Sajtóközlemény
1952 – 2012: az X Radiál teherabroncs 60. évfordulóját ünnepli a Michelin
60. évfordulóját ünnepli a Michelin X Radial teherabroncs. Az 1952-ben szabadalmazott gumiabroncs gyökeres változást hozott a szállítmányozási ágazatban. A radiál abroncsokra való áttérés második nagy hullámát jelentette ez az innováció, a személyautókra való radiál gumiabroncsra 1946-ban benyújtott szabadalom után, mely az általánosan használt „X” néven hamar ismertté vált.
Tartalomjegyzék 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
A radiál abroncs rövid története A radiál abroncsok segítenek újjáépíteni a világot Tényszerű bizonyíték Kezdetben különböző reklámkampányok szerte a világon, végül egy valódi globális kampány A radiál teherabroncs jelene és jövője A Michelin Csoport legfontosabb évszámai A Michelin Csoport legfontosabb számai
1952-től…
…2012-ig: a Michelin 60 éve szolgálja szaktudásával a fuvarozókat.
Ezek és sok más illusztráció elérhető nagy felbontásban a Michelin sajtókapcsolati osztályán: + 36 1 459 2797
1. A radiál abroncs rövid története Bár a hagyományos diagonál gumiabroncs hatalmas lökést adott a mobilitás fejlődésének világszerte a XX. század első felében, megvoltak a műszaki korlátai, melyek az abroncsgyártó vállalatok számára nyilvánvalóak voltak. A nagy sebesség és a túlzott felmelegedés problémát jelentett, valamint az abroncs élettartama, általános megbízhatósága is további fejlesztést igényelt, mivel sok jármű volt időnként üzemen kívül abroncsokkal kapcsolatos problémák miatt. Az 1930-as évek végén egy bizonyos Marius Mignol nevű Michelin kutató tervezett egy olyan koncepcióabroncsot, melynek az oldalfalait egymástól távol elhelyezkedő sugárirányú fémhuzalok helyettesítik. Rendkívül szokatlan felépítése miatt a prototípust a „légyketrec” nevet kapta a vállalaton belül. A tesztek és a mérések igazolták, hogy az abroncs futófelülete nem melegedett fel, miközben a hagyományos abroncs diagonál betéteinek mozgása miatt a legtöbb hő az oldalfalakban keletkezett. A Michelin biztos volt benne, hogy a radiál abroncs fényes jövő előtt áll.
Az első radiál abroncs prototípus, a „légyketrec” (fotó: Michelin)
A II. világháború alatt titokban folytatódott a kutatás a megszállt Franciaországban, és 1946. június 4én nyújtották be az X gumiabroncs szabadalmát. Mindössze néhány év múltán a radiál abroncs egyértelműen bizonyította felsőbbrendűségét. 1951-ben a Lancia Aurelia B20 volt az első széria autó, melyre az ünnepelt Michelin radiál abroncs került elsőszerelt abroncsként. A Lancia és az új Michelin radiál abroncsok addigra már megalapozták a jó hírüket, miután ugyanabban az évben figyelemre méltó győzelmet arattak a Le Mans-i 24 órás versenyen a kétliteres kategóriában. Azonban annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki a radiál abroncsból, úgy határoztak, hogy terveznek egy speciális autót, olyan futóművel, mely lehetővé teszi, hogy a radiál abroncs minden előnye megmutatkozzon. Ez 1955-ben történt, amikor bemutatták
a Citroën DS-t, és a radiál abroncs jó úton haladt a franciaországi siker felé. Az abroncs nemzetközi elterjedése egy évtizeddel később, 1966-ban kapott lendületet, amikor a Ford Motor Company, mivel elégedetlen volt az új Lincoln Continental Mark III modelljéhez tesztelt valamennyi abronccsal, a Michelin X-et választotta az új modell elsőszerelt gumiabroncsának. A többi már történelem. Hogy megfelelően felkészüljön a radikális átalakulásra, melyet a radiál abroncsok jelentettek, a Michelin kiterjesztette az új technológiát más járművekre is. 1952-ben a Michelin teljesen átformálta a szállítmányozási ágazatot az első radiál teherabroncs bevezetésével, amit 1959-ben követett az első földmunkagép abroncs. 1981-ben a Michelin az első radiál repülőgép abroncsot is megalkotta. Majd 1984-ben következett az első radiál motorkerékpár abroncs, melyet eredetileg versenymotorokra terveztek. A Michelin gyorsan átültette a technológiát a közúti abroncsokba, és bevezette az A59X/M59X abroncscsaládot 1987-ben. Az abroncs új mércét teremtett az úttartás tekintetében. A Michelin történetét az innováció alakítja, és mi lehetne jobb bizonyíték erre, mint maga a radiál gumiabroncs.
