Maandag 29 juli BERGEN OP ZOOM - De spoorbomen aan de Wouwsestraatweg weigerden zaterdagmiddag 27 juli door e warmte dienst

OV Nieuwsbrief, Nummer 149

De OV Nieuwtjes uit: week 31 en 32 Jaargang 5, Nummer 149, donderdag 8 augustus 2002 Hallo allemaal, Zoals in nummer 148 al gemeld, vinden jullie in dit nummer het nieuws uit week 31 en week 32 tot heden. Een dik nummer, want er was veel te doen in de afgelopen 1,5 week. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers DB Regio Westfalen Herstart spoorlijn Enschede-Gronau toch succesvol Ondanks de nodige twijfel werd een half jaar geleden de grensoverschrijdende reizigersspoorlijn van Enschede naar Gronau heropend. Met name het ministerie van Verkeer en Waterstaat stelde grote vraagtekens bij de haalbaarheid. Hoewel de reizigersaantallen nog lang niet voldoende zijn voor een rendabele exploitatie, lijken de eerste resultaten toch bemoedigend. Inmiddels is ook het grensoverschrijdende treinverkeer hervat op de lijn Nieuweschans-Leer. De eerste metingen op de Twentse grenslijn tellen van maandag tot en met donderdag dagelijks 700 reizigers op het traject Enschede-Gronau. Op de vrijdagen loopt dit op tot 900 en op zaterdagen zelfs tot 1.400. De zondagen zijn nog goed voor zo’n en 400 passagiers. De spoorlijn presteert daarmee volgens opdrachtgever, de provincie Overijssel, boven verwachting hoewel voor een rendabele exploitatie zo’n 1500 reizigers per dag nodig zijn. De provincie verwacht echter dat dit aantal in de toekomst nog wel wordt gehaald. Zo zijn onder meer aanvankelijke vandalismeproblemen grotendeels overwonnen. Deze werden veroorzaakt door jongeren die het lange tijd ongebruikte spoor als hun domein beschouwden. Belangrijker nog is de verwachting dat veel reizigers gebruik gaan maken van het nieuwe station Enschede Eschmarke als de geplande Vinexwijk met enkele duizenden woningen voltooid is. Enschede Eschmarke is daarmee vermoedelijk een van de weinige Vinexlocaties waar het openbaar vervoer voor de nieuwe bewoners uit gaat. De lijn Enschede - Gronau is in feite een stukje verlenging van het Duitse spoorwegnet, want de fysieke koppeling met het Nederlandse spoorwegnet in Enschede ontbreekt. Zo rijdt het ene half uur rijdt de onlangs aanbestede stoptrein Münster-Gronau, een moderne talent, door naar Enschede. Het andere half uur is er een doorgaande stoptrein verbinding vanuit Dortmund naar Enschede, voorlopig nog met oud materieel.Binnenkort wordt tevens de aanbesteding van het traject Dortmund-Enschede afgerond, waarbij een van de eisen de inzet van moderne treinen is. De regio Twente streeft ernaar dat het spoor Enschede-Gronau uiteindelijk ook fysiek met het Nederlandse spoorwegnet mag en zal worden verbonden. Het traject kan dan onderdeel worden van het geplande lightrailsysteem op bestaand spoor tussen de Twentse steden. Op het eveneens grensoverschrijdende spoorlijntje Nieuweschans - Leer is na veel geharrewar en uitstel op 16 juni ook het treinverkeer weer hervat. Helaas rijden er in eerste instantie ,net als vroeger, in beide richtingen slechts drie personentreinen per dag, ondanks de grondige restauratie van het spoor, waardoor nu ook zwaar goederentransport mogelijk is. Ook is er nog geen doorgaande verbinding van Groningen naar Leer. Reizigers moeten daarvoor in Nieuweschans overstappen. NoordNed die het treinverkeer namens de Deutsche Bahnen verzorgt, hoopt vanaf 15 december een rechtstreekse verbinding tussen Groningen en Leer te kunnen bieden. Het is dan ook de bedoeling dat de frequentie omhoog gaat tot zeven ritten per dag in beide richtingen. Bron: verkeerskunde.nl

NS Reizigers Politie sluit spoorwegovergang af Maandag 29 juli 2002 - BERGEN OP ZOOM - De spoorbomen aan de Wouwsestraatweg weigerden zaterdagmiddag 27 juli door e warmte dienst. Om ongelukken te voorkomen sloot de politie om 13.00 uur de spoorwegovergang aan beide zijden van het spoor af met dranghekken en afzetlint, zodat het verkeer de overweg niet kon passeren. De hekken en het lint weerhielden automobilisten er wel van om aldaar over te steken, maar voetgangers en fietsers wurmden zich toch door de provisorische afsluiting heen. De spoorwegovergang ging pas in de loop van de avond weer open. D. Peters van de Railverkeersleiding in Utrecht legt uit: "Bij snelle temperatuurswisselingen zet materiaal uit of krimpt het. Voor het computersysteem lijkt het dan of er een trein overheen rijdt. En dan krijg je een storing." Bij warmte- of koudestoringen zijn het de mensen van Railinfrabeheer die ter plekke de boel moeten repareren. Problemen voorkomen is met de huidige apparatuur eigenlijk niet mogelijk, zegt Peters. "Er bestaat wel storingsvrij materiaal, maar dat is enorm duur." Volgens Peters was er ook in Groningen een bomenstoring. Ze zegt dat vandalisme vaak oorzaak is van een dergelijke storing. "Als er iets op de rails wordt gelegd bijvoorbeeld kan het hele systeem van slag raken." Bron: BN/DeStem

Pagina 1 van 22


Agressie in trein explosief gestegen De agressie in de trein loopt de spuigaten uit. In het eerste kwartaal van dit jaar steeg het aantal incidenten met 50 procent in vergelijking met dezelfde periode in 2001. Op de Zoetermeerlijn weigeren machinisten zelfs al te vertrekken of laten ze niemand meer instappen. In het eerste kwartaal dit jaar deden zich verspreid over het land 2400 incidenten voor, blijkt uit interne NS-stukken. Voor het leeuwendeel - bijna 70 procent - zijn het zwartrijders die agressief zijn tegen NS-personeel. De categorie reizigers die opzettelijk gevaarlijke situaties veroorzaken, stijgt het snelst. Maar ook het aantal meldingen over agressie door drank- en drugsgebruik groeit per kwartaal. De meeste meldingen komen van conducteurs. Hoewel dat niet uit de meldingen blijkt, is het volgens de vakbonden op de Zoetermeerlijn het ergst. Op deze lijn - een rondje tussen Den Haag en Zoetermeer - is de conducteur geschrapt. Onlangs werd in een trein op deze lijn een remkraan losgedraaid. De machinist ontdekte het op tijd en kon een ongeluk voorkomen. ,,Een groep vandalen heeft de speciale sleutel bemachtigd die toegang geeft tot de cabine van de machinisten'', zegt D. Cijs, bestuurder van de vakbond VVMC. ,,Ze gaan in de lege cabine aan de achterkant van de trein en halen daar levensgevaarlijke zaken uit. Elke dag ben ik bang dat het vreselijk misgaat.'' De plaatselijke ondernemingsraad (OR) heeft de NS-directie gevraagd snel in te grijpen. Zij wil dat er voorlopig twee conducteurs op elke trein rijden. Als er niet genoeg mensen beschikbaar zijn, moet veiligheidspersoneel bijspringen. Eerder heeft de NS 's avonds beveiligingsmensen ingezet, maar daar is na een half jaar een einde aan gekomen. Ook moet de nachttrein in het weekeinde worden geschrapt als de uitgaansgelegenheden in Zoetermeer niet willen meehelpen, stelt de plaatselijke OR. De NS heeft beloofd in december met maatregelen te komen. Volgens de bonden is wachten niet meer mogelijk, omdat het aantal zwartrijders door de gebrekkige controle is gestegen tot circa 30 procent. Machinisten zijn de agressie zat. Een aantal rijdt zijn dienst, stopt op alle stations, maar doet nergens de deuren open zodat niemand kan instappen. Bron:Algemeen Dagblad

Warmte zorgt voor problemen op spoor Woensdag 31 juli 2002 - BREDA - Op het spoortraject Tilburg-Breda ontstonden dinsdag 30 juli rond 17.00 uur problemen met de beveiliging van een tiental overgangen. De slagbomen bleven dicht. De problemen werden waarschijnlijk veroorzaakt door de warmte. Volgens vast protocol rijdt de machinist in zo'n geval met aangepaste snelheid om verkeer dat zigzaggend de slagbomen ontwijkt niet te raken. Tevens geeft de trein een geluidssignaal om het verkeer te waarschuwen. De treinrit van Tilburg naar Breda liep gedurende enige tijd flinke vertraging op en duurde drie kwartier in plaats van normaal een kwartier. Bron: BN/DeStem

Meisjes vechten in de sprinter ZOETERMEER | Zes meisjes zijn dinsdagmiddag 30 juli kort na drie uur betrokken geraakt bij een vechtpartij in de sprinter. Twee van hen konden uiteindelijk worden aangehouden, de anderen zijn gevlucht. De politie wist een 14- en een 15-jarig meisje, beiden woonachtig in Zoetermeer, aan te houden. Aanleiding voor het handgemeen tussen de stations Meeuwenveld en De Leyens was het feit dat het zusje van de 15-jarige haar zus een tas afnam. De twee hebben volgens een woordvoerder van de politie wel vaker ruzie. Volgens afspraak zou de machinist de trein op station De Leyens stilzetten, zodat de politie het zestal kon inrekenen. Een van hen sloeg echter een noodruitje kapot, zodat het groepje alsnog uit de trein wist te ontsnappen. De twee konden echter al vrij snel in de kraag worden gegrepen. Omdat de NS geen aangifte wenste te doen van de gebeurtenis op de Zoetermeerlijn, moest de politie de meisjes echter weer op vrije voeten stellen. Bron: Haagsche Courant

Ontspoorde trein veroorzaakt vertraging ABCOUDE - Het treinverkeer tussen Breukelen en Amsterdam-Bijlmer is vandaag naar verwachting tot ver in de avonduren gestremd in beide richtingen. De stremming is veroorzaakt doordat een werktrein kort na 9.40 uur ontspoorde en vervolgens een perronrand van het Abcouder station ramde. Door het ongeluk ontstond tevens grote schade aan de bovenleidingen. Er vielen geen gewonden. Treinen tussen Utrecht en Amsterdam worden omgeleid via Hilversum. Tussen station Breukelen en het Amsterdams Bijlmer worden bussen ingezet. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Jongeren vernielen spoorbomen. TIENRAY - De politie heeft zaterdagnacht twee zeventienjarige jongens uit Horst aangehouden omdat ze spoorwegbomen aan de Spoorweg in Tienray hadden vernield. De jongens waren aan de overwegbomen voor fietsers gaan hangen tot ze knapten. Een 36-jarige omwonende werd rond 2.00 uur wakker van de knal die de vernieling veroorzaakte. Hij waarschuwde de politie en hield de twee jongens staande tot ze konden worden aangehouden. De vernieling levert geen gevaar op voor autoverkeer dat de spoorweg moet oversteken. Bron: De Limburger

Pagina 2 van 22


NS en cafés weren stoet straatmuzikanten AMSTERDAM - De Amsterdamse horeca en de Nederlandse Spoorwegen willen harder optreden tegen de groeiende stroom straatmuzikanten. De Amsterdamse afdeling van Koninklijke Horeca Nederland adviseert leden in een poster alleen nog na toestemming muzikanten te ontvangen. De NS hebben deze week een brief verspreid met soortgelijke waarschuwingen. In het Roemeens wordt gewaarschuwd dat muziek maken in de trein verboden is, op straffe van inbeslagname van instrumenten. Amsterdam wordt deze zomer geplaagd door een overdaad aan straatmuzikanten, vooral uit Roemenië en Bulgarije. Met de afschaffing van de visumplicht in die landen, begin dit jaar, kunnen ze vrij reizen binnen de Europese Unie. ''Wij hebben er niets op tegen dat er straatmuzikanten zijn,'' zegt Huub Verweij van KHN Amsterdam (1150 leden). ''Maar dit jaar loopt het de spuigaten uit. Voor sommige terrassen wacht de een tot de ander klaar is, om even kort te spelen en daarna op een soms agressieve manier een euro te vragen. Het is een industrie geworden.'' Binnen enkele regels - niet meer dan zes personen, geen versterkers en drums, niet langer dan een half uur en niet na elf uur 's avonds - staat het iedereen vrij om muziek op straat te maken. Zonder vergunning en ook vóór terrassen. ''Maar om het geld daar te kunnen ophalen is toestemming nodig,'' zegt Verweij. ''Muzikanten moeten dus tevoren om toestemming vragen.'' Hij wil de ondernemers nogmaals op het hart drukken de overlast in te perken. Ook in de trams, metro en treinen rondom Amsterdam duiken bespelers van balalaika's en accordeons vaak op. Daar is het verboden muziek te maken. Maar de muzikanten, veelal Roemeens, laten zich door een waarschuwing van de conducteur niet weerhouden ermee door te gaan, zegt een NS-woordvoerder. ''Wij hebben daarom een brief in het Roemeens laten opstellen. Daarin staat dat ze een boete kunnen krijgen en dat na drie overtredeingen hun instrumenten worden afgepakt.'' Voor zover bekend is dat nog niet gebeurd. Na een eerste overtreding wordt een kopie van het paspoort gemaakt. Woordvoerders van gemeente en politie wijzen op de Algemeen Plaatselijke Verordening, die regels bevat over straatmuziek. Het is hun niet bekend dat er plannen bestaan die te wijzigen. Bron: Het Parool

NS schrapt camera's op stations. De NS ziet af van cameratoezicht op de 77 kleinste stations. De camera's waren beloofd als compensatie voor het sluiten van loketten. Een aantal van de kleine stations waar nu geen enkel toezicht meer is, ligt op erkende risicolijnen. Het gaat om stations als Maassluis, Hoek van Holland en Vlaardingen West. Die liggen op de beruchte Hoekselijn van Rotterdam naar Hoek van Holland. Verder staan ook bekende probleempunten op de Flevolijn als Almere Muziekwijk en Almere Parkwijk op de lijst. Op deze lijnen veroorzaken groepen randjongeren overlast. In Flevoland zijn begin deze maand nog extra afspraken gemaakt met politie en justitie om de groeiende agressie de kop in te drukken. De NS verklaart het afzien van cameratoezicht uit `voortschrijdend inzicht'. ,,Dat is niet vanwege bezuinigingen'', zegt I. Faber van de NS. ,,We willen onze middelen effectiever inzetten. Het heeft weinig zin camera's op te hangen op plekken waar niks gebeurt.'' De Spoorwegen zijn nog aan het studeren of op stations op risicolijnen in de toekomst toch camera's komen. Toenmalig NS-directeur Huisinga presenteerde het sluiten van de loketten in 1999 als een verbetering. Omdat de loketten op kleine stations beperkte openingstijden hebben, was het 24-uurstoezicht van de camera volgens hem een aanzienlijke verbetering. De Flevolijn en de Hoekselijn staan ook bij de NS bekend als probleemlijnen. Als op een trein binnen een half jaar twee keer een melding van agressie binnenkomt, is dat voor de spoorwegen een agressielijn. Op de Hoekselijn zijn dat maar liefst 24 treinen, in beide richtingen. Op de Flevolijn gaat het om 8 treinen, blijkt uit cijfers van de NS. Bron: Algemeen Dagblad

