KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN SATUAN KERJA PENGEMBANGAN DAN PENINGKATAN JL.MERDEKA BARAT NO.8 JAKARTA 10110

0

Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian

KATA PENGANTAR

Puji syukur konsultan panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan selasainya Konsep Laporan Akhir “Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian” sesuai dengan penugasan yang diberikan oleh Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Darat dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Perhubungan.

Studi ini timbul dengan latar belakang bahwa untuk mewujudkan transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian

Dari latar belakang tersebut, maka alasan kegiatan studi ini dilaksanakan untuk mewujudkan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik BUMN/BUMD maupun swasta.

Dengan tulus kami sampaikan kepada Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Pengembangan

Darat

dan

Kementerian

Perkeretaapian, Perhubungan,

Badan yang

Penelitian telah

dan

memberi

1


kepercayaan kepada kami, bimbingan dan arahan dari pemberi kerja sehingga dapat digunakan sebagai langkah selanjutnya dalam melaksanakan studi.

Jakarta, September 2012 PT. Arenco Centra

2


ABSTRAK UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan peran KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan barang dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional. Penempatan peran kereta api ini akan menciptakan system transportasi multimoda/intermodal yang terintegrasi yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api dengan moda jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara.

Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik dalam penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana. Untuk angkutan penumpang arah perkembangannya menuju kepada dioperasikannya kereta api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk angkutan barang menuju kepada dioperasikannya kereta api volume angkutan besar dengan beban gandar tinggi dan kecepatan normal.

Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian

Untuk itu diperlukan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik BUMN/BUMD maupun swasta.

3


ABSTRACT The Republic of Indonesian Law No. 23, year 2007, oblige management to place role of mass transportation backbone passenger and freight to support the growing of national economics.

The location of Railway role will create the integrated multimode/ intermodal transportation system as the integrated system and will integrate railway with highway transport, sea transport and air transport. Railway management has the character of multi operator either in infrastructure management or rolling stock management.

For the passenger services, the direction of development is the train with high speed operation, while for freight services go to operation train with large capacity of volume with high axle load and normal speed.

The result of this study is the draft of standards with scope of the railway rolling stock conducted for realize safe railway transportation, fast, fluent, order arranged, comfort, and efficient by using correct and harmonious standard to anticipated existence multi operator and multimode in railway transportation management.

For that, it is needed the standards as reference of the owner the railway rolling stock organizer such as BUMN/BUMD as well as the private sector.

4


DAFTAR ISI KATA PENGANTAR................................................................................. 1 ABSTRAK .................................................................................................. 3 ABSTRACT ................................................................................................ 4 DAFTAR ISI ............................................................................................... 5 DAFTAR TABEL ....................................................................................... 8 DAFTAR GAMBAR................................................................................... 9 DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... 10 BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... 11 A. LATAR BELAKANG ............................................................................ 11 B. Dasar Hukum .......................................................................................... 12 C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan ............................................................... 13 D. RUANG LINGKUP................................................................................ 13 E. KELUARAN .......................................................................................... 16 F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN ................................................. 16 1.

Metode Pelaksanaan ............................................................... 16

2.

Tahapan Kegiatan ................................................................... 17

G. JADWAL PELAKSANAAN ................................................................. 17 1.

Waktu Pelaksanaan Kegiatan ................................................. 17

2.

Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan .................................. 17 5


BAB II TINJAUAN PUSTAKA ................................................................. 19 BAB III PENDEKATAN DAN METODOLOGI....................................... 36 A. PENDEKATAN...................................................................................... 36 1.

Pendekatan Manajerial ........................................................... 37

2.

Pendekatan Teknis.................................................................. 42

3.

Persiapan Konsep ................................................................... 42

4.

Rekomendasi dan Keluaran .................................................... 43

B. METODOLOGI...................................................................................... 43 BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR SARANA PERKERETAAPIAN 47 A. KONSEP AKHIR STANDAR SARANA.............................................. 47 1.

STANDAR KERETA YANG DITARIK LOKOMOTIF...... 47

2.

STANDAR LOKOMOTIF..................................................... 76

3.

STANDAR KERETA REL LISTRIK.................................... 112

4.

STANDAR GERBONG......................................................... 188

5.

STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN)..................... 198

6.

STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF ............................ 214

B. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN . 214 1.

Lokomotif ............................................................................... 214

2.

Kereta Yang Ditarik Lokomotif ............................................. 218

3.

Kereta Berpenggerak Sendiri.................................................. 219

4.

Gerbong .................................................................................. 220 6


C. HASIL SURVEI DAN DISKUSI........................................................... 221 BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN KONSEP STANDAR PERKERETAAPIAN ............................................................... 233 A. ANALISA TEKNIS................................................................................ 233 1.

Persyaratan Umum ................................................................. 233

2.

Konstruksi dan Komponen ..................................................... 233

B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN..................... 245 1.

Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif............................. 245

2.

Konsep Standar Lokomotif..................................................... 255

3.

Konsep Standar Kereta Rel Listrik......................................... 278

4.

Konsep Standar Gerbong........................................................ 306

5.

Konsep Standar Peralatan Khusus Cran ................................. 325

6.

Konsep Standar Lokomotif Modifikasi .................................. 343

BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ..................................... 358 A. KESIMPULAN....................................................................................... 358 B. REKOMENDASI ................................................................................... 359 DAFTAR PUSTAKA.................................................................................. 360 LAMPIRAN ................................................................................................ 361

7


DAFTAR TABEL

Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan ..................................... 18 Tabel 4.1 Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil Survey....................................................................................... 48 Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey ................................... 76 Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey ....................... 112 Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey ...................................... 188 Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey ............... 198 Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi.............................................. 221 Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................... 239 Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................................. 239 Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Ditarik Lokomotif ........... 245 Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif .......................................... 255 Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik .............................. 278 Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong ............................................. 306 Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran...................... 325

8


DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial............................................................ 40 Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan ................................. 44 Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan .................................... 46 Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif ......................................................... 235 Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta................................................................ 236 Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong ............................................................ 237

9


DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 :

Buku 1 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif

LAMPIRAN 2 :

Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta

LAMPIRAN 3 :

Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel Listrik (KRL)

LAMPIRAN 4 :

Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong

LAMPIRAN 5 :

Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan Khusus Cran

LAMPIRAN 6 :

Buku 6 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif Modifikasi

LAMPIRAN 7 :

Ruang Batas Sarana

LAMPIRAN 8 :

Tabel Dimensi Roda

LAMPIRAN 9 :

Tabel Brake Ratio

10


BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Keselamatan

menjadi topik yang mengedepan sehingga untuk

menjamin masyarakat sebagai pengguna jasa angkutan kereta api mendapatkan pelayanan yang cepat, selamat, aman, nyaman dengan tarif

yang

terjangkau,

sedangkan

operator

sebagai

penyedia-

penyelenggara angkutan tentunya manarapkan prinsip-prinsip ekonomis dalam ”bisnis” nya yaitu mendapatkan keuntungan sebesar besarnya dengan pengorbanan-biaya sekecil kecilnya. Undang - Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian mengharuskan pemerintah untuk menempatkan peran kereta api sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan barang dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional. Penempatan peran kereta api ini akan menciptakan sistem transportasi multimoda/intermodal yang terintegrasi yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api dengan moda jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara. Undang - Undang No. 23 Tahun 2007

juga menandai era baru

perkeretaapian di Indonesia, dengan tiga peraturan dasar yaitu: 1.

Menghilangkan monopoli BUMN dan membuka peluang swasta dan pemerintah daerah dalam bisnis perkeretaapian,

2.

Memungkinkan pemisahan penyelenggaraan prasarana dan sarana yang semula terintegrasi, dan

3.

Menetapkan pemerintah sebagai pembina dan penanggung jawab penyelenggaraan perkeretaapian. 11


Untuk menjamin operasi kereta api dapat berjalan dengan aman , tepat dan nyaman serta membuka peluang swasta dan pemerintah daerah dalam

bisnis

perkeretaapian diwajibkan sarana dan prasarana

perkeretaapian laik untuk dioperasikan sesuai Undang-Undang No 23 th 2007 tentang Perkeretaapian pasal 20, 27, 137 yang mengatur: 1. Pengoperasian prasarana perkeretaapian umum wajib memenuhi standar kelaikan operasi prasarana perketeepian. 2. Pengoperasian sarana perkeretaapian umum wajib memenuhi standar kelaikan operasi sarana perketeepian. 3. Pelayanan angkutan orang harus memenuhi standar pelayanan minimum. 4. Standar pelayanan minimum meliputi pelayanan di stasiun penberangkatan, dalam perjalanan , dan di stasiun tujuan. Untuk menjamin hal tersebut diatas pelu dilakukan Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian

B. Dasar Hukum

a.

Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.

b.

Peraturan

Pemerintah

Nomor

56

Tahun

2009

Tentang

Penyelenggaraan Perkeretaapian. c.

Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 Tentang Lalu-Lintas dan Angkutan KeretaApi.

12


C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan

Alasan Kegiatan Dilaksanakan Studi Penyusunan Konsep Standar di bidang

Sarana

Perkeretaapian

dilaksanakan

untuk

mewujudkan

transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian. Diharapkan setelah diperoleh standar akan didapatkan transportasi yang yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien, sebagai jaminan terhadap pengguna transportasi perkeretaapian.

D. RUANG LINGKUP Ruang lingkup kegiatan ini adalah: 1.

Inventarisasi standar sarana perkeretaapian yang telah ada dan standar-standar sarana perkeretaapian hasil modifikasi, standar sarana perkeretaapian dari luar negeri atau sarana perkeretaapian innovasi baru.

2.

Inventarisasi kebijakan perkeretaapian

3.

Inventarisasi perkembangan teknologi perkeretaapian

4.

Menganalisis standar sarana perkeretaapian yang sesuai dengan kebutuhan lapangan.

13


5.

Melakukan

studi

literatur

/

benchmarking

standar

sarana

transportasi perkeretaapian dari negara lain. 6.

Merumuskan

konsep

standar di bidang sarana transportasi

perkeretaapian yang meliputi: a.

Standar persyaratan teknis pada lokomotif 1) Standar syarat beban desain pada rangka dasar, badan, bogie, peralatan perangkai, peralatan pengereman dan peralatan keselamatan. 2) Standar syarat kabin masinis, peralatan penerus daya, peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan penghalau rintangn.

b.

Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif 1) Standar syarat beban desain pada badan kereta, bogie, peralatan perangkai, peralatan pengereman, peralatan keselamatan. 2) Standar syarat penempatan perlengkapan penunjang (pintu,

jendela,

makanan/minumam,

tempat tempat

duduk, bagai,

meja

tempat

toilet,

lampu

penerangan). 3) Standar syarat pemasangan perlengkapan penunjang (pintu, jendela,tempat duduk, lampu penerangan) 4) Standar syarat material perlengkapan penunjang (pintu, jendela, rak bagasi, pengatur sirkulasi udara, lampu penerangan) c.

Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL) 1) Standar persyaratan beban desain pada badan, kabin masinis, bogie, peralatan penerus daya, peralatan dengan 14


penggerak, peralatan pengereman, peralatan perangkai, peralatan pengendali, peralatan keselamatan. 2) Standar peralatan

persyaratan

pemasangan

dan

(deadman

device,

penunjang

penempatan peralatan

komunikasi, klakson, lampu penerangan) 3) Standar persyaratan penempatan peralatan penunjang (ruang penumpang, ruang/tempat bagasi, toilet) d.

Standar persyaratan teknis pada gerbong 1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan perangkai,

peralatan

pengereman

dan

peralatan

keselamatan. 2) Standar perlengkapan penunjang sesuai perlengkapan gerbong. e.

Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran) 1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan perangkai,

peralatan

pengereman

dan

peralatan

keselamatan. 2) Standar persyaratan pada peralatan khusus

berpenggerak

sendiri berupa kabin masinis, peralatan penerus daya, peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan penghalau rintangan. f.

Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif 3) Rangka dasar 4) Badan lokomotif 5) Kabin masinis 6) Bogie 7) Peralatan penerus daya 15


8) Peralatan penggerak 9) Peralatan pengereman 10) Peralatan perangkai 11) Peralatan pengendali 12) Peralatan keselamatan g.

Pengumpulan data untuk studi ini dilakukan di Jakarta, Yogyakarta, dan Madiun

E. KELUARAN Keluaran (output) dari kegiatan studi ini adalah tersusunnya 6 (enam) konsep standar yaitu: 1.

Standar persyaratan teknis pada lokomotif

2.

Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif

3.

Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL)

4.

Standar persyaratan teknis pada gerbong

5.

Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran)

6.

Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif

F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN 1. Metode Pelaksanaan

Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian dilaksanakan melalui survei di lapangan, dan dalam pengumpulan data primer dan sekunder dilalukan desk study serta 16


melakukan diskusi interaktif dengan

pakar perkeretaapian baik di

pusat maupun di daerah.

2. Tahapan Kegiatan Tahapan pelaksanaan Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian: a.

Persiapan pelaksanaan kegiatan

b.

Laporan Pendahuluan (Inception Report)

c.

Laporan Antara (Interim Report)

d.

Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report)

e.

Laporan Akhir (Final Report) dan Executive Summary Report.

G. JADWAL PELAKSANAAN 1. Waktu Pelaksanaan Kegiatan

Studi Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian dilaksanakan dalam waktu 8 (delapan) bulan.

2. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan

17


Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan No.

Kegiatan

1.

Persiapan

2.

AnalisisPendahuluan

Bulanke 1

2

3

4

5

6

7

8

a. StudiLiteratur b. Data Sekunder 3.

Survei Lapangan

4.

Pengolahan dan Analisis Data

5.

Perumusan dan Pelaporan a. Inception Report b. Interim Report c. Draft Final Report d. Final Report

Laporan Ahir merupakan hasil akhir dari kegiatan dan diserahkan

kepada pemberi tugas dengan disertai dengan Ringkasan Laporan Akhir (Executif Summary), dan kelengkapan lain sesuai ketentuan yang ada dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang ada.

18


BAB II TINJAUAN PUSTAKA Sebagai bahan masukkan didalam menyusun studi penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian dilakukan tinjauan pustaka antara lain:

1.

UNDANG – UNDANG NO. 23 TAHUN 2007 TENTANG PERKERETAAPIAN

Dalam Undang –Undang No. 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian pada BAB VIII Bagian Kesatu mengenai Persyaratan Teknis dan Kelaikan Sarana Perkeretaapian sebagai berikut:

Pasal 96 (1)

(2)

Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdiri dari: a.

lokomotif;

b.

kereta;

c.

gerbong; dan

d.

peralatan khusus.

Setiap sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1) wajib memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi yang berlaku bagi setiap jenis sarana perkeretaapian.

19


Pasal 98 (1)

Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan pemeriksaan.

(2)

Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan oleh Pemerintah dan dapat dilimpahkan kepada badan hukum atau lembaga yang mendapat akreditasi dari Pemerintah.

(3)

Pemeriksaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat

(1)

wajib

dilakukan

oleh

Penyelenggara

Sarana

Perkeretaapian.

Pasal 99 Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 98 ayat (2) terdiri dari: a.

uji pertama; dan

b.

uji berkala.

Pasal 100 (1)

Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf a wajib dilakukan terhadap setiap sarana perkeretaapian baru dan sarana perkeretaapian yang telah mengalami perubahan spesifikasi teknis.

20


(2)

Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 95 huruf a meliputi: a.

uji rancang bangun dan rekayasa;

b.

uji statis; dan

c.

uji dinamis.

Pasal 102 (1)

Uji berkala sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf b wajib dilakukan untuk sarana perkeretaapian yang telah dioperasikan sesuai dengan ketentuan.

(2)

Uji berkala sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilaksanakan terhadap fungsi sarana perkeretaapian yang meliputi: a.

uji statis; dan

b.

uji dinamis.

Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disimpulkan: 1.

Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdir dari: a.

lokomotif;

b.

kereta;

c.

gerbong; dan

d.

peralatan khusus.

Dari 4 (empat) jenis tersebut diatas perlu ditentukan dalam studi ini jenis mana yang akan dibuatkan standar.

21


2.

Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi yang berlaku bagi setiap jenis sarana perkeretaapian Untuk memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi perlu adanya standar dan variabel apa saja yang digunakan sepagai persyaratan laik operasi.

3.

Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan pemeriksaan. Untuk melakukan pengujian baik uji pertama maupun berkala juga harus ada standar dan variabel yang harus diuji

2.

PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NO 56 TAHUN

2009,

TENTANG

PENYELENGGARAAN

PERKERETAAPIAN

Dalam

Peraturan

Penyelenggaraan

Pemerintah

No

Perkeretaapian

56

tahun

pada

2009

Bagian

tentang Keempat

Penyelenggaraan Sarana Perkeretaapian memuat:

Pasal 177 Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan: a.

pengadaan sarana;

b.

pengoperasian sarana; 22


c.

perawatan sarana; dan

d.

pengusahaan sarana

Pasal 179 Setiap pengadaan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada: a.

persyaratan teknis dan standar spesifikasi teknis yang telah ditentukan;

b.

kebutuhan operasional;

c.

pelestarian fungsi lingkungan hidup; dan

d.

mengutamakan produksi dalam negeri.

Pasal 180 Spesifikasi teknis dibuat dengan memperhatikan: a.

ruang batas sarana perkeretaapian;

b.

lebar jalan rel;

c.

beban dan jumlah gandar;

d.

jenis sarana perkeretaapian;

e.

kecepatan; dan

f.

perkembangan teknologi sarana perkeretaapian.

Pasal 181 (1) Pengadaan sarana perkeretaapian dari dalam negeri mengutamakan material yang telah memenuhi ketentuan Standar Nasional Indonesia.

23


(2) Pengadaan sarana perkeretaapian atau pembuatan komponen serta perakitan, seluruhnya atau sebagian yang dibuat di dalam negeri maupun di luar negeri, harus dilakukan oleh perusahaan manufaktur yang telah mempunyai Sertifikat Internasional.

Pasal 182 (1) Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis sesuai jenis sarana perkeretaapian. (2) Persyaratan

teknis

sarana

perkeretaapian

meliputi

sistem

setiap

sarana

komponen, konstruksi, dan kinerja. (3) Sistem

komponen,

konstruksi,

dan

kinerja

perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dirinci dalam spesifikasi teknis. (4) Spesifikasi teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (3) harus sesuai standar spesifikasi teknis yang ditetapkan oleh Menteri. (5) Spesifikasi teknis pengadaan sarana perkeretaapian wajib mendapat persetujuan Menteri.

Pasal 184 (1) Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183, berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas: a.

rangka dasar;

b.

badan;

24


c.

bogie;

d.

peralatan perangkai;

e.

peralatan pengereman; dan

f.

peralatan keselamatan.

(2) Lokomotif sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (1), kereta dengan penggerak sendiri sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (2) huruf b, peralatan khusus dengan penggerak sendiri sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (4) huruf b, selain terdiri atas konstruksi dan komponen sebagaimana dimaksud pada ayat (1), juga dilengkapi dengan konstruksi dan komponen: a.

kabin masinis;

b.

peralatan penerus daya;

c.

peralatan penggerak;

d.

peralatan pengendali; dan

e.

peralatan penghalau rintangan.

Pasal 185 Rangka dasar sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf a harus memenuhi persyaratan teknis: a.

terbuat dari baja karbon atau material lain yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap;

b.

konstruksi tahan benturan, menyatu atau terpisah dengan badan;

c.

mampu menahan seluruh beban dan getaran; dan

d.

tahan terhadap korosi. 25


Pasal 186 Badan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf b harus memenuhi persyaratan teknis: a.

terbuat dari baja atau material lain yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi;

b.

konstruksi tahan benturan;

c.

tahan terhadap korosi dan cuaca; dan

d.

mampu meredam kebisingan.

Pasal 187 Bogie sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf c harus memenuhi persyaratan teknis: a.

terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap;

b.

konstruksi tahan pembebanan;

c.

mampu memberikan kualitas pengendaraan yang baik; dan

d.

mampu meredam getaran. Pasal 188

Peralatan perangkai sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf d harus memenuhi persyaratan teknis: a.

terbuat dari baja atau material lain;

b.

mampu meneruskan daya sesuai peruntukkan; dan

c.

mampu menahan dan meredam benturan.

26


Pasal 189 Peralatan pengereman sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf e harus memenuhi persyaratan teknis: a.

mampu mengendalikan kecepatan;

b.

mampu berhenti dalam keadaan normal dan darurat pada jarak pengereman yang sesuai dengan ketentuan operasi; dan

c.

mampu menyesuaikan tingkat kecepatan dan beban.

Pasal 190 Peralatan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf f harus memenuhi persyaratan teknis: a.

sesuai dengan peruntukannya; dan

b.

mudah dalam pengoperasian.

Pasal 191 Kabin masinis sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf a harus memenuhi persyaratan teknis: a.

mampu menampung masinis dan asisten masinis;

b.

memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis;

c.

mampu meredam kebisingan; dan

d.

mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang sarana perkeretaapian yang menggunakan motor diesel.

27


Pasal 192 Peralatan penerus daya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf b harus memenuhi persyaratan teknis: a.

mampu meneruskan daya dengan baik;

b.

rasio daya per berat sesuai dengan gaya traksi yang ditentukan;

c.

dimensi sesuai dengan ruang yang tersedia; dan

d.

tahan terhadap kebocoran.

Pasal 193 Peralatan penggerak sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf c harus memenuhi persyaratan teknis: a.

menghasilkan gaya traksi yang cukup untuk menarik atau mendorong;

b.

dapat memakai bahan bakar fosil, gas, atau listrik; dan

c.

emisi gas buang dan kebisingan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Pasal 194 Peralatan pengendali sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf d harus memenuhi persyaratan teknis: a.

mampu dikendalikan dari kabin masinis; dan

b.

mampu mengendalikan pergerakan maju dan mundur.

28


Pasal 195 Peralatan penghalau rintangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf e harus memenuhi persyaratan teknis: a.

konstruksi kuat dan kokoh; dan

b.

mampu menahan benturan.

Pasal 196 (1). Lokomotif listrik dan kereta rel listrik selain memenuhi ketentuan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 juga harus dilengkapi dengan peralatan pantograf. (2). Pantograf sebagaimana dimaksud pada ayat (1) harus memenuhi persyaratan teknis: a.

mampu menghantarkan arus listrik dengan aman; dan

b.

mampu dikendalikan secara manual atau otomatis

Pasal 198 (1) Setiap jenis sarana perkeretaapian wajib memenuhi kelaikan operasi sarana perkeretaapian. (2) Kelaikan operasi sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi: a.

pengujian sarana perkeretaapian; dan

b.

pemeriksaan sarana perkeretaapian.

29


Pasal 199 Pengujian sarana perkeretaapian dilakukan dengan membandingkan antara kondisi dan fungsi sarana perkeretaapian dengan: a.

persyaratan teknis; dan

b.

spesifikasi teknis.

Pasal 203 (1) Uji statis sarana perkeretaapian meliputi pengujian: a.

dimensi;

b.

ruang batas sarana;

c.

berat;

d.

pengereman;

e.

keretakan;

f.

pembebanan;

g.

sirkulasi udara; dan

h.

temperatur.

(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji statis juga dilakukan pengujian: a.

kelistrikan;

b.

kebisingan;

c.

intensitas cahaya;

d.

emisi gas buang;

e.

klakson;

f.

peralatan komunikasi; dan

g.

kebocoran. 30


(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang ditarik lokomotif selain dilakukan uji statis juga dilakukan pengujian: a.

kelistrikan;

b.

kebisingan;

c.

intensitas cahaya; dan

d.

kebocoran.

Pasal 204 (1) Uji dinamis sarana perkeretaapian dilakukan dalam rangkaian dan/atau tersendiri dalam keadaan bergerak yang meliputi pengujian: a.

pengereman;

b.

temperatur;

c.

getaran;

d.

pembebanan; dan

e.

sirkulasi udara.

(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji dinamis juga dilakukan pengujian: a.

kelistrikan;

b.

kebisingan;

c.

kemampuan tarik; dan

d.

percepatan.

31


(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang ditarik lokomotif selain dilakukan uji dinamis juga dilakukan pengujian: a.

kelistrikan; dan

b.

kebisingan.

Pasal 237 Pengusahaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 177 huruf d dilakukan berdasarkan norma, standar, prosedur, dan kriteria sarana perkeretaapian yang ditetapkan oleh Menteri.

Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disarikan: 1.

Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan: a. pengadaan sarana; b. pengoperasian sarana; c. perawatan sarana; dan d. pengusahaan sarana Penyelenggara sarana perkeretaapian dimungkinan multi operator oleh karena itu harus ada standar dalam pengadaan, pengoperasian sarana perkeretaapian.

2.

Pasal 179, Pasal 180, Pasal 181, Pasal 182 disebtkan dalam pengadaan sarana perkeretaapian harus berdasarkan standar, pelestarian lingkungan, mengutamakan produksi dalam negeri dan 32


juga harus memperhatikan spesifikasi teknis antara lain ruang batas sarana, lebar jalan rel, bebandan jumlah gandar, sehingga dalam menyusun konsep standar di bidang sarana perkeretaapian harus berpedoman ketentuan tersebut. 3.

Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183, berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas: a.

rangka dasar;

b.

badan;

c.

bogie;

d.

peralatan perangkai;

e.

peralatan pengereman; dan

f.

peralatan keselamatan.

Pasal diatas sebagai acuan variabel-variabel yang harus dibuat sebagai standar di bidang sarana perkeretaapian dan juga diuraikan secara rinci lebih spesifik variabel-variabel apa saja yang dipakai dalam penyusunan standar di bidang sarana perkeretaapian

3.

PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA No.72 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN KERETA API.

Pada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan pada pasal:

33


Pasal 40 (1) Penyelenggara sarana perkeretaapian mempersiapkan perjalanan kereta api. (2) Persiapan perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud pada ayat (1) meliputi kegiatan: a.

menyiapkan sarana dengan atau tanpa rangkaiannya;

b.

menyiapkan awak sarana perkeretaapian;

c.

memeriksa sarana perkeretaapian;

d.

menyediakan waktu kereta api sesuai dengan jalur yang terjadwal di stasiun awal;

e.

memasang tanda; dan

f.

menyiapkan dokumen perjalanan kereta

Pasal 43 (1) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaiman dimaksud dalam Pasal 40 ayat (2) huruf c, paling sedikit meliputi pemeriksaan terhadap: a.

perangkat pengereman;

b.

peralatan keselamatan;

c.

peralatan perangkai; dan

d.

kelistrikan.

34


(2) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1), baik untuk kereta api antar kota maupun perkotaan, dilakukan pada saat awal pengoperasian di stasiun awal.

Pasal 46 Penyiapan dokumen perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud dalam Pasal 40 ayat (2)huruf f, meliputi: a.

keterangan kelaikan sarana perkeretaapian;

b.

keterangan tentang rangkaian kereta api, jadwal perjalanan, termasuk tempat bersilang atau penyusulan kereta api;

c.

dokumen untuk mencatat kejadian selama perjalanan kereta api; dan

d.

dokumen yang diperlukan untuk masinis.

Inti dari pasal-pasal tersebut di atas bahwa didalam menyiapkan dan mengoperasikan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada kelaikan operasi sarana perkeretaapian, dimana kelaikan sarana perkeretaapian harus mengacu standar sarana perkeretaapian.

35


BAB III PENDEKATAN DAN METODOLOGI Pendekatan dan metodologi dilakukan untuk dapat melakukan tugas sesuai dengan tugas konsultan sebagaimana digariskan pada Kerangka Acuan Kerja (KAK), oleh karena itu akan dilakukan survey mengenai standar di bidang sarana perkeretaapian.

A. PENDEKATAN

Konsultan telah memiliki pegalaman dalam melaksanakan pekerjaan dengan lingkup yang sama pada beberapa proyek di Indonesia, Personil yang dilibatkan dalam pekerjaan ini telah memilki pengalaman pada bidang studi dan lingkup penugasan yang berkaitan.

Konsultan telah memiliki sejumlah informasi baik yang menyangkut aspek teknis maupun operasional kereta api, berkaitan dengan metodologi tersebut, telah dipikirkan pula metode pelaksanaan pekerjaan secara rinci dengan dasar data dan informasi yang telah diperoleh.

Dengan ditunjang oleh tenaga ahli yang memahami bidangnya masingmasing , konsultan juga telah memahami latar belakang, tujuan dan 36


sasaran pekerjaan yang tercantum dalam dokumen KAK, selain itu juga akan diberikan juga lingkup teknis dan manajemen yang dapat memaksimalkan usaha-usaha yang ingin diperoleh oleh pemberi kerja. Didalam menangani pekerjaan ini, dilakukan pendekatan dalam dua hal, yaitu: 1.

Pendekatan Manajerial,

yang meliputi

proses

administrasi,

penyusunan tim dan operasional pelaksanaan pekerjaan. 2.

Pendekatan Teknis, yang merupakan substansi meteri pekerjaan yang harus dicapai sesuai dengan tujuan sasaran pekerjaan ini.

1. Pendekatan Manajerial Sesuai KAK yang ada, pekerjaan Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian perlu melakukan mobilisasi SDM yang dimiliki dari unsur tenaga ahli, tenaga pendukung maupun tenaga manajemen dari sisi kepentingan perusahaan ini. Upaya ini diharapkan dapat mempercepat proses jalannya pengelolaan

yang akan mempengaruhi jalannya

operasional kegiatan diantaranya meliputi : a.

Tenaga Ahli dan Tenaga Penunjang

b.

Organisasi penyedia jasa

c.

Sistem Koordinasi

d.

Fasilitas kerja

Tenaga Ahli merupakan salah satu komponen penghasil rekayasa utama dalam pelaksanaan pekerjaan identifikasi dan perencanaan. 37


Agar diperoleh hasil yang optimal sesuai dengan persyaratan pelanggan, maka perusahaan pengelola pelatihan konsultan ini akan menempatkan tenaga ahli dari berbagai disiplin ilmu sesuai dengan kompetensinya yang dituangkan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK), serta berpengalaman dalam menangani kegiatan-kegiatan sejenis.

Agar supaya tim pelaksana kegiatan dapat terkoordinir dengan baik, maka perusahaan ini akan menempatkan Team Leader yang menguasai substansi pekerjaan pembuatan penyusunan konsep standar di bidang sarana perkeretaapian serta mempunyai kompetensi dalam memimpin tim pelaksanaan.

Selain tenaga ahli, penyedia jasa konsultan juga akan menugaskan tenaga pendukung yang handal dan berpengalaman dalam bidangnya masing-masing.

Agar tercapai target pekerjaan dengan sebaik-baiknya, maka diperlukan suatu organisasi pelaksanaan yang akan mengatur tugas dan tanggung jawab, sesuai dengan job desciption dan maupun koordinasi diantara masing-masing tenaga ahli.

Diharapkan dengan adanya organisasi yang baik, akan didapatkan suatu sistem kerja yang efektif dan efisien sehingga pelaksanaan pekerjaan dapat dikerjakan dengan tepat waktu dan mutu yang dapat dipertanggung jawabkan.

38


Selain organisasi internal tim penyedia jasa konsultan, demi lancarnya proses koordinasi dengan pihak pemberi kerja, maka penyedia jasa akan selalu melakukan koordinasi supaya hasilnya dapat optimal. Organisasi pelaksana pekerjaan akan dipimpin oleh seorang Pimpinan Tim (Team Leader/TL) yang akan membawahi tenaga-tenaga ahli dan unsur-unsur pelaksana pekerjaan lainnya yang sudah ditentukan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK).

Team

Leader

ini

perannya

sangat

menentukan

sebagai

pengorganisasi keseluruhan kegiatan termasuk mekanisme dan substansi yang dikehendaki pada KAK. Untuk itu,

tingkat

pengalaman dari TL ini sangat berpegaruh pada kesuksesan pekerjaan ini. Sebagai bentuk pekerjaan yang berorientasi pada penyusunan konsep standar, maka kegiatan pencarian bahan studi menjadi kunci dari keseluruhan sasaran yang ingin dirumuskan.. Konsultasi sebagai bentuk klarifikasi terhadap keabsahan penting dilakukan ke pemberi tugas supaya Studi Penyusunan Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian hasilnya optimal.

Pendekatan operasional ini diarahkan dapat tepat waktu dan mutu sebagai upaya meraih sasaran sebagaimana diamanatkan pada KAK. Untuk itu, bagan dibawah ini akan menerangkan secara garis besar sebagai berikut:

39


PENDEKATAN MANAJERIAL

FASILITAS

LAPANGAN KANTOR STUDIO

TRANSPORTASI KOMUNIKASI

TENAGA AHLI KUALITAS KAPASITAS

OPERASIONAL EFEKTIF

KOORDINASI

EFISIEN

INTERN EKSTERN

ORGANISASI INTERN EKSTERN

TEPAT WAKTU

TEPAT MUTU

Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial

40


Dalam pelaksanaan kegiatan Studi Pnyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian, pihak perusahaan jasa konsultan akan selalu berhubungan dengan pemberi kerja maupun instansi lain yang terkait, baik dalam rangka pengumpulan data maupun saat konfirmasi hasil kegiatan yang berkaitan dengan wewenang dan tanggung jawab instansi yang terkait. Koordinasi yang baik dengan pihak-pihak terkait akan sangat diperlukan demi kelancaran pelaksanaan pekerjaan.

Dalam upaya menghindari terjadinya kesalahan persepsi dan demi kelancaran pelaksanaan kegiatan, maka dalam setiap pengambilan keputusan penting, penyedia jasa (Konsultan) akan selalu berkoordinasi dengan Satuan Kerja dan atau Tim Teknis/Tim Supervisi. Diskusi dan pertemuan-pertemuan dengan Tim Teknis akan selalu ditindaklanjuti dengan Berita Acara Pertemuan/diskusi yang ditandatangani bersama.

Fasilitas kerja untuk kegiatan kantor akan disediakan sesuai dengan persyaratan pemberi kerja yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja ( KAK ). Dalam upaya untuk meningkatkan kualitas hasil dan efisiensi kerja apabila dimungkinkan Penyedia jasa (Konsultan)

akan

menambah

atau

meningkatkan

kualitas/spesifikasi peralatan yang digunakan.

Secara garis besar fasilitas kerja yang akan digunakan berupa : a.

Peralatan Kantor dan Studio Gambar.

b.

Perangkat Lunak Program Komputer. 41


c.

Peralatan Transportasi (mobil, sepeda motor).

d.

Peralatan Telekomunikasi.

2. Pendekatan Teknis

Pendekatan teknis yang dilakukan meliputi dua hal, yaitu : a.

Pendekatan dalam pembuatan standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian yang didata.

b.

Pendekatan terhadap proses pelaksanaan pendataan mulai dari persiapan, pelaksanaan di lapangan, investarisasi, identifikasi dan evaluasi sampai dengan analisa yang nantinya dituangkan dalam benuk konsep standar di bidang sarana perkeretaapian.

Dalam tahap ini konsultan akan mengkaji : a.

Aspek-aspek legalitas, standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian.

b.

Pengumpulan data, yaitu dengan studi literatur dan penetapan metodologi

c.

Analisis

dan

pengembangan

konsep,

yaitu

melakukan

identifikasi masalah, menetapkan standar dan variabel serta ,menyiapkan desain keluaran.

3. Persiapan Konsep

Konsultan akan melaksanakan dan menyusun : 42


a.

Konsep awal strategi pendataan standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian.

b.

Konsep strategi pelaksanaan pendataan standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian

4. Rekomendasi dan Keluaran

Pada tahap ini yang akan dilaksanakan konsultan adalah : a.

Evaluasi terhadap standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian.

b.

Penyusunan strategi/pedoman pola pendataan standar dan variabel di bidang sarana perkeretaapian.

B. METODOLOGI

Dalam metodologi pelaksanaan pekerjaan “Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian” disampaikan Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan, Aspek Peraturan dan Perundan-undangan, dan Tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan 1.

Kerangka Pikir Pelaksanan Pekerjaan Pola Pikir Pelaksaan Pekerjaan disajikan dalam bentuk Diagram Alur

yang merupakan kerangka berpikir dan acuan dalam

melaksanakan kegiatan

43


KONDISI EKSISTING Standar Sarana Perkeretaapian

Penentuan Standar Sarana 1.

