leek - Groningen

Bundel Roden/leek - Groningen Uitvoeringsprogramma Periode 2006 – 2010

Provincie Drenthe Provincie Groningen Gemeente Noordenveld Gemeente Leek Gemeente Groningen OV Bureau Groningen Drenthe Rijkswaterstaat Noord-Nederland

Bundel Roden/Leek - Groningen Uitvoeringsprogramma periode 2006 - 2010

Inhoudsopgave Inhoud Inleiding Studiegebied Projecten-algemeen DRIS Marketing OV Projecten Roden Centrumhalte Roden Opwaarderen Q-liner Roden-Groningen Transferpunt Roden Projecten Leek Transferpunt Leek-A7 Centrumhalte Leek Transferpunt Leek-Oost Indie Opwaarderen Q-liner Leek-Groningen Project N372 Betrouwbare doorstroming OV Peizermade Project A7 Bus op de vluchtstrook A7 Investeringstabel

pagina 3 5 6 6 8 10 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 22 23

Pagina 2


INLEIDING Doel van het uitvoeringsprogramma De gemeenten Noordenveld, Leek en Groningen, de provincies Drenthe en Groningen en Rijkswaterstaat willen de bereikbaarheid vanuit de westzijde van en naar Groningen duurzaam garanderen. De bereikbaarheid van en naar Roden en Leek staat onder druk. De kernen hebben te maken met toenemende filevorming, sluipverkeer, verkeersonveiligheid en een verslechtering van de leefbaarheid. De kernen Roden en Leek hebben een sterke relatie met de stad Groningen. Behalve woon-werkstromen richting Groningen, is er een behoorlijke omgekeerde relatie, plus een aanzienlijke stroom tussen beide kernen. Uit onderzoek blijkt dat de meeste mensen uit Roden en Leek met de auto reizen: ruim 71%. Daarnaast gaat 18% doorgaans met de bus en 6% op de fiets, terwijl 3% geregeld carpoolt. Een spoorverbinding tussen Roden/Leek en Groningen ontbreekt, dit in tegenstelling tot andere grote kernen binnen het Regiovisiegebied (Assen, Hoogezand, Zuidhorn, Winsum, Bedum) Mede als gevolg hiervan is het aandeel busreizigers op de corridor Roden/Leek-Groningen relatief groot. Uitgaand van deze potentie hebben de betrokken overheden een gezamenlijk maatregelenpakket opgesteld. Hiermee wordt invulling gegeven aan het Kolibri-pakket. Met het uitvoeringsprogramma wordt hoogwaardig openbaar vervoer gerealiseerd. De bereikbaarheid wordt hiermee duurzaam gegarandeerd. Duurzaam betekent in dit geval dat bij stagnatie van het

autoverkeer de keuze voor een goed alternatief aanwezig moet zijn. Omdat de potentie van het openbaar vervoer op deze relatie groot is, kan collectief vervoer steeds efficiënter en kwalitatief hoogwaardiger worden aangeboden. Hiertoe worden maatregelen getroffen die de doorstroming, frequentie en betrouwbaarheid verhogen.

Meerjaren InvesteringsProgramma (MIP) Regiovisie GroningenAssen 2030 In het MIP Regiovisie zijn de volgende projecten opgenomen die betrekking hebben op de corridor Roden/Leek-Groningen: 1. Businfra Roden/Leek-Groningen (7,2 miljoen euro) 2. Autobereikbaarheid Roden/Leek (1 miljoen euro) Er is een gezamenlijk uitvoeringsprogramma opgesteld dat invulling geeft aan bovenstaande projecten. Het pakket van bereikbaarheidsmaatregelen (2006-2010) voorziet in de (autonome) mobiliteitsgroei en de ruimtelijk-economische ontwikkelingen. Zo is er bijvoorbeeld een samenhang met de ontwerpopgave Leek/Roden (ca. 5.300 woningen). Uitvoeringsprogramma De gezamenlijke overheden hebben conform het beleid van de Regiovisie Groningen-Assen 2030, de volgende afspraken gemaakt: o tussen Roden en Leek inzetten op OV, fiets en het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid o tussen Roden en Groningen inzetten op OV, fiets en het verbeteren van de leefbaarheid en verkeersveiligheid o tussen Leek en de aansluiting met de A7 inzetten op OV, fiets en verkeersveiligheid