Schelden op conducteur levert werkstraf op. 30 JULI 2002 - DEVENTER - Een hoofdconducteur van de NS kreeg vorig jaar juni een aantal grove beledigingen naar z'n hoofd geslingerd door de 21-jarige C.K. uit Amersfoort toen hij hem in Deventer uit de trein wilde zetten. Voor de politierechter in Zwolle moest hij gisteren uitleggen waarom hij dat nodig vond. De conducteur had K. verzocht zijn benen van de stoel te halen. Aanleiding voor de Amersfoorter, volgens getuigen, om onbeschoft en agressief te keer te gaan. K. gaf toe gescholden te hebben, maar pas nadat hij door twee conducteurs en vier agenten van de spoorwegpolitie in een hoek was gedrukt. Hij werd er onterecht van beschuldigd een mes te hebben. K. stelde dat de mannen die dag zelf ook buiten hun boekje waren gegaan. Hij was wel opgefokt die dag, gaf hij toe. Hij had net een rechtszaak bijgewoond tegen een jongen die hem flink te grazen had genomen. De gevolgen daarvan waren zo ernstig dat hij een jaar in de ziektewet heeft gezeten en medicijnen heeft moeten slikken. Nu begint hij de draad weer op te pakken. Hij zit in een baanplan traject en dat biedt toekomst, vertelde hij. De officier van justitie zat met een dilemma. Ze vond het feit ernstig genoeg om wel straf te eisen, maar wilde daarmee het opleidingtraject van K. niet doorkruisen. Eigenlijk wilde ze een taakstraf eisen, maar bij een eerdere taakstraf voor 40 uur kwam K. niet opdagen. Daarnaast had K. ook nog een voorwaardelijke straf van zes weken cel staan. Ze besloot hem een laatste kans te geven en eiste 30 uur werkstraf voor de belediging, met daarnaast de twee resterende straffen als werkstraf. De rechter haalde er nog wat vanaf: hij legde K. 15 uur werkstraf voor belediging op. De 40 uur taakstraf moet hij alsnog uitvoeren en de zes weken voorwaardelijk worden 45 uur werken en drie weken voorwaardelijk, met een proeftijd van een jaar. Bron: Deventer Dagblad

Pagina 3 van 22


Hoekse spoorlijn is nog steeds onveilig HOEK VAN HOLLAND | Het treintraject tussen Hoek van Holland en Rotterdam, ook bekend onder de naam Hoekse Lijn, is sinds het invoeren van het lik op stuk beleid niet veiliger op geworden Begin deze week liep een conducteur nog rake klappen op tijdens zijn dienst toen enkele jongeren geen kaartjes bij zich bleken te hebben. Volgens een conducteur, die anoniem wil blijven, heeft zijn collega verwondingen aan zijn gezicht en is hij overgebracht naar het ziekenhuis. De medewerker meldt verder dat nog steeds zelden twee conducteurs samen op een dienst zitten. De woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen (NS) regio Randstad-Zuid Boutkam ontkent het probleem niet, maar zegt dat de NS al sinds begin dit jaar een lik op stuk beleid voert op deze risicolijn. Volgens haar is het onmogelijk om alle vandalisme uit te bannen. De Hoekse Lijn wordt als sinds jaar en dag geteisterd door onregelmatigheden veroorzaakt door baldadige jongeren. Deze week lanceerde de NS het plan om cameratoezicht op kleine stations te schrappen. Momenteel hangen camera's op de stations Vlaardingen-Oost en Schiedam. Op station Hoek van Holland zal nu ook zeker geen cameratoezicht komen. Boutkam: "We letten regelmatig op of een station inderdaad sociaal onveilig is. Als blijkt dat de NS, de reizigers, de politie en de desbetreffende gemeenten het wel sociaal onveiligachten, dan vragen we of Railinfrabeheer –onderdeel van het ministerie van verkeer en waterstaat– kan kijken naar de eventuele plaatsing van camera's. Uiteindelijk hebben zij het laatste woord". Boutkam is van mening dat het plaatsen van extra camera's niet een garantie is op meer veiligheid. "In sommige winkelcentra heb je ook cameratoezicht. Dat betekent niet dat er minder inbraken zijn. Vaak is het een vorm van 'schijnveiligheid'". Wel onderstreept de NS-woordvoerder dat momenteel een test aan de gang is op de Zoetermeer-lijn met camera's in treincabines zelf. "Maar het is nog lang niet zeker of dit project ook landelijk wordt uitgerold". De NS draait momenteel topdagen. Elke trein die 's ochtends in Hoek van Holland aankomt, telt ongeveer vijfhonderd reizigers. Het aantal treinstellen is de afgelopen dagen uitgebreid van de gebruikelijke drie naar vijf treinstellen. Volgens de NS staat dit gelijk aan ongeveer vijfhonderd reizigers. De spoorwegmaatschappij sluit overigens niet uit dat de trein op het drukste moment nog meer reizigers bevat, omdat bij de schatting van vijfhonderd passagiers is uitgegaan van een gemiddeld aantal staanplaatsen. De overlast van opgeschoten jeugd op de Hoekse Lijn is volgens de NS niet toegenomen tijdens deze drukke dagen. De NS meldt dat dit vooral komt door het andere publiek dat op deze dagen met de trein gaat. De nadruk ligt niet langer op jongeren. Van grote vertragingen door de grote drukte richting strand was volgens de spoorwegen geen sprake. Bron: Haagsche Couran

Automobilisten regelen verkeer zelf bij spoor Baarn BAARN, HILVERSUM - Chaotische toestanden onstonden woensdagavond 1 augustus op de Torenlaan in Baarn. Vanaf zeven uur bleven de spoorbomen gesloten, vermoedelijk als gevolg van een blikseminslag. Hierdoor onstonden lange files voor de overgang. De politie was niet aanwezig om het verkeer te regelen. Daarom loodsten automobilisten zelf de auto's over de rails. Niet alle autobestuurders durfden de gesloten bomen te passeren. Telkens stapten mensen uit om aanwijzingen te geven. Andere automobilisten hadden minder geduld en probeerden met getoeter hun voorgangers tot meer haast te manen. Het treinverkeer was inmiddels stilgelegd tussen Hilversum en Amersfoort, dus er reden geen treinen meer tussen Baarn en Soest. Maar veel bestuurders wisten dat niet. Zij gingen met de grootste voorzichtigheid te werk. Volgens getuigen weigerde de politie het verkeer te regelen. Rond tien uur moesten automobilisten het zelf maar uitzoeken. Alleen een mevrouw bij de snackbar Spoorzicht kwam af en toe naar buiten lopen naar de wachtende auto's om te schreeuwen dat ze over konden steken. De woordvoerster van de spoorwegpolitie gaf een andere lezing. ,,In eerste instantie heeft de regiopolitie het verkeer geregeld en daarna zijn ze afgelost door de spoorwegpolitie. De hele tijd heeft de overgang onder toezicht gestaan. Ze zijn pas weggegaan toen de situatie veilig was.'' Overigens kon ze niet exact vertellen hoe laat de politie vond dat het veilig was. De monteurs van de NS troffen verbrande elektronica in de schakelkast bij de spoorwegovergang. Daarom wordt rekening gehouden met blikseminslag. Volgens de NS sluiten de bomen dan automatisch. ,,Het is de taak van de politie om dan het verkeer te regelen", aldus een woordvoerster van NS verkeersleiding storingen. Om tien over half twaalf werkten de spoorbomen weer en konden de goederentreinen weer rijden. Pas om één uur 's nachts waren de monteurs helemaal klaar bij de Baarnse spoorwegovergang. Door de perikelen in Baarn reden er de hele avond geen treinen tussen Amersfoort en Hilversum. De passagiers werden met bussen naar Hilversum gebracht. Vandaar uit konden ze verder reizen per stop- en sneltrein. De intercity's hebben niet gereden tussen Amersfoort en Amsterdam en Schiphol. Treinreizigers liepen hierdoor vertragingen op van maximaal een uur. Bron: Copyright 2002 De Gooi en Eemlander.

Kind gekust en betast in trein Vrijdag 02 augustus 2002 - BREDA - Een tienjarig meisje uit Goes is woensdagavond in de trein naar huis gekust en onzedelijk betast door een dronken man. De verdachte is een 52-jarige Bredanaar. Hij zit vast. Het meisje had die dag samen met haar ouders en broertje een bezoek gebracht aan een pretpark. Op de weg terug naar huis, moesten de kinderen naar het toilet. Het jongetje zag dat zijn zusje door een onbekende man de toiletruimte in werd getrokken en dat ze daar betast en gekust werd. Het kind waarschuwde direct zijn ouders die in een nabijgelegen coupé zaten. Die alarmeerden op hun beurt de conducteur. Op het station in Breda is de verdachte overgedragen aan de politie. De ouders en de twee kinderen zijn door de Spoorwegpolitie opgevangen. Bron: BN/DeStem

Pagina 4 van 22


Vertragingen trein door wateroverlast Maandag 05 augustus 2002 - BREDA - Een gesprongen waterleiding op een perron van het NS-station in Breda zorgde zaterdag voor vertragingen. De leiding sprong rond 9.30 uur. Het kostte de nodige moeite om de leiding te herstellen. De lekkende leiding op perron 3 en 4 werd rond 9.45 uur door een medewerkster van de NS ontdekt. Het water werd onder een aansluiting voor brandslangen omhoog gestuwd. Met het water kwam een partij zand aan de oppervlakte. Omdat het zand via het perron over de rails liep, besloten de NS de treinen die van die perrons gebruik maken naar de andere perrons te leiden. Hoewel het normale treinverkeer hiervan nauwelijks hinder ondervond, misten reizigers die in Breda moesten overstappen hun aansluiting. Dat leverde volgens de NS vertragingen op van maximaal een half uur. Rond 16.45 uur was het lek gedicht en reden de treinen weer volgens de normale dienstregeling. Bron: BN/DeStem

Man zwaargewond bij aanrijding met trein Een 71-jarige man uit Zevenaar is zaterdag zwaar gewond geraakt toen hij, rijdend op zijn bromscooter, in zijn woonplaats in botsing kwam met de internationale trein ICE Amsterdam-Keulen. Met hoofd- en beenletsel werd hij per ambulance overgebracht naar Ziekenhuis Rijnstate in Arnhem. Het ongeval deed zich omstreeks half vijf zaterdagmiddag voor bij de bewaakte spoorwegoverweg in het baanvak tussen Zevenaar en Emmerik ter hoogte van de Babberichseweg. Politie en ambulancepersoneel waren snel ter plaatse. Het slachtoffer, dat wel aanspreekbaar was, werd direct ter plaatse behandeld door het ambulancepersoneel. Omdat men niet goed kon inschatten hoe het lichamelijk was gesteld met het slachtoffer werd besloten de traumahelikopter uit Nijmegen over te laten komen. Het kostte even tijd om de plek te kunnen bepalen waar de helikopter kon landen. Uiteindelijk werd besloten het slachtoffer per ambulance over te brengen naar Rijnstate. De traumahelikopter keerde daarop terug naar de thuishaven. Door de botsing kwam de trein iets verderop bij de spoorwegovergang tot stilstand. Daar bleef de trein, die in de richting Emmerik reed, geruime tijd stilstaan. In verband hiermee bleef de overwegverlichting knipperen en bleven de spoorbomen gesloten. Het verkeer werd omgeleid via Oud-Zevenaar en de Sleeg. Omdat het slachtoffer geruime tijd op de overweg lag liep ook het treinverkeer vanuit Emmerik richting Zevenaar vertraging op. Getuigen zagen dat op het moment van het ongeval de spoorbomen waren gesloten. De man reed met een lage snelheid tegen de rechtervoorzijde van de trein. De trein reed op dat moment met een snelheid van ongeveer 130 kilometer per uur. Bron: De Gelderlander

Ernstig treinongeval bij Diemen DIEMEN - De stoptrein Utrecht-Leiden is maandagmorgen 5 augustus in Diemen, vlakbij station Diemen-Zuid, betrokken geraakt bij een ernstig ongeval. De trein reed op een brugleuning van een viaduct, dat na een botsing met een kraanwagen naar beneden was gestort. De ravage is enorm, meldde de Railverkeersleiding, maar er zouden in de trein geen gewonden zijn gevallen. Volgens de politie en de Railverkeersleiding stortte de brugleuning naar beneden nadat de kraan van de kraanwagen het viaduct had geraakt. De chauffeur raakte daarbij lichtgewond. Er reden geen stoptreinen tussen Weesp en Schiphol en geen intercity's tussen Amersfoort en Schiphol. De NS zette bussen in. Volgens de Railverkeersleiding zijn er geen grote aantallen passagiers voor Schiphol gestrand. Reizigers met deze bestemming konden omreizen via Amsterdam Centraal of de metro nemen. Bron: www.nu.nl, 5 augustus 2002

Treinverkeer Den Haag uren gestremd DELFT - Het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam is zondag 4 augustus zes uur lang gestremd geweest door een defect aan de bovenleiding. Bij Delft waren enkele draden gebroken waaraan de bovenleiding vastzit. Omdat er gevaar bestond dat de bovenleiding zelf kapot zou gaan, is het treinverkeer stilgelegd en werd een spoedreparatie uitgevoerd. Rond kwart over zeven zondagavond was het defect bij Delft verholpen en kwam het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam weer op gang. Het treinverkeer van en naar Amsterdam lag zondagmiddag nagenoeg stil door een sein- en wisselstoring bij Amsterdam Centraal. In de loop van de avond kwam daar het treinverkeer weer langzaam op gang. Bron: TV Westsite

Trein naar Schiphol is veiliger AMSTERDAM - Het aantal aangiften van zakkenrollerij op de Schiphollijn en andere lijnen rond Amsterdam is in een jaar tijd bijna gehalveerd. In juni van dit jaar kreeg de politie 144 aangiften van slachtoffers. Vorig jaar juni, toen de Nederlandse Spoorwegen met een speciaal team begon, waren er nog 259 aangiften. De NS wil ook elders met speciale teams aan de slag. De Schiphollijn, die reizigers vervoert van Schiphol via Sloterdijk naar Amsterdam, staat al jarenlang bekend als een route waarop veel reizigers worden beroofd. Daarom is de Spoorwegpolitie gaan surveilleren met een team van zestien personen. Om de pakkans te verhogen, doen deze leden van het team veelvoorkomende criminaliteit dat vooral in burger. In een jaar tijd heeft het 160 personen aangehouden. "Het is een goed resultaat. Maar het is te vroeg om te praten over een groot succes", aldus Annemarie Onder de Linden, woordvoerster van de Spoorwegpolitie. Zij benadrukt dat uitbreiding van de teams nodig is. Bron: De Gelderlander

Pagina 5 van 22


Werktrein ontspoord bij Alphen Alphen aan den Rijn - Tussen Leiden en Alphen aan den Rijn is zondagmorgen 4 augustus een werktrein ontspoord op een wissel. Het gaat om een locomotief en een wagon. Het ongeluk gebeurde ongeveer een halve kilometer voor station Leiden Lammenschans. De rails is flink beschadigd en de reparatiewerkzaamheden zullen waarschijnlijk nog een groot deel van de dag duren. De NS zet bussen in waardoor reizigers rekening moeten houden met een vertraging van 30 tot 45 minuten. Bron: RTV-West, 4 augustus 2002

Verdacht pakketje in trein Tussen Bovenkarspel-Grootebroek en Enkhuizen reden tussen 08.15 uur en 11 uur geen treinen omdat in de stoptrein vanuit Amsterdam een verdachte tas was gevonden. Onderzoek van de Explosieven Opruimingsdienst (EOD) wees uit dat er geen explosieven in de tas zaten. Het station Enkhuizen, waar de trein stond, was tijdens het onderzoek ontruimd. De NS zette bussen in. Bron: diverse media

