Knipsel
Datum
24 juli 2002 23-07-2002
\' R(' ïf, H ANDEL8BIAD
Haven worstelt met regelgeving De Rotterdamse haven gaat gebukt on der steeds strengere veiligheidscontroles en verliest klanten. De hoop is gevestigd op het nieuwe kabinet. „Als er niets verandert in de regelgeving, varen steeds meer reders met een grote boog om Nederland heen." Door onze redacteur MARC SERNÊ R O T T E R D A M , Z3 J U L I , Scherp ZCÜeil zit
hem in het bloed. Mede op grond van die kwalificatie is het bedrijf van Hans Vervat (54) na ECT uitgegroeid tot het op een na grootste containeroverslagbedrijf in de Rotterdamse haven. Zijn bedrijf Matrans met 800 man personeel lijfde in 2000 conraincrovcrslagbcdrijf Unrporr in. Eenjaar later werd buurman Ilanno in de Waalhaven overgenomen, waardoor Vervats bedrijf een belangrijke speler werd in Rotterdam in de containeroverslag. Vervat investeerde daarmee tegen de trend in. Want het gaat niet goed niet de containeroverslag in Rotterdam, die vorig jaar daalde van 6,3 miljoen naar 6,1 miljoen TE U (1TEII is een container van 20 voer). De terminals van Uniport en Hanno zijn met de overslag van 500.000 containers per jaar relatief' kleine spelers naast containerreus ECT. Vervat opereert met zijn terminals, waar stevig is gereorganiseerd, binnen smalle marges. Bovendien wordt de haven geconfronteerd met strenge controles op de goederenstroom die Rotterdam binnenkomt, waardoor reders dreigen weg te blijven. Het vormt volgens Vervat een van de voornaamste oorzaken dat de Rotterdamse haven „in hoog tempo aan het afkalven is". „Waar het om gaat is dat de controles in de Rotterdamse haven hopeloos uit de pas lopen met bijvoorbeeld een belangrijke concurrent als Antwerpen. Wc zij n een volk van dominees en notarissen. Alles gaat hier drie keer onder het vergrootglas en zelfs dan deugt het nog niet. Zelfs kattenvoer van een gerenommeerd Amerikaans bedrijf als Mars mag Rotterdam niet eens meer binnen, maar gaat wel naar Antwerpen", zegt Vervat over de scherpe controles waardoor Rotterdam klanten verliest aan concurrenten in buitenlandse havens. Vervat staat niet alleen met zijn klachten. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam heeft negen projecten onder handen waarover wordt onderhandeld met Verkeer. Landbouw en VROM war betreft de controles in de haven. Het betreft uiteenlopende zaken als vuurwerk, kipfilet, garnalen uit
Nederlands Dagblad
DE BILT - Nederlanders die maandagochtend de aardbeving in Limburg hebben meegemaakt, hebben massaal gereageerd op de publieksenquëte van het KNMI.
Gisteren rond het middaguur hadden al ruim 1500 mensen de vragen ingevuld, aldus een woordvoerster. Enkele uren na de aardbeving plaatste het instituut een vragenlijst op zijn website (www.knmi.nl). Het riep mensen op hun bevindingen tijdens en na de aardbeving te registreren. De vragen gaan onder
China die vernietigd worden en een te hoog zwavelgehaltc in bunkerolie. „We lopen wat die controles betreft zo langzamerhand stuitend uit de pas met de rest van Europa", zegt ook havendirecteur W. Scholten. En Vervat: „Meer werkgelegenheid in de haven, waar Rotterdam om zit te springen, staat daardoor ook onder druk." Vervat zelf was afgelopen mei middelpunt van ccn 'vuurwerkrel' toen een containerschip van zijn grootste klant China Shipping in de Waalhaven afmeerde met 175 ton vuurwerk. Weliswaar was de lading bestemd voor Felixstowe voor het 50-jarig jubileum van koningin Elizabeth, maar het feit dat het schip de Waterweg opvoer was voor de Inspectie Verkeer en Waterstaat, de vroegere Scheepvaartinspectie, al voldoende reden om het aan de ketting te leggen. Vervat, ccn mededirecteur en de kapitein werden in de boeien geslagen. Na de vuurwerkramp in Enschede en de brand in Volendam zijn de regels aangescherpt en worden zelfs rotjes en 'sterretjes' door de inspectie aangemerkt als zwaar vuurwerk, waarvan niet meer dan een paar containers de Waterweg op mogen. „Wc hebben best begrip voor het standpunt van Rotterdam", zegt ccn woordvoerster van Verkeer en Waterstaat. „Maar wc voeren de regels uit die de politiek heeft afgesproken en de Kamer heeft gefiatteerd." Rotterdam en zijn havenbedrijf zijn niet blij met de nieuwe strengere regels voor vuurwerk aan boord van zeeschepen. De nieuwe regels gaan in per l augustus en gaan ervan uit dat alle vuurwerk wordt gerekend tot de zwaarste categorie. In zijn kamer op het Rotterdamse stadhuis was de 'vuurwerkaffaire' in de Rotterdamse haven een van de eerste dossiers die de nieuwe havenwethouder van Leefbaar Rotterdam Wim van Sluis (44) op zijn bureau kreeg. ..Het is natuurlijk geen al te
MAASTRICHT | De aardbeving met een kracht van 4,9 op de schaal van Richter van gisterochtend heeft bij de regionale alarmcentrales in Limburg veel telefoontjes van verontruste burgers opgeleverd. Er vielen geen gewonden en er ontstond nauwelijks materiële schade. Het epicentrum van de beving lag iets ten oosten van Heerlen, bij de Duitse 24-07-2002 plaats Alsdorf. Direct na de beving belden ruim 1SO mensen met brandweer en politiecentrales in Noord-, Midden- en meer over de schade, waargeno- Zuid-Limburg. In het Duitse Stolmen geluiden, reacties van huis- berg schrok een 84-jarige vrouw zó dieren en bouwjaar en bouw- van de aardbeving dat ze een dodelijk hartinfarct kreeg. grond van het huis. De enquête blijft nog ongeveer Er zijn ruim tien schademeldingen een halfjaar op de website staan. binnengekomen, alle vanuit de regio rond Heerlen, Kerkrade en LandHet KNMI verwacht de komende graaf. Het ging om ontzette schoortijd nog veel meer reacties. De stenen, dakkapellen en in een enkel wetenschappers beginnen over geval om scheuren in muren. Bij de ongeveer een week met het in- meldkamer in Maastricht kwam enventariseren van de ingevulde kele telefoontjes binnen van mensen die door de trillingen uit hun gegevens. Volgens de woordvoerster gaat bed waren gevallen. Her en der zorgde de aardschok gishet tot nog toe om zeer serieuze terochtend voor paniek. Zo ontmeldingen en zitten er geen lol- vluchtten de medewerkers van enerbroeken tussen. ANP giebedrijf Essent hun kantoorpand 24-07-2002
Britten overwegen uitbreiding vliegvelden banen bij twee Londense vliegvelden. Zo wil de regering-Blair kun-
en Stansted zijn gisteren gepubliceerd. De regering wil pas volgend jaar een definitieve beslissing nemen. Er zijn geen plannen voor
nen voldoen aan voortdurende uitbreiding groei van de luchtvaart. De plannen voor uitbreiding van Heathrow
De Nationale Havenraad, een adviesorgaan van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, wil zo spoedig mogelijk overleg met de betrokken ministeries over de aangescherpte regelgeving die de concurrentiepositie van de havens in gevaar brengt. Voorzitter Arie van der Hek van de Havenraad zal snel contact opnemen met de bewindslieden De Boer (Verkeer) en
Kamp (VROM}. „Als Den Haag de Nederlandse havens onder de regelgeving van de EU niet toestaat als normale Europese havens te fungeren, hebben we een groot probleem", zegt Van der Hek, die benadrukt dat vooral inkringcn van reders van mond tot mond gaat dat in Rotterdam zo streng wordt gecontroleerd in de haven. Dat bezorgt de haven een „slecht imago".