Pagina 3


o

tussen A7/ Leek en Groningen inzetten op betrouwbaar OV en autobereikbaarheid

Maatregelpakketten De maatregelen die de komende jaren uitgevoerd gaan worden, zijn gebiedsgewijs gegroepeerd: 1. Roden 2. Leek 3. A7 4. N372 Voor elk van de vier gebieden wordt een beschrijving gegeven van de afgesproken maatregelen. In de beschrijving zijn maatregelen opgenomen die onderdeel uitmaken van het uitvoeringsprogramma en in aanmerking komen voor een financiële bijdrage uit het MIP Regiovisie. Aangegeven is welke overheid verantwoordelijk is voor welke maatregel. De verantwoordelijke partij draagt zorg voor de afstemming, uitvoering, planning en financiën. Naast de regionale projecten worden ook projecten uitgevoerd die van meer lokaal belang zijn. De regionale en lokale projecten zijn samen weergegeven in de investeringstabel. Het gaat uiteindelijk om een totaalpakket van maatregelen die bijdragen aan een duurzame bereikbaarheid binnen de corridor Roden/Leek-Groningen.

Voor alle projecten, ook de lokale, geldt dat partijen elkaar informeren over de intenties en dat afstemming plaatsvindt. Afhankelijk van het project wordt bekeken welke mate van betrokkenheid gewenst is bij de planvorming en uitvoering. Om te kijken of met het afgesproken pakket van maatregelen de beoogde effecten worden gehaald, gaan de betrokken partijen een gezamenlijk monitoringssysteem opzetten. Transferium Hoogkerk en OV-as Hoogkerk CS Groningen Het nog te realiseren transferium Hoogkerk is een zeer belangrijke schakel in het maatregelenpakket van de corridor Roden/LeekGroningen. Het transferium is het scharnier naar de OV-as Peizerweg; de OV-poort van de stad Groningen. Ditzelfde geldt voor het project OV Hoogkerk-CS Groningen. Transferium Hoogkerk en OV Hoogkerk-CS Groningen zijn in het Meerjaren Uitvoeringsprogramma Regiovisie Groningen Assen 2030 benoemd als een aparte Regiovisieprojecten. De gemeente Groningen voert bij beide projecten het voorzitterschap. Uiteraard hebben deze projecten een sterke relatie met voorliggende Uitvoeringsprogramma en heeft afstemming plaatsgevonden.

Pagina 4


STUDIEGEBIED Groningen

Transferium

Leek

Roden

Pagina 5


PROJECTEN - ALGEMEEN 1.

Dynamische Reizigers Informatie Systeem Doel

Beter informeren van reizigers over de te maken verplaatsing, met als doel: o Bieden reizigerscomfort in het algemeen; o OV-gebruik verhogen; o de autoreiziger verleiden tot gebruik van de transferpunt Leek en verder met het OV te reizen; o het comfort van een busreis verhogen door de betrouwbaarheid en voorspelbaarheid te vergroten. Wat 1. Studie naar het verbeteren van de informatievoorziening (Aan welke informatie is precies behoeft? Welke ICT-mogelijkheden kunnen het best worden toegepast?) 2. Informatievoorziening over de real-time reistijd per bus en de reistijd per auto op een drietal strategische locaties langs de doorgaande weg; 3. Actuele reisinformatie op belangrijke bushaltes (in de richting Groningen) Trekker Provincie Drenthe (1,2) OV-bureau Groningen Drenthe (3) Effect o Betere informatievoorziening, waardoor (potentiële) reizigers een beter mobiliteitskeuze kunnen maken o Aandeel OV-verplaatsingen vergroten Wanneer april-juli 2006 (studie) juli 2006-juli 2008 (realisatie) Geraamde investeringen 1. € 100.000,2. € 600.000,- (€ 200.000,- per locatie) 3. € 600.000,-

