Konferensi Nasional Teknik Sipil 10

ISBN: 978-602-60286-0-0

Konferensi Nasional Teknik Sipil 10

Menuju Masyarakat Industri Konstruksi Berdaya Saing Tinggi dan Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan

Editor : Harijanto Setiawan Ferianto Raharjo Siswadi

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta

Konferensi Nasional Teknik Sipil 10 Menuju Masyarakat Industri Konstruksi Berdaya Saing Tinggi dan Pembangunan Infrastruktur Berkelanjutan

ISBN : 978-602-60286-0-0

Editor : Harijanto Setiawan Ferianto Raharjo Siswadi

Desain sampul dan Tata letak GKM Print

Penerbit Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta

Redaksi : Jl. Babarsari No. 44 Yogyakarta 55281 Telp : 0274 - 487711 ext: 2162 email : [email protected]

Cetakan pertama, Oktober 2016 Hak cipta dilindungi undang - undang Dilarang memperbanyak karya tulis ini dalam bentuk dan dengan cara apapun tanpa ijin

DAFTAR ISI halaman HALAMAN JUDUL ............................................................................................................................. ................... i SAMBUTAN KETUA PANITIA ........................................................................................................................... . iii SAMBUTAN KETUA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FT UAJY ................................................................ v SAMBUTAN SEKJEN BMPTTSSI ....................................................................................................................... . vii DAFTAR ISI ............................................................................................................................. ............................... ix

KEYNOTE SPEAKER PERKEMBANGAN TERKINI DALAM PEMBIAYAAN INFRASTRUKTUR YANG MELIBATKAN PARTISIPASI BADAN USAHA ......................................................................................................................... . 1 Andreas Wibowo INFRASTRUCTURE FOR RESILIENT AND SUSTAINABLE GLOBAL CITY: SINGAPORE EXPERIENCE ............................................................................................................................. .. 11 Johannes Widodo

Topik: MANAJEMEN KONSTRUKSI 024 FAKTOR PENYEBAB DAN DAMPAK REWORK PADA KONTRUKSI GEDUNG: PENDEKATAN KAJIAN LITERATUR ............................................................................................................................. ............. 15 Fahadila F. Remi, Yohanes L. D. Adianto dan Andreas Wibowo

025 PERANCANGAN OPERASI KONSTRUKSI PADA PROYEK JALAN LAYANG DENGAN SIMULASI ............................................................................................................................. ................................. 23 Wahana Adhi Wibowo, Aulia Rahmi Halida dan Muhamad Abduh 036 PENGENDALIAN BIAYA MENGGUNAKAN METODE NILAI HASIL PELAKSANAAN PROYEK (KASUS: PEMBANGUNAN PABRIK KELAPA SAWIT) ............................................................................... 31 Robintang Tua Simarmata dan Mardiaman 039 RANCANGAN PENGEMBANGAN MODEL PENILAIAN ELEMEN DALAM MANAJEMEN PENGELOLAAN JEMBATAN .......................................................................................................................... . 41 Paksi Aan Syuryadi 042 PERANAN PENGGUNA JASA DALAM PENERAPAN KONSEP KONSTRUKSI HIJAU DI KOTA BANDA ACEH SEBAGAI KOTA HIJAU ......................................................................................................... . 51 Buraida 044 MEKANISME KEBIJAKAN STANDARD KETAHANAN GEMPA BARU PADA BANGUNAN PUBLIK ............................................................................................................................. ..................................... 57 Himawan Indarto dan Ferry Hermawan 057 PENERAPAN EARNED VALUE PADA APLIKASI MICROSOFT PROJECT SEBAGAI PENGENDALI PROYEK (STUDI KASUS PADA PROYEK DI KOTA MEDAN) ....................................... 65 Putri Lynna A. Luthan dan Nathanael Sitanggang

