Vysoká škola polytechnická Jihlava katedra ekonomických studií
MARKETINGOVÁ STRATEGIE OBMĚNY OSOBNÍCH VOZIDEL V SOUKROMÉM SEKTORU
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
Vedoucí práce: Ing. Vladimír Křesťan
Michal Chalupa
Jihlava 2010
Anotace Tématem mé bakalářské práce je marketingová strategie obměny osobních vozidel v soukromém sektoru. Práce bude rozdělena do tří hlavních částí. První částí je teoretická část, druhou charakteristika firmy, kde odůvodňuji rozhodnutí pro výše uvedené téma, třetí je část praktická, která se zabývá uvedenou problematikou. Klíčová slova: marketingová strategie, kupní chování zákazníků, rozhodovací proces, distribuční cesty ojetých vozidel, problematika financování ojetých vozidel
Annotation The topic of my Bachelor thesis is the marketing strategy of car replacement in the private sector. Work will be divided into three main parts. The first part is a theoretical part, the second is the characteristics of the company, which justifies the decision on the above topic, the third part is a practical one, which deals with these issues. Key words: marketing strategy, buying behaviour of customers, decision-making process, channels of distribution of used cars, financing issues of used cars.
Poděkování Na tomto místě bych chtěl poděkovat panu Ing. Vladimíru Křesťanovi za odborné vedení a pomoc při zpracování bakalářské práce. Zároveň bych chtěl poděkovat panu Mertlovi, vedoucímu odboru registru vozidel v Třebíči, za poskytnutí všech potřebných informací, které jsem od něj získal.
Prohlášení Prohlašuji, že předložená bakalářská práce je původní a zpracoval jsem ji samostatně. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná, že jsem v práci neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském, o právech souvisejících s právem autorským a o změně některých zákonů, v platném znění, dále též „AZ“). Souhlasím s umístěním bakalářské práce v knihovně VŠPJ a s jejím užitím k výuce nebo k vlastní vnitřní potřebě VŠPJ. Byl jsem seznámen s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vztahuje AZ, zejména § 60 (školní dílo). Beru na vědomí, že VŠPJ má právo na uzavření licenční smlouvy o užití mé bakalářské práce a prohlašuji, že s o u h l a s í m s případným užitím mé bakalářské práce (prodej, zapůjčení apod.). Jsem si vědom toho, že užít své bakalářské práce či poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠPJ, která má právo ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, vynaložených vysokou školou na vytvoření díla (až do jejich skutečné výše), z výdělku dosaženého v souvislosti s užitím díla či poskytnutím licence. V Jihlavě dne 05. 05. 2010 ................................................... Podpis
Obsah Úvod .............................................................................................................................9 1
Marketingové nástroje ........................................................................................ 13 1.1
Marketingový mix 4P ................................................................................. 13 1.1.1
Produkt ......................................................................................... 13
1.1.2
Cena ............................................................................................. 14
1.1.3
Místo ............................................................................................ 14
1.1.4
Promotion ..................................................................................... 14
1.2
Komunikační mix....................................................................................... 15
1.3
Analýza BCG ............................................................................................. 15 1.3.1
Hvězdy ......................................................................................... 16
1.3.2
Dojné krávy .................................................................................. 16
1.3.3
Otazníky ....................................................................................... 16
1.3.4
Psi ................................................................................................ 16
1.4
Analýza markoprostředí ............................................................................. 16
1.5
SWOT analýza ........................................................................................... 17 1.5.1
Marketingová příležitost ............................................................... 17
1.5.2
Hrozba.......................................................................................... 17
1.5.3
Silné a slabé stránky ..................................................................... 18
1.6
Marketingový výzkum ............................................................................... 18
1.7
Chování spotřebitele .................................................................................. 18
1.8
Komplexní chování .................................................................................... 19
1.9
Proces rozhodování při koupi ..................................................................... 19
1.10
PEST analýza ............................................................................................. 19 1.10.1 Právní a politické prostředí ........................................................... 20 1.10.2 Ekonomické prostředí ................................................................... 20 1.10.3 Demografické prostředí ................................................................ 20 1.10.4 Technické a technologické prostředí ............................................. 20 1.10.5 Kulturní a sociální prostředí .......................................................... 21 1.10.6 Přírodní prostředí ..........................................................................21
1.11 2
Marketingová strategie ............................................................................... 21
Charakteristika firmy.......................................................................................... 22 2.1
Společnost Škoda Auto a recyklace ............................................................ 22 6
3
2.1.1
Společnost Škoda Auto a ekologie ................................................ 24
2.1.2
Škoda Auto a výrobní program ..................................................... 25
Strategie obměny vozového parku ......................................................................27 3.1
Analýza současného stavu - PEST.............................................................. 27
3.2
Současná legislativa ................................................................................... 27 3.2.1
Ekologická daň ............................................................................. 28
3.2.2
Současná situace na pozemních komunikacích .............................. 29
3.3
Recyklace automobilů ................................................................................ 32
3.4
Ekologie..................................................................................................... 35 3.4.1
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
Filtry pevných částic ..................................................................... 35
Financování ............................................................................................... 38 3.5.1
Finanční leasing ............................................................................ 38
3.5.2
Operativní leasing ......................................................................... 38
3.5.3
Zpětný leasing .............................................................................. 39
3.5.4
Úvěr na automobil ........................................................................ 39
3.5.5
Financování se společností Škoda Auto ........................................ 39
Pojištění automobilu .................................................................................. 40 3.6.1
Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla ..................................... 41
3.6.2
Havarijní pojištění vozidel ............................................................ 41
3.6.3
Způsob stanovení sazby pojištění .................................................. 41
Obměna vozového parku ............................................................................ 43 3.7.1
Bezpečnost ................................................................................... 43
3.7.2
Spolehlivost .................................................................................. 44
3.7.3
Ekonomika provozu ......................................................................44
3.7.4
Vnímaná hodnota zákazníkem ...................................................... 45
Kupní rozhodování ..................................................................................... 45 3.8.1
Kupní chování spotřebitele ........................................................... 46
3.8.2
Nákup ojetých vozidel .................................................................. 48
3.8.3
Prodejní místa............................................................................... 49
3.8.4
Výběr automobilu z autobazaru .................................................... 50
3.8.5
Rozhodovací proces......................................................................51
Návrh marketingové strategie ..................................................................... 52 3.9.1
Zákazník ....................................................................................... 52
3.9.2
Segmentace .................................................................................. 52 7
3.9.3
Marketingový mix ........................................................................ 53
3.9.4
Komunikační mix ......................................................................... 55
3.9.5
Ekonomické zhodnocení ............................................................... 55
3.9.6
Časová náročnost ..........................................................................57
3.9.7
Komplexní chování spotřebitele .................................................... 58
Závěr .......................................................................................................................... 59 Seznam použité literatury ......................................................................................... 60 Seznam obrázků, tabulek a příloh ............................................................................ 61
8
Úvod Tématem mé bakalářské práce je marketingová strategie obměny osobních vozidel v soukromém sektoru. Uvedené téma bylo zvoleno na základě vlaastní životní zkušenosti, osobního vztahu k automobilům a zkušenosti s údržbou a provozem vozového parku. Jako hlavní cíl bakalářské práce bylo zvoleno celkové omlazení vozového parku v soukromém sektoru. Jedním dílčím cílem bakalářské práce je návrh řešení, současné situace. Dalším dílčím cílem jsou distribuční cesty a způsoby financování ojetin. Bakalářská práce bude řešit současnou situaci, motivaci k nákupu osobních vozidel a kupní sílu jedince, obecně vzato problematiku pořízení vozidla. Při zpracovávání, bakalářské práce byla využita metoda analýzy a dotazník. Použité metody: analýza, dotazník. Hlavní cíl: celkové omlazení vozového parku v soukromém sektoru. Dílčí cíle: návrh řešení současné situace, distribuční cesty a způsoby financování ojetin. Automobily se staly pro svojí masivní rozšířenost velice zajímavým odvětvím a řada lidí v nich našla svoji zálibu. Mě zaujala zejména stará vozidla pro svoje kouzlo, historii, nevšednost a kvalitu dílenského zpracování. Pořízení starého vozu bylo pro mě limitováno finančními prostředky a také technickým stavem. Rozhodl, jsem se pro vozidlo značky Lada, a to pro svoji nadčasovou koncepci, neboť Lada, disponovala výkonem blížícím se 50kw, samonosnou karoserií a motorem, uloženým v přední části vozu. Díky těmto vlastnostem vozidlo topilo a poskytovalo požadovanou pružnost v dnešním provozu. Automobil jsem kompletně zrenovoval. Rozhodl jsem se s ním absolvovat veteránskou testaci a tím jej zařadit pod ochranu veterán klubu. Abych měl jistotu úspěchu, muselo vozidlo podstoupit nespočet oprav, neboť rok výroby byl 1985 a stáří bylo opravdu vidět. Na internetu jsem vyhledal stránky Lada klubu, kde jsem zjistil řadu zajímavých a důležitých informací pro celkovou opravu vozidla. Seznámil jsem se zde s lidmi, kteří měli mnoho zkušeností s Ladou a nedají na ni dopustit. Když byla většina prací před finálním dokončením a vůz byl připraven k posledním opravám laku, kontaktoval jsem registr vozidel v Jihlavě s žádostí o poskytnutí kontaktu na příslušný veterán klub. Přiložená fotografie Lada 2105 finále dokládá špičkový stav vozu před lakováním. Bohužel několik dní poté došlo k těžké dopravní nehodě. 9
Obrázek 1: Lada 2105 finále Zdroj: Fotoalbum autora
Na podzim roku 2008 jsem pomáhal kamarádovi s opravou jeho automobilu a při návratu domů jsem se svým vozem Lada 2105 započal předjíždějící manévr na zcela přehledném úseku, za naprosto ideálního počasí. Důvodem bylo pomalu jedoucí vozidlo rychlostí nižší než 60km/h mimo obec. Ve chvíli, kdy jsem byl s Ladou vedle předjížděného vozidla, došlo dalším automobilem k nedání přednosti v jízdě z vedlejší silnice. Automobil řízený velmi mladým řidičem nejprve zastavil na hranici křižovatky, rozhlédl se na obě strany a ve chvíli, kdy jsme jej měli minout, se rozjel. Nastala kritická situace, neboť decelerační schopnosti Lady nemohly v tak krátkém čase zabránit nehodě. Z pravé strany předjížděné vozidlo a z levé strany zkřížená cesta zmíněným vozem. V této chvíli mě dělilo od neodvratitelného střetu jen několik mikrosekund a přesto se to zdálo jako věčnost. V okamžiku střetu ukazoval rychloměr Lady rovných 90km/h. Lada nejprve narazila do vozu, který přijel z vedlejší silnice, následně byla vymrštěna do vedle jedoucího předjížděného automobilu. Došlo ke smyku a čelnímu střetu s příkopem vedle vozovky. Vlivem těchto pohybů došlo k následným třem obratům přes střechu. Automobil zůstal ležet několik desítek metrů od místa střetu na levém boku. 10
Obrázek 2: Nehoda Lady 2105 Zdroj: Fotoalbum autora
Během celého průběhu nehody jsem byl při vědomí a čekal až se vůz přestane pohybovat. Když nastalo ticho a klid, byl jsem v záplavě benzínu, rozbitého skla a krve stále na sedadle řidiče uvázán bezpečnostním pásem. Výbava vozu a osobní věci byly rozesety v celém okolí nehody. Baterie automobilu byla vymrštěna pravděpodobně již při střetu, z vozidla a nejspíše jen díky tomu nedošlo ke vznícení vraku. Z posledních sil jsem se vyprostil ze sedačky a vystoupil z vozu. Pohled na vzniklou situaci byl hrozivý. Hrobové ticho jen dokazovalo závažnost situace. Obrovská dávka štěstí a stoprocentní stav vozu byl důvod, proč jsem tuto nehodu přežil. Tato nehoda, můj koníček a osobní zkušenosti s vozovým parkem byl důvod, že jsem si zvolil toto téma své bakalářské práce.
11
Obrázek 3: Lada 2105 na vrakovišti Zdroj: Fotoalbum autora
Společnost, ve které nyní pracuji, nutně potřebuje automobily k vykonávání své činnosti. Jedním z mých úkolů je také organizace návštěvy autoservisů za účelem údržby a oprav těchto vozů. Další mé úkoly souvisí s rozhodováním o využití jednotlivých vozidel pro práci. Zajišťuji, aby byl vůz vždy a včas na určeném místě, následně toto kontroluji a rozhoduji o dalším postupu.
12
1 Marketingové nástroje 1.1
Marketingový mix 4P1
„K naplnění marketingových cílů firmy využívá marketingový management základní marketingové nástroje, jejichž soubor je označován termínem marketingový mix. Pojem mix zdůrazňuje, že se jednotlivé nástroje nepoužívají izolovaně, ale že jde o jejich integraci a vzájemnou koordinaci. Koncepci marketingového mixu vypracoval r. 1964 N. Borgen a tvoří ji 4 základní prvky (v odborné terminologii nazývané 4P): produkt (Product), cena (Price), místo nebo také distribuce (Place) a nástroje marketingové komunikace (Promotion). Jsou to základní prostředky uskutečňování dlouhodobých
i
krátkodobých
záměrů
firmy.
