KÖVETKEZETES LÉPÉS A JÖVŐBE

Augusztusi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/8

13

T

izenöt év telt el azóta, hogy a nagyhaszonjárművek világában megjelent a Mercedes-Benz Actros. Számos, a korát megelőző műszaki-technikai újdonságot tartalmazott. 1996 óta folyamatosan fejlesztették, a külseje más lett, de ami sokkal lényegesebb, belülről is sokat változott. A Mercedes-Benz mérnökei azonban közben tíz éve már egy minden részletében megújuló Actroson dolgoztak. Nem volt könnyű dolguk a formatervezőknek, hiszen nem öncélúan divatos járművet kellett megalkotniuk, hanem a lehetőségek maximumát megvalósítani. A teherjárműveknél különösen fontos a forma és a funkció egysége. Itt nem lehet követni a rövid életű trendeket, hiszen egy teherautó hosszú élettartamra tervezett, nem divatcikk, hanem beruházási termék. De mert munkaeszköz, még nem szabad unalmas, semmit mondó külsővel rendelkeznie. Az új Actros külsejéről egész biztos megoszlanak a vélemények, ez így természetes. Annyi azonban bizonyos, az Actros speciálisan a nagy távolságú fuvarokra készült, erőteljes, de nem agresszív. Biztonságot, megbízhatóságot, tartósságot, dinamikát testesít meg. Az új Actros majdnem teljesen nélkülözi az egyenes vonalvezetést, a sík felületeket. Elmaradt az eddig szokásos erős elválasztás a vezetőfülke alsó és felső része között. A sarokburkolatok nem tűnnek ráhelyezettnek, teljesen a jármű alakjába olvadnak. A lökhárító középső része lépcsőfokozatnak kiképzett. Érdekes kialakításúak a jármű szemei. A fényszóróházba került a távolsági fényszóró, a tompított fény, a villogó, a nappali fény. Opció a ködfényszóró, a kanyarfény, a LED kivitelű nappali fény. A Follow Me Home – kövess haza világítás a fülke elhagyása után biztosít fényt, illetve „fordított esetben”, a világítást a pilóta már messziről is be tudja kapcsolni. u

Hónap témája ▼ Járműcsalád-fejlesztés

MERCEDES-BENZ

ACTROS

KÖVETKEZETES LÉPÉS A JÖVŐBE

Kényelem, dinamika, gazdaságosság – nem helyenkénti korszerűsítgetés, hanem teljesen új jármű Előző, júliusi lapszámunkban adtunk hírt az új Mercedes-Benz Actros Brüsszelben tartott impozáns világpremierjéről. Gigászi fejlesztőmunka előzte meg azt a pillanatot, amikor színpadra gördülhettek az új Actrosok.

1. Erőteljes, de nem agresszív megjelenésű lett az új Actros 2. Azok az Actros szemek… 3. A hűtőrács furatokkal ellátott lamellái nemcsak jól néznek ki, hanem a levegő áramlását is növelik. Az igény szerinti hűtést a hőmérséklet-vezérelt rácsszerkezettel biztosítják

MERCEDES-BENZ ACTROS 13-19 actros.indd 13

7/25/11 9:05:08 AM

14

Camion Truck&Bus 2011/8 ▼ Augusztusi horizont

u A hátsó lámpák és a pozíciólámpák opciósan LED kivitelűek. A LED lámpák alkalmazása nemcsak mutatóssá teszi a járművet, hanem hosszú élettartamúak, és ráadásul még takarékosak is. A teljesen horganyzott fülke nagy szilárdságú lemezekből épül fel. 2600 óra szélcsatornában A fejlesztésben óriási jelentőségű volt az aerodinamika. Ez is olyan terület, ahol a dizájnerek és a mérnökök tudása ötvöződött. A jó aerodinamikájú jármű köztudottan csökkenti az üzem-

anyag-fogyasztást, ezzel kíméli a környezetet és a vállalkozás költségeit. Az új Actros 2600 órát (!) töltött a szélcsatornában, ez több mint 100 napnak felel meg. Ezelőtt még soha más jármű ilyen intenzív szélcsatornás fejlesztésben és tesztelésben nem vett részt! Eredményeképp az új Actros a takarékos elődhöz képest is szorgalmasabb az üzemanyag-takarékosságban. Időnként ellentétes igényeket kell összhangba hozni. Példaként említhető a szélvédő. A jobban döntött szélvédő javítja ugyan az üzemanyag-fogyasz-