UU/Peraturan: 1 Pemerintah 2 PT Kereta Api (Pesero) 3 Peraturan Lainnya

2. 3. 4.

5.

Penetapan Sarana Yang dibuat Standar Penetapan variabel sebagai Standar Penetapan Standar Metoda Pendataan Penyiapan Konsep Standar

1. lingkungani 2.Keselamatan

SASARAN Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian

Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan

2.

Aspek Peraturan dan Perundang-undangan Dalam sub bab ini disampaikan kajian dasar hukum yang berkaitan dengan standar sarana perkeretaapan. Beberapa aspek legalitas yang mendasari : a.

Undang-undang Republik Indonesia No. 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian

44


b.

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian

c.

Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api

d.

Peraturan-peraturan lainnya yang terkait standar sarana perkeretaapian

3.

Tahapan-tahapan Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan ini terdiri dari : tahap persiapan, tahap pengumpulan data, tahap analisis dan tahap finalisasi. a.

Tahap Persiapan meliputi administrasi, penyiapan kerangka pelaksanaan pekerjaan atau pemantapan metodologi, kajian literature serta persiapan pelaksanan kegiatan,

b.

Tahap Pengumpulan Data adalah kegiatan pengumpulan data, baik data primer maupun data sekunder yang dibutuhkan dalam pelaksanaan kegiatan,

c.

Tahap Analisis meliputi analisis system, prosedur dan regulasi standar dan variabel standar sarana perkeretaapian.

d.

Tahap Finalisasi dilakukan untuk menyempurnakan hasil kajian yang telah dilakukan sebagai produk akhir dari seluruh pelaksanaan kegiatan

45


Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan 46


BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR SARANA PERKERETAAPIAN A.

KONSEP AKHIR STANDAR SARANA Untuk memudahkan dalam memahami standar – standar yang pernah ada dan yang sekarang digunakan, maka penyajian standar dibuatkan dalam bentuk matrik sebagai berikut :

1. STANDAR

KERETA

YANG

DITARIK

LOKOMOTIF Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta ditarik lokomotif dari KM 29 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 41 TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri

47

Laporan Pendahulan - Penyusunan Modul Pelatihan Inspektur Perkeretaapian

Tabel 4. 1Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil Survey No. 1

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

Kereta Penumpang

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

Kereta yang di lengkapi fasilitas penumpang



Konstruksi dan komponen yang perlu diperhatikan : a. Lebar jalan rel dan beban gandar.

Lebar sepur 1.067 mm Tekanan gandar maks. 14 ton

Lebar jalan rel 1.067 mm dan 1.435 mm. Tekanan gandar maksimum sesuai kelas jalur kereta api

Lebar Rel 1067 mm, 1435 mm sesuai kebutuhan. Beban gandar maksimum sesuai kelas jalur

Lebar Rel 1067 mm, 1435 mm sesuai kebutuhan. Beban gandar maksimum sesuai kelas jalur

Japanese railway (shinkansen) 1,435 m

b. Kelengkungan jalan rel.

Lintas utama min.150 m; Lintas cabang min. 80 m Tanjakan maks. 250/00

Lintas utama 150 m Lintas cabang 80 m

Kelengkungan disesuaikan dengan kelas jalur

150 m dilintas dan 80 m didipo

1. Radius kurva dari kereta api biasa (tidak termasuk shinkansen railway dan kereta api dengan lebar 0,762 m) tidak boleh kurang dari 160m. Dan jari-jari kurva

48


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking incidental lengkungan tidak boleh kurang dari 100m) 2. Radius kurva kereta api biasa (terbatas untuk kereta dengan lebar 0,762m) tidak kurang dari 100 m. Dan jari-jari kelengkungan kurva tidak kurang dari 40 m. 3. Radius kurva kereta api shinkansen tidak boleh kurang dari 400m.

c. Ruang bebas dan ruang batas sarana.

Untuk jalur tunggal pada bagian lintas maupun melengkung.

Ruang bebas dibedakan berdasarkan jalur tunggal, ganda, lurus dan tikungan.

D 2042

Ruang Sarana: 1.

Batas

Operator kereta api harus


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000 Untuk jalur ganda pada bagian lintas, lurus maupun melengkung landai penentu untuk rel adhesi max 430/00, rel gigi 750/00.

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

25 ‰

2.

menetapkan ruang batas sarana, sarana tidak boleh melebihi ruang bebas. (lihat gambar pada lampiran 7) Sarana tidak boleh melebihi ruang batas sarana dalam kondisi sebagai berikut: - Pada jalur datar lurus, sarana (termasuk roda dll) dalam keadaan berhenti sejajar garis tengah badan kereta dan bogie sejajar dengan garis tengah trek - Kondisi beban antara


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking kondisi kosong dan kondisi beban maksimum - Badan kereta dan bogie tidak miring dikarenakan penumpang atau muatan barang

d.

Pelestarian lingkungan hidup

Kelembaban maksimum Temperatur 350C

relatif 90%; rata-rata

Kelembaban relatif maxs 92% Temperatur ratarata 350C Ketinggian permukaan 1200 m

Kelembaban 40% – 98% Temperatur 18o – 40oC Ketinggian permukaan max 1200 m


Rangka lantai berupa rakitan las rangka baja lunak yang terdiri dari bagian bolster, end sill, side sill, crose beam (balok melintang) dan penyangga peralatan

Rangka dasar terbuat dari profil baja lunak dengan kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 atau bahan lain yang setara

Rangka dasar terbuat dari baja karbon atau material lain dengan kekuatan minimum 41 kg/mm2. Dapat menahan

Dapat menahan beban, getaran, goncangan sebesar berat kereta yang ditarik lokomotif. Tahan terhadap korosi; dan

Konstruksi dan komponen kereta terdiri : 1.

Rangka Dasar a. Balok Penyangga

-


No.

Uraian

b. c. d. e.

2.

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

bawah lantai. Pada rangka lantai tersebut dipasang lantai pelat gelombang yang dilas terhadap batang melintang rangka dasar.

dilapisi bahan pencegah korosi

beban, getaran, goncangan sebesar berat kereta yang ditarik lokomotif. Tahan terhadap korosi; dan konstruksi menyatu atau tidak menyatu dengan badan kereta

konstruksi menyatu atau tidak menyatu dengan badan kereta. kekuatan minimum dinaikan dari 41 kg/mm2 Atau menggunakan bahan lain

Desain kereta mempunyai kemampuan tinggi; keamanan tinggi; investasi dan perawatan rendah; umur opreasi (life time) panjang; memperhatikan kenyamanan dan estetika; bahan badan kereta tahan karat; pelat penyebrangan antar kereta (gangway) rata lantai; mudah dalam

Merupakan rangka baja terbuat dari profil baja karbon lunak atau baja tahan korosi, dirakit dengan menggunakan las sisi luar dilapisi plat baja. Konstruksi atap tidak bocor, dilengkapi dengan talang air dan peralatan pendingin

Badan dirancang sebagai konstruksi rakitan tabung (monocoque) yang seringan-ringannya terdiri atas rangka dasar, lantai, dinding samping, dinding ujung dan atap yang mempunyai kekuatan serta kekakuan tinggi

Untuk menjamin badan sarana tahan terhadap benturan keras dari arah horizontal, longitudinal dan vertical aman tanpa terjadi depormasi.

Bench Marking

Balok Ujung Balok Samping Balok Melintang Penyangga Peralatan Bawah Lantai

Badan

- Badan kereta harus memiliki kekuatan dan kekerasan yang cukup - Sarana yang akan digunakan oleh shinkansen harus memiliki struktur untuk meredam kebisingan ekstrim yang dihasilkan dari


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

perawatan dan pemasangan; mudah dalam penggunaan

Hasil Survei

terhadap pembebanan tanpa deformasi tetap.

kecepatan lari yang tinggi.

Pembebanan terhadap badan kereta meliputi : a. Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton. b. Beban vertikal diperhitungkan berdasarkan formula Pv = k ( P1 + P2 ) 3.

Bogie a. Rangka Bogie

Desain rangjka bogie mampu menahan badan kereta dalam kondisi muatan maksimum; sesuai kondisi track di Indonesia; nyaman dalam pengendaraan (riding comfort); investasi dan biaya perawatan rendah;

Rangka bogie sederhana, kokoh dan ringan, merupakan konstruksi las dan cor. Terbuat dari plat baja yang dipress dilengkapi dengan pivot

Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2.

Bench Marking

Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap,


No.

Uraian

KM 29Th. 1992 keandalan tinggi dan umur (life time) panjang; bogie harus ringan; tingkat keausan roda dan rel yang rendah; mudah dalam perawatan.

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap; mampu meredam getaran; konstruksi sederhana dan kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin; dan mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr) maksimal 2,5 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – J. L. Koffman)

Mampu meredam getaran ,konstruksi sederhana dan kokoh

Bench Marking


No.

Uraian b. Sistim Suspensi

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Sistem suspensi terdiri dari primer dan suspensi sekunder. Primer menggunakan pegas ulir dan sekunder menggunakan rubber air sping dilengkapi dengan shock absorber

Sistim suspensi terdiri atas suspensi primer dan suspensi sekunder yang dilengkapi peredam


Bench Marking Sistem suspensi harus memiliki kapasitas yang memadai dan kestabilan di dalam menghadapi guncangan dari trek. Jika perangkat suspensi menggunakan air springs (pegas)maka kondisinya harus sebagai berikut: - Air reservoirs memiliki kapasitas yang memadai - Badan kereta harus bisa didukung dengan aman bahkan jika terdapat kebocoran udara secara substansial yang mempengaruhi karakteristik dari springs.


No.

Uraian c. Perangkat Roda

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Desain rancangan roda dengan parameter umur pemakaian lama; investasi dan biaya perawatan rendah; keamanan tinggi; mudah dalam perawatan

Roda terbuat dari baja roll, dapat menggunakan roda pejal atau kasut roda. Dilengkapi dengan lubang minyak. Pemasangan dan pelepasan dengan cara suaian paksa, kekerasan roda 321 – 364 BHN.

Perangkat roda terbuat dari baja tempa, baja roll atau baja tuang; roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari kekerasan jalan rel; jenis roda adalah roda pejal; profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia; dan as roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya.

Untuk tidak terjadi kekeliruan dalam perawatan sebaik nya roda satu jenis saja roda pejal . Serta perbaikan lebih mudah

Bench Marking Roda yang berputar harus memenuhi standar sebagai berikut : - Roda yang berputar dari kereta tidak boleh sampai merusak trek/jalur kereta. - Poros roda harus diatur dengan tepat tanpa menyebabkan gangguan/masa lah bagi kereta untuk menghadapi kurva dari radius minimal yang harus dilewati - Sistem suspensi harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menahan


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking guncangan dari trek/jalur - Bagian depan badan kereta harus dilengkapi dengan perangkat untuk menghilangkan hambatan di atas rel. Dimensi dari roda dapat dilihat pada lampiran 8

4.

Peralatan Perangkai

Desain alat perangkai mempunyai keandalan dalam operasi tinggi; memperhatikan kompatibilitas (mampu gandeng); mudah dalam perawatan dan pemasangan

Memenuhi standar internasional. Terbuat dari baja tuang atau baja tempa dan dilengkapi dengan rantai pengaman

Peralatan perangkai kokoh, kompabilitas tinggi, dan mampu tukar; dilengkapi dengan peralatan yang dapat menyerap benturan; terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban normal minimal 200 ton tanpa terjadi

Sesuai standar internasional untuk kereta , 2000 kn minimum pada buffer Selisih tinggi buffer maxs 90 mm

-

Peralatan perangkai untuk sarana (kecuali yang menghubungkan bogie dan konstruksi) harus seperti berikut: Memiliki kekuatan yang cukup untuk menahan operasi sarana Tidak akan lepas karena dampak


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010 deformasi tetap; dan tinggi peralatan perangkai antara sarana perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm dihitung dari sumbu peralatan perangkai yang diukur kondisi kereta siap operasi.

5.

Hasil Survei

Bench Marking getaran -

Secara otomatis perangkai melekat terhadap sarana.

-

Memiliki fungsi penyerap guncangan.

Peralatan Pengereman a. Rem Pelayanan

Desain peralatan rem harus memenuhi persyaratan jarak pengereman sesuai dengan standar operasi; keandalan tinggi; memperhatikan kenyamanan; sesuai dengan berat dan kecepatan kereta dalam kondisi maksimum; memperhatikan

Pengereman sistim otomatis udara tekan dengan mengatur perubahan udara tekan menjadi tekanan mekanis

Rem pelayanan dioperasikan dari lokomotif untuk mengendalikan kecepatan atau menghentikan kereta api sesuai tingkat kecepatan.

Rem pelayanan dioperasikan dari lokomotif untuk mengendalikan kecepatan atau menghentikan kereta api sesuai tingkat kecepatan.

“service brake device” adalah rem yang digunakan untuk pengereman sarana/kereta saat beroperasi dan memiliki fungsi yang memungkinkan pemberhentian yang cepat saat sarana/kereta


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

kompatibilitas; mudah dalam perawatan

Bench Marking beroperasi.

b. Rem Parkir

Merupakan pengereman yang digerakkan dengan tangkai rem melalui tuas-tuas pengereman.

Rem parkir harus mampu menahan kereta sesuaI kelandaian jalan rel yang dilalui.


Rem parkir adalah perangkat rem yang digunakan untuk mencegah sarana/kereta bergulir pada saat diparkir

c. Rem Darurat

Berfungsi untuk menghentikan kereta saat keadaan bahaya dengan menggunakan katup pembuang, di tempatkan di ruang penumpang

Rem darurat merupakan sistem yang dapat berfungsi otomatis dan dioperasikan dari dalam kereta

Rem darurat tetap dua buah dalam satu kereta dapat berfungsi otomatis dan dioperasikan dari dalam kereta

Rem darurat adalah perengkat rem yang digunakan untuk melakukan pengereman terhadap sarana/kereta pada saat peralatan rem pelayanan telah gagal berfungsi. Kekuatan pengereman harus sesuai dengan rasio pengereman dan harus memenuhi nilai-nilai dalam tabel berikut sesuai


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking dengan jenis sarana. (lampiran 9)

6.

Peralatan Keselamatan a. Alat Pemadan Kebakaran

Pemadan kebakaran harus ramah lingkungan ditempatkan di ujung kereta sebelah dalam dan diberi pintu

Alat pemadan kebakaran berkapasitas 3-5 kg sekurang-kurangnya 1 (satu) unit untuk setiap ruang penumpang, ruang dapur, ruang pembangkit, dan ruang bagasi dengan jenis dry chemical atau jenis lain yang sesuai dengan pelestarian fungsi lingkungan hidup.

Alat pemadan kebakaran berkapasitas 3-5 kg sekurangkurangnya 1 (satu) unit untuk setiap ruang penumpang, ruang dapur, ruang pembangkit, dan ruang bagasi dengan jenis dry chemical atau jenis lain yang sesuai dengan pelestarian fungsi lingkungan hidup.

b. Palu Pemecah Kaca

Berupa sebuah palu baja yang ditempatkan pada ruang operator

Palu pemecah kaca sekurang-kurangnya 1 (satu) unit untuk setiap ruang penumpang yang terbuat dari besi yang dirancang khusus untuk memecahkan kaca.

Palu pemecah kaca sekurangkurangnya 1 (satu) unit untuk setiap ruang penumpang yang terbuat dari besi yang dirancang khusus untuk memecahkan kaca.

Lokomotif, kereta penumpang, kereta barang, dan kabin awak sarana wajib dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran.


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda untuk setiap kereta yang terbuat dari kayu atau bahan lain yang ringan dan ukat serta mudah digunakan.

Pengganjal roda sekurangkurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda untuk setiap kereta yang terbuat dari kayu atau bahan lain yang ringan dan ukat serta mudah digunakan.

Rem darurat ditempatkan pada dinding ruang penumpang bagaian atas dengan penempatan masuk kedalam dinding

Rem darurat sekurang-kurangnya dipasang 2 (dua) tuas rem darurat untuk setiap kereta.

Rem darurat sekurangkurangnya dipasang 2 (dua) tuas rem darurat untuk setiap kereta

Pintu dirancang dengan ukuran yang dapat memberikan kenyamanan dan keamanan. Rangka dibuat dari

Pintu dirancang dengan ukuran yang dapat memberikan keselamatan dan kenyamanan; kereta dilengkapi fasilitas

Pintu diseragam kan untuk k1.k2.k3, dengan ukuran yang standar spectek disamakan

c. Pengganjal Roda

d. Rem Darurat

7.

Bench Marking

Peralatan Penunjang a. Ruang Penumpang 1.

Pintu

1.

Pintu masuk/keluar penumpang harus disediakan pada kedua sisi


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

profil baja lunak tahan korosi atau dengan non ferro, dilengkapi untuk penyandang cacat

penyandang cacat, lebar pintu dirancang untuk memudahkan keluar masuk kursi roda; dan bagian atas pintu dipasang kaca dari jenis safety glass.

Hasil Survei

Bench Marking dari kereta. Namun hal ini tidak berlaku pada sarana/kereta tanpa akomodasi/peru ntukan untuk penumpang berdiri. 2. Fungsi dan konstruksi dari pintuk masuk/keluar penumpang harus sebagai berikut: - Lebar efektif untuk naik turun penumpan g 660mm atau lebih. Dan tinggi 1800mm atau lebih. Lebar efektif untuk kursi


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

-

-

-

roda adalah 800 mm Pintu masuk/kelu ar harus memiliki pintu geser, inwardopening hinged doors atau slide type plug doors. Jarak antara permukaan lantai pintu masuk/kelu ar dengan peron/platf orm harus sekecil mungkin tanpa menyebabk an kereta terhambat Tinggi lantai


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

-

2.

Jendela

Dirancang dengan uukran yang dapat memberikan kenyamanan pandangan dan keamanan. Rangka jendela dibuat dari bahan paduan alumunium. Masing-masing

Jendela dirangcang dengan uukran yang dapat memberikan keselamatan dan kenyamanan pandangan; rangka jendela tidak mempunyai sudut yang tajam; kaca jendela dari jenis

Jendela dibuat kecil untuk keamanan penumpang dengan standar yang sama mempunyai estetika dengan spectek mengacu pada keselamatan

kereta dengan peron harus sejajar mungkin Lantai permukaan dari pintu masuk/kelu ar harus terbuat dari permukaan yang kasar atau berpola untuk mecegah licin.


No.

Uraian

3.

Tempat Duduk

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

dilengkapi 2 (dua) buah jendela darurat

safety glass(tempered)dan dilaminasi; dan masing-masing dinding kereta dilengkapi seukrang-kurangnya 2 (dua) jendela darurat.

Dirancang secara ergonomis agar memberikan kenyamanan. Konstruksi rangka kokoh. Terbuat dari baja lunak, tahan korosi, dilengkapi sandaran tangan. Tempat duduk dan sandaran dilengkapi pegas dan bantalan busa tahan terhadap rambatan api.

Tempat duduk dirancang ergonomis; konstruksi rangka kokoh dan tahan korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api; dan konstruksi tempat duduk mampu menahan beban pada sandaran minimum 500 N atau atau 51 kgf dan pada bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang, tempat

Hasil Survei

Tempat duduk disesuaikan dengan kelasnya mengacu pada sepectek dan kenyamanan serta keselamatan

Bench Marking


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

duduk dilengkapi dengan peralatan penunjang kenyamanan sesuai dengan kelas pelayanan. 4.

Rak Bagasi

5.

Pegangan Tangan

Terbuat dari baja lunak dengan paduan GFRP atau bahan tahan korosi, kuat dan kokoh

Persyaratan konstruksi rak bagasi harus mampu menahan beban statis vertikal minimum 1 N/cm2 atau 0,102 kgf/cm2; dan dipasang sepanjang bagian atas.

Rak bagasi dibuat standar untuk sumua jenis KA dengan mengacu pada spektek

Konstruksi pegangan tangan harus mampu menahan beban vertikal minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf untuk setiap 10 mm yang bekerja ke arah bawah; pegangan

Konstruksi pegangan tangan harus mampu menahan beban vertikal minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf untuk setiap 10 mm yang bekerja ke arah bawah; pegangan

Bench Marking


No.

Uraian

6.

Pengatur Sirkulasi Udara a. Kipas Angin

b. penghisap Udara

KM 29Th. 1992

Sistem pengaturan udara dengan kipas udara : kapasitas pertukaran udara rata-rata harus memenuhi kebutuhan untuk setiap penumpang secara nyaman di daerah tropis; mudah dalam perawatan, pemasangan dan pengoperasian. Sistem pengaturan udara dengan penyegar udara (air conditioning); kapasitas pendinginan harus memenuhi kebutuhan untuk setiap penumpang secara nyaman di daerah tropis; mudah dalam perawatan,

KM 81Th. 2000

Sistem pengaturan udara dengan pengarah semburan (Diffuser) dalam kemasan kompak.

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

tangan dan sambungannya terbuat dari bahan tahan korosi serta bebas dari sudutsudut tajam; dan dirancang untuk kenyamanan penumpang berdiri.

tangan dan sambungannya terbuat dari bahan tahan korosi serta bebas dari sudutsudut tajam; dan dirancang untuk kenyamanan penumpang berdiri.

Kipas angin dan penghisap udara harus memenuhi persyaratan kecepatan aliran udara yang diterima penumpang maksimum 0,5 m/detik; dan mampu mengatur keseimbangan udara didalam ruang penumpang

Kipas angin dan penghisap udara harus memenuhi persyaratan kecepatan aliran udara yang diterima penumpang maksimum 0,5 m/detik; dan mampu mengatur keseimbangan udara didalam ruang penumpang

Bench Marking


No.

Uraian

KM 29Th. 1992 pemasangan pengoperasian

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Sistem harus mengatur temperatur yang tepat. Batas kenyamanan adalah 220C sampai dengan 260C. dengan kelembaban relatif 60% sampai dengan 70%. Konstruksi pemasangan ditempel di atap.

Pengatur temperatur udara (AC) mengatur tempertur ruang penumpang 22o – 26oC; menjaga kelembaban relatif 60 – 70; dan menggunakan refrigeran sesuai peraturan perundangan yang berlaku

Pengatur temperatur udara (AC) mengatur tempertur ruang penumpang 22o – 26oC; menjaga kelembaban relatif 60 – 70; dan menggunakan refrigeran sesuai peraturan perundangan yang berlaku

dan

c. Pengatur Temperatur

7.

Lampu Penerangan

Desain penerangan harus memperhatikan kenyamanan dan estetika; investasi dan biaya perawatan rendah; keandalan tinggi; mudah dalam perawatan dan pemasangan

Lampu penerangan dipasang dengan susunan satu baris memanjang. Banyaknya tiitk lampu dan besarnya daya disesuaikan dengan kebutuhan.

Lampu ruang penumpang dengan intensitas cahaya minimum 300 lux; lampu tidur dengan intensitas 60-100 lux; dan titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan.

Lampu ruang penumpang dengan intensitas cahaya minimum 300 lux; lampu tidur dengan intensitas 60-100 lux; dan titik lampu disesuaikan dengan

8.

Informasi Penumpang

Kereta penumpang dilengkapi public audio yang disesuaikan dengan kebutuhan operasi

Sound sistem ditempatkan pada langit-langit yang dipasang rata

Informasi penumpang melalui audio jelas dan jernih dengan kuat

nformasi penumpang melalui audio jelas dan jernih dengan kuat

Bench Marking


No.

Uraian

b. Toilet

2

Kereta Makan a. Ruang Dapur

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

dengan panel

suara minimum 80 dBA diukur di dalam ruang penumpang; dan melalui media visual mudah dibaca dan jelas.

suara minimum 80 dBA diukur di dalam ruang penumpang; dan melalui media visual mudah dibaca dan jelas.

Desain kamar kecil dan sanitasi ; harus memenuhi keamanan dan kenyamanan dalam pemakaian; bahan tahan karat; penyediaan air cukup; mudah dalam perawatan dan pemasangan

Dilengkapi closed jongkok/duduk. Tangki air kapasitas 500 liter dilengkapi pompa air, tempat cuci tangan, cermin, gantungan handuk, kipas penghisap dan petunjuk kosong/isi.

Ruang toilet merupakan suatu modul dari bahan yang tahan korosi; dilengkapi pintu dan petunjuk isi atau kosong; dilengkapi pengatur sirkulasi udara; dilengkapi closet, air, wastafel, cermin, dan pegangan tangan; dan limbah tidak mencemari pelestarian fungsi lingkungan hidup.

Ruang toilet merupakan suatu modul dari bahan yang tahan korosi; dilengkapi pintu dan petunjuk isi atau kosong; dilengkapi pengatur sirkulasi udara; dilengkapi closet, air, wastafel, cermin, dan pegangan tangan; dan limbah tidak mencemari pelestarian fungsi lingkungan Dengan menggunakan wastafel jongkok

Kereta makan dilengkapi peralatan dapur standar

Kereta makan dilengkapi peralatan

Perlaatan memasak atau memanaskan

Perlaatan memasak atau memanaskan

Bench Marking


No.

Uraian

b.

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

untuk semua jenis kereta makan dengan menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar

dapur standar, dengan menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar

harus menggunakan tenaga listrik Penyimpanan makanan dan/atau minuman harus dapat menyimpan makanan dan/atau minuman dengan teratur dan higienis

harus menggunakan tenaga listrik Penyimpanan makanan dan/atau minuman harus dapat menyimpan makanan dan/atau minuman dengan teratur dan higienis

1.

Peralatan Memasak atau memanaskan;

2.

Penyimpanan Makanan dan/atau Minuman

3.

Pengatur sirkulasi udara

Pengaturan sirkulasi udara mengikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara

Pengaturan sirkulasi udara mengikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara

4.

Lampu Penerangan

Lampu penerangan ruang dapur dengan intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

Lampu penerangan ruang dapur dengan intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaika

Meja

Meja

Ruang Makan 1. Meja dan tempat

makan

makan

Bench Marking


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

duduk tetap;

dirancang ergonomis; konstruksi rangka kokoh dan tahan korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api; konstruksi tempat duduk mampu menahan beban pada bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang.

dirancang ergonomis; konstruksi rangka kokoh dan tahan korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api; konstruksi tempat duduk mampu menahan beban pada bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang.

2.

Pengatur sirkulasi udara;

Pengatur sirkulasi udara mengikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara

Pengatur sirkulasi udara mengikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara

3.

Lampu Penerangan

Lampu penerangan ruang makan memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan


Bench Marking


No.

3

Uraian Kereta Pembangkit a. Ruang Pembangkit 1. Pembangkit listrik

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

Desain pembangkit daya harus memenuhi efesiensi tinggi; keandalan tinggi; ringan dan beruukran kecil; sesuai dengan beban peralatan listrik (sifat dan besarnya beban); investasi dan biaya perawatan rendah; mudah dalam perawatan

Harus memenuhi sesuai persyaratan kereta kecuali fasilitas penumpang dilengkapi generator set pembangkit listrik yang mampu memenuhi kapasitas yang dibutuhkan. Dilengkapi dengan peralatan pengaman, memenuhi ketentuan kebisingan dan polusi udara. Dilengkapi fasilitas keselamatan pemadan kebakaran secara otomatis atau manual.

Pembangkit listrik dilengkapi isolasi panas sehingga panas yang keluar dari pembangkit listrik maksimum 45oC; emisi gas buang sesuai dengan ketentuan perundangan yang berlaku; dan menghasilkan daya listrik sesuai kebutuhan. Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang pembangkit listrik.

Pembangkit listrik dilengkapi isolasi panas sehingga panas yang keluar dari pembangkit listrik maksimum 45oC; emisi gas buang sesuai dengan ketentuan perundangan yang berlaku; dan menghasilkan daya listrik sesuai kebutuhan. Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang pembangkit listrik.

Lampu penerangan ruang pembangkit

Lampu penerangan ruang pembangkit

2. Pengatur Sirkulasi Udara 3. Lampu Penerangan

Bench Marking


No.

Uraian

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

Peralatan kontrol terdiri atas : peralatan pemutus arus listrik (non fuse breaker); dan peralatan pemantau (volt meter, ampere meter, frekuensi meter). Peralatan kontrol harus mudah dibaca ; dan mudah dioperasikan.


2. Pengatur Sirkulasi Udara

Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang operatotor.

Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang operatotor.

3. Lampu

Lampu penerangan

Lampu penerangan

b. Ruang Operator 1. Peralatan Kontrol

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

Bench Marking


No.

Uraian

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

Penerangan

4

Kereta Bagasi a. Ruang Bagasi

Untuk kereta bagasi pada masing-masing sisi samping badan kereta dilengkapi 2 buah pintu geser (sliding door); pada bagian kaca dilengkapi teralis.

1.

Pengatur Udara

2.

Lampu Penerangan

Kereta bagasi harus memenuhi sesuai persyartaan kereta kecuali persyaratan fasilitas penumpang. Dilengkapi ruang bagasi, ruang operator, kaca jendela dengan kisikisi jeruji, pintu geser dan fasilitas keselamatan.

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

ruang operator memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

ruang operator memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang bagasi

Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang bagasi

Lampu penerangan ruang bagasi memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu

Lampu penerangan ruang bagasi memenuhi intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu

Sirkulasi

Bench Marking


No.

Uraian

b.

Pintu

KM 29Th. 1992

KM 81Th. 2000

KM 41Th. 2010

Hasil Survei

disesuaikan dengan kebutuhan

disesuaikan dengan kebutuhan

Pintu dirancang dengan ukuran yang dapat memberikan kemudahan keluar masuk barang; dilengkapi dengan kaca dari jenis safety glass; dan dilengkapi kunci


Bench Marking


2. STANDAR LOKOMOTIF Matrik dibawah menunjukan Standar lokomotif dari KM 26 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 40 TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri, Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey No. 1.

URAIAN Konstruksi Komponen

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY

BENCH MARKING

1067 mm

1067 mm 1435 mm

15 ton & 18 ton

--

150 m dilintas dan 80 m didipo

Rmin = 300 m Utk 1435 mm.

D 2042

--

dan

a. Lebar jalan rel

1067 mm, 1435 mm

1067 mm 1435 mm

1067 mm, 1435 mm atau sesuai kebutuhan

Kelengkungan jalan rel

14 ton (Jawa) 18 ton (Sum-sel) Min. 150 m lintas utama Min. 80 m lintas cabang

Sesuai dengan Kelas jalur KA Sesuai dengan Kelas jalur KA Yang akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang batas sarana

Sesuai dengan yang ditetapkan PERUMKA

Sesuai dengan Kelas jalur KA Min. 150 m lintas utama Min. 80 m lintas cabang Berdasarkan Kondisi jalur tunggal, ganda, lurus & lengkung

b. Beban gandar c.

Ukuran berbeda untuk jalur jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

e. Landai penentu maksimum

f.

25 ‰ lintas rel adhesi 80 ‰ lintas rel bergigi

43 ‰ rel adhesi 75 ‰ rel bergigi

KM 40 TH 2010 40‰ lintas adhesi 80‰ lintas bergigi

HASIL SURVEY

BENCH MARKING

25 ‰

--

rel rel

Pelestarian fungsi lingkungan - Kelembaban relatif - Temperatur udara sekeliling - Ketinggian dari permukaan laut

Maksimum 90 %

Maksimum 92 %

Antara 40% - 90%

90 %

---

Rata-rata 35 o C

Rata-rata 35 o C

Antara 18 o – 40 o C

40 oC

---

Maks. 900 m

Maks. 1200 m

Maks. 1200 m

948 m

---

Sesuai dengan ketentuan perundangundangan yang berlaku

- Standar Kebisingan - eksternal 2

KM 81 THN 2000

Konstruksi Komponen a. Rangka dasar

---

dan

Terdiri dari bagian tumpuan bolster, balok ujung, balok tengah, balok melintang dan penyangga peralatan bawah lantai; Rangka dasar dilengkapi dengan pengha lau

- Terdiri dari baja konstruksi - Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi,

Baja karbon tinggi, kekuatan 41 kg/cm2

CRN RS 001 Beban static : 2250 kN pd draft gear tarik atau tekan tanpa melapaui tegangan ijin.


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

- Dapat menahan beban, ge taran & goncangan sebesar berat lokomo tif. - Dilengkapi dgn penghalau rintangan, - Konstruksi menyatu atau tdk dgn badan lok. - Beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100 ton, - Beban vertical : Pv = K x P K = 1,3 Koef dinamik P = brt yg didukung rangka dasar,

hewan (cow cat cher)

Perhitungan konstruksi dan komponen rangka dasar,

KM 40 TH 2010

Beban horizontal Pd buffer (kompresi) minimum Sebesar 100 ton. Beban vertical : Pv = K x P K = 1,3 Koef dinamik P = brt yg didukung rangka dasar, Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2.

HASIL SURVEY

BENCH MARKING

Beban longitudinal 200 ton BebanVertical : Pv = K x V

Beban kompresi : 4450 kN pd draft gear tanpa deformasi tetap.

Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2. b. Badan

---

---

Badan dirancang

1) Ruang Engine.


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 sbg : - sebagai satu kesatuan dgn rangka dasar (semimonocoque atau mono coque) - terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup)

Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2.

---

---

HASIL SURVEY - Badan lokomotif (kabin masinis, ruang engine, lemari panel control) terbuat dari baja stainless yg memiliki ketebalan minimal3 mm sesuai dgn standar UIC, AAR, EN atauJIS dan bersifat tahan korosi. - Ruang engine dilengkapi dengan nozel pencegah kebakaran, yg akan beroperasi secaraotomatis apabila ada alarm sebagaiperinga tan terjadinya kebakaran. - Lantai ruang

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY mesin terbuat dari plat baja karbon yg dilapisi anti karat atau plat stain less steel dengan motif anti slip. - Saluran udara (air deck) pada rangka dasarmenggun akan stainless steel dengan tebal 2 mm atau carbon steel dengan menambahkan bahan tahan korosi. - Kisi-kisi (louver) terdapat pada kedua sisi dinding dilengkapi dengan filter udara danpintu-pintu yg dapat dibuka agar

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY memudahkan selama proses perawatan. - Atap kabin merupakan komponen yg dapat dilepas untuk mempermudah pengangkatand an pemasangan engine atau peralatan tambahan lainnya selama perawatan tanpa mengganggu komponen lain. - Disediakan jalan di luar ruang engine, ruangradiator, dan lemari control untuk kegiatanperaw atan, atau jalan di dalam ruang enginedengan pencahayaan

BENCH MARKING


No.

URAIAN

c. Kabin masinis

KM 26 TH 1992

Kabin masinis harus dilengkapi dengan alat pemantau dan alat pengendali sbb : -

meja kendali dgn miringan 45 o, gagang throttle gagang pembalik arah. gagang pengereman deadman dvice, gagang pengereman fasilitas utk pemasa ngan peralatan tele komunikasi. pengukur tekanan udara.

KM 81 THN 2000

Kabin masinis sekurang-kurangnya Dilengkapi dengan : - ruang masinis - ruang peralatan pengendali, - instrument indikator, - tempat duduk masinis& pembantu masinis, - jendela bebas pandang, - pintu masuk ruang masinis, dilapisi peredam suara, - penghapus kaca, - penahan sinar

HASIL BENCH SURVEY MARKING yg memadai untuk pemeriksaan peralatan dan pemeliharaan. - Ruang engine dilengkapi dengan soket listrik74 V DC untuk keperluan peralatan listrik Kabin masinis harus 2) Kabin Masinis 1. Konstruksi dari ruang - Jumlah Kabin di lengkapi dengan : kru adalah sebagai dua kabin berikut: masinis  Peralatan 1) Ruang kru harus masing-masing operasional : dipartisi terpisah harus dari dilengkapi dgn - pembalik 2) Kabin yang tidak satu kursi arah dijaga oleh kru masinis disisi - pengatur harus memiliki kanan dan daya pintu, dsb sebagai kursi asisten - pengatur partisi agar masinis di sisi pengereman penumpang tidak kiri. - deadman dapat dengan - Lantai terbuat mudah device. dari pelat mengakses - klakson stainless steel peralatan di - lampu utama atau Carbon dalam kabin, atau - lampu tanda. steel dgn peralatan KM 40 TH 2010


No.

