RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
markering van de grootste beweegbare hefbrug van Europa Don Postma (Ontwerpmanager, Strukton)
Nick de With (Safety Consultant, Fusacon)
MOBILITY DESIGN
2011
2012
2013
2014
2015
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Inhoud presentatie • Introductie project • Uitleg ontwerp • Organisatie CE
MOBILITY DESIGN
• Onze aanpak van CE • Eisen aan CE • Enkele voorbeelden ontwerpkeuzes • ‘Lessons learned’ 2
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Opdrachtgever:
A15 Maasvlakte - Vaanplein
MOBILITY DESIGN
• DBFM overeenkomst €1,2MLD Partners: • Ontwerp en realisatie [2011-2015] van: – Snelweg A15 traject ca. 36km. – Nieuwe Botlekbrug – Renovatie Botlektunnel en Thomassentunnel – Renovatie van diverse (ca. 36) kunstwerken – Diverse (ca. 12) nieuwe kunstwerken – Dynamisch verkeersmanagementsysteem
• Onderhoud van het bestaande en nieuwe wegsysteem tot en met 2035 3
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Project A15 Maasvlakte - Vaanplein Nieuwe Botlekbrug
MOBILITY DESIGN
Ombouw N15 naar A15 2x2 rijstroken
A15 2x2 rijstroken + 2x1 plusstrook
A15 2x3 rijstroken + 2x2 parallelstroken 4
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Nieuwe brug voorziet in meer capaciteit
5
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Constructief ontwerp nieuwe Botlek brug Stalen hefdeel Contragewicht Machine ruimte Technische ruimtes
Heftoren
MOBILITY DESIGN
Fundering op staal
Doorvaarthoogte: - 14m gesloten - 45m geopend
Doorvaartbreedte 87m
6
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Situatie 2011 bij start project
7
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Realisatie funderingen 2012
8
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Realisatie november 2013
9
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Februari 2015 brug wordt ‘machine’
10
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Principe bewegingswerk Omloopwielen
Contragewicht
Balanskabels
Stalen hefdeel Aandrijfkabels
• • • • • •
Gebalanceerd systeem Bewegingstijd ~2min Openingen ~9000x/jaar Dekgewicht ~5.000ton Contragewicht ~2.500ton Max. verschil / toren ~6 ton
MOBILITY DESIGN
Aandrijfas
Omloopwielen
11
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Aandrijf as per hoekpunt Aandrijfas Kabeltrommel ‘dek omhoog’ D 1,6m / L 2,9m gewicht 13 ton
Versnellingsbak Gewicht 20 ton
Kabeltrommel ‘dek omlaag’ D 1,6m / L 2,9m gewicht 13 ton
MOBILITY DESIGN
Noodmotor Vermogen 75 KW
Hoofdmotor Vermogen 450 KW
Schijfrem ABS
12
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Brug technische installaties
Afsluitbomen
Landverkeerseinen Scheepvaart seinen
MOBILITY DESIGN
Onderdoorvaart lichten
13
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Centrale en lokale bediening brug
C
MOBILITY DESIGN
L
14
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Ontwerp en realisatie samenwerking van:
15
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Eis DBFM Overeenkomst
MOBILITY DESIGN
• A-Lanes A15 Conform Machinerichtlijn 2006/42/EG aangewezen als fabrikant voor de machine Botlekbrug • De fabrikant moet: • een technisch constructie dossier samenstellen; • voor ingebruikname van de brug een ondertekende EG verklaring opstellen waarin conformiteit aan de Machinerichtlijn wordt verklaard; • voor ingebruikname van de brug een CE-markering aanbrengen.
16
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
CE georganiseerd vanaf medio 2013
MOBILITY DESIGN
•CE Management •Opstellen Integraal ontwerp •Afstemming met Rijkswaterstaat •Controle uitvoeringsontwerpen •Controle testen •Samenstellen technisch dossier •Conformiteitsverklaring II.1.A
•Opstellen uitvoeringsontwerpen •Uitvoeren testen •Input leveren technisch dossier •Deel conformiteitsverklaringen 17
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
CE zorgt voor veel discussie en… IIB or not IIB, that’s the question
MOBILITY DESIGN
IIA of nu II.1.A EG- Verklaring van overeenstemming en CE-merkteken aanbrengen. IIB of nu II.1.B Inbouwverklaring zonder CE-merkteken.