Chaos op station na stroomstoring HAARLEM - Chaos, teleurstelling en onverschilligheid streden maandagmiddag en –avond, 5 augustus om voorrang op de stations in de Randstad. Het treinverkeer rond de hoofdstad liep wegens elektrische storingen zo grondig vast, dat vanaf het Haarlemse Station slechts overvolle en te korte treinen met grote vertraging richting CS vertrokken en hun lading vaak al uitspuwden bij Sloterdijk. Niet de storing zelf vormt voor de passagiers de steen des aanstoots, maar het gebrek aan informatie dat de spoorwegen haar reizigers biedt. Noch de omroepster in het station, noch de conducteur lijkt te weten wat de reden van vertraging precies is of hoe de Railverkeersleiding de rond zes uur 's avonds almaar groeiende vertraging denkt het hoofd te bieden. Een goeie tweede plaats op de hitlijst van algemeen geuit ongenoegen onder reizigers is de volledige afwezigheid van service. Even na een uur 's nachts heeft de Railverkeersleiding van de Nederlandse Spoorwegen de aan alle kanten feilende informatievoorziening eindelijk op orde. Op pagina 75I van Teletekst staat: ,,Actuele verkeersinformatie - Er zijn geen bijzonderheden.'' Alles alsnog onder controle. Het treinverkeer in Nederland ligt nu, althans volgens het officiële dienstrooster, stil. Bron: Haarlems Dagblad

Vijftal berooft jongeman op NS-station ZOETERMEER | Vijf vermoedelijk Antilliaanse mannen hebben in de nacht van dinsdag op woensdag op station Voorweg een 19jarige Zoetermeerder beroofd. Deze moest onder bedreiging van een mes zijn pinpas en telefoon afstaan. De Zoetermeerder werd rond half een op perron 2 gevraagd of hij een sigaret had. Nadat hij ontkennend had geantwoord en was doorgelopen, werd hij van achteren door twee verdachten beetgepakt en bedreigd. Nadat de pas en het mobieltje waren afgenomen, zijn de vijf in de trein naar Den Haag gestapt. De mannen die hem vastgrepen, zijn beiden ongeveer twintig jaar oud. De ene is niet langer dan 1,55 meter, de ander is zeker 1,85 meter. De kleinste droeg een donkere pet en een donkerblauwe winterjas met achterop het witte logo van Nike. De langste heeft volgens de getuigenis van het slachtoffer een vadsig postuur en een bol gezicht. De man heeft zwart kroeshaar met vlechten, waarin kralen zijn verwerkt. Hij had een donkerblauw windjack aan, met van schouder tot polsen gele verticale strepen. Getuigen kunnen zich bij de politie melden via (079) 329 61 10. Bron: Haagsche Courant

NoordNed Tijdelijke halte Jorwert Tijdens alle voorstellingsdata van het jaarlijkse Iepenloftspul in Jorwert, te beginnen op 21 augustus, stopt de trein van NoordNed bij Jorwert. Hiervoor wordt op 16 augustus een tijdelijk perron gebouwd om de bezoekers van dit openluchttheaterspektakel veilig in- en uit te laten stappen. Door het parkeerverbod in het dorp is in samenwerking met de organisatie van het traditionele openluchtspel, het idee ontstaan om bezoekers te stimuleren met de trein naar het Friese dorp te komen. De trein uit Leeuwarden, vertrek 19.22 stopt om 19.29 te Jorwert. De trein uit Sneek vertrek 19.18 stopt om 19.34 in Jorwert. Op de terugweg stopt in Jorwert om 23.29 een trein naar Sneek en om 23.59 een trein naar Leeuwarden. De opstapmogelijkheden zijn station Leeuwarden, Sneek en Sneek Noord. Bij deze stations is in de avondperiode voldoende parkeergelegenheid aanwezig. Het vervoer van station Jorwert naar de Notaristún zal op een ludieke manier gebeuren. Na de voorstellingen kunnen de reizigers ook weer terugreizen vanaf dit unieke “station Jorwert” naar Leeuwarden of Sneek. Bij voortijdige beëindiging van de voorstelling zorgt NoordNed voor eerder treinvervoer terug naar Sneek en Leeuwarden. Het speciale treinkaartje voor de retourreis naar Jorwert vanaf Sneek of Leeuwarden kost € 3,- en kan gelijktijdig met het toegangsbewijs voor het Iepenloftspul worden besteld. Bron: www.noordned.com

Pagina 6 van 22


Camera vervangt conducteur op noordelijke spoorlijn NoordNed gaat ongeveer de helft van de treinen uitrusten met een camera die een oogje in het zeil houdt. Doel is het gevoel van sociale veiligheid te vergroten en het vandalisme te beteugelen op lijnen waar geen conducteur aanwezig is. NoordNed neemt deze beslissing op grond van de positieve resultaten van een proef met camerabewaking in vier treinstellen. Reizigers voelden zich duidelijk veiliger en er werden minder vernielingen gerapporteerd. Uit de evaluatie van de proef blijkt dat 68 procent van de reizigers zich veiliger voelt door de aanwezigheid van een camera. Slechts 12 procent voelt zich ondanks de camera niet veiliger. Een kwart van de treinreizigers voelt zich door de camera aangetast in de privacy, maar daartegenover heeft de helft van de passagiers er geen moeite mee dat er een camera hangt. Bijna 60 procent van de reizigers vindt zelfs dat er meer camera’s in treinen moeten komen. Op de treinen van NoordNed zijn geen conducteurs aanwezig. Sinds het de Groningse en Friese contractspoorlijnen heeft overgenomen, werkt NoordNed met eenmansbediening. Er vindt slechts steekproefsgewijze kaartcontrole plaats in de trein, hetgeen met name in de stille uren bij sommige reizigers gevoelens van onveiligheid opwekt. Als eerste krijgen de treinen op de Groningse spoorlijnen een camera. Deze camerabewaking maakt deel uit van een breder pakket maatregelen om de sociale veiligheid te vergroten. Ongeveer 20 medewerkers van een door NoordNed ingehuurd beveiligingsbedrijf surveilleren al sinds enkele maanden op de perrons en ook in de treinen. Op station Groningen Noord, waar veel reizigers zich niet op hun gemak voelen en regelmatig incidenten plaatsvinden, zijn in het kader van een proefproject camera’s geplaatst op het perron en in de toegangstunnels. NoordNed heeft recent de dienstregeling uitgebreid op de trajecten Groningen Delfzijl en Groningen - Roodeschool. Er komen met name meer vroege en late ritten in het weekend. Uit provinciaal onderzoek bleek dat hieraan behoefte is. Opmerkelijk detail is dat de extra ritten door de provincie worden bekostigd uit de opbrengsten van eerder aan NoordNed opgelegde boetes wegens het niet nakomen van contractuele verplichtingen. Bron: www.verkeerskunde.nl

NoordNed tevreden over trein Leer GRONINGEN - NoordNed is tevreden over het aantal reizigers dat gebruikt maakt van de herstelde spoorverbinding tussen Groningen en Duitsland. Volgens NoordNed stappen er per dag ongeveer honderd reizigers op de treinen van en naar Leer. Die verbinding werd half juni hersteld, na er twee jaar te hebben uitgelegen. Het spoortraject werd in die tijd voor miljoenen euro's opgeknapt. De ingebruikname werd lange tijd uitgesteld doordat er onenigheid was tussen NoordNed en de Duitse spoorwegen. Volgens NoordNed wordt de trein nu ongeveer net zoveel gebruikt als twee jaar geleden. NoordNed hoopt het aantal reizigers te kunnen uitbreiden. Eind dit jaar wordt besloten of de frequentie waarin de treinen rijden wordt verhoogd. Bron: TV Noord

Spoorwegen Cargo Railion Stopzetten chloortrein duur betaald 29 JULI 2002 - ZWOLLE - Vlak voor het aantreden van de nieuwe regering heeft demissionair minister Pronk onlangs alsnog een einde gemaakt aan de chloortransporten van Akzo Nobel. Vóór 2006 zullen de chloortreinen stoppen, die nu tweemaal in de week van Delfzijl en Hengelo via onder meer Zwolle naar Rotterdam rijden. Hulpverleners gaan in geval van een ongeluk met de chloortrein uit van 5.000 doden en 18.000 gewonden. Het SP-comité Rood Sein voor de chloortrein, dat al anderhalf jaar samen met gemeenten en omwonenden actie voert tegen de chloortransporten, is blij dat Pronk in de onderhandelingen met Akzo Nobel voet bij stuk heeft gehouden. Toch wordt het stopzetten van de chloortrein veel te duur betaald. De chloortrein is nodig omdat Akzo Nobel de productie in Hengelo (70.000 ton) en Delfzijl (130.000 ton) hoog houdt. In deze fabrieken wordt meer chloor gemaakt dan er verwerkt kan worden. Het overschot van 50.000 ton per jaar wordt per trein naar Rotterdam gebracht. Het bedrijf is na veel maatschappelijk protest bereid de productie en verwerking van chloor beter op elkaar af te stemmen, maar stelt grote voorwaarden. De fabriek in Hengelo wordt gesloten. Voor aanpassing van de fabriek in Delfzijl heeft Akzo Nobel vele miljoenen bij de minister losgepeuterd. Bovendien heeft het bedrijf de mogelijkheid bedongen toch chloortreinen te laten rijden. Akzo Nobel heeft hard met Pronk onderhandeld. In eerste instantie dreigde het bedrijf de fabriek in Delfzijl te sluiten. Dat is opmerkelijk, omdat de vraag naar chloor in dit gebied de komende jaren waarschijnlijk zal toenemen. Uiteindelijk heeft het bedrijf besloten de verouderde fabriek in Hengelo te sluiten, wat ten koste gaat van 270 arbeidsplaatsen. Akzo Nobel komt op deze wijze uit onder investeringen in deze verouderde chloorfabriek, die volgens Europese milieurichtlijnen binnen enkele jaren zou moeten worden vernieuwd. Daarbij gaat het bedrijf voorbij aan een plan van de ondernemingsraad om de fabriek te moderniseren, waarbij alle geproduceerde chloor ook in Hengelo verwerkt zou worden en de chloortransporten eveneens overbodig zouden worden. De onderhandelingen waren voor Akzo Nobel ook financieel zeer succesvol. Jarenlang heeft het bedrijf omwonenden van de chloorlijnen opgezadeld met een mogelijk gevaar en de gemeenten met grote kosten, door de noodzaak van rampenbestrijdingsplannen en de beperkingen die de chloortransporten stelden aan het grondgebruik. Nu heeft Akzo Nobel een tegemoetkoming bedongen van de overheid van ongeveer 57 miljoen euro voor aanpassingen in de chloorfabriek in Delfzijl. Evenals de fabriek in Hengelo (die werkt met kwik) was ook die in Delfzijl (die werkt met asbest) toe aan modernisering.

Pagina 7 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 149 De ongeveer 2,5 miljoen omwonenden van de chloorlijnen dreigen nu, samen met andere burgers, het gevaar van de chloortransporten met belastinggeld te moeten afkopen. Dergelijke investeringen, die ongeveer één procent bedragen van de winst van de chemiedivisie van het bedrijf, horen naar onze overtuiging bij het maatschappelijk verantwoord ondernemerschap dat Akzo Nobel zegt te willen beoefenen. Zuur is ook dat Akzo Nobel bedongen heeft na 2006 jaarlijks ongeveer 10.000 ton chloor te mogen blijven transporteren, waardoor de gevaren voor omwonenden nog steeds niet zijn geweken en gemeenten nog steeds worden opgezadeld met een onmogelijk veiligheidsprobleem. Het is aan de Tweede Kamer om bij de goedkeuring van de overeenkomst de financiële voorwaarden van Akzo Nobel en het alternatief van de ondernemingsraad in Hengelo opnieuw tegen het licht te houden. Bron: Apeldoornse Courant

Spoorwegen Overige NS Stations Meer fietsenrekken bij station GRONINGEN - De gemeente Groningen gaat extra fietsenrekken plaatsen bij het NS-station. Op deze manier wil ze een eind maken aan de capaciteitsproblemen daar. Rijwielen staan nu her en der gestald, omdat er geen ruimte is. De nieuwe rekken worden op het zwarte plein neergezet en niet meer daarbuiten, zodat voetgangers er geen last van hebben. Bron: TV Noord

Gesprek over sluiting NS-loket Beilen BEILEN - Het college van B en W van Midden-Drenthe heeft nog deze maand een gesprek met de NS over sluiting van het NS-loket in Beilen. Dat antwoordt het college op vragen van GroenLinks. De Nederlandse Spoorwegen kondigde de sluiting van het loket een maand geleden aan. Nu kunnen reizigers 's morgens nog aan het loket in Beilen terecht voor een kaartje. De NS wil daarvan af, omdat ze het personeel nodig heeft op drukkere stations. De GroenLinks-fractie verzet zich daartegen, omdat de dienstverlening voor treinreizigers uit Midden-Drenthe steeds minder wordt. Het college van B en W kaart de kwestie nu aan bij de NS. Bron: RTV-Drenthe, 4 augustus 2002

SP strijdt tegen sluiten NS-loket op kleine stations VLISSINGEN - Het SP-kamerlid Arda Gerkens heeft handtekeningen ingezameld op het station Vlissingen-Souburg. Ze protesteert daarmee tegen de voorgenomen sluiting van het loket. De Socialistische Partij maakt zich daarover grote zorgen. De partij vindt een bemand loket belangrijk voor het geven van informatie en het waarborgen van de veiligheid van de treinreizigers. De NS sluit in Zeeland de loketten op de stations Vlissingen-Souburg en Kruiningen-Yerseke. Volgens de normen van het spoorbedrijf worden er te weinig kaartjes verkocht. Reizigers die hier op de trein stappen zullen, zodra de sluiting een feit is, een kaartje moeten kopen via een automaat of een agentschap in de omgeving. Op de stations komen service- en alarmzuilen, een soort praatpalen waarmee 24 uur per dag contact kan worden gezocht met NS-medewerkers. De loketten op de stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge, Krabbendijke en Rilland-Bath zijn eerder al gesloten. Nederland telt ruim zeventig kleinere stations. Op enkele tientallen zijn de loketten al gesloten. De SP vindt dat door sluiting reizigers niet of nauwelijks goede informatie kunnen krijgen. Ook is het niet meer mogelijk om minder voorkomende kaartjes te kopen, zoals reizen via een bepaald station. De partij vindt ook dat de onbemande stations onveiliger zijn. De door de NS geplaatste alarmknop geeft alleen maar lawaai, maar biedt geen hulp aan het slachtoffer. De komende weken gaat de SP een handtekeningenactie houden om steun te vragen voor behoud van het loket. Elke week zullen SP`ers actie voeren bij een ander station. Aan het einde van de negen weken durende actie, worden de handtekeningen aangeboden aan de nieuwe president-directeur van de NS. Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

Railinfrabeer Railinfrabeheer vernieuwt rails tussen Alphen en Leiden ALPHEN AAN DEN RIJN/LEIDEN - Rail Infrabeheer is bzig met de vernieuwing van het spoor tussen Alphen aan den Rijn en Leiden. Er rijden op maandag t/m vrijdag geen treinen tussen half negen 's avonds en zes uur 's ochtends. Reizigers worden met bussen vervoerd. De werkzaamheden kosten acht miljoen euro en duren tot en met vrijdag 4 oktober. Omwonenden moeten rekening houden met geluidsoverlast. In die periode zullen ook regelmatig spoorwegovergangen gesloten zijn voor alle verkeer. Bron: TV West