ix

x

060 PENERAPAN VALUE ENGINEERING PADA PROYEK KONSTRUKSI DI INDONESIA ....................... 75 Dhani Wardhana 062 PENERAPAN TEKNOLOGI INFORMASI DAN KOMUNIKASI KE DALAM SISTEM INFORMASI MANAJEMEN PROYEK KONSTRUKSI ................................................................................. 85 Diki Heryadi 075 PERBANDINGAN EFEKTIFITAS PROYEK KONSTRUKSI KONTRAKTUAL DENGAN PROYEK KONSTRUKSI BERBASIS PEMBERDAYAAN MASYARAKAT DI KABUPATEN PAMEKASAN MADURA ............................................................................................................................................................... 95 Dedy Asmaroni dan Rize Ikhwan Muttaqin 082 TAKSONOMI KEWIRAUSAHAAN KORPORAT PADA BISNIS KONSTRUKSI ..................................... 105 Harijanto Setiawan 101 KAJIAN AWAL PENYUSUNAN INSTRUMEN PENILAI JALAN HIJAU DI INDONESIA ..................... 115 Wulfram I. Ervianto 104 TINGKAT RISIKO FAKTOR TENAGA KERJA, MATERIAL DAN PERALATAN PADA PROYEK KONSTRUKSI DI PROVINSI ACEH .............................................................................................. 121 Saiful Husin, Abdullah, Medyan Riza, Moch. Afifuddin dan Putri Zalbania 105 RISIKO EKSTERNAL PADA PELAKSANA PROYEK KONSTRUKSI DI PROVINSI ACEH ................ 131 Mubarak, Saiful Husin dan Syarafina 111 KOMPARASI RISIKO BIAYA PADA PELAKSANA JASA KONSTRUKSI DALAM TIGA PERIODE DI PROVINSI ACEH ......................................................................................................................... 139 Fachrurrazi, Febriyanti Maulina, Muhammad Jamil dan Husna Amalia 112 RISIKO PROYEK KONSTRUKSI YANG BERSUMBER DARI FAKTOR KONTRAK DAN PERENCANAAN DI PROVINSI ACEH ............................................................................................................ 149 Nurisra, Mahmuddin, Nurul Malahayati dan Intan Sari 113 IDENTIFIKASI TERJADINYA RISIKO KETERLAMBATAN PELAKSANAAN PADA PROYEK KONSTRUKSI DI PROVINSI ACEH ................................................................................................................ 159 Tripoli, Alfa Taras Bulba, Fachrurrazi dan Cut Annisa Widyasari Mastura 117 ANALISIS RISIKO KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA (K3) MENGGUNAKAN METODE HIRADC PADA PROYEK KONSTRUKSI GEDUNG ................................................................... 169 Subrata Aditama dan Rudi Waluyo 130 FAKTOR PENYEBAB TERJADINYA KLAIM PADA INDUSTRI KONSTRUKSI DI BALI .................... 179 G.A.P Candra Dharmayanti, Gede Astawa Diputra dan Nia Monita Sari

xi

131 FAKTOR YANG MENDORONG PENGADAAN INFRASTRUKTUR JALAN YANG EFISIEN DAN EFEKTIF ...................................................................................................................................................... 185 Anak Agung Diah Parami Dewi dan I Putu Ari Sanjaya 139 MODEL ESTIMASI BIAYA KONSTRUKSI JALAN BETON ........................................................................ 191 Fajar Sri Handayani 140 KAJIAN PENERAPAN SUSTAINABLE PUBLIC PROCUREMENT DI BALI .............................................. 197 I Gusti Agung Adnyana Putera 146 IDENTIFIKASI FAKTOR DOMINAN PENENTUAN SUPPLIER BETON READY MIX PADA PEKERJAAN PONDASI BANGUNAN TINGGI ............................................................................................... 205 Dewi Rintawati, Bambang E. Yuwono dan Ario Trihantoro 149 OPTIMASI BIAYA DALAM RANCANGAN RUMAH TINGGAL YANG EKOLOGIS ............................. 215 Syahreza Alvan dan Irma N. Nasution 154 IDENTIFIKASI TINGKAT KERUSAKAN BANGUNAN SEBAGAI BAGIAN DARI PEMELIHARAAN DAN PERAWATAN GEDUNG SEKOLAH ..................................................................... 223 Dewi Yustiarini 158 ANALISIS KOMPARASI PRODUKTIVITAS TENAGA KERJA BERDASARKAN DATA LAPANGAN DAN SNI PADA PEKERJAAN BANGUNAN AIR DI KABUPATEN KUNINGAN .............. 229 Dikdik NS dan Anton Soekiman 160 STUDI KOMPARATIF ANTARA PELELANGAN PEKERJAAN KONSTRUKSI SECARA SISTEM KONVENSIONAL DAN PELELANGAN PEKERJAAN KONSTRUKSI SECARA SISTEM E-PROCUREMENT ............................................................................................................. 239 Hermansyah 169 KECENDERUNGAN PREFERENSI BUDAYA ORGANISASI LULUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS ATMA JAYA YOGYAKARTA ............................................................................................... 249 Peter F. Kaming 179 KAJIAN IMPLEMENTASI SISTEM MANAJEMEN MUTU ISO 9001:2008 PADA PERUSAHAAN JASA KONSTRUKSI ............................................................................................................................................ 257 Henny Yunita dan Yohanes L. D. Adianto 180 EFEKTIVITAS METODE NILAI-HASIL UNTUK PENGENDALIAN PROYEK KONSTRUKSI ............ 265 Cicillia R. Mahendraswari dan Koesmargono 197 PENENTUAN PRIORITAS PEMELIHARAAN BANGUNAN GEDUNG PUSKESMAS DI KABUPATEN SUKOHARJO .............................................................................................................................. 275 Widi hartono, Sugiyarto, Sofa Marwoto, Budi Laksito dan Vina Putri Cahyarini