Jsou
prvky
ovlivnitelnými
a kontrolovatelnými. Vhodnou modifikací výrobku, prodejních cest, propagační činností a změnou ceny je možné docílit uspokojení potřeb zákazníka a současně též získat výhodu v ekonomické soutěži. Tyto nástroje jsou "výrobním prostředkem" v rukou řídícího marketingového pracovníka.“2
1.1.1
Produkt
Produkt je jádrem marketingu a obvykle tvoří nejdůležitější marketingový nástroj. Má vliv na další nástroje a jejich kvalitu. Z pohledu výrobce je produktem a z pohledu zákazníka je to takový předmět, který je schopen uspokojit jeho přání nebo potřebu. Z marketingového hlediska produkt představuje vše, co mohou spotřebitelé Každá kombinace hmotných a nehmotných atributů výrobku může z marketingového hlediska vytvářet zvláštní nový výrobek, protože se může projevit rozdílnost v odlišném uspokojování potřeb spotřebitele. Zvláštní pozornost věnuje marketing vývoji nových produktů a jejich zavádění na trh. S produktem úzce souvisí sortiment, který představuje takovou kombinaci produktů, kterou přináší podnik na trh.
1
HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003., KOTLER, P.: Moderní marketing. Grada Publishing, a.s., Praha 2007. ISBN 978-80-247-1545-2. KŘESŤAN, V., VAŠÍČEK, M.: Marketing. Jihlava 2005. 2 HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003.
13
1.1.2
Cena
Cena je peněžním vyjádřením směnné hodnoty produktu a je významným nástrojem usměrňování proporcí mezi nabídkou a poptávkou. Cena je jediným nástrojem, který přináší firmě příjmy. V náročných podmínkách rozvinutého trhu nemůže tvorba cen vycházet z podmínek výroby, ale musí přihlížet především k poměrům ve sféře oběhu. Cenovou tvorbu ovlivňují znalosti o rozsahu, stádiu životního cyklu produktu, intenzitě a struktuře poptávky, o způsobech spotřeby a další hlediska. Pokud má být cenová politika pružná, musí včas reagovat na změny ekonomických podmínek a odrážet skutečné poměry ve vztahu mezi nabídkou a poptávkou.
1.1.3
Místo
Pro úspěch marketingové strategie je důležité nabídnout dobrý výrobek za správnou cenu. To ale není všechno. Manažeři musí mít na mysli také místo, aby byly výrobky dostupné ve správném množství na správném místě tehdy, když je zákazník chce. Distribuce tedy zahrnuje všechny činnosti, nezbytné pro přemístění produktu od výrobce (dodavatele) na místo vybrané spotřebitelem nebo uživatelem nebo na místo, kde si mohou potenciální zákazníci produkty snadno koupit. Distribuční politika zabezpečuje zpřístupnění produktu kupujícím. Svoji konkrétní podobu nachází především v distribučních cestách. Distribuce zahrnuje fyzický pohyb zboží, který je doprovázen nehmotnými procesy, které spočívají především v pohybu informací a cest je důležité rozhodování o velikosti expozice na trhu. Její ideální úroveň může být intenzívní, selektivní nebo výhradní.
1.1.4
Promotion
Propagace představuje nástroje komunikace používané v marketingu. Patří sem každá forma komunikace, prostřednictvím které firma informuje, přesvědčuje nebo připomíná lidem své výrobky, služby, image, myšlenky, místo ve společnosti nebo vliv na společnost.
14
1.2
Komunikační mix
„Základní složky komunikačního mixu jsou reklama, podpora prodeje, osobní prodej a public relations (PR) a přímý marketing. Tyto nástroje přispívají ke zvýšení účinku ostatních nástrojů marketingového mixu. Komunikace má význam jak pro spotřebitele, tak i pro podnikatele. Spotřebitele informuje o nabídkách, novinkách, změnách. Podnikateli umožňuje prosadit se v rozsáhlé nabídce a prodat právě své zboží. Komunikace pomáhá také upevňovat dlouhodobě trvalé vztahy se zákazníky a další veřejností.“ 3
1.3
Analýza BCG4
„Nejznámější metodu analýzy portfolia vypracovala přední manažérská konzultační firma Boston Consulting Group (metoda BCG). Metoda je založena na myšlence, že ziskovost jednotlivých podnikatelských jednotek je spjata s podílem firmy na daném trhu a tempem růstu tohoto trhu. Vytvoří se matice růstu a podílu na trhu, v níž je možno rozlišit 4 typy podnikatelských jednotek. Model BCG - třídění strategických podnikatelských jednotek podle podílu na trhu a tempa růstu trhu vypadá takto:“5
Obrázek 4: Analýza BCG Zdroj: HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003
3
HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 5 HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 4
15
Hvězdy
1.3.1
Takové aktivity nebo produkty, které mají vysokou míru růstu trhu a velký podíl na trhu. Často vyžadují rozsáhlé investice na financování svého rychlého růstu. Po snížení tempa růstu se později mění na dojné krávy.
Dojné krávy
1.3.2
Jednotky s pomalým růstem trhu a vysokým tržním podílem. Takové už zavedené a úspěšné jednotky vyžadují méně investic a přinášejí vysokou hotovost, kterou firma používá na úhradu závazků a podporu jiných podnikatelských aktivit.
1.3.3
Otazníky
Jednotky s nízkým tržním podílem na rychle se rozvíjejícím trhu. Vyžadují mnoho prostředků, aby si udržely svoji pozici. Management se rozhoduje, které z nich bude rozvíjet na hvězdy a které vyloučí.
1.3.4
Psi
Podnikatelské jednotky s nízkou mírou růstu a malým podílem na trhu. Některé dokážou vyprodukovat dostatek tržeb na své udržení, nejsou však příslibem většího přílivu hotovosti. Z matice BCG vyplývá, že životní cyklus výrobku je úspěšný tehdy, pokud se z otazníků stanou hvězdy, z nich pak dojné krávy a přechodem do skupiny psů jejich existence končí. Podnik se snaží vytvářet nové výrobky, nebo stále rozšiřovat svoji nabídku na trhu.
1.4
Analýza markoprostředí
„Nástrojem rozboru vnitřních činitelů je tzv. SW analýza ("Stengths and Weaknesses Analysis"), která spočívá v přesném vymezení silných a slabých míst firmy. Výsledky této analýzy ovlivňují zásadním způsobem další rozhodovací procesy spojené
16
s řízením marketingové činnosti stanovení cílů, rozmístění zdrojů a každodenní činnost podniku.“6
1.5
SWOT analýza7
„Ustáleným termínem pro celkovou analýzu vnějších i vnitřních činitelů se stala tzv. SWOT analýza, která je vlastně kombinací analýzy SW a OT. Jejím účelem je posoudit vnitřní předpoklady firmy k uskutečnění určitého podnikatelského záměru a současně podrobit rozboru i vnější příležitosti a omezení diktovaná trhem.“8
Obrázek 5: SWOT analýza Zdroj: HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003
1.5.1
Marketingová příležitost
Marketingová příležitost je oblast zákaznických potřeb, jejichž uspokojováním může firma profitovat. Marketingové příležitosti by měly být hodnoceny z hlediska jejich přitažlivosti a pravděpodobnosti úspěchu
1.5.2
Hrozba
Hrozba vzniklá na základě nepříznivého vývojového trendu ve vnějším prostředí, která by mohla v případě absence účelných marketingových aktivit vést
6
HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 8 HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 7
17
k ohrožení prodeje nebo zisku. Hrozby by měly být klasifikovány z hlediska jejich závažnosti, pravděpodobnosti jejich výskytu.
Silné a slabé stránky
1.5.3
Jedna stránka věci je rozpoznat atraktivní příležitosti a druhá je mít schopnost tyto příležitosti využít. Proto je třeba u každého podniku pravidelně vyhodnocovat jeho silné a slabé stránky. Je třeba určit jakýsi „kontrolní seznam“ ukazatelů pro analýzu silných a slabých stránek a pravidelně vyhodnocovat faktory, které ovlivňují marketingové, finanční, výrobní a organizační schopnosti a posoudit každý faktor z hlediska intenzity jeho vlivu na hlediska jeho důležitosti.
1.6
Marketingový výzkum9
Marketingový výzkum je systematické určování, shromažďování, analyzování a vyhodnocování informací, týkajících se určitého problému trhu, který chce firma řešit. Pomocí marketingového výzkumu získává podnik údaje o vnějším a vnitřním marketingovém prostředí, tj. o změnách ekonomických, politických, demografických, sociologických, kulturních faktorů na straně jedné. O postojích, názorech a potřebách zákazníků, partnerů, konkurentů a veřejnosti na straně druhé. Při jeho realizaci jsou běžně využívány statistické, psychologické a sociologické postupy, které umožňují stanovit správnou velikost vzorku respondentů, vybrat vhodnou metodu šetření a zvolit odpovídající techniku dotazování.
1.7
Chování spotřebitele
„K velmi významným úlohám marketingového výzkumu patří rozbor chování spotřebitele a výzkum procesu rozhodování při koupi. Nákupní chování není nikdy jednoduchou záležitostí, jeho pochopení prezentuje podstatnou úlohu marketingového managementu.
Porozumění
způsobu
uvažování
a
rozhodování
spotřebitele
je předpokladem efektivního vývoje nových výrobků a služeb, stejně jako výroby zboží žádaných vlastností, balení, záručních a servisních podmínek atd. Znalost spotřebitele
9
HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003.
18
je rovněž podmínkou sestavení účinného propagačního programu a stanovení přiměřené prodejní, cenové a distribuční strategie.“10
1.8
Komplexní chování
„Komplexní chování znamená, že spotřebitel je velmi zaujat a mezi produkty vidí podstatné rozdíly. Je tomu tak u nákladných, složitých a ne příliš často kupovaných produktů. Kupující nemají často znalosti o dané kategorii výrobku a musejí je teprve získat. Taková rozhodnutí lidé obvykle nedělají samostatně a obracejí se s žádostí o radu a pomoc na jiné. V této souvislosti se hovoří často o rolích, tj. o různých typech činností, které se při nákupním chování a rozhodování vyskytují. Rozlišujeme 5 základních rolí – iniciátor, poradce, investor, nákupní (realizátor) a konečný uživatel. Úkolem marketingu je usnadnit zákazníkovi sběr informací o vlastnostech produktu a přesvědčit jej o tom, že se produkt určité firmy výrazně pozitivně liší od produktů konkurence.“11
1.9
Proces rozhodování při koupi
„Proces rozhodování při koupi je souhrn kroků, jimiž spotřebitel prochází, když je postaven před problém, jaký produkt zakoupit. Tento proces začíná dříve, než je produkt vybrán a pokračuje ještě po provedení koupě. Skládá se z 5 základních kroků, kterým je identifikace problému, shromažďování informací, hodnocení alternativ, kupní rozhodnutí a chování spotřebitele po koupi.“12
1.10 PEST analýza13 Pest
analýza
zkoumá
z hlediska
marketingu
podnikatelské prostředí.
10
HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 12 HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 13 KŘESŤAN, V., VAŠÍČEK, M.: Marketing. Jihlava 2005. 11
19
faktory,
které
ovlivňují
1.10.1 Právní a politické prostředí Právní a politické prostředí tvoří vrcholové orgány řízení státu a ovlivňují názory obyvatelstva. V oblasti tržního prostředí je to vnitrostátní i mezinárodní politické dění, které může výrazně ovlivnit situaci na trhu. Dále je to legislativa, která vytváří zákony na ochranu podnikání a na ochranu spotřebitele. Typické pro ni je především protimonopolní zákonodárství. Ze strany spotřebitelů zabezpečování pravdivých informací o charakteru a vlastnostech výrobků. V neposlední řadě politické postoje zejména stabilita a aktivita vládnoucích vůdců
1.10.2 Ekonomické prostředí Ekonomické prostředí zahrnuje především činitele ovlivňující kupní sílu spotřebitelů a strukturu jejich výdajů. Vytváří celkovou kupní sílu závislou na běžných příjmech spotřebitelů, úrovni cen, vývoji zaměstnanosti, tendenci k úsporám, výši úvěrů poskytovaných spotřebitelům, změně v úrovni příjmů a struktuře výdajů. Tyto změny mají velký vliv na vývoj trhu. Marketingoví pracovníci jej musí proto systematicky sledovat a využívat k předpovědím budoucího vývoje.
1.10.3 Demografické prostředí Hlavním úkolem demografie z hlediska marketingu je sledovat a vyhodnocovat základní otázky populace a její struktury, jelikož lidé tvoří trhy. To znamená studium otázek týkajících se obyvatelstva jako celku, ale také hustoty osídlení, věku, pohlaví, vzdělanosti, migrace atd. Zde je třeba si uvědomit problémy především charakteru změn, tj. například stárnutí obyvatelstva, stoupající počet lidí nežijících v rodině, migrací lidí za prací do měst a naopak starších lidí za zdravějším bydlením na venkov. Tyto změny působí na chování zákazníků při nákupech, což má významný vliv zejména na trh spotřebního zboží.
1.10.4 Technické a technologické prostředí Rozhodující složkou technického a technologického prostředí jsou změny v rozvoji techniky a technologie. V tomto směru nesmí podniky ztratit kontakt s tímto pokrokem. Proto musí podniky kontrolovat, jestli vlivy rozvoje působí na podnik pozitivně, nebo tvoří bariéry. Dále nezapomínat na komercializaci výsledků výzkumu 20
a kontrolovat inovace ve smyslu dodržování podmínek u některých typů výrobků podléhajících povinnému schvalovacímu řízení.
