1
Tartalomjegyzék
Előszó – Nick Shorrock, a Michelin Csoport Versenysport részlegének igazgatója..3 A Michelin története a WRC-ben …..…………………………………………………… 4
A WRC 2011 abroncs szabályai ……………….………………………………………. 6
A Michelin abroncsválasztéka a WRC-re …………………………………..…….…… 7
Kutatás az autó-motorsport szolgálatában ……………….….…………………….... 8
A Michelin versenysport részlege ……….…………………………………………..…. 9
Az autó-motorsporttól a közúti abroncsokig ………………………………………….. 10
A raliabroncsok gyártása ……………………………………………………………….. 11
A Michelin WRC programja mögötti logisztika ……..…………………………………. 12
A Michelin WRC partnerei ………………………………….………..………………….. 13
A Michelin csoport – legfontosabb események ………..…………..………………….. 14
A Michelin csoport – legfontosabb számok …………………………………………….. 15
2
ELŐSZÓ
A Michelin visszatér a rali versenyekre A World Rally Championship 2011 egy új fejezet kezdetét jelenti a verseny történetében. Egyrészt az idei versenyt egy teljesen új géposztály bemutatkozása fémjelzi, másrészt a Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) költségcsökkentési szándékának megfelelően rendezik. Ami az abroncsokat illeti, az idei sorozat szabad versenyt tesz lehetővé különböző abroncsgyártók között, miközben az egyes futamokon használt abroncsok száma tovább csökken 2012-től. Az új szabályok hatályba lépése után a Michelin visszatért a raliversenyzés vezető sorozatába, hogy tovább gyarapítsa a versenyen elért, jelenleg is lenyűgöző eredmény listáját. Ezt a visszatérést az eredményezte, hogy a bevezetett új szabályok összhangban vannak a Michelin Csoport számára különösen fontos értékekkel. A Michelin mindig lelkes résztvevője azoknak az autó-motorsport versenyeknek, melyeken a szabályok lehetővé teszik az abroncsgyártók közötti nyílt versenyt. Azon kívül, hogy ezzel még látványosabb lesz a verseny, pontosan az ilyen versengés segíti elő a jövő műszaki megoldásainak kifejlesztését. A Michelin a költségek alacsony szinten tartását is aktívan támogatja, elsősorban az egyes versenyek során felhasznált abroncsok számának csökkentésével. A Michelin régóta fennálló elkötelezettsége a rali- és a pályaversenyek iránt egészen az autó-motor sport kezdeti időszakára nyúlik vissza. Ezek a sportversenyek lehetőséget adnak arra, hogy valós, szélsőséges körülmények között teszteljük és validáljuk a legújabb innovációkat, mielőtt a közúti abroncsainknál alkalmaznánk őket. Az autó-motorsportnak fontos szerepe van abban, hogy a Michelin szériaabroncsai kiegyensúlyozott összteljesítményt nyújtsanak, és hozzájárul a környezetet tiszteletben tartó szemléletmód kialakításához. Napjainkban az autó-motorsport erős ösztönzést jelent a Michelin számára abban a törekvésében, hogy megfeleljen a XXI. század kihívásainak. Végül, de nem utolsó sorban, a WRC-ben való részvétel a Michelin számára azzal az előnnyel jár, hogy bemutathatja műszaki szakértelmét, éppúgy, ahogy más autó-motorsport bajnokságokon teszi, már több mint egy évszázada.
