1. évf. 6. szám 2010. november INGyeNeS
ORB: mECSEK RALI
» 20
vB: FRANCIA, CATALUNYA RALI
ITT A KÜLÖNBSÉG A WRC ÉS A SZUPER-2000 KÖZÖTT
» 36
IRC: SKÓT RALI
» 48
NA, KI A KIRÁLY? SÉBASTIEN LOEB
FR UK: BRANDS HATCH
» 53
KÁVÉSZÜNET TURI TAmÁSSAL
mcRae is így kezdte
Figyeld ezt a csajt! Burcu Cetinkaya Kiss Pál Tamás GP3-as teszje
Historic Eb magyarországon
WWW.rallycafe.HU
1
Tartalom Wrc vs S2000 Itt a különbség a Wrc és a Szuper–2000 között Na, ki a király? Sébastien loeb figyeld ezt a csajt: Burcu cetinkaya a nô, akinek nem lehet nemet mondani Mecsek rali az év versenye Historic eb: Mecsek rali Kövesdán második lett Historic ob: Mecsek rali rekordszámú nevezô rali ob: Mecsek rali Kakuszi elsô gyôzelme román ralibajnokság Szabó Gergô megvédte a bajnoki címét francia rali Korzikáról alsace-ba rali vb: francia rali loeb otthon lett bajnok Turán a francia ralin Három méter mély árokban Vegyes talaj a rali vb-n Ködös elképzelés vagy realitás rali vb: catalunya rali loeb autózott egy jót Turán a catalunya ralin Mcrae is így kezdte Skót rali fapados Irc Irc: Skót rali Hänninen jutalomjátéka Megkérdeztük Kiss Pál Tamást Mi lett vele? fr UK – Brit formula renault-bajnokság Tomi dobogós lett GP3 teszt Kiss Pál Tamás a GP3-ban tesztelt a rally café kávézója Kávészünet Turi Tamással
4 6 10 14 16 18 20 32 34 36 39 40 42 44 46 48 50 53 55 56
Lapigazgató: maricsek miklós, Fôszerkesztô: mihályi Csaba, Fotók: Kacsándi Norbert, Klima Gábor, Klima László (Klima fotó), mihályi Csaba Tördelôgrafikus: Schubert Szilvia Nyomda: Poster Press Kft. Kiadó: RC media 2010 Kft. 2600 Vác, dr. Csányi László krt. 50.
Hurrá! az elmúlt napokban több cikket is írtam a Mecsek raliról, többek között a rally café hasábjaira is. Talán már a tisztelt olvasók is unják a sok dicséretet, fôleg tôlem, akit inkább a kritikus hangvételérôl ismernek a rendezôk és az MNaSZ is. De most tényleg olyan dolog történt Pécsen, ami elôlendítheti kedvenc sportágunkat, és amivel bebizonyítottuk, hogy Magyarország is képes magas színvonalú versenyt rendezni. Jó volt olvasni a Historic eb fIa megfigyelôjének elismerô szavait, vagy a jövô évi Irc-futam tanácsadójának lelkendezését. De ugyanilyen jó volt hallani Jelen István, a verseny rendezôjének önkritikáját, aki a dicséretek ellenére azzal kezdte, hogy mi az, amit jövôre javítania kell a versenyen. Bár én személy szerint semmit nem tettem a Mecsek rali sikeréért, mégis nagyon büszke voltam rá, hogy az ország határain túlra is eljutott a magyar ralisport híre, és nem csak a híre, hanem a jó híre. Jó lenne most ezt a pozitív hullámot és szemléletet meglovagolni, mert a Mecsek rali rendezôi már bebizonyították, hogy lehet Magyarországon nagy dolgokat véghezvinni. Most már csak követni kell ôket. És nem csak a többi versenyrendezônek.
Mihályi Csaba szurkoló és fôszerkesztô
WWW.rallycafe.HU
3
WRC vs S2000
Csak a minibôl lesz 1,6 turbó
itt a különbség a WRC és a Szuper–2000-es között
Azt eddig is tudtuk, hogy 2011-től a Szuper–2000-es autókra épülnek majd a WRC-k, azt azonban senki sem tudta megmondani, hogy mi lesz köztük a különbség. Az FIA most végre nyilvánosságra hozott pár részletet, bár még mindig maradnak fehér foltok. az fIa eredeti terve az volt, hogy a Szuper–2000-es autók egy csomag segítségével legyenek átalakíthatók Wrc-vé és vissza. akár úgy, hogy az autó az egyik héten Wrc-ként versenyez, a másikon Szuper–2000-esként. ennek a csomagnak a meghatározása és véglegesítése azonban elég sokáig tartott és csak október legvégén tudhattuk meg a pontos részleteket. e szerint az autók külsejét illetôen a Wrc-k más elsô lökhárítót és nagyobb hátsó szárnyat kapnak. az üveg oldalablakokat mûanyagra lehet cserélni, a Szuper–2000-eseknél nagyobb fékeket és vízhûtéses féknyerget, illetve könnyebb lendkereket kapnak. a lökhárító és a szárny cseréje kötelezô (vagyis Szuper–2000-es szárny-
4
nyal nem lesz homológ a Wrc) az összes többi viszont opcionális. a motor terén lesz a leganagyobb változás. 2011. január 1-jétôl már csak 1,6 turbó motorral lehet homologizálni Szuper–2000-es autót és ennek megfelelôen Wrc-t is. ezeket a motorokat 2,5 bar abszolút nyomással (1,5 bar túlnyomással) lehet feltölteni, és az N4-es autókhoz hasonlóan 33 mm-es szûkítôvel látják el ôket. a Szuper–2000-bôl továbbra is megmarad a 8500-as percenkénti fordulatszám-korlátozás, de ez valószínûleg csak egy elméleti határ lesz, hiszen a 33 mm-es szûkítôn keresztül úgysem tud annyi levegôt szívni a motor, hogy a 8500-as fordulatot elérje. az összes Wrc motorját fel kell szerelni egy fIa
Miben különbözik a WRC a SzupeR–2000-eStôl? • Más elsô lökhárító • Nagyobb hátsó szárny • Mûanyag oldalablakok • Könnyebb lendkerék • Nagyobb féktárcsa • Vízhûtéses féknyereg
komputerrel, amely a verseny teljes távja alatt rögzíti a turbónyomás és fordulatszám adatokat, így azok akár utólag is ellenôrizhetôk lesznek. az biztos, hogy mind a Szuper–2000-esek, mind pedig a Wrc-k súlya azonos, 1200 kg lesz. az viszont egyelôre még kérdéses, hogy az újonnan homologizált Szuper–2000-es autókban milyen szûkítôvel kell majd beszerelni az 1,6-os turbómotort. az fIa ugyanis szeretné, hogy ameddig az összes Szuper–2000-es gyártó át nem áll az új erôforrásra, addig az 1,6 turbó és a kétliteres szívómotorok között ne legyen különbség. ezért elképzelhetô, hogy a Szuper–2000-ben a 33 mm-es szûkítôt 32 mm-esre kell cserélni. az fIa változatlanul hangoztatja: célja, hogy bárki megvásárolhasson – vagy kibérelhessen – olyan versenyautót, amellyel a világbajnokságon a gyári csapatok gyári versenyzôi ellen fel tudja venni a versenyt.
Egyelôre úgy tûnik, hogy jövôre csak a mini Szuper–2000-es változata kapja meg az 1,6 turbómotort. mivel a Countrymant eleve ilyen motorral tervezték, fölösleges lett volna még egy kétliteres szívómotort is homologizálni hozzá. A Citroën nem készít Szuper–2000-es változatot a DS3 WRC-bôl, a Ford pedig bejelentette, hogy jövôre nem homologizálja le az 1,6 turbót a Fiesta S2000-esekbe. A Peugeot egyelôre nem nyilatkozott a Szuper–2000-es programjáról, amelyben logikus lépés lenne felhasználni a Citroën 1,6 turbómotorját, de egyelôre semmi sem sürgeti a franciákat erre a lépésre, és ha meg is valósul, 2012 elôtt akkor sem várható. A Skoda egyelôre nem rendelkezik 1,6 turbóval, ezért a Fabia is marad a szívó egység mellett, mint ahogyan az Abarth-nál sincs jele, hogy 1,6 turbómotor fejlesztésén dolgoznának, bár éppenséggel a Fiat utcai palettájában több turbós benzines motor is szerepel.
A privátok nagy lehetôsége Új korszak kezdôdik a rali világbajnokságon, állítja malcolm Wilson, a Ford csapatvezetôje. A brit szakember szerint még soha nem volt ilyen jó esélye a privát versenyzôknek, hogy közel azonos körülmények között mérkôzzenek meg a gyári versenyzôkkel. „Amióta a raliban vagyok, nem emlékszem olyan idôszakra, amikor egy privát versenyzônek ilyen jó esélye lett volna akár a vb-futamgyôzelemre is” – mondta Wilson, utalva arra, hogy jövôre a privát és a gyári WRC-k között semmi különbség nem lesz, de még a WRC-k és a Szuper–2000-esek között sem lesz akkora különbség, mint korábban az azonos évjáratú gyári és ügyfél WRC-k között. WWW.rallycafe.HU
5
Sébastien Loeb SébaStien loeb titkoS jegyzete a RekoRdokRól Rekordok, amiket én tartok: Legtöbb világbajnoki cím: 7 Legtöbb futamgyözelem: 61 Legjobb gyözelmi százalék: 44,52 Legtöbb zsinórban szerzett gyözelem: 6 (2005) Legtöbb zsinórban szerzett dobogós helyezés: 15 (2008-2009) Legtöbb gyözelem egy szezonon belül: 11 Legtöbb gyözelem ugyanazon a versenyen: 8 (Deutschland Ralin) Legtöbb különbözö vb-futamon aratott gyözelem: 23 Legtöbb megszerzett pont egy szezonon belül: 251 (2010) Az összes gyorsasági szakasz megnyerése egy versenyen (2005 Korzika Ralin) Rekordok, amiket még meg kell döntenem: Legtöbb vb-futam rajt: Carlos Sainz 196 (Loeb: 137) Legtöbb dobogós helyezés: Carlos Sainz 97 (Loeb: 90) Legtöbb vb-pont: Carlos Sainz 1242 (Loeb: 1009) Legtöbb pontszerzö futam egymás után: Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen 22 (Loeb: 16) Legtöbb szakaszgyözelem: Hannu Mikkola 796 (Loeb: 732) Legtöbb gyorsasági gyözelem egy éven belül: Hannu Mikkola 141 Legidösebb gyöztes: Björn Waldegaard 46 év 155 nap
na, ki a király? Hét világbajnoki címével és 61 vb-futamgyőzelmével külön kategóriát képvisel Sébastien Loeb a raliversenyzők között, hiszen többször nyert, mint a második és harmadik legsikeresebb versenyző együttvéve. Ráadásul a híresztelések ellenére egyáltalán nem akar visszavonulni. a francia ralin megszerzett hetedik világbajnoki címével saját rekordját döntötte meg loeb a raliban, hiszen már két éve lehagyta a két korábbi rekorderdert, a négyszeres világbajnok, Juha Kankkunent és Tommi Mäkinent. Sôt, ezzel a cí-
6
mével utolért Michael Schumachert, és most már holtversenyben ôk ketten minden idôk legsikeresebb autóversenyzôi. a futamgyôzelmek terén még nagyobb loeb elônye. Nem is olyan rég volt az, amikor Markku alen 20 vb-futamgyôzelme
számított rekordnak, és milyen nagy dolog volt az, amikor Kankkunen, Mäkinen, Sainz és Mcrae is egyaránt 23 gyôzelemmel voltak a legsikeresebbek. Sébastien loeb ehhez képest 61 vb-futamot nyert. Többet, mint az örökranglista második és harmadik helyezettje, Marcus Grönholm (30) és carlos Sainz (26) együttvéve. Nem sok minden maradt tehát, amit loeb ne ért volna el a raliban, de mi motiválja még? „Szeretek versenyezni, szeretek nyerni, ez a munkám”
Kicsi az esélye, de azért megpróbálom: ? A legnagyobb átlagsebességû szakaszgyözelem: Stig Blomqvist Argentin Rali 1983, 189,53 km/h Amit biztosan nem fogok megdönteni: A legfiatalabb vb-futamgyöztes: Jari-Matti Latvala 22 év 313 nap
WWW.rallycafe.HU
7
www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fa fajták, melyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.
