lunchbijeenkomst scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten

Kennissessie/lunchbijeenkomst “scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten”.

Machiel Bode Sector manager Transport & Logistiek

ING Amsterdam [email protected]

1

Programma 11.00 uur 11.10 uur 11.20 uur 12.05 uur

12.30 uur

13.15 uur 14.00 uur

Welkomstwoord door Machiel Bode, Sectormanager ING Transport en Logistiek Bestuurlijk openingswoord door Willem Zonnevijlle, Voorzitter Transfrigoroute Holland “Besparen op (in)directe brandstofkosten” m.m.v. ING, DKV en Panteia “Het belang van relevante stuurinformatie als basis voor het maken van de juiste tactische keuzes” door Hans van Delft, Cirm Leusden. LNG en GTL: positie van deze brandstoffen nu en in de toekomst’ door Cees Dikker en Sander van de Laar, Shell Business Development LNG/GTL. Afsluiting en Netwerklunch Einde bijeenkomst

2

Ledenvergadering Transfrigo route Bestuurlijk openingswoord door Willem Zonnevijlle, Voorzitter Transfrigo route Holland

3

Kennis sessie Verborgen brandstofkosten Machiel Bode

Gertjan Breij Aad van den Engel

4

5

6

7

8

DKV Euro Services

You drive, we care.

Story Line » Story line: make the difference & create value! » 5 business principles DKV Euro Service Benelux » Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report » Real cost savings ARE possible to reach » Tools to support profitability (for transport companies) » Funny Motivational Video - TEAM = Together Everyone Achieves More.mp4

5 business principles DKV Euro Service Benelux

PAN EU mobility services supplier in 42 countries 5 business principles (main objectives):  Continuity  Flexibility & Efficiency  Cost Management  Compliance (ontzorgen)  Operational Excellence

Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report » » » » »

Strong belief that indirect cost savings are substantial DKV need to act DKV to exchange information DKV needs to share best practices DKV needs to advise

» WHY? » To support your revenue and cost reductions by consultative selling

Real cost savings ARE possible to reach (1) » 3,3% - 4,3% » Purchasing + tactical usage & decision = maximum savings » Some considerations:

Real cost savings ARE possible to reach (2) » Pricing methodolicy EU:

Real cost savings ARE possible to reach (3) » Example:

Real cost savings ARE possible to reach (4) » Example:

Tools » Business tools by DKV:  On-line services  Toll calculator  Stationfinder + value added services (price analyze)  Alternative fuel solutions such as LNG – dual fuel (EU)  DKV cockpit with large amount of analyzing data  DKV E-reporting  Social media platform (twitter – linkedin company – weblog)  Calculation tool offered by Pantaei – ING – DKV  Our own organization and market approach  Our best intention to support YOU

Summarize » Story line: make the difference & create value! » 5 business principles DKV Euro Service Benelux » Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report » Real cost savings ARE possible to reach » Tools to support the profitability (for transport companies)

The End

Questions ? www.dkv-euroservice.com

www.dkv-benelux.com @DKV_Benelux Linkedin dkv-euro-service-benelux

Verborgen brandstofkosten Gorinchem, Transport Compleet

Aad van den Engel 1 september 2015

Inhoud • Achtergrond

• Verborgen brandstofkosten; wat zijn het niet • Potentie verborgen brandstofkosten • Praktijkvoorbeelden • Stand van zaken • Acties • Datamanagement • Calculatiemodel

21

Achtergrond WINST= OMZET – KOSTEN KOSTEN (binnenlands wegvervoer): • • • • •

Personeel Brandstof Algemene kosten Afschrijvingen Overig

(42%) (20%) (14%) (10%) (14%)

22

Wagenladingvervoer, prijspeil 1-7-2015, alle bedragen in euro's

Achtergrond (2)

Voertuigtype: Trekker + oplegger jaarkilom etrage:

90.000

uren chauffeur loon:

2.585

uren chauffeur verblijf:

2.538

Vaste kosten per jaar

Trekker afschrijving

Oplegger

Com binatie

% aandeel

3.155

3.155

2,1

motorrijtuigenbelasting

816

816

0,5

eurovignet

1.250

1.250

0,8

rente

1.378

593

1.971

1,3

verzekering

5.366

447

5.812

3,8

diverse voertuigkosten

67

67

0,0

13.072

8,5

1.398

0,9

12.562

8,2

8.877

4.195

Kosten reserve getrokken materieel Variabele kosten per km afschrijving

0,1396

12.562

banden

0,0190

1.713

brandstof

0,3349

30.141

reparatie en onderhoud

0,0496

4.461

0,0240

2.156

6.617

4,3

0,5431

48.877

0,0417

3.755

52.632

34,2

909

0,6

Specifieke vervoerskosten

0,0178

1.599

3.312

2,2

30.141

19,6

Kosten rijdend personeel loon incl. sociale lasten

23,74

61.368

39,9

verblijfkosten

0,78

1.972

1,3

overige kosten

0,44

1.144

0,7

24,96

64.484

42,0

132.494

86,2

Totaal directe kosten Algem ene kosten (%) loon incl. sociale lasten

8,40%

11.130

7,2

huisvesting

2,60%

3.445

2,2

overig

5,00%

6.625

4,3

16,00%

21.199

13,8

TOTALE KOSTEN

153.694

100,0

KOSTEN PER KM

1,71

KOSTEN PER UUR

60,56

Verborgen brandstofkosten Wat is het niet: • Technische/aerodynamische verbeteringen • Chauffeurstraining • Andere banden • ICT en brandstofmanagement

Verborgen brandstofkosten betreffen kosten bij gebruik, verbruik en inkoop van brandstof waarmee geen rekening wordt gehouden bij (management)beslissingen, die optreden zonder dat het transportbedrijf24 zich hiervan bewust is of die categorisch worden onderschat

Potentie verborgen brandstofkosten (1) Kostenreducties: • Is 10 euro besparing de moeite waard? • Is 10% van 20% (kostenaandeel brandstof) de moeite waard? 

Vrachtauto moet ongeveer 600 euro opbrengen per dag. Een relatief beperkte kostenbesparing maakt al snel het verschil tussen een rendabele of onrendabele rit!

25

Potentie verborgen brandstofkosten (2) Waarom sturen op verborgen brandstofkosten? • Na arbeid, grootste kostenpost; kleine procentuele besparing levert direct veel geld op. • Goed voor milieu. • Vaak onderbelicht; nog veel potentie (tot 10% brandstofbesparing te realiseren).

26

Praktijkvoorbeeld 1: Tankgedrag Wist u dat elke onnodige kilogram extra gewicht in een vrachtauto ongeveer €10,- per jaar kost!

• Chauffeur tankt elke dag zijn vrachtauto volledig af. Tankvolume 600 liter. Hij verbruikt iedere dag slechts de helft van zijn tank. • Overbodige brandstofkosten per voertuig per jaar: €2500,Dit is 1,6% rendement (€2500/€154.000).

27

Praktijkvoorbeeld 2: Luxemburg België

Verschil

Luxemburg

Lijstprijs incl. BTW

1,2970 €

-0,2060 €

1,0910 €

Brandstofprijs per liter excl. BTW

1,0761 €

-0,1343 €

0,9418 €

Brandstofprijs per liter incl. korting

0,9561 €

-0,0443 €

0,9118 €

Nettoprijs per liter (incl. accijnsvoordeel)

0,8798 €

+0,0320 €

0,9118 €

Neem bij de keuze voor het optimale/goedkoopste alternatief alle factoren mee in de berekening.

28

Voorbeeld 3: Wegwerkzaamheden Onverwachte ontwikkelingen die leiden tot extra (verborgen) kosten worden vaak als ondernemersrisico gezien. • Duur: ½ jaar • Omrijdafstand: 8 km • Wagenpark: 50 vrachtauto’s • Extra kostenpost: 8 km * 50 auto’s * 156 dagen * 1,84 euro= 114.816 euro Dit is 1,5% rendement [€114.816/(50*€154.000)].