Nick Shorrock A Michelin Csoport Versenysport részlegének igazgatója
3
A MICHELIN TÖRTÉNETE A WRC-BEN A World Rally Championship 1973-as indulása óta a Michelin abroncsok 38 világbajnoki címet és 224 győzelmet szereztek a sorozatban. A Michelin abroncsok már jóval 1973 előtt szerezték első győzelmeiket jelentős raliversenyeken. Az 1954-es Monte Carlo Rally-n az első három helyet a Michelin szerezte meg, és az 1960-as évek elején a Citroën a Michelin abroncsait választotta a DS rali autóihoz. A Michelin kalandja a World Rally Championship sorozatában hivatalosan 1973-ban kezdődött, amikor az Alpine-Renault autók harcba szálltak a Monte Carlo Rally-n. A francia berlinette-k gyorsasága és a Michelin új radiál slick abroncsainak adottságai tették lehetővé, hogy az Alpine-Renault versenyzői, a „négy muskétásként” ismert, Darniche, Nicolas, Thérier és Andruet uralják az 1973-as szezont. Az autó hat győzelme meghozta a Michelinnek első világbajnoki címét. Az 1981-es szezonban a Michelin a Talbot-Lotus csapattal fogott össze, hogy legyőzzék a gyári Ford Escort, Audi Quattro és Fiat 131 autókat, egy olyan bajnokságban, mely rendkívül kemény küzdelmet hozott. Guy Fréquelin és Henri Toivonen hőstetteinek köszönhetően a Talbot és a Michelin kiérdemelte az év konstruktőri bajnoki címét. A következő évadban a Michelin megfelelt az új kihívásnak, amikor a hátsókerék-meghajtású autók mellett az új négykerék-meghajtású autókat is ellátta abronccsal. A Michelin öt további győzelemmel folytatta három különböző autóval: Opel Ascona, Renault 5 Turbo és Audi Quattro. A Michelin részvétele a B-csoportban 1984-ben kezdődött, amikor az Audi és a Peugeot a Michelin gumikat választott arra a feladatra, hogy a több mint 500 lóerős prototípusaik elképesztő erejét közvetítsék a talajra. 1984 és 1986 között a Michelin három konstruktőri és három egyéni világbajnoki címet szerzett. A Michelin abroncsok később az A-csoportot is uralták, kezdetben a Lancia csapattal (öt bajnoki cím). 1993-ban a Toyota áttért a Michelin gumikra, és a francia vállalat legújabb találmánya – az ATS defektálló hab – hozzásegítette első világbajnoki címe megszerzéséhez a sportágban. Az 1990-es évek vége felé a Michelin elkötelezettsége négy egymás utáni egyéni bajnoki címet eredményezett Tommi Mäkinen-nel. Az ezredforduló a WRC autók új generációjának eljövetelét hozta, mint például a Peugeot 206 WRC, a Ford Focus WRC és a Citroën Xsara WRC. A kiélezett verseny ellenére a Michelin abroncsok minden tereptípuson (murva, hó, aszfalt), kiemelkedtek a mezőnyből, mivel a vállalat termékeit tovább fejlesztették. A Michelin és a Citroën három világbajnoki címet szerzett együtt.
4
A legfontosabb események 1973: Az első slick radiál abroncsok használata a Rally Világbajnokságon (WRC). A Michelin volt az első abroncsgyártó, aki slick radiál abroncsokat használt a raliversenyeken. Korábban a technológiát csak pályaversenyeken alkalmazták. Az Alpine-Renault versenyzői Andruet, Thérier, Darniche és Nicolas (a „négy muskétás”) biztosította be az első konstruktőri világbajnoki címet a legendás Berlinette-tel. Az A110 versenyautóik Michelin abroncsokkal voltak szerelve, és méltó elismerést szereztek a vállalatnak a radiál technológiáért. 1982: Az úgynevezett B, A és N csoportba sorolt autók indulását először engedélyezték a versenyen. Röhrl (Opel Ascona/Michelin) szerezte meg a bajnoki címet Michèle Mouton előtt, aki az első női versenyző volt, aki futamot nyert a WRC-ben (1981-ben). 1983: Négy futamgyőzelmével Mikkola szerezte meg az egyéni bajnoki címet Michelin abronccsal szerelt Audijával. A következő évben a Michelin zsebelte be mind a konstruktőri, mind az egyéni győzelmet az Audival és Blomqvisttel. 1985: Az 1985-ös és 1986-os évad két egymás utáni konstruktőri és egyéni világbajnoki címet hozott a Michelinnek a Peugeot 205 Turbo 16 versenyautóval, Salonen (1985) és Kankkunen (1986) pilótákkal. Az időszakot azonban beárnyékolta, hogy három néző meghalt Portugáliában, és a vakmerő Henri Toivonen életét vesztette egy balesetben Korzikán. A túl erősnek ítélt B kategóriájú autókat betiltották az 1987-es évadtól kezdődően. 