Pagina 8 van 22


Overlast van een ratelende trein Donderdag 01 augustus 2002 - DORST - Gek worden ze er langzamerhand van. Het echtpaar Jos en Marion Gommeren woont al jaren direct aan het spoor in Dorst, maar nu pas hebben ze echt last van het voorbijrazende treinverkeer op het drukke baanvak Breda-Tilburg. De overlast wordt veroorzaakt door een breuk en diverse putjes in de rails achter hun woning aan de Parallelweg. Railinfrabeheer heeft de breuk weliswaar provisorisch gerepareerd met een noodlasplaat, maar desondanks heeft het echtpaar last van trillingen en een ratelend geluid als de treinen over het baanvak razen. "Heel hinderlijk. Niet alleen voor ons, maar ook voor ons huis. Het gevaar van scheurvorming dreigt", zegt Jos Gommeren. Hij kijkt op zijn horloge. Het spoorboekje van de NS zit in zijn hoofd. "Nog een paar minuten en de trein van 12.19 uur uit Breda komt hier voorbij. Dan hoor je pas hoe erg het is." Als de intercity voorbijraast, zakt de rails een beetje en rijdt de trein met een klapperende resonantie over de reparatieplek. "Hoe langer het duurt voordat de rails wordt vervangen, hoe erger het zal worden. Want naast de breuk is er ook sprake van veel achterstallig onderhoud. De rails gaat steeds verder loszitten. Ook de rubbers hadden al jaren geleden vervangen moeten worden." Als bewijs toont Jos Gommeren een stukje rubber waar vrijwel niets meer van over is. "Dit heeft gewoonweg te maken met bezuinigingen bij Railinfrabeheer. Er is geen geld meer voor regulier onderhoud." Jos Gommeren ontdekte de railbreuk in april. Hij meldde dit direct bij Railinfrabeheer, dat gelijk actie ondernam. Na het maken van foto's werd een spoedreparatie uitgevoerd. "Sindsdien is er niets meer aan het railvak gebeurd. Ik heb op 19 juli weer eens melding van de problemen gemaakt, maar ik heb nog niets gehoord." Volgens Gommeren is de geluidsoverlast de laatste jaren ook erger geworden door het toenemend gebruik van diesellocomotieven om de steeds langer wordende goederentransporten te kunnen trekken. "Vroeger hingen er twintig goederenwagons achter een loc. Nu tel ik er vaak veertig tot zestig." Woordvoerster C. Ketelaar-Damen van Railinfrabeheer is op de hoogte van de klacht van de familie Gommeren. "Inderdaad kwam de melding van de spoorstaafbreuk in april bij ons binnen. Daar zijn we de heer Gommeren zeer erkentelijk voor. Het is altijd goed als breuken in het spoor zo snel mogelijk worden gemeld. We hebben direct met de noodlasplaat de spoedreparatie uitgevoerd. De veiligheid is gegarandeerd. Dat is op dit moment het belangrijkste. Maar ik begrijp de klacht van de heer en mevrouw Gommeren. Het ratelende geluid is inderdaad heel vervelend." Een meettrein voerde op 13 juni een inspectie uit. Bij deze meting kwamen de putjes in het spoor over een totale lengte van 250 meter aan het licht. Dat is de oorzaak van het ratelende geluid. "Vermoedelijk heeft iets aan het wiel van een trein gezeten. Voor half september wordt dit hele stuk spoorstaaf compleet vervangen", verzekert de woordvoerster van Railinfrabeheer. Bron: BN/DeStem

Hogesnelheids Lijnen HSL Zuid HSL-hotelboten niet brandveilig Alphen aan den Rijn - De twee zogenoemde HSL-hotelboten aan De Hoorn in Alphen aan den Rijn zijn niet brandveilig. Dat blijkt uit onderzoek van de gemeente. Op de hotelboten wonen tachtig buitenlandse bouwvakkers, die aan de HSL-tunnel onder het Groene Hart werken. De brandweer heeft de eigenaar van de boten tot vrijdagochtend 26 juli 10.00 uur de tijd gegeven de veiligheid aan boord aan te passen. Zo niet, dan worden de drijvende onderkomens onmiddellijk gesloten. In beide boten zijn volgens het rapport de brandmeldinstallaties defect. Ook zijn aan boord veel gasflessen aanwezig, zijn vluchtwegen versperd en is niemand bekend met de werking van de brandblussers. Bron: RTV-West, 25 juli 2002

HSL-hotelboten worden niet ontruimd Alphen aan den Rijn - De woonboten voor werknemers aan de HSL in Alphen aan den Rijn zijn brandveilig en mogen openblijven. Uit onderzoek van de gemeente was gebleken dat de boten niet brandveilig zouden zijn. De gemeente had de eigenaar tot vrijdagochtend de tijd gegeven om de situatie verbeteren. Er waren problemen met vluchtroutes, brandmeldinstallaties en losse gasflessen in de keuken, maar volgens de brandweer zijn de boten nu voldoende brandveilig gemaakt. De tachtig bewoners mogen dus blijven wonen in hun woonboten. Volgens de eigenaar van de boten is de afgelopen 24 uur 'met man en macht' gewerkt om de zaak in orde te krijgen. Hij zei geschrokken te zijn van de ernst van de zaak, maar wilde niet zeggen waarom er zo laat pas actie was ondernomen. Bron: RTV-West, 26 juli 2002

Pagina 9 van 22


Stads- en Streekvervoer BBA Busbaan van Valkenswaard naar Aalst in november klaar Dinsdag 30 juli, AALST - De busbaan van Valkenswaard naar Aalst is vanaf november een feit. Rijkswaterstaat start op maandag 12 augustus met de aanleg ervan. Om het verkeer zo min mogelijk te hinderen, wordt veel werk 's nachts gedaan. Er wordt gewerkt tussen de Merenstraat en de Koningin Wilhelminastraat in Aalst. Verkeer van Valkenswaard naar Eindhoven wordt in verband met het werk waarschijnlijk enkele dagen omgeleid. Dat gebeurt via omleidingsroutes naar de A2. Het verkeer vanuit Eindhoven naar Valkenswaard kan de weg tijdens de werkzaamheden wel blijven gebruiken. In de week van 21 oktober wordt het werk afgerond. Dan wordt de weg in twee nachten geasfalteerd. De circa twee kilometer lange busbaan begint ter hoogte van de Lissevenlaan en loopt tot de Koningin Wilhelminalaan in Aalst. De aanleg ervan kost zo'n dikke 80.000 euro. Dit bedrag wordt volledig betaald door Rijkswaterstaat. De baan ligt voor een deel pal naast de Valkenswaardseweg, circa achthonderd meter voor de Lissevenlaan. Het andere deel wordt van de weg gescheiden door een bestaande bomenrij. Een aantal bomen moet voor de busbaan wijken. Rijkswaterstaat heeft voor 35 bomen een kapvergunning aangevraagd maar verwacht niet dat ze er zoveel moet kappen. De Amerikaanse eiken blijven gespaard, verzekert ze. Op het stuk tussen de Lissevenlaan en de Koningin Wilhelminalaan wordt het fietspad van de vrijliggende busbaan gescheiden door een soort verhoogde trottoirband. Op het resterende deel komt een hoogteverschil tussen het fietspad en de busbaan van enkele meters. Waarschijnlijk komen er ook lussen in het wegdek die in verbinding staan met zenders in de bus. Dit systeem zorgt ervoor dat de stoplichten eerder op groen springen. De BBA en Rijkswaterstaat overleggen hier nog over. Volgens de BBA rijden de bussen straks gegarandeerd volgens de dienstregeling. 'We staan vanaf november op dat deel van het traject niet meer in de file. Dat levert zeker tijdwinst op waardoor we het rijschema gaan halen', zegt een woordvoerder van de BBA uit Breda. Hij verwacht dat de nieuwe busbaan extra reizigers oplevert omdat zij exact weten hoe laat ze in Eindhoven zijn. Hoeveel meer passagiers er straks in de bus zitten, durft hij niet te voorspellen. Pas als blijkt dat er veel meer reizigers komen, bekijkt de busmaatschappij of ze de dienstregeling uitbreidt. Voorlopig rijden alleen de lijnen 171 en 172 op de nieuwe busbaan. Bron: Eindhovens Dagblad

Connexxion Ouders verongelukt meisje slepen Connexxion voor rechter HAARLEM - De ouders van het 3-jarige meisje dat op 24 juni op Schiphol Plaza door een Zuidtangent-bus werd overreden, verwijten de busmaatschappij Connexxion dat de bus veel te hard over de haltebaan raasde. Ze stappen naar de rechter om een proces aan te spannen tegen de vervoermaatschappij. Nog onbekend is wat ze van Connexxion zullen gaan eisen. ,,Die bus reed haast de mouwen van mijn jas af'', zegt de vader. ,,Mijn meisje zat op de trolley, bij de koffers. Die trolley stond op de stoep. En wij ook. De stoep is bij het bushokje maar één meter acht breed. Het was middag, helder weer, de chauffeur had volledig zicht en zag dat er mensen stonden. Dan raas je niet zo hard langs de stoep. De bus schampte de koffer misschien, mijn dochtertje werd gelanceerd en kwam onder de wielen terecht. Het was verschrikkelijk. De ambulance was in één minuut aanwezig. Ook de traumahelikopter arriveerde snel. Maar helaas, het mocht allemaal niet meer baten'', aldus de vader. ,,In jullie krant stond dat mijn meisje voor die bus overstak, maar dat klopt niet. We ergeren ons daar verschrikkelijk aan. Alsof we een stelletje onvoorzichtige ouders zijn. En die chauffeur reed na het ongeluk nog gewoon door ook. Pas bij de tweede halte daarna is hij gestopt.'' Een Connexxion-woordvoerder zei niet te kunnen reageren voordat het politie-onderzoek is afgerond. Het is de eerste keer dat de vervoerder na een ongeluk voor de rechter wordt gesleept door gedupeerden. Bron: Haarlems Dagblad

Buurtbus rijdt weer op tijd 30 JULI 2002 - HALL/TONDEN - De afgelopen maanden heeft de buurtbus, die de verbinding tussen Eerbeek en Zutphen onderhoud, veel hinder ondervonden van de werkzaamheden aan de Hallsebrug en de werkzaamheden bij de oude brug in Zutphen. Voor de chauffeurs was het hierdoor onmogelijk om zich aan de tijden van de dienstregeling te houden. Soms moest er wel een kwartier gewacht worden om de oude brug in Zutphen over te kunnen en moest er vanwege de werkzaamheden aan de Hallse brug een omleidingsroute gevolgd worden. Nu deze werkzaamheden achter de rug zijn kan de buurtbus zich weer aan de dienstregeling houden. Wel is deze dienstregeling begin juni veranderd om te kunnen voldoen aan de maximum snelheid van 60 kilometer per uur in het buitengebied, die sinds juli van kracht is. De verandering van de dienstregeling is afgestemd op het reizigersgedrag van de buurtbuspassagiers. ‘s Morgens gaat de bus elk uur naar Zutphen. En terug naar Eerbeek, het ene uur via Tonden en het andere uur via Oeken. ‘s Middags wordt dat omgedraaid en gaat de bus elk uur naar Eerbeek. En terug naar Zutphen het ene uur via Tonden en het andere uur via Oeken. Bron: Apeldoornse Courant

Pagina 10 van 22


Chauffeurs Connexxion "ziek" van drempels 30 JULI 2002 - ZWOLLE - Buschauffeurs van Connexxion hebben de strijdbijl opgegraven. Ze komen in actie tegen de gestage toename van het aantal verkeersdrempels, rotondes en andere snelheidsbeperkende maatregelen. ‘We worden er letterlijk ziek van‘, zegt actieleider Pieter Beuzenberg. De boze chauffeurs hebben de gemeente Zwolle een ultimatum gesteld. Voor 1 augustus moet er ergens in de stad een drempel verdwenen zijn. Daarbij speelt ook dat in de vernieuwde Assendorperstraat een drempel meer is aangelegd dan was afgesproken. Wordt niet aan het ultimatum voldaan, dan laten de chauffeurs de drie haltes in de Assendorperstraat links liggen. ‘We beseffen dat dit voor de passagiers lastig en vervelend is, maar in deze is onze gezondheid belangrijker‘, zegt Beuzenberg, voorzitter van de bedrijfsafdeling Connexxion van FNV Bondgenoten. Verantwoordelijk wethouder Janco Cnossen heeft de chauffeurs al laten weten onmogelijk aan het ultimatum te kunnen voldoen. Volgens hem gaat het waarschijnlijk wel tot november duren voordat er eventueel een aanpassing kan worden gedaan. Gedacht wordt aan aanpassing van een drempel op de Mozartlaan. Het zou niet eerder kunnen in verband met allerlei procedures die zorgvuldig moeten worden doorlopen. Cnossen zelf (op vakantie) noch iemand anders bij de gemeente was in staat te reageren op de actiedreiging van de buschauffeurs. Van de 140 chauffeurs zijn er ongeveer honderd lid van FNVBondgenoten. Bron: Apeldoornse Courant

Massaal protest tegen Connexxion ALMERE - Ouders in Almere zijn massaal in actie gekomen tegen de maatregel van Connexxion om alleen nog ingeklapte buggy's en kinderwagens toe te laten in hun bussen. Op initiatief van Marit de Beir (24 en moeder van twee jonge kinderen) worden zoveel mogelijk brieven en handtekeningen verzameld om de busmaatschappij te dwingen deze maatregel te laten vallen. Met name jonge moeders dreigen door de maatregel hun huis niet meer uit te kunnen. "Ik heb een zoon van drie en een baby van elf weken. En zoals veel jonge moeders geen rijbewijs. Die baby moet maar in een draagzak van Connexxion, maar hij weegt bijna acht kilo dus dat is niet echt lekker winkelen. En dan moet ik voordat ik instap de kinderwagen van Jordy inklappen en hem ook nog op schoot nemen. Dan kan ik dus ook nooit een tas meenemen met boodschappen, anders kom ik echt handen tekort. En vaak is het heel druk en kan ik niet eens zitten, dan moet ik maar hopen dat er geen noodstop komt." Volgens Marit de Beir kan zij op deze manier niet meer met haar kinderen met de bus en is ze dus aan huis gekluisterd. Niet meer winkelen, boodschappen doen of langs vrienden. En de Beir is niet de enige. Nadat haar klacht bij Connexxion was afgewimpeld, startte ze een brievenactie. Ze wil zoveel mogelijk brieven verzamelen en deze aanbieden aan de directie van de vervoersmaatschappij. Afgelopen weekend zette ze haar oproep op enkele websites voor ouders. Sindsdien is de jonge Almeerse weinig rust meer gegund. "De reacties stromen binnen. Niet alleen uit Almere, maar uit heel Nederland. Steunbetuigingen van mensen zonder kinderen, maar ook brieven van moeders die met hetzelfde probleem zitten. Ik heb de hulp van mijn zus ingeroepen, want ik kom nergens anders meer aan toe. En ik heb tenslotte twee kinderen." Herman Opmeer, woordvoerder van Connexxion, noemt de brievenactie een actie om het vervoeren van een kind juist onveiliger te maken. "Het is helemaal geen nieuwe maatregel, maar een regel die is opgenomen in onze vervoersvoorwaarden. Het is veiliger om een kind op schoot te vervoeren dan in een buggy. Bij een noodrem schiet die buggy door de bus heen, dat is ook niet veilig voor de medepassagiers." Geen nieuwe maatregel dus volgens Connexxion, maar de afgelopen paar weken werden in de bussen in Almere kaartjes uitgedeeld waarop stond dat iedere buschauffeur een moeder met buggy of kinderwagen kan weigeren. Opmeer: "Er was veel onduidelijkheid over buggy's en kinderwagens. Buschauffeurs werden er persoonlijk op aangesproken. Daarom hebben we die kaartjes uitgedeeld. Alleen in Almere laait die discussie elke keer weer op." Burgemeester Ouwerkerk heeft Almere niet voor niets ooit eens buggy stad nummer 1 genoemd. Bovendien heeft de stad een prachtig aangelegd systeem van vrijliggende busbanen en zijn de bussen ingericht op kinderwagens. Ze kunnen zakken tot het niveau van de stoeprand en zijn breed opgezet. "Maar mensen met kinderen mogen kennelijk geen gebruik meer maken van de bus. Niet iedereen heeft een station in de buurt en het is voor mij te ver om bijvoorbeeld naar de markt te lopen," aldus een verontwaardigde De Beir. De jonge moeder vindt wel dat een buschauffeur gelijk heeft als iemand de bus in wil met een buggy volgeladen met boodschappen en het kind lopend ernaast. "Die nemen alleen maar ruimte in beslag. Maar als er een kind in zit of ligt, moet dat toch gewoon meekunnen. Ik hoor er zoveel mensen over klagen, bij de bushalte, in de supermarkt. Waarom wordt er ineens zo moeilijk over gedaan?" De Beir heeft al 'megaveel' reacties, maar is nog lang niet van plan te stoppen. "Ik ga kinderdagverblijven aanschrijven en de lokale politiek op het probleem attent te maken. En briefjes ophangen in winkels en dergelijke. Ik ga alles verzamelen en dan aanbieden aan de directeur van Connexxion. Zodat alle moeders weer gewoon met de bus kunnen." Volgens Opmeer van Connexxion heeft de actie geen enkele kans van slagen. "Het staat in de wet personenvervoer. Wij moeten onze reizigers zo veilig mogelijk vervoeren, en voor kinderen is dat op schoot en niet in de buggy." Mensen die desondanks Marit de Beir en al die andere jonge moeders wil steunen, kunnen een mailtje of klachtenbrief sturen naar: [email protected]. Bron: 't Groene Weekblad

