PŘEHLED ZPRÁV Kdo za to může? .................................................................................................................................... 2 V elektronické predeklaraci jsou některé novinky ............................................................................. 3 Ministr dopravy Ťok vyrazí na k sousedům na západ ....................................................................... 4 Slováky děsí vysoké náklady na mýtné .............................................................................................. 4
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Kdo za to může? Svět motorů
09. 02. 2015
Rubrika: Zajímalo nás
Autor: Petr Barták Čekání v koloně na noční dálnici nesnášíme. A když ji po odstranění příčiny brzdí spící řidiči kamionů stojící vedle sebe, nechápeme. Proč to tak je? Dá se to vůbec změnit? V koloně dlouho stojících vozidel někteří řidiči nákladních aut zatáhnou záclonky a jdou spát, místo aby čekali, až se doprava rozjede. Za typický příklad vezměme situaci z prvního lednového pondělí, kdy na D1 u Větrného Jeníkova ve směru na Prahu vznikla v důsledku dopravní nehody kolona dlouhá desítky kilometrů. Zatímco řidiči osobních aut vytáhnou deku a hlídají rádio, šoféři náklaďáků svým postupem řeší základní rozpor - na komunikaci vůz nesmí odstavit, ale zároveň se nemohou jakkoli pohnout. Dilema? Tirákům stojícím v zácpě ale také přibývají hodiny, za které nedostanou zaplaceno, když se auto nehýbe. Volí tedy povinnou přestávku. V okamžiku, kdy je takových vozů několik vedle sebe a zatarasí všechny jízdní pruhy, musí je policie po uvolnění komunikace pěšky obcházet a budit. Trvá to dlouhé hodiny jako v případě lednové dopravní zácpy u Větrného Jeníkova. To je skutečná čuňárna. Tady už jakés takés pochopení pro uvězněné kamiony zcela mizí - zvlášť v situaci, kdy je policie za nepovolené stání ani nepokutovala. V hlavní roli tachograf Ovšem pohnout se v době přestávky znamená automatický záznam tachografu, který monitoruje dobu řízení i odpočinku. Pro tiráka to znamená, že musí celodenní souvislý odpočinek začít úplně znovu. Při odůvodněných případech, jako je dlouhé stání v koloně, může policista přerušení odpočinku vynutit a potvrdit zápisem i razítkem do výpisu z karty řidiče. Jenže tohle jiný strážce zákona v jiné části Česka uznat nemusí, v cizině už vůbec ne. "Jakýkoli policista v zahraničí, který mluví jen svojí rodnou řečí, takový zásah neuzná a rovnou pokutuje. Sankce jsou značné, navíc záznam se na výpisu z karty řidiče objevuje osmadvacet dní," říká Martin Felix, mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia. Řidič kamionu tak musí přeskládat svůj program. Hledání příčiny To ale ostatní motoristy nezajímá. Naštvání za dlouhé čekání v koloně má jako v případě Větrného Jeníkova jasného viníka, ale je to jen důsledek. Kdyby věděli řidiči o stojící koloně včas, logicky by se jí snažili vyhnout, nebo auto alespoň odstavit. A neměli by na to být sami. "Třeba v Německu policie aktivně odklání dopravu na nejbližším sjezdu z dálnice, také informovanost je lepší a na trase jsou každou chvíli k dispozici odstavné plochy pro kamiony," říká ředitel dopravní společnosti JipoCar Pavel Fojtík. Tuto zkušenost nám potvrzují i řidiči kamionů. Jenže u nás podle internetových diskusí třeba k lednové kauze na D1 není neobvyklé, že ještě hodiny po vzniku kolony policie dopravu neodklání a na infotabulích varování o koloně chybí. Funguje vůbec něco?
