LIEFKENSHOEK Facts & Figures 2008 – 2014
Liefkenshoek Rail Link 09-12-2014 - Antwerp
ONTBREKENDE SCHAKEL De Liefkenshoekspoorverbinding blaast de mobiliteit in de haven van Antwerpen nieuw leven in. Dankzij deze, tot voor kort, ontbrekende schakel is een rechtstreekse goederenverbinding tussen de linker- en rechteroever van de Schelde vandaag een feit. Deze investering past in onze strategie om de verdere groei van de Antwerpse haven te ondersteunen. We streven ernaar om tegen 2030 15% van de containertraf¡ek in de Antwerpse haven per spoor te vervoeren. Spoor en water zijn immers perfecte bondgenoten voor het Europese goederenverkeer! Ontdek het verhaal van de Liefkenshoekspoorverbinding hierna in beelden, cijfers en data... Van ambitieus plan, via technische hoogstandjes, tot de langste spoortunnels van België.
CHAÎNON MANQUANT La liaison ferroviaire du Liefkenshoek donne un nouveau soufffle à la mobilité dans le port d’Anvers. Grâce à ce chaînon encore manquant il y a peu, il existe aujourd’hui une relation marchandises directe entre la Rive gauche et la Rive droite de l’Escaut. Cet investissement s’inscrit dans notre stratégie de soutien à la croissance future du port d’Anvers. D’ici 2030, notre objectif est de transporter 15% du traf¡c de conteneurs dans le port d’Anvers par chemin de fer. Le rail et l’eau sont en effet des alliés parfaits pour le traf¡c de marchandises européen. Découvrez ci-après l’histoire de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek en images, chiffres et données... Depuis un plan ambitieux, via des prouesses techniques, jusqu’aux plus longs tunnels ferroviaires de Belgique.
MISSING LINK The Liefkenshoek rail link is injecting new life into the Port of Antwerp. It is thanks to this that a direct freight connection between the left and right banks of the Scheldt has now become a reality. This investment f¡ts in with our strategy of supporting further growth in the Port of Antwerp. We are striving to transport 15% of container traff¡c by rail into the Port of Antwerp by 2030. Rail and water are indeed perfect partners for European freight traff¡c! Discover the story of the Liefkenshoek rail link here in images, facts and f¡gures: the ambitious plans and technical feats that have lead to the longest rail tunnels in Belgium.
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LIEFKENSHOEKSPOORVERBINDING De Liefkenshoekspoorverbinding is een nieuwe, rechtstreekse spoorverbinding tussen Antwerpen Linkeroever en Rechteroever.
LIAISON FERROVIAIRE DU LIEFKENSHOEK La liaison ferroviaire du Liefkenshoek est une liaison ferroviaire nouvelle et directe entre la Rive gauche et la Rive droite du port d’Anvers.
LIEFKENSHOEK RAIL LINK The Liefkenshoek rail link is a new, direct rail connection between Antwerp Left Bank and Right Bank.
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VLOT EN EFFICIËNT TREINVERKEER Goederentransporten tussen het Deurganckdok, dat van cruciaal belang is voor het containerverkeer, en het vormingsstation van AntwerpenNoord, waar de goederentreinen worden samengesteld, hoeven dankzij de Liefkenshoekspoorverbinding niet meer via de Kennedyspoortunnel te rijden. Deze tunnel, die ook intensief gebruikt wordt voor het reizigersverkeer, krijgt zo meer zuurstof. De snelle en efficiënte uitwisseling van containers per spoor moet een verdere groei van de Antwerpse haven ondersteunen.
UN TRAFIC FERROVIAIRE FLUIDE ET EFFICACE Grâce à la liaison du Liefkenshoek, les transports de marchandises entre le Deurganckdok, d’un intérêt crucial pour le trafic de conteneurs, et la gare de formation d’Anvers-Nord, où l’on compose les trains, ne doivent plus emprunter le tunnel Kennedy. Ce tunnel, qui est également utilisé intensivement pour le trafic voyageurs, sera donc moins encombré. L’échange rapide et efficace de conteneurs par rail est destiné à soutenir la croissance future du port d’Anvers.
SMOOTH AND EFFICIENT TRAIN TRAFFIC Thanks to the Liefkenshoek rail link, freight transport between the Deurganck dock, which is crucially important for container traffic, and the Antwerp North marshalling yard, where freight trains are marshalled, no longer have to travel via the Kennedy rail tunnel. This tunnel, which is also extensively used by passenger transport, will get some breathing space. The rapid and efficient exchange of containers by rail must support further growth in the Port of Antwerp.
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AntwerpNorth
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HET TRAJECT IN VOGELVLUCHT De Liefkenshoekspoorverbinding is een dubbelsporig traject van 16,2 kilometer lang. Meer dan de helft van het tracé loopt ondergronds. Vanuit de sporenbundel Zuid legde Infrabel een nieuwe spoorbedding aan over een afstand van 6,7 kilometer, tot aan de bestaande Beverenspoortunnel. Die werd volledig vernieuwd en aangepast. Vervolgens loopt het traject in een open sleuf tot aan de vertrekschacht van de eigenlijke Liefkenshoekspoortunnel. De tunnelkokers van de Liefkenshoekspoorverbinding zijn 6 kilometer lang en lopen tot wel 40 meter diep onder de Schelde en onder het kanaaldok B1-B2. Ze zijn daarmee de langste van ons land. De nieuwe spoorinfrastructuur sluit tenslotte aan op het vormingsstation Antwerpen-Noord via de bestaande spoortunnel onder de R2 (Ring rond Antwerpen).
LE PARCOURS À VOL D’OISEAU La liaison ferroviaire du Liefkenshoek est un tronçon à deux voies de 16,2 km de long. Plus de la moitié du tracé se situe en sous-sol. Depuis le faisceau de voies Sud, Infrabel a construit une nouvelle assiette de voie sur une distance de 6,7 km, jusqu’au tunnel ferroviaire existant de Beveren. Celui-ci a été entièrement rénové et adapté. Ensuite, le parcours passe par une tranchée ouverte jusqu’au puit de départ du tunnel du Liefkenshoek proprement dit. Les pertuis du tunnel de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek font 6 kilomètres de long et descendent jusqu’à 40 mètres de profondeur sous l’Escaut et sous le Kanaaldok B1-B2. Ce qui en fait les plus longs du pays. La nouvelle infrastructure ferroviaire rejoint enfin la gare de formation d’Anvers-Nord via le tunnel existant sous le R2 (Ring d’Anvers).
