KAJIAN SISTEM TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT DI DAERAH MIXED USE DAN KEPADATAN TINGGI (STUDI KASUS : KOTA DEPOK)

KAJIAN SISTEM TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT DI DAERAH MIXED USE DAN KEPADATAN TINGGI (STUDI KASUS : KOTA DEPOK) Rina Widayanti 1 Remigius Hari Susanto 2 Jurusan Teknik Arsitektur Universitas Gunadarma [email protected]

Abstrak Beragamnya permasalahan tentang transportasi, maka perlu adanya sebuah penyelesaian untuk memenuhi kebutuhan masyarakat untuk hidup nyaman, istirahat yang cukup, bekerja yang produktif dan optimal. Hal ini dibutuhkan suatu sistem untuk memberikan kemudahan dan pemanfaatan waktu yang relatif cepat untuk sampai ke tujuan. Tujuan penelitian ini adalah untuk menemukan pola tata guna lahan campuran (Mixed Use) di sekitar titik-titik transit dan menemukan faktor-faktor pembentuknya di Kota Depok dan mengetahui sejauh mana pola atau bentuk konsep Transit Oriented Development yang sudah terbentuk di Kota Depok. Pendekatan yang digunakan untuk identifikasi, menganalisis dan memberikan pemecahan masalah adalah dengan pendekatan teoritik dan pendekatan observasi. Pola tata guna lahan campuran (Mixed Use) yang terbentuk di sekitar titik-titik transit sudah sebagian terbentuk walaupun tingkat kepadatan di Kota Depok semakin tinggi dan perencanaan yang kurang, faktorfaktor yang mempengaruhi; pertumbuhan penduduk yang tidak dapat dikendalikan dan dan sisitem transportasi yang kurang memadai. Kawasan yang tumbuh disekitar stasiun-stasiun kereta api pada lintas Jakarta-Bogor, kawasan Stasiun Depok Baru (dengan pengguna lahan perumahan, pertokoan, terminal), adalah kawasan secara konsep mengarah kepada konsep TOD. Tetapi kekurangan belum didukung oleh fasilitas akses yang baik (misalnya fasislitas pejalan kaki). Kata Kunci : Transit Oriented Development, Daerah Mixed Use dan Kepadatan Tinggi Abstract Various problem of transportation, need one of solution to complete the community need to comfortable live, enough rest, productive and optimal work. This case need for the sistem to give a simple and time use that fast to arrive at the destination. Direction of this research is to find mixed use land model in order to transit point and find form factor in Depok City and to find out how far this model or Transit Oriented Development concept that all ready exist in Depok. Method to identification, analysis dan give the problem solve is with theoritic method and observation method. Mixed use area that make in around transit spot is all ready exist even density level in Depok more high and low planning, system tranportation factor is not enough. Area that grow near the train station in Jakarta-Bogor traffic, Depok Baru Station area (with residence land use, shop, bus station), is area with concept TOD. But not support by good acces facilities (like pedestrian). Keyword : Transit Oriented Development, Regional Mixed Use and High Density