URAIAN -

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

klakson, lonceng tanda pada wkt lok masuk ke stasiun. lampu sorot, speedometer, rak utk penempatan alat pengaman, ruangan untuk pe nyimpanan.

- matahari, - klakson, - peralatan komonikasi, - alat pemadam kebakaran, - lemari inventaris.

 peralatan pemantau : - berupa indicator atau - petunjuk yg digunakan sbg alat bantu pengoperasia n lok.

 Jumlah kabin sebanyak dua buah.

 peralatan kenyamanan kerja terdiri atas : - tempat duduk masinisdan asisten masinis - pengaturan sirkulasi - udara, yaitu pemakaian kipas angin dgn kec aliran udara 0,5 m/det2atau pendingin udara dengan suhu 22 – 26

HASIL SURVEY bahan anti karat dan dirancang harus tahan terhadap air dan dilengkap dgn system pembuangan air. - Bagian depan kabin Masinisharus memiliki bingkai struktur kaca. Bingkai kaca menjadi satu dan merupakan Semua peralatan lengkap, Kabin masinis : Double untuk KA penumpang Di Jawa. Single yg decouple untuk KA barang SUMSEL.

BENCH MARKING mekanik lainnya. 3) Eksterior pintu masuk/keluar harus tersedia. Pintu masuk/keluar harus merupakan pintu berengsel atau pintu geser. Apabila pintu membuka keluar maka harus memiliki selisih 75 mm atau lebih antara pintu dibuka dan strukturnya 4) Pada kereta penumpang yang memiliki ruang kru, sebuah pintu masuk / keluar dengan pintu geser atau pintu berengsel konstruksi harus disediakan antara ruang kru dan penumpang Dalam hal ini, ketika pintu


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 0C - lampu penerangan.  Kabin masinis baru yg akan dioperasikan harusmemiliki kabin pd setiapujung lokomotif.

HASIL SURVEY

BENCH MARKING berengsel yang akan digunakan untuk evakuasi dalam keadaan darurat, hal itu akan membuka ke awak kamar, atau mampu membuka di kedua arah. 2. Jendela ruang kru sebagai berikut: 1) Jendela memiliki visibilitas yang diperlukan untuk operasi onal, harus diletakan pada permukaan depan kereta dan perangkat wiper, dll, harus disediakan untuk memastikan visibilitas saat hujan 2) Kaca, atau bahan lain yang memiliki kinerja yang sama atau lebih baik, yang dapat menahan


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY

BENCH MARKING angin tekanan dari kecepatan operasi perjalanan dan kondisi iklim, yang dapat memastikan operator visibilitas bahkan ketika rusak oleh batu kecil, burung atau benda terbang lainnya, dan yang tidak bisa mudah ditembus, harus dipasang di jendela ini. Dalam hal ini, JIS R 3205 atau JIS R 3213 kaca laminasi, adalah contoh kaca conforming yang tidak dapat dengan mudah ditembus. 3) Jendela yang diperlukan untuk operasi harus disediakan di


No.

URAIAN

d. BOGIE Konstruksi

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

 baja dilas atau baja  Baja las atau baja cor. cor, - Tipe bogie tanpa - dilengkapi pivot, Bolster atau dgn Dengan atau Bolster. tanpa Bolster, - Bantalan rol jenis - menggunakan Cylindrical & bantalan roll atau conical Dalam 1 bantalan cartridge. cartridge,

KM 40 TH 2010

 Baja las atau baja cor,

HASIL SURVEY

Persyaratan Bogie : 1) Rangka bogie terbuat dari baja tuang atau baja konstruksi las yg dirakit dgn memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/cm2. 2) Bearing roda

BENCH MARKING kedua sisi ruang kru. Dalam hal ini, jendela di kedua sisi permukaan (ketika ruang masinis disediakan di satu sisi rolling stock, sisi itu) yang akan digunakan oleh masinis harus mampu dibuka dan ditutup. 3. Sistem elektikal pada kabin masinis harus mengacu kepada aturan standar


No.

URAIAN Suspensi

KM 26 TH 1992  Suspensi pegas Primer : pegas ulir, - Suspensi sekunder Pegas ulir atau pgs Karet, - Peredam suspense Primer dan sekun der : hidrolik. - Sistem peletakan Motor Traksi : Nose Suspension.

KM 81 THN 2000  Pegas ulir atau Pegas karet. - dilengkapi dengan Peredam kejut, - Dilengkapi dengan Peralatan anti slip. - Roda baja tempa Atau baja roll, - Roda pejal atau Roda berangka. - Roda gigi : terbuat Dari baja khusus

KM 40 TH 2010  Terdiri dari : - suspensi primer, - suspensi sekunder. 3)

4)

Susunan gandar

 Susunan gandar BoBo-Bo atau CoCo

Alih beban

 Alih beban minimum Dgn motor searah. - Sistem pemasir, - Sistem pelumas pd Flange roda,

5)

6)

HASIL SURVEY adalah Double tapered bearing (standar AAR minimum kelas E atau setara). Menggunakan bolster atau tanpa bolster (bolsterless) dan dilengkapi dengan pedes tal atau batang pengarah (link guide) perangkat roda. Suspensi primer menggunakan coil spring, Suspensi sekunder menggunakan coil spring atau rubber spring. Peredam pada suspense primer dan sekunder menggunakan

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992 - Roda baja tempa - Roda pejal, - Roda dilengkapi dgn Lubang aliran minyak - Profil sesuai standar PERUMKA - Kekerasan HB = 321 Sd 364, - Bahan gandar : baja Tempa standar UIC Atau AAR. - Roda gigi : terbuat Dari baja khusus.

Perlengkapan bogie

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

7) 8) 9)

10)  Menggunakan bogie Atau tanpa bogie. 

Alih beban minimum.

HASIL SURVEY Friction Snubber atau Peredam gesekan. Ride index max. Vr = 3,0. Susunan roda adalah Co Co. As tengah pada masing-masing bogie harus Memiliki kemampuan untuk bergerak di Jalan rel lengkung. Penghubung antara motor traksi dan as roda menggunakan axle lining atau roller bearing.

Perangkat roda Persyaratan Perangkat Roda : 1) Roda harus memenuhi standar AAR kelas B. Bahan roda

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

2)

3)

4)

e. Peralatan penerus daya

 Generator Utama :  Alat penerus daya atau mesin - Jenis : arus bolakpenggerak harus balik 3 fasa tanpa memenuhi sikat arang ( AC persyaratan : – Brushless). - dapat - Output untuk dikendalikan daya traksi : dari kabin minimum 1450 masinis, KW. - memungkinkan - Kelas isolasi : lokomotif dapat minimum ( bergerak maju 100 oC diatas dan mundur. suhu sekeliling atau sebesar 35

 Penerus daya untuk Lokomotif diesel hidrolik (hydraulic torque converter terdiri dari : - transmisi hidrolik, - cardan shaft, - gear box.  penerus

daya

1)

2)

3)

HASIL SURVEY adalah roda baja tempa Jenis roda adalah solid monoblok, Roda dilengkapi dengan saluran minyak Pelumas dari as untuk mempermudah perawatan. Profil roda harus memenuhi standar Model : arus bolak-balik 3 fasa (AC) Tipe : AC 3 phase, standar IEEE atau Standar IEC, H insulation. Suhu kerja : minimal 100 oC di atas suhu ruang (setara dengan 41 oC +

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992 o

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

C + 100 oC = 135 oC.

untuk Lokomotif diesel elektrik terdiri dari : - generator, - pengatur daya elektrik, - motor listrik.

 Motor Traksi jenis arus bolak-balik (AC) - Kelas isolasi : H - Pendinginan : udara tekan, - Sistem peletakan: Nose suspension, - Dimensi : sesuai dgn ruang batas bagian bawah (110 mm). - Daya minimum : 242 KW/ putaran medium(800 – 1800 rpm)

 Persyaratan : - konstruksi kokoh, - mampu tukar, - mudah perawatan, - hemat energy, - mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roa dalam dua arah dgn kemampuan sama. mudah dikendalikan,

HASIL SURVEY 100 oC = 141 o C. 4) Tipe pendinginan : ventilasi.

1) Motor traksi yg digunakan adalah jenis arus searah (DC) atau arus bolak-balik (AC) - Kelas isolasi : H atau yg lebih baik, - Sistem instalasi : Nose suspension, axle Support bearing dan U-tube atau

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992  Sistem pengaturan kecepatan motor traksi utk arus searah (DC) menggunakan pengaturan tegangan sedangkan untuk motor traksi arus bolak-balik (AC) 3 fasa menggunakan pengaturan frekuensi dan tegangan.

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 dari kabin masinis.

HASIL SURVEY axle sleeve bearing. - Dimensi : sesuai dengan diagram ruang bebas untuk posisi bagian bawah. - Daya minimum : 250 KW/ kecepatan putar medium, 2) Sistem control kecepatan Motor traksi : - Untuk motor DC menggunaka n kontaktor yg terintegrasi dengan mikroproses sor. - Untuk motor AC menggunaka

BENCH MARKING


No.

URAIAN

f.

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY n inverter yg terintegrasi dengan mikroproses sor

Peralatan penggerak  MOTOR DIESEL

 Motor Diesel :  Mesin penggerak harus memenuhi - 2 langkah atau 4 persyaratan : langkah - mempunyai daya - 800 sd 1800 rpm tarik untuk - Tingkat polusi mendaki dan rendah sesuai menurun jalan rel standar UIC sesuai dengan - Daya minimum : gradient jalan rel 2400 DK yang dilewati, - dapat memakai  Sistem pendingin bahan bakar batuair dg kipas radiator bara, solar atau motor listrik AC 3 listrik. phasa. - mempunyai ambang batas emisi dan kebisingan sesuai dgn perundangundangan yang berlaku.

 Motor Diesel : 1) Persyaratan umum : - Konstruksi kokoh - Tipe mesin siesel adalah - kompatibilita mesin diesel s tinggi khusus Untuk - mudah dalam lokomotif perawatan dilengkapi dgn - hemat energy system injeksi - kebutuhan Bahan bakar daya traksi elektronik - emisi gas (EFI) dan buang dan elektronic kebisingan Governor Unit sesuai (EGU). peraturan - Jenis mesin perundangan diesel adalah yg Berlaku. mesin 4 langkah Atau 2 langkah dgn putaran mesin rendah Sampai medium dan

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY emisi rendah mengacu Pada standar Euro 3 atau Tier 2. Beberapa Parameter yg akan menjadi bahan pertimbangan dan penilaian antara lain : Konsumsi Bahan bakar, putaran engine dan megawatt Hours. - Output Traction Horse Power minimum 2000 HP, output daya engine diatur sesuai Dgn kebutuhan operasi lokomotif melalui Pengaturan throttle. - Spesifikasi

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY bahan bakar harus sesuai HSD PERTAMINA tanpa bahan additive. - Tingkat kebisingan dalam kabin masinis Maksimum 85 DB yg diukur dari “center of Cab”. 2) SISTEM PENDINGAN Sistem sirkulasi air dengan fan (blade type) Dan radiator yg digerakkan oleh motor AC Atau system [penggerak yg lain. 3) Cranking Mesin Diesel Alternator digunakan untuk menghidupkan Mesin dimana

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY tenaga berasal dari batere dan Dilakukan dari kabin masinis. 4) Tangki Bahan Bakar Tangki bahan bakar terbuat dari baja kons truksi dilas dengankapasitas minimum 3000 lt Pengisian bahan bakar dapat dilakukan dari Kedua sisi lokomotif. Tangki ini juga dilengkapi dgn gelas duga serta indicator tingkat bhn Bakar (fuel level indicator) ditempatkan dlm Display cabin. 5) Perlengkapan mesin diesel. Mesin Diesel dilengkapi dgn beberapa alat Monitor seperti : - untuk

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY memantau tingkat air pendingin di radiator melalui gelas duga. - Untuk memantau kondisi overheating, - Untuk memantau tekanan minyak pelumas, 6) Sistem control lokomotif menggunakan microprosessor. 7) Peralatan keselamatan yg harus disediakan: - indicator di kabin masinis dan perangkat pengaman lain seperti : Engine Overspeed, Wheel slip, ground circuit,

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY Vigilance, Loco overspeed, Low oil pressure, Low water pressure, Low air pressure, detector api di ruang mesin, Crankcase over pressure, low level water radiator, melalui low water pressure, Hot engine. - Fasilitas keselamatan dilengkapi dengan system pelacakan dengan teknologi GPS yg disediakan oleh PT Kereta Api Indonesia. - Indikator pemasir. 8) Data loger atau perekam kejadian

BENCH MARKING


No.

URAIAN

g. Peralatan pengereman

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

 Rem udara tekan  Peralatan rem hrs  Terdiri dari : Memenuhi standar - dapat dioperasikan - Rem pelayanan Internasional yang baik secara tersen - Rem parkir Sekurang-urangnya diri maupun dengan - Rem sendiri Terdiri dari : rangkaian. - kompresor, - Mekanisme  Persyaratan : pengereman - tangkai (handle) - mampu menggunakan tuas pengendali, memberikan rem, yg setiap roda - pipa saluran Perlambatan menggunakan 2 udara, minimal 0,8 blok rem yg terbuat - tangki udara, m/det2. dari bahan besi - katup pengatur, - mampu tuang. menghentikan - silinder rem, Lok sesuai - tuas-tuas pengere kecepatan dlm man, keadaan normal - blok rem. atau darurat.  Kompresor : - bekerja secara  Pengereman meli- digerakkan oleh otomatis pada puti :

HASIL SURVEY (dengan fungsi minimum) untuk: - Energi output brutto - Kecepatan lokomotif - Log fault dari contr Microprocesor. - Pengereman - Kilometer tempuh. Sistem Pengereman: 1) Rem Udara tekan - Dapat melayani pengereman independent Dan pengereman rangkaian, - Mekanisme pengereman adalah rem unitized, dimana setiap roda dilengkapi

BENCH MARKING

CRN RS 001 : Jarak pengereman dengan g rem blok komposit : V = 40 kph, S= 281 m, V = 60 kph, S= 523 m. V = 80 kph, S=836 m, V = 100 kph, S= 1587 m.


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992 motor listrik arus bolak balik 3 fasa. - Kapasitas udara pada tekanan maksimum disesuaikan dgn kebutuhan, dan tekanan pelepasan minimum 10 kg/cm2.

KM 81 THN 2000 - system manual, - system rem otomatis udara tekan.

KM 40 TH 2010 keadaan system gagal bekerja.

HASIL SURVEY dgn blok rem metalik sesuai standar PT KAI, - Tekanan udara minimum pengereman Pada pipa udara utama = 75 psig (5kg/cm2), - Material pipa rem terbuat dari baja yg memiliki ketahanan korosi pemakaian selama 30 tahun. 2) Kompresor - Kompresor digerakan oleh motor listrik (diutamakan ).

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY - Kapasitas kompresor minimla 3000 liter/mnt Pada putaran maksimum dari mesin diesel Dan harus menediakan tekanan udara yang Harus mencukupi untuk kebutuhan 12 krt (untuk melayani kereta penumpang) atau 20 gerbong (untuk melayani gerbong) dgn Kebocoran maks. Sebesar 0,3 kg/cm2/mnt.

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

HASIL SURVEY - Sistem kompresi dilengkapi air dryer system Yg sesuai dgn kapasitas kompresor. 3) Rem Dinamik - Rem dinamik dapat dioperasikan secara bertahap, - Resistor grid didinginkan oleh kipas yang digerakkan oleh motor AC atau motor DC. 4) Rem Parkir Harus dapat menahan lokomotif berhenti pada kelandaian 25

BENCH MARKING


No.

URAIAN h. Peralatan perangkai

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

 Jenis “ Tight lock  Persyaratan :  Persyaratan : coupler” dengan - memenuhi - kokoh, peredam karet yang standar kompatibilitas dilengkapi dengan Internasional Tinggi dan Pen mendatar dan mampu tukar - terbuat dari baja Pelepasannya - dilengkapi - Tuang atau baja dilakukan dari atas dengan Tempa. (upper uncoupling peralatan yg - dilengkapi operati on type). dapat menyerap denganr rantai benturan. pengaman.  Alat perangkai dibuat - terbuat dari dari baja tuang baja tuang, baja dengan menggunakan tempa atau kontur AAR 10 A. bahan lainnya serta dapat menaham beban normal minimal 200 ton tanpa terjadi deformasi tetap. - Tinggi peralatan perangkai antara sarana yg satu dgn yg lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau

HASIL SURVEY ‰ Alat perangkai adalah tipe Automatic Coupler dgn sebuah draft gear, yg dilengkapi dgn satu pen dan cara melepas dari atas (tipe operasi pelepasan atas). Alat perangkai terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban minimal normal 200 ton tanpa deformasi tetap. Sesuai standar AAR untuk bentuk kontur knuckle/ claw AAR 10 A.

BENCH MARKING

Alat perangkai AAR : Beban maks. ton yg ditarik : 32000 ton, Gaya tarik Pada alat perangkai minimum : 160 ton.


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm dihitung dari sumbu peralatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif siap operasi.

i. Peralatan Pengendali  Digunakan untuk:

 Digunakan untuk me ngendalikan akselerasi dan deselerasi lok.  Terdiri dari : - Pembalik arah, merupakan perangkat dengan kedudukan maju, netral dan mundur. - Pengatur daya dengan

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

HASIL SURVEY

KM 40 TH 2010 system perubahan kedudukan secara bertahap dari tenaga rendah ke tinggi.  Persyaratan : - Memiliki tuas atau tombol pengendali pergerak maju dan mundur. - Dilengkapi dengan proteksi operasional - mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis.

j. Peralatan keselamatan  Alat pemadam Kebakaran

 Sekurangkurangnya

1

 Sekurangkurangnya 1

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 (satu) utk setiap kabin yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain yg sesuai dgn pelestarian lingkungan hidup.

 Rem darurat,

---

 Palu pemecah Kaca,

---

 Lokomotif dapat dilengkapi dengan peralatan berhenti otomatis (automatic train stop).

HASIL SURVEY (satu) utk setiap kabin yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain yg sesuai dgn pelestarian lingkungan hidup.

 Rem darurat merupakan sistem yg dapat berfungsi otomatis utk mengaktifkan pengereman darurat.

 Rem darurat merupakan sistem yg dapat berfungsi otomatis utk mengaktifkan pengereman darurat.

 Palu pemecah kaca, Sekurangkurangnya 1 (satu) utk setiap kabin Yg terbuat dari besi yg dirancang

 Palu pemecah kaca, Sekurangkurangnya 1 (satu) utk setiap kabin

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 khusus utk memecahkan kaca.

 Pengganjal roda.

---

 Pengganjal roda sekurangkurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda terbuat dari kayu atau bhn lain yg ringan dan kuat serta mudah digunakan.

 Peralatan lain:

---

---

k. Peralatan penghalau rintangan.

---

---

 Konstruksi: pelat baja dan/atau kisikisi.  Persyaratan : - Dirancang mampu menahan beban statis

HASIL SURVEY Yg terbuat dari besi yg dirancang khusus utk memecahkan kaca.  Pengganjal roda sekurangkurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda terbuat dari kayu atau bhn lain yg ringan dan kuat serta mudah digunakan. ---

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010

-

-

-

-

minimum 15 ton pada sumbunya. Dipasang pada rangka dasar dgn sambungan tdk tetap (adjustable), Posisi pemasangan mengikuti sudut kemiringan 20 – 40 derajat tearah depan lokomotif dgn sudut kemiringan dihitung dari sumbu vertical. mampu menghalau rintangan kesamping, Jarak peralatan penghalau rintangan

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 dirancang maksimum 170 mm dari kepala rel sampai dgn bagian terendah pengahalau rintangan. - Tidak bersinggunga n sarana lain pada saat dirangkaikan.

l. Peralatan penunjang.  Klakson

 Persyaratan : - Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100 m didepan lokomotif. - Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada jarak 1 m didepan

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 Lokomotif.

 Lampu

 Lampu semboyan Meliputi : - Lampu sorot yang ditempatkan pada kedua ujung depan dan belakang bagian atas, - Lampu semboyang semboyan warna merah. putih, dan hijau ditempatkan pada kedua ujung depan dan belakang sebelah kiri & kanan dgn daya masingmasing minimal 25 Watt.

 Lampu utama merupakan lampu sorot warna putih yg dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat cahaya minimum 150.000 candela dan mampu memancarkan cahaya pd jarak minimum 700 m kedepan dan bagian bawah sebelah kiri dan kanan. Kuat cahaya minimum 50.000 candela.  Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka bagian

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 kiri dan kanan yg dpt dilihat pd jarak 700 m

 Deadman Device.

m. Peralatan Komunikasi

 Dapat dioperasikan dengan kaki atau tangan masinis dgn Interval waktu 20 – 90 detik.  Akan mengeluarkan bunyi dan lampu peringatan selama 5 (lima) detik dan apabila masinis tdk bereaksi, system pengereman otomatis bekerja.  Dapat digunakan utk komunikasi antara masinis dgn petugas pengendali

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


No.

URAIAN

KM 26 TH 1992

KM 81 THN 2000

KM 40 TH 2010 perjalanan kereta api atau sebaliknya.  Mampu menerima suara dengan jelas.

HASIL SURVEY

BENCH MARKING


3. STANDAR KERETA REL LISTRIK Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta Rel Listrik dari KM 41/PL304/PHB-86, KM 175/PL 304/PHB-87, KM 81/TH 2000, KM 42/TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri.

Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey URAIAN lebar rel 1067 mm

KM 41/PL 304/PHB - 86 KM 175/PL 304/PHB - 87

KM 81/ Th. 2000

KM 42/ Th. 2000

Lebar Rel 1067 mm

Lebar rel 1.067 mm

Lebar rel 1067 mm

Lebar Rel 1067 mm

14 ton

14 ton

Sesuai dengan kelas jalur

Sesuai dengan klas

ka

Jalur.

Lintas utama min. 150 m

Lintas utama min 150 m;


Radius

Lintas cabang min 80 m

Lintas cabang min 80 m

HASIL

BENCH

SURVEY

MARKING

lebar rel 1067 mm

dan 1435 mm


Lintas cabang min

Lintas cabang min. 80 m 0

Tanjakan maks 14 /00

0

Tanjakan maks 14 /00

jalur kereta api yang

Lintas cabang min

akan dilalui.

80 m

Lendai maks 40‰

maksimum 140/00

150 m;

sesuai dengan kelas

80 m

Tanjakan

Lintas utama min lengkung

Tanjakan maks14 ‰

penentu Tanjakan maksimum140/00


D 2042

Sesuai kondisi jalan rel



Dibedakan

dan

dan

dan

berdasarkan

profil

yang

ditetapkan PJKA

profil

yang

ditetapkan PJKA

profil

yang

ditetapkan PJKA

D 2042 jalur

jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung.

Kelembaban

relatif

Kelembaban

maksimum 90 %

maksimum 90%;

Temperatur

Temperatur

 Kelembaman

relatif

Kelembaman

relative 40% - 98

Kelembaman

relative 90 %

%.

relative 90 %

maksimum

350C

180 C - 400 C.

 Temp

rata-rata

350C

udara

180 C - 400 C.

sekeliling 180 C 400 C.  Ketinggian

dari

permukaan

laut

948 m (tidak ada)

1200 m.

948 m

 Standar kebisingan

Rangka

dasar

Rangka

dasar

berupa

Rangka

dasar

terbuat

Rangka

dasar

Rangka

dasar

terbuat dari profil

rakitan las rangka baja

dari profil baja lunak

dirancang

sebagai

terbuat dari profil

baja lunak dengan

lunak yang terdiri dari

dengan kekuatan tarik 41

konstruksi

baja

baja lunak dengan

kekuatan tarik 41

bagian bolster, end sill,

kg/cm2

rakitan las terbuat

kekuatan tarik 41

kg/cm2

side sill, cross beam dan

Dilapisi bahan pencegah

dari baja carbon atau

kg/cm2


Dilapisi

bahan

pencegah korosi.

penyangga

peralatan

bawah lantai. Plat lantai terbuat

material lain yang

Dilapisi

Rangka Dasar terdiri:

mempunyai

pencegah korosi.

a. Penyangga (bolster)

kekuatan

dan

Beban longitudinal

bahan baja tahan karat

b. Balok Ujung

kekakuan

tinggi

200 ton.

yang

Vertikal 100 ton.

dari

korosi.

c. Balok samping

terhadap

gelombang longitudinal

berbentuk

d. Balok melintang

pembebanan tampa

tebal 1 mm, di las titik

e. Plat gelombang

terjadi

pada

f. Penyangga

tetap dan dilengkapi

permukaan

rangka dasar.

atas

peralatan

dibawah lantai g. Peredam suara

deformasi

tahan

benturan. Persyaratan: 1. Terbuat dari baja carbon

dengan

kekuatan tarik 41 kg/cm2 menahan

beban dan

longitudinal

200 ton.

konstruksi

2. Dapat

Beban

bahan

getaran goncangan

sebesar KRL dengan penggerak

berat (kereta

Vertikal 100 ton.


sendiri). 3. Tahan

terhadap

korosi konstruksi menyatu tidak

atau menyatu

dengan badan krl.

Beban

Badan kereta dirancang

Bahan Badan Kereta

Dirancang

sesuai

Beban

dihitung

Vettikal

sebagai

Bahan

rakitan

tabung

dihitung

berdasarkan

rakitan las berupa tabung

luar dinding, atap dan

(monocoque)

vormula SBB:

(monocoque)

lantai terbuat dari baja

seringan-ringannya

seringan-ringannya.

tahan

austenite

terdiri atas rangka

Mempunyai

(austenitic

stainless

dasar, lantai, dinding

Pv = k(P1 + P2)

dan

konstruksi

yang

kekuatan

kekakuan

Badan didesain 100

tinggi

ton

pembebanan

yang

terhadap

karat

Panel

yang

berdasarkan vormula SBB:

Pv = k(P1 + P2)

samping,

tarik

ujung dan atap yang

Badan didesain 100 ton

minimum

53

dinding

kg/Cm2 dan kandungan

mempunyai

komposisi kimia sbb:

kekuatan

Beban kompressi sebesar

Carbon 0,08%, Silikon

terhadap

100 ton sebagai bebang

1%, phosphor 0,044%,

pembebanan

tanpa

statis

belerang 0,03 %, nikel

deformasi

tetap.

perangkai.

8%,

Pembebanan

Diperhitungkan

Mangan 2 %.

alat

Vettikal

steel) dengan kekuatan

terjadi deformasi tetap.

pada

tanpa

Rangka,

chrom

18%,

terhadap

tinggi

badan


bersama-sama atau tanpa

meliputi:

beban vertical. Beban

Beban

vertical

longitudinal

terdistribusi

diperhitungkan koefisien pada

dengan

dinamis

keadaan

kompressi pada

alat perangkai min

1,3

100 ton. Merupakan

penuh.

beban

baban

dikenakan pada alat

Tegangan

statis yang

maksimum yang terjadi

perangkai,

pada titik tertentu pada

diperhitungkan

konstruksi badan kereta

bersama atau tanpa

baik

beban vertical.

tegangan

tarik

maupun tegangan geser

Beban

dan torsi tidak boleh

dihitung

lebih dari 75 % tegangan

berdasarkan

mulur bahan.

berdasarkan

Bahan

rangka

terbuat

Vettikal

vormula SBB:

dari baja lunak (miid

Pv = k(P1 + P2)


Rangka Dasar

Badan

tarik

41

Terbuat dari bahan baja

mempunyai

dengan

lunak dengan kekuatan

syaratan:

tarik

1. Terbuat

dari

bahan

yang

minimum

kg/mm2 kandungan kimia

:

komposisi pospor

dan

minimum

41

kg/mm2 dan kandungan

harus per-


belerang 0,04% Bahan

Panel

luar

dinding, atap dan lantai terbuat dari baja tahan karat austenite (stainless

mempunyai

phosphor dan belerang

kekuatan

maksimum 0,04 %.

yang

tinggi. 2. Konstruksi tahan benturan.


3. Tahan

terhadap

tarik min 53 kg/mm2

korosi

dan

dengan komposisi kimia Carbonmin

0,08%,,

silicon 1%. Mangan 1%, pospor 0,44% belerang 0,03%, nikel min 8% dan chrom min 18%.

Perubahan cuaca. 4. Mampu meredam kebisingan 5. Sederhana kokoh dan ringan 6. Dirancang untuk

Badan kereta merupakan

memudahkan

konstruksi

pemeriksaan

yang

rakitan

terdiri

las dari

komponen utama atap, diding samping, dinding ujung atau cabin dan rangka dasar. Atap

komposisi kimia untuk

Berupa rakitan plat baja tahan

karat

austenite

/perawatan


setebal 1 mm yang dilas titik rangka

pada

susunan

carline

dan

purline. Permukaan atap luar dilapisi lembaran vinyl setebal 1 mm. Talang

air

hujan

dipasang pada sisi atas dari diding dan pada ujung

kereta

pipa

penampungnya

harus

berada di sebelah dalam. Pada

lokasi

dimana

ventilator dan masukan air dipasang harus tidak bocor. Dindin Luar

Berupa rakitan plat baja tahan

karat

austenite

setebal 1,5 mm. yang dilas titik pada susunan rangka

vertical

longitudinal.

dan


Panel

luar

dibawah

jendela merupakan plat gelombang longitudinal (corrugated). Berupa rakitan plat baja tahan

karat

austenite

setebal 1,5 mm. yang dilas titik pada susunan rangka

vertical

lateral. dirancang

dan

Konstruksi dengan

bukaan antar gang untuk dapat Dipasangi rubber bellow dan appron. Kabin masinis dua

Dirancang

dengan

Kabin masinis dua

buah

bentuk aerodinamis dan

buah dalam tiap satu

satu set rangkaian

estetis

set rangkaian KRL

KRL

diletakkan

kemiringan susunan kaca

diletakkan

pada setiap ujung

depan yang kuat dan

setiap

depan/belakang

kaku sebagai bagian dari

depan/belakang

KRL.

badan kereta.

KRL.

dalam

tiap

mempunyai

pada ujung


Dibawah alat perangkai dilengkapi

rangka

pengaman Pintu masuk ruang

Pintu masuk pada tiap

Pintu

penumpang dibuat 3

dinding samping 3 buah.

memenuhi

penumpang dibuat 3

buah

Pintu dapat dioperasikan

persyaratan:

buah

secara

1.

dinding

pada

dinding

tiap

samping

otomatis

oleh

harus

dirancang

Pintu masuk ruang

pada

tiap

samping

agar

arus

masinis.

dengan ukuran yang

agar

arus

penumpang

naik

Tipe pintu

dapat

penumpang

naik

turun distasiun lebih

menggunakan

cepat.

sliding

door,

memberikan

inside

keselamatan

dengan

kenyamanan

bahan plat baja tahan

pandangan.

karat

1. Kereta

austenite

serta

dan

cepat.

yang

memperhatikan

dilengkapi

kelancaran/ kemudahan

peralatan

keluar

penyandang

masuk

penumpang .

cacat, lebar pintu dirancang

untuk

Langkah pintu 650 mm

memudahkan

x2

keluar

- Alat penggerak pintu 665 mm x 2

turun distasiun lebih

masuk

kursi roda; dan 2. bagian atas pintu


- Tekanan udara

5

dipasang

kaca

safety gelas.

kg/cm2 - Sumber tenaga DC 100 volt. - Pintu berjendela kaca mati

terbuat

bahan

dari

flexiglass,

bening, tebal 5 mm. - Dibawah tangga pintu dilengkapi

tangga

lipat otomatis Rangka

jendela

mempunyai lengkung dari

ujung terbuat

Anodized

Jendela bagian atas tipe

Harus

yang

digeser

persyaratan:

dan

bagian

1. dirancang dengan

keatas,

bawah tetap.

Alluminium alloy.

Rangka

Kaca

mempunyai

terbuat

jendela dari

memenuhi

dapat

lengkung

ujung dan

terbuat anodized

dapat

jendela

mempunyai

ukuran jendela

Rangka

yang memberi

lengkung dari

ujung terbuat

Anodized

Alluminium alloy.

keselamatan dan

Kaca jendela terbuat

kenyamanan

dari tempered glass

pandangan.

tebal 5 mm dipasang

tempered glass teb

dari

al 5 mm dipasang

alluminium alloy.

tetap.

Ukuran

jendela

tidak mempunyai

disesuaikan

dengan

sudut yang tajam;

2. Rangka

jendela

tetap.


Tiap

kereta

kebutuhan keamanan dan kenyamanan

Jendela darurat.

dibutuhkan penumpang.

(tempered)

Kaca jendela mempunyai

dilaminasi; dan

tebal 5 mm, bening yang

4. Masing-masing

terbuat

yang

3. Kaca terbuat dari

dilengkapi dengan 2

dari

bahan

tempered glass.

safety

glass dan

dinding samping KRL

dilengkapi

sekurangkurangnya (dua) darurat. Gang

Gang

antar

kereta

dilengkapi

dengan

rubber bellow dan apron untuk

menjaga

keamanan

penumpang

yang pindah dari kereta yang satu ke kereta yang lain

dan

terhadap angin.

melindungi hujan

dan

2 jendela

Tiap

kereta

dilengkapi dengan 2 Jendela darurat.


Lantai

Terbuat dari corrugated stainless steel, tebal 1 mm, dilas titik pada under

frama,

apoxy

resin

diberi flooring

compound

seperti

“unitex”tebal ½

inci,

dan dilapisi dengan vinyl chloride

sheet

seperti

“Linoleum” lantai harus kedap air.

Berupa dekorasi dari

lembaran yang

terbuat

melamine

plastic

dengan alluminium sheet backing tebal 1,6 mm. Sambungan ditutup terbuat paduan

panel

dengan dari

lis

ekstrusi aluminium


(extruded

alluminium

alloy)

Untuk

memperkecil

rembesan

panas

dan

memperoleh efek kedap suara, dilapisi dengan isolasi panas dan suara berupa glass wool tebal 50 mm.

Pada kantung

pintu disemprot dengan weather coating (asphalt emulsion

binder)

berketebalan 3 mm. Setiap jendela dilengkapi dengan gorden penutup (yang ditarik kebawah, menggulung keatas) dan terbuat

dari

bahan

polyvinyliden chloride.


Tempat duduk

Pada kereta TC, Kursi

Tempat duduk harus

berbentuk

memenuhi

memanjang

bangku menempel

persyaratan;

ke dinding, Sedangkan

1. dirancang

kereta M kursi disusun komposisi

jumlah

penumpang yang duduk dan berdiri.

ergonomis; 2. konstruksi rangkah

kokoh

tahan korosi;

Kursi terbuat dari bahan

3. bahan

tempat

kayu press atau frp (fibre

duduk

terbuat

glass reinforced plastic)

dari bahan tahan

yang

tahan

api

dan

rambatan api; dan

dirancang sesuai anatomi

4. konstruksi

tubuh (ergonomis) serta

temapat

diperkuat dengan rangka

mampu menahan

profil baja.

beban

duduk

pada

sandaran minimum 500 N atau 51 kgf. Dan pada

bagian

bawah minimum 1000 N atau 102


kgf untuk setiap orang.

Ruang Penumpang.

Dilengkapi: - Rak

Terdiri atas;

bagasi

diatas

1. pintu; 2. jendela

jendela - Pegangan tangan

3. tempat duduk

- Lampu

4. rak bagasi

penerangan

neon 20 watt - Ventilasi - Pengeras suara.

5. pegangan tangan 6. pengatur sirkulasi udara 7. lampu penerangan 8. Informasi penumpang. 9. Ruang penumpang sebagaimana harus memenuhi standar kebisingan maksimum

85


dBA Kabin masinis dua

Terletak pada salah satu

Kabin masinis sekurang-

KABIN MASINIS

buah

Terdiri dari : atap,

ujung dari trailer car

kurangnya

satu set rangkaian

dalam

tiap

(TC)

dengan:

KRL

diletakkan

dan dilengkapi

dilengkapi

dinding

dengan

perangkat

1.

Ruang masinis;

diding

pada setiap ujung

instrument,

peralatan

2.