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A BIRD’S EYE VIEW OF THE TRACK The Liefkenshoek rail link is a dual-track stretch running for 16.2 kilometres, with more than half the route underground. Infrabel laid a new track bed from the South Yard to the existing Beveren Tunnel, a distance of 6.7 kilometres. It was completely renovated and modified. The route then runs along an open cutting up to the departure shaft of the current Liefkenshoek rail tunnel. The tunnel shafts of the Liefkenshoek rail link are 6 kilometres long and go down to a depth of 40 metres under the Scheldt and the B1 and B2 canal docks, making them the longest in our country. Finally, the new rail infrastructure connects with the Antwerp North marshalling yard via the existing rail tunnel under the R2 (Ring of Antwerp).
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Spoorbedding
Renovatie/aanpas-
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tunnel shafts
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EEN ORIGINELE FINANCIERING De Liefkenshoekspoorverbinding is gerealiseerd via een Publiek Private Samenwerking waarbij de private investeerder LOCORAIL NV 690 miljoen euro besteedde aan de bouwkundige werken. Daarnaast investeerde Infrabel vanuit de overheidsdotatie 183 miljoen courante euro voor de spoor- en seininstallaties. Het Vlaamse Gewest droeg 107 miljoen euro bij tot het project om de financieringslast binnen de PPS te beperken tijdens de bouwfase.
UN FINANCEMENT ORIGINAL La liaison ferroviaire du Liefkenshoek a vu le jour via un Partenariat Public-Privé, dans lequel l’investisseur privé LOCORAIL S.A. a consacré 690 millions d’euros aux travaux de construction. De son côté, Infrabel a investi 183 millions d’euros courants de la dotation de l’État pour les installations de voies et de signalisation. La Région Flamande a apporté 107 millions d’euros dans le projet pour limiter les coûts de financement du PPP pendant la phase de construction.
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AN ORIGINAL FUNDING METHOD The Liefkenshoek rail link was built through a Public-Private Partnership in which the private investor, LOCORAIL NV, spent EUR 690 million on construction work. In addition, Infrabel invested 183 million current Euros from public funding for rail and signalling installations. The Flemish Region contributed EUR 107 million to the project to reduce the financial burden within the PPP during the construction phase.
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SLEUTELDATA De Liefkenshoekspoorverbinding zorgt voor een vlotte doorstroming van goederentreinen tussen Antwerpen Linkeroever en Rechteroever. In amper 6 jaar bouwden we het grootste spoorproject in België. Enkele sleutelmomenten van dit ambitieuze project op een rij...
MOMENTS CLÉS La liaison ferroviaire du Liefkenshoek assurera une circulation fluide des trains de marchandises entre la Rive gauche et la Rive droite du port d’Anvers. En à peine 6 ans, nous avons construit le plus grand projet ferroviaire de Belgique. Voici une liste de quelques moments clés de ce projet ambitieux...
KEY MOMENTS The Liefkenshoek rail link ensures the smooth flow of freight trains between Antwerp Left Bank and Right Bank. In barely 6 years, we completed the largest rail project in Belgium. Here are a few key moments from this ambitious project as they happened...
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18/ 04/ 2006
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Infrabel start de aanbestedingsprocedure voor de financiering en de aanleg van de Liefkenshoekspoorverbinding. Om deze zo snel mogelijk te kunnen realiseren, doet Infrabel, op vraag van de Federale overheid en in akkoord met het Vlaams Gewest, een beroep op een Publiek Private Samenwerking (PPS). Na een aanbesteding op Europees niveau en een uitvoerige selectieprocedure werd het privaat consortium LOCORAIL NV weerhouden voor de realisatie van de burgerlijke bouwkunde. Infrabel lance la procédure d’adjudication pour le financement et l’aménagement de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. Pour pouvoir réaliser ce projet le plus rapidement possible, sur demande de l’Autorité Fédérale et en accord avec la Région Flamande, Infrabel fait appel à un Partenariat Public-Privé (PPP). Après une adjudication au niveau européen et une procédure de sélection poussée, le consortium privé LOCORAIL S.A. a été retenu pour la partie génie civil.
Infrabel starts the tender procedure for funding and constructing the Liefkenshoek rail link. In order to realise this in the shortest possible time, Infrabel turns to a Public-Private Partnership (PPP) at the request of the Federal government and in agreement with the Flemish Region. Following a Europe-wide call for tenders and an extensive selection procedure, the private consortium LOCORAIL NV is retained to implement the civil engineering works.
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05/ 11/ 2008
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Ondanks de moeilijke situatie veroorzaakt door het uitbreken van een wereldwijde financiële crisis, kan Infrabel met succes de "Closing" afronden. Infrabel gaat een 38-jarig contract aan met het projectvennootschap LOCORAIL NV. Deze private partner financiert de bouw door inbreng van eigen risicokapitaal en door lange termijn financiering toegekend door de Europese investeringsbank en 6 commerciële banken. Malgré la situation difficile provoquée par l’éclatement d’une crise financière mondiale, Infrabel réussit à finaliser le "Closing" avec succès. Infrabel conclut un contrat de 38 ans avec la société de projet LOCORAIL S.A. Ce partenaire privé finance la construction en apportant son propre capital à risque et grâce à un financement à long terme accordé par la Banque Européenne d’Investissement et 6 banques commerciales. Despite the difficult economic situation caused by the global financial crisis, Infrabel is able to complete the "Closing" successfully. Infrabel enters into a 38-year contract with project company LOCORAIL NV. This private partner finances the construction by contributing their own capital alongside long-term funding granted by the European Investment Bank and 6 commercial banks.
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12/ 11/ 2008 De tijdelijke handelsvereniging (THV) LOCOBOUW – een privaat bouwconsortium – wordt aangesteld door de projectvennootschap LOCORAIL NV voor het bouwkundige aspect van de werken aan de Liefkenshoekspoorverbinding en gaat meteen aan de slag. L’association Commerciale Momentanée (ACM) LOCOBOUW – un consortium privé – est désignée par la société de projet LOCORAIL S.A. pour l’aspect génie civil des travaux de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek et se met directement au travail. The temporary trade association "LOCOBOUW" – a private construction consortium – is appointed by the LOCORAIL NV project company for the architectural aspect of the work on the Liefkenshoek rail link and gets straight down to work.