Schade valt mee na beving in Limburg
HET riNJUiDTEELE DA0BLAD J
• De Britse regering heeft plannen voor de bouw van meer landings-
sterk argument dat wanneer het slecht geregeld is in andere havens, wc her daarom hier ook maar slecht moeten regelen. De politiek kan hierin een belangrijke rol spelen. Rotterdam had toen deze regels door Den Haag werden aangescherpt moeten reageren." Tegen deze achtergrond is het verklaarbaar dat de stemming in de haven bijna euforisch werd na de benoeming van Roelf de Boer tot nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat. Eerst Wim van Sluis, die als voormalig accountant al 25 jaar zaken doet met ondernemers in het midden- en kleinbedrijf in de haven, als nieuwe havenwethouder. En vervolgens De Boer, onder meer bij Ncdlloyd, Furness en Lchnkering gepokt en gemazeld in de haven en de logistiek. Vervat: ,,Dc verbindingen tussen de Rotterdamse haven en Den Haag worden hersteld. In ieder geval is dit een hoopvolle ontwikkeling omdat wat de haven betreft het business- en logistieke gehalte van een kabinet nog nooit zo groot is geweest als dit keer." Vervat benadrukt daarbij dat hij niet alleen voor eigen parochie preekt. „Dit is een goede zaak voor alle havens. Afgelopen week heb ik geluncht met Kritikos, die met zijn Ceres-terminal iets nieuws probeert op te zetten in Amsterdam. Maar hij loopt tegen dezelfde klachten op als wij. Als er niets verandert in de regelgeving varen reders met een grote boog om Nederland heen."
van
Gatwick,
na
Heathrow de tweede grootste luchthaven bij Londen, (rtr)
in Roermond. Pas na een inspectie door de gemeentelijke dienst bouwen woninginzicht keerden zij weer terug op hun werkplek. Volgens seismoloog H. Haak van het KNMI is tot nu toe één naschok gevoeld, met een kracht van ongeveer 0,8 op de schaal van Richter. Hij verwacht nog meer naweeën van de beving. Ook in Gelderland, Brabant, Zeeland, Overijssel, en zelfs Utrecht en Amsterdam voelden mensen trillingen, in delen van België en Duitsland werd de aardschok eveneens gevoeld. In Hcrzogenrath, net over de grens bij Kerkrade, ontstond een grote scheur in de muur van een huis. In de buurt van Duren braken twee schoorstenen af. Het gebouw van het CBS in Heerlen leed ook lichte schade door de beving. Er werden enkele scheurtjes in de muren aangetroffen. "Ik woon in Utrecht en daar voelde ik de beving ook", aldus Haak. Een schok van 4,9 is op zich een schade veroorzakende beving, zegt de seismoloog. Dat de schade mee lijkt te vallen, kan volgens Haak betekenen dat de beving erg diep in de grond plaats heeft gevonden. Een schok van 4,9 op de schaal van Richter komt statistisch gezien eens in
de vijftig jaar voor. De regionale alarmcentrale in Zuid-Limburg had drie kwartier na de aardbeving nog geen informatie ontvangen van het KNMI in De Bilt. Van de media hoorde de meldkamer pas hoe zwaar de beving was en waar deze precies had plaatsgevonden. Die kritiek uit een woordvoerder van de alarmcentrale in Maastricht. "Het is erg slordig als je verontruste burgers moet informeren met een verwijzing naar wat we op de regionale radio hebben gehoord". Het KNMI en de alarmcentrale hebben de 'communicatiestoring' inmiddels uitgesproken. Volgens beide partijen was er sprake van een incident, dat is rechtgezet en in de toekomst niet meer zal voorkomen. De zwaarste aardbeving in Nederland is die van 1992: 5,8 op de schaal van Richter. Het epicentrum lag destijds bij Roermond. De beving werd gevolgd door een groot aantal naschokken. Destijds bedroeg de totale schade aan woningen en monumenten ruim honderd miljoen gulden. Ruim tweehonderd woningen raakten toen zwaar beschadigd. |GPD
^^•••••••••••M
Knipsel kra.nt Datum Woensdag 24 juli 2002
Rotterdams Dagblad
Nummer
11337 23-07-2002
Hulpdiensten klagen na bevir g over 'traag' KNMI Door Hans Westervoorde
als ze menen een beving te hebben gevoeld. Verder maken we riDe Bilt — Kritiek \ n Limburgse sicokaarten van Nederland. Offi-
hulpdiensten over de trage informatie van het KNMI over de aardbeving viel gisteren in De Bilt rauw op het dak. Het verwijt: Ze
Pagina's
cieel was dit een beving in Duitsland, maar die wordt hier natuurlijk wel gevoeld. We proberen in zo'n geval zo spoedig mogelijk de
lijk niet voorspellen," zegt Dost.
„Dus waarschuwen kan helemaal
niet. We kunnen hooguit de verwachting uitspreken hoe vaak
zo'n beving als die van gisteren voorkomt. Maar als je het dan heb over eens in de vijftig jaar, zegt dat niet alles. Het kan volgende week alweer het geval zijn."
In 1992 werd in Roermond de krachtigste beving op het Nederlandse vasteland gemeten. En hoewel Richter er niet meer voor over had dan een 5,8, traden toen wel landafschuivingen, oeververzakkingen en zandfonteinen op.
Ook scheurden muren, vielen hadden drie fcwartier na de aard- feiten op tafel te krijgen. brokken gevelsteen op auto's. Het beving van maandagochtend nog Daarom moeten we ook een goed totale schadebedrag kwam in 1992 niets uit De Bil* gehoord, klaag- netwerk van meetinstrumenten op 125 miljoen euro waarvan 77 den de mensen wn de regionale hebben en in stand houden. Maar miljoen in Nederland. De schade
alarmcentrale in Zuid-Limburg. in tijd is het niet omschreven." in Roermond bleef gisteren beDe media brachten uitkomst over Met andere woorden: met de drie perkt omdat de beving ongeveer de vraag hoe zwaar de beving was kwartier was het KNMI niet in 17 kilometer diep was. en waar deze precies had plaats- overtreding. „Maar meestal is het Het KNMI heeft een publieksengevonden. andersom," zegt KNMI-voorlicht- quëte op haar website geplaatst
Niet veel later was de kou uit de ster M. Zomers. „Men belt óns. De lucht. De 'communicatiestoring' telefoon staat nog steeds roodis uitgesproken tussen het KNMI gloeiend." en de alarmcentrale. Anders dan de waarschuwingen Toch heeft het KNMI als over- bij extreem weer -sneeuwstorheidsinstituut wel een wettelijke men, ijzel en orkanen worden informerende taak bij aardbevin- 'aangekondigd' via de diverse me-
'Corrupte ambtenaren blijven buiten schot' UTRECHT | Ambtenaren die zich schuldig maken aan corruptie,
omkoping, belangenverstrengeling of machtsmisbruik blijven te vaak buiten schot. Jaarlijks wordt slechts een handjevol overheidsdienaren vervolgd. Dat aantal zaken vormt het topje van de ijsberg. Dat zegt hoogleraar Bestuursrecht B. Hoetjes die studie heeft gedaan naar de integriteit van de ambtenarij. "Je kunt het aantal zaken rustig vermenigvuldigen met tien. De verleU dingen waaraan ambtenaren tegenwoordig blootstaan, zijn groot", meent de hoogleraar. Dat het zel-
naar aanleiding van de aardbe- den tot vervolging komt, heeft volgens de professor als oorzaak dat ving. Het instituut verzoekt mensen het bewijs voor corruptie moeilijk
die de beving hebben meege- is te leveren. "Een ambtenaar die gemaakt een aantal vragen te beant- schenken krijgt aangeboden, kan eenvoudig beweren dat hij bewoorden. Doel is een beter inzicht te krijgen vriend is met zo'n ondernemer. gen. Plaatsvervangend hoofd dia- is het KNMI bij aardbevin- in de factoren die meespelen bij Dan wordt het bewijs lastig te leveren". seismologie B. Dost „Allereerst gen een stuk minder actief. een aardbeving. Volgens de Rijksrecherche stijgt het informeren we mensen die bellen .Aardbevingen laten zich nameaantal gevallen van corruptie de laatste jaren voortdurend. De overheidsrecherche onderzoekt geval24-07-2002
StSeUjrMf
Alarm houdt trucker alert
gaat, klinkt in de bestuurderskomst gaan uitrusten met een cabine een geluidssignaal. Het systeem dat de chauffeur ularm werkt alleen boven de 60 waarschuwt wanneer hij uit kilometer per uur en als de koers dreigt te raken. Het ap- richtingaanwijzer uit staat. In samenwerking met de paraat is bedoeld om het aantal ongevallen veroorzaakt Nederlandse automobielindudoor oververmoeide beroeps- strie start het ministerie eind september een proef met het chauffeurs te verminderen.