Konferensi Nasional Teknik Sipil 10 Universitas Atma Jaya Yogyakarta, 26-27 Oktober 2016

FAKTOR YANG MENDORONG PENGADAAN INFRASTRUKTUR JALAN YANG EFISIEN DAN EFEKTIF Anak Agung Diah Parami Dewi1 dan I Putu Ari Sanjaya2 1

Jurusan Teknik Sipil, Universitas Udayana, Jl. Kampus Bukit Jimbaran, Badung Bali Email: [email protected] 2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Udayana, Jl. Kampus Bukit Jimbaran, Badung Bali Email: [email protected]

ABSTRAK Jalan merupakan insrastruktur yang sangat penting yang menunjang perekonomian suatu daerah. Pentingnya peranan jalan memberikan implikasi untuk pemerintah dalam penyelenggaraan infrastruktur jalan yang berkualitas. Salah satu aspek dari upaya pemerintah untuk mewujudkan penyelenggaraan infrastruktur jalan yang berkualitas adalah proses pengadan. Selama ini pengadaan proyek pemeliharaan menggunakan metode konvensional. Meskipun pengadaan proyek infrastruktur jalan ini didasarkan pada kontraktor yang bekerja dengan efektif, namun terdapat alternative pengadaan dengan metode terintegrasi yang dapat mendukung proses pengadaan yang efektf dan efisien. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan proses pengadaan dengan metode konvesional dan terintegrasi dan mengidentifikasi faktor yang mendorong kesuksesan pengadaan proyek jalan yang efektif dan efisisen. Survey kusioner Delphi dilakukan kepada responden untuk mendapatkan data mengenai faktor yang mendukung proses pengadaan yang efektif dan efisien. Analisis data menunjukkan bahwa kendala dalam menerapkan metode terintegrasi yang merupakan metode efektif dan efisien adalah aturan, kompentensi dari stakeholder, dan adaptasi terhadap metode baru. Kendalakenadal ini kemudian dapat diatasi dengan penetapan aturan yang jelas, training untuk meningkatkan sumber daya manusia, dan sosialisasi dari pemerintah. Kata kunci: pengadaan, efektif, efisien , kendala dan faktor sukses

1.