29

Stand van zaken Ondernemers kunnen tot 10% besparen op hun brandstofkosten door actief op het verborgen brandstofverbruik te sturen. • Ongeveer 85% van de ondernemers is zich niet bewust van de verborgen brandstofkosten! • Nog geen 10% van de ondernemers houdt zich intensief bezig met reductie van de verborgen brandstofkosten.

30

Acties • Er is (Big) data genoeg, maar datamanagement is (hoog-)nodig; • Zicht op details en er kort op zitten;

• Juiste tactische keuzes maken.

31

Wagenladingvervoer, prijspeil 1-7-2015, alle bedrage Voertuigtype:(km/uur) Trekker + oplegger Datamanagement: monitor Indicator: transportsnelheid 90.000 km/jr  80.000 km/jr 34,8 km/uur  30,9 km/uur 1,71 € p/km  1,92 € p/km

jaarkilometrage:

90.000

uren chauffeur loon:

2.585

uren chauffeur verblijf:

2.538

Dashboard (set van indicatoren): Vaste kosten per jaar Brandstofkosten/km afschrijving Brandstofverbruik/km Brandstofkosten/omzet Tool: calculatiemodel

Trekker

motorrijtuigenbelasting

816

eurovignet

1.250

rente

1.378

verzekering

5.366

diverse voertuigkosten

67

32

8.877

Calculatiemodel

Link: www.dkv-benelux.com

33

Meer informatie

34

Dank voor uw aandacht Aad van den Engel Bredewater 26 2715 CA Zoetermeer

T. +31 79 322 23 80

[email protected]

www.panteia.nl

35

Het belang van relevante stuurinformatie als basis voor het maken van de juiste tactische keuzes

Hans van Delft Etienne Visser

Gorinchem, 1 september 2015

Wat u ziet Uw bedrijf

Wat u ziet Uw bedrijf

Wat vaak onvoldoende wordt gezien

€

…bepaalt wel uw rendement

Het functioneren van uw bedrijf… . . .

. . .