Pagina 6


Het project DRIS heeft twee componenten: 1. Informatievoorziening over de real-time reistijd per bus en de reistijd per auto op een drietal strategische locaties langs de doorgaande weg: - A7 in de richting Groningen, westelijk van de afslag Leek (1) - A7 in de richting Groningen, westelijk van de afslag Hoogkerk (2) - N372 in de richting Groningen, ter hoogte van Peizermade (3) Alle drie de informatievoorzieningen geven actuele reistijd en reiskosten per auto en per bus naar Groningen centrum. Het doel is de autoreiziger te verleiden tot gebruik van de transferpunten Leek (1) en Hoogkerk (2,3) 2. Actuele reisinformatie op belangrijke bushaltes (in de richting Groningen): - Roden centrumhalte, - Transferpunt Roden West - Leek Lindesteinlaan - Leek centrum - Transferpunt Leek A7 - Eventueel enkele belangrijke Qliner haltes - Transferpunt Hoogkerk (beide richtingen) - Groningen CS (beide richtingen) Het doel is het comfort van een busreis te verhogen door de betrouwbaarheid en voorspelbaarheid te vergroten.

Pagina 7


2.

Marketing openbaar vervoer Doel

Wat

Trekker Effect

Wanneer Geraamde investeringen

OV-gebruik verhogen; Potentiele reizigers kennis maken met openbaar vervoer de autoreiziger verleiden tot gebruik openbaar vervoer exploitatie openbaar vervoer vergroten versterken marktpositie openbaar vervoer 1. Opstellen marketingplan 2. Prijsbeleid 3. Communicatie OV-bureau Groningen Drenthe in samenwerking met provincies Groningen en Drenthe o Aandeel OV-verplaatsingen vergroten o Meer OV-reizigers o Congestie auto terugdringen Nader te bepalen € 1 miljoen euro o o o o o

Pagina 8


PM aangeleverd door OV Bureau Groningen Drenthe

Pagina 9


PROJECTEN - RODEN

Strekken Qliner-lijnen

Overzichtskaart van de project in Roden

Centrumhalte Roden Transferpoint Roden

Pagina 10


1.

Centrumhalte Roden Doel Wat

Trekker Effect


o Verbeteren van de bereikbaarheid van en naar Roden per openbaar vervoer o Vergroten comfort busreiziger 1. Aanleggen stijlvolle centrumhalte Roden 2. Realiseren ruime fietsenstalling 3. Verbeteren aan- en afvoerroute openbaar vervoer Gemeente Noordenveld, in overleg met OV-bureau o Verbeteren Q-liner Roden/Groningen o Verbeteren interne overstapmogelijkheden OV o Vergroten overstapmogelijkheden OV/fiets o Betere bereikbaarheid OV vanuit centrum v.v. o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes 2005/2006 € 712.500

Terrein van de toekomstige centrumhalte in Roden

Pagina 11


2.

Opwaarderen Q-liner Roden-Groningen Doel

o Het opwaarderen van de halte en fysieke infrastructuur voor de Q-liner o het versnellen van de Q-liner door lijnen te strekken Wat 1. Realiseren opgewaardeerde Q-liner haltes incl voorzieningen + parkeerplaatsen auto 2. Realiseren ruime fietsenstalling bij Q-liner haltes 3. Verbeteren doorstroming Q-liner door infrastructurele maatregelen 4. Communicatietraject naar bevolking Roden Trekker Gemeente Noordenveld samen met OV-bureau Effect o Versnellen Q-liner Roden/Groningen o Verbetering lijnvoering Q-liner o Vergroten overstapmogelijkheden OV/fiets (ketenmobiliteit) o Betere bereikbaarheid OV o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes o (groeihaltes) Wanneer Voorjaar 2007 Geraamde investeringen € 50.000 (opwaarderen haltes) € 500.000 (strekken lijnen)

Qliner richting Roden staat te wachten op het busstation te Groningen

Pagina 12


3.