PENDAHULUAN

Menurut Undang Undang Jalan Nomor 38 tahun 2004, Infrastruktur jalan merupakan bagian dari prasarana transportasi yang berperan penting dalam perekonomian, social budaya, politik, lingkungan hidup dan pertahan dan keamanan. Jalan berdasarkan undang-undang tersebut dapat dibagi menjadi jalan nasional, jalan provinsi dan jalan kabupaten. Oleh karena itu berdasarkan penggolongan jalan tersebut pemerintah pusat dan pemerintah daerah berwenang dalam penyelenggaraan jalan. Pengadaan infrastruktur jalan tentu juga merupakan wewenang pemerintah. Saat ini pengadaan di Indonesia proyek infrastruktur jalan masih menggunakan metode tradisional. Meskipun pengadaan dengan metode ini dikatakan adil bagi para kontraktor, pengadaan metode ini dirasakan kurang efektif dan efisien. Beberapa alternative metode pengadaan menawarkan keuntungan bagi pemerintah sebagai penyelenggara jalan. Metode terintegrasi merupakan alternative dari metode pengadaan yang dapat mengatasi kekurangan metode tradisional. Sebuah penelitian menyimpulkan bahwa metode terintegrasi lebih pupuler dari metode yang lain seperti konvensional yang sebelumnya dinyatakan merupakan metode yang paling umum dilaksakan. Demikian juga metode ini semakin sering digunakan secara luas lebih dari sepuluh tahun belakangan ini ( Park et al, 2009). Keuntungan dari metode konvensional/Design Bid Build ini adalah partisipasi lebih awal dari kontraktor dalam perencanaan dapat mengakibatkan efisiensi waktu dan biaya , komunikasi yang lebih terjaga, sehingga proyek dapat diselesaikan lebih awal dan dengan biaya lebih sedikit dan mutu yang terjamin Untuk di Indonesia sendiri proyek pengadaan dengan metode terintegrasi sebenarnya sudah ada di dalam Undangundang nomor 18 tahun 1999 tentang industri jasa konstruksi. Dalam pasal 16 dikatakan bahwa jasa disain, konstruksi dan pengawasan dapat dilakukan secara terintegrasi. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum no 19 tahun 2015 juga menjelaskan mengenai standar dan pedoman pengadaan pekerjaan konstruksi terintegrasi. Saat ini proyek infrastruktur jalan masih menggunakan metode tradisional dimana metode ini mempunyai beberapa kelemahan. Proyek bangunan khususnya proyek untuk kepentingan umum yang merupakan milik pemerintah juga menggunakan metode ini. Kenyataannya, proyek yang bersifat non profit ini tentu akan lebih mempunyai nilai dan bermanfaat jika bisa diselesaikan lebih awal.

ISBN: 978-602-60286-0-0

ISBN: 978-602-60286-0-0185

186

186

Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kendala-kendala dalam pengadaan yang efektif dan efisien dan faktor yang dapat mendorong pengadaan yang efektif dan efisien. Dimulai dari konsep pengadaan tradisional dan terintegrasi dan kemudian dilajutkan dengan kendala diimplemetasikannya alternative pengadaan yang lebih efisien dan efektif dan terakhir dengan faktor yang dapat mendorongpengadaan yang efektif dan efisien.

2.

METODE PENGADAAN PROYEK

Metode Pengadaan Tradisional Metode tradisional atau sering disebut dengan design bid build adalah suatu metode pengadaan dimana pemerintah sebagai pihak yang berwenang melaksanakan kontrak terpisah antara perencanaan dan pelaksanaan. Dalam metode ini pengadaan proyek dimenangkan oleh penawar dengan hrga penawaran terendah. Metode ini merupakan metode standar yang digunakan dalam pengadaan proyek infrastruktur jalan. Setelah proyek dimenangkan maka pemerintah yang bertanggung jawab dalam pengoperasian dan pemeliharaan proyek infrastruktur jalan ini. Dalam hal ini pemerintah sebagai pemilik dan yang berwenang mempunyai tanggung jawab financial dalam segala aspek dalam proyek infrastruktur jalan ini. Metode ini menurut Rahadian memberikan alas an untuk dilaksanakan yaitu system yang lebih adil bagi kontraktor yang mengikuti tender pengadaan, langsung bertanggung jawab kepada pemerintah sebagai pemilik proyek, aturan pelaksanaaan pengadaan yang sudah jelas dan sudah ditetapkan,mekanisme jaminan yang sudah jelas dan tidak adanya hambatan dari aspek hukum. Meskipun demikian metode pengadaan tradisional ini mempunya batasanbatasan seperti mmebutuhkan waktu yang lebih lama karena sebelumnya ada tahap perencanaan yang juga perlu dilakukan tender, biaya lebih tinggi karena terpisahnya kontrak perencanaan dan pelaksanaan, kualitas yang kurang memuaskan, tidak adanya masukan dari kontraktor dalam hal perencanaan proyek dalam hal metode pelaksanaan dan spesifikasi, menyebabkan konflik antara perencana dan pelaksana. Hal ini menyebabkan metode tradisional mempunyai kelemahan dibandingkan dengan alternative metode pengadaan supaya mseperti metode terintegrasi.