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21/ 01/ 2009
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Het opzetten van een financiering van dergelijke omvang in tijden van financiële crisis is een uitzonderlijke verwezenlijking. Het Britse magazine PFI, een financieel vakblad in Londen, bekroont de Liefkenshoekspoorverbinding dan ook met de award voor “Infrastructure Deal of the Year”. La mise sur pied d’un financement d’une telle ampleur en période de crise financière est une prouesse exceptionnelle. Le magazine britannique PFI, une revue spécialisée basée à Londres, décerne dès lors à la liaison ferroviaire du Liefkenshoek le prix de “l’Infrastructure Deal of the Year”. To set up funding of this magnitude in times of financial crisis is an exceptional achievement. The British magazine PFI, a specialist financial journal in London, then crowns the Liefkenshoek rail link “Infrastructure Deal of the Year”.
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17/ 11/ 2009 Na een speciaal transport per schip vanuit Duitsland komen de onderdelen van de 102 meter lange tunnelboormachine aan op het werfterrein. De montage van dit indrukwekkende graafwerktuig duurt tot januari 2010, waarna de eigenlijke boring van de twee tunnelkokers kan beginnen. Après un transport exceptionnel par bateau depuis l’Allemagne, les composants de l’excavatrice de 102 mètres de long arrivent sur le chantier. Le montage de cet imposant outil de forage dure jusqu’en janvier 2010, après quoi le forage des deux pertuis du tunnel peut effectivement commencer. After being shipped specially from Germany, the components of the 102-metre-long tunnelling machine arrive at the dockyard. Assembling this impressive excavator takes until January 2010, after which the actual boring of the two tunnel shafts can begin.
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16/ 05/ 2011 De tunnelboormachine Wiske bereikt het eindpunt van haar 6 kilometer lange tocht onder de Schelde. Na 1,5 jaar graven, is de eerste van twee enkelsporige tunnelkokers voor de Liefkenshoekspoorverbinding een feit. Boorschild Schanulleke voltooit de graafwerken voor de tweede tunnelkoker eind juli 2011. L’excavatrice Bobette atteint la ligne d’arrivée de son voyage de 6 kilomètres sous l’Escaut. Après 1 an et demi de forage, le premier des deux pertuis à voie unique pour le tunnel du Liefkenshoek devient réalité. Le bouclier de forage Fanfreluche achève les travaux de forage du deuxième pertuis de tunnel fin juillet 2011. The tunnelling machine "Wiske" ("Suzy" from the Belgian comics series "Spike & Suzy") reaches the end of its 6-kilometre journey under the Scheldt. After 1.5 years of excavation, the first of the two singletrack tunnel shafts for the Liefkenshoek rail link becomes a reality. Tunnelling shield "Schanulleke" ("Muffin") completes the excavation works for the second tunnel shaft at the end of July 2011.
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08/ 2012
Infrabel start in de zomer van 2012 met de aanleg van de spoorinfrastructuur (sporen, seininrichting en bovenleiding) op de Liefkenshoekspoorverbinding. Pendant l’été 2012, Infrabel débute l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (voies, signalisation et caténaires) sur la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. In the summer of 2012, Infrabel starts laying the rail infrastructure (track, signalling system and overhead lines) on the Liefkenshoek rail link.
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09/ 2013
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Alle bouwkundige werken voor de Liefkenshoekspoorverbinding worden in het najaar van 2013 afgerond. Dagelijks werkten honderden mensen op deze grootste spoorwerf van België. Tous les travaux de génie civil de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek sont terminés à l’automne 2013. Des centaines de personnes ont travaillé quotidiennement sur le plus gros chantier ferroviaire de Belgique.
All construction work for the Liefkenshoek rail link is completed in the autumn of 2013. Hundreds of men worked daily on the largest railway construction site in Belgium.
26/ 02/ 2014
Infrabel voltooit de laatste spoorwerken op het 16,2 kilometer lange traject van de Liefkenshoekspoorverbinding, goed voor 18 kilometer sporen en bovenleidingen in de spoorbedding, 15,5 kilometer sporen en bovenleidingen in de tunnels, 244 kilometer kabels en 50 seinen.
Infrabel completes the last track work on the 16.2-kilometre stretch of the Liefkenshoek rail link, including 18 kilometres of track and overhead lines in the track bed, 15.5 kilometres of track and overhead lines in the tunnels, 244 kilometres of cable and 50 signals.
Infrabel met la dernière main aux travaux ferroviaires sur le tronçon de 16,2 km de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, ce qui équivaut à 18 kilomètres de voies et de caténaires sur l’assiette de voie, 15,5 kilomètres de voies et de caténaires dans les tunnels, 244 kilomètres de câbles et 50 signaux.
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16/ 06/ 2014
Infrabel organiseert uitgebreide veiligheidstests op de nieuwe infrastructuur van de Liefkenshoekspoorverbinding. Het traject is meteen uitgerust met het Europese seininrichtingssysteem ETCS (European Train Control System). Infrabel organise des tests de sécurité poussés sur la nouvelle infrastructure de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. Le tronçon est équipé d’emblée du système européen de signalisation ETCS (European Train Control System). Infrabel organises extensive safety tests on the new Liefkenshoek rail link infrastructure. The route is immediately equipped with the European Train Control System (ETCS).
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OPMERKELIJKE CIJFERS Bij de bouw van de Liefkenshoekspoorverbinding kwamen heel wat technologische hoogstandjes kijken... Maar ook een flinke portie mankracht was nodig om dit project tot een goed einde te brengen. Enkele cijfers ter illustratie...
CHIFFRES-CLÉS Lors de la construction de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, de nombreuses prouesses technologiques ont été réalisées... Mais il a également fallu une bonne dose de force physique pour mener ce projet à bien. Quelques chiffres à titre d’illustration...
KEY FIGURES Those constructing the Liefkenshoek rail link bore witness to a great many technological feats, but a solid workforce was essential to bring this project to a satisfactory conclusion. Here are a few figures as an illustration...
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6,7 De tunnelkokers van de Liefkenshoekspoorverbinding zijn, met inbegrip van de begintunnel en eindtunnel elk ongeveer 6,7 kilometer lang. Het zijn de langste spoortunnels van België. Les pertuis de tunnel de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek font chacun, avec les tunnels de départ et d’arrivée, 6,7 km de long. Ce sont les plus longs tunnels ferroviaires de Belgique.
40 De Liefkenshoekspoortunnel loopt tot 40 meter onder de Schelde en tot 30 meter onder het Kanaaldok. Le tunnel ferroviaire du Liefkenshoek descend jusqu’à 40 mètres sous l’Escaut et jusqu’à 30 mètres sous le Kanaaldok. The Liefkenshoek rail tunnel runs up to 40 metres under the Scheldt and up to 30 metres under the canal dock.