Bemutatóterem: 1121 Budapest, Városmajor utca 42., Tel.: (06-1) 216-8121 www.mecsekparketta.hu www.padlofutesparketta.hu
– válaszolta. A Francia Ralit hatalmas fölénnyel nyerte, amely végén saját szülôvárosa közvetlen közelében koronázták világbajnokká. „Nem vagyok érzelgôs típus, de azért egy csepp könny kicsordult a szemembôl. Fantasztikusak voltak az emberek. Egy csomó barátom ott volt a versenyen. Jó lett volna etapon egy kicsit megállni és legalább egy pár szót beszélni velük, de erre nem volt lehetôség.” Aztán jött a Catalunya Rali, ahol már tét nélkül versenyezhetett. A rajt elôtt mondogatta, hogy nem ô az esélyes, hanem Sordo, de azért gyorsan megnyerte az elsô gyorsaságit (majd még hatot), a második nap végén pedig már akkora elônnyel vezetett, hogy egy kávéra is megállhatott volna. „A bajnokság szempontjából nem volt semmi tétje a versenynek, nyomás nélkül versenyezhettünk, úgyhogy az elsô napon keményen megnyomtam, aztán a másik két nap már könnyen ment.” Mi lett volna, ha még tétje is van?
8
Aki így versenyez, arról nehéz elhinni, hogy vissza akar vonulni, mint ahogyan azt elhintette, vagy ahogyan inkább a sajtó kiforgatta a szavait. Ô maga csak nevet rajta. „Jövôre szerzôdésem van a Citroënnel, és ha versenyzem, akkor csak is a gyôzelem érdekel.” Na hát efelôl nincs semmi kétségünk. „Ha jövô ilyenkor lesz motivációm, akkor folytatom, ha nem akkor abbahagyom. Ha úgy fogok érezni, mint most, akkor nem kérdéses, hogy folytatom.” Ajaj, akkor bizony újra kell írni a rekordkönyveket. Bár Schumacher is éppen újra aktivizálta magát, de Loeb és a német közül magasan az elôbbinek van nagyobb esélye egy újabb világbajnoki címre és egy újabb koronával már ô egyedül lenne minden idôk legsikeresebb autóversenyzôje. De kötve hiszem, hogy ez motiválja. Inkább csak szeret vezetni, meg szeret nyerni. Az ellenfelek pechére mind a kettôben ô a világon a legjobb.
Figyeld ezt a csajt: Burcu Cetinkaya
A nő, akinek nem lehet nemet mondani Egy csinos szőke nőre mindig odafigyelnek, ha versenyautót vezet, úgyhogy akár jó marketingfogásnak is tekinthetnénk Burcu Cetinkaya IRC-szereplését. De csak addig, amíg meg nem ismerjük őt közelebbről, mert egy igazi raliőrültről van szó. cetinkaya a Skót ralin szerezte meg pályafutása elsô Irc-pontjait. Mondhatjuk rosszmájúan, hogy csak azért, mert nem volt több célba érôje a versenynek, de kérdezzük csak meg az Irc-n korábban indult magyar versenyzôket, milyen könnyû pontot szerezni abban a sorozatban. a 29 éves egykori snowboard és kosárlabda bajnok török hölgy hatodik éve versenyez, de már egészen kicsi kora óta a rali szerelmese. „apám az autóiparban dolgozott és 12 éves koromban elvitt egy raliversenyre. azonnal szerelmes lettem. apám láthatta, hogy baj van, mert kijelentette, hogy nem vezethetek 18 éves koromig.” cetinkayának azonban nem olyan könnyû nemet mondani, így legalább egy olyan ígéretet kicsikart apjából, hogy a 18. születésnapjára olyan autót kap, amilyet csak akar. amikor eljött az idô, cetinkaya választott: „az apám autóját kértem, egy összkerekes, turbó Opel calibrát.” Majd hozzátette, hogy a kocsi nem maradt éppen fénysérülés-mentes. „a balesetektôl nem félek, csak a versenyt meg az autót sajnálom. 2008-ban az ypres ralin volt a legnagyobb esésünk, amikor hideg gumikkal rajtoltunk, én meg nem figyeltem rá és nyomtam. elôbb keresztbe fordultunk, az-
tán felborultunk. Nekünk nem lett semmi bajunk, de a fiesta, hát hogy is mondjam… valami fiesta pick-up-szerûség lett belôle.” Na de ne szaladjunk ennyire elôre. cetinkaya az elsô vezetési élményei után ment vissza az iskolapadban, két évig tanult amerikában, majd Isztambulban szerezte meg közgazdasági diplomáját. ez magyarázza, hogy az Irc-mezônyben ô beszél az egyik legtisztábban és legválasztékosabban angolul. Meg franciául, olaszul és németül is. ezt biztosan kevesen tudják utána csinálni a ralimezônyben. Szóval ott tartottunk, hogy cetinkaya 24 éves korában lediplomázott és végre elkezdhetett raliversenyezni. apuci persze egy fillért sem adott a kicsi lánya furcsa hóbortjára. Így aztán nem volt más választása, eladta utcai autóját és benevezett a Török VW Polo lady Kupára. amint azonban a sorozat szervezôje meglátta a nevét, azonnal visszautasított a nevezését. „apám egyik régi barátja volt, és tudta, hogy a családom nem támogatja a versenyzést. De nem adtam fel. Megtudtam, hogy hova jár edzeni. a terem elôtt vártam rá hat órán keresztül, majd amikor kijött, lerohantam ôt, és azt mondtam, ne tegye ezt velem, nekem a rali az életem, 24 éves vagyok, és az apám nem fogja WWW.rallycafe.HU
11
Figyeld ezt a csajt: Burcu Cetinkaya
névjegy ya Név: Burcu cetiNka rciuS 19. Született: 1981. má erSeNyzô-, liv ra : Sa zá ko al Fogl Nô tô mÛSorveze ll tôle: Nem lehet amiért tartaNi ke aNi, éS ha valamit Neki Nemet moNd r azt végig iS ko ak a FejéBe veSz, cSiNálja kell: elSôSorBaN amitôl tartaNia l tó a hideg gumik ztalra: amit letett az aS már eliSmert raliaN gB zá törökorS verSeNyzô a: teNNie az aSztalr amit még le kell Fiúkat gy Na a Ni er gv az irc-N me
magát okolni azért, ha versenyzem.” cetinkayának megint nem lehetett nemet mondani, a sorozat szervezôje beadta a derekát, de csak azzal a feltétellel, hogy hoz az apjától egy írásos engedélyt. az is meglett valahogy. Sôt, az egykori eb-menô Volkan Isiktôl beszerzett egy öreg fiatot is, amivel gyakorolhatott. addig rágta Isik fülét, míg rá nem állt, hogy az autó mellé egy kis oktatásban is részesítse a hölgyet. Heti négy alkalommal reggel ötkor kimentek egy murvás pályára, hogy cetinkaya elsajátítsa az alapokat. „Kis trikóban és szoknyában ültem az autóba, de rendszeresen tiszta mocsok lettem a murvás
12
pályán, így mielôtt reggel hétre bementem dolgozni apám irodájába, megálltam egy benzinkútnál, megmosakodtam, átöltöztem és úgy mentem munkába.” a fiatal lány gyorsan tanult és hamarosan a török ford fiesta-kupában kezdett versenyezni, ami egész európában az egyik legrangosabb sorozat. „amikor elôször megláttak a szervizparkban, mindenki engem figyelt és fogadásokat kötöttek, hogy parkolni sem tudok. Ha valamit jól csináltam, mindjárt azt nézték, hogy a fiúk hol rontották el. Két évembe került, mire elfogadták, hogy valóban versenyzô vagyok.” cetinkaya karrierje kezdett beindulni, olyannyira, hogy a török TV24 autós mûsorának egyik vezetôje lett. „akkorra azt már elértem, hogy ha izzadtan ültem egy versenyautóban, akkor elfogadták, hogy tudok vezetni, de ha csinosan jelentem meg valahol, akkor biztosak voltak benne, hogy ennek a csajnak sosem lesz eredménye, fölösleges ôt támogatni.” a Peugeot Törökország és a red Bull azonban felfigyelt rá, így indulhatott az idén egy Szuper–2000-es Peugeot 207-essel az Irc-n. „Sokan gondolják, hogy csak marketing okokból vagyok itt, de engem csak a sport
és a versenyzés érdekel. ez az elsô szezonom a Szuper–2000-es autóval és nagyon sokat kell tanulnom, de készen állok rá.” cetinkaya állandó társa a nem kevésbé csinos cicek Güney. 16 éve ismerik egymást, még a snowboard versenyekrôl. „Nem azért választottam ciceket, mert ô is lány. Sokkal erôsebb tud lenni, mint egy férfi és igazi ôrült. Nekem mindegy, hogy pasi vagy csaj navigál, egy volt a lényeg, hogy cicek legyen az.” Na és a példakép? „Michel Mouton, ki lenne más? láttad ôt menni azzal az erôs audi Quattróval? Hát az valami fantasztikus volt, ahogy vezette. Mindig is nagyon csodáltam ôt, és nagyon nagy megtiszteltetés volt, amikor interjút készíthettem vele.” Mondom én, hogy ôrült a csaj, de elôbb-utóbb mindenkinek benô a feje lágya. „Igen, igen, tudom, a családom és az összes volt pasim is mind azt hajtogatják, hogy mikor fejezem már be ezt az ôrültséget és kezdek normális életet, meg szülök gyereket, mert már 29 éves vagyok. De nekem a rali a szerelmem. Majd mondjuk 35 éves koromban megkomolyodok. Vagy nem is, inkább legyen negyven. Vagy 45? Mindegy, egyelôre ralizni szeretnék.” WWW.rallycafe.HU
13
43. Allianz Mecsek Rali
Új prológja lesz az IRC-nek
az év versenye Bár az idei mecsek Rali is sikeres volt, jövôre az IRC-futamra biztos, hogy egy kicsit átalakul. A prológ és a rajt-cél helyszíne is megváltozik. „Az biztos, hogy jövôre nem a pláza parkolójában lesz a prológ, hanem egy új városi helyszínt keresünk, Pécs egyik olyan területén, amelyet jövôre adnak át. A rajt-cél dobogót az Expóról szeretnénk visszavinni a fôtérre és készülünk még egy meglepetéssel is" – mondta Jelen István.
Magyarországon ralirendező még ennyi dicséretet nem kapott, mint Jelen István és csapata a Mecsek Rali után. Pécsen mindig is jó versenyeket rendeztek, de az idén a Historic Eb miatt még jobban összekapták magukat, és mércét teremtettek, igaz, jövőre még van min finomítani.
50 IRC nevezô várható Az IRC-t szervezô Eurosport Events részérôl Carlos Barros (magalhaes sportigazgatója) volt jelen, mint tanácsadó. Az igazi raliôrült portugál teljesen beleszerelmesedett a 28 km-es pályába, amit méterrôl méterre lefényképezett, megnézte, hogy honnan jön majd a helikopter, milyen képet ad. „Nagyon tetszett a verseny, gratulálok a rendezôknek” – mondta Barros. „Szerintem jövôre nagyon jó IRC-futamot rendeznek Pécsen, 45-50 IRC nevezôvel lehet számolni, és talán a Renault Clio Európa-kupának is itt rendezik az egyik futamát.”
Még többet a nézôknek magyarországon, szinte egyedülálló módon, nem volt egy perc késés sem a verseny alatt, minden az idôtervnek megfelelôen mûködött. A versenyzôk számára igazi kihívást jelentett, hogy volt olyan pálya, amelyiken csak egyszer mentek végig, de amelyik ismétlôdött, ott sem volt murvakihordás a kanyarokban. Ezt az állandó magyar problémát úgy küszöbölték ki, hogy a kritikus kanyarok belsô ívére fatuskókat raktak. „Ebben az a jó, hogy meg sem fordul a fejedben, hogy levágd a kanyart, mert
14
vagy a futómûvedet ütöd ki, vagy felborulsz” – mondta az egyik versenyzô a célban. Ennek köszönhetôen viszont még az utolsó versenyzô is tiszta pályán mehetett és az út tulajdonosa is rendben kapta vissza a padkákat. „Nagyon sokat dolgoztunk azon, hogy jó legyen a verseny, de szerencsénk is volt. Egyrészrôl az idôjárással (hogy nem esett az esô), másrészrôl, hogy nem volt baleset” – ismerte el Jelen István. „Nem volt semmi különösebb titkunk, egyszerûen mindenre még jobban odafigyeltünk,
mert egy Eb-futamot nem érdemes bénán rendezni. Viszont az is igaz, hogy azok közül a versenyek közül, amit én rendeztem Pécsen, eddig ez volt a legjobb. Ennek ellenére úgy gondolom, hogy voltak még hiányosságaink, amelyen javítanunk kell, és nem szabad elszállnunk azért, mert most egy sikeres versenyt rendeztünk. Jövôre két futamunk lesz, júliusban a Historic Eb, szeptemberben pedig az IRC, úgyhogy a verseny utáni hétfôn már el is kezdtünk dolgozni a jövô évi futamainkon.”
