ROČNÍK 8 l ČÍSLO 5
OBSAH ČÍSLA VLAKOM NA HOKEJ
2
AKO TO VIDÍ
Státisíce zahraničných turistov, zvýšený záujem o železničnú dopravu a vyššie tržby z cestovného. Očakávania spred majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji sa nenaplnili. Potvrdzujú to prvé čísla, ktoré majú obchodní a marketingoví manažéri ZSSK zatiaľ k dispozícii.
Jozef ROJÍK, riaditeľ úseku prevádzky
TREBA INVESTÍCIE AKO SOĽ
SPRIEVODCOVIA BUDÚ. ALE AŽ V JÚNI 3 Úsek obchodu predložil ešte v marci na rokovanie predstavenstva ZSSK návrh na obsadenie vlakov Tatranských elektrických železníc (TEŽ ) a Ozubnicovej železnice (OŽ) vlakovým personálom. Podľa materiálu sa mali do vybraných vlakov vrátiť po rokoch vlakvedúci či sprievodcovia. Táto pilotná prevádzka sa mala spustiť 1. mája. Nestalo sa tak.
PREMIÉRA AJ S PRVOU DÁMOU 4 Nevšedné predstavenie, ktoré možno vzhliadnuť len výnimočne, zaujalo v posledný aprílový štvrtok dopoludnia vodičov áut na ceste z Košíc alebo do Košíc. A v titulnej úlohe tam tiež účinkoval aj nevšedný protagonista. Parný rušeň upevnený oceľovými lanami na návese ťahača čakal, až ho ramená dvoch žeriavov zložia z auta na koľajnice Detskej železnice v Čermeľskom údolí. Toto „divadlo“ bolo neklamným znamením, že prichádza prvá dáma...
RUŠENIE VLAKOV, MODERNIZÁCIA 6 Divadlo J.G. Tajovského vo Zvolene bolo v polovici apríla miestom železničiarskeho odborárskeho aktívu, na ktorom sa okrem ministra dopravy zúčastnili aj generálni riaditelia všetkých troch železničných spoločností. V diskusii odznelo veľa aktuálnych otázok i odpovedí na ne. Na strane sa dočítate aj o tom, ako Slovenské poľnohospodárske múzeum (SPM) v Nitre v spolupráci s nadšencami a priateľmi úzkorozchodných železníc zorganizovalo na Nitrianskej poľnej železnici dobrovoľnícku brigádu.
BOLI SME V RÍME I V LURDÁCH 8 ZSSK v máji vypravila dva mimoriadne pútnické vlaky. Jeden smeroval do Ríma na blahorečenie pápeža Jána Pavla II., druhý o niekoľko dní neskôr do francúzskeho mestečka Lourdes s prevažne zdravotne ťažko postihnutými cestujúcimi. Z oboch ciest vlakmi, z ich duchovného poslania a zážitkov z nich sa s našimi čitateľmi podelia aj Železničné ozveny. Niet však cesty bez porúch. Ešte šťastie, že sme tam mali spolupracovníka, ktorý sa odvážil vojsť aj pod vozeň a opraviť haprujúci protišmyk.
MÁJ 2011
Stewardky v IC vlakoch, kyvadlovú dopravu z viedenských letísk na Slovensko a špeciálny 19 dňový celosieťový cestovný lístok prichystala ZZSK pre svojich pasažierov v súvislosti s hokejovým šampionátom. Služby stewardiek budeme zatiaľ testovať tri mesiace. Snímka – Vladimír Benko
- Nie sme takí bohatí, aby sme si mohli dovoliť kupovať lacné veci, - hovorí jedno z múdrych prísloví. V prípade ZSSK to platí dvojnásobne. Ak chceme voziť spokojných cestujúcich, potrebujeme spoľahlivé vlaky. Nepotrebujeme kvantitu, ale kvalitu, čo súčasný prestarnutý vozový park len ťažko zaručí. Denne zápasíme o udržanie prevádzky, aby boli vozidlá po bezpečnostnej stránke v poriadku, aby vydržali, aby sa nekazili a mali aspoň štandardnú úroveň. Napriek tomu v tomto zápase často prehrávame a strácame dôveru verejnosti. Cestou, ako von z týchto ťažkostí, je zrevidovanie vozového parku a jeho omladenie. Vyradenie nepotrebných a nefunkčných vozidiel, naštartovanie efektívnej údržby a opráv, zreálnenie ich financovania a, predovšetkým, investície do nových vlakov. Tie potrebujeme ako soľ. Zlepšiť situáciu by mali viaceré opatrenia. A to zamýšľané prevzatie časti opravárenských kapacít od Carga pod vlastné krídla, pripravovaná súťaž na dodávateľa vyšších stupňov opráv, no najmä prísľub splatenia starých dlhov a investičná injekcia od štátu. Svetielkom v tuneli sú nové eurojednotky, ktoré postupne prichádzajú na slovenské koľajnice. Stále je to však málo. Okolitá Európa modernizuje osobnú železničnú dopravu a vráža do nej stovky miliónov eur. Je najvyšší čas do tohto vlaku nastúpiť, aby nám definitívne neušiel.
KAM SMERUJE ŽELEZNIČNÁ SPOLOČNOSŤ SLOVENSKO O BUDÚCNOSTI OSOBNEJ DOPRAVY HOVORÍ PREDSEDA PREDSTAVENSTVA A GENERÁLNY RIADITEĽ ZSSK PAVEL KRAVEC Vládny program revitalizácie železníc, ktorého súčasťou je aj oživenie ZSSK, obsa- dárenie, pričom pripúšťa tvorbu zisku pre ľov. Ušetríme i racionalizáciou práce huje vyrovnanie sa s ťarchou minulosti, riešenie súčasných problémov, ale aj pohľad ďalší rozvoj firmy. a optimalizáciou pracovných miest, a to do blízkej budúcnosti osobnej železničnej dopravy na Slovensku. zrušením tých neobsadených, ale i motivovaním ľudí odísť do predčasného AKO ČO NAJVIAC ŠETRIŤ? a riadneho dôchodku. Odchody do ČO S MINULOSŤOU? Podstatou ozdravných opatrení je stri- dôchodku a rušenie funkčných pozícií sa hanie nákladov (cost cutting) a zvyšova- dotkne tento rok asi stopäťdesiatich zaNajdôležitejšie je dostať peniaze od nie výnosov. Jednoducho povedané, ro- mestnancov. štátu za staré dlhy a získať peniaze na zumnejšie a zmysluplnejšie používanie investičné záväzky. Revitalizačný proAKO SA ORIENTOVAŤ NA ZÁKAZNÍKA? finančného, materiálneho a ľudského kagram ukladá štátu uhradiť svoj dlh 157 pitálu. Základom pre znižovanie nákladov miliónov eur voči ZSSK z posledných Zvýšením spoľahlivosti a garantovaje dôsledné uplatňovanie elektronických nia štandardu dopravy s prioritou čistoty šiestich rokov do roku 2013. S ministeraukcií. Od septembra sa nimi podarilo u- vlakov. Skvalitnením grafikonu, lepšou stvom financií rokujeme o prevzatí inšetriť do konca roka takmer dva milióny obchodnou politikou a marketingom, vestičného úveru za 140 miliónov eur od spoločnosti Eurofima a taktiež o prefieur. Ambíciou do konca tohto roka je ešte novými službami, modernejším obrazom nancovaní investícií za viac ako 200 mipäťnásobne vyššia úspora. Výsledkom vo verejnosti, úpravou cenovej politiky liónov, ktoré sú určené na modernizáciu dobrého nasmerovania spoločnosti je aj a pritiahnutím nových cestujúcich. vozového parku. zníženie plánovanej minuloročnej straty Všetky vyššie uvedené opatrenia by maskoro o desať miliónov eur na 68 miliónov. li zabezpečiť spoločnosti do dvoch rokov Šetríme i na opravách a údržbe, tieto vyrovnané hospodárenie, reštrukturaliČO SO SÚČASNOSŤOU? činnosti prenášame z vonkajšieho pros- záciu štvrtiny koľajových vozidiel, pokles tredia do vlastnej réžie, s čím súvisí aj po- zadlženosti a úverovej zaťaženosti a lepV decembri uzavrela ZSSK desaťročstupný prechod opravárenských kapacít šiu východiskovú pozíciu pre investície nú zmluvu s ministerstvom o dopravných službách vo verejnom záujme s vý- vať osobnú železničnú dopravu len do výš- zo spoločnosti Cargo na ZSSK. Prehodno- a rozvoj. Dosiahnuť sa to však dá len spoločchodiskovou objednávkou na tento rok ky možností štátneho rozpočtu. Za zá- cujeme i rozsah majetku. Nepotrebný vo výške 204,5 milióna eur za dopravný väzok splatenia starých dlhov a garancie a starý predáme alebo zlikvidujeme. Ús- ným úsilím a spoluprácou. výkon 30,3 milióna vlakových kilomet- netvorenia nových, ale od ZSSK vyžaduje pory čakáme tiež pri nákupe trakčnej nafrov. Štát sa zmluvou zaväzuje objedná- šetrenie a ekonomicky efektívne hospo- ty a elektriny od alternatívnych dodávate-
SPOLOČNOSŤ GLOSUJEME
PRVÝ SÚKROMNÝ DOPRAVCA A ČO ĎALEJ...?