Van een onzer verslaggevers Het systeem speurt met een zogeheten Lane Departure DEN HAAG, woensdag aan de voorzijde van het voer- Warning Assistant (LJJWA)Het ministerie van Verkeer tuig gemonteerde videocame- systeem op 35 vrachtwagens en Waterstaat wil touringcars ra voortdurend de witte belij- en vijf bussen. Het experien vrachtwagens in de toening op de weg af. Zodra de bus ment wordt in het voorjaar of vrachtwagen de streep te van 2003 afgerond.
dicht nadert of er overheen
Trouw Miljardenverlies bij telecomconcern AT&T NEW YORK - AT&T, de Amerikaanse gigant op het gebied van
telefonie en kabeltelevisie, heeft over het tweede kwartaal van dit
jaar een reusachtig verlies geboekt. Het concern moest 13,1
miljard dollar afschrijven door waardeverminderingen op concessies en bezittingen, vooral die van overgenomen bedrijven. Het nettoverlies van AT&T bedroeg
12,7 miljard dollar. De omzet was met 12,1 miljard dollar 6.2 pro-
cent lager dan dezelfde periode vorig jaar. AT&T wil zijn kabeltelevisie verkopen aan het Amerikaanse Comcast Corp. en verwacht in het derde kwartaal nog
minder omzet.
24-07-2002
Nederlands Dagblad
Calandtunnel vordert
ROTTERDAM - Rijkswaterstaat heeft de afgelopen dagen het zesde en laatste element van de Calandtunnel afgezonken. Het betonnen gevaarte ligt sinds maandagavond op zijn
plaats. Het afwerken van de tunnelelementen kan nu beginnen. Eind volgend jaar moet het project zijn afgerond. Verkeer hoeft dan niet meer over
de Calandbrug.
ANP
aan te weinig onderzoeken toe van-
wege gebrek aan personeel. Hoetjeï wijst erop dat een verdach-
te ambtenaar zich lang niet altijd schuldig heeft gemaakt aan corrup-
tie of omkoping. Het gaat zeker zo vaak om belangenverstrengeling of niet integer handelen. Ambtenaren houden er dan bijvoorbeeld een pri-
vé-bureau op na of ze misbruiken hun functie door anderen te bevoordelen. De wet biedt volgens Hoetjes in die zaken een instrument dat vrij-
wel altijd over het hoofd wordt gezien. Het zogeheten neringverbod verbiedt ambtenaren belangen te hebben in bedrijven die zaken doen
met de overheid. "Een op het oog archai'sch en onder het stof geraakt begrip, maar zeer bruikbaar". Het artikel biedt de mogelijkheid tot het opleggen van een disciplinaire maatre-
gel,
een berisping of ontslag.
Hoetjes pleit voor een wettelijke registratieplicht .en een gedragscode voor ambtenaren met nevenactiviteiten. De gemeenteraad van Utrecht beslist binnenkort over een gemeente-
lijke enquête naar mogelijke belangenverstrengeling van twee ambte-
len van corruptie of omkoping en naren. Het duo handelde naast het
geeft daaraan absolute prioriteit. werk tien jaar lang in dure stadspanZo'n veertig procent van de onder- den en zou daarbij regels hebben zoeken betreffen corruptie of frau- ontdoken. Tegen de twee is een ontde. Maar de Rijksrecherche komt slagprocedure in gang gezet. | aro
HET/INANOSmiE DAGW.&®
24-07-2002
Haven Amsterdam verzet zich tegen verhuisplan VAN ONZE REDACTEUR
24-07-2002
23-07-2002
H A AGSCHE «i COURANT
AMSTERDAM — Het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam verzet zich tegen plannen van het Amsterdamse gemeentebestuur, dat de havengebonden bedrijvigheid op
termijn wil verplaatsen buiten de Ringweg AIO. In het gisteren verschenen jaarverslag stelt het havenbedrijf dat dit nadelig is voor de economie van de hoofdstad.
vigheid aan het TJ in AmsterdamNoord, zoals de chemiefabriek van Akzo (het voormalige Ketjen). Volgens de plannen zouden de
havenbedrijven na 2010 moeten wegtrekken uit het gebied binnen de Ring AIO. Tegen die tijd zouden /ij dan kunnen verhuizen naar een
nietiw te ontwikkelen havengebied in de Wijkermeerpolder (ten noorden van het Noord zeekanaal bij
liet zogeheten ontwerp-struc- Beverwijk), naar hè t Geuzenbos tuurplan, dat het gemeentebestuur ten zuiden van de Afrikahaven of dit jaar heeft opgesteld, gaat uit naar bedrijventerreinen in Almere. van een verplaatsing van de grootHet havenbedrijf vreest dat uitschalige havenbedrijven uit het voering van het structuurplan de gebied van de Coen- en Vlothaven. haven op achterstand zet, omdat de Tn plaats daarvan wil het college Coen- en Vlothaven een grote toeruimte maken voor woningbouw. gevoegde waarde heeft voor de Op die manier moet een 'gemengd Amsterdamse haven. Het havenbestedelijk gebied' ontstaan, met drijf onderzoekt de inrichtingsvariwonen en werken in hoge dicht- anten voor het Coen- en Vloihavenheid naast elkaar. gebied. Daarbij worden de gevolNaast verhuizing van de haven- gen van deze varianten voor de bedrijven wordt ook gedacht aan bedrijven en voor de ambities van verplaatsing van industriële bedrij- het gemeentelijke plan bekeken.
Ministerie van Verkeer en Waterstaat intranet: http://www.venwnet.minvenw.