Az egyetlen kritika, ami a versenyt érte, hogy nem volt túlságosan nézôbarát. Fôleg a vasárnapi két szakaszra nem volt érdemes ott maradni, amelybôl maximum egyet lát az ember. „Két kört szerettünk volna rendezni vasárnap, de a Historic Eb résztvevôi kérték, hogy minél hamarabb legyen a cél, hiszen nekik még haza is kell érniük, és hétfôn mindenki megy dolgozni” – adta meg a magyarázatot Jelen István, aki ígéretet tett arra, hogy a jövô évi versenyek idôbeosztásánál a nézôk igényeit is figyelembe veszik. WWW.rallycafe.HU
15
a HiStoRiC MeCSek Rali végeRedMénye
Historic Eb: Mecsek Rali
kövesdán második lett
1. Rossi–Beltrame (I) 2. Kövesdán–Kerekes (H) 3. Janota–Strásky (CZ) 4. Myrsell–Junttila (S) 5. Hainbach–Beck (D) 6. Jansson–Lööv (S) 7. Pasutti–Campeis (I) 8. Förster–Medinger (A) 9. Wirtmann–Schneer (H) 10. Kuhn–Hopfe (D)
Porsche 911 SC 1:32:57,7 Porsche 911 SC +26,8 Opel Kadett C GT/E +30,3 Porsche 911 RS +1:00,7 Opel Ascona A +1:36,5 Ford Escort RS 2000 +2:58,7 Porsche 911 Carrera +4:17,1 Talbot Sunbeam +4:49,1 Ford Escort RS 2000 +5:05,9 Porsche 911 SC +6:16,1 gyoRSaSági gyôzteSek
9/11 Historic Eb-futam
Rossi
4
Janota
3
Kövesdán
2
Harrach
1
élen állók
1. gy.
2010. október 15-17.
Harrach
Pécs
2. gy.
Rossi
3. gy.
Janota
47 páros
4-10. gy.
Rossi
36 célba érkezô 10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,39 km össztáv
Igazi közönségsiker volt a hazánkban első alkalommal megrendezett Historic Eb-futam, a rengeteg Porsche közül az olasz Pierangelo Rossi volt a leggyorsabb, a legjobb magyar, Kövesdán András a második lett, de a harmadik Miroslav Janota személyében is igazi őrültet ismerhettünk meg. csodálatos környezet és nagyon gyors pályák – nagyjából ez volt a véleménye a nemzetközi mezônynek, amely összesen 28 autót számlált, köztük olyan különlegességeket, mint a lancia Stratos, a Talbot Sunbeam vagy az Opelek és Volvók legkülönbözôbb változatai, a tucatnyi Porschéról nem is beszélve. Ugyan nem volt ennyire látványos autó a Harrach –ertl páros Mitsubishi lancer 2000-ese, az elsô gyorsaságit mégis ôk nyerték és vezették is a versenyt. Sajnos a harmadik szakaszon a Mitsu kigyulladt, ami miatt kiestek. a második gyorsaságin vette át a vezetést a rossi–Beltrame duó a Porsche 911 Sc-vel, amivel összesen négy szakaszt nyertek és közel fél perc elônnyel arattak gyôzelmet. rossi egyik nagy riválisa a cseh Janota–Stársky kettôs volt Opel Kadett c GT/e-vel. Ôk már a prológon elnyerték a közönség szimpátiáját azzal hogy a cél
16
Jó rendezés, izgalmas, gyors pályák Szinvonalas nemzetközi mezôny
után megforogtak és gyakorlatilag tolatva fejezték be a szakaszt. a versenyen is keményen mentek, hiszen háromszor abszolút idôt autóztak, a harmadik gyorsasági után pedig még vezettek is. csakhogy jött a magyar Kövesdán–Kerekes kettôs a Porsche 911 Sc-vel, akik egy kicsit nehezen melegedtek bele a versenybe, de a végén úgy belejöttek, hogy az utolsó gyorsaságin megelôzték Janotát és a második helyen végeztek. a Historic eb-n három korosztályba sorolják az autókat. a D csoportban a 77 és 81 között homologizáltak szerepelnek – ide tartozott a két gyôztes Porsche is. a c csoportban a 70 és 76 között homologizált autók versenyeznek. ezt a csoportot Janota nyerte. Míg a legöregebbeket, a 69 elôtt homologizáltakat, tehát minimum 41 éves technikákat a B-be sorolják. Itt a finn liukkonen–Soini kettôs volt a leggyorsabb ford escort Twin cammel. WWW.rallycafe.HU
17
a HiStoRiC MeCSek Rali (ob-éRtékeléSének) végeRedMénye
Historic ob: Mecsek Rali
1. Kövesdán–Kerekes 2. Wirtmann–Schneer 3. Felián–Papp 4. Leitold–Gábor 5. Emôdi–Szilágyi 6. Tóth–Bruckner 7. Varga–Keresztes 8. Kubinyi–Friedrich 9. Mekler–Mikó 10. Mérai–Kertész 11. Varga R–Németh 12. Rakóczki–Kondás 13. Kátai–Bauer
9/9 Historic ob-futam 2010. október 15-17. Pécs 19 páros
Porsche 911 SC 1:33:24,5 Ford Escort Mk.1 RS 2000 +4:39,1 Ford Escort RS +11:42,4 Fiat Abarth 131 +12:38,2 Lada 2105 +14:58,4 Skoda S120S +15:46,0 Volkswagen Scirocco TS/L +16:18,0 Fiat Abarth 1000 TC Berlina +20:02,7 Alfa Romeo Giulia Sprint GT +24:32,5 Audi Quattro +26:49,6 Lada 21011 +27:41,9 Fiat Abarth 595 +31:56,4 Fiat 124 CSA +35:40,8
13 célba érkezô 10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,39 km össztáv
Rekordszámú nevezô Mindenkit megmozgatott a Historic Eb, és rekordszámú, 19 nevező gyűlt össze a magyar értékelésben. A versenyt Kövesdán András nyerte a többszörös magyar bajnok Wirtmann Ferenc előtt, a harmadik helyen pedig a Porschét Ford Escortra cserélő Felián Ákos végzett. a magyar historic bajnokság eddigi legnagyobb mezônye gyûlt össze a Mecsek ralira. a jó hír, hogy több újonc is szeretné folytatni jövôre a versenyzést, így az eb-futamnak máris volt egy jótékony hatása a magyar bajnokságra. a magyar értékelést természetesen a Kövesdán– Kerekes duó nyerte, akik az eb-értékelésben is az igen elôkelô második helyen végeztek. a második helyet a Wirtmann–Schneer páros szerezte meg, akik eleve csak a tartalék motorjukkal tudtak rajthoz állni, ami a verseny végére tönkrement, majd a váltójuk is szétesett, így a célba érkezés is felért számura egy gyôzelemmel. a felián–Papp kettôs a tavalyi Porschét egy ford escortra cserélte és szerezte meg a harmadik helyet. ezzel az autóval szeretnének jövôre az eb-n indulni. a negyedik helyen a historic eb-n szereplô leitold–Gábor kettôs végzett fiat 131 abarth-tal. Kisebb meglepetést okozott a historicban elôször induló emôdi–Szilágyi kettôs, akik lada
18
2105-ösükkel az ötödik helyen értek célba, megelôzve a Tóth–Bruckner páros Skoda S120-asát. a VW Sciroccóval végzett a hetedik helyen a Varga–Keresztes páros. Vasárnap állítódott el a gyújtása a Kubinyi–friedrich páros fiat abarth-jának, így csak a nyolcadik helyen értek célba. egy inkább pályaversenyzésre alkalmas alfa romeo Giuliával szerezte meg a kilencedik helyet a Mekler–Mikó kettôs, akiket a több vizet, mint benzint fogyasztó audi Quattróval a Mérai–Kertész duó követett. fôleg az esti szakaszokkal volt problémája a Varga–Németh párosnak, így csak a 11. helyre hozták a lada 21011-est. csak szuperralival tudta befejezni a versenyt a rakóczki– Kondás kettôs, miután az orfûi parkolóban szombaton kiütötték a futómûvet fiat abarthjuk alól. a Kátai–Bauer páros a 13. helyre hozta a fiat 124-est, de mivel számukra ez volt mindössze a második raliverseny, a tapasztalatszerzés mindennél többet ért.
Rekordszámú nevezô, 19 fôs magyar mezôny Az Eb több újoncot vonzott a Historic-bajnokságba
WWW.rallycafe.HU
19
a MeCSek Rali végeRedMénye
Rali ob: 43. Allianz Mecsek Rali
1. Kakuszi–Kakuszi 2. Bútor–Holczer 3. Hadik–Juhász 4. Kazár–Szôke 5. ifj. Ranga–Czakó 6. Hideg–Kismôdi 7. Pethô–Bacigál 8. Balogh–Deák 9. Asi–Pikó 10. Osváth–Zentai
2010. október 15-17. Pécs 7/7 rali ob-futam 76 páros 55 célba érkezô
Ford Fiesta S2000 1:22:55,9 Peugeot 207 S2000 +7,6 Subaru Impreza N12 +43,8 Mitsubishi Lancer Evo IX +45,6 Mitsubishi Lancer Evo IX +53,1 Mitsubishi Lancer Evo IX +1:15,0 Mitsubishi Lancer Evo IX RS +1:35,1 Mitsubishi Lancer Evo IX RS +1:45,7 Honda Civic +2:20,7 Mitsubishi Lancer Evo IX +2:23,3 gyoRSaSági ági gyôzte gyôzteSek
Herczig Bútor Kakuszi Hideg Kazár
10 gyorsasági 157,29 km gyorsasági szakasz 457,89 km össztáv
4 2 2 1 1
élen állók
1. gy. 2-3. gy. 4-6. gy. 7-9. gy. 10. gy.
kakuszi elsô gyôzelme Pályafutása első abszolút győzelmét aratta Kakuszi Zsolt a Mecsek Ralin. Bútor első Szuper–2000-es versenyén lett második, bár nagyon elégedetlen volt teljesítményével, Herczig az utolsó gyorsaságin esett ki az első helyről, Asi pedig ezúttal A7-ben nyert. Kicsit foghíjas volt ugyan az élmezôny, hiszen a bajnok asi a7-ben indult, a második helyezett ifj. Tóth pedig csak elôfutó volt, de így is izgalmas versenyt láthattunk, amelyben némi meglepetésre a Kakuszi testvérek szerezték meg pályafutásuk elsô abszolút gyôzelmét. az elsô gyorsaságikon a szemetelô esô miatt nehéz volt pontosan gumit választani. ez két Mitsubishis párosnak, a Hideg–Kismôdi és az ifj. ranga–czakó kettôsnek sikerült a legjobban. az elsô gyors után Hideg vezetett, a másodikon azonban árokba csúszott, a szakasz után pedig fél perc büntetést kapott tiltott szervizelés miatt. Ifj. ranga a második és a harmadik gyorsasági között állt az élen, de a negyediken hamar elégette a gumiját, a nap végén pedig a váltója ragadt be ötödikbe, így ô is kiesett az elsô helyért folyó harcból. a Kakuszi testvérek a negyedik gyorsaságin vették át az vezetést, de a Herczig–Baranyai kettôs a rossz gumiválasztás után tört elôre, megnyertek négy szakaszt és már szombat este az élre
20
álltak. a vasárnapi két gyorsaságiból az elsôn növelték elônyüket, így biztos gyôztesnek látszottak, de az utolsó szakaszon eltört a Skoda fabia S2000-esük váltóháza, elfolyt belôle az olaj és kiestek. a Kakuszi testvérek így az utolsó gyorsaságin álltak vissza az élre és nyerték meg a versenyt ford fiesta S2000-esükkel. a másik talpon maradt Szuper–2000-es autóval, egy Peugeot 207-essel a Bútor–Holczer páros ért célba másodiknak. Bútor azonban egyáltalán nem volt elégedett magával. Idei legjobb eredményét elérve a Hadik–Juhász kettôs szerezte meg a harmadik helyet Subaru Imprezával, mindössze 1,8 másodperccel legyôzve a negyedik, Kazár–Szôke duó Mitsubishijét. a verseny elején még vezetô ifj. ranga és Hideg végül az ötödik, hatodik helyet szerezte meg. a Pethô–Bacigál páros ezúttal saját csapattársukat, a Balogh–Deák duót megelôzve végezett a hetedik helyen.