ČIAPKA IBA PRI VÝPRAVE VLAKU Na zvolenskom odborárskom aktíve sa nehovorilo výlučne o rušení vlakov, o modernizácii či o ozdravovaní ZSSK. V časti otázok a odpovedí sa prítomní pýtali aj na to, kedy budú funkčné elektronické zariadenia na výdaj cestovných lístkov, alebo, či sa predpis o ustrojení vlakového personálu dožije zmien, veď idú horúčavy. Zvedavci na tému iKVC sa dozvedeli, že náhradné diely na opravy týchto zariadení boli objednané v marci, v apríli ich čiastočne dodali, takže časť zariadení bola opravená. Sú však problémy s obstaraním dielov na tlačiarne MT5200, preto sú dodacie lehoty opro-
Postreh Alexandra BUZINKAYA, hovorcu ZSSK
Zlý štátny podnik a dobrá súkromná firma. V tomto čiernobielom klišé vníma laická verejnosť príchod prvého privátneho vlakového dopravcu na slovenský trh. Nemám nič proti liberalizácii a konkurencii, som jej zástancom, ale za rovnakých podmienok pre všetkých hráčov. A z tohto pohľadu je skutočnosť oveľa farbistejšia ako sa na prvý pohľad zdá. Je fajn, že nový dopravca ponúkne modernejšie vlaky, že má ambíciu zrýchliť cestovanie a dať ľuďom inú kvalitu a komfort, než na aké boli zvyknutí. Je fajn, že má jazdiť o päťsto tisíc vlakových kilometrov ročne viac ako ZSSK doposiaľ. Ale za akú cenu to všetko bude? Kilometre navyše sa uberú ZSSK, vrátane peňazí na ne určených z vopred dohodnutého balíka. Spoločnosť bude teda musieť tento finančne nekrytý dopravný výkon niekde ubrať, najskôr ďalšou redukciou regionálnych tratí. Podľa dlhodobej zmluvy môže štát ubrať ZSSK v horizonte desiatich rokov až 35 percent z jej terajších výkonov. Mal by si preto dobre rozmyslieť, či to chce robiť popri rozvíjaní vlastnej firmy alebo na jej úkor. Jeho povinnosťou, ako jediného akcionára, je totiž prednostne hájiť záujmy vlastného podniku, ale zároveň otvárať trh aj pre konkurenciu. Je to nezávideniahodná schizofrenická pozícia.
NAJBLIŽŠIE: 1. JÚNA Najbližší termín Dňa otvorených dverí pre osobný kontakt s naším generálnym riaditeľom, prípadne ním povereným členom predstavenstva ZSSK, bude 1. júna v Bratislave na Rožňavskej ulici č. 1 v kancelárii generálneho riaditeľa. (žo)
ANKETA
VLAKOM NA HOKEJ HOKEJOVÉ MAJSTROVSTVÁ NENAPLNILI VLAKY BRATISLAVA (žo/ab) - Státisíce zahraničných turistov, zvýšený záujem o železničnú dopravu a vyššie tržby z cestovného. Očakávania spred majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji sa nenaplnili. Potvrdzujú to prvé čísla, ktoré majú obchodní a marketingoví manažéri ZSSK zatiaľ k dispozícii. Riaditeľ sekcie marketingu Ladislav Ondrejšík momentálny stav tesne po šampionáte vysvetľuje takto: - Až po skompletizovaní údajov budeme vedieť presne odčítať, ako sa situácia vyvíjala v jednotlivých dňoch.
turistické informácie, menej ich zaujímali lístky na vlak, - hovorí Vladimír Podracký, obchodný manažér. Podľa neho stánok na letisku vo Schwechate napriek tomu zohral pozitívnu úlohu pri propagácii značky a činnosti ZSSK.
TRŽBY NEBUDÚ PODĽA PLÁNU
PRIŠLO MENEJ HOSTÍ ZO ZAHRANIČIA
Predpokladaný nárast tržieb, ktoré mali podľa prognóz obchodníkov stúpnuť počas hokejkového šampionátu o 400 tisíc eur, to ale neprinesie. V medziročnom porovnaní podľa nich síce tržby vzrástli v priemere asi o 4 percentá, ale či to bolo vďaka hokeju, alebo ide o všeobecný nárast záujmu o cestovanie vlakom, sa nedá zatiaľ povedať.
Oveľa menší záujem, ako sa predpokladal, bol aj o štyri mimoriadne vlaky. Tri z nich medzi Bratislavou a Žilinou boli obsadené minimálne. Štvrtý, pre českých fanúšikov, bol na tom o čosi lepšie. Po týchto skúsenostiach dostali ďalšie mimoriadne vlaky červenú. Dôvodom malého záujmu o cestovanie bol podľa odborníkov najmä menší počet zahraničných fanúšikov než sa očakávalo. Odhady hovoria, že ich bolo okolo stotisíc, zatiaľ čo predpoklad bol trojnásobný. Navyše tí, ktorí pricestovali na Slovensko zo zahraničia, mali dopravu vopred zabezpečenú. Ďalším dôvodom boli vysoké ceny vstupeniek, ktoré odrádzali od cestovania za hokejom najmä ľudí z regiónov, kým štadióny zapĺňali solventnejší veľkomestskí obyvatelia.
DOPYT BOL NAJMÄ PO INFORMÁCIÁCH ZSSK pripravila k majstrovstvám sieťový lístok a prezentáciu cestovných služieb i informácií v stánkoch na letiskách vo Viedni, v Bratislave a v Košiciach. Zamestnanci ZSSK boli aj v mestských informačných centrách a na zimných štadiónoch. - Návštevníci hľadali predovšetkým
ti predpokladom dlhšie, čo znamená, že nevieme vždy zabezpečiť servis v požadovanej kvalite. Keďže k výpadkom zariadení dochádza priebežne, sekcia informačných technológií pripravuje objednávku ďalších náhradných dielov. Čo sa týka nosení čiapok v horúčavách, predpis OK3 hovorí o povinnosti vlakvedúceho alebo sprievodcu mať na hlave pri výprave vlaku nasadenú pokrývku hlavy. Na zmiernenie tejto situácie je však poľahčujúca okolnosť. V ostatných prípadoch povinnosť nasadenia pokrývky hlavy odpadá. Mário PAŠKÁR
OMBUDSMAN DO ČD Cestovateľ Lemuel Gulliver, hrdina anglického satirika Jonathana Swifta, zostal tak rozčarovaný z ľudí, že sa radšej vybral do ríše koní, vraj sa s nimi dá vychádzať lepšie. Presný opak smelo urobil bývalý riaditeľ ZOO Petr Fejk, ktorý od zvierat odišiel, aby sa stal verejným ochrancom práv medzi nespokojnými cestujúcimi a Českými dráhami. Asi mesiac jazdy po koľajniciach potreboval na to, aby zistil, čo treba na železnici zmeniť. Rád by zjednodušil podľa neho zložité tarify, nezdá sa mu ani kvalita jednotlivých tried. Cestujúci v kategórii EC vlakov napríklad za tie isté peniaze raz
cestuje v novom a keď nemá šťastie, druhý raz v prestarnutom vozni, no a vylepšil by aj on-line komunikáciu so zákazníkmi. Ambície sú to hodné povšimnutia a nedá sa im nefandiť, aby sa aj naplnili. Je však otázkou, či spomínaný mesiac naozaj stačí na to, aby človek vo všeobecnosti vnikol do problematiky akejkoľvek firmy, do ktorej nastúpi, veď aj oných povestných sto dní na zmeny niekedy nestačí. V každom prípade Petr Fejk môže byť pozitívnou inšpiráciou aj pre nás doma, najprv hoci na výmenu názorov s ním i na získanie pre nás cenných skúseností. Ladislav KULIK
AJ TO SA STALO STAČÍ TAK MÁLO Vystupujúci z vlaku EX 240 v Žiline dúcim bol Jozef Ostrihoň z SPS Zvolen. (red) 24. apríla si nemohli nevšimnúť dve dámy, Nuž, kolega, srdečná vďaka. najmä ich dialóg potom, keď im vlakvedúci pri vozni č. 370 pomohol s objemnejšou batožinou a asistoval aj pri ich vystupovaní. A tak vraví jedna druhej: - Aký milý človek je ten sprievodca. - No, čo viac nám pri ceste môže chýbať? – odpovedala druhá a obe sa spokojne pobrali do podchodu. A čo my na to, ktorí sme to počuli? Že pre zákazníkov snáď nič viac neurobí kvalitnú reklamu firmy ako tento prípad. Dozvedeli sme sa, že konkrétnym vlakve-
ŠAMPIONÁT V HOKEJI SA SKONČIL
AKO MOHLI VYUŽIŤ NAŠE SLUŽBY FANÚŠIKOVIA? Jaroslav MIKITA, fanúšik:
Marek KERUĽ, vlakvedúci:
- S ďalšími dvoma kamarátmi sme si kúpili po jednom celosieťovom lístku po 99 eur, to znamená na prvú triedu. Zatiaľ sme ich využili dvakrát, na zápasy SR – Rusko a SR – ČR. Z Košíc sme vyrazili o 13:38, do Bratislavy sme prišli načas, takže o devätnástej sme už boli na štadióne. Po zápasoch sme ešte stihli nočný spoj späť do Košíc a ráno sme boli opäť doma. My sme si túto možnosť vynachválili, s cestovaním a službami sme boli spokojní, snáď viac ľudí o tom malo vedieť.
- Od 1. do 9. mája som mával služby na poschodovej jednotke rady 671 Lucia, ktorá premávala počas časti MS ako vybraný vlak na trati Košice – Prešov. Cestovanie touto súpravou sa našim klientom veľmi páčilo a bola obsadená najmä v odpoludňajších hodinách. Mnohí si presúvali čas cestovania práve kvôli tomu, aby ňou mohli cestovať. Teraz však už im chýba. Aj nám však niečo na nej vadí – nemáme z chodby taký prehľad o cestujúcich, aký v iných súpravách.
2
Karol HENZÉLY, vedúci oddelenia cestovného poriadku: - Pred majstrovstvami sveta sme ponúkli pre Slovenský zväz ľadového hokeja spoluprácu, avšak z ich strany nebol o to záujem. Takže sme posilnili existujúce spoje a v prípade potreby sme vypravili mimoriadne vlaky. Išlo najmä o večerné spoje, ktoré odchádzali po zápasoch z Bratislavy najmä na Žilinu. Zvýšený cestovný ruch počas majstrovstiev sveta však badať aj na zvýšených tržbách z cestovných lístkov a iných produktov.