1.10.5 Kulturní a sociální prostředí Kulturní a sociální prostředí ovlivňuje způsob života a chování lidí, což působí na jejich nakupování. Jsou to základní názory a hodnoty, které jsou přenášeny z generace na generaci. Druhotné názory a hodnoty podléhají změnám, které si tvoří jedinec sám v závislosti na styku s okolím.Při nakupování působí i sdílené názory a hodnoty obyvatelstva ve vztahu ke zdraví, životnímu prostředí, sociálnímu cítění, volnému času a jeho využití, prestiži vzdělání a životnímu cyklu.
1.10.6 Přírodní prostředí Zahrnuje přírodní zdroje, které tvoří vstupy do výrobního procesu a jsou limitovány jejich nedostatkem. Patří sem také geografické a klimatické podmínky, které mohou významně ovlivnit spotřebu mnoha druhů spotřebního zboží.
1.11 Marketingová strategie14 Je obraz toho, co bude podnik dělat na určitém trhu. Je to kontinuální proces cílového trhu poměrně homogenní skupiny zákazníků, na kterou bude podnik působit a marketingového mixu kontrolovaných proměnných, které podnik shromáždí, aby uspokojil cílovou skupinu zákazníků.
14
KŘESŤAN, V., VAŠÍČEK, M.: Marketing. Jihlava 2005.
21
2 Charakteristika firmy Automobily nás všechny provází na každém kroku a pro jejich schopnosti a nezbytnost se staly
mým koníčkem. Již v době praxe, kterou jsem vykonával
ve společnosti BOSCH DIESEL, jsem se setkal s problematikou rozsáhlého vozového parku a s jeho důležitostí pro společnost. Náročnost pořízení a údržby není problematika pouze společnosti, ale především většiny lidí, jenž automobil ke svému životu potřebují, ať již jako dopravní prostředek do zaměstnání, nebo z jakéhokoli jiného důvodu. Právě v soukromém sektoru je situace složitější. Dostupnost nového vozu je totiž diskutabilní a mnoho lidí nemá finanční prostředky pro zakoupení nového vozu. Tato situace je řešitelná prostřednictvím autobazarů, respektive nákupu ojetého vozidla. V této chvíli se objevuje řada požadavků na typ vozu, model, barvu a především cenu Výběr automobilu je spojený i s přepisem vozu, cenou pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, finanční náročností na odstranění závad vznikajících běžným provozem.
2.1
Společnost Škoda Auto a recyklace15
Společnost Škoda Auto v oblasti recyklace dodržuje všechna předepsaná pravidla včetně recyklační kvóty 80% z kompletního autovraku.
Obrázek 6: Škoda Auto a recyklace Zdroj: Dostupné z: http://www.skoda-auto.cz [5.3.2010]
Zpracování autovraků je zajišťováno ve spolupráci s celoplošnou sběrnou sítí Callparts, jenž umožňuje odevzdat autovraky k ekologické likvidaci a zhodnocení.
15
Dostupné z: http://www.skoda-auto.cz, [5.3.2010].
22
Průměrné stáří vozového parku v České republice dosahuje stáří 13,65 roku a majitelé nyní odevzdávají k likvidaci zejména vozidla Škoda 105, 120, 125, 130, Favorit a v několika případech již i model Felicia. V dnešní době je pro společnost recyklovatelnost důležitý pojem již při vývoji a výrobě automobilu. Pracovníci dbají již při vývoji automobilů na zásady ekologie provozu a v neposlední řadě i schopnosti recyklace při likvidování autovraků. Vývoj nového automobilu musí již ve svém počátku počítat také s jeho zlikvidováním a tomuto přizpůsobit a pečlivě vybrat materiály, ze kterých později vyrobí požadované díly, což dokládá i fakt, že automobily Fabia, Roomster, Octavia, Super a Yeti mají certifikaci VCA (britská akreditovaná společnost splňující certifikaci směrnice 2005-64-ES, což je specifikace požadavků na použité materiály, značení dílů a dosažení příslušné recyklační kvóty). Během výroby dochází k produkci řady rozmanitých odpadů. Strategie společnosti vychází ze snahy předcházet tvorbě nebezpečných odpadů, snižovat jejich objem, popřípadě snižovat objem nebezpečných látek v odpadu. Toto má pozitivní výsledek, což jasně dokládají tyto výsledky: v roce 1993 bylo vyprodukováno 132 kg odpadu na jeden vyrobený automobil a v roce 2008 to bylo již jen 39 kg odpadu na automobil. Pokles produkce odpadů je vidět v obrázku 7: Vývoj produkce odpadů.
Obrázek 7: Vývoj a produkce odpadů Zdroj: Dostupné z: http://www.skoda-auto.cz [5.3.2010]
23
2.1.1
Společnost Škoda Auto a ekologie
Výroba vozů Škoda je šetrná k životnímu prostředí, protože prioritou společnosti Škoda Auto je vyrábět automobily světové úrovně, a to s minimální zátěží životního prostředí. Důkazů tohoto chování je hned několik. Prvním důkazem je investice za posledních 18 let, která je vyšší než 9.9mld Kč na modernizaci energetických zdrojů, výstavbu nových výrobních linek a jejich příslušenství. Jako další důkaz lze uvést držení celosvětově platné normy ISO 14001:2004. Zajímavý je ukazatel ochrany ovzduší ve smyslu snižování produkce škodlivin při výrobě vozů. Příkladem je výše emisí, která v roce 1998 činila na produkci 403 515 vozů 5746 t, na rozdíl od roku 2008, kdy při produkci 603 247 vozů bylo vyprodukováno pouhých 3264 t. Největší přínos měly investice do nové teplárny v Mladé Boleslavi, do moderních lakoven, do modernizace hutních provozů v Mladé Boleslavi a realizace programu racionalizace spotřeb energií. Tím se nepřímo přispělo ke snížení emisí. Snižování produkce emisí do ovzduší je další kapitolou v oblasti ekologie. Společnosti Škoda Auto se daří i v této oblasti snižovat objem škodlivin. Více je vidět v obrázku 8: Vývoj emisí vypouštěných do ovzduší.
Obrázek 8: Vývoj emisí vypouštěných do ovzduší Zdroj: Dostupné z: http://www.skoda-auto.cz [5.3.2010]
24
Škoda auto na základě zmapovaných zdrojů znečišťování podzemních vod realizuje program nápravných a preventivních opatření, jako například ukončení ekologicky problematických výrobních postupů a jejich nahrazení ekologicky nezávadnou formou. Dále se snaží zamezit úniku závadných látek mimo prostory k tomu určené. Nová výstavba je již navržena podle přísných bezpečnostních norem a ve starých konstrukcích probíhají sanace. V neposlední řadě probíhá monitorování podzemních vod.
2.1.2
Škoda Auto a výrobní program
V rámci ekologických programů nabízí Škoda Auto automobily nejen ekologicky vyrobené, ale i ekologicky provozovatelé a zlikvidovatelné. Společnost je v současné době prakticky jediná, která nabízí automobil na pohon LPG v sériové výrobě s kompletním řešením. Tento systém kombinuje výhody pružného benzínového motoru a současně pohonu na LPG. Automobil splňuje emisní normu EU4 a zároveň snižuje vypouštěné množství emisí CO2. Díky novým technologiím poskytuje automobil i dostatečný výkon. Při pohonu na LPG je výkon 72 kW (98k) při spotřebě 9,2 litrů LPG na 100km s produkcí emisí 149 g-km. Při využití benzínu dosahuje výkon 75 kW se spotřebou 7,1 litrů na 100 km a produkce CO2 je 169g-km. Nádrž na LPG je umístěná v prostoru pro rezervní kolo. Rezerva byla nahrazena sadou na lepení kol a takto bylo vozidlo homologováno pro provoz na pozemních komunikacích. Díky kombinaci benzinu a LPG se snížily provozní náklady a produkce CO2. Další zajímavostí je program „Škoda stromky“. To znamená, že každý zákazník nákupem nového vozu přispívá na zasazení jednoho stromu, čímž se díky vysoké produkci vozů značně přispívá k obnově Národního parku České Švýcarsko. Pro zajímavost můžeme uvést čísla: 2007 – 65 171, 2008 – 66806, od únoru roku 2009 byla v tomto směru navázána další spolupráce a provedena výsadba 58 908 sazenic. Tímto programem přispívá Škoda Auto společně s přísnými emisními normami k ochraně životního prostředí a tím pomáhá chránit přírodu pro budoucí generace. Společnost dobrovolně omezuje emise CO2 a snaží se tak dosáhnout ještě lepšího výsledku než je zahrnut v dohodě mezi Evropskou unií a výrobci. Škoda Auto má tradici v soutěži v ekonomické jízdě. Cílem je dosáhnout co nejnižší spotřeby paliva při běžné rychlosti. Je kladen velký důraz na ekologickou výchovu a pořádání speciálních kurzů
25
ECODRIVE. Díky těmto aktivitám v roce 2006 byly zařazeny k testu v německém klubu ADAC vozy Octavia a Superb, kde získaly ocenění.
26
3 Strategie obměny vozového parku Pro úspěšné splnění hlavního cíle bakalářské práce jsem využil všech zdrojů, informací a získaná data zpracoval. Většinu informací mi poskytnul vedoucí centrálního registru vozidel v Třebíči.
3.1
Analýza současného stavu - PEST
Vzhledem ke zvyšujícím se nárokům na ochranu životního prostředí, bezpečnost a rychlost provozu, bylo nutné zavést novou legislativu. V praxi to znamená zavedení poplatků s ohledem na životní prostředí. Principem je prodražení provozování a převodu starých automobilů, naopak zavedení motivačních faktorů podporujících odevzdávání automobilů k ekologické likvidaci.
3.2
Současná legislativa16
Současná legislativa se snaží motivovat majitele k obměně vozového parku také řadou předpisů a daní. Sazba silniční daně se kromě jiného odvíjí od splňované úrovně emisních limitů (konkrétně §6 zákona o silniční dani) dle emisních předpisů. Další důležitý faktor je poplatek spojený s převodem vozidla jak je uvedeno v tabulce 1. Emisní norma EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4
Výše poplatku 10 000 Kč 5 000 Kč 3 000 Kč Bez poplatku Bez poplatku
Tabulka 1: Výše poplatku při převodu vozidla Zdroj: Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech
Standardní výše poplatku je 800 Kč za převedení. Pokud vozidlo nesplňuje emisní limity, je převod dražší. Tento princip tvoří jeden z motivačních faktorů, proč by měli spotřebitelé zakoupit nový nebo alespoň novější typ vozu.
16
Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech.
27
3.2.1
Ekologická daň17
Tato ekologická daň vstoupila v platnost zákonem č.383/2008 Sb. novelou zákona č.185/2001 Sb. o odpadech dne 01.01.2009. V § 37e o poplatcích na podporu sběru je stanovena výše poplatků. Výše poplatků se odvíjí od množství škodlivin ve výfukových plynech. Tento poplatek se hradí pouze při první registraci vozidla, při dalším převodu vozidla se poplatek již neplatí. Výše poplatku je stanovena v tabulce 1: Výše poplatku při převodu vozidla. Poplatek je příjmem státního fondu životního prostředí a je placen na příslušném obecním úřadu obce s rozšířenou působností. Pro určení zmíněné emisní normy je nutný velký technický průkaz motorového vozidla, kde na zadní straně
je uvedena příslušná norma. Tuto normu je nutné porovnat
s tabulkou 2: Silniční daň a emisní předpisy a následně zjištěnou normu plnění mezních hodnot emisí porovnat s tabulkou 1. Kategorie vozidla -osobní automobily kat.M1 s clk. hmotností do 2,5 t a clk. počtem míst do 6 osob
-osobní automobily kat.M1 s clk. hmotností nad 2,5 t a/nebo s clk. počtem míst nad 6 osob -užitková vozidla kat. N1 + některá užitková vozidla kat. M2 a N2 -osobní automobily M1 s clk. hmotností nad 3,5 t -autobusy
17
EURO 2 R 83-03 B,C R 83-04 B,C ES 94/12 ES 96/44 ES 96/69 ES 98/77
EURO 3 R 83-05A ES 98/69A ES 1999/102A ES 2001/1A ES 2001/100A ES 2002/80A ES 2003/76A ES 2006/96A
R 83-03 B,C ES 96/69 ES 98/77
R 83-03 B,C ES 98/69A ES 1999/102A ES 2001/1A ES 2001/100A ES 2002/80A ES 2003/76A ES 2006/96A
R 49-02B ES 91/542B ES 96/1
R 49-03A R 49-04A ES 1999/96A ES 2001/27A
Úroveň limitů emisí EURO 4 R 83-05B (83RII)** ES 98/69B ES 1999/102B ES 2001/1B ES 2001/100B ES 2002/80B ES 2003/76B ES 2006/96B R 83-05 B (83RII)** ES 98/69B ES 1999/102B ES 2001/1B ES 2001/100B ES 2002/80B ES 2003/76B ES 2006/96B
R 49-03B1 R 49-04B1 ES 1999/96B1 ES 2001/27B1 ES 2005/55B,C )****
Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech.
