního dřeva buku, dubu nebo borovice, která se dobře opracovává a tvaruje. Nejčastěji používaná pracovní deska je deska s dřevotřískovým základem a povrchově

upravená tvrzenou laminátovou fólií. Vlastnosti

pracovní

desky

určuje její povrchová úprava, tedy laminát, který díky své tvrdosti odolává opotřebování a i vysokým teplotám do 180°C. Přední hrany laminovaných pracovních desek jsou nejčastěji postformingové (zaoblené a bez přerušení potažené stejnou fólií) jako vrchní plocha. Na ukončení bočních hran se používají akrylátové pásky v rozličných barvách nebo hrany ABS (tvrzená plastová hrana s tloušťkou 3 mm). Laminátový povrch pracovních desek se vyrábí v rozmanitých designech a může napodobovat vzhled dřeva či kamene, ale může být i jednobarevný nebo mít abstraktní strukturu. Pracovní desky se vyrábí

o rozměrech

4100 x 600, 900, 800, 1200 mm

a o tloušťkách 28 mm a 38 mm.

5.7.4 Laminovaná třísková deska (DTD-L) Laminovaná třísková deska se vyrábí roztřískováním např. tenkého lesního sortimentu, odpadu vznikajícího při zpracování masivního řeziva a

ze starého

(recyklovaného) dřeva. Po roztřískování se tyto dřevěné třísky lepí syntetickými pryskyřicemi při vysokém tlaku. Poté následuje dodatečné laminování tohoto aglomerovaného materiálu. Laminování spočívá v nalepení vrstvy papíru napuštěného melaminovou pryskyřicí na třískovou desku. Laminované třískové desky se vyrábějí v různých paletách dekorů (bílá, unidekory, intenzivní dekory a dřevodekory) a z mnoha struktur povrchu (např.hladký, pór rustikal, jasan pór, perlička…). Laminované třískové desky se vyrábějí o rozměrech 2750 x 2070 mm, 2750 x 1830 mm, 2440 x 1220 mm a o tloušťkách 6, 8, 10, 12, 16, 18, 19, 22, 25, 28, 32, 38 mm.

5.7.5 Kolíky Kolíky jsou spojovacími prvky, které rozdělujeme dle materiálu na kovové, dřevěné (viz obr.64) a plastové. Ke spojení dílců ve výrobě nábytku se používají kolíky dřevěné. Vyrábí se z tvrdého listnatého dřeva, nejvhodnější jsou dřeviny roztroušeně pórovité především buk, méně se využívá javoru. Dřevěné kolíky mají povrh hladký nebo rýhovaný, čelní konce zkosené. Využívá se především rýhovaných kolíků, které umožňují zatékání lepidla po celém povrchu kolíku. Toto rýhování je buď šroubovité nebo rovné. Hladké kolíky se vyrábí lisováním, a to především malé průměry (5-6 mm), rýhované frézováním. Pro dílce menší tloušťky než 16 mm se používají kolíky o průměru 6 mm, pro dílce tlustší o průměru 8 mm a pro tloušťky dílců nad 19 mm kolíky o průměru 10, 12 a více.4)

5.7.6. Korfirmaty Korfirmaty (viz obr.65) jsou spojovací prvky, které mají optimální vlastnosti. Skládají se ze středícího hrotu a ostré stoupající spirály. Středící hrot vede šroub při našroubování, ostrá spirála si vykrojí přesně padnoucí závit, cylindrický běh závitu umožňuje pevné uchycení ve dřevě po celou dobu. Tímto je dosaženo maximální pevnosti a rohové stability, přičemž je zabráněno rozšíření nebo prasknutí napnutých ploch. Korfirmáty jsou šrouby velmi hospodárné, protože jak do plochy

i hrany

deskového materiálu je třeba vrtat otvory o stejném průměru.