Stanislav KOČI, vedúci oddelenia obchodu: - Ešte pred začiatkom MS sme zriadili na letisku Schwechat prezentačný stánok s hosteskami a bol otvorený až do 7.mája. Jeho poslaním bolo prezentovať ZSSK a prilákať fanúšikov na cestovanie do Bratislavy a Košíc na zápasy našimi vlakmi. Keďže bol v blízkosti výdaja batožín, nebola núdza o návštevnosť a vnímali ho pozitívne. Záujem bol hlavne o to, ako sa dostať do Bratislavy, o priebeh majstrovstiev sveta a o vstupenky na samotný hokej.
Roman TICHÝ, vedúci oddelenia marketingu: - Nenaplnili sa očakávania v počte predaných sieťových cestovných lístkov. Čo sa týka cestovania našich fanúšikov po Slovensku na jednotlivé zápasy, to budeme vedieť vyhodnotiť neskôr. Podobne aj počet ľudí, ktorí cestovali k nám zo zahraničia, lebo cestovali so zakúpenými lístkami mimo našej republiky, a to sa odrazí v odpočtoch, ktoré dostaneme s oneskorením o dva mesiace. Konečné vyhodnotenie celej akcie bude známe koncom augusta. MÁJ 2011
SPOLOČNOSŤ
VLÁDA ODDLŽÍ STARÉ ZÁVÄZKY VOČI NÁM PORIADOK SI VŠAK MUSÍME UROBIŤ SAMI ZSSK sa nachádza v mimoriadne zložitej situácii. Nie je to však žiadne prekvapenie. Jej majetok je v takom stave, aký vidíme denno-denne v prevádzke zo všeobecne známych dôvodov, ale aj z takých, ktoré poznajú iba niektorí bývalí najvyšší manažéri, úradníci ministerstva dopravy a politici, ktorí rozhodovali o peniazoch pre ŽSR, ZSSK a ZSSK CARGO. Viliam Majda, riaditeľ odboru strategického plánovania
díte všetko, čo ste pôvodne chceli, niečo znova vrátite do uprataného priestoru. Ale už vyčistené, obnovené a so zámerom tú vec efektívne využiť.
PREJSŤ OČISTOU
Vozne sa pomerne často kazia, s výnimkou IC (aj to nie vždy) je v každom vlaku dosť vozňov starej konštrukcie so zažratou starou špinou, bez klimatizácie, s problémovým vykurovaním, so zasekávajúcimi sa dverami, so zápachom od WC. Ďalšie poruchy ani spomínať nejdem. Kto neupadol do prevádzkovej slepoty, vidí.
SPRIEVODCOVIA BUDÚ, ALE AŽ V JÚNI Úsek obchodu predložil ešte v marci na rokovanie predstavenstva ZSSK návrh na obsadenie vlakov Tatranských elektrických železníc (TEŽ ) a Ozubnicovej železnice (OŽ) vlakovým personálom. Podľa materiálu sa mali do vybraných vlakov vrátiť po rokoch vlakvedúci či sprievodcovia. Táto pilotná prevádzka sa mala spustiť 1. mája. Nestalo sa tak. Čitateľom je určite známa krátka história zrušenia vlakového personálu na TEŽ a OŽ od 1. januára 2004, keď sme tam zaviedli pilotnú prevádzku samoobslužného výpravného systému aj s predajnými automatmi a revízormi. Časom sa však ukázalo, že automatom vo vozňoch šťastie nepraje a stacionárne najmä v neobsadených tarifných bodoch sú terčom pre vandalov. Tie prvé sme museli demontovať a tie druhé presunúť do obsadených tarifných bodov. Postupne sme však zaznamenali aj únik tržieb a ani revízori nedokázali na seba zarobiť, slovom, ekonomické nožnice sa otvárali. Ak nazrieme do ekonomického zhodnotenia obdobia napríklad máj – august 2010, zistíme, že predpokladaný únik tržieb prekračuje sumu 38 000 €, čo za našej situácie, keď každé nevyužité euro je premárnené, nie je vôbec zanedbateľná položka. To všetko mal vracať do normálnych ekonomických koľají už spomínaný návrh tak, že pilotne, vo vybraných vlakoch TEŽ sa nasadia od 1. mája sprievodcovia. Malo na to byť vyškolených 15 zamestnancov s tromi ďalšími v zálohe, aby dokázali pokryť turnusy, s tarifnými triedami 5 a podielmi z výšky vybraného cestovného. Medzi požiadavkami sú jazykové znalosti (anglický, nemecký, ruský), znalosť miestnych pomerov, vystupovanie, asertivita. Ostatné vlaky mali byť kontrolované vo vyššej miere zamestnancami odboru inšpekcie a kontroly (OIK). Keďže v ZSSK došlo medzitým k niekoľkým organizačným zmenám, vrátane rušenia tratí a následného prepúšťania zamestnancov, práve tieto novovytvorené miesta boli prednostne ponúkané tým zamestnancom, ktorí sa stali nadbytočnými. My sme sa niekoľkých z nich opýtali, či prijali alebo odmietli ponuku. Prv sme ich názory chceli tlmočiť v ankete aj s ich fotografiami, niekoľkí z nich sa na to vyspali a – tento náš zámer zamietli, čo sa dá pochopiť. Takže, iba ich krátke výpovede: Jeden z nich je pred šesťdesiatkou, z dvoch možností – buď výpoveď alebo sprievodca TEŽ – si vybral tú druhú. Ale keby znižovanie stavu nedopadlo naňho, túto možnosť by MÁJ 2011
zorov na TEŽ a sú zaradení v iných profesiách. Zámerom je, že sprievodcovia na TEŽ nebudú povinní vykonať dopravnú skúšku v zmysle predpisu ŽSR, lebo nebudú mať dopravné povinnosti, budú však povinní odmietol. Má šťastie, že býva blízko nové- vykonať skúšku spôsobilosti, z hľadiska ho pôsobiska, nemusí dochádzať. Ruše- zdravotnej spôsobilosti budú zaradení do nie spojov v Plešivci postihli niekoľkých zmyslovej skupiny 3. Ak sa ani tak neobvlakvedúcich. Dvaja z nich robiť sprievodcov TEŽ prijali preto, lebo je lepšie mať takú prácu ako žiadnu. Ale v Košiciach sa podobné miesta uvoľnili, takže teraz sú zadelení tam, lepšie sa im dochádza a hlavne môžu byť častejšie s rodinami. Dvaja produktoví manažéri sa rozhodli radšej odísť zo ZSSK ako ísť za sprievodcu na TEŽ. Medzi ich dôvodmi je dlhé cestovanie za prácou, odlúčenie od rodiny a hlavne nižšie platobné zaradenie, než mali doteraz. Faktom ostáva, že aj ich stanoviská sú medzi príčinami, prečo sa nepodarilo spustiť spomínanú pilotnú prevádzku od sadia všetky miesta, zvyšné budú riešené 1. mája, hoci sme to už verejnosti avizova- prijatím z externého prostredia obvyklým li. Slovom, nebolo ľudí. postupom tak, aby k termínu nasadenia Vážnosť situácie potvrdzuje mimoriad- na sprevádzanie vlakov boli všetci odborne zasadnutie predstavenstva ZSSK, ktoré ne spôsobilí. Treba brať do úvahy aj požiasa problematike venovalo 4. mája. S defi- davku na ovládanie cudzích jazykov nitívnou platnosťou rozhodlo o zavedení a dôraz venovať výberu aj z hľadiska ich vlakového personálu na TEŽ a muselo ko- pôsobenia v rámci prvého kontaktu – úrorigovať pôvodné zámery. Z rozhodnutia vy- veň komunikácie, asertivita, predpoklady plýva, ako nás informoval vedúci oddele- splnenia požadovaných štandardov spránia odboru ľudských zdrojov Marián vania a podobne. Ladislav KULIK Lelovský, že zamestnanci budú zaradení v profesii sprievodca na TEŽ v TT 6. Ich nasadenie na sprevádzanie vlakov (nie termín prijatia do zamestnania) sa predpokladá od 15. júna. Vzhľadom na potrebu urýchleného obsadenia plánovaných 18 miest treba pre zmenu profesie a tarifnej triedy obratom osloviť do 20.mája všetkých zamestnancov, s ktorými bol rozviazaný pracovný pomer formou výpovede a plynie im výpovedná lehota, prípadne dohodou a ich pracovný pomer ešte trvá a ponúknuť voľné miesta v profesii sprievodca na TEŽ v TT 6. Toto platí pre všetkých zamestnancov uvoľňovaných v rámci celej spoločnosti. Netýka sa tých zamestnancov (výpoveď, dohoda), ktorí po uplynutí výpovednej lehoty (dohodnutého termínu odchodu) odchádzajú do starobného Neutrálne reakcie 69,5% dôchodku. V prípade, že ešte aj potom oPozitívne 22,6 % stanú neobsadené miesta, budú oslovení Negatívne 7,9 % tí zamestnanci, ktorí robili vlakových reví-
Aj naša spoločnosť musí prejsť podobným procesom „upratovania“. Štát nám dáva garanciu objednávky iba na taký počet dopravných výkonov, aký je schopný zaplatiť. To je dobrá správa. Znamená to, že sa už nebudeme zadlžovať v bankách a požičiavať si na vyplatenie prevádzkových nákladov, ktoré štát od nás žiada, ale peniaze na tieto výkony nám nedal. Vláda prijala uznesenie, že chce oddlžiť svoje staré záväzky voči nám. Aj to je dobrá správa, lebo už nebudeme musieť platiť úroky za doterajšie úvery. Čo zatiaľ vláda nepovedala, je ČO S TÝM? to, koľko finančných prostriedkov nám Potrebovali by sme obrovské peniaze, dá na rozvoj majetku. aby sme rýchlo zmenili stav majetku. Aby sa rozbehla a udržiavala pravidelná LEPŠÍ CESTOVNÝ PORIADOK, obmena vozidiel, bolo by nutné každoČISTOTU VOZŇOV ročne pri nezmenenom objeme výkonov My musíme dokázať jednu podstatnú zvýšiť prevádzkovú dotáciu štátu o 90 mil. € ročne, čo je približne pol percenta vec, že sa pokonáme s našimi prevádzštátneho rozpočtu. Potom by bolo mož- kovými nákladmi a nebudeme už túto né každý rok kúpiť alebo zmodernizovať spoločnosť ďalej zadlžovať. Bez rozvoja približne 4-5 rušňov, 10-12 motorových vozidiel to však pôjde veľmi ťažko a tena elektrických jednotiek a približne to stav neinvestovania sa nedá udržia17-18 vozňov pre diaľkovú dopravu. vať príliš dlho. Aj zamestnanci oprávneDokonca by bolo možné vybudovať ne čakajú, že sa im konečne začnú po vlastnú technicko-hygienickú a údržbár- troch rokoch dvíhať mzdy. Cestujúci od sku základňu a dokončiť integráciu in- nás očakávajú lepší cestovný poriadok formačných systémov do jedného ma- a cestovanie v čistom vlaku. Na tieto dve nažérskeho informačného systému. veci však nepotrebujeme veľa peňazí. To Lenže, tie peniaze nie sú. Ani v štátnej je „upratanie“ prvého kúta. Je to iba na pokladnici, ani v tržbách od cestujúcich. nás. Hlavne na tých, ktorí tvoria grafikon a na tých, ktorí preberajú vozne a kontrolujú vyčistenie. Robíme každý svoju EXISTUJE VÔBEC RIEŠENIE? Zázračný prútik určite nepomôže. prácu stopercentne, aj keď sa na ňu poPomôže len trpezlivé, vytrvalé uskutoč- zrieme nezaujatým pohľadom? A už len ňovanie stratégie založenej na postup- drobná pripomienka. Predstavenstvo nom „upratovaní“. Keď prídete na pova- spoločnosti schválilo materiál, ktorý urlu alebo do pivnice, kde desaťročia nik- čuje zásady hodnotenia zlepšovateľto nebol a chcete to tam upratať, nezač- ských návrhov a iniciatív. Je to výzva pre nete bezhlavo skákať z jedného kúta do každého nášho zamestnanca, aby sa druhého a prenášať veci hore-dole. pokúsil hľadať spôsoby, ako doterajšiu Určíte si jeden kút, od ktorého začnete prácu robiť efektívnejšie. Je to zároveň aj čistiť, čas, ktorý čisteniu venujete, a aj metóda, ako ohodnotiť prínos zlepšenia to, čo vyhodíte a čo ešte využijete. Nejde a zarobiť si na svojom návrhu nejaké peto hneď, poriadne sa pritom zaprášite niaze navyše. Verím, že aj toto rozhodnua počas upratovania sem-tam zmeníte tie predstavenstva pomôže procesu rozhodnutia na niektoré veci. Nevyho- „upratovania“.
