Škodovák. Trolejbus pro Řím úspěšně absolvoval klíčové zkoušky. Škoda protestuje proti praktikám konkurence Jednopodlažní jednotka je už v montáži

Škodovák číslo 67

Informační časopis skupiny ŠKODA

5/2011

Trolejbus pro Řím úspěšně absolvoval klíčové zkoušky Škoda protestuje proti praktikám konkurence • Jednopodlažní jednotka je už v montáži

Vážené kolegyně, vážení kolegové, v minulých dnech jste jistě všichni zaznamenali událost, která se stala během homologačních testů lokomotivy 109E v Rakousku. Tamní úřady na základě žádosti firmy Bombardier lokomotivu zabavily a nechaly odtáhnout na nádraží soukromého dopravce, kde k ní nemá nikdo z naší firmy přístup a nemá ani jakoukoliv kontrolu nad pohybem kolem ní, což samozřejmě považujeme za krajně nebezpečnou situaci. Jednání firmy Bombardier považujeme za účelové, neadekvátní a v neposlední míře za neoprávněné. Chtěl bych Vás ale na tomto místě ujistit, že podnikáme veškeré právní kroky k tomu, aby rozhodnutí, na základě kterého byla lokomotiva zadržena, bylo zrušeno. Více informací o celé kauze se dozvíte v jednom z článků nového čísla Škodováku. Firemní časopis se věnuje i průběhu několika důležitých kontraktů škodováckých firem. Do velmi důležité fáze jde například výroba jednopodlažních jednotek a dění okolo projektu určitě není bez zajímavosti. Úspěšné zkoušky má za sebou trolejbus pro italský Řím, na kterém se klíčovou měrou podílí ŠKODA ELECTRIC. Na stránkách magazínu se dozvíte i o roli, kterou má Škodovka při vytváření národních registrů povolání a kvalifikací, tedy podkladů, které by například mohly inspirovat vznik potřebných studijních a učebních oborů. Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION a.s.

Škodovka pomáhá mapovat trh práce v tuzemsku. ..... strana 4

Trolejbus pro italský Řím absolvoval důležité zkoušky v Itálii. ..... strana 9

Rakousko zadržuje novou lokomotivu 109E, stroj nemá Škoda pod kontrolou. ..... strana 5

Na ŠKODA BIKE marathon vyjelo více než 1100 lidí. ..... strana 10

Novinky ze společností

ŠKODA TRANSPORTATION předala ČD Cargo první dvě lokomotivy 71Em První dvě modernizované dvousystémové lokomotivy 71Em předala v květnu zákazníkovi ČD Cargo ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňská firma celkem zajistí zásadní rekonstrukci 30 takových lokomotiv, která výrazně prodlouží jejich fyzickou i technologickou životnost. Součástí dodávky je homologace lokomotiv pro provoz v České republice, na Slovensku a Maďarsku. ŠKODA TRANSPORTATION pro ČD Cargo modernizuje lokomotivy řady 71E. Těch bylo v letech 1984 až 1986 vyrobeno celkem 60 kusů. Lokomotivy jsou používány v Česku a na Slovensku. V odvozené variantě 99E byly v provozu také v Itálii. Hlavním cílem modernizace je prodloužení životnosti lokomotivy o dalších 20 let. Největší změnou přestavby je dvousystémovost lokomotivy, díky které bude moci tahat náklad nejen na kolejích s napětím 3 kV DC, ale nově i 25 kV AC. Současný kontrakt se týká přestavby 30 lokomotiv. Nyní došlo k předání prvních dvou do zkušebního provozu. Další dodávky se uskuteční v průběhu let 2011 až 2014. pokračování na str. 14

Trolejbusy do Lublinu dodala Škoda v předstihu Polovinu kontraktu a celou letošní „jarní“ dodávku do polského města Lublin v květnu úspěšně splnila ŠKODA ELECTRIC.

Firma předáním patnácti vozidel s předstihem splnila harmonogram stanovený smlouvou. Druhou část kontraktu, který zní na třicet trolejbusů, začne plzeňská firma realizovat na podzim letošního roku. pokračování na str. 14

První modernizovaný vůz řady 842 již slouží cestujícím Česká železnice opět nabízí kvalitnější svezení - od poloviny května totiž v provozu s cestujícími slouží první z modernizovaných motorových vozů řady 842, které pro České dráhy rekonstruuje šumperská Pars nova. Samozřejmě nezůstane jediný svého druhu. V následujících dvou letech projde v Šumperku omlazovací kúrou všech 37 vozů původně vyrobených ve Vagonce Studénka především v letech 1993 až 1994. „V Pars nova se již nyní intenzivně pracuje na modernizaci dalších pěti vozidel,“ vysvětlila stav aktuální ke konci května manažerka Pars nova Michaela Linhartová. První vůz ze zakázky pro České dráhy prošel modernizací již během loňského roku, pak počátkem roku letošního absolvoval všechny potřebné zkoušky a testovací jízdy ve Zkušebním centru ve středočeské Velimi. Zkušební

provoz zahájil první modernizovaný vůz řady 842 ve své domovské stanici DKV Brno 16. května, kdy poprvé vyjel na trať s cestujícími. A co zásadní úprava vozidel v Pars nova obnáší? Modernizace motorových vozů řady 842 se týká především remotorizace, dosazení nových trakčních převodovek, nového hydrostatického systému a chladičů, výměny zesílených běžných a hnacích náprav

Titulní foto: Trolejbus pro italský Řím při zkušební jízdě v Plzni.

ŠKODOVÁK, informační časopis skupiny ŠKODA, Vydává ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Tylova 1/57, Plzeň, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: [email protected], vychází v nákladu 4500 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik

a nových nápravových převodovek, dosazení řídicího systému se zařízením ARR (automatická regulace rychlosti) a AVV (automatické vedení vlaku), a dalších komponentů vozidla. Do vozů je nově dosazena duální radiostanice, telekomunikační zařízení Telerail2, gelové baterie, dále pak nové pískování a mazání nákolků. Nová je elektrokabeláž, dveře zavazadlového prostoru jsou širší a nově přibylo jejich blokování. V kabině strojvedoucího je instalována nová klimatizace a výměny se dočkala i čelní skla, která jsou nyní bezpečnostní a vyhřívaná. Zvýšil se i komfort pro cestující – dosazen je nový vakuový systém WC s retenční nádrží, interiér prošel obměnou čalounění a k dispozici je moderní audiovizuální informační systém, který umožňuje komunikaci mezi cestujícími a strojvedoucím, včetně ohlášení „zastávky na znamení“. Vozidlo je již samozřejmě provedeno podle nového barevného standardu Českých drah.

Škodovák 5/2011

3

Zprávy ze společností

Škoda pomáhá mapovat trh práce Jaké profese jsou na trhu práce třeba? Co musí aktuálně umět třeba takový mechanik kolejových vozidel v moderní výrobě? Jaké technické znalosti by měla naučit současná odborná škola, pro které obory bude třeba nejvíce absolventů? Právě na takové a mnohé další otázky budou odpovídat dva inovované národní registry, které v současné době vznikají ve spolupráci několika českých ministerstev a podniků. A svoji roli při tvorbě dat má i plzeňská Škoda. Právě její personální ředitelka Jana Borowiecka totiž patří k těm zástupcům významných českých firem, které mají možnost přenést svoje zkušenosti z praxe do nově chystaných registrů Národní soustava kvalifikací a Národní soustava povolání. „Jedním z hlavních cílů je vytvořit přehledy povolání a kvalifikací, které vyžaduje nejen současný trh práce, ale i těch, které budou třeba v budoucnu. Pokud budeme mít k dis-

pozici kvalitní data, bude to například velká inspirace pro školy. Ty budou vědět, které profese jsou žádané, jaká je jejich perspektiva, jaké znalosti mají konkrétní pracovníci mít. Je to velká pomoc třeba při tvorbě učebních plánů. Podobně se třeba budou moci inspirovat úřady práce při tvorbě rekvalifikačních kurzů,“ vysvětluje Jana Borowiecka pro příklad dva z dopadů, které mohou úpravy registrů přinést. pokračování na str. 6

Stovky lidí se hlásily až před závodem, nakonec jelo „Škodabajk“ 1100 lidí! Hodně napilno měli ještě v několika hodinách před startem organizátoři letošního plzeňského ŠKODA BIKE marathonu. Stovky lidí se totiž rozhodly přihlásit až na poslední chvíli a tak místo prezentace v plzeňském ŠKODA SPORT parku zažívalo pořádný nápor. „Hodně lidí se rozhodlo až podle aktuální předpovědi a ta se ukázala jako příznivá. A nakonec tedy večer a ráno před startem přišlo tři sta nových závodníků,“ vysvětluje za organizátory Lída Novotná. A kdo zvolil jako program na sobotní dopoledne právě „Škodabajk“, nelitoval. „Perfektně vyšlo počasí, trať byla velmi dobře sjízdná a hodně rychlá,“ říká komisař trati Jan Charvát.