Transferpunt Roden Doel

Verbeteren mogelijkheden ketenmobiliteit (fiets, auto en OV) Verbeteren overstapmogelijkheden openbaar vervoer (OV-knooppunt) Betere bereikbaarheid Roden met openbaar vervoer Wat Gezamenlijk vaststellen uitgangspunten en locatie transferpunt Roden (mede afhankelijk ontwerpopgave,) 1. Aanleggen transferpunt 2. Aanbieden dynamische reizigersinformatie 3. Realiseren ruime fietsenstalling 4. Realiseren parkeerplaatsen 5. Verbeteren aanvoerroute openbaar vervoer Trekker Gemeente Noordenveld samen met OV-bureau en provincie Drenthe Effect o Versnellen Q-liner Roden/Groning o Verbeteren lijnvoering Q-liner o Vergroten en verbeteren overstapmogelijkheden OV/OV, fiets/OV, auto/OV, auto/auto en fiets/auto o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes Wanneer 2007/2008 Geraamde investeringen € 200.000,o o o 1.

Pagina 13


PROJECTEN - LEEK

Transfer A7

Overzichtskaart van de project in Leek Centrumhalte Leek

Strekken Qliner-lijnen

Transfer Oost Indie

Pagina 14


1.

Transferpunt Leek-A7 Doel

o Verbeteren mogelijkheden ketenmobiliteit (fiets, auto en OV) o Verbeteren overstapmogelijkheden openbaar vervoer o Betere bereikbaarheid Leek met openbaar vervoer Wat 1. Bepalen exacte locatie en omvang transferium Leek aan de A7/N372 2. Vergroten parkeervoorzieningen auto 3. Realiseren ruime fietsenstalling 4. Aandacht sociale veiligheid 5. Aanbieden dynamische reizigersinformatie 6. Goede haltevoorzieningen OV Trekker Gemeente Leek in samenwerking OV Bureau Effect o Verbeteren interne overstapmogelijkheden OV o Verbetering lijnvoering Q-liner o Vergroten en verbeteren overstapmogelijkheden OV/OV, fiets/OV, auto/OV, auto/auto en fiets/auto o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes o Vergroten exploitatie openbaar vervoer Wanneer 2007 Geraamde investeringen € 1 miljoen

Kwalitatief hoogwaardige transferhalte

Pagina 15


2.

Centrumhalte Leek Doel Wat

Trekker Effect


Verbeteren van de bereikbaarheid van en naar Leek per openbaar vervoer Vergroten comfort busreiziger 1. Aanleggen stijlvolle centrumhalte Roden 2. Realiseren ruime fietsenstalling 3. Verbeteren aan- en afvoerroute openbaar vervoer Gemeente Leek, in overleg met OV-bureau en provincie Groningen o Verbeteren Q-liner Leek/Groningen o Verbeteren interne overstapmogelijkheden OV o Vergroten overstapmogelijkheden OV/fiets o Betere bereikbaarheid OV vanuit centrum v.v. o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes 2007 € 712.500 o o

Pagina 16


3.

Transferpunt Leek-Oost Indie Doel

Wat

Trekker Effect


o Verbeteren mogelijkheden ketenmobiliteit (fiets, auto en OV) o Verbeteren overstapmogelijkheden openbaar vervoer (OV-knooppunt) o Betere bereikbaarheid Leek en Oost Indie met openbaar vervoer 1. Aanleggen transferpunt 2. Aanbieden dynamische reizigersinformatie 3. Realiseren ruime fietsenstalling 4. Realiseren parkeerplaatsen 5. Verbeteren aanvoerroute openbaar vervoer Gemeente Leek samen met OV-bureau en provincie Groningen o Versnellen Q-liner Leek/Groningen o Verbeteren lijnvoering Q-liner o Vergroten en verbeteren overstapmogelijkheden OV/OV, fiets/OV, auto/OV, auto/auto en fiets/auto o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes 2006/2007 € 200.000,-

Pagina 17


4.