2. A radiál abroncsok segítenek újjáépíteni a világot A Michelin innovációs tevékenysége soha sem öncélú. Napjainkban éppúgy, mint alapításakor a Michelin mindig határozottan arra összpontosít, hogy elősegítse a jobb, biztonságosabb, hatékonyabb mobilitást, miközben a vezetési élményről és —már a kezdetektől fogva — a környezet védelméről sem feledkezik meg. A II. világháború végét követő évtizedben a világ újjáépítése zajlott, és a mobilitás iránti igény exponenciálisan növekedett. A közúti forgalom növekedőben volt Franciaországban. 1950-ben az ország mindössze 2500 kilométeres úthálózatán naponta több mint 2500 jármű közlekedett. Ugyanekkora forgalomsűrűség volt tapasztalható 1955-ben 6300 kilométernyi úthálózaton és 1960-ban 13200 kilométernyi úton1. 1955 és 1960 között a forgalom a fontosabb másodrendű utakon 36%-kal, a főútvonalakon 56%-kal, az autópályákon pedig 70-80%-kal növekedett2. Kezdett kialakulni napjaink fogyasztói társadalma, ami azt jelentette, hogy nemcsak egyre több terméket, hanem egyre több embert is kellett szállítani. A személyszállító vállalkozások nem csak minél több embert akartak szállítani, de minél gyorsabban, minél biztonságosabban és minél több férőhelyes buszokon. Ez nemcsak a szállító járműveknek jelentett nagy kihívást, hanem az abroncsaiknak is. Például a Bordeaux-i CITRAM tömegközlekedési hálózatában egy busz által naponta átlagosan megtett távolság az 1938-as 98 kilométerről 1955-ben 155 kilométerre, és 1961ben 169 kilométerre növekedett. Ugyanakkor a buszok egyre nagyobbak lettek. Az átlagos ülésszám 1934-ben 24 volt, ami 1950-ben 39-re 1961-ben pedig 43-ra növekedett3. Ahogy egyre forgalmasabbak lettek az utak, úgy növekedett az igény a biztonságosabb és — már akkor is — az üzemanyag takarékosabb járművek iránt. Ezek a változások megmutatták, hogy milyen nagy értéket a jelent az X radiál abroncs a tehergépkocsi- és buszüzemeltetőknek, hiszen számos olyan előnyt biztosít, melyek segítenek javítani vállalkozásuk jövedelmezőségét. Egy hagyományos diagonál abronccsal összehasonlítva a MICHELIN X Radial abroncsnak rengeteg előnye van: • • • • • •
1
kiváló úttartás vágásokkal és horzsolással szembeni nagyobb ellenállás hosszabb élettartam nagyobb vezetési kényelem alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás a használat teljes költsége alacsonyabb.
Forrás: Bib Revue no. 343, 1963. Forrás: Bib Revue no. 343, 1963. 3 Forrás: Bib Revue no. 334, 1963. 2
3. Tényszerű bizonyíték A Michelin mindig is arra törekedett, hogy marketingüzenetek helyett tényszerű vizsgálatokkal bizonyítsa az innovációi helytállóságát. Már 1891-ben egy Michelin abroncs nyerte a Párizs-Brest kerékpárversenyt, és 1895-ben az Éclair, egy Michelin abroncsokkal szerelt autó részt vett az 1200 kilométeres Párizs-Bordeaux-Párizs versenyen. Ugyanezt a tényszerű megközelítést alkalmazták, amikor a potenciális felhasználókat akarták meggyőzni az X Radial tehergépkocsi abroncs felsőbbrendűségéről. A Michelin számos fuvarozó vállalatnak felajánlotta a lehetőséget, hogy teszteljék4 az X Radial abroncsot és hasonlítsák össze a hagyományos diagonál abroncsokkal tényleges használati körülmények között. Egy ilyen tesztet végzett 1962. december 17. és 22. között5 a Cipierre nevű fuvarozó vállalat, melynek székhelye a franciaországi Thiviers-ben volt. A tesztben két Berliet TLM10 teherautó vett részt, mindkettőnek közel 40 köbméter deszkát kellet