______________________________________________________________________ 2, 3 4

Dostupné na World Wide Web: http://www.ploma.cz/

HOLOUŠ Z., MÁCHOVÁ E., 2007 Konstrukce čalouněného nábytku II., Konstrukce

čalouněného nábytku 1. vyd. Brno MZLU, 131s. ISBN 978-80-7375-104-3

nosných koster

5.8 Kování a spojovací materiály použité při výrobě vestavby Zádové dílce lavic jsou zajištěny vruty. Popis:

- zápustné pozinkované - křížová hlava Obr.63 Vruty

Nábytkové dílce jsou spojeny kolíky. Popis: - vyrobeny z buku - drážkované - rozměr 6 x 35 mm Obr.64 Kolíky

Nábytkové dílce jsou spojeny konfirmaty. Popis: - rozměr 6,3 x 50 mm - provedení s vnitřním šestihranem - pozinkované Obr.65 Konfirmat

Police ve skříňkách jsou připevněny pomocí podpěr. Popis: - k zastrčení - průměr vrtání 5 mm - poniklované

Obr.66 Podpěra

Nábytkové prvky jsou navzájem spojeny spojovacími šrouby. Popis: - hlavička na obou stranách se závitem - průměr vrtání 5 mm - pro sílu materiálu 30 – 40 mm - šroub i matka jsou poniklované

Obr.67 Spojovací šroub

Vedení zásuvek je zajištěno pomocí rolničkových polovýsuvů. Popis: - délka 450 mm - jednostranné nucené vedení, šířková tolerance ± 1 mm - integrovaná samozavírací technika s dvojitou pojistkou a pojistkou proti vypadnutí - rolničky z plastu tlumící hluk jsou uloženy na kluzných ložiscích - povrchová úprava bílá prášková barva - nosnost 20 kg - vyrobeny z ocele Obr.68 Rolničkový polovýsuv

Vedení kontejneru v mycím centru je pomocí kuličkových plnovýsuvů se samouzavírací technikou. Popis: - montážní šířka 19 mm - teleskopické a přesné se zarážkou a pojistkou proti vypadnutí - délka 360 mm - nosnost 50 kg - vyrobeny z chromátované ocele

Obr.69 Kuličkový plnovýsuv

Dvířka horních skříněk jsou připevněny pomocí závěsů. Popis: - vyrobeno z poniklované ocele - se zavírací automatikou (péro)

- 110° úhel otevírání Obr.70 Závěs Dvířka skříně úložné, potravinové a mycího koutu jsou připevněna pomocí naložených závěsů. Popis:

-

vyrobeny z poniklované ocele

- s příslušnou montážní podložkou - nastavitelné ve 3 směrech

Obr.71 Naložený závěs K otevírání, uzavírání a následnému zajištění nábytkových dvířek skříní slouží zámek Mini PUSH-Lock-Schloss s tlačným knoflíkem Popis: - ze zámku po stlačení tlačným knoflíkem se vysouvá střelka, která zapadá do protiplechu připevněném na korpusu (skříňka uzavřena) - po následném stlačení se ze středu tlačného knoflíku vysune dělený střed, který slouží jako úchytka (skříňka otevřena)

Obr.72 Zámek mini PUSH-Lock-Schloss s tlačným knoflíkem

Výklopné dveře u horních skříněk jsou jištěny teleskopickými vzpěrami. Popis: - vyrobeno z poniklované ocele - možnost plynulého vyklopení - tichý chod - 1kus nosnost 12 kg Obr.73 Teleskopická vzpěra

K otevírání úložného prostoru u lavic slouží panty. Popis: - vyrobeny z plastu - o rozměru 40 x 40 mm

Obr.74 Panty

Sklápěcí mechanismus k přídavnému stolečku u kuchyňského centra. Popis: - vyroben z ocele - povrchová úprava černá prášková barva

Obr.75 Sklápěcí mechanismus

Těsnění v okrajové části dvířek a zásuvek. Popis: - barva bílá - silikonové - samolepící

Obr.76 Těsnění

5.9 Spotřebiče a vybavení použité do vestavby

Do kuchyňského centra je použita vestavěná chladnička. Popis: - výška

592 mm

- šíře

401 mm

- hloubka 451 mm - volný výběr napájení 12V, 230V, nebo plyn - obsah 40 litrů Obr.77 Vestavěná chladnička

Do mycího koutu je použit dřez. Popis: - vyroben z nerezové ocele - o celkovém rozměru 280 x 405 mm - rozměr nádoby

240 x 370 mm

- hloubka nádoby

150 mm Obr.78 Dřez

Propojení dřezu s odpadním zásobníkem Popis: - vyrobeno z plastu

Obr.79 Propojení dřezu Na pitnou a odpadní vodu jsou použity zásobníky. Popis: - výška