MOVO zavádí konto pracovní doby S novým systémem, nazvaným konto pracovní doby, pracuje od června společnost MOVO. Firma tak po dohodě s odborovou organizací mění způsob rozložení pracovní doby pro úsek výroby. „Systém umožňuje lépe reagovat na výkyvy objemu práce v delším časovém období. Například v době, kdy na sebe zakázky přesně nenavazují a kdy je ve firmě v určitou chvíli méně činnosti, lze nechat některé zaměstnance na nezbytně dlouhou dobu doma. Přitom však takoví pracovníci vždy obdrží mzdu ve stoprocentní výši, která jim vyplývá ze smlouvy. Nebude jim tedy krácen plat, přestože odpracují méně hodin, než je obvyklé. To je výhoda, která je vysoce nad rámcem zákoníku práce, ten připouští i vyplácet jen 80 procent mzdy v rámci konta,“ vysvětluje generální ředitel MOVO Michal Kurtinec. Ten všechny zaměstnance plzeňské firmy seznámil s novými podmínkami na mítinku, kde

Novinky představil na setkání zaměstnancům MOVO generální ředitel Michal Kurtinec.

4

Škodovák 5/2011

se také lidé měli možnost zeptat na veškeré podrobnosti. Konto bude sledovat celkovou bilanci pracovní doby. Na jedné straně tak například množství přesčasů a oproti tomu počet hodin, kdy byl případně zaměstnanec doma z důvodu menšího vytížení výroby. „Z tohoto poměru vzejde zmíněná bilance. Ta se bude uzavírat 52 týdnů po začátku evidence konta pracovní doby, nyní toto období odstartovalo 1. června,“ říká Michal Kurtinec. Nový systém zavádí MOVO i proto, že lépe odpovídá průběhu zakázkové náplně během delšího časového období, například tehdy, kdy firmě souběžně končí některé projekty a další, nově nasmlouvané, začínají až třeba s prodlevou několika týdnů. „Díky kontům pracovní doby se tak nemusí nijak zásadně měnit počet kmenových zaměstnanců, jsme schopni dobře vyrovnávat výkyvy v objemu práce. Konta mají kladný vliv na stabilitu pracovních míst,“ vysvětluje Michal Kurtinec. Personální ukazatele může MOVO přehledně detailně sledovat i díky novému docházkovému systému, který ve firmě funguje už od podzimu loňského roku. „Jsme tak dobře schopní evidovat konta pracovní doby a mít srovnání se stálou pracovní dobou toho každého zaměstnance,“ vysvětluje personální ředitelka společnosti MOVO Jana Borowiecka.

Na start závodu tak letos vyrazilo celkem více než tisíc a jedno sto milovníků cyklistiky, aby okusili chuť velkého závodu, už tradičně charakteristického uvolněnou a přátelskou atmosférou. Na tři tratě - o délce šest, třicet a šedesát kilometrů - vyjeli rodiče s dětmi, studenti i dospělí, hobby jezdci i trénovaní sportovci. Jedni na trati, která vedla i přes areál Škodovky v Doudlevcích, bojovali o nejlepší čas, další si jen chtěli vychutnat unikátní trasu městem i přírodou. A jak závody dopadly v kategorii zaměstnanců ŠKODA CUP? U mužů jména vítězů zní Vladimír Bouška u 60 kilometrového závodu a Tomáš Boukal u 30 kilometrového. Mezi ženami vítězství vybojovala ŠKODA CUP 30 km Adéla Holubová. Závod se odehrál za skvělého počasí a jako už tradičně ve výborné atmosféře, která zdaleka nebyla jen o závodění. Vždyť například na nesoutěžní trasu šest kilometrů vyrazilo na 300 dětí a rodičů. V rámci osmého ročníku závodu, který již tradičně nese jméno plzeňských strojíren ŠKODA TRANSPORTATION, byly připraveny četné finanční i věcné bonusy v jednotlivých závodních kategoriích, dárky pro dětské účastníky i losovaná tombola pro všechny o hodnotné ceny.

Škoda nemá nyní kontrolu nad pohybem kolem zabavené lokomotivy

Téma

O co jde v soudním sporu mezi ŠKODA TRANSPORTATION a Bombardierem

Škoda protestuje proti praktikám konkurence Závažná událost se odehrála při testování nové škodovácké lokomotivy v Rakousku, v době, kdy plzeňská Škoda finalizuje homologaci technicky jedinečné třísystémové lokomotivy 109E, která se díky plánovanému získání osvědčení operability v řadě evropských zemí může stát vážným konkurentem pro více západních výrobců, mimo jiné i pro firmu Bombardier. Ta, ačkoli srovnatelnou lokomotivu nedodává, napadá Škodovku z neoprávněného užití know-how. Tato firma tedy přišla s velmi nekonvenčním řešením. Rakouské úřady v polovině května na žádost Bombardieru škodováckou lokomotivu zabavily při provádění homologačních testů na rakouských drahách. Lokomotiva je dnes ve finálním stadiu zkoušek dle norem TSI a rakouských národních předpisů, nutných pro uvedení do běžného provozu v Rakousku, Německu, České republice, Slovensku, Polsku a Maďarsku. Přerušení homologačních testů v Rakousku může odsunout nasazení lokomotiv do provozu a ohrozit i účast ŠKODA TRANSPORTATION v řadě připravovaných zahraničních tendrů.„Stodevítka je naším trumfovým esem pro řadu připravovaných tendrů v západní Evropě. Dnes je například aktuální připravovaný tendr na dodávku 300 lokomotiv, který chystají Německé dráhy. Týden před událostí v Rakousku u nás byl tým

Foto z areálu, kde nyní přebývá lokomotiva Škody, zabavená na popud Bombardieru. Jen náhoda?

německých auditorů, kteří prověřovali naše kvalifikační předpoklady pro tento tendr. Auditem jsme prošli úspěšně. Jakékoli zpoždění homologace nás může vážně poškodit,“ dodává Tomáš Krsek, předseda představenstva a spolumajitel ŠKODA TRANSPORTATION. Zabavení lokomotivy je překvapivým krokem ve sporu dosud standardně vedeném u soudů* (viz druhý text na této straně). ŠKODA TRANSPORTATION se ihned po události rozhodla podniknout všechny právní kroky k tomu, aby jí byla lokomotiva co nejdříve vrácena, včetně možnosti podání stížnosti u Evropské komise na postup Bombardieru, který pokládá za nekalou soutěž a snahu

ŠKODA TRANSPORTATION podávala v roce 2002 přihlášku do tendru na dodání lokomotiv pro ČD, které měly být vyrobené v rámci licence Bombardieru. Soutěž byla zrušena a smlouva vypovězena. Do nové soutěže ČD se ŠKODA TRANSPORTATION hlásila již samostatně s vlastním vyvíjeným výrobkem. Po kanadském výrobci požadovala vrácení části zaplacených peněz za licenci, která nebyla naplněna. Bombardier reagoval požadavkem na zaplacení více než dvojnásobku za vypovězení smlouvy. O oprávněnosti tohoto požadavku se nyní vede soudní spor u rakouských soudů, které ještě nijak nerozhodly. V souvislosti s informací o testování lokomotivy Škoda 109E právníci Bombardieru vznesli požadavek u vídeňského soudu na vydání předběžného opatření na zadržení lokomotivy pro případ, že by soud rozhodl v jejich prospěch a lokomotiva má sloužit jako záruka na zaplacení požadované částky (spor je veden o částku v jednotkách milionů korun!, tedy zlomek hodnoty zabavené lokomotivy). Z pohledu plzeňské Škodovky jde o šikanózní krok, který má zpomalit uvedení lokomotivy 109E na trh, protože je nemožné předpokládat, že by ŠKODA TRANSPORTATION nedostála případným závazkům, které by vzešly z vedeného soudního sporu. Vídeňský soud dal právníkům Bombardieru do ruky rozhodnutí, díky kterému si sami prostřednictvím dvou exekutorů vynutili odstavení lokomotivy v průběhu úspěšného testování na rakouských kolejích. Bombardier má údajně obavy, že by Škoda nedostála případnému závazku ze soudního sporu (stále není rozhodnut), který se však pohybuje kolem 10 milionů korun. Kvůli tomu je zabavena lokomotiva v mnohonásobně vyšší hodnotě, která je sice ještě majetkem ŠKODA TRANSPORTATION, nicméně jejím budoucím majitelem jsou České dráhy. Bombardieru poškodit českého konkurenta. ŠKODA TRANSPORTATION bude rovněž žádat záruky, že se k lokomotivě nedostane žádný jiný výrobce lokomotiv. Škodovácká lokomotiva totiž po zabavení zůstávala i po opakovaných urgencích stále nezabezpečena. Na žádost Bombardieru byla na základě předběžného opatření odtažena na nádraží soukromého dopravce. Shodou okolností má ve stejném areálu servisní místo i Bombardier.