körülbelül 435 kilométert szállítania Párizs felé. Az egyik teherautót hagyományos diagonál abroncsokkal6, míg a másikat az új Michelin X radiálokkal szerelték fel. Az odafelé vezető úton a hagyományos abroncsokkal szerelt Berliet 212,95 liter üzemanyagot használt el, míg MICHELIN X Radial abroncsokkal szerelt másik teherautó csak 175,9 liter üzemanyagot fogyasztott. A különbség a visszaúton is jelentős volt: 211,05 liter szemben 190,1 literrel. Összesítve a fogyasztás 100 kilométeren 6,76 literrel csökkent, vagyis a Michelin X Radial abroncsok 13,87% megtakarítást eredményeztek a hagyományos diagonál abroncsokkal szemben. A teherautó sofőröknek jobban tetszett az X Radial abroncs, mert egyértelműen nagyobb kényelmet, jobb úttartást biztosítottak, és más teljesítmény-jellemzőik is jobbak voltak. Például a Michelin X Radial abroncsokkal szerelt teherautó bizonyos emelkedőkön hármasban is fel tudott menni, míg a diagonál abroncsokkal szerelt másik teherautónak kettesben is problémát okozott felkapaszkodni ugyanazon az emelkedőn. Meglepő lehet ma, hogy mennyire nem változott a Michelin szemléletmódja az évek során. 20 évvel az első olajválság előtt, és 40 évvel azelőtt, hogy a járművek üzemanyag-hatékonysága fontos társadalmi kérdéssé vált volna, a Michelin már tudatában volt annak, hogy technológiai tudása és kimagasló termékei lehetővé teszik, hogy egyszerre javítsa egy abroncs teljesítményét különböző területeken. Már régen — és még ma is — a biztonságot, a kényelmet, az élettartamot és az üzemanyag-hatékonyságot lehetett egyszerre javítani szükségszerű kompromisszumok nélkül. Értelemszerűen a legtöbb teszt és vizsgálat Franciaországban zajlott, ami segített biztosítani a rendkívül innovatív X Radial teherabroncs sikerét. Íme néhány a sok vásárlói visszajelzés közül7: • •
4
René Courtin, Angers-ből, 12%-os üzemanyag megtakarításról számolt be. Mr. V. Rapp, a kelet-franciaországi Remering-ből, arról számolt be, hogy a teherautója 480 kilométeres útra indult 150 liter gázolajjal és egy 20 literes kannával X radiál gumiabroncsokon, és amikor visszaért az útról, még mindig volt 16-18 liter üzemanyag a tankban.
Csak Franciaországban, több mint 230 tesztsorozatot végeztek fuvarozó vállalatokkal. Forrás: Bib Revue no. 344, 1963. Forrás: Bib Revue no. 344, 1963. 6 A Michelin minden tesztnél az új Michelin Radial X abroncsot azonos méretű hagyományos diagonál Michelin abronccsal hasonlította össze. 7 Forrás: Bib Revue no. 344, 1963. 5
•
•
•
Mr. Arlabesse, Saint-Affrique-ből pontosan mérte az üzemanyag-fogyasztását, és azt tapasztalta, hogy a Michelin X abroncsok használatával 100 kilométeren 32,3-30,9 literrel tudta csökkenteni a fogyasztást. Mr. A. Cabanel, szintén Saint-Affrique-ből elmondta, hogy 8-10%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, ami kilométerenként 1,75 régi francia frank megtakarítást jelent. A Lelièvre szállítmányozási vállalat, a kelet-franciaországi Mazingarbe-ból arról számolt be, hogy korábban a telephelyüktől a kelet-franciaországi Strasbourgba tartó teherautókat meg kellett tankolni Phalsbourg-ban, 50 kilométerre az úticéltól. Azonban miután a teherautók Michelin X Radial gumiabroncsokat kaptak, tankolás nélkül képesek voltak eljutni Strasbourgba.
A szájreklámnak és az új abroncsok által kínált cáfolhatatlan, tényszerű előnyöknek köszönhetően a szállítmányozási ágazat hamar elkezdett áttérni a radiál abroncsokra.
