Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC – konkurenceschopná evropská síť
Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR
Koncepce rychlé dopravy v ČR • AKTUÁLNĚ - úkol Politiky územního rozvoje – prověřit účelnost a reálnost, ekonomickou efektivnost a napojení na zahraničí • 70. léta – první úvahy o VRT; cíl – získat kapacitu pro nákladní dopravu • 90. léta – definovány základní směry VRT – vychází z tehdejších hlavních tranzitních směrů – výhradně nové tratě pro rychlost 300 km/h – dnes koridory VRT územně chráněny (ZÚR i územní plány sídel)
• 2009 - 12 – revize a aktualizace • změna koncepce = flexibilní přístup – – – – –
kombinace nových a modernizovaných tratí pro vyšší rychlosti, možnost provozu konvenčních vlaků po VRT, možnost etapizace při zvyšování maximální rychlosti, zvýšení možnosti uplatnění českého průmyslu, úspora finančních prostředků 2
(Proč) potřebujeme VRT v ČR? • mezinárodní konkurenceschopnost aneb Kudy se pojede nejen z Vídně do Berlína? atraktivita pro tranzit = finance EU na investice, uplatnění českých dopravců, lepší mezinárodní spojení • vnitrostátní konkurenceschopnost – rozvoj dálniční sítě vs. modernizace železničních koridorů; dálnice = novostavba v nové trase vs. koridor = modernizace tratě (často) v původní stopě respektující řadu terénních překážek; nerovnocennost silniční a železniční infrastruktury • získání kapacity – přetrasováním (dálkových vlaků osobní dopravy) na novou infrastrukturu vzniká na původní infrastruktuře dodatečná kapacita – využití pro nákladní a příměstskou dopravu – řešení kongescí
3
Budovat či nebudovat VRT v ČR? - potřeba změny konceptu VRT
revize TEN-T + Bílá kniha - stanovení nových cílů evropské mobility, mj. 2030: 3x více km VRT než dnes, 2050: základní síť evropských VRT
4
Budovat či nebudovat VRT v ČR?
?
Berlin - Praha - Brno - Wien/Budapest • tradiční směr v osobní i nákladní dopravě • kvalitní infrastruktura konvenční železniční sítě • Praha – Brno – zásadní význam pro mezinárodní i vnitrostátní relace – součást TEN-T • modernizace navazujících úseků v A a na SK do rychlosti 200 km/h (kritérium VRT) • Dresden – Ústí nad Labem – shoda se SRN o potřebnosti – musí být zařazen ve Spolkovém plánu dopravních cest (rok 2015) 6
Berlin - Praha - Brno - Wien/Budapest • potřeba segregace dálkové dopravy od regionální a příměstské i nákladní – v silně provozně zatížených (převážně příměstských) úsecích → potřeba nových úseků • technické parametry úseku Dresden – Praha – Brno nedostatečné (zejm. rychlost) → potřeba nové rychlé tratě
Berlin - Praha - Brno - Wien/Budapest • nákladní Orient koridor (č. 7) a napojení na koridor č. 8 (Rotterdam – Terespol/Pobaltí) → potřeba nové tratě – výhledově problémy s kapacitou (iniciativa EU dle nařízení 913/2100 – 9 nákladních koridorů) • Praha - Bratislava – silná úseková frekvence + napojení na PP 17 (VRT) Paris – Bratislava (– HU) • VRT Wien – (Bratislava) – Budapest
Wien - Brno - Ostrava - Warszawa • tradiční směr v osobní i nákladní dopravě • kvalitní infrastruktura konvenční železniční sítě • dominantní nákladní doprava, osobní podvázána nedostatečnou nabídkou dopravců • výhledově potřeba segregace – nákladní větev koridoru: Přerov – Břeclav – osobní dálková větev: Přerov – Brno – Břeclav – zajištění synergie s hlavním vnitrostátním osobním tahem Praha – Brno – Ostrava, součást koridoru Pobaltí – Warzawa – Wien – Itálie/Balkán (geograficky velmi atraktivní a snadno průchozí) 9
Wien - Brno - Ostrava - Warszawa • modernizace Brno – Přerov na 200 km/h • nová kapacita Přerov – Ostrava – Katowice = nová rychlá trať v návrhu revize TEN-T • vazba na rychlou trať Wien → Itálie (Südbahn) a Katowice – Warszawa (CMK) - velmi rychlé spojení severu a SV Evropy s Balkánem a Itálií