Integrale blik op bedrijfsfuncties Strategie

Strategie

Omzet

Processen

Omzet

Processen

Operations

Organisatie

Visie/ Missie

Markt

Procedures

Planning

Structuur

Operations

Organisatie

Control

Mission Statement

Sectoren

Procesvolwassenheid

KPI’s

Organogram

Meerjarenplan

Seizoensinvloed

Functiescheiding / Silo’s

Bezettingsgraad

Afhankelijkheid & Vervanging

Groeistrategie

Concurrentie

Standaard vs Maatwerk

Netwerk

Overlegstructuur

Structuur Klanten

Fina nciën Automa tisering

Kosten

Cultuur

A

d

Be c

Visie/ Missie

Markt

Procedures

Planning Positionering

Mission Statement

Sectoren

Procesvolwassenheid

KPI’s Prijs/Product/Klant

Organogram Omzetverdeling 80/20

DSO Entry EDI / Order debiteuren Proces

Bruto Marge

Ziekteverzuim & %

O

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


Bezettingsgraad USP’s

Afhankelijkheid & Klanttevredenheid Vervanging

ITBetaaltermijn Inrichting, ERP crediteuren & Infra

Inzicht Kostprijs

Normen & Waarden

A Vo

Groeistrategie

Concurrentie


Netwerk PMC’s

Overlegstructuur % contractuele omzet

Cashflow Kantoor Automatisering

Flexibiliteit

(Bottom Line) Mentaliteit

U

Positionering

Klanten

Automa tisering

Kosten SWOT

Cultuur Commercie

Administra Kwaliteittie

Inkoop

Management

Stu

Prijs/Product/Klant

Omzetverdeling 80/20

EDI / Order Entry Proces

Bruto Marge Sterkte/Zwakte

Ziekteverzuim &% Tariefstructuur

Omzet morsen Emballage administratie

Inkoop Management

Management Development

Sne

is cruciaal

n

es

Strategie

Omzet

Processen

Visie/ Missie

Markt

Procedures

Operations

Organisatie Sectoren

Control

Procesvolwassenheid

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


Groeistrategie

Concurrentie


Positionering Planning

Klanten Structuur

Automa tisering Fina nciën

Prijs/Product/Klant KPI’s

Omzetverdeling Organogram

EDI / Order DSO Entry

Mission Statement

O

Beze

Br

OP ZOEK NAAR DE BLINDE VLEKKEN

Strategie

Omzet

Processen

Operations

Organisatie

Control

Visie/ Missie

Markt

Procedures

Planning

Structuur

Fina nciën

Mission Statement

Sectoren

Procesvolwassenheid

KPI’s

Organogram

DSO debiteuren

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


Bezettingsgraad


Betaaltermijn crediteuren

Groeistrategie

Concurrentie


Netwerk

Overlegstructuur

Cashflow

Positionering

Klanten

Automa tisering

Kosten

Cultuur

Administra tie

Prijs/Product/Klant



Bruto Marge

Ziekteverzuim & %

Omzet morsen

USP’s

Klanttevredenheid

IT Inrichting, ERP & Infra

Inzicht Kostprijs

Normen & Waarden

Accuratesse, Volledig & tijdig

PMC’s

% contractuele omzet

Kantoor Automatisering

Flexibiliteit


Urencontrole

SWOT

Commercie

Kwaliteit

Inkoop

Management

Stuurinformatie

Sterkte/Zwakte

Tariefstructuur

Emballage administratie

Inkoop Management


Snelheid Periode cijfers

Focus & prioriteit

Account Management

Certificering

Procuratie

Besluitvorming

Management Informatie

Kansen/ Bedreigingen

Verkoop

Correctie Kosten

Systeem

Opleidingsniveau

Toegankelijkheid & Beschikbaarheid

De uitdaging is om de juiste input te verkrijgen

…en vervolgens aan de juiste knoppen te draaien….

WAAR ZITTEN DE TACTISCHE BLINDE VLEKKEN ZOAL BINNEN OPERATIONS?

n

es

Strategie

Omzet

Processen

Visie/ Missie

Markt

Procedures

Operations

Organisatie Sectoren

Control

Procesvolwassenheid

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


Groeistrategie

Concurrentie


Positionering Planning

Klanten Structuur



Omzetverdeling Organogram

EDI / Order DSO Entry

Mission Statement

O

Beze

Br

Transport Dashboard COMMERCIEEL Orderprofiel | Omzet – Kosten = Marge Order – Klant – Klantgroep – Land – Regio – Locatie

Transport onderneming

Omzet Dossier A

Dossier B

Dossier C

Rit 1

Rit 2

Rit 3

Load-stop A Laad-stop B Laad-stop C

X-dock X-dock

B C

X-dock

C

Los-stop X-dock X-dock

Los-stop X-dock

B C

Los-stop

C

A B C

Kosten OPERATIONEEL Bezetting & Belading | Omzet – Kosten = Marge Rit – Stop – Voertuig – Voertuigtype – Chauffeur

Transport Intelligence COMMERCIEEL Orderprofiel | Omzet – Kosten = Marge Order – Klant – Klantgroep – Land – Regio – Locatie

Transport onderneming

Omzet Dossier A

Dossier B

Dossier C Klant Analyses  Kosten

Omzet  Rit Analyses

Rit 1

Rit 2

Rit 3

Load-stop A Laad-stop B Laad-stop C

X-dock X-dock

B C

X-dock

C

Los-stop X-dock X-dock

Los-stop X-dock

B C

Los-stop

C

A B C

Kosten OPERATIONEEL Bezetting & Belading | Omzet – Kosten = Marge Rit – Stop – Voertuig – Voertuigtype – Chauffeur

Doel; Bruto Marge  beïnvloeden

Voorwaarden; Wat moet je organiseren? 1st: Quick & Dirty FTP Data Set

Inzicht;

Dashboard

Combinatie van data Stuurinfo

Resultaten; Wat bereik je ermee?

(Bij)sturen; Corrigerende acties ondernemen

Invalshoeken brutomarge verbetering (focus op verspilling) 1. Lading aanbod (klant) 2. Efficiency planning (operations) 3. Transport capaciteit (wagenpark) Niet passend: Up or Out?