4. Kezdetben különböző reklámkampányok szerte a világon, végül egy valódi globális kampány Az 1950-es évek elején, a Michelin már globális vállalkozás volt. Számos országban gyártott és forgalmazott gumiabroncsokat. 1950 előtt szerte Európában, valamint Észak-Amerikában, Argentínában és Vietnámban működött a Michelin. Bibendum, vagyis Michelin Mester már jól ismert volt, és széles körben alkalmazták a márka reklámjaiban. A Franciaországban alkalmazott tesztekhez hasonlóakat végeztek más országokban is, mindig azzal a céllal, hogy a tényszerű bizonyítékokkal meggyőzzék a potenciális felhasználókat a Michelin gumiabroncsok felsőbbrendűségéről, amit a tényleges használati körülmények között bizonyítanak. Olaszországban8 például egy 6582 kilométeres, 3794 résztvevővel végzett 57 eseményből álló tesztsorozat kimutatta, hogy a Michelin X Radiál teherabroncsok 9,6%-kal csökkentették az üzemanyag fogyasztást. A Michelin a kezdetektől fogva mindig hatásos, megnyerő reklámkampányokat készített, mint például 1901-ből a Nunc est Bibendum — „A Michelin abroncsok isszák (vagyis „elnyelik”) az akadályokat” poszter. A Michelin X Radial teherabroncsok előnyeit bemutató reklámposzterek szerte a világon megjelentek arab, finn, flamand, angol, portugál, német, spanyol és más egyéb nyelveken, hogy növeljék a Michelin márkanév és minőségi termékei ismertségét a világon. A Michelin márka ismert és nagyra becsült világszerte; Európában, Észak-Amerikában, Oroszországban, Kínában az ismertsége közel 100%-os9. Biztonságot, megbízhatóságot, hosszú élettartamot, energiahatékonyságot és szolgáltatásokat biztosító Michelin márka bizalmat ébreszt az emberekben, mely abroncsvásárlásokat eredményez, és vásárlói hűséget épít. Becslések szerint ma a Michelin márka értéke 3,4 milliárd dollár10. A 2000-ben a XX. század legjobb logójának választott Michelin Mester 2011-ben újabb elismerésben részesült, amikor csatlakozott a világ leghíresebb márkáihoz New Yorkban a Madison Avenue-n a Reklám Hírességek Sétányán.
8
Forrás: Michelin reklám, 1963 körül. Brand Health Tracker, 2011. 10 Brand Finance Global 500, 2011. 9
5. A radiál teherabroncs jelene és jövője A Michelin X Radial tehergépkocsi abroncs teljesen átalakította a közúti fuvarozási ágazatot, és más gyártókat is arra ösztönzött, hogy ugyanezt a fejlődési vonalat kövessék. A Michelin büszkén tekint erre az innovációra, mely segített biztonságosabbá és hatékonyabbá tenni a közúti fuvarozási ágazatot. Elmondható, hogy napjainkban a világpiac a radiál abroncsok felé mozdul, még ha a helyzet régiónként eltérő képet mutat is, hiszen minden régiónak a saját gazdasági realitásával kell szembenéznie. A Michelin számításai szerint a radiál teherabroncsok aránya 2011-ben az alábbi volt: • • • • • • • • •
Világátlag: 73% Nyugat-Európa: 100% Japán és Dél-Korea: 98% Észak-Amerika: 97% Kína: 80% (2007-ben még csak 61%) Dél-Amerika: 74% (2007-ben még csak 55%) Afrika (Észak-Afrikával együtt) és India: 43% Kelet-Európa és Oroszország: 43% (2007-ben még csak 21%) Délkelet-Ázsia: 33% (2007-ben még csak 27%)
Mivel nem elégedett meg az úttörő szereppel, a Michelin folytatja az innovációt, hogy átfogó megoldást biztosítson a szállítmányozási szektor legfontosabb problémáira. Melyek ezek a kihívások? A változékony, kompetitív gazdasági környezetben, melyben az üzleti tevékenység meredeken csökken, a fuvarozó vállalatoknak két fő célkitűzésük van: 1) Hogy biztosítsák vállalkozásuk nagy teljesítményét megbízható járművekkel, melyek megvédik a szállított árukat, és megfelelnek a megrendelők követelményeinek. 2) Hogy csökkentsék legfontosabb kiadásaikat, elsősorban az üzemanyag-fogyasztás, valamint a karbantartás és a javítási költségek csökkentésével.