The tunnel shafts of the Liefkenshoek rail link are each approximately 6.7 kilometres long, including the beginning and end tunnels. These are the longest rail tunnels in Belgium.
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15 15 meter per dag... Dat is de gemiddelde afstand die de tunnelboormachines dagelijks groeven. Een echt titanenwerk dat in totaal 1,5 jaar in beslag nam. 15 mètres par jour... C’est la distance moyenne creusée quotidiennement par les foreuses de tunnel. Un véritable travail de titan qui a pris 1 an et demi au total. 15 metres per day. That is the average distance the tunnelling machines excavated daily. A truly gargantuan accomplishment that took a total of 1.5 years.
3 In totaal groeven de tunnelboormachines 3 miljoen m3 grond uit. Dat komt neer op de inhoud van 1200 olympische zwembaden van 2 meter diep. Les foreuses ont évacué un total de 3 millions de m3 de terre. Cela correspond plus ou moins au contenu de 1200 piscines olympiques avec une profondeur de 2 mètres. The tunnelling machines excavated a total of 3,000,000 m3 of earth. That is the equivalent of 1,200 Olympic swimming pools with a depth of 2 metres.
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14 Er zijn 14 evacuatieschachten en 13 tunnelverbindingen voor de hulpdiensten in de Liefkenshoekspoortunnel. Ook zijn de nodige vlucht- en toegangswegen voorzien. Il y a 14 puits d’évacuation et 13 tunnels de liaison pour les services de secours dans le tunnel ferroviaire du Liefkenshoek. Les issues de secours et voies d’accès nécessaires sont également prévues. In the Liefkenshoek rail tunnel there are 14 evacuation shafts and 13 tunnel links for the emergency services. The necessary escape and access routes are also provided.
600 Tijdens de tunnelboring waren dagelijks tot 600 arbeiders actief op de werf. De Liefkenshoekspoorverbinding was daarmee de grootste spoorwerf in België. Jusqu’à 600 travailleurs étaient quotidiennement actifs sur le chantier pendant le forage des tunnels. La liaison ferroviaire du Liefkenshoek était ainsi le plus gros chantier ferroviaire de Belgique. During tunnelling, up to 600 workers were employed on site every day. The Liefkenshoek rail link was therefore the biggest rail construction site in Belgium.
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102 De tunnelboormachine is 102 meter lang en groef met een waterschild onder hoge druk (hydromixshield). De boring gebeurde volledig computer- en lasergestuurd. La foreuse fait 102 mètres de long et creuse au moyen d’un bouclier hydraulique sous haute pression (hydromixshield). Le forage a entièrement été piloté par ordinateur et laser. The tunnelling machine is 102 metres long and excavates with a hydromix high-pressure water shield. Tunnelling was entirely computer and laser controlled.
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De totale investering voor de Liefkenshoekspoorverbinding bedraagt 873 miljoen euro. De spoorinfrastructuur werd gerealiseerd door Infrabel voor een bedrag van 183 miljoen euro, afkomstig uit de federale overheidsdotatie. De private partner investeerde 690 miljoen euro in de Publiek Private Samenwerking met zowel eigen risicokapitaal als lange termijnfinancieringen, toegestaan door de Europese Investeringsbank (EIB) en 6 commerciële banken. Bovendien kon de partner zijn financieringslast beperken dankzij een steun van het Vlaams Gewest voor 107 miljoen euro. Le coût total des investissements pour la liaison ferroviaire du Liefkenshoek s’élève à 873 millions d’euros. L’infrastructure ferroviaire a été réalisée par Infrabel pour une somme de 183 millions d’euros, provenant de la dotation de l’État fédéral. Le partenaire privé a investi 690 millions d’euros dans le Partenariat Public-Privé. Il s’agissait aussi bien de capital à risque propre que de financements à long terme, octroyés par la Banque Européenne d’Investissement (BEI) et 6 banques commerciales. De plus, le partenaire a pu limiter ses coûts de financement grâce au soutien de la Région Flamande pour 107 millions d’euros.
The total investment costs of the Liefkenshoek rail link amount to EUR 873 million. Infrabel created the rail infrastructure for EUR 183 million, which came from Federal public funding. The private partner invested EUR 690 million in the PublicPrivate Partnership using both its own capital and long-term funding granted by the European Investment Bank (EIB) and 6 commercial banks. The partner was also able to reduce its financial risk thanks to support from the Flemish Region amounting to EUR 107 million.
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In 2014 zijn 13 verschillende goederenspooroperatoren actief op het Belgische spoornet. En 2014, on dénombre 13 opérateurs ferroviaires différents actifs dans le transport de marchandises sur le réseau ferroviaire belge. In 2014, 13 different freight operators are active on the Belgian rail network.
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SLEUTELWOORDEN De langste spoortunnels van België bouwen, heeft natuurlijk heel wat voeten in de aarde. Bij de realisatie van de nieuwe spoorinfrastructuur waren een stevige organisatie en sterke staaltjes techniek onontbeerlijk. Volgende kernbegrippen bieden inzicht in de complexiteit en veelzijdigheid van dit project.
MOTS CLÉS Construire les plus longs tunnels ferroviaires de Belgique n’est naturellement pas une mince affaire. Pour la construction de la nouvelle infrastructure ferroviaire, il était indispensable de pouvoir compter sur une organisation sans faille et sur une technique solide. Les mots-clés suivants offrent un aperçu de la complexité et de la diversité de ce projet.
KEYWORDS Building the longest rail tunnels in Belgium is no minor accomplishment. Strong organisation and solid skill-sets were indispensable in realising the new rail infrastructure. The following key concepts provide an insight into the complexity and multi-faceted nature of this project.
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Hinterland
Liefkenshoek Rail Link 09-12-2014 - Antwerp
Hinterland - De Liefkenshoekspoorverbinding is een logistieke poort voor alle verladers die hun goederen vanuit de Antwerpse haven naar het Europese hinterland vervoeren. Via deze nieuwe spoorinfrastructuur kan vracht vanuit de hele wereld die in Antwerpen wordt overgeslagen nu ononderbroken richting Europese vasteland sporen. Hiermee draagt Infrabel zijn steentje bij aan een betere modal split in het havengebied. Arrière-pays - La liaison ferroviaire du Liefkenshoek est une plate-forme logistique pour tous les transbordeurs qui envoient leurs marchandises depuis le port d’Anvers vers l’arrièrepays européen. Cette nouvelle infrastructure ferroviaire permet de transporter de manière continue vers les réseaux de chemins de fer continentaux, des marchandises transbordées à Anvers en provenance du monde entier. Infrabel apporte ainsi sa contribution à un meilleur modal split dans la zone portuaire. Hinterland - The Liefkenshoek rail link is a logistics port for all shippers transporting their goods from the Port of Antwerp to the European hinterland. Freight from the entire world, which is transshipped in Antwerp, can now travel uninterruptedly by rail through the Liefkenshoek tunnel to the Continent. Infrabel is therefore contributing to a better modal split in the port area.