28
EURO 5
EEV)*
R 49-03B2 R 49-04B2 ES 1999/96B2 ES 2001/27B2 ES 2005/55 D,E,F,G
R 49-03C R 49-04C ES 1999/96C ES 2001/27C ES 2005/55 H,I,J,K)****
kat.M2 a M3 -užitková vozidla kat. N1, N2, N3
ES 2005/78B,C )**** ES 2006/51B,C )**** ES 2006/81B,C )***
)**** ES 2005/78 ES 2005/78 H,I,J,K)**** D,E,F,G ES 2006/51 )**** H,I,J,K)**** ES 2006/51 D,E,F,G )**** ES 2006/81 D,E)*** )* vozidla zvláště šetřící životní prostředí , limity škodlivin jsou pro ně ještě nižší než E5 )** též možný způsob zápisu do TP vozidla )*** číselné označení směrnice v souvislosti s přístupem Rumunska a Bulharska do EU )**** jedno z uvedených písmen, závislost na provedení OBD a Nox senzoru
Tabulka 2: Silniční daň a emisní předpisy Zdroj: Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech
3.2.2
Současná situace na pozemních komunikacích18
V současné době je průměrné stáří vozového parku v České republice (k 31.12.2009) 13,65 roků jak je vidět v obrázku 9: Struktura parku osobních automobilů v ČR. Nicméně toto číslo je relativní, neboť průměrný věk osobních automobilů v Praze je 13,12 roků, naopak v kraji Vysočina je to 13,59 roků a v Ústeckém kraji 14,57 roků. Abychom dosáhli celkového omlazení vozového parku, museli bychom razantně zvýšit prodej nových, nebo alespoň zánovních vozů. Dalším krokem by musela být aplikace faktorů motivujících majitele starých vozidel k jejich odevzdání k ekologické likvidaci. Toto je uvedeno v kapitole 3.2 Současná legislativa. Legislativa může zavedením daní motivovat majitele k výměně automobilů zdražením jejich provozu. Nedostatek nebo cena nových náhradních dílů nutí majitele k tomu, aby se snažil se zakoupit díl použitý. Zavedení emisních poplatků působící při prodeji finanční ztráty majiteli ve smyslu snížení prodejní ceny vozu. S ohledem na ekologickou daň má však dvojí výsledek: na jedné straně je potenciální zájemce o starý automobil odrazován výší ekologické daně při převodu, na druhé straně je původní majitel odrazován od prodeje tohoto vozu.
18
Dostupné z http://www.autosap.cz [5.3.2010].
29
Obrázek 9: Struktura parku osobních automobilů v ČR Zdroj: Dostupné z: http://www.autosap.cz [5.3.2010]
Aby byl prodej reálný, musí být prodejní cena upravena s ohledem na výši ekologické daně. V tomto případě se může původní majitel rozhodnout, zda si starý vůz ponechá a bude jej dál provozovat, nebo jej prodá. V praxi si většina majitelů starý vůz ponechá, protože se prodej nevyplácí. Vzhledem k tomu, že výše uvedená čísla jsou velice obecná, uvádím dále grafy zabývající se situací v jednotlivých krajích České republiky. Toto je vidět v obrázku 10: Průměrné stáří osobních automobilů v krajích ČR.
30
Obrázek 10: Průměrné stáří osobních automobilů v krajích ČR Zdroj: Dostupné z: http://www.autosap.cz [5.3.2010]
Dále uvádím, kolik obyvatel v jednotlivých krajích připadá na jeden osobní automobil v obrázku 11: Počet obyvatel na jeden osobní automobil v krajích ČR. V České republice připadá na každý automobil 2,37 obyvatele (k 31.12.2009), přičemž ale opět platí, že tato čísla jsou relativní, neboť v Praze připadá na jeden automobil 1,96 obyvatele. Z tohoto vyplývá, že údaje se budou geograficky lišit. Nicméně v žádném kraji nepřipadá více než 3 obyvatele na 1 automobil. Nejméně osobních automobilů je v Karviné, kde na jeden osobní automobil připadá 2,94 obyvatele.
31
Obrázek 11: Počet obyvatel na jeden osobní automobil v krajích ČR Zdroj: Dostupné z: http://www.autosap.cz [5.3.2010]
3.3
Recyklace automobilů19
Zákonnou povinností automobilek je zajištění likvidace autovraků. Výrobci jsou povinni zajistit likvidaci jimi vyrobených vozidel v autorizované zpracovatelské síti. Od 1. ledna 2007 je tato likvidace pro všechna vozidla respektive autovraky bezplatná, a to bez ohledu na jeho stáří. Podmínkou je kompletnost vozidla. Nesmí obsahovat části, jež nejsou jeho součástí a nesouvisí s ním. Majitel při odevzdání autovraku obdrží doklad o ekologické likvidaci a ten předloží na odboru dopravy, kde je poté provedeno vyřazení vozidla z registru vozidel. Příkladem je společnost Škoda Auto, která v České republice pověřila touto povinností firmu Callparts Systém, zabývající se koordinací a řízením sběrné a zpracovatelské sítě vybraných autovraků. Předpokladem bylo zlikvidování asi 10 000autovraků za rok 2008. Další zákonnou povinností výrobců
19
Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech, dostupné z: http://www.skoda-auto.cz, [5.3.2010].
32
je zajištění zpětného odběru vybraných výrobků, jenž dodává na trh. Toto zahrnuje zejména autobaterie, pneumatiky a oleje. Tyto části má majitel možnost odevzdat v prodejní síti. Standardní průběh likvidace je založen na rozhodnutí majitele odevzdat autovrak k likvidaci. Toto rozhodnutí se snaží podpořit i legislativa formou ekologických daní. K tomuto obvykle majitel dospěje ve chvíli, kdy automobil již není schopen splnit emisní a technickou kontrolu, nebo v případě, že by cena oprav a cena provozu převyšovala užitnou hodnotu vozidla. Ve chvíli, kdy je autovrak odevzdán, započne proces likvidace. Vlastní průběh likvidace začíná provedením záznamu o převzetí a předání demontážní společnosti. Prvním krokem je demontáž autobaterie a aktivace airbagů, následuje demontáž pneumatik a zbavení vozidla všech provozních kapalin (palivo, motorový, převodový olej, olej serva řízení, olej tlumičů, chladivo klimatizace, chladicí a brzdová kapalina, kapalina z ostřikovače, olej z diferenciálů a popřípadě z přídavné převodovky pokud bylo vozidlo vybaveno pohonem všech kol). Důležitou částí je odstranění katalyzátoru, neboť je to jeden z důležitých dílů pro opětovné získání drahých kovů, zejména platina, rhodium, palladium. Některé ostatní díly se prodávají jako opotřebené náhradní díly pro opětovné použití ve starých vozech. Tento systém prodeje náhradních dílů umožňuje zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích z hlediska provozování starých typů vozidel, neboť díly na tyto vozy již buď není možné zakoupit, nebo cena těchto dílů převyšuje hodnotu vozu a majitelé z tohoto důvodu raději provozují vozidla se závadami. Nákupem staršího, ale ne nutně vadného dílu, vyjde cena potenciální opravy mnohem nižší, než kdyby byla realizována nákupem dílu nového. Řada servisů již přistoupila k tomuto systému oprav. Důkazem toho je zřizování autoservisů přímo v areálech autovrakovišť. Povinnost autoservisu je informovat majitele o použití staršího již použitého dílu. Tato povinnost je, ale servisy úmyslně opomíjena za účelem sebeobohacení. Některé staré demontované díly mohou sloužit jako základ pro výrobu repasovaných dílů. Příkladem toho jsou pneumatiky a jejich protektorování. Ovšem při nákupu takového obnoveného dílu je opět povinnost výrobce o tomto zákazníka informovat, naštěstí v případě pneumatik je toto dodržováno. Další skupinou dílů jsou části, jež nepodléhají mechanickému opotřebení vlivem používání vozidla. Jedná se zejména o plastové a skleněné části vozidel. Tyto díly jsou 33
poškozeny pouze vlivem stárnutí materiálu, tedy v případě plastových dílů jde o ztrátu pružnosti, barvy, ale nemusí se nutně jednat o jejich mechanické poškození. V případě skleněných částí je poškození minimální. Zejména se jedná o unavené či poškozené závěsy mechanismů stahování skel (jenž se obvykle dají nahradit), nebo podření ploch vlivem škrabání námraz apod. Nicméně tyto díly obvykle již nejsou v nabídce a není je tedy možné zakoupit nové a prodej těchto starých dílů je mnohdy jediná možnost jak automobil opravit. Vlastní karoserie po zhodnocení jejího stavu a morální hodnoty je buď částečně rozřezána a jednotlivé panely nabídnuty k opětovnému využití a zbytek karoserie rozdrcen, nebo je rozdrcena celá karoserie na části velké jen několik málo centimetrů. Tím je umožněna recyklace ostatních kovových materiálů. V této fázi je zhodnoceno téměř 80% vozidla. Zbytkový materiál tzv. lehké frakce je po procesu likvidace ukládán na skládku. Skládka slouží k uložení materiálů, které prozatím neumíme ekologicky zlikvidovat. S postupem vývoje se objevují technologie, jež umožňují ekologickou likvidaci i těchto částí, které jsou poté ze skládky vyzvednuty a zlikvidovány. Příkladem této technologie je nová metoda zvaná VW-SiCon vyvinutá společností Volkswagen. Touto metodou se z bezcenných zbytkových produktů po drcení získává několik frakcí. Ty mají účelné využití zejména v surovinovém zhodnocovacím a ekologickém postupu. Koncern Volkswagen vlastní a provozuje v německém Kasselu recyklační středisko, kde se zpracovává odpad z výroby katalyzátorů a následně likvidují vadné a použité katalyzátory. Výhodou je zpětné získávání kovů pro výrobu nových. Tímto způsobem se výrazně přispívá k ochraně životního prostředí a zajišťuje se tak zásobování drahými kovy v rámci koncernu Volkswagen. Pro zjednodušení celého systému recyklace automobilů používají výrobci automobilů společně software IDIS. Tento mezinárodní systém informací o demontáži je k dispozici ve více než 21 jazycích a tvoří jej databáze, která obsahuje více než 46 000 montážních dílů na více než 900 typů vozidel. Databáze je vybavená řadou postupů demontáže jednotlivých typů vozidel a specifikaci jednotlivých materiálů včetně údajů o váze a dalších informací pro bezpečné a ekologické zhodnocení autovraků. Tímto dochází ke zjednodušení vlastní demontáže jednotlivých dílů, ale i k přesnějšímu dodržování legislativy ve smyslu ekologických likvidací. Většina 34
společností specializujících se na ekologické likvidace je díky tomuto softwaru schopna přijmout řadu vozidel nad svůj standardní rámec, neboť nemusí mít obavy ze zbytečných průtahů prací, nebo z pochybení při likvidaci.
3.4
Ekologie
Ekologie je v poslední době velice často zmiňovaný pojem, zejména kvůli neustále se zvyšujícímu počtu automobilů a samozřejmě vysoké produkci škodlivin z továren. Proto společnosti apelují na likvidaci starých vozidel, které nesplňují emisní limity. Toto je podpořeno i legislativou formou daně z převodu automobilu z jednoho vlastníka na druhého. Výše této daně se odvíjí z emisní normy, kterou vozidlo splňuje. Tato norma je uvedena v technickém průkazu vozidla. V případě, že vozidlo nesplňuje žádnou normu, je daň mnohdy vyšší než cena vozidla. Na základě této skutečnosti je vozidlo neprodejné a majiteli nezbývá, než jej podstoupit k ekologické likvidaci. Za předpokladu, že jej majitel nechce nechat zlikvidovat, musí jej udržovat v provozuschopném stavu, neboť vyřazení vozidla z registru vozidel je možné pouze v případě předložení dokladu o ekologické likvidaci. Při vývoji a výrobě nových vozů je kladen vysoký důraz na splnění všech požadavků. Dosaženo toho je zejména využitím nových technologií. Ochrana životního prostředí totiž nezahrnuje jen vlastní provozování automobilů, ale produkci škodlivin již při jeho vývoji a výrobě. Z toho důvodu je ochrana životního prostředí důležitým kritériem při vývoji vozů a agregátů. Neustálé zlepšování je důležité především v oblastech ochrany ovzduší a klimatu, v šetrném využívání zdrojů a ochrany zdraví. Je důležité, aby se výrobek choval co nejvíce ekologicky ve všech stádiích svého životního cyklu.
3.4.1
Filtry pevných částic20
K čistějšímu životnímu prostředí přispívají také filtry pevných částic DPF, které jsou dodávány k dieselovým motorizacím 1,4 a 1,9. Pevné částice, neboli saze, vznikají při procesu spalování ve vznětových motorech. Jsou tvořeny částicemi uhlíku, s níž jsou spojeny různé uhlovodíky, voda a sulfidy pocházející zejména z paliva. Dále se zde
20
Dostupné z: http://www.carmotor.cz/includes/skoda-auto/filter_DPF_CZE.pdf [5.3.2010].
35
vyskytují částice oxidu kovů, které vznikají při mechanickém opotřebení motoru. Složení částice je znázorněno v obrázku 12: Schéma složení pevné částice.
Obrázek 12: Schéma složení pevné částice Zdroj: Dostupné z: http://www.carmotor.cz/includes/skoda-auto/filter_DPF_CZE.pdf [5.3.2010]
K jejich snižování přispívá přesnější vstřikování, důmyslnější tvar spalovacího prostoru, vyšší kvalita směsi a právě v neposlední řadě filtr pevných částic. Vzhled typické pevné částice je patrný z obrázku 13: Typická pevná částice.