Škodovák 5/2011

5

Zabavená lokomotiva není zapečetěná. ŠKODA TRANSPORTATION se k lokomotivě nemohla ještě v době uzávěrky tohoto čísla časopisu dostat a neměla jakoukoliv kontrolu nad pohybem kolem ní, protože byla v uzavřené hale. „Obáváme se, aby se několikaletý výsledek práce týmu několika stovek českých techniků nedostal do rukou některého z našich největších konkurentů. „Stodevítka“ je nejmodernější vysokorychlostní interoperabilní lokomotiva, která bude v příštích letech v Evropě uvedena do provozu na železnicích ve výše uvedených zemích. Je to jediný vysokorychlostní stroj splňující nejvyšší standardy TSI, který bude současně schválen pro provoz v uvedených zemích. Je naprosto nepřijatelné, aby se k ní některý konkurent mohl dostat ještě předtím, než jí uvedeme na trh,“

protestuje proti kroku Bombardieru a rakouských úřadů předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Technici ŠKODA TRANSPORTATION, kteří na testech nové lokomotivy 109E v Rakousku pracovali, po svém návratu do Česka popsali sled událostí inkriminovaných dní, a jak byla celá akce dobře připravena. Rakouské orgány měly dle jejich slov nachystanou lokomotivu k odtažení, pronajatý prostor v hale na uzamčení „stodevítky“ před pracovníky Škody, sjednané pojištění na český stroj a z dokumentů předložených při zabavení vyplynulo, že po celou dobu pobytu v Rakousku byli i s lokomotivou sledováni, protože se „na území Rakouska nemuseli zdržet příliš dlouho“. „Rozhodnutí rakouského soudu se

Škoda pomáhá mapovat… pokračování ze strany 4 Původní podoba registrů, na jejichž změnách specialisté nyní pracují, už mnohdy nejen neodpovídá aktuálním potřebám firem, ale také nezná například řadu profesí, které nyní na trhu práce existují. „S nástupem nových technologií a konečně i oborů v posledních letech rostla potřeba aktualizovat a do značné míry nově vytvořit takový materiál, který by z hlediska kvalifikací a povolání postihnul současný svět průmyslu. K tomu můžeme kvalifikovaně přispět zejména v oblasti kolejového průmyslu,“ uvedla Jana Borowiecka. Role Škodovky se ale vůbec nesoustředí jen na prostředí přímo výrobní, nebo dělnické či učňovské obory. „Máme co říci i k personálním otázkám kolem oblasti kvality, nákupu, managementu a mnoha dalších. Náš záběr tedy jde i přes oblast pozic pro středoškoláky a vysokoškoláky,“

6

Škodovák 5/2011

vysvětluje Jana Borowiecka i fakt, že registry samozřejmě postihují všechny oblasti zaměstnanosti. Pro Škodovku je tak velká výhoda, že se sběru a tvorby dat účastní. „Máme tak šanci lépe prosadit naši vizi toho, jaká povolání budou zapotřebí do budoucna, jaké znalosti by měli kvalifikovaní zaměstnanci mít. To pak může právě třeba nastartovat určité změny ve školství,“ vysvětlila personální ředitelka. Podle ní je proto důležité, že v týmech, které registry připravují, sedí i vedle ministerských úředníků i zástupci měst a krajů, tedy zřizovatelů řady škol. Nové registry vzniknou do dvou let, ani poté však práce na jejich tvorbě neskončí. „Samozřejmě bude nezbytná průběžná aktualizace. Tak, aby data neustále odpovídala aktuálním požadavkům,“ vysvětluje Jana Borowiecka.

budeme snažit nechat zrevidovat. V tuto chvíli nás nejvíce zaráží fakt, že přes opakované žádosti nebyla lokomotiva zapečetěna a ani od ní nemáme klíče. Není tak zabráněno přístupu k technice, do které čeští technici investovali 270 tisíc pracovních hodin a jejíž vývoj přišel na 380 milionů korun. Naše obavy vzrostly ve chvíli, kdy jsme dostali do rukou fotografie, podle kterých je v areálu soukromého dopravce servisní místo Bombardieru, dokonce viditelně označené cedulí,“ řekl v reakci na události několik dní po zabavení lokomotivy Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION. Celá událost se stala jen týden poté, co v rámci příprav tendru na dodání 300 lokomotiv pro Německé dráhy skončil audit plzeňského závodu ŠKODA TRANSPORTATION. „Obří tendr vzbuzuje zájem mezi všemi výrobci lokomotiv. Stodevítka je horkým favoritem, protože díky vysokorychlostnosti a zároveň vysokému výkonu může být univerzálním strojem pro nákladní i osobní dopravu. Praktiky kanadsko-německého gigantu, hodné spíše divokého západu, nás zaskočily, ale uděláme vše pro to, abychom přes tyto schválnosti dotáhli homologaci až do úspěchu ve férovém tendru,“ dodává Josef Bernard. ŠKODA TRANSPORTATION důrazně nesouhlasí se zavádějícím vyjádřením Bombardieru, že ze strany kanadsko-německého výrobce byla snaha o mimosoudní přátelské urovnání. Právníci Škody dostali ze strany Bombardieru několik návrhů, které však byly naprosto nepřijatelné a rozhodně nešlo o reálnou nabídku urovnání sporu.

NÁRODNÍ SOUSTAVA POVOLÁNÍ Veřejně přístupný katalog povolání, typových pozic a menších jednotek práce, které se aktuálně vyskytují na českém trhu práce. Jednotlivé jednotky práce obsahují nejen popis činností, příkladů prací a kvalifikačních požadavků na vykonavatele, ale i definice odborných znalostí a dovedností a obecných způsobilostí, které jsou předpokladem či výhodou pro výkon dané pozice. Svým obsahem se řadí k aktuálním a živým evropským databázím určeným pro široký okruh uživatelů z řad studentů, zaměstnanců, nezaměstnaných, úřadů práce a pro odborníky v oblasti lidských zdrojů.

NÁRODNÍ SOUSTAVA KVALIFIKACÍ Veřejně přístupný registr všech celostátně uznávaných a uplatnitelných kvalifikací na aktuálním trhu práce v ČR. Kvalifikace jsou popisovány v prostřednictvím kvalifikačních a hodnoticích standardů: • Kvalifikační standard (KS) je obecně řečeno soubor požadavků potřebných pro získání příslušné kvalifikace (tzn., co má držitel kvalifikace umět). • Hodnoticí standard (HS) je obecně řečeno soubor kritérií a způsobů ověřování požadavků stanovených v kvalifikačním standardu – (tzn., jak se ověří, jestli to uchazeč o kvalifikaci skutečně umí).