OBRAZ ZSSK V MÉDIÁCH: APRÍL 2011 NESPOKOJNOSŤ S REDUKCIOU VLAKOV ZSSK bola už tretí mesiac pod sústredenou paľbou médií. Dôvodom bola redukcia osobnej železničnej dopravy. Mimoriadny záujem vyvolávalo rušenie regionálnych spojov podporené ostrým nesúhlasom verejnosti. V apríli sa spoločnosť v rôznych súvislostiach spomínala v médiách v 115 prípadoch. Vo väčšine sa to týkalo redukovania vlakovej dopravy a mimoriadnej zmeny cestovného poriadku. Pozornosť vyvolal aj zámer zrušenia zastávok EC vlakov v prihraničných staniciach na Záhorí a Kysuciach, ale i zvýšená poruchovosť
koľajových vozidiel a s ňou súvisiace komplikácie s priamym dopadom na cestujúcich najmä v období Veľkej noci. Väčšina týchto informácií vyznievala voči ZSSK zhovievavo a viac neutrálne, negatívnych reakcií bolo iba niekoľko. Naopak, s dobrou odozvou sa stretlo uvedenie druhej poschodovej elektrickej súpravy do prevádzky, posilnenie vlakov počas veľkonočných sviatkov, ako i zavedenie projektu stewardiek do IC vlakov. Alexander BUZINKAY, hovorca ZSSK
3
NAŠA REPORTÁŽ
PREMIÉRA AJ S PRVOU DÁMOU Nevšedné predstavenie, ktoré možno vzhliadnuť len výnimočne, zaujalo v posledný aprílový štvrtok dopoludnia vodičov áut na ceste z Košíc alebo do Košíc. A v titulnej úlohe tam tiež účinkoval aj nevšedný protagonista. Parný rušeň upevnený oceľovými lanami na návese ťahača čakal, až ho ramená dvoch žeriavov zložia z auta na koľajnice Detskej železnice v Čermeľskom údolí. Toto „divadlo“ bolo neklamným znamením, že prichádza prvá dáma známej košickej atrakcie - mašinka Katka, historický parný rušeň s výrobným označením U 36.003.
zakúriť v kotli, absolvovať skúšobné jazdy... Všetko sa však podarilo, nová sezóna sa začala! Do Čermeľa prišiel vo štvrtok doobeda aj prednosta správy riadenia a realizácie prevádzky Košice Zoltán Šimko: - Tŕpli sme, aby sme otvorenie sezóny s Katkou stihli. Preventívne sme vynovili aj motoroDo Čermeľa dorazila skoro na poslednú Prebúdzania Katky). Do prvomájovej pre- vý rušeň Danka, čo keby... „Keby“ sa, našťastie, nekonalo, a tak chvíľu. Meškala kvôli oprave v Kolíne, pre miéry zostávali dva dni a bolo treba skomktorú ani nestihla akciu v depe (XI. ročník pletizovať vybavenie rušňa, osadiť komín, na železničke budú jazdiť dva rušne.
Na tejto snímke z otvorenia sezóny je už v plnej paráde, na čele súpravy práve dorazila do cieľovej stanice na Alpínke. Snímky autor
V týždni motorová Danka, cez víkendy parná Katka. A ak bude treba, ako napríklad na 1. mája, pomáhali si navzájom a išli spoločne, jedna na začiatku a druhá na konci súpravy historických vozňov. Detskú železnicu netreba najmä Košičanom nejako zvlášť predstavovať. Napriek tomu, že je populárna, že je vyhľadávanou atrakciou, že si k nej dokážu nájsť cestu stovky ba až tisíce obdivovateľov, ona samotná zápasí so svojou budúcnosťou. V súčasnosti sa na jej chode a na finančnom zabezpečení podieľajú ZSSK ako prevádzkovateľ osobnej dopravy, ŽSR ako prevádzkovateľ dráhy a Dopravný podnik mesta Košice, ktorý má na starosKatka levituje, zavesená iba na ramenách žeriavov, aby o chvíľu dosadla na pevnú zem, na všetkých šesť kolies, resp. na koľajnice Detskej želez- ti bežnú údržbu, tarifné a prepravné úkony. Na scéne sa však objavil ešte jeden nice v Čermeli.
subjekt. O prevádzkovanie železničky má záujem Občianske združenie Detská železnica. Či to tak bude, kedy a za akých podmienok, bude známe až po ukončení rokovaní všetkých zainteresovaných strán. A keď si už pri Katke pomáhame divadelnou terminológiu, použime ju ešte raz. Pripravuje sa totiž nový scenár s pracovným názvom Druhá para v Čermeli. Viac nám povedal Z. Šimko: - Máme vyhliadnuté dve mašiny. Jednu v Čechách a druhú na Slovensku. Obe sú v šrotovom stave, čiže treba ich najprv kúpiť a potom úplne od základu zrekonštruovať. Či to tak bude, kedy a za akých podmienok, a či na to budeme mať, bude známe až v budúcnosti. Nevieme, či blízkej alebo vzdialenej... jkk
A C I N Z E L E Ž Á K S T E D RÍRODY Á P E K N O L C V I LAKOM V KOŠ M Ý K IC R AZDY HISTO a á že le zn ic O Z D e ts k
KÉ J
NOSTALGIC
) a (U 36.003 ATRAKCIE: ý rušeň Katk rn 9.2003) a 2 p U ý (T ck ri ň Danka − histo še ru ý v ro ý moto − historick óny istorické vag h é − výletn ál na Alpinke – detský are dolie Čermeľské ú é n b le manky a m – ý zážitkov, ro ln p t dinu! le ý v ý p pre celú ro Nenáročn y ln á e id tva – a dobrodružs 7; 15:37 ; 11:37; 13:3 7 3 ? : A 9 V Á ľ: e M E rm R AKO P anice Če 7) hodiny zo st ust aj o 19:0 :12; 16:12 − každé dve (V mesiacoch jún – aug 2; 12:12; 14 :1 . 0 d 1 o : h ka 7 in :3 a 17 anice Alp 2) hodiny zo st ust aj o 19:4 − každé dve (V mesiacoch jún – aug . a 18:12 hod ÁVA? ného voľna KEDY PREM y dni pracov tk še v a d n e 11. − Každý vík do 30. 9. 20 1 1 0 2 . 5 . 1 od J: PREMÁVA A . 2011 20.6. do 28.6 d o i tky piatky n jú v − . 2011 a vše .7 5 o d . 7 . 1 011) − v júli od .7. a 29.7. 2 2 2 ., .7 5 1 ., (1.7., 8.7 o 31.8. 2011 5.9. do 18. 9. 2011 e od 27.8. d st a1 u g u a v − o 4.9. 2011 bri od 1.9. d m te p se v − MÁCIÍ NA VIAC INFOR
NICA.SK
KAZELEZ WWW.DETS
4
55
r LEHOTSKÝ
Foto: Ľubomí
rokov y ičk železn
É? JÍ CESTOVN KOĽKO STO bolické: m sy priam 0,50 € Cestovné je 15 rokov o d 6 d o 1,00 € e D d 15 rokov a n ci jú u st ú e C zak piť ky je možné st lí é Alpinka. n v o st e C ch Čermeľ a ia ic n a st v iba pri vlaku
? tričkou č. 2 AKO NA TO stanice elek j e n ič zn le . Odaľ Z Hlavnej že ej Havlíčkova čn e n ko a n ľ. Prípoje s prestupom nice Čerme a st o d . 4 1 č. autobusom sov č. 14 ody autobu ch d vej (Štadión o – k la na v 4 z Havlíčko 1 č. v 9 a 18:59. so u b to , 15:29, 17:2 9 :2 3 1 Odchody au , 9 :2 ) o 9:29, 11 Lokomovy
MÁJ 2011
NAŠA REPORTÁŽ
Stretnutie v depe je hlavne o železničnej nostalgii. Železničiari sa však zakaždým pochvália aj tým najlepším, čo majú vo výbave. Do tejto kategórie sme mohli tento rok zaradiť novú elektrickú poschodovú jednotku série 671 Luciu. Jej pohodlie si chcel vyskúšať skoro každý a niekedy sa na miesto na sedenie muselo aj trocha postáť, kým sa uvoľní...