Obrázek 13: Typická pevná částice Zdroj: Dostupné z: http://www.carmotor.cz/includes/skoda-auto/filter_DPF_CZE.pdf [5.3.2010]
V případě využití tohoto filtru jsou vznětové motory schopny dosáhnout emisní normy EU4. Vlastní filtr se skládá z keramického tělesa tvaru plástve, tvořeného z karbidu křemíku opláštěného kovem. Tyto spaliny prochází vlastním tělesem filtru, který má jednostranně zaslepené kanálky s pórovitou keramickou stěnou, kde jsou saze ze spalin zachyceny. Aby se filtr nezanesl, či zcela nezacpal, jsou zde zachycené pevné částice spalováním přeměněny na oxid uhličitý a tím je provedena regenerace filtru. 36
Pro zjednodušení je princip funkce filtru znázorněn na obrázku 14: Princip funkce filtru pevných částic.
Obrázek 14: Princip funkce filtru pevných částic Zdroj: Dostupné z: http://www.carmotor.cz/includes/skoda-auto/filter_DPF_CZE.pdf [5.3.2010]
Problém by nastal ve chvíli, kdy by se filtr zcela zaplnil. V této fázi by buď došlo k jeho ucpání, nebo ke značnému snížení jeho průchodnosti. Z tohoto důvodu vznikly dva systémy „čištění“. Jeden druh je zcela bez údržbový a druhý vyžaduje údržbu každých zhruba 120 000 km. První systém je založen na systému spalování zachycených částic. Zápalná teplota je 600 až 650°C. Této teploty dosahují vznětové motory pouze při plném zatížení, proto je automobil doplněn o systém aktivní regenerace, jež spočívá v automatickém zvýšení teploty výfukových plynů zhruba jednou za 1000 km a tím dojde k tzv.vypálení filtru. V této chvíli jsou saze přeměněny na CO2. Další variantou je systém s přídavným aditivem. Tento systém pracuje na základě automatického dávkování aditiva z přídavné nádržky do nádrže automobilu při tankování. Pomocí zmíněného aditiva dochází k přeměňování pevných částic na CO2. Využívání bionafty,neboli paliva označovaného jako metylester řepkového oleje je zakázáno, a to z důvodu příliš vysoké reakční teploty bionafty, díky čemuž by mohla být regenerace filtru neúplná, za určitých okolností i nemožná. 37
3.5
Financování21
Nákup automobilu je pro rodinný rozpočet velká zátěž, a to je jeden z důvodů proč jsou mnohdy provozovány automobily již velmi pokročilého věku. V dnešní době není vždy nutné bát se nákupu nového automobilu. První možností je zakoupení automobilu klasickým způsobem, tedy zaplatit plnou cenu vozidla prodejci. Pokud zájemce nemá potřebné množství peněz může využít služby jako je finanční, operativní, nebo zpětný leasing. Popřípadě lze využít úvěr na automobil.
3.5.1
Finanční leasing
Principem finančního leasingu je vztah mezi leasingovou společností a leasingovým nájemcem. Leasingová společnost zakoupí automobil podle požadavků zákazníka a v leasingové smlouvě stanoví předkupní právo pro leasingového nájemce po řádném zaplacení respektive ukončení leasingové smlouvy.
3.5.2
Operativní leasing
Operativní leasing obdobně jako finanční leasing vychází ze vztahu leasingové společnosti a leasingového nájemce. Rozdílná je doba odepisování předmětu, která je v tomto případě kratší. Dalším rozdílem je nákup automobilu. V tomto případě totiž leasingová společnost zakoupí automobil a ten zařadí do katalogu. Z tohoto katalogu si leasingový nájemce vybere automobil. Doba leasingu je stanovena obvykle podle požadavků leasingového zájemce. Po skončení operativního leasingu zůstává automobil vždy ve vlastnictví leasingové společnosti. V tomto případě jde tedy o časově omezený pronájem automobilu, na jehož konci nemusí být automobil odkoupen. Standardně je doba pronájmu nejméně jeden rok a nejdéle dle rozsahu opotřebení automobilu. Splátky zahrnují
amortizaci
vozu,
cenu
finančních
služeb,
pojištění
vozu,
administrativní poplatky a servisní náklady, neboť veškeré opravy hradí leasingová společnost. Je možné stanovit limity, jako je počet ujetých kilometrů, nebo ohraničit dobu leasingu. Po ukončení leasingu lze v případě dohody automobil odkoupit.
21
Dostupné z: http://www.financováni-aut.cz [4.4.2010].
38
3.5.3
Zpětný leasing
Zpětný leasing je specifická možnost zpětného výkupu automobilu na základě žádosti od zájemce o zpětný leasing. Majitelem automobilu je zájemce o zpětný leasing, který se například z finančních důvodů rozhodl tyto služby využít. Tato finanční služba spočívá v odprodeji automobilu leasingové společnosti. Ta za něj na základě speciálních tabulek, řady předpisů a různých omezení vyplatí zájemci finanční hotovost. Tento zájemce si poté ten samý automobil pronajme u leasingové společnosti. Platí leasingové splátky a na konci leasingu si nájemce automobil za zůstatkovou nebo smluvní cenu odkoupí. Nespornou výhodou těchto služeb je rychlost získání finančních prostředků. Cena této služby se odvíjí od řady faktorů, nicméně obvykle je na stejné úrovni jako bankovní úvěrové služby.
3.5.4
Úvěr na automobil
Úvěr na automobil je produktem zpracovaným pro nákup automobilu za jiných podmínek než jakýkoli leasing. Jeho základem je možnost pořízení nového nebo ojetého automobilu na splátky, jež nejsou zatíženy sazbou DPH a automobil se stává ihned majetkem zákazníka. Úvěr je možné poskytnout až v délce 72 měsíců. Může být využit na automobily staré až 12 let. Za předpokladu, že je výše kupní ceny ojetého automobilu do 150 000 Kč, není požadováno uzavření havarijního pojištění. Je možné předčasné doplacení úvěru a v případě zájmu lze zahrnout do výše splátek zákonné i havarijní pojištění.
3.5.5
Financování se společností Škoda Auto22
Společnost Škoda Auto nabízí financování vozu prostřednictvím financí od ŠkoFinu. Zde se uplatňují individuálně přizpůsobené možnosti financování nového vozu bez rozdílu užívaní vozu. Tedy nezáleží na tom, zda bude vozidlo soukromé či za účelem podnikání. V nabídce je produkt Škoda Leasing, který zahrnuje finanční leasing, operativní leasing a dokonce leasing ojetých vozů. Mezi hlavní výhody tohoto způsobu financování patří nulový poplatek za uzavření smlouvy, záruka fixních splátek po celou dobu leasingu, garance získání vozu do osobního vlastnictví a vysoká kvalita
22
Dostupné z: http://www.skoda-auto.cz [7.4.2010].
39
poskytovaných služeb. Délka leasingu závisí na volbě zákazníka. Je k dispozici v délkách 36, 42, 48, 54 a 60 měsíců. Výhodou je zde zázemí koncernu Škoda Auto, kde existuje vysoká záruka stability a relativní nezávislosti na možných okolních ekonomických změnách. Za předpokladu, že se zákazník rozhodne využít tuto formu financování, stačí zajít do nejbližšího autosalonu Škoda, kde s ním bude uzavřena smlouva. Nutné je předložení dokladů, zvolení délky leasingu, výše záloh a měsíčních splátek. Na základě internetové komunikace je smlouva odeslána do ŠkoFinu a zde ihned posouzena. Díky tomu je vyřízení leasingu prakticky minutová záležitost. Dalším řešením financování je spotřebitelský úvěr Classic Credit. Je to další ze služeb ŠkoFinu. Tato služba je založená na jednoduchém principu. Pravidelnými splátkami je hrazena jistina včetně předem dohodnutého úroku poskytovateli úvěru, tedy společnosti ŠkoFin. Po schválení a uzavření úvěrové smlouvy je splácena dohodnutá část kupní ceny vozu přímo obchodníkovi a zbytek ceny je uhrazen společností ŠkoFin formou poskytnutí úvěru. Hlavní výhodou služby Classic Credit spočívá v tom, že ihned po převzetí automobilu se stává majetkem zákazníka. Doba splácení pak záleží na rozhodnutí zákazníka. Musí se pohybovat v rozpětí 6 měsíců až 6 let. Mezi další výhody úvěru patří volitelnost výše úvěru i výše splátek. Zjednání je vyloučena banka. Úvěr nepodléhá DPH z finančních služeb. Do určité výše úvěru není nutné uzavírat havarijní pojištění. Mezi další výhody patří neměnná výše úrokové sazby po celou dobu trvání smlouvy a možnost jednorázového doplacení úvěru pro fyzické osoby. Pro podnikatele existuje možnost odepisovat vůz ve vlastním účetnictví. Úvěr je vhodný i pro příspěvkové organizace, které nemohou uplatnit leasingové splátky jako nákladovou položku. A v neposlední řadě lze využít státní dotace poskytované zdravotně postiženým občanům na nákup vozu.
3.6
Pojištění automobilu23
Pojištění automobilů můžeme rozdělit na dvě základní skupiny. První je bezpochyby pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Druhá je pak havarijní pojištění. Zatímco uzavření prvního zmíněného pojištění nařizuje majiteli vozidla zákon, druhé je obvykle dobrovolné.
23
Dostupné z: http://www.financováni-aut.cz [4.4.2010].
40
3.6.1
Pojištění odpovědnosti z provozu vozidla
Uzavřít toto pojištění nařizuje majiteli automobilu zákon č. 168/1999 Sb. o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Z tohoto pojištění jsou hrazeny škody způsobené pojištěným automobilem na ostatních automobilech, nebo na jiném majetku, popřípadě zdraví osob. Výše sazby tohoto pojištění vychází z tabulek jednotlivých pojišťoven, které toto pojištění nabízí. Více v kapitole 3.6.3 Způsob stanovení sazby pojištění.
3.6.2
Havarijní pojištění vozidel
Tento typ pojištění je dobrovolný a je pouze na majiteli automobilu, jestli jej chce uzavřít. Výjimku tvoří pouze automobily financované některou z forem leasingu nebo úvěrem. V tomto případě může být uzavření havarijního pojištění podmínkou pro uzavření leasingové smlouvy. V těchto případech dochází k prodražení leasingových splátek, které jsou navýšeny o částku havarijního pojištění. Toto pojištění slouží ke hrazení škod na pojištěném automobilu, včetně škod způsobených klimatickými jevy, vandalismem, či poškozením za provozu vlastníkem. Sazby havarijního pojištění jsou mnohem vyšší než u pojištění odpovědnosti z provozu vozidla.
3.6.3
Způsob stanovení sazby pojištění
Na finančním trhu existuje mnoho pojišťoven zabývajících se nabídkou pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Základem sjednání pojišťění je obvykle tabulka sazeb, přičemž pro každý limit plnění existuje tabulka přepočítaných sazeb. Výše těchto sazeb a nabídka limitů vychází z podmínek jednotlivých pojišťoven. Tabulka 3: Příklad sazebníku ukazuje přibližný vzhled zmiňované tabulky sazeb. Tabulka je smyšlená, uvedené hodnoty jsou pouze orientační. K těmto hodnotám jsem dospěl na základě několika návštěv v pojišťovnách. Každá z pojišťoven má sazebník odlišný a vztahují se na něj jiné pojistné podmínky.
41
Sazby pro osobní automobil do 3500 kg Roční pojistné v korunách Popis tarifních skupin Do 1000cm3 včetně Nad 1000cm3 do 1350cm3 včetně Nad 1350cm3 do 1850cm3 včetně1850cm3 do 2500cm3 Nad včetně Nad 2500cm3
Produkt STANDARD BONUS B1 B2 3 800 3 500 4 300 4 000 6 400 5 800 10 150 9 600 14 000 13 600
základní Z 4 000 4 500 6 800 10 500 14 800
B3 3 200 3 800 5 600 9 200 13 300
Tabulka 3: Příklad sazebníku Zdroj: Vlastní zpracování
Obvykle se pojistné počítá podle několika základních hodnot. První hodnotou je požadovaná výše plnění, která je obvykle uváděná ve formátu 35/35, 50/50, 100/100 přičem tato čísla značí horní limit plnění v milionech korun. Jedna hodnota uvádí horní limit plnění na hmotných škodách, další hodnota uvádí horní limit plnění na léčbu zraněných při nehodě. Pojistné je možné platit čtvrtletně, pololetně, či ročně dle přání zákazníka. Po zvolení sazebníku, na základě výše uvedených faktů přijde obvykle na řadu objem motoru automobilu, popřípadě jeho výkon, dále věk majitele, věk automobilu, poloha a počet obyvatel města bydliště. V neposlední řadě jsou věrnostní programy, neboli rozsáhle propracované systémy slev a bonusů. Obvykle jsou poskytovány za bezeškodní průběh, uzavření několika pojištění u jedné pojišťovny, bonusy za bydliště ve velkých městech, bonusy za nový automobil a řada dalších. V uvedené tabulce č.3 je možné využít základní pojištění dle sloupečku Z, nebo využít některý z bonusových sloupečku. Ty jsou poskytovány na základě tabulky 4: Bonus za jízdu bez nehody. Tabulka je smyšlená a vznikla na základě mých osobních poznatků. Uvedené hodnoty jsou pouze orientační. Pokud nemá majitel automobilu během pojistného období žádnou nehodu, jsou mu bonusy přidělovány automaticky. Délka období jízdy bez nehody 0 – 10 měsíců 11 – 25 měsíců 26 – 40 měsíců 41 – 59 měsíců
BONUS Z B1 B2 B3
Tabulka 4: Bonus za jízdu bez nehody Zdroj: Vlastní zpracování
42
Havarijní pojištění je nabízeno obvykle formou komplexního pojištění, které zahrnuje oba typy pojištění zmiňovaných v kapitole 3.6 a není možné přesnějším způsobem určit stanovení sazby. Standardně je pojištění navrženo dle přání zákazníka podle příslušných směrnic pojišťovny.
