KEMA Nederland B.V., Arnhem, Nederland. Alle rechten voorbehouden

© KEMA Nederland B.V., Arnhem, Nederland. Alle rechten voorbehouden.

Dit document bevat vertrouwelijke informatie. Overdracht van de informatie aan derden zonder schriftelijke toestemming van KEMA Nederland B.V. is verboden. Hetzelfde geldt voor het kopiëren (elektronische kopieën inbegrepen) van het document of een gedeelte daarvan. Het is verboden om dit document op enige manier te wijzigen, het opsplitsen in delen daarbij inbegrepen. In geval van afwijkingen tussen een elektronische versie (bijv. een PDF bestand) en de originele door KEMA verstrekte papieren versie, prevaleert laatstgenoemde. KEMA Nederland B.V. en/of de met haar gelieerde maatschappijen zijn niet aansprakelijk voor enige directe, indirecte, bijkomstige of gevolgschade ontstaan door of bij het gebruik van de informatie of gegevens uit dit document, of door de onmogelijkheid die informatie of gegevens te gebruiken.

-3-

76363145-CES/ECS 12-7351

INHOUD blz. SAMENVATTING .................................................................................................................. 5 1 1.1 1.2 1.3 1.4

Inleiding ............................................................................................................... 6 Achtergrond ......................................................................................................... 6 Doelstelling .......................................................................................................... 7 Aanpak................................................................................................................. 8 Modelkeuze.......................................................................................................... 8

2

Overzicht van de invoergegevens ........................................................................ 9

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8

Inleiding ............................................................................................................... 9 Ligging van de weggedeelten ............................................................................... 9 Verkeersintensiteiten...........................................................................................11 Scheepvaart ........................................................................................................12 Diesellocomotieven .............................................................................................16 Industriële bronnen .............................................................................................17 Overige toegepaste invoergegevens ...................................................................19 Receptorpunten voor de berekeningen ...............................................................21

3

Resultaten ...........................................................................................................22

3.1 3.2 3.3

Resultaten berekeningen NO2 .............................................................................22 Resultaten berekeningen PM10............................................................................28 Resultaten berekeningen benzeen ......................................................................31

4

Conclusies ..........................................................................................................33

REFERENTIES ....................................................................................................................34 Bijlage A Berekening luchtkwaliteit met STACKS ...............................................................35 Bijlage B Invoerparameters van de gemodelleerde wegen .................................................40 Bijlage C Gegevens verkeersintensiteiten ..........................................................................44 Bijlage D Gegevens Scheepvaart .......................................................................................47 Bijlage E Gegevens goederen spoor ..................................................................................51 Bijlage F Gegevens industriële bronnen ............................................................................53

-4-

76363145-CES/ECS 12-7351

Bijlage G Maandgemiddelde concentraties.........................................................................67

-5-

76363145-CES/ECS 12-7351

SAMENVATTING Het landelijk meetnet luchtkwaliteit beschikt over twee meetstations in de nabijheid van het industrieterrein Moerdijk: meetpunt 245 (Moerdijk Julianastraat, brongericht) en 246 (Fijnaart Zwingelspaansedijk, regionaal). Het RIVM beheert deze meetstations in opdracht van de provincie Noord-Brabant. Bij meetpunt 245 wordt naast NO2 en PM10 door bureau Milieumetingen van de provincie Noord-Brabant ook een aantal andere componenten gemeten waaronder benzeen. In opdracht van de gemeente Moerdijk is ten behoeve van een luchtkwaliteitstudie in het kader van een bestemmingsplanprocedure voor het industrieterrein een gedetailleerd model opgesteld waarin rekening wordt gehouden met: wegverkeer, goederenvervoer per spoor, scheepvaart en industrie. Met een kleine aanpassing is dit model ook geschikt voor het valideren van de meetwaarden en het berekenen van de concentraties op een aantal andere locaties nabij woningen. Voor de locatie van de twee LML meetpunten alsmede 9 andere locaties nabij woningen zijn de uurgemiddelde concentraties NO2, PM10 en benzeen, berekend voor de jaren 2008, 2009 en 2010 met locatiespecifieke meteo. In dit rapport zijn alleen de hieruit afgeleide maandgemiddelde waarden gerapporteerd en geëvalueerd voor de twee LML meetlocaties. Uit de evaluatie van de gemeten en berekende concentraties blijkt het volgende: 

voor NO2 en PM10 voldoen de modellen voor wat betreft de jaargemiddelde concentraties aan de door de EU gestelde nauwkeurigheid.



de GCN vormt de grootste bijdrage aan de concentraties. Dit geldt voor PM10 nog sterker dan voor NO2. Ter plaatse van de LML stations bevat het jaargemiddelde GCN vrijwel geen bijdrage van scheepvaart en industrie



de NO2 bijdrage van scheepvaart wordt in de berekening met ongeveer een factor 3 overschat en de bijdrage van industrie met een factor 4. Dit komt voornamelijk doordat het model is opgesteld in het kader van een MER procedure waarbij een conservatieve benadering vereist is. Ook geldt dat de aangenomen autonome groei niet is gerealiseerd door de economische crisis. Voor het valideren op meetpunten is het dus van belang het model te baseren op realistische aannamen in plaats van conservatieve aannamen



de berekende bijdrage PM10 voor industrie komt redelijk overeen met de gemeten bijdrage. PM10 wordt voor een deel daadwerkelijk als oppervlakte bron geëmitteerd waardoor de overschatting van het model minder groot is.



voor benzeen is er geen overeenkomst tussen de meting en berekening. Gesteld moet worden dat er andere bronnen een rol spelen dan die welke zijn gemodelleerd.

-6-

1

INLEIDING

1.1

Achtergrond

76363145-CES/ECS 12-7351

Het landelijk meetnet luchtkwaliteit beschikt over twee meetstations in de nabijheid van het industrieterrein Moerdijk: meetpunt 245 (Moerdijk Julianastraat) en 246 (Fijnaart Zwingelspaandsedijk). Bij meetpunt 245 wordt naast NO2 en PM10 door de provincie Noord-Brabant ook een aantal andere componenten gemeten waaronder benzeen. Ten behoeve van een bestemmingsplanprocedure is voor het industrieterrein een luchtkwaliteitstudie gestart. Voor deze studie is een gedetailleerd model gemaakt waarbij rekening wordt gehouden met de volgende bronnen: wegverkeer, goederenvervoer per spoor, scheepvaart en industrie. Dit model lijkt dan ook geschikt voor het valideren op de meetwaarden en het berekenen van de concentraties op een aantal andere locaties nabij woningen. Het studiegebied voor de luchtkwaliteitstudie omvat een gebied 9 x 8 km dat de randen van de woonkernen Moerdijk, Zevenbergen, Klundert en Strijensas omvat (zie figuur 1). Om de dubbeltellingcorrectie te kunnen toepassen zijn de snelwegen in een gebied tot drie kilometer buiten het studiegebied meegenomen in het model. In dit rapport is de luchtkwaliteit op basis van uurgemiddelde concentraties berekend op 11 locaties waaronder de twee meetpunten. Deze locaties zijn aangegeven in figuur 1. Het voorliggende rapport geeft een beschrijving van het uitgevoerde onderzoek. In hoofdstuk 2 zijn de gebruikte invoergegevens beschreven en in hoofdstuk 3 de resultaten van de berekeningen. Tot slot zijn in hoofdstuk 4 de conclusies van het onderzoek gegeven.

-7-

76363145-CES/ECS 12-7351

419000

417000

415000

413000

411000

409000

407000

405000

403000 91000 Figuur 1

1.2

93000

95000

97000

99000

101000 103000 105000 107000

Industriegebied Moerdijk en omgeving met daarin aangegeven de elf locaties (blauwe en paarse punten) waarvoor in deze rapportage de luchtkwaliteit is berekend. De paarse punten betreffen de twee meetlocaties van het LML

Doelstelling

Het doel van dit onderzoek is om de luchtkwaliteit op elf locaties rond het industrieterrein Moerdijk vast te stellen, rekening houdend met de emissies van wegverkeer, scheepvaart, diesellocomotieven en industrie. Berekend worden de etmaalgemiddelde concentraties van NO2 en PM10 en benzeen voor de jaren 2008, 2009 en 2010. Voor de locaties van de twee meetpunten 245 en 246 worden de berekende waarden op basis van maandgemiddelde concentraties vergeleken met de gemeten concentraties.

-8-

1.3

76363145-CES/ECS 12-7351

Aanpak

Voor het uitvoeren van de berekeningen is uitgegaan van het model dat is opgesteld in het kader van een luchtkwaliteitstudie voor het industrieterrein Moerdijk. Dit model omvat het wegverkeer, goederenvervoer per spoor, scheepvaart en industrie. Voor de emissies in de jaren 2008, 2009 en 2010 zijn aangepaste kentallen toegepast zoals beschreven in hoofdstuk 2. Voor de verkeersintensiteiten is gebruik gemaakt van de gegevens voor de huidige situatie uit het verkeersplan LPM (Logistiek Park Moerdijk). In deze studie is naast NO 2 en PM10 ook een berekening voor benzeen uitgevoerd. De emissiecijfers van de relevante benzeenbronnen zijn aangeleverd door de Provincie Noord-Brabant en zijn afkomstig uit de emissieregistratie. Op basis van bovengenoemde uitgangspunten zijn de invoerbestanden ten behoeve van de modellering opgesteld. Het rekenprogramma is aangepast zodat de uitvoer niet de gangbare jaargemiddelde concentraties bevat maar etmaalgemiddelde concentraties. Vervolgens zijn de berekeningen voor de drie stoffen en jaren uitgevoerd. Een bestand met de etmaalgemiddelde concentraties is separaat aan de opdrachtgever geleverd. In deze rapportage zijn de resultaten op basis van maandgemiddelden geëvalueerd.

1.4

Modelkeuze

De berekeningen zijn uitgevoerd met het KEMA Stacks model versie 2011.1 (bijlage A geeft een korte uitleg van het model). Dit model is gebaseerd op het Nieuw Nationaal Model met eigen uitbreidingen, modificaties en verbeteringen voor integrale toepassing op verkeerswegen. Een belangrijk voordeel van dit model is dat alle typen bronnen (alle typen verkeerswegen, scheepvaart, industrie en dieseltreinen) samen kunnen worden doorgerekend. KEMA Stacks is in overeenstemming met de RBL van het ministerie I&M; het ministerie heeft conform dit voorschrift goedkeuring gegeven voor toepassing van het model op alle wegen.

-9-

2

OVERZICHT VAN DE INVOERGEGEVENS

2.1

Inleiding

76363145-CES/ECS 12-7351

Voor de elf locaties zijn de jaren 2008, 2009 en 2010 doorgerekend waarbij gebruik is gemaakt van het beschikbare model voor het industriegebied Moerdijk. Dit hoofdstuk geeft een beschrijving van het model en de wijze waarop de emissiecijfers zijn bepaald. Voor het uitvoeren van de modelberekeningen is voor elk door te rekenen jaar de volgende informatie van belang: overzicht van de door te rekenen wegdelen. Voor deze wegdelen wordt in de berekeningen de bronbijdrage (de emissie van het verkeer) bepaald de verkeersintensiteit op elk van de door te rekenen wegdelen alsmede de verdeling van het verkeer over personenauto´s, licht vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer en de verdeling van het verkeer over de uren van de dag overzicht van de door te rekenen vaarwegen, de omvang van de scheepvaart en de omvang van de emissies in de haven overzicht van de spoorwegen en de omvang van het diesel spoorverkeer overzicht van de bedrijven met relevante emissies, de omvang van deze emissies en relevant emissieparameters en de standaardinvoergegevens zoals de achtergrondconcentraties en emissiedata. De invoergegevens voor het wegverkeer zijn beschreven in 2.2 en 2.3, de scheepvaart in 2.4, het spoor in 2.5 en de industriële bronnen in 2.6. Naast de invoergegevens betreffende alle emissiebronnen is er onafhankelijk van de voorgenomen plannen een aantal locatiespecifieke modelparameters, deze zijn gegeven in paragraaf 2.7. In deze paragraaf zijn tevens de versies weergegeven van de achtergrondwaarden en emissiewaarden die zijn toegepast. Op basis van al deze informatie worden invoerfiles samengesteld, waarmee vervolgens de modelberekeningen worden uitgevoerd.

2.2

Ligging van de weggedeelten

Bij een luchtkwaliteitonderzoek worden niet alle wegen binnen het studiegebied gemodelleerd. In principe zijn alle verkeersbewegingen immers al in de grootschalige achtergrondconcentraties opgenomen (zowel snelwegen als secundaire wegen). In een luchtkwaliteitonderzoek worden doorgaans de volgende wegen meegenomen: snelwegen, belangrijke secundaire aders, belangrijke knooppunten en wegen waar de verkeersintensiteit door de planrealisatie significant toeneemt/afneemt. De keuze van de in het model opgenomen

-10-

76363145-CES/ECS 12-7351

wegdelen vindt plaats in overleg met de opdrachtgever die vervolgens voor deze wegen ook de verkeersintensiteiten aanlevert. De gemodelleerde verkeerswegen zijn in figuur 2 weergegeven. De hoofdwegen zijn niet alleen in het studiegebied maar ook in een gebied 3 km rondom het studiegebied gemodelleerd. Dit is nodig om de dubbeltellingcorrectie voor de wegen te mogen toepassen.

419000

417000

415000 A16

wegen scheepvaart spoor

413000

411000

409000 N285 407000

405000 A17

403000 91000

Figuur 2

93000

95000

97000

99000

101000

103000

105000

107000

Gemodelleerde verkeers-, vaar-, en spoorwegen (getallen langs de assen betreffen rijksdriehoekscoördinaten)

Voor elk weggedeelte moeten de coördinaten in het rijksdriehoekstelsel van het begin- en eindpunt worden ingevoerd. Daarmee liggen de lengte van het wegdeel en de oriëntatie vast. Daarnaast worden de breedte van de weg, rijsnelheid en verkeersintensiteit opgegeven. Omdat per gemodelleerde weg één set parameters (verkeersintensiteit, richting, snelheid) kan worden ingevoerd moeten de beschouwde wegdelen soms worden opgesplitst in rechte

-11-

76363145-CES/ECS 12-7351

stukken met een unieke set invoerparameters. In figuur 2 is een overzicht gegeven van de gemodelleerde weggedeelten. In bijlage B staan de gedetailleerde invoergegevens.

2.3

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten zijn afkomstig van het verkeersmodel NRM Zuid-Nederland 2011 waarin voor de plansituatie de verkeer aantrekkende werking van het LPM is toegevoegd. In het verkeersmodel zijn de weekdagintensiteiten van het personenverkeer en vrachtverkeer gegeven alsmede het aandeel zwaar vrachtverkeer in het totale vrachtverkeer. De gegevens betroffen de jaren 2012 en 2023 voor zowel de huidige situatie (verkeersmodel variant REF) als de plansituatie (verkeersmodel variant VKA). Voor de jaren 2013 en 2015 is een interpolatie gemaakt op basis van het groeipercentage per jaar bepaald uit 2012 en 2023 voor elk individueel wegdeel. In het model wordt gebruik gemaakt van dagprofielen voor de verkeersintensiteit: hierin staan de verkeersintensiteiten van uur-tot-uur over een etmaal. Op basis van een standaard 24-uursprofiel voor een hoofdweg en ontsluitingsweg is voor alle wegdelen een 24-uursprofiel opgesteld per voertuigtype. In figuur 3 is een voorbeeld gegeven van een dergelijk profiel. Het gegeven voorbeeld betreft de A59 (westbaan).

450 400

aantal/weekdag

350

personenverkeer licht vrachtverkeer zwaar vrachtverkeer

300 250

200 150 100

50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 uren

Figuur 3

Voorbeeld van een 24-uursprofiel voor de verkeersintensiteit in aantal motorvoertuigen per uur over de 24 uur van een etmaal. Het gegeven voorbeeld betreft de A59 (westbaan).

-12-

76363145-CES/ECS 12-7351

De emissiefactoren voor snelwegen (uitstoot per gereden km, voorgeschreven door ministerie I&M) zijn vastgelegd op basis van de maximaal toegestane rijsnelheid. In deze emissiecijfers is rekening gehouden met het feit dat de werkelijke snelheid gemiddeld wat lager is dan de maximaal toegestane rijsnelheid. Voor de gemodelleerde snelwegen is derhalve de ingevoerde snelheid gelijk aan de toegestane rijsnelheid. Voor niet snelwegen is er een groter verschil tussen de toegestane snelheid en de werkelijk gereden snelheid. Dit is sterk afhankelijk van de verkeerssituatie ter plaatse, bijvoorbeeld aantal kruisingen en verkeerslichten. De emissiefactoren voor de niet-snelwegen zijn daarom vastgelegd voor de werkelijk gereden snelheid gebaseerd op de indeling in het CAR model. De rijsnelheden voor nietsnelwegen die in het model zijn toegepast, zijn daarom lager dan de maximaal toegestane rijsnelheden. De toegepaste rijsnelheden zijn gegeven in bijlage B.

2.4

Scheepvaart

Het scheepvaartverkeer op het Hollandsch Diep is in 2009 gemodelleerd ten behoeve van het ontwikkelingsplan Waterfront (KEMA, 2009). Daarbij is gekeken naar de jaren 2010, 2015 en 2020. Inmiddels zijn echter meer recente gegevens beschikbaar betreffende de intensiteit op de vaarwegen en emissiegegevens en is ook de wijze van modellering aangepast naar aanleiding van een studie in opdracht van I&M (KEMA, 2011). De vaarwegen zelf zijn gemodelleerd vergelijkbaar met de verkeerswegen; op basis van het begin- en eindpunt in Rijksdriehoekcoördinaten. In het model is rekening gehouden met het scheepvaart verkeer op het Hollandsch Diep, de Nieuwe Merwede, de Dordtsche Kil en de haven Moerdijk. De gemodelleerde vaarwegen zijn aangegeven in figuur 2 (details zijn gegeven in bijlage D). De belangrijkste vaarroute loopt vanaf de westelijker gelegen Volkeraksluizen ten noorden van de Sassenplaat door het Hollandsch Diep. Een groot deel van de schepen door het Hollandsch Diep vaart vervolgens richting het noorden over de Dordtsche Kil of komt juist uit deze richting. Het aantal schepen dat de Moerdijkbruggen passeert op weg naar de Nieuwe Merwede is eveneens aanzienlijk. Een relatief kleine fractie van het scheepvaartverkeer op het Hollandsch Diep, Dordtsche Kil of Nieuwe Merwede bezoekt de haven van Moerdijk zelf. Deze vaarroute loopt vanaf het knooppunt van vaarwegen met een bocht langs de zuidkant van de Sassenplaat. Om de scheepvaartemissies te kunnen bepalen is het nodig om nauwkeurig te weten hoeveel schepen per tijdseenheid de vaarroute zullen passeren. Naast het aantal is voor het

-13-

76363145-CES/ECS 12-7351

vaststellen van de emissie ook het tonnage van de schepen relevant en de verdeling tussen binnenvaart- en zeevaartschepen. In het rapport Scheepvaartinformatie Hoofdvaarwegen van Rijkswaterstaat (Rijkswaterstaat, 2008) zijn gegevens betreffende de aantallen schepen ter plaatse van de Volkeraksluizen en de Dordtsche Kil. Bij de Dordtsche Kil betreft het een radartelpunt en is alleen het totale aantal schepen in beide vaarrichtingen beschikbaar. Bij de Volkeraksluizen is zowel het aantal schepen gegeven alsmede de verdeling over binnenvaart, zeevaart, recreatievaart en de verdeling over 8 beladingsklassen (klasse indeling CBS). Het rapport betreft de gegevens over de periode 2004-2007. De informatie over de recreatievaart is beperkt. Echter, aangenomen kan worden dat de bijdrage van het recreatieverkeer ten opzichte van het beroepsverkeer zeer gering is. De bijdrage van het recreatieverkeer is daarom in deze studie niet meegenomen. De aantallen schepen die de haven Moerdijk aandoen, onderverdeeld in zeevaart en binnenvaart met opgave van de goederen overslag in kton, zijn gegeven het Monitoringsrapport 2009 van het Havenschap Moerdijk (Havenschap Moerdijk, 2009). Met betrekking tot de scheepvaart op de Nieuwe Merwede zijn geen recentere gegevens dan gegeven in het RWS-document "Veiligheidsanalyse kruising Hollandsche Diep – Dordtsche Kil" van RWS-AVV, afdeling scheepvaart uit december 2005 (RWS, 2005). De gegevens uit bovengenoemde bronnen zijn vermeld in de tabellen 1-4.