Tariefsaanpassing

Verspilling Shipping to profile

1. Lading aanbod • • •

Bang voor dialoog met klant Te klantgericht tov gemaakte afspraken Sterk wisselend aanbod (week/maand/seizoen)

Flexibele schil Verhogen productie

Dialoog met klant over aanpassen planningseisen

Inzet subco’s one way charters en partners

Verlaging kostprijs EW

Afbouw wagenpark

3. Transport capaciteit • • •

Aantrekken anticyclisch werk

Teveel vaste capaciteit Te lage productie eigen middelen Niet geheel passend materiaal

Aanpassen planning & samenwerken

2. Efficiency planning • • •

Gaten in planning Leegloop in bezettingsgraad en beladingsgraad Te groot gebied, te weinig aanbod

Stra tegie

Omzet

Processen

Opera tions

Orga nisa tie

Control

De dingen goed doen

Stra tegie

Omzet

Processen

De goede dingen doen

Visie/ Missie

Ma rkt

Procedures

Opera tions

Orga nisa tie Sectoren

Control

Pla nning

Structuur

Fina nciën

Procesvolwassenheid

KPI’s

Organogram

DSO debiteuren

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


Bezettingsgraad


Betaaltermijn crediteuren

Groeistrategie

Concurrentie


Netwerk

Overlegstructuur

Cashflow

Mission Statement

Visie/ Missie

Ma rkt

Procedures

Positionering Pla nning

Kla nten Structuur


Kosten

Cultuur

Administra tie

Mission Statement

Sectoren

Procesvolwassenheid


Omzetverdeling Organogram 80/20

EDI / Order DSO Entry Proces debiteuren

Bruto Marge

Ziekteverzuim & %

Omzet morsen

Meerjarenplan

Seizoensinvloed


USP’s Bezettingsgraad

Klanttevredenheid Afhankelijkheid & Vervanging

ITBetaaltermijn Inrichting, ERP & Infra crediteuren

Inzicht Kostprijs

Normen & Waarden

Accuratesse, Volledig & tijdig

Groeistrategie

Concurrentie


PMC’s Netwerk

% contractuele Overlegstructuur omzet

Kantoor Cashflow Automatisering

Flexibiliteit


Urencontrole

Positionering

Kla nten

Automa tisering

SWOT Kosten

Commercie Cultuur

Kwa liteittie Administra

Inkoop

Ma na gement

Stuurinforma tie



Sterkte/Zwakte Bruto Marge

Tariefstructuur Ziekteverzuim &%

Emballage Omzet morsen administratie

Inkoop Management



USP’s

Klanttevredenheid

IT Inrichting, ERP & Infra

Focus prioriteit Inzicht&Kostprijs

Account& Normen Management Waarden

Certificering Accuratesse, Volledig & tijdig

Procuratie

Besluitvorming


PMC’s

% contractuele omzet

Kantoor Automatisering

Kansen/ Flexibiliteit Bedreigingen

Systeem

Opleidingsniveau


SWOT

Commercie

Kwa liteit

Inkoop

Ma na gement

Stuurinforma tie

Sterkte/Zwakte

Tariefstructuur

Emballage administratie

Inkoop Management



Focus & prioriteit

Account Management

Certificering

Procuratie

Besluitvorming


Kansen/ Bedreigingen

Verkoop

Correctie Kosten

Systeem

rijs/Product/Klant

Keuzes

Tactiek

Beleid

Verkoop Correctie Kosten (Bottom Line) Urencontrole Van signaleren naar sturen Mentaliteit

Stuur informatie Opleidingsniveau


Data (systemen)

Dank voor uw aandacht…..

…waar gaat u mee aan de slag?