Knipsel
Datum
24 juli 2002
Trouw
24-07-2002
Snel, vrij en goedkoop Boven de stad groeit een draadloos web voor alle vormen van communicatie. Een WiFinet dat tegen extreem lage kosten alle kabels terzijde schuift en UMTS doet verouderen voor het geboren is. En dat op niet-commerciële, anarchistische basis. Communicatie Vincent Dekker
ideootje kijken vanaf de computer van vrienden in een andere
V wijk, gratis bellen binnen de stadsgrenzen, vanuit de schoolbanken films uit het archief van het muse-
um plukken en van huis uit supersnel communiceren met het netwerk van je bedrijf. Als het aan Wireless leiden ligt, lukt het bin-
nenkort allemaal. En voor bijzonder weinig geld; een fractie van de kos-
ten van een glasvezelnet. WiFi heet het fenomeen dat het mogelijk gaat maken. WiFi (spreek uit waifai) verovert razendsnel de wereld. Het
staat voor wirelessfidelity, een draadloos netwerk van hoge kwaliteit. Eerder al kwamen initiatieven in het nieuws om via een WiFl-netwerk bezitters van
draagbare computers heel voordelig een supersnelle verbinding met internet te bezorgen. In Leiden gaan ze ver-
der: hier kan in de toekomst wellicht alle communicatie van de stad draad-
loos over de daken scheren. „Draadloos internet is maar een van de mogelijkheden van WiFi, en nog niet eens de meest boeiende", meent Jasper Koolhaas, met onder anderen Huub Schuurmans en Rudi van Drunen een drijvende kracht achter Wireless
Leiden. „Wij denken aan veel meer toe. passingen, zoals scholen die de computernetwerken van hun vestigingen via ons netwerk aan elkaar kunnen
«lo Vol Ii*l«»«i 111
knopen. We hebben contact met een bedrijf dat zijn medewerkers thuis een draadloze aansluiting op het interne bedrijfsnetwerk wil geven. Particulieren kunnen elkaar films sturen of draad-
loos een filmpje bij de videotheek huren.' ' Wireless Leiden is. voorzover bekend, het eerste initiatief in Nederland om een complete gemeente af te dekken met een draadloos communicatie-
net. In de Verenigde Staten hebben enkele dorpen al een WiFi-net in de hicht en, dichter bij huis, in Duitsland heeft de gemeente Ratingen een bedrijf de opdracht gegeven zo'n draadloos netwerk te bouwen.
Wireless Leiden zal binnenkort een stichting worden, want het is nadrukkelijk de bedoeling van de initiatiefnemers dat het WiFi-net zonder winstoogmerk geëxploiteerd wordt. ,,We willen voorkomen dat wc ccn partij worden waaraan je iedere maand geld moet overmaken", zegt Schuurmans. Gratis telefoneren, films uitwisselen, per computer communiceren met de gemeente of een bedrijf, is dat realis-
tisch? Schuurmans: „De investeringen
zijn werkelijk heel bescheiden. De overheid vraagt bijvoorbeeld geen licentiegeld voor het gebruik van de frequenties en kan dat ook moeilijk gaan
AMSTERDAM
De malaise in de telecomsector
met de intemetverbinding zullen de gebruikers van ons net toch in eerste inslanlie hulp zoeken bij ons. Je moet dan
een complete helpdesk inrichten en dat is niet ons doel. Wij willen een infrastructuur aanleggen, zoals gemeenten wegen langs huizen leggen." Toch zullen er kosten gemaakt moeten worden om een netwerk in stand te houden en voortdurend uit te brei-
den. Waar komt dat geld vandaan? Koolhaas: „Nu komt alles uit onze hobbypotjes. Maar inderdaad, er zijn andere bronnen nudig. ParLiculiereii zou je bijvoorbeeld eenmalig kunnen laten bijdragen door ze bij de stichting een zendertje of antenne te laten kopen. Be drijven zou je afhankelijk van het gebruik van het netwerk kunnen laten betalen. Ook kan ik me voorstellen dat be-
drijven als sponsor optreden en de kosten van internettoegang voor hun rekening nemen." Van overheden is vooralsnog weinig te verwachten in financiële zin. Gemeenten verkochten enkele jaren geleden juist voor veel geld hun kabeltelevisienetten, omdat communicatienetten geen overheidsdienst maar par-
ticulier initiatief zouden moeten zijn. En de rijksoverheid probeert met wisselend succes haar aandelen in KPN kwijt te raken. „We hebben wel al contact met de gemeente Leiden, maar niet zozeer om geld los te krijgen. De gemeente wil een wijk tot ontwikkeling brengen en /-iel
daar een rol voor een snel communica-
De kosten van het netwerk zitren
en grotere afstanden kunnen, als het
moet, worden overbrugd met richtantennes.
perkt. Die lage kosten zijn een van de
werk voor bednjve'i met veel corrpu-
W Fi is ontwikkeld als draadloos nel-
redenen waarom de basisscholen grote
Lers in een bepaalde vestiging. Dat
belangstelling hebben voor Wireless
scheelt grote nveslermgen in ing?
Leiden. John Kranenburg is ict-projectleider voor de drie grote schoolbesturen in de
wikkelde kabelnetten. Mnar sinds ce
stad. samen goed voor ruim 90 procent
van het primair onderwijs in Leiden.
prijzen van WiFi-zendertjes ,djn gaan dalen, ontdekken steeds meer pan:-
culieren hei gemak en de lol van WiFi in en om het huis.
Kranenburg: ,,We hebben hoge verwachtingen van het net, al zeg ik wel:
de belangrijkste reden voor zijn en
eerst zien, dan geloven. Scholen heb-
aan. Het doet denken aan de pioniers-
ben vaak verscheidene vestigingen met
tijd van het internel. |e kuni samen Jets
aparte computernetwerken. Gegevens over leerlingen kunnen daardoor niet in één keer voor de hele school worden
sis en het wordt nog vele malen sneller
ingevoerd. Dal lukl wel als je de vesti-
dan UMTS ook!"
thousiasme: „ M i j spreekt de filosofie
nieuws en nuttigs realiseren, het gebeurt volledig op iiun-i ommerciéle ba-
gingen draadloos aan elkaar koppelt.
Maar er zil voor Van Praag ook een
Maar ook het onderwijs zelf kan een
praktisch voordeel aan Wireless Leiden:
enorme sprong voorwaarts maken als je de scholen een snelle verbinding geeft met bijvoorbeeld de musea in de stad en de bibliotheken." Het Leidse basisonderwijs heeft eer-
„Voor duizend euro kunnen we Twee
der getracht daarbij voorop te lopen,
zegt Kranenburg. „We hebben samen
knooppunten opzetten die we voor iedereen openzetten, en tevens enkele
medewerkers die in Leiden wonen thuis t-L'n supersnelle verbinding ineL
het bed r ij ts netwerk geven. Angst dat anderen op ons netwerk inbreken, heb
met KPN naar een glasvezelnet gekeken ik niet. De beveiliging is hetzelfde als en daar zelfs een consortium voor op- bij internet; je moetje computers gegericht. Dat is al weer ter ziele. KPN woon goed afschermen/'
toont nog weinig belangstelling en voor de onderwijssector werd het onbetaalbaar om overal glasvezelkabels te leggen. Het nc-r van Wireless Leiden kan
Vooralsnog denkt Van Praag er niet aan zijn ADSL-abonnement bij KPN op
bijna hetzelfde en dat voor ongeveer
die 50 euro per maand voor ADSL besparen."
een tiende van de prijs van glasvezel." Voor Thomas van Praag, directeur van het it-bedrijf Cope in Leiden, is het kostenvoordeel van een WiFi-net niet
te zeggen. ..Maar als Wireless Leiden
echt gaat werken, dan kunnen wc ons Het draadloze net dat boven Leiden
moet groeien, is een bedreiging voor KPN. Het vormi niet alleen een veel sneller alternatief voor ADSL, het vervangt ook het telefoonnet voor - in ie-
tienet. Ook zou de gemeente plekken
maken ook de prijzen van de benodig-
een zendertje en stellen daarmee hun
W F wint wereldwijd snel aanhang.
op te lioudeii; onlangs keek in Bent-
de apparatuur een WiFi-net heel be-
computer en internetverbinding open voor passanten die ook over WiFi-apparauiur beschikken. Wireless Leiden
Het heef l één groot voordeel: het
huiüen een vriend van Koolhaas via een
werkt met radiofrequenties die ook vcor magnetrons, afstandsbedienin-
WiFi-verbinding naar een videofilm die
denkt echter dat een centrale organi-
gen, hJstelefoons en andere aigerre-
zijn pc had staan.
satie moet zorgen voor een minimaal
ne elektrorvca worden gebruikt. De
aantal knooppunten, Wili hotspnts in vakjargon, om te garanderen dat hel
frequenties zijn inmiddels door bijna
WiFi nauwlettend in de gaten, maar
alle overheden vrijgegeven voor gebruik zonder licentie. Terwijl KFN en
denkt dat het systeem op korte termijn
zijn concurrenten miljarden hebben
taalbaar. „Voor 150 euro heb je een kastje onder je dak hangen dat als zender/onrvanger functioneert en Tegelijk als doorgcefstation voor signalen van anderen naar anderen. Een aparte antenne, die niet altijd nodig is, kost een
paar tientjes. Heb je al een computer, dan kun je voor honderd euro of minder een zendertje in de vorm van een insteekkaart) e kopen. Voor 100 tot 200 euro kan iedereen thuis dus een WiFipuiil opzetten", aldus Schuurmans.