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ETCS De Liefkenshoekspoorverbinding is, net als alle spoorinfrastructuur die nieuw wordt aangelegd, van meet af aan uitgerust met het Europese seininrichtingssysteem ETCS (European Train Control System). Dit systeem zorgt voor een permanente snelheidscontrole over het hele traject en een automatische remming van een trein wanneer die ergens de maximum toegelaten snelheid overschrijdt. Tegen eind 2022 zal het volledige Belgische netwerk voorzien zijn van ETCS waardoor het tot de top 3 van de veiligste Europese spoornetten zal behoren.
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La liaison ferroviaire du Liefkenshoek, comme toutes les infrastructures ferroviaires nouvellement aménagées, est d’emblée équipée du système européen de signalisation ETCS (European Train Control System). Ce système permet un contrôle permanent de la vitesse sur tout le parcours et un freinage automatique des trains lorsqu’ils dépassent la vitesse maximale autorisée. D’ici 2022, le réseau belge sera entièrement équipé de l’ETCS, ce qui le fera entrer dans le top 3 des réseaux ferroviaires européens les plus sûrs.
Like all newly designed rail infrastructure, the Liefkenshoek rail link has been equipped with the European Train Control System (ETCS) right from the start. This system provides permanent speed control for the entire track and automatic braking for trains exceeding the maximum permitted speed. By the end of 2022, the entire Belgian network will be equipped with ETCS, making it one of the three safest networks in Europe.
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Wiske & Schanulleke Wiske & Schanulleke - De twee enkelsporige tunnelkokers van de Liefkenshoekspoorverbinding werden gegraven door de reusachtige boorschilden “Schanulleke” en “Wiske”. De graaftuigen vatten hun 6 km lange ondergrondse tocht aan in het voorjaar van 2010 en kwamen anderhalf jaar later weer boven op Antwerpen-Rechteroever. Dagelijks legden beide boorschilden elk gemiddeld 15 meter af met soms topsnelheden tot 45 meter per dag. Bobette et Fanfreluche - Les deux pertuis de tunnel à voie unique de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek ont été forés par les gigantesques boucliers de forage “Fanfreluche” et “Bobette”. Les foreuses ont entamé leur voyage souterrain de 6 km au printemps 2010, pour revenir à la surface un an et demi plus tard, sur la Rive droite du port d’Anvers. Les deux foreuses parcouraient en moyenne 15 mètres par jour, avec une vitesse de pointe atteignant parfois 45 mètres en un jour. Suzy & Muffin - The Liefkenshoek rail link’s two single track tunnel shafts were excavated by the gigantic tunnelling shields "Schanulleke" and "Wiske". The excavation vehicles started their 6-kilometre underground journey in the spring of 2010 and surfaced again one and a half years later at Antwerp Right Bank. Each tunnelling shield covered on average 15 metres a day with occasional top speeds of up to 45 metres per day.
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Kennedy Kennedyspoortunnel - Dankzij de Liefkenshoekspoorverbinding wordt die andere Antwerpse spoortunnel onder de Schelde – de Kennedytunnel – een stuk minder belast. Aangezien de goederentreinen vanuit de haven voortaan gebruik kunnen maken van de nieuwe infrastructuur, komt er in de Kennedyspoortunnel meer capaciteit vrij voor reizigersverkeer tussen Antwerpen en het westen van het land. Tunnel ferroviaire Kennedy - Grâce à la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, cet autre tunnel ferroviaire anversois qui passe sous l’Escaut – le tunnel Kennedy – sera beaucoup moins fréquenté. Comme les trains de marchandises en provenance du port peuvent dorénavant emprunter la nouvelle infrastructure, la capacité pour le trafic de voyageurs entre Anvers et l’ouest du pays augmentera dans le tunnel Kennedy. Kennedy Rail Tunnel - Thanks to the Liefkenshoek rail link, the other Antwerp rail tunnel under the Scheldt – the Kennedy Tunnel – is now used less. As freight trains from the port are now able to use the new infrastructure, there is more capacity in the Kennedy Rail Tunnel for passenger transport between Antwerp and the west of the country.
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Deurganck Dock
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Deurganckdok - De Liefkenshoekspoorverbinding beperkt niet alleen de trafiek door de Kennedyspoortunnel, maar zorgt ook voor een betere ontsluiting van het druk bevaren Deurganckdok – het grootste getijdendok ter wereld – en de rest van de Waaslandhaven. Op die manier wordt er meer capaciteit gecreëerd voor de op- en overslag van containers op Linkeroever en biedt de spoortunnel dus ook meer ruimte voor de toekomstige groei van de haven van Antwerpen.
Deurganckdok - La liaison ferroviaire du Liefkenshoek ne limite pas seulement le trafic dans le tunnel ferroviaire Kennedy, mais elle permet aussi un meilleur désenclavement du Deurganckdok – très fréquenté, il s’agit du plus grand bassin à marée du monde – et du reste du Waaslandhaven. De cette manière, on augmente la capacité de chargement et de déchargement de conteneurs sur la Rive gauche, et le tunnel ferroviaire offre un plus grand potentiel de croissance au port d’Anvers dans le futur.
Deurganck dock - The Liefkenshoek rail link not only reduces traffic through the Kennedy Tunnel, but also provides a better connection from the heavily used Deurganck dock – the largest tidal dock in the world – and the rest of the Waasland port. This way, there is more storage capacity for containers on the left bank and the rail tunnel provides greater scope for future growth of the Port of Antwerp.
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Antwerp North
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Antwerpen-Noord - Op Rechteroever ontsluit de Liefkenshoekspoorverbinding het rangeerstation Antwerpen-Noord, een belangrijke schakel in het goederentransport per spoor dat dagelijks van, door en naar de Antwerpse haven rijdt. Antwerpen-Noord beschikt over twee rangeerheuvels met respectievelijk 40 en 56 verdeellijnen en is daarmee het grootste vormingsstation in de Benelux en het op één na grootste in Europa.