AN INTRODUCTION TO

SHELL LNG FOR TRANSPORT Cees Dikker LNG Business Development Manager Europe

ENERGY OUTLOOK BY 2050

9 BILLION people, 75% living in cities (2 BILLION more than today)

2 BILLION vehicles (800 MILLION at the moment)

Many MILLIONS of people will rise out of energy poverty; with higher living standards energy use rises

Energy demand could DOUBLE from its level in 2000… while CO2 emissions must be HALF today’s to avoid serious climate change

Twice as efficient, using HALF the energy to produce each dollar of wealth

Renewables could supply up to 30% of the world’s energy

57

NO SINGLE SOLUTION FOR OIL BASED ROAD TRANSPORT

THERE IS NO “SILVER BULLET” BIOFUELS

CONVENTIONAL FUEL

GTL

LNG IS ONE OPTION IN AN EVOLVING FUEL MIX

MOSAIC OF FUEL AND VEHICLE OPTIONS H2 MOBILITY E-MOBILITY

LNG

AVAILABLE ACCEPTABLE AFFORDABLE

58

GAS TO TRANSPORT OPTIONS

59

LNG CAN OFFER A COMPELLING VALUE PROPOSITION

60

7 PLANNED SHELL LNG STATIONS NETHERLANDS

Heerenveen

Zaandam Zwolle

Amsterdam

Rotterdam In operation Jan 2015

Apeldoorn Utrecht (Mobile)

Borculo

Pijnacker

Rotterdam

Waalwijk Duiven Oss Tilburg

Eindhoven

Expected Shell Retail Sites Competitor Sites

Waalwijk In operation March 2015 Pijnacker In operation July 2015 Amsterdam September 2015 Eindhoven Q4 2015 6 & 7 tbd

61

FIRST SHELL EUROPEAN LNG FUEL STATION

62

THE NETHERLANDS LNG SITE AT WAALWIJK

WAALWIJK

THE NETHERLANDS LNG SITE AT AMSTERDAM

AMSTERDAM

PIJNACKER AH DC

NETWORK PLAN IN EUROPE LNG STATION FOOTPRINT 2015/2016 Netherlands 2016/2017 Belgium, Germany

66

GATE: LONG-TERM LNG FOR TRANSPORT In July 2014, Shell was announced as the launching customer of new, dedicated liquefied natural gas (LNG) for transport infrastructure at the GATE (Gas Access To Europe) terminal. To serve marine customers in the port of Rotterdam, Shell intends to charter a specialised LNG bunker vessel with a capacity of around 6,500 cubic metres to facilitate ship to ship transfer operations, and also deliver LNG to secondary distribution terminals outside the port area. In addition, LNG will be loaded onto trucks and delivered to road customers. Shell will also provide LNG to an initial network of LNG refuelling stations at several locations in the Netherlands.

67

Schonere lucht voor onze steden Sander van de Laar Copyright of Royal Dutch Shell plc

Business Development & Marketing Manager GTL 69

Disclaimer statement The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate entities. In this presentation “Shell”, “Shell group” and “Royal Dutch Shell” are sometimes used for convenience where references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this presentation refer to companies in which Royal Dutch Shell either directly or indirectly has control, by having either a majority of the voting rights or the right to exercise a controlling influence. The companies in which Shell has significant influence but not control are referred to as “associated companies” or “associates” and companies in which Shell has joint control are referred to as “jointly controlled entities”. In this presentation, associates and jointly controlled entities are also referred to as “equity-accounted investments”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect (for example, through our 23% shareholding in Woodside Petroleum Ltd.) ownership interest held by Shell in a venture, partnership or company, after exclusion of all third-party interest. This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal Dutch Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as ‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, ‘‘plan’’, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘will’’, ‘‘seek’’, ‘‘target’’, ‘‘risks’’, ‘‘goals’’, ‘‘should’’ and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this presentation, including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for the Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserve estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. All forward-looking statements contained in this presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional factors that may affect future results are contained in Royal Dutch Shell’s 20-F for the year ended December 31, 2011 (available at www.shell.com/investor and www.sec.gov ). These factors also should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, March 25 , 2013. Neither Royal Dutch Shell nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this presentation. The United States Securities and Exchange Commission (SEC) permits oil and gas companies, in their filings with the SEC, to disclose only proved reserves that a company has demonstrated by actual production or conclusive formation tests to be economically and legally producible under existing economic and operating conditions. We may have used certain terms in this presentation that SEC's guidelines strictly prohibit us from including in filings with the SEC. U.S. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website www.sec.gov. You can also obtain these forms from the SEC by calling 1-800-SEC-0330. Copyright of Royal Dutch Shell plc