Jedenásty ročník Prebúdzania Katky sa uskutočnil 16. a 17. apríla, teda o niečo skôr ako zvyčajne. Organizátori ho z tradičného termínu posledného aprílového víkendu posunuli kvôli veľkonočným sviatkom. Iné tradície sa však nemenili. Bez rušňoparády, prehliadky parnej a motorovej trakcie na točni depa, by to predsa už nebolo ono...
DANKA, JANKA A EŠTE AJ KATKA! KTO SA V TOM VYZNÁ? Už ani nerátam, koľkokrát som prišiel do košického rušňového depa na Prebúdzanie Katky. Na podujatie, ktoré robí našej spoločnosti a železnici vôbec len tú najlepšiu reklamu, ktoré dáva zabudnúť na prestarnuté a miestami aj špinavé osobné vlaky a necháva vyniknúť kráse a jedinečnosti železničnej nostalgie. To, čo ma očarilo kedysi, napríklad majestátnosť parných rušňov, už ma tak „neberie“. Radšej pozorujem tých, ktorí sú tu evidentne prvý raz – ohúrené a fascinované deti všetkých vekových kategórií a ich nadšených rodičov a starých rodičov. Nevadí, že sa niekedy trocha nevyznajú, ale je to milé, na zasmiatie, na prepáčenie i zhovievavosť. Na druhej strane práve takéto akcie môžu pomôcť verejnosti k lepšej orientácii v železničiarskej problematike. A tiež vychovať budúcich odborníkov...
Dôchodca Ján Storinský pracoval na železnici celý život a do depa zavítal aj s vnukom. Dedko len tak medzi rečou spomenul, ako malý Dominik obdivuje vlaky, i aký má prehľad. Keď sme sledovali ako doslova húfy ľudí nastupujú do vozňa za
S netradičnými modelmi, ktoré skladá z kovového odpadu, sa prezentoval Ján Novák. Po minuloročnej novinke (pancierový vlak Štefánik s otočnou delovou vežou) pribudla ďalšia – model motorového rušňa. Prvého, lebo doteraz boli všetky rušne parné... Snímky autor
modrý motorový rušeň Danka, ktorý ich povozil po depe, ozval sa malý odborník a zahlásil: - Toto nie je Danka ale Janka. Boli vyrobené dva rušne, zelená Danka a modrá Janka. Snažil som sa oponovať, že sa mýli, lebo krátko predtým som si nafotografoval detail rušňa aj s názvom Danka na kapote. Na moju stranu sa pridal i starý otec. Lenže neskôr sa ukázalo, keď som si v archíve prezrel staršie zábery a ako mi prezradili aj dobre informované zdroje z odborných kruhov, pravdu mal aj Dominik. Danka bola kedysi naozaj zelená a tento rok, keď „slúžila“ miesto Katky, ju vynovili a dostala aj svoj pôvodný výrobný náter – modrý. Janka je už odstavená na vozni v SPD Košice a keď bude treba, bude len na súčiastky pre Danku. Trocha prekvapujúco na košickom podujatí chýbala najväčšia hviezda, ktorá je aj v názve podujatia, parný rušeň Katka. – Kde je, prečo tu nie je, - pýtali sa mnohí. Dôvod spomenul vo svojom príhovore aj generálny riaditeľ Pavel Kravec. – Katka potrebovala opravu, preto išla do kúpeľov. Takto obrazne pomenovali železničiari opravu parnej mašinky, na ktorú musela ísť do Kolína. Niet sa čo čudovať, veď Katka má 127 rokov a napríklad jej prepálený kotol už „ozdravnú kúru“ nevyhnutne potreboval. Veľmi zaujímavo túto situáciu komentoval jeden vševediaci bulvárny den-
V košickom depe sa opäť predviedli deti zo Špeciálnej základnej školy na Rovníkovej ulici. A železničné námety spracovali opäť obdivuhodne...
ník, ktorý Katku poslal až do Kolína nad Rýnom a ona bola iba v českom Kolíne. Čiže deti a ich rodičov po depe miesto Katky vozila Danka. Prepravu zo stúpačky rušňa dirigoval posunovač Carga Anton Janočko. Ani pri tom množstve záujemcov však nestrácal dobrú náladu. Jeden otecko s ratolesťou v náručí sa ho pýtal, ako ďaleko sa povezú, lebo prišiel autom
a parkuje hneď tu za rohom. – Do Prešova a naspäť, - povedal železničiar. Samozrejme, bol to iba vtip, veď sa viezli po koľajniciach len asi sto metrov hore a dole. Katka síce svoje podujatie v depe nestihla, ale na otvorení novej sezóny Detskej železnice v Čermeli v nedeľu 1. mája, kde bude jazdiť až do 30 septembra, už dymila a pískala ako za mladých dobrých čias! jkk
Aj keď Danka vozila deti a rodičov po depe iba niekoľko metrov, záujem bol obrovský. Spokojní K sprievodnému programu patrila aj súbežná jazda parných vlakov, ktoré do Košíc smerovali z Margecian a z Prešova. Spoločná jazda po prvej a však museli byť všetci, lebo postupne sa odviezol každý. I keď až v ďalšej „várke“ alebo až v ďal- druhej traťovej koľaji v úseku medzi Kostoľanmi nad Hornádom a Košicami je zážitkom ako pre cestujúcich, tak i pre ľudí stojacich pri trati. Pred šej, ďalšej. Medzitým sa dali obzrieť iné exponáty.... košickou stanicou sa cesty oboch vlakov na chvíľu rozišli... MÁJ 2011
5
SPOLOČNOSŤ
ČO REZONOVALO NA ODBORÁRSKOM AKTÍVE
RUŠENIE VLAKOV, MODERNIZÁCIA, OZDRAVOVANIE Divadlo J.G.Tajovského vo Zvolene bolo v polovici apríla miestom železničiarskeho odborárskeho aktívu, na ktorom sa okrem ministra dopravy zúčastnili aj generálni riaditelia všetkých troch železničných spoločností. V diskusii odznelo veľa aktuálnych otázok i odpovedí na ne, ktoré vám prinášame.
OSADZOVALI VZÁCNE KAMENNÉ HEKTOMETRE Slovenské poľnohospodárske múzeum (SPM) v Nitre v spolupráci s nadšencami a priateľmi úzkorozchodných železníc zorganizovalo na jar na Nitrianskej poľnej železnici v poradí už druhú dobrovoľnícku brigádu. Pracovných náradí vrátane lopát a štetcov sa chytilo 36 dobrovoľníkov. Tí prišli nielen z Nitry a jej okolia, ale aj zo vzdialenejších miest, napríklad z Mar tina, Liptovského Mikuláša či Prievidze. Brigádnici zachraňovali a obnovovali vzácne technické exponáty, ktoré má Nitrianska poľná železnica naozaj dosť. Jej novou súčasťou sa stali kamenné a drevené hektometre označujúce vzdialenosti na trati po 100 m, ktoré brigádnici osadili do terénu. Kamenné hektometre sú historicky vzácne exponáty. Štyri z nich pochádzajú z trate, ktorá v minulosti viedla do Šurianskeho cukrovaru. Do múzea boli prenesené z okolia obce Štefanovičová Horný Taráň. Ďalšia časť brigádnikov pracovala pri údržbe železničného zvršku po zime (odstránili popadané konáre z koľají, vyhrabali lístie, prekopali priecestia, a pod.), tí ostatní sa postarali o navráte-
6
nie zašlej krásy historického vozňa Šaling z obdobia SNP, repných vagónov, cisterny, námedzníkov a výhybiek, na ktorých obnovili nátery. Druhý ročník dobrovoľníckej brigády na Nitrianskej poľnej železnici potvrdil, že na Slovensku je stále veľa nadšencov, ktorí dokážu obetovať svoj voľný čas a podať pomocnú ruku, aby prispeli k zachovaniu funkčnosti historických technických pamiatok, ku ktorým patrí aj úzkorozchodná poľná železnica v areáli Slovenského poľnohospodárskeho múzea v Nitre. Bez takýchto výnimočných ľudí by boli dodnes mnohé vzácne pamiatky už len minulosťou. Marianna HRIČOVÁ SPM v Nitre Autori fotografií: Mário Katrinec a Jozef Bučka
l Rušia sa nezmyselne niektoré vlaky. Neviem, ako sa robili výpočty nerentabilných vlakov, ale pripadá mi, že od zeleného stola. Ako to teda bolo? - Vlaky boli vybraté podľa sčítania vykonávaného vlakovým personálom, podľa technických a technologických podmienok. Zoznam bol prerokovaný s predstaviteľmi miest, obcí a VÚC, kde sa hľadali kompromisy a aj podľa ich požiadaviek bol zoznam vlakov zaradených do redukcie upravený. l Cesty sú preplnené autami. Prečo sa rušia železničné spoje? Aby bolo na cestách ešte viac aut a ľudia z dotknutých lokalít mali ešte menšiu možnosť dochádzať do zamestnania, k lekárovi a podobne? Týka sa to napríklad trate TisovecBrezno. - ZSSK dostala na tento rok nižšiu objednávku od štátu na dopravné výkony. Na základe tohto rozhodnutia bola pripravená redukcia osobnej vlakovej dopravy na vybraných tratiach a u vybraných vlakov. Na zastavenie prevádzky boli vytipované vlakové spojenia po dôkladnej analýze výkonov a nákladov na jednotlivé vlaky. Bral sa ohľad aj na to, aby obmedzenie jázd malo čo najmenší dopad na cestujúcich a dopravnú obslužnosť daného regiónu a zastavovali sa vlaky, ktoré boli cestujúcimi najmenej využívané. Oblasť medzi Tisovcom a Breznom je dobre pokrytá autobusovou dopravou, jazdí tam 15 denných a 10 párov víkendových autobusov. l Bude sa opravovať cesta prvej triedy, ktorá je v kritickom stave a chodí tam málo vlakových spojov... - Dochádzka