tást, de egyúttal csökkenti a fülke belsejében a teret. A szélcsatornás vizsgálatokkal sikerült optimális megoldást találni, a szélvédő 15 fokban dől (a korábbi 12 fok helyett). A fülke alakját is úgy számítógéppel, mint szélcsatornában is tesztelték. A jobb és a bal oldalon a sarokburkolatok a fülke körüli levegőáramlást úgy irányítják, hogy egyidejűleg csökkentik a légellenállást és a szenynyeződés lehetőségét – és még jól is mutatnak. Az ajtóhosszabbítások teljesen lefedik a fellépőket, ez szintén kétcélú, biztonságos és egyúttal aerodinamikai többletet ad az örvénylések megakadályozásával. Classic, Stream, Big és Giga fülkék A fülkének egyszerre kell munka- és pihenésre alkalmas helynek, dolgozó-, nappali és

1

hálószobának lennie. A fülke fejlesztésénél az volt a koncepció, hogy a teljesen új berendezési elvek a járművezetők elképzeléseihez, igényeihez igazodjanak. Hat négyzetméter lehetőségük volt a tervezőknek. Hét fülke készült a távolsági fuvarozás céljaira, ez külön érdekesség, mivel más márkáknak csak erre a felhasználásra nincs ennyi kabinváltozatuk. A legnagyobb hosszúság 2,3 méter, kétféle – 2,3 és 2,5 méter – szélességben készülnek a fülkék, a tetőváltozatok száma 4. A hét változatból mindenki megtalálhatja a megfelelőt, akár regionális fuvarozásra keres járművet, eseti éjszakázási lehetőséggel, akár többnapos távollétre kell berendezkednie, netalán többhetes nemzetközi fuvarfeladatot kell ellátni. A fülkében a sík padló sokáig az exkluzivitás jele volt, az új Actrosban a hétből öt fülkében sík a

1. Összesen több mint 100 nap. Soha ezelőtt egy jármű sem töltött ennyi időt szélcsatornában 2–5. A fejlesztés egyik fő szempontja volt: komfortos munka-, pihenő- és hálóhelyet biztosítani a vezetőnek

2

3

4

5


7/25/11 9:05:28 AM


padló! Ez igen nagyfokú kényelmet biztosít és mozgásszabadságot ad. De a nem teljesen síkpadlós fülkében is csak 170 mm az emelkedés, ami nem jelentős, a mozgást nem akadályozza. A „leg” a GigaSpace fülke, amely közel 4 méter magas, 920 literrel, azaz majdnem 1 m3-rel nagyobb a tere, mint volt a MegaSpace-é, a szélessége 2,5 méter, természetesen síkpadlós, és igazán figyelemre méltó az állómagassága: 2,13 méter! Nagyobb a rakodótérfogat is, az össztérfogat 11,6 m3! Hét fülkéből áll az Actros fülkeprogram. A ClassicSpace fülke 2,3 méter széles, normál tetős, az állómagasság az utasülés előtt 1,59 méter (a motoralagútnál 1,46 méter). A másik ClassicSpace fülke szintén 2,3 méter széles, síkpadlós, az állómagassága 1,64 méter. A StreamSpace kabin 2,3 méter széles, az állómagasság a motoralagútnál 1,79 méter, az utasülés előtt 1,84 méter. A másik StreamSpace fülke szintén 2,3 méter széles, síkpadlós, az állómagasság 1,97 méter. A StreamSpace kabinból van szélesebb, azaz 2,5 méteres kivitel is, síkpadlóval, 1,97 méteres állómagassággal. A BigSpace fülke 2,5 méter széles, síkpadlós, az állómagasság 1,99 méter. A már említett GigaSpace fülke szélessége 2,5 méter, síkpadlós, a nevéhez méltóan giga férőhellyel, 2,13 méteres állómagassággal. Már a keskenyebb fülkék esetében is a szériafelszereltség része a multifunkciós kormánykerék, a belső (szürke-bézs) színkombináció, a kézi mozgatású tetőablak, a StreamSpace fülkétől ez utóbbi elektromos működtetésű. A lépcsőfokok megvilágítottak. A napfényroló, a klímaberendezés, valamint a fülke tisztítására szolgáló sűrítettlevegő-csatlakozás szintén széria. A BigSpace és a GigaSpace még számos kiegészítővel, többek között rakodásra szolgáló terekkel rendelkezik. Újdonság a fülkében a munkaés lakótér szintbeli és geometriai elválasztása. A dolgozórészben megmaradt a komoly