Zprávy ze společností

Novinka pro českou železnici už zamířila do montáže

Nová jednopodlažní jednotka ve fázi zahájení montáže ve ŠKODA TRANSPORTATION

Nová jednopodlažka: Každý díl prochází „rentgenem“ Co nejlépe se připravit na sériovou výrobu. Detailně zmapovat parametry a kvalitu všech použitých dílů od dodavatelů. A postupně během montáže prototypů pečlivě zhodnotit výrobní postupy. Takový důkladný „rentgen“ čeká vše kolem nové jednopodlažní jednotky pro České dráhy. Perfektní prověření celého systému výroby a precizní znalost produktu. To jsou cíle, na kterých v souvislosti s výrobou prototypu nové „jednopodlažky“ pracují desítky škodováckých specialistů. Mnozí z nich se již podíleli na budování nové výrobní základny pro montáž nových jednopodlažních jednotek ve ŠKODA TRANSPORTATION, která byla dokončovaná na přelomu května a června. „Vytváříme pracoviště oddělené od ostatní výroby, kde budeme v první fázi postupně ověřovat kvalitu naprosto všech komponentů, ze kterých se chystáme novou jednotku vyrábět, stejně jako jejich shodu s našimi požadavky. A nejen to. Přísnou kontrolou projdou všechny předpokládané výrobní postupy, stejně jako dokumentace, která se bude pro sériovou produkci používat,“ vysvětluje postup příprav výrobní ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Aleš Jedlička. Firma tak pro nové jednopodlažní jednotky vyčlenila celou loď C v hlavní hale areálu ŠKODA TRANSPORTATION. „Oddělení plochy jen pro potřeby „jednopodlažek“ nám

umožní plně se soustředit na výrobu prototypů a následně sériovou výrobu. Příklad: pro novou jednotku dostaneme třeba laminátové díly pro obložení kabinového modulu. Takový díl zkontrolujeme hned z několika hledisek: zajímat nás bude přesná velikost, rovnost plochy, kvalita nátěru, reálná hmotnost. A samozřejmě u dalších dílů je parametrů ještě mnohem více,“ vysvětluje výrobní vedoucí ŠKODA TRANSPORTATION Daniel Adam. Ten upozorňuje, že například přímo ve výrobní hale budou mít místo dvě počítačové CAD stanice, takže konstruktéři budou moci zástupcům výroby přímo na místě vysvětlovat technické podrobnosti či řešit případné otazníky. „Dbáme na to, aby byla co nejlepší a nejrychlejší komunikace, domluva bez bariér,“ zdůrazňuje Daniel Adam. Pro novou zakázku je samozřejmě určen speciální tým lidí. „Ten se skládá ze čtyřiceti dělníků, dále konstruktérů, technologů nebo třeba kvalitářů,“ vysvětluje vysvětluje Daniel Adam.

Další výrazný milník má za sebou výroba jednopodlažní jednotky, nového škodováckého vozidla pro České dráhy. Na začátku června totiž začala finální montáž prvního vozu nové soupravy ve ŠKODDA TRANSPORTATION. Technici plzeňské firmy tak navazují na práci svých kolegů z ostatních škodováckých společností. Ostravská ŠKODA VAGONKA vyrobila základ karosérie, tedy hliníkový tubus, a odeslala jej další fázi výroby, k povrchovým úpravám do plzeňské škodovácké firmy MOVO. Po provedení všech prací se základ karosérie nového vozidla převezl do ŠKODA TRANSPORTATION. „Práce dosud probíhaly v souladu s harmonogramem, ale právě vstupujeme do nejnáročnější fáze projektu – tedy montáže jednotky. Po dokončení přípravných prací se na přelomu prvního a druhého červnového týdne dostane „karosérie“ do montážní linky, kde se jednotka osadí kabeláží, elektrovýzbrojí, namontují se podlahy, stanoviště strojvedoucího, řídicí pult a nakonec interiér salonu,“ vysvětluje jen některé momenty manažer projektu Zdeněk Sváta. Na své části dodávky pro nové vozidlo pracuje i ŠKODA ELECTRIC. Tato firma v současné době realizuje dodávku první sady elektrické výzbroje, tedy trakčních motorů a pohonu. „Zároveň se všemi výrobními činnostmi samozřejmě provádíme nezbytné testy. Hliníkový tubus ze ŠKODA VAGONKA například podstoupil statické pevnostní zkoušky ve zkušebně VUKV ve středočeské Velimi, současně probíhá testování elektrické výzbroje na standu ŠKODA ELECTRIC a únavové zkoušky obou typů rámů podvozků,“ prohlásil manažer projektu Zdeněk Sváta. První nová nízkopodlažní jednotka by tak mohla být výrobně dokončena a připravená k zahájení zkoušek na podzim letošního roku.

Soutěž Vážení čtenáři, ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky v tomto čísle na straně 12 budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Nově je pro čtenáře k dispozici schránka pro odpovědi ve vstupním vestibulu budovy PC ŠKODA TRANSPORTATION nedaleko V. brány hlavního škodováckého areálu v Plzni. Pro účast v soutěži uveďte vaše jméno, adresu a tel., případě e-mailový kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: [email protected].

Výhercem minulého kola je Miroslav Hrbek.

Škodovák 5/2011

7

Tým českých odborníků na zkouškách trolejbusu v Itálii - zleva zástupci ŠKODA ELECTRIC Petr Bruner, Petr Mataše, Pavel Hais, Tomáš Dolejš, vpravo pak Robert Pašek z PmDP.

Trolejbus složil v Itálii úspěšně „maturitu“ Úspěšné zkoušky, technickou „maturitu“, složil v květnu v Itálii nový trolejbus určený pro italskou metropoli Řím, na jehož výrobě se významným způsobem podílí plzeňská ŠKODA ELECTRIC. Kontrakt pochází z roku 2008, kdy se v Římě uskutečnilo výběrové řízení na výstavbu nových trolejbusových tratí a na dodávku 45 nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů. Jako dodavatel trolejbusů byla vybrána italská společnost BredaMenarinibus, významný italský výrobce autobusů - a ŠKODA ELECTRIC díky spolupráci s touto společností dodává kompletní elektrický pohon všech vozidel a také zajišťuje kompletní zástavbu pohonu do italských karoserií. „Nyní máme za sebou jeden z klíčových bodů celé dodávky – v italské Bologni se totiž v polovině května odehrály takzvané akceptační zkoušky, na které dohlížela komise konečného zákazníka, tedy římského dopravního podniku. Testy zahrnovaly třeba jízdní, mechanické i elektrické zkoušky vozidla. A výsledek byl velmi pozitivní, podařilo se splnit veškeré náležitosti. Znamená to, že nic nebrání zahájení dodávek vozidel konečnému zákazníkovi Roma Metropolitane. Každé vozidlo ještě při dodávce projde před uvedením do provozu dalšími dílčími testy,“ vysvětluje manažer projektu Marek Rottenborn ze ŠKODA ELECTRIC. Dodávka ze Škodovky, v celkovém objemu téměř 600 milionů korun, zahrnuje kompletní elektrický pohon, dále diesel-generátor o výkonu 175 kW umožňující jízdu mimo trolejové vedení, klimatizaci vozidla a také výbavu superkapacitory, což jsou systémy kondenzátorů, v nichž se během brzdění akumuluje energie, která se pak využívá při rozjezdu vozidla třeba k větší akceleraci. „Dodávka je výjimečná v tom, že římský trolejbus je vlastně hybridní vozidlo, může využívat několik způsobů pohonu. Pro nás je to třeba první nasazení superkapacitorů v sériové produkci. Ověřit si tenhle složitý model je pro nás velmi cenné. Díky římské zakázce sbíráme cenné zkušenosti od vývoje, přes výrobu až po zkoušky a samotné jízdy,“ vysvětluje Marek Rottenborn. ŠKODA ELECTRIC do Itálie dodá celkem 45 vozidel. Prvních šest již cestu má již cestu na jih Evropy za sebou. „Během června dokončíme již dvanáctý trolejbus, dodávky pak potrvají až do června příštího roku.

8

Škodovák 5/2011

Vozidla budeme vyrábět postupně podle harmonogramu dohodnutého s odběratelem,“ konkretizuje další postup manažer projektu. Škoda pro svou dodávku bude zajišťovat i servis, a to nejen klasické garanční opravy, ale po dobu minimálně dvou let i takzvaný full servis, kdy jako výrobce zajistí kompletní péči o dodané trolejbusy – například organizaci a provádění údržby a oprav. „Úkolem provozovatele tak vlastně zůstává „jen“ samotná přeprava cestujících,“ říká Marek Rottenborn.