1

PENDAHULUAN Pertumbuhan kota-kota besar di Indonesia pada saat ini cenderung menjadi ke urban sprawl yang berdampak perjalanan semakin jauh dan waktu perjalanan semakin panjang. Pertumbuhan seperti ini dialami oleh Kota Jakarta sebagai kota Metropolitan dan kota satelitnya yang pada saat ini mulai mengarah menjadi sebuah Kota Megapolitan, sehingga permasalahan akan muncul sangat beragam dan kompleks, salah satunya terkait dengan transportasi yang berkaitan dengan perpindahan penduduk harian atau penglaju dalam melakukan kegiatan, baik itu bekerja, sekolah, atau berbelanja. Dimana mereka tinggal di luar Jakarta dengan aktifitas atau kegiatan sehari-hari di lakukan di Jakarta. Dengan demikian transportasi Jakarta dan kota satelit di sekitarnya membentuk suatu ketergantungan dan keterkaitan yang sangat erat. Beragamnya permasalahan tentang transportasi tersebut, maka perlu adanya sebuah penyelesaian untuk memenuhi kebutuhan masyarakat untuk hidup nyaman, istirahat yang cukup, bekerja yang produktif dan optimal. Hal ini dibutuhkan suatu sistem untuk memberikan kemudahah dan pemanfaatan waktu yang relatif cepat untuk sampai ketujuan. Pada tahun 1993 Peter Calthorpe menawarkan sebuah sistem mengenai Konsep Transit Oriented Development ( TOD ) dimana konsep ini memberikan arahan sebuah kawasan yang memiliki komunitas campuran di sekitar lokasi sebuah transit, antara lain terminal, stasiun. Komuitas ini meliputi perumahan, pertokoan, pasar, fasilitas olahraga, kantor, ruang terbuka dan fasilitas publik. (Nugroho, Sapto, ” Pengalju dan TOD di Jabotabek, 2000) Konsep Transit Orientend Development ini di Jabodetabek sebenarnya sudah mulai terbentuk dengan adanya moda kereta listrik (KRL), dimana disekitar stasiun sudah berkembang pesat menjadi area pemukiman, pertokoan, perkantoran, pasar, terminal dan pemanfaatan lahan lainnya. Kasus yang dapat dijadikan contoh adalah sekitar kawasan stasiun Depok Baru yang mulai tumbuh penggunaan lahan sebagai lahan perumahan, pertokoan, perkantoran dan terminal, tetapi konsep tersebut secara nyata belum terbentuk suatu sistem yang nyaman dan pola yang memberikan kemudahan bagi pemakainya, hal ini dikarenakan belum didukung oleh sebuah sistem fasilitas akses yang baik, diantaranya fasilitas pejalan kaki yang memadai dan jalur kendaraan bermotor atau pencapaian dengan moda transportasi yang lainnya. Disamping itu juga pertumbuhan kawasan yang terlalu cepat baik itu moda angkutan umum yang sangat banyak menimbulkan kemacetan, kereta listrik yang masih terbatas sehingga kenyamanan bagi pengguna belum tercapai. Dalam penelitian ini peneliti akan melakukan kajian sistem Transit Oriented Development di kawasan Depok, dengan dasar pertimbangan kota depok menjadi bagian jalur antara Bogor – Jakarta, di mana Depok dapat sebagai kawasan perantara Bogor Jakarta, kawasan tujuan dari Bogor ataupun Jakarta, Kota Depok sebagai tempat tinggal dan masyarakat kesehariannya beraktifitas di Kota Bogor atau Jakarta. Sehingga dengan dasar tersebut maka Kota Depok yang memiliki bebarapa stasiun Kereta Listrik seperti : Stasiun Univ. Indonesia, stasiun Pondok Cina, stasiun Depok Baru, stasiun Depok Lama dan stasiun Bojonggede. Depok juga dilengkapi dengan Terminal, dan kawasan Mixed Use yang kompleks dan sangat perlu adanya penerapan konsep Transit Oriented Development (TOD) yang memadai. Perkembangan kawasan Kota Depok yang sangat cepat dengan pemanfaatan lahan yang beragam dan kompleks, diantaranya perumahan, perkantoran dan jasa, komersial, pendidikan, pasar dan lain-lain, maka Kota Depok menjadi kota yang memiliki aktifitas