In Nederland voegen al veel compn-
op hoge gebouwen beschikbaar kun nen stellen voor onze WiFi-knooppunten." WiFi groeit veelal als een anarchis-
De vrije ether
netwerk 24 uur per dag draait.
der geval - de lokale gesprekken. En
het hoeft ook mei bij de stadsgrenzen
tisch netwerk: particulieren kopen zelf
Koolhaas negen kilometer verderop op KPN houdt de ontwikkelingen rond nog geen bedreiging vorml. Koolhaas is
op een dak kunt plaatsen, zijn naast
rnoqen be/ llers vim de veel snellere
een zender en ontvanger ook een com-
W'Fi-zendeTes zonder betaling de
plete computer. Die regelen zelf het
ether in.
het daarmee eens:. ,Als wij aan het eind van het jaar ccn netwerk hebben met honderd actieve gebruikers ben ik al blij. Laten het dan rustig uitgroeien naar duizend, zodat we ervaring kunnen opdoen. We hebben niet de ambi-
Dal leidl iiiel tot grote, peperdure
computcrccntrales, slelt Van Drunen
betaald om ^Iraks UMTS als draad-
gerust: „De kastjes van 150 euro die je
loos internet te kunnen aanbieden,
terbezitters een WiFi-zendertje aan hun
netwerk. Df computer kijkt waar een
Daar s:aat wol ccn larie beperking te
tie om alle 100 000 Leidenaren op het
pc of laptop toe, vooral om een snelle
binnenkomend signaal heen moet en
draadloze verbinding met het internet
zoekt dan zelfde kortste route. Valt er
yeri'jver: de ZLTide'ljes hebban een miniem vermogen, wnardoor de signalen in het algemeen dl rid een paai
netwerk te krijgen." Dat lijkt een geruststelling voor KPN. Maar de helft van alle Nederlanders
honderd meter niet meer zijn te entvangen. Maar een paar honderd meter is vaak 3\ genoeg, De zendertjes zijn zo goedkoop datje er makkelijk eer paa r per kilometer kunt plaatsen
heeft al een computer in huis. Met de
te krijgen. Van Drunen: „Die internetverbinding kan ook onderdeel worden
van ons netwerk, maar we zullen die niet zelf verzorgen. Dat kost namelijk geld, omdat je ergens een aansluiting moet hebben op het fysieke net, bij
op die route een zendertje uit, of is zo'n hissenstarinn druk bezet, dan \vordt au-
tomatisch een alternatieve route gezocht. Uat gebeurt nu ook al op het inlernet. De gebruikers merken daar he-
lemaal niets van en er komt geen mens
lage prijzen van WiFi-apparatuur en gratis gebruik van het netwerk, werpt
Wireless Leiden niet bepaald hoge drempels op voor t'f n snelle groei.
voorkeur via glasvezel, en omdat je veel
24-07-2002
te willen schrappen. SBC Communications ontslaat dit kwartaal drieduizend man.
kocht de afgelopen jaren voor van de VS, kwam dinsdag met een ruim 3 00 miljard dollar aan kabelbedrijven, maar verkocht het hele
pakket in december aan Comcast voor 52 miljard dollar. Het nettoverlies van AT&T over
het afgelopen kwartaal kwam door de afwaarderingen uit op 12,7 miljard dollar.
De omzet was met 12,1 miljard dollar 6,2 procent lager dan dezelfde periode vorig jaar. Op de
consumentenmarkt daalde de omzet zelfs met 22 procent vanwege de concurrentie-slag met regiona-
le spelers zoals Verizon. De telecombedrijven kampen met grote overcapaciteit op hun netwerken. En bovendien verruilen steeds
meer consumenten hun vaste teleDe bedrijven moesten dinsdag foon voor een mobiele of maken lel ecombed rijf van de VS maakte op de Amerikaanse beurs fors in- gebruik van e-mail dinsdag, een dag na de surséance leveren. Dat merkt de hele branche. AT&T moet 13,1 miljard dollar Maandag zei ook oud-KPN-partvan concurrent Worldcom, een miljarden verlies bekend. Lucent, afschrijven door waardevermin- ner Bellsouth dat het voor dit jaar nog altijd 's werelds grootste pro- deringen op concessies en bezit- een omzetdaling verwacht. ducent van telecomapparatuur, tingen, vooral die van aandelen in SBC Communications, het zei dit jaar zevenduizend banen kabeltelevisie-bedrij ven. AT&T- tweede regionale telecombedrijf Topman Michael Armstrong verdiept zich. AT&T, het grootste
aan te pas."
vooral in het installeren van zendertjes op daken en blijven verder heel be-
doen. L)e frequenties voor WiFi worden ook gebruikt in de magnetron, de afstandsbediening en noem maar op. De overheid zou heel veel licentiehouders moeten gaan registreren..." Naast het gratis gebruik van de ether
Telecomsector in VS moet opnieuw flinke veren laten Van onze verslaggever
extra werk op je neemt. Bij problemen
omzetwaarschuwing. Ook de winst zal dit jaar minder hoog uitkomen dan verwacht. Het bedrijf
kondigde aan nog dit kwartaal
De omzet kromp afgelopen kwartaal tot 2,95 miljard dollar, dat was een jaar eerder nog 5,37 miljard dollar. Lucent gaf vorige maand al een
drieduizend werknemers op straat omzetwaarschuwing. De verkote zetten. Het afgelopen jaar ont- pen zouden dit kwartaal 10 a sloeg SBC al 13 duizend mensen. 15 procent minder zijn dan de AT&T-topman Armstrong 3,52 miljard dollar die in het eertoonde zich, gezien de omstandig- ste kwartaal was behaald. De 'slechte marktomstandigheheden, nog tevreden met de resultaten. De besluursvoorzïtter bena- den' dwingen Lucent om dit jaar drukte dat AT&T 'integer' zal ver- nog 7000 banen te schrappen. der werken. Concurrenten als Voor deze operatie is 800 miljoen Worldcom en Global Crossing dollar opzij gezet. Of de nieuwe ontslagronde gestruikelden behalve over hun schulden ook omdat ze met hun volgen heeft voor de 1400 Nederboekhouding hadden gerommeld. landse werknemers kan het beOok Lucent, dat in 1996 van drijf niet zeggen. Wel werd vorige AT&T werd afgesplitst, heeft het maand alvast het ontslag van zwaar als grootste toeleverancier 168 Nederlandse medewerkers van de telecomsector. Het techno- bekend gemaakt. Vorig jaar verloren in Nederlogieconcern moest dinsdag voor de negende keer op rij een kwar- land al 900 iucentwerknemers taalverlies presenteren, 7,9 mil- hun baan. Wereldwijd zette het jard dollar ditmaal. Vorig jaar be- concern al bijna 50 duizend mendroeg het verlies over de vergelijk- sen op straat. Eind juni telde Lubare periode, 3,24 miljard dollar. cent nog circa 53 duizend werknemers. Na de afsplitsing van AT&T waren dat er nog 120 duizend.
Knipsel
Datum
24 juli 2002 XRC'fj HANDKLSBLAD
23-07-2002
cards", zegt controleur Baptist.