Trolejbus při zkouškách v Plzni s "kolegy" z MHD - autobusem a tramvají

Náročné zkoušky prověřily novinku v Bologni Týden tvrdých zkoušek nového trolejbusu v Itálii pod dohledem náročných italských odborníků z římského dopravního podniku má za sebou tým specialistů ze ŠKODA ELECTRIC. Právě oni spolu s kolegy z firmy BredaMenarinibus, která je podle kontraktu finálním dodavatelem, s novým trolejbusem absolvovali prověření všech částí vozidla a jeho systémů. A to včetně jízdních zkoušek v reálném provozu. „Trolejbus obstál, nejrůznější testy a měření jednoznačně prokázaly jeho kvalitu,“ říká Petr Bruner, vedoucí týmu ŠKODA ELECTRIC, který v Bologni okřídlený šíp reprezentoval. Proč se vlastně zkoušel trolejbus v Bologni a ne v Římě, kam je určen? Testy se odehrávaly nejen při jízdách na trati, ale také ve statickém režimu, na místě a na zkušebním polygonu finálního výrobce. A BredaMenarinibus má v Bologni hlavní výrobní závod, všechno potřebné zkušební zázemí. Samozřejmě, že určitá část testů každého vozidla se bude ale odehrávat přímo v Římě. Po „boloňských“ testech už má ale trolejbus tu nedůležitější porci oficiálních zkoušek za sebou. Úspěšně. Byli zkouškám přítomni i zástupci dalších dodavatelů, než ŠKODA ELECTRIC a BredaMenarinibus? Ne, jen Italové jako finální dodavatel a my – z toho je vidět, jak velkou roli ŠKODA ELECTRIC na projektu měla. Řada testů se přímo týkala námi vyráběných systémů, proto bylo nezbytné, abychom přímo na místě mohli vyžadované zkoušky zajistit a poskytnout všechny informace, které zástupci zákazníka potřebovali ke schválení vozidla. Škoda mohla římské trolejbusy sledovat přímo v provozu už předtím, doma - vozidla přece jezdila na trolejbusových linkách u nás v Plzni? Ano, řadu věcí před zkouškami jsme si mohli otestovat sami, byla to velká výhoda pro zdárný průběh oficiálních zkoušek v Itálii.

Co tedy akceptační zkoušky ověřovaly? Všechno (úsměv). Ale opravdu – kontrole se podrobily všechny systémy a klíčové části vozidla, mechanické i elektrické části vozu. Velkou pozornost věnovali komisaři bezpečnostním prvkům, měřila se hlučnost v jednotlivých režimech jízdy, samozřejmě provozovatele hodně zajímala spotřeba, jízdní vlastnosti, zpracování interiéru. Tak by šlo pokračovat hodně dlouho. A z hlediska Škodovky? Třeba právě oblast spotřeby energií byla hodně sledovaná. Zajímavé bylo třeba měření spotřeby při zapojení superkapacitorů. Při zkoušce spotřeby v režimu dieselgenerátor byla dosažena úspora 17 procent ve srovnání jízdy bez superkapacitorů. V reálném provozu v Říme lze očekávat i vyšší úspory při vyladění pohonu na konkrétní jízdní profil. Kolik lidí čítal škodovácký tým v Bologni? Měl pět členů, specialisty na oblast software, a to na oblast řízení trakční části a komunikace systému Škoda s vozovými systémy, v Itálii byli i projektanti a zkušební technik. Určitě máme za sebou zajímavou zkušenost, poznatky z týdenních zkoušek můžeme promítnout nejen do úspěšného dotažení téhle zakázky, ale i do dalších podobných projektů.

Svět financí BEHAVIORÁLNÍ FINANCE Behaviorální finance jsou myšlenkovým proudem finanční teorie vzniklým v 80. letech dvacátého století v reakci na neschopnost klasických finančních teorií věrohodně vysvětlit iracionální chování obchodníků a extrémní výkyvy cen na světových trzích, především ropnou krizi v roce 1973 a následný krach akciových trhů. Oproti klasickým finančním teoriím, které předpokládají dokonale racionální účastníky trhu rozhodující se okamžitě po objektivním zvážení všech dostupných informací, pracují behaviorální finance s člověkem, který nemá čas všechny informace analyzovat a rozhoduje se subjektivně na základě několika jednoduchých pravidel vycházejících z lidské psychiky. Jedním ze základních konceptů teorie je existence tzv. psychické ztráty vedle ztráty finanční. Tento koncept se pokusím demonstrovat na následujícím příkladu. Pracovník byl vyslán na zahraniční cestu a za 1 měsíc vydělal 1000 USD. Když na cestu vyjížděl, bylo možné 1 USD prodat za 30 Kč, po návratu lze 1 USD prodat už jen za 29 Kč. Vydělané dolary tedy může pracovník nyní vyměnit za 29 Kč za USD, ale má také psychologicky zafixovánu úroveň kurzu při odjezdu ve výši 30 Kč . Protože by nyní valuty měnil za horší kurz než je jeho zafixovaná psychologická hodnota, utrpěl by psychickou ztrátu (pocit selhání, reakce okolí, sebeobviňování apod.) a proto se obvykle rozhodne vyčkávat, až se kurz dostane zpátky na 30 Kč a on výměnu bude moci provést bez psychické újmy. Často se pak stává, že se kurz na žádanou hodnotu nevrátí, pracovník ztrácí více a více peněz na kurzu a až po dosažení značného rozdílu je ochoten se odpoutat od zafixovaného kurzu 30 Kč. Stejně jako psychická ztráta existuje i psychický zisk (uspokojení z dobrého obchodu, prestiž, růst sebevědomí), ale dle výsledků dosavadních studií je jeho hodnota oproti psychické ztrátě nižší tj. člověk se radši vyhne ostudě, že na automatech prohrál 10 000 Kč než by ho uspokojilo chlubení z 10 000 Kč vydělaných na burze. Obor behaviorálních financí psychologické vlivy pouze nepopisuje, ale snaží se také dávat doporučení pro jejich omezení či naopak jejich využití. Pro omezení vlivu psychiky na rozhodování teorie doporučuje především stanovení objektivních pravidel a jejich následné dodržování např. zálohy ze zahraničních cest vyměnit okamžitě pokud kurz klesne pod 28 a nejpozději měsíc po obdržení. Využití poznatků oboru pak můžeme najít v burzovních obchodních systémech či marketingu.

Jan Trubáček, finančník ŠKODA TRANSPORTATION

Škodovák 5/2011

9

Zprávy ze společností

Cestování tramvají ForCity zpříjemní internet Bezplatně se připojit k internetu. Právě tohle umožňují od 2. června cestujícím dvě nové tramvaje Škoda ForCity. Vozidla, která tuto službu nabízejí, jsou označena na dveřích samolepkou “Wi-Fi“. Výrobce tramvají ŠKODA TRANSPORTATION se ve spolupráci s Rencarem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy rozhodl tuto možnost nabídnout v reakci na průzkum, podle kterého by internetové připojení uvítalo 35 procent dotazovaných. Kde se právě jedna z tramvají pohybuje mohou zájemci sledovat on-line na stránkách www.forcitytram.cz.

V této tramvaji se mohou cestující bezplatně připojit k internetu Nejnovější tramvaj ve vozovém parku pražského Dopravního podniku (DPP) Škoda ForCity umožňuje od června spolu s dalšími moderními technologiemi i bezplatné připojení k internetu. Zatím tuto službu poskytují dva vozy s čísly 9224 a 9225, které jsou na dveřích označeny nálepkou Wi-Fi. V každém z nich je zařízení jiného dodavatele. Z jejich otestování vyplyne, které řešení bude nakonec v prvních třech tramvajích použito. Wi-Fi internet v tramvajích budou využívat především cestující s tzv. chytrými telefony nebo se stále více rozšířenými tablety. Kromě jiného ocení i lepší signál, který zajistí více modemů a speciální konfigurace antén. „Pro Prahu a tramvaj ForCity jsme v tuto chvíli připravili jedno z nejrobustnějších řešení. Naše technologie využívá současného připojení až ke třem základovým stanicím a tuto kapacitu dělí mezi připojené uživatele na Wi-Fi. Jsme

10

Škodovák 5/2011

tak schopni dosáhnout rychlost připojení dosahující až 10 Mb/s v závislosti na vytížení sítě,“ říká Tereza Němcová z firmy 4Call, která jednu z technologií dodala. „Navíc jsou naše modemy kompatibilní s nastupující generací sítí LTE. Jakmile ji operátoři spustí, budeme schopni okamžitě nabídnout násobně vyšší rychlosti, aniž by si uživatelé museli pořizovat nový modem, který by technologii LTE podporoval,“ dodává Němcová. Cestující ocení připojení především na delších trasách, kde jim rychlý a spolehlivý internet zpříjemní cestu. Potenciál využití má rovněž pro cizince, kterým pomůže bezplatně získat užitečné informace vážící se například k jejich pobytu v Praze. S připojením k internetu se lze setkat v hromadných dopravních prostředcích i jinde ve světě. Konkrétní technologické řešení připojení k internetu v hromadných dopravních

Komfort musí být stále větší, Wi-Fi je důkazem Nabídnout co největší komfort cestujícím. Právě touhle cestou jde dlouhodobě plzeňská Škodovka. A důkazem pro toto tvrzení je i spolupráce na zavedení bezplatného připojení k internetu v nových tramvajích ForCity pro Prahu. „Bude velmi zajímavé sledovat, jaký ohlas získá zavedení Wi-Fi do několika našich tramvají v Praze,“ říká ředitel Full servisu Praha ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Nabídka moderní technologie určitě osloví zejména mladou generaci. „Právě takové speciality, jako je Wi-Fi připojení, pomáhají v očích mladých lidí - ale určitě nejen jejich - zvýšit atraktivitu cestování v městské hromadné dopravě. Službu budou cestující pravděpodobně nejvíce využívat ke čtení zpráv, přijímání a odesílání e-mailů, nebo k pohybu na sociálních sítích,“ říká Marek Herbst.

