Rijksbegroting valt mee voor vaarwegen

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING KALKAR SPECIAL 2014 E N G I N E

S E R V I C E

Officieel dealer van:

Verladers nemen binnenvaart de maat op CO2-uitstoot

3

Containeroverslag Luik trekt aan

27

www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60 Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80 [email protected]

Special Shipping - Technics - Logistics

pagina 11-26 | Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650

Editie 20 - 23 september 2014

Daar komt de nieuwe brug

WWW.OLTHOF.EU

[email protected] Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

Levering en installatie alle merken motoren

Vrijdag 12 september is het eerste deel van de nieuwe Botlekbrug op zijn plek aangekomen. Het gevaarte is over de Oude Maas vervoerd naar de plaats waar nu nog de oude Botlekbrug staat. Een bijzonder moment was de passage van de huidige brug. Niet alleen door de symboliek maar ook doordat aan

beide kanten maar 60 centimeter speling was. Alles ging echter goed. Dat was niet het geval toen het brugdeel de volgende dag op zijn plek gehesen moest worden. Eén van de kabels brak daarbij. De operatie moest uitgesteld worden tot het volgende tij. Toen verliep het inhijsen wel goed. De nieuwe brug wordt naar verluidt

de grootste hefbrug van Europa. De grotere doorvaarthoogte zorgt ervoor dat de Botlekbrug minder vaak open hoeft. Ook kan het scheepvaartverkeer de brug straks van beide kanten tegelijk passeren. Bij de huidige brug is dat niet mogelijk.

+31 (0)78 641 68 68 www.breko.com Wij staan 24/7 voor u klaar

(foto Marius van den Ouden)

Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565

CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS GELUIDDEMPERS VONKENVANGERS OPHANGSYSTEMEN

TEL: 0166-603285

WWW.AXCES.COM

Rijksbegroting valt mee voor vaarwegen Voor 2015 heeft het ministerie van Infrastructuur & Milieu 856 miljoen euro beschikbaar voor de hoofdvaarwegen. De begroting die op Prinsjesdag is ingediend komt overeen met de verwachtingen vooraf. Er zijn geen extra bezuinigingen gepland. Het Centraal Overleg

Vaarwegen is, in grote lijnen, dan ook tevreden met de Miljoenennota. Maar de versobering bij verkeersmanagement, in de vorm van kortere bedieningstijden, zou van tafel moeten. Met name de inkrimping van personeel zoals Rijkswaterstaat in Overijssel van plan is, is nadelig voor de binnenvaart. Door te besparen op omgerekend twee

CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500 www.teamcoshipyard.nl

fulltimers ontstaan ‘onacceptabele, urenlange vertragingen bij sluizen’, waarschuwt het COV. Dat vraagt minister Schultz van Haegen alsnog van deze bezuiniging af te zien. Die brengt anders ‘de betrouwbaarheid van vervoer over water en het goede imago in gevaar’. Lees verder op pagina 3 >>

OMVORMERS, ACCULADERS

Tel. 0182 - 38 75 22

Duitse binnenvaart: meer mensen en middelen nodig DOOR SARAH DE PRETER

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

De binnenvaart staat in Berlijn al veel beter op de kaart dan tien jaar geleden, maar er is nog een lange weg te gaan. Branchevertegenwoordigers pleiten aan de vooravond van de nieuwe binnenvaartbeurs Shipping - Technics - Logistics (op 30 september

en 1 oktober in Kalkar) voor meer mensen en middelen om het vaarwegennet structureel uit te bouwen. Van verkeersminister Alexander Dobrindt krijgt de Duitse binnenvaart dit jaar 800.000 en volgend jaar 600.000 euro voor de restaura-

Service en reparatie als vaste koers!

Service in binnen- en buitenland

mins

Gespecialiseerd in Cum

+31 (0) 184-679 608 [email protected]

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 0184 419806 | E [email protected]

tie van het opleidingsschip RHEIN in Duisburg. BDB-directeur Jens Schwanen beschouwt het als een teken van erkenning voor de sector. ‘Zonder dit geld hadden we het schoolschip nooit kunnen moderniseren.’ Lees verder op pagina 5 >>

Op zoek naar een baan in de binnenvaart? SwetsODV werkt! 088-619 12 34

Bel: 0183-501811

www.dewaalbv.nl

JOUW FOTO IN ONZE KRANT? Scoopshot it! Word lid van onze community

info: www.binnenvaartkrant.nl

Kraijenhoffstraat 2 4251 LE Werkendam +31 (0) 887 877 799

Huchem.nl 24/7 SERVICE

Kobelt motorbedieningen, schroefasremmen, trek-/ duwkabels & MJP waterjets

www.swetsodv.com

Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

2

COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van 23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T +31(0)10 414 00 60 F +31(0)84 88 44 671 [email protected] www.binnenvaartkrant.nl

Michèl Gonlag M 06-53244445 [email protected] Jo Bindels (Limburg) T 0475-468246 F 0475-468247 [email protected]

hydrojetten 2500 BAR.

www.geluk-verhuur.com

Tel. 06-17324458

Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M. Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer Tel: 06 22 516 238 E-mail: [email protected] www.sleepduwvaart.nl

Ruimen 500Bar + verf BEMANNING NODIG?

spuiten.

Steuerhaus

Gerwil Crewing Letland SIA

Paans komt naar u toe!

Radarverdunkelung,

biedt u per direct aan:

Bel 06-54340087

Blendschutzfolien

(licht)matroos / goede

Meier´s Schiffskennzeichen

condities

Minden

Email: [email protected],

+49(0)1578-9593323

T. 0527-690032

Gezocht!

Kapitein/aflosser ZZP-er

50 Serieuze mensen

25j ervaring Rijnpatent tot

die na de vakantie 5 kilo

Basel, ADN basis, Elbepatent.

of meer willen afvallen.

Tel +49 152 2253 2418

BASM werd opgericht 04-08-1980

Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn:

GRATIS Begeleiding! www.happyline.nl

TE KOOP

078-6104454

ms Studium 817ton 65,31*7,28*2,64m 24teu

Afmetingen en prijzen van deze doeken: http://www.basm.nl/basmsite/merchandise.html Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer !!!!

Upstream Crew B.V.

2 ruim st vloer 550Mit 180Vol

Uw betrouwbare bemiddeling

25kva

voor Poolse bemanning.

autokr 3 slaapkamers SI 2020

e: [email protected]

+31653596180

t: +31 (0)858772324 Schipper 56 jr. Shipfix Techniek levert,

zoekt leuke vrouw tot 45 jr.

repareert en installeert

om mee te varen.

aggregaten, pompen, lieren,

Brieven met foto onder nr.

hydrofoors e.d.

2014-2001 naar bureau van

Ook klein las-en ijzerwerk.

dit blad.

Werkschip in gemeentehaven

www.binnenvaartkrant.nl/mobiel

van ’s-Gravendeel.

Te huur gevraagd / Zum

Scherpe prijzen en uurloon.

Mieten gefragt:

www.shipfixtechniek.nl

Duwbak(ken) van 70m x

06-15204640

9,50m, met of zonder luiken voor langere periode.

Frank Antonie van Alpen T 06-25061913 [email protected] Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T 020-4215917 [email protected]

Ruimen 500 BAR+ verven,

SPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Acquisitie Tineke Leeuwestein Vanessa Lingsveld

Redactie Martin Dekker M 06-22871516 [email protected]

HOLLAND SHIP CLEANING:

ONDERLOSSERS-

of bel 06-15034312

Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam

Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker)

DUWBAKKEN-

Tel. 06-57310446

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T 0599-331330 F 0599-331534 [email protected]

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T 0162-521303 M 06-25041629 [email protected]

Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727

24 uur service, 7 dagen per week!

Voor alle sloop- en saneringsschepen

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815

 94, 114, 151, 171, 175,-

TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.

 1315,
1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

DAVECO

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl

Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0)6-22701893 [email protected] Cor Spek T 0416-697996 F 0416-697986 [email protected] Johan de Witte T 078-6196761 F 078-6198002 M 0681-540818 [email protected] Hans Heiligers T 06-38896270 [email protected] Lay-out Steven Chiang San Lin Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; www.binnenvaartkrant.nl Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr. 24241388. Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten.

∙ Scheepsbetimmeringen ∙ Meubelmakerij ∙ Keukens ∙ Verbouwingen

Bel of mail voor een geheel vrijblijvende afspraak

Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855 [email protected] ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl

www.huizinga-snijder.nl INTERNATIONALE BETRIEB BIETET PERSONAL für Arbeit auf Frachtschiffe und Personalschiffe in dieser Fäche: Deckmann, Lichtmatrose, Matrose und Steuermann. Wir sind:

Firma EUROSHIP Slovakia, KvK-Nummer 56177844 Kontakt: [email protected] Tel.: 00421917114076 fax: 00421356416092

QUALIFIZIERTE UND SOLID ARBEITSKRAFT FüR IHRE SCHIFFE.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

3

Deltaprogramma houdt rekening met scheepvaart >> Vervolg van de voorpagina

Als het ministerie meer energie steekt in de afstandsbediening van sluizen kan de bezuiniging ook behaald worden, adviseert het Centraal Overleg Vaarwegen. Daarin werken BLN-Koninklijke Schuttevaer, verladersorganisatie EVO en de Vereniging van Waterbouwers samen. ‘Ongeveer de helft van de “natte” projecten staat op dezelfde wijze in

de boeken als verleden jaar’, stelt het COV in een reactie. ‘Dit geldt voor de belangrijke projecten als de bouw van de derde kolk bij de Beatrixsluizen en de ombouw van de keersluis Zwartsluis.’ Bij de andere helft van de projecten is zelfs een lichte verhoging van het budget ingeboekt. Dan gaat het om de aanleg van de tweede kolk bij Sluis Eefde (3 miljoen erbij), de verruiming van de Maasroute (+19 miljoen) en de Zuid-Willemsvaart

(+2 miljoen), diverse ligplaatsprojecten (+11 miljoen) en een reeks kleine projecten (+80 miljoen).

Geen extra geld Dat is geen extra geld, maar investeringen die minister Schultz van Haegen vervroegt vrijmaakt. Het COV wijst erop dat bij de bezuiniging op de I&M-begroting vorig jaar 73 miljoen euro op de vaarwegen werd geschrapt voor de periode 2014-2028. Dat verandert niet.

Het COV is tevreden met de wijze waarop het Deltaprogramma wordt uitgevoerd. Dat werd ook gepresenteerd op 16 september. Het programma heeft geen grote nadelige gevolgen voor de binnenvaart, zo lijkt het. De Nieuwe Waterweg blijft open en het IJsselmeerwinterpeil blijft de ondergrens bij flexibel peilbeheer op het IJsselmeer. Ook de huidige afvoerverdeling van het Rijnwater over de IJssel, Neder-

rijn en Waal blijft tot 2050 ongewijzigd. ‘In het Rivierengebied wordt voornamelijk ingezet op dijkversterking en in mindere mate op rivierverruiming. Rivierverruimende maatregelen kunnen de waterstand op de vaarweg nadelig beïnvloeden en zijn in dat geval niet acceptabel.’ Het COV eist dat de scheepvaartbelangen niet in het geding komen.

Verladers gaan CO2 binnenvaart meten De Belgische verladersorganisatie OTM zoekt binnenvaartklanten die mee willen denken over de beste manier om CO2-emissies in de binnenvaart te meten. Verladers hebben baat bij een zo positief mogelijk CO2-plaatje in de vervoersketen. In dat verband wil de Europese verladersorganisatie ESC toetreden tot GLEC, de Global Logistics Emissions Council. GLEC is betrokken bij CO2-metingen in onder meer het wegvervoer en het maritieme transport. Nu is ook de binnenvaart aan de

beurt. Er zal een globale methodologie worden ontwikkeld om de CO2-uitstoot van de binnenvaart te meten en eventueel met andere vervoermodaliteiten te vergelijken. ‘We zijn als ECS al behoorlijk met binnenvaart bezig’, zegt OTMbestuurslid Willem Buitenkamp, die onder meer de vergaderingen van ELAN bijwoont, het Europese initiatief om verladers warm te maken voor de binnenvaart. ‘De vraag om lid te worden van GLEC sloot daar goed bij aan. Via onze nationale organisaties in Nederland, België en Frankrijk gaan wij onze achterban hierover raadplegen. Het

Rotterdam wil CO2-reductie belonen

gaat ons niet alleen om de CO2uitstoot, maar ook om stikstof en fijnstof. De nadruk van GLEC ligt echter op CO2.’

Niet eenvoudig Het vergroenen van de binnenvaartvloot is een actiepunt binnen het Europese binnenvaartprogramma NAIADES. Buitenkamp heeft alle vergaderingen daarover bijgewoond. Het wordt volgens hem geen eenvoudige oefening. ‘Er zal hard aan getrokken moeten worden. Nieuwe motoren kosten kapitalen en ook retrofitting is niet goedkoop. Dit wordt geen fluitje

van een cent. We kunnen wel ideeen hebben, maar die moeten zeker worden afgetoetst met de binnenvaartorganisaties.’ ‘We willen er dus samen met de binnenvaartorganisaties over nadenken. Wat kunnen wij bijdragen als verladers en wat kan de sector zelf doen?’ ‘Het mag geen eenzijdig plaatje worden. We moeten out of the box durven denken en niet alleen naar oplossingen kijken die veel geld kosten. Er moeten geen heilige huisjes zijn. Ook de EU zet veel druk, omdat de binnenvaart toch wat achterloopt op dit vlak.’

Binnenkort gaat de ESC voor het eerst vergaderen met GLEC. ‘We gaan dan een raamwerk bespreken en de lijnen uitzetten. Bedrijven die zich aangemeld hebben zullen – in eerste instantie per e-mail – worden bevraagd.’ ‘We weten dat iedereen het druk heeft. We verwachten dan ook niet dat de deelnemende bedrijven vergaderingen bijwonen. Het volstaat om op regelmatige basis input te geven. We hopen dat heel wat verladers met ons mee wil denken. In Nederland hebben zich al enkele bedrijven aangemeld.’

‘Regionalisering zal papierwinkel voor schipper vergroten’ DOOR SARAH DE PRETER

Er heerst nog veel onduidelijkheid over de regionalisering van de binnenvaartbevoegdheden in België. Sectorvertegenwoordigers vrezen dat de administratie van binnenschippers nog complexer gaat worden.

Havenbedrijf Rotterdam wil scheepseigenaren stimuleren de CO2-uitstoot van hun zeeschepen te verminderen. Het onderzoekt of en hoe het huidige beloningsprogramma moet worden uitgebreid of aangepast. Dat maakte het Havenbedrijf 18 september bekend op een bijeenkomst bij de RDM in RotterdamHeijplaat. Die was georganiseerd door de Carbon War Room (een platform dat barrières probeert te slechten die CO2-vermindering dwarsbomen) en PureBirds (dat bedrijven helpt om duurzamer te werken). Het Havenbedrijf zet zich in om Rotterdam de duurzaamste haven in zijn soort te laten zijn. Het ondersteunt daarom onder andere de overgang van stookolie naar LNG als brandstof voor de scheepvaart. Om duurzame scheepvaart te stimuleren heeft het enkele jaren geleden samen met andere Noord-

west-Europese havens onder de paraplu van World Ports Climate Initiative (WPCI) de Environment Ship Index opgericht. Deze index geeft de milieuprestaties van schepen weer op het gebied van luchtverontreiniging (NOx en SOx). Op dit moment hebben meer dan 2.600 zeeschepen een ESI-certificaat en geven 25 organisaties (voornamelijk havens) incentives. Het Havenbedrijf geeft bijvoorbeeld een premie ter waarde van ongeveer 5 procent van het havengeld aan schepen die voldoen aan de eisen. Vorig jaar betaalde het Havenbedrijf ongeveer 1,8 miljoen euro aan ESI-premies. Ook de uitstoot van CO2 wil het HbR nu terugdringen. Het heeft het initiatief genomen om in WPCIverband samen met andere havens, verladers en rederijen een goede CO2-index vast te stellen. Eén van de opties is de bestaande CO2-index over te nemen van Rightship.

‘Wij vragen al meer dan een jaar om mee aan tafel te mogen zitten, maar er wordt veel over ons hoofd heen beslist’, zegt Sabrina Kegels, voorzitter van de Algemene Schippersbond. ‘We vrezen dat we straks met een aantal zaken geconfronteerd worden zonder dat we zeggenschap hebben gehad.’ In het kader van de zesde Staatshervorming blijft de federale overheid tot eind dit jaar een aantal binnenvaartbevoegdheden uitvoeren. Daarna moeten de gewesten het overnemen. De administratieve rompslomp dreigt toe te nemen, zegt Kegels. ‘De binnenvaart is een kleine branche met veel regelgeving. Waarom dan de bevoegdheden nog verder regionaliseren? Men maakt het ons met één politieke pennentrek een stuk moeilijker.’

Kostprijsberekening De Algemene Schippersbond is lid van het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV), dat afgelopen weekend tijdens de Open Scheepvaartdagen een nieuwe dienst voor schippers lanceerde om hun kostprijs te berekenen. Voor honderd euro kunnen schippers zich laten begeleiden bij het in kaart brengen van hun inkomsten

Het waren weer drie gezellige, informatieve dagen in Antwerpen. De volgende Open Scheepvaartdagen vinden in maart 2016 plaats. (foto Sarah De Preter)

en uitgaven. Op basis hiervan worden de bedrijfscijfers van de binnenvaartonderneming anoniem nagerekend. Schippers krijgen een document met hun kostprijs, dat ze kunnen gebruiken bij onderhandelingen over de vrachttarieven of kredietaanvragen. Wanneer uit de analyse blijkt dat een schipper in financiele problemen dreigt te komen, wordt hij zonder bijkomende kosten doorverwezen naar een boekhoudkundig adviseur. Voor juridisch advies kan men terecht bij binnenvaartjurist Mark De Decker. De activiteiten van het KBV zijn gericht op de professionalisering van de sector. ‘Van schippers ondernemers maken’, luidt het motto. Via een enquête brengt het KBV momenteel in kaart waar de knelpunten van binnenvaartondernemers

zitten en hoe men de sector het best kan ondersteunen.

Havenbedrijf Antwerpen Ook het Havenbedrijf Antwerpen stelde dit jaar tijdens de Open Scheepvaartdagen zijn dienstverlening aan de binnenvaart centraal. Op de stand stonden medewerkers van de Havenkapiteinsdienst, die verantwoordelijk is voor de scheepvaartbegeleiding. Schippers konden bij verkeersleider Guido Engelsma en dokmeester Lieve Troch terecht met vragen over ligplaatsen, afzetmogelijkheden voor de auto enzovoort. Dergelijke praktische vragen en problemen kunnen ook altijd per e-mail worden gestuurd naar cmk@ portofantwerp.com. ‘Hoe meer meldingen we krijgen, hoe beter we actie kunnen ondernemen’, aldus Engelsma en Troch.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

4

[ Familieberichten ]

Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.

www.vlootschouw.nl Rive

rtransp

ort

van de Graaf & Meeusen Rivertransport BV zoekt:

Vertrouw op Hem te aller tijd. Psalm 62:9a Na een korte periode van ziekte heeft de Heere uit ons midden weggenomen, mijn lieve vrouw, onze moeder, schoonmoeder en oma

Bregetta Gerdiena Vreeken - van Wieringen Gerda * Alphen a/d Rijn, 18 juli 1949

† Utrecht, 19 september 2014

Piet Jaco Sjaak en Carola Bryan, Sem Danny en Simon Bregetta-V Voermansweide 42 3437 DG Nieuwegein Gerda is overgebracht naar uitvaartcentrum Noorderveld, Structuurbaan 1 te Nieuwegein. Gelegenheid aldaar om afscheid van haar te nemen op donderdag 25 september van 19.00 tot 19.30 uur. De Dienst van Woord en Gebed vindt plaats op vrijdag 26 september om 11.30 uur in genoemd uitvaartcentrum. Aansluitend volgt de begrafenis op de Algemene Begraafplaats Noorderveld. Na afloop van de begrafenis komen wij samen in de ontvangkamer van de begraafplaats. Ma hield van bloemen.

Großes Patent (Rheinpatent) Lehrgang 5 Tage € 950,Radarpatentlehrgang 3 Tage € 900,ADN-Wiederholungskurs inkl. Stabilitätsberechnung 8. - 10.12.2014 € 450,ADN-Aufbaukurs Chemie / Wiederholung 15. - 18.11.2014 € 600,- / € 450,-

GROUP BAECK

HUUR - EN REGIESCHEPEN VAN CA. 500 TOT CA. 1000 TON voor transporten in Nederland, België en Duitsland. Bent u geïnteresseerd? Neem dan contact op met Dhr. S. Vilters Tel: 0180-487120 Fax: 0180-487200 Email: [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten

023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw

www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl tel. 038 4651728

TE KOOP KEMPENHART

184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, € 39.000,- = recupwaarde

VEERPONT

300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde

Bijkomende info: [email protected] Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36

SCHEEPSMAKELAAR In opdracht van advocaat Hafida TALHAOUI, gerechtelijk beheerder, verkopen wij

het motorvrachtschip “RIA”

Afmetingen: L: 79,97 m, Br: 8,20 m, H: 3,22 m. Laadvermogen: 1503,299 ton. Bouwjaar: 1971 (N). Hoofdmotor: 2 x Caterpillar, 2 x 330 kW, type 3408B, Bwj 1988 en 1991, tpm: 1800, Hydr.keerkopp.: 2 x Twin Disc, type: MG516. Ruim: één ruim, stalen vloer, trimvullingen, gedeelte semibeun. Aluminium ruimluiken, type Friesche kap, met elektr. bedienb. luikenwagen. Boegschroef: type Veth Jet met kanalen, motor: merk en type onbek. Generatoren: 2 x Hatz, type: 2M41, 16 KVA en type: 3M41, 25 KVA. Stuurwerk: hydraulisch, 2 x 2 roeren. Elektriciteit: 24 V/220 V/380 V. Autokraan: L: 9,50 m. Woning: AS: living-keuken, 2 slpk, badkamer, toilet. VS: woonruimte met open keuken, badkamer + toilet, 1 slpk + 1 bergruimte. Stuurhut: op hefkolom, vaste aluminium bovenbouw. Kruiplijn: ca. 4,50 m zonder ballast. Navigatieapp.: In de stuurhut: lessenaar met complete navigatieapparatuur. Ankerlieren: oliebad op het VS + AS. Certificaten: De geldigheid van alle certificaten is verlopen. Diktemeting: casco: vlakrapport beschikbaar. Opmerking: Het schip is in goede staat van onderhoud. Voor haar afmetingen heeft het vaartuig een groot laadvermogen. Ligplaats: Olen (onder de sluis, rechteroever). Bezichtiging: zondag 28/09 en 26/10 en op woensdag 15/10/2014, van 11.00 h tot 15.00 h. Biedingen: aan Theo Moons. tel.: +32 475 499448 en +31 611370447, 7 op 7 bereikbaar. of fax +32 11 428761 of email: [email protected] Afsluitdatum : 3/11/2014 om 18.00 h. De omschrijving wordt gegeven zonder verantwoordelijkheid voor eventuele vergissingen of onvolledigheden en zonder verantwoordelijkheid voor de feitelijke staat waarin het schip zich bevindt. De verkoop geschiedt onder de volgende voorwaarden: • Het vaartuig wordt verkocht in de staat waarin het zich bevindt: • Levering voor vrij en onbelast • De verkoop geschiedt onder opschortende voorwaarde van homologatie door de Voorzitter van de Rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen, afdeling Antwerpen.

www.huizinga-snijder.nl

Boegschroeven

Atlas Schiffahrt GmbH Tel. + 49 - 160 / 94 844 138

TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

R

SO

N EN

www.atlas-schiffahrt.de

Wij zijn al jarenlang vooraanstaand producent van zowel kanalen- als stuurrooster boegschroeven. Leverbaar in diverse schroefdiameters en motorvermogens. Wilt u weten welke boegschroef het beste bij u past? Neem dan contact met ons op.