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
Ověřili jsme si, že velké informační plochy skutečně často nejsou v provozu. Třeba cestou z Jihlavy ku Praze jsme napočítali jen tři aktivní, zbylá více než desítka neoznamovala nic. A když už na dálnici v provozu jsou, dávají podle kamioňáků většinou málo využitelné údaje typu Snižte rychlost. "Jenže tahle informace je využitelná pro nás a ještě tak pro slovenské šoféry. Rumun, Turek nebo Řek či Ital takové informaci nerozumí a prostě jede dál, kam až to jde. A to už je pak na cokoli pozdě," říká řidič kamionu Jiří Urban. "Piktogramy jsou srozumitelné i pro šoféry z jiných zemí, údaje o dopravní zácpě tabule dávají i v angličtině," oponuje Jan Studecký z Ředitelství silnic a dálnic. Jenže když je to skutečně potřeba, takové informace se obvykle na infotabulích neobjevují. "Kdyby se na tabuli ukázalo, že deset kilometrů od tabule je dopravní zácpa, uberu a zároveň se budu snažit hledat sjezd z dálnice. Nebo alespoň místo, kde auto odstavit," dodává Urban. Ale i tohle je problém. Míst na odstavení vozu je málo, jsou většinou u benzinek nebo stanic s občerstvením. "Na D1 dokonce ubyla," tvrdí mluvčí dopravců. Na tahu je ŘSD a ministerstvo dopravy i v případě úspěšně testovaného, ale stále neschváleného nového systému poskytování dopravních informací (píšeme na straně 31 v textu Konec kolon). "Jen za dobu testování se vystřídalo několik ministrů. Museli jsme tak systém pokaždé prezentovat od začátku. Když stál před schválením, šéfa resortu vyměnili. A my jsme byli znovu na startu," vysvětluje Martin Hájek ze společnosti ViaRODOS, která unikátní systém vymyslela a zrealizovala. Apel Rozumíme, proč kamioňáci v kolonách spí. Je ale potřeba, aby se policisté mezi sebou domluvili, že potvrzení vynucené přestávky způsobené dopravní zácpou budou uznávat ve všech krajích, ale i za hranicemi. Apelujeme na ministerstvo dopravy, aby jim v tom pomohlo. Po ŘSD zase chceme, aby se zasadilo o zlepšené informování o problémech v dopravě a zvýšilo výrazně počet odpočívek. Že se mění ministr nebo ředitel, jako důvod prostojů nebereme. Pak i my uvěříme, že se situace zlepší. A ještě tip pro dopravní policii. Co takhle inspirovat se v oblasti řešení dopravních kolon u sousedů? A co si o tom myslíte vy? Mají řidiči kamionů právo spát na dálnici?
V elektronické predeklaraci jsou některé novinky dnoviny.cz
09. 02. 2015
S účinností od 15. prosince 2014 byla nově na hraničním přechodu Vaalimaa-Torfyanovka mezi Ruskem a Finskem zavedena bezplatná rezervace ve frontě, které umožňuje objednat si čas překročení hranic on-line. Rezervace jsou povinné všechny dopravce bez ohledu na to, jaký tranzitní systém používají. Minulý týden to uvedla Michaela Havelková ze Sdružení ČESMAD Bohemia. Dopravcům, kteří využívají aplikaci TIR-EPD, systém umožní on-line rezervaci času překročení hranic s použitím čísla MRN, které dopravce obdrží pomocí aplikace. Od letošního ledna je podle ní rezervační systém zaveden na všech hraničních přechodech Finska. Podrobnější informaci je možno získat na následující adrese: www.evpa.fi/…index.action?…. Webová stránka je v anglické, ruské, finské a švédské jazykové verzi. Již od loňského prosince je aplikace TIR-EPD funkční také pro import i export do/z Itálie. Nicméně pokud je predeklarace zaslána celním orgánům třetí stranou (například odesílatelem či celním agentem), nesmí se poslat predeklarace ještě jednou přes aplikaci TIR-EPD, neboť poté způsobuje v celním systému problémy při zpracování informací. Totéž platí podle Michaely Havelkové i pro Německo, Polsko a Francii. Aplikace je od prosince plně funkční rovněž pro import a export do/z Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Kyrgyzstánu, a také pro import a export do/z Íránu na dvou hlavních celních úřadech, a to v Teheránu a Bazarganu; postupně se bude rozšiřovat i na další celní úřady. Aplikace byla integrována také do řeckého celního systému, avšak řecká celní správa a IRU zatím testují přijímání a zpracování prvků zabezpečení a bezpečnosti. Nová funkce umožňuje prohlížet důvody zamítnutí u zpráv zamítnutých celníky. Důvody zamítnutí jsou zobrazeny v Historii zpráv, do které je možný přístup: z Domovské stránky (home page) TIR-EPD, pokud uživatel klikne na hypertextový odkaz Zamítnuté v sekci EPD a odpovědi od celníků; ze stránky Prohlédnout všechny EPD, pokud uživatel klikne na hypertextový odkaz celního úřadu, na který byla TIR-EPD pro daný karnet TIR zaslána. V současné době tato funkce umožňuje podle Michaely Havelkové prohlížet nejběžnější důvody zamítnutí, ale v budoucnosti bude jejich seznam rozšířen tak, aby pokrýval všechny možné důvody zamítnutí.