do zamestnania v prípade rekonštrukcie cesty Tisovec – Pohronská Polhora bude riešená v konkrétnom čase prípravy pred rekonštrukciou cesty. Ešte nie je určený záväzný dátum rekonštrukcie. l Prečo je tŕňom v oku železničná stanica Fiľakovo, kde rušíte spojenie na medzinárodnej trati do Maďarska? Nie je rentabilná? Vypracovaný grafikon je amatérsky spracovaný, väčšina spojov nenadväzuje na prípoje na trati Zvolen – Košice. Nie je to zámer? - Vlaky na trati Fiľakovo – Šomoška patrili dlhodobo ku vlakom s najnižšou frekvenciou cestujúcich. Zo šiestich párov vlakov na tejto trati bolo využitie nad 30% len u jedného z nich. Pri takomto počte vlakov nebolo možné, za dodržania požiadaviek regionálnych denných cestujúcich, sprípojovať všetky vlaky diaľkovej prepravy. Prednostne bolo riešené spojenie na regionálne centrum zamestnanosti a okresné mesto Lučenec. l Po zrušení spojenia medzi mestom Zlatými Moravcami a Kozárovcami sa dopravná situácia pre cestujúcich skomplikovala pri cestovaní v smere Zvolen – Levice. Čakacie časy sú veľmi dlhé, či už k vlakom ako aj od vlakov. - Prevádzka osobnej dopravy na úseku trate Lužianky - Zlaté Moravce – Kozárovce bola pre slabú vyťaženosť zrušená už v roku 2002. Spojenie na Zvolen je v súčasnosti zabezpečené okrem železničnej dopravy s prestupom v Úľanoch nad Žitavou i priamou autobusovou dopravou, a to 14
autobusmi v smere do a 16 autobusmi zo Zvolena. Podobne je to aj v smere na Levice. l Prečo dochádza v Žilinskom kraji k najvyššiemu zanikaniu osobných vlakov v rámci SR? Spôsobí to značné problémy v mobilite občanov, čo bude mať dopad na zamestnanosť hlavne na Kysuciach, odkiaľ dochádza vysoké percento obyvateľstva do Čiech. - V kraji bolo celkom zrušených alebo čiastočne redukovaných len 29 vlakov osobnej dopravy, čo predstavuje 5. miesto v SR. ZSSK iniciatívne pripravila zoznam miest a obcí, ktorých sa pripravované zníženie výkonov dotkne a predložila ho jednotlivým samosprávnym krajom. Následne generálny riaditeľ inicioval zvolanie pracovných stretnutí s predstaviteľmi dotknutých miest a obcí na úrovni samosprávnych krajov. Súbežne s týmito stretnutiami sa uskutočnili individuálne stretnutia so starostami, kde sa prezentovali navrhované opatrenia a v súčinnosti s miestnymi samosprávami sa zmierňoval ich dopad. Aby sa nenarušila dopravná obslužnosť, uskutočnili sa predbežné rokovania s predstaviteľmi vybraných cestných dopravcov – SAD. Práve región Kysúc bol posudzovaný z rôznych hľadísk a hlavnú úlohu pri rokovaniach so ZSSK a ministerstvom dopravy zohralo Združenie miest a obcí Kysúc. l Redukcia vlakov bola známa už niekedy v januári, prečo potom neboli tieto redukcie zaslané na pracoviská, aby sa mohli zamestnanci vyjadriť alebo posúdiť, ktoré vlaky by boli výhodnejšie? Napriek tomu sa zrušili rentabilné a nechali nerentabilné vlaky. - Do redukcie boli pôvodne navrhnuté vlaky, kde bola zohľadnená aj ich rentabilita, po stretnutiach s predstaviteľmi samospráv boli rozhodujúce kritériá: počet cestujúcich a zachovanie základnej obslužnosti územia. l Na pracovnej porade v Čadci zástupca ministerstva uviedol, že sa na tratiach Čadca - Makov a Skalité nebudú redukovať vlaky a skutočnosť je iná. Cez víkendy tam po sedemnástej hodine vlaky chodiť nebudú, na makovskej trati idú vyťažené vlaky len po Turzovku a cestujúci sú potom odkázaní na peší presun na autobusové nástupište, čo je asi 15 minút. - Táto informácia je nesprávna, na pracovnom stretnutí 4. marca 2011 na MsÚ v Čadci sa práve v spolupráci so zástupcami kysuckých obcí a miest riešil stav, aké vlaky budú zachované, pričom konečná verzia podľa vyjadrení samosprávy bola prijateľným kompromisom vrátane prepojenia vlakov a autobusov v Turzovke. l Nepovedie takéto rušenie vlakov a neprípojovosť nakoniec k zániku železníc? - Máte pravdu, že vplyvom redukcie prídeme o cestujúcich aj vo vlakoch, na ktoré sa prestupovalo zo zrušených vlakov. Ale vzhľadom na zmluvu, ktorá bola so štátom podpísaná pre určitý objem úhrady a po vyčerpaní vnútropodnikových úsporných opatreniach sme boli nútení pristúpiť aj k redukcii našej hlavnej činnosti. l Prečo nebudú zastavovať rýchliky v Trenčianskej Teplej? - Rýchliky a osobné vlaky sa líšia svojimi parametrami a niektoré rýchliky zabezpečujú doposiaľ aj prepravu zákazníkov na kratšie
vzdialenosti pri súčasnom vedení iných vlakových spojov na to určených, čo spôsobuje úsekovú preplnenosť takýchto vlakov a zníženie kvality prepravy pre diaľkových zákazníkov. Častým zastavovaním v nácestných staniciach sa pri nich predlžuje cestovný čas, a tým sa stráca konkurencieschopnosť voči iným druhom dopravy. Preto pristupuje ZSSK v zmysle novej obchodnej politiky a v zmysle koncepcie nového grafikonu, schválenej predstavenstvom, aj k tejto zmene. V stanici Trenčianska Teplá, kde doposiaľ rýchliky zastavovali, môžu cestujúci využiť existujúce osobné vlaky určené pre regionálnu dopravu. A pre rýchliky stanicu Trenčín vzdialenú len osem kilometrov od Trenčianskej Teplej. l Koľko nových vozňov osobnej prepravy sa nakúpilo za minulý rok na zlepšenie kultúry cestovania? - Spolu bolo zmodernizovaných 81 koľajových vozidiel z toho 26 rušňov. l Výroba a rekonštrukcia rušňov, motorových jednotiek, prívesných vozňov v ŽOS Zvolen je ekonomicky neefektívna. Firma nemá konštruktérsku tradíciu, vývoj robí za pochodu, prevádzka je predražená a neustále prestoje v dôsledku porúch a následných opráv nemajú zabezpečený kvalitný servis. Vývoj rušňa “757“ je len pokračovanie takéhoto stavu. Budú vôbec o desať rokov niektoré náhradné diely existovať? - Zo ŽOS Zvolen má ZSSK rekonštruovaných päť rušňov radu 736. Šlo o doplnenie nedostatkových rušňov motorovej trakcie. Napriek zjednodušeniu technického riešenia voči rušňom tohto radu vyrábaných pre ZSSK Cargo sa vyskytujú problémy s elektronikou. Po doplnení hnacích vozidiel motorovej trakcie plánuje ZSSK pre tieto rušne iné použitie. Rekonštrukcie motorových vozňov radu 812 sa konali na základe minulých záväzkov železníc voči ŽOS. Pri počte 64 kusov boli tri väčšie etapy technického vylepšenia (dvere, pohon kompresora, nápravová prevodovka a iné), ako aj niektoré menšie technické úpravy. Súčasná poruchovosť je skôr mimo týchto technických úprav a je závislá aj od miestnych podmienok. Prestavbou prívesných vozňov 011 na 012 je sledované zlepšenie podmienok pre cestovanie v interiéroch vozidiel a výmena vonkajších nástupných dverí považované za bezpečnejšie. Prestavba je ukončená u 20 kusov. Motorovými jednotkami 813-913 ZSSK vyriešila nedostatok vozidiel motorovej trakcie. Technickými a prevádzkovými parametrami je porovnateľná s motorovými jednotkami ČD radu 814. Táto rekonštrukcia je ukončená. „Prestoje“ u motorových jednotiek 813-913 sú podstatne nižšie voči ostatným motorovým hnacím vozidlám. V niektorých lokalitách SR majú stále dobré uplatnenie. Vývoj rušňa „757“ bol ukončený úspešnými skúškami na skúšobnom okruhu vo Velimi v apríli 2011. V súčasnosti je skúšobná prevádzka na tratiach ŽSR, kde sa overuje dodržiavanie cestovných časov podľa platného grafikonu na reálnych tratiach. Prvé výsledky potvrdzujú výsledky skúšok zo skúšobného okruhu. Ide však o podstatne iné technické riešenie voči rušňu 756. Ostatné problémy (ekonomická efektivita, konštruktérska tradícia, vývoj za pochodu, následné opravy, kvalitný servis) sú veľmi všeobecné a nie vždy súvisia so ŽOS Zvolen. (žo/ab)
MÁJ 2011
ZÁBAVA l SERVIS ČRIEPKY ZO ZAHRANIČIA
SVÄTÁ KATARÍNA ALEXANDRIJSKÁ - 5. ČASŤ
ČD CARGO UŽ V ZISKU
PATRÓNKA NIELEN ŽELEZNIČIAROV
Stopercentná dcérska firma Českých dráh, ČD Cargo, vykázala za prvé tri mesiace tohto roka zisk pred zdanením 17,3 mil. korún, píše sa to v denníku Právo. Je to výrazné zlepšenie výsledku oproti tomu istému vlaňajšiemu obdobiu, keď tento najväčší český nákladný železničný prepravca hospodáril s viac než 50-miliónovou stratou. Celkové výnosy ČD Cargo sa medziročne zvýšili o 7,2 percenta, keď dosiahli 3,6 mld. korún. Prevádzkový zisk pritom stúpol dokonca o 65 percent na 381 mil. korún.