antracit szín, de több helyen is megjelenik a fülkében a világos, mandula-bézs szín, amely kellemessé, levegősebbé teszi a kabint. A műanyag felületeket is igyekeztek barátságosabbá tenni, több helyen is bőrjellegűek. Gyakorlatilag az anyagok már emelt szintű személyautók minőségét érik el. Sofőrkényelem érdekében 172 ülésvariáció A speciálisan az Actrosra fejlesztett vezetőülést valószínűleg mindenki szívesen látná a munkahelyén, de talán még a lakásában is. Az üléspárna szélessége az elődhöz képest megnőtt, és 550 mm külső szélességével rekord ebben a kategóriában. Megnövelték az ülés hosszállítási tartományát 190, illetve 250 mm-rel, így az alsó fekhely felhajtása után bármilyen termetes vezető is kényelmesen elhelyezkedhet a volán mögött. Az ülésmagasság állítási terjedelme is változott, 20 mm-rel megnőtt. A sokrétű állítási lehetőség kezelése is egyedi fejlesztés. A járművezetők részére négy, eltérő kivitelű ülés készült, a kísérő számára három. Az ülések csúcsmodellje 2012től masszázsfunkcióval is rendelkezik. Az üléskárpitok sokfélék, készülhetnek szövetből, velúrból, műbőrből, bőrből… Az újítások sokaságából a műszerfal sem maradt ki, a fejlesztés során a cél a koncentrált és feszültségmentes vezetés megteremtése volt. A megvalósításhoz a legújabb ergonómiai ismereteket használták fel. A vezetőt szinte körülvevő műszerfal önállóságot és biztonságot közvetít. A műszerek, a kezelőelemek újak, a Mercedes személyautók színvonalát érik el. Ugyanez mondható el a sokfunkciós kormánykerékről. A kormánykerék beállítása az új Actrosokban lábgombbal történik, és jóval nagyobb az állítási szög is. A nagy kerek kijelzők között lévő központi display könnyen kezelhető, átlátható menüvel rendelkezik. A kijelző 10,4 cm széles, a 12,7 cm-es opció. A rögzítőfék karja a középső konzolba épített, jobban kézre

15

Koncentrált és feszültségmentes vezetés megteremtése érdekében új lett a műszerfal is. A kerek mérőműszerek közrefogják a központi display-t

A kormánykerék sokfunkciós (és könnyebben sofőrméretre állítható)

esik. A tachográfot a szokásos helyen hagyták. Munkahely nappali és hálószobával A kabinban mindennek van helye, az italos palackoknak csakúgy, mint a kéztörlőnek, a napszemüvegnek, a kávéfőzőnek vagy a televíziónak. A széria hangszórók mellett rendelhetők kétutas hangszórók. Az opciós hangosítórendszer egyenesen koncertteremmé varázsolja az Actrost. A jobb oldali ülés lábterében található két aljzat is, a vezetőülés mögött egy – ezek lát(hat)ják el árammal az elektromos fogyasztókat. A többi aljzat a nagyobb teljesítményű fogyasztókat hivatott kiszolgálni. Huzatra érzékenyek ezentúl bátran ülhetnek az új Actrosba, az új kialakítású levegőfúvókák ugyanis huzatmentes fülkeszellőzést biztosítanak. Jóllehet most nyáron nem éppen aktuá-

lis, de van olyan opció is, amely a motor maradék hőjét hasznosítja, 2 órán át a fülkefűtésre fordítja, ezért várakozás miatt nem szükséges az állófűtést bekapcsolni. A kabin állófűtésére egyébként két lehetőség is kínálkozik, kizárólag fülkefűtés (3,8 kW teljesítménnyel), illetve fülkefűtés (9 kW-tal) kombinálva motor-előmelegítéssel. Príma klíma Tempmatic klímaberendezéssel érhető el az új Actrosban – ez széria. Opció az állóklíma, a berendezés akár 8 órát képes a vezetést követően a fülkét temperálni. Igen változatos az Actros belső átépítése. A biztos fel-be lépést lépcsőfok-világítás szolgálja. A munkatér megvilágítása a vezetők „irodai” munkájában segítenek. Az árnyékmentes zöld éjszakai világítás kellemes környezetet teremt a sötétben történő vezetéshez. A hatékony LED világítóelemek különleges atmoszférát képesek varázsolni. u