„Het is ook wel lullig voor ze",
Ze zien er niet uit en hun auto's deugen ook niet Sinds deze maand moeten controleurs de taxi's op Schiphol volgens strenge regels in goede banen leiden. Het gaat er soms hard aan toe: „Vuile kakkerlak." DoorBART KLEM scrrrpHOL, 73 J U L I . „Eén, twee, drie, vier. Ja, het klopt weer", zegt taxicontrolcur Antonio Baptist. Baptist houdt zich bezig met het tellen van taxi's op de standplaats
voor de luchthaven Schiphol. Hij draagt een oranje hesje met het woord 'taxicontroleur' op de rug. Zijn taak: ervo.or te zorgen dat er
op ieder moment van de dag precies negen (69 procent) Schipholtaxi's en vier (31 procent) 'aanvullende rijders' Haar staan om reizigers te vervoeren. Want zo moet
dat sinds vorige week maandag. Dat heeft de Nederlandse Mededingings Autoriteit (NMA) bepaald. Schipholtaxi, een samenwerkingsverband van de Amsterdamse taxicentrale (TC A), het Haarlemse Bergisch Boekhoff en Frissen (BB&F) en vijf regionale taxibedrijven, mag niet het allcenrechr op de taxistrook hebben, besloot de NMA vorig jaar. Bij gebrek aan
«lo Vol I*.«lt/i*
concurrentie zou Schipholtaxi ongestraft slechte service tegen hoge prijzen kunnen leveren. Dus besloot de NMA dat Schiphol taxi 'ongeveer' 72 procent van de markt in handen mag hebben. Zelden werd een besluit van de NMA zo letterlijk uitgevoerd. Aan het begin van de taxistrook staat een slagboom, waarmee de centra-
le het aantal taxi's regelr. Maar gretige chauffeurs slagen er toch in meer auto's op de standplaats te krijgen. Zij gaan met twee auto's onder de slagboom door, of gever
het benodigde pasje stiekem dooi aan hun collega. Handmatige telling is dus noodzakelijk. Tussen het tellen door moeten de controleurs bovendien opvliegerige chauffeurs uit elkaar houden. Ondanks de aanwezigheid van de taxicontroleurs is de spanning op de standplaats te snijden. „Wij houden om rwee uur 's nachts op", zegt Baptisr. „Daarna is het oorlog." Chauffeurs gaan regelmarig met elkaar op de vuist, zegr hij. Het is een ongelijke strijd, vin-
den de chauffeurs van Schipholtaxi. Zij betalen ongeveer 800 euro per maand om op de standplaats te
mogen staan en moeten aan de kwaliteitseisen van de luchthaven voldoen: vaste tarieven, een goed
geklede chauffeur en geen oude auto's. Bovendien moet Schipholtaxi ook op de minder rendabele uren beschikbaar ziin. Passagiers
24-07-2002
FARNBOROUGH
wers en weet lucratieve afspraken
te maken. 'Wij hebben aanzienlijke kortingen kunnen bedingen en beide bedrijven goed tegen elkaar
bij Schipholtaxi afsloeg. „Maar daarom ga ik nog nier ergens anders rijden. Ze hebben het zo besloten en daar maak ik gebruik
van. Je krijgt hier maar een paar ritjes per dag, maar ze zij n veel langer dan i n d e stad."
moeten 24 per dag op vervoer kun„Ik kan er ook niets aan doen dat nen rekenen. het systeem zo is, maar daarom De Schipholchauffeurs spuwen mag ik hier toch nog wel staan", collectief hun gal over de 'kakker- zegt een aanvullende rijder die zijn lakken', de alom gebezigde term naam liever geheim houdt. „Nee, voor bestuurders van andere taxi- jij geen Nederlands spreken, vuile bedrijven. „Het is één grote tering- kakkerlak", reageert een Schipholzooi. Ze zien er niet uit, hun auto's chauffeur. „Jij moer je bek houdeugen niet en sommigen spreken den", roept de bestuurder terug. geen woord Nederlands", zo vat „Wij zijn ook mensen. Jij moet mij Rinus van Es, chauffeur van Schip- nooit meer kakketlak noemen." holtaxi, de kritiek samen. Boven- Controleur Baptist grijpt in om de dien hoeven de aanvullende rijders situatie te sussen. geen creditcards te accepteren en Toch houden Schipholtaxi en de weigeren ze korte ritjes. Wie twee luchthaven vast aan de regeling. uur in de rij voor de standplaats „Wc moeten wel", zegt Martijn heeft gestaan, rijdt nou eenmaal van Gerwcn, woordvoerder van liever naar Utrecht, dan naar Am- Schipholtaxi. Tot voor kort mochstelveen. ten de vier aanvullende rijders ach„Dan weten ze opeens niet waar teraan de standplaats wachten tot Badhoevcdorp ligt", gaat Van Es de Schipholtaxi's de klantendoor. „Laatsthcpeen k l a n t b i j zo'n stroom nier meer aankonden. Alouwe wagen weg en kwam naar leen in de spits mochten zij met de mij toe. Ik zou goedkoper zijn, had rij mee naar voren rijden. Op die die kakkerlak hem geadviseerd. manier haalden de aanvullende rijRaden waar hij naar toe moest: ders echter het marktpercentagc Hoofddotp." Schipholchauffcurs 28 procent niet, dus moesten mogen geen ritten weigeren. „Als van er iemand naar Rotterdam moer, de luchthaven en haar taxicentrale dan sraan ze vooraan. En dan ac- vorige week overgaan tot de meest cepteren ze opeens wél credit- simpele variant: één rij waar altijd
Airbus wint slag om 'liefdesbaby' KLM Van onze verslaggever Harry van Gelder
erkent Joris Lotte, een aanvullende rijder die recentelijk nog ccn baan
in de Verenigde Staten veel harder aangekomen dan die van de Golfoorlog', verklaarde Boeing-top-
vier aanvullende rijders en negen Schipholtaxi's instaan. Op zich is die verdeling niet eens het grootste probleem, vinden de chauffeurs. Zij sroren zich het meest aan de 'kakkerlakken' die de regels omzeilen. Sommige chauffeurs negeren de lange wachttijd en proberen, ondanks het verbod van de luchthaven, in de aan-
komsthal aan een ritje te komen. Om die reden roept de intercom van de luchthaven ieder paar minuten om dat passagiers gebruik moeten maken van de officiële taxistandplaats. „Maak geen gebruik van raxi's die ongevraagd worden aangeboden", luidt het bericht. Toch staat een aantal chauffeurs in de aankomsthal te posten. „Taxi, taxi", fluisteren ze als een stroom vermoeide reizigers de hal i nloopt. De passagiers die hun achterdocht overwinnen, worden via de roltrap naar het reguliere parkeerdek geloodst. De taxi's die daar wachten hebben veelal geen taxibordje op het dak en rijden dus onopvallend het terrein af. „Ze kapen de klanten gewoon voor je neus weg", zegt taxichauffeur Van Es. Ook de klant wordt volgens hem niet beter van zo'n 'spontaan aanbod'. „Laatst zag ik in Noordwijk een man die dertig euro te veel had betaald. Als bonnetje had hij een krabbel op een stukje krantenpapier."
de indruk weg dat bij Boeing in-
Voor de aankooprechten betaalt
tern wordt gedacht aan het stopzetten van dit miljardenverslindende project, zoals het Amerikaanse weekblad Buainessweek
KLM een gering bedrag extra. 'Dat bedrag is een stuk minder dan als we opties nemen. We krijgen het terug als we meer vliegtuigen ko-
vorige week meldde op basis van
pen. En we stoppen echt niet bij
gesprekken met ingewijden.