Ruang

dirancang

depan/belakang

maupun

perlengkapan

KRL.

lainnya

untuk

3.

memudahkan pengendalian

operasi

4.

KRL. Instrumen, peralatan dan perlengkapan sbb:

5.

- Master control

pengendali;

kebutuhan

Instrumen

keselamatan.

Indikator;

Kabin

Tempat

6.

meter

dan

7.

8.

- Hand brake wheel - Pneumatic horn valve

- Peralatan operasi

masinis;

- Peralatan

Jendela

bebas

- Air pressure gauge

Lapisan

Penghapus

Penahan matahari;

pemantau - Peralatan

Pintu masuk ruang

kenyamanan kerja.

peredam

Persyaratan

Kabin

Masinis: kaca

(wiper); 9.

masinis

dilengkapi dengan:

suara;

voltage rekorder - Brake valve

sesui

duduk

masinis;

recorder

ujung,

masinis dan asistem

pandang;

- Ammeter dan ampere - Volt

peralatan

samping,

1. Mampu menampung

sinar

masinis

dan

asisten masinis.


- Pneumatic horn valve

10. Klakson;

2. Memiliki

ruang

- Air pressure gauge

11. Peralatan

gerak

bagi

Masinis

dan

- Speedometer

komunikasi;

- Buzzer - Push

12. Alat botton

for

kebakaran; 13. Lemari inventaris

buzzer - Pantograph

switch

Asisten Masinis. 3. Kebisingan maks 85 dBA. 4. Mampu melindungi

with timer - Guard’s

pemadam

switch

for

masinis asisten

door engine

dan masinis

- Lighting awitches

dari gas buang

- Indicating lights

sarana

- Electrik fan

perkeretaapian

- Watch

yang

- Fire

menggunakan

- Xtinguisher

motor diesel.

- Micropon dan telepon - Touchable dead man’s - Pneumatic horn instrument 45⁰

ruang

bebas pandang ke depan.

device - Kemiringan

5. Memiliki

konsule

6. Kaca apabila tidak

depan pecah


membahayakan, pada

kabin

masinis bebas

yang pandang

kedepan mampu menahan benturan

awak

saran perkeretaapian. 7. Kaca depan pada kabin

masinis

dilengkapi penghapus

kaca

dan penahan sinar matahari. 8. Jendela

bebas

pandang

di-

sesuaikan dengan kebutuhan. 9. Pintu

masuk

ruang

masinis

dilengkapi


dengan kunci. Kabin

masinis

harus ada pada setiap

ujung

rangkaian.

Kabin Masinis harus dilengkapi dengan : 1. Peralatan operasional. 2. Peralatan pemantau. 3. Peralatan kenyamanan kerja. Peralatan operasional berupa tuas

dan

tombol

digunakan

sebagai

alat

bantu dalam

mengoperasikan yang

diletakkan


ditempat mudah

yang dijangkau

masinis.

Peralatan Operasional: Sekurang-kurangnya terdiri atas: 1. Pembalik arah 2. Pengatur daya 3. Pengatur pengereman 4. Deadman device 5. Klakson 6. Lampu utama 7. Lampu tanda Berupa

indicator

atau petunjuk yang digunakan

sebagai

alat bantu memantau pengoperasian. Peralatan Pemantau:


Diletakkan ditempat yang mudah dibaca sekurang-kurangnya terdiri atas: 1. Rem parkir 2. Tenaga penggerak 3. Kegagalan fungsi 4. Kecepatan

yang

dilengkapi petunjuk

waktu

dan perekam 5. Kelistrikan 6. Telekomunikasi. Peralatan Kenyamanan Kerja: Terdiri atas: 1. Tempat

duduk

masinis 2. Sirkulasi udara 3. Lampu penerangan.


Kursi yang dapat diatur maju mundur, bersandar dan

berputar.

Terbuat

dari rangka baja dan berpegas, dilapis kulit sintetis.

Terdiri dari 2 buah pintu

Pintu masuk sekurang-

yang merupakan pintu

kurangnya 2 buah pada

berensel terbuat dari plat

setiap dinding samping.

baja

Persyaratan:

tahan

austenite, kaca

karat berjendela

1. Dirancang

berganda

ukuran

unit

yang

(bagian atas dapat naik

memberikan

turun dan bagian bawah

keamanan

tetap).

kenyamanan.

Ketebalan kaca 5 mm, bening

dan

temper

diberi

extruded

laminated rangka

alluminium

alloy. Pintu dilengkapi

dengan dapat

dan

2. Rangka pintu terbuat dari profil baja lunak atau baja tahan korosi atau non ferro. 3. Sisi luar dan dalam


dengan kunci.

rangka pintu ditutup panel dari baja lunak

Partision door 1 buah merupakan

pintu

atau baja tahan korosi. 4. Bagian atas dipasang

berensel dari baja tahan

kaca

karat

dilaminasi

berjendela

austenite

tembus

mati.

pandang setebal 5 mm

Ketebalan kaca 5 mm,

dengan rakitan yang

bening,

kokoh dan disekat lis

laminated

kaca

pengaman

terbuat

dari temper

dilengkapi dengan kunci dan gorden penutup.

karet. 5. Lis

karet

digunakan

yang sesuai

dengan

kondisi

lingkungan (karet

tropic sintetis

chlorophene). Pintu Penghubung harus memenuhi

persyaratan

sbb: 1. Kontruksi

rangka

pintu terbuat dari baja dilengkapi

alat


pengunci. 2. Panel terbuat

daun

pintu

dari

bahan

setara baja corten. 3. Berupa pintu dengan

satu

geser daun

pintu dilengkapi kaca pengaman pandang tebal 5 mm. Front end berupa plat baja

tahan

karat

austenite, tebal 1,5 mm dilengkapi

dengan

2

bagan kaca depan yang dipisahkan oleh rangka. Kaca tebal 5 mm bening dan laminated temper. Dilengkapi

dengan

penghapus kaca (wifer) dengan

semprotan

air

kecepatan 3 tingkat dan

tembus dilaminasi


penahan sinar matahari (sanvisor) Ada 2 buah lampu sinyal di kiri dan kanan dan di depan

kabin

masinis

serta 2 buah lampu sorot (headlight) di ujung atas depan cabin masinis.

Ruang

masinis

dilengkapi dengan AC. Jika AC dianggap tidak perlu

kabin

masinis

cukup dilengkapi kipas Angin (fan)

Sistem pengaturan udara ruang

penumpang

merupakan ventilasi

system paksa

ventilation),

(force dimana

udara segar dari luar dan


udara yang berasal dari ruang

penumpang

dicampur

dan

didisribusikan ke

ruang

kembali

penumpang

oleh fandelier. Fandelier menggunakan

sumber

daya arus bolak balik fasa tunggal 220 volt, 50 Hz

Rangka

bogie

Rangka

terbuat

dari

baja

seringan

bogie

tuang

atau

baja

merupakan

harus

mungkin,

Rangka

atas:

terbuat

dari

bogie baja

atau

baja

1. Rangka Bogie

tuang

konstruksi las yang

las dari plat baja yang

2. Sistem suspense

konstruksi las yang

dirakit

dipress.

3. Penerus

dirakit

dengan

konstruksi

Bogie KRL terdiri

memiliki kekuatan tarik 41 kg/cm2.

Bantalan yang digunakan adalah

Menggunakan bolsterless tanpa bolster.

daya

traksi

bantalan

4. Perangkat roda.

tarik 41 kg/cm2.

Rangka Bogie:

Menggunakan

Rangka Pengereman

dengan kekuatan

roll

silindris jenis cartridge. atau

memiliki

berupa

bogie konstruksi

bolsterless tanpa bolster.

atau


menggunakan peralatan

sambungan las dari

Suspensi terdiri dari

rem yang ringan, bebas

plat

system

suspensi

dan mudah perawatan,

konstruksi baja cor

system

primer

dan

serta

yang

primer dan sekunder

sekunder

yang

menggunakan

internal slack adjuster.

Primari suspense

bogie

Bolsterless – Bogie.

Primari

memiliki 41

suspension

:

Rubber Spring.

Air Spring.

yang

suspensi

dilengkapi

kg/cm2.

peredam.

Sistem Suspensi;

Primari suspense

Terdiri dari system

Rubber spring.

suspensi primer dan sekunder

yang

dilengkapi peredam. Secondary

Suspensi terdiri dari

adalah

Rubber spring.

Secondari Suspensi

atau

kekuatan

dilengkapi peredam. Type

baja

suspension:

Air spring (air bag)

Penerus daya traksi: Berupa

konstruksi

penghubung

dan

penerus gaya traksi antara

bogie

dan

badan kereta dengan penggerak

sendiri

dan sebaliknya. Bogie

harus

Secondari Suspensi Air Spring.


memenuhi persyaratan: 1. Rangka

bogie

terbuat dari baja yang

memiliki

kekuatan

dan

kekakuan

tinggi

terhadap pembebanan tanpa

terjadi

deformasi tetap. 2. Konstruksi tahan pembebanan 3. Mampu meredam getaran. 4. Konstruksi sederhana

dan

kokoh. 5. Dirancang

agar

keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah


mungkin. 6. Mampu memberikan kualitas pengendaraan maksimal pada

2,5

kecepatan

maksimal operasi.

Roda

harus

memenuhi

standar

AAR .

Bahan

roda

dari

baja tempa

Diameter roda 860 mm.

Desain rancangan roda

Perangkat Roda:

Roda

Diameter journal

dengan parameter umur

Terdiri atas Roda

memenuhi

mm.

pemakaian

lama;

dan As Roda harus

AAR .

Jenis roda casting solid.

investasi

biaya

memenuhi

Atau Forging.

perawatan

Standar

120

Spesifikasi

material dari roda dan as Jenis roda adalah

sesuai

solid monoblok.

jenis roda.

Roda dengan

dilengkapi saluran

dengan

pilihan

dan

rendah;

keamanan tinggi; mudah dalam perawatan

persyaratan:

Bahan roda dari baja

1. Roda terbuat dari

tempa

baja tempa, baja rol

atau

baja

tuang. 2. Roda

kekerasan

as

rendah

Jenis roda

adalah

solid monoblok. harus

memiliki

minyak lumas dari untuk

harus standar

Roda dengan

lebih dari

dilengkapi saluran

minyak lumas dari as

untuk


mempermudah

kekerasan

perawatan.

rel.

jalan

perawatan.

3. Jenis roda adalah roda pejal. 4. Profil roda harus sesuai profil jalan rel untuk kereta api Indonesia. 5. As Roda dari baja tempa

yang

mampu menampung beban

yang

diterimanya.

Automatik tight locked

Desain alat perangkai

Alat

coupler

mempunyai

(Coupling device)

berfungsi

1. Harus

alat

dengan

keandalan

konstruksi yang ringan

dalam

dipasang

memperhatikan

pada ujung

operasi

tinggi;

Perangkai

memenuhi

standar Internasional.

depan trailer car a atau

kompatibilitas

kabin dan harus dapat

gandeng); mudah dalam

(mampu

2. Terbuat

dari

baja

tuang atau baja tempa.

Peralatan Perangkai sebagai yang

menghubungkan atara

mempermudah

sarana

perkeretaapian.


untuk membatasi gerak

perawatan

vertical

pemasangan

dan

lateral

coupler perlu dipasang pegas-pegas penahan.

dan

3. Dilengkapi atau

dengan

tanpa

rantai

pengaman. Harus

harus

memenuhi

persyaratan: memenuhi

persyaratan: Automatic tight locked

Peralatan perangkai

1. Kokoh kompabilitas

1. Diantara dua kereta penggerak

kedua-duanya dilengkapi

diantara

kereta

2. Terbuat dari baja

dengan rubber draft gear.

penggerak dan kereta

tuang, baja tempa

pengikut dipasang alat

atau baja lainnya

perangkai bar.

serta

Apabila composisi kereta 4, 8,12 maka diantara dua

motor

car

serta

serta

tinggi dan mampu

dan bar type coupler

2. Dimungkinkan untuk pemasangan

alat

diantara

motor

car

perangkai

dengan

trailer

car

(mekanik, elektrik dan

bar

type

pneumatic dalam satu

dipasang coupler.

kesatuan).

otomatis

tukar.

dapat

menahan

beban

200

tanpa

ton

terjadi deformasi tetap. 3. Tinggi peralatan perangkai antara sarana

Bila

dikehendaki

perkeretaapian

komposisi berubah ubah

yang satu dengan

(4, 6, 8, 10,12) maka

yang lainnya pada

diantara

saat

motor

car

dirangkai


dengan

trailer

car

selisih ketinggian

dipasang automatic tight

maksimum

locked

mm. dihitung dari

coupler

untuk

memudahkan penyusunan

25

sumbu peralatan komposisi

perangkai

rangkaian.

yang

diukur kereta siap operasi.

Peralatan

Untuk rem menggunakan

Peralatan Rem

Peralatan

system control rem

Pengereman

shoe brake dengan cast

1. Sistem Control Rem

Pengereman :

(brake

Harus

system)

iron.

menggunakan

Untuk

menjaga

kompatibilitas

system

control

(brake

rem

control

system)

menggunakan

Electro

electro

type

pneumatic

straight air brake

memenuhi

persyaratan:

menggunakan

1. Mampu memberikan

a.

pipa

yang

dilengkapi

1. Electro

perlambatan

Pneumatic

kereta

Straight

dengan

Pneumatic Straight Air

dengan peralatan

penggerak sendiri

Brake

detector

valve

minimal

mengatur

m/detik2.

Brake.

dan

Dinamic

untuk

kapasitas

0,8

2. Mampu

pengereman

menghentikan

terhadap

Kereta

muatan/

control

jumlah

dengan

penggerak sendiri

Air

Brake dan 2. Dinamic Brake.


penumpang.

sesuai

disamping

b.

itu

menggunakan

keadaan

rem regeneratif.

atau darurat.

Mekanisme

3. Bekerja

pada

menggunakan

keadaan

system

tread

gagal bekerja.

2. Peralatan menggunakan

brake internal

rem shoe

brake dari cast iron.

Traksi.

a.

Motor Traksi

Pilot Motor:

secara

otomatis

slack adjuster.

dan Control Motor

normal

pengereman

dengan

Sistem Penggerak

tingkat

kecepatan dalam


Jenis motor DC shunt.

Motor Traksi Arus Bolak Balik 1. Motor Singkron 3 fasa

Motor Traksi: 1.

Jenis Motor : DC seri

dengan

2. Tiap rangkaian terdiri

dan

4 kereta (2 MC dan 2

Interpole

2.

3.

kumparan

TC) digerakkan oleh 8

kompensasi.

bh motor traksi yang

Out put : 120 Kw,

ditempatkan

pada

375 Kw 360 A,

kereta

Tiap

1630 rpm, rating 1

kereta

jam.

motormmempunyai 4

Medan penuh : 100

unit

% Medan lemah 54 %

5.

Jumlah kutup: 4

6.

Ventilasi:

Self

traksi

3. Transmissi daya ke menggunakan

system motor suspensi penuh

Isolasi;

H

Driving

system:

Parallel

garden

(fully

suspended motor). 4. Konstruksi

(epoxy resin) 8.

motor

roda

ventilation Kelas

MC.

(Bogie Bimotor)

4.

7.

rotor sangkar.

asingkron menurut

motor tertutup derajat

Motor traksi


hollow shaft, 9.

proteksi IP.54.

Flexible plate joint system.

10. Berat

5. Sistem

pendinginan

motor traksi asinkron maksimum

sbb: - Daya

800 kg.

keluar

125/150

kw.

Sistem control adalah

(ISA/IST)

Reostatic menggunakan

- Tegangan

camshaft . Peralatan

Volt Pilot

Motor

1100

(minimum)

ABB.

Camshaft menggunakan komponen thyristor atau transistor.

Tahanan

(rheostat)

- Arus: 85/100 Amp

terbuat dari semacam flat

(ISA/IST).

wound ribbon resistor

- Kutub : 4

dengan temperatur rise-

- Faktor Daya 0,8

nya

- Slip 2,5 %.

min

continous

550⁰ rating)

C dan

700⁰ C (Instantaneous

- Putaran: 5000 ppm (maksimum)


- Berat

rating). Tegangan system control

: 550

Kg

(maksimum).

motor traksi adalah 220

Karakteristik

Motor

V AC, 50 Hz dan 100 V

Traksi

sesuai

DC.

dengan

1. High

Speed

circuit

harus

system

kontrolnya.

Breaker 2. Arester Petir 3. Anti Slip dan 4. Anti Skid control. b. Kontrol Motor

Type :

Single arm.

INVERTER sumber arus VVVF.

Traksi

1. Tegangan

Karakteristik listrik: - Rated Voltage : 1500

masuk

:

1500 Volt 2. Daya keluar inverter

volt DC - Rated current : 1500 Ampere.

harus

mampu

mengatasi

daya

maksimal

yang

Dimensi :

dibutuhkan

pada

- Tinggi kerja minimum

waktu periode anset

- Tinggi kerja normal

(520 KVA) dan tiap

- Tinggi

inverter melayani 2

kerja


maksimum

motor traksi asinkron. 3. Tegangan

keluar:

1100 volt. 4. Arus keluar:

350

ampere. 5. Frekwensi keluar: 0 – 180 Hz. 6. Komponen

Utama

(saklar

electrons)

dengan

rating/unit

minimum 2500 Volt, 2000 ampere. 7. Sistem

pendinginan

thyristor menggunakan Freon. 8. Berat system control 2270 kg.

CHOPPER 1. Tegangan

masuk:

1500 Volt DC 2. Tegangan

keluar:


1500

Volt

DC

(variable). 3. Arus keluar : 350 ampere. 4. Frekwensi Choppering: 600 Hz 5. Daya keluar: 520 Kw. 6. Komponen (saklar

utama electronis)

adalah GTO thyristor dengan

rating/unit

minimum 2500 Volt, 1000 ampere.

INVERTER

SUMBER

TEGANGAN VVVF. 1. Tegangan

masuk

:1500 Volt DC. 2. Daya keluar inverter harus mengatasi

mampu daya


maksimal

yang

dibutuhkan

pada

waktu periode usut (Start): dan

1333 tiap

melayani

KVA Inverter

4

motor

traksi asnkron. 3. Tegangan

keluar

:

1100 volt AC. 4. Arus

keluar

700

ampere. 5. Frekwensi keluar: 2 – 200 Hz. 6. Komponen (Saklar

Utama elektronis)

adalah GTO thyristor tunggal

dengan

rating/unit

minimum

4500 Volt, 2000 A. 7. Sistem GTO

pendinginan thyristor

menggunakan natural.


8. Berat IST/unit adalah 1600 kg.

c.

Peralatan

Disesuaikan

dengan

Pengaman

kondisi system saluran

Utama.

atas (over head contact system). - Tekanan dipilih mungkin

kontak serendah dengan

memperhatikan dengan pengumpulan

kualitas arus

yang tinggi. - Tekanan udara kerja minimum disesuaikan dengan kebutuhan.

Operasi : Naik

dengan

system

udara dan turun dengan pegas


PANTOGRAPH

Konstruksi:

DAN

- Collector

PANTOGRAF panhead memenuhi

terbuat

DAYA

Alluminium alloy dan

persyaratan:

panjangnya

1. Tinggi

disesuaikan

dari

Harus

RANGKAIAN

dengan

kerja

disesuaikan

kondisi saluran atas.

dengan

Main frame terbuat

sitem listrik aliran

dari mild steel.

atas.

- Collector strips adalah

kondisi

2. Tekanan

kontak

metalized carbon dan

rata-rata serendah

panjangnya

mungkin dengan

disesuaikan

dengan

memperhatikan

zigzag kawat kontak.

keseimbangan

Sedangkan jumlahnya

dengan

disesuaikan

pengumpulan

kapasitas

dengan arus

arus yang tinggi. 3. Mudah

maksimum. - Lebar collector pan disesuaikan

kualitas

dengan

dioperasikan dari kabin masinis.

kondisi saluran atas, - Jumlah collector bow

Harus

dilengkapi


disesuaikan

dengan

jumlah arus nominal. - Dapat

dengan persyaratan:

dioperasikan

manual

dari

kabin

1. Sesuai besarnya

dengan daya

listrik digunakan.

masinis. - Rating

pemutus arus listrik

:

2. Mampu memutus

utama

arus listrik jika

(main cicuit) DC 1500

terjadi hubungan

V.

arus

tegangan

Rangkaian

- Rangkaian

Control

(Control Circuit) DC 100 V. - Rating

Arus (Rated

Current) continous : 900 A (minimum). - Jenis : Gapless surge arrester, Heavy duty provide

with

Mounting bracket : - Rating tegangan 1500 V - Tegangan

DC. sisa

dan/atau lebih.

pendek beban


maksimum

pada

berbagai

tegangan

pelepas

(discharge

voltage) Pada 2 KA – 4500 V Pada 5 KA - 5500 V Pada 10 KA – 6500 V

PERALATAN PENGAMAN - Pemutus

Arus

Kapasitas arus pelepasan

Peralatan pengaman arus

Cepat

(High

yang

listrik yang terdiri dari:

speed

circuit

braker).

dapat

(discharge withstand dengan

ditahan curret capacity) gelombang

standar 4 x 10µS adalah 100

KA

1. Pemutus arus cepat (HSCB)/High

speed

circuit breaker berupa: a.

dengan

Rangkaian listrik utama

gelombang pulsa 2 ms x

(main

circuit) DC 1500

20 time adalah 1200 A.

V dan 25 kV AC. b.

Rangkaian


control circuit DC 10 - Penangkal Petir

Penangkal petir (lighting

(Lighting

arrester) harus mampu

Arrester)

menampung

tegangan

sisa maksimum dan arus pelepasan pengamanan.

Peralatan Daya

Catu

(Auxiliary

Power

Supply

Equiment )

a.

Motor Generaror

Motor: Jenis : DC, Commutating pole 2 Kutub. Out Put: 25,5 Kw, 1500 Watt, 1500 Rpm. Kelas Isolasi ; F

untuk


Generator : Jenis

:

Generator

synchron, single phase Out Put : 20 Kva, 220 V AC, 50 Hz, 1500 Rpm Faktor kerja : 0,9 Kelas Isolasi: F Dilengkapi dengan AVR (Automatic

Voltage

Regulator) b. Ventilasi

Fan 220 V AC, 50 Hz

c.

Penerangan

Neon

Utama

PhaseTunggal. Tiap Unit

:220 V, 50 Hz,

2 x 20 Watt, minimum 480

WUntuk

tiap

MC/TC. d. Penerangan

Lampu Pijar 100 V DC

Darurat

dan jumlahnya 7 pada TC dan 6 pada MC.

e.

Kabel Listrik

Tegangan rendah 100 V DC dan 220 V AC. Tegangan Tinggi 1500 V


DC. f.

Batery

Jenis : NiCd Kapasitas : 40 AH/S H (min) Charging current : 8 A (min) Floating

charging

voltage; 105V. PERALATAN

Motor

Peralatan pengendali

PENGENDALI

- Jenis : DC Motor

adalah

Seri. - Out put: 12 Kw, 1500 V DC, 2100 Rpm. - Jumlah kutub; 4 Interpole.

Alat

yang

digunakan

untuk

mengendalikan akselerasi deselerasi dengan

dan kereta penggerak

- Kelas Isolasi: F

sendiri.

- Tahanan muka: tahan

Peralatan pengendali

terhadap Vibrasi pada

berupa :

krl.

1. Pembalik arah dan 2. Pengatur Daya


Peralatan pengendali harus

memenuhi

persyaratan: 1. Memiliki

tuas

atau

tombol

pengendali pergerakan maju dan mundur. 2. Dilengkapi

alat

proteksi operasional. 3. Mudah dioperasikan dari Tempat

duduk

masinis. PERLENGKAPAN

Pengganjal

KESELAMATAN

sekurang-kurangnya (empat)

roda 4

balok

Perlengkapan Keselamatan adalah alat

yang

pengganjal roda untuk

untuk

setiap

darurat:

kereta

yang

dipakai keadaan

terbuat dari kayu atau

Perlengkapan

bahan lain yang ringan

keselamatan

terdiri


dan ukat serta mudah

dari:

digunakan

1. Alat

pemadam

kebakaran. 2. Palu

pemecah

kaca 3. Pengganjal roda 4. Rem darurat.

Alat

Pemadam

kebakaran berkapasitas 3 – 5 kg

sekurang

kurangnya untuk

1

– unit

ruang

penumpang,

ruang

dapur

ruang

dan

bagasi.

Palu pemecah kaca sekurang-kurangnya 2 bh setiap ruang penumpang

yang


terbuat

dari

dirancang untuk

besi khusus

memecah

kaca.

Pengganjal

Roda

sekurang-kurangnya 4 balok pengganjal roda untu k setiap kereta yang terbuat

dari

kayu

atau bahan lain yang ringan

dan

serta

kuat mudah

digunakan.

Rem

Darurat

sekurangukurangnya

2 tuas

untuk setiap kereta.


Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Sesuai peruntukannya. 2. Mudah dalam pengoperasian. 3. Mudah dijangkau Dilengkapi

dengan

petunjuk pengoperasian. PERALATAN

Suatu

alat

yang

PENGHALAU

digunakan

untuk

RINTANGAN

menghalau

benda

atau material yang menghalangi

jalan

rel. Peralatan penghalau rintangan berupa

dapat konstruksi

plat baja dan/atau kisi. Persyaratan


penghalau rintangan: 1. Dirancang mampu menahan beban

statis

minimum 15 ton pada sumbunya. 2. Dipasang

pada

rangka

dasar

dengan sambungan tidak tetap. 3. Posisi pemasangan mengikuti

sudut

kemiringan 20o – 40o kearah depan KRL

dengan

sudut kemiringan dihitung

dari

sumbu vertical. 4. Mampu


manghalau rintangan kearah samping. 5. Jarak

peralatan

penghalau rintangan maksimum

170

mm diukur dari kepala rel sampai bagian

terendah

penghalau rintangan. 6. Tidak bersinggungan dengan

sarana

perkeretaapian lain

pada

saat

dirangkaikan. Peralatan

Peralatan penunjang

Penunjang

meliputi: 1. Klakson 2. Lampu


3. Deadman Device 4. Peralatan Komunikasi

Klakson harus

memenuhi

persyaratan: Kuat

suara

minimum 85 dBA. Diukur pada jarak 100 meter di depan kabin masinis kereta berpenggerak sendiri. Kuat

suara

maksimum 130 dBA diukur pada jarak 1 meter

di

depan

kabin masinis kereta berpenggerak sendiri.


Lampu; Terdiri atas: 1. Lampu

Utama

dan 2. Lampu tanda.

Lampu Utama merupakan

lampu

sorot cahaya putih yang

dipasang

dimuka bagian atas tengah dan bagian bawah sebelah kiri dan kanan disetiap ujung rangkaian.

Lampu Tanda merupakan yang

lampu dipasang

dimuka

kabin

masinis

bagian


bawah

kiri

dan

kanan

kereta

berpenggerak sendiri. Lampu utama harus memenuhi

standar

kuat

cahaya

minimum

150.000

Candela dan mampu memancarkan cahaya pada jarak minimum

700

meter. Lampu utama yang dipasang

dibawah

kiri dan kanan harus memenuhi

standar

kuat

cahaya

minimum

50.000

cadela. Lampu Tanda harus memenuhi

standar


yang harus dilihat dengan jelas pada jarak minimum 700 meter Deadman Device

Alat yang berfungsi sebagai

kesiagaan

atau peringatan pada masinis

dalam

mengoperasikan KRL yang kerjanya berhubungan dengan pengaktifan pengereman. Dapat dioperasikan dengan tangan atau kaki masinis dengan interval waktu 20 – 90

detik,

akan

mengeluarkan bunyi dan

lampu

peringatan selama 5 detik

dan

apabila


masinis

tidak

bereaksi

system

pengereman otomatis bekerja. Peralatan

Harus

Komunikasi

persyaratan:

memenuhi

Dapat

digunakan

komunikasi masinis

antara dengan

petugas pengendali Perjalanan

Kereta

api atau sebaliknya. Mampu

menerima

suara dengan Jelas. Perlengkapan

Perlengkapan

Penunjang

Penunjang meliputi: 1. Ruang penumpang 2. Ruang Dapur 3. Ruang bagasi 4. Toilet

Ruang

Sekurang-kurangnya


Penumpang

terdiri atas 1. Pintu 2. Jendela 3. Tempat Duduk 4. Rak Bagasi 5. Pegangan Tangan 6. Pengatur Sirkulasi Udara 7. Lampu penerangan 8. Informasi penumpang.

Ruang

Penumpang

harus

memenuhi

standar

kebisingan

maksimum 85 dBA.

PINTU Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Dirancang


dengan

ukuran

dapat

member

keselamatan dan kenyamanan. 2. Kereta

yang

dilengkapi fasilitas penyandang cacat, lebar pintu dirancang

untuk

memudahkan keluar

masuk

kursi roda. 3. Bagian atas pintu dipasang

kaca

dari jenis Safety Glass.

JENDELA Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Dirancang


dengan

ukuran

yang

dapat

memberikan keselamatan dan kenyamanan pandangan. 2. Rangka

jendela

tidak mempunyai sudut yang tajam. 3. Kaca terbuat dari safety

glass

(tempered)

dan

dilaminasi. 4. Masing-masing dinding samping kereta berpenggerak sediri dilengkapi sekurankurangnya jendela darurat.

1


TEMPAT DUDUK Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Dirancang Ergonomis. 2. Konstruksi rangkah kokoh, 3. tahan korosi. 4. Bahan

tempat

duduk

terbuat

dari bahan tahan rambat api.

RAK BAGASI Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Konstruksi bagasi

rak harus

mampu menahan beban vertical

statis


minimum 1 N/cm2

sebesar atau

0,102

kgf/cm2. 2. Dipasang sepanjang kedua dinding samping penumpang bagian atas.

PEGANGAN TANGAN Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Konstruksi pegangan tangan harus menahan statis

mampu beban vertical

minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf setiap 10 mm


yang bekerja pada sudut konis dari

45o

vertical

kearah bawah. 2. Pegangan tangan dan

sambu-

ngannya

dibuat

dari bahan tahan korosi serta bebas dari

sudut-sudut

tajam. 3. Dirancang untuk kenyamanan penumpang berdir

Rem Darurat

Rem darurat sekurangkurangnya dipasang 2 (dua) tuas rem darurat untuk setiap kereta


Peralatan Penunjang a. Ruang Penumpang 1. Pintu

Pintu dirancang dengan

Pintu dirancang aman

ukuran

bagi penumpang ,cara

yang

dapat

memberikan

buka yang sesuai dengan

keselamatan

dan

kenyamanan;

kereta

dilengkapi

fasilitas

aplikasi ,desain kedap air ,suara

dan

panas

,memperhatikan

penyandang cacat, lebar

kenyamanan dan estetika

pintu dirancang untuk

,mudah dalam perawatan

memudahkan

dan pemasangan

keluar

masuk kursi roda; dan bagian

atas

pintu

dipasang kaca dari jenis safety glass. 2. Jendela

Jendela dengan

dirangcang uukran

dapat keselamatan

yang

memberikan dan

kenyamanan pandangan;

Jendela dirancang aman bagi penumpang ,cara buka

sesuai

aplikasi

,desain kedap air ,suara dan

panas


rangka

jendela

tidak

,memperhatikan

mempunyai sudut yang

kenyamanan dan estetika

tajam; kaca jendela dari

,memberikan keleluasan

jenis

pandang

safety

glass(tempered)

dan

bagi

penumpang

dilaminasi; dan masing-

perawatan

masing dinding kereta

pemasangan

dilengkapi kurangnya

,mudah dan

seukrang2

(dua)

jendela darurat.

3. Tempat Duduk

Tempat duduk dirancang

Desain

tempat

ergonomis;

harus

memperhatikan

konstruksi

duduk

rangka kokoh dan tahan

kenyamanan /ergonomi

korosi;

dan estetika ,kuat dan

bahan

tempat

duduk terbuat dari bahan

aman

tahan rambatan api; dan

perawatan

konstruksi tempat duduk

pemasangan

mampu menahan beban pada sandaran minimum 500 N atau atau 51 kgf dan pada bagian bawah

,mudah

dalam dan


minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang,

tempat

dilengkapi

duduk dengan

peralatan

penunjang

kenyamanan

sesuai

dengan kelas pelayanan. 4. Rak Bagasi

Persyaratan

konstruksi

rak bagasi harus mampu menahan

beban

vertikal

minimum

2

N/cm

statis

atau

1

0,102

kgf/cm2; dan dipasang sepanjang bagian atas. 5. Pegangan Tangan

Konstruksi tangan

pegangan

harus

mampu

menahan beban vertikal minimum sebesar 17 N atau setiap

1,73

kgf

untuk

10

mm

yang

bekerja ke arah bawah; pegangan

tangan

dan


sambungannya

terbuat

dari bahan tahan korosi serta bebas dari sudutsudut

tajam;

dirancang

dan untuk

kenyamanan penumpang berdiri. 6. Pengatur Sirkulasi Udara Kipas

a. Kipas Angin

dan

angin

dan

Sistem pengaturan udara

Kipas

angin

penghisap udara harus

dengan kipas udara :

penghisap

Penghisap

memenuhi

kapasitas

harus

udara

kecepatan aliran udara

udara

yang

memenuhi

persyaratan

diterima

penumpang

pertukaran

rata-rata

harus

kebutuhan

dan udara

memenuhi

persyaratan kecepatan

aliran

maksimum

untuk setiap penumpang

udara yang diterima

0,5 m/detik; dan mampu

secara nyaman di daerah

penumpang

mengatur keseimbangan

tropis;

maksimum

udara

perawatan, pemasangan

m/detik; dan mampu

dan pengoperasian.

mengatur

didalam

penumpang

ruang

mudah

dalam

0,5

keseimbangan udara didalam

ruang


penumpang

b. Pengatur Temperatur

Pengatur udara

temperatur

Sistem pengaturan udara

Pengatur temperatur

mengatur

dengan penyegar udara

udara

(air

mengatur tempertur

(AC)

tempertur

ruang

penumpang 22o – 26oC; menjaga

kelembaban

conditioning);

kapasitas

pendinginan

harus

memenuhi

(AC)

ruang

penumpang

o

o

22 – 26 C; menjaga

relatif 60 – 70; dan

kebutuhan untuk setiap

kelembaban

menggunakan refrigeran

penumpang

60

sesuai

peraturan

nyaman di daerah tropis;

menggunakan

yang

mudah dalam perawatan,

refrigeran

pemasangan

peraturan

perundangan berlaku

secara

dan

pengoperasian

–

relatif

70;

perundangan

dan

sesuai

yang

berlaku

7. Lampu Penerangan

Lampu

ruang

penumpang intensitas minimum lampu

Desain penerangan harus

Lampu

dengan

memperhatikan

penumpang dengan

cahaya

kenyamanan

300 tidur

titik

intensitas

cahaya

lux;

estetika; investasi dan

minimum 300 lux;

dengan

biaya perawatan rendah;

lampu tidur dengan

keandalan tinggi; mudah

intensitas

dalam

lux; dan titik lampu

intensitas 60-100 dan

dan

ruang

lux; lampu

perawatan

dan

60-100


disesuaikan

dengan

pemasangan

disesuaikan dengan

kebutuhan. 8. Informasi Penumpang

Informasi

kebutuhan. penumpang

Kereta

penumpang

Informasi

melalui audio jelas dan

dilengkapi public audio

penumpang melalui

jernih dengan kuat suara

yang disesuaikan dengan

audio

minimum 80 dBA diukur

kebutuhan operasi

jernih dengan kuat

di

dalam

ruang

dan

suara minimum 80

penumpang; dan melalui

dBA

media

dalam

visual

jelas

mudah

dibaca dan jelas.

diukur

di ruang

penumpang;

dan

melalui media visual mudah dibaca dan jelas. 9. Toilet

Ruang toilet merupakan

Desain kamar kecil dan

Harus

suatu modul dari bahan

sanitasi

persyaratan:

yang

memenuhi

tahan

dilengkapi

korosi;

pintu

;

harus keamanan

dan

dan kenyamanan dalam

petunjuk isi atau kosong;

pemakaian; bahan tahan

dilengkapi

karat;

pengatur

sirkulasi dilengkapi wastafel,

udara;

cukup;

penyediaan mudah

closet,

air,

perawatan

cermin,

dan

pemasangan

air

dalam dan

memenuhi

1. Dilengkapi

alat

sirkulasi udara. 2. Dilengkapi wastafel, air,Cermin

closet, dan

pegangan tangan. Limbah

tidak


pegangan tangan; dan

mencemari

limbah tidak mencemari

pelestarian

pelestarian

lingkungan.

fungsi

lingkungan hidup. Ruang Dapur Sekurang-kurangnya

1. Peralatan Memasak

atau

memanaskan;

dilengkapi: 1. Peralatan memasak

atau

memanaskan 2. Menyimpan makanan

atau

minuman. 3. Pengatur sirkulasi udara. 4. Lampu penerangan Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Cukup memadai untuk

keperluan

memasak

atau


memanaskan. 2. Dinding

ruang

dapur dari bahan yang

tidak

terbakar. 3. Peralatan memasak

harus

menggunakan kompor listrik. 4. Penyimpanan makanan dan/atau minuman

harus

dapat menyimpan dengan

teratur

dan higenis. 5. Pengaturan sirkulasi

udara

mengikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara


6. Lampu penerangan ruang dapur

dengan

intensitas cahaya lampu minimum 300

lux;

titik

lampu disesuaikan dengan kebutuhan Ruang Makan

Harus dilengkapi : 1. Meja dan tempat duduk tetap. 2. Pengatur sirkulasi udara 3. Lampu penerangan Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Cukup memadai untuk kebutuhan ruang makan.