Anvers-Nord - Sur la Rive droite, la liaison ferroviaire du Liefkenshoek désenclave la gare de triage d’Anvers-Nord, un maillon important dans le transport de marchandises par rail qui quitte, traverse, et rejoint quotidiennement le port d’Anvers. Anvers-Nord est équipé de deux bosses de triage disposant respectivement de 40 et 56 lignes de distribution, ce qui en fait la plus grande gare de formation du Benelux et la deuxième d’Europe.
Antwerp North - On the Right Bank, the Liefkenshoek rail link connects to the Antwerp North marshalling yard, an important chain for rail freight moving daily from, through and to the Port of Antwerp. Antwerp North has two marshalling yards with 40 and 56 separate lines, which constitutes the biggest marshalling yard in Benelux and the second biggest in Europe.
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Safety First! Veiligheid is dé topprioriteit voor Infrabel. Daarom beschikt de Liefkenshoekspoortunnel, die vervaardigd is uit beton met een grote brandwerendheid, onder meer over evacuatieschachten en tunnelverbindingen om de 600 meter, alsook over verschillende veiligheidssystemen. Tot die systemen behoort een uniek automatisch schuimblussysteem en een rook- en warmteafvoersysteem, die 24/7 worden aangestuurd en opgevolgd via de controlekamer in Antwerpen-Centraal. La sécurité est la priorité absolue pour Infrabel. C’est pourquoi le tunnel ferroviaire du Liefkenshoek, construit dans un béton qui présente une grande résistance au feu, dispose notamment de puits d’évacuation et de tunnels de liaison tous les 600 mètres, ainsi que de différents systèmes de sécurité. Parmi ces systèmes, on trouve un système d’extinction automatique à mousse et un système d’évacuation de la fumée et de la chaleur, pilotés et suivis 24 h / 24 et 7 j /7 via la salle de contrôle d’Anvers-Central. Safety is the top priority for Infrabel. For this reason, the Liefkenshoek rail tunnel, which is made of concrete with a high fire resistance, has evacuation shafts and tunnel connections every 600 metres, as well as a variety of safety systems. These systems include a unique automatic foam extinguishing system and a smoke and heat extraction system, controlled and monitored 24/7 by the control centre in Antwerp Central station.
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Iron Rhine
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Ijzeren Rijn - Infrabel bestudeert nog diverse mogelijkheden om de spoorcapaciteit in en rond de haven van Antwerpen ook in de toekomst te blijven verbeteren. Een project dat al geruime tijd op de studietafel ligt – en dat zowel in België, in Nederland als in Duitsland – is de modernisering en heringebruikname van de “IJzeren Rijn”. Deze kortste spoorverbinding tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied zou perfect complementair zijn met de bestaande en druk bereden “Montzen-as”.
Rhin d’acier - Infrabel étudie encore diverses possibilités pour continuer à améliorer dans le futur la capacité ferroviaire dans et autour du port d’Anvers. Un projet déjà à l’étude – autant en Belgique, qu’aux Pays-Bas et en Allemagne – est la modernisation et la remise en service du “Rhin d’acier”. Cette liaison ferroviaire - la plus courte entre le port d’Anvers et le bassin allemand de la Ruhr serait parfaitement complémentaire avec “l’axe Montzen” déjà existant et fort fréquenté.
Iron Rhine - Infrabel is still studying different options for the continued improvement of rail capacity in and around the Port of Antwerp. One project that has been on the table for quite some time – in Belgium, the Netherlands and Germany – is the modernisation and reactivation of the “Iron Rhine”. This is the shortest rail link between the Port of Antwerp and the German Ruhr region and would complement the heavily used Montzen axis perfectly.
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LIEFKENSHOEK KEY MOMENTS KEY FIGURES KEYWORDS PARTNERS 71
Infrabel is de infrastructuurbeheerder van het Belgische spoorwegnet. Om de intermodaliteit tussen het spoor- en waterverkeer te versterken, voeren we ambitieuze infrastructuurprojecten uit.
Infrabel est le gestionnaire d’infrastructure du réseau ferroviaire belge. Pour renforcer l’intermodalité entre le trafic ferroviaire et maritime, nous menons des projets d’infrastructure ambitieux.
Infrabel is the rail infrastructure manager of the Belgian railway network. We carry out ambitious infrastructure projects to enhance intermodality between rail and water traffic.
Voor de realisatie van de Liefkenshoekspoorverbinding speelde Infrabel een vooraanstaande rol bij het ontwerp, de leiding en de uitvoering van de werkzaamheden.
Pour la réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek, Infrabel a joué un rôle de premier plan dans le projet, la direction et l’exécution des travaux.
Infrabel played a prominent role in designing, managing and implementing the Liefkenshoek rail connection project.
Infrabel bouwde de specifieke spoortechnologie op het 16,2 km lange traject van de Liefkenshoekspoorverbinding en wordt na 38 jaar (in 2051) eigenaar van de infrastructuur die via een Publiek Private Samenwerking werd gerealiseerd.
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Infrabel a installé la technologie ferroviaire sur le tronçon de 16,2 km de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek et deviendra propriétaire dans 38 ans (en 2051) de l’infrastructure construite grâce à un Partenariat Public-Privé.
Infrabel built the specific railway technology on the 16.2km long Liefkenshoek rail link, and after 38 years (by 2051) will obtain ownership of the infrastructure which was realised via a public-private partnership.
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PARTNERS De realisatie van de Liefkenshoekspoorverbinding is niet enkel de verdienste van Infrabel, maar ook van diverse partners, die een deel van de f¡nanciering en werkzaamheden op zich namen. Infrabel is deze partners enorm erkentelijk voor het verrichte titanenwerk. Wat volgt is een overzicht van alle spelers die samen het project tot een goed einde hebben gebracht en hun respectieve inbreng in dit verhaal.
PARTENAIRES Le mérite de la réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek ne revient pas seulement à Infrabel, mais aussi à divers partenaires, qui ont pris en charge une partie du f¡nancement et des travaux. Infrabel est extrêmement reconnaissant envers ces partenaires pour le travail de titan accompli. Voici un aperçu de tous les acteurs qui ont permis de mener ce projet à bien et leur contribution respective.
PARTNERS Realising the Liefkenshoek rail link is not only to Infrabel’s credit, but also to the numerous different partners who took part in its f¡nancing and construction. Infrabel is enormously grateful to these partners for the huge amount of work they have done. Below is an overview of all the actors who have brought this project to a successful conclusion and their respective contributions to this story.