Tabel 1

Beschikbare informatie betreffende de scheepvaart in aantallen per jaar op het Hollandsch Diep (Volkeraksluizen), Dordtsche Kil en haven Moerdijk.

locatie

2005

2006

2007

2008

2009

Volkeraksluizen (Z)

binnenvaart

54627

56356

56270

Volkeraksluizen (N)

binnenvaart

56171

58315

58048

Volkeraksluizen (Z)

zeevaart

342

317

356

Volkeraksluizen (N)

zeevaart

398

414

468

Dordtsche Kil (richting Z)

totaal

59058

60930

63064

Dordtsche Kil (richting N)

totaal

61552

62581

65394

Haven Moerdijk*

binnenvaart

18520

19852

21278

21676

19242

Haven Moerdijk*

zeevaart

3260

3324

3350

3612

3474

*

het aantal schepen op de vaarweg is gelijk gesteld aan twee maal het aantal schepen dat de haven aandoet, elk schip komt immers aan en vaart weer weg

-14-

Tabel 2

76363145-CES/ECS 12-7351

Indeling van de scheepvaart naar beladingsklassen bij de Volkeraksluizen in 2007 (CBS klasse indeling, gegeven is het maximum laadvermogen per klasse)

klasse

1

2

3

4

5

6

7

8

laadvermogen (ton)

250

400

650

1000

1500

2000

3000

>3000

aantal

442

2940

6491

14801

22292

16796

23759

24397

Tabel 3

Overslag haven Moerdijk in ton per schip voor de jaren 2005-2009 2005

2006

2007

2008

2009

binnenvaart

786

799

840

898

894

zeevaart

3145

3095

3140

3104

2899

Tabel 4

Gegevens uit (RWS, 2005) ten behoeve van de scheepvaart aantallen op de Nieuwe Merwede

Vaarweg

aantal schepen 2005

Dordtsche Kil (Noord-Zuid)

48050

Dordtsche Kil (zuid-noord)

49925

Haven Moerdijk

22880

Hollandsch Diep (zuid)

56420

Hollandsch Diep (noord)

57980

Nieuwe Merwede

68535

Om een volledig set invoerparameters te verkrijgen met betrekking tot aantallen schepen onderverdeeld naar binnenvaart en zeevaart op alle gemodelleerde routes zijn de volgende aannamen gemaakt: 

op basis van (RWS, 2005) is de scheepvaart op de Nieuwe Merwede gelijkgesteld aan 0,6 maal de totale scheepvaart op het Hollandsch Diep (noordelijke plus zuidelijke vaarweg)



het aantal zeeschepen op het Hollandsch Diep is aanzienlijk lager dan wat aanlegt in de haven Moerdijk. Het aantal zeeschepen op de Dordtsche Kil is daarom gelijk gesteld aan het aantal zeeschepen op het Hollandsch Diep plus het aantal zeeschepen dat de haven aandoet (dit is een conservatief scenario). Het aantal binnenschepen is gelijk gesteld aan het totale aantal schepen minus het aldus bepaalde aantal zeeschepen.

-15-



76363145-CES/ECS 12-7351

de relatieve verdeling in beladingsklassen zoals gegeven voor de Volkeraksluizen is van toepassing verklaard voor de binnenvaart op alle gemodelleerde vaarwegen



uit de beschikbare informatie (tabel 1) is een groei in aantallen schepen in de loop van de jaren zichtbaar. Voor het bepalen van het aantal schepen in 2008, 2009 en 2010 is waar nodig rekening gehouden met een jaarlijkse groei van 2% ten opzichte van de meest recente beschikbare vaartuigintensiteit.



in de haven Moerdijk zal een deel van de schepen de verschillende insteekhavens binnenvaren. Een deel zal voor het Shellterrrein aanleggen. Gesteld is dat 20% van de schepen voor het Shellterrein aanlegt. Voor de insteekhavens is verder de volgende onderverdeling toegepast: 20% vaart de Westelijke insteekhaven binnen, 40% de Centrale insteekhaven en 20% de Noordelijke insteekhaven.

Op basis van de aantallen schepen en verdeling in beladingsklassen kunnen de gemiddelde emissies per km-vaarweg voor de binnenvaart worden bepaald (zie tabel 5). Voor binnenvaart zijn de parameters bepaald met behulp van het hiervoor ontwikkelde spreadsheet Prelude (zie ook KEMA, 2011). Voor de zeevaart is gebruik gemaakt van de bijlagen van (KEMA, 2011). Toegepast zijn de emissiekentallen voor NOx en PM10 zoals gegeven voor de Westerschelde waarbij is gemiddeld over de Bulkschepen en Containerschepen klasse I en II. De gegeven zeevaartemissiekentallen voor 2008 zijn met de trendcijfers uit Prelude vertaald naar 2009 en 2010.

Tabel 5

Emissiekentallen per schip in g/km vaarweg per jaar 2008

2009

2010

NOx emissie per binnenschip per jaar (g/km) 

Prelude WM groep 1

161

155

153



Prelude WM groep 2

247

238

234



Prelude WM groep 3

581

561

552

PM10 emissie per binnenschip per jaar (g/km) 

Prelude WM groep 1

6

6

6



Prelude WM groep 2

10

10

9



Prelude WM groep 3

23

23

22

NOx emissie per zeeschip per jaar (g/km)

1018

1002

986

PM10 emissie per zeeschip per jaar (g/km)

47

46

45

-16-

76363145-CES/ECS 12-7351

Naast varende schepen kunnen ook de stilliggende schepen in de haven als bron worden aangemerkt. Om deze in het model mee te nemen zijn 23 puntbronnen als aanlegplaats gemodelleerd. Door het Havenschap is aangegeven dat de ligduur in Moerdijk tussen 1 uur en 3 dagen bedraagt. In het model is uitgegaan van een gemiddelde ligduur van 10 uur. De emissiefactoren voor de stilliggende schepen zijn bepaald aan de hand van de kentallen voor zeeschepen uit tabel 5.2 uit (KEMA, 2011). Gebruikt zijn de kentallen voor chemietankers voor de locaties voor het Shellterrein en de kentallen voor bulkcarriers voor de insteekhavens. Voor de locatie bij het Shellterrein is de gemiddelde belading voor de zeeschepen (2900 ton) toegepast en voor de overige locaties de gemiddelde belading van 1200 ton. Het toepassen van de kentallen voor zeeschepen voor alle liggende schepen is een conservatieve benadering. De resulterende emissies per vaarweg en aanlegplaats zijn gegeven in bijlage D.

2.5

Diesellocomotieven

Voor dieseltreinen is geen standaard modellering beschikbaar. Voor de dieseltreinen moet rekening gehouden worden met de rijsnelheid en warmte-uitstoot per loc; modelmatig lijken dieseltreinen daarom het meest op binnenvaartschepen, daarom is de modellering gelijk genomen aan de methode voor de binnenvaart. De gemodelleerde spoorwegen zijn gegeven in figuur 2. Uit het Monitoringsrapport 2009 is informatie beschikbaar over het aantal wagons en vervoerde goederen (zie tabel 6). Het aantal treinen is opgegeven door het Havenschap. Voor de bepaling van de omvang van het goederenvervoer in 2010 is rekening gehouden met een trendmatige groei van 2% per jaar.

Tabel 6

Gegevens betreffende de omvang van het goederen vervoer per spoor op het industrieterrein Moerdijk (bron: Monitoringsrapport 2009) 2005

2006

aantal treinen

2007

2008

2009

3275

3550

3000

aantal wagons

22534

28906

29266

31232

28781

aantal kton

616

781

709

699

749

Voor de bepaling van de emissie per spoorwegdeel is gebruik gemaakt van de emissiekentallen zoals gegeven in het rapport “STREAM, Studie naar TRansport Emissies van Alle

-17-

76363145-CES/ECS 12-7351

Modaliteiten” (CE Delft, 2008). Toegepast zijn de worst case kentallen voor diesel bulktreinen zoals gegeven in tabel 7. De emissiekentallen voor 2008 en 2009 zijn bepaald door interpolatie tussen de kentallen 2005 en 2010.

Tabel 7

Emissiekentallen in g/ton-km voor diesel bulktreinen (bron: CE Delft, 2008). De kentallen voor 2015 zijn bepaald door interpolatie tussen de kentallen voor 2010 en 2020. 2005

2010

2015

2020

NOx

0,640

0,600

0,465

0,330

PM10

0,014

0,012

0,009

0,007

De invoergegevens per spoorwegdeel zijn gegeven in bijlage E.

2.6

Industriële bronnen

De bestaande industriële bronnen zijn al globaal in de achtergrondconcentraties opgenomen. Om een beter inzicht te krijgen in de verdeling op lokaal niveau zijn de industriële bronnen apart in de modellering opgenomen. Omdat de achtergrond niet voor de dubbeltelling in de gemodelleerde bronnen kan worden gecorrigeerd (zoals wel voor het hoofdwegennet gebeurt) leidt dit per definitie tot een zekere overschatting. Er is dus sprake van een conservatieve benadering. De aanpak voor het industrieterrein Moerdijk is als volgt: 

op basis van een beschikbare lijst van bedrijven op het industrieterrein (ca. 380) is een selectie gemaakt van bedrijven met een mogelijk effect op de luchtkwaliteit



voor deze geselecteerde bedrijven (totaal 145) is vervolgens het dossier in het vergunningen archief van de Gemeente Moerdijk opgezocht en nagegaan welke gegevens met betrekking tot de emissie bekend zijn



bedrijven waarvoor voldoende informatie is, zijn individueel gemodelleerd.

Voor het resterende deel van het industrieterrein is de emissie (als oppervlakte bron) gemodelleerd op basis van kentallen. Uit het vergunningen onderzoek is voor 25 bedrijven voldoende informatie naar voren gekomen om de emissies separaat te modelleren. Onder deze bedrijven bevinden zich de belangrijkste bronnen zoals: Shell Nederland Chemie, ATM, Rexam Heye glas, Essent Milieu

-18-

76363145-CES/ECS 12-7351

techniek, Noord Brabant Slibverwerking en BMC. Voor de overige bedrijven zijn onvoldoende gegevens in de vergunning gevonden om deze apart te kunnen modelleren. De invoergegevens voor de 25 separaat gemodelleerde bedrijven zijn gegeven in bijlage F. De locatie van deze bronnen is gegeven in figuur 4 (oppervlakte bronnen zoals de overslag pluimveemest zijn weergegeven als punt midden op het overslagterrein). De delen van het bedrijventerrein die niet door deze 25 bedrijven worden afgedekt zijn als oppervlaktebron met een emissiekental gemodelleerd. Met betrekking tot bedrijventerreinen zijn verschillende algemene emissiecijfers/ha beschikbaar. Met deze algemene kentallen kunnen de bedrijven als oppervlakte bron worden doorgerekend. De cijfers zijn gebaseerd op de totale uitstoot van de Nederlandse industrie en het totaal oppervlak aan bedrijventerreinen zoals gegeven door CBS. Op basis van verdere gegevens van CBS kunnen deze cijfers opgeschoond worden voor grote emissiebronnen zoals elektriciteitscentrales, raffinaderijen of chemische industrie. Ter verrekening van de emissies van de overige delen van het industrieterrein is een aantal oppervlaktebronnen gespecificeerd (zie figuur 4). Voor deze delen zijn de emissiekentallen toegepast zoals bepaald door Arcadis (Arcadis, 2007) voor bedrijven milieu categorie 1-3: 

210 kg/ha NOx per jaar



40 kg/ha PM10 per jaar.

Het toepassen van deze kentallen is conservatief: de terreinen worden gemodelleerd als oppervlaktebron waarbij de emissies op leefniveau vrijkomen. In het geval van bedrijven met een grote emissie zullen deze doorgaans op grotere hoogte via een schoorsteen worden uitgestoten en bovendien door hun warmte-inhoud nog iets hoger stijgen en daardoor een minder groot effect hebben op de concentratie op leefniveau. Voor benzeen zijn vijf relevante bronnen geïdentificeerd; de toegepaste emissies zijn gegeven in tabel F.5 in bijlage F.

-19-

76363145-CES/ECS 12-7351

413000

412000

411000 NO2

PM10 opp.bron

410000

409000

408000 96000

Figuur 4

2.7

97000

98000

99000

100000

101000

102000

Overzicht van de gemodelleerde industriële bronnen. De bronnen zijn als puntbron of oppervlaktebron (opp.bron) gemodelleerd.

Overige toegepaste invoergegevens

Zeezoutcorrectie De berekende concentratie fijn stof bestaat voor een deel uit zeezout. Omdat dit zeezout geen nadelig effect op de gezondheid heeft, mag conform artikel 5.19 lid 4 van de Wm “indien het kwaliteitsniveau hoger is dan de grenswaarde de concentratiebijdragen van natuurlijke bronnen steeds in aftrek worden gebracht”. De aftrek voor het aandeel zeezout is per gemeente vastgesteld waarbij geldt dat naar mate een plaats dichter bij de zee ligt, deze correctie groter is. Deze correctie houdt in dat voor de locatie Moerdijk de berekende jaargemiddelde PM10 concentratie mag worden verminderd met 4 μg/m3. Daarnaast mag het aantal berekende overschrijdingsdagen worden verminderd met zes dagen. De in dit rapport vermelde resultaten voor PM10 zijn tenzij anders aangegeven niet gecorrigeerd voor het aandeel zeezout. Doel van dit onderzoek is immers een vergelijking met de meetwaarden.

-20-

76363145-CES/ECS 12-7351

Achtergrondconcentraties Het RIVM publiceert elk jaar kaarten van de concentraties van luchtverontreinigde stoffen waarvoor in de Europese regelgeving voor luchtkwaliteit grenswaarden zijn vastgesteld. Deze GCN-kaarten (GCN = Grootschalige concentraties in Nederland) betreffen kaarten voor zowel de toekomst als de afgelopen jaren. Deze gegevens worden gebruikt in het KEMA STACKS model om de lokale luchtkwaliteit te berekenen. Deze gegevens worden via de voorgeschreven preSRM tool ingelezen. Gebruikt is de preSRM versie 1.1.1.3. De GCN concentraties bevatten in principe alle bronnen. Ter voorkoming van dubbeltelling wordt daarom een standaard meegeleverde dubbeltellingcorrectie toegepast voor het geval dat wegen uit het hoofdwegennet worden gemodelleerd. Deze dubbeltelling geldt echter ook wanneer zoals nu scheepvaart en industrie worden gemodelleerd. Aangezien de berekeningen voor deze studie als doel hebben lokale concentraties zo goed mogelijk te bepalen ligt het voor de hand ook voor deze bronnen een dubbeltellingcorrectie toe te passen. Bij het RIVM kunnen daartoe kaartlagen met specifieke bronbijdragen worden opgevraagd. Een dergelijke kaartlaag betreft de bijdrage van het betreffende brontype voor heel Nederland. De gegeven bijdrage voor punt A betreft dus de bijdrage van alle industrie (of scheepvaart) in heel Nederland in punt A. Om deze reden mag de dubbeltelling voor het hoofdwegennet alleen worden toegepast wanneer alle hoofdwegen in een gebied van 3 km rondom het studiegebied worden meegenomen. Industriële bronnen kunnen de concentraties op grote afstand van de bron beïnvloeden het toepassen van een dubbeltellingcorrectie voor industrie ter compensatie van de modellering van de industriële bronnen op het industrieterrein Moerdijk zal daardoor tot een onderschatting leiden. Voor de scheepvaart die meer vergelijkbaar is met wegverkeer is wel de GCN bijdrage voor 2008, 2009 en 2010 aangevraagd. Voor 2010 is een kaartlaag met scheepvaartbijdragen verkregen voor de stoffen NOx en PM10. Voor de jaren 2008 en 2009 zijn geen betrouwbare kaartlagen beschikbaar voor de scheepvaart. Analyse van de geleverde kaartlaag laat zien dat de bijdrage van het Hollands Diep aan de GCN (NO2) maximaal 1 µg op jaarbasis is, er is vervolgens afgezien van het toepassen van de geleverde kaartlaag. Gegevens verkeersemissies Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de verkeersemissiecijfers voor de specifieke jaren 2008, 2009 en 2010. Meteorologische gegevens en terreinruwheid Ten aanzien van de meteogegevens is voor de berekeningen op locatie van Moerdijk gebruik gemaakt van een locatiespecifieke meteo op basis van de gegevens van de meteostations van Schiphol en Eindhoven. Deze methode is conform de standaard rekenmethode van

-21-

76363145-CES/ECS 12-7351

KEMA STACKS. Daarnaast is voor de LML meetpunten een berekening (NO2) uitgevoerd met de meteorologische metingen van het KNMI weerstation Gilzen Rijen. De terreinruwheid is bepaald aan de hand van de digitale terreinruwheidskaart1 en bedraagt 0,34 m voor het studiegebied.

2.8

Receptorpunten voor de berekeningen

De berekeningen worden uitgevoerd in vooraf bepaalde punten (receptorpunten). In deze studie is de berekening uitgevoerd voor de jaren 2008, 2009 en 2010 aan 11 punten. Twee van deze punten betreffen de locaties van de LML meetpunten 245 en 246. De punten zijn aangegeven in figuur 1. De details van de rekenpunten zijn gegeven in tabel 8.