2. Dilengkapi

kaca

jendela

bebas

pandang

dan

dirancang dengan ukuran dapat

yang member

keselamatan dan kenyamanan pandangan. 3. Kaca

jendela

darijenis

safety

glass 1.

Meja

dan

Meja

makan

tempat duduk

dirancang

tetap;

ergonomis; konstruksi kokoh

dan

rangka tahan

korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan rambatan konstruksi

tahan api; tempat


duduk

mampu

menahan beban pada bagian

bawah

minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang. 2.

Pengatur

Harus

sirkulasi

memberi

udara

kenyamanan

mampu

penumpang dengan ketentuan. 1. Pemakaian kipas angin

dengan

Kecepatan 0,5m/detik. 2. Pemakaian pendingin

udara

dengan ketentuan temperature 22 C - 26o C

o


Lampu penerangan ruang makan

memenuhi

intensitas

cahaya

lampu minimum 300 lux;

titik

lampu

disesuaikan dengan kebutuhan 3.

Ruang Bagasi

Harus dilengkapi : 1. Pintu 2. Pengatur sirkulasi udara 3. Lampu penerangan Harus

memenuhi

persyaratan. 1. Dinding

ruang

bagasi menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar. 2. Cukup

untuk


penempatan barang 4.

Pintu Bagasi

Harus

memenuhi

persyaratan: 1. Dirancang dengan

ukuran

yang

dapat

memberikan kemudahan keluar

masuk

barang. 2. Dilengkapi

kaca

safety glass 3. Dilengkapi kunci. 4. Harus

mampu

mengatur keseimbangan udara di dalam dan

di

ruangan.

luar


4. STANDAR GERBONG Matrik dibawah menunjukan Standar Gerbong dari KM 13 TH 1991, KM 81 TH 2000, KM 43 TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep Standar Gerbong

Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey No.

1

Uraian

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

Gerbong tanpa dinding

Gerbong Datar

KM 43Th. 2010

Hasil Survei

Gerbong tanpa badan

Gerbong tanpa badan

dan

dan

atap

untuk

atap

Bench Marking

untuk

mengangkut barang

mengangkut barang

Persyaratan Umum

a. Lebar jalan rel dan beban gandar.

Lebar sepur 1.067 mm

Lebar jalan rel 1.067

Lebar Rel 1067 mm,

Lebar Rel 1067 mm,

1067 mm

Tekanan gandar maks

mm dan 1.435 mm.

1435

1435

1435 mm

14 ton

Tekanan

kebutuhan.

gandar

mm

maksimum sesuai kelas

Beban

gandar

jalur kereta api

sesuai kelas jalur

sesuai

mm

sesuai

kebutuhan. maks

Beban gandar maks sesuai kelas jalur


No.

Uraian

b. Kelengkungan jalan rel.

KM 13Th. 1991

Lintas

utama

minimum 150 m; Lintas

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

Lintas utama 150 m

Kelengkungan

Kelengkungan

Lintas cabang 80 m

disesuaikan dengan kelas

disesuaikan

jalur

kelas jalur

Ruang bebas dibedakan

Ruang

cabang

Bench

Hasil Survei

Marking

Rmin = 300 m dengan

minimum 80 m Tanjakan

maksimum

250/00

c. Ruang bebas dan ruang batas sarana.

Untuk

jalur

pada

bagian

tunggal

berdasarkan

jalur

dibedakan

maupun melengkung.

tunggal,

lurus

berdasarkan

Untuk jalur ganda pada

dan tikungan.

bagian

lintas,

maupun

lintas

ganda,

bebas

jalur

tunggal, ganda, lurus

lurus

dan tikungan.

melengkung

landai penentu untuk rel adhesi max 430/00, rel gigi 750/00.

d. Pelestarian

Kelembaban

relatif

Kelembaban

relatif

Kelembaban

40%

–

Kelembaban 40% –

Utk 1435 mm.


No.

Uraian

KM 13Th. 1991

lingkungan hidup

maksimum

90%;

Temperatur

rata-rata

0

KM 81Th. 2000 maxs 92% Temperatur

rata-rata

0

35 C

35 C

KM 43Th. 2010 98%

98%

Temperatur 18o – 40oC

Temperatur

Ketinggian

Ketinggian

permukaan

permukaan

max 1200 m

Bench

Hasil Survei

18o

Marking

–

o

40 C Ketinggian

1200 m

permukaan max 1200 m

Konstruksi

dan

komponen

kereta

terdiri : 1.

Rangka Dasar

Rangka dasar berupa

Rangka dasar terbuat

Rangka dasar terbuat

Dapat

menahan

a. Balok Penyangga

rakitan las rangka baja

dari profil baja lunak

dari baja karbon atau

beban,

getaran,

b. Balok Ujung

lunak yang terdiri dari

dengan kekuatan tarik

material

goncangan

sebesar

c. Balok Samping

bagian bolster,

minimum 41 kg/mm2

kekuatan minimum 41

end

lain

dengan

2

berat gerbong tersebut

d. Balok Melintang

sill, side sill, crose

atau bahan lain yang

kg/mm .

Tahan

terhadap

e. Penyangga

beam

setara

Dapat menahan beban,

korosi;

konstruksi

getaran,

baja

(balok

Peralatan Bawah

melintang)

dan

Lantai

penyangga

peralatan

bawah lantai. tersebut lantai

dilapisi

pencegah korosi

bahan

goncangan

CRN RS 001

Beban static : 2250 kN pd draft gear tarik atau tekan

rakitan

tanpa melapaui

sebesar berat gerbong

las,terbuat dari baja

tegangan ijin.

lantai

tersebut Tahan terhadap

karbon atau material

dipasang

korosi; konstruksi baja

lain tahan terhadap

pelat

rakitan las,terbuat dari

depormasi

kekutan

Beban kompresi:


No.

Uraian

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

gelombang yang dilas

baja

terhadap

batang

material

karbon

atau

lain

tahan

melintang

rangka

terhadap depormasi

dasar. 2.

Hasil Survei

4450

dari

draft gear tanpa

41 kg/mm atau bahan

deformasi teta

lainnya

Desain rangka bogie

Rangka

disesuaikan

kondisi

bogie

Rangka bogie berupa

Dapat

menahan

sederhana, kokoh dan

konstruksi

beban,

getaran,

beban jalan rel dalam

ringan,

merupakan

las dari pelat baja atau

goncangan

sebesar

kondisi

muatan

konstruksi las dan cor.

konstruksi baja cor yang

berat gerbong tersebut

sesuai

Terbuat dari plat baja

memiliki kekuatan tarik

Tahan

terhadap

di

yang dipress dilengkapi

minimal 41 kg/mm2.

korosi;

konstruksi

dengan pivot

maksimum; kondisi

track

Indonesia;

Rangka bogie terbuat

baja

roda

dari baja yang memiliki

las,terbuat dari baja

dan jalan rel rendah

kekuatan dan kekakuan

karbon atau material

kualitas pengendaraan

tinggi

lain tahan terhadap

(riding

pembebanan

keausan

tingkat

sambungan

pada

quality

);

terhadap tanpa

depormasi

rakitan

kekutan

keandalan tinggi dan

terjadi deformasi tetap;

minimum lebih besar

umur

dari

time)

mampu

meredam

panjang; bogie harus

(life

getaran;

konstruksi

ringan;

sederhana dan kokoh;

tingkat

Marking

minimum lebih besar

Bogie a. Rangka Bogie

Bench

41 kg/mm atau bahan lainnya

kN

pd


No.

Uraian

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

keausan roda dan rel

dirancang agar keausan

yang rendah; mudah

serta alih beban pada

dalam perawatan.

roda dan rel serendah

Hasil Survei

mungkin; dan mampu memberikan

kualitas

pengendaraan maksimal

(Vr)

3,5

kecepatan

pada

maksimal

operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – J. L. Koffman) b. Sistim Suspensi

Menggunakan

sistim

suspensi satu tingkat

Sistem suspensi terdiri

Sistim

dari primer dan suspensi

merupakan

sekunder.

suspensi

Primer

sistim satu

tingkat

Sistim merupakan

,harus

pegas ulir dan sekunder

kualitas

memberikan

menggunakan

yang baik

pegas

pengendaraan

suspensi sistim

suspensi satu tingkat

,harus dapat memberikan

daun

menggunakan

suspensi

pengendaraan baik

dapat kualitas yang

Bench Marking


No.

Uraian c. Perangkat Roda

Bench

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

Hasil Survei

Desain rancangan roda

Roda terbuat dari baja

Perangkat roda terbuat

Perangkat roda terbuat

dengan

parameter

roll, dapat menggunakan

dari baja tempa, baja roll

dari baja tempa, baja

umur pemakaian lama;

roda pejal atau kasut

atau baja tuang; roda

roll atau baja tuang;

investasi

roda. Dilengkapi dengan

harus

memiliki

roda harus memiliki

lubang

minyak.

dan

biaya

Marking

perawatan

rendah;

kekerasan lebih rendah

kekerasan lebih rendah

keamanan

tinggi;

Pemasangan

dan

dari kekerasan jalan rel;

dari kekerasan jalan

mudah

dalam

pelepasan dengan cara

jenis roda adalah roda

rel; jenis roda adalah

suaian paksa, kekerasan

pejal; profil roda sesuai

roda pejal; profil roda

roda 321 – 364 BHN.

profil jalan rel untuk

sesuai profil jalan rel

kereta api di Indonesia;

untuk kereta api di

dan as roda dari baja

Indonesia; dan as roda

tempa

dari baja tempa yang

perawatan

yang

menahan

mampu

beban

yang

diterimanya.

mampu

menahan

beban

yang

diterimanya.

3.

Peralatan Perangkai

Desain alat perangkai

Memenuhi

standar

Peralatan

perangkai

mempunyai keandalan

internasional.

Terbuat

kokoh,

dalam operasi tinggi;

dari baja tuang atau baja

tinggi,

memperhatikan

tempa dan dilengkapi

tukar; dilengkapi dengan

kompabilitas dan

mampu

Selisih ketinggian

Alat perangkai

Maks

90 mm pada

AAR :

saat

kereta

Beban

operasi

siap

maks.

ton yg ditarik :


No.

Uraian

KM 13Th. 1991 kompatibilitas (mampu mudah perawatan pemasangan

KM 81Th. 2000 dengan rantai pengaman

gandeng);

KM 43Th. 2010 peralatan

yang

menyerap

dapat

Peralatan

benturan;

kokoh,

dalam

terbuat dari baja tuang,

tinggi,

dan

baja tempa atau bahan

tukar;

lainnya

serta

Bench

Hasil Survei

32000 ton,

kompabilitas dan

mampu

dilengkapi

Gaya tarik Pada

alat

dengan peralatan yang

perangkai

menahan beban normal

dapat

minimum : 160

minimal 200 ton tanpa

benturan; terbuat dari

terjadi deformasi tetap;

baja tuang, baja tempa

dan

atau

tinggi

dapat

perangkai

Marking

peralatan

menyerap

bahan

lainnya

perangkai antara sarana

serta dapat menahan

perkeretaapian yang satu

beban normal minimal

dengan

pada

200 ton tanpa terjadi

harus

deformasi tetap

saat

lainnya

dirangkai

sama

atau

selisih

memiliki ketinggian

maksimum dihitung

25 dari

peralatan yang

diukur

mm sumbu

perangkai kondisi

kereta siap operasi.

ton


No.

Uraian 4.

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

Bench

Hasil Survei

Marking

Peralatan Pengereman

Desain peralatan rem

Pengereman

a.

harus

otomatis

Rem Pelayanan

memenuhi

persyaratan

jarak

pengereman

sesuai

udara

dengan

sistim

Rem

tekan

dioperasikan

mengatur

pelayanan dari

Rem

pelayanan

dioperasikan

dari

lokomotif

mampu

lokomotif

mampu

gerbong

menghentikan

perubahan udara tekan

menghentikan

dengan

standar

menjadi

sesuai tingkat kecepatan

gerbong sesuai tingkat

operasi;

keandalan

mekanis

tekanan

dalam keadaan normal

kecepatan

tinggi;

atau

bekerja

keadaan normal atau

memperhatikan

secara otomatis dalam

darurat bekerja secara

keadaan saluran terputus

otomatis

dalam

dilengkapi

keadaan

saluran

terputus

dilengkapi

kenyamanan; dengan

sesuai

berat

kecepatan

dan

gerbong

darurat

alat

pemindah beban

maksimum;

dalam

alat pemindah beban

memperhatikan kompatibilitas;

dan

mampu tukar b.

Rem Parkir

Merupakan pengereman

Rem

yang digerakkan dengan

mampu menahan kereta

mampu

tangkai

sesuaI kelandaian jalan

kereta

rel yang dilalui.

kelandaian jalan rel

rem

melalui

tuas-tuas pengereman.

parkir

harus

Rem

parkir

harus

menahan sesuaI


No.

Uraian

KM 13Th. 1991

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

Hasil Survei yang dilalui.

5.

Peralatan

Harus

sesuai

dengan

Harus sesuai dengan

Keselamatan

peruntukannya

mudah

peruntukannya

dalam pengoperasiannya

mudah

mudah dijangkau dan

pengoperasiannya

dilengkapi

mudah dijangkau dan

dengan

petunjuk pengoperasian

dalam

dilengkapi

dengan

petunjuk pengoperasian Gerbong 2.

Gerbong terbuka

samping ujung

1. Badan

tanpa

memiliki

atap

dinding dan

dinding

Gerbong yang memiliki badan tanpa atap untuk mengankut barang

Gerbong

yang

memiliki badan tanpa atap untuk mengankut barang

Kontruksi rakitan las

Meliputi lantai ,dinding

Meliputi

lantai

terdiri

dinding

samping ,dinding ujung

,dinding

samping

samping

dinding

,dinding ujung

ujung dan lantai 2. Penunjang

Meliputi ,pengunci

tangga ,pintu

Meliputi

tangga,

pintu , pengunci

Bench Marking


No.

3.

Uraian

KM 13Th. 1991

Gerbong tertutup

1. Badan

KM 81Th. 2000

KM 43Th. 2010

Gerbong yang memiliki


badan

badan dan atap dapat

,

atap

dan

dilengkapi dengan pintu

dibuka

dan

ditutup

samping

untuk mengkut barang

yang

memiliki badan dan atap dapat dibuka dan ditutup

untuk

mengkut barang

Meliputi lantai ,dinding

Meliputi

lantai

terdiri atap dinding

samping dinding ujung

,dinding

samping

samping

,dan atap

dinding ujung ,dan

dinding

atap

2. Penunjang

Gerbong tangki

Kontruksi

berupa

tangki

Meliputi, tangga , pintu

Meliputi

, pengunci

,pintu , pengunci

,

tangga



Gerbong

tangki

tangki

memiliki tangki untuk

perlengkapanya 1. Badan

Gerbong

Kontruksi rakitan las

ujung dan lantai

4

Hasil Survei

dan

untuk

yang

mengangkut barang

mengangkut barang

Berupa

Berupa tangki dengan

tangki

sesuai

dengan standar ruang

standar ruang bebas

bebas 2. Penunjang

Peralatan muat

bongkar

Meliputi bongkar muat

peralatan

Meliputi

peralatan

bongkar muat

Bench Marking


5. STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN) Matrik dibawah menunjukan Standar Cran dari KM 44 TH 29, Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep Standar

Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey No.

1

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

BELUM ADA

BELUM DIATUR

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

1067 mm

1435 mm

14 ton

15 sd 20 ton

Konstruksi Dan Kompionen

a.

Lebar jalan rel

b.

Beban gandar

c.


1067 mm, 1435 mm atau sesuai kebutuhan Sesuai dengan Kelas jalur KA Sesuai dengan Kelas jalur KA Yang akan dilalui

d.

Ruang bebas dan ruang batas sarana

Minimum R = 80 m

Ukuran ber beda untuk jalur jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan

D 2059

Disesuaikan

Disesuaikan Dg railway


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

Bench Marking

40 ‰

Disesuaikan

lengkung e.

Landai

penentu

40 ‰ lintas rel adhesi

maksimum f.

80 ‰ lintas rel bergigi

Pelestarian

fungsi

lingkungan

1. Kelembaban relatif 2. Temperatur

BELUM ADA

BELUM DIATUR

Antara 40% - 90%

---

Disesuaikan

o

Antara 18 – 40 C

---

Disesuaikan

Maks. 1200 m

---

Disesuaikan

o

udara

sekeliling

3. Ketinggian

dari

permukaan laut

4. Standar

Sesuai

Kebisingan

Eksternal 2

dengan

ketentuan

---

perundang-undangan yang berlaku

Konstruksi dan Komponen

a.

Rangka dasar

BELUM ADA

BELUM DIATUR

-

Terdiri dari baja konstruksi

-

Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain yan

---


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

g mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi, -

dapat menahan beban, ge taran & goncangan sebesar berat lokomo tif.

-

dilengkapi

dgn

penghalau

rintangan, -

konstruksi menyatu atau tdk dgn badan lok.

-

beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100 ton,

-

Beban vertical : Pv = K x P K = 1,3 Koef dinamik P = brt yg didukung rangka dasar,

Bahan Perhitungan kons truksi dan

kekuatan

:

baja tarik

karbon

dengan

minimum

41

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

komponen rangka dasar,

kg/mm2.

b.

Badan dirancang sbg :

Badan

-

Hasil Survei

sebagai satu kesatuan dgn rangka dasar (semi monocoque atau mono coque)

-

terpisah

dari

rangka

dasar

(hanya sebagai penutup)

c.

Kabin masinis

Kabin masinis harus di lengkapi dengan : 

peralatan operasional : -

pembalik arah

-

pengatur daya

-

pengatur pengereman

-

deadman device.

-

Klakson

-

lampu utama

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 

Hasil Survei

lampu tanda.

peralatan pemantau : -

berupa

indicator

atau

petunjuk yg digunakan sbg alat

bantu

memantau

pengopera-sian lok. -

peralatan

kenyamanan

kerja terdiri atas :  tempat duduk masinis dan asisten masinis  pengaturan

sirkulasi

udara, yaitu pemakaian kipas

angin

kecepatan

dgn

aliran udara

0,5 m/det2

atau

pendingin udara dengan suhu 22 – 26 0C  lampu penerangan.

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 

Hasil Survei

Kabin masinis baru yg akan dioperasikan harus memiliki kabin

pd

setiap

ujung

lokomotif.

d.

BOGIE  KONSTRUKSI



Baja las atau baja cor.

 SUSPENSI



Terdiri dari :

 Susunan gandar

-

suspensi primer,

-

suspens sekunder.

 Menggunakan bogie

Baja Las

Atau

tanpa bogie.  Alih Beban

 Alih Beban Minimum

 Perlengkapan bogie

Menggunakan bogie D-D

 Perangkat Roda

e.

Peralatan penerus daya



Penerus daya untuk

Lokomotif

diesel

hidrolik

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

(hydraulic torque converter) terdiri dari :



-

transmisi hidrolik,

-

cardan shaft,

-

gear box.

penerus daya untuk Lokomotif diesel elektrik Terdiri dari : generator, -

pengatur daya elektrik,

-

motor listrik.

Persyaratan : -

konstruksi kokoh,

-

mampu tukar,

-

mudah perawatan,

-

hemat energy,

-

mampu

meneruskan

dari

sumber tenaga ke -

roa

dalam

dua

kemampuan sama.

arah

dgn

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 -

mudah

Hasil Survei

dikendalikan,

Bench Marking

dari

kabin masinis. f.

Peralatan penggerak

BELUM ADA

BELUM DIATUR



 MOTOR DIESEL

Motor Diesel :

Cummins QS8

-

Konstruksi kokoh

8

-

kompatibilitas tinggi

lines /

-

mudah dalam perawtan

Water cooling

-

hemat energy

Approx. 200 KW

-

kebutuhan daya traksi

-

emisi gas buang dan

kebisingan

sesuai

cylinders

in

peraturan

perundangan yg berlaku. g.

Peralatan pengereman



Terdiri dari : -

Rem pelayanan

-

Rem parker

brake

-

Rem sendiri

Secondary : Disc

Primary : Air

brake 

Persyaratan : -

mampu

memberikan

perlambatan minima 0,8 m/det2.


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 -

Hasil Survei

mampu menghentikan Lok sesuai

Parking brake :

kecepatan

dlm

Hydromechanicall

normal

atau

y

keadaan darurat. -

bekerja secara otomatis pada

keadaan

system

Peralatan perangkai



Persyaratan : -

kokoh,

Automatic kompatibilitas

tinggi dan mampu tukar -

dilengkapi

dengan

pera

latan yg dapat menyerap benturan. -

terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya

serta

dapat

menaham beban normal minimal 200 ton tanpa terjadi deformasi tetap. -

Batasan perlambatan.

gagal bekerja. h.

Tidak dijelaskan

Tinggi peralatan perang

Coupler

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

kai antara sarana yg satu dgn yg lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau memiliki

selisih

ketinggian maksimum 25 mm dihitung dari sumbu peralatan

perangkai

yg

diukur kondisi lokomotif siap operasi. i.

Peralatan Pengendali 

Digunakan untuk :



Digunakan

untuk

mengendalikan akselerasi dan deselerasi lok. 

Terdiri dari :

-

Pembalik

arah,

merupakan

perangkat dengan kedudukan maju, netral dan mundur. -

Pengatur daya dengan system perubahan kedudukan secara

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

bertahap dari tenaga rendah ke tinggi. 

Persyaratan :

-

Memiliki tuas atau tombol pengendali pergerak maju dan mundur.

-

Dilengkapi

dengan

proteksi

operasional -

mudah

dioperasilkan

dari

tempat duduk masinis. j.

Peralatan keselamatan : 

Alat kebakaran

pemadam

BELUM

BELUM

ADA

DIATUR



Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk

setiap

kabin

yg

berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain yg sesuai Dgn hidup.

pelestarian

lingkungan

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 

Rem

darurat

Hasil Survei

merupakan

system yg dapat berfungsi otomatis 

Rem darurat,

utk

mengaktifkan

pengereman darurat.

---



Palu pemecah kaca, dekurangkurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg terbuat dari besi yg dirancang

khusus

utk

memecahkan kaca. 

Palu pemecah Kaca, 

Pengganjal

roda

sekurang-

kurangnya 4 (empat) balok ---

pengganjal roda terbuat dari kayu atau bhn lain yg ringan dan

kuat

digunakan. --

Pengganjal roda.

serta

mudah

Bench Marking


No.

Uraian



Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

Peralatan lain : ---

--k.

Peralatan

penghalau

---

---



rintangan.

Konstruksi: pelat baja dan/atau kisi-kisi.



Persyaratan : - Dirancang mampu menahan beban statis minimum 15 ton pada sumbunya. - Dipasang pada rangka dasar dgn sambungan tdk tetap (adjustable), - Posisi

pemasangan

mengikuti sudut kemiringan 20 – 40 derajat tearah depan lokomotif

dgn

sudut

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010 kemiringan

Hasil Survei

dihitung

dari

sumbu vertical. - mampu menghalau rintangan kesamping, - Jarak peralatan penghalau rintangan

diranang

maksimum 170 mm dari kepala rel sampai dgn bagian terendah

pengahalau

rintangan. - Tidak bersinggungan sarana lain pada saat dirangkaikan.

l.

Peralatan penunjang. 

Klakson



Persyaratan : - Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

m didepan lokomotif. - Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada Jarak 1 m didepan Lokomotif. 

Lampu



Lampu

utama

merupakan

lampu sorot warna putih yg dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat cahaya minimum 150.000 candela dan mampu memancarkan cahaya pd jarak minimum

700 m

kedepan dan bagian bawah sebelah kiri dan kanan. 

Kuat cahaya minimum 50.000 candela.



Lampu

tanda,

merupakan

lampu yg dipasang dimuka

Bench Marking


No.

Uraian

Sekitar Th. 1990

KM 81Th. 2000

KM 44Th. 2010

Hasil Survei

bagian kiri dan kanan yg dpt dilihat pd jarak 700 m 

Dapat

dioperasikan

dengan

kaki atau tangan masinis dgn Interval waktu 20 – 90 detik. 

Deadman Device.



Akan mengeluarkan bunyi dan lampu peringatan selama 5 (lima)

detik

dan

apabila

masinis tdk bereaksi, system pengerem

akan

otomatis

bekerja. m. Peralatan Komunikasi



Dapat

digunakan

utk

komunikasi antara masinis dgn petugas pengendali perjalanan kereta api atau sebaliknya. 

Mampu

menerima

dengan jelas.

suara

Bench Marking


6. STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF Standar Modifikasi Lokomotif yang sudah menjadi peraturan belum ada

B.

PERKEMBANGAN

TEKNOLOGI

SARANA

PERKERETAAPIAN

1. Lokomotif Perkembangan teknologi lokomotif meliputi komponen utama sebagai berikut: a. Sumber tenaga penggerak Sumber tenaga penggerak lokomotif berupa motor diesel, yang selama ini dipergunakan adalah jenis mesin 2 langkah dan mesin 4 langkah serta menggunakan sistem injektor bahan bakar yang dikendalikan secara mekanik. Motor diesel generasi baru untuk lokomotif dipersyaratkan memenuhi standar emisi gas buang dan hemat bahan bakar, yang akan dipenuhi dengan menggunakan sistem injektor bahan bakar secara elektronik yang dikenal dengan electronic fuel injection (EFI) system dan penggunaan governor electric. Kedua jenis motor diesel baik 2 langkah maupun 4 langkah berusaha memenuhi persyaratan emisi gas buang dan hemat bahan bakar dengan EFI.

214


b. Sistem transmisi daya Sistem transmisi daya pada lokomotif diesel elektrik mengalami beberapa tingkat pengembangan untuk menuju lebih efisien, mudah perawatan, dan mudah dioperasikan, sebagai berikut : 1) Sistem transmini daya DC-DC Yang dimaksud dengan sistem transminis daya DC-DC adalah menggunakan generator arus searah atau direct current (DC) dan motor traksi arus searah (DC). Pada sistem ini masih menggunakan carbon brush sebagai media meneruskan arus ke lilitan rotor yang akan mengalami

keausan

sehingga

membutuhkan

biaya

perawatan yang tinggi dan bisa mengakibatkan goresan pada lilitan yang akan menyebabkan konslet (ground). 2) Sistem transmini daya AC-DC Pada sistem transminis daya AC-DC telah digunakan generator arus bolak balik atau alternator (AC) kemudian digunakan rectifier untuk merubah arus AC menjadi arus DC yang selanjutnya untuk mensuplai motor traksi DC, dalam hal ini alternator mempunyai dimensi yang lebih kecil dibanding generator DC dan mempunyai efisiensi yang lebih tinggi. Selain hal tersebut dari sisi perawatan lebih mudah dan hemat karena tidak menggunakan carbon brush.Untuk daya lokomotif yang lebih dari 2000 HP pada umumnya telah menggunakan alternator.

215


3) Sistem transmisi daya AC-AC Sistem transmisi daya AC-AC adalah teknologi yang terbaru pada lokomotif diesel elektrik, yaitu telah menggunakan alternator dan motor traksi arus bolak balik (AC) 3 phase atau motor induksi. Pada sistem transmisi daya AC-AC digunakan rectifier untuk menyearahkan arus dari alternator dan kemudian digunakan inverter untuk menghasilkan arus bolak balik 3 phase yang akan digunakan untuk mensuplai motor traksi AC 3 phase. Pada lokomotif diesel hidrolik sistem transmisi daya selama ini tetap menggunakan hydraulic torque converter yang dipadukan dengan pengereman hydro dynamic dan menggunakan sistem kendali secara elektrolik.

c. Sistem Kontrol (Control System) Pada umumnya lokomotif yang sudah modern baik lokomotif diesel elektrik maupun diesel hidrolik telah menggunakan sistem kontrol secara elektrolik untuk menggantikan sistem kontrol

mekanik,

relay

kontaktor

maupun

magnet

valve.Dengan sistem kontrol elektrolik ini bisa dikendalikan sumber tenaga penggerak dan transmisi daya sehingga bisa dihasilkan kemampuan tarik lokomotif yang lebih baik.

d. Bogie Bogie pada lokomotif selama ini menggunakan konstruksi baja yang di las atau baja cor (steel casting), yang menunjukan kinerja baik. Pada bogie lokomotif 3 gandar ( three axles) 216


banyak mengalami keausan pada roda maupun rel terutama pada daerah pegunungan yang banyak tikungan dengan jarijari relatif kecil (antara 150 – 300 m). Teknologi modern yang digunakan

pada

bogie

lokomotof

3

gandar

untuk

menghilangkan kendala tersebut adalah menggunakan radial bogie

atau

steering

bogie

dengan

sifat

gandar

bisa

menyesuaikan (flexible) posisinya pada waktu melalui tikungan.

e. Kabin masinis Kabin masinis lokomotif modern harus memenuhi syarat ergonomis yaitu ukuran dan kedudukan kursi masinis harus sesuai dengan postur tubuh masinis dan dapat diatur kesesuaian arah vertikal dan horisontal.Peralatan kendali seperti gagang tenaga dan gagang pengereman harus dapat dijangkau dan dioperasikan dengan mudah.Demikian juga peralatan penunjuk atau indikator harus dapat dilihat dengan jelas.

f. Peralatan bantu Peralatan bantu seperti radiator, kompresor, dan seterusnya yang selama ini digerakan secara langsung dengan poros gardan yang dihubungkan dengan motor diesel, pada lokomotif modern telah digunakan motor listrik AC sebagai penggerak fan radiator maupun kompresor.

217


2. Kereta Yang Ditarik Lokomotif Pada kereta yang ditarik lokomotif telah mengalami banyak perkembangan teknologi untuk tujuan kemudahan perawatan, umur teknis lebih lama dan peningkatan pelayanan untuk penumpang.

a. Badan Dari segi perkembangan teknologi bahan yang telah digunakan pada kereta adalah sebagai berikut : 1) Baja lunak (mild steel) Selama ini struktur rangka dan dinding badan kereta di Indonesia pada umumnya menggunakan baja lunak SS-41. 2) Baja tahan karat (stainless steel) Untuk tujuan menghindari korosi pada struktur rangka dan dinding pada kereta bisa digunakan baja tahan karat SUS301. 3) Paduan Alumunium (Alumunium Alloy) Pada kereta modern telah digunakan struktur rangka dan dinding badan kereta dari bahan paduan alumunium dengan tujuan menghindari korosi dan menghemat berat/lebih ringan.

b. Interior Komponen yang berkaitan dengan pelayanan penumpang yaitu bagian dari interior banyak mengalami perkembangan dengan tujuan untuk memudahkan perawatan, mudah dalam pemilihan estetika dan desain meliputi : 218


1) Glass fibre reinforce plastic(GFRP) Penggunaan GFRP akan memudahkan perancangan bentuk dan warna untuk bagian-bagian dinding dalam, plafon, rak bagasi, kursi, maupun pintu. 2) Bahan vynil Untuk tujuan kemudahan perawatan dan estetika pada lantai digunakan lembaran vynil sebagai pengganti dari karpet. 3) Stainless Steel Komponen pada toilet pada umumnya digunakan stainless steel untuk menghindari korosi

c. Bogie Bogie kereta telah mengalami perkembangan teknologi untuk tujuan peningkatan kenyamanan, kemudahan perawatan dan keselamatan.Dari segi sistem pemegasan (suspension system) telah digunakan berbagai jenis pegas mulai dari pegas daun (leaf spring), pegas ulir (coil spring), pegas karet (rubber spring), dan pegas udara (air spring).Untuk sistem peredam pada umumnya telah digunakan peredam hidrolik (hydraulic dumper).

3. Kereta Berpenggerak Sendiri Kereta berpenggerak sendiri dengan sumber daya listrik dari luar telah mengalami perkembangan teknologi di bidang : a. Transmisi daya

219


Transmisi daya pada kereta berpenggerak sendiri dengan sumber daya listrik yaitu kereta rel listrik (KRL) telah mengalami perkembangan dari penggunaan motor traksi DC dengan sistem kontrol rheostatic menjadi penggunaan motor traksi AC denga sistem kontrol variable voltage and variable frequency (VVVF). Penggunaan komponen elektronik pada VVVF inverter telah mengalami perubahan dari GTO thyristor yang banyak mengalami kendala sistem pendingin dengan freon menjadi insulated gate bipolar transsistor (IGBT).

b. Teknologi bahan Pada kereta rel listrik telah digunakan komponen-komponen dengan perkembangan teknologi bahan seperti pada kereta yang ditarik lokomotif meliputi bahan struktur rangka, dinding dan komponen interior.

4. Gerbong Perkembangan teknologi gerbong bertujuan untuk meningkatkan berat muat antara lain dengan cara mengurangi berat kosong (tare weight) dan kemudahan perawatan. Untuk tujuan tersebut pada gerbong dapat digunakan bahan stainless steel atau paduan alumunium sebagai badan gerbong (body).

220


C.

HASIL SURVEI DAN DISKUSI

Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi No

1

Uraian km

Masalah yg harus ditanggapi

Badan

Apakah

desain 100

memang

ton

100 ton

Tangapan Madiun (INKA )

Sesuai harus

dg

Tanggapan Yogya Balai yasa

Didesain

ketetapan

kekuatan

international

tersebut

dgn

untuk

menjamian tahan

Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

Desain

lebih

Utk

menjamin

menjamin

badan

sarana

memenuhi

tahan

terhadap

standar berat isi

benturan

supaya

yang di izinkan lebih baik

kuat

sesuai

Balai yasa mri

Untuk

kuat dari beban

Sudah

Tanggapan Jakarta

ketentuan

terhadap

dari

benturan

Dipo Depok

keras arah

horizontal,longitu dinal dan vertical aman tanpa terjadi depormasi

2

Ride indek

Kenyataan

Sesuai

Jika lokomotif

Sesuai dengan

Yang

penting

Kenyamanan

Ride indek 2,1

221

Ride

indek


No

Uraian km untuk

Masalah yg harus ditanggapi dilapangan



dengan

diberi

kereta 2,5

permintaan

dan

untuk kereta

gerbong

pada

3,5

2,5

batas

Dipo

Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

permintaan

getaran

ride indek akan

untuk

kereta

lebih nyaman

pada posisi 2,5

posisi

masih

masih

dalam katagori

masuk

kereta

Tanggapan Jakarta Balai yasa mri

dan

masih

dalam

masih nyaman

keselamatan

batas

kondisi

dan memenuhi

sudah

normal perjalanan

kondisi

factor

menjamin

hasil test dimana

getaran yang

hsil test di bawah

dapat

5

terima

keselamatan

masuk dalam

keselamatan

katagori

bisa diturunkan

masih di bawah

keselamatan

harus

2,5 dari frekwensi

bisa

beberapa suku

10

diturunkan

cadang

getaran

masih

harus

dirubah

2.5.