7/25/11 9:05:44 AM

16


u Kuriózum: Solo Star – relaxációs sarokkal Egyedi, új kialakítású a Solo Star relaxációs tér. A többnyire egyedül utazók számára a jobb sarokban kényelmes relaxteret alakítottak ki. A mozgásszabadság különleges, még a nagyra

nőtt sofőrök is képesek a lábukat kinyújtva pihentetni. Kevés munkahelyen adódik ilyen lehetőség. Szinte magától értetődő, hogy újak az ágyak. Már a keskenyebb fülkében is 2000 x 750 mm-es fekvőhely van, a szélesebb vezetői kabinban pedig 2200 x 750 mm-es. A kivitelezésüknek köszönhetően kiváló az ágy szellőzése. Egy emelő segítségével a fejrész megemelhető, ezáltal sokkal kényelmesebbé válik a tévénézés, olvasás. A felső fekhelyeknél is két változat van, a 2200 x 600 mm-es és a 2200 x 700 mm-es. Teljesen új és átgondolt a rakodótér1–3. Luxus a kabinban: a Solo Star relaxációs tér

koncepció, mostantól egy szó kifogás nem lehet, hogy a kevés hely miatt uralkodik a rendetlenség. A GigaSpace fülkében összesen 332 liternyi tér fogadja a járművezető kisebb és nagyobb használati tárgyait, ruhaneműit. (Ez a tér mellesleg egy kompakt személyautó összcsomagterével egyenlő nagyságú.) De még ez is bővíthető 420 literig. És ez csak a cockpit környéki rakodási lehetőség, mindent öszszevetve 975 literes az új Actros GigaSpace fülkéjében a raktér. Azért a kisebb fülkékben dolgozóknak sincs okuk panaszra, a 2,3 méteres kabinban a szélvédő fölött 237 literes a holmifogadó tér, az ágy alatt is található két rakodófiók, összesen 580 liter tér várja a „lakóit”. A motoralagutas fülkébe 25 literes hűtődoboz rendelhető, a síkpadlós kabinokban akár 36 literes is lehet a hűtőalkalmatosság. A részletek a fülkét igazi lakótérré alakíthatják, így többek között a kéztörlőtartó, a borotválkozótükör, a szemüvegtartó, a ruhafogasok… Két eltérő stílus optikailag egyéniesíti a belső teret. A Home Line a lakhatóságot hangsúlyozza (famintázatú fogantyúk, bőr-fa borítású kormánykerék, velúrszőnyeg…). A StarLine stílus viszont dinamikát tükröz (sok krómozott rész, amely nem lakkozott, hanem igazi fém, fekete-ezüst keretek…). Európában elsőként Euro VI Mint arról már a márciusi magazinban beszámoltunk, egy teljesen új fejlesztésű motorsorozat kerül az új Actrosokba. Ezt a Blue Efficiency Power motorgenerációt célirányosan Eu-

rópának fejlesztették. A család első tagjaként a soros, 6 hengeres, Mercedes-Benz OM 471 jelű motort mutatták be. Az új erőforrás tisztább és még gazdaságosabb is elődjénél. Az OM 471-es, Euro VI-os motor – a norma bevezetése előtt több mint két évvel – a környezetvédelemben a Mercedes-Benz éllovas szerepét erősíti. Ismeretes, az Euro VI-os norma az Euro V-höz képest további drasztikus NOx- és szilárdrészecske-csökkentést ír elő. Az új OM 471-es teljesítménytartománya 421– 510 lóerő, a nyomatékmaximumok 2100–2500 Nm. A fejlesztők nagy tapasztalatokra építhettek, a motor alapkonstrukciója a Daimler Trucks Heavy Duty motorgenerációján alapszik. A motorok már 2007 óta Észak-Amerikában a Freightlinerekben (a Detroit Diesel motorgyártó gyártmányaként), továbbá az elmúlt év óta a japán Fusókban sikeresen vizsgáztak. A motorral szembeni elvárásokat az új motorgeneráció robusztus konstrukcióval, korszerű, hengerenként négyszelepes technikával, 2 felül elhelyezett vezértengellyel, világszinten egyedi nyomáserősítéses befecskendezéssel, a teljesen elektronikus vezérléssel teljesíti. A Mercedes-Benz OM 471 négy teljesítmény- és nyomatékváltozatban készül az új Actros számára. A kivitelek: 421, 449, 476, 510 lóerő, 2100, 2200, 2300, 2500 Nm. Egyik különlegessége az új motornak: a szériajellegű 2,611 hátsó tengelyáttétellel kapcsoltan az automatizált Új Actros, új hajtáslánc