Tabel 8

Detailgegevens van de 11 rekenpunten.

naam 1

x

Zevenbergschenhoek

105785

y

omschrijving

409835

± 300 meter van de A16 aan de rand van de woonkern Zevenbergschenhoek

2

Moerdijk Koekoekendijk

101332

409006

Koekoekendijk 15: woning in Moerdijk (ten zuiden van het industrieterrein)

3

Zevenbergen

100268

407269

rand van de woonkern Zevenbergen

4

Klundert

96671

409105

rand van de woonkern Klundert

5

Noordschans

95468

410260

rand van de woonkern Noordschans

6

Strijensas

99600

414176

rand van de woonkern Strijensas (ZH)

7

Moerdijk Julianastraat

102213

412567

meetpunt 245 RIVM/NBr

8

Fijnaart Zwingelspaansedijk 94662

407574

meetpunt 246 RIVM

9

Rijksstraatweg Dordrecht

414933

Recreatie- en watersportcentrum De Biesbosch circa 400 meter van de A16

10

Mariapolder ensas

101838

415237

woning aan de overkant van het Hollandsch Diep

11

Blokdijk 1 Moerdijk

102460

411091

camping Lansen

1

15

186 102564 Strij-

Deze ruwheidskaart is net als de GCN concentratiekaarten door VROM beschikbaar gesteld en is

verplicht te gebruiken voor verspreidingsberekeningen luchtkwaliteit.

-22-

3

76363145-CES/ECS 12-7351

RESULTATEN

De maandgemiddelde concentraties in 2008, 2009 en 2010 voor NO2, PM10 en benzeen zijn gegeven in bijlage G. In onderstaande paragrafen zijn de resultaten per stof geëvalueerd in relatie tot de meetwaarden voor de LML meetpunten 245 en 246.

3.1

Resultaten berekeningen NO2

In de figuren 5-8 zijn de maandgemiddelde concentraties gegeven voor LML245 en LML246 zoals gemeten en berekend. Om inzicht te geven in de berekende bronbijdrage is tevens de maandgemiddelde GCN weergegeven. In de figuren is een duidelijke seizoensinvloed te zien: lage concentraties in de periodes april-juli en hoge concentraties in de periodes december-februari. Uit de figuren 5 en 6 blijkt dat de GCN de belangrijkste bijdrage levert aan de gemeten concentratie (gemiddeld 77% op locatie 245 en 91% op locatie 246). Voor meetstation 245 blijkt verder dat de berekende bronbijdrage (verschil berekening en GCN) gemiddeld ongeveer een factor 2 hoger is dan het verschil tussen de gemeten waarde en de GCN. Dit kan enerzijds het gevolg zijn van de dubbeltelling voor industrie en scheepvaart in de GCN en anderzijds veroorzaakt worden doordat het model conservatief is. Het model is opgesteld in het kader van een MER procedure en conform de voorschriften moeten de aannamen daarin conservatief zijn ter voorkoming van een onderschatting van de concentraties. Voor bijvoorbeeld de industrieën geldt dat deze voor een deel zijn gemodelleerd als oppervlaktebron. De hierbij toegepaste emissiefactoren zijn conservatief maar ook de modelleerwijze als oppervlaktebron is conservatief. In werkelijkheid zullen de belangrijke emissies immers via schoorstenen worden uitgestoten en niet zoals nu gemodelleerd op leefniveau. Wanneer dit model gebruikt wordt voor validatie van meetpunten is een zekere overschatting van de bronbijdragen dus te verwachten. Voor LML246 wordt de concentratie nog sterker bepaald door de achtergrondconcentratie (zie figuur 6). De berekende bronbijdragen op dit punt zijn lager dan op LML245. Vanwege het feit dat LML246 een regionaal karakter heeft, is dit te verwachten. De gemeten en berekende concentraties komen goed overeen.

-23-

76363145-CES/ECS 12-7351

Figuur 5

Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 245 en berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

Figuur 6

Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 245 en berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

Figuur 7 Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 246 en zoals berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven. Figuur 8

Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 246 en zoals berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

-24-

76363145-CES/ECS 12-7351

Het verschil tussen de berekende en gemeten concentratie is voor LML245 gemiddeld over de gehele periode 16% (maximaal 52% in juni 2009). Voor LML 246 is het verschil tussen de berekende en gemeten concentratie gemiddeld 3% (maximaal 29% in juni 2009). De gemiddelde afwijking per jaar is gegeven in tabel 9. Te zien is dat de grootste afwijking geldt voor NO2 station 245 in 2009: 23% overschatting. Dit betekent dat de nauwkeurigheid van model voldoet aan de Europese eis voor de jaargemiddelde concentratie van ± 30%. De overschatting wordt vooral veroorzaakt door een conservatieve benadering bij de rekenopzet. Om na te gaan in hoeverre het verschil tussen berekenen en meten wordt veroorzaakt door een overschatting van de scheepvaart (die in principe ook al in de achtergrondconcentraties zit) is de berekening tevens uitgevoerd zonder scheepvaartbronnen. De resultaten hiervan zijn gegeven in figuur 7 en 8. Te zien is dat de fit tussen berekening en meting aanzienlijk verbetert. De gemiddelde afwijking is na het weglaten van de scheepvaartbronnen 1% voor LML 245 (maximaal 22% in augustus 2009) en -2% voor LML 246 (maximaal -22% oktober 2009). Ook op jaarbasis is de afwijking kleiner: de grootste afwijking geldt nu voor NO2 station 246 in 2010: -10%. Geconcludeerd moet worden dat de bijdrage van de scheepvaart in het model wordt overschat.

Tabel 9

Procentuele afwijking van de berekening ten opzichte van de meting voor NO2. Gegeven is de gemiddelde afwijking per jaar voor NO2 berekend met en zonder scheepvaartbronnen, op beide meetstations. met scheepvaart

zonder scheepvaart

245

246

245

246

%

%

%

%

2008

10

3

-2

-1

2009

23

11

7

5

2010

14

-4

-3

-10

De berekende bronbijdrage door de scheepvaart is jaargemiddeld voor locatie 245: 2,6 µg/m3 voor 2008, 2,9 µg/m3 voor 2009 en 3,7 µg/m3 voor 2010. Voor 2010 bedraagt de bijdrage van de scheepvaart in de GCN op locatie 245 ongeveer 1 µg/m3 (dit is dus op jaarbasis de omvang van de dubbeltelling). De toename van de berekende bijdrage wordt veroorzaakt doordat in het model rekening is gehouden met een autonome groei van 2% vanaf 2007. In werkelijkheid is deze groei als gevolg van de economische crises niet gerealiseerd. Op locatie 246 dat verder weg ligt van het Hollandsch Diep is de berekende bijdrage door de scheepvaart beperkt tot ongeveer 1 µg/m3 op jaarbasis.

-25-

76363145-CES/ECS 12-7351

Figuur 9

Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 245 en berekend zonder scheepvaart. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

Figuur 10

Maandgemiddelde concentraties NO2 zoals gemeten op LML station 246 en berekend zonder scheepvaart. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

-26-

76363145-CES/ECS 12-7351

In de figuren 9 en 10 is een windroosanalyse gemaakt van de gemeten en berekende concentraties. De uitgezette concentraties betreffen de concentraties op station 245 minus de concentraties op station 246. Omdat de stations ongeveer ten noordoosten en zuidwesten van het industrieterrein liggen zal het effect van de bronnen op het industrieterrein dan zichtbaar zijn bij deze windrichtingen. Uit de meetwaarden (figuur 9) blijkt dat bij windrichting 40-60° de bijdrage van het industrieterrein aan LML246 gelijk is aan 0-4 µg/m3 is. Bij een windrichting 220-250° is de bijdrage van het industrieterrein aan LML245 8-12 µg/m3. Uit de berekende waarden (figuur 8) volgen veel grotere bijdragen van het industrieterrein namelijk een bijdrage van circa 15 µg/m3 op LML 246 bij windrichting 50° en een bijdrage van circa 40 µg/m3 op LML 245 bij windrichting 245°. Dit betekent dat de berekende bijdragen van de industrie ongeveer een factor 4 te hoog zijn tegelijkertijd is de windhoek waarbij het effect berekend wordt veel smaller dan gemeten. Bij deze figuren moet worden opgemerkt dat de frequentie waarmee een bepaalde windrichting voorkomt niet gelijk verdeeld is over de windroos. De uiteindelijke bijdrage in Moerdijk op jaarbasis wordt bepaald door het concentratieverschil te relateren aan de frequentie waarmee de windrichting waarbij de dorpskern van Moerdijk wordt belast door het industriegebied daadwerkelijk optreedt.

Figuur 11

NO2 meetwaarden: LML 245 minus 246, als functie van de windrichting (toegepaste windroos: Gilzen Rijen)

-27-

330

340

350 40

0

10

20

30

320 310

30 40 50

20

300

60

10

290

76363145-CES/ECS 12-7351

70

0

280

-10

80

GS-2008

270

-20

90

GS-2009

100

GS-2010

260

250

110

240

120

230

130 220

140 210

Figuur 12

200

190

180

170

160

150

Berekend verschil tussen de berekende NO2 concentraties (zonder scheepvaart) op LML station 245 minus LML station 246, als functie van de windrichting

In figuur 11 zijn de waarden gemiddeld over de hele meetperiode van 3 jaar. Gegeven zijn de gemeten concentratie, berekende concentratie met en zonder scheepvaart en de GCN. Uit de berekeningen met scheepvaart (WS) en zonder scheepvaart (GS) blijkt dat bij windrichtingen tussen 260-360° de berekende bijdrage van de scheepvaart ongeveer 10 µg/m3 bedraagt. De GCN is bij deze windrichtingen lager dan de gemeten concentraties en onderschat op de locatie van het meetstation 245 de scheepvaartbijdrage. De berekende bronbijdrage daarentegen is circa een factor 3 te hoog. Uit figuur 11 blijkt dat de GCN ook nauwelijks een bijdrage van de industrie bevat (het verschil tussen de GCN(245)-GCN(246) is vrijwel niet windrichtingsafhankelijk). De berekende bijdrage daarentegen geeft een sterke overschatting die veroorzaakt wordt door de conservatieve uitgangspunten van het model.

-28-

330

340

350 40

0

10

20

30

320 310

30 40 50

20

300

60

10

290

76363145-CES/ECS 12-7351

70

0

280

-10

80

270

-20

90

260

100

250

GS WS meting

110

240

120

230

130 220

140 210

Figuur 13

3.2

GCN

200

190

180

170

160

150

Berekend en gemeten verschil tussen de NO2 concentraties op LML station 245 minus LML station 246, als functie van de windrichting. WS betreft de berekende waarde inclusief scheepvaartbronnen en GS de berekende waarde zonder scheepvaartbronnen. Uitgezet zijn de waarden over de hele periode 2008-2010.

Resultaten berekeningen PM10

In figuur 12 en 13 zijn de maandgemiddelde concentraties gegeven voor LML245 en LML246 zoals gemeten en berekend. Om inzicht te geven in de berekende bronbijdrage is de maandgemiddelde GCN weergegeven. In de figuren is een seizoensinvloed te zien (iets minder sterk als bij de NO2 concentraties): lage concentraties in de periodes april-oktober en hoge concentraties in de periodes december-februari. Op LML245 zijn de gemeten en berekende waarden in de perioden met hoge concentraties vrijwel gelijk aan de GCN waarden. In de perioden met lage concentraties in 2009 en 2010 (april-oktober) zijn de GCN waarden enkele microgrammen hoger dan de gemeten waarden. Ook zijn in deze perioden de berekende bronbijdragen relatief hoog. Kennelijk vindt er in die perioden een overschatting plaats van zowel de GCN als de bronbijdrage.

-29-

76363145-CES/ECS 12-7351

Verder is er een opvallende piek in de meetwaarden van augustus 2008 die niet in de GCN of berekende waarden terugkomt (zie figuur 12). Het verschil tussen de berekende en gemeten concentratie is gemiddeld 7% (maximaal 27% in juni 20109). De afwijking per jaar is gegeven in tabel 10. De maximale afwijking op jaarbasis voor PM10 treedt op in 2009 meetstation 245 (11%).

Figuur 14

Maandgemiddelde concentraties PM10 zoals gemeten op LML station 245 en berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

Op LML246 zijn de gemeten en berekende concentraties vrijwel identiek aan de GCN concentraties 9 (zie figuur 13). De gemodelleerde bronnen leveren op dit punt vrijwel geen bijdrage aan de concentratie. Opvallend is dat in de periode maart-oktober 2010 de gemeten waarden hoger zijn dan de GCN/berekende waarde. Het lijkt erop dat in deze periode een (niet gemodelleerde) bron actief is geweest. Het verschil tussen de berekende en gemeten concentratie is gemiddeld -2% (maximaal -16% in juli 2010).

-30-

76363145-CES/ECS 12-7351

Figuur 15

Maandgemiddelde concentraties PM10 zoals gemeten op LML station 246 en zoals berekend. Als referentie is tevens de maandgemiddelde GCN-concentratie gegeven.

Tabel 10

Procentuele afwijking van de berekening ten opzichte van de meting. Gegeven is de gemiddelde afwijking per jaar voor PM10 op beide meetstations. 245

246

%

%

2008

-1

0

2009

11

2

2010

9

-7

Analoog aan de windroosanalyse in figuur 11 voor NO2 is in figuur 14 een analyse gemaakt voor PM10. In figuur 14 zijn de waarden gemiddeld over de hele meetperiode van 3 jaar. Gegeven zijn de gemeten concentratie, berekende concentratie (met scheepvaart) en de GCN (steeds het verschil tussen de concentratie op LML locatie 245 min locatie 246). Ook voor PM10 geldt dat de GCN nauwelijks een bijdrage van de industrie of scheepvaart bevat: het verschil tussen de GCN(LML245)-GCN(LML246) is (vrijwel) niet windrichtingsafhankelijk en gelijk aan 0.

-31-

76363145-CES/ECS 12-7351

In de windroos op basis van de meetwaarden is geen bijdrage van de scheepvaart zichtbaar. De berekende bijdrage als gevolg van het industrieterrein is voor PM10 (piek bij 235°) is beter in overeenstemming met de gemeten bijdrage dan bij NO2. Ook is de breedte van de berekende piek is beter vergelijkbaar met de gemeten piek. Dit komt doordat een deel van het fijn stof daadwerkelijk als oppervlaktebron wordt geëmitteerd (bijvoorbeeld op- en overslag) en de wijze van modellering voor PM10 beter aansluit bij de werkelijke situatie.

Figuur 16 Berekend en gemeten verschil tussen de PM10 concentraties op LML station 245 minus LML station 246, als functie van de windrichting. De berekende waarden zijn inclusief scheepvaartbronnen en betreffen de hele periode 2008-2010.

3.3

Resultaten berekeningen benzeen

In figuur 14 zijn de maandgemiddelde concentraties gegeven voor LML245 zoals gemeten en berekend. De berekende bronbijdrage op dit punt is zeer klein en heeft geen enkele overeenkomst met de gemeten concentraties. Geconcludeerd moet worden dat er andere bronnen aanwezig zijn dan gemodelleerd. Ook zijn deze bronnen kennelijk niet in de GCN verwerkt.

-32-

76363145-CES/ECS 12-7351

Figuur 17 Maandgemiddelde concentraties benzeen zoals gemeten op LML station 245 en berekend.

-33-

4

76363145-CES/ECS 12-7351

CONCLUSIES

Op basis van modelberekeningen voor de LML meetstations 245 en 246 kunnen de volgende conclusies worden getrokken: 

voor NO2 en PM10 voldoen de modellen voor wat betreft de jaargemiddelde concentraties aan de door de EU gestelde nauwkeurigheid. De slechtste overeenstemming tussen meten en berekenen treedt op voor NO2 in 2009 voor LML245 (afwijking 23% berekening inclusief scheepvaartbronnen)



de GCN bevat op deze locaties vrijwel geen bijdragen van de lokale bronnen voor scheepvaart en industrie



de GCN vormt de grootste bijdrage aan de concentraties. Dit geldt voor PM10 nog sterker dan voor NO2



de bijdragen NO2 van scheepvaart en industrie worden in het model sterk overschat. Dit komt voor een belangrijk deel doordat het model is opgesteld in het kader van een MER procedure. Hierbij is een conservatieve benadering vereist ter voorkoming van onderschatting van de concentraties. Daarnaast is de aangenomen autonome groei niet gerealiseerd door de economische crisis. De scheepvaart wordt met ongeveer een factor 3 overschat en de industrie met een factor 4. Voor het valideren op meetpunten is het dus van belang het model te baseren op realistische aannamen in plaats van conservatieve aannamen.



de berekende bijdrage PM10 voor industrie komt redelijk overeen met de gemeten bijdrage. PM10 wordt voor een deel daadwerkelijk als oppervlakte bron geëmitteerd waardoor de overschatting van het model minder groot is.



voor benzeen is er geen overeenkomst tussen de meting en berekening. Gesteld moet worden dat er andere bronnen een rol spelen dan die welke zijn gemodelleerd.

-34-

76363145-CES/ECS 12-7351

REFERENTIES Arcadis, 2007 (H.D. Koppen). Toelichting prognose luchtkwaliteit RBT. Memo kenmerk 110623/CE7/1P7/00556 CE Delft, 2008 (L.C. den Boer, F.P.E. Brouwer, H.P. van Essen). STREAM, Studie naar TRansport Emissies van Alle Modaliteiten, versie 2.0. CE Delft rapportnummer 08.4482.11. Erbrink, 1995. Turbulent Diffusion from Tall Stacks. The use of advanced boundary layer meteorological parameters in the Gaussian dispersion model "STACKS", Academisch proefschrift, April 1995, 228 pp. Havenschap Moerdijk, 2009, “Monitoringrapport 2009 Haven- en Industrieterrein Moerdijk. RWS, 2008. Scheepvaartinformatie Hoofdvaarwegen editie 2008. InfoMil, 1998. “Het Paarse Boekje”: Nieuw Nationaal Model. Verslag van het onderzoek van de Projectgroep. Revisie nationaal Model. InfoMil, 1998, Den Haag. KEMA, 2011. “Scheepvaartmodellering Fase 2: In consensus naar een nationale aanbeveling”, uitgevoerd door KEMA, Royal Haskoning en TNO in opdracht van VROM. KEMA rapport 50964435-TOS/HSM 10-4539. PBL, 2010. Concentratiekaarten voor grootschalige luchtverontreiniging in Nederland, rapportage 2010. PBL rapportnummer 500088006. Rijkswaterstaat, 2005. Veiligheidsanalyse kruising Hollandsch Diep – Dordtsche Kil. Eindrapport 14 december 2005. Rijkswaterstaat AVV, afdeling Scheepvaart

-35-

BIJLAGE A

76363145-CES/ECS 12-7351

BEREKENING LUCHTKWALITEIT MET STACKS

In deze bijlage wordt de modelkeuze toegelicht en de principes van de toegepaste modellering kort uitgelegd. De modelkeuze en het bepalen van de emissiefactoren zijn essentieel voor dit onderzoek. Daarbij wordt ingegaan op de werkwijze om het effect van afzonderlijke wegen aan te geven.