Untuk

ada

ada

yang

Dipo Depok 2,5 cukup

Hz

vibrasi

Hz

nilai

beberapa

gerbong

datar

suku cadang

yang di gunakan

yang dirubah

mengangkut container

isi

barang elektronik sebaiknya 2,5

stabil

untuk

di


No 3

Uraian km




Roda baja

Roda

baja

Roda

baja

Roda

pejal atau

pejal

atau

pejal

atau

tempa

tempa

tempa

pejal

Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Balai yasa mri

Dipo

Tanggapan Jakarta

Belum pernah

Jika

roda

Belum ada roda

Untuk kekeliruan

tempa dapat di

ada

memakai

baja

menggunakan

dalam perawatan

las untuk plans

dengan

bahan cor

roda di By atau di

yang

cor

haus

roda bahan

sebelah

cor kemungkinan

depo

akan

sebaiknya

sering

maka satu

terjadi ke ausan

jenis type roda

yang tinggi

saja yaitu roda pejal tempa

4

Peralatan

Mengapa harus

Sesuai

Standar

Lebih baik jika

Beban

perangkai

200 ton

ketetapan

internasional

percobaan

mampu

Kalau

beban melebihi

menahan

beban

tarik

kapasitas

dengan

beban 200

cukup

30 ton

muatan

muat

ton

kecuali

tanpa

terjadi depormasi

hanya

dari

beban vertical

international

nya

Semakin tinggi

Sesuai

harus

kekuatannya

internasional

disesuaikan

semakin tahan

untuk

umurnya

2000

berat dari

kereta/ gerbong

minimum buffer

standar

kereta, kN pada

Dipo Depok


No 5

Selisih

Ini

tinggi

berlaku

buffer

otomatic

maxs mm

6


Uraian km

25

hanya

coupler

pada

Tangapan Madiun (INKA ) Harus ada

selisih

tinggi buffer

Dipo

Selisish tinggi

Selisih

buffer

itu

terlalu

kecil

25mm keausan

dari

tapi

claw

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Balai yasa mri

Jika diterapkan

Terlalu kecil jika

buffer 90 mm

25mm

roda-roda

kalau

akan

Selisih

tinggi

buffer

maka banyak

atau

aus

perturun selisih

buffer

sudah

tidak

tercapai

Perlu dilengkapi

Sesuai

darurat

dua/satu

pesanan

dikereta

mungkin

dalam

dihilangkan

ketentuan

atau

Saat ini pintu

Perlu tapi

untuk

Tetap

menghadapi

yang

keadaan darurat

sekarang

kereta

Tanggapan Jakarta

maka

Rem

Pintu

Balai yasa

Tanggapan Semarang

untuk yg lain

harus

7

tidak

Tanggapan Yogya

sesuai

Tetap harus dua

Tetap harus ada

Perlu

ada

buah untuk satu

karna

operasional untuk

kereta

terjadi

ada

jika sesuatu

dalam

membahayakan

darurat

dalam gerbong

menyangkut

dapat

keselamatan

dihentikan

Untuk desain

Baiknya dibuat

Sebaiknya

keselamatan

yang

karna

Karna

untuk

keadaan

cepat

stasiun

Sebaiknya di buat

Dipo Depok


No

Uraian km


(daun

k1dan

k2

pintu)

menggunakan



Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

pintu sesuai

seragam

dibuat

pesanan

semuanya satu

pintu

satu daun pintu

satu

pintu

,k3

8

Jendela

sudah


mulai

seragam

dengan

keperon tinggi

satu daun pintu

lebih baik satu

baik untuk k1,

pintu

k2,

dan

menggunakan

dengan

dua pintu

yang standar

Terdapat

Sebaiknya

Lebih baik kaca

Dibuat

Lebih baik yang

Di buat standar

beberapa

diseragam

yang kecil jika

KA

kecil

kala jendela k1,

kan kalau pun

pecah

semberani

penggantian

k2,

ada 2 atau 3

diganti

lebih

ukuran

ukuran jendela

kaca

mudah

seperti

k3

ukuran

untuk

mudah

k3

dengan yang

macam

dan

sesuai

estetika

ukuran

keselamatan

kereta

sekarang.

Untuk

ukuran

jendela

KRL

sesuai

dengan

ukuran

jendela

KRL Jepang.

Dipo Depok


No

9

Uraian km


jendela


Balai yasa

Dipo

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Frame

Frame

dari

almunium

baik

memenuhi

stainless

Balai yasa mri

jendela

ada yang dibuat

frame

dari besi

dan

almunium

yang

perawatan

estetika

mudah

mudah

dan

perawatannya

awet

Untuk

Baiknya pakai

Sebaiknya

fiber

terbuka

bagasi

untuk

k1 dan

satu

dari

Baiknya frame

Tanggapan Jakarta

Frame

menggunakan

bahan

almunium

almunium

10

Tanggapan Semarang

Frame

ada

Sebaiknya

Tanggapan Yogya

Rak bagasi

Ada

yg

dari

lebih ringan anti karat dan mudah

bagus

perawatan.

dijamin

Sesuai

Baik

pesanan

kereta

pipa

pembuatanny

menggunakan

pakai

,menggunakan

a

bagasi

yang

untuk K1 dan

k2 dan untuk

menggunakan

fiber

masalah

tertutup

lebih

K2 pakai fiber

k3 masih perlu

Fiber terbuka

terbuka

memakai pipa

terbuka

dan

baik

menggunakan fiber

tertutup

seperti pesawat

nyaman

K3

estetika

Sebaiknya dari Al

menggunakan

tidak

nya

dan

yang

sebaiknya

dan

pipa

stainlis

rak dibuat jenis

Dipo Depok


No

11


Tanggapan Yogya

Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Uraian km


Pendingin

Apakah k2 dan

Sebaiknya

k3 sudah perlu

dibuat

dipasang AC

semua

pakai AC karna

pakai AC karna

masalah

K3 pun

Balai yasa

Dipo

Lebih AC

jika

nyaman semua

Lebih

nyaman

jika

semua


Lebihnyaman

Sebaiknya semua

semua ka pakai

ka pakai

AC

untuk

AC

K3 pun sudah

kenyamanan

rancang

dibatasi jumlah

penumpang

bangun tidak

penumpangnya

masalah

12

Toilet

Bagai

mana

Kami

dengan

toilet

pesanan

sesuai

Lebih

baik

tapi

pakai

closed

Sebaik pakai

sekarang perlu

kalau melihat

jongkok

kalau

jongkok

menggunakan

dilapangan

pakai

yang

dengan

toilet

sebaiknya

duduk

menggunakan

,dudukannya

closed

kotor

jongkok

atau duduk

jongkok

almunium

nya closed

modul

Sebaiknya

Sebaiknya

untuk

closed

closed

untuk

menggunakan

menggunakan

closed jongkok

closed

dari

dari

bahan

stainless bersih

stainless

bersih

dan nyaman

dan nyaman

bahan

jongkok

Dipo Depok


Uraian km

No

13

KM/KMP


Adanya


Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

Menghemat

Tidak

masalah

Tidak

masalah

makan

kenyamanan

ruang

boleh

ruang

makan

ruang

makan

bercampur

sebaiknya

adanya

genset

dengan

tidak

hanya

dengan

pembangkit

disatukan

pengaturannya

genset

dengan

kursi

ditambah

ditambah ruang dengan

dengan genset


Untuk

atau

ruang


ruang dengan

Dari

segi

perawatan

tidak

masalah

untuk

kenyamanan perlu

dibuatkan

perendam yang

perendam yang

standar

bagus

bagus

kenyamanan

penumpang

untuk penumpang

14

Pembangki

Efektif

t

penggunaan

mana

Kami sesuai

Satu

saja

Cukup satu saja

Jika digunakan

Untuk

pesanan

genset

asal

dengan

untuk

jarak

menentukan

harus

itu

satu genset atau

perawatan nya

perawatan yang

jauh

harus

melihat

dua

betul

baik

menggunakan

jarak

operasi

yang

KA

dalam gerbong

genset satu

betul

diperhatikan

menggunakan dua genset

Dipo Depok


No

15

Uraian km


Kabin

Efektif

lokomotif

mana

Tanggapan Yogya


Balai yasa

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

Dari

penggunaan

sekarang

perawatan

dilintas

narik kereta di

kabin

satu

sedang

tidak

masalah

baiknya double

jawa sebaiknya

perlu memutar

masinis dengan

memproduks

untuk

masinis

kabin

dua kabin

dua

i lok dengan

lebih

nyaman

dua kabin

dalam

kabin

masinis dalam satu lokomotif

pengoperasiany

dikaitkan

a

Untuk

mudah

Lok

untuk

Baik nya


Kami

kabin

segi

Tanggapan Semarang

dua tidak

Lok untuk narik kereta

di

jawa

sebaiknya

dua

kabin

dengan rangkain kereta /gerbong

16

Pendingin

Untuk

ruangan

kenyamanan

dilokomotif

masinis tidak

Saya

perlu dikabin

perlu

kira

Harus

Tidak

mempersiapkan

pakai AC

usah

Baik

kabin

Baik

agar

Perlu kajian lagi

tidak

Baik

pakai AC tapi

masinis

tenaga

bisa

merokok

buruknya

perawatannya

ngantuk masinis

dikabin masinis

Penggunaan AC

bikin

dan

Dipo Depok


No

Uraian km




Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

masinis

Balai yasa mri

dan bersih

menggunakan AC

17

Sistim

Masih perlukah

Kalau sesuai

Sesuai

pemasir

pemasir

persyaratan

operasional

standar

dilokomotif

dilokomotif

harus

tetap diperlukan

Masih

Masih

Masih

diperlukan

diperlukan,

diperlukan

Penyedian kurang

18

Main

Mana

yang

Perawatan

Perawatan lebih

Untuk

generator /

lebih

baik

lebih

mudah

generator

traksi

menggunakan

motor

arus

AC atau

DC

dari segi

operasional maupun perawatanya

mudah

dengan AC

AC

dengan

baiknya

Pakai

AC

Untuk

maupun

DC

generator

AC

masing masing

baiknya

untuk

teraksi

puya kelebihan

untuk

teraksi

motor

baiknya

dan

motor

baiknya

kekurangannya

DC

DC

Tanggapan Jakarta

AC

Dipo Depok


Uraian km

No

19



Pengerema

Perlambatan

Yang

n

0,8

di

ukur

Balai yasa

Pengereman

Yang

ada

dengan

dilapangan

adalah jarak

perlambatan

adalah

diberlakukan

pengereman

tersebut hanya

m/det

semua

0,5

ka tertentu

jenis KA

20

Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo

apakah ini bisa

untuk

m/det

harus

Tanggapan Yogya

Diukur

jarak

Balai yasa mri

Diukur

jarak

Diukur

jarak

pengereman

pengereman

pengereman dari

dari

dari

mulai mengerem

mulai

mulai

mengerem

mengerem

sampai

sampai

berhenti

berhenti

sampai berhenti

Penghalau

Beban statis 15

Beban tidak

Untuk

Jarak 170 mm

Jarak 170 mm

Jika jarak max

Untuk menjamin

rintangan

ton dan jarak

perlu 15 ton

menjamin

terlalu

Terlalu tinggi

170mm terlalu

kekutan

baik

maksimum dari

jarak

kekutan

baik

batu masih bisa

tinggi

dan

hanya

jarak

kepala rel 170

kepala

hanya

jarak

lolos

beban

15 ton

mm

terlalu tinggi

terlalu

berat

dari rel

terlalu tinggi

tinggi

dalam penggeseran

21

Tanggapan Jakarta

Bogie

Syarat

alih

terlalu tinggi

Dipo Depok


No

Uraian km




Tanggapan Semarang

Tanggapan Bandung

Dipo

Dipo

Dipo


beban

22

Kaca kabin

Mana

yang

masinis

lebih

nyaman

Kalau

kami

dari

segi

Untuk

Lebih

perawatan lebih

yang

dengan

kontroksi

mudah

untuk

kontruksi yang

tidak masalah

untuk

tegak estetika

tegak lurus atau

dan

yang miring

kenyamanan

enak miring jarak

pandang

Lebih yang untuk

enak miring jarak

pandang

Lebih yang untuk

enak

Lebih enak yang

miring

miring untuk jarak

jarak

pandang

pandang

baiknya miring

23

Empty load

Tetap

Sesuai

Penyeimbang

Banyak gerbong

Banyak gerbong

Banyak gerbong

Peralatannya

gerbong

digunakan atau

pesanan

dalam

yg

yg

yg

banyak

pengereman

berfungsi

dihilangkan

tidak

berfungsi

tidak

berfungsi

tidak

berfungsi

tidak

Dipo Depok


BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN KONSEP STANDAR PERKERETAAPIAN A. ANALISA TEKNIS 1. Persyaratan Umum Dari uraian yang telah diperbandingkan dalam matriks standar sarana yang terdiri dari sumber standar spesigikasi teknik sarana sebelum tahun 2000, Peratutran Menteri Perhubungan tentang Standar Spesifikasi Teknis Sarana Tahun 2010, hasil survey kemudian dilakukan analisis pada beberapa butir ataupun komponen untuk mendapatkan standar yang dipilih. Butir-butir persyaratan yang dibahas merupakan bagian dari standar yang telah ada namun perlu di evaluasi kembali untuk tujuan penyempurnaan standar spesifikasi teknis. Khusus untuk persyaratan umum yang terdiri dari dimensi dan kondisi lingkungan di Indonesia dapat dilihat pada masing-masing konsep standar sarana.

2. Konstruksi dan Komponen Dari standar spesifikasi teknis sarana yang ada meliputi persyaratan teknis maupun performansi sarana secara satuan unit dan masingmasing komponen telah di tetapkan standar baik mengikuti standar

233


nasional indonesia (SNI) maupun internasional seperti standar dari Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), Association of American Railroad (AAR), Japanese Industrial Standard (JIS), Engineering Standard

Rolling Stock Country Regional Network

(CRN RS 001) Australia dan sebagainya. Persyaratan teknis sarana dan komponen dari lokomotif, kereta yang ditarik lokomotif dan gerbong dapat dibuat peta standar sarana dan komponen sebagai berikut : 1) Peta Standar Sarana dan Komponen Lokomotif

234


Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif 235


2) Kereta

Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta 236


3) Gerbong

Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong

237


4) Standar Performansi Pengereman a) Dari standar spek sarana Peraturan Menteri Perhubungan No. 40 tentang Standar Spesifikasi Teknik Lokomotif ditulis

persyaratan

pengereman

harus

memenuhi

perlambatan minimum 0,8 m/det2 b) Dari hasil berbagai percobaan riil diperoleh sebagai berikut: (1) Perlambatan rangkaian KA penumpang sekitar 0,3-0,5 m/det2 (2) Perlambatan rangkaian KA barang (kosong) sekitar 0,30,5 m/det2 (3) Perlambatan KRL 0,8 m/det2 (4) Perlambatan lokomotif tidak pernah diuji dengan lokomotif berjalan sendiri c) Benchmariking standar luar negeri sebagai berikut : (1) Lokomotif : loaded car brake ratio : 70/100 (2) Jarak pengereman : 600 m (3) Sarana lain : loaded car brake ratio > 25/100 (4) Sumber : Technical Standard for Japanese Railway (5) Lokomotif : Country Regional Network

238


Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman Kecepatan (Km/jam) 20

Jarak Pengereman (meter) 94

40

281

60

523

80

836

100

1229

110

1587 (CRN RS 001)

Bila dihitung perlambatan lokomotif ,b = 0,3 m/det2 (6) Bila dihitung jarak pengereman untuk berbagai perlambatan sebagai berikut : Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman Kecepatan

Jarak Pengereman S (m)

V (km/jam)

b = 0,3 m/det2

b = 0,4 m/det2

b = 0,5 m/det2

40

393

284

216

50

614

444

338

60

884

639

486

70

1204

870

662

80

1572

1136

864

90

1990

1438

1094

100

2456

1775

1350

110

2972

2147

1634

120

3537

2556

1944

Catatan : jarak sinyal muka dan sinyal masuk ke stasiun L = 1000 m 239


5) Kekuatan dan Tinggi Alat Perangkai a) Standar Alat Perangkai (1) Prinsip Kerja (a) Pada waktu ditarik lok/sarana lain yang terkenan pembebanan adalah bagian knucle/catok batang alat perangkai (Coupler body), dan pin pada rangka bawah (b) Pada waktu ditekan, sewaktu langsir atau didorong yang terkenan beban adalah batang alat perangkai, draft gear (karet peredam) b) Standar Alat Perangkai (a) Kekuatan tarik  Ganco/kait : T= 12 Ton  Automatic Coupler : T = 30 Ton  Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA babaranjang) : T = 60 Ton (b) Kekuatan tekan Ditentukan oleh draft gear  Automatic coupler : F = 100 Ton  Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA babaranjang) : F = 200 Ton (c) Perhitungan  KA di Lintas Jawa 240


1 lok atau 2 lok CC 201/203 menarik 12 K1 padatanjakan i = 25 o/oo , V = 50 km/jam 2 Lok

12 K1

i = 25 o/oo

Hambatan rangkaian : 1. Hambatan rolling Ww

= wW x Gw = (2,5 +

502 ) kg/ton x (12 x 40) ton 4000

= (2,5 + 0,625) x (480) = 1500 kg 2. Hambatan tanjakan Ws

= ws x Gw = 25 kg/ton x 480 ton = 12000 kg

Jadi beban alat perangkai : T = Ww + Ws

241


= 1500 + 12000 = 13.500 Kg T = 13,5 Ton

 KA di Lintas Sumatera 2 Lok atau 3 Lok menarik 60 KKBW pada CC 205 / CC 202. Tanjakan 10 o/oo, dengan V = 40 Km/jam

3 Lok

60 KKWB

i = 10 o/oo

Hambatan rangkaian : 1. Hambatan rolling Ww

= wW x Gw = (2,5 +

402 ) kg/ton x (60 x 72) ton 4000

= (2,9) x (4320) = 12528 kg 242


2. Hambatan tanjakan Ws

= ws x G = 10 kg/ton x 4320 ton = 43.200 Kg

Jadi beban alat perangkai : T = Ww + Ws = 12.528 kg + 43.200 kg = 13.500 Kg T = 55.728 Kg T = 55, 7 Ton 6) TINGGI ALAT PERANGKAI a) Dalam PerMenHub, KM No 40,41,42,43,444 tentang standar spesifikasi teknis lok, kereta yang ditarik lok, kereta berpenggerak sendiri, gerbong dan peralatan khusus pada pasal temtang tinggi alat perangkai selalu disebutkan : “ Tinggi alat perangkai sarana yang dirangkaikan harus sama atau memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm.” b) Perlu diingat bahwa jenis alat perangkai sarana adalah sebagai berikut : (1) Kait = ganco (2) Automatic Coupler (3) Tight Lock Coupler (4) Barr Coupler

243


c) Dari jenis alat perangkai sarana tersebut yang bisa memiliki selisih ketinggian bila dirangkai adalah automatic coupler sedangkan 3 jenis lainnya tidak memiliki selisih ketinggian. d) Degan demikian pada pasal tersebut perlu didefinisi lebih lanjut. 7) BOGIE ALIH BEBAN a) Pada semua Peraturan Menteri Perhubungan No 40 sampai dengan 44 tahun 2010 tentang standar spesifikasi teknis sarana pada pasal mengenai bogie disyaratkan : “Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin” b) Pengertian alih beban (1) Alih beban = Weight transfer, yaitu peristiwa berubahnya beban gandar pada lokomotif ketika sedang start (dan sedang menarik rangkaian) (2) Dalam hal ini ada mekanisme momen penggerak pada roda dan gaya tarik pada alat perangkai c) Dengan demikian maka untuk bogie sarana yang tidak berpenggerak seperti kereta yang ditarik lokomotif dan gerbong, tidak perlu persyaratan alih beban minimum.

244


B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN 1. Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif

Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Yang Ditarik Lokomotif No 1

Uraian

STANDAR

Kereta Penumpang Persyaratan Umum a. Lebar jalan rel dan beban

1067,1435mm sesuai kebutuhan

gandar. b. Kelengkungan jalan rel.

disesuaikan dengan kelas jalur

c. Ruang bebas dan ruang batas

Untuk jalur tunggal pada bagian lintas

sarana.

maupun melengkung. Untuk jalur ganda pada bagian lintas, lurus

maupun

melengkung

landai

penentu untuk rel adhesi max 430/00, rel gigi 750/00. d. Pelestarian lingkungan hidup

Kelembaban relatif maxs 92% Temperatur rata-rata 350C Ketinggian permukaan 1200 m

Konstruksi

dan

komponen

kereta terdiri : 1. Rangka Dasar

Rangka dasar terbuat dari profil baja

a. Balok Penyangga

lunak dengan kekuatan tarik minimum

b. Balok Ujung

41 kg/mm2 atau bahan lain yang setara

c. Balok Samping

dilapisi bahan pencegah korosi

d. Balok Melintang

245


No

Uraian e. Penyangga

STANDAR Peralatan

Bawah Lantai 2. Badan

Badan dirancang sebagai konstruksi rakitan

tabung

(monocoque)

yang

seringan-ringannya terdiri atas rangka dasar, lantai, dinding samping, dinding ujung

dan

atap

yang

mempunyai

kekuatan serta kekakuan tinggi terhadap pembebanan vertikal dan longitudinal tanpa deformasi tetap. Pembebanan terhadap badan kereta meliputi :  Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton.  Beban

vertikal

diperhitungkan

berdasarkan formula Pv = k ( P1 + P2 ) Keterangan : Pv = Beban Vertikal K

= 1,3 (Koefisien dinamis)

P1 =

Berat badan kereta dalam

keadaaan siap operasi P2

= Jumlah penumpang x 75 kg

Jumlah penumpang = jumlah tempat duduk + jumlah penumpang berdiri Jumlah penumpang berdiri setiap m2 = 8 orang

246


No

Uraian

STANDAR  Tegangan yang terjadi pada beban maksimum

pada

titik

kritis

konstruksi

badan

kereta,

untuk

tegangan tarik maupun tegangan geser maksimum 75% tegangan mulur bahan. 3. Bogie a. Rangka Bogie

Rangka

bogie

berupa

konstruksi

sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2. Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap deformasi getaran;

pembebanan tetap;

tanpa

mampu

konstruksi

terjadi

meredam

sederhana

dan

kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin;

dan

mampu

memberikan

kualitas pengendaraan (Vr) maksimal 2,5 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – J. L. Koffman) b. Sistim Suspensi


c. Perangkat Roda

Roda terbuat dari baja roll atau baja cor,

247


No

Uraian

STANDAR menggunakan roda pejal. Dilengkapi dengan lubang minyak. Pemasangan dan pelepasan dengan cara suaian paksa, kekerasan roda 321 – 364 BHN.

4. Peralatan Perangkai

Peralatan perangkai kokoh, kompabilitas tinggi, dan mampu tukar; dilengkapi dengan peralatan yang dapat menyerap benturan; terbuat dari baja tuang, baja tempa

atau

bahan

lainnya.

Dapat

menahan beban tarik minimal 30 ton tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi peralatan

perangkai

antara

sarana

perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm (untuk automatic coupler) dihitung dari sumbu peralatan perangkai yang diukur kondisi kereta siap operasi.

5. Peralatan Pengereman a. Rem Pelayanan

Pengereman sistim otomatis udara tekan dengan mengatur perubahan udara tekan menjadi tekanan mekanis

b. Rem Parkir


c. Rem Darurat

Berfungsi untuk menghentikan kereta

248


No

Uraian

STANDAR saat

keadaan

menggunakan

bahaya katup

dengan pembuang,

ditempatkan diruang penumpang 6. Peralatan Keselamatan a. Alat Pemadan Kebakaran

Pemadan

kebakaran

harus

ramah

lingkungan ditempatkan di ujung kereta sebelah dalam dan diberi pintu b. Palu Pemecah Kaca

Berupa

sebuah

palu

baja

yang

ditempatkan pada ruang operator c. Pengganjal Roda

Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda untuk setiap kereta yang terbuat dari kayu atau bahan lain yang ringan dan kuat serta mudah digunakan.

d. Rem Darurat

Merupakan system yang dapat berfungsi otomatis dan dioperasikan dari dalam kereta

7. Peralatan Penunjang a. Ruang Penumpang Pintu dirancang dengan ukuran yang dapat memberikan kenyamanan dan 1. Pintu

keamanan. Rangka dibuat dari profil baja lunak tahan korosi atau dengan non ferro, dilengkapi untuk penyandang cacat

2. Jendela

Dirancang dengan uukran yang dapat

249


No

Uraian

STANDAR memberikan kenyamanan pandangan dan keamanan. Rangka jendela dibuat dari bahan paduan

alumunium.

Masing-masing

dilengkapi 2 (dua) buah jendela darurat Dirancang

secara

ergonomis

agar

memberikan kenyamanan. Konstruksi rangka kokoh. Terbuat dari baja lunak, 3. Tempat Duduk

tahan

korosi,

dilengkapi

sandaran

tangan. Tempat duduk dan sandaran dilengkapi pegas dan bantalan busa tahan terhadap rambatan api. Terbuat dari baja lunak dengan paduan

4. Rak Bagasi

GFRP atau bahan tahan korosi, kuat dan kokoh Konstruksi mampu

pegangan menahan

tangan beban

harus vertikal

minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf untuk setiap 10 mm yang bekerja ke 5. Pegangan Tangan

arah bawah; pegangan tangan dan sambungannya terbuat dari bahan tahan korosi serta bebas dari sudut-sudut tajam; dan dirancang untuk kenyamanan penumpang berdiri.

6.

Pengatur

Sirkulasi

Udara

Kipas angin dan penghisap udara harus

a. Kipas Angin

memenuhi persyaratan kecepatan aliran

250


No

Uraian b. Penghisap Udara

STANDAR udara

yang

diterima

penumpang

maksimum 0,5 m/detik; dan mampu mengatur keseimbangan udara didalam ruang penumpang c. Pengatur Temperatur

Sistem harus mengatur temperatur yang tepat. Batas kenyamanan adalah 220C sampai

260C.

dengan

dengan

kelembaban relatif 60% sampai dengan 70%. Konstruksi pemasangan ditempel di atap. 7.

Lampu Penerangan

Lampu penerangan dipasang dengan susunan

satu

baris

memanjang.

Banyaknya tiitk lampu dan besarnya daya disesuaikan dengan kebutuhan. 8.

Informasi

Sound sistem ditempatkan pada langit-

Penumpang

langit yang dipasang rata dengan panel

b. Toilet

Dilengkapi

kloset

jongkok/duduk.

Tangki air kapasitas 500 liter dilengkapi pompa air, tempat cuci tangan, cermin, gantungan handuk, kipas penghisap dan petunjuk kosong/isi. 2

Kereta Makan a. Ruang Dapur

Kereta

makan

dilengkapi

peralatan

dapur standar, dengan menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar 1. Peralatan Memasak atau memanaskan;

Peralatan memasak atau memanaskan harus menggunakan tenaga listrik

251


No

Uraian 2. Penyimpanan

STANDAR Makanan

dan/atau Minuman 3. Pengatur sirkulasi udara

Menyimpan

makanan

dan

atau

minuman dengan teratur dan higienis Pengaturan sirkulasi udara megikuti ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara

4. Lampu Penerangan

Lampu penerangan ruang dapur dengan intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan

b. Ruang Makan 1. Meja dan tempat duduk tetap;

Meja

makan

dirancang

ergonomis;

konstruksi rangka kokoh dan tahan korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api; konstruksi tempat duduk mampu menahan beban bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kg untuk setiap orang

2. Pengatur sirkulasi udara;

Pengatur

sirkulasi

udara

mengikuti

ketentuan tentang pengatur sirkulasi udara 3. Lampu Penerangan

Lampu penerangan ruang dapur dengan intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan

3

Kereta Pembangkit a. Ruang Pembangkit 1. Pembangkit listrik

Pembangkit listrik dilengkapi isolasi panas sehingga panas yang keluar dari pembangkit listrik maksimum 45oC;

252


No

Uraian

STANDAR emisi

gas

buang

sesuai

dengan

ketentuan perundangan yang berlaku; dan menghasilkan daya listrik sesuai kebutuhan. Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang pembangkit listrik. 2. Pengatur Sirkulasi Udara

Pengatur

sirkulasi

udara

mengikuti


Lampu penerangan ruang pembangkit memenuhi intensitas cahaya lampu minimum

300

lux;

titik

lampu

disesuaikan dengan kebutuhan b. Ruang Operator 1. Peralatan Kontrol



Pengatur sirkulasi udara harus mampu mengatur keseimbangan udara di ruang operator.

3. Lampu Penerangan

Lampu

penerangan

ruang

operator

memenuhi intensitas cahaya lampu minimum

300

lux;

titik

lampu

253


No

Uraian

STANDAR disesuaikan dengan kebutuhan

4

Kereta Bagasi

Pengatur sirkulasi udara harus mampu

a. Ruang Bagasi

mengatur keseimbangan udara di ruang bagasi


Pengatur

sirkulasi

udara

mengikuti


Lampu

penerangan

ruang

bagasi

memenuhi intensitas cahaya lampu minimum

300

lux;

titik

lampu

disesuaikan dengan kebutuhan b. Pintu


254


2. Konsep Standar Lokomotif

Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif No. 1.

URAIAN

KONSEP STANDAR

Persyaratan Umum a.

Lebar jalan rel


b.

Beban gandar

Sesuai dengan Kelas jalur KA

c.


Sesuai dengan Kelas jalur KA Yang akan dilalui

d.

Ruang bebas dan ruang

Ukuran berbeda untuk jalur jalan rel

batas sarana

tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung

e.

f.

Landai penentu

40 ‰ lintas rel adhesi 80 ‰ atau

maksimum

lebih lintas rel bergigi

Pelestarian fungsi Lingkungan

Antara 40% - 90%

1) Kelembaban relative 2) Temperatur udara

Antara 180 – 400 C

sekeliling 3) Ketinggian dari

Maks. 1200 m atau lebih

permukaan laut 4) Standar Kebisingan eksternal 2.

Sesuai dengan ketentuan perundangundangan yang berlaku

Konstruksi dan Komponen a.

Rangka dasar

- Dirancang sebagai konstruksi baja rakitan las, terbuat dari baja

255


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR karbon atau material lain yang mempunyai kekuatan dan kekakuan yang tinggi terhadap pembebanan vertikal dan longitudinal tanpa terjadi deformasi tetap dan dilengkapi dengan konstruksi tahan benturan. - Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi, - Dapat menahan beban, getaran & goncangan sebesar berat lokomotif. - Dilengkapi dgn penghalau rintangan, - Konstruksi menyatu atau tidak dengan badan lok.

Perhitungan dan dasar,

konstruksi

komponen

rangka

- beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100 ton, - Beban vertical : Pv = K x P K = 1,3 Koefisien dinamik P = berat yang didukung rangka dasar,

256


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR

Bahan

:

baja

karbon

dengan

kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2. b.

Badan

Badan dirancang sebagai berikut: -

Sebagai satu kesatuan dgn rangka dasar

(semi

monocoque atau

mono coque) -

Terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup)

-

Badan lokomotif harus memenuhi persyaratan : -

Terbuat dari baja atau material lain yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi,

-

Konstruksi tahan benturan

-

Tahan terhadap korosi dan perubahan cuaca

-

Mampu meredam kebisingan

-

Sederhana, kokoh, dan ringan,

-

Dirancang untuk memudahkan pada saat pemeriksaan,dan/atau perawatan.

c.

Kabin masinis

Kabin masinis harus di lengkapi dengan :

257


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR # peralatan operasional : -

pembalik arah

-

pengatur daya

-

pengatur pengereman

-

deadman device.

-

klakson

-

lampu utama

-

lampu tanda.

#peralatan pemantau : -

berupa indikator atau petunjuk yg digunakan sebagai alat bantu memantau pengoperasian lok, sekurangkurangnya terdiri dari :

-

rem parkir

-

tenaga penggerak

-

kegagalan fingsi

-

kecepatan yang dilengkapi petunjuk waktu dan perekam,

-

tekanan udara pengereman,

-

kelistrikan,

-

telekomunikasi

#peralatan kenyamanan kerja terdiri atas : -

tempat duduk masinisdan

258


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR asisten masinis -

pengaturan sirkulasi udara,

-

Lampu penerangan.

-

Tempat duduk masinis harus ergonomis dengan diberi sandaran, dapat maju, mumndur, naik turun, dan barputar.

-

Pengaturan sirkulasi udara harus mampu member kenyamanan masinis dalam bekerja dengan ketentuan :  pemakaian kipas angin dgn kecepatan . aliran udara 0,5 m/det2 atau pendingin udara dengan suhu 22 – 26 0C  lampu penerangan, harus mampu memberikan penerangan untuk bekerja.

Kabin masisnis harus memenuhi persyaratan : -

mampu menampung masinis dan asisten masinis,

-

memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis,

-

kebisingan dalam ruang

259


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR kabin masinis maksimum 85 dBA, -

mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang sarana perkeretaapian yang menggunakan motor diesel,

-

memiliki ruang bebas pandangke depan (angle view) tanpa terhalang badan lokomotif,

-

kaca depan pada kabin masinis yang bebas pandang, mampu menahan benturan dan apabila pecah tidak membahayakan awak sarana perkeretaapian,

-

kaca depan pada kabin masinis dilengkapi dengan penghapus kaca dan penahan sinar matahari,

-

jendela bebas pandang disesuaikan dengan kebutuhan,

-

pintu masuk ruang masinis yang dilengkapi dengan kunci

260


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR

# Kabin masinis baru yg akan dioperasikan

harus

memiliki

kabin pd setiapujung lokomotif untuk lok KA penumpang dan setiap set atau dalam rangkaian KA

tetap

mempunyai

lokomotif

harus

kabin

setiap

di

ujungnya.

Khusus untuk lokomotif yang hanya digunakan untuk langsir dapat menggunakan satu kabin masinis

dengan

dua

meja

pelayanan untuk memudahkan pengoperasian. d.

BOGIE

Lokomotif dapat menggunakan bogie atau tanpa bogie

 KONSTRUKSI

Bogie terdiri atas : - rangka bogie, - system suspensi, - penerus gaya traksi, - perangkat roda. - Lokomotif tanpa bogie terdiri atas : - sistem suspense dan

261


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR - perangkat roda.

Rangka

bogie

berupa

konstriksi

sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,  SUSPENSI Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan suspensi sekunder yang dilengkapi peredam.  Susunan gandar Menggunakan  Alih Beban

bogie

atau

tanpa

bogie

Alih beban pada roda dan rel serendah mungkin

 Perlengkapan bogie

Bogie terdiri atas : -

Rangka bogie, Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,

-

Sistem suspensi, Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan suspensi sekunder yang dilengkapi peredam.

262


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR -

Penerus gaya traksi, Penerus

daya

traksi

berupa

konstruksi penghubung dan penerus gaya traksi antara bogie dan badan peralatan khusus atau sebaliknya Perangkat roda  Perangkat Roda

Perangkat roda terdiri atas roda dan as roda harus memenyhi persyaratan: - Roda terbuat dari baja tempa, baja rol atau baja tuang, - Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari kekerasan rel, - Jenis roda adalah roda pejal, - Profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia. - As roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya, - Lokomotif dengan roda bergigi, roda terbuat dari baja khusus atau bahan lain setara dengan permukaan yang dikeraskan.

Bogie harus memenuhi persyaratan : - Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan

263


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap, - Konstruksi tahan pembebanan, - Mampu meredan getaran, - Konstruksi sederhana, kokoh, - Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin, - Mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr) maksimal 3,0 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – JL. Koffman).

e.

Peralatan penerus daya

# Penerus daya merupakan alat yang digunakan untuk meneruskan data dari sumber tenaga ke roda.

Peralatan penerus daya digunakan untuk : - Lokomotif diesel hoidrolik, - Lokomotif diesel elektrik, - Lokomotif elektrik.