Metode Pengadaan Terintegrasi Saat ini metode pengadaan terintegrasi banyak diterapkan di negara-negara lain seperti Amerika Serikat, Inggris, Korea, Singapura, Malaysia, Hong Kong dan Kuwait. Pengadaan terintegrasi adalah pengadaan dimana tahap perencanaan dan pelaksanaan berada dibawah satu kontrak. Jadi dapat dikatakan pemilik mempunyai kontrak dengan satu badan usaha atau kontraktor untuk merencanakan dan melaksanakan proyek infrstruktur jalan Sehingga satu perusahaan tersebut bertanggung jawab atas perencanaan dan pelaksanaan proyek. Bisa dikatakan juga pengadaan terintegrasi adalah pengadaan suatu proyek konstruksi dari sebuah kontraktor yang bertanggung jawab atas perencanaan dan pelaksanaan dari suatu proyek. Alternatif metode terintegrasi seperti Design Build atau DB ini bervariasi bentuknya seperti Novated Design Build, Package Deals, Develop-and-Construction, Novation DB, Enhanced DB, Traditional DB, Turnkey, DB with warranty, DBOM, DBFO, BOT, Full delivery method (Xia, 2011; FHWA, 2006). Keuntungan menggunakan pengadaan dengan metode terintegrasi adalah waktu pelaksanaan proyek yang lebih singkat dikarenakan pengadaan dilakukan secara simultan untuk tahap perencanaan dan pelaksanaan (USDOT Federal Highway Administration 2006). Metode ini juga memmungkinkan untuk melakukan fast track yaitu memberikan kesempatan melakukan overlapping tahap perencanaan dan pelaksanaan (Abi-Karam 2002; Gibson 2007). Constructability atau kesempatan memberikan pengetahuan yang optimum di bidang konstruksi juga berperan penting dalam metode ini yang menyebabkan waktu yang diperlukan metode ini lebih singkat (Gibson 2007; AASHTO 2008). Kedua, biaya yang lebih murah (AASHTO 2008). Hal ini disebabkan karena pihak perencana dan pelaksana dalam satu tim. Kolaborasi antara perencana dan pelaksana dapat menurangi biaya saat proses tender, sehingga biaya bisa dukurangi (Parvin 2011). Biaya yang lebih rendah juga bisa disebabkan karena diterapkannya constructability dalam metode ini. Pihak kontraktor diberikan keleluasaan untuk menggunakan metode yang inovatif (Chan 2000). Ketiga keuntungan dari aspek mutu. Menurut USDOT FHWA 2008 metode terintegrasi menghasilkan kualitas proyek yang lebih baik karena pemenang tender tidak didasarkan oleh lowest price, tapi berdasarkan metode best value. Diterapkannnya constructability juga memberikan kontribusi kepada kualitas proyek. Keuntungan yang keempat adalah manajemen pelaksana proyek yang lebih baik karena kontraktor mempunyai satu tanggung jawab (Seng and Yousuf 2006). Metode terintegrasi juga memberikan kesempatan divisi perencana dan pelaksana duduk bersama dan berdiskusi tentang proyek yang sedang ditangani, sehingga kemungkinan untuk terjadinya konflik sangat kecil.

ISBN: 978-602-60286-0-0

ISBN: 978-602-60286-0-0185

187

187

Jadi sudah sangat jelas bahwa sebenarnya metode terintegrasi mempunyai kelebihan dibandingkan dengan metode tradisional. Sehingga dapat dikatakan metode terintegrasi lebih efektif dan efisien dalam pengadaan proyek infrastruktur jalan.

3.

