Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug
Opdrachtgever
Gemeente Leiden
Ondertekenaar
Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0
Utrecht, 10 mei 2012 Definitief
Autorisatieblad
Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug
Naam Opgesteld door
vliesr
Controle door
E. Schoenmakers
Vrijgave door
M. Lipsius
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief/versie 1.0 / Divisie Infra/Kunstwerken Uitvoering
Paraaf
Datum
Inhoudsopgave Inleiding
3
1
Uitgangspunten
4
2
Situatie
5
3
Uitvoeringswijze
7
Colofon
8
Geen inhoudsopgavegegevens gevonden.
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
2/8
Inleiding
De gemeente Leiden is voornemens om een nieuwe ringweg aan te leggen, die bekend staat onder de naam „Ringweg Oost‟. Deze weg wordt gezien als een ontbrekende schakel in het hoofdwegennet, voor het noord-zuid georiënteerde verkeer. Dit verkeer belast momenteel wegen in het centrum van Leiden en zorgt voor veel files. Het tracé van de weg volgt grotendeels het Rijn-Schiekanaal/ De Zijl, en is geprojecteerd tussen Lammenschansplein (zuidzijde) en de Willem de Zwijgerlaan (noordzijde)., zie figuur 1.
Figuur 1: Tracé Ringweg Oost In deze rapportage wordt ingegaan op de problematiek ter plaatse van de kruising van het tracé met de Oude Rijn en wordt een mogelijke uitvoeringswijze beschreven om het tunneldeel te realiseren ter plaatse van de bestaande Sumatrabrug, waarbij een oeververbinding voor fietsers en voetgangers gegarandeerd wordt en scheepvaartverkeer over de Oude Rijn mogelijk blijft.
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
3/8
1
Uitgangspunten
De volgende uitgangspunten zijn van toepassing op de beschreven uitvoeringswijze: - De Oude rRijn, waarover de Sumatrabrug is gelegen, is onderdeel van de “staande mast”-route voor pleziervaart. Derhalve mag de Oude Rijn niet (of nauwelijks) afgesloten zijn voor de scheepvaart/pleziervaart. - Voor de Oude Rijn geldt scheepsklasse III met vaarsnelheidsklasse V. Dit zijn schepen met een lengte van 60-80 meter, een breedte van maximaal 8,20 meter, een diepgang van 2,50 meter en een massa (dwt) van 650-1000 ton. De vaarsnelheid behorende bij de vaarsnelheidsklasse is maximaal 5,5 m/s (Bron: ROK versie 1.0 d.d. 16-12-2011). Of dit ook de werkelijke vaarsnelheid is voor dit gedeelte van de Oude Rijn valt te betwijfelen. - De minimale doorvaartbreedte ter plaatse van de beweegbare brug bedraagt 10,5 meter. Dit geldt zowel voor de bouwfase als voor de eindfase. - De doorvaarthoogte ter plaatse van de beweegbare brug mag niet beperkt worden. - Het bedieningsgebouw bij de Sumatrabrug is niet meer in gebruik. De brug wordt op afstand bediend. - Gedurende de bouwfase wordt een gereduceerde vaarsnelheid ingevoerd.
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
4/8
2
Situatie
In onderstaande luchtfoto is te zien dat de Sumatrabrug is gelegen in een bebouwde omgeving. Aan de noordzijde van de Oude Rijn bevinden zich woningen en aan de zuidzijde bedrijfspanden. De noord- en de zuidoever worden op twee plaatsen met elkaar verbonden, te weten aan de westzijde via de Schrijversbrug en aan de oostzijde via de Sumatrabrug. Tijdens de bouwactiviteiten zal de Sumatrabrug voor verkeer afgesloten zijn.
Sumatrabrug
Foto 1: Luchtfoto omgeving Sumatrabrug Rondom de Sumatrabrug staat bebouwing die gehandhaafd dient te blijven. De bomen rondom de brug zullen gerooid moeten worden om de tunnel en de nieuwe brug te kunnen bouwen. In onderstaande foto‟s is de situatie weergegeven gezien vanaf zuidelijke en noordelijke richting.