3.7
Obměna vozového parku
Nároky kladené na dnešní automobily několikanásobně překračují možnosti starých vozů. Proto je důležité snažit se obměnit vozový park a dosáhnout celkového omlazení. Existuje celá řada důvodů proč zakoupit vůz nový, nebo alespoň modernější. Nejdůležitější je bezpochyby bezpečnost, spolehlivost, ekonomika a ekologie provozu, v neposlední řadě komfort řidiče a cestujících.
3.7.1
Bezpečnost
Staré automobily nebyly vybaveny prvky pasivní ani aktivní bezpečnosti. Důležitým pojmem jsou deformační zóny, prvek, jenž se během nárazu snaží absorbovat energii vznikající při střetu a tím tlumit dopady této energie na posádku. Tato koncepce je založena a navržena pro nárazy v různé rychlosti, nárazem v minimální rychlosti (do zhruba 3km/h) se počítá s pružností materiálů. V tomto případě je pravděpodobné odpružení nárazu v rámci plastového nárazníku, mnohdy bez jeho poškození. Ve vyšších nárazech přijde ke slovu výztuha a první deformační zóny. V případě většího nárazu jsou využity všechny výše zmíněné prvky a dále se počítá s využitím pneumatik, které mají velký význam při tlumení nárazu. Společně s dalšími bezpečnostními prvky jako jsou airbagy, bezpečnostní tyč řízení, pásy a další, je docíleno vyšší bezpečnosti než u zastaralých osobních automobilů. Všechny výše zmíněné prvky se stávají nefunkční, pokud byly na vozidle chybně provedeny opravy. Příkladem může být klasické vyvaření karoserie starého automobilu. Během této opravy dojde k zásadním změnám na karoserii a deformační zóny se mohou změnit a již nemusí být schopny plnit svůj účel. Jako další velice časté a zásadní pochybení jsou úpravy a pokusy o modernizaci zastaralých automobilů. Jako příklad lze uvést odstranění rezervního kola a montáž nádrže na plyn. V tomto okamžiku vozidlo ztratilo jednu ze zásadních deformačních zón, která byla tvořena právě rezervním kolem a je otázkou, zda ostatní deformační zóny zůstaly zachovány. 43
Dalším příkladem je montáž upravených výfukových potrubí, kde dochází k úplnému zrušení deformační zóny a v případě havárie může proniknout potrubí do prostoru kabiny pro posádku a způsobit rozsáhlá zranění. Velice častou chybou majitelů starých vozidel je využití levných potahů sedadel. V tomto případě může při nehodě dojít k podklouznutí pasažéra pod bezpečnostními pásy. Vzhledem ke změně pozice pasažéra může dojít ke zbytečným zraněním. Je pravděpodobné, že každá změna provedená na vozidle může mít ve finále negativní dopady při případných nehodách. Další kapitolou jsou prvky ovlivňující ovládání vozidla za jízdy. Moderní vozy jsou vybaveny systémy jako je stabilizace podvozku při průjezdu zatáček, systémy proti zablokování kol při intenzivním brzdění a tím umožnit řidiči vyhnout se překážce a řada dalších, například je posilovač brzd a posilovač řízení. Důležitý je i komfort posádky, neboť nedochází ke zbytečnému snižování pozornosti řidiče a tím se dá předejít zbytečným nehodám. Navíc mnohdy špatný technický stav taky nepřispívá k bezpečnosti.
3.7.2
Spolehlivost
Spolehlivost je velmi důležitý pojem. Staré vozy byly vyrobeny způsobem, který ve většině případů poskytoval stejnou míru spolehlivosti jako dnešní vozy. Ovšem na rozdíl od dnešních vozů bylo nutné vozy častěji kontrolovat a seřizovat pro dosažení optimálních hodnot. K tomu byl nutný přístup k náhradním dílům, které se dnes již mnohdy nedají zakoupit. V případě že zmíněné díly je ještě stále možné dodat, je pravděpodobné, že jejich cena převýší vlastní hodnotu automobilu. Z těchto důvodu, ať již nedostatku dílů, nebo vysoké ceny, jsou na trh dodávány díly použité. Tím je umožněno majitelům zastaralých automobilů provádět údržbu a opravy za relativně přijatelné finanční náklady. Pokud je majitel zručný, může zvládnout opravit tyto automobily v běžně vybavené garáži. Otázkou je, jak dlouho tyto opravy vydrží a jak jsou časově náročné. V případě že musí majitel využít služeb servisu, je mnohdy finančně nevýhodné vůz opravovat.
3.7.3
Ekonomika provozu
Finanční náročnost provozu zastaralých automobilů má dva klíčové pohledy. Prvním z nich je cena oprav opotřebených dílů. Zde vzhledem ke stáří jednotlivých dílů a využití zastaralých materiálů je obvykle životnost většiny dílů u konce. Je otázkou, jestli se vyplatí je spravovat, či měnit za použité nebo nové díly. Použité díly bývají 44
cenově lépe dostupné, ovšem ve většině případů nelze odhadnout jak dlouho budou ještě schopny sloužit. V případě že by došlo k zakoupení staršího dílu a po jeho namontování by dokázal plnit svoji funkci jen po krátkou dobu, je logicky jasné, že se oprava nevyplatila. Je vhodné spočítat úhrn cen za jednotlivé opravy, vypočítat cenový průměr oprav za rok, a zvážit zda nezakoupit nový, nebo alespoň modernější automobil. Dále je také nezanedbatelná časová náročnost oprav. Druhý pohled patří množství spotřebovaných paliv na ujetý kilometr. Je tedy nutné počítat cenu benzínu, olejů a dalších provozních kapalin spotřebovávaných při jízdě. Staré opotřebované motory potřebují více paliva k dosažení požadovaného výkonu než motory nové. Mívají vyšší spotřebu oleje a dalších kapalin. Stojí proto za zvážení, zda takový automobil provozovat.
3.7.4
Vnímaná hodnota zákazníkem
Vnímaná hodnota zákazníkem je pojem, který majitelé zastaralých automobilů většinou ani neznají, nebo si nedovedou v případě zmíněných vozů představit. Ve skutečnosti totiž obvykle posádka trpí nadměrným hlukem, který vydává pohonná jednotka špatnou cirkulací vzduchu, která je způsobena obvykle špatnou teplotou vzduchu v kabině. Nedostatečně pohodlnými sedadly a ve většině případů špatně řešeným prostorem pro zavazadla. V neposlední řadě je pružnost automobilu v novodobém provozu, neboť vozy byly navrženy pro klidnou a pomalou jízdu. Nároky provozu jsou natolik vysoké, že jím vozy nestačí. Moderní automobily dokáží odjet z křižovatek mnohem rychleji při minimálním hluku a rozumné spotřebě paliva. Rovněž předjíždění se stalo nebezpečným manévrem vzhledem ke značné hustotě provozu, je totiž stále kratší doba pro předjíždění. Proto jsou kladeny vysoké nároky na pružnost i v rychlostech okolo 100km/h, což bylo obvykle dosažitelné maximum zmiňovaných vozidel.
3.8
Kupní rozhodování
Podstatou je vlastní rozhodnutí. K tomu může spotřebitel dospět spontánně, jednoduše se rozhodne, neboť cítí potřebu změny. Takové poznání potřeby obvykle přijde při plánování budoucnosti nebo jen dovolené. Nedá se vyloučit ani ovlivnění reklamou. Právě tato problematika je jedním z dílčích cílů práce. V současnosti je převis nabídky automobilů nad poptávkou. Ve spojení s novou legislativou došlo k určitému 45
zlevnění celkové nabídky automobilů, které se tak staly o něco málo finančně dostupnější.
3.8.1
Kupní chování spotřebitele
Vychází z komplexního chování při řešení nákupu statků a služeb v našem případě osobního automobilu. V závislosti na finanční náročnosti se odvíjí celková délka hodnocení a rozhodování. Spotřebitel je prostřednictvím řady faktorů motivován k nákupu. Aby došlo k poznání potřeby obměny automobilu, existuje několik marketingových nástrojů. V rámci masového komunikačního mixu je oslovována veřejnost. Tímto způsobem probíhá distribuce informací o celkové dostupnosti, tedy nabídce automobilů, ke spotřebitelům. Realizace takového marketingového nástroje vychází z reklamy jako je umísťování automobilů s reklamou k čerpacím stanicím a na parkoviště k obchodním domům, vystavování reklam na internetu, případě reklamní akce při různých kulturních, sportovních a dalších příležitostech. Takto je spotřebitel informován o trhu. Pokud dospěl k přesvědčení, že by bylo vhodně obměnit automobil musí učinit základní rozhodnutí, jestli zakoupit automobil nový nebo ojetý. Na základě tabulky 5: Výsledky dotazníku, který je přiložen jako příloha 1, je zřejmé, že větší zájem v soukromém sektoru patří ojetým vozidlům.
Otázka 1.Preferovaná značka automobilu
Poznámka: - odpověď ostatní zahrnuje značky vozů, které se vyskytly v dotazníku maximálně 3x a méně 2.Preferujete nový, nebo ojetý automobil 3.Co je pro Vás důležité při výběru automobilu
Odpověď Škoda Ford Renault Fiat Volkswagen Citroen Peugeot Chevrolet Hyundai Toyota Suzuki Ostatní Nový Ojetý Prostornost Výbava Tvar karoserie Výkon motoru Barva vozu Pořizovací cena 46
Počet respondentů 85 62 32 21 19 17 15 12 9 7 4 17 97 203 65 63 54 33 28 27
4.Jaký je Váš věk
5.Při výběru vozu dáváte přednost
6.Jaké automobily jste vlastnil/a dříve
7.Věnujete čas údržbě automobilu
8.Jsou pro Vás důležité zkušenosti s dříve vlastněným automobilem 9.Jaký druh financování preferujete 10.Automobil nejčastěji využíváte k
11.Co pro Vás znamená automobil
Spotřeba Značka Ostatní 18 až 21 let 22 až 30 let 31 až 45 let 46 až 60 let Více než 60 let Vzhled karoserie Výkon motoru Stupeň výbavy Cena provozu Cena oprav Značka Škoda Renault Vaz Fiat Peugeot Ostatní Ne, využívám služeb servisu Ano, v rámci možností Ano, automobil je mým koníčkem Ne, nejsou Ano, jsou Koupě vozu za hotové Leasing Úvěr Nákupy Doprava do zaměstnání Dopravní prostředek obecně Zábava Pro výkon povolání Ostatní Zjednodušení povinností Pracovní nástroj Koníček Reprezentaci Ostatní
21 5 4 52 129 65 49 5 75 33 65 68 51 8 121 43 36 28 24 48 193 64 43 118 182 193 58 49 110 51 44 39 37 19 174 81 22 9 14
Tabulka 5: Výsledky dotazníku Zdroj: Vlastní zpracování
Vzhledem k tomu, že nákup nového automobilu s sebou nese minimum rizik, vysokou finanční zátěž a preference respondentů ukazují značný zájem o ojeté automobily, bude se moje práce zabývat zejména nákupem ojetých vozů.
47
3.8.2
Nákup ojetých vozidel
Za lukrativní nabídku můžeme považovat vozidla ve věku 2-5 let. Tato skupina tvoří asi 10,56% struktury parku osobních automobilů v České republice. Jak je vidět na obrázku 9, ze SWOT analýzy uvedené v tabulce 6 jsou patrné výhody a nevýhody ojetých automobilů. Silné stránky - pořizovací cena - vyšší výbava za nižší cenu - dostupnost vyšší třídy automobilu za méně diferencovanou cenu v dané věkové skupině automobilů - možnost získání limitovaného vozu (příkladem limitované edice LaurinKlement od Škoda Auto) - nižší finanční ztráty během užívání ve smyslu stárnutí automobilu - první opotřebení je na automobilu již patrné a psychologicky netrápí budoucího majitele Příležitosti - systém prověřování vozidel CARdetect - systém měření síly laku - diagnostika řídící jednotky - různorodá nabídka vozidel rozdílných značek, užitných hodnot, motorizací, stupňů výbavy, tvaru karoserie, trakčních schopností tvoří rozmanitou nabídku - v rámci služeb autobazarů má zákazník možnost využít svůj starý automobil jako protiúčet, či klasickou formu prodeje (za předpokladu, že vlastní prodejný automobil)
Slabé stránky - nejasný původ automobilu - pochybnosti o údržbě a pravidelném servise - pochybnosti o bezhavarijním průběhu - pochybnosti o celkovém technickém stavu vozu - pochybnosti ve smyslu exekuce na vozidle
Hrozby - tržní bariéry legislativy a ekologické daně - celkové snížení cen nových vozidel - finanční krize - morální zastaralost - změna potřeb a priorit uživatelů - dovoz levných nových vozidel (například levné vozy z Číny) - prodej stavebnic automobilů pro kutily (systém kaipan)
Tabulka 6: SWOT analýza ojetých automobilů Zdroj: Vlastní zpracování
Cena automobilů této skupiny se pohybuje v rozmezí 55 – 75% z kupní ceny nového vozu. Dále se liší v závislosti na stáří, počtu najetých kilometrů, počtu nehod, stupni výbavy a celkovém stavu automobilu. Nabídka takových automobilů je umístěna na mnoha internetových stránkách, kde jsou zájemcům poskytovány základní informace o nabízeném voze a místo pro osobní prohlídku. Tato forma nabídky je pouze základní a jejím hlavním úkolem je dovést zákazníka do autobazaru nebo k soukromé osobě.