deze zes. Waarschijnlijk schaffen
De Sonic Cruiser was hét ant- we er in totaal twaalf tot vijftien woord van Boeing op de grote A aan', zegt operationeel directeur
380 (meer dan 500 passagiers) van Peter Hartman. Wanneer de rest wordt gekocht, tie rond op Europa's grootste directeur Rob Ruijter. grote Amerikaanse vliegtuigmaat- sale vliegtuigen en zet zijn kaarten hangt af van de financiering. 'Over op snelheid. Deze strategie lijkt nu een paar jaar kijken hoe we het vliegshow in het Engelse FarnboDe KLM-toppers waren naar schappijen met 2 procent. Dit jaar rough. De nationale vliegtuig- Engeland gekomen om Airbussen wordt een dip van 13 tot 14 pro- echter al aan erosie onderhevig. beste kunnen betalen, zegt Rob De matte vertoning bij Boeing Ruijter. maatschappij werd door zowel te kopen. Dat was een hard gelag cent verwacht.' Onder de A 330 kiest KLM een Boeing als Airbus als een lovebaby voor concurrent Boeing. KLM was Condit hield in Fransborough stond in schril contrast met de joliGlunderend liep de KLM-delega-
behandeld. Het gezelschap, onder wie operationeel directeur Peter Hartman en financieel directeur Rob Ruijtcr, deed dan ook goede zaken. In tegenstelling tot vele andere luchtvaartmaatschappijen, die in deze tijden van crisis toestellen aan de grond zetten of aankopen uitstellen, is KLM bezig in rap tempo zijn vloot te vernieuwen. In totaal gaat het om dertig tot 35 nieuwe vliegtuigen die de verouderde Boeings 747-300, 767 en de M D 11 van McDonnell Douglas vervangen. KLM profiteert met dit anti-cyclische gedrag van de economische ellende bij de vliegtuigbou-
man I'hil Condit. 'Na Desert Storm
Airbus. Boeing ziet niets in kolos-
uit weten te spelen', zegt financieel
daalde het aantal passagiers bij de
tot nu toe één van de weinige vliegtuigmaatschappijen die nog geen Airbus in de vloot had.
een toespraak met veel aandacht ge sfeer bij Airbus. Topman John voor zijn defensietak. Pas toen er Leahy is buitengewoon tevreden, naar werd gevraagd wilde hij wel 'Het is een mijlpaal voor ons', zegt
De Nederlandse maatschappij werd beschouwd als een all time Boeing-vriend. Om Airbus te pesten sleutelden de Amerikanen in allerijl een persconferentie in elkaar, waar een wekenoude deal
werd gepresenteerd: de aanschaf van tien nieuwe Boeings 777 (triple seven). De zaak was des te pijnlijker omdat dit de enige triple
sevens zijn die Boeing dit jaar heeft verkocht. De Amerikaanse vliegtuigbouwer maakt een moeilijke periode door. 'De klap van elf september is
iets kwijt over de vorig jaar met
Terrorisme doet Boeing meer pijn dan Golfoorlog veel bombarie aangekondigde supersnelle Sonic Cruiscr. Condit zei er nog wel in te geloven, maar de markt is bepalend voor het toestel. 'Wij bouwen al-
leen wat de markt vraagt.' Met zijn woorden haalde Condit geenszins
motor van General Electric. De moter kost 18 miljoen per stuk. 'Dat is veel geld, maar het is de hij over het binnenhalen van KLM stilste en de zuinigste motor die als klant. De vliegtuigbouwer uit onder de Airbus kan hangen. BeToulouse wilde KLM zo graag bin- rekenen we de kosten over de genenhalen dat het de Nederlanders hele levensduur dan is hij het een prachtige gelegenheid bood voordeligst', aldus Ruijter. KLM hoopt ook op een andere een staaltje Hollandse koopmansmanier te profiteren van de relatiegeest ten beste te geven. ve stilte. In de toekomst worden KLM koopt zes Airbus-toestellen van het type A330-200 (cata- landingsrechten mede afhankelijk logusprijs exclusief motor 135 mil- van het geluid dat een vliegtuig joen euro). Op nog eens 18 heeft produceert. de KLM aankooprechten vastgelegd tegen dezelfde gunstige voorwaarden. 'De prijs is vastgesteld
op basis van de koop van 24', vertelt Kuijter.
Knipsel
Datum
24 juli 2002
^PAROOL
23-07-2002
Haven waarschuwt voor verplaatsen bedrijven
en toekomstige activiteiten." Verplaatsing van zulke bedrijven is zeer kostbaar, zegt de Oram, en zorgt voor problemen elders. "Er is immers een groot tekort aan haventerreinen In de regio. Door Cargill, Amfert en Eggerding te verplaatsen naar de net opgeleverde Afrikahaven verdwijnt de ruimte die nodig is voor uitbreidingen en nieuwe
dat 'het juist dit gebied is waar vestigingen." economisch vitale bedrijven zitDe Wijkerpolder is volgens de havengebonden bedrijven ten die een grote bijdrage leve- ondernemersvereniging geen alren aan de overslagen verwerternatief, omdat die al nodig is binnen de ringweg naar buiten te verplaatsen is nadelig kingsfunctie van de Amsterdam- voor de opvang van autonome voor de economie. Dat stelt se haven'. groei. En het Geuzenbos is als Ook de Ondernemersvereni- alternatieve locatie voor havenhet Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam in zijn jaar- ging Regio Amsterdam (Oram) is gebonden bedrijvgen ongelooftegen het plan, 'omdat de ruimte waardig wegens het ontbreken verslag over 2001. In het ontwerp-structuurplan voor bedrijvigheid nu en in de van water, zegt de Oram. Het Havenbedrijf wijst er in stelt de gemeente voor groot- toekomst hard nodig is en het schalige havenbedrijven te ver- niet zeker is of in de buurge- zijn jaarverslag verder op dat de plaatsen uit het gebied van Hout- meenten de benodigde ruimte aanleg van een Tweede Coentunen Vlothaven om plaats te ma- beschikbaar komt om uitgeplaat- nel en de Westrandweg wéér verken voor woningbouw. Dat moet ste bedrijven uit Amsterdam op traagd is, ook al hebben verschiltegen 2010 gebeuren. De bedrij- te vangen,' staat in een brief aan lende bestuurlijke bureaucratieën in de regio elkaar in overven zouden moeten verhuizen de gemeenteraad. "Het gebied rond de Mercuri- eenkomsten bezworen vaart achnaar een nieuw te ontwikkelen havengebied in de Wijkermeer- ushaven (gerelateerd aan de Vlot- ter het project te zullen zetten. Dat was voor het ministerie polder (ten noorden van het haven) kent een unieke concenNoordzeekanaal bij Beverwijk), tratie van kade-gebonden bedrij- van Verkeer en Waterstaat, dat vigheid. Belangrijke onderdelen voorlopig toch geen geld over naar het Geuzenbos ten zuiden van de Afrikahaven, of naar be- als Cargill, Amfert en Eggerding, heeft voor de oplossing van dit drijventerreinen in Almere. Zo die daar reeds lange tijd geves- knelpunt, aanleiding om nog zou er plaats komen voor nieuwe tigd zijn, hebben behoefte aan maar eens een nieuwe studie te nülieuruimte voor hun huidige vragen naar diverse vormen van woningbouwlocaties. publiek-private financiering van Het Havenbedrijf wijst erop het project.
(Van een verslaggever)
AMSTERDAM - Het idee de
HET/INJUiOEELE DAGBLAD i/
24-07-2002
Bouwbedrijven verheugd over marktscan NMa VAN ONZE REDACTEUR
AMSTERDAM — Het Algemeen Verbond Bouwbedrijf (AVBB) is
verheugd over de conclusies van de marktscan van de bouwsector, die de NMa heeft laten maken. Het
rapport stelt dat het onwaarschijnlijk is dat er bouwbedrijven zijn met een economische machtspositie in een bepaalde regio. De bran-
cheorganisatie vindt het wel spijtig dat er weinig grensoverschrijdend houwverkeer plaatsvindt. De oorzaak daarvan is dat bouwactiviteiten per definitie plaatsgebonden zijn en dar bouwregelgeving en bouwcultuur het werken over de grens bemoeilijken. Een woordvoerster van het AVBB erkent dat het rapport over de bouwmarkt geen uitsluitsel geeft over mogelijke prijsafspraken, fraude of corruptie binnen de sector. Vanaf de berichten over mogelijke misstanden in de bouw heeft het AVBB stelselmatig laten weten dergelijke praktijken ten
Algemeen Dagblad TELECOM
Overbrugging voor WorldCom Eenfaülissementsrechterin New
zeerste af re keuren, aldus de zegsvrouw.