Z RAKÚSKA DO ČIECH ČD nakúpili 32 vozňov prevádzkovaných v Rakúsku, ktoré o niekoľko mesiacov majú zvýšiť pohodlie domácim cestujúcim najmä v západných Čechách, píše o tom týždenník Železničář. Rakúske železnice ponúkli na odkúpenie vozy 2. triedy Bmz 21-70 na základe vlaňajšieho rokovania manažmentu ČD a ÖBB. Hoci vozne boli vyrobené v rokoch 1980 – 1982, sú vybavené podvozkami Siemens SGP-VSRIC s kotúčovou brzdou, ktoré ponúkajú o triedu lepšie odpruženie aj pohodlie, než rozšírená séria B. Zaujímavá je i cena kontraktu. Za všetkých 32 vozňov zaplatia ČD 1,85 mil. eur, teda zhruba 46 mil. českých korún. Pre porovnanie – jeden porovnateľný nový vozeň vyjde na 30 mil. korún a cena klimatizovaného vozňa pre rýchlosť 200km/h sa pohybuje okolo 50 mil. korún.
POMÁHA VŽDY, KEĎ TREBA KOŠICE (žo/pz) - Neoddeliteľnou súčasťou pomocného vlaku ZSSK CARGO patriaceho pod Správu údržby a opráv ŽKV v Košiciach je koľajový žeriav EDK 750 (na snímke). Zvládne záťaž s hmotnosťou do 125 ton a nedávna revízna prehliadka osvedčila jeho znamenitý technický stav. Pochádza z fabriky v Lipsku, kde bol zhotovený ešte za čias bývalej NDR. Osádke
pomocného vlaku, ktorú tvoria dvanásti odborní zamestnanci vo funkciách zvárač – palič, elektromechanik, žeriavnik koľajových vozidiel – viazač a vedúci nehodových pomocných prostriedkov, je výdatným pomocníkom pri odstraňovaní následkov nehodových udalostí. Rušeň, osobný či nákladný železničný vozeň hravo preloží na požadované miesto.
ČERPÁME RÝCHLEJŠIE BRATISLAVA (žo/web) - Čerpanie eurofondov z Operačného programu Doprava (OPD) sa výrazne zrýchlilo. Za uplynulých desať mesiacov stúplo takmer o sto percent. Kým na konci júna 2010 bolo z OPD vyčerpaných 11,3 percenta z vyčlenených peňazí, začiatkom mája 2011 to bolo viac ako 20 percent. Operačný program, ktorý
spadá pod rezort dopravy, tak patrí medzi programy s najlepším čerpaním eurofondov. Najrýchlejšie sa eurofondy míňajú na železničnú infraštruktúru. Rezortu dopravy sa v tejto oblasti podarilo zvýšiť čerpanie z 8,4 percenta v júni 2010 na 28,6 percenta.
S kolesom je úzko spätých viacero tradičných remesiel, ich priami výrobcovia sú kolári (kolesári). Výroba klasických drevených kolies spadá až do neolitu (približne 4 000 rokov pred Kristom), čiže do mladšej doby kamennej. Vznik cechu však spadá až do 15. storočia po Kristovi. Výrobcovia kolies a iných drevených súčastí vozov sa mohli združovať v samostatnom cechu, ale častejšie sa spájali s inými remeselníkmi, s ktorými vyrábali spoločné výrobky. Boli to najmä kováči, ktorí drevené kolesá okúvali. Vozy s kolesami používali povozníci a furmani, vo veľkej miere aj poľnohospodári a koleso vodným mlynárom slúžilo či už ako súčasť strojného zariadenia pre zabezpečenie pohonu a chodu mlyna (vodné koleso s lopatkami) alebo ako drviaci nástroj na obilie (dve kamenné kolesá). Aj základom hrnčiarskeho kruhu sú dve kolesá spojené zvislou otáčavou osou. Väčšie a ťažšie je dolné - to premieňa priamočiary pohyb dolnej končatiny na rotačný a vrchné pracovné slúži na upevnenie a formovanie plastického materiálu (hliny) do požadovaného centrálneho tvaru. Koleso nachádzame napríklad pri jemných ženských činnostiach na kolovrátku – nástroji na pradenie a súkanie priadze. Alebo pri takzvanom gápli (niekde aj gepli) – staršom strojovom zariadení
prenášajúcom silu ťažných zvierat na točivý moment prostredníctvom ozubených súkolesí. Všetky tieto vymenované skupiny remesiel a prác patria pod patronát svätej Kataríny Alexandrijskej. V komunálnej heraldike si predstavíme svätú Katarínu Alexandrijskú ako patrónku obce Badín, nachádzajúcu sa medzi Zvolenom a Banskou Bystricou. V obecnom erbe je znázornená v červenom štíte ako do strieborného rúcha odetá polopostava vyrastajúca zo strieborných oblakov. V rukách drží zlatú palmovú ratolesť a strieborný meč so zlatou rukoväťou. Na hlave má zlatú korunu. Pred ňou je časť zlatého zlomeného a striebornými zubmi opatreného kolesa. Ľubomír KAĽAVSKÝ
VLAKOM K MORU BRATISLAVA ( žo/web) - ZSSK aj v tejto letnej sezóne zabezpečuje pravidelné vedenie priamych ležadlových vozňov z Bratislavy do dovolenkových destinácií v Bulharsku a v Čiernej Hore. Vlakom sa tak cestujúci dostanú k moru v Bare a v Burgase. Ak sa rozhodnete k moru cestovať pohodlne a bezpečne, teda vlakom, môžete využiť produkt City Star
(spiatočný medzinárodný cestovný lístok s platnosťou 1 mesiac pre jednotlivca i skupinu, pri ktorom sa zľava zvyšuje počtom cestujúcich), čím ušetríte na cestovnom. Ponuka City Star sa však netýka ceny ležadlového lístka, ktorá zostáva nezmenená. Ponuky priamych ležadlových vozňov do spomínaných dovolenkových destinácií sú už v predaji.
UHÁDNITE: ČO TO JE? V našich Železničných ozvenách vám ponúkame precvičiť si mozgové závity tým, že ponúkame krížovku. Medzi nami sú však aj takí, ktorí nechcú písať perom, no čo vidia, spoznajú. Preto chceme uverejňovať fotografie z rôznych oblastí železnice. Vašou úlohou je zistiť, čo na snímke je. Radi by sme boli, aby ste do tejto hádankárskej rubriky prispeli aj vy, naši čitatelia. Za uverejnenú fotografiu pošleme, samozrejme, honorár. Snímky môžete posielať poštou na adre-
MÁJ 2011
su: Železničné ozveny, Železničná 1, 041 49 Košice alebo e-mailom –
[email protected]. Správnu odpoveď z minulého čísla poslali tí, ktorí uhádli železničnú stanicu Poprad-Tatry. Spomedzi správnych lúštiteľov sme vyžrebovali Annu Lorenčíkovú z Kráľovej Vsi, zašleme jej reklamné predmety. Zároveň uverejňujeme novú fotohádanku od nášho čitateľa Ľuba Kňažka zo Zvolena. Tak – hádajte.
7
ZAUJALO NÁS ZELENÁ ZLEPŠOVATEĽSKÝM AKTIVITÁM
NÁVRHY MÔŽU BYŤ AJ Z EXTERNÉHO PROSTREDIA BRATISLAVA (žo/osp) - Snahy o zníženie nákladov a zvýšenie výnosov viedli predstavenstvo ZSSK k rozhodnutiu zintenzívniť podporu zlepšovateľských aktivít zamestnancov akciovej spoločnosti. S týmto zámerom schválilo naše predstavenstvo na svojom mimoriadnom zasadnutí ešte 7. apríla smernicu s názvom Riadenie zlepšovacích návrhov v ZSSK a štatút komisie na prerokovanie ponúk zlepšovacích návrhov, ktoré nadobudli účinnosť 1. mája. Spomínaná smernica stanovuje zásady riadenia činností v oblasti zlepšovateľstva v ZSSK, štatút stanovuje zásady činnosti, pôsobnosť a zloženie komisie. Samotná komisia pôsobí ako poradný orgán generálneho riaditeľa ZSSK pre odborné posudzovanie ponúk zlepšovacích návrhov v podmienkach firmy. Tvorí ju predseda - riaditeľ odboru strategického plánovania Viliam Majda, tajomník a piati členovia, ktorí boli nominovaní za jednotlivé úseky. Gestorom inovácií a zlepšovateľských aktivít sa stal odbor strategického plánovania. Ak chce niekto podať zlepšovací návrh, môže to učiniť z interného aj externého prostredia, čo v praxi znamená, že autormi
môžu byť nielen zamestnanci ZSSK. Úlohou komisie bude posúdiť prínos návrhu pre našu firmu a podľa toho rozhodnúť o jeho prijatí alebo o opaku, o čom dostane podávateľ návrhu písomné vyrozumenie. Minimálna odmena za prijatý zlepšovací návrh je 50 eur. Text smernice a šta- ZSSK v máji vypravila dva mimoriadne pútnické vlaky. Jeden smeroval do Ríma na tútu komisie sú aj na infoserveri. blahorečenie pápeža Jána Pavla II., druhý o niekoľko dní neskôr do francúzskeho mestečka Lourdes s prevažne zdravotne ťažko postihnutými cestujúcimi. Z oboch ciest vlakmi, z ich duchovného poslania a zážitkov z nich sa s našimi čitateľmi poRESIDENCE SOLEMARE, delia aj Železničné ozveny.