7/25/11 9:05:55 AM


konyságú, a feltöltött dekompressziós féken alapszik, hatékony és nem zajos. Figyelemre méltó a 150 millisecundumnál rövidebb reakcióidő.

A Mercedes-Benz OM 471 motorja négy teljesítmény- és négy nyomatékváltozatban készül: 421, 449, 476, 510 lóerő, 2100, 2200, 2300, 2500 Nm nyomaték

váltó legmagasabb fokozatában 200 Nm-rel több a nyomaték, ezért emelkedőnél nincs szükség visszakapcsolásra. Az új motor névleges fordulatszáma – mindegyik változatnál – 1800 fordulat/perc. A maximális nyomaték már 1100-as fordulatnál rendelkezésre áll, de már 1000 percenkénti fordulat alatt is a nyomaték meglepően magas. A hasznos fordulatszám-tartomány lefelé bővül, egészen 800-900 fordulatszámig, ez pedig pozitívan befolyásolja a fogyasztást. Hasonlóan igaz ez a teljesítménygörbére is, már 1400-as fordulatnál a motorok teljes teljesítményük közel 100 százalékát adják le. Ez a teljesítményés nyomatékgörbe együtt a valóságban, a közúton nagy teljesítmény melletti kitűnő vezethetőséget biztosít bármely lényeges fordulatszám-tartományban. Ezt a dinamikát ráadásul halk és nyugodt járással nyújtja. Az OM 471 konstrukciója álló elrendezésű, soros, 6 hengeres motorra épül. A 132 mm-es furattal és 156 mm-es lökettel az OM 471-es a magas húzóerő érdekében hosszú löketesként konstruált. A motor saját tömege (olaj nélkül) az Euro VI-os fokozat szerinti kivitelnél 1146 kg,

a DIN 70020-A szerint pedig 1126 kg. Meghatározó újdonság: X-Pulse Az új motorgeneráció központi kérdéseinek az egyike volt a tiszta és hatékony üzemanyagelégetés. Az új, a Daimler Truck által fejlesztett nyomáserősítéses befecskendezésnek köszönhetően a befecskendezési nyomás, a befecskendezés időpontja, a befecskendezés menynyisége mellett a befecskendezés lefolyása is irányítható. Az X-Pulse nyomáserősítéses common rail rendszernél a kétdugattyús szivattyú maximum 900 bar nyomást létesít a közös nyomócsőben. Ezt a nyomást az egyes injektorokban 2100 barig felerősítik. Az X-Pulse-zal nemcsak rendkívül magas befecskendezési nyomást lehet elérni, a nyomást és a nyomásváltozást a fő befecskendezés alatt két mágnesszeleppel szabadon lehet változtatni. Mivel az öszszes paraméter változtatható, ezért minden egyes befecskendezés pontosan a pillanatnyi szituációtól függ. A turbófeltöltő aszimmetrikus turbinaházzal, fix geometriával és töltőlevegő-visszahűtéssel működik. Az aszimmetrikus feltöltés előnye, hogy az első három henger kipufogógáza közvetlenül, veszteség nélkül a kipufogógáz-visszavezetéssel a turbinába jut, így javul a reakcióviselkedés. A motorfék szintén nagy haté-