Ministr dopravy Ťok vyrazí na k sousedům na západ motormix.cz
09. 02. 2015
Ministr dopravy Dan Ťok se v úterý 10. února v Berlíně setká s německým spolkovým ministrem dopravy a digitální infrastruktury Alexandrem Dobrindtem. Tématem jednání bude rozvoj železničního spojení Prahy a Drážďan, nejvytíženějšího spojení mezi Českem a Německem. Ministři budou hovořit také o modernizaci železniční trati z Prahy směrem do Mnichova. V oblasti silniční dopravy bude řešena otázka dostavby dálnice D8 spojující Prahu, Drážďany a Berlín. Tématem bude i dopad německého zákona o minimální mzdě na české dopravce a budoucnost Labské vodní cesty. Ministr Dan Ťok by se svým německým protějškem také rád otevřel debatu o možné spolupráci v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
Slováky děsí vysoké náklady na mýtné Právo
09. 02. 2015
Rubrika: Trhy & ekonomika
Autor: Jiří Novotný Na mýtném, které se na Slovensku vybírá od ledna 2010, se za loňský rok od dopravců vybralo rekordních 183,4 miliónu eur (v přepočtu 5,1 miliardy korun). Náklady na provoz systému a související služby ovšem činily neskutečných 93,16 miliónu eur, tedy 50,81 procenta vybrané sumy. Vyplývá to z údajů Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS), které zveřejnila slovenská tisková agentura SITA. Elektronický mýtný systém, tvořící kombinaci satelitní technologie a mýtných bran, v SR vybudovala a provozuje společnost SkyToll, která má na to s NDS třináctiletou smlouvu.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
Systém pokrývá 17 740 kilometrů úseků dálnic, rychlostních komunikací a silnic první až třetí třídy, při jejichž průjezdu musí mít nákladní vozidla palubní jednotku. Platit ale zatím musí jen za průjezd 2447 kilometrů, ostatní úseky mají nulovou sazbu. Celkové náklady na provoz mýtného systému se proti roku 2013 zvýšily o 13,26 procenta. Podle NDS byly hlavním důvodem tak prudkého růstu legislativní změny ve fungování mýtného systému. Značné částky navíc si vyžádalo i ověřování plateb mýta palivovými kartami a úhrada služeb nezávislého znalce, společnosti Logica CR. Tyto výdaje ostře kritizuje opozice, která se v prosinci neúspěšně pokusila v parlamentu iniciovat odvolání slovenského ministra dopravy Jána Počiatka. Kritice za relativně vysoké provozní náklady čelí opakovaně i provozovatel českého mikrovlnného mýtného systému, firma Kapsch. Ty jsou přitom se Slovenskem nesrovnatelné, když v průměru ročně činí 22 procent z výnosů mýta. Přestože je v ČR mýtným zpoplatněno "jen" 1428 kilometrů komunikací, vybralo se loni od dopravců 8,7 miliardy korun, o 3,6 miliardy více než v SR. Podle ministra dopravy Dana Ťoka (za ANO) by měl podíl provozních nákladů na vybraném mýtném klesnout v ČR pod 20 %. Na dotaz Práva, jestli je to reálné, odpověděl šéf Kapsche Karel Feix: "Mýtný systém průběžně dolaďujeme a zvyšuje se tak i úspěšnost výběru, která loni dosáhla 99,62 procenta. Navíc teď zdražily mýtné tarify a na dálnicích přibylo kamiónů. Z hlediska poměru nákladů k celkově vybranému mýtnému se tak už dostáváme k hranici dvaceti procent." Smlouva státu s Kapschem vyprší 31. prosince 2016. O novém provozovateli i budoucí podobě mýtného systému v ČR má rozhodnout chystané výběrové řízení. Přestože ještě nebylo vyhlášeno, svou účast v něm už avizovali oba rivalové, Kapsch i SkyToll. S rakouskou soukromou společností Kapsch se tak o lukrativní zakázku utká slovenská firma, která má blízko k nejbohatšímu Čechovi Petru Kellnerovi. Jeho skupina PPF hraje totiž v SkyToll roli finančního partnera.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