4

PE

De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden.

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Telefoon: 06-51125174

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E [email protected]

gerlienvantiem.com

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

5

Onbenutte budgetten voor vaarwegen >> vervolg van de voorpagina

De ondersteuning is mede het resultaat van jarenlang lobbywerk. Tien jaar geleden opende de BDB een vestiging in Berlijn. Schwanen heeft sindsdien hard gewerkt aan de relaties met andere belangenvertegenwoordigers en politici. ‘We spelen elkaar de bal nu veel beter toe.’

De situatie is absurd. Het jaarlijkse tekort voor het onderhoud van het vaarwegennet is met 700 miljoen euro hoger dan ooit. Maar juist nu zou het haast rampzalig voor de sector zijn om dit geld te krijgen. Want door het personeelstekort bij de WSV zou het onbenut terugvloeien naar de staatskas en voor de binnenvaart verloren zijn.

Netwerk bedreigd Groot personeelstekort Dobrindt, inmiddels negen maanden verkeersminister, presenteerde onlangs zijn eindbericht over de hervorming van de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung. Daarin is geen sprake meer van personeelsafbouw. De WSV gaat juist meer hooggekwalificeerde mensen aantrekken. Een positief signaal, maar ook bittere noodzaak. Het tekort aan ingenieurs en juristen om vaarwegprojecten te plannen is opgelopen tot 500. Budgetten voor de vaarwegen kunnen daardoor niet worden uitgegeven.

Dat de personeelsproblematiek de verdere ontwikkeling van het Duitse vaarwegennet bedreigt, hoeft geen betoog. Schwanen vreest dat de WSV de beschikbare ingenieurs ‘volgens het brandweerprincipe’ daar zal inzetten, waar de nood het hoogst is. ‘Maar op die manier kun je niet structureel aan het vaarwegennet bouwen. Bovendien is de politieke druk op bepaalde projecten, zoals het Noord-Oostzeekanaal, zeer groot. Men kan dus wel raden waar die mensen aan de slag gaan.’ Het spoor- en het wegvervoer kampen met hetzelfde probleem. De

Dubbel feest voor Bolier

Gastspreker CEO J. Smalbraak van Pon Holdings (links) feliciteert de directie van Bolier: Christina Rehse en Ad Kranendonk.

Bolier bestaat 65 jaar. Dat jubileum werd 4 september gevierd met de officiële opening van de nieuwbouw van het bedrijf in Dordrecht. Die handeling werd verricht door Fanja Pon, voorzitter van de raad van commissarissen van Pon Holdings. Pon is het moederbedrijf van Bolier.

Fanja Pon stond stil bij de ontwikkelingen in de scheepvaart en die bij Bolier in het bijzonder. Bolier heeft zich ontwikkeld tot MaK’s grootste verkoop- en servicebedrijf in Europa. Met de ontwikkeling van dual fuel-motoren spelen Bolier en MaK in op de groeiende vraag naar varen op LNG.

lonen in de Duitse openbare sector liggen laag en goede vakkrachten verdwijnen volgens Schwanen snel naar het bedrijfsleven. De WSV gaat in de toekomst ook weer meer taken zelf uitvoeren, wat de BDB een goede zaak vindt. Schwanen verwijst naar de nieuwe sluis in Wusterwitz (Elbe-HavelKanal), waarvan de bouw volledig werd uitbesteed. Ze ligt stil omdat het beton is gaan brokkelen. Er moet nu worden uitgezocht hoe dat kon gebeuren. ‘Een typisch voorbeeld dat aantoont hoe voorzichtig je moet omgaan met infrastructuur.’ De (omstreden) categorisering van de vaarwegen, die onder de vorige verkeersminister Peter Ramsauer werd uitgewerkt, vormt de basis voor het vaarwegenluik binnen het nieuwe Bundesverkehrswegeplan, de bundeling van verkeersprojecten waarin de overheid gaat investeren. Op basis van de vervoerde tonnage is bepaald welke vaarwegen worden uitgebouwd.

Let op: stelende matroos actief! Beste collega’s, Dit is een waarschuwing. Er is een ongeveer 46-jarige matroos uit Tsjechië met als nickname ‘Ramstein’ actief. Hij steelt gasolie, banden om de auto van boord te zetten en hij eet alles op van uw andere werknemers als die met verlof zijn! Volgens zijn dienstboekje is hij stuurman en met de mond kan hij alles! We hebben al geklaagd, maar uitzendbureaus uit Tsjechië doen niets met deze klachten!

Friedbert Barg was van 1994 tot 2008 hoofdredacteur van het magazine Binnenschifffahrt. Hij trad ook op als moderator en publiceerde boeken. In 1999 richtte hij VEUS op, de vereniging voor Europese scheepvaartjournalisten.

Hij leerde de sector kennen toen hij in 1962 scheepsjongen werd. Na zijn binnenvaartopleiding werd hij politieagent in Noordrijn-Westfalen. Vanaf 1972 werkte hij voor verschillende dagbladen in het Ruhrgebied. In 1993 werd hij persvoorlichter voor de BKB, de eerste binnenvaartbeurs in Duisburg.

In 2008 begon hij zijn eigen persbureau en uitgeverij. Hij richtte het vakblad Schiffstechnik/Binnenschifffahrt - Binnenhäfen - Binnenwasserstraßen op, dat later werd omgedoopt in Schifffahrt-Online. In 2009 verscheen het eerste gedrukte Schifffahrts-Magazin. Met Friedbert Barg verliest de Duit-

Tarieven Over de toekomstige financiering van de Duitse transportinfrastructuur wordt intensief nagedacht. Iedereen beseft dat vaarwegen zich-

INGEZONDEN BRIEF

Dinsdag 9 september vervoerde de Stroomboot een bijzondere lading. Gewoonlijk heeft de elektrisch voortgestuwde boot bier en frisdrank in zijn ruim, bestemd voor de café’s aan de grachten in de Utrechtse binnenstad. Nu was het een beeldhouwwerk van de Utrechtse kunstenaar Ruud Kuijer. Die maakte het 5.000 kilo wegende beeld voor het Heycopplantsoen in zijn woonplaats. Kuijer deed dat in opdracht van Bouwfonds. Hij heeft zich bij het maken van het beeld laten inspireren door ideeën van kinderen uit de buurt. Kuijers atelier is gevestigd op industrieterrein Lage Weide. Het transport daarvandaan kon alleen per schip uitgevoerd worden vanwege de afmetingen van het beeld. Het kunstwerk is namelijk bijna 5 meter hoog. De gemeente bood uitkomst

se binnenvaart een gedreven en sympathiek verslaggever. Hij heeft in zijn carrière tal van rivieren bevaren om te schrijven over de plaatselijke scheepvaart en de mensen die op de oevers wonen. Enkele jaren geleden werd bij hem kanker geconstateerd. Na een behandeling knapte hij weer op en straalde hij als vanouds levensvreugde, nieuwsgierigheid en werkplezier uit. Op 13 september moest hij zijn strijd tegen de ziekte opgeven. Friedbert Barg is 67 jaar geworden.

zelf nooit zullen kunnen bedruipen, maar altijd aangewezen blijven op belastinggeld. Het uitvoeren van projecten via financieringsmaatschappijen zoals de RheinMain-Donau Wasserstraßen GmbH zou volgens Schwanen een interessante optie zijn. Spannend wordt de discussie rond de herziening van de scheepvaarttarieven in het kader van het nieuwe Bundesgebührengesetz. De invoering van ‘tol’ op de Rijn is volgens Schwanen niet meer aan de orde. Hij verwacht dat ook de toegangsrivieren tot de Duitse zeehavens tolvrij zullen blijven. ‘We moeten voorkomen dat andere vaarwegen kapot belast worden.’ Het Duitse verkeersministerie heeft toegezegd de discussie samen met de branche te willen voeren. Schwanen: ‘We gaan ook onze klanten uit de industrie mee om de tafel vragen. Want vanaf een bepaalde tariefhoogte is vervoer over water voor verladers niet meer interessant vergeleken met weg- en spoorvervoer.’

Bijzondere vracht voor bierboot

Anomieme tipgever

Binnenvaartredacteur Friedbert Barg overleden Op 13 september is Friedbert Barg overleden, de hoofdredacteur van het BinnenschifffahrtsMagazin. Als binnenvaartjournalist in hart en nieren heeft Friedbert Barg ruim 40 jaar over de binnenvaart geschreven.

In Oost-Duitsland vindt praktisch geen uitbouw meer plaats. De Donau en de Elbe zijn voorlopig niet ingedeeld in een categorie. De Midden-Weser en de Neckar vanaf Heilbronn hebben geen prioriteit. Vaarwegen kunnen alsnog in een hogere categorie terechtkomen, mits er een significante groei van de transportstromen optreedt. Wat volgens Schwanen wishful thinking is: ‘Als je niet in infrastructuur investeert, kan het verkeer er ook niet toenemen.’ De BDB maakt zich dan ook sterk voor een verhoging van de budgetten voor onderhoud en nieuwbouw. En wel in deze volgorde, benadrukt Schwanen. ‘We kunnen het ons niet permitteren een zijkanaal van de Saale te bouwen, terwijl de sluizen op de West-Duitse kanalen op instorten staan.’

(foto Dorien Snijders)

met de inzet van de elektrische bierboot. Mammoet nam het hijswerk voor zijn rekening.

Waterwerken De tocht ging over het AmsterdamRijnkanaal richting Nieuwegein. Bij de Noordersluis ging het schip het Merwedekanaal op. Onder meer de Socratesbrug en de Balijebrug gingen open om het transport doorgang te verlenen. Omstreeks 12.00 uur werd het beeld uit het schip gehesen en op zijn sokkel in het Heycopplantsoen geplaatst. Ruud Kuijer is vooral bekend van het grootschalige sculpturenproject Waterwerken langs het Amsterdam-Rijnkanaal op bedrijventerrein Lage Weide. Nog tot april 2016 is werk van hem te zien in museum Beelden aan Zee in Den Haag. Ook maakte hij een serie beelden voor de duinen grenzend aan het museum.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

6

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

CADA - BATTERIJEN

U ZOEKT PERSONEEL?

+

PROMOTIE !!! Semi-tractie 230 Ah € 210.00 Geplaatst* *(mits terugname gelijkwaardige oude accu’s)

U belt en wij komen.

STARTBATTERIJEN:

75Ah 100Ah 140AH 230Ah

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

€ 62.50 € 82.50 € 120.00 € 187.50

TRACTIE:

MIETKAUF Wir suchen einen GMS BULKER 110 * 10-11m, ab BJ 1985, ein Laderaum, guter Zustand, gültiges SUK, für fairen Mietkauf. Interessante Anzahlung & Zinssatz (auch Nachfolgeregelungen und Unternehmenskauf möglich)

[email protected]

Schiffsvermittlung „Seestern” ZU VERKAUFEN

KOPPELVERBAND: 80 x 9,50 m mit SL 76,50 x 9,50m, ca. 3.200 t Schubleichter kann auch alleine fahren, Preis VB GÜTERMOTORSCHIFF: 80 x 9,50m, 1.250 t, 800 PS, 1 Raum FAHRGASTSCHIFFE ALLER ART AUF ANFRAGE 4DIJMMFSTUSBTTF

%
4JO[JH3IFJO 5

 

'

 

.

 
 &NBJM
JOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF XFC
XXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF

Te koop: Tjalk bouwj. 1912, 16 x 3,40 m, scheepsmotor Mitsubishi S6S, 85 pk. Meetrapport 2013. Vraagprijs € 87.500 Contact: [email protected] Wegens uitbreiding van de vloot zoekt

Van de Graaf & Meeusen

ZZP Kapiteins ZZP Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: K. Telgen Telefoon: 0180-487130 E-mail: [email protected]

NEDERLAND B.V. • • • •

BINNENVAART VISSERIJ ZEEVAART BAGGERIJ

+31(0)10-4140060

B a t t e r i j e n

Prijzen: exclusief BTW Levering in België, Nederland, Frankrijk Groot assortiment op stock, ook AGM, Gel,…

Vosseschijnstraat - Haven 140 . 2030 Antwerpen - Belgium . Tel. +32 (0)3 326 70 90 . Fax. +32 (0)3 326 02 87 [email protected] . www.cada-batterijen.be

TE KOOP/ TE HUUR

www.huizinga-snijder.nl

Ponton: Bouwj: 2009 55.00 x 11.40 x 1.86 . Laadverm. 826 ton. Alle geldige papierenADN + 2 spuds elk 12.00 meter. Met spudpaalkantelaar.

Ponton: Bwjr: 2009, 45.02 x 10.06 x 2.50 m. Laadverm: 834 ton. 2 spuds elk 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN. Ponton: Bwjr: 2012, 45.00 x 7.50 x 1.62 m. Laadverm: 362 ton. 2 spuds elke 12.00 m. Alle geldige papieren + ADN Ponton: Bwjr: 1970, 55.00 x 15.80 m. Zwaar ponton. Geen geldige papieren. Ponton: Bwjr: 1972, 68x18.10 m. Waterverplaatsing: 3200 ton. Scheepsattest geldig tot 12/2018. Voorzien van generator 420 KVA (Deutz BA6M 528) Brandstoftank: 40 m3. Diktemetingsrapport: 12/2008.

Ponton: Bwjr: 1965, 32.10x9.05x1.87 m. Laadverm. 348 ton. 2 spuds elk 12.00 meter. 2 koppellieren. Alle geldige papieren. Sleepboot (ex WSA). Bwjr: 1956, 15.60x3.68x1.02 m. Motor: MWM 150 p.k. Bwjr: 1991 Radar, bochtaanwijzer, echolood, kompas. Technisch in goede staat. Met nieuw scheepsattest en verlengde meetbrief. Ponton: Bwjr: 2009. 21.00x10.98x1.70 m. 2 spuds elk 12.00 m. Geldig scheepsattest + meetbrief (werkvaartuig). Werkponton: Bwjr 2012. 18.00 x 6.00 m x 1.25 m. 2 spuds elk 6.00 m. met handlieren.

Tel: 06-53163480 Email: [email protected]

U ZOEKT PERSONEEL?

Voor onze afdeling Heavylift, Salvage & Transport zijn wij op zoek naar de invulling van de volgende functie:

Planner / SHEQ medewerker Je functiedoel is als volgt: Het indelen van personeel en productiemiddelen op projecten en opdrachten, alsmede de dagelijkse functionele aansturing en coaching van de betrokken medewerkers. Daarnaast zul je administratieve ondersteuning verlenen aan onze SHEQ manager. Je belangrijkste kernactiviteiten zijn: 1. Het in overleg met de projectmanger en uitvoerders maken van een planning aan de hand van de verstrekte opdracht(en) en het beschikbare personeel en materieel. 2. Het personeel zodanig begeleiden en instrueren zodat het personeel op de hoogte is van de geldende regels, hun verantwoordelijkheid en de planning van het werk. Tevens de kwaliteiten van het personeel inzichtelijk hebben en waar mogelijk verbeteren. 3. Het controleren van weekstaten en dagrapporten, registratie van verlof en ziekte en de administratie betreffende inhuur derden. 4. Het administratief ondersteunen van onze SHEQ afdeling. • Opleidingen: HBO, of MBO, Niveau 4 • Werkervaring: 3 jaar in een vergelijkbare functie • Kennis van de Maritieme sector is een pré. • Vreemde talen: Engels in Woord en Schrift • Duits kennis in woord is een pré. • Woonomgeving: Rotterdam Je reactie kun je schriftelijk richten aan: Jaap Scheffer: [email protected] en/of Mark van der Meer: [email protected]

www.vlootschouw.nl/mobiel

Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen Oil l Vegoil l Chemie Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht Rheinpatent bis Mannheim / Basel ADNRZertifi Zertifi kat kat Spricht Deutsch und Holländisch Grosse Fahrbeweis

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 www.lemans-nederland.eu

| | | |

| | | |

Rijnpatent tot Mannheim / Basel caat ADNRcertifi certifi caat Spreekt Duits en Nederlands Groot vaarbewijs

Wir bieten | | Wij bieden Schweizer Arbeitsvertrag Permanente Weiterbildung Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 Gutes Betriebsklima

Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • takels en dommekrachten

CADA

€ 1400.00 € 1775.00

[email protected]

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

24V 600Ah 24V 800Ah

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:

www.fluvia.eu [email protected]

+31(0)10-4140060

| | | |

| | | |

Zwitsers arbeidscontract Permanente scholing Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 Goed bedrijfsklimaat Jesko Wehrt, Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87-89 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

7

Asto bewijst flexibiliteit en improvisatievermogen bij uiteenlopende projecten DOOR JAN HOEK

Asto bv is specialist op het gebied van nieuw- en afbouw, hermotorisering, onderhoud en reparaties van schepen en van aan water gerelateerde projecten. Dat is te lezen in de brochure waarin het in Raamsdonksveer gevestigde bedrijf zich presenteert. Dat dit geen loze woorden zijn, werd de afgelopen periode bewezen door directeur Sjef Peters en zijn medewerkers. In opdracht van rederij CFT in Le Havre werd de duwbak Chelles omgebouwd tot cementtanker met een laadcapaciteit van 2.000 ton. Op zeeschip Winterset bouwde Asto in Marseille een truckloading-installatie. In achtereenvolgens Barcelona, het Griekse Volos en in de Algerijnse havenplaats Annaba werden opzakmachines geïnstalleerd, getest en de puntjes op de i gezet. In dezelfde periode werd voor ForuSolutions een Floating Oil Recovery Unit gebouwd, een systeem waarmee (ruw) zeewater gezuiverd kan worden van olie. Toen Leen Geluk van de Emuna zich meldde voor een hermotorisering, werd dat ondanks de grote drukte aan de kade door Asto binnen twintig werkdagen gerealiseerd. Het zijn stuk voor stuk tastbare bewijzen van de ideale Asto-mix: vakkundigheid, flexibiliteit, improvisatievermogen én de juiste medewerkers.

Parijs Compagnie Fluviale de Transport (CFT) uit Le Havre is een van de grootste (binnenvaart)rederijen in Frankrijk. Het bedrijf concentreert zich voornamelijk op de duwvaart; de bakken worden vanuit Le Havre in konvooi meegenomen naar de stad Parijs, waarna de poederpro-

ducten van daaruit afzonderlijk naar de eindbestemming worden vervoerd. De rederij telt circa 650 medewerkers en beschikt over een uit ruim 200 units bestaande vloot. Enige jaren geleden kwam Sjef Peters in contact met de Franse rederij. ‘Wij zijn de enige scheepswerf in de Benelux die is gespecialiseerd in het bouwen van poedertankers en poederoverslaginstallaties voor de binnenvaart. Dankzij onze ruime ervaring op dat gebied kwamen we in beeld bij de Franse rederij CFT’, aldus Peters. Hij is tevens directeureigenaar van PCO (Peters Cement Overslag), een bedrijf met een capaciteit van 1 miljoen ton.

Eind vorig jaar werd de in 1999 gebouwde duwbak Chelles (79 x 11,40 meter) van CFT voor de 150 meter lange kade bij Asto afgemeerd. De opdracht was de duwbak om te bouwen tot een duwtanker die geschikt is voor het vervoer van alle poedervormige producten, zoals cement, krijt en vliegas. Sjef Peters vertelt verder over het project: ‘Het is het eerste “schip” dat met druktanks op de Seine vaart. Daarbij worden de poedervormige producten onder druk pneumatisch geladen en gelost.’ ‘Bij de bouw van de tien tanks, met een laadcapaciteit van in totaal 2.000 ton, dienden we rekening te houden met de geringe doorvaart onder de 25 bruggen op de Seine. Van CFT hebben we de hoogtes van de bruggen doorgekregen en aan de hand daarvan hebben we op onze eigen ontwerpafdeling de hoogte bepaald en de duwbak inclusief tanks, het dubbele ladingsysteem en – om zelfs onder de laagste brug bij Bonneuil te kunnen varen – het lens-/ballastsysteem op tekening gezet.’ ‘Een bijkomende voorwaarde was, om op de locatie in Parijs en om-

streken te mogen lossen, het geluid onder 60 dB te houden. Naast het vele staalwerk hebben wij vervolgens de door ons ontwikkelde elektrische installatie aangelegd.’

Bijzondere duwtanker De afbouw gebeurde onder bijzondere omstandigheden. Technisch directeur en contactpersoon Nicolas Rousseau kwam in de periode van de bouw bij een motorongeluk om het leven. Asto kreeg toen te maken met algemeen directeur Pascal Giradet. Deze zegt over de samenwerking: ‘Ik ben zeer content met Asto. Het bedrijf heeft in een voor ons bijzonder moeilijke periode geheel volgens onze wensen en afspraken – bij Asto zeggen ze nooit nee – een bijzondere duwtanker opgeleverd. Ze hebben tijdens de afbouw zelfs meer gedaan dan was afgesproken. Ik vind het daarbij bijzonder dat Sjef Peters ons CFT-personeel heeft opgeleid op het gebied van het laden en lossen van de Chelles.’ De duwtanker zal voornamelijk worden ingezet voor cementtransport op de Seine tussen Le Havre en Bonneuil.

Schip met laadinstallatie en opzakmachines Van rederij SMT Shipping kreeg Asto de opdracht de 165 meter lange zeegaande bulkcarrier Winterset te voorzien van een laadinstallatie en zogenaamde opzakmachines. Eind vorig jaar vertrok Asto met vijf vrachtwagens vol materiaal en een in de productiehal in Raamsdonksveer gebouwde silo met een diameter van 3 meter en een lengte van 9 meter richting de zo’n 1.150 kilometer verder gelegen Franse havenplaats Marseille. Sjef Peters zegt verder: ‘We zijn begonnen met het plaatsen van door ons gebouwde truckloader. Normaal gesproken wordt bulk aan boord van de Winterset gelost met een slang. SMT Shipping wil op plekken waar geen silo’s zijn, bulkwagens van zo’n 30 ton rechtstreeks vanuit het schip kunnen beladen. De werkzaamheden verliepen voorspoedig en al op 9 januari kon de laadinstallatie opgeleverd worden. Vervolgens zijn we zogenaamde opzakmachines aan boord gaan plaatsen en aan gaan sluiten op de nieuwe silo.’ Lees verder op pagina 9 >>

Hermotorisering ms Emuna Het is voor elke schipper kostbaar tijdverlies als een hoofdmotor uitvalt. Dat overkwam schipper Leen Geluk van de Emuna met één van de twee hoofdmotoren aan boord van zijn schip. Problemen met het motorblok en de drijfstang van de in 1986 gebouwde Mitsubishi-motor waren de oorzaak dat een hermotorisering moest plaatsvinden. Leen Geluk stelde bij de uitbesteding twee voorwaarden: een goede prijs en direct kunnen beginnen aan de klus. Asto kon voldoen aan de eisen van de schipper. De door Koedood geleverde Mitsubishimotor (S6A3) van 490 pk werd door Asto binnen twintig werkdagen geïnstalleerd. De tevreden schipper kon weer varen met een splinternieuwe Mitsubishi-motor én een nog prima functionerende Mitsubishi van 520 pk. Met deze opdracht bewees Asto dat, naast de nieuw- en afbouwprojecten, “kleinere” opdrachten zoals reparatie en onderhoud, even serieus genomen worden en net zo flexibel en snel verricht worden als de grote klussen.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

8

U ZOEKT EEN KAPITEIN?

INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 60

VACATURE OMSCHRIJVING:

[email protected]

HUURKOOP Wij zoeken een bulk vrachtschip. Afm. 110x10-11m, vanaf bj 1985, 1 laadruim, in goede staat, geldige SUK verklaring, voor eerlijke huurkoop. Interessante aanbetaling en rentepercentage (ook opvolgingsregeling en bedrijfskoop mogelijk).

[email protected]


    

,-,. /  

      
  

  !"#$%&'(")"**)+

Wij zijn op zoek naar een enthousiaste technische medewerker met ambities om ons team te komen versterken. Als technische medewerker ben je medeverantwoordelijk voor de coördinatie en planning van onderhoud, reparaties en modificaties aan onze schepen op een effectieve / efficiënte manier om maximale operationele beschikbaarheid te realiseren. NA EEN INWERKPERIODE KAN JE ZELFSTANDIG DE VOLGENDE WERKZAAMHEDEN UITVOEREN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN DRAGEN: Voorbereiden / coördineren / uitvoeren van gepland / niet gepland onderhoud-, reparatie werkzaamheden Plannen en controleren van benodigde materialen / mensen t.b.v. onderhoud-, reparatie werkzaamheden Controle over budgeten / kosten van technische werkzaamheden Contact onderhouden met machinisten van onze schepen

Contact onderhouden /maken van afspraken met leveranciers inclusief controle op naleving van gemaakte afspraken Controle over reserve en verbruiksonderdelen zowel aan boord als in het magazijn Controle van leveringen & voorraden inclusief bevoorraden van de schepen Verzenden van onderdelen naar schepen Diverse magazijn werkzaamheden

PROFIEL: MBO – HBO werk/denkniveau Werkervaring in een vergelijkbare rol, ervaring in scheepvaart heeft onze voorkeur Goede technische kennis & interesse Flexibele werkhouding, geen 9 tot 5 mentaliteit, bereid om buiten werktijd stand-by te staan Sterke planning en organisatie vaardigheden met natuurlijk overwicht Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal in woord en geschrift Goede computer vaardigheden Woonachtig in regio IJmond heeft onze voorkeur In bezit van rijbewijs Wij bieden een onafhankelijke en verantwoordelijke functie waar ruimte is voor eigen inbreng en ideeën binnen een informeel bedrijf met goede arbeidsvoorwaarden. Heb je interesse in bovengenoemde functie stuur ons je motivatiebrief en CV per email onder vermelding van Sollicitatie Technische Medewerker naar: [email protected]

Van Laar Maritime BV | Strandweg 7 | 1976 BS IJmuiden

Werken voor een wereldhaven, kan dat jou inspireren? Eens je voor het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen komt werken, zit je in een team van maar liefst 1.650 mensen die samen een wereldhaven vlot doen draaien en duurzaam laten groeien. Het werkt nog inspirerender als je beseft dat je eigenlijk 145.835 collega’s hebt. Want zoveel mensen in Vlaanderen danken hun job aan ‘jouw haven’. Vind je inspiratie op www.portofantwerp.com/jobs Solliciteer vóór 04/10 als manager scheepvaartmanagement

         




 
  

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

9

Asto: vakkundig en veelzijdig >> Vervolg van pagina 7

De opzakmachines zijn gefabriceerd door Bates Vultechniek in Maastricht. Dit bedrijf kreeg van de rederij de opdracht voor twee verpakkingslijnen voor cement, geschikt voor gebruik aan boord van de Winterset. In Raamsdonksveer werden de lijnen door Asto in zes 40-voetscontainers geplaatst en vervolgens in Marseille op het dek gekoppeld aan de bestaande producttoevoerschroeven en voorzien van afvoersystemen. Iedere lijn bestaat uit zes vulmachines voor het afvullen van ventielzakken in het ruim. De afvullijnen aan boord staan garant voor een verwerking van 180 ton cement in zakken van 50 kilo per uur ofwel 3.600 zakken.

Cement De Winterset wordt in een haven geladen met los gestort cement via zestien tankwagens tegelijkertijd en vaart vervolgens naar een loslocatie. Daar wordt zo’n 20 procent in tankwagens gelost, terwijl de overige 80 procent aan boord in zakken gaat. Sjef Peters zegt tot besluit: ‘De laatste werkzaamheden hebben we in verschillende havens verricht. Vanaf Marseille, via Barcelona en het Griekse Volos, hebben we de puntjes in de Algerijnse havenplaats Annaba uiteindelijk op de i gezet. Dankzij al onze werkzaamheden kan de bulkcarrier Winterset de poederproducten voortaan niet alleen afleveren als bulk in silo’s, maar via de (auto)laadinstallatie en opzakmachines, ook in bulk- en vrachtwagens.’ De Winterset is een charter en vaart onder meer tussen Indonesië, Sri Lanka, Algiers en Bangkok en is sinds kort, mede dankzij Asto, multifunctioneel.

Floating Oil Recovery Unit Foru-Solutions BV is een van oorsprong Amsterdams bedrijf dat is gevestigd in de tot WaterCampus omgebouwde Johannes de Doperkerk in Leeuwarden, een knooppunt voor watertechnologie. Voor dit bedrijf bouwde Asto een door Foru-Solutions ontwikkelde Floating Oil Recovery Unit. Het bijzondere van dit ontwerp is dat deze FORU uitermate geschikt is voor het verwijderen van olie op ruw zeewater met golven tot 2,50 meter. Dit in tegenstelling tot het veegarmsysteem dat alleen geschikt is voor rustig (rivier)water. Van april tot augustus 2010 waren honderden units na een milieuramp bezig met het verwijderen van weggelekte olie in de Golf van Mexico. Deze armada wist in die periode “slechts” een hoeveelheid olie vergelijkbaar met de inhoud van zo’n 165.000 vaten te verzamelen op een totaal van 4,9 miljoen vaten weggelekte olie. Ofwel niet meer dan 3 procent van het totaal, een hoeveelheid die met de door Asto gebouwde unit in niet meer dan vier dagen zou zijn verzameld. In de orderportefeuille van Asto zit inmiddels de bouw van een tweede Floating Oil Recovery Unit.

BOUWEN OP WATER

ONDERHOUD / REPARATIE

NIEUWBOUW

MECHANISCH / ELEKTRISCH

U bent van harte welkom op onze stand in Hal 2 ASTO BV

Keizersveer 3C 4941 TA Raamsdonksveer Tel: +31(0)162-513650 Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

10

23 september 2014

KALKAR SPECIAL 2014 TWEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING . www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60

Eerste Shipping Technics Logistics volgeboekt Een goed humeur, meer hoeft men niet mee te nemen naar de vakbeurs Shipping Technics Logistics in Kalkar. ‘Voor de rest is gezorgd’, verzekeren de organisatoren. Ze zijn er blij mee in Duitsland: na tien jaar vindt weer een binnenvaartbeurs in eigen land plaats. De laatste keer was in 2003 op de Mühlenweide in Duisburg. Deze keer komt de sector bijeen op het Wunderlandcomplex in Kalkar. Dit vergader-, hotel-, beurs- en vrijetijdscentrum aan de voet van de (nooit in werking getreden) kernreactor Schneller Brüter ligt aan de Rijn en vormt een schitterend decor voor een binnenvaartbeurs.

Brede ondersteuning De talrijke standhouders die op 30 september naar Kalkar afzakken zijn actief in alle takken van de binnenvaart. De opkomst overtreft de verwachtingen, vertelt een enthousiaste Leon Westerhof. ‘Wij zitten volgeboekt. Aanvankelijk gingen we uit van zestig tot negentig exposanten, maar het zijn er 170 geworden. In plaats van één beurshal hebben we er twee. De deelnemers komen voornamelijk uit Duitsland en de Benelux, maar we hebben ook aanmeldingen uit Oostenrijk, Zwitser-

land en zelfs Roemenië.’ Westerhof is de drijvende kracht achter Shipping Technics Logistics. Het was zijn idee om, naar het voorbeeld van de binnenvaartbeurzen in Nederland en België, een beurs in Duitsland te organiseren. Hij is positief verrast door de brede ondersteuning van bedrijven, organisaties en vakbladen uit de sector. ‘Je kan zélf heel enthousiast zijn, maar je bent ook afhankelijk van je omgeving. Fijn dat iedereen positief reageerde.’

Alles inbegrepen Nochtans bleef het aanvankelijk stil nadat Westerhof de eerste folders had verstuurd. De “all-inclusive”formule, waarmee de organisatie standhouders zoveel mogelijk uit handen neemt, bleek in Duitsland niet zo bekend als in Nederland. Westerhof: ‘Ik besloot bedrijven persoonlijk te bezoeken om het concept toe te lichten. Ze bleken wel degelijk belangstelling te hebben.’ Onder meer de firma Wittig uit Duisburg werd op die manier over de streep getrokken. ‘Onze eerste reactie was: hebben wij die nieuwe beurs nodig?’ vertelt Frank Wittig. ‘We wilden dit jaar alleen komen kijken. Maar als iedereen zo denkt, zou de beurs nooit kunnen plaatsvinden. Kalkar is misschien niet hét

centrum van de binnenvaart, maar in Duisburg hebben wij niet zo’n optimale beursinfrastructuur. En als er iets positiefs voor de (promotie van) de sector georganiseerd wordt, ondersteunen wij dit graag.’

Captains Café Op de beursvloer zijn behalve bedrijven ook brancheorganisaties vertegenwoordigd. Men kan ook werkschepen bezichtigen, en het binnenvaartmuseum in Duisburg brengt enkele scheepsmodellen mee. In samenwerking met Bonapart is een programma voor jongeren opgezet. Westerhof: ‘Wij wilden eerst iets doen rond innovatie, maar dat doet iedereen al. We vroegen ons af waar de binnenvaart nog meer behoefte aan heeft. Aan goed geschoold en gemotiveerd personeel, natuurlijk! De laatstejaars van scholen in de regio kunnen in ons Captains Café kennismaken met verschillende beroepsmogelijkheden in de branche.’

Dock ‘n Rock Gecharmeerd door het jaarlijkse “Bal der Binnenschifffahrt” in Duisburg vroeg Westerhof aan Frank en Ralf Wittig of ze in Kalkar een gezellige avond voor de beursdeelnemers wilden organiseren. Ruimte is er ge-

noeg op het complex, dat zelfs een scheepsbar heeft. Frank en Ralf Wittig bereiden een avondprogramma voor onder het motto Dock ‘n Rock. Ze verwachten 300 tot 400 deelnemers. ‘Leon had het over een avond alleen voor standhouders’, aldus de broers. ‘Maar standhouders kunnen in Kalkar een hotelarrangement boeken voor zichzelf en hun gasten. Dus waarom zou je niet ook de bezoekers betrekken bij het avondprogramma? De binnenvaart is een gezellige branche, en om zaken te doen is het ook belangrijk dat je elkaar leuk vindt. We maken uit twee beursdagen drie door de nacht erbij te betrekken.’

Promotie Een plaatselijk politicus komt de beurs op 30 september openen, waarna organisatoren en beursdeelnemers het glas heffen op een succesvolle eerste editie. Het organisatieteam mikt op 3.000 vakbezoekers per dag. Bezoekers mogen gratis binnen als ze zich vooraf registreren. ‘Voor ons is deze eerste editie geslaagd als we een vakpubliek bereiken en de standhouders tevreden zijn’, zegt Westerhof. Frank Wittig hoopt dat er niet alleen in de vakmedia positief over de beurs zal worden geschreven: ‘Als

Leon Westerhof is de drijvende kracht achter de beurs. (foto Sarah De Preter)

binnenvaart moeten we nog sterker de publiciteit opzoeken. De troeven van ons vaarwegennet zijn bij een breed publiek te weinig bekend. Dat er met een gemiddeld schip 60 vrachtwagen voorbij varen, zónder file, weten de meeste mensen niet. Dat de vaarwegeninfrastructuur dringend gemoderniseerd moet worden evenmin.’ ‘We zijn maar een kleine branche, maar we hebben klasse. Laten we deze boodschap via de media nog sterker uitdragen. Zodat politici en het brede publiek niet meer aan ons voorbij kunnen.’

Schifffahrtsbranche trifft sich in Kalkar

Auf den Messeständen kann man sich über die neuesten Produkte, Trends, Innovationen und Dienstleistungen austauschen. Diese Möglichkeit gibt es auch bei den Fachvorträgen, die in das Messeprogramm eingebettet sind. In Zusammenarbeit mit Bonapart haben die Organisatoren Schulen im Kreis Kleve bis Duisburg eingeladen.

die Jugend für die Schifffahrt begeistern!“ Begeistert war Westerhof auch vom Ball der Binnenschifffahrt, der alljährlich in Duisburg stattfindet. Er bat die Veranstalter, Frank und Ralf Wittig, auch in Kalkar ein Abendprogramm zu organisieren. Die Brüder haben sich entschlossen in der Nacht zwischen den zwei Messetagen ein großes Fest zu veranstalten. Sie rechnen mit 300 bis 400 Teilnehmern. „Leon sprach von einem Ausstellerabend für circa 90 Personen“, erzählt Frank Wittig. „Wir fanden eine reine Veranstaltung für Aussteller zu wenig, weil es hier Übernachtungsmöglichkeiten gibt. Man kann hier feiern und am nächsten Morgen ruhig wieder in die Gänge kommen. Das wollten wir ausnutzen, denn die Binnenschifffahrt ist eine gesellige Branche, und zum Geschäft gehört auch, dass man sich mag. Somit können auch Messebesucher sich am Abendprogramm beteiligen.“

Dock `n Rock

Öffentlichkeit

Die Schulabgänger können sich im „Captains Café“ über die Berufsmöglichkeiten im maritimen Bereich informieren. „Wir wollen

Bei der Eröffnung am 30. September stoßen die Aussteller mit einem Glas Sekt auf eine erfolgreiche erste Ausgabe der STL an. Die Veranstal-

Über zehn Jahre ist es her dass in Deutschland die letzte Fachmesse für die Binnenschifffahrt stattfand. Nun kommt die Shipping Technics Logistics (STL) nach Kalkar. Kalkar mag vielleicht nicht das Herz der deutschen Binnenschifffahrt sein, aber der Ort verfügt über eine ideale Infrastruktur für ein maritimes Zusammentreffen. Der direkt am Rhein gelegene Hotel- und Businesskomplex Kalkar umfasst neben modernen Messehallen auch Konferenzräume, Bars und Restaurants sowie Hotelmöglichkeiten. Mit dem „All-inklusive-Konzept“ werden Aussteller rundum versorgt mit einem Messestand, Snacks, Getränken, einem Einladungsservice, Übernachtungsmöglichkeiten und gratis Parkplätzen.

Breit aufgestellt Leon Westerhof ist die treibende Kraft hinter der Messe. Er freut sich über das rege Interesse aus der Branche. Statt den erwarteten 90 haben sich 170 Aussteller angemeldet. Sie kommen überwiegend aus Deutschland und Benelux. Die Veranstalter haben aber auch Anmeldungen aus Österreich, der Schweiz

Leon Westerhof (links) bat Frank (Mitte) und Ralf (rechts) Wittig, das Abendprogramm zu organisieren. (Foto Sarah De Preter)

und sogar Rumänien erhalten. „Wir sind breit aufgestellt“, so Westerhof. „Neben den Themenbereichen Güter- und Personenschifffahrt haben wir Experten aus dem Schiffsbau, der Installationstechnik, sowie der Metall- und Elektroindustrie vor Ort.“ Nicht nur die Zahl der Aussteller übertrifft die Erwartungen, Westerhof ist auch positiv überrascht über die Zusammenarbeit mit Fachzeitungen und -gruppen. Auch die größeren Brancheorganisationen (BDB, BöB, Schifferbörse und BLN-Koninklijke Schuttevaer) sind an Bord.

ter rechnen mit 3000 Besuchern pro Tag. Westerhof: „Für uns ist diese Messe gelungen, wenn wir ein Fachpublikum erreichen und die Aussteller zufrieden sind.“ Frank Wittig hofft dass nicht nur die Fachpresse positiv über das maritime Zusammentreffen berichten wird. „Die Binnenschifffahrt ist ein klasse Verkehrsträger, der sich aber noch stärker in der breiten Öffentlichkeit zeigen muss. Wir sind eine kleine Branche, aber der Wert des Wasserstraßensystems ist nicht wirklich anerkannt. Als im letzten Jahr die Schleusen bestreikt wurden, war die Versorgungsicherheit ernsthaft bedroht.“ „Die Öffentlichkeit hat es aber kaum zur Kenntnis genommen. Dass mit jedem Schiff 60 LKWs vorbeifahren – ohne Stau – wird in der Öffentlichkeit kaum wahrgenommen. Wir brauchen die breite Medienlandschaft, um auf diesen Verkehrsträger aufmerksam zu machen. Das hilft der Branche partei- und gesellschafspolitisch wahrgenommen zu werden.” „Deswegen ist es gelungen dass auch die Verbände bei dieser Messe mitmachen. Dies ist für uns alle ein erster Versuch, der erfolgreich sein soll.“




 



120 158 157 163



129 204 187 187 185 147

141

185 197

100 136 160 178 117 151 192 144 128 205 155 154 195 187

!



"

Firmenname / Bedrifsnaam



$

Caterpillar Combi Isolatie BV Cuneus Duisburg GmbH Cryovat Internationaal BV Damen Marine Components De Binnenvaartkrant Riomar BV De Groot Diesel Marine Service De Stroming Media Diesel Engines Online BV Doctec BV Dolderman BV Draaijer Turbo Service BV Dräger AG & Co. KGaA DST Entwicklungszentrum f. Schiffstechnik u. Transportsysteme Duik - en Bergingsbedrijf Visschers BV Duisburger Kettenfabrik u. Hammerwerk H.D’Hone GmbH & Co.KG E&M Engel & Meier Schiffselektronik Duisburg GmbH EBR B.V. EMHA BV Energie Agentur NRW Energy Valley Engelaer / The Art of Purity EOC onderlingen schepenverzekering U.A.

Stand Nr.

!



#

127 111 150 124 154 178 184 185 119 156 136

186 175 125 137

196 173 193 180 131 185 111 111 126 164 174

"

!









Firmenname / Bedrifsnaam

!

"

$

#





Epifanes / W.Heeren & Zoon BV Exomission Umwelttechnik GmbH Eventura GbR Fischer Abgastechnik GmbH & Co. KG F.K.H. Batterijen B.V. Fiwado BV Formstaal GmbH & Co KG FS Schiffstechnik Gebr.Sluyter BV Gebrüder Buchloh GmbH Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B. V. Groeneveldt Marine Group BV GS Yard Guspaf GmbH H.Lohmann Schiffs- und Industriebedarf e.k. HDI - Gerling Industrie Versicherung AG Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Henkelhausen GmbH & Co. KG Hoendrop BV Holland Energie Service B.V. Hoogendijk Scheepselectro BV HPR Techniek B.V. Huisman Elektrotechniek BV Hybrid Ship Propulsion B.V. IN-Innovative Navigation GmbH Inox Stahlgesellschaft mbH

Stand Nr.











$

102 190 182

135 179 134 111 195 140 201 100 178 102 130 157 176 177

185 146 142 141 169 143 110 113 168

 

!

112

105 159

161 117 121 167 185 127 185 185

185 189 181 188 162 114 185 183 194 207 117

202 112

"$

""

Firmenname / Bedrifsnaam

!!

"!

"

!$

!"

"

"

# 

!#

"

"

"#

$

$

$

Newroom Media GmbH Niederrheinische Industrie- und Handelskammer Novio Nautic BV O - foil BV Observator Vision Onecall shipservices BV Overvliet Assurantiemakelaars B.V. PACO b.v. Pasman Motoren & Aggregaten C.V. Pattje Waterhuizen BV P.H. Tinnemans & Zonen BV Praxanorm GmbH Promarin Propeller- u. Marinetechnik GmbH PS Marine Coatings BV Reintjes GmbH Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Rheinmuseum Emmerich Rivertech BV RIW - Assekuranz Büro Sahlfeld GmbH Rudolphus BV Scheepsservice en Installatietechniek J. de Jong BV Scheepvaartkrant Media Schiffahrts-Verlag Hansa GmbH u. Co. KG Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort e.V.

Stand Nr.

!

!

!

 

 

!

!

 #



 !

 "

151

 



Firmenname / Bedrifsnaam

 

#

$

"

!

Isolatiebedrijf Franssen BV Jefo Ship Supply JV Verhaar Omega B.V. Kadlec & Brödlin GmbH Kampers Pompservice BV Karberg u. Hennemann GmbH u. Co KG Koedood Dieselservice B.V. Koedood Propulsion GmbH Kölner Schiffswerft Deutz GmbH & Co.KG Koning Technisch Bedrijf BV Koninklijke Schuttevaer Kral AG Kräutler Elektromaschinen Krohne Messtechnik GmbH KS - Recycling GmbH & Co. KG Lenzing GmbH MaK Motoren Marine Service Noord BV Marinetec Holland BV Markerink BV MIM GmbH Mull2Media Museum der Deutschen Binnenschifffahrt Naval Marine GmbH Nederlands - Duitse Handelskamer Neue Triton - Schiffswerft GmbH

Stand Nr.

$

#











 

104

133 114 198 109 175 153 112

122 123 185 170 148 187 111 206 185 185 118 139

178

203 103 171

#





#

#

#

#

Firmenname / Bedrifsnaam

$#

#!

Schifffahrts - Magazin Schottel GmbH Schrader Industriefahrzeuge GmbH u. Co.KG Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw BV Shipyard Trico B.V. Sinttruije Marine Services BV Solfic BV SON Scheepsverzekeringen Spie GmbH Stadregio Arnhem / Nijmegen Straathof Controls BV Sudoservice GmbH SUN Marine Seats BV SUN Roestvaststaal BV SUT Verlags GmbH SW Steger & Windhagen GmbH Windenbau TeamCo Shipyard Technisch Buro H & U BV Tehag Deutschland GmbH Terlouw THG Schiffsmakler Tresco Engineering Unternehmerverband Ruhr-Niederrhein e.V. Van der Velden Global Sales B.V.

Stand Nr.

#

$

$$

$"

$!

$

 $

195 100

99 107 199 185 110 115 208 185 185

185 152 110 109 194 157

112

185 165 192 112





!

"

Firmenname / Bedrifsnaam





#$

Van Dreumel Metaalwerken Vaporsol VDE Marine Verband Verkehrswirtschaft u. Logistik NRW e.V. Verein f. Europäische Binnenschifffahrt u. Wasserstraßen e.V. Vereniging Aqualink Vereniging de Binnenvaart Veth Propulsion B.V. Visscher Scheepsreparatie B.V. Vissers & Van Dijk B.V. Volvo Penta / Carl Baguhn GmbH & Co KG VOMA - Versicherungsmakler Vos Kaiser Volksbank Niederrhein eG VPG Scheepsservice BV Wärtsilä Wessels GmbH Wilh.Schroer Schiffselektrik GmbH Willems RVS Aluminium BV Willemsen Interieurbouw & scheepsbetimmering BV Wittig GmbH Zeppelin Power Systems GmbH u. Co KG

Stand Nr.