KENDALA DALAM PENERAPAN METODE TERINTEGRASI

Meskipun metode ini mempunyai manfaat dan keuntungan yang potensial, akan tetapi terdapat juga kendala dalam menerapkan metode ini yaitu: Aturan Sebelum menerapkan metode ini, pemilik proyek dalam hal ini pemerintah harus mengacu pada peraturan yang ada. Meskipun sudah diatur dalam undang undang penjelasan yang detail mengenai pengimplementasian metode terintegrasi harus jelas dan tidak rancu. Sehingga harus ada peraturan yang disesuaikan untuk penerapan metode terintegrasi ini (Soemardi & Pribadi,2010). Kapabilitas pemilik proyek Dalam penerapan metode terintegrasi, diperlukan kompetensi, pengalaman pengetahuan, pemahaman, dan keahlian dari pemlik proyek. Metode ini belum pernah diterapkan di proyek peemrintah sehingga kompetensi, pengalamna dan skill dari pemilik proyek masih minim. Tentu saja sedikitnya pengalaman dari pemilik proyek dapat menjadi hambatan bagi suksesnya penerapan metode terintegrasi ini ( Migliacio et al. 2009). Kapabilitas stakeholder Stakeholder merupakan orang atau organisasi maupun institusi yang terlibat dalam terlibat dalam proyek seperti konsultan, kontraktor, dan pihak lain yang terlibat dalam proyek konstruksi. Minimnya pengetahuan, pemahaman dan keahlian para stakeholder ini juga dapat menghambat kesuksesan penerapan metode pengadaan yang efektif dan efisien ini. Adaptasi dari metode ini Biasanya adaptasi terhadap suatu metode yang baru sangatlah susah. Demikian juga terhadap metode pengadaan proyek konstruksi yang selama ini belum pernah dilakukan. Para stakeholder merasa enggan untuk menerapakan metode yang baru karena kecemasan tidak berhasilnya penerapan metode yang baru. Sehingga adaptasi terhadap penerapan metode yang baru merupakan kendala dalam kesuksesan metode pengadaan secara teritegrasi.

4.

PENGUMPULAN DATA

Adapun lokasi dalam penelitian ini adalah di Provinsi Bali. Instrumen penelitian adalah alat yang digunakan untuk pengumpulan data. Pengumpulan data dilakukan dengan survai kuisioner dengan teknik Delphi. Teknik Delphi adalah teknik penyebaran kuisioner lebih dari satu kali sampai mencapai konsensus atau kesepakatan dari para responden. Isi kuisioner dibangun dari variabel-variabel yang didapat dari kajian pustaka yang dilakukan sebelumnya. Kuisioner dengan teknik Delphi ini disebarkan kepada 15 sampai 30 ekspert yang mempunyai keahlian dalam bidangnya. Kriteria untuk layak dijadikan responden dalam penelitian ini adalah: 1. Expert yang mempunyai wewenang dalam mengambil keputusan dalam institusi atau expert yang berkecimpung dalam organisasinya yang berhubungan dengan metode terintegrasi 2. Expert yang terlibat dalam bidang pengadaan 3. Praktisi atau stakeholder yang mempunyai pengetahuan yang luas di bidang metode terintegrasi 4. Akademisi dari universitas yang mempunyai keahlian di metode terintegrasi

5.

ANALISIS DATA

Data yang diperoleh dari hasil survai Delphi selanjutnya ditabulasikan dan kemudian diolah sebagai berikut: 1. Menghitung nilai modus dari masing masing pertanyaan untuk hasil survai Delphi putaran pertama 2. Menghitung frekwensi dari hasil survai Delphi yang kedua Setelah selesai mengolah data hasil survai Delphi kedua didapatkan konsensus atau kesepakatan mengenai kendala metode pengadaan terintegrasi.

ISBN: 978-602-60286-0-0

ISBN: 978-602-60286-0-0

188

6.

188

KENDALA DALAM PENERAPAN METODE TERINTEGRASI

Delphi Putaran Pertama Survei putaran pertama ini ditujukan untuk mencari opini para expert mengenai kendala dalam penerapan metode terintegrasi. Adapun hasilnya dapat dilihat dalam tabel selanjutnya. Tabel 1 .Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Regulasi No. 1 2 3 4

Kendala Kurangnya aturan detail mengenai karakteristik proyek DB Kurangnya aturan detail mengenai proses tender Kurangnya aturan detail mengenai pengaturan kontrak Kurangnnya pendekatan manajemen risiko

Mean Regulasi

Median

Mode

SD

4.7

5

5

4.65

5

5

4.65

5

5

1.089

4.4

5

5

1.188

Rating

0.923 0.933 Tinggi

Tabel 2.Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Kapabilitas Klien No 1 2 3 4 5 6

Kendala

Mean Median Mode Kapabilitas Klien Kurangnya pengalaman 4.95 5 5 Kurangnya keahlian 4.85 5 5 Kurangnya pengetahuan 4.8 5 5 Kurangnya pemahaman dari staf 4.7 5 5 Kurangnya jumlah staf yang mampu 4.65 5 5 Kurangnya usaha untuk 4.65 5 5 mengimplementasikan DB

