„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“. Martin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje
[email protected]
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Železniční doprava •
ekologická
•
doprava celosvětově produkuje 24 % emisí CO2, z toho 40 % nákladní doprava. Nejnižší spotřebu energie má železnice, která produkuje nejnižší emise CO2 ze všech druhů doprav
•
výhody železnice nejlépe vyniknou při přepravách velkých objemů na dlouhé vzdálenost, ale dokáže být efektivní i na kratších ramenech
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Trendy S poklesem významu energetiky a těžkého průmyslu pro železniční přepravy se mění trendy využití vlakových souprav: •
dříve dominovaly těžké a relativně krátké vlaky s uhlím nebo železnou rudou
•
dnes se do popředí dostávají dlouhé (přes 700m) a relativně lehké vlaky, přepravující například osobní automobily nebo spotřební zboží v kontejnerech
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Požadavky na železniční infrastrukturu Obecně je potřeba zajistit, aby dlouhé vlaky mohly používat infrastrukturu společně s rychlou osobní dopravou. To obnáší především: • • •
dostatečně dlouhé koleje v dopravnách, umožňující vzájemné předjíždění vlaků výkonné napájení tratí, pokud možno střídavým systémem 25 kV/50 Hz moderní zabezpečovací systém mezinárodních standartů, ERMTS/ETCS
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Požadavky na vozidla •
interoperabilita lokomotiv, tzn. schopnost jejich provozu na více národních sítích
•
z toho plynoucí další požadavky, splňování norem TSI atd.
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Další bariéry plynulého mezinárodního provozu Rozdílná legislativa, rozdílné procesy při schvalování totožných hnacích vozidel v různých státech, různé požadavky na kvalifikaci personálu (zejména strojvedoucích)
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Park hnacích vozidel ČD Cargo •
dieselelektrické lokomotivy řady 753.7, vzniklé modernizací starších lokomotiv řad 750 a 753 - umožňují provoz v Polsku, na Slovensku a eventuálně v Maďarsku
•
dieselelektrické lokomotivy řady 742.7, vzniklé modernizací lokomotiv řady 742
•
dvousystémové elektrické lokomotivy řady 363.5, vzniklé modernizací stejnosměrných lokomotiv řady 163. Tyto lokomotivy umožňují provoz na Slovensku a v Maďarsku
Probíhá výběrové řízení na pořízení pěti vícesystémových elektrických lokomotiv, schopných provozu ve všech okolních státech.
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Polsko •
je pravděpodobně nejdůležitějším a nejzajímavějším teritoriem pro zahraniční aktivity českých dopravců
•
silné průmyslové oblast přiléhající k českému území (Hornoslezská oblast)
•
koridor k běloruským hraničním přechodům a tím i Rusku a Dálnému východu (Čína)
•
funguje zde etablovaná firma Koleje Czeskie, která je plnohodnotným dopravcem na síti PKP PLK
•
ČD Cargo zde spolupracuje i s dalším dopravci od PKP Cargo přes řadu dalších privátních firem
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ Expanze do zahraničí Moderní nákladní železniční dopravce musí hledat příležitosti i mimo svou „domovskou“ síť. Expanze se může odehrávat v zásadě dvěma způsoby, resp. Jejich kombinací: • vlastními kapacitami • spoluprací s lokálními partnery
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“ •
Další potenciální oblastí jsou transkontinentální intermodální přepravy mezi Dálným východem a Evropou.
•
ČD Cargo se na řadě z nich podílí, například jde o dovozy žlutého fosforu z Kazachstánu do Břeclavi ale i řadu dalších až nebo do Číny.
•
Tyto přepravy nikdy nenahradí námořní dopravu, ale vytváří k nim zajímavou alternativu dle hesla „rychlejší než loď, levnější než letadlo“.
„Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze“
Děkuji za pozornost Martin Boháč