Cito op proef in Alkmaar Dinsdagmiddag 6 augustus reed in Alkmaar een Cito van Dordrecht op proef. Bron: lezer

Pagina 11 van 22


SP neemt regel Connexxion onder vuur ALMERE - Het probleem van de moeders die hun kinderwagens alleen ingeklapt of gedemonteerd mee mogen nemen in de Almeerse bussen, is verplaatst naar politiek Den Haag. De fractie van de Socialistische Partij heeft de minister van verkeer en waterstaat namelijk Kamervragen gesteld over de kwestie. Inmiddels maakt verkeerswethouder Heleen Visser van Almere geen aanstalten om zich in de kwestie te mengen. Busmaatschappij Connexxion is niet van plan om ook maar een duimbreed toe te geven, zo blijkt uit talloze klachten van ouders die deze krant hebben bereikt. Eigenlijk bestaat de regel dat kinderwagens 'met het kind erin' niet mee mogen in de bus al veel langer, maar tot dusver knepen heel veel buschauffeurs een oogje dicht. Maar enkele weken geleden werd Connexxion ineens streng. De kinderwagens mogen alleen nog ingeklapt dan wel gedemonteerd de bus in. En dat is onmogelijk, zo roepen vele ouders in koor. Hoe kun je nu een kinderwagen inklappen met een baby op de arm? Om nog maar te zwijgen over boodschappen, of een tweede kind. De Socialistische Partij is het met de moeders eens. Kamerlid Gerkens vraagt minister De Boer van verkeer onder meer: ,,Deelt u mijn mening dat het goed is voor moeders en kleine kinderen om te kunnen reizen en dat daarom kinderwagens in bussen vervoerd moeten kunnen worden? Zo ja, wat voor maatregelen gaat u nemen om bussen weer toegankelijk te maken voor kinderwagens?" Naar verwachting zal het nog enkele weken duren voordat de minister antwoordt. De opstand onder de jonge moeders in Almere en wijde omstreken heeft inmiddels een behoorlijke omvang bereikt. Eén van de moeders, Marit de Beir, is inmiddels op internet een brievenactie begonnen, waarop zij dagelijks een grote respons krijgt. Over enkele weken wil zij met een dik pak steunbetuigingen naar de verantwoordelijken stappen om een wijziging van het beleid te vragen. Overigens steunt de vereniging van de reizigers in het openbaar vervoer, Rover, de actie slechts den dele. Rover erkent het probleem, maar vindt dat jonge moeders enige souplesse mogen betrachten, omdat kinderwagens en kinderen onder de vier jaar gratis met de bus mee mogen. De reizigersorganisatie is net als Connexxion bang dat soepelheid met de kinderwagen-regel leidt tot ongelukken. Het spookbeeld van een bus die een noodstop maakt, waarbij de kinderwagens met kinderen en al door de bus worden gelanceerd, wil niemand bewaarheid zien worden. Volgens woordvoerder Rikus Spithorst van Rover is het mogelijk dat de gemeente een wijziging van het kinderwagenbeleid eist bij Connexxion. De gemeente is de opdrachtgever voor de stadsdienstregeling die door Connexxion wordt uitgevoerd. Maar wethouder Visser van verkeer is niet van plan om dat te doen. Zij laat de eisen van veiligheid zwaarder wegen dan de klachten van de moeders met de kinderwagens. Volgens de wethouder gaat het niet alleen om het gevaar van gelanceerde baby's, maar ook om bijvoorbeeld brandveiligheid. Met kinderwagens in het gangpad kunnen buspassagiers zich moeilijk naar de uitgang begeven. Bovendien voelt Visser zich gebonden aan landelijke wetgeving over de veiligheid in de bussen. ,,Als er iets te onderhandelen valt met Connexxion, zijn de marges daardoor beperkt." Bron: De Gooi en Eemlander

Voetveer zet 25.000ste passagier over NIEUWEGEIN/VIANEN - De pont tussen Nieuwegein en Vianen ligt op koers. Het is de bedoeling dat het voetveer jaarlijks 170.000 mensen overzet. Sinds 15 juni is de veerdienst in de vaart, nu al maakten 25.000 mensen er gebruik van. Reden voor vervoersmaatschappij Connexxion een feestje te bouwen en daar uiteraard passagiers in te laten delen. Donderdagochtend was het zo ver: de opa en oma Veldhuizen uit Utrecht en hun kleinkinderen Ismee en Mischa kregen een grote bos bloemen en een waardebon van een Vianense fietshandel. Zij kregen daarnaast het predikaat van de 25.000ste passagiers. Het voetveer, dat luistert naar de naam Vrevia (een verwijzing naar Vreeswijk en Vianen tussen welke plaatsen het veer pendelt) is een nieuw schip op een oude route. Vroeger voer tussen de twee plaatsen ook al een veer. Met de Lekburg werd het veer overbodig. Nu de twee nieuwe Lekbruggen worden gebouwd en straks de oude boogbrug volgens verwachting wordt gesloopt, krijgt het veer naar verwachting van Connexxion een extra toeloop. De route per fiets via de nieuwe bruggen wordt namelijk verder en de oprit wordt hoger. Over een paar weken komt het vervoer van scholieren weer op gang. Voor hen is een speciale regeling, waardoor scholieren via de school een voordelig abonnement kunnen afsluiten. Bron: Utrechts Nieuwsblad

Stijging aantal passagiers RegioTaxi Connexxion Den Haag - Het aantal passagiers dat gebruikt maakt van de RegioTaxi van Connexxion is gestegen van acht duizend per maand vorig jaar naar veertien duizend dit jaar. Het aantal klachten van passagiers daalde met 75 procent. De RegioTaxi van Connexxion rijdt sinds een jaar in Den Haag en omstreken. De RegioTaxi is een initiatief van het stadsgewest Haaglanden om hoogwaardig openbaar vervoer te introduceren. Daarnaast vult de RegioTaxi het gat op in het vervoer van de regio Haaglanden. Bron: RTV-West, 31 juli 2002

Pagina 12 van 22


Dode bij ongeval N207 Rijnsaterwoude Bij een ongeval op de N207 ter hoogte van Rijnsaterwoude is zaterdagochtend een nog onbekende bestuurder van een personenauto om het leven gekomen. Een aantal inzittenden van een interliner van Connexion, die van Alphen aan den Rijn onderweg was naar Schiphol raakte gewond. De personenauto klapte rond half 6 frontaal op de bus na een gevaarlijke passeermanoeuvre van een nog onbekende tweede automobilist. Volgens de politie reed de veroorzaker van het ongeval na het incident door. Het slachtoffer was op slag dood. De buschauffeur sloeg na de klap door de voorruit en is met onbekende verwondingen naar het ziekenhuis gebracht. Een aantal buspassagiers raakte licht gewond. De interlinerbus raakte door de botsing van de weg. De N207 was in verband met het opruimen van de bus tot ongeveer 10 uur afgesloten. Bron: Info RTV West

Busvervoer rond Dance Valley succesvol Op zaterdag 3 augustus vond in Spaarnwoude Dance Valley plaats. Met meer dan 40.000 bezoekers een van de grootste openluchtevenementen in Nederland. Connexxion verzorgde in opdracht van de United Dance Company (UDC) het pendelvervoer. Circa 236 openbaarvervoerbussen reden zaterdag continu tussen station Sloterdijk en en het Dance Valley-terrein op en neer om bezoekers van en naar het evenement te brengen. Naar schatting zijn er gedurende de hele dag tussen de 7.000 en 10.000 mensen door de pendelbussen vervoerd (ca. 20% van het totale aantal bezoekers). Dankzij de goede samenwerking met de UDC, de gemeenten Velsen en Amsterdam, politie, brandweer en ambulancevervoer verliep alles vlekkeloos. Bron: www.connexxion.nl

Connexxion verrast door toeloop op open Vitesse ARNHEM - Connexxion heeft zich laten verrassen door de massale toeloop voor de open dag van Vitesse. Daardoor raakten de bussen naar en van stadion Gelredome zondag overvol. Het busvervoerbedrijf had voor zondag een reguliere dienstregeling en heeft inderhaast twee extra bussen ingezet. De gang van zaken heeft geleid tot oponthoud voor de passagiers en klachten van buschauffeurs. Woordvoerder H. de Gooijer van busvervoerbedrijf Connexxion bevestigt de verrassing voor zijn bedrijf. Connexxion wil vooralsnog geen maatregelen nemen voor volgend jaar. Connexxion zette geen speciale bussen naar Gelredome in, zoals wel gebruikelijk is bij thuiswedstrijden van de Arnhemse profvoetbalclub. "De open dag staat niet in het contract dat wij met Vitesse hebben afgesloten. Dat betekent dat tijdens de open dag een normale dienstregeling van kracht is. Wel hebben wij twee extra bussen ingezet om de buslijnen te ontlasten", aldus de woordvoerder. Door de drukte liepen bussen tussen één en vijf uur 's middags veelvuldig vertraging op. "Ook hebben we een aantal meldingen van buschauffeurs gehad." Zij klaagden dat de dienstuitvoering 'niet verliep zoals het hoort'. Zo hebben veel supporters van Lierse SK, tegenstander van Vitesse in een vriendschappelijk duel, zonder te betalen gebruik gemaakt van het busvervoer. Zij pendelden voor het duel op en neer naar de Korenmarkt. "Zij moesten natuurlijk wel gewoon betalen en dat zorgde voor wat frustratie bij de chauffeurs", aldus de Connexxion-woordvoerder. Een Vitessewoordvoerder noemt het een vervelend incident. "Vitesse keurt zoiets af. Wij betreuren het, want het staat haaks op de hele sfeer van zondag. De dag stond in het teken van de bijzondere vriendschapsband tussen beide clubs. We kregen juist veel complimenten daarvoor." Volgens de woordvoerder zijn geen speciale pendelbussen ingezet omdat er voldoende parkeerruimte was rond Gelredome, Rijnhal en Kronenburg, afgaand op het aantal verwachte bezoekers. "Wij hebben zelf geen klachten binnengekregen over problemen in het openbaar vervoer. Dus voor ons is het nog geen optie in de toekomst het busvervoer tijdens de open dag te regelen zoals bij thuiswedstrijden." Bron: De Gelderlander

Connexxion wil uit project OV-chipkaart stappen Busbedrijf Connexxion dreigt uit het project te stappen voor de ontwikkeling van een OV-chipkaart. Connexxion werkt al enkele jaren aan een elektronische betaalkaart voor het openbaar vervoer, samen met het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de NS en de HTM. Met de chipkaart hoeven reizigers geen kaartje meer te kopen of te stempelen, omdat de ritprijs automatisch wordt afgeschreven bij het in- en uitstappen. Voor Connexxion zijn de financiële risico's te groot geworden. Het busbedrijf lijdt voor het tweede jaar achtereen een verlies van ruim twintig miljoen euro en noemt het 'onverantwoord' nu te investeren in de nieuwe techniek. Connexxion wil alleen meewerken als het ministerie extra geld bijdraagt. Bron: TV West

Pagina 13 van 22


Hogere omzet en reizigersgroei, negatief resultaat. De Groepsdirectie van connexxion holding NV presenteerde op 6 augustus jl. het jaarverslag 2001. Ondanks een hogere omzet (+ 1,6%) en reizigersgroei (+2,0%) is 2001 met verlies afgesloten. Het netto resultaat bedroeg euro 20,2 miljoen negatief tegenover euro 8,8 miljoen positief in 2000. Het financiële resultaat is sterk beïnvloed door een toenemende druk op de marges. Daar waar de reguliere kosten stegen ten gevolge van indexering bleef de omzet binnen onze concessiegebieden op een constant peil. De overheidsbijdrage aan de concessiegebieden werd gereduceerd en daarmee onze mogelijkheid tot compensatie van die reguliere kostenstijging. De kosten van de reorganisatie voor divisievorming, haar consequenties voor medewerkers, alsmede de nagekomen kosten uit voorgaande jaren en kosten met een meer incidenteel karakter, hebben eveneens geleid tot een nadelig nettoresultaat. Om bovenstaande ontwikkelingen om te buigen is in mei een reorganisatie gestart. Doel van deze reorganisatie is het duurzaam versterken van de concurrentiekracht van de onderneming. Hiertoe worden onder meer de operationele processen gestroomlijnd, wordt de organisatie van de vestigingen versterkt en het aantal regio’s in het openbaar vervoer teruggebracht van elf naar zes. Ook het samenvoegen van de hoofdkantoren in Boskoop en Hilversum maakt deel uit van de reorganisatie. Inmiddels is er met het vertegenwoordigend overleg overeenstemming bereikt. Met de vakbonden is een sociaal plan overeengekomen. Connexxion verwacht in het eerste kwartaal van 2003 de reorganisatie af te ronden. Hoewel het bedrijfsresultaat over 2002 hoger zal uitvallen, zal het nettoresultaat wederom negatief zijn. Bron: www.connexxion.nl

Veranderingen voor lijn 19 Breda-Antwerpen-Hulst Woensdag 07 augustus 2002 - HULST/BREDA - De kaartjes voor de Bredabus tussen Hulst en Breda via Antwerpen worden vermoedelijk vanaf 1 september een stuk duurder. Vanaf die datum trekt de Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn zich terug uit de exploitatie. Dit houdt in dat alleen busmaatschappij Connexxion de Bredabus nog runt. Tot woede en onbegrip van abonnementhouders ziet het ernaar uit dat de goedkopere abonnementen van De Lijn dan niet langer geldig zijn. Ook gaan er geruchten dat het straks niet meer mogelijk is in België in te stappen, behalve dan in Antwerpen. Daar zou de bus voortaan het centrum mijden, zodat op de Linkeroever overgestapt moet worden. Connexxion komt pas met informatie als alle wijzigingen officieel zijn. Wel geeft de maatschappij toe rijkelijk laat te zijn met informatie aan de reizigers. De uiteindelijk gekozen optie, waarbij Connexxion het beheer van de Bredabus (lijn 19) volledig in eigen handen neemt en commerciële tarieven gaat hanteren op die verbindingen, was de enig haalbare kaart. Volgens P. Arents, coördinator Europa van De Lijn, zijn beide openbaar vervoerorganisaties door 'sterk uiteenlopende politieke beleidsvisies' uit elkaar gegaan. Arents: "Het komt neer op de onoverbrugbare tegenstelling tussen beide landen." In Vlaanderen wordt het openbaar vervoer zwaar gesubsidieerd door de overheid. "Daardoor kunnen lage tarieven gehanteerd worden." Nederland kent een geliberaliseerd, gedecentraliseerd systeem. Openbaar vervoerbedrijven moeten daardoor in principe kostendekkend werken. Met alle gevolgen van dien voor de prijs van de kaartjes. Bron: BN/DeStem