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De Antwerpse haven is een wereldhaven. Met een overslag van meer dan 190 miljoen ton, is Antwerpen afgetekend de belangrijkste haven van België en de tweede grootste haven van Europa.
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Le port d’Anvers est un port mondial. Avec un transbordement de plus de 190 millions de tonnes, Anvers se positionne comme le plus important port de Belgique et le deuxième plus gros port d’Europe.
Door haar landinwaartse ligging in Europa is de haven van Antwerpen bovendien de snelste, goedkoopste en meest duurzame verbinding met het Europese achterland.
Par sa situation à l’intérieur des terres en Europe, le port d’Anvers est en plus la liaison la plus rapide, la moins chère, et la plus durable avec l’arrière-pays européen.
De verdere ontwikkeling van het hinterland transportnetwerk is cruciaal voor het succes van de haven. De Liefkenshoekspoorverbinding speelt hierin een belangrijke rol.
Le développement ultérieur du réseau de transport de l’arrière-pays sera crucial pour le succès du port. La liaison ferroviaire du Liefkenshoek joue ici un rôle majeur.
Daarom is het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ook steeds een groot pleitbezorger geweest voor de bouw van de spoortunnel. Op die manier krijgt het vervoer per spoor de beschikking over meer dan voldoende capaciteit om haar groeiambities waar te maken.
C’est pourquoi le Port d’Anvers a également toujours été un fervent partisan de la construction du tunnel ferroviaire. De cette façon, le transport par rail dispose dorénavant d’une capacité plus que suffisante pour concrétiser ses ambitions de croissance.
Antwerp is an international port. With a throughput of more than 190 million tonnes, Antwerp is the largest port in Belgium and the second largest in Europe. Thanks to its inland location, the Port of Antwerp also provides the fastest, most economical and most sustainable access to Continental Europe. The further development of inland transport is crucial to the success of the port. The Liefkenshoek rail link plays an important role in this process. The Antwerp Port Authority has therefore always been a great advocate for constructing the railway tunnel. In this way, railway transport will have more than enough capacity to achieve its ambitions for growth.
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De speciaal opgerichte projectvennootschap LOCORAIL NV is samengesteld uit de ondernemingen CFE NV, BAM PPP-PGGM en Vinci Concessions S.A. LOCORAIL NV staat in voor het ontwerp, de bouw, de financiering en het onderhoud van de Liefkenshoekspoorverbinding. Het consortium investeert 690 miljoen euro via een Publiek Private Samenwerking. LOCORAIL NV stelt de Liefkenshoekspoorverbinding gedurende 38 jaar ter beschikking van Infrabel, mits betaling van een jaarlijkse beschikbaarheidsvergoeding. Nadien verwerft Infrabel de volledige eigendom van de infrastructuur.
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La société de projet spécialement créée LOCORAIL S.A. est composée des sociétés CFE S.A., BAM PPP-PGGM et Vinci Concessions S.A.. LOCORAIL S.A. est en charge de la conception, de la construction, du financement et de l’entretien de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. Le consortium investit 690 millions d’euros via un Partenariat Public-Privé. La S.A. LOCORAIL met la liaison ferroviaire du Liefkenshoek à la disposition d’Infrabel pendant 38 ans, moyennant paiement d’une redevance de disponibilité annuelle. Après quoi, Infrabel acquerra l’entière propriété de l’infrastructure.
LOCORAIL NV is a specially created project company composed of the companies CFE NV, BAM PPP-PGGM and Vinci Concessions S.A. LOCORAIL NV is responsible for the design, construction, financing and maintenance of the Liefkenshoek rail link. The consortium invested EUR 690 million through a Public-Private Partnership. LOCORAIL NV puts the Liefkenshoek rail link at Infrabel’s disposal for a period of 38 years, upon payment of an annual availability fee. After this period, Infrabel will acquire full ownership of the infrastructure.
De Tijdelijke Handelsvennootschap LOCOBOUW werd aangesteld door LOCORAIL NV. THV LOCOBOUW is een bouwconsortium bestaande uit MBG, CEI-De Meyer, Vinci Construction Grand Projets, en Wayss & Freytag. Het consortium stond in voor de bouwkundige werkzaamheden voor de Liefkenshoekspoorverbinding, zowel ontwerp als realisatie.
L’Association Commerciale LOCOBOUW a été désignée par la S.A. LOCORAIL. LOCOBOUW est un consortium de construction composé de MBG, CEI-De Meyer, Vinci Construction Grand Projets et Wayss & Freytag. Le consortium était chargé des travaux de construction pour la conception et la réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek.
Temporary trading company LOCOBOUW was designed by LOCORAIL NV. LOCOBOUW is a construction consortium consisting of MBG, CEI-De Meyer, Vinci Construction Grand Projets and Wayss & Freytag. The consortium was responsible for the design and realisation of the Liefkenshoek rail link.
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De Belgische NV van publiek recht NMBS verzekert de exploitatie en commercialisering van het binnenlandse en internationale reizigersvervoer per spoor. Zij staat eveneens in voor het beheer van het rollend materieel. Verder is zij verantwoordelijk voor de stations en stopplaatsen, met inbegrip van de parkings, fietsenstallingen en ruimtes voor fietsenverhuur en de stationsomgeving. Ze houdt zich ook bezig met de activiteiten met het oog op beveiliging en bewaking van het spoorwegdomein. NMBS telt circa 22.000 personeelsleden. De dochteronderneming NMBS Logistics zal vanaf december 2014 via de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding rijden.
La S.A. belge de droit public SNCB assure l’exploitation et la commercialisation du transport intérieur et international de voyageurs par chemin de fer. Elle se charge également de la gestion du matériel roulant. Elle est en outre responsable des gares et points d’arrêt, y compris les parkings, dépôts pour vélos et espaces réservés à la location de vélos et les abords de la gare. Elle assure également les activités destinées à protéger et surveiller le domaine ferroviaire. Elle compte environ 22.000 agents. La filiale SNCB Logistics empruntera dès décembre 2014 la nouvelle liaison ferroviaire du Liefkenshoek.
The Belgian public limited company SNCB ensures the development and commercialisation of domestic and international transport by rail. It is also responsible for the management of rolling stock, as well as stations and stopping points, including car parks, bike parks, bike rental outlets and station surroundings. It also ensures the safety and supervision of the railway estate. SNCB has approximately 22,000 staff members. As of December 2014, the subsidiary SNCB Logistics will use the Liefkenshoek rail link.