##

#"

$

       







12

112

Firmenname / Bedrifsnaam















"

#





4 Communications BV Alewijnse Marine BV Alphatron Marine Deutschland GmbH Altantis Crewing AG Ambtman Marine Audiototaalservice V.O.F. August Storm GmbH & Co. KG Autena Marine Auto Gilles AXCES BV Bargelink Barth Aggregaten BV Batavier Software Support BV Bekker Transporte & Logistik GmbH Berg Maritieme Meetsystemen Bing Kaiser Binnenvaart Logistiek Nederland Binnenvaartwinkel B.V. Blommaert NV Bonapart Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. Bunkerstation Heijmen Burmeister Feuerschutz GmbH Carl Baguhn GmbH & Co KG Catec Oberflächentechnik e.K.

Stand Nr.

106 185 138 116 172 185 166 185 101 200 125 209 185 145 191 107 179 132 149 125 112

"

  

##



  

 

De Binnenvaartkrant 23 september 2014

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

13

BLEIBEN SIE INTERESSIERT... ADVE AD ADVERTORIAL VERT RTOR ORIA IAL L

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

‘Met échte samenwerking kom je verder’ ‘Wie zit er te wachten op een Louis XIV van de binnenvaart die zegt wie wel en niet mag bouwen?’ Geen crisisdebatten meer voor Gunther Jaegers, die zich alweer enkele jaren alleen nog richt op de tankvaartbelangen en zijn eigen bedrijf. Chemgas Shipping, dochter van de Reederei Jaegers Groep, werkt hard aan het vernieuwen van haar vloot. Dit voorjaar kwam de gascoaster Brisote in de vaart. ‘Wij moeten voortdurend in onze vloot investeren’, vertelt Jaegers. ‘Klanten uit de chemische en mineraalolie verwerkende sector accepteren geen zeegaande tankers die ouder zijn dan 25 jaar.’ Om de investeringsrisico’s te beperken en de technologische ontwikkelingen te kunnen volgen, laat Chemgas altijd in kleine series bouwen. De rederij doet momenteel ervaring op met LNG als brandstof. De nieuwe binnenvaarttanker Sirocco heeft een dual fuel-motor (LNG en diesel). Ook twee nieuwe coasters, de Sefarina en de Sundowner, gaan met dual fuel varen. Voor een zuivere LNG-voortstuwing vindt Jaegers het te vroeg. ‘Gezien de beperkte bunkerinfrastructuur voor LNG ben je altijd aangewezen op een tweede brandstof. Een LNG-installatie is ook duur. Er wordt wel beweerd dat LNG tot 30 procent goedkoper is dan diesel, maar dat is exclusief de levering aan boord met vrachtwagens.’ ‘Op de lange termijn geloof ik in LNG. Al vraag ik me af hoe je dit gaat implementeren in een sector die al jaren in een crisis zit. Ik denk dat ook de conventionele motortechniek nog flink kan bijdragen aan het terugdringen van schadelijke emissies.’

Veiligheid voorop Aan gastankers zoals de Brisote worden hoge veiligheidseisen gesteld. Vorig jaar gebeurde er bij Chemgas geen enkel ongeval met verzuim. Dit is het streven binnen de hele groep. ‘Veiligheid is een mentaliteitskwestie’, betoogt Jaegers. ‘Het begint in je hoofd. Als je denkt dat nul ongevallen geen haalbare kaart is, zul je het ook niet bereiken.’ Reederei Jaegers investeert fors in veiligheidstrainingen en heeft de frequentie van de boordbezoeken verhoogd. Als hoofd kwaliteitsmanagement legt Jaegers zelf boordbezoeken af. ‘Ik kom daar niet als inspecteur. Waarom zou ik een ervaren kapitein vertellen wat hij moet doen? Maar ik kan wel luisteren naar zijn frustraties, die er

passeerden om de markt te reguleren. ‘Op een Louis XIV van de binnenvaart, die zegt wie wél en niet mag bouwen, zit niemand te wachten.’ Ideeën rond het vormen van “crisiskartels” of “pools” zijn aan hem niet besteed: ‘Dat is in strijd met de mededingingswet. Binnenschippers mógen niet poolen. Je mag wel tot maximaal 500.000 ton en vijftig schepen samenwerken, maar alleen in een vast samenwerkingsverband.’

Contraproductief

Dr. Gunther Jaegers: ‘Voor de tankvaart had een sloopregeling nut gehad. Maar hoeveel drogeladingschepen kan je slopen met 17 miljoen euro?’ (foto BDB)

de oorzaak van kunnen zijn dat de aandacht voor veiligheid verslapt.’

Sloopregeling In de tankvaart is het vet al jaren van de soep. De branche worstelt met een teruglopend ladingaanbod en overcapaciteit. Steeds minder producten mogen in enkelwandige tankers worden vervoerd, maar deze schepen verdwijnen nauwelijks uit de vloot. Er is geen echte afzetmarkt voor. ‘Vroeger kon je ze nog aan de Donau kwijt, maar daar wordt dezelfde regelgeving ingevoerd. Wij verkopen wel eens een tanker naar Afrika. Anders gaat hij naar de sloop.’ Jaegers blijft van mening dat een sloopregeling in de tankvaart nuttig was geweest. ‘Maar dan had je op tijd moeten beginnen.’ In 2006 opperde hij om de tankvaartgelden uit het Europese reservefonds in te zetten voor het slopen van enkelwandige tankers in combinatie met de bouw van nieuwe dubbelwandige tankers. In 2011 strandde een poging om de crisis aan te melden. Er werden vraagtekens geplaatst bij het structurele karakter van de crisis. De Europese Commissie miste een cijfermatige onderbouwing van de bewering van het BAG (Bundesamt für Güterverkehr) dat veel particulieren bijna failliet waren. Jaegers: ‘Is een crisis die tot minimaal 2018 duurt soms niet structureel? Zelfs al had de Commissie alle tankvaartondernemers persoonlijk

gesproken, dan nóg had ze geen betrouwbare cijfers over dreigende faillissementen gehad. Veel tankvaartondernemers hadden onvoldoende inzicht in hun situatie.’ De kans om op Europees niveau iets te regelen om de marktcapaciteit te beperken, is inmiddels voorbij. ‘Bovendien moet het nut hebben’, aldus Jaegers. ‘Voor de tankvaart had een sloopregeling nut gehad. Maar hoeveel drogeladingschepen kan je slopen met 17 miljoen euro?’ Hij is niet onder de indruk van de talrijke voorstellen die de revue

De nieuwe kostprijswet in België vindt Jaegers regelrecht contraproductief voor de binnenvaart. ‘EBU is van mening dat dit tegen Europees recht indruist. De Europese Commissie gaat het nu checken. Het Europese Gerechtshof heeft onlangs een streep gezet door soortgelijke Italiaanse wetgeving, maar dan voor wegvervoer. Wat is dat: kostprijs? Als je wil dat dit werkt, moet je je kosten openbaar maken. Maar wie doet dat al in de binnenvaart? Ik vrees dat deze wet onzekerheid bij verladers in de hand werkt, waardoor ze overstappen naar het spoor.’ In plaats van hun boontjes te week te leggen op poolconcepten en kostprijswetten raadt Jaegers particulieren aan om écht samen te werken: ‘Kijk maar naar de Genossenschaften. Die zijn relatief goed door de crisis gekomen. Maar samenwerken is iets anders dan cherry picking. Het betekent dat je ook wat inlevert. Je kunt niet freelancen met alle zekerheid van een samenwerking.’ De economische malaise laat ook sporen na in het organisatielandschap van de binnenvaart. Het CBRB, waar Chemgas lid van is,

ging niet mee in de transitie naar Binnenvaart Logistiek Nederland. Naast het principe “één lid, één stem” zag het CBRB de opvattingen van BLN over crisiskartels niet zitten. Jaegers: ‘Liever op voorhand opstappen dan de mededingingsautoriteiten aan je deur krijgen.’ Hij gelooft niet echt in ‘afgedwongen samenwerkingsvormen als BLN, waar de overheid iedereen probeert in te duwen’. Het CBRB is lid van EBU, BLN (inmiddels) van ESO. ‘EBU en ESO moeten samenwerken op terreinen waar dat zinvol is. De samenwerking op Europees niveau verloopt echter moeizaam. Hoe kun je dan verwachten dat diezelfde partijen in Nederland binnen één nieuwe organisatie wél kunnen samenwerken?’ Ook in de Duitse belangenbehartiging heeft het gerommeld. De BDB, waarvan Jaegers zowel vice- als tankvaartvoorzitter is, verloor eind vorig jaar twee grote leden: Imperial Shipping en Deutsche Binnenreederei. ‘We zijn steeds zuinig geweest op onze reserves. Dat geeft ons tijd om oplossingen te bedenken. Hoe kunnen we zinvol bezuinigen? Waar kunnen we samenwerken en zaken anders aanpakken? We zijn een kleine sector, maar we moeten wel present blijven.’ En dus blijft Gunther Jaegers zich inzetten als belangenbehartiger, maar niet meer als beteugelaar van de crisis: ‘Ik concentreer mij alleen nog op de tankvaart: uitdagingen genoeg. Maar vraag mij nooit meer in parlementaire discussiekringen of crisisdebatten die nergens toe leiden. Die tijd stop ik liever in m’n eigen bedrijf.’

Friedbert Barg gestorben Am 13. September verstarb Friedbert Barg, Chefredakteur des Binnenschifffahrts-Magazins und ein Urgestein der Binnenschifffahrtsjournalistik. Friedbert Barg hat mehr als 40 Jahre über die Binnenschifffahrt berichtet. Der geborene Duisburger lernte die Branche 1962 kennen als Schiffsjunge und Matrose. Nach seiner Binnenschifffahrtslehre wurde er Polizist in NRW. Ab 1972 arbeitete er als Journalist/Redakteur für verschiedene Zeitungen im Ruhrgebiet. 1993 wurde er Pressesprecher der ersten Binnenschifffahrtsmesse in Duis-

burg (BKB). Friedbert Barg war zwischen 1994 und 2008 Chefredakteur des Magazins Binnenschifffahrt. Er war außerdem Moderator, Fachautor und Vorsitzender des Vereins Düsseldorfer Journalisten. 1999 gründete er die Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten (VEUS). 2008 gründete er sein eigenes Pressebüro und Verlag mit dem online-Fachmagazin Schiffstechnik/Binnenschifffahrt - Binnenhäfen - Binnenwasserstraßen, das später in Schifffahrt online umbenannt wurde. 2009 erschien das

erste gedruckte Schifffahrts-Magazin. Mit Friedbert Barg verliert die deutsche Binnenschifffahrt einen engagierten Berichterstatter und eine liebenswerte Persönlichkeit. In seiner Karriere hat er weltweit Seen und Flüsse befahren, um über die Schifffahrt und die Menschen am Ufer zu schreiben. Vor einigen Jahren erkrankte er an Krebs. Nach einer Behandlung erholte er sich und strahlte wieder vor Lebensfreude. Am 13. September hat er den Kampf mit der Krankheit dann doch verloren. Friedbert Barg wurde 67 Jahre alt.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

14

EBR, voor kwaliteit service én veiligheid. Leveringsprogramma : • Stuurhuizen • Stuurhuis-hefinstallaties • Autokranen • Dekluiken • Luikenkranen • Aluminium roefdeuren • Verbouw / modernisering van schepen • Onderhoud en reparatie

Voor meer informatie bent U van harte welkom op stand

129

• Alle voorkomende reparaties

Bezoek onze stand tijdens de Shipping Technics Logistics

boven de waterlijn • Ankerlieren

Standnummer 162

• Koppellieren • Verhaallieren • Verhaalkoppen

SAAOVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0)10-4119595 - WWW.OVERVLIET.NL

• Kettingen • Ankers

www.ebr-bv.nl

STANDNUMMER

SCHEEPSBENODIGDHEDEN NODIG? Kom een kijkje nemen bij onze stand, wij helpen u graag verder. Bosserhofweg 2a | 5931 GW | Tegelen | T 077 374 33 86 | E [email protected] | W www.paco-bv.nl

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe P.O. box 144 4940 AC Raamsdonksveer Tel: 00 31(0)168 - 48 45 55 Fax: 00 31 (0)168 - 48 42 24 e-mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

15

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

Overvliet: al 100 jaar sterk in verzekeren Met zijn expertise van honderd jaar is Overvliet Assurantiemakelaars een grote naam in de logistieke wereld. De geschiedenis gaat terug tot het begin van de vorige eeuw. Een gedeelte van het kantoor is gestart als Hollandsch Assurantie Kantoor in Amsterdam op 3 september 1913. In 1980 ging dit samen met het Assurantiekantoor L. Overvliet B.V. (voorheen D. van der Made). Verzekeringen op het gebied van transport, logistieke dienstverle-

ning en met name binnenvaart zijn altijd een specialisatie geweest. Sinds 1996 maakt Overvliet deel uit van de Samenwerkende Assurantie Adviseurs (SAA) en zijn zij samen gevestigd in Rotterdam. De binnenvaart is net als Overvliet ook altijd aardig in beweging. Door de jaren heen waren er verschillende trends merkbaar waarbij men kan denken aan een nieuwbouwgolf in de jaren ‘80 van de vorige eeuw, de sloopregeling, de gevol-

gen voor de verzekeringsmarkt naar aanleiding van wat er gebeurde op 11 september 2001 in New York, de schaalvergroting in de binnenvaart en momenteel de ontwikkelingen op het gebied van voortstuwing. Uiteraard mogen wij niet onvermeld laten de nieuwbouwgolf van het begin van deze eeuw. Helaas hebben we door de jaren heen ook, net als momenteel, te maken gehad met tijden van eco-

nomische crisis. Al deze marktbewegingen volgt Overvliet op de voet en voor bijna elke verzekeringssituatie hebben de “specialisten” van Overvliet een “maatwerk”-oplossing. Ook in de transportsector wordt bij tijd en wijle de wet- en regelgeving gewijzigd. Denk aan de internationale leveringsvoorwaarden (Incoterms) en het CLNI-verdrag. Overvliet kan ondernemers wegwijs maken in deze materie.

We gaan nu even niet meer terug in de tijd, maar richten ons op de dag van vandaag en de toekomst. De specialisten van Overvliet kunnen u tijdens een persoonlijk gesprek op de beurs Shipping Technics Logistics in Kalkar meer vertellen over wat er op dit moment allemaal speelt. De volgende Overvliet-medewerkers zullen de stand bemannen: Armand Lans en Arjan de Mik.

www.overvliet.nl

Overvliet: über 100 Jahre stark in Versicherungen Mit der Erfahrung von mehr als hundert Jahren ist Overvliet als Versicherungsmakler ein großer Name in der maritimen Welt. Die Geschichte von Overvliet geht zurück auf den Beginn des letzten Jahrhunderts. Ein Teil der Firma wurde als Hollandsch Assurantiekantoor in Amsterdam gegründet. Am 3. September 1980 gab es einen Zusammenschluss mit dem Assurantiekantoor L. Overvliet BV (ehemals D. van der Made). Versicherungen in den Bereichen

Transport, Logistik und insbesondere Flusskasko waren schon immer sehr speziell. Seit 1996 ist Overvliet Teil der genossenschaftlichen Versicherungsberatung (SAA) mit Sitz in Rotterdam. Die Binnenschifffahrt ist, wie Overvliet, ständig in Bewegung. Im Laufe der letzten Jahrzehnte gab es mehrere erkennbare Trends als Reaktion auf die folgenden Ereignisse bzw. Entwicklungen: die Abwrackprämie, der Anschlag auf das

World Trade Center am 11. September 2001 in New York, die zunehmend größere Tonnage in der Binnenschifffahrt und als aktuellstes Thema die Entwicklungen auf dem Gebiet der Antriebs. Natürlich kommen wir nicht umhin, die neue Welle vom Anfang des Jahrhunderts zu erwähnen. Leider haben wir im Laufe der Jahrhunderte, wie auch zur jetzigen Zeit, mit der Wirtschaftskrise umzugehen. All diese Marktbewegungen verfolgt Overvliet sehr genau.

Die Spezialisten von Overvliet bieten für fast jede Versicherungssituation, eine “maßgeschneiderte” Lösung an. Auch im Verkehrssektor werden von Zeit zu Zeit die Regeln und Vorschriften geändert. Wir verweisen in diesem Zusammenhang auf die aktuelle Fassung der Incoterms und die CLNI Convention. Overvliet kann Sie zu diesen Themen unterstützen und beraten. Wir schauen nicht auf die Vergan-

genheit, sondern konzentrieren uns auf die Gegenwart und die Zukunft. Die Spezialisten von Overvliet können Ihnen mehr in einem persönlichen Gespräch auf der Messe in Kalkar über die aktuellen Geschehnisse und Themen berichten. Die folgenden Mitarbeiter empfangen Sie gern an dem Overvliet-Messestand: Armand Lans und Arjan de Mik. www.overvliet.nl

Rustyco ‘consumeert’ roest DOOR JOHAN DE WITTE

Rustyco verwijdert 100 procent roest: microscopisch en poriëndiep! Het is milieuvriendelijk en biologisch afbreekbaar, ruikt niet, is onbrandbaar, geen dampen, tast de huid niet aan. Rustyco heeft eveneens een positief effect op bijvoorbeeld koper, aluminium, chroom en RVS zonder het materiaal aan te tasten. Last but not least: er is geen effect op verf, plastic, rub-

ber, glas, hout et cetera. Rustyco is een middel dat eenvoudig roest ‘consumeert’. Een mirakel? Nee, het wordt al jaren in Eemshaven geproduceerd. Het product onderscheidt zich door roest volledig op te lossen. Dat wil zeggen: geen roestomvormer of laag over laag ofwel afdekken voor zuurstof. De roest wordt eenvoudig opgelost in het product Rustyco. Er zijn twee versies: vloeibaar – met

water te verdunnen – voor onderdompeling van allerlei materiaal en in “gelvorm” voor het aanbrengen op grotere vlakken. Het vloeibare concentraat is herbruikbaar. Rustyco’s sales manager Raymond van den Heuvel showt tijdens het interview de promotiefilm op de website en haalt diverse sterk roestige materiaalvoorbeelden uit de automotive-, tuinders- en maritieme branche tevoorschijn die na behandeling met Rustyco opnieuw origineel van kleur zijn. Lichte roest lost eenvoudig op in het mengsel, zware roest zakt naar de bodem. Eenmaal ontroest is het oppervlak een perfecte hechting voor elke primer, verf of iedere vorm van conservering.

Ontwikkeling Rustyco is inmiddels vier jaar op de markt. Met disciplines in de autobranche zocht de oprichter destijds naar een echt werkende “roestoplosser”. Hij deed kennis op in de VS, kwam terug en realiseerde met behulp van een researchteam het huidige unieke product. In de autobranche, zoals bij Halfords en Brezan, maar ook in de pleziervaart evenals Pon Power is het product inmiddels gerenommeerd. Aan invoering in de zee- en

binnenvaart werkt Van den Heuvel hard. In 2013 riep De Telegraaf Rustyco uit als het meest prestigieuze, eervolle product van de Benelux.

Maritiem gebruik Kostbaar is het middel niet. Het wordt vaak gebruikt als alternatief of juist in combinatie met stralen aangezien je niet alles kunt stralen of er eenvoudig niet bij kunt. Een gedeeltelijk bestaande conserveringslaag wordt door Rustyco niet aangetast, aldus vraagt het product kaal roestig ijzer. Niettemin is voor alles wat kan vastlopen op roestvorming in de bagger-, visserij-, jacht-

en overige scheepvaartwereld Rustyco een perfecte oplossing. Sterker nog, het materiaal krijg een tweede leven. Het bedrijf staat allerminst stil en besteedt enorm veel aandacht aan zowel marketing als productontwikkeling. Van den Heuvel verwacht daarom ook op korte termijn een aantal nieuwe revolutionaire producten voor andere gebruikstoepassingen te introduceren. Rustyco volgen kan in uw voordeel zijn! Roest? Rustyco redt!

www.rustyco.nl

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

16

Vereniging Aqualink Postbus 6852 6503 GJ Nijmegen www.aqualink.biz [email protected]

6
CFOU
WBO
IBSUF
XFMLPN
PQ
TUBOE
 Pasman Motoren & Aggregaten V.O.F. Tel. 0575-441150 [email protected]

SUN Marine Seats B.V. Tel. 026-3258937 [email protected]

SUN Roestvaststaal B.V. Tel. 026-3251666 [email protected]

V.O.F. Scheepsservice Installatietechniek J. de Jong Tel. 024-3551250

Isolatiebedrijf Franssen B.V. Tel. 0487-510716 [email protected]

Alewijnse Marine BV Tel. 024-3716311 [email protected]

Markerink B.V. Tel. 0316-541041 [email protected]

Fiwado B.V. Tel. 078-6201515 [email protected] Autena Marine V.O.F. Tel. 024-3559417 [email protected]

Scheepswerf Gelria B.V. Tel. 024-3770717 [email protected]

van Dreumel Metaalwerken Tel. 024-6453977 [email protected]

Scheepvaartwinkel Marine Tel. 026-4456597 [email protected]

Smittenberg Project Management B.V. Tel. 0648-980 987 E-mail: [email protected]

VPG Scheepsservice B.V. Tel. 024-3731919 [email protected]

Solfic B.V. Tel. 024-6486015 [email protected]

Scheepsmakelaardij Roelofs & de Bot B.V. Tel. 0487-511509 [email protected]

Bunkerbedrijf Neptun b.v. Tel. 024-3774852 [email protected]

Huisman Elektrotechniek bv Druten Tel. 0487-518555 [email protected]

Rivertech B.V. Tel. 026-3620340 [email protected]

Rudolphus B.V. Tel. 026-4429923 [email protected]

Duik- en Bergingsbedrijf Visschers B.V. Tel. 0487-518181 [email protected] Willems RVS Aluminium BV Tel. 0487-592304 [email protected]

Novio Nautic BV Tel. 024-7110020 [email protected]

Willemsen Interieurbouw & Scheepsbetimmering B.V. Tel. 026-3250336 [email protected]

Bunkerstation Heijmen B.V. Tel. 0481-438310 [email protected]

ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS

Engelaer [email protected] www.engelaer.eu

BCC ICT-Groep Tel. 088-3111199 [email protected]

)FU
.BSJUJFNF
)BSU
WBO
0PTU/FEFSMBOE

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

17

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

Steger & Windhagen baut 2000ste Winde Die Steger & Windhagen GmbH Windenbau ist seit Jahren ein leistungsstarker Partner für Windenbau und Korrosionsschutz. Mitte September lieferte das Duisburger Unternehmen die 2000ste Winde aus.