Opwaarderen Q-liner Leek-Groningen Doel Wat

Trekker Effect


o Het opwaarderen van de halte en fysieke infrastructuur voor de Q-liner o het versnellen van de Q-liner door lijnen te strekken 1. Realiseren opgewaardeerde Q-liner haltes incl voorzieningen en parkeerplaasten auto 2. Realiseren ruime fietsenstalling bij Q-liner haltes 3. Verbeteren doorstroming Q-liner door infrastructurele maatregelen 4. Communicatietraject naar bevolking Leek Gemeente Leek samen met OV-bureau o Versnellen Q-liner Leek/Groningen o Verbetering lijnvoering Q-liner o Vergroten overstapmogelijkheden OV/fiets (ketenmobiliteit) o Betere bereikbaarheid OV o Aandeel busverplaatsingen vergroten o Verbeteren toegankelijkheid OV-haltes o groeihaltes 2007 € 50.000 (opwaarderen haltes) € 500.000 (strekken lijnen)

Pagina 18


PROJECT – N372

Toeritdosering bij Peizermade

Stimuleren van alternatieve vervoerwijzen

Pagina 19


1.

Betrouwbare doorstroming OV Peizermade Doel

Wat

Trekker Effect


Het verbeteren van de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer Roden/PeizeGroningen o Goede aansluiting openbaar vervoer op transferium Hoogkerk en OV-as Peizerweg 1. Studie naar dynamische oplossingsmogelijkheden voor doorstroming OV tot aan transferium Hoogkerk 2. Realiseren dynamische maatregel op traject Peize-transferium Hoogkerk tbv doorstroming openbaar vervoer Provincie Drenthe o Soepele en snelle doorstroming OV richting Transferium / Groningen o Sneller en betrouwbaarder OV o Aandeel busverplaatsingen vergroten 2006/2007 4 miljoen euro o

Voor het succesvol functioneren van het transferium Hoogkerk is het van groot belang dat de af- en aanvoer van openbaar vervoer naar het transferium betrouwbaar is, dus het liefst obstakelvrij. Momenteel staan de bussen op de N372 ter hoogte van Peizermade samen met de auto’s in de file. In het kader van de Regiovisie Groningen-Assen wordt nadrukkelijk gestreefd naar een optimale OVverbinding Roden/Leek-Groningen. In het POP II van Drenthe is de volgende tekst opgenomen: “… op het gedeelte Roden- Peize -Groningen zijn busbanen nodig om een hoogwaardiger OV- verbinding op deze weg te realiseren.” Rekening houdend met allerlei andere functies in het gebied willen we een dynamische busbaan realiseren tussen Peize en Peizermade (locatie en lengte nog nader te bepalen), waarbij het autoverkeer met verkeerslichten zal worden gereguleerd en het openbaar vervoer voorrang krijgt boven de auto om zo snel mogelijk het transferium Hoogkerk te bereiken.

Pagina 20


PROJECT – A7 1.

Bus op de vluchtstrook Leek-Hoogkerk (v.v) Doel Wat

Trekker Effect


1. Grotere betrouwbaarheid en versnelling OV Drachten/Leek richting Groningen v.v o Bepalen doelmatigheid busstrook ten behoeve doorstroming A7 o Vluchtstrook benutten als busbaan op congestiemomenten o Aanleg pechhavens langs de A7 Leek-Hoogkerk o Verbreding vluchtstrook A7 Leek-Hoogkerk o Aanbrengen openbare verlichting Rijkswaterstaat o Betrouwbare en snelle doorstroming OV o Betere bereikbaarheid Groningen vanaf Westzijde v.v o Aandeel busverplaatsingen vergroten Nader te bepalen (Quick win?) Nader te bepalen