1987: A B kategóriájú gépek helyét átvették az A kategóriába tartozó, kevésbé erős autók. A Michelin újítást hoz ATS (Temporary Flexible Support – ideiglenes rugalmas támasztás) rendszere bevezetésével, mely lehetővé teszi, hogy a versenyzők változatlan sebességgel haladjanak tovább, akkor is, ha egy vagy több abroncsból szökik a levegő. Az áttörést jelentő ATS rendszer megkapta az 1988-as Párizsi Autókiállítás Technológiai Innovációs Díját (Technological Innovation Trophy). 1989-ban Didier Auriolnak annak ellenére sikerült teljesítenie egy szakaszt az Acropolis Rallyn (Görögország), hogy négy defektet is kapott. 1992: A Lancia és a Michelin megszerzi a rekordnak számító, egymás utáni ötödik világbajnoki címét. 1994: Didier Auriol (Toyota Celica/Michelin) lett az első francia versenyző, aki megnyerte az egyéni bajnokságot. 1995: A Monte-Carlo Rallyn használják először az új, „mintázott” aszfalt abroncsokat. Miután a FIA betiltotta a slick abroncsok használatát a WRC-n, a Michelin bevezette új, száraz útra való, mintázott abroncsválasztékát, mely már a kötelező, legalább 17 százalékos csatornaszázalékkal rendelkezett. 1998: Az új generációs Fort Potentiel (FP) aszfaltabroncsok Sanremoban. Az új FP száraz aszfaltra való raliabroncsok felépítése érezhetően szilárdabb volt, mint az elődje, és a kanyarokban és az egyenesekben (fékezés és gyorsítás) is lényegesen jobb teljesítményt nyújtott. Ugyanebben az évben a Michelin begyűjtötte 150. WRC győzelmét Sainz új-zélandi első helyének köszönhetően. 1999: Új GA és GE téli abroncsok a svédországi futamra. Mint a WRC egyetlen jeges futama, a Svéd Rally jelentős munkát ad az abroncsgyártóknak. A Michelin GA és GE abroncsain jól szolgáló 384 szegecset kézzel ragasztották a mintázatba. 2000: A Peugeot 206 WRC megszerzi három egymás utáni világbajnoki címe közül az elsőt (az első teljes sorozata végén), ami egyben a Michelin 30. WRC bajnoki címe volt. 2003: Finnországban Märtin (Ford Focus) megszerezte a Michelin 200. WRC sikerét. 2005: Egy új generációs BTO murva abroncsot vezetnek be Új-Zélandon. A Michelin Csoport mérnökei és fejlesztői hasonló módon végezték az új generációs murva abroncs fejlesztését, mint tették az FP aszfalt abroncs esetén. Az új BTO család fejlesztésekor először az abroncs szerkezetére koncentráltak, aminek az eredménye egy szilárdabb karkasz lett, ami 20 százalékkal megnövelte az oldalirányú tapadást és a fékezési teljesítményt. Ez az új abroncs segítette Sébastien Loeb-öt hogy uralja az évadot. 2011: A Michelin visszatér az első osztályú rali versenyekre, a WRC-be (World Rally Championship) és az IRC-be (Intercontinental Rally Challenge), miután 2005 végén kivonult a rali világbajnokságról, azt követően, hogy Sébastien Loeb-bel és a Citroënnel együttműködve további bajnoki címeket szerezett.
5
A WRC 2011 ABRONCS SZABÁLYAI A Rally Világbajnokságra (WRC) fejlesztett gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy megfeleljenek egy nagyon szigorú követelményrendszernek, vagyis betartsák a WRC legújabb előírásait. A Michelin, akit a FIA a 2011-es sorozat egyik hivatalos abroncsbeszállítójának választott, eleget tett az új szabályoknak, melyek tovább csökkentik a raliabroncsok és a közúti abroncsok közötti különbséget. A Michelin partnerei tehát egy új termékválaszték előnyeit élvezhetik, melyet úgy terveztek, hogy a körülmények széles skáláján versenyképes legyen. A WRC 2011 új abroncsait 2010 végén nyilvántartásba vette a FIA, és a műszaki jellemzőkön csak egyetlen változtatás engedélyezett az év során. Az abroncsoknak meg kell felelniük minden egyes Michelin partner igényének. A Michelin raliabroncsai megvásárolhatók a speciális kereskedőknél. A futómintázat „újravágása” vagy módosítása az éppen jellemző időjáráshoz való jobb alkalmazkodás érdekében nem engedélyezett, az abroncsok belsejét pedig csak levegővel szabad feltölteni, ami kizárja bármilyen defektálló rendszer használatát, mint például a Michelin ATS. Minden abroncs vonalkóddal kell, hogy azonosítható legyen, és a szabályzat meghatározza az egy versenyen használható abroncsok számát. Az autók legfeljebb két darab pótfelnit és abroncsot vihetnek magukkal, és az egyes versenyzők számára engedélyezett abroncsok számát az alábbiak szerint számítják ki: 1-es és 2-es kiemelésű versenyzők: abroncscsere alkalmanként hat abroncs, plusz hat további abroncs a shakedown-ra (a versenyt megelőző hivatalos edzés csütörtökön). 