540 mm

- šíře

255 mm

- hloubka 290 mm - obsah

-

30 litrů

vyrobeny z plastu

Obr.80 Zásobníky na vodu Do kuchyňského centra je použita vestavná plynová deska s víkem. Popis: - délka 480 mm - šířka 370 mm - vestavěná hloubka 93 mm

-

materiál ocel

- 2x hořáky

Obr.81 Vestavná plynová deska s víkem

V kuchyňském centru jsou použity plynové láhve. Popis: - průměr 200 mm - výška 540 mm - obsah

12 litrů

Obr.82 Plynová láhev Na kontejner je použita stojánková baterie. Popis: - celková výška po sklopení 40 mm

- materiál ocel - sklopné a otočné raménko

Obr.83 Stojánková baterie

Do potravinové skříně je zabudován odpadkový koš. Popis: - výška

360 mm

- průměr 290 mm - objem

13 litrů

Obr.84 Odpadkový koš

Nad mycí kontejner je možné použití odkapávače. Popis: - odkapávač na talíře, šálky a příbory - materiál plast - výška

55 mm

- šířka

300 mm

- hloubka 200 mm

Obr.85 Odkapávač

Do horní mycí skříňky je možno použít stojánku na nádobí. Popis: - materiál plast

Obr.86 Stojánek na nádobí

Jedna z možností svícení v obytné vestavbě je pomocí LED lucerny. Popis: - elektronická funkce ztlumení světla - vodotěsný kryt - výška 240 mm - průměr 150 mm

Obr.87 LED lucerna

6. Závěr a zhodnocení práce Cílem této práce bylo navrhnout obytnou vestavbu

do dodávkového

automobilu. Bylo zjištěno, že současný trh v České republice disponuje mnoha značkami obytných nástaveb automobilů od výrobců Burstner, Hymer, Knaus, Pilote, Chauson, Muller, McLouis , Hobby, Riviéra a Adria , které jsou zkonstruované na podvozcích sériově vyráběných automobilů značek Fiat, Peugeot, Citroën, Mercedes, Volkswagen, Ford, Renault, Iveco a Opel. Jedná se o obytné automobily, které se dováží už hotové ze zahraničí. Naši prodejci je podle přání budoucích majitelů dovybavují.

U těchto

dovážených obytných automobilů jsou obytné vestavby pevně zabudovány. Dále bylo zjištěno, že i do sériově vyráběných dodávkových automobilů se montují obytné vestavby, které jsou zabudovány napevno. Podle konstrukčních, jízdních vlastností, počtu možných přepravovaných osob a vybavení byly rozděleny obytné automobily s pevně zabudovanými vestavbami do několika skupin: s alkovnou, polointegrované, s přestavbou, typu „Camper “. Bylo popsáno jejich vybavení, které vede k závěru, že tyto automobily vynikají vysokým

komfortem, v některých případech je dokonce

možné mluvit o luxusu. Následně byly srovnány

technické parametry jednotlivých značek sériově

vyráběných dodávkových automobilů, které se prodávají na našem trhu, do tabulek podle výšky, šířky, délky nákladového prostoru a šířky mezi podběhy zadní nápravy. Na základě těchto technických parametrů byly vybrány tři značky vozů: Fiat Dukato, Citroën Jumper a Peugeot Boxer Furgon, které mají identické rozměry skříňové nástavby, a to výšku 1930 mm, šířku 1870 mm, délku 3700 mm a šířku mezi podběhy zadní nápravy 1422 mm. Na základě těchto parametrů bylo přistoupeno k technickému a konstrukčnímu řešení vyjímatelné obytné

vestavby. Mobiliář obytné vestavby byl navržen na

vyrovnávací překližkovou podlahu, která se skládá ze třech dílů. Jednotlivé skříně (úložná a potravinová) a mycí kout jsou navrženy ze dvou částí: z dolní rovné a horní zkosené skříňky. Dělení je nutné z důvodu výšky

nákladového prostoru,

jednodušší a lehčí montáže a následné demontáže do automobilu. Mycí kout obsahuje kontejner, ve kterém jsou umístěny zásobníky na pitnou a odpadní vodu. Mezi bočními dveřmi nástavby bylo navrženo kuchyňské centrum s přídavným stolečkem, ve kterém