Modelkeuze De bijdrage van de emissies van voertuigen en bedrijfsactiviteiten op de luchtkwaliteit wordt vastgesteld met modelberekeningen. Om goed rekening te kunnen houden met de daggang en seizoengang van emissies, meteorologie en achtergrondconcentraties biedt een dynamisch verspreidingsmodel, dat rekent van uur-tot-uur, grote voordelen, vooral als een verkeersmodel de verkeersintensiteiten ook op een uur-tot-uur-basis opgeeft. KEMA-STACKS is een zodanig gedetailleerd model: het is gebaseerd op de computercode van het NNM die bij KEMA is ontwikkeld (Erbrink, 1995, InfoMil, 1998). Door gebruik van dit model wordt maximaal inzicht in de effecten van verkeer èn industrie èn achtergrond op de luchtkwaliteit verkregen. Bij de berekeningen die zijn uitgevoerd voor dit rapport is daarom gebruik gemaakt van STACKS voor het berekenen van de bijdrage van het verkeer en de bedrijfsactiviteiten in combinatie met de achtergrond. Het verspreidingsmodel STACKS is door KEMA geschikt gemaakt voor het doorrekenen van verkeerswegen (naast industriële bronnen, waar het NNM primair voor bedoeld is). Daarbij is uitgegaan van het NNM (een betrouwbaar consensus model) met eigen ontwikkelingen, verbeteringen en toevoegingen voor verkeersemissies. Voordelen hiervan zijn: 

er wordt gedetailleerd rekening gehouden met het dagverloop van verkeer



invloed van verkeer en achtergrond worden voor elk uur opgeteld



de effecten van industriële bronnen kunnen integraal meeberekend worden



de berekende uurgemiddelden en daggemiddelden volgen direct uit de berekeningen: hiervan hoeven geen (aanvechtbare) aannamen gedaan te worden



omdat van NNM is uitgegaan, worden de verbeterde inzichten in de verspreiding van luchtverontreiniging toegepast.

STACKS met verkeersmodules is bruikbaar voor zowel industriële als verkeersbronnen. En verder is STACKS:   

in lijn met internationale modelformuleringsprincipes gebaseerd op rationele fysische en chemische formuleringen en met een minimum aan experimentele en dus situatiegebonden correctiefactoren

-36-

76363145-CES/ECS 12-7351

Bijlage A blad 2

Korte Modelbeschrijving Stacks Algemeen Emissies door verkeer op een autosnelweg kunnen niet met de standaardversie van het Nieuwe Nationaal Model worden doorgerekend. Dit is in de beschrijving van het model (het Paarse Boekje) duidelijk aangegeven. De achterliggende reden hiervoor is dat het NNM geen rekening houdt met: 

het lijnbronkarakter van een verkeersweg, met name op de NO2-vorming



de emissiekarakteristieken van verkeer



de eigen turbulentie gegenereerd door het wegverkeer



de aanwezigheid van geluidsschermen, verhoogde/verlaagde weg



bebouwing aan weerszijden van de weg



de wijze waarop het geëmitteerde NO naar NO2 wordt omgezet in de atmosfeer.

Voor het modelleren van deze aspecten bestaat geen nationale consensus. Andere modellen (CAR, VLW et cetera) houden met deze aspecten wel (ten dele) rekening. KEMA-STACKS+ bevat echter meer mogelijkheden dan de standaardversie van het NNM. In het navolgende wordt kort aangegeven hoe hiermee omgegaan wordt. Dit betekent dat er met een hoog niveau aan details gerekend is. Het lijnbronkarakter van een verkeersweg Voor puntvormige bronnen (lees: de meeste industriële bronnen) is een nationale consensus opgezet om uit de NO-emissies NO2-concentraties in de omgeving te berekenen. Dit is in het “Paarse Boekje” beschreven. Het NNM gaat uit van berekeningen die van uur-tot-uur worden uitgevoerd om op een zo hoog mogelijk detailniveau het gevormde NO2 te kunnen berekenen. Voor PM10 geldt dit uiteraard niet. Daarbij wordt rekening gehouden met de initiële verdunning door turbulentie van het verkeer zelf en met de extra turbulentie die wordt gegenereerd door een eventueel geluidsscherm. De initiële waarde van sigma-z wordt vergroot, afhankelijk van de grootte van het geluidsscherm. Om NO2-concentraties te berekenen uit NOx-concentraties (die uur-voor-uur zijn berekend) bevat KEMA-STACKS een CAR-achtige -methodiek.

-37-

76363145-CES/ECS 12-7351

Bijlage A blad 3 De emissiekarakteristieken van verkeer KEMA-STACKS+ berekent de verkeersemissie op basis van drie te onderscheiden verkeersstromen: personenauto’s (pa), licht vrachtverkeer (mv) en zwaar vrachtverkeer (zv). KEMASTACKS+ is daarbij een uur-voor-uur model; hiervan wordt geprofiteerd door de uurlijkse variatie van de verkeersemissie ook daadwerkelijk te verrekenen. In KEMA-STACKS+ wordt daarom rekening gehouden met de dagelijkse gang van de verkeersintensiteit: de verkeersintensiteit is ’s nachts laag en tijdens de spitsuren hoog. Ook de wekelijkse variatie (minder verkeer op weekenddagen) wordt doorgerekend. Hoeveel het verkeersaanbod op zaterdag en zondag lager is dan op werkdagen verschilt echter van locatie tot locatie. Tenzij meer gedetailleerde gegevens beschikbaar zijn wordt uitgegaan van een gemiddelde situatie zoals is gegeven in tabel 1. Op zaterdagen en zondagen wordt bovendien ook in het model automatisch de afwezigheid van files verrekend.

Tabel A.1

Fracties verkeersaanbod (in %) op werkdagen, zaterdagen en zondagen bij opgave van de intensiteit in werkdagcijfers of weekdagcijfers werkdagen

zaterdag

zondag

pa

mv

zv

pa

mv

zv

pa

mv

zv

werkdag=100

100

100

100

82

42

25

79

28

12

weekdag =100

106

122

130

87

52

33

84

34

16

Verkeersintensiteiten Naast de wijze van modellering is voor verkeer de wijze waarop het verkeersaanbod en de emissie wordt ingevoerd van doorslaggevend belang. Hieraan is veel zorg besteed door gebruik te maken van gedetailleerde gegevens over het jaar 2005, 2010 en 2020. Op basis van de gegeven verkeersintensiteiten voor de dag-, avond- en nachturen worden, uitgaande van vergelijkbare wegen, zogenaamde uurprofielen gemaakt. Voor de berekening van de concentraties PM10 en NO2 ten gevolge van de verkeersemissies wordt rekening gehouden met: 

de opgetreden verkeersintensiteiten



het sterk wisselend verkeersaanbod over de 24 uren van een etmaal (gegeven zijn de dag, avond en de nachtintensiteiten)



rijsnelheid



het aandeel vrachtverkeer.

-38-

76363145-CES/ECS 12-7351

Bijlage A blad 4 De eigen turbulentie van het verkeer Voor het berekenen van de concentraties ter zijde van de weg op korte afstanden is het van belang om rekening te houden met de turbulentie die het verkeer zelf veroorzaakt. Dit is in KEMA-STACKS geïmplementeerd met functies waarin de windsnelheid en de windrichting van belang zijn. In KEMA-STACKS wordt bovendien de invloed van turbulentie door vrachtverkeer afzonderlijk van die van personenauto’s in rekening gebracht: vrachtverkeer geeft meer turbulentie dan personenauto’s. Bronconfiguratie Ten behoeve van de modellering wordt een wegsegment opgedeeld in rechte lijnstukken. De lengten worden zodanig gekozen dat de lijnstukken op elkaar aansluiten. In het rekenmodel wordt elk weggedeelte op zijn beurt weer opgedeeld in meerdere stukken om het mogelijk te maken de immissie van zo’n wegsegment te kunnen berekenen op elk bepaald receptorpunt. Deze opdeling vindt plaats afhankelijk van de “kijkhoek” van receptorpunt naar het wegsegment, deze wordt klein gehouden zodat afstand van begin en einde van dit wegsegment tot het receptorpunt niet erg verschillen. Elk wegstukje wordt daartoe loodrecht geprojecteerd op de windrichting, zodat de lijnbron benadering zoals die in het NNM beschikbaar is toegepast kan worden (zie figuur A1). Dit wordt voor elk uur apart en binnen een uur voor elk receptorpunt apart gedaan.

Figuur A.1

In STACKS+ wordt een weggedeelte -afhankelijk van de positie van een receptorpunt -opgedeeld in meerdere lijnbronnen. De emissie wordt hier vanuit verspreid na projectie loodrecht op de windrichting

-39-

76363145-CES/ECS 12-7351

Bijlage A blad 5 Voor straten in steden, waar links en rechts of alleen aan een zijde bebouwing aanwezig is, is in KEMA STACKS+ nu een module operationeel, die beoogt een flinke verbeterslag te maken ten opzichte van de eenvoudige benadering van CAR. Dit betreft het Deense Operational Street Pollution Model (OSPM). De basiskenmerken van deze OSPM module zijn: 

houdt volledig rekening met de oriëntatie van de weg



beschrijft de turbulentie van verkeer (personenauto’s en vrachtverkeer (ook bussen worden hierbij meegenomen in het aandeel vrachtverkeer)



beschrijft de recirculatiezone (vortex) aan een zijde van de straat; de directe bijdrage van verkeer (door integratie van de emissies over het wind-pad) en de indirecte bijdrage (via de andere kant van de straat).

wind

bebouwing bebouwing bebouwing

Figuur A.2

bebouwing

Rechts: Schematische voorstelling straat model, links: een relatieve smalle straat; rechts een brede straat

Verkeersemissies en verkeerscategorieën Relevante emissies van het verkeer zijn stikstofoxiden (NOx), die in de buitenlucht aanleiding geven tot verhoogde NO2-concentraties, fijn stof (PM10: de fractie die inhaleerbaar is) en koolmonoxide (CO). In principe zijn koolwaterstoffen relevant, echter, hiervoor zijn geen grenswaarden gedefinieerd die getoetst kunnen worden. Voor de beoordeling van de verkeersemissies worden de meest recente inzichten in de verkeersemissies van RIVM gehanteerd. De verkeersemissies nemen namelijk in de loop der jaren relatief gezien af. De emissiecijfers voor 2010 en 2020 zijn gebruikt in de beoordeling. Het aandeel van NO2 in de uitlaatgassen is afhankelijk van het toetsjaar en de soort verkeersdeelnemer (personenauto, vrachtauto). Dit is conform de emissiegegevens die door VROM ter beschikking zijn gesteld.

-40-

BIJLAGE B Tabel B.1

76363145-CES/ECS 12-7351

INVOERPARAMETERS VAN DE GEMODELLEERDE WEGEN Overzicht ligging van de weggedeelten. Gegeven zijn de x en y coördinaten (in rijksdriehoeks coördinaten) van het begin en eind van het wegsegment, breedte van de weg (in m) en de ingevoerde rijsnelheid (km/u)

bron

wegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

breedte

snelheid

1

A59 (west) (N)

96508

405501

94477

405667

17

120

2

A59 (west) (N)

94477

405667

93537

405698

17

120

3

A59 (west) (N)

93537

405698

92904

405880

17

120

4

A59 (west) (Z)

96508

405484

94477

405650

17

120

5

A59 (west) (Z)

94477

405650

93537

405681

17

120

6

A59 (west) (Z)

93537

405681

92904

405863

17

120

7

A17 (N)

93813

403015

94003

403426

17

120

8

A17 (N)

94003

403423

94509

403936

12.5

120

9

A17 (N)

94509

403936

96508

405501

12.5

120

10

A17 (N)

96508

405501

97077

405935

12.5

120

11

A17 (N)

97077

405935

97938

406844

12.5

120

12

A17 (N)

97938

406844

98127

407009

12.5

120

13

A17 (N)

98127

407010

98243

407148

15

120

14

A17 (N)

98243

407148

98713

407693

15

120

15

A17 (N)

98713

407691

99377

408435

12.5

120

16

A17 (N)

99377

408435

99659

408681

12.5

120

17

A17 (N)

99659

408681

100060

408930

12.5

120

18

A17 (N)

100060

408932

100768

409221

15

120

19

A17 (N)

100768

409221

101180

409467

15

120

20

A17 (N)

101180

409465

101570

409815

12

120

21

A17 (N)

101570

409815

103098

411458

12

120

22

A17 (N)

103098

411464

103806

412280

20

120

23

A17 (N)

103806

412280

104055

412530

20

120

24

A17 (Z)

93813

402991

94003

403402

17

120

25

A17 (Z)

94003

403405

94509

403919

12.5

120

26

A17 (Z)

94509

403919

96508

405483

12.5

120

27

A17 (Z)

96508

405483

97077

405918

12.5

120

28

A17 (Z)

97077

405918

97938

406827

12.5

120

29

A17 (Z)

97938

406827

98127

406991

12.5

120

30

A17 (Z)

98127

406989

98243

407127

15

120

31

A17 (Z)

98243

407127

98713

407672

15

120

32

A17 (Z)

98713

407674

99377

408418

12.5

120

33

A17 (Z)

99377

408418

99659

408664

12.5

120

34

A17 (Z)

99659

408664

100060

408913

12.5

120

-41-

76363145-CES/ECS 12-7351

bron

wegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

breedte

snelheid

35

A17 (Z)

100060

408911

100768

409200

15

120

36

A17 (Z)

100768

409200

101180

409446

15

120

37

A17 (Z)

101180

409448

101570

409798

12

120

38

A17 (Z)

101570

409798

103098

411442

12

120

39

A17 (Z)

103098

411436

103806

412252

20

120

40

A17 (Z)

103806

412252

104055

412502

20

120

41

oprit 25

98243

407137

98499

407235

7

120

42

oprit 25

98499

407235

98597

407379

7

120

43

oprit 25

98362

407426

98431

407556

7

120

44

oprit 25

98431

407556

98713

407683

7

120

45

oprit 26

101078

409626

101209

409698

7

120

46

oprit 26

101209

409698

101400

409698

7

120

47

oprit 26

101400

409698

101526

409770

7

120

48

oprit 26

101281

409322

101429

409420

7

120

49

oprit 26

101429

409420

101436

409611

7

120

50

oprit 26

101436

409611

101526

409770

7

120

51

oprit 27

103065

411421

103253

411522

7

120

52

oprit 27

103253

411522

103441

411533

7

120

53

oprit 27

103441

411533

103600

411714

7

120

54

oprit 27

103065

411421

103152

411797

7

120

55

oprit 27

103152

411797

103296

411974

7

120

56

A16, oprit

103806

412266

103936

412541

10

100

57

A16, oprit

103936

412541

103910

412877

10

100

58

A16 (W)

107481

405208

106881

406504

20

100

59

A16 (W)

106881

406504

105695

409309

20

100

60

A16 (W)

105695

409309

104328

411711

20

100

61

A16 (W)

104328

411711

104044

412516

20

100

62

A16 (W)

104044

412516

103899

412877

20

100

63

A16 (W)

103899

412877

103336

414004

20

100

64

A16 (W)

103336

414004

102882

415220

20

100

65

A16 (W)

102882

415220

102811

415868

20

100

66

A16 (W)

102811

415868

103704

418981

20

100

67

A16 (O)

107503

405208

106903

406504

20

100

68

A16 (O)

106903

406504

105717

409309

20

100

69

A16 (O)

105717

409309

104350

411711

20

100

70

A16 (O)

104350

411711

104066

412516

20

100

71

A16 (O)

104066

412516

103921

412877

20

100

72

A16 (O)

103921

412877

103358

414004

20

100

73

A16 (O)

103358

414004

102904

415220

20

100

74

A16 (O)

102904

415220

102833

415868

20

100

75

A16 (O)

102833

415868

103726

418981

20

100

-42-

76363145-CES/ECS 12-7351

bron

wegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

breedte

snelheid

76

A59 (oost) (N)

106892

406519

107484

406708

15

120

77

A59 (oost) (Z)

106892

406489

107484

406678

15

120

78

Boerendijk

93710

405611

93703

405832

7

50

79

Boerendijk

93703

405832

93979

406108

7

50

80

Boerendijk

93979

406108

94841

407460

7

50

81

Stoofdijk

94841

407460

95465

408155

7

50

82

Stoofdijk/Oliemolenstraat

95465

408155

96081

408550

7

45

83

Zevenbergsepoort

96081

408550

96136

408400

7

30

84

Zevenbergseweg

96136

408400

96079

408127

7

45

85

Zevenbergseweg

96079

408127

96231

407910

7

70

86

Zevenbergseweg

96231

407910

96372

407719

7

70

87

Zevenbergseweg

96372

407719

96527

407610

7

70

88

Zevenbergseweg

96527

407610

96766

407578

7

70

89

Zevenbergseweg

96766

407578

97250

407596

7

70

90

Zevenbergseweg

97250

407596

97593

407668

7

70

91

Zevenbergseweg

97593

407668

97708

407657

7

70

92

Zevenbergseweg

97708

407657

98362

407426

7

70

93

N285

98362

407426

98597

407379

20

70

94

N285

98597

407379

99294

407285

7

70

95

N285

99294

407285

100446

407477

7

70

96

N285

100446

407477

100591

407462

7

70

97

N285

100591

407462

100771

407376

7

70

98

N285

100771

407376

100883

407242

7

70

99

N285

100883

407242

101003

407000

7

70

100

N285

101003

407000

101115

406764

7

70

101

N285

101115

406764

102774

406733

7

70

102

N285

102774

406733

104758

406915

7

70

103

N285

104758

406915

107500

408045

7

70

104

Zuidelijke Randweg

97593

407668

97589

408044

10

70

105

Zuidelijke Randweg

97589

408044

97669

408206

10

70

106

Zuidelijke Randweg

97669

408206

97773

408282

10

70

107

Zuidelijke Randweg

97773

408282

98019

408347

10

70

108

Zuidelijke Randweg

98019

408347

99020

408755

10

70

109

Zuidelijke Randweg

99020

408755

99608

409044

10

70

110

Zuidelijke Randweg

99608

409044

100688

409752

10

70

111

Zuidelijke Randweg

100688

409752

100916

409868

10

70

112

Zuidelijke Randweg

100916

409868

101754

410442

10

70

113

De Entree

100916

409868

101281

409322

12

70

114

Oostelijke Randweg

101754

410442

101483

410991

10

70

115

Oostelijke Randweg

101483

410991

101187

411670

10

70

116

Oostelijke Randweg

101187

411670

100967

412227

10

70

-43-

76363145-CES/ECS 12-7351

bron

wegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

breedte

snelheid

117

Vlasweg

101187

411670

100461

411847

7

50

118

Graanweg

101483

410991

101133

410840

7

50

119

Graanweg

101133

410840

100233

411053

7

50

120

Middenweg

99608

409044

99305

410020

7

50

121

Middenweg

99305

410020

99710

410139

7

50

122

Middenweg

99710

410139

99269

411768

7

50

123

Orionweg

100688

409752

100497

410081

7

50

124

Orionweg

100497

410081

99973

409843

7

50

125

Orionweg

99973

409843

99796

409908

7

50

126

Orionweg

99796

409908

99710

410139

7

50

127

Chemieweg

99020

408755

98983

408875

7

50

128

Chemieweg

98983

408875

99085

409041

7

50

129

Chemieweg

99085

409041

98369

411667

7

50

130

Westelijke Randweg

98019

408347

97708

409463

10

70

131

Westelijke Randweg

97708

409463

97177

410189

10

70

132

J.W. Frisostraat

101393

411139

101819

411389

7

50

133

J.W. Frisostraat

101819

411389

101963

411573

7

50

134

J.W. Frisostraat

101963

411573

102025

411696

7

50

135

J.W. Frisostraat

102025

411696

102343

412317

7

50

136

J.W. Frisostraat

102343

412317

102440

412451

7

50

137

J.W. Frisostraat

102440

412451

102639

412642

7

40

138

Steenweg

102639

412642

103155

412212

7

50

139

Steenweg

103155

412212

103224

412039

7

70

140

Steenweg

103224

412039

103296

411974

7

70

141

Steenweg

103296

411974

103600

411714

7

70

142

Steenweg

103600

411714

103683

411663

7

70

143

Steenweg

103683

411663

103795

411768

7

70

144

Steenweg

103795

411768

104000

411616

7

50

145

Appelweg

102025

411696

101880

412017

13

50

146

Appelweg

101880

412017

101714

412089

13

50

147

Appelweg

101714

412089

101469

412765

13

50

-44-

BIJLAGE C Tabel C.1

76363145-CES/ECS 12-7351

GEGEVENS VERKEERSINTENSITEITEN Verkeersintensiteiten (weekdag gemiddelden) voor de jaren 2008, 2009 en 2010. Voor elk jaar zijn de intensiteiten voor het personenverkeer (pa), licht vrachtverkeer (mv) en zwaar vrachtverkeer (zv) gegeven.