Pagina 21


Investeringstabel Corridor Roden/Leek-Groningen Maatregelen per gebied

Raming projectkosten in betreffende jaar of periode 2005

Roden herinrichting Roden-centrum Verkeersluw maken Peizermaden 30 km/h maatregelen Bomenbuurt Roden herinrichting gebied omgeving Lieveren/Altena Groenstrook Maatlanden Centrumhalte Roden opwaarderen Q-liner haltes strekken lijnen Roden DRIS-haltes Roden transferpunt Roden

2006

Later

0,120 0,025 0,600 0,713

0,200

0,400

0,400 ? 0,400

1,000 0,400 0,400 0,100 0,100 0,050 0,500

1,000 0,800 0,200 0,050 0,500 0,300 2,850

x

0,500 0,750 0,500 0,200

0,050 0,050

Gem.

0,025 0,120 0,025 0,600 0,143 0,025 0,100 0,050 0,040 1,128

0,000

0,000

0,050 0,050

0,200 0,160 0,040 0,025 0,100 0,050 0,575

rijk

0,000 0,080 ? 0,080

0,000

BDU

0,000

Trekker

regio

0,570 0,025 0,400 0,200 0,160 1,355

0,300 0,500 0,200 0,750 0,500 0,200

Noordenveld Noordenveld Noordenveld Noordenveld Noordenveld Noordenveld Noordenveld/OVB Noordenveld OVB/Drenthe/Noordenveld Noordenveld

0,000

0,320 Rijkswaterstaat/OVB 0,340 OV-bureau/Rijkswaterstaat 0,660

0,000

0,800 0,640 0,160 0,025 0,400 0,200 2,225

0,000

0,300 0,200

Verdeling kosten:

Prov.

4,000 0,025 0,120 0,025 0,600 0,713 0,050 0,500 0,300 0,200 6,533

0,025

N372 A7 - Leek - Roden Aanpassen N372 i.k.v. woningbouwopgave Roden - Peize - Peizermade - A7 Onderhoud + verbreden rondweg Roden Aansluiting Oosteinde Aansluitingen Roden - Peize Aansluiting N386 + Peize-Centraal Onderhoud + verbreden Peizermade - Peize DRIS-informatie A7

2008

4,000

A7 DRIS-informatie A7 Bus op vluchtstrook A7 Leek – Hoogkerk Leek Transferium Leek Centrumhalte Leek Transferpunt Oost Indie Opwaarderen Q-liner haltes Lijnvoering Leek DRIS-haltes Leek

2007

Totaal 2005-2008

Gem. Leek Gem. Leek Gem. Leek Gem. Leek Gem. Leek OVB/Groningen/Leek

Prov. Groningen

0,300 0,500 0,200 0,750 0,500 0,040

0,160

Prov. Drenthe Prov. Drenthe Prov. Drenthe Prov. Drenthe Prov. Drenthe Prov Drenthe/OVB

Pagina 22


Busbaan Peize-Groningen, dynamische oplossing

2,000 2,000

Transferium Hoogkerk OV-as Peizerweg - CS Algemeen Marketing, prijsbeleid DRIS-studie

0,800 3,090

0,000

0,000

0,000

8,000

0,000

0,000

0,000

0,000

3,200 Prov. Drenthe 3,360 Gem. Groningen Gem. Groningen 0,000

0,000

0,500 Provincies/OVB 0,100 Prov. Drenthe/OVB 0,600

?

x

x x

x

x

1,000 0,100 1,100

Fiets Utilitair fietspad Leek - Groningen Utilitair fietspad Roden - Groningen Bereikbaarheid maken Leekstermeer totaal binnen de corridor

4,000 6,450 8,000

0,500 0,500

0,000

0,000

?? ?? ?? 4,713 3,825 5,270

0,775

0,500

Gem. Leek Gem. Noordenveld Gem. Noordenveld 17,333

3,690

1,703

0,080

0,000

8,200

Pagina 23

leek - Groningen

Recommend Documents