Erfolgskonzept Der Ursprung des Unternehmens liegt im Korrosionsschutz für die Schifffahrt. Darin ist Steger & Windhagen seit über 40 Jahren Spezialist. 1999 wurde das Unternehmen um ein zweites Standbein erweitert: Windenbau. Ein Jahr später wurde dann die Steger & Windhagen GmbH Windenbau gegründet. Das Unternehmen nutzte den großen Kundenstamm und die gute Reputation der Mutterfirma in der Binnenschifffahrt. Die gegenseitige Unterstützung führte zu positiven Synergie-Effekten und steigenden Auftragseingängen. Mit Wilfried Windhagen konnte das Unternehmen in der ersten Zeit

auf einen Meister aus dem Windenbau zurückgreifen. Heute führt dessen Sohn, Andreas Windhagen, das Gesamtunternehmen. Das zweigleisige Geschäftskonzept erweist sich als erfolgreich: Ende 2009 wurde eine neue, dreischiffige Produktions- und Montagehalle mit Lackierkabine für den Windenbau eingeweiht. Seit 1999 verlässt im Durchschnitt jeden zweiten Tag eine Winde das Firmengelände im Duisburger Hafen. So ist es nicht verwunderlich, dass Mitte September die 2000ste Winde in Duisburg gebaut wurde. Heute beschäftigt die Steger & Windhagen GmbH Windenbau 15 Mitarbeiter im Korrosionsschutz und acht im Windenbau. Das Unternehmen ist stolz darauf, diesen Personalbestand auch in Zeiten konjunktureller Schwankungen halten zu können. Um den Erfolg langfristig zu sichern, wird viel in gezielte Aus- und Weiterbildung investiert. Dadurch können Mitar-

beiter, die aus Altersgründen die Firma verlassen, sofort durch einen Jüngeren ersetzt werden. Eine besondere Stärke des Unternehmens ist der Servicebereich. Mitarbeiter und Führungspersonal sind rund um die Uhr für die Kunden erreichbar. Mit dem eigens dafür umgebauten Werkstattboot WILLI 1 können die anfallenden Reparaturen auf Schiffen im Duisburger Hafen durchgeführt werden. Neben Kundennähe und einer qualitativen Arbeitsausführung ist auch der Umweltschutz für Steger & Windhagen ein wichtiger Teil der Firmenphilosophie.

Moderne Technologie Beide Unternehmen sind nach DIN EN ISO 9001:2008 zertifiziert. Die Abnahme der Anker- und Verholwinden erfolgt über den Germanischen Lloyd oder Bureau Veritas. Vor dem Hintergrund der Schiffszertifizierung für den Getreidetransport und dem damit

langfristig verbundenen Reinigungsaufwand der Laderäume, investierte Steger & Windhagen bereits Mitte der neunziger Jahre in neue Technologien im Bereich Korrosionsschutz. Hier arbeitet man seitdem mit Wasserhochdruck-Technik und computergesteuerter Wasseraufbereitung. So können beschichtete Flächen komplett entlackt und entrostet werden – ein großer Schritt in Bezug auf den Umweltschutz!

DUISBURG

Anker- und Verholwinden, Koppelwinden Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik Fabrikation und Reparatur

Besuchen Sie uns am Stand 139 auf der Shipping –Technics- Logistics Messe in Kalkar am 30. September und 1. Oktober. Schrottinsel 2a 47138 Duisburg Deutschland

Tel. : +49 203 4499970 Fax. : +49 203 44999744

Internet: www.windenbau.de E-Mail: [email protected]

Am Stand 139 in der Ausstellungshalle und im Außenbereich der Messe Kalkar präsentiert die Firma Ausschnitte aus der Produktpalette Anker-, Verhol- und Koppelwinden.

Mehr Infos über das Unternehmen finden Sie unter www.windenbau.de und unter facebook.de.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

18

 


 
  V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

U JIJ WIJ EOC!

• Roerstandgevers • Precisiepotentiometers • Encoders • Azimuthhendels • Roerstandaanwijzers • Boegschroefaanwijzers • Bedieningshendels • Autopilot sensoren • Inclinometers • Tachosensoren • Tachometers • Druksensoren • Drukmeters • Temperatuursensoren • Temperatuurmeters

Voor u aanwezig tijdens SHIPPING - TECHNICS LOGISTICS op STAND 147 in KALKAR

• Spudpaalsensoren • Sensoren voor koproeren • Kalibratoren voor druk-

De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen

en temperatuursensoren • Weerstanden • Maintenance meetapparatuur Onze vertegenwoordigingen

EOC onderlinge schepenverzekering is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen

• Fernsteuergeräte (FSG) • Gessmann • Noris • Genge & Thoma • Meas

Stolwijkstraat 33 3079 DN Rotterdam

T +31(0)10 292 87 87 I www.hprtechniek.com E [email protected]

• Ametek

T. 088 6699500

• Hioki Standnummer 184

• Saci

Uw

| eoc.nl

se H & rvi U ce pa rtn e

r

Veranderde markten, aangepaste Service! Kennis en Service is het motto! Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is: Repareren van Dieselmotoren! De tijd is veranderd en wij veranderen mee! BEZOEK ONS OP Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM STAND 114

UniekeJoystickcontrol voorTugs and Workboats Ͳ Controlvanmotoren Ͳ Controlvanboegschroef Ͳ Controlvanstuurwerk Allemaalinéénhanden Duseenhandvrijvoorde lierenbediening!

Leverancier van ZF motorbediening Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . [email protected]

+31-321-382315 · [email protected] · Dronten · Holland

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

19

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

Neue Hardware für das integrierte Navigationssystem RADARpilot720° in-innovative navigation GmbH ist eine europaweit marktführende Firma für die Lieferung maßgeschneiderter Software- und Hardwarelösungen in allen Bereichen der Verkehrsüberwachung, Navigation und Telematik auf Binnenwasserstraßen, an der Küste und in Offshore-Anlagen. Kernkompetenz liegt in der Kombination aller Sensorinformationen von Radar, GNSS, AIS, RFID bis hin zu meteorologischen oder hydrologischen Sensordaten auf einer ECDIS-Karte. inDTS und RADARpilot720° sind Anzeigesysteme für höchste Ansprüche in der modernen Verkehrssteuerung bzw. Navigation. Das bewährte Navigationssystem RADARpilot720° der Firma wird auf der Messe in Kalkar am Stand Nr. 156 „im neuen Kleid“ vorgestellt. Dieses besteht aus einem neuen Rechner und einer neuen Generation des Betriebssystems. Dieser Rechner basiert auf modernen Hardwarekomponenten und verfügt

über genügend Rechnerleistung, um allen Anforderungen der aktuellen und zukünftigen Anwendungen in der Navigation von Binnenschiffen gerecht zu werden.

Durch die Kompatibilität der Schnittstellen zum bisherigen Rechner ist ein einfacher Upgrade ohne aufwen-

dige Umbauarbeiten an der vorhandenen Installation möglich. Auch die vorhandene Radarinterfacekarte

kann in dem neuen Rechner weiter genutzt werden.

Neue Nutzungsmöglichkeiten In Verbindung mit dem neuen Rechner bekommt der Kunde eine moderne Version des bewährten Betriebssystems LINUX. Damit werden zahlreiche zusätzlich Funktionen, insbesondere die Nutzung der Internetverbindung und der Darstellung des Verkehrsbildes mit mehreren Monitoren als Standard ermöglicht. Neue Nutzungsmöglichkeiten des Systems bestehen u.a. in der Verbindung mit einem Server für Wasserspiegellagenmodelle, über den für Streckenabschnitte in Österreich und in anderen europäischen Ländern genaue und aktuelle Wasserstände zur Verfügung gestellt werden. Diese Informationen werden in der Karte berücksichtigt und ermöglichen so eine optimale Darstellung der zur Verfügung stehenden Wassertiefe.

Zuverlässigkeit Dabei bleibt der neue Rechner der bisherigen Philosophie des RADARpilot720° treu. Er benötigt keinen Lüfter und kommt mit einem Minimum an bewegten Teilen aus, was wesentlich zur Zuverlässigkeit der Rechnerhardware beiträgt. Das System ist weiterhin kompakt in den Abmessungen und lässt sich durch einen externen Schalter ausund einschalten. Gleichzeitig kommen hochwertige, industrielle Komponenten zum Einsatz, welche für einen erweiterten Temperaturbereich spezifiziert sind. Damit wird er den besonderen Anforderungen beim Einbau in den Steuerpulten moderner Binnenschiffe gerecht. Die Verwendung industriellen Komponenten garantiert die langfristige Verfügbarkeit.

www.innovative-navigation.de

Ontmoet ons op Shipping Technics Logistics FKH batterijen BV staat met een stand op Shipping Technics Logistics in Kalkar. Stand nr. 131. Wij zijn het eerste bedrijf dat zich had ingeschreven voor deze beurs. Doel van FKH Batterijen is om de

Duitse binnenvaart bekend te maken met ons bedrijf. Service en advies, 24 uur per dag, 7 dagen per week is ons handelsmerk. Een telefoontje naar +31(0)24-3738875 is voldoende. Daarnaast staan wij voor

de vier B’s: Betrouwbaar, Bereikbaar, Bevlogen en Betaalbaar. Onze Duitse producten staan voor punctualiteit en onze Nederlandse mentaliteit voor flexibiliteit. Wij vinden dit een mooie mix om samen te

Schiffsausrüstung von Profis für Profis Seit 1898 ist das Unternehmen Wittig GmbH, mit Sitz in Duisburg, als Zulieferer für die Schifffahrt tätig. Aus den bescheidenen Anfängen ist bis zum heutigen Tage einer der größten Binnenschiffsausrüster Europas geworden. Nahezu 16.000 verschiedene Artikel für den Gebrauch an Bord eines Schiffes können aus dem umfangreichen Lägern innerhalb Europas termingerecht geliefert werden.

lerweile zum Alltagsgeschäft der Wittig GmbH. angefangen vom Decksinventar über Rettungsmittel, Sicherheitsausrüstung und Werkzeug, bis hin zu Reinigungsmitteln und nautischem Equipment. Kein Wunsch der nicht

werken met onze Duitse buren. Een breed scala aan startbatterijen, lichtbatterijen, tractiebatterijen, laders en omvormers staat ter beschikking om u van dienst te zijn. Ontmoet ons op onze stand en

spreek een van onze medewerkers aan voor informatie of maak kans op een verrassing. Zie ook onze advertentie op pagina 24. www.fkhbatterijen.nl

Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH erfüllt würde. Kein Problem das nicht gelöst werden könnte. Doch nicht nur die Komplettausrüstung im Schiffsneubaubereich bildet einen Schwerpunkt der Tätigkeit, sondern auch die permanente Schiffsversorgung. Mit dem eigenen Fuhrpark werden Schiffe europaweit mit Alltags- und Verbrauchsmaterial beliefert. Qualität preiswert zur rechten Zeit an den gewünschten Ort zu liefern ist das Motto der WITTIG GmbH.

Tel.: 0043(0)1 7262249

Katalog Komplettausrüstungen Während man sich in den Anfängen ausschließlich auf die Binnenschifffahrt konzentrierte, so hat man in den letzten Jahren auch intensiven Kontakt zur Seeund Küstenschifffahrt hergestellt. Komplettausrüstungen von Schiffsneubauten gehören mitt-

Weitere Informationen über den Duisburger Schiffsausrüster finden Sie auch im Internet unter www.wi-du.de. Auf Wunsch steht auch ein um fangreicher Ausrüstungskatalog zur Verfügung.

WITTIG GmbH

Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66

internet: http://www.wi-du.de E-Mail: [email protected]

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

20

STAND 133

Dit zijn 7 schepen die TeamCo Shipyard de afgelopen tijd heeft opgeleverd. Wilt u volgend jaar ook in dit rijtje staan en bent u benieuwd wat TeamCo voor u kan betekenen, bezoek onze stand op Shipping Technics Logistics van 30 september tot en met 1 oktober in Kalkar.

Dit noemen wij nou volle kracht vooruit!

TEAMCO SHIPYARD BV T. 31 (0)416 665500

Bakkersdam 1a [email protected]

5256 PK Heusden www.teamcoshipyard.nl

innovative technology

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

21

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

TeamCo Shipyard: connecting specialist TeamCo Shipyard is een vernieuwende en klantgerichte casco-nieuwbouwspecialist op hun locatie te Heusden. Dankzij de bundeling van innovatie en kennis verlaten jaarlijks meerdere gloednieuwe schepen de werf op weg naar een tevreden eigenaar. TeamCo Shipyard staat erom bekend technisch uitdagende projecten aan te nemen. Zo verbreden ze constant hun technische kennis. Ze onderscheiden zich doordat ze met elke klant meedenken en door advies dat past bij hun wensen en doelstellingen. Daarbij werken ze nauw samen met uitstekende subcontracters. Ze zijn “Connecting Specialists”: specialisten in het koppelen van uw wensen en doelstellingen aan slimme technische oplossingen. Het resultaat? Op het gebied van binnenvaartschepen behoort TeamCo Shipyard tot de top.

Uitdagende projecten Ook in 2014 werkt TeamCo aan diverse uitdagende projecten. Er wordt hard gewerkt aan de afbouw van mts Beryl, een bunkertanker van 86x 10,50 meter. Een compact maar veelzijdig schip van een nieuw ontwerp met veel draagvermogen. Eind april is het uiterst luxueuze passagierschip Excellence Princess opgeleverd. Het casco van dit 135 meter lange passagiersschip werd in opdracht van TeamCo gebouwd in Servië. Het casco arriveerde midden

december 2013 in Nederland en werd hierna bij TeamCo in Heusden afgebouwd tot een volwaardig, zeer luxueus passagiersschip dat de werf eind april verliet. De afbouw werd volledig onder regie van TeamCo uitgevoerd met gerenommeerde subcontracters. Na maanden van intensieve voorbereiding, waarin de specifieke wensen van de klant werden besproken, werden deze wensen tijdens de afbouw doorgevoerd. Met oog voor detail worden wensen vertaald in concrete oplossingen. Eind april werd ook de Erasmus, een “roestvrijstalen chemietanker”, voor Rederei Deymann opgeleverd. Een statig schip van eigen ontwerp met als afmetingen 110 x 11,45 meter. Een schip dat in staat is om meerdere producten gelijktijdig te vervoeren. Ook hier was het een uitdaging om alle technisch gecompliceerde specifieke wensen van de eigenaar en de verlader waar te maken. Een schip dat toegesneden is voor de situatie… dat zijn de uitdagingen waar TeamCo zich in vast bijt. In juli werd de Maxine Deymann opgeleverd. Een bunkertanker van 135 x15 meter compleet afgeleverd om meer dan 6.000 ton te vervoeren. Eerder werden voor rederij Deymann vier andere projecten opgeleverd. Voordien werd een serie van vier soortgelijke schepen opgeleverd aan rederij

Promarin Propeller und Marinetechnik Promarin Propeller und Marinetechnik wurde im Jahr 1992 gegründet. Seitdem ist die Firma darauf spezialisiert die zur Verfügung gestellte Antriebsleistung besonders clever in Vortrieb umzusetzen. Hierbei handelt es sich insbesondere um modernste Entwürfe von Propellern, welche unter hochmo dernen Produktionsmethoden gefertigt werden und eine besonders gute Laufruhe und außerdem einen hohen Wirkungsgrad aufweisen. Diese Propeller wiederrum werden durch eine Kombination mit den Hochleistungsdüsen der Firma Damen Marine Components optimiert. Außerdem bietet promarin in Zusammenarbeit mit dem namenhaften Schiffgetriebehersteller Reintjes Getriebe für alle Anwendungen das optimale Getriebe an, wodurch ein idealer Antrieb konfiguriert werden kann. Ein besonderes Augenmerk wird hierbei insbesondere auf die intensive Beratung und Betreuung zur Problemlösung und Optimierung

des Antriebs gelegt, welche direkt vor Ort beim Kunden erfolgt. Unsere Mitarbeiter sind ständig vor Ort, beim Kunden, den Werften und den Konstruktionsbüros damit im persönlichen Gespräch die optimale Lösung entwickelt werden kann. So wird gewährleistet dass am Ende ein Produkt geliefert wird welches den Vorstellungen und Wünschen des Kunden bestmöglich entspricht. Um diesen optimalen Service zu gewährleisten hat die Firma Servicewerkstätten in Duisburg und in Moerdijk, in der Nähe von Rotterdam. Wichtig ist der Firma, die seit über 20 Jahren mit einem festen Kundenstamm zusammenarbeitet dabei die Nachhaltigkeit und Kontinuität der Produkte, wobei eine solide Dimensionierung eine Langlebigkeit verspricht.

De Excellence Princess. (foto Hans Heiligers)

Somers. Deze schepen werden afgebouwd in opdracht van Rensen Shipbuilding. Voor 2014/15 heeft TeamCo verder de afbouw van twee passagiersschepen en de complete levering van een 135 meter 3-dekspassagierschip in opdracht. Voor deze opdracht word op dit moment het casco gebouwd in Roemenië. De engineering vond grotendeels onder auspiciën van TeamCo plaats. Maar ook op het gebied van innovatie is TeamCo actief. Na de turn keyoplevering van de Imperial Gas 90 in augustus 2013 werd er druk gewerkt aan de Imperial Gas 91 die in decem-

ber 2013 werd opgeleverd. Een technisch gecompliceerde gastanker met ingebouwde druktanks van 460 m3. Hiervoor werd het casco speciaal ontworpen met behulp van de zogeheten Scheldehuid. De Imperial Gas 91 was het zesde schip zijn dat TeamCo in zijn korte bestaan aan deze rederij opleverde. Als dat geen reclame is!

Reparaties Ook voor reparatie kan men bij TeamCo terecht. Veel schades werden reeds in Heusden gerepareerd. Een gezonken schip werd in het verleden in 2,5 maanden geheel gestript en opnieuw afgebouwd. De kennis en

de vakmensen zult u in Heusden vinden. Zoals veel bedrijven is ook TeamCo bezig met de nieuwste ontwikkelingen: dual fuel, diesel-elektrisch of gas-elektrisch. Het zijn gebieden waarin TeamCo zich heeft verdiept en waarover op maat gesneden advies kan worden geven. Zonder verbonden te zijn aan een product of concept kan TeamCo onafhankelijk en objectief adviseren. Bent u nieuwsgierig of heeft u vragen? Bezoek ons dan op onze stand 133 op de beurs in Kalkar. Ook voor een kop koffie bent u van harte welkom.

On a mission to zero emission U kunt er eigenlijk niet omheen: de hemelsblauwe unit van Vaporsol die voor de ingang staat. Mocht u hem gemist hebben, u kunt alsnog kennis maken met de Vaitec I bij stand 165.

Maak kennis met Vaitec I Vaporsol presenteert haar nieuwste ontwikkeling: de Vaitec I. Een ontgassingsunit die de oplossing biedt voor een groot actueel probleem: het zuiveren van verontreinigde dampen die vrijkomen in havengebieden. Schepen die benzine transporteren, ventileren na het laden en

lossen hun restdampen in vaak dichtbevolkte havengebieden. Deze schadelijke stoffen, zoals benzinedampen, benzeen, tolueen en kerosine, komen terecht in de atmosfeer waar ze een gevaar vormen voor mens en milieu. Vaporsol komt met een ontgassingsunit die deze emissie afvangt, waardoor de stoffen niet of nauwelijks in de buitenlucht terecht komen.

dement van 99,5 procent. Dat wil zeggen dat de totale luchtemissie die normaal vrijkomt bij het ontgassen, nu is teruggebracht naar 0,5 procent. Het drastisch terugdringen van de uitstoot van schadelijke stoffen verbetert zowel de leefomgeving van burgers in havengebieden als de werkomgeving van de bemanning van tankers. Vaporsol is on a mission to zero emission.

Meer weten?

Testresultaten positief De Vaitec I is getest in diverse havens in Europa en de resultaten liegen er niet om. Tanks van de schepen zijn ontgast met een ren-

We zien u graag bij stand 165.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

22

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

Das erste hybride Retrofit wurde realisiert JOHAN DE WITTE

Koedood Dieselservice realisiert in Zusammenarbeit mit Hybride Ship Propulsion (HSP) das erste hybride Retrofit auf dem MS Nadorias. Mit dem Permanent Magnet Motor von Baumüller können hybride Antriebssysteme für neue und bestehende Schiffe realisiert werden. Themen auf dem Koedood-Stand auf der STL in Kalkar sind: Mitsubishi, der LNG Wärtsilä Motor und hybride Systeme. Die Zeiten dass man einfach mehr PS dazu genommen hat, sind vorbei. Hybride Systeme ermöglichen eine optimale Verbrennung, wodurch sowohl der Motor als die Umwelt sauber bleiben. Mitsubishi Generatoren sind gegenüber bisheriger Antriebssysteme klein, preisgünstig, mechanisch eingespritzt und optimal abgestellt. Sie verbrauchen wenig Treibstoff. Weil sie kontinuierlich drehen, unterscheidet sich die Lebensdauer von Generatoren gegenüber Antriebsmotoren. Für das Retrofit des MS Nadorias, das einen 1700 PS Mitsubishi bekam,

bleiben der Hauptmotor und die Kupplung intakt. Hinter dem Getriebe wird ein Baumüller Permanent Magnet Motor – um die Schraubwelle – installiert. Dieser wird – je nach Bedürfnis – von einem oder zwei Generatoren von 240 kW mit Energie versorgt. Der Elektromotor hat einen hohen Wirkungsrad und fast keine Umwandlungsverluste. Innerhalb des Leistungsbereichs kann man mit jeder erwünschten Schraubendrehzahl fahren oder manövrieren. Koedood hat bereits verschiedene Installationen erfolgreich geliefert. Dabei spielte die Zusammenarbeit mit HPS eine wichtige Rolle. Das Interesse für dieses System wächst. Wir sprechen mit Arie Koedood und Gertjan de Gelder über hybride, Dual Fuel, Additive, Katalysatoren und Filter, Diesel- oder Gaselektrisch. Sie suchen gemeinsam mit Unternehmern nach dem besten Antrieb, der pro investiertem Euro den meisten Nutzen für Milieu und Geldbeutel hat. Die Firma kann Erfolgsprojekte vor-

weisen. So erreichte der mit 3.100 Tonnen beladene DoppelschraubenKoppelverband El Niño im Jahr 2012 auf Het Vuile Gat mit zweimal 221 kW in hybrider Aufstellung eine Geschwindigkeit von 15,7 Kilometer. SUK beurteilte die Steuerung und Manövrierfähigkeit des Schiffes als ausgezeichnet. Der Bremsweg lag gut innerhalb der Marge. El Niño bekam somit das Zertifikat. Die zwei 953 kW Mitsubishi Typ S12a2 MPTAW Hauptmotoren standen dabei still. „Praktische Resultate sind auf dem Papier schwierig bis nach dem Komma auszurechnen“, sagt Gertjan. „Die Praxis war jedoch positiver als unsere anfänglichen Berechnungen.“ Für das Goblin entwickelte das Koedood-Team in Zusammenarbeit mit HSP ein sehr sparsames System mit drei Motoren vom Typen S12A2 MPTA Mitsubishi. Damit wurde die Emissionsnorm Euro4/CCR-4 eingehalten. Das bedeutet: mit einem Katalysator aber einem nicht-zertifizierten Motor und ohne Rußfilter! Der Motor verbraucht nur wenig Treibstoff. Bei einem Nachrüstungssystem

verteilen sich die Gesamtkosten auf 1/3 für den Katalysator und 2/3 für die Filter. Innovation ist notwendig, damit die Lücke zwischen Straßen- und Schiffstransport bei den Emissionen nicht größer wird. Brüssel misst die Emission pro kW und nicht, wie viel ein Schiff pro Tonnenkilometer ausstößt. Es wäre gut, wenn die Medien hier mitdenken würden. Auch das MTS Martinique bekam hybride Flügel. Die Geschwindigkeit mit einem Generator und 1000 Tonnen Ladung war 13,5 Kilometer, bei einem Gasölverbrauch von 43 Liter pro Stunde. Der Ausstoß: 0! Das Antriebssystem setzt sich aus einem 470 kW Mitsubishi Hauptmotor, zweimal 240 kW Mitsubishi Generatoren und einem 255 kW Baumüller Elektromotor zusammen. Der Basismodus ist dieseldirekt, dieselektrisch oder eine Kombination von beiden. Man kann mit einem oder zwei Generatoren via dem Elektromotor fahren, wobei der Hauptmotor und die Kupplung außer Betrieb sind. Auf der SMM in Hamburg gab es seitens der Seeschifffahrt und dem Off-

shoresektor reges Interesse für die Systeme, die Koedood auf seinem Stand präsentierte. Der gute Service des Unternehmens spielte dabei sicherlich auch eine Rolle. Mit dem Umbau des Koppelverbandes Eiger-Nordwand auf Dual Fuel mit Wärtsilä Motoren realisierte Koedood eine weitere nachhaltige und innovative Antriebsweise. Wärtsilä produziert als einziger Motorfabrikant Dual Fual Motoren mit Einspritzung von nur 1-5% Gasöl. Der Gasöl-Prozentsatz bleibt notwendig für die Entzündung im Zylinder und um die DrehmomentKurve zu erhalten. Ein Hub mit reinem LNG funktioniert nicht, da LNG komprimiert werden kann, ohne dabei zu entzünden. Die Eiger-Nordwand bekam ein einzigartiges Retrofit. Über die Höhe der Investition macht die Danser Gruppe keine Angaben. Mit einem jährlichen Transportvolumen von einer Million TEU hat die Firma eine Vorzeigerolle. Direktor Ben Maelissa spricht lieber über gesellschaftlich verantwortliches Handeln. Das wird sich in Zukunft auszahlen.