264


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Peralatan

penerus

daya

untuk

Lokomotif diesel hidrolik berupa transmisi hidrolik (hydraulic torque converter) terdiri dari : -

transmisi hidrolik,

-

cardan shaft,

-

gear box.

Transmisi

hidrolik

merupakan

peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik motor diesel, Cardan shaft merupakan peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik dari transmisi hidrolik, Gear box merupakan peralatan yang meneruskan tenaga mekanik dari

cardan

shaft

untuk

menggerakan roda.

# penerus daya untuk Lokomotif diesel elektrik terdiri dari : -

generator,

-

pengatur daya elektrik,

-

motor listrik.

Generator

merupakan

peralatan

265


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR untuk mengubah tenaga mekanik motor diesel menjadi tenaga listrik, Pengatur daya merupakan peralatan yang mengatur keluaran generator untuk mencatu daya motor listrik, Motor listrik listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik

dari

generator

menjadi

tenaga mekanik melalui system pengatur untuk menggerakan roda.

Peralatan

penerus

daya

untuk

lokomotif elektrik terdiri atas : -

Pengumpul arus,

-

Pengatur daya elektrik,

-

Motor listrik.

Pengumpul

arus

merupakan

peralatan untuk meneruskan arus listrik dari aliran atas ke pengatur daya elektrik. Pengatur daya elektrik merupakan peralatan yang mengatur keluaran pengumpul arus untuk mencatu daya motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik

266


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR menjadi tenaga mekanik melalui system

pengatur

untuk

menggerakan roda.

# Peralatan penerus daya harus memenuhi persyaratan : - konstruksi kokoh, - mampu tukar, - mudah perawatan, - hemat energi, - mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roda dalam dua arah dgn kemampuan sama. - mudah dikendalikan, dari kabin masinis.

f.

Peralatan penggerak

Peralatan penggerak (sumber tenaga) digunakan untuk : -

Lokomotif diesel

-

Lokomotif elektrik.

Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel menggunakan motor diesel. Peralatan penggerak (sumber tenaga) lokomotif

elektrik

menggunakan

sumber tenaga listrik dari luar

267


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR lokomotif berupa arus searah atau arus bolak balik. #Peralatan

 MOTOR DIESEL

penggerak

(sumber

tenaga) untuk lokomotif diesel harus memenuhi persyaratan : - Konstruksi kokoh - kompatibilitas tinggi - mudah dalam perawatan - hemat energy - kebutuhan daya traksi - emisi gas buang dan kebisingan sesuai peraturan perundangan yg berlaku.

g.


Peralatan

pengereman

digunakan

sebagai : - Rem pelayanan - Rem parkir - Rem sendiri

Rem pelayanan dioperasikan untuk mengendalikan

kecepatan

atau

menghentikan

lokomotif

dan

rangkaiannya

sesuai

tingkat

kecepatan.

Rem parkir harus mampu menahan lokomotif sesuai kelandaian jalan rel

268


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR yang dilalui.

Rem

sendiri

dioperasikan

untuk

lokomotif sendiri.

Peralatan

pengereman

harus

memenuhi persyaratan : - mampu memberikan perlambatan minimal 0,4 m/det2. - mampu menghentikan Lok sesuai kecepatan dlm keadaan normal atau darurat. Kecepatan (V) Km/jam 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Jarak Pengereman (S) meter 284 444 639 870 1136 1438 1775 2147 2556

Rem bekerja secara otomatis pada keadaan sistem gagal bekerja. (ada perhitungan)

269


No.

URAIAN

h.

Peralatan perangkai

KONSEP STANDAR

- Peralatan perangkai berfungsi sebagai alat untuk mengubungkan antara sarana perkeretaapian. - Peralatan perangkai harus memenuhi persyaratan : - kokoh, kompatibilitasTinggi dan mampu tukar - dilengkapi dengan per latan yg dapat meny erap benturan. - terbuat dari baja tuang,baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menaham beban longitudinalminimal 30 ton untuk beban gandar 15 ton dan minimum 60 ton untuk beban gandar 18 ton tanpa terjadi deformasi tetap.(ada perhitungan) - Tinggi peralatan perangkai antara sarana yg sa tu dgn yg lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau memiliki selisih ke tinggian maksimum 25 mm dihitung dari sumbu peralatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif siap operasi.

i.

Peralatan Pengendali

270


No.

URAIAN  Digunakan untuk :

KONSEP STANDAR - Peralatan pengendali adalah alat yang digunakan untuk mengendalikan akselerasi dan deselerasi lok. - Peralatan pengendali terdiri dari : - Pembalik arah, merupakan perangkat dengan kedudukan maju, netral dan mundur. - Pengatur daya merupakan perangkat dengan system perubahan kedudukan secara bertahap dari tenaga rendah sampai tinggi. - Peralatan pengendali harus memenuhi persyaratan : - Memiliki tuas atau tombol pengendali pergera kan maju dan mundur. - Dilengkapi dengan proteksi operasional mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis.

j.

Peralatan keselamatan :  Alat Kebakaran

pemadam Peralatan

keselamatan merupakan

suatu perlengkapan atau alat yang digunakan untuk keperluan darurat.

271


No.

URAIAN


keselamatan

sekurang

kurangnya terdiri atas : - alat pemadam kebakaran - rem darurat - palu pemecah kaca - pengganjal roda.

Alat pemadam kebakaran sekurang kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain yg sesuai dengan

pelestarian

lingkungan

hidup.

Rem darurat merupakn sistem yg dapat

berfungsi

otomatis

utk

mengaktifkan pengereman darurat.

Palu pemecah kaca,

Sekurang-

kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin  Rem darurat,

Yg terbuat dari besi yg dirancang khusus utk memecahkan kaca.

Pengganjal roda sekurang-kurangnya  Palu pemecah

Kaca,

4 (empat) balok pengganjal roda terbuat dari kayu atau bhn lain yg ringan

dan

kuat

serta

mudah

272


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR digunakan.

 Pengganjal roda.

Peralatan

keselamatan

harus

memenuhi persyaratan : - Sesuai dengan peruntukannya, - mudah dalam pengoperasian - mudah dijangkau  Peralatan lain :

- dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian.

k.

Peralatan rintangan.

penghalau

Peralatan merupakan

penghalu suatu

rintangan alat

yang

digunakan untuk menghalau benda atau material yang menghalangi jalan rel Rancangan

peralatan

penghalau

rintangan dapat berupa konstruksi plat baja dan/atau kisi kisi.

Konstruksi: pelat bajadan/atau kisikisi.

Peralatan

penghalau

rintangan

harus memenuhi persyaratan : - Dirancang mampu menahan beban statis minimum 15 ton

273


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR pada sumbunya. - Dipasang pada rangkadasar dgn sambungan tidak tetap (adjustable), - Posisi pemasangan mengikuti sudut kemi - ringan 20 – 40 derajattearah depan lokomotif dgn sudut kemiringan dihitung dari sumbu vertical. - mampu menghalauRintangan kesamping, - Jarak peralatan peng halau rintangan diranang maksimum 170mm dari kepala rel - sampai dgn bagian terendah pengahalau - rintangan. - Tidak bersinggungan sarana lain pada saat dirangkaikan.

Pantograf pada lokomotif elektrik harus memenuhi persyaratan : - tinggi kerja disesuaikan dengan kondisi system listrik aliran atas, - tekanan kontak rata rata

274


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR serendah mungkin dengan memperhatikan keseimbangan dengan kualitas pengumpulan arus yang tinggi, - mudah dioperasikan dari kabin masinis,

Pantograf

harus

dilengkapi

pemutus arus dengan persyaratan : - sesuai dengan besarnya daya listrik yang digunakan, - mampu memutus arus jika terjadi hubungan arus pendek dan/atau beban lebih. l.

Peralatan penunjang.  Klakson

Peralatan

penunjang

lokomotif

meliputi : - klakson - lampu - deadman device - peralatan komunikasi

Klakson

harus

memenuhi

Persyaratan : - Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100 m didepan lokomotif.

275


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR - Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada jarak 1 m didepanLokomotif.

 Lampu

Lampu terdiri atas : - lampu utama - lampu tanda.

Lampu utama merupakan lampu soro warna putih yg dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat cahaya minimum 150.000 candela danmampu memancarkan cahaya pd jarak minimum700 m kedepan dan bagian bawah sebelah kiridan kanan. Kuat

cahaya

minimum

50.000

jendela.

Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka bagiankiri dan kanan yg dptdilihat pd jarak 700 m  Deadman Device.

Deadman device merupakan alat yang berfungsi sebagai kesiagaan atau peringatan pada masinis dalam mengoperasikan system

lokomotif

kerjanya

yang

berhubungan

276


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dengan pengaktifan pengereman.

Deadman device dapat dioperasikan dengan kaki atau

tangan masinis

dgnInterval waktu 20 –90 detik.

Deadman

device

akan

mengeluarkan bunyi dan lampu perb ngatan selama 5 (lima) detik dan apabila masinis tdk bereaksi, system pengereman otomatis bekerja.

m. Peralatan Komunikasi

Peralatan

komunikasi

harus

memenuhi persyaratan : - Dapat digunakan utk komunikasi antara masinis dgn petugaspengendali perjalanan kereta api atau sebaliknya. -

Mampu menerima suara dengan jelas.

277


3. Konsep Standar Kereta Rel Listrik

Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik No.

URAIAN

1.

Persyaratan Umum

KONSEP STANDAR

a. Lebar jalan rel

1067 mm 1435 mm

b. Beban gandar

Sesuai dengan kelas jalur KA

c. Kelengkungan jalan rel

Sesuai dengan kelas jalur KA yang akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang batas sarana

Ukuran berbeda untuk jalur jalan tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung.

e. Landai penentu

40 permil lintas rel adhesi

f. Pelestarian

fungsi

lingkungan hidup

Antara 40 % – 90 %

1. Kelembaman relatif 2. Temperatur

Udara

180 C - 400 C

Sekeliling 3. Ketinggian

dari

Maksimum 1200 m

permukaan laut 4. Standar

kebisingan

external 2.

Sesuai

dengan ketentuan yang

berlaku

Konstruksi dan Komponen a.

Rangka Dasar

Rangka dasar dirancang sebagai

a) Balok Penyangga

konstruksi baja rakitan las terbuat

b) Balok Ujung

dari baja carbon atau material lain

278


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR

c) Balok Samping

yang mempunyai kekuatan dan

d) Balok Melintang

kekakuan

e) Penyangga Peralatan

pembebanan

bawah lantai.

tinggi

terhadap

tampa

terjadi

deformasi tetap dan dilengkapi konstruksi

tahan

benturan.

Persyaratan: 1. Terbuat dari baja carbon dengan kekuatan tarik 41 kg/cm2 2. Dapat menahan beban , getaran dan goncangan sebesar berat kereta

dengan

penggerak

sendiri. 3. Tahan

terhadap

korosi

konstruksi menyatu atau tidak menyatu dengan badan krl. b.

Badan

Dirancang sesuai rakitan tabung (monocoque)

yang

seringan-

ringannya terdiri atas rangka dasar, lantai, dinding samping, dinding ujung dan atap yang mempunyai kekuatan

tinggi

terhadap

pembebanan tanpa deformasi tetap. Pembebanan

terhadap

badan

meliputi: Beban kompressi longitudinal pada alat

perangkai

Merupakan

min

beban

100 statis

279

ton. yang


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dikenakan pada alat perangkai, diperhitungkan bersama atau tanpa beban vertical. Beban

Vettikal

dihitungung

berdasarkan berdasarkan vormula sbb: Pv = k(P1 + P2) Keterangan : Pv = Beban Vertikal k


P1

= Berat badan kereta dalam

keadaaan siap operasi P2

= Jumlah penumpang x 75 kg

Jumlah penumpang = jumlah tempat duduk + jumlah penumpang berdiri Jumlah penumpang berdiri setiap m2 = 8 orang

Tegangan yang terjadi pada beban maksimum

pada

titik

kritis

konstruksi badan kereta, untuk tegangan tarik maupun tegangan geser maksimum 75% tegangan mulur bahan. Badan

harus

mempunyai

persyaratan:

280


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 1. Terbuat

dari

mempunyai

bahan

yang

kekuatan

yang

tinggi. 2. Konstruksi tahan benturan. 3. Tahan

terhadap

korosi

dan

Perubahan cuaca. 4. Mampu meredam kebisingan 5. Sederhana kokoh dan ringan 6. Dirancang

untuk

memudah

kan pemeriksaan /perawatan c.

Atap

Berupa rakitan plat baja tahan karat austenite setebal 1 mm yang dilas titik pada susunan rangka carline dan purline. Permukaan atap luar dilapisi lembaran vinyl setebal 1 mm. Talang air hujan dipasang pada sisi atas dari diding dan pada ujung kereta pipa penampungnya harus berada di sebelah dalam. Pada lokasi dimana ventilator dan masukan air dipasang harus tidak bocor.

d.

Dinding samping

Berupa rakitan plat baja tahan karat austenite setebal 1,5 mm yang dilas titik pada susunan rangka vertical

281


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dan longitudinal. Panel

luar

merupakan

dibawah plat

jendela

gelombang

longitudinal (corrugated).

e.

Dinding Ujung

Berupa rakitan plat baja tahan karat austenite setebal 1,5 mm. yang dilas titik pada susunan rangka vertical dan lateral. Konstruksi dirancang dengan bukaan antar gang untuk dapat Dipasangi

rubber

bellow

dan

appron.

f.

Kabin Masinis

Dirancang

dengan

bentuk

aerodinamis dan estetis mempunyai kemiringan susunan kaca depan yang kuat dan kaku sebagai bagian dari badan kereta. Dibawah alat perangkai dilengkapi rangka pengaman. g.

Exterior 1) Pintu

Pintu masuk pada tiap dinding samping minimal 2 buah pintu. Pintu dapat dioperasikan secara otomatis oleh masinis. Tipe pintu menggunakan pintu

282


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR geser (inside sliding door), dengan bahan

plat

austenite

baja

serta

kelancaran/

tahan

karat

memperhatikan

kemudahan

keluar

masuk penumpang . Pintu berjendela kaca mati terbuat dari bahan flexiglass, bening, tebal 5 mm. 2) Jendela

Rangka jendela mempunyai ujung lengkung dan terbuat dari anodized alluminium alloy. Ukuran jendela disesuaikan dengan kebutuhan

keamanan

kenyamanan

yang

dan

dibutuhkan

penumpang. Kaca jendela mempunyai tebal 5 mm, bening yang terbuat dari bahan tempered glass.

3) Gang antar ujung KRL

Gang

antar

kereta

dilengkapi

dengan pelindung (bisa berupa rubber

bellow)

penyebrangan menjaga

dan

jembatan

(apron)

keamanan

untuk

penumpang

yang pindah dari kereta yang satu ke kereta yang lain dan melindungi terhadap hujan dan angin.

283


No.

URAIAN h.

KONSEP STANDAR

Interior Ruang Penumpang/Kabin masinis 1) Lantai

Terbuat dari corrugated stainless steel, tebal 1 mm, dilas titik pada under frama, diberi apoxy resin flooring compound seperti “unitex” tebal ½ inci, dan dilapisi dengan vinyl

chloride

sheet

seperti

“Linoleum” lantai harus kedap air.

2) Isolasi panas dan suara

Untuk

memperkecil

rembesan

panas dan memperoleh efek kedap suara, dilapisi dengan isolasi panas dan suara berupa glass wool tebal 50 mm.

Pada kantung pintu

disemprot dengan weather coating (asphalt

emulsion

binder)

berketebalan 3 mm.

3) Gorden Jendela ruang penumpang

Setiap jendela dilengkapi dengan gorden

penutup

(yang

ditarik

kebawah, menggulung keatas) dan terbuat dari bahan polyvinyliden chloride. 4) Tempat duduk

Tempat duduk harus memenuhi persyaratan: Dirancang ergonomis

284


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Konstruksi rangka kokoh tahan korosi Bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api; dan Konstruksi tempat duduk mampu menahan beban pada sandaran minimum 500 N atau 51 kgf dan pada bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kgf untuk setiap orang. Tempat duduk dilengkapi dengan peralatan penunjang kenyamanan sesuai dengan kelas pelayanan.

i.

j.

Ruang Penumpang

Kabin Masinis

Dilengkapi: -

Rak bagasi diatas jendela

-

Pegangan tangan

-

Lampu penerangan 300 lux

-

Ventilasi

-

Pengeras suara.

Kabin Masinis Terdiri

dari

:

atap,

dinding

samping, diding ujung, dirancang sesui kebutuhan keselamatan. Kabin masinis dilengkapi dengan: -

Peralatan operasi

-

Peralatan pemantau

-

Peralatan kenyamanan kerja.

285


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Persyaratan Kabin Masinis: 1. Mampu menampung masinis dan asisten masinis. 2. Memiliki

ruang

gerak

bagi

Masinis dan Asisten Masinis. 3. Kebisingan maks 85 dBA. 4. Mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang sarana

perkeretaapian

yang

menggunakan motor diesel. 5. Memiliki ruang bebas pandang ke depan. 6. Kaca depan apabila pecah tidak membahayakan,

pada

kabin

masinis yang bebas pandang kedepan

mampu

benturan

menahan

awak

saran

perkeretaapian. 7. Kaca depan pada kabin masinis dilengkapi penghapus kaca dan penahan sinar matahari. 8. Jendela

bebas

pandang

di-

sesuaikan dengan kebutuhan. 9. Pintu masuk ruang masinis dilengkapi dengan kunci. Kabin masinis harus ada pada setiap ujung rangkaian.

286


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR

Kabin Masinis harus dilengkapi dengan : 1. Peralatan operasional. 2. Peralatan pemantau. 3. Peralatan kenyamanan kerja.

Peralatan operasional berupa tuas dan tombol digunakan sebagai alat bantu dalam mengoperasikan yang diletakkan ditempat yang mudah dijangkau masinis.

Peralatan Operasional: Sekurang-kurangnya terdiri atas: 1. Pembalik arah 2. Pengatur daya 3. Pengatur pengereman 4. Deadman device 5. Klakson 6. Lampu utama 7. Lampu tanda Berupa indicator atau petunjuk yang

digunakan sebagai

bantu memantau pengoperasian.

287

alat


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Peralatan Pemantau: Diletakkan ditempat yang mudah dibaca sekurang-kurangnya terdiri atas: 1. Rem parkir 2. Tenaga penggerak 3. Kegagalan fungsi 4. Kecepatan

yang

dilengkapi

petunjuk waktu dan perekam 5. Kelistrikan 6. Telekomunikasi.

Peralatan Kenyamanan Kerja: Terdiri atas: 1. Tempat duduk masinis 2. Sirkulasi udara 3. Lampu penerangan.

Tempat

duduk Masinis

dan Tempat duduk yang dapat diatur

Asisten Masinis

maju

mundur,

bersandar

dan

berputar. Terbuat dari rangka baja dan berpegas, dilapis kulit sintetis.

Pintu masuk ke kabin masinis

Pintu masuk sekurang-kurangnya 2 buah pada setiap dinding samping. Persyaratan: 1. Dirancang dengan ukuran yang

288


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dapat memberikan keamanan dan kenyamanan. 2. Rangka pintu terbuat dari profil baja lunak atau baja tahan korosi atau non ferro. 3. Sisi luar dan dalam rangka pintu ditutup panel dari baja lunak atau baja tahan korosi. 4. Bagian

atas

dipasang

kaca

pengaman dilaminasi tembus pandang setebal 5 mm dengan rakitan yang kokoh dan disekat lis karet. 5. Lis karet yang digunakan sesuai dengan

kondisi

lingkungan

(karet

sintetis

tropic

chlorophene).

Pintu

Penghubung

harus

memenuhi persyaratan sbb: 1. Kontruksi rangka pintu terbuat dari

baja

dilengkapi

alat

pengunci. 2. Panel daun pintu terbuat dari bahan setara baja corten. Berupa pintu geser dengan satu daun

pintu

dilengkapi

289

kaca


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR pengaman

tembus

pandang

dilaminasi tebal 5 mm.

Bagian depan Kabin Masinis Front end berupa plat baja tahan (Front end Driver’s Cab).

karat austenite, tebal 1,5 mm dilengkapi dengan 2 bagian kaca depan yang dipisahkan oleh rangka. Kaca tebal 5 mm bening dan laminated

temper.

Dilengkapi

dengan penghapus kaca (wifer) dengan semprotan air kecepatan 3 tingkat dan penahan sinar matahari (sanvisor) Ada 2 buah lampu sinyal di kiri dan kanan dan di depan kabin masinis serta 2 buah lampu sorot (headlight) di ujung atas depan cabin masinis.

AC Ruang Masinis

Ruang masinis dilengkapi dengan AC. Jika AC dianggap tidak perlu kabin masinis cukup dilengkapi kipas Angin (fan)

Bogie

Bogie KRL terdiri atas: 1. Rangka Bogie 2. Sistem suspensi 3. Penerus daya traksi

290


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 4. Perangkat roda.

Rangka Bogie: Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari plat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan 41 kg/cm2.

Sistem Suspensi; Terdiri dari system suspensi primer dan

sekunder

yang

dilengkapi

peredam.

Penerus daya traksi: Berupa konstruksi penghubung dan penerus gaya traksi antara bogie dan badan kereta dengan penggerak sendiri dan sebaliknya.

Bogie

harus

memenuhi

persyaratan: 1. Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekakuan

kekuatan dan

tinggi

pembebanan

tanpa

terhadap terjadi

deformasi tetap. 2. Konstruksi tahan pembebanan

291


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 3. Mampu meredam getaran. 4. Konstruksi

sederhana

dan

kokoh. 5. Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin. 6. Mampu memberikan kualitas pengendaraan maksimal pada

kecepatan

2,5

maksimal

operasi.

Perangkat Roda: Terdiri atas Roda dan As Roda harus memenuhi persyaratan: a. Roda terbuat dari baja tempa, baja rol atau baja tuang. b. Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari kekerasan jalan rel. c. Jenis roda adalah roda pejal. d. Profil roda harus sesuai profil jalan

rel

untuk

kereta

api

Indonesia. e. As Roda dari baja tempa yang Mampu

menampung

beban

yang diterimanya. Peralatan Perangkai

Peralatan

Perangkai

berfungsi

292


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR sebagai alat yang menghubungkan atara sarana perkeretaapian. Peralatan

perangkai

harus

memenuhi persyaratan: 1. Kokoh kompabilitas tinggi dan mampu tukar. 2. Terbuat dari baja tuang, baja tempa atau baja lainnya serta dapat menahan beban 30 ton tanpa terjadi deformasi tetap.


Peralatan Pengereman: Harus memenuhi persyaratan: 1. Mampu

memberikan

perlambatan

kereta

dengan

penggerak sendiri minimal 0,8 m/detik2. 2. Mampu menghentikan Kereta dengan penggerak sendiri sesuai tingkat

kecepatan

dalam

keadaan normal atau darurat. 3. Bekerja secara otomatis pada keadaan sistem gagal bekerja.

Sistem Penggerak dan Control

Motor Traksi Arus Bolak Balik

Motor Traksi.

a) Motor Asinkron 3 fasa rotor sangkar.

293


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR b) Transmissi

daya

menggunakan

ke

sistem

roda motor

suspensi penuh (fully suspended motor). c) Konstruksi

motor

asinkron

menurut derajat proteksi IP.54. d) Karakteristik

Motor Traksi

harus sesuai dengan sistem kontrolnya.

Kontrol Motor Traksi

INVERTER sumber arus VVVF.

INVERTER

SUMBER

TEGANGAN VVVF. a)

Tekanan

kontak

dipilih

serendah

mungkin

dengan

memperhatikan

kualitas

pengumpulan arus yang tinggi. b)

Tekanan udara kerja minimum disesuaikan

dengan

kebutuhan.  Operasi: Naik dengan sistem udara dan turun dengan pegas  Pantograf harus memenuhi persyaratan:  Tinggi kerja disesuaikan

294


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dengan kondisi sitem listrik aliran atas.  Tekanan kontak rata-rata serendah mungkin dengan memperhatikan keseimbangan dengan kualitas pengumpulan arus yang tinggi.  Mudah dioperasikan dari kabin masinis.

Peralatan pengaman arus listrik

a)

Harus

dilengkapi

arus

listrik

pemutus dengan

persyaratan:  Sesuai

dengan

besarnya

daya listrik digunakan.  Mampu

memutus

arus

listrik jika terjadi hubungan arus pendek dan/atau beban lebih b)

pemutus

arus

cepat

(HSCB)/High speed circuit breaker berupa:  Rangkaian

listrik

utama

(main circuit) DC 1500 V dan 25 kV AC.  Rangkaian control circuit

295


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR DC 10

Penangkal petir

Penangkal petir (lighting arrester) harus

mampu

menampung

tegangan sisa maksimum dan arus pelepasan untuk pengamanan.

Peralatan Catu Daya (Auxiliary

-

Ventilasi

Power Supply Equiment )

-

Penerangan Utama

-

Penerangan darurat

-

Batery

Peralatan Pengendali

Peralatan pengendali adalah : Alat

yang

digunakan

mengendalikan

untuk

akselerasi

dan

deselerasi kereta dengan penggerak sendiri.

Peralatan pengendali berupa : 1. Pembalik arah dan 2. Pengatur Daya

Peralatan

pengendali

harus

memenuhi persyaratan: 1. Memiliki

tuas

atau

tombol

pengendali pergerakan maju dan mundur.

296


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 2. Dilengkapi

alat

proteksi

operasional. 3. Mudah

dioperasikan

dari

Tempat duduk masinis.

Perlengkapan Keselamatan

Perlengkapan Keselamatan adalah alat yang dipakai untuk keadaan darurat: Perlengkapan keselamatan terdiri dari: 1. Alat pemadam kebakaran. Alat

Pemadam

kebakaran

berkapasitas 3 – 5 kg sekurang –kurangnya 1 unit untuk ruang penumpang, ruang dapur dan ruang bagasi. 2. Palu pemecah kaca Palu pemecah kaca sekurangkurangnya 2 bh setiap ruang penumpang yang terbuat dari besi dirancang khusus untuk memecah kaca. 3. Pengganjal roda Pengganjal

Roda

sekurang-

kurangnya 4 balok pengganjal roda untuk setiap kereta yang terbuat dari kayu atau bahan

297


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR lain yang ringan dan kuat serta mudah digunakan 4. Rem darurat. Rem

Darurat

sekurang-

ukurangnya 2 tuas untuk setiap kereta. Harus memenuhi persyaratan: 1.

Sesuai peruntukannya.

2.

Mudah

dalam

pengoperasian. 3.

Mudah dijangkau

Dilengkapi

dengan

petunjuk

pengoperasian. Penghalau rintangan

Suatu alat yang digunakan untuk menghalau benda atau material yang menghalangi jalan rel. Peralatan

penghalau

rintangan

dapat berupa konstruksi plat baja dan/atau kisi. Persyaratan penghalau rintangan: 1. Dirancang

mampu

menahan

beban statis minimum 15 ton pada sumbunya. 2. Dipasang pada rangka dasar dengan sambungan tidak tetap. 3. Posisi pemasangan mengikuti sudut

kemiringan

20o

298

–


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 40okearah depan KRL dengan sudut kemiringan dihitung dari sumbu vertical. 4. Mampu manghalau rintangan kearah samping. 5. Jarak

peralatan

penghalau

rintangan maksimum 170 mm diukur dari kepala rel sampai bagian terendah

penghalau

rintangan. 6. Tidak bersinggungan dengan sarana perkeretaapian lain pada saat dirangkaikan. Peralatan penunjang

Peralatan penunjang meliputi: 1. Klakson Klakson

harus

memenuhi

persyaratan: Kuat suara minimum 85 dBA. Diukur pada jarak 100 meter di depan kabin masinis kereta berpenggerak sendiri. Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada jarak 1 meter di depan kabin masinis kereta berpenggerak sendiri 2. Lampu Terdiri atas:

299


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR 1. Lampu Utama dan 2. Lampu tanda. Lampu

Utama

merupakan

lampu sorot cahaya putih yang dipasang dimuka bagian atas tengah

dan

bagian

bawah

sebelah kiri dan kanan disetiap ujung rangkaian. - Lampu

utama

memenuhi

harus

standar

kuat

cahaya minimum 150.000 Candela

dan

mampu

memancarkan cahaya pada jarak minimum 700 meter. - Lampu utama yang dipasang dibawah

kiri

dan

kanan

harus memenuhi standar kuat cahaya

minimum

50.000

cadela.

Lampu Tanda

merupakan

lampu yang dipasang dimuka kabin masinis bagian bawah kiri dan kanan kereta berpenggerak sendiri. - Lampu memenuhi

Tanda

harus

standar

300

yang


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR harus dilihat dengan jelas pada

jarak minimum 700

meter 3. Deadman Device Deadman Device Alat yang berfungsi sebagai kesiagaan atau peringatan pada masinis dalam mengoperasikan KRL

yang

kerjanya

berhubungan

dengan

pengaktifan pengereman. Dapat

dioperasikan

dengan

tangan atau kaki masinis dengan interval waktu 20 – 90 detik, akan mengeluarkan bunyi dan lampu peringatan selama 5 detik dan

apabila

bereaksi

masinis

system

tidak

pengereman

otomatis bekerja.

4. Peralatan Komunikasi Peralatan Komunikasi Harus memenuhi persyaratan: Dapat digunakan komunikasi antara masinis dengan petugas pengendali Perjalanan Kereta api atau sebaliknya.

Mampu

301


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR menerima suara dengan Jelas.

Perlengkapan Penunjang

Perlengkapan Penunjang meliputi:

(Apabila diperlukan)

1. Ruang makan 2. Ruang dapur 3. Ruang bagasi 4. Toilet

1) Ruang Makan

Harus dilengkapi : 1. Meja dan tempat duduk tetap. 2. Pengatur sirkulasi udara 3. Lampu penerangan

Harus memenuhi persyaratan: 1. Cukup

memadai

untuk

kebutuhan ruang makan. 2. Dilengkapi kaca jendela bebas pandang dan dirancang dengan ukuran yang dapat member keselamatan dan kenyamanan pandangan. 3. Kaca jendela dari jenis safety glass.

Meja makan dirancang ergonomis; konstruksi rangka kokoh dan tahan korosi; bahan tempat duduk terbuat dari bahan tahan rambatan api;

302


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR konstruksi tempat duduk mampu menahan beban pada bagian bawah minimum 1000 N atau 102 kg untuk setiap orang.

Pengatur udara ruang makan. Harus

mampu

memberi

kenyamanan penumpang dengan ketentuan. 1. Pemakaian kipas angin dengan Kecepatan 0,5 m/detik. 2. Pemakaian

pendingin

udara

dengan ketentuan temperature 22 oC - 26oC.


2) Ruang Dapur

Sekurang-kurangnya dilengkapi : 1. Peralatan

memasak

atau

memanaskan 2. Menyimpan

makanan

minuman. 3. Pengatur sirkulasi udara. 4. Lampu penerangan

303

atau


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Harus memenuhi persyaratan: 1. Cukup

memadai

keperluan

untuk

memasak

atau

memanaskan. 2. Dinding ruang dapur dari bahan yang tidak terbakar. 3. Peralatan

memasak

harus

menggunakan kompor listrik. 4. Penyimpanan makanandan/atau minuman

harus

dapat

menyimpan dengan teratur dan higenis. 5. Pengaturan mengikuti

sirkulasi ketentuan

udara tentang

pengatur sirkulasi udara 6. Lampu penerangan ruang dapur dengan intensitas cahaya lampu minimum 300 lux; titik lampu disesuaikan dengan kebutuhan

3) Ruang Bagasi

Harus dilengkapi : 1. Pintu 2. Pengatur sirkulasi udara 3. Lampu penerangan

Harus memenuhi persyaratan. 1. Dinding

ruang

bagasi

304


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR menggunakan bahan yang tidak mudah terbakar. 2. Cukup

untuk

penempatan

barang

4) Toilet

Harus memenuhi persyaratan: 1. Dilengkapi alat sirkulasi udara. 2. Dilengkapi air,Cermin

wastafel,

closet,

dan

pegangan

tidak

mencemari

tangan. 3.

Limbah

pelestarian lingkungan.

305


4. Konsep Standar Gerbong

Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong No. I.

URAIAN

KONSEP STANDAR

Persyaratan Umum a.

Lebar jalan rel dan beban

Lebar Rel 1067 mm, 1435 mm

gandar.

sesuai kebutuhan. Beban gandar maksimum sesuai kelas jalur

b.

Kelengkungan jalan rel.

Kelengkungan disesuaikan dengan kelas jalur

c.

Ruang bebas dan ruang

Ruang bebas dibedakan berdasarkan

batas sarana.

jalur tunggal, ganda, lurus dan tikungan.

d.

Pelestarian

lingkungan

hidup


II.

Konstruksi dan komponen:

1.

Gerbong Datar 1.

Rangka Dasar - Rangka dasar terbuat dari baja

a.

Balok Penyangga

b.

balok ujung

karbon atau material lain dengan

c.

balok samping

kekuatan minimum 41 kg/mm2.

306


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR - Dapat menahan beban, getaran,

d.

balok melintang

e.

penyangga peralatan

goncangan sebesar berat gerbong

bawah

tersebut - Tahan terhadap korosi; konstruksi baja rakitan las,terbuat dari baja karbon atau material lain tahan terhadap depormasi

Pembebanan terhadap rangka dasar sebesar a) Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton. b) Beban vertikal diperhitungkan berdasarkan formula Pv = k ( P1 + P2 ) Keterangan : Pv = Beban Vertikal k


P1

= Berat rangka dasar

P2

= kuat muat

Kuat muat = berat muat + toleransi Toleransi = 5% x berat muat c) Tegangan yang terjadi pada beban maksimum pada titik kritis konstruksi badan kereta,

307


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR untuk tegangan tarik maupun tegangan

geser

maksimum

75% tegangan mulur bahan

2.

Bogie a.

Rangka Bogie

- Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki

kekuatan

tarik

minimal 41 kg/mm2. - Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan

tinggi

pembebanan deformasi

tanpa tetap;

terhadap terjadi mampu

meredam getaran; konstruksi sederhana dan kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin; memberikan

dan

mampu kualitas

pengendaraan (Vr) maksimal 3,5 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapka (metode E. Sperling – J. L. Koffman)

308


No.

URAIAN b.

Sistim Suspensi

KONSEP STANDAR Sistim suspensi merupakan sistim suspensi satu tingkat ,harus dapat memberikan kualitas pengendaraan yang baik.

c.

Perangkat Roda

Perangkat roda terbuat dari baja tempa, baja roll atau baja tuang; roda harus

memiliki

kekerasan

lebih

rendah dari kekerasan jalan rel; jenis roda adalah roda pejal; profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia; dan as roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya.

3.

Peralatan Perangkai

Peralatan

perangkai

kokoh,

kompabilitas tinggi, dan mampu tukar; dilengkapi dengan peralatan yang

dapat

menyerap

benturan;

terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban longitudinal minimal 30 ton dan untuk gerbong yang memiliki muatan lebih dari 50 Ton serta panjang rangkaian lebih dari 40 beban longitudial minimum 60 Ton tanpa terjadi deformasi tetap; dan

309


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR tinggi peralatan perangkai antara sarana perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian dihitung

maksimum dari

sumbu

25

mm

peralatan

perangkai yang diukur, untuk jenis automatic coupler. 4.

Peralatan Pengereman a.

Rem Pelayanan

Rem pelayanan dioperasikan dari lokomotif

mampu

menghentikan

gerbong sesuai tingkat kecepatan dalam keadaan normal atau darurat bekerja

secara

otomatis

dalam

keadaan saluran terputus. b.

Rem Parkir

Rem parkir harus mampu menahan kereta sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui.

5.

Peralatan Keselamatan

Harus sesuai dengan peruntukannya mudah

dalam

pengoperasiannya

mudah dijangkau dan dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian

2.