48
Pro srovnání můžeme uvést SWOT analýzu v tabulce 7: Výhody a nevýhody nových automobilů. Silné stránky - záruka na automobil - možnost konfigurace vozu - jasný původ - perfektní technický stav - komplexní finanční servis - moderní automobil - jistota minimálních investic po dobu záruky na automobil - stoprocentní záruka na bezeškodní průběh užívání Příležitosti - celkové snížení cen nových vozidel - nové trendy jako jsou bio paliva, zemní plyn - elektromotory a elektropohon - změny v legislativě - šrotovné - změna životního stylu (rodinné nákupy, nebo naopak malé vozy do města)
Slabé stránky - vysoká pořizovací cena - vysoké finanční rozdíly mezi jednotlivými stupni výbavy - omezení ze strany výrobce záručními podmínkami a s tím spojená povinnost garančních prohlídek vozu - omezení údržby svépomoci po dobu záruky - nutnost provádění oprav ve značkových servisech Hrozby - tržní bariéry legislativy a ekologické daně - finanční krize - změna potřeb a priorit uživatelů - dovoz levných nových vozidel (například levné vozy z Číny) - prodej stavebnic automobilů pro kutily (systém kaipan) - plošné snížení cen ojetých vozidel - dovoz zánovních vozidel
Tabulka 7: SWOT analýza nových automobilů Zdroj: Vlastní zpracování
3.8.3
Prodejní místa
První možností jsou soukromé osoby, které nabídnou svůj automobil k prodeji. Po uskutečnění prodeje je obchod uzavřen. Další možností je prodej, respektive nákup v autobazaru, což je další distribuční cesta. Výhodou je, že zde má zákazník rozmanitou nabídku. Autobazar, na rozdíl od autosalonu, nabízí široký výběr vozidel různých značek a stáří. Pracovníci poskytnou všechny informace a mohou poradit při výběru automobilu. Mezi další služby autobazarů patří výkup ojetého automobilu, komplexní služby v rámci výkupu a prodeje. V neposlední řadě v případě nákupu v síti autobazarů je možné získat informace o vozidlech na jiných pobočkách daného autobazaru a po domluvě převézt vozidlo do smluvené pobočky k osobní prohlídce.
49
3.8.4
Výběr automobilu z autobazaru
Výběr automobilu z autobazaru je specifická činnost, která se odlišuje od standardního nákupu v obchodech. Automobil je produkt, který obsahuje mnoho funkčních celků a je nutné jim věnovat pozornost. Zákazník by měl zkontrolovat funkčnost a zhodnotit jaká nadstandardní zařízení ve voze potřebuje. Přehled základních prvků výbavy ukazuje tabulka 8: Možná výbava vozidla. Ne všechny automobily jsou stejně vybaveny. Kategorie výbavy Motorizace
Bezpečnost Elektronická výbava
Komfort
Klimatizace
Karoserie
Parametry výbavy - palivo - objem motoru - výkon motoru - počet najetých kilometrů - datum technické kontroly - typ turba - pohon 4x4 - automatická převodovka - ABS - ESP - počet airbagů - el.vyhřívání a ovládání skel a zrcátek - centrální zamykání - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - palubní počítač a GPS navigace - rádio - rádio s čtením výměnných médií - xenony - tempovat - handsfree sada - střešní okno - výškově stavitelný volant - výškově stavitelné sedadlo - posilovač řízení - kožené potahy - manuální - automatická - počet zón - body kit (úprava vzhledu plasty) - litá kola - barva metalíza - tmavá skla
Tabulka 8: Možná výbava vozidla Zdroj: Vlastní zpracování
50
Výbava vozidel se liší podle přání zákazníka při nákupu nového automobilu, podle nabídky výrobce a také rozsahem výbavy pro daný typ vozu. Výbava je rozlišována zejména cenou nového automobilu. Cenový rozdíl nového vybaveného a nevybaveného vozu je značný. Naopak cenový rozdíl vybaveného a nevybaveného ojetého automobilu nebývá vysoký, proto je vhodné věnovat pozornost variantám s vyšší výbavou. Zajímavou výhodou je různorodá nabídka zánovních vozů, protože na jednom prodejním místě bývají ve většině případů zastoupeni výrobci různých značek. Sortiment ojetých vozů se odvíjí od aktuální situace na trhu ojetých vozidel. Autobazary mohou jen málo ovlivnit svoji nabídku. Proto nabídka vozidel v autobazarech odráží moderní trendy. Pokud stoupne poptávka po určitém typu a značce vozu mohou autobazary reagovat jen velmi pomalu a omezeně. Spotřebitel má možnost využít služby dovozu vozidel ze zahraničí, kde může být nabídka požadovaného vozidla dostatečná. Díky tomu má zákazník možnost vybrat si automobil nejenom na základě stupně výbavy, výkonu motoru, ale i podle tvaru a rozměrů karoserie, ergonomie ovládacích prvků, rozměru interiéru a úložných prostorů. Celková nabídka je tedy mnohem větší než v případě nákupu u autorizovaného prodejce konkrétní značky. Při osobní návštěvě autobazaru jsou každému zájemci individuálně poskytovány všechny potřebné informace.
3.8.5
Rozhodovací proces
Rozhodovací proces vychází z poznání potřeby změny. Každý zákazník je ovlivňován reklamou, svými potřebami, psychologickými podněty vnímané z okolí a sociologickým cítěním okolí. Zákazník vnímá rodinu a její požadavky na užívání automobilu, dále vozy ve svém okolí zejména sousedů, spolupracovníků a v neposlední řadě zkušenosti získané ze společenských situací. Vzhledem k úplné segmentaci je nutné zaměřit pozornost na specifické faktory jako je styl užívání, povaha majitele a další aspekty rozlišující jednotlivé produkty. Každý zákazník má jiné priority a při hodnocení jednotlivých nabídek protěžuje jiné vlastnosti než ostatní spotřebitelé. Na základě těchto faktorů probíhá vlastní výběr vozu, a proto je aplikován marketingový program pro jednotlivé zákazníky. Podrobněji je proces kupního rozhodování rozepsán v kapitole 3.8.1 Kupní rozhodování a dále v kapitole 3.9.7 Komplexní chování spotřebitele.
51
3.9
Návrh marketingové strategie
Při tvorbě marketingové strategie je nutné vycházet z řady podkladů, jako jsou analýzy a jejich hodnocení, společně s další řadou faktorů. Hlavním cílem navrhované marketingové strategie a současně této bakalářské práce je najít řešení současné situace na trhu ojetých vozidel. Některá stále ještě provozovaná vozidla již nesplňují dnešní nároky kladené na jejich provozní schopnosti. Stávají se nevyhovující nejen po provozní stránce, ale i z hlediska bezpečnosti, ekonomiky a ekologie provozu. Celková problematika je podrobněji rozbírána v kapitolách 3.1 Analýza současného stavu a 3.7 Obměna vozového parku. Marketingovou strategii tvoří marketingové nástroje, pomocí kterých je možné tuto strategii aplikovat.
3.9.1
Zákazník
Nabízí se rozdělení zákazníků do dvou základních skupin. První skupinou je zákazník, který provádí nákup v autobazaru poprvé. Je tedy pravděpodobné, že jedním z důvodů takového rozhodnutí je nedostatek finančních prostředků. Ovšem můžeme se setkat s řadou jiných důvodů, kde automobil není žádná priorita ale pouze nutnost. Druhou skupinou je zákazník, který opakuje nákup v autobazaru. Tento spotřebitel je pravděpodobně spokojen se službami a nabídkou. Jeho cílem je relativně levným způsobem, ve srovnání s novými vozy, trvale omlazovat svůj osobní vozový park. Aby bylo toto chování podpořeno, aplikují se marketingové nástroje.
3.9.2
Segmentace
Segmentace je teorie rozdělení potřeb a priorit. Její princip je znázorněn v tabulce 9: Úplná segmentace trhu osobních automobilů. Existují různé druhy automobilů, které mají různé vlastnosti. Mezi základní skupiny automobilů patří rodinné, pracovní, užitkové, sportovní a v neposlední řadě automobily pro zábavu. Každý zákazník má své priority při nákupu automobilu a je zaměřen na jinou skupinu vozidel. Na základě segmentace je vhodné vytvářet marketingový mix pro každou skupinu zákazníků. Na základě vlastních návštěv autobazaru vznikla tabulka 9: Úplná segmentace trhu osobních automobilů, kde je vidět moderní trend nákupu osobních ojetých automobilů. Požadavky spotřebitelů se dají rozdělit na dvě základní skupiny.
52
První skupinou je zájem o malá úsporná vozidla do měst. Ve druhé skupině se ukazuje velký zájem o rodinné vozy. Rodina: - prostorné - bezpečné - spíše úsporné - až 9 míst - pohodlné
Singl: - reprezentativní - moderní - rychlé
Mladý řidič: - rychlé - zvláštní (kupé,cabrio)
Sběratel: - konkrétní značka - konkrétní model - přesná specifika
Hobby - konkrétní značka - důraz na speciální vlastnosti - top stav
Tabulka 9: Úplná segmentace trhu osobních automobilů Zdroj: Vlastní zpracování
Segmentace vozidel
Sportovní vozy 14%
Ostatní vozy 6% Rodinné vozy 38%
Malé úsporné vozy 42%
Obrázek 15: Segmentace vozidel Zdroj: Vlastní zpracování
3.9.3
Marketingový mix
Marketingový mix je marketingový nástroj, s jehož pomocí je vytvořena komplexní nabídka pro zákazníka. Tvoří jej 4 základní skupiny, kterými jsou produkt 53
(produkt), place (místo), price (cena), promotion (propagace), a ty se vzájemně ovlivňují. Podle typu nabízeného automobilu, respektive segmentace, je reálné vytvářet marketingový mix na míru jednotlivým skupinám uživatelů. Zajímavé jsou početné homogenní skupiny kupující automobil například pro rodinné výlety, práci nebo do města na nákupy. Každý z těchto vozů má jiné vlastnosti. Výrobkem je pro naši marketingovou strategii osobní automobil s věkovým rozpětím od 2 do 5 let. Automobil je použitý a je nabídnut k prodeji obvykle v autobazaru. Prodej je zajišťován nejen pomocí reklamy, ale i formou osobního prodeje. Na prodejním místě je ke každému zákazníkovi přistupováno individuálně a jsou mu poskytovány veškeré informace.
Na základě nových znalostí hodnotí
jednotlivé automobily. Pozornost věnuje řadě faktorů. Vozidla bývají čistá a jednotlivé prvky ošetřeny. Díky důkladné přípravě automobilu pro prodej ve formě celkového vyčištění automobilu, společně s drobnými opravami a optimalizací jednoduchých systémů, může automobil lépe zaujmout. Prodejní místo ojetých vozidel tvoří zejména autobazar, kde jsou vozidla vystavena k osobní prohlídce. Automobily jsou obvykle seřazeny dle ceny. V popředí bývají automobily dražší, v pozadí levnější, případně jsou seřazeny podle značek či užitné hodnoty. Obvykle prodejci vytváří skupiny automobilů stejných značek a tím usnadňují výběr. Některé vozy jsou postaveny na vyvýšené místo a tím zvýrazněny. Pokud je v nabídce výjimečný vůz, rovněž na něj autobazar upozorní. Distribuční sítí je autobazar společně se svými pobočkami v případě rozsáhlejší společnosti. Tuto síť je možné ještě nadále rozšířit, například vystavením automobilů u čerpacích stanic s reklamou, respektive odkazem na místo prodeje. Nezanedbatelnou distribuční cestou se stává internet, který tvoří účinnou a komplexní reklamu. Reklama je základní podpora prodeje. Autobazary informují o svých službách na oplocení, kde je vystavena komplexní nabídka služeb. Umísťují některé z nabízených vozidel na bezpečná, ale viditelná místa. Do reklamy často zahrnují nabídku finančních služeb, jako je splátkový prodej a výkup starého automobilu jako první splátku, respektive protiúčet. Distribuce osobních automobilů je náročný proces, protože cenová náročnost skladování velice omezuje možnosti prodeje. Pokud spotřebitel nakupuje jakékoli spotřební zboží, mnohdy netrvá na osobní prohlídce před nákupem. Díky tomu je možné takové zboží distribuovat na internetu a po nákupu jej zaslat poštou. V případě 54
takového produktu, jako je automobil toto neplatí. Automobil obsahuje mnoho funkčních celků a spotřebitel potřebuje otestovat jejich funkčnost a samozřejmě automobil vyzkoušet. Tím jsou distribuční cesty omezeny. Ideální distribuční cesta je autobazar a jako podpora prodeje je obvykle zavedena služba dovozu vozidel v rámci jednotlivých síti autobazarů. Pokud v rámci sítě autobazaru někde vozidlo stojí, je zákazníkovi nabídnuta možnost dovozu. Pracovníci poté převezou vozidlo do daného autobazaru a tím umožní jeho osobní prohlídku a případně nákup. Cena tvoří základní faktor při rozhodování spotřebitele. Měla by být zajímavá ve srovnání s konkurencí. Nemá smysl reagovat na nabízené automobily za vyšší cenu než je na trhu běžné, neboť není ekonomicky výhodné nakupovat předražené automobily. Je vhodné srovnávat cenu s konkurenčními autobazary a hodnotit morální stárnutí. Zastaralé vozy jsou přijímány do prodeje za běžnou prodejní cenu, případně je majitel upozorněn na nereálnost prodeje. V některých případech je nastavena cena mírně vyšší, ale pouze do výše, aby nedocházelo k odrazení zájmu. Pokud vůz zájemce zaujme, je někdy rozhodnutí ke koupi podpořeno poskytnutím slevy. V neposlední řadě je potenciální zákazník informován o možnosti financování prostřednictvím spotřebních úvěrů, leasingů, proti účtu a dalších.