Frankepad 1 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078 6813127 E-mail: [email protected]



9



    9



     

   

KVB Eiger- Nordwand: Eerste refit van een bestaand schip naar Dual-fuel.



 

    9   9 

Eerste refit van een bestaand schip naar hybride.

VOORDELEN: 9 Brandstoĩesparing 9CO2 reductie 9 Roetvermindering 9NOx reductie

Stand 110

Gerealiseerde innovaƟe projecten door Koedood Dieselservice B.V. INNOVATIEVE SYSTEMEN: Hybride : ms Goblin, ms MarƟnique, Zeesleper Eddy Tug • Hybride (Diesel + elektrisch) • Vader/ zoon installaƟe Dual-Fuel : kvb Eiger-Nordwand • Dual-Fuel installaƟe • 100% gas generatorsets • Nabehandeling (SCR +inroetfilter) Op dit moment aĩouw: Gaselektrisch : Osƞriesland MS Nadorias & Zeesleper Gijs B Vader-zoon : kvb El-Niño

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

23

Tel: (0031) 186 - 572443 Fax: (0031) 186 - 572168 www.inox-ferro.nl [email protected]

INOX Surface Treatment BV Industrieweg 9b 3286 BW Klaaswaal The Netherlands

STAINLESS STEEL •Pickling/Passivating • Grinding/Polishing • Upgrading • Corrosion inspections • Trouble shooting • Supervision

MILD STEEL • Chemical Technical cleaning • Boiler cleaning (Water/Fire side) • Flushing cooling/steam systems • Descaling • Degreasing

Bezoek ons op stand nr. 136

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

24




!

 



 

#

WIR STEHEN AUF DIE KALKAR MESSE !




  
 

 








"
 "#"


  

 



 


!

!$#
$
"#"#$

!




  
!
 



&%%
 

  

 

 

 


#



Wir würden uns freuen, Sie auf unserem Stand 115 begrüßen zu dürfen.

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Wij zijn aanwezig op de Shipping-Technics-Logistics KALKAR Ook dit jaar weer een verrassing voor u op onze stand 131, kom langs !!!!!

Betrouwbaar Betaalbaar

• Ruderhäuser • Hubschächte • Radarmasten • Alutüren • Alufenster • Wohnungsausbau • Möbel • Küchen

Bevlogen Bereikbaar

(*$
 
*$(
*
'

#



   
   '%&""'
*$
' $)$ ! #
$
*'%&

A aan bdvies oord ? 05 Bel

Maatwerk voor de binnenvaart

"



 

  "
$%&'%#' $ 

 ($)' ( (,()#
( )
 

0-52 5550 0

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...

%" ()*$( .($
-+ ($

*$

)'$

Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Bezoek onze stand 170 op de beurs Shipping-Technics-Logistics te Kalkar

Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 [email protected] | www.son.nl

Z E K E R I N D E VA A R T

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

25

BLEIBEN SIE INTERESSIERT...

ALKAR SPECIAL K 30 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2014

Novio Nautic: uw navigatiespecialist Voor een nieuwe radar, rivierpiloot, tv-volgschotel, camerasysteem of compleet nieuwbouwpakket moet u bij Novio Nautic zijn. U kunt bij ons kiezen, want wij hebben een breed assortiment navigatieapparatuur. Wij kunnen u goed adviseren over de verschillen tussen de diverse merken, zodat u een weloverwogen keuze kunt maken. En dat tegen een scherpe prijs. We zijn geen dozenschuivers, wij leveren toegevoegde waarde in de vorm van advies maar bovenal goede service. Daarnaast hebben we een brede kennis, we installeren en ser-

vicen zowel Alphatron- als Radio Holland-apparatuur en zijn wij dé specialist in Swiss-radars. We kunnen nagenoeg met alle soorten en merken apparatuur uit de voeten. Novio Nautic, de navigatiespecialist aan de Waalkade in Nijmegen, ziet haar activiteiten in de service- en vervangingsmarkt sterk groeien. Onze centrale locatie aan de Waalkade, de groeiende naamsbekendheid maar vooral onze flexibele instelling spreken de binnenvaart erg aan. Nieuwe klanten komen door mondtot-mondreclame; zo werkt het in de

binnenvaart. We hebben zeker geen 9-tot-5-mentaliteit, dat past ook niet in de 24/7-binnenvaarteconomie. Op de beurs in Kalkar staat Novio Nautic op de stand van FS Schiffstechnik. Wij informeren u graag over de nieuwste ontwikkelingen en hebben interessante aanbiedingen in petto. Wij zien u graag op de stand van FS Schiffstechnik: 111. Bel voor meer informatie naar ons kantoor (024) 711 00 20 of Joop Bonnikhorst mobiel 06 - 53 34 08 10. Emailen kan natuurlijk ook:info@ novionautic.nl.

Novio Nautic: Ihr Navigations-Fachmann Sie brauchen ein neues Radar, einen neuen Piloten oder ein ganzes Neubaupaket? Dann kommen Sie zu Novio Nautic! Da wir ein breites Sortiment von Navigationsapparaturen haben, können wir Sie auch zu unterschiedliche Marken optimal beraten. Nur so finden Sie die rich-

tige Ausrüstung, und das für einen günstigen Preis. Wir sind ServicePartner von Alphatron und Radio Holland und Importeur von Swiss Radar. Aus diesem Grund können wir selbstverständlich auch alles installieren und reparieren was wir verkaufen. Durch unsere langjährige

Erfahrung sind auch Kombinationen von verschiedenen Marken möglich. Unser Schwerpunkt liegt auf der Reparatur von fast allen Piloten (Euro, Delta, Sigma, Alphatron) sowie Radargeräten (Swiss, Furuno, JRC, Kelvin Hughes). Wir bieten Ihnen einen flexiblen Service,

gern auch außerhalb der üblichen Öffnungszeiten. Dies spricht sich natürlich auch „Mund-zu-Mund“ herum.Eine interessante Alternative zu Neugeräten sind heutzutage sicherlich auch unsere gebrauchten Radargeräte. Wir würden uns freuen Sie auf der

11 r1 e ik m um stecn n nd hiff Sta S Sc F

VERKOOP

Messe in Kalkar auf dem Stand der Firma FS Schiffstechnik (Nr. 111) begrüßen zu dürfen. Neben einem Besuch auf der Messe können Sie uns natürlich auch gern unter Tel. +31247110020 anrufen oder schreiben Sie uns unter [email protected].

REPARATIE

INSTALLATIE

MS FANTASY

Specialist in Navigatieapparatuur

JMA610

TRIOPLOOT

SIGMA 500

Importeur Swiss radar ‘’ Wij hebben regelmatig gebruikte radars‘’

TRAVELVISION

TravelVision Officieel dealer van Radio Holland, Alphatron en Novio Nautic BV | Oude Haven 47 | 6511 XE Nijmegen | T 024-7110020 | E [email protected]

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

26

Koersbepalend in verzekeren

HOOGWAARDIGE RADARMASTEN

149

VOOR PASSAGIERS- EN CRUISESCHEPEN HOOGWAARDIGE

STAND

SCHEEPSLUIKEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDERE VAART

STAND

149

eerd in op stand 126 cialiswelkom peharte U bent van Ges n eringe voor de verzekShipping-Technics-Logistics tijdens e- en Binnenvaart

Tevens hebben wij een vestiging in Werkendam NL

Ze

Tevens hebben wij een vestiging in Werkendam NL Stokerijstraat 35 B 2110 Wijnegem

Tel: 0032 3 353 26 89

www.blommaertalu.be

Stokerijstraat 35 Tel: 0032 3 353 26 89 www.blommaertalu.be Fax: 0032 Fax: 3 3530032 35 603 353 [email protected] B 2110 Wijnegem 35 60 [email protected]

www.gebrsluyter.nl

Beurs-World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000 E-mail: [email protected]


)-&0.,+*.'+#!,* 
'++#+2.0)-&0.,+*.'+#!,* 

  

· ".

· 1)0'1+!0',+
'+#
· '++#+2.0

· *#./ · 0#))'#0
0#)#2'/'#
· .!('+%.!'+%
· ,3/0'!(
/3/0#*#+
· ,.0,$,,+/ · /'!
'+#

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

&'--'+%#!&+'!/
,%'/0'!/



/#-0


,(0

 0+"
 

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

27

Shielmartin vaart weer Het Ierse zeilschip Shielmartin is hersteld in zijn oude glorie. En zelfs meer dan dat: het is op nostalgisch-futuristische wijze gerestaureerd. Toen het Gentse Opleidingscentrum voor semi-industriële Ambachten (GOCA) enkele jaren geleden de ateliers van een kunstenaarscollectief in de Gentse haven overnam, trof men op het terrein het wrak van een Ierse jol aan. Het was de Shielmartin, een houten wedstrijdzeilschip uit 1953. De Shielmartin is het enige nog overgebleven exemplaar in zijn soort. De kiel is speciaal ontworpen om de woelige Ierse wateren te kunnen trotseren. Na een inspectie kwam GOCA tot de conclusie dat de restauratie een immense job zou worden. Het schip werd overgenomen van de eigenaren voor een symbolische

euro. Vervolgens ging een groep langdurig werklozen die bij GOCA een opleiding volgen aan de slag. ‘We hebben er ongeveer twee jaar aan gewerkt, maar het hele proces heeft drie jaar in beslag genomen’, vertelt Bernard Cnockaert, CFO van de Cocom Group waar GOCA een onderdeel van is.

Moderne technologie Het restauratieproject is begeleid door de bekende jachtenbouwer Frans Maas. Specialisten van de TU Aken en enkele technologische bedrijven versterkten het team. Cnockaert: ‘We wilden het schip nostalgisch, maar ook futuristisch restaureren. Hiervoor is de meest moderne en gesofisticeerde technologie ingezet. We hebben bijvoorbeeld een hybride aandrijving ingebouwd.’ Als opleidingscentrum voor langdurig werklozen biedt GOCA drie

opleidingsrichtingen aan: smeden en lassen, natuursteenbewerking en meubels maken. Het centrum wordt voor 80 procent gefinancierd door de industrie. GOCA kan daardoor opleidingen aanbieden op maat van de arbeidsmarkt. Het gros van de mensen die er een opleiding volgen, stroomt daarna door naar de reguliere arbeidsmarkt. ‘De meeste mensen zijn hier acht maanden’, aldus Cnockaert. ‘De eerste vier maanden brengen we ze de basis bij: arbeidsattitude, materiaalkennis en technieken. Dan gaan ze een maand op stage in een bedrijf. Bij een positieve beoordeling volgen twee maanden werkplekleren.’

deren op sociaal, intellectueel en emotioneel vlak. Door het aanbieden van tewerkstelling trek je mensen uit de armoede.’ ‘Ook de Shielmartin was een wrak dat we naar boven hebben gehaald.

We willen het schip in eigen beheer houden en onze visie implementeren in het gebruik. We gaan ons richten op mensen met een handicap of bijvoorbeeld een burn-out.’

Sociaal doel De Shielmartin is vorige week gedoopt in de Gentse haven. Het schip krijgt een sociaal doel: ‘Het is onze missie om mensen te herwaar-

De tewaterlating van de Shielmartin in de Gentse haven. (foto GOCA)

Containeroverslag in Luikse haven trekt aan In de haven van Luik is de afgelopen zes maanden 7,2 miljoen ton overgeslagen. Dat was 1,4 procent minder dan in dezelfde periode van vorig jaar. De scheepsoverslag kwam uit op ruim 6,5 miljoen ton (-0,6 procent). Het Havenbedrijf wijt deze lichte daling aan de herstructureringen in de staalindustrie en de sluiting van de elektriciteitscentrale Les Awirs door Electrabel. De containeroverslag groeide met zo’n 20 procent naar bijna 16.000 TEU. Vooral de containerterminal in Renory deed het goed. De ontwikkeling illustreert volgens het Havenbedrijf de noodzaak om de activiteiten op Trilogiport nu snel

op te starten. Dit nieuwe multimodale platform met containerterminal aan het Albertkanaal wordt in de herfst van 2015 operationeel. Voor de tweede helft van dit jaar ziet havendirecteur Emile-Louis Bertrand ‘bemoedigende signalen’. Hij is blij met het besluit van DP World om meer te investeren in de containerterminal op Trilogiport. DP World kondigde onlangs aan tweederde van de belangen in Trilogiport over te nemen van Euroports België. DP World, dat eerder investeerde in de Beverdonk-terminal in Grobbendonk, wil daarmee het containervervoer via het Albertkanaal verder uitbouwen.

(foto Haven Luik)

Sluis Evergem deze week weer (deels) in bedrijf Er wordt hard gewerkt om de grote sluis van Evergem weer vlot te krijgen. Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) heeft de opwaartse deur laten afregelen. De schade aan deze deur lijkt mee te vallen.

mijn worden hersteld. Er moeten op maat gemaakte onderdelen worden besteld en daar zit levertijd op. Het heeft geen nut om de bestaande deur er opnieuw in te hangen, aldus Van Vooren.

‘Het is niet echt schade, maar de deuren sloten niet goed’, aldus woordvoerster Claudia Van Vooren. Naar verwachting kan het opwaartse deel van de sluis deze week weer in gebruik worden genomen. De sluis van Evergem staat sinds eind augustus droog. De binnenvaart moet de kleine sluis gebruiken. W&Z heeft inmiddels onderzoek en metingen uitgevoerd. Daarbij is ook opnieuw meetapparatuur aangebracht. Dit moet bijkomende gegevens opleveren over hoe de sluis zich beweegt en zo bijdragen aan het opsporen van de oorzaak van de problemen. De afwaartse deur is wel zwaar beschadigd en kan niet op korte ter-

Zondag Op termijn zal de sluis dus nog een keer moeten worden droog gezet. ‘We begrijpen dat dit heel vervelend is voor de binnenvaart. Door ’s nachts door te werken proberen we de wachttijden tot een minimum te beperken. Tijdens de week is er nagenoeg geen wachttijd. Op zondag blijft er wel wat wachttijd over.’ ‘Schippers maken gebruik van het feit dat de zondagsvaart tijdelijk niet betalend is. Veel schippers nemen ook de alternatieve route via de sluis van Merelbeke en de Boven-Zeeschelde.’

Transbox en UCT bundelenkrachten Contargo-dochter Transbox en United Container Transport (UCT) bundelen vanaf 1 oktober de krachten binnen een joint venture die Transbox United gaat heten en gevestigd is in Antwerpen. Het bedrijf biedt containervervoer binnen de haven aan, dagelijkse transporten tussen Rotterdam, Moerdijk en Antwerpen, een nieuwe lijndienst naar Terneuzen, over-

slag in de Antwerpse haven en de dienst op de Gosselin Container Terminal in Deurne. Ook de aanen verkoop van nieuwe en gebruikte containers behoren tot de dienstverlening. Mogelijk komen er lijndiensten van en naar het Albertkanaal en Vlissingen bij. Transbox United gaat ook de diensten van Contargo Waterway Logistics en Contargo Network Service aanbieden. UCT heeft een belang van 45 procent in de nieuwe onder-

neming, Contargo Waterway Logistics een belang van 55 procent. Contargo is met een jaarlijkse transportcapaciteit van twee miljoen TEU een van de grootste containeroperators in Europa. Het bedrijf integreert containerverkeer tussen de havens in West-Europa, de Duitse Noordzeehavens en het Europese achterland. De onderneming heeft 25 terminals en exploiteert ook eigen scheeps- en spoordiensten.

Subsidie voor overdrukinstallatie Met een steunmaatregel voor het plaatsen van een overdrukinstallatie wil de Vlaamse overheid het vervoer van verontreinigde grond per binnenschip stimuleren. De binnenvaart is zeer geschikt voor het transport van uitgegraven grond, maar als die verontreinigd is, moet er een overdrukinstallatie

aan boord zijn. Er kunnen dan geen giftige gassen tot in de stuurhut en de woning doordringen. In Vlaanderen wordt jaarlijks tien miljoen kuub uitgegraven grond vervoerd. Hoewel de meeste transporten vertrekken en aankomen in een gemeente langs een waterweg, wordt er nog veel met vrachtwagens vervoerd.

De steunmaatregel is bedoeld om meer binnenschepen geschikt te maken voor dergelijke transporten. Aanvragen kunnen tot 15 december worden ingediend via de websites van de vaarwegbeheerders: www.wenz.be www.descheepvaart.be

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

28

Poolse veteranen maken emotionele oversteek Rijn DOOR HANS HEILIGERS

De Nazi’s overrompelden Polen in 1939, waarna hun ministers en het legercommando vanuit Frankrijk hun verzet tegen de vijand planden. Toen ook Frankrijk viel tegen de Duitsers zochten de Poolse president en het commando onderkomen in Engeland. Van daaruit zouden ze hun manschappen kunnen trainen voor snelle communicatie en operationele acties vanuit de lucht in hun vaderland. De wijze waarop de sublieme training van de Poolse 1e Onafhankelijke Parachutistenbrigade in elkaar zat stond model voor andere geallieerde strijdkrachten. De brigade stond onder commando van de generaal-majoor Sosabovski, die door zijn manschappen op handen werd gedragen.

Market-Garden Naar een idee van de Britse veldmaarschalk Montgomery en met voorafgaande tegenzin van de Amerikaanse president Dwight Eisenhower zetten op 17 september 1944 drie luchtlandingsdivisies ruim 20.000 parachutisten af boven bezet gebied in Nederland. De codenaam voor de dropping was Market-Garden. De para’s moesten met ondersteuning van beloofde grondtroepen een snelle actie uitvoeren op cruciale bruggen over de Maas, Rijn en Waal door ze te bezetten. Op die manier werden de Duitsers van

Op de Rijn tussen Oosterbeek en Driel kreeg je een indruk hoe de mannen destijds de oversteek hebben gemaakt. Nu was het schitterend weer, toen nacht en ontij. Zodra ze van wal waren gestoken ontbrak voor hen iedere dekking. (foto Hans Heiligers)

West-Nederland afgesneden en konden grondtroepen daarna oprukken naar Berlijn. De Amerikanen moesten de bruggen bij Grave en Nijmegen innemen. De Britten zouden samen met de Polen Arnhem voor hun rekening nemen. Wat bij Grave en Nijmegen wel lukte werd bij Arnhem een groot debacle. De grondtroepen arriveerden niet zodat de voorraden van de parachutisten uitgeput raakten. Daarmee was de slag om de brug van Arnhem binnen vijf dagen verloren. De Britten trokken zich terug in Oosterbeek, waar ze nagenoeg werden ingesloten door de Duitsers. De Polen weten na gevechten met de Duitsers Driel te bevrijden en zijn later met rubberbootjes op heldhaftige wijze en onder zware

e rvic e C u m

Ze hadden elkaar zeventig jaar terug voor het laatst gezien en hadden veel te vertellen. Een Poolse parachutist en de Amerikaanse piloot die hem destijds aan boord nam, varen voorbij de vele honderden toeschouwers langs de beide oevers. (foto Hans Heiligers)

m eale r

Offic

Wie dacht dat Sosabovski na de oorlog met eer en versierselen voor het voetlicht werd gezet komt bedrogen uit. Sterker nog: deze sympathieke held werd de zwarte piet toegespeeld om fouten rond de slag bij Arnhem en gezichtsverlies van hooggeplaatste militaire Britten te maskeren. Koningin Wilhelmina, Prins Bernhard, Cora Baltussen uit Driel en de journalist Geertjan Lassche hebben op veel manieren gepleit voor eerherstel van Sosabovski en zijn Parachutistenbrigade. Stanislaw Sosabovski stierf in ar-

sd

iee

l

ll s

stratie gaven maar ook door enkele inmiddels krasse 90-plus veteranen van deze brigade. Weliswaar zonder peddels en met buitenboordmotor en onder een onophoudelijk applaus vanaf de Drielse- en Oosterbeekse wal. De mannen genoten ervan en het bezorgde zowel hen als het publiek veel emotie. De officiële herdenking en kranslegging in Driel werd ondermeer bijgewoond door Koning Willem-Alexander, de Poolse president Komorowski en onze minister van Defensie Jeanine HennisPlasschaert. Tijdens de herdenking brachten authentieke Amerikaanse transportvliegtuigen een saluut boven Driel.

Sympathieke held

in

fu

verliezen de rivier overgestoken. Ze realiseerden daarmee voor ruim 2200 Britten een veilige evacuatie uit het gebied. 93 Polen verloren hun leven.

moede in Engeland. Eerst in 2006 volgde een overweldigend Nederlands eerherstel met de postume toekenning van de militaire Willems-Orde, de allerhoogste militaire onderscheiding die ons land kent. In Engeland blijft het nog steeds muisstil... Driel zal zijn bevrijders nooit vergeten en onderhoudt sinds de bevrijding op veel gebieden een hechte band met hen. Geen wonder dat de herdenking in Driel in het teken stond van de helden van de Poolse 1e Onafhankelijke Parachutistenbrigade. Ook nu werd de Rijn tussen Driel en Oosterbeek met rubberboten overgestoken. Zowel door militairen die daarmee een demon-

Z E K E R I N D E VA A R T

De Ruyter Service staat 363 dagen per jaar, 24 uur per dag voor u klaar aanAdvies boo r 050 Bel d?