2

yang mulai tinggi sehingga akan muncul dampak/permasalahan yang kompleks. Walaupun kota Depok telah didukung dengan adanya stasiun kereta listrik dan terminal sebagai moda transportasi massal, kemampuan memberikan kenyamanan bagi pengguna moda transportasi tersebut masih jauh dari harapan hal ini ditambah pertumbuhan pola tata guna lahan yang sangat pesat dan pengguna yang cukup banyak. Atas dasar pemikiran-pemikiran di atas, maka sangat dibutuhkan suatu penelitian di kawasan Kota Depok yang memiliki potensi Mixed Use-nya, moda transportasi dan kepadatan yang tinggi. METODE PENELITIAN Metode penelitian merupakan metode untuk menjelaskan dalam pelaksanaan penelitian yang menyangkut tentang bahan penelitian, alat penelitian, cara menganalisis temuan di lapangan, serta kendala yang dihadapi selama proses penelitian. Pendekatan Penelitian Pendekatan yang digunakan untuk identifikasi, menganalisis dan memberikan pemecahan masalah adalah dengan pendekatan teoritik dan pendekatan observasi. a. Pendekatan Teoritik Pendekatan teoritik yang digunakan adalah kajian mengenai konsep sistem Transit Oriented Development yaitu landasan untuk menganalisa suatu kawasan yang memiliki tata guna lahan campuran dan memiliki kepadatan tinggi yang berlokasi dekat dengan titik-titik transit. b. Pendekatan Observasi Pendekatan observasi dilakukan dengan melakukan survey lapangan sebagai bahan penelitian yang dapat digambarkan secara nyata dan konkrit sesuai dengan kondisi dan permasalahan di lapangan untuk pengajuan pemecahan masalah di suatu kota. Pengamatan langsung digunakan untuk mendokumentasikan pola tata ruang disekitar titik-titik transit yang ada di Kota Depok dan sejauh mana konsep TOD sudah diterapkan. Bahan Penelitian Bahan Penelitian adalah variabel-variabel yang diadopsi dari lapangan sebagai elemen yang diangap berpengaruh terhadap permasalahan dan sebagai alat untuk memudahkan dalam penelusuran masalah. Bahan penelitian yang akan diamati difokuskan pada titik-titik transit yang ada di kota Depok, pola tata guna lahan disekitar titik-titik transit, tingkat kepadatan dan pola pemakaian moda transortasi yang mempengaruhi tingkat kemacetan dan kenyamanan pengguna. Alat Penelitian Dalam penelitian ini, alat yang digunakan untuk pengumpulan dan menganalisa data adalah : Peta dan Foto yang terkait dengan Titi-titik transit dan sekitarnya di Kota Depok, alat perekam gambar, alat tulis untuk mencatat fakta lapangan, alat ukur untuk pendimensian objek fisik, Hardware ( komputer, printer ), software : program yang mendukung dalam penelitian.

3

Pelaksanaan Penelitian Pelaksanaan penelitian dilakukan secara bertahap dengan metoda observasi langsung di lapangan baik dalam pencarian, pengumpulan data sesuai dengan variabel yang dibutuhkan, tahapan tersebut adalah : a. Tahap Persiapan Tahap persiapan adalah tahapan mengenai perijinan survey dilapangan dan pencarian data sekunder dari instansi terkait, menyiapkan peralatan survey lapangan. b. Tahap Pengumpulan Data Tahapan ini adalah dengan survey langsung ke lapangan untuk mendapatkan data primer yang terdiri dari data fisik, studi pustaka sebagai data sekunder yang terkait dengan konsep Transit Oriented Development. c. Tahap Pembahasan dan Analisis Dalam tahap ini data primer atau sekunder yang telah diperoleh di olah untuk menjawab pertanyaan penelitian dengan beberapa langkah sebagai berikut: - Langah I, menjawab pertanyaan penelitian pertama yaitu ” Seperti apa pola tata guna lahan campuran (Mix Use) yang terbentuk di sekitar titik-titik Transit dan tingkat kepadatan di Kota Depok dan faktor-faktor apa saja yang mempengaruhinya?” - Langkah II, menjawab pertanyaan penelitian ke dua yaitu ” Sejauh mana dan bagaimana konsep Transit Oriented Development diterapkan di Kota Depok ?” - Langkah III, menjawab pertanyaan ketiga yaitu ”Bagaimana arahan dalam meningkatkan mobilitas kawasan, mengurangi kemacetan, pemanwaatan waktu, kenyamanan untuk kawasan Mix Use dan kepadatan yang tinggi di Kota Depok?”