18
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Initiële problemen CE-markering Initiële wensen en gedachten A-Lanes A15 Mobility v.o.f.: • Deelsystemen ontworpen/gebouwd door verschillende specialistische (internationale) onderaannemers. • Onderaannemers brengen ieder CE-markering (IIA) op hun eigen systeem aan. • Verzamel CE-markeringen/-documenten en breng zelf overkoepelende CE-markering op de NBB aan. Reactie onderaannemers: • Men kan contractueel geen IIA niet leveren, wel een IIB. • Het is niet mogelijk alle integrale risico’s te overzien. • Bovendien geldt ook: CE + CE + CE ≠ CE totaal
19
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
CE, hoe verder in dit complexe project?!
MOBILITY DESIGN
Medio 2013
20
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Nieuwe aanpak CE-markering (1) Nieuwe aanpak A-Lanes: • A-Lanes Mobility v.o.f. neemt de CE-regie. • Totaalverantwoordelijk voor CE. • Definitie overkoepelende risico’s NBB. • Vaststelling risicoreductie maatregelen.
MOBILITY DESIGN
• Bepaling SIL niveaus veiligheidsfuncties. • Verdeling quota PFHd over aannemers.
21
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Nieuwe aanpak CE-markering (2) Nieuwe aanpak A-Lanes vanaf medio 2013: • Doorspreken en verdeling taken t.a.v. risicoreductie met onderaannemers.
MOBILITY DESIGN
• A-Lanes definieert de noodzakelijke inhoud van het overkoepelende Technisch Dossier. • Doorspreken en verdeling taken t.a.v. Technische Dossier met onderaannemers. • Bewaking voortgang en kwaliteit Technisch Dossier. 22
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Afstemming met stakeholders Onderwerpen • Doornemen CE-markeringseisen en –grenzen contract. • Methodiek risicobeoordeling. • Risico-/ bediensessies. • Risicoreductie. • SIL veiligheidsfuncties NBB. • Validatie ontwerpoplossingen. • Technisch Dossier. • CE-markering. 23
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Eisenanalyse richtlijnen en normen • Nederlandse wetten: • • • • •
WW Besluit machines (Machinerichtlijn 2006/42/EG) WW Besluit E-materiaal (Laagspanningsrichtlijn 2006/95/EG) Besluit EMC 2007 (EMC-Richtlijn 2004/108/EG) Richtlijn Vaarwegen (RVW 2005) Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1992)
• Europese normen:
MOBILITY DESIGN
• • •
A-norm: EN-ISO 12100. B-normen: EN 349, EN-ISO 13857, EN 60204-1, etc. C-normen: geen.
• Nationale normen: NEN 6786, NEN 6787, NEN 1010, etc. • RWS richtlijnen: GBBB, NBD 6000, etc. 24
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Vaststellen veiligheidsfuncties NBB
MOBILITY DESIGN
Eisen opdrachtgever Rijkswaterstaat: • Contract alleen eis voor “SIL 2” noodstopsysteem, maar de grootste hefbrug in Europa verdient meer veiligheidsfuncties… • NEN 6787 geeft (oude) eisen brug. • Generieke Beschrijving Beweegbare Brug (GBBB) zeer generiek en hoge SIL levels.
lagere SIL levels
Invulling eisen door A-Lanes A15: • Vanuit conceptontwerp overzicht noodzakelijke veiligheidsfuncties opgesteld. • SIL levels brugproces zelf bepaald en afgestemd met onderaannemers.