De Ruyter Service B.V. is officieel full service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide en door Cummins gekwalificeerde medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar ook pomp-, boegschroefmotoren en generatorsets. Hieronder verstaan

Parabool 101

T +31(0)184 - 424 295

3364 DH Sliedrecht

E [email protected]

Postbus 46

I www.ruyterservice.nl

3360 AA Sliedrecht

Member of De Ruyter Group

wij naast het reguliere onderhoud, reparatie en revisie van uw motoren ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van motoren en generatorsets. Voor meer informatie: +31(0)184 - 424 295 www.ruyterservice.nl

MAINTE NANCE / REPAIR / C O M P LE T E O V E R HA UL / RET R O FI T / REP O W E R ING

Maatwerk voor de binnenvaart -525 5500

Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is 24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is... Maak kennis met SON scheepsverzekeringen, een pure schepenverzekeraar. Praat eens met onze adviseurs over een verzekering op maat. Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: [email protected]

www.son.nl

www.son.nl

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

29

Actievoerend koopvaardijschip petcokes, die bij EBS werd gelost. Dat zijn geen kolen, maar petroleumcokes, een zwart, poreus en vast residu dat verkregen wordt bij het raffinageproces van aardolie. Het wordt onder meer gebruikt als grondstof voor het vervaardigen van elektroden. De lading werd snel gelost en een halve dag later vertrok de Elke W ledigscheeps naar Harlingen.

De onder de vlag van Antigua varende Elke W blijkt op de brugvleugel met een bijzondere tekst aandacht te trekken. Niet om meer lading te vervoeren, maar tegen kinderverlamming, zo is in het Duits en Engels te lezen. Het schip is van Reederei André Wieczorek uit Hamburg en de opvallende tekst luidt: WIR SIND FAST AM ZIEL FÜR EINE WELT OHNE KINDERLÄHMUNG ROTARY.DE SAIL ON! END POLIO NOW Kennelijk ondersteunt de Duitse Rotary de strijd tegen polio in de wereld. Een mooi initiatief.

Hoofd boven water houden De sympathieke kapitein-eigenaar André Wieczorek startte in 1985 zijn rederij en doet voor de bevrachting veelvuldig zaken met Koninklijke Wagenborg in Delfzijl. Op dit moment varen vijf schepen van hem voor Wagenborg: de Egon

W, Elke W, Frank W, Marc-André en Yvonne. Vijf moderne schepen van rond de 3.600 ton draagvermogen. Het zesde en nieuwste schip is de André W, vernoemd naar de eigenaar. In augustus 2010 werd het aan de vloot toegevoegd en is met 5.200 ton het vlaggenschip. Dat vaart on-

der Duitse vlag, maar de andere vijf onder de goedkope vlag van het Caribische Antigua & Barbuda. Mogelijk mede daardoor heeft de reder het hoofd boven water kunnen houden in de crisisjaren, die voor de scheepvaart nog niet ten einde lijken. En dan ook nog pleiten voor een wereld zonder polio. Dat is toch wel bijzonder te noemen.

Deze rubriek wordt verzorgd door de Rotterdam Branch van de World Ship Society. De Rotterdamse afdeling van de internationale vereniging van maritiem geïnteresseerden is met 300 leden de grootste ter wereld. World Ship Society

Kijk voor meer informatie op www.worldshipsocietyrotterdam.nl.

WERELDSCHEPEN

Rotterdam Branch

Petcokes Met op de achtergrond de, aan de Ertskade afgemeerde, Berge Stahl, is de Elke W op de foto opvarend en onderweg naar de St. Laurenshaven. Het schip kwam vanuit het Russische Vyborg met een lading

(Tekst en foto’s Piet van Dijk van www.worldshipsocietyrotterdam.nl)

SAA Overvliet zwemt 12.500 euro bijeen Op zondag 7 september was het dan eindelijk zo ver. Na maanden van trainen in allerlei zwembaden en open water stonden de beide teams van SAA Overvliet, na de prominenten zoals Pieter van de Hoogenband en Beau van Erven Dorens, aan de start om een duik te nemen in de Amsterdamse grachten om een afstand te overbruggen van 2014 meter. Vanwege de mooie zonnige weersomstandigheden was er veel publiek op de diverse bruggen en op de oevers. De temperatuur van het water was uitstekend. Het enthousiasme van de deelnemers en publiek werkt aanstekelijk.

Zonder problemen werd de afstand afgelegd. De snelste tijd bij de teamleden van SAA Overvliet was voor Armand Lans met 48 minuten en 22 seconde. Het is weliswaar geen snelheidswedstrijd, maar toch aardig om te vermelden.

Sponsoring Mede namens een geweldige sponsoring door relaties, familie en vrienden zwom SAA Overvliet 12.500 euro bijeen voor de Stichting ALS. Dit geld wordt gebruikt voor onderzoek naar medicatie om deze slopende ziekte te stoppen. De voorlopige totale opbrengst van Amsterdam City Swim 2014 be-

draagt 1.964.000 euro. Els Oosse, Armand Lans, Sjaak Vervoorn, Stephan Lans, Ronald Berrevoets, Steven van Linge, Patrick den Hertog en Nico Hoogelander, de leden van beide zwemteams, willen langs deze weg iedereen hartelijk bedanken die op welke wijze dan ook aan deze actie een bijdrage hebben geleverd.

Tot 30 september kan er nog gedoneerd worden op www.amsterdamcityswim.nl/ participants/view/burando-overvliet2

De simpele slimme groene schroefrand DOOR JOHAN DE WITTE

Scheepsschroeven Jooren stelde proefondervindelijk vast dat het aanbrengen van een rand aan de intreezijde van de schroef bij een groot aantal schepen circa 5 procent brandstofbesparing genereert.

Jooren meldde dit resultaat aan bij het ministerie van Economische Zaken. Het ministerie zag potentie in brandstofbesparing c.q. het ontlasten van milieu en verstrekte een subsidie voor onderzoek over een lange periode, met name door het aanbrengen van de “schroefrand” op bestaande schroeven van een groot aantal schepen.

Overtuigd

Jooren houdt de vaart erin.

Ervaringen hiermee zijn nauwkeurig geregistreerd, met als uitkomst: 55 procent van de aangepaste schroeven bespaart 5 procent brandstof. Daarbij zijn de meeste schepen stiller/rustiger dan voorheen. De prijs/formule voor de schroefaanpassing met een rand is 1,5 procent van de diameter. Een scheepsschroef met een diameter van 1500 millimeter komt neer op 225 euro (exclusief BTW). ‘Wij hebben vier schroeven aan la-

ten passen met positief resultaat. Door 800 tot 1000 meter per uur meer snelheid is het brandstofverbruik lager en zijn wij zeer tevreden met de “groene rand” aan onze schroeven’, aldus J. van Sandijk van Mira Forti NV. Het accent ligt bij Jooren als eerste op “balans” voor de mens en als tweede op de schroef. De schroef heeft een zwaar leven, is de som van 53 jaar reparatie. Soms komen ze ernstig beschadigd binnen, maar ze worden niettemin van de smeltkroes gered. Wanneer een klant de motorgegevens, scheepsafmetingen, tunnel of buis, soort schip, wel of geen keur doorgeeft, realiseert Jooren binnen drie weken een nieuwe schroef. 97 procent is gelijk in orde! Of het CuNiAl, gietijzer, gietstaal, aluminium of RVS is, Jooren repareert of verandert elke

schroef en brengt deze, waar dan ook, aan boord. Jooren Scheepsschroeven houdt de vaart erin! Bij de pleziervaart staat Jooren in de agenda als maritieme ANWB. Wanneer u (078) 613 38 31 belt, antwoordt Dymphina om u van dienst te zijn.

ADVERTENTIE

SCHROEF KAPOT? OF ANDERE NODIG? BEL ONS!!

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

30

Wielertoer Maritiem met de Profs: traditie aangevangen DOOR HANS HEILIGERS

Uw verslaggever was er drie jaar terug bij toen zo’n vijftig renners in het shirt van De Binnenvaartkrant met een ongelofelijke hoeveelheid enthousiasme en moed vele malen de Alpe d’Huez beklommen. Ze brachten gezamenlijk als binnenvaart Nederland ruim € 250.000 bijeen voor het Koningin Wilhelminafonds voor Kankerbestrijding. Een kleine Franse week met elkaar optrekken smeedde stevige banden en vriendschap tussen het varend deel van de sportievelingen en degenen die de schepen bouwen, repareren of in de toelevering werken vanuit hun technische- of commerciële ondergrond. Het was dan ook via dat netwerk dat renners van Den Breejen Shipyard uit Hardinxveld-Giessendam vorig jaar werden uitgenodigd door hun leverancier Metaglas om bij hen in Tiel een dagje te komen fietsen. Tijdens het programma kwamen ze in contact met de onderneming Metec, die op hetzelfde industrieterrein is gevestigd. Metec maakt onder meer straatmeubilair en wegmarkeringen en tal van verkeersvoorzieningen. Maar om dicht bij de wielersport te blijven: Metec biedt samen met mede-hoofdsponsor TKH Parking Solution onder de naam MetecTKH Continental Cyclingteam een uiterst professioneel allround platform aan wielrenners die opgeleid willen worden voor een profcarrière. Ze krijgen hun opleiding van een groep beroepsmatige ondersteuners met klinkende namen van bekende managers, ploegleiders, soigneurs en mecaniciens. Met regelmaat verlaten renners met veel dank de Metec-TKH opleidingsstal om elders hun eerste profcontracten te gaan aanvangen. Natuurlijk kost zo’n opleiding onmetelijk veel geld en dat is dan ook de reden dat op de auto’s en wielerkleding naast de naam van Metec-TKH nog tal van bekende namen staan van co-sponsors, sub-sponsors en suppliers. Vanuit onze branche herkennen we de logo’s die bij de namen Metaglas

Gert Jakobs (gele helm) nam de deelnemers van het mountainbiken onder zijn professionele hoede. (foto Hans Heiligers)

(Tiel), Combi Isolatie (Tholen) en Den Breejen Shipyard horen en daarmee als co-sponsor aan het cyclingteam verbonden zijn. Het team telt op dit moment achttien renners.

Hoge respons Nu ook Den Breejen Shipyard en Combi Isolatie een co-sponsorschap zijn aangegaan met het Metec-TKH Continental Cyclingteam stond hen niets meer in de weg om voor het eerst royaal uit te pakken met het gastheerschap van een groots opgezette wielerdag voor de gezamenlijke relatiekring van Combi Isolatie en Den Breejen Shipyard. Van Ben de Rooy van Den Breejen hoorden we dat er op de uitnodiging een ongekend hoge respons kwam die de organisatie in Hardinxveld-Giessendam en Tholen dagenlang een stevige en vooral prettige werkdruk bezorgde. Op een goed geplande vrijdag met prima fietsweer staan de verkeersregelaars al vroeg klaar om de gasten hun parkeerplaats te wijzen. De fietsen krijgen een plaats voor het kantoor van Den Breejen. Een grote hal is vrijgemaakt en omgetoverd tot een groots opgezette horecagelegenheid. Op een groot bord prijkt een sterk uitvergroot excelbestand met

Na de groepsfoto vertrokken de ploegen voor hun eigen rondes. (foto Hans Heiligers)

daarop alle namen van de deelnemers in combinatie met hun rugnummer en de begeleider van het Cyclingteam. Nadat hun presentie daarop is aangetekend wacht de koffie met een bolus. Er staan bidons die naar keuze gevuld kunnen worden voor onderweg. Verder is er een assortiment verantwoorde lekkernijen met de juiste calorieën die ze achter in hun fonkelnieuwe tenue kunnen steken, dat inmiddels in de juiste maat aan de renners werd uitgereikt. Hier en daar konden de mooi XXL gekleurde shirts niet verhullen dat velen elkaar niet slechts kennen van sportieve fietstochten maar ook van gezamenlijke deelnames aan BBQ, haring- en bitterballenparty’s.

Voor het mountainbiketeam was dat niemand minder dan Gert Jakobs. Hij heeft vijf maal de Tour de France gereden. De eerste maal dat hij in de Tour meereed haalde zijn ploeg acht maal een dagoverwinning. We kennen hem ook van het RTL7 programma Tour du Jour. Dat hij geanimeerd over de wielersport kan vertellen konden we deze dag live ervaren.

Mountainbiken Na de koffie en de groepsfoto vertrokken de ploegen voor hun eigen

de scheepsbouw in Papendrecht, de wereld van RVS en een groothandel in scheepsmotoren het tweede gedeelte van de middag niet konden meefietsen. Ze hadden in een overmatige vriendschappelijke bui hun fietsen even uitgeleend aan enkele dames en kregen hun ros niet op tijd voor de start terug. Aldus hun verklaring... Dat was jammer want ze waren uitermate gemotiveerd en moesten met een overschot aan energie op het terras toezien hoe jammer het was dat ze noodgedwongen en te-

Tour de France Als Ilona Kamsteeg-den Breejen niet aan haar welkomstwoord was begonnen, had het hele circus nog aan de koffie gestaan. Getuige de ruime belangstelling voor de dag was zij onder de indruk van de grote opkomst. In combinatie met de prachtige dag wenste zij de renners (m/v) een sportieve en relaxte dag. Daarna ging de microfoon naar Michel Megens van Metec. Hij onderstreepte nog eens het doel van het Cyclingteam en stelde de renners voor die aan de verschillende ploegen van deze dag waren gekoppeld en memoreerde hun verschillende expertises.

Alle branches waren vertegenwoordigd. Hier zien we de sportieve interieurbouwer Toine Willemsen geflankeerd door Ilona Kamsteeg-den Breejen en Jacques den Breejen. (foto Hans Heiligers)

ronde. Die kende afstanden van 60, 80 en 100 kilometer en werd verreden in en rond de Drechtsteden, Alblasserwaard en Hoekse Waard. Veth Propulsion arriveerde met een complete ploeg van acht renners. Het recreatieve mountainbikeevenement vond plaats op het schitterend en bosrijk gelegen circuit van de Dordtse wielerclub De Mol. Dat was eveneens de locatie voor de gezamenlijke lunch met alle groepen. Ervaren en minder ervaren mountainbikers beleefden spannende en sportieve evenementen onder aanvoering van Gert Jakobs. Het was jammer dat een drietal enthousiaste mountainbikers uit

gen hun wil in niet verder konden fietsen. Complimenten voor de organisatie en deelnemers uit alle hoeken van de binnenvaart: afbouw, betimmering, reders, RVS, voortstuwing, motoren, elektronica, aandrijving, verzekeringsmakelaar, enzovoort enzovoort. Een geweldige branchebrede en vooral sportieve dag met een hoge herinneringswaarde. ‘Dat smaakt naar meer’, hoorden we. En daarmee werd niet alleen het afsluitende buffet bedoeld maar ‘volgend jaar weer zo’n fantastische dag’. We denken dat in Hardinxveld-Giessendam de traditie daarmee al is aangevangen.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

31

Snelgroeier in Suriname DOOR EVERT BRUINEKOOL

Een van de snelst groeiende bedrijven in Suriname is de firma Kuldipsingh. Ing. Shailes Ramsaransing, manager van Kuldipsingh Equipment NV, vertelt over de plannen van het concern. Het in de 70’er jaren opgerichte bedrijf is uitgegroeid tot een totaalleverancier in de bouw en metaal die elke klus aan kan. In 2013 zijn Kuldipsingh Oilfield Services en Kuldipsingh Infra toegevoegd aan het inmiddels tien NV’s tellende bedrijf. ‘Er zijn al weer nieuwe plannen’, vertelt Ramsaransing. ‘Twee asfaltcentrales zijn net overgenomen en een steenslagmijn is in maart overgenomen.’ Als manager van Equipment beheert hij de ruim 300 kranen, shovels, wagens en de maritieme tak van het concern. Infra is begonnen met de bouw van een eigen havenkade aan de Surinamerivier. De afmetingen, 220 x 20 meter, zijn gekozen met de bedoeling ook grote schepen en zeeschepen te faciliteren. Eind van het jaar moet de eerste 80 meter van de kade afgerond zijn. Over de omzet zegt Ramsaransing. ‘In ieder geval meer dan 100 miljoen US dollar.’

Trico Door de groei van Kuldipsingh Readymix en Kuldipsingh Total Concrete, dat betonnen prefabliggers, stenen en standbuizen maakt, is er steeds meer aanvoer nodig van zand, steenslag en grind. In 2009 startte Equipment met de maritieme vloot omdat het bedrijf niet meer afhankelijk wilde zijn van externe toeleveranciers. ‘Inmiddels bestaat onze vloot uit een Damen standaard Tug Kuldipsingh 01 en de door Trico afgebouwde duwboot Kuldipsingh 02 met drie bakken van 1.000 ton en één van 1.500 ton. Trico leverde ook de bakken. Daarnaast is er nog onze allereerste boot, de Kuldipsingh 03 met een laadvermogen van 350 kuub, die in Suriname gebouwd is. Dat is nu ons reserveschip.’ ‘Onlangs leverde Trico de Kuldipsingh 05, een kleine duwboot voor ondiep water. Er zijn nog twee kop-

pelpontons geleverd door een andere werf: TME. Naast deze schepen zijn er nog twee kraanschepen. Onze directeur Switrang Kuldipsingh heeft inmiddels een heel goede band met Trico.’

Caterpillar De firma Kuldipsingh is met Trico in contact gekomen via het eigen verschepingsbedrijf Tristar. ‘Zo zijn wij ook aan de Damen standaard tug 1606 gekomen’, vertelt Ramsaransing. ‘Tristar kende een goede scheepsbouwer met veel maritieme kennis, die onze plannen in de juiste schepen kon vertalen. Als wij vragen hebben, hoeven wij maar met Trico te bellen en zij komen met antwoorden en vertalen onze vraag naar de praktijk. Zij leiden zelfs onze mensen op voor het onderhoud en komen indien nodig naar Suriname.’ Het concern kiest bewust voor Caterpillar in de machinekamer. ‘Omdat Surmac hier in Suriname dealer is, kunnen wij direct service en onderdelen krijgen.’

Bauxiet Het voortdurend uitbreiden van de vloot is zowel gevolg van als reden voor de snelle groei van het bedrijf. ‘Neem bijvoorbeeld de onlangs gezonken bauxietbak. Wij kregen de opdracht om het grote werkeiland van 38 bij 10,45 meter met een PLMkraan naar Moengo te brengen om daar de gezonken bak leeg te maken. De reden voor die opdracht was dat wij als enige het juiste materieel hadden.’ Inmiddels heeft de firma Kuldipsingh ook een contract om bauxiet te bargen vanuit de locatie Moengo naar Paranam operations. ‘Wij zijn trots dat wij het eerste Surinaamse bedrijf zijn dat hiervoor een contract van Suralco heeft gekregen.’ ‘Wij verlenen steeds vaker hand- en spandiensten in de haven met onze sleepboten. Daarnaast wordt ons materieel steeds vaker door Staatsolie en anderen ingehuurd. Dan missen we echter wel capaciteit voor zand- en grindaanvoer en moeten wij al het mogelijke doen om de voorraad voor de fabriek op peil te houden.’

foto’s E.J. Bruinekool fotografie

Algemeen directeur Switrang Kuldipsingh kijkt vooruit en durft op voorhand materieel aan te schaffen en breidt voortdurend de vloot uit. ‘Daardoor creëert hij vraag en speelt hij in op de marktontwikkelingen.’

Continudienst Raj Rambaran Mishre, Maritiem Fleet Supervisor, ziet als zijn belangrijkste taak dat alles blijft draaien en dat de betonfabriek niet stil komt te liggen. ‘Met mijn collega’s bevoorraad ik de schepen met brandstof, voedsel en reserveonderdelen. Ons nautisch team bestaat inmiddels uit zeventien mensen en dat aantal neemt nog steeds toe.’ Mishre onderhoudt dagelijks contact met de monteurs. ‘Bij storingen kunnen wij direct actie ondernemen. De aanvoer van zand, grind en steenslag moét doorgaan.’ De schepen halen scherp zand nabij Carolina en steenslag en grof zand nog iets verder weg. ‘Die vindplaatsen liggen op een afstand van ongeveer 20 mijl. Wij proberen zo optimaal mogelijk gebruik te maken van het getij om zo economisch mogelijk te varen.’ De Kuldipsingh 01 en 02 onderhouden met de vier bakken een continudienst. ‘Het is voor buitenstaanders een moeilijk vaargebied vanwege de zandbanken en de stroming. Natuurlijk zijn de schepen uitgerust met dieptemeters. En de bemanning, altijd een ploeg van vier man, kent het vaargebied op zijn duimpje.’

daar tal van opleidingen gevolgd. Het eerste wat hij ze leert is veilig werken: veiligheidsschoenen, reddingsvest en een helm. Veiligheid gaat in ons bedrijf voor alles. Het bedrijf is niet voor niets ISO 9001 gecertificeerd. Wij hebben onlangs een certificaat ontvangen van Staatsolie voor het feit dat wij, met de andere contractors, 5.000.000 uur hebben gewerkt zonder bedrijfsongevallen.’ De bemanningen verzorgen, in de weinige rustige uurtjes, hun schepen. ‘Voor de grote klussen hebben wij een eigen serviceafdeling’, stelt Mishre. ‘Onze schepen zijn de varende visitekaartjes van Kuldipsingh.’ Voor reserveonderdelen heeft de supervisor afspraken met scheepsleveranciers. ‘In overleg met hen hebben

wij een magazijn met reserveonderdelen die echt onmisbaar zijn. Hier in Suriname is natuurlijk niet alles te krijgen.’ Vandaar dat Mishre zo blij is met de Caterpillar-importeur Surmac. ‘Zij zitten hier in Paramaribo en hebben alle kennis en alle onderdelen van hun motoren.’ Surmac heeft flink geïnvesteerd in zijn voor Suriname unieke marktpositie. ‘Kennis is hier niet vanzelfsprekend. Daarvoor is goed onderwijs noodzakelijk. Surmac heeft een praktijklokaal ingericht bij het technisch onderwijs om monteurs goed op te kunnen leiden. De opleiding sluit naadloos aan bij de vraag van de markt. Dankzij hun en onze manier van werken varen wij al jaren met nauwelijks storing en uitval en zo dragen we bij aan de groei en werkgelegenheid van Suriname.’

ADVERTENTIE

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

Staatsolie Alle bemanningsleden krijgen voordat zij op de schepen komen een opleiding bij het MAS, de Maritieme Autoriteit Suriname. ‘Daarna volgt nog een interne opleiding die door onze eigen leermeester wordt verzorgd. Hij heeft in Trinidad op de sleep- en duwvaart gevaren en

t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

32

VHN kiest op jaarcongres NLG als thema DOOR JOHAN DE WITTE

Op 11 september hield de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) haar jaarlijks congres met als thema de aanwezigheid van Liquefied Natural Gas (LNG) in havens als brandstof voor de toekomst en het gebruik hiervan door zee- en binnenvaart. Gastgevers waren dit jaar de gemeenten Werkendam en Hardinxveld-Giessendam. Veka Werkendam stelde hiervoor haar faciliteit aan de Biesboschhaven ter beschikking en liet het gezelschap met een rondleiding de scheepsbouwdiversiteit zien waar Veka voor staat. Op uitnodiging en gelokt door koffie plus Brabantse traktatie stroomt de zaal vol met onder andere havenmeesters, vertegenwoordigers van RWS, Marine, tank- en drogeladingvaart, maritieme organisaties…ofwel de scheepvaartwereld! Voorzitter A. Bruijn (havenmeester van Groningen Seaports) opent het congres en geeft burgemeester Carla Breuer het voortouw, die Werkendam als maritieme cluster even in het zonnetje zet.