je uložena plynová varná deska a kombinovaná chladnička. V zadní části vestavby jsou umístěny po obou bočních stranách lavice s úložným prostorem. Mezi těmito lavicemi je propojovací díl s úložným prostorem. Nad lavicemi jsou zavěšeny po obou stranách horní skříňky. Jako konstrukční materiál byla použita březová vodovzdorná překližka, která byla povrchově upravena transparentním polyuretanovým lakem. Sedáky a opěradla lavic jsou navrženy z jednotlivých pružinových matrací. Uchycení nábytkových korpusů je řešeno pomocí hřebenů, které jsou upevněny na bocích nástavbové skříně dodávkového automobilu a

zádových lišt, které se

nacházejí na korpusech skříněk a čepů s podložkami, propojeny šrouby. Hřebenové a zádové lišty a čepy jsou atypické, podložky se šrouby jsou normalizované. Je třeba poznamenat, že hlavní myšlenkou, která vedla k návrhu vyjímatelné obytné vestavby, bylo navrhnout takový nábytkový systém, který by se lehce vyrobil, namontoval, demontoval a přitom by měl splňovat základní požadavky na sezení, spaní, stolování, vaření a jednoduchou základní hygienu. Negativní stránkou vestavby je, že uživatel vozidla je vázán na kempy a dálniční odpočívadla z důvodu chybějícího hygienického zázemí (sprchy a WC). Dalším krokem v návrhu nábytkové vestavby by bylo zhotovení prototypu a získaní údajů, na jejichž základě by se mohly optimalizovat některé části řešení.

7. Summary The document objective is to specify the design of furniture superstructure built in the camper van. As surveyed, various makes of camper superstructures produced by Burstner, Hymer, Knaus, Pilote, Chauson, Muller, McLouis, Hobby, Riviéra, and Adria are available on the current market in Czech Republic; camper superstructures are made on chassis of serial produced cars of Fiat, Peugeot, Citroën, Mercedes, Volkswagen, Ford, Renault, Iveco, and Opel. These imported campers are made abroad. Car dealers in Czech Republic furnish the campers according to the customers' requirements. The imported campers are imported with built-in camper superstructures. Besides, camper superstructures are firmly built in serial produced campers as well. Campers with firmly built-in superstructures were divided into groups according to their construction and travel features, as well as number of transported persons, and equipment: alkylated, semi-integrated, with conversion, of „Camper“ type. Campers equipment was specified, with the conclusion that these campers give high quality comfort and convenience, or even luxury in some campers. Technical parameters of serial produced vans sold on the Czech market were compared and listed in the tables, according to height, width, and length of loading space, as well as rear axle wheel arch width. Based on the technical parameters, three car makes were determined: Fiat Dukato, Citroën Jumper, and Peugeot Boxer Furgon, with identical superstructure dimensions, 1930 mm height, 1870 mm width, 3700 mm length, and 1422 mm rear axle wheel arch width. Technical and construction design of the removable camper superstructure was based on these parameters. Furniture parts of the camper superstructure were designed on level plywood floor, consisting of three parts. Superstructure cases (storage case and food case) as well as washing compartment are designed in two parts: flat lower case and vertical upper case. The parts are separated because of the height of loading space, as well as easier and less complicated assembling and taking apart. Washing compartment is equipped with container with drinking water tank and used water tank. Kitchen centre with additional table, equipped with gas boiling plate and combined refrigerator, was positioned between the superstructure side doors. Benches with storage compartment are installed along both sides of the rear superstructure part. Connecting part with storage

compartment is installed between the benches. Upper cases are installed above the benches on both sides. Birch waterproof plywood is used as construction material, and is surface finished by means of transparent polyurethane paint. Bench seats and rests are made of separate spring mattresses. Furniture corpuses are installed by means of arrises fixed on the sides of the van superstructure case, as well as moldings on the cases corpuses, and pins with washers joined by means of bolts. Arrises and moldings, as well as pins, are atypical, washers with pins are standardized. The crucial point of the removable camper superstructure design was to make an easily made and easily assembled furniture system. The system should meet the elementary seating, sleeping, eating, cooking, and hygiene requirements. The drawback of the superstructure is that the user is limited to use in camps and lay-bys, because of the missing accessories (washing shower and toilet).