Hideg ifj. Ranga Kakuszi Herczig Kakuszi
oRb 7/7 után
1. Asi 2. ifj. Tóth 3. Turi 4. Herczig 5. Hadik 6. Hideg 7. Kakuszi 8. Balogh 9. Kazár 10. Turán
121 86,6 47 46 36 33,8 32 29 27,2 24,4
Pontos idôterv, murva kihordástól mentes pályák, jó rendezés Szoros verseny, az elsô hely csak az utolsó gyorsaságin dôlt el
WWW.rallycafe.HU
21
Kakuszi a dobogó tetején
a Veszprém rali után nem sokan fogadtak volna arra, hogy a Kakuszi testvérek még az idén futamot nyernek. Talán még ôk maguk sem. Pécsen ugyan a szerencse is a kezükre játszott, hiszen a Herczig–Baranyai kettôs az utolsó gyorsaságin esett ki az elsô helyrôl, így Kakusziéknak gyakorlatilag az ölükbe hullott a gyôzelem. De egy raliversenyt az nyer, aki a legjobb idôvel érkezik a célba, ez pedig most Kakuszi Zsolt és Kakuszi csaba volt. „Nem számítottunk ilyen jó eredményre mi sem, de nagyon örülünk” – kezdte a sofôr a célban, majd hozzátette: „ezt a versenyt (Herczig) Nor-
22
bi veszítette el. Nagyon keményen nyomtuk ma, de nem tudtuk volna megverni.” Kakuszi azonban semmilyen komolyabb következtetést nem volt hajlandó levonni a gyôzelmükbôl. „a fiesta nagyon jó autó, már a Veszprém rali után is mondtam, hogy képes a gyôzelemre, csak jó sofôr kell hozzá. Sokat fejlôdtünk, sokat gyorsultunk, de még van mit tanulnunk, az itinerírás, a gumizás terén, de a hosszú gyorsaságin sem voltunk valami jók. Nem olyan nehéz vezeti a Szuper–2000-est, viszont sok helyen el kell hinni, hogy elfér. a Szuper–1600-as clio után még sokszor most is meglepôdök, hogy milyen gyors.”
Asi az A7-ben is nyert egy rövid kitérôt leszámítva, pont tíz éve volt, hogy asi utoljára elsôkerékhajtású autóval versenyzett, amikor egy a5-ös Suzuki Swift GTI-vel lett bajnok. az idén, miután az utolsó elôtti futamon megnyerte a bajnokságot, gondolt egyet és kipróbálta Hering Gyula a7-es Honda civicetjét. „Szerintem nagyon jó autó, akár N-es Mitsubishi közeli idôket is lehet vele autózni” – mondta asi, aki a legjobb kétkerekesként az abszolút kilencedik helyen végzett 2 perc 20 másodperccel
Bútor elszokott a versenytôl Pályafutása elsô Szuper–2000-es versenyén a második helyen végezett Bútor Róbert, amivel eddigi legjobb abszolút helyezését ismételte meg. A célban azonban nem hogy nem örült, hanem kifejezetten elégedetlen volt magával. „A teszten sokkal összeszedettebben mentem. Nem tudom mi volt velem, de van bajom rendesen” – mondta Bútor, akibôl profizmusa ellenére ezúttal
lemaradva a gyôztes Kakuszitól és 1 perc 37-tel a legjobb N4-es autó mögött. az a7 második helyezettjére viszont több mint hat percet vert. „Kicsit unalmas volt így a verseny, ellenfelek nélkül. Jó lett volna, ha Bútor Szuper–1600-assal indul, mert akkor lett volna kihez mérni magamat.” ez azonban egyszeri alkalom volt és asi nem tervezi, hogy a jövôben kategóriát váltana. „Maradunk a Mitsubishi mellett, csak ezen az egy versenyen akartam kipróbálni a Hondát.”
alig lehetett bármit is kihúzni. Amikor azt firtattuk, hogy talán a Szuper–1600-ban elszokott a késhegyre menô harctól és elszokott az éles küzdelem nyomásától, akkor ô is elgondolkozott. „Igen, lehet, hogy ez volt a baj.” majd ô is megerôsítette Kakuszi állítását, mely szerint nem nehéz megtanulni vezetni a Szuper–2000-es autót. „Nem ez volt a baj. A Szuper–1600 után szerintem könnyû megtanulni vezetni az S2000-est. Tény, hogy gyorsabb, de szerintem nem nehéz vezetni. A teszten egész jól ment.”
WWW.rallycafe.HU
25
oRb 7/7 után
a CSopoRt
Nem Herczig éve volt
1. Bútor
52
2. Pálinkás
31,2
3. Ollé
25,6
n CSopoRt 1. Asi
60
2. Ifj. Tóth
44,8
3. Turi
24
S CSopoRt 1. Matics
62
2. Szijj
38
3. Budavári
28,6
a7 1. Pálinkás 2. Lévai
42 30,6
2. Hozmann
29
a6 1. magyar
60
2. Dékány
31,6
3. Bakó
18
a5 1. Kronome
20
n4 1. Asi
60
2. ifj. Tóth
44,8
3. Turi
Többször volt versenyben a gyôzelemért a Herczig– Baranyai páros az idén, de ennyire még nem álltak közel hozzá, mint a mecsek Ralin. Egy rossz gumiválasztás után szombaton a nap végére jöttek fel az elsô helyre, és az utolsóelôtti gyorsaságin álltak az élre. A vasárnapi két szakasznak 5,4 másodperc elônnyel vágtak neki, az elsôn ezt 6,4-re növelték és biztos gyôztesnek
tûntek, ám az utolsó gyorsaságin közbeszólt a technika. „Körülbelül nyolc kilométerrel a cél elôtt beütött a krach” – mesélte Herczig. „Az autóban egész egyszerûen szétrepedt a váltóház és nem lehetett sebességi fokozatot kapcsolni. A körülbelül egy centiméteres nyíláson elfolyt az olaj, így ki kellett állnunk. Nehéz szavakba önteni azt az érzést, ami hatalmába kerített
bennünket. A legjobb úton haladtunk a futamgyôzelem, illetve az összetett harmadik hely felé, és egy pillanat alatt semmivé foszlott minden. Közhely, hogy a mûszaki hiba benne van az autósportban, de az különösen fájó, ha az utolsó gyorsaságin bukja el az ember az elsô helyet. Úgy látszik, ez egy ilyen év volt: tavaly minden sikerült, az idén szinte semmi.”
Kis Ranga nagy Ranga nyomdokain Nyolc alkalommal nyerte meg ranga lászló hazai futamát, a Mecsek ralit. Utoljára 14 éve, 1996ban kezdôdött ranga névvel a pécsi futam végeredménye. Idén fia, ifj. ranga lászló a második és a harmadik gyorsasági szakasz után vezette a versenyt, de végül egy váltóhibának köszönhetôen csak ötödik lett. „Jól gumiztunk és bátran mentünk a nyálkán” – magyarázta ifj. ranga a kezdeti jó eredményeket. „a második kört azonban túlerôltettem, hamar elégettem a gumikat, amik a következô gyorsokon már nem tapadtak, a nap végén pedig beragadt a váltónk ötödikben. Minden versenyen próbáltunk változtatni a beállításokon. Kicsit féltem a merev (kemény futómûvû) autótól, de úgy látszik nekem ez fekszik.”
26
24
n3 1. Hibján
50
2. Krupa
43,6
3. Bíró
26
n2 1. Demjén
58
2. Hoffer 3. Drávucz
47 35,2
S4 1. Bujdos
39,6
2. Keszler
29,2
3. ifj. Cseh
22
S3 1. Matics
62
2. Budavári
42
3. Szíjj
38
S2 1. Juhász
10
2. Dudinszky
9
3. Vargha
8
S1
Matics vissza az N csoportba Bár VFTS-t ígért matics mihály a mecsek Ralira, végül egy N csoportos mitsubishi lett belôle. Az S csoport idei bajnoka azonban nem pirított úgy rá a mezônyre, mint ahogyan számítottunk rá és csak a 11. helyen végzett. „Tesztversenynek szántuk a mecsek Ralit. Elô is jött pár
1. Fogasy
47
2. Kiss
33
3. Bütösi
22
gyerekbetegsége az autónak, az utolsó két gyorsaságin meg kormányszervo nélkül mentünk. Ezzel az autóval akarunk jövôre versenyezni, és nem akartam kockáztatni vele. Az elsô napon egy kicsit megijesztettem magam a vízen, utána inkább visszavettem.” WWW.rallycafe.HU
27
Demjén a bajnok
a Mecsek ralin csak az N2 bajnoki címe volt kérdéses, ami gyakorlatilag papírforma szerint dôlt el. Demjén Martin, ezúttal Milcsevics lóránttal az oldalán, idei hat versenyébôl ötödik gyôzelmét aratta a Suzuki Swifttel. egyedül Veszprémben kapott ki a korábbi Szuper–1600-as bajnok Keller Pétertô, ami nála rutinosabb versenyzô számára sem lenne szégyen. „ez életem legboldogabb napja” – mondta Martin a célban. „az év elején
nem számítottam rá, hogy ilyen jól sikerül a szezon. a Mecsek ralin tulajdonképpen csak célba kellett érnünk. az elsô napon elvittünk egy lassítót, azzal egy kicsit magunkra ijesztettünk, de azt leszámítva gondmentes volt a verseny. Hogy mi lesz jövôre, még nem tudom. Nagyon tetszik a Suzuki, sokat lehet vele tanulni, úgyhogy ha nem sikerül nagyobb kategóriára váltani, akkor szívesen megyek vele jövôre is.”
Kôváry megkövette a Zsigulisokat a korábbi cliót, majd a Dacia terepjárót egy N3-as Dízel BMW-re cserélte Kôváry Barna a Mecsek ralin, amivel alaposan megszenvedett. a kategóriában csak harmadik lett, és ha nagyon rosszmájúak akarunk lenni Barnához, akkor még Demjén Martin is megelôzte ôt egy N2-es Swifttel, de celeb Barna most is tanúbizonyságát tette, nem fél a kihívásoktól, még ha látszólag bele is törik a bicskája. „fúú te, nagyon kemény feladat volt” – kezdte Barna. „Képzeld el, hogy 18 év elsôkerékhajtás után beülök egy hátsókerekes autóba, amit egy dízel kazán hajt, iszonyú nehéz és hosszú kormányáttétele van. Mindig pofáztam a zsigulisokra, hogy hátulhajtósak, hát most megkövetem ôket.
28
Nagyon megizzadtam vele. Nincs benne kézifék, iszonyúan cibálni kell, ha elúszik, nem tudod megfogni. 4000-4500-at forog, alig hallod a hangját és kétszázzal mész.” De ha valaki azt gondolná, hogy Kôváry megfutamodik, az téved. „Nagy feladat, de szívesen megtanulnám vezetni. Szerintem, nekünk ez az autó lesz a jövô. az hogy most csak harmadikok lettünk, nem érdekel, az viszont igen, hogy folyamatosan javultunk. Jó lesz ez.” WWW.rallycafe.HU
29
Németh László duplázott
www.ldpapir.hu
Zsinórban második gyôzelmét aratta a Németh– Szegô páros az S1-es kategóriában, ahol az idei egyik legerôsebb mezôny gyûlt össze, tíz VfTS ért célba. „az elsô nap kétszer megforogtunk, kétszer pedig késtünk egy-egy percet. egyszer azért,
mert elbeszélgettük az idôt a gyûjtônél és késve értünk vissza az autóhoz. amúgy minden jól mûködött, igyekeztünk és másodszorra is nyertünk az idén” – összegezte tömören a versenyen történteket Németh lászló.
Jött, látott és gyôzött
csit lehet taktikázni. a rali 2-ben csak nyomni kell, mert a rövid táv miatt, ha egyszer elveszed, akkor azonnal meg is vernek. Én egyébként nem éreztem, hogy az elsô osztályban rossz lenne a hangulat, legalábbis az N3-as kategóriában.” a gyôzelme ellenére Órai nem tervezi az osztályváltást. „Valószínûleg jövôre is a rali 2-ben fogunk versenyezni. az elsô osztály sokkal több idôt vesz el a családtól és a munkától, amit nem tehetek meg. egy rali 2-es verseny két-két és fél nap alatt megvan, az elsô osztályra legalább öt nap kell, ha pedig igazán jól akarsz felkészülni, akkor még több is.”