3-as kiemelésű versenyzők (kétkerék-meghajtású autók) és a nem kiemelt versenyzők (kétkerék-meghajtású autók): abroncscsere alkalmanként hat abroncs, plusz korlátlan számú abroncs a shakedown-ra. Nem kiemelt versenyzők (négykerék-meghajtású autók): abroncscsere alkalmanként négy abroncs, plusz öt további abroncs a shakedown-ra. 2012-ben a versenyzők által az egyes versenyeken használható abroncsok számát 15 és 20 százalék közötti mértékben csökkentik a 2011-ben érvényes kvótához képest. Aztán ezt hasonló mértékben csökkentik 2013-ban. A csökkentés célja a hosszabb abroncsélettartam előmozdítása anélkül, hogy csökkenne az abroncsok versenyképessége és biztonsági teljesítménye, miközben, ezzel egyidejűleg mérséklődnek a költségek. A World Rally Championship 13 futamának mindegyikére a kiválasztott abroncs pontos típusa a terep fajtájától függ. Hó/jég: egy típusú abroncs 7x15 colos felnire. Aszfalt: egy típusú abroncs (felépítés és mintázat), két választható keverékkel. Murva: egy típusú abroncs (felépítés és mintázat), két választható keverékkel, melyek közül az egyiket a FIA határozza meg minden egyes versenyre.
6
A MICHELIN ABRONCSVÁLASZTÉKA A WRC-RE A Michelin partnerei a Rally Világbajnokságon (WRC) az egyes futamokra jellemző különböző terepviszonyoknak megfelelően három különböző abroncscsaládból tudnak majd választani. A francia vállalat kutatás-fejlesztési programja a legújabb műszaki megoldásokat alkalmazza, hogy biztosítsa, hogy raliabroncsai a legmagasabb szintű teljesítményt kivételes sokoldalúsággal és élettartammal kombinálják. A négykerék-meghajtású turbó autók új kategóriájának bevezetése (2 literes helyett 1,6 literes motorokkal), a 2012-es és a 2013-as versenyeken használható abroncsok számának folyamatban lévő korlátozása és a műszaki kihívások, melyek együtt járnak a WRC-vel különösen érdekessé teszik a sportág történetének jelen időszakát. Ha figyelembe vesszük, hogy minden egyes terméknek mennyire különböző körülményeknek és terepviszonyoknak kell megfelelnie, egyértelmű, hogy az abroncsoknak sokoldalúnak és megbízhatónak kell lenniük, hogy valóban ugyanazt a magas színvonalú teljesítményt biztosítsák egész élettartamuk során. Annak érdekében, hogy partnercsapatai a lehető legversenyképesebb választékot kapják, a Michelin egy három termékből álló alapválasztékot állított össze, ami két különböző felniméretre érhető el (hó és murva: 15 col / aszfalt: 18 col), és az egyes típusok egyetlen futómintázattal készülnek. A három abroncstípus:
Hó: 15/65 R 15 X-Ice North (szegecselt)
Aszfalt: 20/65 R 18 Pilot Sport H (kemény) 20/65 R 18 Pilot Sport S (lágy)
Murva: 17/65 R 15 Latitude Cross H (kemény) 17/65 R 15 Latitude Cross S (lágy)
7
KUTATÁS AZ AUTÓ-MOTORSPORT SZOLGÁLATÁBAN A Michelin és az autógyártók között régóta fennálló jó kapcsolat szoros és aktív együttműködésen alapul, melynek alapvető kiindulópontja mindig ugyanaz: elemezni és megérteni a világszintű raliversenyek egy évada alatt tapasztalható különböző terepviszonyok által az autókra és az abroncsokra gyakorolt hatásokat. Csak miután ezt a kezdeti alapozó munkát elvégezték, lehet továbblépni az új megoldások megtervezéséhez és kifejlesztéséhez, melyek a terephez és az autók műszaki jellemzőihez igazodnak. Ezután következhet a versenyképes, megbízható termékek gyártása, és végül jöhet a kíméletlen kísérleti terep, maguk a versenyek… Ez az örökös körforgás az igazi lényege annak a munkának, amit a Michelin Versenysport részlege végez. Ehhez a reakcióképességhez szükség van az egész vállalat műszaki szakértelmére, minden területen, a vegyészet és anyagkutatástól a fejlett mérőeszközök használatáig. A Michelinnél ez a filozófia abban nyilvánul meg, hogy a Michelin saját mérnökei és a partnervállalatok mérnökei különösen szoros munkakapcsolatban vannak egymással. Kezdettől fogva az a cél, hogy összehangolják az abroncs működését az erőátviteli rendszerrel, a felfüggesztéssel és az autó általános dinamikai tulajdonságaival. Ez minden szakaszban aktív együttműködést tesz szükségessé. Ideértve annak az optimalizálását, hogy hogyan teljesítenek az autók egymást követő fejlesztései, valamint az abroncsok az útburkolatok és a körülmények, raliversenyekre jellemző, teljes skáláján.