Goed opletten bij nieuw infosysteem voor bussen 7 AUGUSTUS 2002 - APELDOORN - Het heeft een flinke tijd langer geduurd van verwacht, maar met ingang van deze week werkt het elektronisch informatiesysteem op het Apeldoorns busstation. Handig, maar het blijft wel opletten. Een scherm van het DRIS (Dynamisch Reizigers Informatie Systeem) bij elk perron laat zien welke bussen daar klaar staan en hoe laat ze volgens de dienstregeling vertrekken. Omdat er drie bussen bij één perron kunnen staan, verschijnt op het scherm ook de positie van elke bus (vooraan: 1, midden: 2 en achter: 3). De positie kan pas getoond worden, als de bus daadwerkelijk bij het perron staat. Het mooie van het systeem is dat het werkt met zogenoemde signaleringslussen op verschillende plekken in de stad. Daardoor is centraal te volgen waar de bussen zijn en zo kunnen vertragingen worden voorspeld. Die verschijnen vervolgens ook op de borden. Naast de schermen blijven de informatieborden op papier gewoon staan. En daar zit meteen een ‘gevaar‘: het kan gebeuren dat de bus van een ander perron vertrekt dan op papier staat. Bij twijfel is het raadzaam af te gaan op de nieuwe schermen. Het verschil zorgde gisteren met name bij toeristen, die eerst op papier keken en daarna omhoog, voor de nodige verwarring. Al met al lijken evenwel de meeste reizigers snel de juiste plek te vinden. Voor het geval een bus aankomt bij een ander perron dan op de schermen staat vermeld, is er een omroepsysteem. Blinde en slechtziende reizigers kunnen gesproken informatie krijgen uit de driehoekige informatiezuil op het station. Het DRIS biedt ook het voordeel dat het via lampen in de staanders van de schermen aan de chauffeurs laat zien of ze kunnen vertrekken of dat ze op aansluiting moeten wachten. Een ander handigheidje voor de chauffeurs is dat zij bij de ingangen van het station kunnen zien hoe zij naar hun perron moeten rijden. Het laten werken van het informatiesysteem bleek een hele klus. De borden hangen al maanden boven de perrons, maar het kostte de nodige hoofdbrekens om de techniek af te mennen. Bron: Apeldoornse Courant

Nieuwe zones Twente RIJSSEN - Vanaf 18 augustus rijden de bussen in Twente volgens een nieuwe zoneverdeling. Dat kan tot gevolg hebben dat een rit meer strippen kost. Ook kan daardoor een abonnement duurder worden Meer informatie kan men krijgen via de ‘zonekaart’, verkrijgbaar in de bus of bij postkantoor of bibliotheek. Ook via www.connexxion.nl is de nodige informatie te krijgen. Bron:Twentsche Courant Tubantia

Pagina 14 van 22


Connexxion minder snel door nieuwe verkeerslichtensysteem ENSCHEDE - De chauffeurs van Connexxion zijn het zat. Door de invoering van veel 30-km-zones én de introductie van het verkeerslichtensysteem Utopia Spot wordt het voor hen steeds lastiger op tijd te rijden. Als er op korte termijn geen maatregelen worden genomen, dreigen ze met acties. W. ten Donkelaar, secretaris van de onderdeelcommissie (de lokale ondernemingsraad), windt er geen doekjes om. Het rijdend personeel van Connexxion begint ‘aardig pissig’ te worden. Het ziekteverzuim bij de vervoersmaatschappij was volgens hem altijd al vrij hoog. En die cijfers zijn er niet beter op geworden nu de dienstregeling onder druk staat. Als belangrijkste oorzaken wijst Ten Donkelaar de introductie van Duurzaam Veilig en Utopia Spot aan. De vele verkeersdrempels die overal in de stad werden aangelegd, leidden tot een fikse toename van het aantal chauffeurs met rugklachten. Met bijna veertig drempels per rit was het voor hen met name spitsroeden lopen op de lijnen 4 en 5, naar Pathmos, Stadsveld en Het Bruggert. De vele obstakels in de wijken hadden nog een bijkomend gevolg. ‘Als we één minuut te laat zijn en de treinaansluiting komt in het geding, dan moet je de passagiers eens horen klagen. We kunnen niet meer garanderen dat we op tijd aankomen. En dat doet zeer.’ Zo zeer dat het aantal chauffeurs met stressklachten flink is toegenomen. Weinig enthousiast is Ten Donkelaar ook over Utopia Spot. Een peperduur verkeerslichtensysteem dat moest leiden tot een betere doorstroming. ‘De ervaringen tot nu toe zijn bar slecht. Daar moet echt wat aan veranderen. Wij willen minimaal hetzelfde niveau halen als bij Vetag, het oude verkeersregelsysteem. Het is nog maar de vraag of dat gehaald wordt. Als het druk is op de Zuiderval komen we de Pathmossingel haast niet meer over. Begin september gaan we evalueren met de gemeente. Komen die veranderingen er niet, dan gaan we zeker actie voeren.’ Verantwoordelijk wethouder J. Goudt geeft ruiterlijk toe, dat de buschauffeurs nog steeds teveel drempels moeten nemen tijdens hun ritten door de wijk. ‘Acht drempels zijn er weggehaald. Maar dan liggen er nog steeds dertig. Die kun je versmallen of verplaatsen. Als je ze verplaatst, zul je met de omwonenden moeten praten. Want dat heeft toch gevolgen. Ik ben voorstander van een versnelde versmalling. Volgende week praten we met Connexxion. In het najaar moet dit gerealiseerd zijn.’ Wat de klachten over Utopia Spot betreft, vraagt Goudt de chauffeurs om enig geduld. ‘In vergelijking met andere steden is er in Enschede sprake van twee complicerende factoren: de fietsers krijgen hier gelijktijdig groen en we hebben te maken met de busbanen. De hoofdgedachte van Utopia is, dat je meer groen geeft op plekken waar het ’t drukst is. Om dat te kunnen, zul je moeten meten. Wij hebben het systeem zo afgesteld, dat één bus telt voor zeventig personenauto’s. Je kunt een bus ook zwaarder laten tellen; dat is een kwestie van prioriteiten.’ Goudt voelt er helemaal niets voor om Utopia in dit stadium al af te schrijven. Los van de onvermijdelijke kinderziektes kan er volgens hem ook voor gekozen worden om de software nog wat fijner af te stellen. ‘Het is nu misschien nog niet ideaal. Als de situatie over een half jaar niet beter is, dan hebben we ’t niet goed gedaan.’ Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Connexxion wil opnieuw rijkssteun AMSTERDAM - Streekvervoerder Connexxion wil extra steun van de overheid. Niet om de pijn van reorganisaties te verzachten, maar voor nieuwe initiatieven, zoals het melden van vertrektijden per sms. Connexxion kondigde in mei aan opnieuw banen te schrappen en werkmaatschappijen te reorganiseren. In totaal moeten 176 mensen vertrekken. De roep om extra overheidsgeld, die bestuursvoorzitter Klaas Westdijk gisteren uitte, is echter niet gericht op het voorkomen van pijnlijke ingrepen. Westdijk wil ruimte voor nieuwe initiatieven, met het oogmerk de reiziger te gerieven. ''Uit ons onderzoek blijkt dat de reiziger veel waarde hecht aan een betere informatievoorziening,'' aldus Westdijk. Ook is de vloot van drieduizend bussen aan vervanging toe. Om het voorgenomen vervangingstempo te halen, zal de overheid moeten bijspringen. Het bedrijf is voor een groot deel afhankelijk van overheidsgeld. Het rijk is, nog steeds, de enige aandeelhouder bij Connexxion. Maar omdat de streekvervoermarkt is gedereguleerd, kan het rijk het bedrijf niet zomaar meer steunen. Connexxion concurreert immers met private streekvervoerders. De vervoerder, die zestig procent van het streekvervoer voor zijn rekening neemt, krijgt jaarlijks echter minder geld. ''Er is maar één oplossing en dat is snijden in de kosten,'' verdedigt Westdijk de nieuwste ronde van reorganisaties. Bron: © Het Parool

GVB Meer verzet tegen lijn 10 AMSTERDAM - Bewoners van de Czaar Peterstraat en de Sarphatistraat in het stadsdeel Oost blijven zich verzetten tegen de komst van tramlijn 10 door hun straat. De klagers, onder leiding van Sarphatistraatbewoonster Riet Buijsmann-van Harten, kondigen nieuwe rechtszaken aan. Over drie weken doet de Raad van State uitspraak over een verzoek van de gemeente om te mogen beginnen met de aanleg van de tramlijn, die vanaf het Alexanderplein bij Artis via de Sarphatistraat en de Czaar Peterstraat wordt doorgetrokken naar het KNSMeiland. De rechter heeft de start van het project onlangs geblokkeerd door te stellen dat de gemeente niet goed genoeg heeft gekeken naar de bezwaarschriften van buurtbewoners. Buijsmann-van Harten vreest, blijkens een pamflet dat zij in de buurt heeft verspreid, dat de gemeente aanstuurt op een onomkeerbare situatie als de Raad van State besluit dat de gemeente alvast mag beginnen met de voorbereidingen van de aanleg. Zij vraagt de buurtbewoners haar te steunen bij het voeren van nieuwe rechtszaken.

Pagina 15 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 149 De aanleg van lijn 10, die nu nog door de Indische Buurt loopt, heeft ernstige vertraging opgelopen door de acties van de buurtbewoners. Als de gemeente de bezwaarschriften opnieuw moet bekijken en beoordelen kunnen de bewoners van het KNSMeiland pas in het najaar van 2003 gebruik maken van de openbaarvervoersvoorziening. Buijsmann-van Harten verzet zich al sinds 1999 tegen de plannen met de tramlijn. Bron: Het Parool

GVB ONTWIKKELT NIEUW HALTE-INFORMATIESYSTEEM Het GVB gaat de haltes van de IJ-tram, die in 2004 gaat rijden, voorzien van dynamische reisinformatie. Zo weten wachtende reizigers altijd exact hoe laat de tram op de halte aankomt en weer vertrekt. Bovendien krijgt de reiziger op de halte altijd de meest actuele informatie over stremmingen en vertragingen. Het huidige Exploitatie Beheer Systeem geeft slechts beperkte informatie over de actuele rijtijden van de bussen en trams. Bovendien is het met dit systeem niet mogelijk om actuele informatie over stremmingen, vertragingen en omleidingen aan de reiziger op de tram- en bushaltes te geven. Het GVB laat daarom de firma PSI uit Berlijn een nieuw systeem bouwen. Met dit systeem worden bussen en trams continu gevolgd en kunnen de exacte aankomst- en vertrektijden op een display worden weergegeven. Bijkomend voordeel is, dat op de displays ook informatie kan worden gegeven over stremmingen en omleidingen. Het GVB wil op termijn alle bus- en tramhaltes in Amsterdam voorzien van het nieuwe systeem. Bron: www.gvb.nl, 5 augustus 2002

Hermes Actie lijn 9 slechts mager beloond Woensdag 31 juli, SON EN BREUGEL - De intensieve actie van Son en Breugelnaren voor het in ere herstellen van de Hermesbuslijn 9 heeft vooralsnog slechts een mager resultaat: een folder met informatie over de overstaptijden, en een aanvraag bij de gemeente voor een bushokje. Sinds het traject van lijn 9 (Eindhoven-Son en Breugel) gewijzigd is, kunnen passagiers uit Son en Breugel niet meer rechtstreeks naar het Eindhovense Winkelcentrum Woensel en naar het Catharina-ziekenhuis. Ze moeten nu overstappen in de zogenoemde autowijk in Eindhoven-noord. Verder is de lus die de bus door Son en Breugel maakte, fors ingekort. Een en ander is het gevolg van het samenvoegen van twee buslijnen; een bezuinigingsmaatregel van Hermes. Het actiecomité Lijn 9 verzamelde vijfhonderd bezwaarschriften tegen deze maatregelen en verwierf zich daarmee een onderhandelingspositie ten opzichte van Hermes. De passagiers kwamen met een alternatieve route voor lijn 9. Daarmee zou Hermes zijn bezuinigingsdoelstelling halen, en zouden Son en Breugelnaren niet meer hoeven overstappen in Autowijk. Hermes wil pas serieus nadenken over dit alternatief als metingen uitwijzen dat het traject binnen een bepaalde tijd kan worden afgelegd. Hoewel dit maanden geleden al werd afgesproken, hebben de metingen nog steeds niet plaatsgevonden. Voor woordvoerder J. Bijlsma van het comité Lijn 9 is dit zeer teleurstellend. 'Het wordt steeds uitgesteld. Eerst omdat wegwerkzaamheden goede metingen in de weg stonden en nu weer omdat Hermes wil wachten tot de vakanties voorbij zijn.' De metingen staan nu voor september gepland. Dat Hermes ondertussen 'de overstapmogelijkheden verbetert', noemt Bijlsma 'het optimaliseren van een slechte oplossing'. 'We zijn er niet echt gelukkig mee. Je krijgt toch het gevoel dat het allemaal op de lange baan geschoven wordt.' De folder met overstap-informatie is op verschillende adressen verkrijgbaar. Onder meer in het gemeentehuis in Son en Breugel, het Catharina-ziekenhuis, gemeenschapshuis De Boerderij in Breugel, Braeckland in Son en Albert Heijn in Winkelcentrum Woensel. Bron: Eindhovens Dagblad

Andere route bus door Lent NIJMEGEN - Busreizigers in Lent moeten de komende maanden rekening houden met een routewijziging. Lijn 33 van Arnhem naar Wijchen rijdt op een andere manier door het dorp in verband met rioolwerkzaamheden aan de Laauwikstraat. In de richting Arnhem vervalt de halte Boonenkamp. Vervangende haltes zijn hoek Visveldsestraat en Kastanjelaan/Laauwikstraat. De andere kant op, naar Nijmegen, vervalt eveneens de halte Boonenkamp. Daarvoor in de plaats kunnen reizigers gebruik maken van de stopplaatsen Laauwikstraat en Steltsestraat ter hoogte van de Cyclamenstraat. De bus van vervoersmaatschappij Hermes hervat zijn normale route waarschijnlijk medio december. De omleiding geldt vanaf maandag. Met ingang van de week daarop, 19 augustus, is het stuk Laauwikstraat tussen de Visveldsestraat en de Turennesingel afgesloten voor alle verkeer. Bron: De Gelderlander

AANRIJDING STADSBUS EINDHOVEN Donderdag 8 augustus even na 13:30 uur heeft een Hermes Stadsbus van de 3700-serie op weg als lijn 17 van Station naar Veldhoven, een aanrijding gekregen op de kruising Noord Brabantlaan en Zeelsterstraat. Een personenauto sloeg linksaf, waar het niet mag, en de bus op de busbaan, kon die auto dus niet meer ontwijken. De bus zit vol krassen aan de rechterzijflank. Van de personenauto is de voorbumper eraf. Automobiliste, buschauffeur en passagiers zijn, voor zover bekend is, niet gewond geraakt. Koninklijke Marechaussee was meteen met een donkerblauwe auto ter plekke: zwaailichten stonden aan. Zonder sirene. Bron: getuige

Pagina 16 van 22


HTM HTM-bus rijdt op alcohol Nog dit jaar brengt de Haagse vervoermaatschappij HTM in Voorburg een bus op de weg die op alcohol rijdt. Daaruit wordt waterstof gewonnen voor een brandstofcel en die levert weer electriciteit die de bus voort beweegt. Van dat soort bussen rijden er al in Canada en de HTM is daar op bezoek geweest. De eerste proefbussen zijn bijna klaar om naar Nederland te komen. De HTM onderzoekt samen met Fokker ook de mogelijkheden van een kunststoftram. Trams worden daarvan lichter, sterker en gebruiken minder energie. Bron: Algemeen Dagblad