Zwavel Hierna is Tineke Netelenbos aan de microfoon, waarbij de stuurman van de KVNR onvoorwaardelijke aandacht krijgt. Immers, de zee- en binnenvaart heeft het moeilijk. Met de huidige tarieven is reëel existeren slechts voor enkelen weggelegd. De zeevaart – nog met 1800 Nederlandse schepen, waarvan 800 onder buitenlandse vlag varen – staat onder druk van milieuregels zoals ballastwater en emissie. In januari 2015 varen schepen niet langer door Het Kanaal, Noord- en Oostzee, Noord-Amerikaanse kust of Waterweg op zware olie (HFO). Wetgeving bepaalt dat zeevaart nog maar 0,1 procent zwavel uit mag stoten. Vooral voor de shortsea is dat een moeilijk vraagstuk. Het vraagt om grote investeringen die reders voor retrofit, scrubbers of LNG in deze tijd waarin banken slechts op de betekenis van hypotheek studeren, niet rond krijgen. Wordt het zo snel mogelijk een scrubber plaatsen of een vrijwel onbetaalbare retrofit naar LNG of op dure gasolie varen, waarmee de shortsea zich uit de markt prijst.

Kijk op havens, milieu en toekomst.

ten beter samenwerken zodat opleiding kwaliteit heeft, dat loodsenverenigingen moeten waken om zich niet uit de markt te prijzen en hoopte vooral dat de Europese landen voor emissie in 2015 het ‘level playing field’ consequent zullen handhaven.

LNG, the fuel of the future ‘Hoewel scheepvaart onder druk staat is LNG de brandstof van de toekomt.’ Aldus Woud van Wijnen van Veka, die benadrukte dat de eerste op LNG functionerende bun-

met de ervaringen van de 100 procent op LNG varende tankers Greenstream en Green Rhine. Aanvankelijk waren er kinderziektes – in hoofdzaak op het vlak van elektronische systeembesturing. De schepen worden via generatoren elektrisch aangedreven en zijn een enorme stap voorwaarts voor de binnenvaart waar het gaat om duurzaamheid, veiligheid en efficiency. Er is reeds zo’n 75 keer gebunkerd. Nu er voldoende draaiuren op de teller staan zal binnenkort worden

door overheden en subsidie zet de toon. Ambitie voor certificering, herkenning en erkenning maar ook stimulering leeft noodzakelijkerwijze. Aannemelijk is dat gasolie “straks” te duur wordt om in een simpele dieselmotor te verbranden. Milieu, wereldoliereserves, LNG en in de toekomst wellicht waterstof spelen hierin hoofdrollen. Zijn mts Argonon is nu continu in de running. Klanten vragen specifiek naar deze prestigieuze bunkertanker en profiteren van de milieuvriendelijke uitstraling. Inmiddels zijn onderzoek en testen vastgelegd in procedures die Deen Shipping tot een door overheden geaccepteerde kwaliteit heeft gemanaged. Uit praktijkgegevens blijkt dat de voortstuwing in de Argonon 32 procent besparing genereert ten opzichte van een vergelijkbaar, op diesel varend schip. Peter Alkema van het World Ports Climate Initiative (WPCI) sprak over Europawijd bewustzijn kweken hoe veilig om te gaan met LNG. Bijvoorbeeld door checklists en procedures te schrijven zodat alle participanten aan boord en aan de wal een uniforme werkwijze hanteren.

Havenmeesters verdiepen zich in 'brandstof van de toekomst'

Chinezen investeren inmiddels 5 miljard in haventerminals in Piraeus. Vanuit de Baltic en Piraeus is het via de weg naar Rotterdam niet zover als het lijkt. Verliest de scheepvaart straks lading via trucking? Of halen de oliemaatschappijen de zwavel voor een groot gedeelte uit de HFO en kunnen zeeschepen deze ontzwavelde HFO blijven gebruiken? Nu is het verschil van low sulfer ten opzichte van HFO aanzienlijk; wellicht valt daar wat aan te doen! En wat is/wordt de prijs van LNG? Vragen waar ondernemers en reders geen weg mee weten! Tineke Netelenbos sloot af met: scholen moe-

kertanker Pioneer Knutsen, die Veka in 2004 afleverde, volgens de Noorse rederij zeer goed functioneert. ‘Hand in hand met het klassebureau hebben we dat schip gebouwd. In de LNG-sector is er dagelijks een wereldwijde groei, daar kunnen we niet aan voorbij. Aan de komende CCR-normeringen kan de reeds uitontwikkelde dieselmotor niet voldoen en vraagt een katalysator en nafiltering. Betreffende nieuwbouw komt LNG in beeld.’ Hiervoor bouwt Veka – in samenwerking met Deen Shipping ontwikkeld – een LNG-bunkerschip van 90 x 10,15 meter en 2.250 cbm. Deze afmeting is afgestemd voor de vaart op Zeebrugge. Het schip zal in 2015 worden opgeleverd.

75 keer gebunkerd Koen Uijttewaal van Interstream Barging boeide zijn toehoorders

gemeten of de in theorie berekende uitstoot met de praktijk overeenstemt. Namelijk een reductie van 50 procent CO2, 99 procent NOx,100 procent zwaveldioxide en 99 procent fijnstof.

Wind in de zeilen Gerard Deen, onbezoldigd diplomaat voor de binnenvaart, begon toen er voor LNG geen enkele regelgeving was. ‘Mijnheer, ik wil op LNG gaan varen. Dat kan niet antwoordde de Rijnvaartcommissie.’ Vanuit zijn visie “als het niet kan zoals het moet, moet het maar zoals het kan” heeft Deen met alle medewerkers op de werkvloer en achter bureaus zijn met Caterpillars op dual fuel varende mts Argonon gerealiseerd. Hij kreeg wind in de zeilen omdat milieu top is bij de politiek, op seminars en beurzen in Europa. De groene trend ofwel verduurzaming, gedeeltelijk beloond

Hoe groot wordt LNG in Europa?

Cees Boon van de Port of Rotterdam-authority nam het gezelschap mee in vogelvlucht over havenregelgeving betreffende het gebruik van LNG, overslag, aanleveren, ship-ship-bunkeren van drogelading, chemie- en gaschepen, gewone tankvaart, shortsea, deepsea vessels die zo’n 8.000 cbm bunkeren, cruiseschepen, reparatieschepen en vervoer van tankcontainers voor andere installaties. En toen werd het complex want al gauw tel je in Europa zo’n 45 organisaties plus lokale autoriteiten die meepraten over veiligheid, procedure en checklists. ‘Bezitten die organisaties ook kennis van zaken, zodat er geen “olieslangen” in stopcontacten worden gestoken’, was een vraag uit het publiek. Cees Boon stelde de zaal gerust dat inmiddels voldoende praktijkgebonden partijen, reders en technici meepraten om het beleid in Europa op koers te leggen. ‘Harmonisatie is essentieel’, volgens Boon, die in het raam van LNG-ontwikkeling nog meedeelde dat er 40 miljoen Europees geld is uitgetrokken om een vijftal havens aan de Rijn en Donau van LNGfaciliteit te voorzien, daarnaast nog een aantal studies uit te voeren en verscheidene schepen te laten bouwen, vanzelfsprekend met LNG voortstuwing en eind 2015 in de vaart komen.

Havenmeester van het jaar Tijdens het congres in Werkendam is de havenmeester van Port of Den Helder, Ellen Boers, verkozen tot Havenmeester van het jaar. Ellen is al enkele jaren VHN-bestuurslid en penningmeester. Deze functie vervult zij met grote accuratesse en zorgvuldigheid, hetgeen tot haar verkiezing leidde.

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

33

Pilot station vessel Procyon: vervanging loodsstations afgerond Iedere aandrijflijn heeft zijn eigen hoofdelektromotor. Ondanks de naam van IJmuiden als thuishaven zullen we het schip hoofdzakelijk zien voor de kust van RotterdamRijnmond en de Scheldemonden.

Kleine hond Voorafgaande aan het moment van de doop spreekt onder meer Diederick Wildeman, conservator zeevaartkunde van het Scheepvaartmuseum in Amsterdam. Hij legt uit dat de naam Procyon is verbonden aan het tijdperk dat er in de nacht naast het kompas geen andere navigatiemogelijkheden waren dan op de sterren te koersen. Het sterrenbeeld Procyon bestaat uit twee heldere sterren en bevindt zich naast dat van de Kreeft. Procyon komt uit het Grieks. Pro betekent “voor”, en cyon staat voor “hond”: de kleine hond die voorop loopt. In dit geval: de kleine ster die vóór de grotere soortgenoot straalt. ‘Er is geen betere naam denkbaar voor een loodsvaartuig’, zegt Wildeman. Immers: het schip zal zijn grote soortgenoten op zee de weg wijzen.

Het stuurhuis van de Procyon: bediening voor, achter en de beide zijden. (foto Hans Heiligers) DOOR HANS HEILIGERS

Voorafgaand aan het officiële programma rond de doop van het nieuwe pilot station vessel Procyon spreken we op de Felison Terminal in IJmuiden met Willem Bentinck, directeur van het Nederlands Loodswezen b.v. Hij kan ons vanuit zijn functie en voorafgaande stevige maritieme roots alle informatie geven die wij graag zouden weten. Met in ons hoofd de indrukwekkende Alphatron-bridges die we eerder hebben gefotografeerd maken we de opmerking dat er op het gebied van apparatuur voor navigatie en communicatie veel te zien is aan boord van de nieuwe kotter. ‘Alles wat bijdraagt om een schip veilig in of uit een haven te laten komen is welkom aan boord’, zegt Bentinck. Meteen knoopt hij daar aan vast dat het werk van de loods niet slechts bestaat uit het enkel bepalen van de positie van een schip. ‘Het werk van de loods bestaat er vooral uit om aan de hand van alle beschikbare informatie en de ervaring en bekendheid van de loods in het gebied onder alle omstandigheden de meest betrouwbare route te kiezen zodat het schip op een veilige manier aankomt’, schetst hij. De loods zal altijd anticiperen op het geheel van zijn waarnemingen en steeds weer opnieuw afwegingen maken welke van zijn keuzes de beste invloed hebben op de meest veilige koers voor het schip. ‘Vergeet ook niet dat de loods als on-

derdeel van zijn opleiding volledig vertrouwd is met alle ship handling skills.’ Bentinck doelt op de competenties die de loods heeft voor strategisch overleg met de vessel trafic services, de sleepboten en de roeiers die het schip vastmaken in de haven waarmee de loods volledig is vertrouwd.

Dirigent Bentinck gebruikt beeldspaak als hij zegt: ‘Daarmee is iedere loods eigenlijk een dirigent van een groot orkest.’ Op onze vraag of het Loodswezen in navolging van de scheepsbouw en rederijen ook rekening moet houden met vergrijzing, krijgen we direct een eerlijk antwoord. Daaruit blijkt dat het probleem aan de horizon daagt maar dat er eveneens al stevig in oplossingen is gedacht. Vanuit het besef dat de volledige branche gezamenlijk een nieuwe generatie moet enthousiasmeren voor een nautische carrière doet het Loodswezen samen met de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders allerlei inspanningen om de jeugd te interesseren. En dat dit initiatief scoort merken we aan een groep scholieren die na een rondleiding van boord komt. Aan boord feliciteren wij kapitein Jos de Nooijer. Hij geeft een korte karakterschets van de Procyon. De maatvoering is 81,20 x 13,30 x 4,80 meter. Het schip onderscheidt zich door een goede zeegang, stabiliteit, vermogen en acceleratie. Twee

boegschroeven en Schilling-‘flaproeren’ houden de draaicirkel uiterst kort. Alle essentiële zaken aan boord zijn redundant uitgevoerd zodat ze altijd kunnen blijven opereren. Bij onverhoopte storing van een systeem, machinekamer of schroef neemt een tweede de taak over. De twee stuurmachinekamers hebben ieder twee stuurmachines. De generatorsets voor de diesel-elektrisch aandrijving staan op willekeurige plaatsen. De draaistroom gaat naar de hoofdelektromotor die op zijn beurt afgeeft aan de tandwielkasten, schroefas en schroef.

Als Jos de Groot van Barkmeijer Shipyards de gasten toespreekt, heeft hij daarmee binnen de kortste keren een prima match. Nuchter, enthousiast, humor, eerlijk en recht op de man af. Wij denken dat het ook die eigenschappen van hem zijn waarmee hij als directeur van de werf met zijn medewerkers, onderaannemers en leveranciers omgaat.

Zeven goede jaren Met die bundeling van betrokkenheid en passie heeft de werf in 2007 de opdracht verkregen voor de bouw van de drie zusterschepen Polaris, Pollux en de Procyon als vernieuwing van de loodsstations Markab, Menkar en Mirfa. Ze wisten het pakket van eisen uit de tender die het Loodswezen had uitgeschreven helemaal uit het niets tot een doeltreffend ontwerp te brengen. Daarna vond er veel tekenwerk

Een elegante landing van Ellen ten Damme. (foto Hans Heiligers)

Jos de Groot van Barkmeijer Shipyards. (foto Hans Heilgers)

plaats; er werden modellen gemaakt die bij het Marin werden getest en “in het klein” goed bleken te werken. Zeven jaar heeft de werf samengewerkt met de opdrachtgever. Afgaande op de wijze waarop er over en weer tussen opdrachtgever en werf naar elkaar is geluisterd en is samengewerkt zijn het zeven goede jaren geweest, zo horen wij Jos de Groot betogen.

Mystery guest De doopplechtigheid was spectaculair en indrukwekkend. Het schip lag er stoer bij. Volop zon, mooie luchten en de zee als achtergrond. De uitnodiging vermeldde een mystery guest. Inderdaad veel mystery: we konden niemand op of langs het schip ontdekken. Plots verscheen een helikopter aan de horizon die binnen de kortste tijd boven het schip hing om niemand minder dan Ellen ten Damme op het dek af te zetten. Alsof ze elders van een podium op dezelfde wijze was opgehaald ging ze aan dek verder met haar optreden. De doop verliep vlekkeloos; de fles kon niet op tegen dit veelzijdig talent van deze zangeres, actrice, acrobate, danseres, muzikant en schrijfster. Een veelzijdig schip en een veelzijdige doopmeter.

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

34

een behoude

n vaart!

AON Corporate Solutions wenst Nederlands Loodswezen B.V.

W ij w e n s e n N e de rl a n ds L oods w e zen v e e l s u cce s m e t P il ot S t a t ion V e s s e l P rocy on

veel succes met haar nieuwe Pilot Station Vessel “Procyon”.

AON specialist op het gebied van maritieme verzekeringen

AON Corporate Solutions Marine insurances Tel. 038 4271429 Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen

Internet: www.alphatronmarine.com E-mail: [email protected] Telephone: +31 (0)10 453 40 00

Alphaline bridge consoles Satellite communication Navigation equipment Internal communication equipment External communication equipment

Alphabridge wheelhouse concept

Closed circuit television Marine IT solutions IP based entertainment Radar systems ECDIS

Proud to be aboard! Alphatron - communication, observation, navigation

De Binnenvaartkrant

23 september 2014

35

Wie leverden aan Pilot Station Vessel Procyon

' $ŠHOHFWULFZHQVW KHW1HGHUODQGV/RRGVZH]HQ HHQEHKRXGHQYDDUW PHWKHWORRGVYDDUWXLJ µ352&<21¶ Š



 $ GH ' RS RRU  GH 1Y RRUW  UJ ]R &<2 KHY UKHW 2 R  VF 35 NWUL QYR ZHU H H O R  H   S J GH ZLQ OHWH HQW VWX RPS DJHP Q F PD



Š

$ H ' OLDEO 

H P  $U \VWH XWV V UVK  YH Q QH GRZ Š

$  ' MXVW \ S X
' $Š HOHFWULF ]RUJGH YRRU KHW RQWZHUS GH XLWYRHULQJ LQEHGULMIQDPH HQ WXUQNH\RSOHYHULQJYDQGHFRPSOHWHDDQGULMYLQJEHVWDDQGHXLW ' $ŠKRRIGVFKDNHOERUGHQ%%HQ6% YRRUJHQHUDWRUHQ

‡ ‡' $Š'306YHUPRJHQEHKHHUV\VWHHP ‡' $ŠJHEUXLNHUVLQWHUIDFHV\VWHHP ‡' $Š(SURSSDQHOHQYRRUGHYRRUWVWXZLQJHONYDQN: Š ‡' $ (ERZSDQHOHQYRRUGHERHJVFKURHYHQHONYDQN: ŠVWDUWHUSDQHOHQYRRUYLHUK\GUDXOLVFKHSRPSHQHONYDQN: ' $ ‡ Š ‡' $ VWDWLVFKHRPYRUPHUVYRRUKHWQRUPDOHERRUGQHWHONYDQN9$ ŠDDQGULMIQHW JHQHUDWRUHQJHVFKLNWYRRUKHW' $ ‡ ‡HOHNWURPRWRUHQYRRUGHYRRUWVWXZLQJHQ ‡HOHNWURPRWRUHQYRRUGHERHJVFKURHYHQ

%URXZHUVWUDDW$55LGGHUNHUN7KH1HWKHUODQGV 7HO LQIR#GDHOHFWULFQO

ZZZGDHOHFWULFQO

Barkmeijer Stroobos B.V.

Ontwerp, levering en engineering van de complete

Turn-key project(bouw casco en levering compleet

werktuigbouwkundige pijpleidinginstallaties

schip)

Alewijnse Noord B.V.

Bureau Camere

Electrical Systems, Drive Systems, Navigation and

Tekeningen en ontwerp casco

Communication, Switchboard, Maritime ICT

Conoship International B.V.

Solutions en Word Wide Services

Ontwerp schip

Mastervolt B.V.

Groot Ship Design B.V.

Omvormer/acculader

Constructie Engineering

Alphatron Marine B.V.

Aon Corperate Solutions- Zwolle

Alphatron Marine was contracted by Barkmeijer

Verzekering

Shipyard to design and install a complete electro-

Bureau Veritas Classificatie

nics package on board the state of art pilot station

Intersona B.V. Geluids- en trillingsbestrijding

Polaris. Based upon the Alphabridge design con-

Pon Power B.V. 4 x Caterpillar type C32 genset

cept not only the wheelhouse but also the pilot

994 bkW@1800 rpm, 2 x Caterpillar type C18

workstations are executed as such. Navigation,

genset 601 bkW@1800 rpm, 1 x Caterpillar type C9

internal and external communi-cation, observation,

genset 215 bkW@1800 rpm.

CCTV, IT, Vsat, IP streaming Entertainment as well

Leroy Somer Generatoren

as the fully integrated window wiper control system

DCS International B.V. Kobelt bedieningshendel

for the extra large window setting was realized. All

ten behoeve van “jollen”.

control panels and monitors are exe-cuted into the

Reintjes Benelux bvba

same unique Alphaline design creating a stress free

2 Reintjes reductiekasten type AF 1163 HL-HR

working space for the officers and crew.

/5,217:1

Het Anker B.V.

D & A Electric B.V.

Ramen stuurhuis, accommodatie, kombuis en

D&A® electric zorgde voor het ontwerp, de

messroom

uitvoering, inbedrijfname en turn-key oplevering

Cenes Scheepsbetimmering B.V.

van de complete aandrijving, bestaande uit:

Complete betimmering (accommodatie en

• 2 D&A® hoofdschakelborden (BB en SB) voor 6

stuurhuis)

generatoren • 1 D&A® DPMS vermogen beheer

Merito

systeem • 1 D&A® gebruikers interface systeem

RVS maatwerk in de keuken en RVS leuningwerk

• 2 D&A® Eprop® panelen voor de voortstuwing,

trappenhuis, RVS handrailingwerk, RVS tafelpoten

elk van 1700kW • 2 D&A® Ebow panelen voor de

en RVS zit bankjes

boegschroeven, elk van 350kW • 2 D&A® starter

Bartec Nederland B.V.

panelen voor vier hydraulische pompen, elk van

Handrailverwarming

100kW • 4 D&A® statische omvormers voor het

Tjamme Vis Scheepsstofferingen B.V.

normale boordnet, elk van 250kVA.

Stoffering

• 6 generatoren geschikt voor het D&A®

C-Nautical

aandrijfnet • 2 elektromotoren voor de

Electric-Hydraulic COMPACT Anchor mooring

voortstuwingen •

winches, chainstoppers Roller Guide type and

2 elektromotoren voor de boegschroeven

Electric Hydraulic COMPACT mooring winches.

JB-Isolatie B.V.

Winteb B.V.

Isolatie uitlaatgassensystemen, accommodatie en

Ontluchtingen

stuurhuis.

Winel B.V.

Wärtsilä Netherlands B.V.

Waterdichte Musketeerdeuren en Condor

2 x vaste 4-blads schroef met een diameter van

Schuifdeuren

2400 mm, materiaal Cunial ®, hydraulische

Kroon Hoogezand

montage, afwerk klasse 1 incl. kap.2 x HR-

Gereedschap, gereedschapkasten, boormachines

straalbuis, met een inwendige diameter van 2410

Total Lubricants Inland Marine

mm, geheel RVS binnenzijde. 2 x schroefas met een

Total smeermiddelen

totaallengte van 22 mtr bestaande uit 2 delen per

NewThex Ned B.V.

as inclusief de koppelingen 2 x water gesmeerde

Stuurhuis schuifdeuren met opblaasbare seals en

schroefaslagers, type Ecosafe, materiaal composiet

elektronica.

en 2 x schroefaskoker afdich-ting, type Maneguard

Corrosion & Water-Control B.V.

255 met silicon carbide afdichting en 2 x montage

Corrosie bestrijding

schroef-assen in samenwerking met De Wiel / Spijk

Bijlsma Wartena B.V.

Rolls Royce Marine Benelux

Sectie bouw machinekamers

Stuurwerk

Bolidt Kunststoftoepassing B.V.

Integron Aandrijftechniek Hydrauliek

Kunststof scheepsdek ( brug)

leidingwerk t.b.v. Davids-consoles en APU.

Centraalstaal B.V.

Hydraulisch inregelen van het hydraulieksysteem

Steel building Package

daarvan

Kostabo Ship Service

Benes Machinefabriek B.V. Roeren

Firelighting Equipment

NRF B.V.

Theunissen Technical Trading B.V.

Bunkoelers

Brandalarmering

Emmerson

Technisch Bureau Uittenbogaart B.V.

Op afstand bedienbare afsluiters

Jets vacuum toilet system, Biocompact G&O

Econosto Nederland B.V.

Sewage Treatment Plant.

Afsluiters en appendages

Bakker Professionals

Verhaar Omega B.V.

Koel-en vriesruimte

2 boegschroeven type OFP 1200, Vermogen: 350

Balink Glas & Aluminium

kw/1500 rpm

Reinforced glass

Verhaar Omega Air & Nitrogen B.V. 2

Savas Quality Seating

schroefcompressoren Atlas Copco MAS GA7FF en 1

Stoelen

adsorptiedroger.

Schat Harding

Recoma B.V.

3 x Tenderinstallatie voor Fast Launch Crafts en 1

Machinekamerventilatoren, brandkleppen en airco-

Zodiac rescue met YANMAR buitenboordmotor

en overdrukinstallatie. Levering en aanleg sanitaire

Flevo Rubber Extrusion

installaties.

Fenders en sealings

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Lametco Metaal- en

Brandbeveiligingsapparatuur

Scheepsconserveringsbedrijf Friesland B.V.

Datema-Delfzijl B.V.

Conserveren gehele schip

Reddings- en veiligheidsmiddelen

Buwalda Multiservice

Wolfard & Wessels Werktuigbouw B.V.

Cleaning

n vaart!

RISK SOLUTIONS

36

Alewijnse Noord B.V.

een behoude

Wij feliciteren Nederlands Loodswezen van harte met Pilot Station Vessel Procyon

De Binnenvaartkrant 23 september 2014