A Michelin átfogó stratégiát alkalmaz, mely három szempontra összpontosít az új abroncscsaládok fejlesztésekor. Az innovációnak kulcsszerepe van ebben a megoldásban nemcsak az abroncsok, hanem a szolgáltatások tekintetében is. Egy átfogó megoldás, amely biztonságosabbá teszi a teherszállítást. Az új MICHELIN teherabroncsok tapadása jobb, élettartama hosszabb, és jobban ellenállnak a vágásoknak és a horzsolásoknak. Így az emberek és a szállítmány egyaránt nagyobb biztonságban van. A Michelinnél az innovációt erősíti, hogy a vállalat képes a teljesítmény különböző összetevőit egyidejűleg javítani. Egy átfogó megoldás, ami költséghatékonyabbá teszi a teherszállítást. A Michelin egyszerre több oldalról közelíti meg ezt a problémát – üzemanyag-megtakarítás, összes kilométer teljesítmény és „az abroncs több élete”. Ezt a költséghatékonyságot az abroncsteljesítmény különböző, egymással általában nehezen összeegyeztethető összetevőinek fejlesztésével sikerült elérni. Egy átfogó megoldás, amely támogatja a fenntartható fejlődést. A Michelinnél az abroncs teljesítmény és a gyártási teljesítmény egymástól elválaszthatatlan. Ami az abroncs teljesítményt illeti, a hatékonyabb üzemanyag-felhasználás kevesebb szén-dioxidot jelent, és kevesebb abroncsköpenyre van szükség egy adott távolság megtételéhez (ez elsősorban az InfiniCoil technológiának köszönhető). Ami pedig a gyártási teljesítményt illeti, a Michelin abroncsokat ISO 14001 minősítéssel rendelkező gyárakban állítják elő.
Amikor a MICHELIN Technology Center mérnökei megterveznek egy új abroncsot és a gyárak dolgozói legyártják azt, a lényeg mindig ugyanaz. A MICHELIN gumiabroncsoknak kimagasló teljesítményt kell biztosítaniuk különböző területeken. Maximális biztonságot, futásteljesítményt és jobb üzemanyag-hatékonyságot kell nyújtaniuk. A Michelin számára az jelenti a kihívást, hogy egyszerre javítsa az abroncsteljesítmény több összetevőjét, vagyis a tapadást, a futó élettartamát, a tartósságot, a sérülésekkel szembeni ellenállást és az üzemanyag-hatékonyságot. A Michelin ereje abban rejlik, hogy képes anélkül javítani egy terület teljesítményét, hogy fel kéne áldoznia egy másikét. Ezért a Michelin gumiabroncsok „totális teljesítményt” (Total Performance) biztosítanak, ami a különleges ismertetőjegyük.
Egy ilyen teljesítmény-kombináció megvalósításához elengedhetetlen az legmodernebb technológia alkalmazása, amit évi 592 millió eurós kutatás–fejlesztési költségvetés támogat. Szilárd elkötelezettség is kellett az eredmény eléréséhez. Az először 60 évvel ezelőtt gyártott MICHELIN radiál abroncs jó példa erre. Közel 20 évvel ezelőtt a vállalatcsoport kutatás-fejlesztéssel foglalkozó csapatai egy új korszakba léptek, amikor olyan teher- és személyautó abroncsokat kezdtek tervezni, melyek képesek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást – és ezáltal a szén-dioxidkibocsátást – anélkül, hogy befolyásolnák az abroncs többi fontos tulajdonságát, mint például a biztonságot és a kilométer-teljesítményt. Az utóbbi időben a fuvarozó vállalatoknak két fontos újítás is készült: - A MICHELIN X-One, egy különlegesen széles abroncs, mely kiváltja az ikerszerelt kerekeket, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Már több mint egymillió ilyen abroncsot értékesítettek. -
11
Az RFID11 chippel és TPMS12 érzékelővel ellátott „kommunikáló” abroncs. Az új abroncs javítja a flotta karbantartás folyamatát, mivel két korábban összeegyeztethetetlennek tartott terület teljesítményét optimalizálja: az egyik az időmegtakarítás, a másik pedig a nagyobb biztonság és nyomonkövethetőség.
Radio Frequency Identification (rádiófrekvenciás azonosítás): egy rádióhullámok által közvetített adatátviteli rendszer. Tire Pressure Management System (abroncsnyomás-figyelő rendszer): egy olyan információs rendszer, mely figyeli az abroncs nyomását és hőmérsékletét, és lehetővé tesz az adatok továbbítását egy elektromos érzékelőre. 12
A Michelin számára a “Haladás szolgálatában” egy állandó, folyamatos elkötelezettséget jelent.