Tramrijden wordt op lijn 11 heel anders Op lijn 11 rijden vanaf dit najaar tweedehands trams uit Hannover. De eerste wagen, al in de HTM-kleuren geverfd, arriveerde in de nacht van 30 op 31 juli. Met de Duitse occassions zal tramrijden in Den Haag nooit meer hetzelfde zijn. DEN HAAG | Op het allereerste gezicht is er weinig verschil tussen de Duitse en de Haagse trams. De Duitsers zijn ook geleed in drie delen en de buitenkant is ook rood-beige, met bruine deuren. Maar die deuren zitten wel aan allebei de zijkanten en de nieuwkomers hebben ook twee voorkanten:de bestuurder kan aan het eind van de rit zonder te keren terugrijden. De HTM zal er geen gebruik van maken. De zeven trams van Üstra, het stadsvervoersbedrijf van Hannover, rijden straks op lijn 11 gewoon over de keerlussen. De nieuwe (links) en de 'oude' tram naast elkaar. (foto Jacques Zorgman)

Üstra had de trams over na het sluiten van de wereldtentoonstelling Expo 2000. Daarbij krijgt Hannover nieuwe trams –'design'vervoermiddelen van de Britse ontwerper Jasper Morrison. De 25 jaar oude trams heeft Üstra verkocht aan Den Haag en Budapest. De HTM kocht er al eerder twee voor het enkelsporige lijntje Houten/Houten Castellum, dat met een lengte van 1900 meter zonder meer de kortste tramlijn van Nederland is. Op het lijntje dat er alleen maar ligt in afwachting van de aanleg van een echte spoorlijn naar Houten Castellum, rijden ook HTM-bestuurders. In Den Haag zullen de Duitse trams alleen op lijn 11 rijden, omdat het aanpassen van deze relatief rustige en korte lijn tussen het strand en het station Hollands Spoor het minste kost. De komende weken worden alle perrons van deze 75 jaar oude lijn iets smaller gemaakt voor de wat bredere Duitsers. De trams zelf worden ook aan Den Haag aangepast. Zo krijgen ze onder meer een systeem waarmee de bestuurder de stoplichten kan beïnvloeden. Voor de reizigers zal het ook wennen zijn. Zo zijn er maar 45 zitplaatsen, ongeveer 25 minder dan in de Haagse trams. Ook kunnen passagier geen kaartje meer bij de bestuurder kopen, maar moeten zij terecht bij de kaartautomaat in de tram. Maar het belangrijkste verschil is toch wel dat er bij de zitplaatsen geen knopje zit waar je op moet drukken als je de volgende halte wilt uitstappen. Deze knopjes zitten in de Duitse trams alleen bij de deuren. Dat zal dus nog wel tot wat gemopper leiden. De verschillen voor de reizigers vallen desondanks in het niet bij die voor de trambestuurders, want die moeten hun handen gaan gebruiken. De Duitse trams hebben handbediening en dat zijn ze bij de HTM sinds 1949 niet meer gewend. De beroemde PCCtrams die toen in gebruik werden genomen, moesten zoveel mogelijk op de toen veel populairdere autobus lijken en daarom kregen ze ook voetbediening. Voor de bestuurders van de remise in Scheveningen betekent het wel dat ze nu bijscholing moeten krijgen. De komst van de Duitse trams heeft bij de echte tramfans al voor veel opwinding gezorgd. Op internet zijn uitgebreide rijverslagen te lezen van de soortgenoten in Houten ('hij kreunt Rotterdams') en ook heeft een Haagse liefhebber de nieuwe Haagse trams al in hun remise in Hannover gefotografeerd. Voor de echte tramfans was het een plechtig moment: toen de eerste Duitse occasion maakte een proefrit over de Laan van Meerdervoort. Voor meer foto’s en rijverslagen zie:http://home.wanadoo.nl/keprosa/digitram/DT2002042/DT2002042A.htm, http://members.lycos.nl/framenso/castel.htm en http://www.haagsetrams.com/6000/6000.htm. Bron:Haagsche Courant

Wijzigingen per 2 september 2002 Op maandag 2 september start de HTM met de nieuwe dienstregeling, die geldig is tot 15 december.Er zullen een aantal kleine wijzigingen doorgevoerd worden: • Tram 2 en 6: frequentie in de spits stijgt • Tram 12: frequentie op zaterdag stijgt • Tram 15: lagere frequentie, elke 12 ipv elke 10 minuten • Bus 23: dit najaar wordt het eindpunt in Duindorp verlegt van het Tesselseplein naar het Markenseplein • Nachtbus 1: roue wijzigt, de halte Nederlands Congrescentrum vervalt • Bus 18 en 33: dit najaar wordt het eindpunt in Rijswijk verlegt van de Schaapweg naar de Schilp • Bus 4 en 22: gaan hun normale route weer rijden in het centrum Bron: www.htm.nl

Pagina 17 van 22


MTI Busdienst in Waalre Donderdag 8 augustus, WAALRE - Het Hoogeveense bedrijf MTI wil, als aanvulling op de bestaande buslijnen van Hermes en BBA, met vier extra bussen gaan rijden in Waalre. Het plan hiervoor biedt MTI in september aan het SRE aan. In die maand gaat het bedrijf ook aan tafel met de directie van Hermes. Alleen als die busmaatschappij toestemming geeft en er geen bezwaren komen, kan MTI eind dit jaar van start. Het bedrijf wil de vier bussen op drie routes laten rijden; een route binnen Waalre, van Waalre naar het Máxima Medisch Centrum in Veldhoven en van Waalre naar het Veldhovense City Centrum. MTI wil haar busroutes in ieder geval starten bij winkelcentrum Den Hof in Aalst en bij de diverse zorgcentra in de gemeente Waalre. Maar klanten kunnen op iedere plek langs de route opstappen. Ze geven de chauffeur dan een seintje door de hand op te steken. Verder is MTI in tegenstelling tot de overige busmaatschappijen van plan ook Ekenrooi aan te doen. Volgens J. Zwama, directeur van Millennium Transportation International (MTI) gaan er bussen rijden voor twintig of acht personen, of een combinatie daarvan. Op doordeweekse dagen rijden de bussen tussen zeven en elf uur 's avonds. In de weekeinden beginnen ze een uurtje later. Er wordt het hele jaar gereden. Over de frequentie, dagelijks één of twee keer per uur, moet nog worden overlegd met Hermes. Een jaarabonnement kost 182 euro. Voor een kwartaalkaart moet 57 euro worden betaald. In de MTIbussen zijn de strippenkaarten en alle overige kaarten die in het openbaar vervoer worden gebruikt geldig. Een rit binnen Waalre kost twee strippen; de overige routes kosten drie strippen. Busmaatschappij Hermes heeft het alleenrecht om openbaar vervoer aan te bieden binnen de 22 gemeenten die bij het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) horen. Ze heeft daarnaast busmaatschappij BBA toestemming gegeven een aantal lijnen te exploiteren. Zwama verwacht dat Hermes akkoord gaat met het plan voor het aanvullende busvervoer door MTI. 'Zijn bussen' kunnen passagiers ook afzetten bij haltes van Hermes. De MTI-directeur denkt dat Hermes hierdoor zonder extra kosten meer passagiers in haar bussen krijgt. Er rijden sinds maart 2000 ook bussen van MTI in Hoogeveen. Sinds juni en augustus vorig jaar rijden ze ook in respectievelijk Oss en Meppel. Bron: Eindhovens Dagblad

RET RET vervoert meer reizigers Rotterdam - Openbaarvervoersmaatschappij RET heeft vorig jaar wederom meer mensen vervoerd dan het jaar daarvoor. Het aantal reizigers nam toe met 2,6 procent tot 186.000.000. Passagiers maakten vooral meer gebruik van de metro (plus 4,1 procent) en tram (plus 2,9 pocent). Het aantal reizigers per bus daalde licht met 1 procent. Niet alleen maakten meer mensen gebruik van het openbaar vervoer, ze legden er ook grotere afstanden mee af. Het aantal reizigerskilometers nam toe met 1,1 procent. Deze stijging komt bijna volledig op het conto van de metro (2,1 procent). Dit blijkt uit het jaarverslag van de RET over 2001. De groei heeft volgens de RET niets te maken met het feit dat Rotterdam vorig jaar - samen met Porto - Culturele Hoofdstad van Europa was. De verschillende evenementen van R 2001 trokken veel bezoekers. Maar het aantal daarvan dat met het openbaar vervoer reisde, was zo gering dat het niet zichtbaar is in de cijfers van de RET. Meer reizigers betekende overigens niet meer tevredenheid. Het rapportcijfer dat de RET kreeg (6,9) was een fractie lager dan de waardering het jaar daarvoor. Passagiers zijn over het algemeen wel tevreden over de bus. Maar een tram- of metroritje wordt minder goed beoordeeld. De lagere waardering vloeit vooral voort uit het feit dat mensen zich onveilig voelen in metro of tram. Passagiers vinden het ook vervelend dat er weinig medewerkers van de RET aanwezig zijn in of om de voertuigen om eventuele vragen te beantwoorden en een oogje in het zeil te houden. De grootste bron van irritatie is echter het 'asociale gedrag van andere reizigers'. Passagiers ergeren zich in toenemende mate aan de aanwezigheid van junks en anderen die voor overlast zorgen. Binnen het hele vervoersgebied van de RET is geregeld sprake van overlast die te maken heeft met drugs. Wordt er ergens harder opgetreden, dan verplaatst het probleem zich naar een andere locatie, is de ervaring van de vervoersmaatschappij. Bijna elfduizend reizigers maakten vorig jaar gebruik van de mogelijkheid om hun ervaringen en klachten kenbaar te maken aan de RET. Reizigers vragen vooral meer toezicht in de voertuigen en op de stations. Regelmatige gebruikers van de tramlijnen 20 en 23 klagen daarnaast ook over een tekort aan materieel waardoor zij te lang moeten wachten op een tram. Ook vinden zij de rijtuigen te vol. De RET hoopt dat met de ingebruikname van de nieuwe trams volgend jaar - er zijn zestig trams van het type Citadis besteld in Frankrijk - deze klachten tot het verleden behoren. De stijgende passagiersaantallen hebben zich overigens niet vertaald in meer opbrengsten. De RET sloot 2001 af met een licht negatief resultaat. De rijksbijdrage voor 2002 blijkt niet eens voldoende om de inflatie te compenseren. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is inmiddels een onderzoek gestart naar de mogelijkheden om de bekostiging van het openbaar vervoer te wijzigen. Op dit moment is daar nog altijd geen duidelijkheid over. Bron: Rotterdams Dagblad

Pagina 18 van 22


Syntus Kunst in Groenlose bushokjes In de zeven bushokjes bij het busstation in Groenlo hangen ‘lokale’ foto’s op posterformaat. Ze zijn gemaakt door (oud-) Grollenaren na een oproep van de Stichting Grolle 725 jaar Vestingstad. Er hangen in de hokjes foto’s van Henk Mulder, Ed Hoffmann, J. Bieleveld, Maarten Kooiker, René Hoijtink en Thecla Smit. Op de gevoelige plaat zijn vastgelegd het bedrijf de Nedap, het Mariabeeld, de Grolse kerktorens, een werkbank én een Grols bruggetje, gefotografeerd gedurende de vier jaargetijden. De foto’s hangen ook her en der in de etalages van een aantal winkels in het centrum van Groenlo. Zo is bij bakker Wissink ‘De vier jaargetijden’ van Thecla Smit te zien. ‘Ze is al hier in de winkel geweest en ze vindt het prachtig. De foto is ook heel leuk’, zegt Mechteld Wissink. Een nadeel is dat de onderwerpen op de foto voor niet-Grollenaren onherkenbaar zijn. Maar, ook de plaatselijke bevolking blijkt er moeite mee te hebben. ‘Dat bruggetje? Dat is... Ik dacht het bruggetje bij de Halve Maan, maar dat is niet goed’, erkent Mechteld, terwijl ze naar de etalage loopt om naar de poster te kijken. ‘Waar is dit?’, vraagt ze zich hardop af, en loopt weer naarbinnen: ‘Martine, weet jij waar dat bruggetje is?’ De medewerkster brengt uitkomst: ‘Dat is het bruggetje bij het park aan de Lievelderstraat.’ De collage van vier foto’s van het bruggetje staat op een standaard achter de etalage. De toeloop bij Wissink is groter dan bij het Grolse busstation. Het is immers vakantie, dus de drukte op Brandemate ontbreekt. ‘Tja, dat busstation ligt tussen de bedrijven en buiten het centrum van Groenlo. Maar, ik vind het een mooi initiatief’, zegt Mechteld Wissink. De huidige foto’s blijven tot 1 september hangen, dan worden ze vervangen door andere inzendingen. Amateurfotografen kunnen tot 16 september nog foto’s insturen, met als onderwerpen ‘Feest in Groenlo’, ‘Groenlo in detail’ en ‘Wat betekent Groenlo voor mij?’ Een vakjury kiest de foto’s uit. Bron: Twentsche Courant Tubantia

OV Musea STAR Nieuwe stoom-locomotief voor Stadskanaal Goed nieuws voor de liefhebbers van oude treinen in oost-Groningen. De Museumspoorlijn S.T.A.R. , die prachjtige oude stoomtreinen door het Groningse landschap laat rijden, heeft er een nieuwe stoomlocomotief bij. Het gaat hierbij om een, van origine, Zweedse locomotief, gebouwd in 1917 door Stora Kopparbergs Bergslag AB. Het is de oudste locomotief binnen de S.T.A.R.-vloot. De bijna 12 meter lange tenderlocomotief heeft een vermogen van 750 pk en een maximum snelheid van 80 km/u. De afgelopen jaren heeft de machine gereden bij de Angeln-Bahn tussen Kappeln - Süderbrarup (nabij Flensburg). De loc was daar overcompleet en kon zodoende voor de verkoop worden aangeboden. De S.T.A.R. beschikt door deze aankoop over een unieke machine, de enige van dit type in Nederland. Helaas is de "Britta" nog niet bedrijfsvaardig. In de werkplaats te Stadskanaal zullen er nog diverse werkzaamheden verricht moeten worden alvorens de Zweedse op eigen kracht de baan op kan. Bron: Groninger Internet Courant

Overig Nieuws Overig Spoorwegen Studiegroep vindt lightrail onrealistisch idee 6 AUGUSTUS 2002 - DEVENTER - Een snelle lighttrain om de (nieuwe) woon- en werkgebieden van Deventer, Apeldoorn en Zutphen aan elkaar te koppelen, is een onrealistisch idee. Daarvoor is de bevolkingsdichtheid in de Stedendriehoek te gering en staan de kosten niet in verhouding tot het effect. De verkeersdruk op het regionale wegennet zal er nauwelijks door dalen. Dit is de mening van de Deventer Studiegroep 13, die een inspraakreactie geeft op de discusienota ‘Ruimtelijke perspectieven Stedendriehoek 2030‘. In de nota worden enkele mogelijkheden geschetst voor nieuwe woon- en werkgebieden die Apeldoorn, Deventer, Zutphen, Voorst en Gorssel samen ontwikkelen. Als mogelijkheid voor beter openbaar vervoer wordt de lighttrain genoemd. De studiegroep ziet er niets in. Bevordering van het openbaar vervoer moet volgens de groep vooral gezocht worden in een drastische verdichting van de bestaande woon- en werkplekken rond de stations in de drie steden.