Órai Balázs az idei rali 2-es bajnokság abszolút második helyén végzett, a Mecsek ralin pedig N3-as Hondájával kipróbálta magát az elsô osztályban, ahol jött, látott és gyôzött, de úgy tûnik, hogy nem marad, inkább visszamegy az alsóbb osztályba. „Nagyon tetszett az elsô osztály, más feladat, mint a rali 2” – mondta Órai. „Mi még nem versenytünk sötétben, ezért ott egy kicsit romlottunk. a hosszabb táv miatt az elsô osztályban egy ki-
Forgalmazott termékeink mind az otthoni, mind a közületi vásárlók igényeit kielégíti. háztartási és ipari kéztörlők · toalettpapírok · zsebkendők szalvéták · háztartási vegyiáruk
Ingyenes kiszállítás! Budapest területén 48 órán belül, Pest megyében 72 órás határidővel Folyamatosan bővülő kínálat!
Elérhetőségeink: LD Papír Kft., 2200 Monor, Balassi B. utca 19/b. Tel.: +36 70 428-4675, + 36 70 425-9058 · Fax: +36 29 320-542 e-mail:
[email protected] 30
WWW.rallycafe.HU
31
Román Ralibajnokság
Szabó gergô megvédte a bajnoki címét a RoMán RalibajnokSág végeRedMénye
1. Szabó Gergô 133 2. Porcisteanu 104 3. Dan Girtofan 99 4. Bogdan Marisca 89 5. Spitzmüller Csaba 76 6. Titi Aur 70
Nyolc futamból négyet megnyert Szabó Gergő a Román Ralibajnokságban és megvédte tavaly megszerzett bajnoki címét. Gergő így a magyar A7-es és N-es bajnoki címe mellett immáron kétszeres román abszolút bajnok is. De nem csak ezért szeret szomszédolni. „egyelôre úgy néz ki, hogy bajnok vagyunk” – mondta Gergô mosolyogva, utalva arra, hogy a szezon elsô versenyérôl kizárták szabálytalan benzin miatt, de a mai napig nem kapta meg a vizsgálati eredményt. „Kicsit furcsa volt az egész. azóta is minden versenyen szétszedték az autónkat, de nem találtak semmit. a második versenyt sikerült megnyernünk, aztán a szezon második felében belehúztunk, négy versenybôl hármat nyertünk, és bajnokok lettünk.” Sokan gondolják úgy, hogy Szabónak itthon kellene versenyeznie, amivel mindenképpen emelné a magyar bajnokság színvonalát. „az a helyzet, hogy ilyen hátteret, mint amilyennel romániában versenyzek, itthon nem tudnék teremteni. a Jack Daniel’s támogatott az idén és jövôre is velem szeretnék folytatni, úgyhogy maradunk. a másik autóm
32
is romániában megy, így egyszerûbb nekem is ott versenyezni. az év eleji kizárásunktól eltekintve nagyon jó kint a hangulat. Nagyon jó versenyeket rendeznek, változatos talajon. a nyolc versenybôl négy aszfalt, négy murva és minden évben több rendezô pályázik arra, hogy bajnoki futamot rendezhessen. a környék is eszméletlen. elôfordult, hogy tréningen megálltam, (csegezy) levente kérdezte, hogy mi van? Mondtam, hogy semmi, csak innen le kell néznem. Hatalmas hegyek vannak és nagyon jó pályák. Jut eszembe, februárban rendezünk egy ralisprintet két pályán. az egyik hegyi szakasz lesz, a másik egy befagyott tó jegén. errefelé februárban van a leghidegebb, akár mínusz húsz fok is lehet. a tó jegétôl függ, hogy melyik hétvégén lesz a verseny, de remélem, sokan jönnek Magyarországról is egy jó kis hóautózásra.”
"a második versenyt sikerült megnyernünk, aztán a szezon második felében belehúztunk, négy versenybôl hármat nyertünk, és bajnokok lettünk."
WWW.rallycafe.HU
33
Rali vb: Francia Rali
A szurkoló nem számít Bár a nézôk mentették meg a Francia Ralit, a rendezôk inkább a televíziót részesítették elônyben. A nézôk biztonságos elhelyezése miatt többször is csúszott a verseny. Az utolsó szakaszt a tévé élôben közvetítette, ezért a biztonság kedvéért törölték az elôtte lévô gyorsaságit, hogy a tévés szakasz idôben kezdôdhessen. Aki pedig azt a pályát választotta, annak be kellett érnie az elsô körrel.
korzikáról alsace-ba
A nézôk elbénázták Siralmas volt látni, hogy az aszfaltról centikre lecsúszó Kimi Räikkönen autóját csak fél óra alatt tudták visszatolni az útra. A finn egy jobbos kanyarban csúszott ki és ült fel autója egy kisebb dombra. Bár a kanyarban több tucat nézô is állt, legtöbbjük szájtátva nézte az eseményeket, és csak nagy nehezen került elô egy kötél, amivel le tudták húzni az autót. miskolcon Räikkönen öt percen belül folytathatta volna a versenyt.
Nehéz feladata volt a Francia Rali rendezőinek, hiszen a világ egyik leghíresebb, legkarakteresebb helyszínétől, Korzikától vették el a vb-futamot. A rendezés csetlett-botlott, gyorsaságik maradtak el, de végül a közönség megmentette a versenyt, és mindenki visszavárja az Alsace Ralit. a Monte-carlo rali tavalyelôtti kiesése után mindössze egyetlen olyan aszfaltos helyszíne maradt a rali világbajnokságnak, amely a két rotációs évet leszámítva a kezdetektôl, vagyis 1973-tól része a sorozatnak: a Korzika rali. ennek a versenynek különleges hangulata volt a hatalmas hegyekkel, egysávos szerpentinekkel, amiken a turisták, ha vért izzadnak, sem tudnak 30 km/h-s átlagsebességnél többet elérni. ráadásul a Korzika ralinak legendája volt, és igen nagy dicsôség jelentett ott nyerni.
34
csak éppen a rali közönsége nem nagyon vállalta a kompozást a szigetre, és hát azért az is érthetô, hogy ha már egy francia márka és egy francia versenyzô nyeri zsinórban a világbajnoki címeket, akkor a versenyt ne franciaország legeldugottabb zugában rendezzék. alsace kézenfekvô volt, hiszen innen származik a raliversenyzés koronázatlan királya, Sébastien loeb. Vb-futamot azonban nem könnyû rendezni. a francia ralin egymást érték a végrehajtási utasítások, és gyakran mire az egyik kijött, már érvé-
nyét is vesztette. a rendezôk nem nagyon tudtak mit kezdeni a közönséggel, amibôl több csúszás és gyorsasági törlés is lett. a pálya talaja kritikán alul volt, néhol az aszfaltot sem lehetett látni a murvakihordástól. a verseny végül mégis sikert aratott. a szurkolók ugyanis megmentették. Nem csak a pályák szélén, de etapon is rengeteg nézôje volt a versenynek, ami igen csak ráfért már a rali világbajnokságra. ez az egy szempont pedig elég ahhoz, hogy jövôre is alsace-ban és ne Korzikán rendezzék a francia vb-futamot. Szerencsére azonban Korzikától sem kell végleg elbúcsúznunk, hiszen a verseny jövôre az Irc-n kezdheti meg második virágzását.
Négy klasszikus maradt Az elmúlt pár évben több olyan futam is kiesett a rali vb-rôl, amely a sorozat 1973-as kezdete óta meghatározó és állandó része volt. Elôbb 2004-ben a Sanremo Rali, majd 2008-ban a monte-Carlo, 2009-ben pedig a Korzika Rali búcsúzott a vb-tôl. Így már csak négy klasszikus helyszín, a Svéd, az Akropolisz, a Finn és a Wales Rali maradt a vb-n. WWW.rallycafe.HU
35
a FRanCia Rali végeRedMénye
Rali vb: Francia Rali
loeb otthon lett világbajok 2010. október 1-3.
1. Loeb–Elena 2. Sordo–Vallejo 3. P. Solberg–Patterson 4. Latvala–Anttila 5. Hirvonen–Lehtinen 6. Ogier–Ingrassia 7. Villagra–Perez-Companc 8. Wilson–Martin 9. H. Solberg–Prevot 10. Sandell–Axelsson
Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus WRC09 Ford Focus WRC09 Citroën C4 WRC Ford Focus WRC08 Ford Focus WRC08 Ford Fiesta S2000 Skoda Fabia S2000
3:05:49,3 +0:35,7 +1:16,8 +1:29,3 +3:43,8 +11:55,9 +14:15,4 +14:26,9 +16:48,9 +17:12,3
gyoRSaSági gyôzteSek
Loeb Sordo Latvala P. Solberg Ogier
7 4 4 3 1
élen álló
Strasbourg, Franciaország
1-20. gy.