Moerdijk industrieterrein

validatie

validatie

2008 pa bron 1 A59 (west) (N)

validatie

2009 mv

zv

pa

2010 mv

zv

pa

mv

zv

weg 3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

2

A59 (west) (N)

3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

3

A59 (west) (N)

3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

4

A59 (west) (Z)

3184

515

920

3504

530

947

3856

545

974

5

A59 (west) (Z)

3184

515

920

3504

530

947

3856

545

974

6

A59 (west) (Z)

3184

515

920

3504

530

947

3856

545

974

7

A17 (N)

10718

1384

2390

11391

1409

2433

12107

1434

2477

8

A17 (N)

10718

1384

2390

11391

1409

2433

12107

1434

2477

9

A17 (N)

11982

1513

2614

12581

1532

2646

13211

1551

2679

10

A17 (N)

9832

1190

2057

10535

1235

2136

11290

1283

2218

11

A17 (N)

13978

1660

2868

14632

1685

2912

15317

1711

2957

12

A17 (N)

13978

1660

2868

14632

1685

2912

15317

1711

2957

13

A17 (N)

13978

1660

2868

14632

1685

2912

15317

1711

2957

14

A17 (N)

16507

2035

3517

16576

1964

3394

16645

1895

3275

15

A17 (N)

10809

1055

1823

11345

1081

1868

11908

1108

1915

16

A17 (N)

10809

1055

1823

11345

1081

1868

11908

1108

1915

17

A17 (N)

10809

1055

1823

11345

1081

1868

11908

1108

1915

18

A17 (N)

10809

1055

1823

11345

1081

1868

11908

1108

1915

19

A17 (N)

10809

1055

1823

11345

1081

1868

11908

1108

1915

20

A17 (N)

24184

956

1653

20586

978

1690

17523

1000

1728

21

A17 (N)

12342

1676

2896

12898

1712

2959

13480

1750

3023

22

A17 (N)

11730

1643

2839

12192

1674

2892

12673

1705

2946

23

A17 (N)

13631

1902

3287

14147

1946

3362

14683

1990

3439

24

A17 (Z)

11083

1724

2816

11727

1748

2855

12409

1772

2895

25

A17 (Z)

11083

1724

2816

11727

1748

2855

12409

1772

2895

26

A17 (Z)

11910

1814

2964

12478

1837

3001

13073

1860

3038

27

A17 (Z)

10249

1555

2539

11005

1610

2629

11816

1667

2722

28

A17 (Z)

14340

2049

3347

15056

2083

3402

15809

2117

3458

29

A17 (Z)

14340

2049

3347

15056

2083

3402

15809

2117

3458

30

A17 (Z)

17066

2482

4054

17156

2405

3928

17246

2330

3807

31

A17 (Z)

15328

2260

3692

15828

2242

3662

16344

2224

3633

32

A17 (Z)

10916

1353

2210

11530

1389

2268

12178

1426

2328

33

A17 (Z)

10916

1353

2210

11530

1389

2268

12178

1426

2328

34

A17 (Z)

10916

1353

2210

11530

1389

2268

12178

1426

2328

35

A17 (Z)

10916

1353

2210

11530

1389

2268

12178

1426

2328

36

A17 (Z)

10916

1353

2210

11530

1389

2268

12178

1426

2328

37

A17 (Z)

10730

1228

2008

11304

1259

2059

11909

1291

2110

38

A17 (Z)

12580

1948

3184

13240

1998

3265

13934

2050

3349

39

A17 (Z)

11981

1899

3102

12571

1940

3169

13191

1982

3238

40

A17 (Z)

14923

1980

3234

15611

2029

3315

16331

2080

3398

41

oprit 25 (Z)

4925

853

1394

5206

866

1415

5503

880

1437

42

oprit 25 (Z)

4191

750

1226

4613

787

1286

5077

825

1348

43

oprit 25 (N)

853

64

110

1032

77

134

1249

94

163

44

oprit 25 (N)

1292

102

177

1409

111

191

1538

120

207

45

oprit 26 (N)

1579

672

1159

1678

697

1203

1783

723

1249

46

oprit 26 (N)

1798

716

1236

1850

731

1263

1903

747

1290

47

oprit 26 (N)

1798

716

1236

1850

731

1263

1903

747

1290

48

oprit 26 (Z)

1632

671

1097

1757

701

1145

1893

731

1196

49

oprit 26 (Z)

1829

718

1174

1914

737

1205

2004

756

1237

50

oprit 26 (Z)

1829

718

1174

1914

737

1205

2004

756

1237

-45-

Moerdijk industrieterrein

76363145-CES/ECS 12-7351

validatie

validatie

2008 pa bron 1 A59 (west) (N)

validatie

2009 mv

zv

pa

2010 mv

zv

pa

mv

zv

weg 3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

2

A59 (west) (N)

3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

3

A59 (west) (N)

3003

458

766

3266

470

786

3550

482

807

51

oprit 27 (Z)

453

62

102

507

68

111

567

74

120

52

oprit 27 (Z)

453

62

102

507

68

111

567

74

120

53

oprit 27 (Z)

3110

151

246

3286

163

265

3471

176

286

54

oprit 27 (N)

518

41

71

582

44

77

654

48

84

55

oprit 27 (N)

2050

303

523

2194

319

550

2349

335

578

56

A16, oprit

10661

3962

426

11248

4098

441

11866

4238

456

57

10661

3962

426

11248

4098

441

11866

4238

456

58

A16, oprit A16 (W)

28208

2161

4195

29409

2232

4334

30660

2306

4477

59

A16 (W)

29661

4137

2101

30811

4279

2173

32005

4427

2248

60

A16 (W)

28603

4458

2264

29783

4588

2330

31013

4723

2398

61

A16 (W)

30478

4522

2297

31523

4642

2357

32604

4765

2420

62

A16 (W)

27694

3912

1987

28295

4004

2034

28910

4099

2082

63

A16 (W)

39572

7186

3649

40382

7342

3729

41209

7502

3810

64

A16 (W)

39572

7186

3649

40382

7342

3729

41209

7502

3810

65

A16 (W)

39572

7186

3649

40382

7342

3729

41209

7502

3810

66

A16 (W)

39572

7186

3649

40382

7342

3729

41209

7502

3810

67

A16 (O)

20239

3437

370

21546

3686

397

22937

3952

425

68

A16 (O)

20239

3437

370

21546

3686

397

22937

3952

425

69

A16 (O)

29959

6100

656

31059

6272

675

32200

6450

694

70

A16 (O)

30914

5683

612

31983

5872

632

33089

6066

653

71

A16 (O)

25909

4250

457

27391

4599

495

28958

4977

535

72

A16 (O)

41333

9315

1002

42358

9567

1029

43407

9826

1057

73

A16 (O)

41333

9315

1002

42358

9567

1029

43407

9826

1057

74

A16 (O)

41333

9315

1002

42358

9567

1029

43407

9826

1057

75

A16 (O)

41333

9315

1002

42358

9567

1029

43407

9826

1057

76

A59 (oost) (N)

21375

834

1129

21909

913

1237

22456

1001

1355

77

A59 (oost) (Z)

25575

693

603

26040

770

669

26513

856

744

78

Boerendijk

714

5

0

734

6

1

755

8

1

79

Boerendijk

714

5

0

734

6

1

755

8

1

80

Boerendijk

714

5

0

734

6

1

755

8

1

81

Stoofdijk

808

87

11

897

100

12

996

114

14

82

Stoofdijk

1950

370

15

1964

391

16

1978

413

17

83

N285 (Zevenbergseweg)

4322

1287

54

4589

1324

55

4873

1362

57

84

N285

4322

1287

54

4589

1324

55

4873

1362

57

85

N285

4521

787

462

4801

809

475

5097

832

489

86

N285

4521

787

462

4801

809

475

5097

832

489

87

N285

4521

787

462

4801

809

475

5097

832

489

88

N285

4341

783

460

4565

803

472

4801

824

484

89

N285

4341

783

460

4565

803

472

4801

824

484

90

N285

4341

783

460

4565

803

472

4801

824

484

91

N285

5307

1271

747

5686

1315

773

6093

1361

800

92

N285

5307

1271

747

5686

1315

773

6093

1361

800

93

N285

10932

2311

1358

11229

2326

1367

11533

2342

1376

94

N285

10761

2206

1296

11096

2247

1320

11442

2288

1345

95

N285

8267

1124

659

8489

1149

675

8717

1176

690

96

N285

8267

1124

659

8489

1149

675

8717

1176

690

97

N285

12116

1652

970

11307

1535

901

10553

1426

837

98

N285

3139

250

58

3206

268

63

3274

287

67

99

N285

3348

882

206

3365

689

161

3381

539

126

100

N285

1017

1

0

1107

2

1

1204

2

1

-46-

Moerdijk industrieterrein

76363145-CES/ECS 12-7351

validatie

validatie

2008 pa bron 101 N285 102 N285

validatie

2009 mv

zv

pa

2010 mv

zv

pa

mv

zv

weg 1440

479

112

1551

484

113

1671

489

114

6102

450

264

6313

465

272

6532

480

281

103

N285

6632

331

194

6841

347

203

7055

364

213

104

Zuidelijke Randweg

1939

518

304

2094

541

318

2262

566

333

105

Zuidelijke Randweg

1939

518

304

2094

541

318

2262

566

333

106

Zuidelijke Randweg

1939

518

304

2094

541

318

2262

566

333

107

Zuidelijke Randweg

1939

518

304

2094

541

318

2262

566

333

108

Zuidelijke Randweg

1615

504

979

1651

520

1009

1689

536

1041

109

Zuidelijke Randweg

2980

594

1152

3062

610

1185

3147

627

1218

110

Zuidelijke Randweg

2072

558

1083

2207

579

1124

2351

601

1167

111

Zuidelijke Randweg

3515

1287

2499

3640

1334

2591

3769

1383

2685

112

Zuidelijke Randweg

142

8

16

164

10

20

190

13

25

113

De Entree

4049

2945

1729

4251

3022

1775

4463

3102

1822

114

Oostelijke Randweg

329

16

31

381

19

36

442

22

42

115

Oostelijke Randweg

329

16

31

381

19

36

442

22

42

116

Oostelijke Randweg

329

16

31

381

19

36

442

22

42

117

Middenweg

1887

812

1577

2016

851

1651

2155

890

1728

118

Orionweg

1887

812

1577

2016

851

1651

2155

890

1728

119

Orionweg

1887

812

1577

2016

851

1651

2155

890

1728

120

Orionweg

1887

812

1577

2016

851

1651

2155

890

1728

121

Orionweg

1887

812

1577

2016

851

1651

2155

890

1728

122

Chemieweg

1367

91

176

1413

91

177

1459

92

178

123

Chemieweg

1367

91

176

1413

91

177

1459

92

178

124

1367

91

176

1413

91

177

1459

92

178

125

Chemieweg Westelijke Randweg

2456

710

1377

2545

733

1422

2637

756

1468

126

J.W. Frisostraat

329

16

31

381

19

36

442

22

42

127

J.W. Frisostraat

329

16

31

381

19

36

442

22

42

128

J.W. Frisostraat

323

20

3

368

23

3

419

27

4

129

J.W. Frisostraat

359

21

2

409

25

3

466

30

4

130

J.W. Frisostraat

359

21

2

409

25

3

466

30

4

131

J.W. Frisostraat

856

22

1

950

27

1

1055

32

1

132

Steenweg

1280

145

18

1401

156

19

1533

168

21

133

Steenweg

1280

145

18

1401

156

19

1533

168

21

134

Steenweg

1280

145

18

1401

156

19

1533

168

21

135

Steenweg

3723

406

239

3874

431

254

4031

459

270

136

Steenweg

2738

389

228

2931

422

247

3138

458

268

137

Steenweg

3054

517

303

3181

522

306

3314

528

309

138

Steenweg

783

197

24

783

197

24

783

197

24

-47-

BIJLAGE D Tabel D.1

76363145-CES/ECS 12-7351

GEGEVENS SCHEEPVAART Begin en eindpunt van de gemodelleerde vaarwegen en locatie van de liggende schepen. De vaarwegen zijn voor zowel zeevaart (bron 1-20) als binnenvaart (bron 21-40 groep I, bron 41-60 groep II en bron 61-80 groep III) identiek aan bron 1-20) gemodelleerd.

bron

vaarwegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

lengte

1

Dordtsche Kil

102569

418981

102774

418381

635

2

Dordtsche Kil

102774

418381

102767

417124

1256

3

Dordtsche Kil

102767

417124

102474

415789

1367

4

Dordtsche Kil (zuid-noord)

102474

415789

102024

414193

1659

5

Haven Moerdijk

102024

414193

101107

412865

1613

6

Haven Moerdijk

101107

412865

99772

412288

1455

7

Haven Moerdijk

99772

412288

98618

411988

1192

8

Haven Moerdijk

98618

411988

95180

411925

3438

9

Hollandsch Diep (zuid)

91047

412818

95180

411925

4228

10

Hollandsch Diep (zuid)

95180

411925

98547

412659

3446

11

Hollandsch Diep (zuid)

98547

412659

102024

414193

3800

12

Hollandsch Diep (noord)

91032

413545

95180

412415

4300

13

Hollandsch Diep (noord)

95180

412415

100167

413695

5148

14

Hollandsch Diep (noord)

100167

413695

101881

414524

1905

15

Dordtsche Kil (noord-zuid)

101881

414524

102474

415789

1396

16

Hollandsch Diep (oost)

102024

414193

105264

415141

3376

17

Hollandsch Diep (oost)

105264

415141

107468

416326

2503

18

Insteekhaven west

98618

411988

99124

410020

2032

19

Insteekhaven midden

99772

412288

100309

410392

1971

20

Insteek haven oost

101107

412865

101447

411672

1241

81

schepen aan kade (Shell)

97587

411589

82

schepen aan kade (Shell)

97942

411786

83

schepen aan kade (Shell)

98057

411715

84

schepen aan kade (Shell)

98242

411767

85

schepen aan kade (Shell)

98381

411802

86

schepen aan kade (Westelijke insteekhaven)

99128

409981

87

schepen aan kade (Westelijke insteekhaven)

99163

410182

88

schepen aan kade (Westelijke insteekhaven)

99064

410664

89

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

99807

411640

90

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100024

411715

91

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100123

411391

92

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100167

411387

93

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100313

411379

-48-

76363145-CES/ECS 12-7351

bron

vaarwegdeel

xbegin

ybegin

94

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100258

411482

95

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100439

411435

96

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100301

410316

97

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100261

410822

98

schepen aan kade (Centrale insteekhaven)

100811

411245

99

schepen aan kade (Noordelijke insteekhaven)

101550

411707

Tabel D.2

xeind

yeind

lengte

Emissies scheepvaart per vaarwegdeel. Bron 1-20 betreffen zeevaart, bron 21-80 binnenvaart (drie vermogensgroepen). Alle emissies zijn gegeven in g/s.

bron

wegdeel

NOx

PM10

2008

2009

2010

2008

2009

2010

1

Dordtsche Kil

0,0522

0,0524

0,0526

0,0024

0,0024

0,0024

2

Dordtsche Kil

0,1034

0,1038

0,1041

0,0048

0,0048

0,0047

3

Dordtsche Kil

0,1125

0,1129

0,1133

0,0052

0,0052

0,0052

4

Dordtsche Kil (zuid-noord)

0,0713

0,0716

0,0718

0,0033

0,0033

0,0033

5

Haven Moerdijk

0,1881

0,1780

0,1787

0,0087

0,0082

0,0081

6

Haven Moerdijk

0,1696

0,1605

0,1611

0,0079

0,0074

0,0073

7

Haven Moerdijk

0,1390

0,1316

0,1320

0,0065

0,0060

0,0060

8

Haven Moerdijk

0,4008

0,3794

0,3807

0,0186

0,0174

0,0173

9

Hollandsch Diep (zuid)

0,0496

0,0497

0,0499

0,0023

0,0023

0,0023

10

Hollandsch Diep (zuid)

0,0404

0,0405

0,0407

0,0019

0,0019

0,0019

11

Hollandsch Diep (zuid)

0,0445

0,0447

0,0449

0,0021

0,0021

0,0020

12

Hollandsch Diep (noord)

0,0662

0,0665

0,0667

0,0031

0,0031

0,0030

13

Hollandsch Diep (noord)