DE WERELD IN 2050… …DE VRAAG NAAR ENERGIE STIJGT SNEL

BEVOLKONG SGROEI: WERELDBEVOLKING KAN ZIJN

9 MILJARD

IN 2050 Copyright of COMPANY NAME

ECONOMISCH E ONTWIKKELIN G: CONCENTRATIE IN STEDEN BEVOLKING IN STEDEN KAN ZIJN:

75%

IN 2050

ENERGIEVRAAG KAN ZIJN

VERDUBBELD IN 2050

NIET ÉÉN ALTERNATIEF VOOR OP OLIE GEBASEERD TRANSPORT NIET ÉÉN ALTERNATIEF VOOR MOBILITEIT IN TOEKOMSTIGE STEDEN

Landen ontwikkelen mandaten voor duurzame brandstoffen. Wettelijk prioriteiten verschillen

Landen en regio’s zullen verschillende portfolio’s kiezen

MOZAÏEK

Brandstof- en aandrijflijnopties zullen ook verschillen tussen landen

VAN BRANDSTOF- EN VOERTUIGOPTIES

Alle opties voor brandstof en aandrijftype zullen nodig zijn. Inclusief H2 en elektrisch

Copyright of COMPANY NAME

Verbrandingsmotor en vloeibare brandstof zullen een belangrijke rol blijven spelen

DE GESCHIEDENIS VAN GTL +30 JAAR CONTINUE TECHNOLOGISCHE ONTWIKKELINGEN

1973

Laboratory Amsterdam grams/d

1983

1993

Actueel

Pilot plant Amsterdam 3 bbl/d

Bintulu Malaysia 14,700 bbl/d

Pearl GTL Qatar 140,000 bbl/d

Feiten over de Pearl GTL fabriek:  De Grootste GTL fabriek ter wereld, qua oppervlakte net zo groot als het Central Park in New York  Net zoveel staal als 10 Eiffeltorens  Produceert dagelijks genoeg GTL Fuel voor 160.000 autos.  40.000 arbeiders met ongeveer 50 nationaliteiten. Copyright of RoyalGTL Dutch Shell plc  Een reactor weegt net zoveel als 7 Jumbo Jets

73

SHELL GTL FUEL WHAT IS GTL? The GTL Process – Converts Natural-Gas to Oil Products via Chemical Transformation Base Oils

3,500 Shell Patents Gas

Syngas Productio n

FischerTropsch Synthesis

GTL Fuel Refining

Proprietary Cataylst

Kerosene Naphta Normal Paraffin

Stage 1: Gasification

Copyright of Royal Dutch Shell plc

Stage 2: Synthesis

Stage 3: Hydrocracking

DIT KAN SHELL GTL FUEL VOOR U DOEN… 

Voldoet aan EN590 norm muv. dichtheid.



Geen toevoeging van Biomassa (Biodiesel).



Reductie in de uitstoot van fijnstof, NOx en roet.



Minder zichtbare rook.



Het hele jaar door een goede (cold-start) performance.



Kan bijdragen aan het verbeteren van werknemers’ welzijn (minder blootstelling aan rook, uitstoot, geur, en lawaai).



Mogelijke lagere belasting op roetfilters *)



Mogelijke verlaging AdBlue verbruik **)



Motorolie kan langer in optimale conditie blijven **)



Goed biologisch afbreekbaar

*) Bron: Gemeente Groningen **) Bron: Qbuzz Utrecht

VOORDELEN SHELL GTL FUEL PER EURO NORM

Shell GTL Fuel: Reductie in locale emissies % in vergelijking met standaard Diesel PM (Fijnstof/ Roet)

Nox (Stikstofoxiden)

CH (Koolwaterstoffen)

CO (Koolmonoxide)

EURO I

18

16

13

22

EURO II

18

15

23

5

EURO III

10 to 34

5 to 19

<9*

12 to 20

EURO IV

31 to 38

5 to 16

10 to 28

9

EURO V

23 to 33

5 to 37

19 to 23**

8 to 22

Shell GTL Fuel is vrijwel vrij van zwavel en aromaten*** * Not statistically significant - estimate of upper boundary of benefit ** Not measured at standard test temperature (5°C and 40° rather than 23°C) *** The theoretical SOx reduction benefit from Shell GTL Fuel is close to 100% for all Euro levels since Shell GTL Fuel contains virtually no sulphur. Source of data: The benefits achieved are based on Shell in-house studies and collaborative field trials (with vehicle manufacturers and fleet operators) with Shell GTL Fuel.