8. Použitá literatura: KRÁL P., HRÁZSKÝ J., r.2000 Výroba dýh překližovaných matriálů II.1.vyd. Brno MZLU 120s. Skripta ISBN 80 – 7157 – 423 – 6 HOLOUŠ Z., MÁCHOVÁ E., r.2007 Konstrukce čalouněného nábytku II. Konstrukce nosných koster čalouněného nábytku. 1. vyd. Brno MZLU 131s. Skripta ISBN 978 – 80 – 7375 – 104 - 3 HALABALA J., r.1969 Výroba nábytku. Tvorba a konstrukce. 1.vyd. Praha SNTL 271s. BRUNECKÝ P., ŠVANCARA F., r.1995 Interiér – člověk a nábytek 1. vyd. Brno MZLU 280s. ISBN 80-7157-157-1 DLABAL S., r.1976 Nábytek, člověk, bydlení. Praha, Ústav bytové a oděvní kultury. Praha 178s. DLABAL S., r.1960 Variabilní bydlení a skříňové příčky. Praha ÚBOK, 79s. NUTSCH W., r.2003 Konstrukce nábytku: nábytek a zabudované skříně. 1. vyd. Praha, Grada Publishing, 398s. Stavitel ISBN 80-247-0220-7. NUTSCH W., r.2000 Odborné kreslení a základy konstrukce pro truhláře. Praha, Sobotáles, 259s. ISBN 80-85920-62-X. NUTSCH W., r.1999 Příručka pro truhláře. Praha, Sobotáles, 540s. ISBN 80-85920-603. NUTSCH W., r.2006 Příručka pro truhláře. Praha, Sobotáles, 615 s. ISBN 80-86706-141 BRUNECKÝ P., r.1999, dotisk, r.2004 Výkresy v dřevozpracujícím průmyslu.1. vyd. Brno MZLU 46s. Skripta ISBN 80 – 7157 – 373 - 6

8.1 Odborné časopisy: Trucker Magazín r.1/2008 Truhlářské listy r. 3/2008 Camping,Cars – Caravans Caravans - magazine r. 6/2007 Caravan r. 5/2007 Caravaning r. 2/2007

9. Internetové www stránky: http://www.iveco.cz http://www.renault.cz http://www.citroën.cz http://www.fiat.cz http://www.peugeot.cz http://www.mercedes-benz.cz http://www.opel.cz http://www.volkswagen.cz http://www.bluerent.cz http://www.webasto.cz http://www.demos-trade.com http://www.hettich.cz http://www.schachermayer.cz http://www.kobras.cz

10. Seznam obrázků: Obr. 1 Obytný automobil na podvozku Avia-15 Obr. 2 Obytný automobil na podvozku Avia-30 Obr. 3 Obytný přívěs Hymer ze šedesátých let Obr. 4 Hymer Caravano na dodávkovém automobilu Borgward z r.1961 Obr. 5 Obytný automobil Hymermobil 550 na podvozku Mercedes z r. 1974 Obr. 6 Obytný automobil s alkovnou Obr. 7 Obytný automobil polointegrovaný Obr. 8 Obytný automobil integrovaný Obr. 9 Obytný automobil s vestavbou Obr.10 Obytný automobil typu „Camper “ Obr.11 Nákladový prostor dodávkového automobilu Obr.12 Dodávkový automobil Fiat Dukato Obr.13 Dodávkový automobil Citroën Jumper Obr.14 Dodávkový automobil Peugeot Boxer Furgon Obr.15 Dodávkový automobil Renault Master Obr.16 Dodávkový automobil Iveco Daily furgon Obr.17 Dodávkový automobil Volkswagen Crafter Obr 18 Dodávkový automobil Opel Movano Obr.19 Dodávkový automobil Mercedes Sprinter Obr.20 Dodávkový automobil Ford Transit Van Obr.21 Skříně (úložná a potravinová) a mycí kout Obr.22 Skříň úložná Obr.23 Skříň na potraviny Obr.24 Mycí kout Obr.25 Varné centrum s přídavným stolečkem Obr 26. Mezistěna Obr.27 Lavice - lůžko Obr.28 Propojovací díl lavice Obr.29 Matrace Obr.30 Polohovací stůl Obr.31 Stůl na lůžko Obr.32 Horní skříňka