A Technológiai Központok A Michelin részese volt a gumiabroncsipar történetét meghatározó legfontosabb műszaki áttörések nagy részének. Ennek megfelelően a Michelin egyúttal az az abroncsgyártó is, aki a legnagyobb költségvetést szánja az innovációra. Kutatás-fejlesztésre évente hozzávetőleg 500 millió eurót szentel. Több mint 6.000 ember dolgozik ezen a területen szerte a világon. Technológiai központok létesültek Észak-Amerikában, Európában, és Ázsiában annak érdekében, hogy előre jelezzék és reagáljanak a jövő szükségleteire, valamint hogy garantálják a Michelin abroncsok azonos minőségét az egész világon. Ázsia ékesszóló példája ennek a szemléletnek, a Kínában, Thaiföldön és Japánban rendelkezésre álló kutatás-fejlesztési erőforrásoknak köszönhetően.
8
A MICHELIN VERSENYSPORT RÉSZLEGE Több mint 100 ember dolgozik a Michelin franciaországi, Clermont-Ferrand-ban található versenysport részlegén. A vegyészek, mérnökök, fejlesztők, technikusok, koordinátorok, raktárosok, és gumiszerelők biztosítják, hogy ez a szakértelem-láncolat teljesen zökkenőmentesen működjön, kezdve a vállalat verseny- és raliabroncsainak megtervezésétől egészen azok felhasználásáig a versenyszakaszokon és pályákon szerte a világon. A versenyeken látható Michelin alkalmazottak tehát csak a jéghegy csúcsát jelentik: Az igazgató teljes felelősséggel tartozik részlegért, és biztosítja a Michelin raliversenyzéssel kapcsolatos napi teendőinek zökkenőmentes elvégzését. A technikusok tartják a kapcsolatot a csapatokkal és a versenyzőkkel. Az a szerepük, hogy tanácsaikkal segítsék a versenyzőket, elemezzék a teljesítményt, és elősegítsék, hogy a versenyzők a legmegfelelőbb abroncsokat válasszák. A feladatuk egy másik része az, hogy az abroncsokról származó információkat visszajuttassák a fejlesztőknek, megalapozva ezzel a jövő fejlesztéseit. A koordinátor felel az események logisztikájának megszervezéséért, ami nagyon fontos szerep, amikor arról van szó, hogy optimalizálni kell a terepen felhasznált erőforrásokat, és a Michelin partnereinek és vásárlóinak szükségleteit tökéletesen ki kell elégíteni. A szerelők feladata a gumiabroncsok le- és felszerelése, és a felni centrírozása is.