Függelékek
A Michelin Csoport legfontosabb évszámai A Michelin, szakértelmével és innovációival, már több mint egy évszázada szolgálja elkötelezetten az autósok mobilitásának fejlődését szerte a világon. 1889: a Michelin et Cie (Michelin és Társa) megalapítása 1891: a Michelin első szabadalmai a leszerelhető és javítható gumiabroncsokra 1895: a Michelin bemutatja az első felfújható abronccsal szerelt autót, az Éclair-t 1898: megszületik „Bibendum”, a Michelin gumiemberkéje 1900: megjelenik az első Michelin Kalauz 1905: a “Michelin Talp” bevezetése--a tapadás és a tartósság javítása érdekében szegecsekkel ellátott futófelület 1910: megjelenik az első 1:200 000 méretarányú Michelin autóstérkép 1913: a Michelin feltalálja a leszerelhető acélkereket 1923: az első alacsony nyomású személyabroncs (2,5 bar) 1926: a Michelin megalkotja első turisztikai kalauzát, a Green Guide-ot 1930: a Michelin szabadalmaztatja a beépített légtömlőjű gumiabroncsot 1938: a Michelin bevezeti az első acélköpennyel rendelkező tehergépjármű abroncsot, a Metalicot 1946: a Michelin feltalálja a radiál gumiabroncsot 1959: A Michelin bevezeti az első földmunkagépekre készülő radiál abroncsot 1979: a Michelin radiál abroncs megnyeri a Forma 1 bajnokságot 1981: a MICHELIN X Air az első radiál abroncs repülőgépek számára 1989: a Michelin elindítja az első online útvonaltervező szolgáltatást a francia Minitel teletext hálózatán 1992: az üzemanyag-takarékos MICHELIN Energy™ gumiabroncs bevezetése 1993: a Michelin által feltalált új abroncsgyártási eljárás: a C3M 1995: az amerikai űrrepülőgép Michelin abroncsokon ér földet 1996: a Michelin feltalálja a keréktárcsáról defekt esetén nem leváló PAX System abroncsot 1998: az első Michelin Challenge Bibendum, a világ legnagyobb környezetkímélő járműveket népszerűsítő eseménye 1998: a Michelin Mester századik születésnapja 2000: a Bibendum figurát egy nemzetközi zsűri minden idők legjobb logójává választja 2001: a Michelin bevezeti a piacra a világ legnagyobb földmunkagép abroncsát 2003: a Michelin márkájú autófelszerelések bevezetése 2004: az új vállalati szlogen-- “Michelin, a haladás szolgálatában“--bevezetése 2004: az első, állandó alacsony nyomáson üzemelő mezőgazdasági abroncs, a MICHELIN XeoBib bevezetése 2005: a Michelin látja el abronccsal az új Airbus A-380-at - A Michelin Power Race, az első, közútra is engedélyezett, dupla gumis sport abroncs elindítása 2006: a Michelin forradalmasítja a teherabroncs gyártást a Michelin Tartós Technológiák (Michelin Durable Technologies) bevezetésével 2007: a Michelin piacra dobja az új MICHELIN ENERGY™ Saver abroncsot, ami közel 0,2 liter üzemanyagot takarít meg 100 kilométeren, és így kilométerenként 4 grammal csökkenti a szén kibocsátást 2008: a Michelin bevezeti az új MICHELIN X ENERGYTM SAVERGREEN teherabroncsot 2009: a MICHELIN Guide France 100. kiadása 2010: a MICHELIN Pilot Sport 3 és a MICHELIN Pilot Super Sport abroncsok bevezetése a piacra. 2012: a MICHELIN Primacy 3 abroncs bevezetése az európai utánpótlás piacra 2012: két új, nagyteljesítményű téligumi, a MICHELIN Pilot Alpin és a MICHELIN Latitude Alpin európai bevezetése. 2012: az új MICHELIN ENERGY™ Saver+ és a MICHELIN Agilis+ abroncsok európai bevezetése.
A Michelin Csoport legfontosabb számai
Alapítva:
1889
Gyártóüzemek:
69 gyár 18 országban
Alkalmazottak száma:
115 000 világszerte
Technológiai központok:
több mint 6000 kutató három kontinensen: ÉszakAmerika, Európa és Ázsia
Éves kutatás-fejlesztési költségvetés:
592 millió euró
Éves termelés:
körülbelül 176 millió legyártott abroncs, valamint 10 millió eladott térkép és kalauz több mint 170 országban és 875 millió ViaMichelin által elkészített útiterv
Nettó árbevétel 2011-ben:
20,7 milliárd euró