25
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Noodstopsysteem Nieuwe Botlekbrug
MOBILITY DESIGN
Probleemstelling: • Centrale noodstop VMC Rhoon en lokale noodstopknoppen moeten brug stoppen. • NS Centraal stopt NBB totaal, NS lokaal stopt 1 brugdek. • VMC F-PLC RWS F-PLC brug A-Lanes F-PLC • Koppeling F-PLC’s: hardwired- of buskoppeling? Oplossing: • PFHd berekening opgesteld beschikbaarheid EN veiligheid van beide oplossingen. • Daarna heeft A-Lanes A15 detaileisen NS-systeem bepaald en afgestemd met onderaannemers. 26
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
NS Relaiskoppeling Oplossing BHI-BTI relaiskoppeling Aantal MTBF in jaren Component 1 0 Profibuskabel afgeschermd 1 44,2 RIO met 2 stuks F-DO + 1 DI 1 439 FS Auxiliary relay CH1; MTTF berekend 439 jaar 1 0 FS Auxiliary relay CH2; MTTF berekend 439 jaar 1 0 Kabel 4 aderig met afscherming 1 44,2 RIO met 2 stuks F-DI + 1 DI en 2 Vs taktpulsen 1 0 Profibuskabel afgeschermd 7 21,4 Vervangende MTBF van keten in jaren. 4 componenten en 3 kabels; MTBF totaal = 21,4 jaar.
MOBILITY DESIGN
Relais koppeling: • Meer hardware/ draden. • Niet uitbreidbaar. • MTBF = 21 jaar!
27
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
NS DP-DP koppeling Oplossing BHI-BTI FS-Buskoppeling met DP-DP coupler Aantal MTBFin jaren Component 1 0 Profibuskabel afgeschermd inclusief voeding 1 145,5 DP-DP Coupler; MTBF Siemens 145,5 jaar 1 0 Profibuskabel afgeschermd inclusief voeding 3 145,5 Vervangende MTBF keten in jaren. 1 componenten en 2 kabels; MTBF totaal = 145,5 jaar.
MOBILITY DESIGN
DP-DP koppeling: • Minder hardware. • Eenvoudig uitbreidbaar. • MTBF = 145 jaar!
28
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Trapped key en hold-to-run
MOBILITY DESIGN
Probleemstelling: • Ruimtelijke scheiding 4 brugaandrijvingen (per brugdek). • Meerdere personen krijgen toegang tot brugpijlers. • Afschermen van bewegingen en ook afstellen en smeren in gevarenzone met bewegende delen.
Oplossing: • Met onderaannemers noodzaak van toegang tot gevarenzones en afstellen met bewegingen bepaald. • Trapped key was de beste oplossing gezien het aantal toegangsdeuren en de eenvoud en functionaliteit. • Hold-to-run handheld voor ruimtes met bewegingen.
29
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Trapped key systeem (wit)
MOBILITY DESIGN
Wilt u meer hierover weten?! Bezoek dan learnshop 3: “Hoe CE-markeer je de Nieuwe Botlekbrug?
30
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
De laatste stap…
MOBILITY DESIGN
Geplande openstelling juli 2015
31
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Lessons learned CE (1) • Infrabouw weinig ervaring/ onbekend met de wettelijke CE-markeringseisen. • Integreer “CE” bij projectstart goed in de organisatie, processen EN de contracten.
MOBILITY DESIGN
• Organiseer een “CE team” met de juiste competenties om de CE-regie te kunnen pakken.
team
• Zorg dat CE integraal wordt aangevlogen en de juiste stappen volgens Machinerichtlijn worden doorlopen.
32
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
Lessons learned CE (2) • “CE team” traint/ helpt organisatie in kennis van normen en richtlijnen m.b.t. machineveiligheid. • Noodzakelijk inhoud van Technisch Dossier (TD) door onderaannemers specificeren en controleren.
MOBILITY DESIGN
• Integrale risicobeoordeling door “CE team” en per deelsysteem door onderaannemers. • Risicoreductie centraal (aan)sturen en bewaken door het “CE team”.
33
RIJSTROKEN MET EEN A–LABEL
MOBILITY DESIGN
Dank voor uw aandacht
34