Michelin Versenysport A Michelin Csoport Versenysport részlegének címe: 36 rue du Clos Four, 63040 ClermontFerrand Cedex 9, France. Nick SHORROCK – A Michelin Csoport Versenysport részlegének igazgatója Nicolas GOUBERT – Műszaki igazgató és a Michelin Csoport Versenysport részlegének igazgató helyettese Serge GRISIN – a Michelin Csoport autóversenyekért felelős igazgatója Jacques MORELLI – a Michelin Csoport raliversenyekért felelős igazgatója
Média kapcsolatok A Michelin Csoport Sajtóosztályának címe: 46 avenue de Breteuil, 75007 Paris, France. Telefon (24/7): +33 1 45 66 22 22 Alessandro BARLOZZI – A Michelin Csoport autó-motorsportokért felelős szóvivője – Mobiltelefon: +33 6 42 23 55 93
9
AZ AUTÓ-MOTORSPORTTÓL A KÖZÚTI ABRONCSOKIG Egyetlen autó-motorsport sem vonultat fel változatosabb kihívásokat, mint a raliversenyzés, egy sportág, ahol a teljesítményt három fő tényező befolyásolja: az autó, a pilóta és az abroncsok. A szakasz fajtájától (száraz vagy nedves aszfalt, sima vagy durva murva, jég vagy hó, stb.) az egyes versenyek speciális jellegzetességeiig, minden egyes rali egyedi kihívást jelent. Az abroncsok képesek befolyásolni, és gyakran befolyásolják is a végeredményt, ezért a Michelin küldetése az, hogy a lehető legversenyképesebb abroncsokat fejlessze ki partnerei számára. Újításainak és szolgáltatásainak köszönhetően a Michelin arra törekszik, hogy a legmegbízhatóbb és leggyorsabban reagáló abroncsártóként ismerjék el. Ez pedig csak úgy lehetséges, ha ő biztosítja a leghatékonyabb szolgáltatásokat, melyek az egyes raliversenyek sajátos követelményeihez igazodnak. A sportág jelenleg jelentős változásokon megy keresztül, ami érinti az autók teljesítményjellemzőit, magukat a versenyeket és a műszaki szabályozást, ami egyre inkább a sokoldalúságra helyezi a hangsúlyt. A Michelin Versenysport részlegének tapasztalata itt is értékes előnynek számít. A Michelin autó-motorsport iránti szenvedélye a vállalat egyik alapvető jellemzője. A vállalat továbbra is bizonyítja, hogy az innováció, a megbízhatóság és a teljesítmény megvalósítható egyszerre. Célja, hogy biztosítsa partnerei és vásárlói számára a legújabb technológiákhoz való hozzáférést, és ebből a szempontból a raliversenyek mindig is tökéletes színteret biztosítottak a vállalatnak arra, hogy bemutassa abroncsai hatékonyságát. A szakaszok valóban életnagyságú kísérleti terepként szolgálnak, és a nagyobb teljesítmény érdekében elért áttörések mindig a hétköznapi, közúti abroncsok szolgálatába állnak.
10
A RALIABRONCSOK GYÁRTÁSA A raliabroncsokat számos tényező korlátozza: tudniuk kell alkalmazkodni a sokféle használati körülményhez, és meg kell felelniük különböző, sőt még egymással ellentétes követelményeknek is. A gyártás során felhasznált összes alkotóelemet úgy tervezték, hogy megvalósítsa ezeket a követelményeket. A gumiabroncs egy összetett, azaz 150, nagyon különböző tulajdonságokkal rendelkező alkatrészből és anyagból készült, nagy pontossággal összeszerelt termék, van benne gumikeverék, fém köpenyperem, fém- és textilkord stb. Ezek az anyagok félkész termékek, és az abroncsgyártás egyik legnagyobb műszaki vívmánya az, hogy ezeket az anyagokat sikerült ragasztó használata nélkül összeépíteni. Az abroncsok az alábbi részekből állnak: A karkaszbetét. A karkasz textilrostokkal vagy acélkordokkal megerősített gumilemezből épül fel. Ezek a kordok nagyon fontos alkotói az abroncs szerkezetének, és általuk képes az abroncs ellensúlyozni a felfújó légnyomást. A karkaszbetét hordozza a súlyt, és felelős a kényelemért felfújás után. A belső felületet vékony gumiréteggel vonják be, hogy légzáróvá tegyék, ezt a gumiréteget nevezik belső légzárónak. Az övbetétek. A gumiba ágyazott vékony, de nagyon erős kordokból felépülő övbetéteket egymást keresztezve fektetik egymásra, és azok összetapadnak. Az övbetét és a karkaszbetét egymáson fekvő kordjai nem deformálódó háromszögeket alkotnak, melyek biztosítják a merevséget. Az övbetétek elkészítéséhez biztosítani kell a kordok és a gumi közötti erős kötést. E két eltérő anyag közötti tökéletes kötést nem könnyű megvalósítani, ez azonban elengedhetetlen. Nagyon különleges keverék összetétel segítségével tudják ezt véghezvinni. Ezek a betétek beborítják a teljes futózónát, és a rendeltetésük nagyon összetett. Minden körülmények között elég ellenállónak kell lenniük, megfelelő kerületi merevséget kell biztosítaniuk, hogy megakadályozzák a centrifugális erő által okozott megnyúlást (így biztosítva a változatlan abroncs átmérőt és oldalirányú profilt), valamint oldalirányú szilárdságot is biztosítaniuk kell. Ezen kívül megfelelő függőleges rugalmasságra is szükség van, hogy biztosítani lehessen a lehető legnagyobb felfekvési felületet, amikor valamilyen akadályon gördül át az abroncs. A futófelület. Az övbetétekhez kötődő és a vulkanizálás során megformázott futófelület az abroncs azon része, mely érintkezik a talajjal. A keveréket annak függvényében választják ki, hogy milyen szükségleteknek kell majd a készülő abroncsnak megfelelnie. Köpenyperem. A peremzóna alkotja az összeköttetést a felnivel. Huzalkarikából épül fel, amelyek szorosan rögzítik az abroncsot a felnihez. Jelentős nagyságú erőnek is képes ellenállni a szakadás kockázata nélkül. Kemény gumi borítja, hogy légmentes zárást hozzon létre az abroncs és a felni között. Oldalfalak. Az oldalfalakat arra tervezték, hogy védjék az abroncsot a sérülésekkel szemben. A kormányozhatóságot is befolyásolják, és magasságuktól függően változó mértékű erőt továbbítanak a kormányhoz. Az oldalfalak merevsége hatással van az utazás kényelemére is.