Háromfokozatú motorfék A kormányoszlopon lévő kar által vezérelt motorfék 3 fokozatú. Az első fokozatban 3 hengerre hat, a második fokozatban a további 3 hengerre kapcsol rá. A legmagasabb fokozatban nyújtja a maximális fékteljesítményt, 2300-as fordulaton 544 lóerőt. Az MCM motorvezérlő berendezés a motor „agyaként” nemcsak a gázpedálállításból eredő teljesítményigényt közvetíti, hanem szabályozza és felügyeli az öszszes motorfunkciót, a befecskendezés kezdetétől a lefolyáson át egészen a motorfék aktiválásáig. A vezérlőkészülék érzékelőivel folyamatosan méri az olajszintet, a forgattyús- és vezértengelyek helyzetét, a közös nyomócsőben és az injektorokban lévő nyomást, a turbófeltöltő turbinájának fordulatszámát, a motorolaj, a hűtőközeg, az üzemanyag és a töltőlevegő hőmérsékletét, a töltési nyomást, valamint a kipufogógáz-visszavezetés mértékét. Ezen igazán széles körű felügyelet révén a motor mindig az optimális üzemállapotban dolgozik, amely a jó teljesítmény, alacsony fogyasztás, a hosszú élettartam és a kis emisszió előfeltétele. SCR, AGR, részecskeszűrő együtt az Euro VI-ért A Blue Efficiency Power új motorgenerációjában a MercedesBenz az Euro VI emissziós előírá-

17

sok teljesítése érdekében ötvözte az AdBlue-s SCR technikát, a hűtött kipufogógáz-visszavezetést (AGR) és a részecskeszűrést. A módszer a Daimler haszonjárműveiben más kontinenseken a gyakorlatban már bevált, a méretezést azonban az európai emissziós törvényekhez „igazították”, a részecskeszűrő regenerációs módjával együtt speciálisan európai fejlesztés. A motorfejlesztésnél a szigorú emissziós követelmények betartása mellett az üzemanyagfogyasztás mérséklése volt a fő cél. (A június végén–július elején lévő Euro V-Euro VI motorú Actrosok fogyasztáspárbajáról később beszámolunk.) Egy másik szintén fontos cél a kedvező életciklusköltség. Mondhatni, a feladatot sikeresen teljesítették, a járműtípustól és a feladattól függően a karbantartási időszak 150 000 kilométerig meghoszszabbodott. A lényegében karbantartást nem igénylő részecskeszűrővel való törődés az Euro VI-os kivitelnél 450 000 kilométer után, később 300 000 kilométerenként esedékes, a légszűrőcsere-intervallum szintén 300 000 kilométer. Automatizált váltók könnyítik a vezető munkáját Az erőátvitel feladatát a harmadik generációs automatizált G211 és G281 Mercedes-Benz PowerShift váltók végzik. Már az elődök is beváltak, most u

Az átdolgozott PowerShift váltó pontosabb fokozatváltást biztosít a menethelyzet függvényében


7/25/11 9:06:06 AM

18


Az új Actros mindegyike üzemanyag-takarékos hypoid tengelyekkel rendelkezik. Az elődtől a bevált HL6-os tengelyeket vette át, de egy új hypoid megoldás csökkenti a súrlódási veszteségeket. Ez a hatásfokjavulás mérsékli a fogyasztást.

u az érzékeny kapcsolóérzékelők révén gyorsabbak, pontosabbak. A 12 fokozatú váltó áttételei az új motorhoz illesztettek. Az elődhöz hasonlóan többletfunkciók (például EcoRoll, Power üzemmódok) segítik a vezető munkáját. Új funkció (az automata váltós személyautókhoz hasonlóan), hogy bekapcsolt sebességfokozatban, gáz nélkül lépésben halad a jármű – bizonyos forgalmi helyzetben segítve ezzel a vezetőt. Az üzemeltető választhat menetprogramot. Széria az Economy Program, amellyel a jármű gazdaságosan közlekedik (például a vezető csak 85 km/óra sebességgel mehet). Opció a Power Prog-

Az új, 600 kW-os vizes szekunder retarder hosszú szerpentineslejtős szakaszokon is kíméli az üzemi féket

ram, amelynek használatával a takarékos programon túl a vezető teljesítményorientáltabban tud vezetni. Ez utóbbi program 120 tonnáig szerelvények mozgatására is képes. A jó teljesítőképességet a gyorsabb kapcsolás is segíti, kisebb sebességveszteség révén. Ez pozitívan hat az átlagsebességre és a fogyasztásra is. Mivel az új Actrost kizárólag automatizált váltóval szállítják, ezért az igen ritka kézi beavatkozás a kormányoszlopkarral történik.