Gerbong Terbuka

Gerbong yang memiliki badan tanpa atap untuk mengankut barang

1. Rangka dasar

- Rangka dasar terbuat dari baja

310


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR karbon atau material lain dengan kekuatan minimum 41 kg/mm2. - Dapat menahan beban, getaran, goncangan sebesar berat gerbong tersebut - Tahan

terhadap

korosi;

konstruksi baja rakitan las,terbuat dari baja karbon atau material lain tahan terhadap depormasi

Rangka Dasar terdiri dari: -

Balok Penyangga

-

Balok ujung

-

Balok samping

-

Balok melintang

- Penyangga peralatan bawah

Pembebanan terhadap rangka dasar sebesar a) Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton. b) Beban vertikal diperhitungkan berdasarkan formula Pv = k ( P1 + P2 ) Keterangan : Pv = Beban Vertikal

311


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR k


P1

=Berat rangka dasar +

badan/tangki P2

= kuat muat

Kuat muat = berat muat + toleransi Toleransi = 5% x berat muat c) Tegangan yang terjadi pada beban maksimum pada titik kritis konstruksi badan kereta, untuk tegangan tarik maupun tegangan geser maksimum 75% tegangan mulur bahan

2. Bogie

Berupa tangki sesuai dengan standar ruang bebas

a. Rangka Bogie

- Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2. - Rangka bogie terbuat dari baja yang

memiliki

kekakuan

kekuatan

tinggi

pembebanan

tanpa

dan

terhadap terjadi

deformasi

tetap;

mampu

meredam

getaran;

konstruksi

312


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR sederhana dan kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin;

dan

memberikan

mampu kualitas


b. Sistem suspensi

Sistim suspensi merupakan sistim suspensi satu tingkat ,harus dapat memberikan kualitas pengendaraan yang baik

c. Perangkat roda


memiliki

kekerasan

lebih

rendah dari kekerasan jalan rel; jenis roda adalah roda pejal; profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia; dan as roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya

313


No.

URAIAN d. Peralatan Perangkai


perangkai

kokoh,


dapat

menyerap

benturan;

terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban longitudinal minimal 30 ton dan untuk gerbong yang memiliki muatan lebih dari 50 Ton serta panjang rangkaian lebih dari 40 beban longitudial minimum 60 Ton tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi peralatan perangkai antara sarana perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian dihitung

maksimum dari

sumbu

25

mm

peralatan

perangkai yang diukur, untuk jenis automatic coupler.

e. Peralatan Pengereman

Rem Pelayanan Rem pelayanan dioperasikan dari lokomotif

mampu

menghentikan


secara

otomatis

dalam

314


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR keadaan saluran terputus dilengkapi alat pemindah beban Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan kereta sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui

f. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya mudah

dalam

pengoperasiannya

mudah dijangkau dan dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian g. Badan

Meliputi lantai ,dinding samping dinding ujung ,dan atap

h. Penunjang

3.

Gerbong Tertutup

Meliputi , tangga ,pintu , pengunci

Gerbong yang memiliki badan dan atap dapat dibuka dan ditutup untuk mengangkut barang

1. Rangka dasar

- Rangka dasar terbuat dari baja karbon atau material lain dengan kekuatan minimum 41 kg/mm2. - Dapat menahan beban, getaran, goncangan sebesar berat gerbong tersebut - Tahan

terhadap

korosi;

315


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR konstruksi baja rakitan las,terbuat dari baja karbon atau material lain tahan terhadap depormasi


Balok Penyangga

-

Balok ujung

-

Balok samping

-

Balok melintang

- Penyangga peralatan bawah Pembebanan terhadap rangka dasar sebesar a)

Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton.

b)

Beban vertikal diperhitungkan berdasarkan formula

Pv = k ( P1 + P2 ) Keterangan : Pv = Beban Vertikal k = 1,3 (Koefisien dinamis) P1 = Berat rangka dasar + badan P2 = kuat muat Kuat muat = berat muat + toleransi Toleransi = 5% x berat muat Tegangan yang terjadi pada beban

316


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR maksimum

pada

titik

kritis

konstruksi

badan

kereta,

untuk

tegangan tarik maupun tegangan geser maksimum 75% tegangan mulur bahan 3. Bogie


a. Rangka Bogie

- Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2. - Rangka bogie terbuat dari baja yang

memiliki

kekakuan

kekuatan

tinggi

pembebanan

tanpa

dan

terhadap terjadi

deformasi

tetap;

mampu

meredam

getaran;

konstruksi

sederhana dan kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin; memberikan

dan

mampu kualitas

pengendaraan (Vr) maksimal 3,5 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapka

317


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR (metode E. Sperling – J. L. Koffman)

b. Sistem suspensi


c. Perangkat roda


memiliki

kekerasan

lebih


d. Peralatan Perangkai

Peralatan

perangkai

kokoh,


dapat

menyerap

benturan;

terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban longitudinal minimal 30 ton dan untuk gerbong yang memiliki muatan lebih dari 50 Ton

318


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR serta panjang rangkaian lebih dari 40 beban longitudial minimum 60 Ton tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi peralatan perangkai antara sarana perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian dihitung

maksimum dari

sumbu

25

mm

peralatan




mampu

menghentikan


secara

otomatis

dalam

keadaan saluran terputus dilengkapi alat pemindah beban Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan kereta sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui f. Peralatan Keselamatan

Harus sesuai dengan peruntukannya mudah

dalam

pengoperasiannya

319


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR mudah dijangkau dan dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian

g. Badan

Meliputi lantai ,dinding samping dinding ujung ,dan atap

h. Penunjang

4.

Gerbong Tanki

Meliputi , tangga ,pintu , pengunci

Gerbong yang memiliki tangki untuk mengangkut barang

1. Rangka dasar

- Rangka dasar terbuat dari baja karbon atau material lain dengan kekuatan minimum 41 kg/mm2. - Dapat menahan beban, getaran, goncangan sebesar berat gerbong tersebut - Tahan

terhadap

korosi;

konstruksi baja rakitan las,terbuat dari baja karbon atau material lain tahan terhadap depormasi


Balok Penyangga

-

Balok ujung

-

Balok samping

-

Balok melintang

- Penyangga peralatan bawah

320


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR Pembebanan terhadap rangka dasar sebesar a) Beban kompresi longitudinal pada alat perangkai minimum sebesar 100 ton. b) Beban vertikal diperhitungkan berdasarkan formula Pv = k ( P1 + P2 ) Keterangan : Pv = Beban Vertikal k


P1

=Berat rangka dasar +

badan/tangki P2

= kuat muat

Kuat muat = berat muat + toleransi Toleransi = 5% x berat muat c) Tegangan yang terjadi pada beban maksimum pada titik kritis konstruksi badan kereta, untuk tegangan tarik maupun tegangan geser maksimum 75% tegangan mulur bahan

2. Bogie


a. Rangka Bogie

- Rangka bogie berupa konstruksi

321


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2. - Rangka bogie terbuat dari baja yang

memiliki

kekakuan

kekuatan

tinggi

pembebanan

tanpa

dan

terhadap terjadi

deformasi

tetap;

mampu

meredam

getaran;

konstruksi

sederhana dan kokoh; dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin; memberikan

dan

mampu kualitas


b. Sistem suspensi


322


No.

URAIAN c. Perangkat roda

KONSEP STANDAR Perangkat roda terbuat dari baja tempa, baja roll atau baja tuang; roda harus

memiliki

kekerasan

lebih


d. Peralatan Perangkai

Peralatan

perangkai

kokoh,


dapat

menyerap

benturan;

terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya serta dapat menahan beban longitudinal minimal 30 ton dan untuk gerbong yang memiliki muatan lebih dari 50 Ton serta panjang rangkaian lebih dari 40 beban longitudial minimum 60 Ton tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi peralatan perangkai antara sarana perkeretaapian yang satu dengan lainnya pada saat dirangkai harus sama atau memiliki selisih ketinggian

maksimum

25

323

mm


No.

URAIAN

KONSEP STANDAR dihitung

dari

sumbu

peralatan




mampu

menghentikan


secara

otomatis

dalam

keadaan saluran terputus dilengkapi alat pemindah beban Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan kereta sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui f. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya mudah

dalam

pengoperasiannya

mudah dijangkau dan dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian g. Badan


h. Penunjang

Meliputi peralatan bongkar muat

324


5. Konsep Standar Peralatan Khusus Cran Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran No. 1.

URAIAN Persyaratan Umum

KONSEP STANDAR Peralatan khusus (cran) yang akan dirancang harus memenuhi persyaratan teknis jalan rel dan lingkungan yang akan dilalui antara lain:

a. Lebar jalan rel


b. Beban gandar

Sesuai dengan kelas jalur KA

c. Kelengkungan jalan rel

Sesuai dengan kelas jalur KA yang akan dilalui

d. Ruang bebas dan ruang batas Ukuran berbeda untuk sarana

jalur

jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung

e. Landai penentu maksimum

40 ‰ lintas rel adhesi 80 ‰

atau lebih lintas rel

bergigi f. Pelestarian fungsi lingkungan 1) Kelembaban relative

Antara 40% - 90%

2) Temperatur udara sekeliling

Antara 180 C – 400 C

3) Ketinggian dari permukaan Maks. 1200 m atau lebih laut

325


4) Standar Kebisingan eksternal

Sesuai

dengan

ketentuan

perundang-undangan

yang

berlaku 2.

Konstruksi dan Komponen - Terdiri dari baja konstruksi

a. Rangka dasar

- Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain yan g mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi, - dapat

menahan

beban,

getaran & goncangan sebesar berat lokomotif. - dilengkapi dgn penghalau rintangan, - konstruksi menyatu atau tdk dgn badan lok. - Beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100 ton, Perhitungan

konstruksi

komponen rangka dasar,

dan

- Beban vertical : Pv = K x P K

=

1,3

Koefisien

dinamik P = brt yg didukung rangka dasar,

Bahan dengan

:

baja

karbon

kekuatan

326

tarik


minimum 41 kg/mm2.

b. Badan

Badan dirancang sbg : - sebagai satu kesatuan dgn rangka monocoque

dasar

(semi

atau

mono

coque) - terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup) c. Kabin masinis

Kabin masinis harus di lengkapi dengan :  peralatan operasional : - pembalik arah - pengatur daya - pengatur pengereman - deadman device. - Klakson - lampu utama - lampu tanda.  peralatan pemantau : - berupa

indikator

atau

petunjuk yg digunakan sbg alat bantu meman pengoperasian lok. - peralatan

kenyamanan

kerja terdiri atas : - tempat duduk masinisdan

327


asisten masinis - pengaturan udara,

yaitu

sirkulasi pemakain

kipas angin dgn kec . aliran udara 0,5 m/det2 atau

pendingin

udara

dengan suhu 22 – 260 C - lampu penerangan.  BOGIE  Konstruksi

Bogie terdiri atas :  rangka bogie,  sistem suspensi,  penerus gaya traksi,  perangkat roda.  Lokomotif tanpa bogie terdiri atas :  sistem suspensi dan  perangkat roda. Rangka

bogie

berupa

konstriksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,  Suspensi

Sistem suspensi terdiri atas suspensi primer dan suspensi sekunder

yang

dilengkapi

328


peredam.  Susunan gandar

Menggunakan bogie atau tanpa bogie.

 Alih Beban

Alih beban pada roda dan rel serendah mungkin

 Perlengkapan bogie

Bogie terdiri atas : - rangka bogie Rangka

bogie

konstriksi

sambungan

dari

pelat

berupa

baja

las atau

konstruksi baja cor yang memiliki

kekuatan

tarik

minimum 41 kg/mm2 , - sistem suspensi Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan suspensi sekunder yang dilengkapi peredam - penerus gaya traksi Penerus daya traksi berupa konstruksi penghubung dan penerus gaya traksi antara bogie dan badan lokomotif atau sebaliknya - perangkat roda.

329


Bogie

harus

memenuhi

persyaratan : - Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap, - Konstruksi tahan pembebanan, - Mampu meredan getaran, - Konstruksi sederhana, kokoh, - Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin, - Mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr) maksimal 3,0 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – JL. Koffman).

 Perangkat Roda

Perangkat roda terdiri atas roda dan as roda harus memenuhi persyaratan : - Roda terbuat dari baja

330


tempa, baja rol atau baja tuang, - Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari kekerasan rel, - Jenis roda adalah roda pejal, - Profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia. - As roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya, - Lokomotif dengan roda bergigi, roda terbuat dari baja khusus atau bahan lain setara dengan permukaan yang dikeraskan.

d. Peralatan penerus daya

Penerus daya merupakan alat yang

digunakan

untuk

meneruskan data dari sumber tenaga ke roda. a) Peralatan

penerus

daya

digunakan untuk:  Lokomotif diesel hidrolik,  Lokomotif diesel elektrik,  Lokomotif elektrik.

331


b) Peralatan untuk hidrolik

penerus

daya

Lokomotif berupa

diesel transmisi

hidrolik (hydraulic torque converter) terdiri dari :  Transmisi hidrolik : Transmisi hidrolik merupakan peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik motor diesel,  Cardan shaft : Cardan shaft merupakan peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik dari transmisi hidrolik,  Gear box : Gear box merupakan peralatan yang meneruskan tenaga mekanik dari cardan shaft untuk menggerakan roda. c) penerus Lokomotif

daya diesel

untuk elektrik

terdiri dari :  Generator : Generator merupakan peralatan untuk mengubah tenaga mekanik motor diesel

332


menjadi tenaga listrik,  Pengatur daya elektrik : Pengatur daya merupakan peralatan yang mengatur keluaran generator untuk mencatu daya motor listrik,  Motor listrik : Motor listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik dari generator menjadi tenaga mekanik melalui system pengatur untuk menggerakan roda. d) Peralatan untuk

penerus

lokomotif

daya elektrik

terdiri atas :  Pengumpul arus, Pengumpul arus merupakan peralatan untuk meneruskan arus listrik dari aliran atas ke pengatur daya elektrik.  Pengatur daya elektrik, Pengatur daya elektrik merupakan peralatan yang mengatur keluaran

333


pengumpul arus untuk mencatu daya motor listrik.  Motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik melalui system pengatur untuk menggerakan roda. e) Peralatan penerus daya harus memenuhi persyaratan :  konstruksi kokoh,  mampu tukar,  mudah perawatan,  hemat energi,  mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roda dalam dua arah dengan kemampuan sama.  mudah dikendalikan, dari kabin masinis. e. Peralatan penggerak

Peralatan penggerak (sumber tenaga) digunakan untuk : a) Lokomotif diesel b) Lokomotif elektrik. Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel

334


menggunakan motor diesel. Peralatan penggerak (sumber tenaga)

lokomotif

elektrik

menggunakan sumber tenaga listrik

dari

luar

lokomotif

berupa arus searah atau arus bolak balik. a) Motor Diesel Peralatan penggerak (sumber tenaga) diesel

untuk harus

lokomotif memenuhi

persyaratan :  konstruksi kokoh  kompatibilitas tinggi  mudah dalam perawatan  kebutuhan emisi

gas

daya

traksi

buang

kebisingan

dan sesuai

peraturan perundangan yg berlaku.  kebutuhan emisi

gas

daya

traksi

buang

kebisingan

dan sesuai

peraturan perundangan yg berlaku.  ramah hemat melalui

lingkungan bahan

dan bakar

penggunaan

335


electronic fuel injection (EFI)

dan

penggunaan

governor electric  Peralatan penerus daya pada

lokomotif

diesel

elektrik

harus

menggunakan sistem ACDC atau AC-AC.  Peralatan harus

pengendali menggunakan

sistem micro processor. b) Elektrik Sumber peralatan penggerak elektrik didapat dari luar lokomotif

dan

harus

memenuhi persyaratan jenis tegangan dan kemampuan daya yang diperlukan. f. Peralatan pengereman

Peralatan

pengereman

digunakan sebagai : - Rem pelayanan Rem pelayanan dioperasikan untuk

mengendalikan

kecepatan

atau

menghentikan lokomotif dan rangkaiannya sesuai tingkat kecepatan. - Rem parkir

336


Rem parkir harus mampu menahan lokomotif sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui. - Rem sendiri Rem sendiri

dioperasikan

untuk lokomotif sendiri. Peralatan

pengereman

harus

memenuhi persyaratan : a) mampu memberikan perlambatan minimal 0,4 m/det2. b) mampu menghentikan lokomotif sesuai kecepatan dalam keadaan normal atau darurat. c) Rem bekerja secara otomatis pada keadaan sistem gagal bekerja. g. Peralatan perangkai

 Persyaratan : - kokoh,

kompatibilitas

tinggi dan mampu tukar - dilengkapi

dengan

per

latan yg dapat menyerap benturan. - terbuat dari baja tuang, baja tempa atau bahan lainnya menaham

serta

dapat beban

337


longitudinal minimal 30 ton untuk beban gandar 15 ton dan minimum 60 ton untuk beban gandar 18

ton

tanpa

terjadi

deformasi tetap. - Tinggi

peralatan

perangkai antara sarana yg satu dgn yg lainnya pada saat dirangkai hrs sama

atau

memiliki

ke

tinggian

selisih

maksimum

25

mm

(untuk automatic coupler) dihitung

dari

sumbu

peralatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif siap operasi. h. Peralatan Pengendali

 Digunakan

untuk

mengendalikan

akselerasi

dan deselerasi lok.  Terdiri dari : - Pembalik merupakan

arah, perangkat

dengan kedudukan maju, netral dan mundur. - Pengatur sistem

daya

dengan

perubahan

338


kedudukan bertahap

secara dari

tenaga

rendah ke tinggi.  Persyaratan : - Memiliki tombol

tuas

atau

pengendali

pergera kan maju dan mundur. - Dilengkapi

dengan

proteksi operasional - mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis. i. Peralatan keselamatan :

Peralatan

keselamatan

merupakan suatu perlengkapan atau alat yang digunakan untuk keperluan darurat. 

Alat pemadam kebakaran

Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis

lain

yg

sesuai

dgn

pelestarian lingkungan hidup. 

Rem darurat,

Rem darurat merupakan sistem yg dapat berfungsi otomatis utk mengaktifkan

pengereman

darurat.

339




Palu pemecah kaca,

Palu pemecah kaca,sekurangkurangnya 1 (satu) utk setiap kabin Yg terbuat dari besi yg dirancang

khusus

utk

memecahkan kaca. 

Pengganjal roda.

Pengganjal kurangnya

roda 4

sekurang-

(empat)

balok

pengganjal roda terbuat dari kayu

atau bhn lain yg ringan

dan kuat serta mudah digunakan.

j. Peralatan penghalau rintangan.

 Konstruksi:

pelat

baja

dan/atau kisi-kisi.  Persyaratan : - Dirancang menahan

mampu beban

statis

minimum 15 ton pada sumbunya. - Dipasang

pada

rangka

dasar dgn sambungan tdk tetap (adjustable), - Posisi

pemasangan

mengikuti

sudut

kemiringan derajat

20

tearah

–

40

depan

340


lokomotif

dgn

sudut

kemiringan dihitung dari sumbu vertical. - mampu

menghalau

rintangan kesamping, - Jarak

peralatan

peng

halau rintangan dirancang maksimum 170 mm dari kepala rel sampai dgn bagian

terendah

pengahalau rintangan. - Tidak

bersinggungan

sarana lain pada saat dirangkaikan. k. Peralatan penunjang. 

Klakson

Persyaratan : - Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100

m

didepan

lokomotif. - Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada jarak

1

m

didepan

Lokomotif. 

Lampu

Lampu utama merupakan lampu sorot warna putih yg dipasang dimuka

bagian

atas

tengah

dengan Kuat cahaya minimum 150.000 candela dan mampu

341


memancarkan cahaya pd jarak minimum 700 m kedepan dan bagian bawah sebelah kiri dan kanan. Kuat cahaya minimum 50.000 candela. 

Deadman Device.

Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka bagian kiri dan kanan yg dpt dilihat pd jarak 700 m Dapat dioperasikan dengan kaki atau tangan masinis dgn Interval waktu 20 – 90 detik. Akan mengeluarkan Bunyi dan lampu

peringatan

selama

5

(lima) detik dan apabila masinis tdk

bereaksi,

system

pengereman otomatis bekerja. l. Peralatan Komunikasi

-

Dapat

digunakan

utk

komunikasi antara masinis dgn

petugas

pengendali

perjalanan kereta api atau sebaliknya. -

Mampu

menerima

dengan jelas.

342

suara


6. Konsep Standar Lokomotif Modifikasi a) Persyaratan Umum Lokomotif yang akan dirancang harus memenuhi persyaratan teknis jalan rel dan lingkungan yang akan dilalui antara lain: 1) Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai kebutuhan 2) Beban gandar sesuai dengan kelas jalur KA 3) Kelengkungan jalan rel sesuai dengan kelas jalur KA yang akan dilalui 4) Ruang bebas dan ruang batas sarana ukuran berbeda untuk jalur jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian lurus dan lengkung 5) Landai penentu maksimum 40 ‰ lintas rel adhesi, 80 ‰ atau lebih lintas rel bergigi 6) Pelestarian fungsi lingkungan a)

Kelembaban relatif antara 40% - 90%

b) Temperatur udara sekeliling antara 180 – 400 C c) Ketinggian dari permukaan laut maks. 1200 m atau lebih d) Standar Kebisingan eksternal Sesuai dengan ketentuan perundang undangan yang berlaku b) Konstruksi dan Komponen 1) Rangka Dasar a) Dirancang sebagai konstruksi baja rakitan las, terbuat

dari baja karbon atau material lain yang mempunyai kekuatan

dan

kekakuan

yang

tinggi

terhadap

pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap dan dilengkapi dengan konstruksi tahan benturan. 343


b) Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi, c) Dapat menahan beban, getaran & goncangan sebesar berat lokomotif. d) Dilengkapi dgn penghalau rintangan, e) Konstruksi menyatu atau tidak dengan badan lok. f)

Beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100 ton,

g) Beban vertical : Perhitungan kons truksi dan komponen rangka dasar, Pv = K x P K = 1,3 Koefisien dinamik P = berat yg didukung rangka dasar, Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2. 2) Badan a) Badan dirancang sbg sebagai satu kesatuan dengan rangka dasar (semi monocoque atau monocoque) b) Terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup) c) Badan lokomotif harus memenuhi persyaratan :  Terbuat dari baja atau material lain yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi,  Konstruksi tahan benturan  Tahan terhadap korosi dan perubahan cuaca  Mampu meredam kebisingan  Sederhana, kokoh, dan ringan,

344


 Dirancang untuk memudahkan pada saat pemeriksaan,dan/atau perawatan.

3) Kabin masinis a)Kabin masinis harus di lengkapi dengan  peralatan operasional :  pembalik arah  pengatur daya  pengatur pengereman  deadman device.  Klakson  lampu utama  lampu tanda.  peralatan pemantau :  berupa indikator atau petunjuk yang digunakan sebagai alat bantu memantau pengoperasian lok, sekurang-kurangnya terdiri dari: - rem parkir

- tenaga penggerak - kegagalan fungsi

- kecepatan yang dilengkapi petunjuk waktu dan perekam,

- tekanan udara pengereman, - kelistrikan,

- telekomunikasi 345


 peralatan kenyamanan kerja terdiri atas :  tempat duduk masinisdan asisten masinis  pengaturan sirkulasi udara, yaitu pemakaian kipas angin dengan kec . aliran udara 0,5 m/det2 atau pendingin udara dengan suhu 22 – 26 0C  lampu penerangan.  Tempat duduk masinis harus ergonomis dengan diberi sandaran, dapat maju, mundur, naik turun, dan barputar. b)Kabin masinis harus memenuhi persyaratan :  mampu menampung masinis dan asisten masinis,  memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis,  kebisingan dalam ruang kabin masinis maksimum 85 dBA,  mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang sarana perkeretaapian yang menggunakan motor diesel,  memiliki ruang bebas pandangke depan (angle view) tanpa terhalang badan lokomotif,  kaca depan pada kabin masinis yang bebas pandang, mampu menahan benturan dan apabila pecah tidak membahayakan awak sarana perkeretaapian,  kaca depan pada kabin masinis dilengkapi dengan penghapus kaca dan penahan sinar matahari,  jendela bebas pandang disesuaikan dengan kebutuhan,

346


 pintu masuk ruang masinis yang dilengkapi dengan kunci  Kabin masinis lokomotif modifikasi bisa sesuai dengan lokomotif sebelum dimodifikasi

4) Bogie Lokomotif dapat menggunakan bogie atau tanpa bogie a) Konstruksi Bogie terdiri atas : - rangka bogie, - sistem suspensi, - penerus gaya traksi, - perangkat roda. - Lokomotif tanpa bogie terdiri atas : - sistem suspense dan - perangkat roda. Rangka bogie berupa konstriksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 b) Suspensi Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan susoensi sekunder yang dilengkapi peredam. c) Susunan Gandar Menggunakan bogie atau tanpa bogie. d) Alih Beban Alih beban pada roda dan rel serendah mungkin.

347


e) Perlengkapan Bogie terdiri atas : - Rangka bogie, Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 , - Sistem suspensi, Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan suspensi sekunder yang dilengkapi peredam. - Penerus gaya traksi, Penerus daya traksi berupa konstruksi penghubung dan penerus gaya traksi antara bogie dan badan peralatan khususs atau sebaliknya Perangkat roda f)

Persyaratan Bogie Bogie harus memenuhi persyaratan : - Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap, - Konstruksi tahan pembebanan, - Mampu meredam getaran, - Konstruksi sederhana, kokoh, - Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel serendah mungkin, - Mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr) maksimal 3,0 pada kecepatan maksimal operasi di jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang ditetapkan (metode E. Sperling – JL. Koffman). 348


g) Perangkat roda Perangkat roda terdiri atas roda dan as roda harus memenyhi persyaratan : - Roda terbuat dari baja tempa, baja rol atau baja tuang, - Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari kekerasan rel, - Jenis roda adalah roda pejal, - Profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di Indonesia. - As roda dari baja tempa yang mampu menahan beban yang diterimanya, - Lokomotif dengan roda bergigi, roda terbuat dari baja khusus atau bahan lain setara dengan permukaan yang dikeraskan.

5) Peralatan Penerus Daya Penerus daya merupakan alat yang digunakan untuk meneruskan data dari sumber tenaga ke roda. a) Peralatan penerus daya digunakan untuk :  Lokomotif diesel hoidrolik,  Lokomotif diesel elektrik,  Lokomotif elektrik. b) Peralatan penerus daya untuk Lokomotif diesel hidrolik berupa transmisi hidrolik (hydraulic torque converter) terdiri dari :

349


 Transmisi hidrolik : Transmisi hidrolik merupakan peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik motor diesel,  Cardan shaft : Cardan shaft merupakan peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik dari transmisi hidrolik,  Gear box : Gear box merupakan peralatan yang meneruskan tenaga mekanik dari cardan shaft untuk menggerakan roda. c) penerus daya untuk Lokomotif diesel elektrik terdiri dari :  Generator : Generator merupakan peralatan untuk mengubah tenaga mekanik motor diesel menjadi tenaga listrik,  Pengatur daya elektrik : Pengatur daya merupakan peralatan yang mengatur keluaran generator untuk mencatu daya motor listrik,  Motor listrik : Motor listrik listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik dari generator menjadi tenaga mekanik melalui system pengatur untuk menggerakan roda. d) Peralatan penerus daya untuk lokomotif elektrik terdiri atas :  Pengumpul arus, Pengumpul arus merupakan peralatan untuk meneruskan arus listrik dari aliran atas ke pengatur daya elektrik.

350


 Pengatur daya elektrik, Pengatur daya elektrik merupakan peralatan yang mengatur keluaran pengumpul arus untuk mencatu daya motor listrik.  Motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan untuk mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik melalui system pengatur untuk menggerakan roda. e) Peralatan penerus daya harus memenuhi persyaratan :  konstruksi kokoh,  mampu tukar,  mudah perawatan,  hemat energi,  mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roda dalam dua arah dgn kemampuan sama.  mudah dikendalikan, dari kabin masinis. 6) Peralatan Penggerak Peralatan penggerak (sumber tenaga) digunakan untuk : a) Lokomotif diesel b) Lokomotif elektrik. Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel menggunakan motor diesel. Peralatan penggerak (sumber tenaga) lokomotif elektrik menggunakan sumber tenaga listrik dari luar lokomotif berupa arus searah atau arus bolak balik.

351


a) Motor Diesel Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel harus memenuhi persyaratan : 

konstruksi kokoh



kompatibilitas tinggi



mudah dalam perawatan



kebutuhan daya traksi emisi gas buang dan kebisingan

sesuai

peraturan

perundangan

yg

berlaku. 

ramah lingkungan dan hemat bahan bakar melalui penggunaan electronic fuel injection (EFI) dan penggunaan governor electric



Peralatan penerus daya pada lokomotif diesel elektrik harus menggunakan sistem AC-DC.



Peralatan pengendali harus menggunakan sistem micro processor.



Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.

b) Elektrik Sumber peralatan penggerak elektrik didapat dari luar lokomotif dan harus memenuhi persyaratan jenis tegangan dan kemampuan daya yang diperlukan.

7) Peralatan Pengereman a) Peralatan pengereman digunakan sebagai : - Rem pelayanan

352


Rem pelayanan dioperasikan untuk mengendalikan kecepatan

atau

menghentikan

lokomotif

dan

rangkaiannya sesuai tingkat kecepatan. - Rem parkir Rem parkir harus mampu menahan lokomotif sesuai kelandaian jalan rel yang dilalui. - Rem sendiri Rem sendiri dioperasikan untuk lokomotif sendiri. b) Persyaratan : - mampu memberikan perlambatan minimal 0,4 m/det2. - Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.

8) Peralatan Perangkai Persyaratan : -

kokoh, kompatibilitas tinggi dan mampu tukar

-

dilengkapi

-

terbuat dari baja tuang,baja tempa atau bahan lainnya

dengan

peralatan

yg

dapat

menyerap

benturan.

serta dapat menaham beban longitudinal minimal 30 ton untuk beban gandar 15 ton dan minimum 60 ton untuk beban gandar 18 ton tanpa terjadi deformasi tetap.

-

Tinggi peralatan perangkai antara sarana yg satu dgn yg lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau memiliki selisih ke tinggian maksimum 25

mm dihitung dari

sumbuperalatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif siap operasi. 353


9) Peralatan Pengendali a). Digunakan untuk untuk mengendalikan akselerasi dan deselerasi lokomotif b). Terdiri dari : - Pembalik

arah,

merupakan

perangkat

dengan

kedudukan maju, netral dan mundur.

- Pengatur daya dengansystem perubahan kedudukan secara bertahap dari tenaga rendah ketinggi.

c). Persyaratan : - Memiliki tuas atau tombol pengendali pergerakan maju dan mundur. - Dilengkapi dengan proteksi operasional - mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis.

10) Peralatan Keselamatan a) Alat pemadam kebakaran Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain yg sesuai dgn pelestarian lingkungan hidup. b) Rem darurat, Rem darurat merupakn sistem yang dapat berfungsi otomatis utk mengaktifkan pengereman darurat c) Palu pemecah kaca, Palu pemecah kaca,

Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk

setiap kabin yang terbuat dari besi yg dirancang khusus untuk memecahkan kaca.

354


d) Pengganjal roda. Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4 (empat) balok pengganjal roda terbuat dari kayu atau bahan lain yang ringan dan kuat serta mudah digunakan. e) Peralatan lain : Peralatan keselamatan harus memenuhi persyaratan : 

Sesuai dengan peruntukannya,



mudah dalam pengoperasian



mudah dijangkau



dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian.

11) Peralatan Penghalau Rintangan Peralatan penghalu rintangan merupakan suatu alat yang digunakan untuk menghalau benda atau material yang menghalangi jalan rel. a) Konstruksi pelat baja b) Peralatan penghalau rintangan harus memenuhi persyaratan: - Sesuai dengan konstruksi yang dimodifikasi

c) Pantograf

pada

lokomotif

elektrik

harus

memenuhi

persyaratan : - tinggi kerja disesuaikan dengan kondisi system listrik aliran atas,

- tekanan kontak rata rata serendah mungkin dengan memperhatikan

keseimbangan

dengan

kualitas

pengumpulan arus yang tinggi, - mudah dioperasikan dari kabin masinis, 355


d) Pantograf

harus

dilengkapi

pemutus

arus

dengan

persyaratan : sesuai dengan besarnya daya listrik yang digunakan, mampu memutus arus jika terjadi hubungan arus pendek dan/atau beban lebih.

12) Peralatan Penunjang a). Klakson Persyaratan : - Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100 m didepan lokomotif.

- Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada Jarak 1 m didepan Lokomotif.

b). Lampu - Lampu utama merupakan lampu sorot warna putih yg dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat cahaya minimum 150.000 candela dan mampu memancarkn cahaya pd jarak minimum 700 m kedepan dan bagian bawah sebelah kiridan kanan Kuat cahaya minimum 50.000 candela. -

Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka bagian kiri dan kanan yg dapat dilihat pd jarak 700 m

c). Deadman Device. - Dapat dioperasikan dengan kaki atau tangan masinis dgn Interval waktu 20 – 90 detik.

356


- Akan mengeluarkan Bunyi dan lampu peringatan selama 5 (lima) detik dan apabila masinis tdk bereaksi, system pengereman otomatis bekerja

13) Peralatan Komunikasi a) Dapat digunakan untuk

komunikasi antara masinis

dengan petugas pengendali perjalanan kereta api atau sebaliknya. b) Mampu menerima suara dengan jelas

357


BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI A. KESIMPULAN

Dari uraian Bab-Bab didepan maka dapat disimpulkan: 1.

UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan peran KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan barang dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional

2.

Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik dalam penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana.

3.

Untuk angkutan penumpang arah perkembangannya menuju kepada dioperasikannya kereta api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk angkutan barang menuju kepada dioperasikannya kereta api volume angkutan besar dengan beban gandar tinggi dan kecepatan normal.

4.

Jenis sarana yang akan dibuatkan konsep standar adalah Lokomotif, Kereta yang ditarik lokomotif, Kereta Rel Listrik, Gerbong, Peralatan Khusus (Cran) dan Rehabilitasi Lokomotif

5.

Variabel dan standar sarana sebagai dasar pembuatan konsep adalah variabel yang terkait dengan keselamatan.

6.

Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk

358


mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian 7.

Terlampir Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian: a. Lokomotif b. Kereta yang ditarik lokomotif c. Kereta Rel Listrik d. Gerbong e. Peralatan Khusus Cran f. Lokomorif Modifikasi

B. REKOMENDASI

1. Di dalam pembuatan standar di bidang sarana perkeretaapian sebaiknya tidak merujuk kepada salah satu produk saja serta harus mempertimbangkan faktor perkembangan teknologi sebagai langkah antisipasi perubahan terhadap standar spesifikasi suatu barang. 2. Perlu adanya koreksi dan penyesuaian kembali pada standar sarana yang ada. 3. Perlu dibuat standar atau acauan untuk jenis-jenis sarana lainnya.

359

yang


DAFTAR PUSTAKA 1. Undang - Udang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian 2. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Kereta Api 3. Peraturan Pemerintah No.56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan

Perkeretaapian 4. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.40 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Teknis Lokomotif 5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.41 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Teknis Kereta yang Ditarik Lokomotif 6. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.42 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Teknis Kereta dengan Penggerak Sendiri 7. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.43 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Teknis Gerbong 8. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.44 Tahun 2010 Tentang

Standar Spesifikasi Taknis Peralatan Khusus 9. Technical Standard for Japanese Railway, Railway Bereau, Ministry

of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 10. Engineering Standard Rolling Stock, Des 201, Minimum Operating

Requirement for Locomotives, Country Regional Network (CRN). 11. RSU 200 - Minimum Operating Standards for Rolling Stock,

November 2011, Common Interface Requirements, NSW Transport Railcorp. 12. Association of American Railroad (AAR) 13. Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)

360


LAMPIRAN

LAMPIRAN 1 :

Buku 1 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif

LAMPIRAN 2 :

Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta

LAMPIRAN 3 :

Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel Listrik (KRL)

LAMPIRAN 4 :

Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong

LAMPIRAN 5 :

Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan Khusus Cran

LAMPIRAN 6 :

Buku 6 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif Modifikasi

LAMPIRAN 7 :

Ruang Batas Sarana

LAMPIRAN 8 :

Tabel Dimensi Roda

LAMPIRAN 9 :

Tabel Brake Ratio

361

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN

Recommend Documents