SD 1.099 1.089 1.005 0.923 0.587

Rating

Tinggi

0.933

Tabel 3.Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Kapabilitas Stakeholder lain No. 1 2 3

Kendala

Mean Median Mode Kapabilitas Stakeholder lain Sedikit jumlah stakeholder yang 4.8 5 5 berpengalaman dan terampil Kurang expert DB 4.65 5 5 Kurangnya kapabilitas dalam 4.65 5 5 merencanakan proyek DB

SD

Rating

1.005 0.933

Tinggi

0.988

Tabel 4. Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Adaptasi No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Kendala Klien lebih memilih metode tradisional Kurangnya dukungan untuk DB Resisten mengadopsi metode baru Klien tidak percaya diri mengelola proyek DB Klien tidak sadar akan keuntungan DB Kurang perhatian dari klien Klien cemas terhadap metode baru Klien terbatas pengetahuannya untuk metode tradisional

ISBN: 978-602-60286-0-0

Mean Adaptasi

Median

Mode

SD

4.8

5

5

1.005

4.7 4.7

5 5

5 5

0.979 1.129

4.5

5

5

1.000

4.4 4.4 4.4

5 5 5

5 5 5

0.940 1.046 1.046

4.15

4.5

5

1.040

Rating

Tinggi

Sedang

ISBN: 978-602-60286-0-0

189

189

Tabel 1 samapai dengan Tabel 4 menunjukkan bahwa kendala dari penerapan metode terintegrasi adalah sangat tinggi baik dari aspek regulasi, kapabilitas klien dan partai lain yang terlibat dan aspek adaptasi, dimana hal tersebut ditunjukkan dengan nilai median dan modus sebesar 5.

Delphi Putaran Kedua Survey Delphi putaran kedua, ditujukan agar para responden mempertimbangkan kembali opini mereka mengenai kendala dalam menerapkan metode terintegrasi. Adapun hasil dari putaran kedua ini adalah sebagai berikut Tabel 5 Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Regulasi No.

Rating

1 2

High

3 4

Kendala Regulasi Kurangnya aturan detail mengenai karakteristik proyek DB Kurangnya aturan detail mengenai proses tender Kurangnya aturan detail mengenai pengaturan kontrak Kurangnnya pendekatan manajemen risiko

%

IQD

SD

94.4

0

0.236

94.4

0

0.236

94.4

0

0.236

100

0

0

%

IQD

SD

88.9 94.4 88.9 94.4

0 0 0 0

0.323 0.236 0.323 0.236

83.3 94.4

0 0

0.383 0.236

Tabel 6 .Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Kapabilitas Klien No.

Rating

1 2 3 4

High

5 6

Kendala Kapabilitas Klien Kurangnya pengalaman Kurangnya keahlian Kurangnya pengetahuan Kurangnya usaha untuk mengimplementasikan DB Kurangnya pemahaman dari staf Kurangnya jumlah staf yang mampu

Tabel 7 .Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Kapabilitas stakeholder lain No.

Rating

1 2 3

High

Kendala Kapabilitas stakeholder lain Sedikit jumlah stakeholder yang berpengalaman dan terampil Kurang expert DB Kurangnya kapabilitas dalam merencanakan proyek DB

%

IQD

SD

77.8

0.25

0.428

83.3 77.8

0 0.25

0.383 0.428

%

IQD

SD

83.3 77.8 94.4 83.3 83.3 88.9 88.9 94.4

0 0.25 0 0 0 0 0 0

0.383 0.428 0.236 0.383 0.383 0.323 0.323 0.236

Tabel 8 .Kendala Metode Terintegrasi dari Aspek Regulasi No. 1 2 3 4 5 6 7 8

Rating

High

Medium

ISBN: 978-602-60286-0-0

Kendala Adaptasi Klien lebih memilih metode tradisional Kurangnya dukungan untuk DB Resisten mengadopsi metode baru Klien tidak percaya diri mengelola proyek DB Klien tidak sadar akan keuntungan DB Kurang perhatian dari klien Klien cemas terhadap metode baru Klien terbatas pengetahuannya untuk metode tradisional

ISBN: 978-602-60286-0-0

190

190

Tabel 5 sampai 8 menunjukkan bahwa para expert mencapai kesepakatan bahwa kendala dalam menerapkan metode terintegrasi adalah dari aspek regulasi, kapabilitas klien dan partai lain yang terlibat serta adaptasi. Hal ini ditunjukkan dari nilai frekwensi diatas 65%.