Novinku představil novinářům i ředitel Full servisu Praha ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst Připojení k internetu v hromadných dopravních prostředcích rozhodně ještě není ve světě běžnou záležitostí. „Ale je to trend, který se prosazuje, poptávka cestujících po takové nabídce je, navíc dopravce tak získává zajímavý marketingový nástroj,“ domnívá se ředitel Full servisu. Ten připomíná, že pro Škodu jako výrobce široké škály dopravních prostředků je zajímavé mít přímou zkušenost z provozu takového zařízení i pro možné další projekty, třeba na železnici. „Obecně platí, že roste tlak na zvyšování komfortu pro cestující, právě v oblasti informačních technologií je to hodně vidět. A jak ukazuje aktuální projekt v Praze, jsme připraveni zákazníkům nabízet ta nejmodernější řešení,“ říká Marek Herbst.

Zprávy ze společností

prostředcích vždy ovlivňují možnosti místních sítí. Ačkoliv technologie umožňuje vysokou přenosovou rychlost, je třeba si uvědomit, že pokud se v tramvaji připojí k internetu velké množství uživatelů, budou společně sdílet kapacitu připojení.

cestujících, vítáme,“ říká Martin Dvořák, generální ředitel Dopravního podniku hl. města Prahy a dodává: „Pro nás je důležité, že se na spuštění a provozu podílíme pouze našimi tramvajemi a financování zajišťují zbývající dva partneři.“ Celý projekt vstupuje do testovací fáze, během které se bude ověřovat rozsah využití připojení cestujícími. „Rozhodli jsme se projekt spustit ze dvou důvodů. Jednak si cestující sami o tuto službu řekli a za druhé se jedná o technologii, která má podle nás v prostředcích hromadné dopravy v Česku i ve světě budoucnost. Kde jinde by měla být technologie uvedena nejdříve, než v Praze a v nejmodernějších tramvajích ForCity,“ říká k důvodům proč je technologie zaváděna Josef Bernard, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION, která tramvaje ForCity vyrábí. V tuto chvíli se plánuje pokrytí internetem ve třech pražských tramvajích. V kolika bude internet k dispozici po testovacím provozu, to bude záležet na zajištění dostatečného množství finančních prostředků. „Aby mohl projekt fungovat, musí se najít model finanProjekt spustil výrobce tramvají ŠKODA cování. Zásadní pro nás je vyzkoušet, jaký TRANSPORTATION spolu s Rencarem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy. „Pro bude o tuto službu mezi cestujícími zájem. Dopravní podnik jde o zajímavou nabídku ces- Podle toho posoudíme, zda internetové tujícím. Každý nápad, který zvyšuje komfort připojení zahrneme do nějakého balíčku pro

naše klienty, čímž oni získají netradiční formu prezentace a cestující připojení k internetu,“ přibližuje své úvahy Martin Kovařík, technický ředitel firmy Rencar. Na nákladech spojených s testovacím provozem se plně podílejí právě Rencar a ŠKODA TRANSPORTATION. Zástupci obou společností ubezpečují, že cestující se s internetem v tramvajích ForCity budou v následujících měsících až letech určitě potkávat.

Internet v tramvajích ForCity • Po nastoupení do tramvaje s označením Wi-Fi na dveřích aktivujte Wi-Fi připojení ve vašem zařízení a z nabízených sítí vyhledejte tu s názvem ForCity. • Při opakovaném nastoupení se zařízení připojí automaticky. • Rychlost připojení umožňuje pohodlné surfování po internetu, nehodí se pro sledování videí, stahování velkých souborů a další datově náročné aktivity. • Reálná rychlost je závislá na vytížení sítí operátorů i množství cestujících, kteří se v danou chvíli v tramvaji k internetu připojují. • Na internetu na stránkách www.forcitytram.cz můžete sledovat, kde se právě tramvaj 9224 s internetem pohybuje, a jakou jede rychlostí.

Tramvaj ForCity má vlastní web! Všem, kdo se chtějí dozvědět nejčerstvější informace o tramvaji Škoda ForCity a také o všech akcích, které jsou s jejím provozováním spojeny, nově slouží speciální web věnovaný tomuto unikátnímu vozidlu. Na stránkách www.forcitytram.cz lze najít vše o technických parametrech tramvaje, aktualitách z provozu, ale třeba i jízdních řádech na jednotlivých linkách, kde slouží. Web dále přináší ankety, tiskové informace Škodovky a mnoho dalšího. Nový web nebude věnován jen samotnému typu ForCity, ale i dalším tramvajím, které vyrábí plzeňská ŠKODA TRANSPORTATION. Nové internetové stránky nabízí širokou škálu informací – například unikátní možnost zjistit si, kde se právě v kteroukoliv chvíli nacházejí tramvaje ForCity s Wi-Fi, tedy s technologií, s pomocí které je možné ve vozidle bezplatné připojení k internetu. Díky on-line přístupu má každý zájemce přehled o pozici takového vozidla v tramvajové síti hlavního města. Čím ještě nové stránky ještě lákají? Všichni návštěvníci webu se budou moci zapojit do nejrůznějších soutěží. „Už brzy například na webu odstartuje soutěž, do které budou moci lidé posílat fotografie spojené s provozem tramvaje ForCity. Návštěvníci stránek pak získají možnost hlasovat pro své favority, vítězové obdrží zajímavé ceny, například fotoaparát,“ říká za organizátory Roman Binder.