0,0793

0,0796

0,0799

0,0037

0,0037

0,0036

14

Hollandsch Diep (noord)

0,0293

0,0295

0,0296

0,0014

0,0014

0,0013

15

Dordtsche Kil (noord-zuid)

0,0549

0,0551

0,0553

0,0025

0,0025

0,0025

16

Hollandsch Diep (oost)

0,0549

0,0551

0,0553

0,0025

0,0025

0,0025

17

Hollandsch Diep (oost)

0,0407

0,0408

0,0410

0,0019

0,0019

0,0019

18

Insteekhaven west

0,0474

0,0448

0,0450

0,0022

0,0021

0,0020

19

Insteekhaven midden

0,0919

0,0870

0,0873

0,0043

0,0040

0,0040

20

Insteek haven oost

0,0289

0,0274

0,0275

0,0013

0,0013

0,0013

21

Dortsche Kil (MW groep 1)

0,0366

0,0361

0,0362

0,0015

0,0014

0,0015

22

Dortsche Kil (MW groep 1)

0,0725

0,0714

0,0717

0,0029

0,0029

0,0029

23

Dortsche Kil (MW groep 1)

0,0789

0,0777

0,0780

0,0032

0,0031

0,0031

24

Dortsche Kil (zuid-noord)(MW groep 1)

0,0487

0,0480

0,0481

0,0020

0,0019

0,0019

25

Haven Moerdijk (MW groep 1)

0,0157

0,0135

0,0135

0,0006

0,0005

0,0005

26

Haven Moerdijk (MW groep 1)

0,0142

0,0121

0,0122

0,0006

0,0005

0,0005

-49-

bron 27

wegdeel

76363145-CES/ECS 12-7351

NOx

PM10

2008

2009

2010

2008

2009

2010

Haven Moerdijk (MW groep 1)

0,0116

0,0099

0,0100

0,0005

0,0004

0,0004

28

Haven Moerdijk (MW groep 1)

0,0335

0,0287

0,0288

0,0013

0,0012

0,0012

29

Hollandsch Diep (zuid)(MW groep 1)

0,1090

0,1073

0,1077

0,0044

0,0043

0,0043

30

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW groep 1)

0,0888

0,0875

0,0878

0,0036

0,0035

0,0035

31

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW groep 1)

0,0980

0,0965

0,0968

0,0039

0,0039

0,0039

32

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 1)

0,1143

0,1126

0,1130

0,0046

0,0045

0,0045

33

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 1)

0,1369

0,1348

0,1353

0,0055

0,0054

0,0054

34

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 1)

0,0507

0,0499

0,0501

0,0020

0,0020

0,0020

35

Dordtsche Kil (noord-zuid)(MW groep 1)

0,0396

0,0390

0,0391

0,0016

0,0016

0,0016

36

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 1)

0,1059

0,1043

0,1047

0,0043

0,0042

0,0042

37

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 1)

0,0785

0,0773

0,0776

0,0032

0,0031

0,0031

38

Insteekhaven west(MW groep 1)

0,0040

0,0034

0,0034

0,0002

0,0001

0,0001

49

Insteekhaven midden(MW groep 1)

0,0077

0,0066

0,0066

0,0003

0,0003

0,0003

40

Insteek haven oost(MW groep 1)

0,0024

0,0021

0,0021

0,0001

0,0001

0,0001

41

Dordtsche Kil (MW groep 2)

0,0844

0,0831

0,0834

0,0034

0,0033

0,0034

42

Dordtsche Kil (MW groep 2)

0,1671

0,1645

0,1651

0,0067

0,0066

0,0066

43

Dordtsche Kil (MW groep 2)

0,1818

0,1790

0,1797

0,0073

0,0072

0,0072

44

Dordtsche Kil (zuid-noord)(MW groep 2)

0,1122

0,1105

0,1109

0,0045

0,0044

0,0045

45

Haven Moerdijk (MW groep 2)

0,0362

0,0310

0,0311

0,0015

0,0012

0,0013

46

Haven Moerdijk (MW groep 2)

0,0326

0,0280

0,0281

0,0013

0,0011

0,0011

47

Haven Moerdijk (MW groep 2)

0,0267

0,0229

0,0230

0,0011

0,0009

0,0009

48

Haven Moerdijk (MW groep 2)

0,0771

0,0661

0,0663

0,0031

0,0027

0,0027

49

Hollandsch Diep (zuid)(MW groep 2)

0,2512

0,2473

0,2482

0,0101

0,0099

0,0100

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW

50

groep 2)

0,2047

0,2016

0,2023

0,0082

0,0081

0,0081

51

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW groep 2)

0,2257

0,2223

0,2231

0,0091

0,0089

0,0090

52

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 2)

0,2635

0,2595

0,2604

0,0106

0,0104

0,0105

53

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 2)

0,3155

0,3107

0,3118

0,0127

0,0125

0,0125

54

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 2)

0,1167

0,1150

0,1154

0,0047

0,0046

0,0046

55

Dordtsche Kil (noord-zuid)(MW groep 2)

0,0912

0,0898

0,0901

0,0037

0,0036

0,0036

56

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 2)

0,2441

0,2404

0,2412

0,0098

0,0097

0,0097

57

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 2)

0,1810

0,1782

0,1789

0,0073

0,0072

0,0072

58

Insteekhaven west(MW groep 2)

0,0091

0,0078

0,0078

0,0004

0,0003

0,0003

59

Insteekhaven midden(MW groep 2)

0,0177

0,0152

0,0152

0,0007

0,0006

0,0006

60

Insteek haven oost(MW groep 2)

0,0056

0,0048

0,0048

0,0002

0,0002

0,0002

-50-

bron

wegdeel

76363145-CES/ECS 12-7351

NOx

PM10

2008

2009

2010

2008

2009

2010

61

Dordtsche Kil (MW groep 3)

1,1708

1,1530

1,1571

0,0470

0,0463

0,0465

62

Dordtsche Kil (MW groep 3)

2,3176

2,2824

2,2905

0,0931

0,0917

0,0920

63

Dordtsche Kil (MW groep 3)

2,5216

2,4833

2,4922

0,1013

0,0998

0,1001

64

Dordtsche Kil (zuid-noord)(MW groep 3)

1,5566

1,5329

1,5384

0,0625

0,0616

0,0618

65

Haven Moerdijk (MW groep 3)

0,5020

0,4303

0,4318

0,0202

0,0173

0,0173

66

Haven Moerdijk (MW groep 3)

0,4527

0,3880

0,3894

0,0182

0,0156

0,0156

67

Haven Moerdijk (MW groep 3)

0,3710

0,3180

0,3191

0,0149

0,0128

0,0128

68

Haven Moerdijk (MW groep 3)

1,0699

0,9170

0,9203

0,0430

0,0368

0,0370

69

Hollandsch Diep (zuid)(MW groep 3)

3,4841

3,4311

3,4434

0,1400

0,1378

0,1383

70

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW groep 3)

2,8392

2,7961

2,8060

0,1141

0,1123

0,1127

71

Hollandsch Diep (zuid) (-Moerdijk)(MW groep 3)

3,1312

3,0836

3,0946

0,1258

0,1239

0,1243

72

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 3)

3,6550

3,5995

3,6123

0,1468

0,1446

0,1451

73

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 3)

4,3760

4,3095

4,3249

0,1758

0,1731

0,1737

74

Hollandsch Diep (noord)(MW groep 3)

1,6193

1,5947

1,6004

0,0650

0,0641

0,0643

75

Dordtsche Kil (noord-zuid)(MW groep 3)

1,2651

1,2459

1,2504

0,0508

0,0500

0,0502

76

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 3)

3,3856

3,3341

3,3460

0,1360

0,1339

0,1344

77

Hollandsch Diep (oost)(MW groep 3)

2,5104

2,4722

2,4811

0,1008

0,0993

0,0997

78

Insteekhaven west(MW groep 3)

0,1264

0,1084

0,1088

0,0051

0,0044

0,0044

79

Insteekhaven midden(MW groep 3)

0,2454

0,2103

0,2111

0,0099

0,0084

0,0085

80

Insteek haven oost(MW groep 3)

0,0772

0,0662

0,0664

0,0031

0,0027

0,0027

Tabel D.3

bron

Emissies in gr/s van stilliggende schepen per locatie alsmede het aantal bedrijfsuur per locatie. Bedrijfsuur

vaarweg

NOx

PM10

2008

2009

2010

2008

2009

2010

2008

2009

2010

81-85

Shell

5058

4543

4634

0,286

0,267

0,263

0,019

0,018

0,017

86-88

Westelijke insteekhaven

6322

5679

5793

0,046

0,045

0,045

0,002

0,002

0,002

5058

4543

4634

0,034

0,034

0,033

0,002

0,002

0,002

6322

5679

5793

0,137

0,136

0,134

0,007

0,007

0,007

Centrale insteekha89-98

ven Noordelijke

99

steekhaven

in-

-51-

BIJLAGE E Tabel E.1

76363145-CES/ECS 12-7351

GEGEVENS GOEDEREN SPOOR Begin- en eindpunt van de spoorwegdelen alsmede de lengte van de betreffende trajecten.

bron

spoorwegdeel

xbegin

ybegin

xeind

yeind

lengte

1

goederenlijn

103335

413963

103027

413628

456

2

goederenlijn

103027

413628

102972

412924

705

3

goederenlijn

102972

412924

102340

411028

1999

4

goederenlijn

102340

411028

102016

410636

508

5

goederenlijn

102016

410636

101696

410451

370

6

goederenlijn

101696

410451

100657

409759

1248

7

goederenlijn

100657

409759

99930

409289

866

8

goederenlijn

99930

409289

99226

408890

809

9

goederenlijn

99226

408890

98029

408408

1291

10

westpoot

98029

408408

97729

409487

1120

11

westpoot

97729

409487

97342

410000

643

12

shellterrein

97594

411443

98448

411660

881

13

shellterrein

98448

411660

99226

408890

2877

14

middenbaan

99930

409289

99254

411763

2564

15

graanweg

100657

409759

100348

410925

1206

16

oostelijke randweg

101696

410451

100953

412170

1872

-52-

Tabel E.2

bron

76363145-CES/ECS 12-7351

Emissies goederen spoorlijn per spoorwegdeel. Alle emissies zijn gegeven in gr/s.

spoorwegdeel

NOx

PM10

2008

2009

2010

2008

2009

2010

1

goederenlijn

0,00622

0,00658

0,00663

0,00013

0,00013

0,00013

2

goederenlijn

0,00963

0,01019

0,01026

0,00020

0,00020

0,00020

3

goederenlijn

0,02730

0,02887

0,02906

0,00056

0,00058

0,00057

4

goederenlijn

0,00693

0,00733

0,00738

0,00014

0,00015

0,00014

5

goederenlijn

0,00505

0,00534

0,00538

0,00010

0,00011

0,00010

6

goederenlijn

0,01704

0,01802

0,01815

0,00035

0,00036

0,00035

7

goederenlijn

0,01182

0,01250

0,01259

0,00024

0,00025

0,00025

8

goederenlijn

0,01104

0,01168

0,01176

0,00023

0,00023

0,00023

9

goederenlijn

0,01762

0,01864

0,01876

0,00036

0,00037

0,00037

10

westpoot

0,00229

0,00243

0,00244

0,00005

0,00005

0,00005

11

westpoot

0,00132

0,00139

0,00140

0,00003

0,00003

0,00003

12

shellterrein

0,00240

0,00254

0,00256

0,00005

0,00005

0,00005

13

shellterrein

0,00786

0,00831

0,00837

0,00016

0,00017

0,00016

14

middenbaan

0,01050

0,01111

0,01118

0,00022

0,00022

0,00022

15

graanweg

0,00247

0,00261

0,00263

0,00005

0,00005

0,00005

16

oostelijke randweg

0,00511

0,00541

0,00544

0,00010

0,00011

0,00011

-53-

BIJLAGE F Tabel F.1

GEGEVENS INDUSTRIËLE BRONNEN Resultaten dossieronderzoek. Overzicht van de bedrijven met een relevante gedocumenteerde emissie.

Nr.

Naam

2

Allspan Moerdijk BV Apolloweg 10 Debiet, emissie en bedrijfsuren gegeven in kopieen

12

76363145-CES/ECS 12-7351

Adres

Energy Pallets Moerdijk bv / Wood Flame Apolloweg 4 Emissie, uren, hoogte en debiet uit aanvraag milieuvergunning.

HoofdActiviteit

Opmerkingen

Vervaardiging van houtmeel, -wol en -vezels

relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 29, 30 en 31

MAKEN VAN OV ART VAN HOUT NEG

relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 22 t/m 28

25

Bewa Beheer BV Appelweg 4 provinciaal vetrecycling Emissie van de 2 WKK ingeschat aan de hand van de 400MW STEG van Essent.

2 wkk 986 kWe brandstof biogas + noodfakkel NO2: bron12

33

SHELL Nederland Chemie B.V. Chemieweg 25 provinciaal raffinaderij / aardolieproductenfabriek Locatie bronnen uit plattegrond van Shell afgelezen in Moerdijk, Dimensies van de emissiepunten en eigenschappen emissie geschat met luchtfoto's en google earth. NO2 concentratie uit Monitoringsrapport, totale PM10 concentratie uit Milieuprestaties van Shell Moerdijk. PM10 conc verdeeld over dezelfde bronnen als bij NO2 en in dezelfde verhouding

relevante delen dossier gekopieerd

Basell Benelux BV Chemieweg 3 provinciaal kunststoffen gegevens uit milieujaarverslag 2003. Eigenschappen emissiepunt (locatie, afmetingen, temp) aangenomen.

relevante delen dossier gekopieerd

37

Montell Benelux BV Chemieweg 3 zie shell Locatie van bron geschat, met een 'gemiddelde'emissie gerekend.

relevante delen dossier gekopieerd

81

Moerdijk Cargo Services bv (MCS) Graanweg 17 LAAD-,LOS-,OVERSLAGACT/OPSLAG Locatie van emissiepunt en emissie ingeschat a.d.h. van beschrijving in de oprichtingsvergunning Wet Milieubeheer

relevante delen dossier gekopieerd

36

92

159

162

OPSLAG (+productie hoogovengranulaat Orcem BV Graanweg 22a betonmortel) Locatie/ afmetingen emissiepunten uit tekeningen. Emissie uit vergunningsaanvraag milieubeheer

PM10 bron: 37 t/m 52 NO2 bron: 25 t/m 40

PM10: bron 35 NO2: bron 24

PM10: bron 36 PM10: bron 8 voor relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 32, 33 en 34 NO2: bron

Heijmans Milieutechniek BV Middenweg 1 SANERING VAN MILIEUVERONTREINIGING Geschat de doorzet per jaar door de grootte van het bedrijfsterrein te vergelijken met de grootte van het bedrijfsterrein van Zeehavenbedrijf Dordrecht. Geschatte doorzet zand is 2 maal 15 000 ton/jaar. Emissie berekend met kengetallen uit IPO Luchtkwaliteitstoets. Locatie en grootte van de bron bepaald/ geschat met google

reinigen zand; relevante delen dossier gekopieerd

A&G Milieutechniek BV

relevante delen dossier gekopieerd

Middenweg 15

OVERIGE REINIGING NEG op locatie

Opp. bron 4 en 5

-54-

Nr.

76363145-CES/ECS 12-7351

Naam Adres HoofdActiviteit Input over genomen uit journaalfiles van Stacks uit gevoerd door Lichtveld Buis & Partners

Opmerkingen PM10: bron 4, 5, 6 en 7 NO2: Born 4, 5, 6 en 7

169

Overslagbedrijf Moerdijk BV Middenweg 26 Stacks berekening gedaan door Haskoning. Aanname is locatie.

179

Zuid Nederland Afvalverbranding NV Middenweg 34 PROD/DISTR V ELECTR,AARDGAS,WARM WATER Emissie berekent (zie papieren), schoorsteen afmetingen en rookgas eigenschappen (flux, temperatuur geschat)

relevante delen dossier gekopieerd

181

Essent Energie Productie BV Middenweg 36 PROD/DISTR V ELECTR,AARDGAS,WARM WATER Invoer uit Stacksberekeningen uitgevoerd door Consulting (relevante delen dossier gekopieerd)

relevante delen dossier gekopieerd NO2: bron 8, 9, 10 en 11

183

BMC Moerdijk BV Middenweg 36a Overgenomen uit de journaal files Stacks van HasKoning

Biomassacentrale (pluimveemest) start voorjaar 2008, zie boven

relevante delen dossier gekopieerd

186

192

243

245

253

Noord-Brabant Slibverwerking NV Middenweg 38 Overgenomen uit de journaal files Stacks van HasKoning

Omya Netherlands BV Middenweg 47 Uit Stacksberekeningen van Haskoning

LAAD-,LOS-,OVERSLAGACT/OPSLAG

relevante delen dossier gekopieerd Opp. Bron 1 PM10: bron 59 NO2: bron 45

PM10: bron 3 NO2: Bron 3 AFVALBEHANDELING

relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 1 en 2 NO2: Bron 1 en 2

GROOTH IN CHEM VOOR IND TOEP

GRONDSTOF,CHEMICAL

Oostelijke Randweg Europe Steel Center BV 40 MAKEN V IJZER,STAAL,FERRO-LEGERINGEN Afmetingen gebouw (gebouwsinvloed) aan de hand van Google. Emissie van lassen berekend met kengetallen (zie achterkant kopieen). Eigenschappen emissiepunt aangenomen.

relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 9 t/m 21 NO2: bron 9 t/m 21 relevante delen dossier gekopieerd PM10: bron 58 NO2: bron 44

Oostelijke Randweg lossen, laden, opslaan van verontreinigde grond, slib, Overslag Bedrijf Moerdijk BV 42 hout of glas, etc. Geschat de doorzet per jaar door de grootte van het bedrijfsterrein te vergelijken met de grootte van het bedrijfsterrein van Zeehavenbedrijf Dordrecht. Geschatte doorzet zand is 50 000 ton/jaar. Emissie berekend met kengetallen uit IPO Luchtkwaliteitstoets. Locatie en grootte van de bron bepaald/ geschat met google

over en overslag naar vrachtwagen, trein en schip van o.a. zand.

Rexam / Heye Glas Nederland CV Orionweg 2 MAKEN VAN GLAS/GLASWERK Locatie van de schoorsteen + afmetingen bepaald aan de hand van google en een foto van het bedrijf. Emissie gemiddelde van de emissie over de verschillende bedrijfstoestanden.

relevante delen dossier gekopieerd

Opp. Bron 3

NO2: bron 42

-55-

Nr.