ISBN: 978-602-60286-0-0

ISBN: 978-602-60286-0-0

191

7.

191

FAKTOR SUKSES PENERAPAN METODE TERINTEGRASI

Setelah didapat kendala kendala dalam menerapkan metode terintegrasi maka perlu dicari faktor faktor sukses dalam menerapkan metode ini. Kendala dalam menerapkan metode terintegrasi berdasarkan hasil analisis adalah: 1. Regulasi 2. Kapabilitas klien 3. Kapabilitas stakeholder atau partai lain yang terlibat 4. Adaptasi Faktor sukses dalam menerapkan metode terintegrasi ini tentunya nanti diharapkan bisa mengatasi kendala dalam penerapan metode ini. Adapun faktor sukses dalam penerapan metode ini dapat dikatagorikan sebagai berikut: 1. Regulasi, dimana perlunya aturan yang detail dan penyesuaian aturan yang ada dalam menerapkan metode ini seperti aturan mengenai karakteristik proyek, metode kontrak dan procurementnya, bagaimana risikonya. 2. Kapabilitas Klien dan Partai lain perlu ditingkatkan, seperti adanya training, workshop, seminar mengenai metode ini dan perlunya pilot project. 3. Adaptasi, yaitu perlunya dukungan sosialisasi dari pemerintah dan stakeholder lain mengenai keuntungan dari metode ini.

8.

KESIMPULAN

Untuk bisa diterapkannya metode pengadaan yang efektif dan efisen, maka metode pengadaan secara terintegrasi dapat menjadi pilihan. Tetapi metode pengadaan ini masih terkendala dalam pelaksanaannya. Adapun yang menjadi kendala adalah aturan, kompetensi dari pemilik dan stakeholder lainnya serta adaptasi terhadap metode baru. Untuk mengatasi kendala ini maka faktor yang dapat mendorong mpelaksaannya adalah penetapan aturan yang jelas, training dan sosialisasi dari pemerintah akan manfaat dari metode ini

DAFTAR PUSTAKA AASHTO (2008). Guide For Design-Build Procurement Washington, American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO, Washington. Abi-Karam, T. (2002). “Risk Management in Design/Build”. First International Conference on Construction in the 21st Century: Challenges and Opportunities in Management and Technology, Miami, Florida, USA. Chan, A. P. C. (2000). "Evaluation of enhanced design and build system – a case study of a hospital project." Construction Management and Economics 18(7): 863 - 871. Federal Highway Administration (1999). Innovative Contracting Pratices: Special Experimental Projects, no 14: 618.FHWA, Washington Federal Highway Administration. (2006). Design and Effectiveness Study.FHWA, Washington. Gibson, G. E., et al. (2007). Key Implementation Issues and Lessons Learned with Design-Build Projects.AASHTO, Washington. Migliaccio, G. C., et al. (2009). "Procurement of Design-Build Services: Two-Phase Selection for Highway Projects." Journal of Management in Engineering 25(1): 29-39. Park, M., et al. (2009). "Strategies for Design-Build in Korea Using System Dynamics Modeling." Journal of Construction Engineering and Management 135(11): 1125-1137 Parvin, C. M.. (2011). Design-Build Transportation Contracts. Dalas, Texas. Pemerintah Republik Indonesia. (2004). “Undang Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan”. Pemerintah Republik Indonesia. (1999). “Undang Undang Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 1999 Tentang Industri Jasa Konstruksi”. Seng, N. W. and A. M. Yosuf (2006). The Success Factors of Design Build Procurement Method: A Literature Visit. 6th Asia Pasific Structural Engineering and Construction Conference Kuala Lumpur Malaysia. Soemardi, B. and K. S. Pribadi (2010). The Role Of Central Local Agencies in Indonesia's Road Project Delivery System. 5th Civil Engineering Conference in the Asian Region and Australasian Structural Engineering Conference 2010, The. Sydney, N.S.W.: Engineers Australia, 2010: [1288]-[1294] Xia, B., et al. (2011). "Developing a Fuzzy Multicriteria Decision-Making Model for Selecting Design-Build Operational Variations." Journal of Construction Engineering and Management 137(12): 1176-1184

ISBN: 978-602-60286-0-0

ISBN: 978-602-60286-0-0