Škodovák 5/2011

11

Zprávy ze společností

Na obřích tahačích, námořních trajektech i speciálních vlacích. Tak putují škodovácká vozidla k zákazníkům Desítky metrů dlouhý kolos se dává do pohybu a pomalu vyjíždí od haly někdejší „lokomotivky“ v plzeňském škodováckém areálu. Na speciálním návěsu tahače trůní více než třicetimetrová nízkopodlažní tramvaj pro Rigu. Právě začíná několik tisíc kilometrů dlouhá cesta do jejího příštího působiště, hlavního města Lotyšska. A její příklad ukazuje, jak také může vypadat doprava vozidel ze Škodovky k jednotlivým zákazníkům. směrem na hlavní město Lotyšska. „Celá cesta od naložení tramvaje tady v Plzni až po chvíli, kdy se skládá v Rize, trvá jen několik dní. Běžný obrázek vypadá tak, že třeba ve středu vyráží dopravce z Plzně a v pondělí je tramvaj na místě,“ říká Pavel Novák. Bez zajímavosti není ani přeprava dalších škodováckých vozidel, která po dokončení míří ke svým zákazníkům. Například nedávno skončená zakázka rekonstrukce metra pro pražský dopravní podnik – v tomto případě putovaly vozy na místo určení po železnici, ale bylo třeba využít speciálního zařízení. Souprava vozů metra se připojila k vlaku pomocí zvlášť upraveného přechodového vozu. Po železnici posílají přepravci najmutí Škodovkou i lokomotivy či elektrické jednotky. Například vozidla ze ŠKODA VAGONKA určené pro pobaltskou Litvu bylo třeba během přepravy po železnici uzpůsobit jinému rozchodu kolejí, „Zvláštnosti v přepravě tramvají jsou samomích jsou stanoveny doby, kdy tyhle nadměrkterý využívají některé východoevropské zřejmě dány jednak velkými rozměry našich né náklady smí na silnice. Někde je provoz výrobků a také technickými nároky. Například omezen na noční hodiny, jinde platí zákaz jízdy země. Elektrické jednotky továrního typu 575 právě tramvaj je třeba převážet na tahačích, před pátou odpoledne. Tohle všechno samo- tak z ostravského areálu ŠKODA VAGONKA které mají speciálně upravené návěsy. A není zřejmě musí dopravce respektovat,“ vysvětluje putovaly na východ na transportních normálněrozchodných podvozcích přes Čadcu, mnoho dopravců, kteří takovým zařízením dis- Pavel Novák. Žilinu a Košice až do železniční stanice ponují, v Evropě je jich jen několik,“ vysvětluje A opět k příkladu tramvaje, která míří Haniska pri Košiciach. Tam jednotku technici manažer Nákupu ŠKODA TRANSPORTATION do Rigy – dalším místem na cestě je přístav převazovali na širokorozchodné podvozky, aby Pavel Novák. Ten připomíná, že všechny v Německu, kde kamion i s tramvají přejede mohla po železnici pokračovat přes Ukrajinu takové náklady jsou samozřejmě pojištěné na nákladní trajekt. Poté škodovácké vozidlo proti případnému poškození, které při náročné po vodě míří do pobaltského přístavního měs- a Bělorusko až do litevského hlavního města Vilnius. přepravě nikdy vyloučit nelze. ta Ventspils, odkud opět po silnici vyrazí ŠKODA TRANSPORTATION tak v současné době využívá služeb tří firem pro přepravu Cesta do lotyšské Rigy, svých tramvají – jednu českou, jednu němectisíce kilometrů po silnici a po moři. kou a jednu polskou. Ty jsou schopny na své kamiony doplnit speciální podvozky s kolejemi. Přes kolejový nájezd se tramvaje navijákem přetáhnou na samotný návěs, přičemž tahle procedura je hotová za zhruba hodinu. Vše vyžaduje velikou přesnost, stejně tak je třeba vždycky dbát na dokonalé uchycení tramvaje na návěsu. A jak se takový klasický odvoz tramvaje odehrává dál? Tak třeba opět na příkladu rižského vozidla… Specializovaná firma po instalování tramvaje na návěs zahájí přepravu tak, aby se na českém území vyhnula na cestě intenzivnímu provozu. I v zahraničí musí přepravce dbát na různá omezení. „Například v některých zeTramvaj pro Prahu se vydává na cestu do hlavního města

12

Škodovák 5/2011

Zprávy ze společností

Areál Škodovky hostí oslavy 70 let trolejbusů v Plzni! přijdou na řadu i kapitoly z dějin a současnosti plzeňské Škodovky, která patří dlouhodobě k největším světovým výrobcům těchto vozidel. Program celého zpestří vystoupení Plzeňských heligonkářů a skupin Members of Muerta Mente a The Contact. Návštěvníky čekají vědomostní soutěže, akce pro děti, nafukovací atrakce a samozřejmě bohaté občerstvení. Velkým lákadlem určitě bude i možnost dopravit se na oslavy stylově – totiž historickými vozidly. Při příležitosti akce bude Oslava 70. výročí provozu trolejbusů v Plzni pro zájemce zajištěna přeprava jednak se odehraje v neděli 12. června v areálu trolejbusem 9Tr č. 323 a také i zapůjčeným Škodovky za V. bránou před budovou sciunikátním trolejbusem 17Tr. Trasa povede ence centra Techmania. Zájemci si budou ze zastávky Hlavní nádraží ČD, Šumavská moci prohlédnout poutavou výstavu, k vidění přes Americkou, Tylovou a Koperníkovou totiž bude celkem dvacet panelů popisujíulici až do Borské ulice k V. bráně Škocích historii, současnost a význam trolejbuda, tedy ke vstupu do areálu oslav. Odtud sové dopravy v Plzni i ve světě. Návštěvnípojedou trolejbusy zpět do centra okruhem kům se také přímo v areálu představí čtyři kolem areálu bývalé škodovky Folmavskou nejmodernější zástupci plzeňských trolejbu- a Domažlickou ulicí k Mrakodrapu a přes sů, vozidla z produkce společnosti ŠKODA Anglické nábřeží do zastávky Hlavní nádraží ELECTRIC. Součástí dne budou i hudební ČD, Šumavská. Zájemci samozřejmě mohou vystoupení několika skupin na připraveném do vozů nastoupit na všech zastávkách pódiu, odkud také bude celým programem po trase. Jízdné je stanoveno na 40 korun provádět moderátor Jiří Terš. Bohatý proza osobu, 20 korun za dítě do 15 let včetně gram oslav neopomene ani dětské návštěva 90 korun za rodinou jízdenku. A tyto doníky a všechny příchozí čeká i vystoupení klady budou platit v den oslav nejen pro zmířady zajímavých hostů. Celá akce odstartuje něné trolejbusy. V neděli budou totiž jezdit v jedenáct hodin dopoledne, kdy začne také historické tramvaje v trase Mikulášské výtvarná dílna pro děti a hudební program, náměstí – Bory. který postupně nabídne několik stylů od lido- Jeden z autorů výstavy Jiří Šplíchal poznavek po rock a pop. Oslavy budou rozděleny menává: “Plzeň je díky výrobě trolejbusů do sedmi hlavních bloků, symbolicky podle slavná téměř po celém světě. Trolejbusy sedmi desetiletí, které čítá historie trolejbusů s okřídleným šípem jsou již desítky let v Plzni. Každou část uvede dobový hit, začí- exportovány téměř do celého světa, napříná se léty čtyřicátými. V jednotlivých blocích klad i do Indie, Afghánistánu, Iránu, USA se návštěvníkům představí například zajía mnoha dalších zemí. Paradoxně jsme mavá fakta a události z historie trolejbusové však dosud v Plzni neměli jediný dochovaný dopravy, z dějin plzeňské MHD, samozřejmě historický trolejbus. I v souvislosti s titulem

70. VÝROČÍ TROLEJBUSŮ V PLZNI 12.6. 2011 hlavní areál Škoda, vstup V. brána HLAVNÍ PROGRAM: 12:30 – 13:00 léta čtyřicátá historie + budoucnost PMDP, představení publikace „70 výletů s PMDP ukázky z historie trolejbusové dopravy hudební produkce Plzeňských heligonkářů 13:00 – 13:30 léta padesátá průvodce výstavou, historií trolejbusů a info o vystavených trolejbusech hudební produkce Members of Muerta Mente 13:30 – 14:00 léta šedesátá turistika v Plzeňském kraji hudební produkce Members of Muerta Mente 14:00 - 14:30 léta sedmdesátá ukázky z historie trolejbusové dopravy hudební produkce Members of Muerta Mente 14:30 – 15:00 léta osmdesátá Inko o kulturních aktivitách a aktualitách města Plzně, vědomostní soutěž hudební produkce skupiny The Contact 15:00 – 15:30 léta devadesátá soutěž o ceny mezi návštěvníky hudební produkce skupiny The Contact 15:30 – 16:00 léta 2000 - 2011 Současnost a historie Škodovky, novinky ze science centra Techmania, výtvarná soutěž hudební produkce skupiny The Contact 16:00 - 16:30 rozloučení, hudební produkce skupiny The Contact

Evropské hlavní město kultury roku 2015 jsem proto rád, že dopravní podniky představí na oslavách výročí funkční historický trolejbus Škoda 9 Tr.“ Odjezdy historických trolejbusů ze zastávky Hl. nádr. ČD, Šumavská: 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00.