11
A MICHELIN WRC PROGRAMJA MÖGÖTTI LOGISZTIKA A Michelin raliabroncsait a vállalat versenysport részlege tervezi és fejleszti, mely a franciaországi Clermont-Ferrand-ban található. Az abroncsokat a Cataroux-i gyárban állítják elő, ahol a különböző félkész termékeket (sima vagy formázott keverékek, textil- és fémkordok, valamint huzalkarikák) a vulkanizálás folyamata előtt készítik el és szerelik össze. Végül jöhet a minőségellenőrzés. Azért hogy a 2011-es WRC naptárban szereplő 13 versenyen a Michelin a lehető legjobb szolgáltatást tudja biztosítani, és hogy a lehető legközelebbről és leggyorsabban tudjon reagálni a csapatai szükségleteire, a vállalat szállítási logisztikáját és helyszíni felszereléseit az egyes versenyek jellegzetességeihez igazítják. A Michelin négy nyerges vontatót (egy mobil iroda, egy raktár/műhely és két raktár) visz a WRC minden európai murvás futamára, míg a flottához csatlakozik egy további nyerges vontató az aszfalt versenyeken, ami lehetővé teszi, hogy két keverék közül lehessen választani. Az Európán kívül megrendezésre kerülő versenyekre konténerekben hajóval, vagy légi úton szállítják az abroncsokat. A Michelin csapata a versenyeken az eseménytől függően 17-22 főből áll. A Michelin helyszíni személyzete: -
1 menedzser 1 koordinátor 3-5 technikus (akik a Michelin gyári és csapat partnereivel dolgoznak együtt) 8-11 szerelő 2 kutatás-fejlesztéssel foglalkozó mérnök (fejlesztők és/vagy vegyészek) 1 marketing menedzser 2 sajtófelelős
12
A MICHELIN WRC PARTNEREI CITROEN TOTAL WRT Loeb/Elena (FRA/MCO), Citroën DS3 WRC Ogier/Ingrassia (FRA), Citroën DS3 WRC FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM Hirvonen/Lehtinen (FIN), Ford Fiesta RS WRC Latvala/Anttila (FIN), Ford Fiesta RS WRC Al Qassimi/Orr (ARE/GBR), Ford Fiesta RS WRC M-SPORT STOBART FORD WRT Solberg/Minor (NOR/AUT), Ford Fiesta RS WRC Ostberg/Andersson (NOR/SWE), Ford Fiesta RS WRC Wilson/Martin (GBR), Ford Fiesta RS WRC BMW MINI PRODRIVE Meeke/Nagle (GBR), Mini Countryman Sordo/Vallejo (ESP), Mini Countryman ICE 1 RACING Raikkonen/Lindstrom (FIN), Citroën DS3 WRC PETTER SOLBERG WORLD RALLY TEAM Solberg/Patterson (NOR/GBR), Citroën DS3 WRC P-G. ANDERSSON Andersson/Axelsson (SWE), Ford Fiesta RS WRC
13
A MICHELIN CSOPORT – LEGFONTOSABB ESEMÉNYEK Szakértelmével és innovációs érzékével a Michelin több mint 100 éve segíti az autósok mobilitását világszerte. 1889: a Michelin et Cie (Michelin és Társa) megalapítása 1891: a Michelin első szabadalmai a leszerelhető és javítható gumiabroncsokra 1895: a Michelin bemutatja az első felfújható abronccsal szerelt autót az Éclair-t 1898: megszületik a „Bibendum”-ként is ismert Michelin Mester 1900: megjelenik az első Michelin Kalauz 1905: a Michelin szegecsekkel ellátott „talpú” abroncsa növeli a tapadást és az erőt 1910: megjelenik az első 1:200 000 méretarányú Michelin autóstérkép 1913: a Michelin feltalálja a leszerelhető acélkereket 1923: az első alacsony nyomású személyabroncs (2,5 bar) 1926: a Michelin megjelenteti első turisztikai kézikönyvét, a Green Guide-ot 1930: a Michelin