Loeb
11/13 vb-futam 67 páros 49 célba érkezô aszfalt 20 gyorsasági szakasz 352,88 km gyorsasági 1272,31 km össztáv
A Francia Rali utolsó szakasza Sébastien Loeb szülővárosának közelében zajlott. Nem is lehetett volna ennél jobb helyszínt találni arra, hogy minden idők legsikeresebb raliversenyzője hetedik egyéni, a Citroën pedig ötödik gyártók világbajnoki címét szerezze meg. Hazai pályán elért gyôzelemmel szerezte meg hetedik világbajnoki címét Sébastien loeb. Bár ezúttal nem nyerte meg az összes gyorsasági szakaszt, mint a 2005-ös Korzika ralin, de most is abszolút megközelíthetetlen volt. a citroën pedig szintén hazai pályán aratott hármas gyôzelmet és nyerte meg a gyártók világbajnokságát. Igaz, nem három gyári autójuk végzett a dobogón, hiszen a harmadik helyezést Petter Solberg egy privát c4 Wrc-vel szerezte meg, de ez semmit nem von le a franciák érdemébôl. Dani Sordo a kettes gyári autót simán hozta a második helyre, és legfeljebb azért kesereghettek a szurkolók, hogy Sébastien Ogier ezúttal nem remekelt a Junior-csapatban. Pénteken a saras
36
Rengeteg nézô, fantasztikus hangulat még az etapokon is Gyenge rendezés, sok csúszás, elmaradt gyorsasági szakasz
pályán fának csúszott, szombaton pedig a citroën futómûvének hibája miatt esett ki. Vasárnap szuperralizott és tíz perc büntetése ellenére is a hatodik helyre hozta autóját, amit némi kritikának is felfoghatunk a mezôny többi tagjával szemben. Négy gyorsasági szakaszt is nyert Jari-Matti latvala az aszfalton teljesen leírt ford focusszal, igaz, a francia ralinak néhány szakasza inkább tûnt murvásnak, mint aszfaltosnak. ennek ellenére másfél perc hátránnyal csak a negyedik helyet tudta megszerezni. Viszont alaposan elpáholta csapattársát, az ötödik helyen célba érô Mikko Hirvonent, aki a legsarasabb gyorsaságit leszámítva nem találta helyét a versenyen, és több mint két percet kapott saját csapattársától is. WWW.rallycafe.HU
37
Turán a Francia Ralin
Három méter mély árokban
Árokba csúszott és a nyolcadik helyről a verseny feladására kényszerült a Turán–Zsiros páros idei harmadik vb-futamukon, a Francia Ralin. Friciék a 2005-ös fejlesztésű Peugeot 307 WRC-vel most is verték a náluk sokkal nagyobb vb-tapasztalattal rendelkező Villagrát és Wilsont. Bulgáriai sikerei után ismét jó úton haladt Turán frigyes és Zsiros Gábor, hogy gyarapítsák vb-pontjaikat és öregbítsék a magyar ralisport hírét, ám a francia idôjárás velük is kibabrált. az elsô nap utolsó szakaszán, egy murvakihordásos, vizes részen, belecsúsztak egy három méter mély árokba. Szuperralival ugyan folytathatták volna másnap a versenyt, de a tíz perc büntetésük miatt esélyük sem volt a pontszerzésre – ha minden jól megy nagyjából 18.-ok lehettek volna –, így inkább kiálltak. „Sajnálom a történteket, fôleg azért, mert tényleg ígéretesen indult számunkra a verseny” – mondta Turán. „a nyolcadik helyen álltunk az, amikor kiestünk. S míg legutóbb Bulgáriában afféle csodabogárnak tekintettek minket, vagy talán még azt is gondolták, véletlenül jött ki a lépés, az, hogy most a teszten másodikak lettünk, a verseny elsô hét gyorsaságiján pedig ott voltunk a legjobbak között,
38
bizonyította, hogy gyorsak vagyunk. csalódott vagyok, hogy végül nem tudtuk befejezni a versenyt, de ilyen a technikai sport, ez bárkivel megtörténhet. a mostani viadal részsikerei még nagyobb motivációt és hitet adnak ahhoz, hogy folytassuk a küzdelmet.” a teljesített hét szakaszon egy 11. és egy 10. idôvel kezdtek, majd az utolsó öt gyorsaságin négyszer voltak nyolcadikok, egyszer pedig kilencedikek. Gyakorlatilag csak a hat toppilóta és Kimi räikkönen volt elôttük. a Stobart fordos Matthew Wilson és a Munchi’s fordos federico Villagra alaposan magyarázkodhattak, hogy a nagyobb vb-tapasztalatuk ellenére hogyan fordulhat elô, hogy egy magyar versenyzô egy, a vb-n ôskövületnek számító Peugeot 307-essel veri ôket. Bár friciék idô elôtt búcsúztak a versenytôl, a catalunya ralin újra megpróbálhatták a pontszerzést. WWW.rallycafe.HU
39
Vegyes talaj a rali vb-n
Rali vb jövôkép
ködös elképzelés vagy realitás
Az 1996-os Sanremo Rali óta a Catalunya Rali volt az első olyan vegyes talajú verseny, ahol külön murva és aszfalt futóművet is használhattak a versenyzők. Ez a látványt mindenképpen növelte, de a privát versenyzők a magasabb költség miatt nem nagyon rajongtak érte. az fIa fôleg az egyre népszerûbb Irc miatt próbálja a korábban nagyon szigorú szabályok közé szorított rali vb-t egy kicsit feloldani, és a rali hagyományait visszacsempészni. 1997 óta a költségek csökkentése miatt nem engedélyezték a vegyes talajú versenyeket. Tavaly ugyan az alapvetôen murvás ciprus rali elsô napját aszfalton rendezték, de ott murva futómûvel és murva gumikkal kellett versenyezni mind a három napon. az igazi vegyes talajú verseny így csak most tudott visszatérni. a catalunya rali rendezôi az elsô napon murva, a második és harmadikon pedig aszfalt gyorsasági-
40
kat jelöltek ki. Mivel a murván képtelenség lett volna aszfalt futómûvel és aszfalt gumival versenyezni, a ciprusi példa fel sem merült. Így a csapatok péntek este átépíthették autóikat murváról aszfaltra. az ötlet egyrészrôl bejött, mert kétségtelenül sokkal izgalmasabbá tette a versenyt. a versenyzôknek két különbözô képességüket kellett megmutatni. ráadásul a murvás gyorsaságik elég trükkösek voltak, amiken nehéz volt megtalálni a tapadást, tehát a sportérték szempontjából is kihívást jelentettek és kifejezetten nehézzé tették a versenyt. a dolognak azonban van egy másik oldala is. Bár a gumikból
pontosan ugyanannyit használtak fel a versenyzôk, mintha tisztán aszfalton vagy murván mentek volna, de így is két garnitúra futómûvet (plusz mindegyikbôl tartalékot) és kétszer annyi kereket, 15-ös és 18-as felnit kellett magukkal vinniük a csapatoknak. a gyári alakulatoknak ez nem okozott problémát, a privát versenyzôk azonban a magyar Turán fricit leszámítva elkerülték a versenyt. Persze az is lehet, hogy csak az elsô vegyes talajú futamtól féltek, és ha hagyománnyá válik a murvás-aszfaltos spanyol verseny, akkor lesznek olyan specialisták, akik direkt erre fenik majd a fogukat. Kár lenne, ha nem lenne folytatása ennek a formátumnak, hiszen mindenképpen változatosabbá teszi a vb-t, új kihívást jelent, és egy kicsit a rali gyökereihez is visszanyúlik. Pár évtizede ugyanis még teljesen megszokott volt a vegyes talaj.
Jean Todt, az FIA tavaly ôsszel megválasztott elnöke egyre többször hinti el azon gondolatát, hogy megreformálja a rali világbajnokságot. A jelenlegi 13 futam helyett csak tízet rendezne, de azokat hosszabb távon, akár 800 km gyorsasági szakasszal. „A rali egykoron a megbízhatóságról szól, most sprintfutamokat láthatunk” – mondta Todt. Kétségtelen tény, hogy a Finn Rali 310 km-nyi gyorsasági szakasza és két napja elég messze került a híres hatnapos monte-Carlo Rali vagy az egész Görögországot bejáró, egy hétig tartó Akropolisz Ralitól. Azonban az egy hétig tartó, 800 km-es verseny nem biztos, hogy olyan jó ötlet a vb-n. „Gondoljanak csak bele, ki akar egy ilyen versenyt közvetíteni a tévében?” – írta Gerald Quinn, a Ford Európai motorsport osztályának vezetôje twitteroldalán, amivel nehéz vitába szállni. Az idén ugyan nagy sikert aratott a monte-Carlo Rali, a több mint négyszáz kilométer gyorsasági szakaszával és a négy versenynapjával, amivel hosszabb volt a vb-futamoknál. Azonban az a monte és aligha lehetne eljátszani más futamokon. Tavaly a Sanremo Rali távját azért kellett az IRC-n kétszáz kilométerre csökkenteni, hogy ezzel kevesebb terhet rójanak a versenyzôkre. A 800 km gyorsasági szakasz a jelenlegi vb-futamok két és féleszerese lenne, ami a gyári csapatok számára is megnövekedett terhet jelent. Nem csak azért, mert 800 km-en több alkatrész, több gumi és több versenybenzin fogy. Ennyi gyorsaságit képtelenség szûk földrajzi területen kijelölni, hacsak nem akarják a mezônyt ugyanazon a pályán kettônél többször rajtoltatni. A nagyobb távolságok pedig azt jelentik, hogy vagy távszervizpontokat kell kijelölni, vagy az egész szervizparkot folyamatosan költöztetni kell, ami a mai motorhome-okkal nem egyszerû feladat, és pénz, pénz, pénz. De a legnagyobb csapdát a privát versenyzôk szereplése rejti, mert hol van ma olyan tôkeerôs csapat, amelyik 800 km-es versenyre tud kibérelni egy Szuper–2000-es autót, és mondjuk ebbôl a 800 km-es versenybôl nem tízet, de hármat bevállalni. Todt elképzelése a jelen gazdasági helyzetben megvalósíthatatlan. De azért ne írjuk le a francia szakembert, ô az a fajta, aki még az elvetendô gondolatokból is ki tud hozni valami értelmes megoldást, úgyhogy várjuk ki a végét. WWW.rallycafe.HU
41
a Catalunya Rali végeRedMénye
Rali vb: Catalunya Rali
loeb autózott egy jót
1. Loeb–Elena 2. P. Solberg–Patterson 3. Sordo–Vallejo 4. Latvala–Anttila 5. Hirvonen–Lehtinen 6. Wilson–Martin 7. Al-Qassimi–Orr 8. H. Solberg–Prevot 9. Block–Gelsomino 10. Ogier–Ingrassia
Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus WRC09 Ford Focus WRC09 Ford Focus WRC08 Ford Focus WRC08 Ford Fiesta S2000 Ford Focus WRC08 Citroën C4 WRC
3:32:59,7 +35,3 +41,1 +1:19,5 +6:32,9 +8:17,6 +13:05,7 +13:11,2 +16:01,2 +17:24,1
gyoRSaSági gyôzteSek
Loeb
7
Sordo
4
P. Solberg
4
Ogier
1
élen álló
2010. október 22-24.
1-16. gy. Loeb
Salou, Spanyolország
vb 12/13 után
1. Loeb
251
2. Ogier
167
47 páros
3. Latvala
156
36 célba érkezô
4. P. Solberg
151
5. Sordo
140
murva/aszfalt
6. Hirvonen
114
16 gyorsasági szakasz
7. Wilson
68
8. H. Solberg
37
344,88 km gyorsasági
9. Villagra
36
10. Räikkönen
21
1301,7 km össztáv
16. Turán
12/13 vb-futam
4
gyáRtók
A Catalunya Ralin mindenki küzdött, élet-halál harcot vívott, a tíz körmével kapaszkodott az eredményébe, egyedül Sébastien Loeb autózott egy jót és nyert. De nagyon. Petter Solberg heroikus küzdelemben lett második, Dani Sordo pedig kicsit csalódottan a harmadik. Sébastien loeb abszolút tét nélkül állt rajthoz a catalunya ralin, miután három hete megnyerte az egyéni, csapata pedig a gyártók világbajnoki címét, de egy perc kétséget sem hagyott afelôl, ki a fônök a rali vb-n. az elsônapi murvás szakaszokon a mezôny nagy része nem találta a tapadást. a nedves talajjal ugyan szerencséje volt loebnek, ami miatt nem okozott hátrányt számára, hogy elsônek rajtolt, így az elsô gyorsaságitól kezdve vezetett. egyedül Sébastien Ogier volt veszélyes rá, aki az elsô napot 3,8 másodpeccel zárta mögötte. a szombati második szakaszon azonban szalagkorlátnak csapta autóját, 15 percet szerelte és a verseny végén éppen csak bejött tizediknek. loeb innentôl kezdve ellenfél nélkül maradt, nem mintha a szombati és vasárnapi aszfaltos pályákon
42
A vegyes murva és aszfalt rali új kihívást jelentett a versenyzôk számára Loeböt ezúttal sem tudta senki megközelíteni, így hamar eldôlt a verseny
1. Citroën
431
2. Ford
304
3. Citroën Junior 199 4. Stobart Ford
158
5. Munchi’s Ford
58
bárki is veszélyeztethette volna, és simán nyert. Petter Solberg az elsô gyorsaságin veszített húsz másodpercet, de utána egész jó idôket autózott és keményen tartotta második helyét. Dani Sordo szintén a murván vérzett el, és utána hiába nyomta aszfalton. a hatodik helyrôl feljött ugyan a harmadikra, de Solberggel nem bírt. Így Petter lett a második, Dani a harmadik. a fordok megint csak asszisztáltak a teljes citroën dobogóhoz. Jari-Matti latvala murván még versenyképesnek tûnt, de aszfalton csak loholt a citroënek után és a legjobb, amit ki tudott hozni magából, az egy negyedik hely volt. Mikko Hirvonen ezúttal sem találta magát, de a lecsúszott turbócsô végül megkegyelmezett neki, így legalább arra foghatta ötödik helyét. WWW.rallycafe.HU
43
Turán a Catalunya Ralin
McRae is így kezdte Újra szárnyalt Turán Frici és Zsiros Gábor idei negyedik rali vb-futamukon, hiszen a hetedik helyen álltak, amikor a vasárnapi első gyorsaságin pályafutásuk legnagyobb esését élték át. Turánnak eltört a kulcscsontja, de az ilyesmi autóversenyzőknél gyorsan forr. a francia rali korai búcsúja után gyorsan kezdett szervezkedni a Turán–Zsiros páros, és miután állandó csapatuknál, a Bozian racingnél nem volt éppen szabad Peugeot 307-es, megkérdezték az M-Sportot, nincs-e náluk szabad autó. Volt. Így a magyar páros gyári kiszolgálást és egy 2008-as ford focus Wrc-t kapott, a két gyári versenyzô kocsiját leszámítva a legmodernebb fordot, ami létezik. az elsô napi murván nem szárnyaltak úgy, mint a bolgár aszfalton, és csak a 11. helyen zárták a napot, de amint szombaton szilárd talajra értek, belelendültek és a hetedik helyre léptek elôre. Igaz, hogy ebben az ellenfelek is segítségükre voltak, de a top gyári pilóták után következô Stobart fordos Matthew Wilsonon szombaton több mint fél percet hoztak, ami sportérték szempontjából is jónak mondható. Vasárnap az elsô 42 km-es szakasz célja elôtt két kilométerrel jött az a bizonyos jobbos. „egy sima jobbkanyarból jöttünk kifelé és egy jobb három szigorúba próbáltunk befordulni,
44
amikor leestünk az útról” – mesélte Zsiros Gábor. „az autó kábé tíz méterrel az út szintje alatt és negyven méterre tôle állt meg – talpon. Sajnos ki is gyulladt egy kicsit, de végül abból nem lett nagyobb baj. Én hamar ki tudtam kászálódni, de frici ajtaja teljesen beszorult, úgyhogy egy nézô segítségével sikerült valahogy kifeszíteni, hogy ô is kiszállhasson. Neki eltört a bal kulcscsontja és súlyos agyrázkódást szenvedett, nekem pedig zúzódásaim vannak és nagyon fáj a bal lábfejem. Persze, ezt nem magunk állapítottuk meg, helikopterrel kórházba szállítottak minket, ahonnan három-négy óra és sok-sok vizsgálat után engedtek el.” De szerencsére nem esett komolyabb bajuk, ha csak a fejüknek nem, merthogy pár órával a baleset után már a következô versenyüket tervezgették. az autón, azért meg kell hagyni, nem végeztek félmunkát. akár maga a mester, colin Mcrae is mûvelhette volna. aki, amikor éppen nem törte össze kocsiját, világbajnok lett, úgyhogy Turánék sem járnak rossz úton. WWW.rallycafe.HU
45
IRC: Skót Rali
Wilks lett Meeke utódja Guy Wilks váltja Kris meeke-et a Peugeot brit importôri csapatában. meeke, mint ismeretes a mini gyári csapatában kapott helyet a világbajnokságon, ezért kellet a Peugeot-ba új versenyzôt keresni. Wilks az idén a Skoda brit importôrének színeiben versenyzett az IRC-n, ahol az utolsó futam elôtt a hatodik helyen állt. „Nagyon nehéz döntés volt elhagyni a Skodát, de azt a lehetôséget, hogy a Peugeot-hoz csatlakozhassak, nem tudtam viszsza utasítani” – mondta Wilks.
