Ringweg Oost 3.0, Leiden
Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper
©
Een weg met een geschiedenis De Ringweg Oost is één van de grootste investeringen ooit van de gemeente Leiden, met een budget van 160 miljoen euro. In zowel het huidige plan RWO 2.0 (met een tracé door Leiden) als het afgewezen plan RWO 1.0 uit 2009 (met een tracé door Leiderdorp) zijn de tunnel en de verwerving van panden en gronden van derden de grootste kostenposten. Hierdoor is er geen financiële ruimte om gewenste ingrepen in het al bestaande deel van de Ringweg te doen: het ongelijkvloers kruisen van de Hoge Rijndijk en de aansluiting van de Julius Caesarbrug. Daarnaast sluit het zuidelijke uiteinde van de Ringweg aan op het nu al overbelaste Lammenschansplein. Het huidige ontwerp is daarmee zowel te duur als suboptimaal.
Het in deze brochure uitgewerkte plan RWO 3.0 biedt daar oplossingen voor. De eerste stap ligt in het kruisen van de Zijl met een brug in plaats van een tunnel (of onder de Kooi). Daarnaast wordt het tracé in dit plan zodanig geplaatst dat er veel minder verwerving nodig is. Dankzij deze ingrepen kunnen er tientallen miljoenen euro’s worden bespaard. Hierdoor kunnen de aanpassingen op het bestaande deel wel worden aangelegd en kan aan de bezwaren van Leiderdorp tegemoet worden gekomen. Tenslotte levert RWO 3.0 ook nog de gelegenheid om een landmark aan de horizon van Leiden en Leiderdorp toe te voegen, een functionele en fraaie brug die de nieuwe samenwerking tussen beide gemeenten symboliseert.
RWO 1.0, 2009:
RWO 2.0, 2011:
RWO 3.0, 2012:
tunnel onder de Zijl
tunnel onder de Kooi
brug over de Zijl, aansluiting op N11?
gelijkvloers bij de Hoge Rijndijk
gelijkvloers bij de Hoge Rijndijk
ongelijkvloers bij de Hoge Rijndijk
onacceptabel voor Leiderdorp
grote impact op de wijken van Leiden
goed voor Leiderdorp en Leiden betere verkeersafwikkeling, veel goedkoper
tunnel onder de Kooi tunnel onder de Zijl
Hoge Rijndijk
brug over de Zijl Hoge Rijndijk
Hoge Rijndijk
aansluiting op de N11?
Nieuwe Spanjaardsbrug over de Zijl
RWO 3.0 is goed voor iedereen De Ringweg Oost knoopt straks de Leidse en Leiderdorpse wijken aan weerszijden van de Rijn, tussen centrum en A4 aan elkaar en aan de rest van de wereld. De Kooi en de Waard, de Baanderij en het ROC terrein, worden eindelijk goed ontsloten, waardoor ruimte ontstaat voor vernieuwing en verbetering. Het centrum van Leiden kan autoluw worden gemaakt. De Hoge Rijndijk en het Engelendaal krijgen veel minder verkeer te verwerken waardoor ruimte ontstaat om deze belangrijke verbindingen beter in te richten voor openbaar vervoer. Het ontwerp van RWO 3.0 biedt een integrale oplossing voor de eisen en wensen van de drie belangrijkste “stakeholders”: de gemeentes Leiden en Leiderdorp en de Provincie Zuid Holland. RWO 3.0 heeft Leiderdorp veel te bieden: de nieuwe brug kan in veel kortere tijd worden gebouwd dan de eerder geplande tunnel en heeft veel minder impact op de bestaande huizen langs de Zijldijk. De Baanderij krijgt een tweede
Belangrijkste voor Leiderdorp: geen RWO door de bebouwde kom
ontsluiting. Aan het noordelijke einde loopt RWO 3.0 om de bebouwde kom heen. Het ROC terrein kan hierdoor optimaal worden ontsloten en herontwikkeld. Voor Leiden betekent de significante bezuiniging in de aanleg dat allerlei tot nu toe onbetaalbare verkeersoplossingen alsnog gerealiseerd kunnen worden, bovendien kan in de slipstream van de beslissingen over de Rijnlandroute tevens een goede extra aansluiting op de A4 worden gerealiseerd. In dat kader lijkt ons de opoffering van een smalle reep van Cronesteyn op te wegen tegen het achterwege kunnen laten van een nieuwe weg door de Oostvlietpolder en een brug over de Vliet nabij de afslag Lammenschans. Voor de Provincie is de RWO 3.0 in principe neutraal, met dien verstande dat de nieuwe Spanjaardbrug aan alle eisen van doorvaart voldoet en bovendien het probleem van overbelasting van de Hoge Rijndijk oplost. Er is hier nu echt geen aparte fietsbrug met al zijn stremmingsrisico’s meer nodig.
Belangrijkste voor Leiden: oplossing verkeersproblemen
Belangrijkste voor de Provincie: Optimale voorzieningen voor scheepvaart
Ringweg Noord / Willem de Zwijgerlaan
Provinciale weg
Ontsluiting W Noord Nieuwe rotonde 70 m1 doorsnede ROC terrein
Nieuwe rotonde 40 m1 doorsnede RWO 1.0: door de Baanderij ROC terrein goed ontsloten Ontlasting Engelendaal
de Baanderij
RWO 2.0: tunnel door de Kooi de Kooi Tweede ontsluiting de Baanderij
Engelendaal
Brug over de Zijl, doorvaart 5,5 m1 Leiden Leiden Centrum de Waard Ontsluiting de Waard en de Kooi Bedieningscentrale blijft behouden
Hoge Rijndijk
Ongelijkvloerse kruising Hoge Rijndijk
Ringweg West / Churchilllaan Ongelijkvloerse kruising Caesarbrug Ontlasting Hoge Rijndijk traject Ringweg Oost / Kanaalweg Nieuwe brug over het kanaal Minimale impact op Cronesteyn Alternatieve N11 aansluiting,
A4
onmogelijk bij de Kanaalweg
Aansluiting N11/A4 leidt tot ontlasting Lammenschansplein
Lammenschansplein
Aansluiting Churchilllaan overbodig? N11
1: De ongelijkvloerse kruising bij de Hoge Rijndijk
2: Onder de Hoge Rijndijk door
3: Vanaf de Nieuwe Rijnbrug de Waard op
4: De oprit van de brug over de Zijl, rechts het Provincie brugcontrole gebouw
5: Bovenop de brug over de Zijl
6: Op de Leiderdorpse oever, geluidwerende voorzieningen voor de woningen
7
3
Hoge Rijndijk
6 5 9 4 1210 8 11
2 1
aansluiting op de N11?
7: Rotonde bij het ROC terrein, links fietstunnel en onderdoorgang naar ‘t Joppe
8: Fietsend op de van der Valk Bouman weg, richting Leiden centrum
9: Onder de Nieuwe Spanjaardsbrug door
10: Met vrij uitzicht onder het dek door
11: Verlengde Dortmunders kunnen daar zo onderdoor
12: Voor schepen met staande mast kan de brug open
Colofon Ontwerp en copyright: Syb van Breda & Co, architects augustus 2012
Alle rechten voorbehouden. Verveelvoudiging en/of openbaar making door middel van druk, fotokopie, microfilm, elektronische informatiedrager of op welke andere wijze dan ook, is niet toegestaan zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Syb van Breda & Co, architects.