GTL WORDT TOEGEPAST IN: Afvalinzameling Rondvaartboten

OV Bustransport

Rail

Last Mile Delivery


Bouw

Aggregaten

KOUDE START DIESEL EN590 VS SHELL GTL FUEL MARINE https://www.youtube.com/watch?v=gZ-YIBRmm_c&


Shell GTL Fuel – CO2 emissies 

Shell uses the Life Cycle or Well-to-Wheels (WtW) method for comparing CO2 emissions, in line with industry practice. On a WtW basis, GTL products are broadly comparable with similar products from conventional refining. Differences in assumptions and methodologies can lead to variations in the results.



The European Commission has reviewed the CO2 values for various fuels on a WtW basis. The final proposal from the Commission for the Fuels Quality Directive Annex 7a1 includes the use of a single industry average greenhouse gas intensity value for diesel that will also apply for GTL gasoil volumes. It also references a WtW CO2 value for GTL that is broadly in line with refinery diesel (94.3 gCO2eq/MJ for GTL vs. 95.1 gCO2eq/MJ for diesel).



Certain municipalities and legislations reference tank-to-wheels CO2 emissions (TtW), and many fleet operators report or are regulated on them. Tank-to-wheels emissions from Shell GTL Fuel have typically been measured at 4% to 5% lower than standard crude-derived diesel.



[1] Proposal for implementing measures for Fuels Quality Directive Annex 7A, available at http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/fuel/docs/com_2014_617_annexes_en.pdf


Shell GTL Fuel – Locale emissies TNO heeft op 16 september 2014 een rapport uitgebracht over alle bij haar bekende testresultaten van GTL. De conclusie van het rapport is: ‘It can be concluded that pollutant emissions of existing fleets can be reduced significantly by the application of GTL. The reduction is instantaneous and can be seen as an alternative to replacement by newer or cleaner vehicles, ships or machines or it can serve as a complementary measure. In absolute sense, the emission reductions are the largest when GTL is used for relative higher polluting engines such as used in older vehicles or used in ships or mobile machinery.’

‘For the relative conventional ship engines, measurements showed NOx reductions in the range of 8% to 13% and PM reductions in the range of 15%60%.


GREEN DEAL ZERO EMISSION STADSDISTRIBUTIE

Gemeente Utrecht

 Type voertuigen: koelmotoren  Doel: Aantonen dat koelmotoren, voorzien van Shell GTL Fuel, een aanzienlijke reductie in NOx en fijnstof kunnen realiseren.  Partners:  Carrier Transicold Netherlands B.V.  Deelnemende transporteur (to be confirmed)


GREEN DEAL ZERO EMISSION STADSDISTRIBUTIE

Gemeente Groningen

 Type voertuigen: lichte bedrijfsvoertuigen (Euro 5)  Doel: Aantonen dat deze voertuigen, voorzien van Shell GTL Fuel, een aanzienlijke reductie in NOx en fijnstof kunnen realiseren.


DISTRIBUTIE NETWERK SHELL GTL FUEL NEDERLAND •

Homebaseleveringen via Shell

•

Homebaseleveringen via Branded Resellers

•

euroShell Netwerk •

Amsterdam

•

Rotterdam

•

Den Haag

•

Schiphol

•

Rilland (Q3 2015)

•

Didam (september 2015)

•

5 additionele sites (Q4 2015) (Eindhoven, Waalwijk, Kolham, Maasdijk, Utrecht)



84

Kennissessie/lunchbijeenkomst “scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten”.

Bedankt voor uw aandacht!

85

lunchbijeenkomst scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten

Recommend Documents