Fapados iRC
A Skoda nagyon hallgat Egyre több pletyka terjed a Skodáról egy 2012-es vb-programmal kapcsolatban. A cseh gyártó állítólag jövôre csak a szezonnyitó monte-Carlo és a hazai Barum Ralin indít gyári csapatot az IRC-n, két gyári versenyzôjét, Juho Hänninent és Jan Kopeckyt pedig egy-egy privát csapat színeiben állítja rajthoz a vb-n, hogy tapasztalatot szerezzenek, miközben ôk gôzerôvel dolgoznak a 2012-es WRC-n.
Kétségtelenül szép környezetben és izgalmas pályákon zajlott a Skót Rali, ahol az IRC mezőny legeleje rajthoz állt ugyan, de a mindössze 21 nevező és a tíz célba érkezett kicsit nevetségessé tette a versenyt, ami érthetetlen módon nem volt része a brit bajnokságnak. Skócia igazán izgalmas és már-már egzotikus helyszínnek számít európába. Ha valaki a brit felvidékre utazik, minden bizonnyal valami különlegességre számít. az idei verseny mindezt megadta, hiszen a prológ látványos volt, a pályák izgalmasak, a környezet pedig egyszerûen csodálatos, mint ahogyan az a képekrôl is látszik. ráadásul az idén az idôjárás is megkegyelmezett a versenynek. a tavalyi futammal ellentétben nem volt áradás, egy hétig
46
tartó esô és csontdermesztô hideg sem. Így a skót táj is meg tudta mutatni szépségét. ez mind nagyon fontos egy Irc-futamnál, amelyhez már csak mezôny kellene. Skóciában ugyan ott volt Hänninen és Wilks a Skodával, Meeke és Neuville a Peugeot-val, Mikkelsen a forddal valamint tölteléknek a két Proton is. csak éppen utánuk nem volt senki. a versenynek mindössze 21 autó vágott neki, amibôl 20-at értékeltek az
Irc-n és tíz – kilencen az Irc-ben – ért célba. Szerencsére az idén ebben a bajnokságban nem vezették be formula–1 és a rali vb pontozását, különben olyan kínos helyzetbe kerültünk volna, hogy az utolsó pontszerzô helyre, a tízedikre már nem jutott volna versenyzô. a skót rendezôk ugyan mindent megtettek a jó verseny érdekében, csak éppen a brit bajnokság mezônyét nem tudták odavinni. Hogy miért, az nem is érdekes, az üzenete teljesen egyértelmû: Nagy-Britanniában nem akarja mindenki az Irc-t. a Skót rali ugyan szerepel a jövô évi versenynaptárban, de ha 2012-re lesz egy erôsebb kandidáló, akkor nem fog nagyon hiányozni a sorozatból. WWW.rallycafe.HU
47
a Skót Rali végeRedMénye
IRC: Skót Rali
Hänninen jutalomjátéka
1. Hänninen–Markkula 2. Mikkelsen–Floene 3. Meeke–Nagel 4. Bogie–Rae 5. Plangi–Sarapuu 6. Boland–Morrissey 7. Cetinkaya–Güney 8. Hunt–Marshall
Skoda Fabia S2000 Ford Fiesta S2000 Peugeot 207 S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX Honda Civic Type–R Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 207 S2000 Ford Fiesta R2
2:01:07,4 +25,5 +3:24,2 +12:01,3 +14:39,0 +16:38,8 +16:56,1 +21:39,5
a veRSenyben vezetôk
1-2. gy. 3-4. gy. 5. gy. 6-12. gy.
Wilks Meeke Wilks Hänninen
gyoRSaSági gyôzteSek
Hänninen Wilks meeke mikkelsen
5 4 2 1
iRC 11/12 után
2010. október 15-17. Perth, Nagy-Britannia (Skócia) 11/12 IRC-futam 20 (IRC) páros 9 (IRC) célba érkezô Juho Hänninen bajnokhoz méltó módon gyôzelemmel fejezte be a 2010-es szezont Nem túl népes mezôny: mindössze húsz IRC résztvevô, amelybôl kilencen értek célba
12 gyorsasági 196,92 km gyorsasági
1. Hänninen 2. Kopecky 3. Meeke 4. Loix 5. magalhaes 6. Wilks 7. Mikkelsen 8. Andreucci 9. Neuville 10. Hirvonen gyáRtók
1. Skoda 2. Peugeot 3. Ford 4. mitsubishi 5. Subaru 6. Abarth
814,01 km össztáv
62 47 39 36 30 27 21 18 12 10
120 87 40 30 11 6
Juho Hänninen idei harmadik IRC-futamgyőzelmét aratta, noha már a Skót Rali nevezési zárlata után bajnok lett. A két helybéli, Meeke és Wilks defekt, valamint műszaki hiba miatt nem tudott beleszólni az első hely sorsába, Mikkelsen viszont legjobb eredményét elérve lett második. akár jutalomjáték is lehetett a Skót rali Juho Hänninen számára. a finn versenyzô a Sanremo rali után majdnem bajnok lett, és már csak saját csapattársa, Jan Kopecky lehetett volna rá veszélyes. Bár ez inkább csak matematikai esély volt, ezért a Skoda úgy döntött, hogy egyiküket sem indítja az utolsó két futamon. a brit importôr azonban meghívta Juho Hänninent, aki élt is a lehetôséggel, a 12 szakaszból ötöt megnyert és minden más körülménytôl függetlenül abszolút megérdemelten szerezte meg idei harmadik gyôzelmét és a bajnoki címet. Utóbbi már akkor eldôlt, amikor Kopecky nem nevezett a versenyre. az elsô öt szakaszon még úgy tûnt, hogy a kicsit
48
óvatosabban kezdô Hänninen elôtt a két helybéli, Kris Meeke és Guy Wilks fog harcolni a gyôzelemért. Meeke-et azonban elôbb egy defekt, majd fékhiba hátráltatta. a lelazult fékcsövet etapon szerelte meg és végül több mint három perc hátránnyal jött be harmadiknak. Nála is rosszabbul járt Wilks, aki a hatodik szakaszon differenciálmû hiba miatt esett ki az elsô helyrôl. elemében volt viszont andreas Mikkelsen, aki idei legjobb eredményét elérve a második helyre hozta a ford fiesta S2000-est. Ott volt a versenyen a két gyári Proton is, de szokás szerint nem sok vizet zavartak. Keith cronin és alister Mcrae is mûszaki hiba miatt estek ki. WWW.rallycafe.HU
49
Megkérdeztük Kiss Pál Tamást
Mi történt vele? A magyar autósport egyik legnagyobb sikerét érte el Kiss Pál Tamás azzal, hogy a Brit Formula Renault-bajnokság harmadik helyén végzett. Miután azonban a szezon nagy részében ő vezette a bajnokságot, önkéntelenül is felmerül a kérdés: mi történt vele? – AZ ÉV ELEJÉN mÉG TE VOLTÁL A mÉRCE A BAJNOKSÁGBAN, A SZEZON VÉGÉN VISZONT mINTHA TÖRTÉNT VOLNA VALAmI, NEm NAGYON AKART ÖSSZEJÖNNI SEmmI.
– Én is így éreztem. Nem tudom megmondani, hogy pontosan mi történt, de azt éreztem, hogy hiába nyújtom a legjobbat, megvernek. a szezon elején új autókat kaptunk a bajnokságba, ami nekem jobban feküdt és talán gyorsabban tudtam alkalmazkodni hozzá, mint a többiek. Odamentünk egy versenyhétvégére, és minden erôlködés nélkül jöttek az eredmények. a szezon második felében volt pár mûszaki hibánk, ami egy kicsit visszavetette a csapatot, és sok eredmény elúszott ezeken, de amikor nem volt mûszaki hibánk, akkor sem tudtunk olyan gyorsak lenni, mint az év elején. Hogy ezt mi okozta, nagyon nehéz megmondani. Talán a csapatom is elbízta magát egy kicsit, talán én is túl sokat gondolkoztam rajta, hogy „mi lesz, ha”, én is követtem el hibát. Illetve volt még egy körülmény, ami változott: évközben új mérnököt kaptam. a régivel nagyon jól tudtunk együtt dolgozni, már ismertük egymás minden gondolatát, lehet, hogy ez is okozott egy kis zavart.
Szerintem az elsô tíz versenyzô nagyon erôs volt. Blomqvist és Williamson egy kicsit jobban beletaláltak az év végére. ami a nagyobb csalódást okozta, az az utolsó elôtti hétvégén a mûszaki hibám, amikor elromlott a befecskendezô és csak a 12. helyrôl tudtam indulni. Ott úszott el a bajnoki cím. akkor olyan voltam, mint amikor egy égôgyertyára poharat borítanak. Nagyon le voltam lombozódva, de hát végül is ezt is fel kell dolgoznia egy versenyzônek, és ez is csak erôsebbé tett. – mI LESZ JÖVôRE?
– Nagyon szeretnék továbblépni. a GP3 tûnik a legesélyesebbnek, de a formula–3 is szóba jöhet. a GP3-as autót már teszteltem, az nagyon tetszik, de nagy lépés és nagy feladat lesz. Sokkal erôsebb, mint a formula renault volt és sokkal jobban kordában kell tartani. akár jól tapadó, száraz aszfalton is meg tudod forgatni az autót, ha egy kicsivel több gázt adsz, mint ami kell. Nagyon pontosan kell vezetni, sokkal nagyobb feladatot jelent, de hát éppen ezért magasabb kategória. – AKKOR LÁTHATUNK TÉGED JÖVôRE A mAGYAR NAGYDÍJ BETÉT-
– NAGY CSALóDÁS VOLT A HARmADIK HELY?
FUTAmÁN A GP3-BAN?
– Nagyon szerettem volna megnyerni a bajnokságot, de úgy gondolom, hogy a harmadik hely is nagyon jó teljesítmény egy ilyen erôs mezônyben.
– Hát ez még a jövô zenéje. Novemberben fog eldôlni minden, akkor látjuk majd pontosan, hogy mik a lehetôségeink.
Acéllemezek, zártszelvények, gerendák, lAposAcélok, szögAcélok, betonAcél
BETONYT kereskedelmi és építôipAri korlátolt felelôsségÛ társAság
50
iroda: budapest József A. u. 33. tel.: 06/20-467-4122 gyôr: 06/20-556-0825
raktár: csepel mûvek területén Aluminiumhenger u. tel.: 06/20-983-5580 06/20-238-8988
WWW.rallycafe.HU
51
FR UK – Brit Formula Renault-bajnokság 19-20/20 FR UK-futam 2010. október 8-10. Brands Hatch, Nagy-Britannia 1929,0 m hosszú pálya 2x27 kör
tomi dobogós lett A magyar autósport egyik legnagyobb sikerét elérve a Brit Formula Renault-bajnokság harmadik helyét szerzet meg Kiss Pál Tamás. Az eredmény jobb is lehetett volna, de a szezonzárón, Brands Hatchben Tomi az egyik futamon lefulladt a rajtnál a másikban pedig megforgott.