Škodovák 5/2011

13

Trolejbusy do Lublinu… pokračování ze strany 3 Na zakázce škodovácký podnik pracuje společně s polskou firmou Solaris, jde o vůbec první společný kontrakt těchto dvou společností na polském trhu. ŠKODA ELECTRIC zajišťuje kompletní pohony, v plzeňském závodě se rovněž odehrává finální montáž a kompletní zkoušení vozidel. „Díky testování hotových trolejbusů v dopravní síti Plzně byla vozidla v atraktivním barevném provedení k vidění i v ulicích západočeské metropole v jarních měsících,“ říká manažer projektu Milan Norek ze ŠKODA ELECTRIC. Druhá série trolejbusů pro Lublin, která rovněž obnáší patnáct kusů, bude oproti té dosavadní mít několik nových technických řešení. “V Polsku aktuálně vstupují v platnost některé nové technické normy, které se týkají i provozu trolejbusů. Museli jsme proto sáhnout k určitým úpravám, například v oblasti izolačních napětí. Základní řešení ale samozřejmě zůstala stejná,“ vysvětluje Milan Norek. Na zavádění trolejbusů do běžného provozu v Lublinu se podíleli přímo na místě škodováčtí specialisté, kteří například obstarali i školení řidičů i odborného personálu. Trolejbusy, které Lublin objednává, patří

k těm velmi dobře technicky vybaveným. „Třeba kamerový a komunikační systém je na velmi dobré úrovni, odpovídá to tomu, že trolejbusy slouží ve městě, které má téměř půl milionu obyvatel. Lublin je také významným kulturním a turistickým centrem východního Polska a oblast bezpečnosti a informačních systémů je pro dopravce velmi důležitá,“ vysvětluje Milan Norek. Ten připomněl, že vozidla pro Lublin také obnášejí jedno zajímavé vývojové technické řešení z dílny motorářů ŠKODA ELECTRIC. „Do trolejbusů montujeme nové šestipólové motory škodovácké provenience,“ říká Milan Norek. Aktuální dodávky pro Lublin by možná nemusely být posledním úspěchem Škodovky v tomto městě. Dopravní podnik totiž pravděpodobně bude chtít modernizovat vozový park i nadále. “Hovoří se o možném tendru na až sedmdesát nových trolejbusů, pokud opravdu bude vypsán, rádi bychom samozřejmě uspěli i v dalším případě,“ říká vedoucí obchodního útvaru ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Podle něj se v Polsku rýsují i další možnosti – například nové trolejbusy plánuje nakupovat i město Tychy.

Užít si hezký den na kolech s rodinou. Pokusit se konečně vyhrát! Nebo zajet zajímavý čas a podat kvalitní sportovní výkon. To jsou jen tři z mnoha cílů závodníků letošního ŠKODA BIKE marathonu v Plzni, které jen ukazují, jak pestrá byla motivace široké palety bikerů, kteří letos ze startu ve ŠKODA sport parku vyrazili. „Máme za sebou s dětmi šestikilometrovou trať, jelo spousta rodin, takže i my jsme si užili atmosféru závodního pelotonu,“ usmívali se v cíli Dana a Zdeněk Škrlovi, kteří Dana Škrleová na trasu vedoucí ze škodováckého sportovního areálu vyrazili se svými syny Kubou a Dominikem. „A domů se ale nechystáme. Teď počkáme v cíli na kamarády a na mého bráchu Martina, kteří jeli třicetikilometrovou závodní trasu, počkáme i na vyhlášení,“ měl

ŠKODA TRANSPORTATION… pokračování ze strany 3 „V průběhu modernizace musela ŠKODA TRANSPORTATION řešit celou řadu technických otázek. Ty byly spojené hlavně s instalací zcela nových moderních zařízení a zajištění jejich plné komptability s částmi lokomotivy, které modernizací neprocházejí, na kterých byla provedena pouze tzv. hlavní oprava. I když původní lokomotivy mají za sebou již 25 let provozu, nyní jde o moderní lokomotivy s nejvyspělejšími technologiemi,“ říká Václav Petr, ředitel realizace ŠKODA TRANSPORTATION. Jiří Vodička, předseda představenstva ČD Cargo k tomu říká: „Pořízením těchto

14

Škodovák 5/2011

lokomotiv dojde u společnosti ČD Cargo k úspoře v počtu používaných starších lokomotiv a současně ke zvýšení spolehlivosti a kvality přepravy,“ sděluje Jiří Vodička. „Poslední elektrické lokomotivy získala nákladní železniční doprava ČD na počátku 90. let a železnice si tedy nové stroje rozhodně zaslouží.“ Lokomotivy budou nově schopné rekuperace energie zpět do sítě a budou disponovat klimatizační jednotkou pro každou kabinu. Součástí dodávky je vedle samotných vozů také technická dokumentace a proškolení pracovníků.

Petr Boukal

Zprávy ze společností

Cyklisté projeli i areálem Škodovky

Užít si pohodu, vyhrát nebo zajet dobrý čas. I takové byly cíle závodníků jasno o dalším programu Zdeněk Škrle. Jen klídek a pohodu na trati však nezažívali všichni - třeba devětatřicetiletý Jakub Čech, jeden z účastníků Škoda cupu, kategorie pro zaměstnance Škodovky a také bývalý kvalitní dráhový cyklista v juniorských kategoriích. Defekt Jakub Čech na trati totiž zhatil

jeho cíl, tedy ´dát´ trať v kvalitním čase. „Chtěl jsem jet v tempu nad dvacet kilometrů v hodině, to by mě po dlouhých letech, kdy jsem - až do letošní sezóny - na kole neseděl, udělalo radost. Ale ve sjezdu z Radyně jsem prorazil duši a oprava trvala dost dlouho. A pak se přede mě přimotal pád, nešlo se vyhnout,“ ukazuje na lýtko nesoucí stopy drsného karambolu Jakub Čech a beze stopy naštvání dodává: „Ale nevadí, třeba jsem si vybral smůlu pro příště,“ naznačuje, že příští ročník „Škodabajku“ určitě nevynechá. Mezi záplavou rodičů s dětmi, hobby jezdů

i rekreačních sportovců se na závodě ukázala i řada špičkových cyklistů. A ti měli jednoznačnou touhu – ve své kategorii vyhrát. Tím, kdo tenhle úkol letos splnil mírou vrchovatou, byl mezi muži Tomáš Kozák, který zvítězil nejen ve své věkové skupině, ale i v absolutním pořadí. Nástrahy nejdelší, šedesátikilometrové trati absolvoval za skvělé dvě Tomáš Kozák hodiny a deset minut.

Nejlepší trénink? Na kole do práce! Jak vyhrát ŠKODA Cup, souboj škodováků na populárních cyklistických závodech ŠKODA BIKE marathon? Tak prosím, tady je jednoduchý návod: Stačí pravidelně jezdit do práce na kole. Tedy s jednou podmínkou: pokud zrovna nebydlíte někde „za rohem“. U letošního vítěze zaměstnanecké kategorie plzeňského „Škodabajku“, šestadvacetiletého Petra Boukala, to letos zafungovalo na výbornou. Před letošním ročníkem měl dnešní zkušební technik ŠKODA TRANSPORTATION za sebou pět účastí na škodováckém závodě coby student a jeho časy byly pokaždé velmi podobné - až letos, kdy prvně startoval jako škodovák, ne vysokoškolák, přišel zlom. Na „třicítce“ ŠKODA BIKE marathonu dokázal ubrat deset až patnáct minut oproti tomu, co zajížděl

v minulých letech. Proč? „Může za to vlastně tak trochu práce,“ připouští s úsměvem Petr Boukal. Když totiž do firmy v listopadu loňského roku nastoupil, řekl si, že může spojit dojíždění a sportování - a jako dopravní prostředek na cestu do a ze zaměstnání od té doby často volí právě kolo. „Do Plzně to mám z domova více než dvacet kilometrů, takže tam a zpět už je to pěkná projížďka,“ říká Petr Boukal, nejlepší ze škodováků na 30 kilometrové trati. Porce naježděných kilometrů od podzimu do doby před květnovým závodem utěšeně narůstala. „Nástup do Škodovky mi vlastně pomohl v cyklistickém tréninku, to je poměrně nečekaný bonus,“ směje se Petr Boukal. „ A navíc – mohl jsem si pořídit lepší kolo, než co jsem měl jako student. I když to začalo poměrně nevin-

ně, chtěl jsem jen vylepšit pár věcí, počínaje vidlicí, nakonec mi z původního kola zbyly jen rohy na řídítkách. Ale to asi zná každý, kdo se do přestavby biku někdy pustil. Říkáte si: Tak ještě vylepším tenhle detail, ještě tuhle drobnost a nakonec se přistihnete, jak si kupujete i úplně nový rám,“ popisuje mladý technik. Jestli ale Petr Boukal bude chtít svůj úspěch zopakovat i v dalším roce, pravděpodobně bude muset v tréninku přidat. Příští rok se totiž bude prát s tratí královskou, šedesátikilometrovou. „Nepůjde to jinak. Kolegové vtipkovali, že jet „dětskou“ třicítku není zas takový výkon, že kvůli těm pár kilometrům se ani nestojí za to převlékat do sportovního. Takže mě hecovali a mě nakonec asi opravdu čeká šedesátka,“ usmívá se nad hláškami kolegů Petr Boukal.

Škodovák 5/2011

15

Soutěž

Soutěž: (tajenka 1) hořké kořeny, ale (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 7.

16

Škodovák 5/2011