Pagina 19 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 149 De Studiegroep 13 wordt gevormd door 15 Deventenaren die hun sporen op maatschappelijk terrein hebben verdiend en die met lokale bestuurders willen ‘meedenken‘ over de toekomst van Deventer en de regio. Sceptisch is de Studiegroep over de samenwerking en verstandhouding tussen de vijf deelnemende gemeente zodra het aankomt op de uitvoering van de plannen in de nota. De Studiegroep vindt dat in de nota te weinig rekening wordt gehouden met het grote belang van nu nog open ruimten. Zij vindt dat de versnippering daarvan moet worden tegengegaan en de al bestaande versnippering (vooral in het groene hart) moet worden terug gedrongen. De groep pleit er dan ook voor om gebieden, die bedrijfseconomisch niet interessant zijn, te behoeden voor verstedeling. Het is beter deze te bestemmen voor natuurontwikkeling of extensieve vormen van recreatie. Anders dan in de nota is aangegeven, wil de Studiegroep alle bestaande plannen van de deelnemende gemeente nu al toetsen aan de toekomstige ontwikkeling van de Stedendriehoek. De groep kiest nadrukkelijk voor één groot bedrijventerrein nabij de kruising A1 en N345 en ziet niets in afzonderlijke bedrijventerreinen bij Beekbergen en Posterenk. Om dezelfde reden stelt zij voor ook de woningbouw te concentreren op één stedenbouwkundige locatie tussen Terwolde en de Vecht. Concentratie ontziet niet alleen het groene hart van de Stedendriehoek, maar vergroot ook het draagvlak voor allerlei voorzieningen en maakt een sneltramverbinding met Apeldoorn en Deventer wellicht mogelijk. De groep wil de in de nota bedachte weg van Deventer-Noord naar Teuge vervangen door een verbinding naar de aansluiting Apeldoorn-Noord op de A50. Deze nieuwe weg is niet alleen nuttig voor de ontsluiting van nieuwe woongebieden, maar ontlast ook de A1 van verkeer met bestemming Deventer-Noord, Diepenveen en Olst. Bron: Apeldoornse Courant

Overig Stads- en streekvervoer Bussluis verhit gemoederen HOOFDDORP - Het wordt bewoners van Floriande-Noord behoorlijk moeilijk gemaakt boodschappen te doen in het nieuwe nog te bouwen winkelcentrum. Er ligt namelijk een bussluis die Floriande in tweeën deelt. Daar kunnen geen auto's overheen. Het zuidelijke gedeelte, waar onder andere het winkelcentrum moet komen, is daardoor slecht bereikbaar. Bewoners van de noordelijke eilanden balen. ,,We worden achtergesteld op deze manier.'' De bussluis tussen Floriande-noord en Floriande-zuid verhit de gemoederen in de Hoofddorpse nieuwbouwwijk. De bussluis, waar in de toekomst lijn 52 overheen raast, ligt tussen eiland zeven en het nog te bouwen eiland zes. Het nieuwe winkelcentrum, dat ter hoogte van eiland drie moet komen te liggen, is daardoor slecht te bereiken voor de bewoners van Floriande-noord. Bewoonster van eiland negen Nancy van Boeijen (26) voelt zich in de luren gelegd. ,,Je wordt naar de wijk toe gelokt door alle voorzieningen die er komen, zoals scholen, sportvelden en een winkelcentrum. Nu blijkt dat wij als eerste bewoners het gebruik daarvan op onze buik kunnen schrijven omdat er een bussluis ligt. Die maakt het ons een stuk moeilijker om naar het andere deel te rijden.'' Alle voorzieningen van Floriande worden gebouwd in het zuidelijke gedeelte. De inwoners van de noordelijke eilanden moeten in de toekomst behoorlijk omrijden om het nieuwe winkelcentrum, de scholen en de sportvelden te bereiken. ,,Via de Kruisweg en de nieuwe Drie Merenweg. Belachelijk'', vindt bewoner Ron van Nie. ,,Alles ligt in één wijk dicht bij elkaar. En dan moet je als inwoner kilometers omrijden'', zegt de 34-jarige. ,,Juist omdat de wijk als een geheel is gebouwd moeten de bewoners overal toch eenvoudig naartoe kunnen.'' Volgens een woordvoerder van de gemeente Haarlemmermeer is de wijk bedoeld als autoluw gebied. ,,Bewoners wisten al van tevoren dat de wijk een bussluis zou krijgen. Dat is om het sluipverkeer tegen te gaan.'' Vooral de ontsluiting van zuidelijk Floriande wordt op deze manier in goede banen geleid. ,,Anders zou de Waddenweg een drukke racebaan worden.'' Bron: Haarlems Dagblad

Tweebaans busstrook onder viaduct kost aanzienlijk meer NIJMEGEN - Een busbaan in twee rijrichtingen langs het spoor tussen de Sint-Annastraat en station Heyendaal in Nijmegen valt stukken duurder uit dan een éénbaans busbaan op dezelfde plek. Twee rijrichtingen kost minstens 800.000 euro meer, omdat hiervoor als gevolg van ruimtegebrek extra maatregelen nodig zijn bij het viaduct in de Groenewoudseweg. Binnen enkele jaren wil de gemeente Nijmegen de busbaan en het naastliggende fietspad in de spoorkuil over een lengte van 800 meter doortrekken. Nu loopt de vrije verbinding nog maar van het centraal station tot aan de SintAnnastraat. Om de busbaan te kunnen aanleggen, zal eerst het spoorlijntje tussen Nijmegen en Kleef moeten opschuiven. Behoud van het lijntje is de wens van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Op dit moment wordt de verbinding niet gebruikt, maar het ministerie wil de gebruiksmogelijkheid voor de toekomst open houden. Verschuiving met enkele meters van de spoorlijn kan op zich zonder problemen. Dat is bij eerder onderzoek al gebleken. Maar voor de aanleg van de busbaan zijn dan wel aanvullende ingrepen rondom het viaduct in de Groenewoudseweg nodig. Ingenieursbureau Grontmij heeft onderzocht hoe duur de passage uitvalt aan de hand van verschillende varianten. Aanleg van een busbaan die gedeeltelijk éénbaans is ter hoogte van het viaduct, over een lengte van zeventig meter valt het goedkoopste uit: 1,6 miljoen euro. Daarbij moeten verkeerslichten bussen uit de tegengestelde richtingen om beurten over de ene rijstrook leiden. Extra voorzieningen zijn niet nodig.

Pagina 20 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 149 Een tweebaans busbaan valt minimaal 800.000 euro duurder uit. De extra rijstrook voor de bus kan er komen door het schuine talud onder het viaduct te vervangen door een minder ruimte-innemende wand. De duurste oplossing komt op 2,8 miljoen euro. Daarbij zou een rij pijlers van het viaduct worden verplaatst om ruimte te maken voor het spoorlijntje naar Kleef en de busbaan. Waarschijnlijk komt verkeerswethouder T. Hirdes nog dit jaar met een collegevoorstel waarin een keuze wordt gemaakt. Bij de afweging zal een eventuele bijdrage van het rijk een belangrijke rol spelen. De Tweede Kamer zal daarover een besluit nemen. Bij de afweging zal ook rekening moeten worden gehouden met de belangen van busmaatschappij Novio. Die zal zich zeker verzetten tegen een keuze voor een busbaan van één rijstrook. Het college van B en W heeft zich eerder al uitgesproken voor een busbaan in twee richtingen. Voordeel is de tijdwinst die passagiers kunnen boeken tussen station enerzijds en universiteit en ziekenhuis anderzijds. De busbaan die begin dit jaar in gebruik is genomen vanaf het centraal station tot aan de Sint-Annastraat, heeft hen al een inkrimping van de reistijd opgeleverd van een kleine drie minuten. Wat het fietspad betreft, is het de bedoeling dat dit in de toekomst loopt vanaf de Waalsprong via de fietsbrug over de Waal tot aan station Heyendaal. Bron: De Gelderlander

Overig Weg met die fietsen bij Amsterdam Centraal AMSTERDAM _ Ambtenaren van de Reinigingsdienst verwijderen dagelijks tientallen fietsen die rond het Centraal Station buiten de hekken staan. Vanaf donderdag haalt de gemeente ook de verkeerd gestalde rijwielen op en rond de fietsflat' aan de westkant van het CS weg. De opruimploegen knippen de sloten door en brengen de fietsen naar een depot, meestal dat aan de Zuiderzeeweg. Daar kunnen de eigenaars ze (gratis) ophalen. Wie zijn fiets mist, kan via telefoonnummers 5530510 of 5530238 achterhalen waar die is. Behalve de fietsflat is ook de bewaakte stalling aan de oostkant van CS open; daar zijn vaak nog rekken leeg, zegt de gemeente. Het weghalen van fietsen duurt zolang de grote opknapbeurt van het Stationseiland duurt: nog jaren. Bron: Het Paroo

Werkstraf voor brandstichtende buschauffeur ARNHEM - De Arnhemse rechtbank heeft een 42-jarige buschauffeur uit Nijmegen een werkstraf van 240 uur opgelegd en een voorwaardelijke gevangenisstraf van tien maanden met een proeftijd van drie jaar. Aanleiding voor de straf was het in brand steken door de Nijmegenaar van zijn eigen bus vorig jaar juni. In januari in Wijchen stak de man een personenauto in lichterlaai. De 42-jarige Nijmegenaar vertelde dat hij ervan baalde hoe zijn baas met het materieel omging. De bus waaran de man zicht vergreep zou bijvoorbeeld slecht onderhouden zijn. Daarom parkeerde hij de bus die dag in juni langs de kant van de weg, sprenkelde spiritus op de banken en hield er een aansteker bij. Wat betreft de brand in januari, vertelde hij dat hij een personenauto had gekocht, maar er niet tevreden over was. Samen met een vriend brak hij een loods open aan het Industriepark in Wijchen, waar de auto geparkeerd stond, en stichtte hij de brand. De man is in het verleden al eerder voor brandstichting veroordeeld. De Arnhemse rechtbank legde daarom als bijzondere voorwaarde op dat de Nijmegenaar zich gedurende de proeftijd van drie jaar moet houden aan de aanwijzingen van de reclassering. Bron: De Gelderlander

Beveiliginsmedewerker doet aangifte aanranding TILBURG - Een beveiligingsmedewerker van het NS-station in Tilburg heeft aangifte gedaan van aanranding door een vrouw die hem al langer lastigviel. Woensdag liet ze hem voor de zoveelste keer haar borsten zien en deed onzedelijke voorstellen. Toen ze de man nu ook nog eens in zijn kruis pakte, was voor de beveiligingsmedewerker de maat vol. Hij stapte naar de politie. De vrouw gaat op de bon. Bron: www.omroepbrabant.nl

Buitenlands Nieuws Belgie Essen en Kalmthout krijgen belbussen Woensdag 31 juli 2002 - ESSEN/KALMTHOUT - In de Belgische gemeenten Essen en Kalmthout gaat vanaf 2 september een belbus rijden, een busje dat alleen rijdt als er zich telefonisch passagiers melden. De belbus wordt geëxploiteerd door de Vlaamse vervoersonderneming De Lijn. De introductie van het fenomeen belbus (dat in Nederland al langere tijd bestaat) heeft alles te maken met de onlangs door de overheid voorgeschreven 'basismobiliteit'. "Dat betekent", zegt S. van den Abeele, diensthoofd centrale exploitatie bij De Lijn "dat elke Vlaming recht heeft op een openbaarvervoershalte op maximaal 750 meter van zijn woning waar eenmaal per uur een bus komt. En ja, Vlaanderen is dicht bebouwd, dus dat betekent dat we nogal wat haltes moeten aanleggen en belbussen introduceren."

Pagina 21 van 22

OV Nieuwsbrief, Nummer 149 Essen en Kalmthout behoren tot de kopgroep van gemeenten die een belbus krijgen. Het busje rijdt in de weekeinden van 08.00 tot 23.00 uur en op weekdagen van 06.00 tot 21.00 uur. De ritten, die uitsluitend lokaal zijn, kosten minder dan een euro. De Vlaamse belbussen worden aangestuurd vanuit het hoofdkantoor van De Lijn in Antwerpen. De gewone lijndienst (nummer 67) die van Kapellen via Achterbroek en Nieuwmoer naar Essen rijdt, blijft gewoon bestaan. Sterker, die gaat voortaan om het uur in plaats van om de twee uur rijden. De verhoging van de openbaarvervoersservice kost 'enorm veel geld', zegt Van den Abeele. "Maar dat komt allemaal voor rekening van de overheid." Ook Putte en Kapellen zullen in de toekomst van een lokale belbus gebruik kunnen maken. Bron: BN/DeStem

Kusttram ramt Britse autobus In Wenduine zijn zondag 28 juli bij een botsing tussen de kusttram en een Britse autobus met jonge muzikanten vijftien inzittenden van de bus gewond geraakt. De chauffeur van de bus werd zwaar gewond. Het ongeval vond plaats even voor 17 uur. Een Britse autobus die een groep muzikanten uit Wales vervoerde, allen jongeren tussen 12 en 18 jaar oud, kwam uit Oostende en reed richting Knokke. Om een nog ongekende reden wilde de buschauffeur linksaf slaan waarbij hij de tramsporen kruiste. Op dat ogenblik kwam er een kusttram uit de richting van Oostende. De tramchauffeur probeerde nog tevergeefs te remmen. «Ik had al afgeremd toen ik de stopplaats 'De Molen' naderde, tot ik plotseling de bus zag uitwijken naar links. Ik heb onmiddellijk alle remmen dichtgegooid, maar het was spijtig genoeg te laat», aldus de trambestuurder. Volgens Yvan Bellaert van De Lijn reed de tram niet sneller dan 20 kilometer per uur toen hij de bus in de flank ramde. Onmiddellijk na de aanrijding werd door burgemeester Cattrysse van Wenduine Fase 1 van het rampenplan opgestart. In de kusttram werd als bij wonder niemand van de meer dan honderd inzittenden gewond, evenmin de conducteur wiens stuurcabine nagenoeg volledig vernield werd. In de Britse autobus raakten veertien jongeren licht gewond. Ze werden overgebracht naar ziekenhuizen in Blankenberge en Oostende. De zwaar gewonde bestuurder van de bus werd met een MUG-helikopter naar het AZ in Brugge getransporteerd. De overige leden van de muziekgroep werden door het lokale Rode Kruis van De Haan opgevangen in het nabijgelegen rustoord De Branding. Met een nieuwe bus zijn de jongeren overgebracht naar hun verblijfplaats in Gent. Het specatulaire ongeval zorgde gedurende meerdere uren voor de nodige verkeerschaos op de Koninklijke Baan tussen Blankenberge en Bredene. Bron: De Gazet van Antwerpen

Kusttram haalt record aantal reizigers De kusttram heeft zaterdag 3 augustus 61.901 reizigers vervoerd. Dat waren er bijna duizend meer dan het vorige record, dat op 23 juli 2002 gevestigd werd. Toen namen 60.984 mensen de kusttram, deelde De Lijn dinsdag mee. Het voorbije weekend spoorden ruim 110.000 klanten met de tram tussen Knokke-Heist en De Panne. Ook in Brugge kende De Lijn op 3 en 4 augustus een topweekend : 34.944 mensen gebruikten één van de kleine stadsbusjes om een verplaatsing te maken. In vergelijking met het eerste weekend van augustus in 2001 is dit een stijging met elf procent. Tijdens het Folkfestival van Dranouter vervoerde De Lijn 5.337 passagiers met de pendelbussen tussen het treinstation in Ieper en het festivalterrein. Het aantal gebruikers van de pendelbus nam dit jaar met 13 procent toe in vergelijking met het festival van 2001. Bron: De Gazet van Antwerpen

Duitsland Dronken machinist uit trein gehaald Maandagochtend 29 juli heeft men op station Bad Zwischenahn een dronken machinist (48 jaar) van de regionaal expres Bremen Norddeich gehaald. Een vrouwelijke conducteur had een zwaar alcohol lucht opgevangen toen ze even in de cabine van de machinist kwam kijken. Ze heeft direct de verkeersleiding ingeschakeld, die de politie de man uit de trein liet halen. Er werd een alcoholpromillage van 1.5 vastgesteld Bron: Algemeen Dagblad

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: R. van Duin, K. Ripassa Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 890 stuks, volgende editie: maandag 19 augustus 2002

Pagina 22 van 22

Maandag 29 juli BERGEN OP ZOOM - De spoorbomen aan de Wouwsestraatweg weigerden zaterdagmiddag 27 juli door e warmte dienst

Recommend Documents