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
5/8
Foto 2: Sumatrabrug gezien vanaf de zuidelijke oever
Foto 3: Sumatrabrug gezien vanaf de noordelijke oever
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
6/8
3
Uitvoeringswijze
Er wordt begonnen met het slopen van de bestaande brug. Op dit moment zijn er geen tekeningen beschikbaar van de fundaties van de brug, maar de insteek moet zijn dat ook de funderingselementen (palen) verwijderd dienen te worden. Vanaf de noordoever wordt een bouwkuip aangebracht van stalen damwanden tot ongeveer halverwege in de Oude Rijn. In het midden van de Oude Rijn wordt een dubbel damwandscherm aangebracht om in de vervolgfase het 2e deel van de bouwkuip aan te kunnen sluiten. Na het aanbrengen van de stempels wordt de bouwkuip ontgraven tot onderkant onderwaterbeton aan de onderzijde van de aan te leggen tunnel. Vanaf een traverse worden de palen aangebracht en wordt de onderwaterbeton gestort. Na het verharden van de onderwaterbeton wordt de bouwkuip leeggepompt en wordt de tunnelmoot (-moten) gebouwd. Op het dak van de tunnel wordt de nieuwe hameipijler van de brug aangebracht. Na het aanvullen van de bouwkuip tot bovenkant tunnel worden de langsdamwanden getrokken en kan het definitieve noordelijke remmingwerk aangebracht worden. Vanaf de kopschermen in de Oude Rijn wordt nu de zuidelijke bouwkuip gerealiseerd, waarna dezelfde activiteiten, stempeling, ontgraven, aanbrengen palen en onderwaterbeton en aanleg tunnelmoten, zullen plaatsvinden. Op het tunneldek worden de oplegpijler en het zuidelijke landhoofd aangebracht. Aan de noordzijde wordt het noordelijke landhoofd aangebracht op het tunneldek. Na het aanvullen van de bouwkuip tot bovenkant tunnel kunnen de stalen damwanden worden getrokken en daar waar dit niet meer mogelijk is worden afgebrand. Tussen het zuidelijke landhoofd en de oplegpijler en tussen het noordelijke landhoofd en de hameipijler worden prefab betonnen liggers geplaatst (volstortliggers), zijnde het toekomstige rijdek voor het fiets-en voetgangerspad. Vervolgens wordt tijdens een tijdelijke afsluiting van de Oude Rijn de nieuwe beweegbare brug geplaatst. Op de brug wordt de verharding aangebracht en de installaties en voorzieningen voor de bediening van de brug. De nieuwe brug en het fiets-/voetpad kunnen in gebruik genomen worden. De oplevering van de tunnel zal in een late stadium plaatsvinden. In Bijlage I zijn schetsen van de bouwfasering toegevoegd. Op deze schetsen is een aanname gedaan dat de scheepvaart op een afstand van circa 5,0 meter vanaf de oever de bouwactiviteiten kan passeren. Hierbij is geen controle uitgevoerd op de beschikbare diepgang van deze delen van de Oude Rijn, omdat deze gegevens op dit moment niet bekend zijn. Indien in een later stadium blijkt dat de diepgang ontoereikend dient de Oude Rijn deels uitgebaggerd te worden en zijn er wellicht versterkingen nodig voor de (bestaande) beschoeiing.
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
7/8
Colofon
Opdrachtgever
Uitgave
Movares Nederland B.V. Divisie Infra Kunstwerken Uitvoering Daalseplein 101 Postbus 2855 3500 GW Utrecht
Telefoon
030-2654342
Ondertekenaar
M. Lipsius projectmanager
Projectnummer
MR102950
Opgesteld door
R.van der Vlies
TW-VDV-120009934 / Proj.nr. MR102950/ Definitief / Versie 1.0
8/8
i