HASIL DAN PEMBAHASAN Konsep TOD dapat dibangun di sebuah kawasan yang dianggap sudah mengalami penurunan baik fungsi dan kualitas fisiknya dan harus mengalami proses redevelopment (pembangunan kembali). Selain itu konsep ini juga dapat dilakukan pada infill sites (lahan yang sudah berkembang) maupun new growth areas (lahan pengembangan baru). Konsep TOD ini biasanya memberikan atau menciptakan fungsi-fungsi baru dan perbaikan jaringan sistem transit yang berada dalam kawasan ataupun menciptakan jaringan sistem transit yang baru. Dalam satu pengembangan kawasan TOD terdapat beberapa variabel yang harus ada dalam kawasan, yaitu : 1. Kawasan Pusat Komersial Fungsi komersial pada konsep TOD merupakan bagian inti dari kawasan yang diintegrasikan dengan fungsi transit. Terintegrasinya fungsi transit dan core comercial di kawasan akan dapat menarik orang-orang untuk datang ke kawasan dan menggunakan jasa transit menuju kawasan. Perletakan core comercial yang akan diciptakan harus tetap memperhatikan keseimbangan akan kenyamanan, visibilitas dan aksesibilitas dari pejalan kaki dan kendaraan.

4

2. Area Hunian Kawasan TOD juga harus dapat memfasilitasi fungsi hunian di sekitarnya. Bangunan yang cocok untuk satu kawasan TOD yang berada di kawasan perkotaan adalah bangunan apartemen mengingat tingginya intensitas di satu kawasan perkotaan. 3. Taman, Plasa dan Bangunan publik Pola pembangunan dari TOD adalah dengan penempatannya yang mudah diakses oleh berbagai fasilitas dan ruang publik. Fungsi ruang publik disini adalah agar dapat memenuhi tuntutan agar ruang publik sebagai tempat bagi masyarakat melakukan interaksi sosial . Selain itu ruang terbuka yang berupa taman dan plasa adalah sebagai pengikat antar massa bangunan. 4. Sistem Transit Lokasi tempat perhentian transit diletakan di bagian pusat dari area TOD yang berdekatan dengan core comercial area. Fungsi komersial tersebut harus dapat dilihat dan diakses dengan mudah dari tempat perhentian transit. 5. Mixed Use Fungsi-fungsi baru yang akan dimasukkan ke dalam kawasan perencanaan adalah fungsi mixed use berupa fungsi komersial (mall, toserba, retail, pkl), fungsi hunian, perkantoran, fasilitas publik dan sosial (stasiun kereta api beserta fasilitasnya, kantor keamanan, mesjid, dan gedung parkir), dll. Tujuan dari penggabungan berbagai fungsi yang ada ke dalam kawasan adalah untuk menciptakan suatu kawasan yang hidup selama 24 jam. Pengawasan dilakukan secara menerus dan bersama oleh aparat keamanan serta para penghuni kawasan, sehingga kemudian keamanan lingkungan dapat tetap terjaga dengan baik. 6. Sistem Jalan dan Sirkulasi. Jaringan jalan harus dapat menciptakan keselamatan serta menyediakan jalur pejalan yang nyaman yang terpisah antara jalur kendaraan dan pejalan. 7. Kebutuhan Parkir Fasilitas parkir dalam kawasan TOD harus memperhatikan : a. Sesuai dengan kebutuhan kawasan untuk kebutuhan minimum dan maksimum. b. Perletakan tempat parkir harus terintegrasi dengan jalur pejalan kaki dan jarak tempuh ke bangunan tidak terlalu jauh. Fungsi parkir dapat dilakukan dengan pembagian waktu, dimana waktu siang digunakan untuk parkir fungsi perkantoran dan pada malam hari digunakan sebagai tempat parkir untuk fungsi hunian. 8. Jalur Pejalan Kaki Jalur pejalan kaki dibuat untuk menghubungkan fungsi-fungsi yang berada di kawasan sehingga pencapaian dari satu fungsi ke fungsi lain dapat diakses dengan mudah oleh pengguna jalan. Jalur-jalur pejalan kaki dibuat dengan nyaman dan memiliki akses langsung ke area-area komersial dan transit. Jalur pejalan kaki juga harus teritegrasi dengan fungsi ruang terbuka dan plasa-plasa.