2020 - 30 10
München - Praha - Wrocław - Warszawa • zcela nový směr – revize TEN-T, potenciál pro osobní i nákladní dopravu • v minulosti nebyl pojímán jako jeden tah • infrastruktura velmi špatná, místy neexistující 11
München - Praha - Wrocław - Warszawa • •
• • • •
předpoklad modernizace na rychlost 200 km/h, smíšený provoz v SRN se hledá vhodná podoba spojení Praha – München s potenciálem napojení ve směru Paris (PP 17) a přes Brenner do Itálie (nákladní i osobní doprava) Praha – Wrocław - trasování přes Liberec nebo Hradec Králové s Polskem podepsán Letter of Intent v Polsku návaznost na VRT projekt Y Wwa – Wrocław/Poznań návaznost na budoucí možný nákladní koridor Skandinávie – Szczecin – ČR – Rakousko – Balkálkánské státy/Itálie
2020 - 30
Praha – Brno – Ostrava • • • •
nejsilnější vnitrostátní relace obdoba D 1 (+ „D 47“) = „VRT 1 + VRT 47“ souběh vnitrostátní a mezinárodní dopravy problém nedostatečné kapacity na stávající infrastruktuře 13
VRT Ústí nad Labem – Praha – Brno – Břeclav • Úsek Ústí nad Labem – Praha – 2 varianty › původní - zanesená a chráněná v ZÚR, nenapojuje UnL rychlou cestou › nová - lépe obsluhuje některá sídla (UnL, Litoměřice), využívá chráněný koridor › 3 fáze realizace
•
Úsek Praha – Brno – 2 varianty tras mezi Prahou a Jihlavou › ›
•
severní – koridor územně chráněný, problém s kapacitou jižní - souběh s D 1 (nižší fragmentace), řeší i jiné směry
Úsek Brno – Břeclav – 2 etapy › ›
dostavba nových kolejí v úseku Brno – Vranovice modernizace úseku Vranovice – Břeclav pro rychlost 200 km/h, dostavba nové koleje dle potřeby
Rychlá trať HK/Liberec – Praha - Domažlice • Úsek státní hranice CZ/PL – Praha › varianta LB – populačně silnější, vazba na Sasko › varianta HK – napojení Walbrzychu • Úsek HK/Liberec – Praha › modernizace do 200 km/h • Úsek Praha – Beroun – Plzeň › hledání nové varianty • Úsek Plzeň – Domažlice › modernizace 200 km/h
VRT Berlin – Wien a regionální dostupnost • Řeší napojení nových oblastí a zrychlení stávajících relací • Úsek Praha – Ústí nad Labem: › dálková doprava – Louny, Most, Chomutov, Karlovy Vary › příměstská doprava – Litoměřice, Mělník › zrychlení: Ústí nad Labem, Děčín, Teplice
•
Úsek Praha - Brno: › › › ›
dálková doprava: Tábor, České Budějovice, Linz dálková doprava: Jihlava, Znojmo dálková doprava: Žilina, Zlín, Luhačovice, Vsetín, příměstská: Kolín/Benešov, Humpolec, Pelhřimov
Aktuální stav přípravy VRT v ČR • probíhají jednání s DE, AT, PL, SK a HU • dopracování alternativního vedení některých tras – cíl: maximalizace přínosů i pro nákladní, příměstskou a ostatní dálkovou dopravu • zpracován provozní koncept – zasazení VRT do systému taktové dopravy • prověření ekonomiky projektu VRT v ČR včetně aktualizace přepravních proudů - aktuální úkol
Předpokládaná etapizace výstavby VRT • 1.etapa: výjezdy VRT z městských aglomerací Prahy, Brna, Ostravy, jinak konvenční železnice • přeshraniční úseky CZ – Bavorsko, CZ – Sasko a CZ – Polsko • vozidla pro rychlost cca 200 km/h
• 2. etapa: páteřní VRT ČR pro spojení do všech regionů (Praha – regiony: cca 3 hodiny) • vozidla pro rychlost 200 km/h a více
Předpokládaná etapizace výstavby VRT • 3.etapa: ČR plnohodnotnou součástí celoevropského systému VRT, který zabezpečuje energeticky i environmentálně šetrnou a udržitelnou mobilitu občanů EU v širší Evropě a Euroasijském prostoru
= ČR propojena VRT s okolními státy ve všech relevantních směrech
děkuji za pozornost
Mgr. Jan ILÍK
[email protected]