3.9.4
Komunikační mix
Komunikační mix je jedním z nástrojů, jehož účelem je informovat o produktu. Na začátku celé marketingové strategie je aplikován jako masový a má za úkol informovat širokou veřejnost o nutnosti koupě ojetého vozu vzhledem k legislativě, trendu a celkové finanční dostupnosti. Nabídka je obvykle zpracována a formou inzerce ve specializovaných časopisech nabízena zákazníkovi. Nevýhodou je, že takovou reklamu si platí zákazník a je neúčinná do chvíle, než zákazník pozná potřebu změny. V další části během osobního kontaktu v autobazaru, je jeho úkolem individuální přístup. To znamená, že pracovníci autobazaru zjišťují, za jakým účelem bude vozidlo zakoupeno, poskytují všechny dostupné informace a tím usnadní kupní rozhodování spotřebitele.
3.9.5
Ekonomické zhodnocení
Pokud zákazník zakoupí nový automobil, zaplatí vysokou pořizovací cenu a ve chvíli převzetí a odvezení z autosalonu vozidlo začne ztrácet svoji ekonomickou 55
hodnotu. V praxi to znamená, že momentem zakoupení, převzetí a následně odvezení automobilu domů je vozidlo za původní pořizovací cenu neprodejné. Naopak při nákupu ojetého automobilu je tato ztráta nulová nebo zanedbatelná. K dalším značným finančním ztrátám u nového vozu dochází v průběhu provozování. V prvním a druhém roce jsou ztráty největší, v dalších letech pak nižší. Proto je finančně výhodné pořizovat vozy starší dvou let. Na základě několika osobních návštěv v autosalonech jsem sestavil tabulku 10: Porovnání cen automobilu. Zjistil jsem, že ceníková cena propagovaná v reklamních materiálech nových vozů není vždy konečná. Obvykle je to cena bez dopravy do místa prodeje, či některé části výbavy. Některé nabízené akční modely dokonce není možné objednat, neboť nejsou k dispozici. Obvykle je nestíhají vyrábět, nebo je stanovena kvóta počtu takových vozidel. Obvykle jsou již vyprodány. Orientační cena nového vozu 220 000Kč 300 000Kč 750 000Kč
Stáří 1 rok 180 000Kč 250 000Kč 630 000Kč
Stáří 2 roky 150 000Kč 210 000Kč 510 000Kč
Stáří 3 roky 135 000Kč 180 000Kč 430 000Kč
Tabulka 10: Porovnání cen automobilů Zdroj: Vlastní zpracování
Uvedené orientační ceny se mohou lišit, nicméně průzkum byl proveden u několika značek a vždy byl kladen důraz na věk a shodnou výbavu. Některé rozdíly mohou být způsobeny odlišným stavem vozu, různým počtem najetých kilometrů a tím způsobeným opotřebením. Ojetý automobil si obvykle kupují zákazníci s nižším příjmem, či jinými prioritami. Pro zákazníka je výhodné poku, je schopen provádět údržbu svépomoci, zakoupit ojetý automobil z několika důvodů. Prvním důvodem je cena, dalším důvodem může být minimální omezení spotřebitele ze strany výrobce podmínkami záruky. Při nákupu nového vozu smí být údržba prováděna pouze v autorizovaných servisech a tím je zvyšována cena provozu. Další zajímavé informace uvádí tabulka 11: Klady, zápory nových a ojetých automobilů.
56
Výhody nových vozů: - záruka na automobil - možnost konfigurace vozu - jasný původ - perfektní technický stav - komplexní finanční servis - moderní automobil - jistota minimálních investic po dobu záruky na automobil - stoprocentní záruka na bezeškodní průběh užívání
Nevýhody nových vozů: - vysoká pořizovací cena - vysoké finanční rozdíly mezi jednotlivými stupni výbavy - omezení ze strany výrobce záručními podmínkami a s tím spojená povinnost garančních prohlídek vozu - omezení údržby svépomoci po dobu záruky
Výhody ojetých vozů: - žádné omezení ze strany výrobce záručními podmínkami - obvykle záruka na karoserii - cenová dostupnost - menší cenové rozdíly mezi jednotlivými stupni výbavy - širší nabídka vozidel na jednom místě - možnost testovací jízdy v několika typech vozů na jednom místě - obvykle již nižší cena náhradních dílů - dostupnost náhrad za originální díly - při nákupu možnost odprodeje starého vozidla - odpadá povinnost garančních prohlídek - možnost prověření vozidla systémem cardetect - komplexní finanční služby - možnost zakoupit limitované vozy Nevýhody ojetých vozů: - neznámý původ - nejistý technický stav, podstoupení rizika při koupi - obvykle již bez záruky, podstoupení rizika případných oprav - nejistota bezeškodného průběhu užívání - čas věnovaný údržbě
Tabulka 11: Klady, zápory nových a ojetých automobilů Zdroj: Vlastní zpracování
Nákup ojetého automobilu je ideální volbou pro spotřebitele ze slabší sociální vrstvy či domácího kutila. Takový spotřebitel je ochoten věnovat údržbě automobilu čas a tím dále šetřit finanční zdroje. Spotřebitel není limitován záručními podmínkami.
3.9.6
Časová náročnost
Čas strávený údržbou na novém a ojetém automobilu se liší. Je to způsobeno zejména působením povětrnostních vlivů při užívání a dále opotřebením dílů při provozu. Materiály, které jsou použity na funkčních skupinách automobilu, podléhají korozi a mechanickému opotřebení. Právě zmíněným částem vozu je nutné v pravidelných intervalech věnovat pozornost, aby se předcházelo projevům 57
nespolehlivosti a stáří. Naopak u nového automobilu prakticky není nutné provádět v prvním a druhém roce žádné takové kontroly.
3.9.7
Komplexní chování spotřebitele
Spotřebitel, ať už na základě reklamy, poznatků ze svého okolí, nebo tlaku ze strany své rodiny, pozná potřebu změny. V této chvíli je potřeba si uvědomit, za jakým účelem nebo z jakého důvodu proběhne modernizace rodinného vozového parku. Tím je zvolen segment osobních automobilů a v rámci podpory prodeje začne zákazník shromažďovat všechny potřebné informace. Poté si udělá vlastní úsudek, který je vhodné konzultovat se všemi zainteresovanými osobami. V tomto případě například s rodinou. Po identifikování přesných požadavků a srovnání s reálnými možnostmi může započít vlastní výběr. Obvykle po absolvování několika konzultací s odborníky v rámci osobní návštěvy autobazaru dojde k přehodnocení požadavků, neboť na základě nově získaných odborných znalostí v rámci individuálního přístupu pracovníků může spotřebitel dojít k názoru, že původní požadavky nejsou zcela v pořádku. Poté může proběhnout vlastní nákup osobního automobilu.
58
Závěr Tato bakalářská práce je rozdělena do několika částí. V úvodní části bakalářské práce nalezneme odůvodnění tématu. Další část nás teoreticky seznamuje s použitými marketingovými nástroji. V charakteristice firmy je zastoupena společnost Škoda Auto jako tuzemský výrobce vozidel. Dále bakalářská práce řeší hlavní cíl, kterým je celkové omlazení vozového parku v soukromém sektoru. Dílčí cíle práce řeší současnou situaci, distribuční cesty ojetin a způsoby financování ojetin. Bakalářská práce svým obsahem vyhovuje z pohledu tématu a cíle požadavkům. Hlavní cíl vychází z rozboru tématu bakalářské práce marketingová strategie obměny osobních vozidel v soukromém sektoru. Je splněn částečně ve všech bodech vzhledem k dostupné kapacitě autora v požadovaném rozsahu bakalářské práce. Bakalářská práce je prakticky použitelná, vychází z teorie a obsahuje řadu praktických poznatků a doporučení. Přínos bakalářské práce pro autora spočívá v zúročení svých vědomostí a souboru informací k problematice, kterou se dlouhodobě zabývám a zejména v praktické aplikaci získaných poznatků studiem.
59
Seznam použité literatury 1. KOTLER, P.: Moderní marketing. Grada Publishing, a.s., Praha 2007. ISBN 97880-247-1545-2. 2. KŘESŤAN, V., VAŠÍČEK, M.: Marketing. Jihlava 2005. 3. HECZKOVÁ, M.: Marketing. Karviná 2003. 4. Zákon č. 383/2008 Sb. novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech 5. http://www.skoda-auto.cz [5.3.2010] 6. http://www.autosap.cz [5.3.2010] 7. http://www.carmotor.cz/includes/skoda-auto/filter_DPF_CZE.pdf [5.3.2010] 8. http://www.financováni-aut.cz [4.4.2010] 9. http://www.skoda-auto.cz [7.4.2010]
60
Seznam obrázků, tabulek a příloh Obrázek 1: Lada 2105 finále Obrázek 2: Nehoda Lady 2105 Obrázek 3: Lada 2105 na vrakovišti Obrázek 4: Analýza BCG Obrázek 5: SWOT analýza Obrázek 6: Škoda Auto a recyklace Obrázek 7: Vývoj a produkce odpadů Obrázek 8: Vývoj emisí vypouštěných do ovzduší Obrázek 9: Struktura parku osobních automobilů v ČR Obrázek 10: Průměrné stáří osobních automobilů v krajích ČR Obrázek 11: Počet obyvatel na jeden osobní automobil v krajích ČR Obrázek 12: Schéma složení pevné částice Obrázek 13: Typická pevná částice Obrázek 14: Princip funkce filtru pevných částic Obrázek 15: Segmentace vozidel
Tabulka 1: Výše poplatku při převodu vozidla Tabulka 2: Silniční daň a emisní předpisy Tabulka 3: Příklad sazebníku Tabulka 4: Bonus za jízdu bez nehody Tabulka 5: Výsledky dotazníku 61
Tabulka 6: SWOT analýza ojetých automobilů Tabulka 7: SWOT analýza nových automobilů Tabulka 8: Možná výbava vozidla Tabulka 9: Úplná segmentace trhu osobních automobilů Tabulka 10: Porovnání cen automobilů Tabulka 11: Klady, zápory nových a ojetých automobilů Příloha 1: Dotazník
62
Příloha 1 Dotazník
a
DOTAZNÍK Veškeré Vámi poskytnuté údaje budou považovány za důvěrné a využity pouze jako podklad pro vypracování bakalářské práce na téma: Marketingová strategie obměny osobních vozidel v soukromém sektoru.
1. Preferovaná značka automobilu: 2. Preferujete nový, nebo ojetý automobil: 3. Co je pro Vás důležité při výběru automobilu: 4. Jaký je Váš věk? - 18 až 21 let - 22 až 30 let - 31 až 45 let - 46 až 60 let - více než 60 let 5. Při výběru vozu dáváte přednost: - vzhled karoserie - výkon motoru - stupeň výbavy - cena provozu - cena oprav - značka 6. Jaké automobily jste vlastnil/a dříve?
7. Věnujete čas údržbě automobilu? - ne, využívám služeb servisu - ano, v rámci možností - ano, automobil je mým koníčkem 8. Jsou pro Vás důležité zkušenosti s dříve vlastněným automobilem? - ne, nejsou - ano, jsou 9. Jaký druh financování automobilu preferujete? - koupě vozu za hotové - leasing - úvěr 10. Automobil nejčastěji využíváte k:
11. Co pro Vás znamená automobil:
ÚDAJE PRO KNIHOVNICKOU DATABÁZI Marketingová strategie, kupní chování zákazníků, rozhodovací Název práce
proces, distribuční cesty ojetých vozidel, problematika financování ojetých vozidel
Autor práce
Michal Chalupa
Obor
Finance a řízení
Rok obhajoby
2010
Vedoucí práce
Ing. Vladimír Křesťan Tématem mé bakalářské práce je marketingová strategie obměny osobních vozidel v soukromém sektoru. Práce bude rozdělena do tří
Anotace
hlavních částí. První částí je teoretická část, druhou charakteristika firmy, kde odůvodňuji rozhodnutí pro výše uvedené téma, třetí je část praktická, která se zabývá uvedenou problematikou. marketingová strategie, kupní chování zákazníků, rozhodovací
Klíčová slova
proces, distribuční cesty ojetých vozidel, problematika financování ojetých vozidel