Hosszú hátsótengely-áttételek Az új, nagy nyomatékú motorok jóval szélesebb hasznos fordulatszám-tartományt és nyomatéknövekedést adnak a legmagasabb fokozatokban. Ez, továbbá a PowerShift optimalizálása, a rövidebb váltási idő hosszabb hátsótengely-áttételt tesznek lehetővé. A vontatóknál az áttétel: i = 2,611 az i = 2,846 helyett alacsonyabb fordulatszám mellett (85 km/óra sebességnél a 12. fokozatban a motor csak 1260-at fordul 1370 helyett). Ez is előfeltétele az Actros kis fogyasztásának. A széria megoldás mellett bővült a választék. A HL6 hátsó tengelyű vontatóknál a normál alvázmagasság és 315/70 R 22,5 abroncsozás esetén 5 áttételváltozat is létezik: i =2,533-tól i = 3,077-ig. A Low-Liner kivitelnél 295/55 R 22,5 abroncsozással ugyancsak öt változat: i = 2,228-tól i = 2,733-ig szerepel a kínálatban. Ha a maximális gazdaságosság A hátsó tengely az új Blue Efficiency Power motor és a PowwerShift váltó optimalizálásának köszönhetően hosszabban áttételezhető

a fő szempont a park üzemeltetésében, akkor a MercedesBenz a Classic Economy Packot ajánlja a vállalkozónak. Az Economy Pack csomag tartalmaz többek között abroncsnyomásellenőrző rendszert, levegőterelő elemeket, oldalburkolatot, az Economy Pack Top ezenfelül még új retardert is. Fleetboard: 5-15 százalékos üzemanyag-megtakarítás A gazdaságossághoz a Fleetboard szolgáltatások is jelentősen hozzájárulnak, használatukkal akár 5-15 százalékos költségmegtakarítás lehetséges. A karbantartási szerződésekről sem lehet megfeledkezni, ezeket szintén az új Actroshoz, illetve annak hosszabb karbantartási időközeihez igazították a szakemberek, ezáltal még kedvezőbbek lettek. Az új Actrosszal a nehézteherjárműveknél a menetdinamika új időszaka kezdődik – ígérik a tervezők. A biztos útfekvés záloga az átdolgozott alváz. Menetdinamika, kezelhetőség, menetkényelem területén is számos innováció járul hozzá a biztonságos vezetés érzéséhez. Az új alvázkeret rendkívül csavarodásbiztos. Az eddigi 744 mm helyett 834 lett a főtartók távolsága. Ez a két tényező jelentősen hozzájárul a stabil menetviselkedéshez, ahhoz, hogy az új Actros még biztonságosabban üli meg az utat. A már bizonyított tengelyek alapkonstrukciója még az előd járműtől származik, de azért a fejlesztők azért ezt sem hagyták változatlanul. Új a HL6 hypoid hátsótengely-megvezetés. A menetkényelmet 4 membrános légrugó biztosítja. Szimmetrikus felfüggesztésről van szó, mindegyik membrán azonos méretű, a rugóút hosszabb lett. A bevált első tengelyek acél-, illetve légrugósak, eltérő teherbírással rendelkeznek. A megengedett tengelyterhelésnek megfelelően a rugózás is változik. Az acél laprugók súlya az alumíniumbak alkalmazása révén csökkent. Új a súlyoptimalizált egylapos parabolarugós felfüggesztés. A menetdi-