Over maatregelen waardoor de bouwwereld meer grensoverschrij-
dend zou opereren, breekt de Europese Commissie zich al langere tijd het hoofd. Eenvoudigere en snelle-
re aanbestedingsprocedures zouden daaraan kunnen bijdragen. In het debat over nieuwe Europese aanbestedingsregels zit weinig schot nadat de behandeling vorig jaar in het Europees Parlement aanleiding gaf tot honderden amendementen. 'Een onwerkbare situatie', 7.0 oordeelde Europees commissaris Bolkestein toentertijd. In zijn analyse van de Nederlandse markt stelt het Brusselse bureau CapAnalysis dat de structuur van de bouwmarkt een verhoogd risico vormt voor kartelvorming. Het gros van de grond-, water- en wegenbouwprojecten wordt in bouwcombinaties uitgevoerd in samenwerkingsverbanden tussen de tien grootste bouwcon24-07-2002
York heeft ingestemd met een financiering voor Het noodlijdende telecomconcern WorldCom van 750 miljoen dollar. WorldCom, dat ook verdacht wordt van mismanagament, fraude en andere
cerns. Over
die
combinatievorming
stelt het AWB dat dit nagenoeg onontkoombaar is. De Mededingingswet voorziet in dit soort samenwerkingsverbanden. Nog sterker, het ministerie van Economische Zaken bevordert combinaties omdat die leiden tot innovaties. Daarnaast eisen opdrachtgevers regelmatig dat bedrijven die inschrijven op grote projecten, ervaring hebben met eerder werk van een dergelijke omvang. Die eis dwingt vaak tot het zoeken van een grote partner. De AVBB stelt dat het aantal bedrijven die opdrachten van meer dan € 45 min aankunnen hoe dan ook beperkt is.
24-07-2002
HET riHBUNCJCEELB DAGBLAD BT/S
Breedband internet via adsl toont sterke groei VAN ONZE REDACTEUR AMSTERDAM — Meer dan 46 miljoen gebruikers over de hele wereld beschikken tegen het einde van dit jaar over een snelle internetverbinding. Dat betekent een groei van 16 miljoen in een jaar tijd. Het aantal zal naar verwachting verder stijgen. Dat blijkt uit een rapport van marktonderzoeksbureau In-Stat.
Volgens het rapport wordt adsl de dominante technologie in de breedbandmarkt. Deze technologie maakt snel internel mogelijk via bestaande telefoonlijnen en is volgens het rapport betaalbaar voor de
wereld
kan
breedbandtoegang
(nog) niet ondersteunen.
Op de Amerikaanse markt 7.ijn er ondertussen nog altijd meer kabelgebruikers dan adsl-gebruikers onder de internetters. Begin 2002 waren er 7,1 miljoen kabelgebrui-
kers, tegen 4,6 miljoen adsl-gebruikers. Andere methoden om snel te kunnen internetten, zoals via de satelliet
of draadloos,
beslaan
slechts 5% van de markt. China is een van de snelst groeiende markten voor internet. Volgens het China Internet Network Information Centre is het aantal internetters in het eerste halfjaar van 2002 met 12 miljoen toegenomen tot 45,8 miljoen.
massa. Het gebruik van adsl is explosief toegenomen op de internationale markt, met name in Azië. Volgens het rapport is China nu Maar er blijven obstakels voor een verdere groei: veel van de lelecom- de nummer drie van de wereld, na municatie-infrastructuur in de de VS en Japan.
Rotterdams Dagblad
23-07-2002
Weer een bulkcarrier in de Nederlandse vloot Rotterdam — De Nederlandse beleggingen. Op dit gebied be-
heert het bedrijf een vermogen in scheepsbeleggingen van 2,6 miljard euro. De bulkcarrier Heinrich Olderndorff is het 79ste maritieme project van MPC. De nieuwe rederij mikt op een veranderd milieubesef bij onder meer transportondernemingen. Met strikt management wil MPC het geschonden imago's van bulkcarriers oppoetsen. Volgens de rederij neemt door de economische groeivertraging de vraag naar grote maar flexibel inzetbare schepen toe. De 74.000 ton metende Heinrich Oldendorff voldoet aan dat profiel, denkt de rederij. MPC Steamship heeft voor het schip een charterovereenkomst gesloten met de Duitse buikrederij Egon Oldendorff. Die overeengrootste aanbieder van scheeps- komst duurt tot 2008.
koopvaardijvloot krijgt er voor het eerst sinds jaren weer een bulkcarrier bij. De nieuwe rederij MPC Steamship heeft gisteren de Heinrich Oldendorff gepresenteerd, een bulkcarrier met een laadvermogen van 74.000 ton. MPC financiert het schip in een commanditaire vennootschap die deelnemers een rendement van ruim veertien procent belooft. MPC Steamship is de nieuwe werkmaatschappij van MPC Capital, de Nederlandse dochter van het gelijknamige Duitse bedrijf, Andere redenen voor veelvuldig dat tot de grootste bank-onafhansamenwerking 7.ijn het inschakelen kelijke emissiehuizen van beslovan een specialisme, het spreiden ten beleggingsfondsen in Europa van technische risico's en de wordt gerekend. inbreng van relatief goedkope MPC Capital geldt ook als de overcapaciteit elders in de markt. Voor de NMa is het rapport van CapAnalysis een van de elementen in het onderzoek naar mogelijke kartelvorming in de bouwwereld. 'Het brengt de structuur van de
Nederlandse bouwmarkt goed in beeld', aldus de NMa-woord-
voerder. Na het reces van de Tweede Kamer moeten medio augustus de openbare verhoren over de bouwfraude door de parlementaire enquête van start gaan. Inmiddels is de commissie weer compleet.
dc \ollt*I*.«»iHl(
24-07-2002
• Fokker en Boeing samen in onderhoud NAARDEN - Fokker Services, onderdeel van Stork Aerospace, bouwt in samenwerking met het Amerikaanse Boeing een onderhoudscentrum voor militaire vliegtuigen en helikopters in Nieuw Vennep. Het centrum in Nieuw Vennep gaat deel uitmaken van het wereldwijde netwerk van steunpunten voor onderhoud en dienstverlening voor helikopters en vliegtuigen die door Boeing en partners worden geleverd. Fokker Services zal zich bezighouden met
onderhoud en logistiek, de opslag en distributie van onderdelen. In eerste instantie worden de werkzaamheden uitgevoerd voor de
Chinook helikopter, later komen daar meer toestellen bij. onregelmatigheden, krijgt het krediet een dag na zijn aanvraag om uitstel van betaling. Dat meldde zakenkrant The Wall Streetjournal. Het geld moet ervoor zorgen dat de telefoonverbindingen van zo'n twintig miljoen klanten blijven werken, in elk geval tot de eerste hoorzitting van begin september.
Algemeen Dagblad
LUCHTVAART Fokker en Boeing militair materieel Fokker Services, onderdeel van Stork Aerospace, bouwt in samenwerking met het Amerikaan-
24-07-2002
se Boeing een onderhoudscentrum voor militaire vliegtuigen en helikopters in Nieuw Vennep. Het centrum gaat deel uitmaken van het wereldwijde netwerk van steunpunten voor onderhoud en dienstverlening voor helikopters en vliegtuigen die door Boeing en partners worden geleverd.