Szerszám Nagykereskedelem • Tel.: +36 27 510-670
52
Tudtuk, hogy nehéz hétvége vár Kiss Pál Tamásra a Brit formula renault-bajnokság fináléján, Brands Hatchben. a 19 éves magyar versenyzô hiába vezette 16 futamon keresztül a bajnokságot, az utolsó két verseny elôtt a harmadik helyen állt, és onnan nagyon ki kellett vágnia a rezet a két éllovas, Tom Blomqvist és lewis Williamson ellen. a pénteki szabadedzés után még bizakodó volt Tomi, de a szombati idômérô után, ahol a hatodik és kilencedik helyet szerezte meg, már tudta, hogy csak nagyon nagy szerencsével lehet bajnok. a kérdés az elsô futam rajtjában eldôlt, ahol Tomi formulaautós pályafutása során elôször lefullasztotta a kocsit és az utolsó helyrôl kezdhette meg a versenyt. Innen sikerült felkapaszkodnia a 12. helyre, de hát ez sovány vigasz volt, fôleg azok után, hogy Williamson második, Blomqvist pedig harmadik lett.
az utolsó futamnak már nem sok tétje volt Tomi számára, de azért ô meg akarta mutatni. a rajtot jól is kapta el, de ahogy áthámozta magát a mezônyön, félkerékkel lecsúszott a sóderágyba, megforgott és fél kör hátránnyal kezdhette a versenyt. ekkor szinte kvalifikációs köröket futva tépett elôre, megmutatva, hogy a sebessége meglett volna a gyôzelemhez, de ezúttal csak 14. lett. az év végi harmadik hely azonban így is meglett, ez sokkal rosszabb, mint az elsô, amire minden szurkolójával együtt ô maga is vágyott, de ezzel együtt Tomi a magyar autósport egyik legnagyobb sikerét érte el. És azt se felejtsük el, hogy egy kivételesen tehetséges versenyzônk van, aki megvetette a lábát a formulaversenyzésben, és ha anyagi akadálya sem lesz, akkor mindenképpen nagy jövô áll elôtte.
FR uk 19. FutaM, bRandS HatCH
FR uk 20. FutaM, bRandS HatCH
FR uk 20/20
1. Nick Yelloly 2. Lewis Williamson 3. Tom Blomqvist 4. Harry Tincknell 5. Marlon Stöckinger 6. Ollie Millroy 7. R.Christodoulou 8. Alex Lynn 12. Kiss Pál Tamás
1. R. Christodoulou 2. Tom Blomqvist 3. Alex Lynn 4. Lewis Williamson 5. M. Stöckinger 6. Ollie Millroy 7. Nick Yelloly 8. Harry Tincknell 14. Kiss Pál Tamás
1. Tom Blomqvist 2. Lewis Williamson 3. Kiss Pál Tamás 4. Will Stevens 5. Harry Tincknell 6. Ollie millroy 7. Nick Yelloly 8. Marlon Stöckinger 9. Robert Foster-Jones
Atech GP 22:28,196 Manor Competition +0,355 Fortec Motorsport +3,253 CRS Racing +3,714 Atech GP +4,116 Manor Competition +4,677 Fortec Motorsport +7,774 Fortec Motorsport +9,138 Atech GP +13,045
Fortec Motorsport 17:52,859 Fortec Motorsport +0,732 Fortec Motorsport +1,767 Manor Competition +2,296 Atech GP +3,770 Manor Competition +4,564 Atech GP +5,245 CRS Racing +8,080 Atech GP +19,250
465 459 417 397 375 336 312 273 237
WWW.rallycafe.HU
53
GP3 tesz GP3 teszt 2010. október 13-15. Estoril, Portugália 2010. október 20-22. Jerez, Spanyolország
digitális nyomtatás ofszet minőségben tetszőleges példányszámban akár azonnali nyomtatással KIADVÁNYOK | MAGAZINOK | PROSPEKTUSOK
kiss pál tamás a gp3-ban tesztelt Pár nappal a Brit Formula Renault-bajnokság zárófutama után Kiss Pál Tamás már a jövőre koncentrált és Estorilban, valamint Jerezben egy GP3-as autót tesztelt. Az első tesztnapja végén harmadik lett, amivel bebizonyította, hogy ebben a mezőnyben is felveszi a versenyt. Október második felében tartották a GP3 két, hivatalos szezon utáni tesztjét. ezt a sorozatot a formula–1-es versenyek betétprogramjaként rendezik meg és a formula–3 szerepét vette át. Tomi már korábban is efelé a sorozat felé kacsintgatott, így kapva kapott az alkalmon, amikor meghívták a tesztre. az elsô teszten estorilban mind a három nap volán mögé tudott ülni, Jerezben az elsô napot kihagyta, de az utolsó kettôn megint csak gyarapíthatta tapasztalatát. „Nagyon más a GP3-as autó, mint a formula renault volt” – mondta. „ezzel az autóval például nem lehet gurulni, ha lelépsz a fékrôl, azonnal gázt kell adni, mert különben leesel a pályáról. Nagyobb a leszorítóerô is, ami miatt el kell hinni, hogy ha gyorsabban mész be a kanyarokba, akkor jobban tapad az autó. Összességében nagyon tetszik a kategória és szerintem nagyon erôs volt
54
a mezôny mindegyik teszten. az elsô 25 versenyzô itt olyan kemény, mint a formula renault-ban az elsô tíz volt, gyakorlatilag közülük bárki végezhetne dobogón.” Tomi mindjárt az elsô tesztjén az igen elôkelô harmadik helyen zárta a napot. Késôbb is folyamatosan az elsô 5-10-ben autózott, ám akadt egy kis gondja az új gumik kihasználásával, amelyekkel az edzés végén a leggyorsabb köröket kellett volna megfutnia, illetve estorilban volt egy kicsúszása, amely során összetörte autóját. ez egy kicsit elvette az önbizalmát. az utolsó tesztnapon pedig, amikor már az önbizalom is visszatért és a gumik titkát is sikerült megfejtenie, a sok piros zászló akadályozta a jó eredmény elérésében. Ha még tanulnia kell is ezt a kategóriát, az látható volt, hogy a GP3-ban van mit keresnie a magyar fiúnak.
1025 Budapest, Csatárka u. 82-84. | Tel.: +36 20 801 8583 | E-mail:
[email protected] WWW.rallycafe.HU
55
A Rally Café kávézója a slágerekig mindent meghallgatok. Nincs kimondottan kedvencem, de a magyar zenéket szívesebben hallgatom.
Próbálok minél többet a családommal lenni. Négy gyerekem van, úgyhogy ki kell használni azokat a hétvégéket, amikor velük lehetek. lemegyünk a Balatonra, vagy valamilyen közös programot csinálunk.
egy Volkswagen Passátom van. Nem ilyet szerettem volna venni, egy ford Mondeóra fizettem be, de valami miatt nem jött össze, és akkor ajánlották ezt az autót. Kicsit komplikált módon rám ragadt, úgyhogy 2000 óta járok vele. 900 ezer kilométer van benne, kétszer kellett generálozni a motorját. csak gyári alkatrészt kap, és hibátlanul mûködik még mindig. a sárvédôje kicsit meg van húzva. az öreg kora ellenére elégedett vagyok vele.
KIT HÍVNÁL mEG EGY ITALRA?
mILYEN RALIAUTóT PRóBÁLNÁL KI A LEGSZÍVESEBBEN?
a családomat. a barátnômet.
egy citroënt (c4 Wrc) vagy egy új fordot. egy idôben szó volt róla, hogy egy magyar ford csapatban fogok versenyezni, azóta fordos vagyok, de lehet, hogy a citroën jobb. Ha ideadják mind a kettôt, akkor majd megmondom, hogy melyik a jobb.
mILYEN EGY VERSENYZÉSNÉLKÜLI IDEÁLIS HÉTVÉGÉD?
mIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGJOBBAN?
kávészünet turi tamással A 2004-es abszolút bajnok Turi Tamás ugrott be hozzánk a kávészünetben. Az idén nem láthattuk minden versenyen, de két bukfence ellenére is harmadik lett a bajnokságban. Szurkolói azonban váltig állítják róla, hogy ő Magyarország legtehetségesebb raliversenyzője. HÁNY ÉVES KORODBAN VOLTÁL ELôSZÖR RALIVERSENYEN?
mELYIK A KEDVENC FILmED?
Tizenpáréves lehettem. Talán a Salgó volt, de nem vagyok benne biztos. a tesóm kezdett el versenyezni, utána jártunk mindenhova, fôleg túrára. Nagyon élveztem, mert én állhattam le a trélerrôl.
csapd le csacsi, mert magyar és mert vígjáték. a vígjátékokat és az akciófilmeket szeretem. fôleg a tévében nézek filmet, moziba keveset járok.
mELYIK SPORTOLóT TISZTELED A LEGJOBBAN?
Nincsen kimondottan kedvencem. Mcrae volt a példaképem. Nagyon tetszett, ahogy közlekedett, amit csinált. a forma–1-et és boxot szoktam nézni. a forma–1-ben nincs kedvencem, a boxban Kokó és Madár. De a többi sportágban is szoktam szurkolni a magyar csapatoknak. mILYEN KÖNYVET OLVASTÁL UTOLJÁRA?
Nem vagyok nagy könyvolvasó. az autóversenyzôk riportkönyvekbe olvasgattam bele, akartak rólam is írni egyet, de nem tudom, hogy most hogy áll a dolog.
56
mI ALAPJÁN VÁLASZTOTTAD A JELENLEGI UTCAI AUTóDAT?
a versenyzést. a felkészülés is jó, de igazán amikor teljesíteni kell, az a legérdekesebb. Dolgozunk rajta, hogy összeálljon a jövô évünk. amikor már megvan rá a pénz, az is nagyon jó dolog. mIT SZERETSZ A RALIBAN A LEGKEVÉSBÉ?
a várakozásokat. a magyar futamokon gyakran elôfordul, hogy felkészülünk, felmelegítjük a gumikat, odaérünk a gyorsaságira, levetkôzünk és várunk egy fél órát, aztán újra felöltözünk, és hideg gumikkal elrajtolunk.
HA EGY DOLGOT VÁLTOZTATHATNÁL mAGADON, mI LENNE AZ?
az évjáratomat visszább vinném kicsit és egy másképp csinálnék pár dolgot. Sokkal profibb módon versenyeznék. BE mERNÉL ÜLNI TURI TAmÁS mELLÉ NAVIGÁLNI?
Nem biztos… Más mellé sem merek beülni, mert félek.
mILYEN GYAKRAN HASZNÁLOD AZ INTERNETET?
Napi szinten. a ralis oldalakat szoktam nézni, levelezek, autóalkatrészt keresek rajta. De mondjuk, ha elutazom egy versenyre és egy hétig nem tudom megnézni az e-mailjeimet, attól még nem esek kétségbe, nem vagyok internet függô. mIT TESZEL A KÖRNYEZETED VÉDELmE ÉRDEKÉBEN?
Betartom a szabályokat. az autósport nem teljesen a környezetvédôk kedvence, pedig szerintem nem olyan káros a környezetre, mint mondják.
ga
mILYEN ZENÉT HALLGATSZ?
az autóban rádiót szoktam hallgatni. Mindenféle könnyûzenét szeretek, a cigányzenétôl kezdve WWW.rallycafe.HU
57
versenynaptár HOGY NE MARADJON LE SEMMIRôL november 4-6. Irc, ciprus rali 5-7. f1, Brazil Nagydíj 11-14. rali vb, Wales rali 12-14. f1, abu-Dzabi Nagydíj 19-21. Túraautó vb, Macau
december 4-5. Mikulás rali 29. Szilveszter rallye
Éjszakai expressz gyűjtô, és terítô szállítás.
január 19-23. Irc Monte-carlo rali
●
FigyeleM! Bár a versenynaptárat legjobb tudásunk szerint állítottuk össze, tapasztalatunk szerint minden évben elôfordulnak idôpontváltozások, amiket próbálunk kiküszöbölni, de ez nem mindig sikerül. mielôtt valaki elindulna egy versenyre, tájékozódjon!
58
Nappali expressz szállítás. ●
24 órás szállítás. ●
Logisztika.
59
Dubai magyarul - Dubai városnézés - Abu Dhabi kirándulás - sivatagi túrák - egyéb fakultatív programok Telefon: +36 30 744-3334
dubaiprogramok.com
Dubai Programok AZ EMIRÁTUSOK MAGYA MAGYAR AR SSPECIALISTÁJA PECIALISTÁJA