5

Pada dasarnya konsep TOD (Transit Oriented Development) mempunyai prinsipprinsip perancangan yaitu : a. Density : Kepadatan kawasan pengembangan yang terkait dengan radius pelayanan titik transitnya. b. Diversity : Harus beragamnya fungsi di kawasan (mix-use). c. Design : Desain kawasan yang terintegrasi satu dengan lainnya. Sejarah Kota Depok Depok bermula dari sebuah Kecamatan yang berada dalam lingkungan Kewedanaan (Pembantu Bupati) Wilayah Parung Kabupaten Bogor, kemudian pada tahun 1976 Perumahan mulai dibangun baik oleh Perum Perumnas maupun Pengembang yang kemudian diikuti dengan dibangunnya kampus Universitas Indonesia (UI), serta meningkatnya perdagangan dan jasa, yang semakin pesat, sehingga diperlukan kecepatan pelayanan. Peta Peruntukan Lahan

Gambar 1 Peta Struktur Pelayanan Kegiatan Kota Sumber : (RTRW Kota Depok, 2000 – 2010)

Gambar 2 Peta Fokus Area Kawasan Teminal Depok dan sekitarnya

6

Tabel 1 Tabel Penggunaan Lahan Kota Depok

Sumber : RTRW Kota Depok, 2000 – 2010

Gambar 3 Tata Guna Lahan Kawasan Terminal Depok

7

Stasiun Di Depok ada beberapa stasiun kereta api; Stasiun kereta api Universitas Indonesia, Stasiun kereta api Pondok Cina, Stasiun kereta api Depok Baru, Stasiun kereta api Depok Lama dan Stasiun Bojonggede. Stasiun kereta api listrik Depok Baru adalah salah satu dari beberapa stasiun kereta api di Depok yang merupakan titik transit yang paling dekat dengan terminal depok, kesibukan stasiun dan terminal mulai terlihat kepadatannya antara pagi dan sore menjelang malam hari. Kepadatan bukan hanya terjadi pada sirkulasi pejalan kaki dari titik transit satu ke titik transit yang lain, tapi jenis kendaraan dari sepeda motor, mobil pribadi dan juga angkutan umum. Penghubung stasiun dan terminal memang tidak hanya dapat menggunakan akses sirkulasi pejalan kaki, beberapa ada yang menggunakan pintu masuk belakang ITC depok/area parkir sebagai sirkulasi mereka menuju terminal, ini digunakan bagi mereka karena kepadatan dan kesesakan pada sirkulasi pejalan kaki yang ada. Terminal Terminal Depok merupakan satu terminal yang melayani angkutan dalam kota maupun ke luar kota, terminal ini mempunyai peran tinggi bagi masyarakat seperti halnya juga kereta api listrik. Lokasinya yang bersebelahan langsung dengan jalan utama kota depok yaitu jalan margonda raya, sebelah timur terminal depok adalah plaza depok dan perumahan pesona depok sedangkan di selatan terminal depok ITC depok. Kondisi terminal sendiri tidak cukup dimanfaatkan, contoh: area parkir yang berada di tengah antara pintu masuk ke terminal dengan pintu keluar terminal Perdagangan/Bisnis Pusat Perbelanjaan ITC Depok tergolong masih baru dibandingkan dengan pusat perbelanjaan yang lain, pusat perbelanjaan ini adalah pusat perbelanjaan yang dekat sekali dengan stasiun kereta api depok baru dengan terminal depok, pusat perbelanjaan ini juga mempunyai lahan parkir yang cukup luas di belakang ITC Depok atau besebelahan dengan stasiun kereta depok baru. Pasar Kemiri Muka yang letaknya sebelah utara stasiun dan terminal depok, sebelah timur pasar kemirimuka dalah pusat perbelanjaan mall depok, sirkulasi ke pasar bisanya melewati jl. dewi sartika. Akes menuju pasar kondisi sirkulasi pejalan kaki hampir sama denggan akses stasiun menuju terminal yang kondisinya kalau hujan turun akan banyak genangan air sehingga akses pejalan kaki tidak nyaman lagi. Sistem Jalan dan Sirkulasi Jalan margonda raya adalah jalan utama menuju depok atau menuju ke arah bogor, setiap hari bisa di lihat kepadatan pengguna jalan. Kemacetan jalan utama ini disebabkan kapasitas jalan yang sudah tidak cukup lagi ditambah dengan kurang disiplinya angkutan umum yang berbenti sembarangan, serta pejalan kaki yang tidak menggunakan jembatan penyeberangan.