Naam

338

Kamp van der BV Vlasweg 11 MAKEN V PROD VAN BETON,CEMENT,GIPS Twee emissiepunten aangenomen. Een voor de hoge silo's en een voor de lage silo's. Gegevens uit vergunningaanvraag Wet Milieubeheer. Hoogte emissiepunt gelijk aan de hoogte silo.

relevante delen dossier gekopieerd

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12 AFVALBEHANDELING Stoomketel in 2005 uit bedrijf dus geen emissie. Verder alleen emissie bij TRI (Thermische grondreiniging) icl. Rookgasreiniging. Aangenomen emissieputn in het middel van het bedrijfsgebouw. Met gebouwsinvloed → gebouw afmetingen met google. Waarden uit Publieksmilieuverslag 2004.

relevante delen dossier gekopieerd

Wuppermann Industrie BV Vlasweg 15 OV EERSTE VERWERKING V IJZER/STAAL Lengte en breedte gebouw google. Hoogte relevante delen dossier gekopieerd. Emissie rapportage betreffende emissiemetingen regeneratie installatie aangenomen als totale emissie . Emissie noodstroomaggregaat verwaarloosd.

warmbandverzinkerij en langssnij inrichting

Dordrecht Zeehavenbedrijf BV Vlasweg 19 LAAD-,LOS-,OVERSLAGACT/OPSLAG Doorzet per jaar 500 000 ton ertsen en 1 200 000 ton grond stof emissie uit IPO luchtkwaliteittoets. Oppervlakte van de bron en locatie geschat m.b.v. google.

relevante delen dossier gekopieerd

366

Westelijke Randweg Kolb Dr W Nederland BV 5 Schoorsteen hoogte aangenomen. Emissie uit kopieen

Stoomketel met vermogen van 6.8MW relevante delen dossier gekopieerd NO2: bron 28

364

Westelijke Randweg Schütz (Benelux) B.V. 23 productie containers en drums kunststof metaal De diameter van de schoorstenen aangenomen. Hetzelfde voor temperatuur en warmteinhoud

339

341

344

Adres

76363145-CES/ECS 12-7351

HoofdActiviteit

MAKEN VAN CHEMISCHE PROD

Opmerkingen PM10: bron 54, 55, 56 en 57

PM10: bron 53 NO2: Born 41

NO2: bron 43

PM10: Opp. Bron 2

relevante delen dossier gekopieerd NO2: bron 26 en 27

-56-

Tabel F.2

Brongegevens PM10, een verklaring van de parameters is onderaan de tabel gegeven.

PM10 1

76363145-CES/ECS 12-7351

schoorsteen lijn 1 tm 4 - puntbron 1

x(1) m 99190

y(1) m 411535

type

y(2) m 411535

b m 0

l m 0

h m 0

hk ° 0

emissie kg/s 0.000037

uren h 8016

SH m 60

flux

0

x(2) m 99190

W.E.

34.73

D m 1.8

4.8

T K 393

99191

411450

0

99191

411450

0

0

0

0

0.000009

8049

40

8.68

1.8

1.2

393

98950

411318

0

98950

411318

0

0

0

0

0.000253

8404

50

52.78

2.2

8.67

413

99463

409884

0

99463

409884

0

0

0

0

0.000018

8760

2

0.1

1

0

323

99575

409911

0

99575

409911

0

0

0

0

0.000018

8760

2

0.1

1

0

323

99693

409949

0

99693

409949

0

0

0

0

0.000018

8760

2

0.1

1

0

323

99678

410051

0

99678

410051

0

0

0

0

0.000018

8760

2

0.1

1

0

323

100475

410825

0

100475

410825

0

0

0

0

0.000000417

768

7

0.4

1

0

285

99190

409950

2

99190

409950

50

125

1.5

15

0.000019

1754

1

0

0

0

285

99663

411485

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8193

27

0.05

0.4

0.12

343

99664

411476

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8204

27

0.05

0.4

0.12

343

99661

411484

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8206

27

0.05

0.4

0.12

343

Noord Brabant Slibverwerking 2

schoorsteen lijn 5 - puntbron 2 Noord Brabant Slibverwerking

3

centrale schoorsteen - puntbron 3 BMC Moerdijk

4

4 bronnen + stof 1 - puntbron 4 A&G Milieu techniek

5

4 bronnen + stof 2 - puntbron 5 A&G Milieu techniek

6

4 bronnen + stof 3 - puntbron 6 A&G Milieu techniek

7

4 bronnen + stof 4 - puntbron 7

8

A&G Milieu techniek Overpakken nikkelsinsters puntbron 8

-

9

Moerdijk Cargo Servies Overslag pluimveemest - Oppervlaktebron 1 Overslagbedrijf Moerdijk BV middenweg 26

10

bron 1 - puntbron 9 OMYA

11

bron 2 - puntbron 10 OMYA

12

bron 3 - puntbron 11

-57-

PM10

76363145-CES/ECS 12-7351

x(1) m

y(1) m

type

x(2) m

y(2) m

b m

l m

h m

hk °

emissie kg/s

uren h

SH m

flux

D m

W.E.

T K

99662

411475

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8221

27

0.05

0.4

0.12

343

99657

411482

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8183

27

0.05

0.4

0.12

343

99658

411474

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000001

8202

27

0.05

0.4

0.12

343

99659

411467

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8209

21

3.04

0.6

0.23

343

99655

411465

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8204

21

3.04

0.6

0.23

343

99654

411464

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8211

21

3.04

0.6

0.23

343

99650

411462

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8210

21

3.04

0.6

0.23

343

99649

411461

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8220

21

3.04

0.6

0.23

343

99645

411459

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8181

21

3.04

0.6

0.23

343

99640

411456

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000002

8202

21

3.04

0.6

0.23

343

OMYA 13

bron 4 - puntbron 12 OMYA

14

bron 5 - puntbron 13 OMYA

15

bron 6 - puntbron 14 OMYA

16

bron 7 - puntbron 15 OMYA

17

bron 8 - puntbron 16 OMYA

18

bron 9 - puntbron 17 OMYA

19

bron 10 - puntbron 18 OMYA

20

bron 11 - puntbron 19 OMYA

21

bron 12 - puntbron 20 OMYA

22

bron 13 - puntbron 21 OMYA

23

bron 1 walking floor - puntbron 22 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100936

411632

1

100856

411626

40

50

8

162

0.0000315

7500

2

2

0.5

0

285

24

bron 2 overstortpunt - puntbron 23 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100883

411618

1

100856

411626

40

50

8

162

0.0000167

7500

3

5.6

0.5

0

285

-58-

PM10

76363145-CES/ECS 12-7351

x(1) m 100865

y(1) m 411600

type

y(2) m 411626

b m 40

l m 50

h m 8

hk ° 162

emissie kg/s 0.0000225

uren h 7500

SH m 12

flux

1

x(2) m 100856

W.E.

7.5

D m 0.5

0

T K 285

25

bron 3 hamermolens - puntbron 24 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

26

Bron 4 Roldeur - Puntbron 25 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100924

411645

1

100856

411626

40

50

8

162

0.000226

7500

2.5

0.02

0.5

0

285

27

bron 5 filterinstallatie - puntbron 26 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100905

411561

1

100944

411529

35

50

8

162

0.0000074

7500

1

0.24

0.5

0

285

28

bron 6 filterinstallatie - puntbron 27 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100908

411558

1

100944

411529

35

50

8

162

0.0000167

7500

12

5.6

0.5

0

285

29

bron 7 ventilator - puntbron 28 Energy-Pallets Moerdijk/ BioPellets

100874

411599

1

100856

411626

40

50

8

162

0.0000083

500

3

2.8

0.5

0

285

30

bron 7 - puntbron 29

100863

411452

1

100883

411430

40

60

8

165

0.0000083

2080

4

2.78

0.5

0

285

100922

411440

1

100883

411430

40

60

8

165

0.0000624

2080

1

0.02

0.5

0

285

100858

411444

1

100883

411430

40

60

8

165

0.0000083

2080

3

4.17

0.5

0

285

100517

410995

1

100532

410997

15

33

24

165

0.000000005

2080

37.4

0.01

1

0

285

100510

410992

1

100532

410997

15

33

24

165

0.000000005

2080

33

0.01

1

0

285

100512

410993

1

100532

410997

15

33

24

165

0.000000005

2080

4.6

0.01

1

0

285

98475

409125

1

98740

408900

110

112

20

165

0.0000063

8760

25

0.4

1

0

285

Allspan Moerdijk BV 31

bron 8 - puntbron 30 Allspan Moerdijk BV

32

bron 9 - puntbron 31 Allspan Moerdijk BV

33

bron E1 - puntbron 32 Orcem BV

34

bron E2 - puntbron 33 Orcem BV

35

bron E3 - puntbron 34 Orcem BV

36

bron 1 - puntbron 35 Basell BV

-59-

PM10 37

bron 2 - puntbron 36

76363145-CES/ECS 12-7351

x(1) m 98740

y(1) m 408900

type

y(2) m 408900

b m 110

l m 112

h m 20

hk ° 165

emissie kg/s 0.0000633

uren h 8760

SH m 30

flux

1

x(2) m 98740

W.E.

2

D m 1

0

T K 285

98000

410700

0

98000

410700

0

0

0

0

0.000739

8760

150

65

7

10

323

97886

411143

0

97886

411143

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97900

411100

0

97900

411100

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97914

411057

0

97914

411057

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97929

411041

0

97929

411041

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97943

410971

0

97943

410971

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97957

410928

0

97957

410928

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97972

410886

0

97972

410886

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97986

410843

0

97986

410843

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

98000

410800

0

98000

410800

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

98014

410757

0

98014

410757

0

0

0

0

0.0001011

8760

70

20

3

1

303

97700

410600

0

97700

410600

0

0

0

0

0.0000404

8760

50

5

2

0

283

Montell BV 38

bron Utiliteitsbedrijf - puntbron 37 Shell Moerdijk

39

bron kraakfornuis 1a - puntbron 38 Shell Moerdijk

40

bron kraakfornuis 1 - puntbron 39 Shell Moerdijk

41

bron kraakfornuis 2 - puntbron 40 Shell Moerdijk

42

bron kraakfornuis 3 - puntbron 41 Shell Moerdijk

43

bron kraakfornuis 4 - puntbron 42 Shell Moerdijk

44

bron kraakfornuis 5 - puntbron 43 Shell Moerdijk

45

bron kraakfornuis 6 - puntbron 44 Shell Moerdijk

46

bron kraakfornuis 7 - puntbron 45 Shell Moerdijk

47

bron kraakfornuis 8 - puntbron 46 Shell Moerdijk

48

bron kraakfornuis 8a - puntbron 47 Shell Moerdijk

49

bron MSPO-1 - puntbron 48 Shell Moerdijk

-60-

PM10 50

bron MSPO-2 - puntbron 49

76363145-CES/ECS 12-7351

x(1) m 97200

y(1) m 410500

type

y(2) m 410500

b m 0

l m 0

h m 0

hk ° 0

emissie kg/s 0.0000539

uren h 8760

SH m 50

flux

0

x(2) m 97200

97900

W.E.

5

D m 2

0

T K 283

411200

0

97900

411200

0

0

0

0

0.0000136

8760

30

0.5

0.4

0

373

97500

410600

0

97500

410600

0

0

0

0

0.0000136

8760

30

0.5

0.4

0

373

97900

411200

0

97900

411200

0

0

0

0

0.0000136

8760

30

0.5

0.4

0

373

Shell Moerdijk 51

bron MLO fakkel - puntbron 50 Shell Moerdijk

52

bron MSPO-1 fakkel - puntbron 51 Shell Moerdijk

53

bron MSPO-2 fakkel - puntbron 52 Shell Moerdijk

54

bron TRI - puntbron 53 ATM Afvalstoffen Terminal Moerdijk

100524

411910

1

100545

411965

100

100

10

15

0.00042161

8760

25

1

0.4

0

323

55

bron hoge silo - puntbron 54 van der Kamp - Hollandse Cement Maatschappij

100415

411540

0

100415

411540

0

0

0

0

0.000015

3950

40

0.01

0.4

0

283

56

bron lage silo - puntbron 55 van der Kamp - Hollandse Cement Maatschappij

100410

411500

0

100410

411500

0

0

0

0

0.00006

3950

30

0.01

0.4

0

283

57

bron weegbrug A - puntbron 56 van der Kamp - Hollandse Cement Maatschappij

100413

411527

0

100413

411527

0

0

0

0

0.0000005

1375

9

0.01

0.4

0

283

58

bron weegbrug B - puntbron 57 van der Kamp - Hollandse Cement Maatschappij

100409

411493

0

100409

411493

0

0

0

0

0.0000005

1375

9

0.01

0.4

0

283

59

bron lassen - puntbron 58

101225

411763

1

101238

411825

65

200

10

20

0.0000183

180

1.5

0.02

1

0

283

100188

411900

2

100188

411900

50

60

1.5

55

0.000072

8760

1

0

0

0

285

99288

410813

1

99200

410788

65

170

30

15

0.0071

8760

80

113

6

1

333

Europe Steel Center BV 60

Zand en erts - Oppervlaktebron 2 Zeehavenbedrijf Dordrecht

61

bron schoorsteen - puntbron 59 Afvalverbranding Zuid Nederland

-61-

PM10

76363145-CES/ECS 12-7351

x(1) m

y(1) m

type

x(2) m

y(2) m

b m

l m

h m

hk °

emissie kg/s

uren h

SH m

flux

D m

W.E.

T K

AZN 62

Zand en erts - Oppervlaktebron 3 Overslag Bedrijf Moerdijk Oostelijke Randweg 42

101260

412025

2

101260

412025

80

160

1.5

21

0.000079

8760

1

0

0

0

285

63

Zand 1 - Oppervlaktebron 4

99562

409175

2

99562

409175

40

40

1.5

28

0.000005

8760

1

0

0

0

285

99650

409228

2

99650

409228

25

50

1.5

16

0.000005

8760

1

0

0

0

285

Heijmans milieutechniek 64

Zand 2 - Oppervlaktebron 5 Heijmans milieutechniek

legenda: x(1), y(1) x(2), y(2) type b l h hk emissie uren SH flux D W.E. T

= locatie puntbron (c.q. schoorsteen) of midden oppervlakte bron = idem als x(1), y(1) tenzij een bron met gebouwinvloed dan het midden van het gebouw = 0 = puntbron, 1 = puntbron met gebouwinvloed, 2= oppervlaktebron = breedte gebouw of oppervlaktebron = lengte gebouw of oppervlaktebron = hoogte gebouw of oppervlaktebron = hoek tussen de lange zijde van het gebouw dan wel oppervlak met de positieve x-as = emissie in kg/s = aantal bedrijfsuren = hoogte schoorsteen = volume flux rookgas in m/s = inwendige diameter van de schoorsteen in m = warmte emissie in WM = temperatuur rookgas in K

-62-

Tabel F.3

Brongegevens NO2, een verklaring van de parameters is onderaan tabel F.1 gegeven.

NO2 param.dat 1

76363145-CES/ECS 12-7351

schoorsteen lijn 1 tm 4 - puntbron 1

x 99190

y 411535

type 0

x 99190

y 411535

b 0

l 0

h 0

hk 0

emissie 0.000992

uren 8061

SH 60

flux 34.73

D 1.8

W.E. 4.8

T 393

99191

411450

0

99191

411450

0

0

0

0

0.000248

8049

40

8.68

1.8

1.2

393

98950

411318

0

98950

411318

0

0

0

0

0.003551497

8404

50

52.78

2.2

8.67

413

99463

409884

0

99463

409884

0

0

0

0

0.000035

8760

2

0.1

1

0

323

99575

409911

0

99575

409911

0

0

0

0

0.000035

8760

2

0.1

1

0

323

99693

409949

0

99693

409949

0

0

0

0

0.000035

8760

2

0.1

1

0

323

99678

410051

0

99678

410051

0

0

0

0

0.000035

8760

2

0.1

1

0

323

99194

410985

0

99194

410985

0

0

0

0

0.002429889

8200

65

195

3.25

17.5

355

99194

410950

0

99194

410950

0

0

0

0

0.002429889

8200

65

195

3.25

17.5

355

99194

410920

0

99194

410920

0

0

0

0

0.002429889

8200

65

195

3.25

17.5

355

99130

411250

0

99130

411250

0

0

0

0

0.006226592

8200

65

437

6

49

373

101780

412100

0

101780

412100

0

0

0

0

0.00011

8760

7

0.5

1

0.2

393

99663

411485

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8293

27

0.05

0.4

0.12

343

Noord Brabant Slibverwerking 2

schoorsteen lijn 5 - puntbron 2 Noord Brabant Slibverwerking

3

centrale schoorsteen - puntbron 3 BMC Moerdijk]