BOLI SME V RÍME I V LURDÁCH
CALABRIA, ITALIA Záruka slnečného počasia a čisté more Apartmány pri mori už od 125 EUR za apartmán pre 4 osoby na týždeň Tel.: 0903311652 0944172950 e-mail:
[email protected] www.solemare.szm.sk
CK Kysuca Tour, spol. s. r. o. ponúka všetkým záujemcom
LETNÚ DOVOLENKU 2011 BULHARSKO mimo sezóny: počas sezóny: Ubytovanie:
ČIERNA HORA mimo sezóny: počas sezóny: Ubytovanie:
– 10-dňový zájazd v Pomorí v lehátkovom vozni 200 eur/2-posteľová, 300 eur/3-posteľová, 390 eur/4-posteľová izba, 230 eur/2-posteľová a 330 eur/3-posteľová a 420 eur/4-posteľová izba. v penziónoch pri mori do 150 m od mora, izby s vlastným príslušenstvom a balkónom. –10-dňový zájazd v Sutomorí v lehátkovom vozni 210 eur/2-posteľová, 330 eur/3-posteľová, 400 eur/4- posteľová izba 250 eur/2-posteľová a 363 eur/3-posteľová a 476 eur/4-posteľová izba. v penziónoch pri mori do 200 m, izby s vlastným príslušenstvom a balkónom.
CK Kysuca Tour, s.r.o. ponúka zľavu 10 eur na deti do 12 rokov a dieťa do 4rokov má pobyt zdarma bez nároku. Bližšie informácie na web. stránke: www.ck-kysucatour.sk, alebo osobne v kancelárií na ŽST Kys. N. Mesto, alebo na telefónoch 041/4211620, alebo želez. telefón 930/831/57, mobil: 0908 219 442, alebo e-mailom:
[email protected].
Dovedna päť vozňov pripojených k rýchliku R 600 opustilo v posledný aprílový deň krátko po 4. hodine rannej košickú železničnú stanicu, aby sa z Bratislavy s ďalšími tromi vozňami vrátane spoločenského vydala už ako súprava až do stanice San Pietro v Ríme. Bol to pútnický vlak, ktorému talianske železnice určili číslo 9. Jeho cieľom bolo dopraviť záujemcov na blahorečenie Jána Pavla II. a späť domov. Hoci na začiatku púte z pohľadu nezávislého pozorovateľa nastupovalo v Košiciach nad očakávanie menej cestujúcich, manažér vlakov Pavol Bajzát, ktorý bol spoluorganizátorom akcie a vlastne aj vedúcim vlaku, túto domnienku vyvrátil. - Tí postupne pribúdali po trase, my sme vedeli, kde koľkí nastúpia. Napokon nás bolo bezmála 200, z nich väčšia časť nastúpila v Bratislave, - oponoval. Z Petržalky sa súprava pohla niečo pred poludním, do Ríma dorazila v nedeľu ráno o šiestej. Dovtedy sa však bolo treba postarať o bezpečnosť a pohodlie cestovania vrátane občerstvenia, čo sa dialo prevažne v spoločenskom vozni. S tým už má veľkú skúsenosť dodávateľ kateringových služieb v IC vlakoch Juraj Imrich. – Aj v tomto prípade sa ukázalo, ako je dobre spolupracovať s profesionálmi, ktorí zvládajú nápory cestujúcich, - pokračoval P. Bajzát. Pútnický vlak zastavoval mimo územia Slovenska len z dopravných dôvodov, prvá technická prestávka bola v Klagenfurte. Tam dopĺňali vodu a odstraňovali aj niektoré technické poruchy. - Ešteže sme mali medzi sebou spolupracovníka, ktorý sa odvážil vojsť aj pod vozeň a opraviť haprujúci protišmyk, - vyzdvihol ochotu Romana Pethőa, ktorý robil technický sprievod. Povznášajúcou sa javila duchovná stránka a poslanie celej púte, atmosféra vo vlaku počas celej cesty. Prítomní kňazi celebrovali omše a odznievali modlitby, do ktorých sa zapájali postupne takmer všetci. Samotnú slávnosť blahorečenia, ktorá sa konala na námestí pred Bazilikou svätého Petra, sledovala výprava zo Slovenska vrátane generálneho riaditeľa ZSSK Pavla Kravca (na dolnom obrázku medzi pútnikmi) na obrazovke umiestnenej na hradbách Anjelského hradu. Cesta späť už trvala dlhšie a niekoľkohodinové meškanie nastalo pred Florenciou pre požiar na trati. - Keď sme opúšťali Taliansko, mali sme trojhodinový sklz. Ale vďaka rakúskym kolegom, s ktorými sme boli v neustálom kontakte, sa ho podarilo znížiť tak, že sme stihli na našom území ďalší takt vlakov oproti plánovanému a nimi porozvážať účastní-
kov púte, takže v pondelok večer sa všetci mohli dostať do svojich domovov, - doplnil okolnosti návratu P. Bajzát.
PLNÝ VLAK OSUDOV – SMER LOURDES Iba niekoľko dní po rímskej vlakovej púti bol vypravený ďalší mimoriadny vlak s pútnikmi zo Slovenska. Išlo o týždeň trvajúcu, v poradí 12. národnú púť pre telesne postihnutých do Lúrd (snímka hore), ktorú pravidelne v dvojročných intervaloch organizuje Združenie Rodiny Nepoškvrnenej pri Kongregácii Milosrdných sestier sv. Vincenta – Satmárok vo Vrícku. Záštitu nad akciou prevzal minister dopravy Ján Figeľ, na organizácii a technicko – dopravnom zabezpečení participovali všetky tri železničné spoločnosti a firma Wagon Service Travel. Vlak bol vypravený z Košíc 5. mája na poludnie, kde nastúpili aj prví cestujúci. Lokomotíva ťahala štrnásť vozňov s celkovou dĺžkou okolo 380 metrov, čo je úctyhodné na súpravu. V Ružomberku na nástupišti ju vítala dychová hudba, v Martine okrem zdravotne ťažko postihnutých cestujúcich bolo treba naložiť metráky potravín a vody. Neskoro večer dorazil vlak do Bratislavy, kde ho na prvom nástupišti pred prezidentským salónikom vítali spevokol a delegácia zložená z popredných predstaviteľov inštitúcií priamo zainteresovaných na organizačných a technických záležitostiach. Súčasťou výpravy vlaku z Bratislavy bolo aj požehnanie od otca biskupa Mons. Viliama Judáka. Potom už nasledovala plynulá cesta až do cieľa so 650 cestujúcimi vrátane detí i mladých ľudí, z ktorých skoro každý jeden predstavoval osobitný, často však pohnutý osud, najčastejšie v podobe telesného postihnutia. Napriek tomu všetci s optimizmom, silnou vierou a neskonalou nádejou očakávali od kontaktu s posvätným miestom aspoň čiastočne zlepšenie svojej situácie. Štrnásťročný Miško Dolinský z Prešova je po prekonaní mozgovej obrny odkázaný na invalidný vozík. Na púť do Lúrd čakal štyri roky. Spolu s mamičkou oča-
kávajú aspoň malé zlepšenie jeho zdravotného stavu. Na otázku, čo konkrétne bude na pútnickom mieste robiť, nezištne odpovedá: - Budem sa modliť za tých, čo ma o to prosili. Oproti nemu sedela osemnásťročná Danka Palidrábová zo Stropkova s podobným osudom. Pochádza zo siedmich súrodencov, jej dvojička Janka ako trojmesačná zomrela. So svojou nevyliečiteľnou diagnózou je zmierená, ale neustálym cvičením sa snaží svoju situáciu zlepšovať. Teší sa najmä na sviečkový sprievod. V jednom kupé sedela veselá rodinka z Oravy – babka, rodičia, deti. Pozvaním na zájazd ich prekvapila mama, manželka a nevesta v jednej osobe. O niečo ďalej sa hral v náručí svojej adoptívnej mamky malý blonďavý a tiež nemocný Sebastián. Celú cestu sa k sebe veľmi túlili a prejavovali si nežnosti. Kto ich takto aspoň chvíľku pozoroval, musel od dojatia zaplakať. S mamou cestoval aj Marek, ktorý mal v Lurdoch pristúpiť k prvému svätému prijímaniu. Starší manželský pár sa skoro celú cestu v tichosti držal za ruky. Vedľa seba mali uložené francúzske barly. A tak to išlo od jedného kupé k druhému, od jedného vozňa k ďalšiemu. Sem-tam bolo počuť tichú mariánsku pieseň a modlitbu svätého ruženca. Veľa ľudí sa sústredilo pri čítaní náboženskej literatúry, či meditovaní. Služobný vozeň zaradený v strede vlaku bol celý zaplnený invalidnými vozíkmi. Duchovný program v areáli pútnického miesta bol veľmi pestrý a dojímavý. Okrem svätých omší v slovenčine to boli rôzne pobožnosti, sviečkový sprievod, eucharistický sprievod a iné spoločné i individuálne náboženské aktivity, a to každý deň od rána do večera. Mnohým predsedal otec biskup Mons. Viliam Judák v spoločnosti s ďalšími slovenskými kňazmi. K pútnikom sa pripojil aj Mons. Imrich Tóth, farár zo Slovenskej katolíckej misie v Paríži. Početná slovenská výprava bola ubytovaná po skupinkách v rôznych hoteloch. Na cestu domov si pútnici okrem nádeje (pre ktorú hlavne do Lúrd prišli) pribalili aj darčeky pre najbližších a lurdskú vodu, ktorá im ešte dlho bude pripomínať živé spoločenstvo a neopakovateľné duchovné zážitky. Ladislav Kulik Ľubomír Kaľavský Snímky: mik/kal
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované: Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Zodpovedný redaktor: PhDr. LADISLAV KULIK, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, fax: 055/229 3209. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, železničný telefón: 910/5113, štátny telefón: 055/229 5113, e-mail:
[email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Výroba a tlač: Patria I., spol. s r. o., 971 01 Prievidza, telefón: 046/542 65 01, fax: 046/542 65 01, 542 69 50, e-mail:
[email protected].