8

Gambar 4 Pola Jalur Utama dan Titik Transit Transportasi Kereta Api, Bus & angkot Stasiun Kereta Api Depok Baru dan Terminal Depok Jarak ideal titik transit satu ke ke titik transit yang lain adalah ± 400, jarak ideal yang bisa ditempuh dengan jalan kaki dan sepeda, radius dari titik pusat stasiun dan terminal mencakup jarak ke utara ± 400 sampai dengan bangunan Mall Depok Sebelah timur ada perumahan pesona depok dan plaza depok sebelah selatan ada bank jabar dan bank bni. Parkir Stasiun dan terminal sebenarnya tidak dilengkapi khusus dengan area parkir sehingga banyak parkir yang menggunakan jasa parkir yang sediakan penduduk setempah dirumah-rumah dan halaman, serta ada yang menggunakan area parkir pada pusat-pusat perbelanjaan yang berdekatan dengan titik-titik transit tersebut. Ruang Terbuka Hijau Ruang terbuka di sekitar titik tansit sedikit, bisa dibilang tidak ada, hanya area parkir pusat-pusat perbelanjaan dan area parkir terminal di depan. Itupun tidak berfungsi dengan baik. Beberapa faktor kaitanya dengan pola dan sisitem transit, Pola perkembangan penduduk justru terjadi pada saat ketika hampir setiap kota akan mempunyai instrumen pengendali perkembangan kota dalam bentuk rencana tata ruang kota. Pertanyaan umum yang sering muncul adalah bagaimana sebenarnya peran rencana transit di dalam proses perkembangan pembangunan. Perencanaan kota terlihat tidak saja tidak efektif, tetapi justru cenderung tidak berperan apa-apa di dalam mengarahkan pembangunan perkotaan yang sangat pesat.