4

4 bronnen + stof 1 - puntbron 4 A&G Milieu techniek

5

4 bronnen + stof 2 - puntbron 5 A&G Milieu techniek

6

4 bronnen + stof 3 - puntbron 6 A&G Milieu techniek

7

4 bronnen + stof 4 - puntbron 7 A&G Milieu techniek

8

Schoorsteen 1 - puntbron 8 Essent Milieu techniek WKC

9

Schoorsteen 2 - puntbron 9 Essent Milieu techniek WKC

10

Schoorsteen 3 - puntbron 10 Essent Milieu techniek WKC

11

Schoorsteen 4 - puntbron 11 Essent Milieu techniek WKC

12

WKK - puntbron 12 BEWA Beheer BV

13

bron 1 - puntbron 13

-63-

76363145-CES/ECS 12-7351

OMYA 14

bron 2 - puntbron 14

99664

411476

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8204

27

0.05

0.4

0.12

343

99661

411484

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8206

27

0.05

0.4

0.12

343

99662

411475

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8221

27

0.05

0.4

0.12

343

99657

411482

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8183

27

0.05

0.4

0.12

343

99658

411474

1

99639

411457

35

62

27

30

0.000072

8202

27

0.05

0.4

0.12

343

99659

411467

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8209

21

3.04

0.6

0.23

343

99655

411465

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8204

21

3.04

0.6

0.23

343

99654

411464

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8211

21

3.04

0.6

0.23

343

99650

411462

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8210

21

3.04

0.6

0.23

343

99649

411461

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8220

21

3.04

0.6

0.23

343

99645

411459

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8181

21

3.04

0.6

0.23

343

99640

411456

1

99639

411457

35

62

21

30

0.000132

8202

21

3.04

0.6

0.23

343

100787

411565

1

100771

411595

45

45

15

165

0.0000778

6200

15

3.8

0.6

0

285

100754

411585

1

100771

411595

45

45

15

165

0.000000111

365

5

0.022

0.6

0

285

OMYA 15

bron 3 - puntbron 15 OMYA

16

bron 4 - puntbron 16 OMYA

17

bron 5 - puntbron 17 OMYA

18

bron 6 - puntbron 18 OMYA

19

bron 7 - puntbron 19 OMYA

20

bron 8 - puntbron 20 OMYA

21

bron 9 - puntbron 21 OMYA

22

bron 10 - puntbron 22 OMYA

23

bron 11 - puntbron 23 OMYA

24

bron 12 - puntbron 24 OMYA

25

bron 13 - puntbron 25 OMYA

26

bron 4 - puntbron 26 Schütz Benelux BV

27

bron 11 - puntbron 27

-64-

76363145-CES/ECS 12-7351

Schütz Benelux BV 28

Stoomketel - puntbron 28

97800

409775

1

97800

409775

16

50

20

15

0.0000229

8760

20

0.4

0.6

0

333

98475

409125

1

98740

408900

110

112

20

165

0.000095

8760

25

0.4

1

0

285

98000

410700

0

98000

410700

0

0

0

0

0.025102

8760

150

65

7

10

323

97886

411143

0

97886

411143

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97900

411100

0

97900

411100

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97914

411057

0

97914

411057

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97929

411041

0

97929

411041

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97943

410971

0

97943

410971

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97957

410928

0

97957

410928

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97972

410886

0

97972

410886

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97986

410843

0

97986

410843

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

98000

410800

0

98000

410800

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

98014

410757

0

98014

410757

0

0

0

0

0.00334698

8760

70

20

3

1

303

97700

410600

0

97700

410600

0

0

0

0

0.001487547

8760

50

5

2

0

283

Kolb Dr. W. Nederalnd BV 29

bron 1 - puntbron 29 Basell BV

30

bron Utiliteitsbedrijf - puntbron 30 Shell Moerdijk

31

bron kraakfornuis 1a - puntbron 31 Shell Moerdijk

32

bron kraakfornuis 1 - puntbron 32 Shell Moerdijk

33

bron kraakfornuis 2 - puntbron 33 Shell Moerdijk

34

bron kraakfornuis 3 - puntbron 34 Shell Moerdijk

35

bron kraakfornuis 4 - puntbron 35 Shell Moerdijk

36

bron kraakfornuis 5 - puntbron 36 Shell Moerdijk

37

bron kraakfornuis 6 - puntbron 37 Shell Moerdijk

38

bron kraakfornuis 7 - puntbron 38 Shell Moerdijk

39

bron kraakfornuis 8 - puntbron 39 Shell Moerdijk

40

bron kraakfornuis 8a - puntbron 40 Shell Moerdijk

41

bron MSPO-1 - puntbron 41

-65-

76363145-CES/ECS 12-7351

Shell Moerdijk 42

bron MSPO-2 - puntbron 42

97200

410500

0

97200

410500

0

0

0

0

0.001766462

8760

50

5

2

0

283

97900

411200

0

97900

411200

0

0

0

0

0.000383043

8760

30

0.5

0.4

0

373

97500

410600

0

97500

410600

0

0

0

0

0.000118074

8760

30

0.5

0.4

0

373

97900

411200

0

97900

411200

0

0

0

0

0.000236148

8760

30

0.5

0.4

0

373

Shell Moerdijk 43

bron MLO fakkel - puntbron 43 Shell Moerdijk

44

bron MSPO-1 fakkel - puntbron 44 Shell Moerdijk

45

bron MSPO-2 fakkel - puntbron 45 Shell Moerdijk

46

bron TRI - puntbron 46 ATM Afvalstoffen Terminal Moerdijk

100524

411910

1

100545

411965

100

100

10

15

0.006881025

8760

25

1

0.4

0

323

47

bron schoorsteen - puntbron 47

100325

410175

1

100220

410110

80

230

20

14

0.00421

8760

45

2.1

1

0

400

100313

411775

1

100225

411690

100

160

14

76

0.00007

8760

17

0.94

0.6

0

356

101225

411763

1

101238

411825

65

200

10

20

0.0000013

180

1.5

0.02

1

0

283

99288

410813

1

99200

410788

65

170

30

15

0.000052

8760

80

113

6

1

333

Rexam/ Heye Glas Nederland BV 48

bron stoomketel - puntbron 48 Wuppermann Staal Nederland BV

49

bron lassen - puntbron 49 Europe Steel Center BV

50

bron schoorsteen - puntbron 50 Afvalverbranding Zuid Nederland AZN

-66-

Tabel F.4 bron

76363145-CES/ECS 12-7351

Invoergegevens algemene oppervlakte bronnen ter verrekening van industriële emissies.

omschrijving

xmidden

ymidden

lengte

breedte

m

m

hoek

opp

NOx

PM10

ha

1

bedrijventerrein 1

99396

410312

453

396

105

18

0,1195

0,0228

2

bedrijventerrein 2

99272

411780

934

286

15

27

0,1780

0,0339

3

bedrijventerrein 3

99872

410660

1443

445

108

64

0,4274

0,0814

4

bedrijventerrein 4

100230

409757

729

317

28

23

0,1538

0,0293

5

bedrijventerrein 5

100977

410528

1082

507

27

55

0,3654

0,0696

6

bedrijventerrein 6

101587

412397

951

288

110

27

0,1821

0,0347

7

bedrijventerrein 7

98557

408278

1259

372

25

47

0,3116

0,0594

8

bedrijventerrein 8

100179

409254

1432

187

31

27

0,1786

0,0340

9

bedrijventerrein 9

101324

409973

707

226

32

16

0,1065

0,0203

Tabel F.5

Toegepaste benzeenemissies in kg/jaar 2008

2009

2010

Afvalstoffen Terminal Moerdijk

41

41

41

dr. W. Kolb Nederland

53,9

53,9

57

NV Afvalverbranding Zuid-Nederland

4357

2434

3341

Shell Nederland Chemie

3,58

3,64

3,64

Caldic Chemie Productie B.V

2,2

40

13.8

-67-

BIJLAGE G Tabel G.1.

76363145-CES/ECS 12-7351

MAANDGEMIDDELDE CONCENTRATIES Maandgemiddelde concentraties NO2 (µg/m3) berekend op elk van de 11 doorgerekende punten in de jaren 2008, 2009 en 2010.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

jan.

27.6

26.2

26.7

26.6

25.7

33.4

30.1

24.4

37.2

33.2

27.7

feb.

36.1

34.8

36.8

36.6

35.7

40.8

38.4

34.3

46.3

42.3

36.9

maart

26.2

25.0

24.5

22.8

21.9

27.1

28.9

20.2

35.8

27.4

26.7

april

29.2

29.9

30.5

29.8

30.3

32.2

32.1

27.8

40.5

35.5

31.1

mei

23.2

25.0

26.5

29.5

31.5

29.4

27.0

27.1

34.7

35.9

27.5

juni

23.4

23.7

23.7

21.1

20.4

24.5

27.1

18.9

36.1

26.4

24.7

juli

21.3

20.5

20.7

19.7

19.7

26.4

25.0

18.2

34.1

29.2

23.9

aug.

18.3

16.2

17.3

15.6

14.9

25.3

21.6

14.8

30.4

26.6

18.5

sept.

23.9

24.7

26.2

28.2

27.0

29.3

27.8

26.5

33.8

32.3

26.5

okt.

29.2

27.0

28.5

27.0

25.7

33.4

31.2

26.4

38.7

33.4

29.5

nov.

30.0

29.0

31.5

28.8

27.4

32.4

31.7

28.2

38.3

32.5

30.1

dec.

34.9

33.6

36.9

33.8

33.5

36.7

36.5

33.2

42.9

38.1

35.2

jan.

38.5

37.6

42.4

39.0

35.9

43.2

40.0

36.0

46.6

42.4

38.6

feb.

37.1

37.6

38.9

34.3

32.7

35.6

38.4

30.8

46.2

35.1

37.2

maart

30.4

29.6

30.3

27.3

25.3

30.3

31.6

24.7

38.4

29.8

30.5

april

32.6

33.4

33.8

35.2

32.5

36.0

35.8

30.0

44.4

38.9

34.9

mei

22.5

21.6

21.9

22.9

22.3

26.0

25.3

20.2

32.8

28.8

23.8

juni

22.0

24.0

23.9

22.3

20.2

21.4

25.7

18.3

34.1

24.2

24.3

juli

18.4

16.3

16.9

16.6

15.0

24.4

22.4

14.4

30.8

26.3

20.2

aug.

24.6

22.7

22.8

21.2

19.9

30.3

26.8

18.0

38.1

33.1

26.3

sept.

26.1

26.5

27.3

27.2

23.5

27.3

29.3

22.0

36.2

28.8

27.2

okt.

30.5

30.2

31.6

28.9

26.8

32.0

31.9

24.6

39.5

32.1

31.0

nov.

25.9

24.0

24.3

24.4

22.3

33.8

26.9

21.0

34.5

32.0

25.0

dec.

32.5

32.6

34.6

34.4

31.1

37.6

35.0

29.5

41.2

37.9

33.1

jan.

37.7

37.5

41.4

40.1

35.1

39.1

40.0

34.4

50.9

41.0

38.8

feb.

31.0

31.4

34.6

35.1

31.1

36.0

34.5

29.3

44.7

39.1

32.8

2008

2009

2010

-68-

76363145-CES/ECS 12-7351

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

maart

29.8

28.4

30.1

29.8

26.7

31.4

32.1

25.5

41.7

33.5

31.0

april

27.2

29.0

31.6

30.9

26.8

29.1

31.5

25.6

41.3

32.7

29.5

mei

23.2

27.4

27.9

25.4

22.4

20.1

26.6

20.4

35.5

22.8

25.3

juni

23.4

26.4

26.6

26.1

23.1

22.5

27.4

21.0

35.6

26.3

25.9

juli

25.1

23.8

23.4

19.9

18.8

27.6

26.4

17.0

37.5

28.6

25.5

aug.

20.4

18.0

18.2

15.8

14.6

21.9

22.8

13.3

31.5

22.9

20.6

sept.

25.3

24.3

25.6

24.6

23.1

28.5

28.7

21.1

39.0

30.8

26.9

okt.

28.3

27.3

29.4

29.3

26.9

31.8

29.5

24.9

39.4

33.0

28.9

nov.

29.7

28.0

31.1

30.5

28.8

33.4

31.8

27.1

42.6

35.6

30.5

dec.

42.3

41.5

45.9

43.5

40.4

43.8

44.9

37.8

57.5

45.3

43.3

Tabel G.2.

Maandgemiddelde concentraties PM10 (µg/m3) berekend op elk van de 11 doorgerekende punten in de jaren 2008, 2009 en 2010.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

jan.

25.77

25.35

25.52

25.25

24.65

25.47

25.91

25.04

25.98

25.60

25.59

feb.

33.88

33.48

34.19

33.78

32.77

33.72

34.17

33.84

34.99

34.45

34.01

maart

19.19

19.00

18.74

18.55

18.01

18.65

19.37

18.17

19.51

18.87

19.34

april

28.74

28.78

29.08

28.16

27.29

28.07

28.79

27.85

29.34

28.51

28.82

mei

26.00

26.07

26.48

26.59

25.76

25.45

25.76

26.19

26.46

26.08

26.05

juni

24.48

24.75

24.36

23.76

23.00

23.56

25.04

23.39

25.13

23.99

24.69

juli

20.55

20.38

20.04

20.10

19.53

20.11

21.07

19.53

21.40

20.65

20.83

aug.

20.05

19.62

19.40

19.36

18.81

19.84

20.57

18.91

20.83

20.29

20.03

sept.

21.54

21.78

21.82

22.10

21.01

21.57

21.84

21.58

22.69

22.38

21.80

okt.

23.04

22.44

22.60

22.19

21.51

22.93

23.38

22.20

23.83

23.30

23.10

nov.

25.28

24.96

24.82

24.80

23.95

24.99

25.33

24.44

25.78

25.24

25.23

dec.

30.29

29.75

29.79

29.64

28.77

29.47

30.10

29.33

30.82

30.11

30.33

jan.

38.62

38.95

39.11

38.70

36.93

38.67

39.02

39.10

39.70

38.57

38.48

feb.

26.98

27.41

27.01

26.18

25.15

26.14

27.67

26.37

27.80

26.18

27.12

maart

26.11

26.39

25.95

25.40

24.29

25.28

26.49

25.44

26.55

25.45

26.14

april

40.79

41.58

41.48

40.52

38.57

40.01

41.02

40.52

41.52

40.02

40.64

2008

2009

-69-

76363145-CES/ECS 12-7351

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

mei

19.89

20.14

19.97

19.51

18.68

19.60

20.64

19.38

20.67

19.68

19.99

juni

20.50

21.19

20.93

20.30

19.18

19.76

20.79

20.14

21.05

19.88

20.70

juli

19.10

19.10

18.90

18.85

17.95

19.27

20.15

18.61

20.10

19.36

19.20

aug.

21.62

21.78

21.59

20.95

20.08

21.61

22.58

20.98

22.74

21.70

21.76

sept.

22.61

23.08

23.01

22.29

21.08

22.18

23.30

22.17

23.58

22.33

22.66

okt.

23.66

24.02

23.76

23.13

22.16

23.33

24.00

23.01

24.63

23.58

23.83

nov.

17.45

17.42

17.36

17.04

16.30

17.86

17.61

17.09

18.09

17.70

17.18

dec.

22.54

22.87

22.77

22.81

21.85

22.73

22.86

22.70

23.39

22.77

22.56

jan.

38.60

37.95

38.80

38.08

36.73

38.17

39.10

38.42

39.87

38.78

38.66

feb.

30.59

30.01

30.72

30.35

29.11

30.57

30.93

30.53

31.58

30.79

30.62

maart

24.34

23.80

24.19

23.91

22.81

23.97

24.75

24.07

25.06

24.08

24.50

april

25.90

25.81

26.54

25.49

24.44

25.46

26.55

25.74

26.83

25.65

26.19

mei

20.78

21.33

21.78

20.29

19.58

19.98

21.14

20.50

21.65

20.23

21.13

juni

25.57

25.69

25.90

25.55

24.50

24.91

26.00

25.39

26.51

25.31

25.86

juli

23.04

22.77

22.72

22.10

21.37

22.78

23.97

22.17

24.20

23.11

23.46

aug.

19.09

18.56

18.56

18.31

17.72

18.80

20.08

18.17

20.09

19.02

19.37

sept.

22.80

22.46

22.81

22.35

21.67

22.61

23.79

22.45

24.16

23.13

23.33

okt.

23.00

22.54

22.98

22.58

21.81

22.75

23.17

22.70

23.82

23.09

23.27

nov.

25.15

24.45

24.74

24.90

23.83

25.04

25.64

24.77

26.18

25.46

25.29

dec.

31.79

31.19

32.45

31.40

30.29

31.49

32.30

32.26

32.97

31.90

32.02

2010

Tabel G.3.

Maandgemiddelde concentraties Benzeen (µg/m3) berekend op elk van de 11 doorgerekende punten in de jaren 2008, 2009 en 2010.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

jan.

0.612

0.603

0.602

0.602

0.602

0.607

0.605

0.601

0.606

0.604

0.610

feb.

0.615

0.607

0.604

0.606

0.605

0.610

0.614

0.606

0.629

0.618

0.626

maart

0.617

0.608

0.606

0.603

0.602

0.604

0.608

0.602

0.610

0.606

0.612

april

0.615

0.610

0.608

0.604

0.606

0.605

0.609

0.603

0.617

0.609

0.615

mei

0.606

0.607

0.605

0.608

0.613

0.604

0.608

0.606

0.619

0.609

0.615

juni

0.618

0.611

0.609

0.604

0.603

0.605

0.609

0.602

0.613

0.607

0.612

2008

-70-

76363145-CES/ECS 12-7351

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

juli

0.616

0.608

0.605

0.604

0.603

0.607

0.610

0.602

0.613

0.609

0.615

aug.

0.618

0.605

0.603

0.603

0.601

0.608

0.608

0.601

0.610

0.607

0.611

sept.

0.612

0.612

0.607

0.608

0.606

0.609

0.614

0.608

0.631

0.616

0.621

okt.

0.628

0.608

0.605

0.605

0.603

0.609

0.611

0.603

0.615

0.609

0.621

nov.

0.619

0.608

0.606

0.605

0.603

0.608

0.610

0.605

0.617

0.611

0.617

dec.

0.628

0.612

0.609

0.606

0.608

0.608

0.612

0.606

0.621

0.612

0.625

jan.

0.705

0.641

0.630

0.627

0.614

0.632

0.769

0.626

0.841

0.778

0.722

feb.

0.731

0.647

0.639

0.617

0.609

0.611

0.738

0.612

0.777

0.736

0.671

maart

0.710

0.642

0.635

0.611

0.604

0.612

0.727

0.609

0.750

0.726

0.653

april

0.670

0.638

0.631

0.616

0.608

0.620

0.746

0.615

0.802

0.753

0.675

mei

0.664

0.625

0.621

0.610

0.606

0.610

0.722

0.608

0.746

0.723

0.643

juni

0.667

0.637

0.633

0.609

0.603

0.608

0.725

0.607

0.757

0.721

0.640

juli

0.679

0.621

0.615

0.611

0.604

0.610

0.723

0.608

0.741

0.722

0.647

aug.

0.703

0.628

0.621

0.615

0.607

0.610

0.732

0.611

0.755

0.729

0.664

sept.

0.705

0.648

0.637

0.615

0.606

0.612

0.737

0.610

0.779

0.732

0.663

okt.

0.719

0.646

0.637

0.621

0.610

0.621

0.750

0.618

0.805

0.754

0.692

nov.

0.681

0.613

0.608

0.611

0.605

0.609

0.717

0.607

0.725

0.712

0.646

dec.

0.667

0.638

0.627

0.619

0.608

0.622

0.753

0.618

0.817

0.755

0.695

jan.

0.698

0.645

0.632

0.629

0.612

0.626

0.768

0.623

0.838

0.769

0.713

feb.

0.672

0.633

0.624

0.620

0.610

0.619

0.749

0.617

0.816

0.753

0.684

maart

0.704

0.634

0.628

0.612

0.605

0.611

0.725

0.610

0.748

0.724

0.654

april

0.678

0.640

0.632

0.614

0.605

0.611

0.735

0.610

0.777

0.731

0.655

mei

0.671

0.654

0.646

0.609

0.603

0.606

0.730

0.604

0.773

0.720

0.639

juni

0.675

0.649

0.640

0.615

0.606

0.615

0.741

0.612

0.793

0.742

0.660

juli

0.728

0.638

0.632

0.612

0.605

0.612

0.728

0.608

0.746

0.722

0.655

aug.

0.722

0.635

0.629

0.612

0.605

0.608

0.723

0.608

0.735

0.717

0.649

sept.

0.728

0.647

0.635

0.621

0.610

0.618

0.752

0.616

0.800

0.746

0.695

okt.

0.717

0.649

0.643

0.616

0.608

0.621

0.740

0.615

0.790

0.743

0.680

nov.

0.750

0.647

0.638

0.627

0.616

0.624

0.762

0.625

0.836

0.770

0.715

dec.

0.723

0.660

0.645

0.627

0.613

0.628

0.772

0.625

0.855

0.775

0.727

2009

2010