7/26/11 1:32:56 PM


Az új hátsótengely-megvezetés – két vezetőkarral – a tengely jobb futását segíti

namika-koncepció része a fülke ágyazása. Három változat van: standard, komfort (ez széria a síkpadlós fülkénél), valamint a különlegesen komfortos. Nem mellőzhető a kormánymű szerepe sem. Talán mondani (illetve írni) sem kellene, az új Actrosban új fejlesztésű kormánymű mutatkozik be, az áttétel közvetlenebb, a kinematikája jobb, a segédszivattyú-szabályzás pedig az üzemanyag-megtakarításhoz járul hozzá. 13 őrangyal Az első Actros 1996-ban sok meglepetést okozott a teherautós szakmában, többek között a nagy nyomású, 4 tárcsás fékberendezéssel és az elektronikus szabályzásával. Az új Actrosnak nincs szégyenkeznivalója, újdonság a már említett, nagy teljesítményű motorfék. Egy másik újdonság a vizes szekunder retarder, amelynek féknyomatéka 3500 Nm-re képes. Az új retarder emellett könnyebb is, csak 65 kg, a korábbi 100 kg helyett. A fék már átnyúlik a biztonsági rendszerek témakörbe. Eddig sem voltak kevesen a védelmezők, de most egyszerre 13 „őrangyal” van szolgálatban az új Actrosban. Követésitávolságtartó, sávtartó, aktív fékasszisztensek közreműködtek eddig is a balesetek megelőzésében. Az új Actrosban az ESP széria. A követésitávolság-tartó asszisztens most stop & go funkcióval egészült ki, amely jelentős segítség a városokon való áthaladáskor,

illetve dugókban. A nyeregkuplung-érzékelők informálják a vezetőt a kapcsolás megtörténtéről. A kísérő oldalon a tükör növelve a látómezőt segíti a beállást. Széria a villogó automatikus bekapcsolása vészfékezéskor – ennek a ráfutásos balesetek megelőzésében jut szerep. Az eső- és fényérzékelő szükség esetén bekapcsolja az ablaktörlőt és a tompított fényt. Lehetőség van rendelni keréknyomásszabályozót vontatóra, félpótkocsira egyaránt. Különböző biztonsági csomagok kérhetők, így a Safety Pack Basic, a Safety Pack Classic, és a Safety Pack Top. Új tengelytávok gazdagítják az

Actros-kínálatot. A két- és háromtengelyes vontatók 3 keretmagasságban rendelhetők: standard, alacsony és az úgynevezett Lowliner. Bővült a tengelytávválaszték, ez a kéttengelyeseknél 3550, 3700, 3850, 4000 mm. A kéttengelyes járóképes alváz 11 tengelytávot ajánl fel az üzemeltetőnek, 3600-tól 6600 mm-ig 300 mm-enként. Alvázként az új Actrosnál az alváz főtartóiban 50 mm-es osztásonként vannak furatok a tengelyek közelében – ez nagymértékben megkönnyíti a felépítményezők munkáját. Az alváztúlnyúlások 300 mm osztásban választhatók, az utolsó kereszttartónál 50 mm a furattávolság. Noha az Euro VI miatt a kapcsolódó kipufogórendszereknek többlet helyigényük van, az optimalizált kipufogógáz-elvezetés megkönnyíti a felépítményező feladatát. A szélesebb keret, a soros motorok, igényes kipufogógázutánkezelés – mindez az eddig említetteken túlmenően azzal is járt, hogy új koncepció kellett az üzemanyagtartályok elhelyezésére. Négy tartály van: 290-től 1300 liter térfogattal, a tankok rugalmasan kombinálhatók. Az AdBlue tárolására 60

1. Tessék beszállni … a jövőbe! A multifunkciós „kulcs”: a hagyományos funkcióin kívül többek között – akár a fekhelyről is – rádiót, állóklímát, világítást, fűtést kapcsol 2. Egy újabb őrangyal: a stop & go funkciós távolságtartó asszisztens. A dugóban automatikusan indít és megállít

19

vagy 75 literes tartály szolgál. A „fő” üzemanyag- és az AdBluetartályt a jármű bal oldalára helyezik. A vontatóknál kétkamrás dízel- és AdBlue tartály is rendelhető. Az Actros 1996-os bemutatása óta háromszor nyerte el a Truck of the Year kitüntető címet. Eddig 700 000 darab készült (csak eddig, mivel az exportpiacokra továbbra is gyártják a „régi” Actrost), ezzel igen magasra tette a mércét. Hatalmas fejlesztőmunkával elkészült az új Actros, mely ismét jó magasra tette a képzeletbeli lécet. Az új Actros – és ehhez nem kell jósnak lenni – hosszú időre iránymutató lesz a szállítás világában. A Mercedes-Benz szakembereinek tanácsa a fuvarozóknak: kövessék a csillagot! Papp Erzsébet

1

2


7/26/11 1:33:10 PM

KÖVETKEZETES LÉPÉS A JÖVŐBE

Recommend Documents