9

Tiga permasalahan besar yang dihadapi oleh kawasan perkotaan adalah : 1. Adanya kecenderungan pemusatan kegiatan (over-concentration) pada kawasankawasan tertentu; 2. Perkembangan penggunaan lahan yang bercampur (mized-use); dan 3. Terjadinya alih fungsi lahan (land conversion) dari ruang terbuka, lahan konservasi, atau ruang terbuka hijau menjadi kawasan terbangun intensif (permukiman, industri, perkantoran, prasarana). Sedangkan permasalahan besar yang dihadapi oleh kawasan sub urban adalah : 1. Terjadinya pengalihan fungsi kawasan resapan air menjadi kawasan terbangun; 2. Terjadinya pembangunan fisik kawasan secara terpencar (urban sprawl); dan 3. Banyaknya lahan tidur di wilayah sub urban dan wilayah transis. Kemacetan arus lalu lintas yang terjadi di jalan dapat disebabkan oleh banyak faktor, antara lain : 1. Kondisi fisik jalan, seperti kerusan struktur atau kondisi geometri yang kurang memadai, diantaranya lebar dan jumlah jalur yang tidak memadai, persimpangan jalan yang kurang terkontrol dengan baik; 2. Disiplin pengguna jalan yang relatif rendah; 3. Pelayanan ruas jalan yang tidak sesuai dengan fungsi dan peranannya; 4. Lingkungan sepanjang jalan yang kurang mendukung; 5. Lemahnya penegakan hukum (law enforcement); 6. Kondisi lalu lintas, diantaranya peningkatan jumlah kendaraan yang cenderung meningkat. SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Pola tata guna lahan campuran (Mixed Use) yang terbentuk di sekitar titik-titik transit sudah sebagian terbentuk walaupun tingkat kepadatan di Kota Depok semakin tinggi dan perencanaan yang kurang, faktor-faktor yang mempengaruhi; pertumbuhan penduduk yang tidak dapat dikendalikan dan dan sisitem transportasi yang kurang memadai Kawasan yang tumbuh disekitar stasiun-stasiun kereta api pada lintas Jakarta-Bogor, kawasan Stasiun Depok Baru (dengan pengguna lahan perumahan, pertokoan, terminal), adalah kawasan secara konsep mengarah kepada konsep TOD. Tetapi kekurangan belum didukung oleh fasilitas akses yang baik (misalnya fasilitas pejalan kaki) Kesadaran penggunaan angkutan umum daripada mobil pribadi didukung dengan perbaikan sistem keamanan dan kenyamanan transportasi umum yang didukung pembangunan infrastruktur pejalan kaki yang baik serta ruang terbuka hijau yang baik. Saran Untuk memperbaiki tata guna lahan campuran (Mixed Use) yang terbentuk di sekitar titik-titik transit di Depok perlu dilakukan peningkatan sisitem transportasi, memperbaiki perencanaan perkotaan dan mengendalikan pertumbuhan penduduk di sekitar titik-titik transit. Selain itu juga perlu adanya penambahan fasilitas-fasilitas umum dan infrastruktur pejalan kaki.

10

DAFTAR PUSTAKA Boarnet, Marlon and Nicholas Compin. 1999, Transit-Oriented Development in San Diego County. APA Journal. Winter. Cervero, Robert and Peter Bosselmann. 1998. Transit Villages: Assessing the Market Potential Through Visual Cervero, Robert. 1996. California’s Transit Village Movement. Journal of Public Transportation. Fall 1996. Depan Tata Ruang Kota? ” Inovasi Online Edisi Vol.7/XVIII Douglas Porter. 1998. Transit-Focused Development: A Progress Report. APA Journal. Autumn. http://www.calgary.ca/planning/landuse goto:Publications http://www.transitorienteddevelopment.org/pages/1/index.htm http://www.ci.austin.tx.us/development/transit_development.htm Komisi II Bidang Transportasi Perkotaan,2006, Hasil Kesepakatan Sidang Rakornas Bidang Perhubungan Darat Dan Perkeretaapian Tahun 2006 Kramadibrata, Soedjono,. Beberapa Pemikiran Pola Pengembangan Transportasi Perkereta apian. Majalah “ Konstruksi “, Guide Bus sebagai alternatif transportasi masa depan. hal 77 Metropolitan ,2003 , Bogor Utara, Harapan Bagi Pengalju , Kompas, 21 Juli 2003 Nugroho, Sapto, 2000. Penglaju dan ’TOD’ di Jabotabek , Kompas, 16 Agustus 2000. Roychansyah, Muhammad Sani , Juni 2006, Paradigma Kota Kompak: Solusi Masa Simulation. Journal of Architectural and Planning Research. Vol.15. No.3. Trimadi, Harno. Transit Oriented Development (TOD) Sebagai Bagian Transport Demand Management (TDM), seksi lalu lintas perkotaan wilayah II www.reconnectingamerica.org The Center for Transit Oriented Development www.urbandesignassociates.com

11