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De NV TUC RAIL werd in 1992 opgericht en is vandaag een dochteronderneming van Infrabel. In België werkt TUC RAIL vooral voor de directie Build van Infrabel. TUC RAIL verzekert het Program Management van de grote infrastructuurprojecten, voert haalbaarheidsstudies uit, maakt de technische plannen op en volgt de werkzaamheden op. TUC RAIL zet eveneens zijn expertise in voor buitenlandse projecten. Sinds zijn oprichting, heeft de onderneming zijn ervaring in de spoorsector kunnen bewijzen, meer bepaald in het domein van de hogesnelheidslijnen.
La S.A. TUC RAIL a été créée en 1992. Elle est aujourd’hui une filiale d’Infrabel. En Belgique, TUC RAIL travaille principalement pour la Direction Build d’Infrabel. TUC RAIL assure le Project Management des grands projets d’infrastructure, réalise les études de faisabilité, les plans techniques et l’exécution des travaux. TUC RAIL met également ses compétences au service de projets à l’étranger. Depuis sa création, la société a su se démarquer et faire ses preuves dans divers domaines du secteur ferroviaire et, plus particulièrement, celui de la grande vitesse.
De Liefkenshoekspoorverbinding was gedurende meerdere jaren zijn allergrootste bouwkundige werf in België. De teams van TUC RAIL hebben het Program Management, de studies en de opvolging van de bouwkundige werken (in het kader van de Publiek Private Samenwerking) voor hun rekening genomen. Ook waren ze verantwoordelijk voor de spooruitrusting : sporen, bovenleiding, bekabeling en seininrichting, elektrische voeding.
Pendant des années, la liaison ferroviaire du Liefkenshoek a été son plus grand chantier de génie civil en Belgique. Les équipes de TUC RAIL se sont chargées du Program Management, des études et du suivi de l’exécution des travaux de génie civil (dans le cadre du Partenariat Public-Privé), et de l’équipement (voies, caténaire, câblage et signalisation, alimentation électrique).
TUC RAIL S.A. was established in 1992. Today, it is a subsidiary of Infrabel. In Belgium, TUC RAIL primarily works for Infrabel’s Build division. TUC RAIL handles the project management of large infrastructure projects and carries out feasibility studies, technical plans and the execution of the works. TUC RAIL also uses its expertise to assist in projects abroad. Since its foundation, the company has been able to distinguish itself and demonstrate its success in various areas of the railway sector, and in high-speed rail in particular. Over the years, the Liefkenshoek rail link has been its biggest civil engineering project in Belgium. The TUC RAIL teams were responsible for the Program Management, the studies and the supervision of the engineering works (within the Public-Private Partnership). They also managed the rail equipment: tracks, overhead wire, cabling and signalling, power supply.
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De Vlaamse Regering heeft 107 miljoen euro geïnvesteerd om de Liefkenshoekspoorverbinding mee mogelijk te maken. Vlaanderen ondersteunt het project om het goederenverkeer te optimaliseren, het spoor- en wegennet te ontlasten en de concurrentiepositie van de haven van Antwerpen te versterken. Een goede ontwikkeling van de zeehavens en een efficiënte ontsluiting van het hinterland liggen de Vlaamse Regering nauw aan het hart. De Vlaamse Regering ziet de Liefkenshoekspoorverbinding als een cruciale schakel die een capaciteitstoename en een verbetering van de intermodaliteit moet mogelijk maken. Samen met het Gemeentelijke Havenbedrijf, Infrabel en de federale overheid is de Vlaamse Regering voorstander van een gezamenlijke strategie voor de uitbouw van havenen spoorweginfrastructuur. Het Liefkenshoekproject is een goed voorbeeld van sterke samenwerking tussen gedreven partners met hetzelfde doel.
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Le Gouvernement flamand a investi 107 millions d’euro afin de contribuer à la réalisation de la liaison ferroviaire du Liefkenshoek. La Flandre apporte son soutien au projet dans le but d’optimaliser le transport de marchandises, de désengorger le réseau ferroviaire et le réseau routier et de renforcer la position concurrentielle du port d’Anvers. Le Gouvernement flamand est extrêmement soucieux du bon développement des ports maritimes, ainsi que d’un désenclavement efficace de l’arrière-pays. La liaison ferroviaire du Liefkenshoek est vue par le Gouvernement flamand comme un maillon crucial apte à générer un gain de capacité et à promouvoir l’intermodalité. Conjointement avec le Port d’Anvers, Infrabel et l’autorité fédérale, le Gouvernement flamand prône une stratégie commune d’extension de l’infrastructure ferroviaire et portuaire. Le projet du Liefkenshoek est un bel exemple de coopération forte entre partenaires déterminés à atteindre un même objectif.
The Flemish Government invested EUR 107 million in order to make the Liefkenshoek rail link a reality. Flanders supports the project to optimise freight traffic, to relieve the burden on the rail and road networks and to increase the Port of Antwerp’s competitiveness. The development of ports and efficient access to the rest of the continent are issues that are of great interest to the Flemish Government. It sees the Liefkenshoek rail link as a crucial step towards increasing the capacity and improving intermodality. Together with the Port Authority, Infrabel and the Federal government, the Flemish Government supports the joint strategy for expanding the port and rail infrastructures. The Liefkenshoek project is a fine example of strong co-operation between driven partners who share the same goal.
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Infrabel www.infrabel.be Place Marcel Broodthaersplein, 2 1060 Brussel - Bruxelles Uitgever / Editeur / Editor Benoît Gilson Coordinatie / Coordination / Coordination Ilse Mayens & Martine Taelman Concept & redactie / Concept & redaction / Concept & redaction Ilse Mayens & Martine Taelman Design Michel Sion Foto’s / Photographies / Pictures Bart van Tricht: 34-35, 38, 57 Belga: 85 Benjamin Brolet: 1, 4, 22-23, 30-31, 32-33, 48-49, 56-57, 58-59, 64-65, 74, 78-79, 88 Gemeentelik Havenbedrijf Antwerpen: 62-63, 77 Gilles parmentier: 73 Johan Dehon: 24-25, 26-27, 28-29, 40-41, 42-43, 44-45, 54-55, 60-61, 68-69, 80 Julien De Wilde: 57 Lieven Dirckx: 6, 20-21, 83 Niels Heyvaert: 66-67 Thomas Vanhaute: 16 Reporters: 18-19 Steven Vandenhoeck: 52 Drukwerk / Impression / Printing www.lannooprint.be Gedrukt in December 2014 / Imprimé en décembre 2014 / Printed in December 2014 Dank aan / Remerciements / Thanks to Frédéric Petit, Marc Smeets, Glenn Van Olmen