szabadalmaztatja a beépített légtömlőjű gumiabroncsot 1938: a Michelin bevezeti az első acél köpennyel rendelkező tehergépjármű abroncsot, a Metalic-ot 1946: a Michelin feltalálja a radiál gumiabroncsot 1959: a Michelin bevezeti az első földmunkagépekre készülő radiál abroncsot 1979: a Michelin radiál abroncs megnyeri a Forma 1-es világbajnokságot 1981: a Michelin X Air az első radiál abroncs repülőgépek számára 1989: a Michelin elindítja a „3615 Michelin”-t az első online útvonaltervező szolgáltatást a francia Minitel hálózatán, ami a mai internet egyik elődje 1992: az első üzemanyag-takarékos MICHELIN ENERGY™ gumiabroncs bevezetése 1993: a Michelin által feltalált új abroncsgyártási eljárás: a C3M 1995: az amerikai űrrepülőgép Michelin abroncsokon ér földet 1996: a Michelin feltalálja a keréktárcsáról defekt esetén nem leváló PAX System abroncsot 1998: az első MICHELIN Challenge Bibendum megrendezése, ami az első környezetkímélő járműveket népszerűsítő világverseny 1998: a Michelin Mester századik születésnapja 2000: a Michelin Mestert egy nemzetközi zsűri minden idők legjobb logójává választja 2001: a Michelin bevezeti a piacra a világ legnagyobb földmunkagép abroncsát 2003: a Michelin márkájú autófelszerelések bevezetése 2004: az új vállalati szlogen-- “Michelin, a haladás szolgálatában“--bevezetése 2004: az első állandó alacsony nyomáson üzemelő mezőgazdasági abroncs, a MICHELIN XeoBib bevezetése 2005: a Michelin látja el abronccsal az új Airbus A-380-at - A Michelin Power Race motorkerékpár abroncs, az első, közútra is engedélyezett dupla gumis abroncs, elindítása 2006: a Michelin forradalmasítja a teherabroncs gyártást a Michelin Tartós Technológiák (Michelin Durable Technologies) bevezetésével 2007: a Michelin piacra dobja az új Michelin Energy™ Saver abroncsot, ami közel 0,2 liter üzemanyag megtakarítást eredményez 100 kilométeren, és így kilométerenként 4 grammal csökkenti a CO2 kibocsátást 2008: a Michelin piacra dobja az új Michelin X EnergyTM SaverGreen teherabroncsot 2009: a MICHELIN Guide France 100. kiadása 2010: a MICHELIN Pilot Sport 3 és a MICHELIN ALPIN A4 bevezetése az utánpótláspiacon 2010: Brazíliában, Rio de Janeiróban rendezik meg a 10. MICHELIN Challenge Bibendum versenyt.
14
A MICHELIN CSOPORT – LEGFONTOSABB SZÁMOK Alapítva: Gyártóüzemek: Alkalmazottak száma: Technológiai központok: Éves kutatás-fejlesztési költségvetés: Éves termelés:
Nettó árbevétel 2009-ben:
1889 72 gyár 19 országban 109.000 világszerte több mint 6.000 kutató három kontinensen: ÉszakAmerika, Európa és Ázsia több mint 500 millió euró Több, mint 170 országban értékesített körülbelül 150 millió abroncs, valamint több mint 10 millió térkép és kalauz 14,8 milliárd euró
A piac minden szegmensét lefedő kiterjedt márkaválaszték: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, Michelin Remix, Euromaster, TCI Tire Centers, TyrePlus.
Többet megtudhat a Michelin Csoport történetéről a L’Aventure Michelin elnevezésű kiállításon. A legújabb hírek és hasznos információk elérhetőek a www.laventuremichelin.com webhelyen.
15