Obr.33 Podlaha Obr.34 Hřeben s vymezovací podložkou Obr.35 Čep Obr.36 Lišta skříňky Obr.37 Podložka velká Obr.38 Podložka malá Obr.39 Propojovací šroub Obr.40 Zádová lišta s podložkami a propojovacím šroubem Obr.41 Hřeben, čep a zádová lišta skříňky Obr.42 Dodávkový automobil bez vestavby Obr.43 Skříň úložná Obr.44 Skříň na potraviny Obr.45 Skříň na potraviny a úložná Obr.46 Mycí kout Obr.47 Vysunutý kontejner z mycího koutu Obr.48 Skříň úložná, potravinová a mycí kout Obr.49 Kuchyňské centrum Obr.50 Kuchyňské centrum Obr.51 Mezistěna, lavice-lůžko a propojovací díl lavice Obr.52 Mycí kout, lavice-lůžko a propojovací díl lavice Obr.53 Horní skříňka Obr.54 Pohled od zadních dveří do vestavby Obr.55 Horní skříňka, lavice-lůžko a propojovací díl lavice Obr.56 Horní skříňka, mezistěna, lavice-lůžko a propojovací díl lavice Obr.57 Celkové rozvržení vestavby Obr.58 Vestavba se stolečkem a matracemi Obr.59 Úprava vestavby na lůžko Obr.60 Řez vestavbou v dodávkovém automobilu (úprava na lůžko) Obr.61 Interiér vestavby bez dodávkového automobilu Obr.62 Rozložení dílů interiéru obytné vestavby Obr.63 Vruty Obr.64 Kolíky Obr.65 Konfirmat Obr.66 Podpěra

Obr.67 Spojovací šroub Obr.68 Rolničkový polovýsuv Obr.69 Kuličkový plnovýsuv Obr.70 Závěs Obr.71 Naložený závěs Obr.72 Zámek mini PUSH-Lock-Schloss s tlačným knoflíkem Obr.73 Teleskopická vzpěra Obr.74 Pant Obr.75 Sklápěcí mechanismus Obr.76 Těsnění Obr.77 Vestavěná chladnička

Obr.78 Dřez Obr.79 Propojení dřezu Obr.80 Zásobníky na vodu Obr.81 Vestavěná plynová deska s víkem Obr.82 Plynová láhev Obr.83 Sklopná baterie Obr.84 Odpadkový koš Obr.85 Odkapávač Obr.86 Stojan na nádobí Obr.87 LED lucerna

11. Seznam tabulek: Tab.1 Rozměry ocelové nástavby a dveří Fiat Dukato Tab.2 Rozměry ocelové nástavby a dveří Citroën Jumper Tab.3 Rozměry ocelové nástavby a dveří Peugeot Boxer Furgon Tab.4 Rozměry ocelové nástavby a dveří Renault Master Tab.6 Rozměry ocelové nástavby a dveří Volkswagen Crafter Tab.7 Rozměry ocelové nástavby a dveří Opel Movano Tab.8 Rozměry ocelové nástavby a dveří Mercedes Sprinter Tab.9 Rozměry ocelové nástavby a dveří Ford Transit Van

12. Seznam příloh: Příloha č. 01 Sestava vozu Příloha č. 02 Rozpadová sestava Příloha č. 03 Půdorys vestavby, sestava Příloha č. 04 Řezy vestavby, sestava Příloha č. 05 Mycí kout - spodní skříňka, sestava Příloha č. 06 Mycí kout - spodní skříňka, řezy a detaily Příloha č. 07 Mycí kout – kontejner, sestava Příloha č. 08 Mycí kout – kontejner, řezy, detaily Příloha č. 09 Mycí kout – horní skříňka, sestava Příloha č. 010 Mycí kout – horní skříňka, řezy a detaily Příloha č. 011 Zádová lišta, detail Příloha č. 012 Zádová lišta, detaily Příloha č. 013 Hřeben s vymezovací podložkou, detaily

Mendelova zemědělská a lesnická univerzita v Brně

Recommend Documents